DPF INSTRUCTIONS AND CHECKLIST DPF

Transcription

DPF INSTRUCTIONS AND CHECKLIST
INSTRUCTIONS FAP ET POINTS DE CONTRÔLE
DPF - ANLEITUNG UND CHECKLISTE
IMPORTANT INFORMATION!
DIESEL PARTICULATE FILTERS
WHAT YOU SHOULD
CONSIDER CAREFULLY!
INFORMATIONS IMPORTANTES!
FILTRES À PARTICULES DIESEL
CE QUE VOUS DEVEZ
CONSIDÉRER ATTENTIVEMENT!
WICHTIGE INFORMATIONEN!
DIESELPARTIKELFILTER
WAS SIE UNBEDINGT
BEACHTEN SOLLTEN!
ENGINEERED
IN GERMANY
W200_A5_Walker_DPF_Check_List_with_Cover_07_Color.indd 1
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DPF CHECK LIST
Part 1 - GENERAL INFORMATION
IMPORTANT ADVICE !
• The use of a Scan Tool to read and reset diagnostic trouble codes is mandatory to
service a DPF or refill the FBC additive of the DPF system.
• The directions and instructions of the vehicle manufacturer must be observed strictly!
• This technical leaflet should be used as a guide for the correct service of vehicles equipped
with DPF systems, but it will never substitute the use of the service manual of the vehicle.
• Before you replace a DPF, you should test the vehicle to exclude all other possible
sources of error!
• The tests listed in this manual should be performed before and after replacing any
DPF system parts. This ensures that the DPF will work properly when replaced.
• Failure to do this may cause DPF malfunction after a short time. In some cases, this malfunction
can cause permanent damage to the new DPF and consequently is not covered by our
warranty. It can also damage other parts of the engine such as the turbo, EGR valves, sensors,
catalytic converters,...
• When the diagnosis conclude that DPF should be replaced, prior to proceed with the
replacement of the DPF, it is critical to determine and repair the problem that caused
the failure before the vehicle leaves the garage.
• If the DPF fails due to other problems such as insufficient temperature to perform the
regeneration, low level of additive, wrong selection of sump oil, etc. and the filter is damaged
before the end of its expected working life (over 100,000 km), the causes of those failures
must be corrected prior to any replacement procedure. If the causes are not corrected they will
inevitably lead to a new DPF failure which will not be covered by our warranty, because the
cause of the failure is not linked to the DPF manufacturing process.
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ALWAYS FOLLOW THE OE SERVICE
MANUAL OF THE VEHICLE !*
* Error messages may vary depending on the vehicle
Faults and Maintenance Checks
The DPF light comes back on within a few kilometers after replacement of the DPF.
• How long after the DPF replacement procedure ?
If after a few km, the repair was not done properly.
• Has the ECU been reset during the DPF service procedure ?
• Are the pressure pipes connected correctly ?
• Are the pressure pipes blocked ? Did you clean them using pressurized air during
the DPF service procedure ?
• Did you check for air leakages upstream of the DPF ?
(cracked pipes, exhaust manifold gasket, loose connections, etc.)
• Did you check the status of the lambda sensor ?
• If the DPF is replaced after 140,000 km and there is a pre-catalytic converter before the DPF
(DOC and filter), this unit should be replaced together with the DPF because the minimum
temperature should be reached to allow the DPF regeneration process.
The DPF keeps clogging up.
• Was the vehicle driving long enough journeys to regenerate ?
• Has the fuel additive tank been filled ? • Was the right fuel additive FBC used for this model ? If the vehicle was serviced recently or the oil was replaced
• Oil Specification - Check if the correct low-ash oil was used.
• If the oil level is too high the oil can be contaminated with fuel during failed regeneration attempts.
The additional fuel which is required for an increase in exhaust gas temperature passes into
the sump tank mixing with the oil, contaminating it, this can lead to a breakdown.
In this case the oil needs to be replaced.
Is the EGR (Exhaust Gas Regeneration valve) performing well ? When this valve doesn’t perform
well it can get stuck, modifying the Air/fuel mixture that access to cylinders, leading in an increasing
of the level of solid particles that permanently travel through the exhaust pipe, causing the filter to
clog much faster.
