Berblinger Wettbewerb Competition 2013 Ulm

Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
www.berblinger.ulm.de
Die Ausstellung wird unterstützt von
The exhibition is supported by
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Der Schneider
von Ulm
Die Geschichte des
Berblinger Preises
The Story of
the Berblinger Prize
Albrecht Ludwig Berblinger, genannt
der „Schneider von Ulm“, 1770 in Ulm
geboren und früh verwaist, erlernt als
Broterwerb das Schneiderhandwerk.
Seine Neigung gehört jedoch der
Technik und Mechanik. Mit beachtlicher Begabung konstruiert er die
erste Beinprothese mit beweglichem
Kniegelenk. Fasziniert von Berichten
über erste Flugapparat-Entwicklungen
konzipiert er einen halbstarren Hängegleiter. Nach erfolgreicher Erprobung
kündigt er im Mai 1811 eine öffentliche
Vorführung an: einen Flug quer über
die Donau. Die Windverhältnisse am
Tag der Demonstration lassen den
Versuch scheitern.
Zur 175. Wiederkehr des Flugversuchs
Albrecht Ludwig Berblingers hatte
die Stadt Ulm im Jahre 1986 einen
internationalen Flugwettbewerb veranstaltet. Es galt, an historischer Stätte
nach Berblingers Vorbild die Donau
zu überfliegen. Trotz der bekannten
widrigen thermischen Verhältnisse
gelang es schließlich einem Teilnehmer,
über die Donau zu segeln.
In 1986, on the 175th anniversary of
Albrecht Ludwig Berblinger‘s attempt
to fly the city of Ulm organised an international flight competition. The objective
of the competition was to fly over
the Danube river at the historical site in
the true pioneering spirit of Berblinger.
Finally despite the known adverse
thermal conditions a competitor
succeeded to soar over the Danube.
Berblinger scheiterte zwar, ging –
spät rehabilitiert – aber doch als erster
Flugpionier, der das Gleitflugprinzip
anzuwenden trachtete, in die Luftfahrtgeschichte ein.
© Stadtarchiv Ulm
Albrecht Ludwig Berblingers „Künstliche Fußmaschine“
aus dem Jahr 1808, die tatsächlich wie ein Bein aussah
und sich in Gelenken bewegte.
© Stadtarchiv Ulm
Albrecht Ludwig Berblingers „artificial foot machine“
of 1808 which looked like an actual leg and possessed
movable joints.
The Tailor of Ulm
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
Albrecht Ludwig Berblinger, known
as the “Tailor of Ulm”, was born in Ulm
in 1770 and was orphaned at an early
age. He learned tailoring in order to
make a living, but his interests were in
the field of technology and engineering.
He demonstrated his significant talent
when he invented the first artificial
limb with a joint. Fascinated by reports
about early flying devices he started
to design and build a hangglider on
his own. After successful trials, he
announced to perform a public flight
demonstration in May 1811: a flight
across the Danube. The trial failed due
to bad wind conditions on the day of
performance.
However, even though he failed on
that particular occasion, Berblinger
was rehabilitated much later and
became known as the first flight pioneer
who tried to apply the principles of
glider flight.
In Erinnerung an Berblingers Wirken
stiftete die Stadt Ulm einen Preis,
der seinen Namen trägt und der 1988
erstmals vergeben wurde. Mit dem
Berblinger Preis werden besondere
Leistungen, Entwicklungen und
innovative Ideen bei der Konstruktion
von Fluggeräten im Bereich der
Allgemeinen Luftfahrt ausgezeichnet.
So wurde im Rahmen des Flugwettbewerbs 1996 das erste personentragende, eigenstartfähige und
ausschließlich mit Sonnenenergie
betriebene Flugzeug prämiert. Beim
Flugwettbewerb 2011 wurden ein
eigenstartfähiges Hochleistungssegelflugzeug mit lärmarmem,
ökologischem Antriebsystem und
ein solarbetriebener Motorsegler
in Leichtbauweise ausgezeichnet.
Mehrere Konstruktionswettbewerbe
bereiteten dazwischen auf die
praktischen Wettbewerbe vor.
Der Berblinger Preis ist einer der
höchstdotierten Preise im Bereich
der Allgemeinen Luftfahrt. Er wird,
ganz im Sinne der Initiatoren,
zunehmend auch als Möglichkeit
gesehen, Gedanken und Arbeiten,
die ansonsten im Verborgenen blieben,
an die Öffentlichkeit zu tragen.
© Stadtarchiv Ulm
Ansicht der Flugmaschine von Albrecht
Ludwig Berblinger
Kupferstrich von
Johannes Hans, 1811.
© Stadtarchiv Ulm
Berblinger‘s flying machine.
Copperplate drawing
by Johannes Hans, 1811.
In commemoration of Berblinger’s work,
the city of Ulm donated a prize bearing
his name, which was awarded for the
first time in 1988.
The Berblinger Prize is awarded for
special efforts, developments and
innovative ideas in the construction
of aviation devices in the field of
general aviation. In the 1996
competition for instance the prize
was awarded to the first manned,
self-starting, fully solar-powered aircraft
to be developed for the competition.
In the flight competition in 2011,
prizes went to a self-starting, highperformance glider with a low-noise,
ecological propulsion system and to a
lightweight, solar powered motor glider.
Several construction competitions were
held in between, in preparation for the
practical demonstration competition.
The Berblinger Prize is one of the
highest value prizes in the field of
general aviation. As intended by its
initiators, it’s more and more perceived
as an opportunity for bringing ideas and
works to the attention of the public,
which would otherwise remain hidden.
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Fernziel:
Vision Donauflug
Der Berblinger
Wettbewerb 2013
Long-term objective:
Vision of a Danube flight
Albrecht Ludwig Berblinger hatte
1811 die Vision, mit Hilfe seines
Hängegleiters die Donau von einem
Ufer zum anderen zu überqueren.
Für das Jahr 2013 schrieb die Stadt Ulm
daher erneut einen Konstruktionswettbewerb aus, mit dem Interesse, gezielt
innovative Entwicklungen im Bereich
der Allgemeinen Luftfahrt für einen
umweltschonenden Streckenflug zu
unterstützen.
In 1811 Albrecht Ludwig Berblinger
had the vision of crossing the river
Danube from one bank to the other
using his hang-glider. In the spirit of
Berblinger, and continuing his vision,
the city of Ulm aims to promote
developments in general aviation
that make it possible to follow the
course of the Danube along its whole
length from source to mouth (about
2.800 km), as free of noise and emission
as possible with the aid of an innovative and environmentally sustainable
aircraft, whereby this feat can also
be completed in stages.
