narrowwidth - Paul Nutzfahrzeuge

Special Trucks & Chassis
Special Trucks & Chassis
Paul Nutzfahrzeuge GmbH
Danziger Str. 49 | 94036 Passau | Germany
Phone: +49 (0)851 955 38 0 | Fax: +49 (0)851 955 38 80
www.paul-nutzfahrzeuge.de
SCHMALE BREITE
NARROW WIDTH
SCHMALE BREITE
JETZT AUCH FÜR EURO 6 FAHRGESTELLE
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Spezialumbau für breitenreduzierte Straßen und enge Ortsdurchfahrten mit Durchfahrtsbeschränkungen
Verschmälerung von bis zu 300 Fahrgestellen pro Jahr
Einsatz für Verteilerverkehr und kommunale Einsätze, Feuerwehr, Glastransporte und Zweiweg-Applikationen
Ab sofort möglich für Mercedes-Benz Antos, Arocs und Actros
NARROW WIDTH
NOW ALSO AVAILABLE FOR EURO 6 CHASSIS
• Special conversion for width-reduced roads as well as for narrow local streets
and through-roads with strict passage restrictions
• Width reduction for up to 300 chassis per year
• Use for distribution transport and municipal applications, fire brigade use, the transport of glass
and combined road/rail applications
• Availability for Mercedes-Benz Antos, Arocs and Actros as from now
Die Paul Nutzfahrzeuge GmbH aus Passau hat eine neue Eigeninitiative gestartet und bietet ab sofort Umbaulösungen mit schmälerer
Chassisbreite für die neuen Euro-6-Lkw-Baureihen von Mercedes-Benz an. Als Umbaupartner der Daimler AG und einer Vielzahl unterschiedlicher Aufbauhersteller ist die Entwicklungs- und Produktionskompetenz für Verschmälerungen der Chassisbreite seit vielen
Jahren bei Paul Nutzfahrzeuge konzentriert und jetzt auf die neuen Euro-6-Baureihen Mercedes-Benz Antos, Arocs und Actros erweitert
worden. Die ersten Fahrgestelle mit reduzierter Breite haben soeben die Passauer Produktionshallen verlassen.
Paul Nutzfahrzeuge GmbH from Passau has started a new initiative of its own and is now offering conversion solutions with a narrower
chassis width for the new Euro-6 truck series from Mercedes-Benz. As a conversion partner of both Daimler AG and a large number of
different body manufacturers, development and production expertise for reducing the chassis width has been concentrated for many
years at Paul Nutzfahrzeuge and has now been extended to the new Euro-6 configurations of the Mercedes-Benz Antos, Arocs and
Actros series. The first chassis featuring a reduced width have just left the production workshops in Passau.
Konzipiert für Einsätze unter beengten Platzverhältnissen
Die gesetzlich vorgegebene maximale Chassisbreite von 2,55 m wird bei der schmalen Breite deutlich reduziert, um dadurch Einsätze
mit Aufbauten auch unter äußerst beengten Platzverhältnissen zu ermöglichen. Die Fahrgestelle mit schmaler Breite sind speziell konzipiert für Einsatzbedingungen auf schmalen Straßen mit einer in der Breite eingeschränkten Fahrberechtigung, wie sie insbesondere in
den bergigen Gegenden von Tessin oder Engadin in der Schweiz zu finden sind.
Conceived for use under cramped spatial conditions
The legally specified maximum chassis width of 2.55 m has been reduced considerably in the narrow width configuration in order to
enable use with bodies even under extremely cramped spatial conditions. The narrow-width chassis are specially conceived for operating
conditions on narrow roads with vehicle width limitations, which can frequently be found in the mountainous regions of Ticino or Engadine
in Switzerland.
Die schmaleren Fahrgestelle werden entsprechend dem jeweils vorgesehenen Einsatzprofil bei Paul Nutzfahrzeuge individuell maßgeschneidert. Sie sind prädestiniert für Einsätze im schweren Verteilerverkehr, vor allem im Zu- und Auslieferverkehr in engen Innenstädten und Dörfern mit schmalen Gassen oder in der Durchfahrtbreite eingeschränkten Einfahrten und Stadttoren. Gleichzeitig sind sie
eine tragfähige Lösung für kommunale Entsorgungs- und Reinigungsunternehmen, für Feuerwehren und auch für Zweiwegefahrzeuge,
die den dualen Einsatz auf Straße und Schiene erlauben. Auch beim Spezialtransport von sperrigen oder sensiblen Gütern, deren
Dimension die zulässige Gesamtfahrzeugbreite von 2,55 m überschreiten würde, sind sie gefragt.
The narrower chassis are individually tailored and custom-made by Paul Nutzfahrzeuge, thus corresponding to the specific application
profile defined by the customer. They are ideally suited for applications in heavy-duty distribution transport, particularly in delivery traffic
in narrow city centres and villages with narrow alleys, entrances and town gates providing only a limited passage width. At the same
time they are a sustainable solution for local waste disposal and cleaning companies, for fire brigades and also for road/rail vehicles that
permit dual use on road and rail. They are also in demand for the special transport of bulky or sensitive goods whose dimensions would
exceed the maximum permissible overall vehicle width of 2.55 m.
Realisierung der schmalen Breite
Bei den neuen Fahrgestellen mit schmaler Breite wird die Breite an der Vorderachse auf 2376 mm und an der Hinterachse auf 2334 mm
verringert. An der Vorderachse kommt mit einem um 110 mm verschmälerten Achskörper eine Eigenanfertigung von Paul Nutzfahrzeuge
zum Einsatz. Sie wird von Paul Nutzfahrzeuge ergänzt durch Sonderfelgen der Dimension R1R 22,5x9,0 und die Bereifung mit großen
Reifen 315/80 R 22,5. An der Hypoid-Hinterachse wird das innere Rad noch weiter nach innen versetzt und mit einer kleiner dimensionierten Bereifung 11 R 22,5 und R1N-Felgen der Größe 22,5x7,50 versehen.