Is the injection system working properly ? A poor maintenance of the injectors produces the wrong
mixture at the combustion chamber, This leads to an increase of solid particles in the exhaust gases,
causing the filter to clog faster.
Is the air intake system properly sealed ? A leak at the intake area will lead to an improper mixture
in one or several cylinders. This will increase the number of particles produced and will lead to
the filter clogging much faster.
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Part 2 - DO I REALLY NEED TO REPLACE THE DPF ?
DIAGNOSE BEFORE REPLACING A DPF
Before replacing a DPF, a complete diagnostic test should be done with a modern Scan Tool
(code reader) so as to detect all possible diagnostic error codes (TDC) and repair the causes
prior to any replacement. A visual inspection of the components listed below is highly recommended
as well, because an error involving any of these components separately or in conjunction with others
can lead to a failure of the DPF. Only if the vehicle presents none of these possible failures can
you proceed with the DPF replacement under cover of the warranty!
ok
renewed
If the filter is blocked, perform the “Forced regeneration” procedure by means of the EOBD
switch with the Scan Tool.
Air leaks at the intake system (manifold or gasket)
Air leaks at the exhaust manifold area (or DPF housing)
Sensors - Check all sensors (lambda, temperature, differential pressure, Air mass meter)
Exhaust gas recirculation system
EGR valve status
EGR pipe is free to move
Influence of other peripheral factors
Fuel Additive (FBC) level (if applies)
Air mass meter
Wear of the engine and turbo
Fuel Injectors (in the case of leakage)
Condition of the glow plugs
Air filter condition
Status of ECU
SMART DIAGNOSIS OF DPF
Customer detects loss of engine power
Malfunction
Indicator Lamp (MIL)
is on?
NO
DPF is probably working fine,
check for other causes
YES
1. Connect vehicle to scan tool
2. Check and repair all faulty codes
3. Reset ECU and check again
YES
“DPF clogged”
lamp is on?
NO
1. Connect vehicle to scan tool
2. Check and repair all faulty codes
3. Reset ECU and check again
Vehicle repaired.
New DPF not required.
Other possible issues
EGR issues
Lack of FBC additive
Issue with fuel or oil
Issue with pressure sensor, O2 Sensor

Regeneration possible
via Scan Tool
(see manufacturer's vehicle
service manual)
NO
NO
YES
Scan tool shows DPF blockage
% has reached maximum limit
established by OE
Replace DPF with a new unit
following OE service manual
YES
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Part 3 - THE DIESEL PARTICULATE FILTER MUST BE REPLACED
IMPORTANT STEPS AND INFORMATION WHEN YOU REPLACE A DPF*
Information from the ECU for the defective part:
Ash content in grams or percentage
Soot content in grams or percentage
Km since last regeneration
Stored diagnostic trouble codes (DTC)
Other information from ECU
Brand and model of the Scan Tool used for performing the tests
DIAGNOSIS AFTER REPLACING THE DPF*
Implementing proper diagnostic tests after DPF replacement is mandatory. The following points must
be checked routinely when exchanging a DPF (check list - please fill in performed interventions):
CHECKLIST
Control unit - read and reset DTC error messages with the Scan Tool
Oil level checked
Oil specification - Check whether the correct low-ash oil was used
Fuel additive storage (where available) - Fill-in and save at the control unit through diagnostic tool
DPF pressure pipes - Inspect, clean with air and check functionality
Sensors - Functional testing
Lambda
Pressure sensor
Temperature sensor
EGR system
Air mass meter
Engine and turbocharger - wear condition
Injectors
Glow plugs
Air filter
Leak testing
Turbocharger
Manifolds (intake and exhaust)
Intercooler
Precatalyst
ALL THESE INSTRUCTIONS SHOULD BE USED AS
A GENERAL INFORMATION GUIDE.
TO FOLLOW VEHICLE’S OE SERVICE MANUAL
IS MANDATORY !
* Please print out the test results and add them to the documents for the warranty claim!
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POINTS DE CONTRÔLE FAP
Section 1 - INFORMATIONS GÉNÉRALES
NOTE IMPORTANTE !