Im Geiste Berblingers und seiner
Vision verfolgt die Stadt Ulm heute
das Ziel, Entwicklungen in der
Allgemeinen Luftfahrt zu fördern,
die es ermöglichen, den Flusslauf der
Donau in der gesamten Distanz von
der Quelle bis zur Mündung (rund
2.800 km) möglichst geräuschlos und
emissionsfrei mit Hilfe von innovativen,
Umwelt und Ressourcen schonenden
Flugzeugen zu überfliegen, auch in
Etappen.
Der Berblinger Preis der Stadt Ulm
soll zunächst in theoretischen Wettbewerben Ideen auszeichnen, die in
besonderem Maße dazu beitragen,
diesem Ziel näher zu kommen.
Ziel der Ausschreibung war es, auf der
Grundlage neuester Forschungsergebnisse, Erkenntnisse und Entwicklungen
aus dem Bereich der Luftfahrt in
theoretischen Beiträgen aufzuzeigen,
mit welchen Ansätzen man dem
geschilderten Fernziel eines Donauflugs näher kommen könnte.
Gesucht wurden Ideen für ein innovatives personentragendes Flugzeug
(auch Ultraleichtflugzeuge) oder
einzelne Komponenten dafür, die zur
Realisierung der genannten Vision
„Donauflug“ beitragen könnten.
Eine wichtige Rolle spielen dabei
insbesondere Aspekte der Umweltverträglichkeit wie Energieverbrauch,
Abgas- und Lärmemission.
The Berblinger Prize of the city of Ulm
will initially be awarded in theoretical
competitions for ideas that will particularly contribute towards reaching
this goal.
The Berblinger
Competition 2013
The purpose of the Berblinger
Competition 2013 was therefore
to explore theoretical approaches,
based on the latest research results,
knowledge and developments in
aviation which could contribute
towards achieving the long-term
vision of a Danube flight.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
The city of Ulm was looking for ideas
for an innovatively manned aircraft
(also ultra-light aircrafts) or for individual components for such an aircraft,
that could contribute towards the
realization of the declared vision of
a “Danube flight”. In this respect,
aspects of environmental sustainability
such as energy consumption, exhaust
and noise emissions will play a particularly important role.
Impressum
Eine Austellung der Stadt Ulm, Kulturabteilung
Frauenstraße 19, 89073 Ulm, Deutschland
Tel.: +49 (0)731 161 - 4710
E-Mail: kultur@ulm.de.
www.berblinger.ulm.de
Imprint
An exhibition of Stadt Ulm, Kulturabteilung
Frauenstraße 19, 89073 Ulm, Deutschland
Phone: +49 (0)731 161 - 4710
E-Mail: kultur@ulm.de.
www.berblinger.ulm.de
Konzeption und Gestaltung:
Schindler Kommunikations-Design
www.schindler-kommdesign.de
Concept and Design:
Schindler Kommunikations-Design
www.schindler-kommdesign.de
Layout auf Grundlage des Erscheinungsbildes des
Berblinger Jubiläumsjahr 2011, Braun und Engels
Gestaltung Ulm
Layout based on the appearance of the Berblinger
anniversary in 2011, Braun and Engels Design Ulm
Texte:
Dr. Klaus-Peter Kuhn, Schindler Kommunikations-Design,
auf Grundlage der eingereichten Ausschreibungs- und
Bewerbungsunterlagen, der Dokumentation zum
Berblinger Jubiläumsjahr 2011 und von Texten von
Dr. Gert Hinsenkamp und Dr. Michael Rehmet
Redaktion:
Rita Hebenstreit, Prof. Dr. Otto Künzel,
sowie die jeweiligen Berichterstatter aus der Jury
Texts:
Dr. Klaus-Peter Kuhn, Schindler Kommunikations-Design,
on the basis of the submitted tender application
documents, the documentation for the Berblinger
anniversary in 2011 and texts by Dr. Gert Hinsenkamp and
Dr. Michael Rehmet
Stadt Ulm
Editor:
Rita Hebenstreit, Prof. Dr. Otto Künzel,
and the relevant correspondent from the jury
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Bewertung der
Wettbewerbsbeiträge
Evaluation of the
submitted contributions
Jury
Die Jury des Berblinger Wettbewerbs
2013 stellte sich der Aufgabe, die eingegangenen Bewerbungen nach den
vorab veröffentlichten Kriterien zu
bewerten und daraus die diesjährigen
Preisträger zu ermitteln.
The Jury of the Berblinger Competition
2013 was tasked to evaluate all
contributions according to objective
criteria published in advance and to
select this year’s prize winners.
Die Berblinger Jury 2013 besteht aus
den folgenden Experten der Luftund Raumfahrtindustrie, Vertretern
von Hochschulen und Forschungsinstituten, Luftfahrthistorikern und
Vertretern der Stadt Ulm.
Die eingereichten Unterlagen wurden
von jeweils einem Jury-Mitglied
geprüft. Teilweise wurden externe
Gutachter hinzugezogen. In einer
zweitägigen Jury-Sitzung wurden
die Bewertungen vorgestellt und
diskutiert.
Die Umweltverträglichkeit der eingereichten Vorschläge wurde mit 25 %
in die Wertung einbezogen, wobei
Aspekte wie Lärm- und Abgasemission,
Verbrauch und Recyclingfähigkeit
berücksichtigt wurden. Das Zukunftspotenzial der vorgeschlagenen
Konzepte unter den Gesichtspunkten
Realisierbarkeit in rund 10 Jahren und
Bedeutung für die allgemeine Luftfahrt
gingen mit 20 % in die Wertung ein.
Mit weiteren 25 % wurden Leistung
und Effektivität der Konzeptvorschläge
bewertet. Unter dem Kriterium Alltagstauglichkeit, das 10 % der Gesamtwertung umfasste, bewertete die Jury
Aspekte wie Handling, Kosten, Wettertauglichkeit und mögliche Flugdauer.
Schließlich fand die Qualität der eingereichten Bewerbungsunterlagen mit
20 % Eingang in die Gesamtwertung.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
© Stadt Ulm, Kulturabteilung
Die Jury entschied sich, das Preisgeld
in Höhe von 25.000 Euro auf drei
Preisträger aufzuteilen:
1. Preis: Stefan Senger aus Holzheim
mit dem Projekt „Hybrid- / RangeExtender für ein Segelflugzeug
mit Elektroantrieb“.
2. Preis: Eric und Irena Raymond
aus Ramona (Californien, USA) mit
dem Projekt „Sunseeker Duo“, einer
Weiterentwicklung des bereits 2011
beim Berblinger Flugwettbewerb
preisgekrönten Sunseeker II.
3. Preis: Björn Drees aus Ostelsheim mit
dem Projekt „Ultraleicht-Entenflugzeug in Motorseglerkonfiguration“,
der ebenfalls von einem Hybrid aus
Verbrennungs- und Elektromotor
angetrieben wird.
Each contribution was reviewed by one
jury member. In some cases, feedback
from external experts was requested.