Implementation of the narrow width
In the new narrow-width chassis the width is reduced to 2376 mm at the front axle and 2334 mm at the rear axle. The front axle features
a 110 mm shorter axle body which comes from Paul Nutzfahrzeuge’s own production. It is supplemented by Paul special R1R 22.5x9.0
wheel rims and large 315/80 R 22.5 tires. On the hypoid rear axle the inner wheel is shifted further towards the inside. In addition, it is
fitted with smaller 11 R 22.5 tires and R1N wheel rims in the 22.5x7.50 size.
Zugleich werden die Anbauteile des Fahrerhauses verschmälert, sodass die Kabine mit Anbauteilen eine Gesamtbreite von 2350 mm
nicht überschreitet. Dazu wird zunächst die Breite der Seiten- und Innenkotflügel um 75 mm reduziert, wobei modernste Klebetechnik
zum Einsatz kommt. Die Kotflügel und alle Chassisanbauteile – die Druckluftbehälter, die gesamte Abgasanlage inklusive des Katalysators sowie die Batterien – werden anschließend über neu entwickelte Träger zur Fahrzeugmitte hin nach innen versetzt und näher an
den Rahmen gerückt. Am Heck werden die Heckbeleuchtung sowie die Anschlüsse für den Anhängerbetrieb um ca. 100 mm nach innen
versetzt. Zugleich werden die Trittstufen der Einstiege mit abgeänderten Haltern versehen und in ihrer Breite auf rund 150 mm reduziert.
Nach erfolgtem Umbau ragen lediglich die Außenspiegel über die vorgegebene Maximalbreite des Fahrerhauses von 2350 mm hinaus.
Doch auch hier legen die Spezialisten von Paul Nutzfahrzeuge Hand an und verkürzen die Halterungen der Außenspiegel um jeweils
100 mm auf jeder Seite, sodass der Überstand auf ein Minimum reduziert wird.
Keine EinbuSSen bei Nutzlast und Sonderausrüstungen
Die Umbauarbeiten gehen einher mit einer Erhöhung der Vorderachslast von bislang 7,1 t bei den Vorgängerbaureihen auf nunmehr
bis zu 8 t. Dies stellt sicher, dass bei den neuen Fahrgestellen mit schmaler Breite die Nutzlast im Vergleich zu Fahrgestellen mit „normaler“ Breite in vollem Umfang erhalten bleibt. Die maximale Tragfähigkeit der Hinterachse liegt weiterhin bei 11,5 t. Die schmale Breite
realisiert Paul Nutzfahrzeuge zunächst für Fahrgestelle der schweren Mercedes-Benz-Baureihen mit den Antriebskonfigurationen 4x2,
6x2 oder 6x4. Der Umbau ist bei den Modellvarianten Sattelzugmaschine und Pritschenwagen möglich. Die Umbaumöglichkeit besteht
jedoch auch für die Sonderausführungen Volumer mit niedrigem Rahmen (880 mm) und Loader mit geringerem Leergewicht. Erfolgt
die Luftansaugung nicht wie im Serienchassis von vorn, sondern hinter dem Fahrerhaus, kann auf Wunsch zusätzlich ein verkürzter
Ansaugkanal eingebaut werden. Ebenso wird bei Allradfahrgestellen der Umbau von Außenplanetenachsen in anderen Dimensionen
künftig ebenfalls möglich sein.
At the same time the attached parts of the driver‘s cab are narrowed, so that the cab together with the attached parts does not exceed a total width of 2350 mm. To achieve this result, the width of the lateral and inner wings is reduced by 75 mm as a first step.
State-of-the-art adhesive technology is used here. The wings and all chassis attachments – the compressed air tanks, the entire exhaust system including the catalytic converter as well as the batteries – are then shifted inwards towards the centre of the vehicle via
newly developed supports and moved closer to the frame. At the rear of the chassis, the tail lights as well as the connections for trailer
operation are shifted inwards by approx. 100 mm. At the same time the entrance steps are provided with modified holders, and their
depth is reduced to about 150 mm. Once the conversion is completed, only the external rear-view mirrors project beyond the specified
maximum width of the driver‘s cab of 2350 mm. However, the Paul Nutzfahrzeuge specialists attend to this as well and shorten the holders of the rear view mirrors by 100 mm on each side of the vehicle, thus achieving the result that the projection is reduced to a minimum.
No losses regarding payload and custom-tailored special equipment
The conversion work is accompanied by an increase of the front axle load from the previous 7.1 t in the predecessor series up to a
maximum of 8 t. This ensures that the payload of the new chassis with narrow width is fully retained in comparison with those chassis
featuring a „normal“ width. The maximum load capacity of the rear axle remains unchanged and amounts to 11.5 t. Paul Nutzfahrzeuge
is initially implementing the narrow width for vehicles from the heavy-duty Mercedes-Benz truck series with the drive configurations 4x2,
6x2 or 6x4. The conversion is possible for the articulated tractor units, as well as for the platform truck variants. The conversion option is
also available for the custom versions Volumer, with a low frame (880 mm), and Loader, with a lower unladen or empty weight. If the air
intake has not been installed at the front as with the standard chassis but behind the driver‘s cab, a shortened intake duct can be fitted
as an optional extra. For chassis with all-wheel drive the conversion of planetary hub reduction axles to other dimensions will also be
possible in future.