• L’utilisation d’un Outil de diagnostic pour la lecture et la réinitialisation de codes d’erreur au
diagnostic est obligatoire pour l’entretien d’un filtre à particules diesel (FAP) ou l’appoint d’additif
catalyseur pour carburant (FBC – Fuel Borne Catalyst) du système FAP.
• Respecter strictement les directives et instructions du constructeur du véhicule !
• Si ce livret technique est destiné à vous guider pour assurer un entretien correct de véhicules
équipés d’un système FAP. Toutefois, il ne remplace pas l’utilisation du manuel d’entretien du
véhicule.
• Avant de remplacer un système FAP, effectuer un diagnostic sur le véhicule pour exclure toutes les
autres sources d’erreur possibles !
• Les tests indiqués dans ce manuel doivent être effectués avant et après le remplacement de toute
pièce d’un système FAP, afin d’assurer son fonctionnement correct après remplacement.
• En l’absence de ces tests, le FAP peut rapidement présenter des dysfonctionnements. Dans
certains cas, un tel dysfonctionnement peut provoquer des dommages irréversibles au nouveau
FAP ; dans ce cas, notre garantie est annulée. Un mauvais fonctionnement du FAP peut également
endommager d’autres éléments du moteur, comme le turbocompresseur, les vannes de recyclage
des gaz d’échappement (EGR – Exhaust Gas Régénération), les capteurs, les catalyseurs, etc.
• Lorsque le diagnostic indique la nécessité de remplacer le FAP, il est essentiel de détecter et de
réparer le problème qui a conduit à sa défaillance avant de monter un nouveau FAP et que le
véhicule quitte le garage.
• Si la défaillance du FAP est provoquée par d’autres problèmes, tels qu’une température
insuffisante pour la régénération, un niveau bas de l’additif, un mauvais choix de l’huile moteur,
etc., et que le filtre a été endommagé avant la fin de sa vie de service normale (plus de
100 000 km), les causes de ces défaillances doivent être corrigées avant tout remplacement du
FAP. Dans le cas contraire, une défaillance du FAP se présentera inévitablement à nouveau et
notre garantie sera annulée ; en effet, la cause du défaut ne sera pas liée à la fabrication du FAP.
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SUIVRE TOUJOURS LE MANUEL
D’ENTRETIEN D’ORIGINE DU VÉHICULE !*
* Les messages d’erreur peuvent varier selon le véhicule
Erreurs et vérifications lors de l’entretien
Après le remplacement d’un FAP, le voyant du “FAP saturé” s’allume après quelques
kilomètres de route.
• Combien de temps après le remplacement du FAP ?
S’il s’agit de quelques kilomètres, la réparation n’a pas été effectuée correctement.
• L’UCE a-t-elle été réinitialisée lors de l’entretien du FAP ?
• Les durites de pression sont-ils raccordés correctement ?
• Les durites de pression sont-ils bouchés ?
Ont-ils été nettoyés à l’air comprimé pendant l’entretien du FAP ?
• A-t-on recherché la présence de fuites d’air en amont du FAP ?
(conduites fissurées, joint du collecteur d’échappement, raccords desserrés, etc.)
• A-t-on vérifié l’état de la sonde lambda ?
Le FAP se colmate sans cesse.
• Le véhicule a-t-il fait des trajets suffisamment longs pour permettre la régénération ?
• Le réservoir d’additif au carburant a-t-il été rempli ? • A-t-on utilisé le bon additif FBC pour le modèle en question ? Si le véhicule est passé récemment à l’entretien ou si la vidange a été faite
• Caractéristiques de l’huile – Vérifier que l’on a utilisé une huile correcte à faible
teneur en cendres.
• Si le niveau d’huile est trop haut, l’huile risque d’être encrassée par du carburant
lorsque la régénération échoue.
Le carburant supplémentaire nécessaire pour obtenir une température plus élevée
des gaz d’échappement passe dans le carter et se mélange à l’huile. L’encrassement
de l’huile peut provoquer une panne. Si du carburant est mélangé à l’huile, faire une
vidange et renouveler l’huile.