During a two-day meeting, all assessments were presented to the jury and
discussed by the members.
The criterion environmental compatibility, including noise and pollutant
emissions, power consumption and
recyclability, was weighted 25 %.
The future potential of the submitted
concepts, including feasibility about
10 years and the importance of the
concepts for general aviation were
weighted 20 %. Performance and
effectiveness of the concepts were
weighted another 25 %. The criterion
everyday use, including handling,
cost, all-weather-capability and flight
duration, were weighted 10 %. The
final criterion under the category
quality of the submitted documentation was weighted at 20 %.
The jury decided to share the price
money in the amount of 25,000 Euro
between three award winners:
1st Prize: Stefan Senger from Holzheim
with his “Hybrid- / Range-Extender for
a Glider with Electric Power System”.
2nd Prize: Eric and Irena Raymond from
Ramona (California, USA) with their
“Sunseeker Duo”, a refinement of the
Sunseeker II project, which won the
Berblinger Flight Competition in 2011.
3rd Prize: Björn Drees from
Ostelsheim with his “Ultralight
Canard Aircraft in Power Glider
Configuration”, also powered
by a hybrid of a combustion and
an electric Engine.
All 21 contributions will be presented
on the following panels.
The following experts from the
aerospace industry, members of
universities and research institutes,
aviation historians and representatives
of the city of Ulm are members of the
Berblinger Jury 2013.
Dr. Peer Frank
Skytec Aircraft Development, Mattsies
Prof. Dr. Andreas Friedrich
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V., Institut
für Technische Thermodynamik, Universität Stuttgart
Institute of Technical Thermodynamics at the German
Aerospace Center University of Stuttgart
Ivo Gönner
Oberbürgermeister, Stadt Ulm
Lord Mayor, City of Ulm
Dr.-Ing. Gert Hinsenkamp
Daimler AG, Brennstoffzellen-Antriebsentwicklung,
Kirchheim / Teck
Daimler AG, fuel-cell drive development,
Kirchheim / Teck
Dr.-Ing. Franz Karl
Fakultät für Luft- und Raumfahrttechnik und Geodäsie,
Institut für Flugzeugbau, Universität Stuttgart
Faculty of Aerospace Engineering and Geodesy,
University of Stuttgart
Prof. Dr.-Ing. Otto Künzel
(Vorsitzender der Jury, chairman of the jury)
Institut für Informatik (emer.), Universität Ulm
Institute for Computer Science (emer.), University of Ulm
Iris Mann
Bürgermeisterin für die Fachbereiche Kultur, Bildung
und Soziales, Stadt Ulm
Mayor for the departments of culture, education
and social affairs, City of Ulm
Prof. Dr. Ernst Messerschmid
Institut für Raumfahrtsysteme, Universität Stuttgart
Institute for Space Systems University of Stuttgart
Dipl.-Ing. Josef Prasser
Wolf Hirth GmbH, Nabern
Dipl.-Ing. Michael Rehmet
Eurocopter Deutschland GmbH, Donauwörth
Dipl.-Ing. Bernd Schmidtler
Entwickler des Fluggeräts „Ranger M“ (Trike), München
Developer of the aircraft “Ranger M“ (Trike), München
Dipl.-Ing. Peter F. Selinger
(Stellv. Vorsitzender der Jury, deputy chairman of the jury)
Segelflug-Historiker und -Fotograf, Stuttgart
Gliding-flight historians and -photographer, Stuttgart
Georg Unseld
Sportflieger Club Ulm
Sports Aviation Club Ulm
Prof. Dr. Karsten Urban
Professor für Numerische Mathematik, Universität Ulm,
Sprecher des Ulmer Zentrums für Wissenschaftliches
Rechnen
Professor for numerical analysis , University of Ulm,
spokesman for the Scientific Computing Center Ulm
Prof. Dr.-Ing. habil. Jörg F. Wagner
Institut für Statik und Dynamik der Luft- und
Raumfahrtkonstruktionen, Deutsches SOFIA Institut,
Universität Stuttgart
Institute for statics and dynamics of aerospace,
Deutsches SOFIA Institut, University of Stuttgart
Dr.-Ing. Hartung Wilstermann
Geschäftsführer der Deutschen ACCUmotive GmbH &
Co. KG, Kirchheim unter Teck / Nabern
Managing Director of Deutsche ACCUmotive GmbH &
Co. KG, Kirchheim unter Teck / Nabern
Stadt Ulm
Auf den folgenden Tafeln werden alle
21 eingereichten Wettbewerbsbeiträge
vorgestellt.
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Dipl.-Ing. (FH) Stefan Senger, Holzheim (D)
1. Preis Prize
Hybrid- / Range-Extender im Segelflugzeug
Hybrid- / Range-Extender for Glider Aircraft
„Einen Antrieb zu entwickeln, der dazu dient, das Flugzeug
in die Luft zu bringen und thermikfreie Zonen sicher mit
möglichst geringem Energiebedarf zu überbrücken“, so
formuliert Stefan Senger seine Zielsetzung beim Hybrid- /
Range-Extender im Segelflugzeug.
© Valentin Maeder
„(Segel-) Fliegen ist für mich Naturerlebnis pur. Hier ist die Kraft
der Sonne als Energielieferant
für den Höhengewinn unmittelbar
erfahrbar.“ Stefan Senger
“(Glider-) Flying means enjoying
nature at its best. The power of
the sun as a primary source of
energy can be experienced first
hand.“ Stefan Senger
© Stefan Senger
Als Erprobungsträger für dieses Projekt soll das HochleistungsSegelflugzeug Antares 18 dienen, dass durch seinen großen
Motorkasten ideal für die Aufnahme des Range-Extenders
(Wankelmotor-Generator-Kombi) und eines Lithium-Akkus
geeignet ist. Der Falt-Propeller des elektrischen Antriebs
kann einfach in die Rumpfnase integriert werden. Der Start
erfolgt geräuscharm mit Energie aus dem Akku, im Reiseflug
liefert der Motor-Generator die notwendige Energie und
lädt den Akku. Die Langstreckenfähigkeit wird durch die
Möglichkeit des „Sägezahnfliegens“ (steigen, gleiten,
steigen) unterstützt.
In der Kombination aller Leistungsmerkmale verspricht
dieses Konzept die Vision eines emissionsarmen Donauflugs
am besten zu erfüllen. Der vorgestellte Ansatz ist realistisch,
luftfahrttauglich und vereint optimal die Vorteile eines
Elektroantriebs und mit denen eines Verbrennungsmotors.
Berechnungen lassen eine Reichweite von über 2.500 km
erwarten.
Das Konzept ist soweit ausgearbeitet, dass nun mit der
Realisierung (Konstruktion, Prototypenbau, Erprobung,
Zulassung) begonnen werden kann. Die dazu erforderlichen
nicht unerheblichen finanziellen Mittel müssen über
Forschungsgelder und Sponsoren eingeworben werden.
“I want to develop an engine suitable for getting a glider
aircraft into the air and propelling it through thermal-free
zones while minimizing energy consumption“, this is Stefan
Senger’s objective for his Hybrid- / Range-Extender.
The project shall be based on the high performance glider
Antares 18, which is, due to its large motor box, ideal for
housing the Range-Extender, which is a combination of a
rotary piston engine and an electric generator, and a lithium
accumulator pack. A foldable propeller is installed in the
aircraft’s nose. During takeoff the aircraft is powered by
the low noise electric drive, during cross country flight the
engine-generator delivers the required energy and loads
the accumulators. Long range capability is supported by
using a “saw tooth flight profile“ (rising, gliding, rising).
Combining all performance characteristics, this concept
promises to contribute best towards the vision of an
ecological, low emission Danube flight. This approach is
realistic and suitable for aviation. It combines the advantages
of electronic and fuel driven engines. According to
calculations, a range of more than 2,500 km can be expected.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
The concept is ready to be realized (design, prototyping,
flight testing and certification). Substantial financial
resources are expected to be required, which need to be
raised from research funds and sponsors.
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Solar Flight Inc.,
Eric und Irena Raymond, Ramona (CA, USA)
2. Preis Prize
Sunseeker Duo
© Eric and Irena Raymond
„Schon immer habe ich den Blick
von oben auf die Erde geliebt, aus
einem offenen Fenster“. Eric Raymond
“I have always loved the view
of the Earth from above, from an
open window“. Eric Raymond
Der Wettbewerbsbeitrag von Eric und Irena Raymond von der
Solar Flight Inc. ist ein zweisitziges Flugzeug aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, das von einem elektrischen Heckmotor angetrieben wird. Die Energieversorgung erfolgt
mittels kristalliner Solarzellen, die auf der Oberfläche der
Tragflächen angebracht sind. Diese liefern genügend Energie
für den Streckenflug. Zusätzlich stellt ein Satz Lithium-IonenBatterien die benötigte Energie für Start und Steigflug zur
Verfügung. Das Flugzeug besitzt nebeneinander angeordnete
Pilotensitze und ein einziehbares 3-Bein-Fahrwerk. Der
Elektromotor mit Klapp-Propeller ist in einer Gondel vor
dem Leitwerk angebracht. Damit kann eine Abschattung
der Solarzellen vermieden werden, außerdem kann der
Propellerdurchmesser zugunsten des Wirkungsgrads größer
ausgelegt werden.
Der zweisitzige Sunseeker Duo ist der logische nächste Schritt
in der Entwicklung der Solarflugzeuge. Das Projekt zeichnet
sich durch die Kombination vieler guter Ideen in einem
durchdachten Gesamtentwurf aus und basiert auf den
Erfahrungen vieler Flugstunden seines Konstrukteurs mit
Solarflugzeugen. Der Donauflug kann damit bei geeigneten
Wetterlagen zukünftig emissionslos gelingen.
Das Projekt ist sehr weit fortgeschritten. Bereits im Frühjahr
nächsten Jahres könnten Eric und Irena Raymond mit
dem Sunseeker Duo zu einem Donauflug starten. Ob er
stattfinden kann, wird davon abhängen, ob sich Sponsoren
zur Unterstützung dieser Expedition finden.
Sunseeker Duo, engineered by Eric and Irena Raymond from
Solar Flight Inc. is a two-place carbon-composite aircraft with
a pylon-mounted wing and a tail mounted electric motor.
The aircraft is powered by crystalline solar arrays on the
surface of the wings which provide enough power to cruise
in level flight. A lithium polymer battery pack stores energy
for takeoff, climb and cruise at higher speeds. The airplane
is configured with a side-by-side seating arrangement and
employs a fully retractable tricycle landing gear. An electric
motor and folding propeller is located in a nacelle extending
forward from the top of the vertical stabilizer. This placement
allows for an efficient, large diameter propeller and it does
not shade the solar panels on the wings or tail.
The two-place Sunseeker Duo is the natural next step
towards a solar driven airplane. The project is characterized
by a combination of good ideas and a well designed overall
concept. It is based on experience gained from many flight
hours on solar planes. Subject to favourable weather
conditions, an emission free Danube flight can be achieved.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
The project has progressed to such an extent, that Eric
and Irena Raymond are ready to start the Danube flight
in spring next year. Whether this can take place depends
on the availability of sponsors to support this activity.
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Dipl.-Ing. Björn Drees, Ostelsheim (D)
3. Preis Prize
UL-Entenflugzeug in Motorsegler-Konfiguration
UL Canard Motorglider
Der Wettbewerbsbeitrag von Björn Drees legt ein Konzept
für ein sehr ökologisches, aerodynamisch hochwertiges und
leistungsfähiges Reiseflugzeug für zwei Personen in Entenkonfiguration für Distanzen bis ca. 3.000 km vor. (Entenflugzeuge sind Luftfahrzeuge, bei denen das Höhenleitwerk
vor der Haupt-Tragfläche sitzt.) Um den Zulassungsaufwand
zu reduzieren, wird das Flugzeug als Ultraleichtflugzeug
ausgelegt. Dies stellt aufgrund des Gewichtslimits allerdings
hohe Anforderungen an den Leichtbau.
© Björn Drees
Der Entwickler Björn Drees beschreibt seine Auslegungsphilosophie als „um den Menschen herum konstruieren“.
Pilot und Passagier sollen bequem sitzen und eine möglichst
gute Rundumsicht nach außen haben.
Die wesentliche Neuerung des Beitrags ist der Hybridantrieb
aus Verbrennungs- und Elektromotor. Das Projekt befindet
sich in der Entwicklungsphase, ein ferngesteuertes Modell
im Maßstab 1:3 ist in Bau und soll Anfang 2014 erstmals
in die Luft gehen. Danach soll der 1:1-Prototyp in Angriff
genommen werden. Die vorgelegten Daten lassen
den emissionsarmen Donauflug in einen realistischen
Bereich rücken.
© Verner und/and Enstroj, Björn Drees
Antriebsstrang Hybrid mit 26PS Verbrennungsmotor Verner
JCV360 und Elektromotor EMRAX von Enstroj.
Power Train Hybrid with 26 PS Combustion Engine Verner
JCV360 and Electric Motor EMRAX by Enstroj.
Björn Drees submitted a concept for a very ecologically high
performance two-place canard motor glider for a range up
to 3,000 km. (A canard plane is an aircraft configuration in
which the elevator unit is positioned in front of the main
wing.) In order to reduce the flight certification efforts the
plane shall be designed as ultra-light. This does, however,
pose particular challenges to the required lightweight
construction.