La vanne EGR fonctionne-t-elle correctement ? Un fonctionnement incorrect de cette vanne peut la
rendre inopérante, ce qui modifiera le dosage air-carburant arrivant aux cylindres et provoquera
une augmentation du niveau de particules solides transitant en permanence dans le tuyau
d’échappement. De ce fait, le filtre se colmate plus rapidement.
Le système d’injection fonctionne-t-il correctement ? Un mauvais entretien des injecteurs donne un
mauvais mélange arrivant dans les chambres de combustion. De ce fait, le niveau de particules
solides dans les gaz d’échappement augmentera et le filtre se colmatera beaucoup plus
rapidement.
Le système d’admission d’air est-il étanche ? Une fuite dans la zone d’admission provoquera un
mauvais mélange dans un ou plusieurs cylindres. Le niveau de particules rejetées s’en trouvera
augmenté et le filtre se colmatera beaucoup plus rapidement.
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Section 2 - FAUT-IL VRAIMENT REMPLACER LE FAP ?
DIAGNOSTIC AVANT LE REMPLACEMENT D’UN FAP
Avant de remplacer un FAP, il est important d’effectuer un diagnostic complet à l’aide d’un outil
de diagnostic moderne (lecteur de codes) de façon à relever tous les codes possibles d’erreurs
au diagnostic (TDC) et pouvoir remédier aux causes avant de remplacer le FAP. De même, il est
hautement recommandé d’effectuer une inspection visuelle des composants énumérés ci-dessous ;
en effet, un erreur relative à l’un de ces composants, isolément ou en connexion avec d’autres, peut
provoquer une panne du FAP. Vous ne pourrez pas prétendre à une garantie si une de ces causes
d’erreurs est présente !
ok
Nouveau
Si le filtre est saturé, effectuez la procédure de « régénération forcée » à l’aide de l'outil de
diagnostic.
Fuites d’air dans le système d’admission (collecteur ou joint)
Fuites d’air dans la zone du collecteur d’échappement (ou dans le FAP)
Capteurs – Vérifier tous les capteurs (sonde lambda, sonde de température, capteur de
pression différentielle, débitmètre massique d’air)
Système de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
État de la vanne EGR
Bon fonctionnement de la vanne EGR (Ouverture et fermeture)
Influence d’autres facteurs périphériques
Niveau d’additif (FBC) (le cas échéant)
Débitmètre massique d’air
Usure du moteur et du turbocompresseur
Injecteurs de carburant (en cas de fuite)
État des bougies
État du filtre à air
État de l’UCE
Le client détecte une perte
de puissance du moteur
Voyant de témoin
allumé ?
DIAGNOSTIC INTELLIGENT DU FAP
NON
Votre FAP fonctionne
probablement bien,
vérifiez les autres causes
OUI
Voyant
"FAP bouché"
allumé ?
NON
1. Connecter le véhicule à la valise diagnostic
2. Vérifier et réparer les codes défauts
3. Remettre à zero l'unité de commande
moteur et vérifier de nouveau
Véhicule réparé. Vous n'avez
pas besoin de remplacer le FAP
OUI
1. Connecter le véhicule à la valise diagnostic
2. Vérifier et réparer les codes défauts
3. Remettre à zero l'unité de commande
moteur et vérifier de nouveau
Autres problèmes possibles
 Problème de vanne EGR
 Manque d'additif
 Problème de carburant ou niveau d'huile
 Problème avec le capteur de pression ou
sonde à oxygene.

Est-il possible de regénérer
le FAP via la valise de diagnostic ?
(voir le guide d'utilisation du
véhicule)
NON
NON
OUI
L'outil d'analyse a montré
que le % de colmatage du FAP
a atteint la limite maximale
établie par l'OE?
Remplacer le FAP par un nouveau
produit respectant le manuel
de service du constructeur
OUI
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Section 3 - LE FILTRE À PARTICULES DIESEL (FAP) DOIT
ÊTRE REMPLACÉ
ÉTAPES ET INFORMATIONS IMPORTANTES POUR LE REMPLACEMENT D’UN FAP*
Informations de l’UCE à propos de la pièce défectueuse :
Teneur en cendres, en grammes ou pourcentage
Teneur en suie, en grammes ou pourcentage
Km parcouru depuis la dernière régénération
Codes d’erreur au diagnostic (DTC – Diagnostic Trouble Codes)
sauvegardés en mémoire
Autres informations de l’UCE
Marque et modèle de l'outil diagnostic utilisé pour les tests
DIAGNOSTIC APRÈS LE REMPLACEMENT DU FAP*
Il faut impérativement effectuer les tests de diagnostic appropriés après le remplacement d’un FAP.