Björn Drees describes his philosophy as a “human oriented
design”. Pilot and passenger should be able to sit comfortably and have a good look outside.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
The main innovation of this contribution is the hybrid engine,
a combination of an electric and a combustion engine. The
project is in the development phase. A remote controlled
model aircraft on a scale of 1:3 is under construction and is
expected to fly in the beginning of 2014. Immediately after
the development of a 1:1 prototype will start. The submitted
data indicates that a low emission Danube flight has moved
one vital step closer.
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Phoenix Air, Martin Stepanek, Letohrad (CZ)
Projekt Phoenix
Project Phoenix
Der Wettbewerbsbeitrag von Martin Stepanek ist ein
zweisitziges, elektrisch angetriebenes Ultraleichtflugzeug
mit Einziehfahrwerk. Die Energieversorgung erfolgt mit
Lithium-Polymer-Akkumulatoren. Das Antriebssystem
zeichnet sich durch ein Motor-Generatorsystem aus, das
durch Propeller-Umstellung eine Energie-Rückgewinnung
im Gleitflug ermöglicht und die Akkus lädt. Ob sich dadurch
die Reichweite merklich vergrößert, muss sich aber noch
zeigen. Die Flugerprobung eines Prototyps läuft derzeit.
Basis des Konzepts ist das in der Tschechischen Republik
mit einem Verbrennungsmotor in Serie gebaute Ultraleichtflugzeug Phoenix.
© Martin Stepanek
Martin Stepanek’s contribution to the Berblinger contest is
an electrically powered two-seat ultra-light aircraft with
a retractable landing gear. It is powered by lithium polymer
accumulators. A special feature of the power train is an
Engine-Generator-System, which enables energy-recovery
by switching the propeller into a generator, thus loading
the accumulators while gliding. The flight tests, which are
currently in progress, will have to prove whether this feature
can improve the flight range significantly.
The concept is based on the ultra-light aircraft Phoenix,
which is, equipped with a regular combustion engine,
produced in series in the Czech Republic.
Michael Buck, Bad Teinach-Zavelstein (D)
APIS E
Der Wettbewerbsbeitrag von Michael Buck und dem Institut
für nachhaltige Energietechnik und Mobilität der Hochschule
Esslingen (INEM) stellt eine Konzeptstudie vor, wie der
Ultraleichtsegler „APIS 2“ gewichtsneutral von Verbrennungsantrieb auf Elektroantrieb umgestellt werden kann und eine
erneute Zulassung vermeidbar ist.
Es handelt sich um eine interessante technische Studie. Das
Konzept APIS E beschreibt detailliert die ab 9 / 2013 verfügbaren Komponenten, die wirtschaftliche Machbarkeit und
die mit der Technik verknüpften Innovationen. In Hinblick
auf den emissionsarmen motorisierten Langstreckenflug
bietet der Entwurf allerdings keinen neuen Impuls.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
Michael Buck, in cooperation with the INEM – Institute of
sustainable energy engineering and mobility at the University of Applied Sciences in Esslingen contributet a detailed
study, which showed a concept how the ultra-light glider
“APIS 2” could be equipped with an electric drive and how
to avoid a costly and time-consuming recertification process.
© Michael Buck
This is a very interesting technological study. The concept
“APIS E” describes in detail, which components will be
available after 09 / 2013. It evaluates the economic feasibility
and points out the innovations associated with these
technologies. However, is does not provide new technological
impulses with respect to a low-emission long-distance flight.
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Fanjet Aviation GmbH, Andreas Sattler, Schorndorf (D)
Suction Fan
Der Wettbewerbsbeitrag „Suction Fan“ – Grenzschichtabsaugung in Luftschrauben des Teams um Andreas Sattler
setzt sich zum Ziel, durch eine geschickt konstruierte
Luftabsaugung am Propellerblatt den Wirkungsgrad des
Propellers signifikant zu steigern.
Kern des Beitrags ist ein älteres Patent, das bis heute aber
keine technische Einsatzreife erlangt hat. Die Wettbewerber
versuchen, diese Lücke zu schließen. Die dazu unternommenen Rechnungen zur Strömungssimulation
sind interessant, es bleiben aber einige Fragen offen.
© Fanjet Aviation GmbH
Veränderung der Druckverteilung am Propellerblatt durch die Absaugung.
Change of pressure distribution at the propeller blade by sucking off the air.
The aim of Andreas Sattler’s contribution „Suction Fan –
Boundary Layer Suction in Propellers” is to significantly improve the efficiency of a propeller by sucking off the air from
the propeller’s boundary layer in a skillfully designed way.
This contribution is based on a prior patent, which reached
not yet technical readiness. The competitors want to close
this gap. They provided interesting calculations with respect
to the simulation of the flows involved, but some questions
still remain open.
Plotterland Invention,
Georg E. Koppenwallner / Ludwig Plotter, Göttingen (D)
Strahlsegler mit Furbo-Gebläse
Jet Glider with Furbo-Blowers
Plotterland Invention geht mit dem Entwurf eines
Strahlseglers mit hintereinander im Rumpf angeordneten
„Furbogebläsen“ ins Rennen. Die Zu- und Abströmung der
Luft erfolgt nach dem zum Patent angemeldeten System
PCT-DE-2008001925.
Das Antriebskonzept an sich ist sicherlich realistisch
und wurde in seiner Machbarkeit durch die Versuchsträger
nachgewiesen. In seiner Anwendung und Installation
ist es originell und interessant. Der Nachweis der
Energieeinsparung im Vergleich zu herkömmlichen
Antriebskonzepten ist allerdings noch offen.
Plotterland Invention submitted the design of a Jet Glider
with several “Furbo Blowers” arranged in line inside the
aircraft’s fuselage. The system for air inflow and outflow
is registered under patent PCT-DE-2008001925.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
The propulsion concept in itself is surely realistic and its
feasibility has been shown on demonstrator platforms.
It is original and interesting in its application and assembly.
Whether this concept leads to energy savings compared to
conventional propulsion concepts is still an open question.
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Modellflugclub Rossendorf e. V.,
Karl-Heinz Helling / Hans Langenhagen / Prof. Dr. Heino Iwe, Dresden (D)
120-kg-UL mit Hubflügelantrieb HE210
120-kg-UL with Lifting-Wing Drive HE210
Karl-Heinz Helling und seine Kollegen vom Modellflugclub
Rossendorf e. V. haben ein Konzept für ein 120-kg-Ultraleichtflugzeug mit Hubflügeln eingereicht und im Modell
erfolgreich erprobt. Ein Modell im Maßstab 1:1 ist in Arbeit.
Als entscheidenden Vorteil führen sie an: Im Gegensatz
zum Propellerantrieb arbeitet der Doppelhubflügel absolut
lautlos und benötigt nur die halbe Antriebsleistung.
Für eine Bewertung der Verbesserungen dieses Ansatzes
wären quantitative Daten über Lasten, Massen,
Geschwindigkeitsenvelope, Antrieb, Flugleistungen,
Steuerkonzept usw. erforderlich. Auf jeden Fall stellt
das Projekt aber einen mutigen Versuch dar, Innovationen
in der allgemeinen Luftfahrt zu erproben.
© Karl-Heinz Helling
Ferngesteuertes Entwurfsodell für ein 120-kg-UL Hubflügelantrieb.
Remote-controlled model of a 120-kg-UL with Lifting-Wing Drive.
Karl-Heinz Helling and his fellow members from the model
flight club Rossendorf r.a. submitted a concept for an ultralight aircraft in the 120 kg category. A model has been successfully tested and a full scale prototype is now under
construction. As a main advantage, they point out that the
lifting-wing works entirely without noise und requires only
half the power compared with a propeller.
To evaluate this concept, quantitative data about weights,
masses, speed envelopes, propulsion, flight performance
steering concept etc. would have been required. Nevertheless, this project represents a valiant effort towards
innovations in general aviation.
Wilfried Richter, Rödermark (D)
Solarfunflyer
Einen Flug entlang der Donau, nur mit Hilfe von Sonnenenergie – dieses Ziel soll der Solarfunflyer von Wilfried
Richter erreichen. Durch die Kombination von großen
Solarflächen mit einem Akku, der eine weitere Stunde
Flug erlaubt, soll der Solarflieger eine Flugdauer erreichen,
die nur durch die Dauer der Sonneneinstrahlung begrenzt ist.
Der eingereichte Wettbewerbsbeitrag ist eine originelle
Idee des Bewerbers, bedarf aber noch eines ausgearbeiteten
theoretisch begründeten Entwurfs für ein realisierbares
Solarflugzeug.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
Flying all along the Danube, relying only on solar energy –
this is the aspiration of Wilfried Richter’s Solarfunflyer.
By combining large solar panels with accumulators which
enable the plane to fly an extra hour, the Solarfunflyer’s
overall flight performance shall only be limited by the
duration of the sunshine.
© Wilfried Richter
Wilfried Richter’s contribution shows an original and
inventive idea. In order to assess the feasibility of this
approach, a more detailed and theoretically founded
engineering design is required.
Stadt Ulm
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Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Torben Jacob, Beckdorf (D)
JS-2020E Lightsport-Electric-Motorglider
Torben Jacob und sein Team stellen eine Konzeptstudie
eines Reise-Motorseglers mit elektrischem Antrieb vor,
in der sie die Möglichkeiten aufzeigen möchten, wie man
durch intelligente Verknüpfung heute bereits vorhandener
Technologien ein batteriebetriebenes, anwendungsfreundliches Serienflugzeug realisieren kann. Das Flugzeug auf
Basis eines aktuellen 18 m-Klasse-Segelflugzeugs soll eine
Steiggeschwindigkeit von 5 m / s erreichen, eine Gleitzahl
von 50 und eine Reisegeschwindigkeit von 170 km / h bei
20 % der Startleistung.
Die Bewerbung zeigt die Technolgie-Entwicklung von
Reisemotorseglern mit elektrischem Antrieb bis 2020 auf.
Da in den Bewerbungsunterlagen keine Konstruktionszeichnungen, Rechnungen oder Simulationen enthalten sind,
ist eine Beurteilung der Zielerreichung nicht möglich.
Torben Jacob and his team propose the concept study of
an electrically powered touring motor glider. Their goal is to
show how a battery powered, user friendly series production
aircraft can be realized using today’s technologies. The
aircraft is based on an existing Glider of the 18 m category,
and shall reach a climbing speed of 5 m / s, a maximum glide
ratio of 50, reaching a traveling speed of 170 km / h at 20 %
of the takeoff power.
The contribution shows a technology roadmap for the
development of electrically driven touring motorgliders
up to the year 2020. An assessment of the expected
performance data is not possible on the basis of the
supplied material. Further drawings, calculations or
simulations are required.
Gerrit Schäfer, München (D)
EFF – Emissionsfreies Fliegen
EFF – Emission Free Flight
Ein Mantelpropeller ist eine speziell angepasste Form eines
Propellers, der in einem zylindrischen Gehäuse eingebaut
ist. Der Gewinn dieser Anordnung gegenüber einem
„freifahrenden“ Propeller besteht darin, dass das Gehäuse
die Schubverluste infolge von Verwirbelungen an den
Blattspitzen des Propellers reduziert. Der Projektvorschlag
EFF von Gerrit Schäfer kombiniert nun erstmals einen solchen
Mantelpropeller mit einem ringförmigen Leitwerk, indem
er den Propeller in das Ringleitwerk einbaut. Die Steuerung
erfolgt ohne Klappen durch Heben, Senken oder Verdrehen
des Ringleitwerks. Der Konstrukteur geht davon aus, dass
mit dieser Anordnung sowohl der Antrieb optimiert, als auch
der Luftwiderstand verringert wird.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
Die Kombination aus Ringleitwerk und integrierter
Mantelschraube entspricht einer Schubvektorsteuerung. Die
Idee ist innovativ und es lohnt sich, sie weiterzuverfolgen.
Leider wird die Wirksamkeit der Anordnung im Motorbetrieb
nicht nachgewiesen. Aussagen über einen Wirkungsgrad
oder sonstige Verbesserungen sind aus den eingereichten
Unterlagen nicht zu entnehmen.
A ducted fan is a specially designed propeller which is
mounted within a cylindrical shroud or duct. Compared
to a free-flowing propeller, this arrangement reduces losses
in thrust from the tips of the propellers. Gerrit Schäfer’s
proposal combines, for the first time, such a ducted fan with
an annular rudder by installing the propeller inside the
rudder. The plane can be steered by moving or tilting the
rudder. The constructor anticipates that this will optimize the
propulsion and reduce the aerodynamic drag.
The combination of an annular rudder with an integrated
ducted fan corresponds to a thrust vector control. The
idea is an innovative approach and is worth following.
Unfortunately, the effectiveness of this configuration has
not been shown. There are no statements about efficiency
or other improvements.
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Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Equator Aircraft Gruppe, Günter Pöschel, Ulm (D)
Equator
Der Beitrag der „Equator Aircraft Gruppe“ um den Ulmer
Günter Pöschel stellt ein Baukastensystem eines amphibischen
Flugzeugs mit der Bezeichnung „Equator“ mit einem leisen
und schadstoffarmen Antrieb vor.
Die Bewerbung besteht im Kern aus drei Ideen: wirkungsgradverbessernde und schadstoffmindernde Maßnahmen
an einer Verbrennungskraftmaschine, Verbesserung der
Propelleranordnung und aerodynamische Optimierung
am Rumpf von Amphibienflugzeugen. Das Konzept ist
nachvollziehbar und interessant. Für eine Überprüfung der
Verbesserungen gegenüber bestehenden Konstruktionen
werden detailliertere quantitive Daten benötigt.