Les points suivants doivent faire partie des contrôles de routine lors du remplacement d’un FAP
(check-list – veuillez indiquer les interventions effectuées) :
CHECKLIST
Unité de commande électronique – Lire et réinitialiser les codes erreur DTC à l’aide du Scanneur
Vérification du niveau d’huile
Caractéristiques de l’huile – Vérifier que l’on a utilisé une huile correcte à faible teneur en cendres.
Réservoir d’additif au carburant (si présent) – Compléter et sauvegarder dans l’unité de commande
électronique à l’aide de l’outil de diagnostic
Tuyaux pression FAP - Inspecter, nettoyer à l’air comprimé et vérifier le bon fonctionnement
Capteurs – Test de fonctionnement
Sonde Lambda
Capteur de pression
Sonde de température
Système EGR
Débitmètre massique d’air
Moteur et turbocompresseur – Usure
Injecteurs
Bougies
Filtre à air
Test de fuites
Turbocompresseur
Collecteurs (admission et échappement)
Refroidisseur intermédiaire
Pré-catalyseur
TOUTES LES INSTRUCTIONS DONNÉES ICI SONT À CONSIDÉRER
COMME DES INDICATIONS ET INFORMATIONS GÉNÉRALES. VOUS
DEVEZ IMPÉRATIVEMENT SUIVRE LES INSTRUCTIONS DU MANUEL
D’ENTRETIEN D’ORIGINE DU VÉHICULE !
* Veuillez imprimer les résultats des tests et les ajouter aux documents à remettre pour
toutes demandes de garantie !
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DPF CHECKLISTE
Teil 1 - GENERELLE INFORMATIONEN
WICHTIGE HINWEISE!
• Die Verwendung eines Code-Lesers zum Auslesen und Löschen von Fehlercodes ist obligatorisch, um einen DPF warten oder das Kraftstoff-Additiv (FBC) im DPF-System auffüllen zu können.
• Die Anweisungen und Richtlinien des jeweiligen Fahrzeugherstellers sind unbedingt zu beachten!
• Dieses Merkblatt sollte als Leitfaden für einen korrekten Service von Fahrzeugen mit DPF-
Systemen dienen, wird aber niemals die Richtlinien im Wartungshandbuch des Fahrzeugs ersetzen.
Generell gilt:
• Vor einem möglichen Austausch des DPF alle anderen Fehlerquellen ausschließen
• Korrekte Ausführung beachten, um Folgeschäden zu vermeiden
• Prüfungen gemäß beigefügter Checkliste vollständig durchführen
Normale verschleißbedingte Gründe für einen DPF-Austausch sind*:
• der Filter hat seine Altersgrenze erreicht (i.d.R. zwischen 120.000 - 160.000km)
• der Aschegehalt im Filter ist zu hoch
• es sind keine weiteren Fehlercodes vorhanden abgesehen von allen mit dem Differenzdruck
in Zusammenhang stehenden
• der Regenerationszyklus wird häufiger als normal durchgeführt
Außerordentliche Proleme und Fehlerquellen, die den Filter vor Ende seines regulären
Lebenszyklus (mehr als 100.000km) beschädigen können, sind*:
• zu niedrige Temperatur (regeneriert nicht mehr)
• zu geringer Additivfüllstand
• falsches Motoröl und inkorrekter Ölstand
• Ursachen unbedingt beheben, ansonsten droht erneuter Ausfall des DPF
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BEACHTEN SIE STETS DIE SERVICEANLEITUNG
DES FAHRZEUGHERSTELLERS!
* Symbole variieren je nach Fahrzeughersteller
STÖRUNGSMELDUNGEN & WARTUNGSPRÜFUNGEN*
Die DPF Warnlampe leuchtet wenige Kilometer nach dem Austausch
des Dieselpartikelfilters erneut
• Wie schnell?