Ulm-based Günter Pöschel and his Equator Aircraft Group
submitted a modular system of an amphibian aircraft named
“Equator“. It is equipped with a low noise low emission engine.
© Günther Pöschel
The proposal basically consists of three main ideas: efficiencyimproving and emission-reducing measures with respect to
the combustion engine, improvements with respect to the
propeller configuration and aerodynamic optimization of the
amphibian plane’s fuselage. The concept is coherent and
interesting. However, a detailed assessment of the advantages
of this approach in comparison with existing concepts would
require more detailed quantitative data.
Otto Pulch, Stutensee (D)
Eta-Plus
Der Wettbewerbsbeitrag Eta-Plus von Otto Pulch und seinem
Kooperationspartner Hans Hurrle setzt sich zum Ziel, den
Wirkungsgrad eines konventionellen Zweitakt-Diesel-Flugzeugmotors durch neue, patentierte Ideen zu verbessern.
Der zentrale Innovationsgedanke besteht in der intelligenten
Kombination zahlreicher bereits bekannter Einzelmerkmale.
Besonders interessant ist die Beschreibung der frei wählbaren und an die Eigenschaften von Arbeitsmedium und
Verbrennung anpassbaren Geometrie der Taumelscheibe des
Axialkolbenmotors. Für eine Bewertung der Verbesserungen
benötigt man mehr quantitative Daten sowie ein schlüssiges
Gesamtkonzept aus den beschriebenen Einzelmaßnahmen.
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
The goal of Eta-Plus, submitted by Otto Pulch and his
cooperation-partner Hans Hurrle, is to improve the
efficiency of a conventional two-stroke diesel aircraft
engine by applying new, patented ideas.
His basic innovative idea consists of an intelligent
combination of numerous existing features. Of particular
interest is his description of the geometry of the swashplate
located in the piston engine. This can be chosen freely and
adapted to the properties of the working fluid and the
combustion process. However, assessment of the resulting
improvements would require more quantitative data and
a coherent overall concept.
© Otto Pulch
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Lukas Siencnik,
ˇ
Aachen (D)
Streckenflug ohne Verbrennungskraftmaschine
Cross Country Flight without combustion engine
Der Wettbewerbsbeitrag von Lukas Siencnik
ˇ
enthält eine ausführliche Zusammenstellung,
wie nach dem heutigen Stand der Technik die
Flugleistung und die Reichweite von Segelflugzeugen erhöht werden kann, zum Beispiel
die Verbesserung der Gleitzahl bei höheren
Geschwindigkeiten durch Gewichtserhöhung und
die Ausrüstung des Flugzeugs mit elektrischem
Antrieb, gespeist durch Fotozellen und / oder
Akku. Dazu werden entsprechende Beispiele
für Segelflugzeug und Flugprofile angegeben.
Lukas Siencnik’s
contribution is an extensive
ˇ
compilation of state of the art concepts for
improving range and efficiency of a glider
aircraft. This includes improving the glide
ratio at high speed by adding weight and
installing an electric drive, powered by
photocells and / or accumulators. These
concepts are applied to many examples
of gliders and flight profiles.
ˇ
© Lukas Siencnik
André Nicolai, Berlin (D)
Rotationsscheiben zur
Effizienzsteigerung aerodynamischer Profile
Rotating Discs for Efficiency Improvement of aerodynamic Profiles
André Nicolai stellt in seinem Beitrag die Idee
vor, den Magnus-Effekt zur Steigerung der
aerodynamischen Leistungsfähigkeit eines
Tragflügels zu nutzen, mit in Flugrichtung
senkrecht angeordneten rotierenden Scheiben
im Flügel. Mittels der Scheiben wird der Auftrieb
der Tragfläche erhöht. Dieser zusätzliche
Auftrieb soll den Nachteil des wegen der
größeren Fläche und der Rotation der Scheiben
erhöhten Luftwiderstands mehr als ausgleichen
und so insgesamt die Flugleistung erhöhen.
André Nicolai presents in his contribution the
idea to improve the aerodynamic performance
of a wing by installing rotating disks perpendicularly to the flight direction and in so doing
using the Magnus Effect. The disks shall increase
the lift and shall overcompensate the increased
air resistance due to the larger surface and the
rotating disks. As a result, he expects to improve
the overall flight performance.
© André Nicolai
Felix Schaller, Grafing (D)
Manntragender Ornitokopter
mit aeroflexiblen Eigenschaften
Man-Carrying Ornitocopter with aero-flexible Properties
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
Ein vogelähnliches Fluggerät mit aeroelastischem Schlagflügel und eine sich an
die lokale Strömung selbsttätig kleinräumig
anpassende Flügeloberfläche kennzeichnen
Felix Schallers Wettbewerbsvorschlag. Damit
soll nur noch eine so geringe Antriebsleistung
erforderlich sein, dass ein Langstreckenflug
wie bei einem Vogel möglich wird. Ein
motorisches Hilfsaggregat (AußenskelettSchlagantrieb) in der Flügelwurzel oder den
Flügelenden, das den Piloten in Stärke und
Ausdauer unterstützt, kann zusätzlich
verwendet werden.
Felix Schaller’s contribution is characterized
by a bird-like aircraft with aero elastic
flapping wing and a wing surface, which
independently adapts itself to the local air
flow. He expects that this concept requires
only a small amount of driving power, thus
allowing a bird-like flight over a long distance.
This can be supported by an auxiliary driving
unit (exoskeleton flapping drive) installed
at the wing tip or root.
© Felix Schaller
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Peter Speidel, Hohenstein (D)
X-eW
Peter Speidel hat seinen Konzeptvorschlag für
ein ganz aus dem nachwachsenden Werkstoff
Holz zu bauendes Wasserflugzeug mit Elektroantrieb in der LSA-Klasse auf den Namen X-eW
getauft. Das „X“ steht für Forschungsflugzeug,
„e“ für Elektroantrieb und „W“ für wood, Holz.
Die Fähigkeit im Wasser zu landen und starten
erlaubt ihm das Nachladen der in den Flügeln
untergebrachten Akkus unabhängig von Flugplätzen an jedem der zahlreichen Kraftwerke
in der Donau.
Peter Speidel called his concept study for a
hydroplane X-eW. It is entirely made of wood,
a regenerative material and is equipped with
an electric drive. The “X“ stands for research,
the “e“ for “electric“ and the “W“ for “wood“.
The accumulators are installed in the wings.
The aircraft’s ability to start and land on the
water makes it independent from airports and
allows recharging the batteries at any of the
numerous power plants along the Danube.
© Peter Speidel
Malte Schwarze / Marcus Kreuzer, Ostfildern-Nellingen (D)
Fortschrittliche hybrid-elektrische Antriebe
für die zukünftige Allgemeine Luftfahrt
Advanced hybrid-electric drives for General Aviation
Um Abheben zu können, benötigt ein Flugzeug
eine bestimmte Geschwindigkeit. Diese Abhebegeschwindigkeit wird schneller erreicht, wenn
der Vortrieb des Propellers durch einen Antrieb
der Fahrwerksräder unterstützt wird. Damit
kann die Startstrecke verkürzt oder ein höheres
Abfluggewicht ermöglicht werden. Außerdem
kann dadurch ohne Triebwerksunterstützung
gerollt werden, was Treibstoff spart. Als Energiespeicher für den (elektrischen) Fahrwerksantrieb
können Hochleistungskondensatoren dienen, die
beim Landen durch elektrisches Bremsen wieder
geladen werden. Das Bild zeigt die Anwendung
bei einer Cessna 206 Stationair.
In order to become airborne, an aircraft needs
to reach lift-off speed. This can be reached more
quickly by using an electric drive on the landing
gears, thus reducing the required runway or increasing take-off weight. In addition, this allows
taxiing without the aid of a propeller, thus
reducing fuel consumption. For energy storage,
high performance capacitors can be used, which
can be recharged during landing, using electric
brakes. The picture shows the principle with the
example of a Cessna 206 Stationair.
© www.airplanemart.com
Matthias Bloecher, Siegen (D)
Don Hegl – Ein traggasbefüllter Gleiter
Don Hegl – a Glider filled with Lifting Gas
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
Matthias Bloecher stellt die konzeptionelle
Denkskizze eines hangstartfähigen Doppeldeckers in Leichtbauweise mit traggasbefüllten
Tragflächen und Gastank im Rumpf vor. Der
einsitzige motorlose Gleiter mit 18 m Spannweite soll damit sogar im Stillstand frei
schweben können. Matthias Bloecher hofft,
mit diesem Konzept den Null-Emissions-Flug
entlang der Donau einen Schritt weiter
zu bringen.
Matthias Bloecher’s contribution presents an
initial design sketch of a double-decker in
lightweight design, with its wings filled with
supporting gas and a gas tank installed inside
the fuselage. The engineless single-seat glider
shall thus be able to hover above the ground
even when it stands still. With this concept,
Matthias Bloecher hopes to add a step towards
the goal of a zero-emission flight along the
Danube one step further.
© Matthias Bloecher
Stadt Ulm
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Berblinger
Wettbewerb
Competition
2013 Ulm
Sándor Nagy, Erfurt (D)
Laserkeramikantrieb
Laser Ceramik Drive
Dem Wettbewerbsbeitrag „Laserkeramikantrieb“ liegt ein eingetragenes Gebrauchsmuster zugrunde. Hierin beschreibt Sándor
Nagy, wie die Verbrennung von Treibstoff
in einem keramikbeschichteten Brennraum
durch Zündung mittels Laserbestrahlung
effektiver und effizienter werden soll. Sándor
Nagy hat sich dazu eine große Vielfalt von
Konfigurationen einfallen lassen.
Sándor Nagy’s contribution is based on
the registered design of a “laser ceramic
drive”. By applying laser beam irradiation,
combustion within a ceramic-coated chamber
(e.g. a piston or jet engine) shall be more
effective and efficient. Sándor Nagy has listed
a large number of possible configurations.
© Sándor Nagy
1 Resonanzbrennraum /
Resonance Cumbustion Chamber
2 Luftverteiler / Air Distributor
3 Turbine / Turbine
4 Kraftstoff / Fuel
6 Resonanzanlagen / Resonance Device
Sándor Nagy, Erfurt (D)
Katalysatorantrieb mit Hochfrequenzanlage
Catalyst Drive with High Frequency Device
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
In seinem zweiten, auf einem Patent aus dem
Jahre 2011 basierenden Beitrag stellt Sándor
Nagy seine Erfindung vor, das Treibstoffgemisch
in einem Kolbenmotor oder einer Strahlturbine
durch einen mit einer Hochfrequenzresonanzanlage in Schwingungen versetzten Laserstrahl
zu zünden. Er erwartet sich hierdurch eine
vollständigere Verbrennung, was den Treibstoffverbrauch und die schädlichen Abgasanteile
verringern soll.
In his second contribution, based on a patent
from 2011, Sándor Nagy presents his invention
of using a high frequency resonance device
in order to create an oscillating laser beam,
which shall ignite the fuel compound within
a piston or jet engine. By this method, he
expects to achieve a better combustion,
thus reducing fuel consumption and harmful
emissions.
© Sándor Nagy
1 Katalysator / Catalysator
2+9 Laserstrahlvorrichtung / Laser Device
8 Einspritzöffnungen / Injection Vents
Stadt Ulm
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Impressum
Eine Austellung der Stadt Ulm, Kulturabteilung
Frauenstraße 19, 89073 Ulm, Deutschland
Tel.: +49 (0)731 161 - 4710
E-Mail: kultur@ulm.de.
www.berblinger.ulm.de
Konzeption und Gestaltung:
Schindler Kommunikations-Design
www.schindler-kommdesign.de
Layout auf Grundlage des Erscheinungsbildes des
Berblinger Jubiläumsjahr 2011, Braun und Engels
Gestaltung Ulm
Texte:
Dr. Klaus-Peter Kuhn, Schindler Kommunikations-Design,
auf Grundlage der eingereichten Ausschreibungs- und
Bewerbungsunterlagen, der Dokumentation zum
Berblinger Jubiläumsjahr 2011 und von Texten von
Dr. Gert Hinsenkamp und Dr. Michael Rehmet
Redaktion:
Rita Hebenstreit, Prof. Dr. Otto Künzel,
sowie die jeweiligen Berichterstatter aus der Jury
November 2013 © Schindler Kommunikations-Design, Ulm
Imprint
An exhibition of Stadt Ulm, Kulturabteilung
Frauenstraße 19, 89073 Ulm, Deutschland
Phone: +49 (0)731 161 - 4710
E-Mail: kultur@ulm.de.
www.berblinger.ulm.de
Concept and Design:
Schindler Kommunikations-Design
www.schindler-kommdesign.de
Layout based on the appearance of the Berblinger
anniversary in 2011, Braun and Engels Design Ulm
Texts:
Dr. Klaus-Peter Kuhn, Schindler Kommunikations-Design,
on the basis of the submitted tender application
documents, the documentation for the Berblinger
anniversary in 2011 and texts by Dr. Gert Hinsenkamp and
Dr. Michael Rehmet
Editor:
Rita Hebenstreit, Prof. Dr. Otto Künzel,
and the relevant correspondent from the jury
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