Wenn bereits nach wenigen km, war die Reparatur nicht korrekt.
• Ist das Steuergerät (ECU) richtig zurückgesetzt worden?
• Sind die Druckrohre korrekt angeschlossen?
• Sind die Druckrohre verstopft? (Wurden diese bei der Service-Reparatur mittels Druckluft
gereinigt?)
• Haben Sie geprüft, ob vor dem DPF Luftleckagen existieren? (gerissene Rohre, Abgaskrümmer
Dichtung, lose Verbindungen etc.)
• Wurden die Drucksensoren überprüft?
• Wird der DPF nach 140.000 km ersetzt und es ist ein Vorkatalysator (DOC und Filter)
vorhanden, muss diese Einheit zusammen mit dem DPF ersetzt werden, damit die für den DPFRegenerationsprozess erforderliche Mindesttemperatur wieder erreicht wird.
Der DPF bleibt verstopft.
• Wurde das Fahrzeug lange genug gefahren, um zu regenerieren?
• Ist der Additiv-Tank nachgefüllt worden?
• Ist das für den Fahrzeugtyp richtige Kraftstoff-Additiv (FBC) verwendet worden?
Wurde das Fahrzeug kürzlich gewartet oder das Öl gewechselt?
• Ölspezifikation - Prüfen Sie, ob das richtige, aschenarme Öl verwendet wurde
• Ölstand. Wenn der Ölstand zu hoch ist, ist das ein Zeichen dafür, dass er aufgrund erfolgloser
Regenerationsversuche mit Kraftstoff verunreinigt wurde. Der zusätzliche Kraftstoff, der für eine
Erhöhung der Abgastemperatur verantwortlich ist, gelangt stattdessen in den Motorölschlamm,
verunreinigt das Schmieröl und kann zu einer Panne führen. Ein Ölwechsel ist notwendig.
Funktioniert das AGR-Ventil ordnungsgemäß? Wenn dieses Ventil nicht richtig funktioniert, kann
es verklemmen, das Kraftstoff-Luft-Gemisch, das in die Zylinder gelangt, verändern und zu einer
Erhöhung der Feststoffpartikelmenge im Abgasrohr führen, wodurch der Filter schneller verstopft.
Funktioniert das Einspritzsystem richtig? Eine schlechte Wartung der Injektoren erzeugt ein falsches
Gemisch in der Brennkammer. Dieses führt zu einer Erhöhung der Feststoffpartikel in den Abgasen,
wodurch der Filter schneller verstopft.
Ist das Lufteinlasssystem dicht? Ein Leck im Einlassbereich führt zu einem unsachgemäßen Gemisch
in einem oder mehreren Zylindern. Die Partikelmenge erhöht sich und der Filter verstopft schneller.
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Teil 2 - MUSS ICH WIRKLICH DEN DPF ERSETZEN?
DIAGNOSE BEVOR MAN DEN DPF AUSTAUSCHT
Vor dem Einbau des DPFs sind Diagnosetests mit einem modernen Fehlercodeleser durchzuführen.
Ebenso sind Sichtprüfungen der unten gelisteten Bauteile vorzunehmen, da ein Fehler mit einem
dieser Bauteile allein bzw. in Verbindung mit anderen zu einem Ausfall des DPF führen kann. Erst
wenn alle diese Fehlerquellen ausgeschlossen wurden, sollte man einen Austausch des DPF in
Erwägung ziehen!
ok
erneuert
Ist der Filter verstopft, zuerst eine forcierte Regenerierung via EOBD-Schalter am Testgerät
vornehmen!
Luftleckagen am Einlasssystem ausschließen (Krümmer oder Dichtung)
Luftleckagen im Abgaskrümmerumfeld ausschließen (oder auch DPF-Gehäuse)
Sensorik - Prüfen Sie alle Sensoren (Lambda, Temperatur, Differenzdruck, Luftmassenmesser)
Abgasrückführungssystem
AGR-Ventil Funktion
AGR-Rohr ist frei gängig
Weitere periphere Einflußfaktoren
Kraftstoff-Additiv (FBC) Füllstand (falls vorhanden)
Luftmassenmesser
Motoren- und Turbo- Verschleiß
Einspritzventile (im Falle von Undichtigkeit)
Zustand der Glühkerzen
Luftfilterzustand
Motorsteuergerät
Der Kunde bemängelt einen
Leistungsverlust des Motors.
Fehlerwarnlampe
(MIL)leuchtet?
DIAGNOSE DES DPF
NEIN
Der DPF ist offenbar in Ordnung,
suche nach anderen Fehlerursachen
am Fahrzeug.
JA
"DPF verstopft"
Lampe ist an?
JA
NEIN
1. Verbinde das Fahrzeug mit einem Fehlercodeleser.
2. Prüfe und behebe alle Fehlercodes.
3. Rücksetzen des Steuergerätes und neuer Test.
Das Fahrzeug ist repariert;
ein neuer DPF ist nicht erforderlich.
1. Verbinde das Fahrzeug mit einem Fehlercodeleser.
2. Prüfe und behebe alle Fehlercodes.
3. Rücksetzen des Steuergerätes und neuer Test.
Andere mögliche Probleme
AGR Probleme
Mangel an FBC Additive
Probleme mit dem Kraftstoff oder Öl
Probleme mit Drucksensor, Sauerstoffsensor

War es möglich, den Filter
mittels Tester zu regenerieren?
(s. Serviceanleitung des
Fahrzeugherstellers)
NEIN
NEIN
JA
Hat das Testgerät angezeigt,
dass die prozentuale DPF Beladung
das von OE vorgegebene Maximum
erreicht hat?
Ersetze den DPF durch ein Neuteil
gemäß Herstellervorgaben
JA
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Teil 3 - DER DIESELPARTIKELFILTER MUSS ERSETZT WERDEN
WICHTIGE SCHRITTE UND INFORMATIONEN ZUM AUSTAUSCH DES DPF
Speichern Sie die Informationen aus der ECU für das defekte Teil:
Aschegehalt in Gramm oder %
Rußgehalt in Gramm oder %
km seit letzter Regenerierung
gespeicherte Fehlercodes
Andere Angaben aus der ECU
Angabe des verwendeten Testgerätes* und ggf. weitere Bemerkungen
DIAGNOSE NACH DEM AUSTAUSCH DES DPF
Die Durchführung der korrekten Diagnoseprüfungen nach dem Austausch eines DPF sind zwingend
erforderlich. Folgendes muss als Routine beim Austausch eines DPF überprüft werden (Checkliste
bitte komplett abarbeiten):
CHECKLIST
Steuergerät - Fehlermeldungen ausgelesen und zurückgestellt
Ölstand geprüft
Ölspezifikation - Prüfen Sie, ob das richtige aschenarme Öl verwendet wurde.
Kraftstoffadditiv Vorrat (falls vorhanden) aufgefüllt und am Steuergerät angemeldet
DPF Druckrohre - Gereinigt und Funktionsprüfung durchgeführt
Sensoren - Funktionsprüfung
Lambda
Drucksensor
Temperaturfühler
AGR System
Luftmassenmesser
Motor und Turbolader - Verschleißzustand
Einspritzventile
Glühkerzen
Luftfilter
Dichtheitsprüfung
Turbolader
Krümmer (Einlass und Abgas)
Ladeluftkühler
Vorkatalysator
ALLE DIESE INSTRUKTIONEN SOLLEN ALS GENERELLER
LEITFADEN DIENEN. DIE RICHTLINIEN UND
ANWEISUNGEN IM WARTUNGSHANDBUCH
DES JEWEILIGEN FAHRZEUGS SIND
ZWINGEND ZU BEACHTEN!
*Bitte drucken Sie die Testergebnisse aus und legen Sie diese zu den Unterlagen!
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NOTES
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DPF CHECKLIST CLEAR ADVICE
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Techline is available in English, French, German and Italian.
Or call directly !
• For UK call +44 17 0852 7323
TECHLINE
• For Italy call +39 07 7326 2588
• For Germany call +49 (0)2 1138 55 7541
ENGINEERED
IN GERMANY
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