Thielert Aircraft Engines GmbH

Thielert Aircraft Engines GmbH
18.November 2006
Thielert Aircraft Engines GmbH
! 1999 gegründet, um Dieseltechnologie
für die Allgemeine Luftfahrt zu
adaptieren
! Zertifizierter Entwicklungs- und
Herstellungsbetrieb für Flugmotoren und
Komponenten
! Über 250 Mitarbeiter
! hochmoderne CNC-Fertigungszentren
! Serienproduktion CENTURION 1.7
! Zertifizierung CENTURION 4.0
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Flotte der GA Flugzeuge
! Spektrum der GA Flugzeugflotte:
! Single-Engine bis 2 t MTOW
! Multi-Engine bis 5,7 t MTOW
Typisches Beispiel: Eine Cessna 206
! Baujahr: 1978
! Gesamtflugzeit: 7.850h
! Letzte Motorüberholung vor 1.484 h
! Anteil der Flugzeuge mit
Kolbenflugmotor: 78 Prozent
! Durchschnittsalter der Flotte: 31
Jahre*
Quelle: Internet
* Quelle: GAMA Statistical Databook 2004, LBA
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General Aviation heute
!
Hohe Betriebs- und Unterhaltskosten für das Flugzeug
!
Hohe Schulungskosten
!
Hohe Arbeitsbelastung für den Piloten
!
Intensive und langwierige Wartung, Reparatur und
Überholung
Verursacht
durch
Veraltete
Komponenten und Motortechnologie
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Entwicklungsleistung
Getriebe und Kupplung
! Maximallastbegrenzung und
Torsionsschwingungsdämpfung durch
Kupplung mit Federpaketen
! einsatzgehärtete Stirnräder aus
hochfestem Stahl
! Elektronisch angesteuerte ConstantSpeed-Unit für hydraulische
Propellerverstellung
! Ölumlaufschmierung mit gezielter
Versorgung der Lagerstellen
! Kompakte Bauform, einfache Wartung
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Motorperipherie und -komponenten
Entwicklungsarbeit nach Luftfahrtstandards
! Kurbelwelle
! Elektronisch angesteuerte Constant-Speed-Unit für
hydraulische Propellerverstellung
! Ölsystem inkl. Blow-By-System zur Scheidung des
Luftölgemisches aus dem Kurbelgehäuse
! Kühlsystem: erste vollständige Flüssigkeitskühlung in
diesem Marktsegment
! Abgas- und Ladeluftsystem: Abgaskrümmer,
Turboladersystem, Ladeluftkühler
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Computer Aided Design
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Direkteinspritzung
Moderne Direkteinspritzung
! Hoher Wirkungsgrad, hohe
Leistungsausbeute, geringe Lärmentwicklung
Entwicklungsleistung
! Anpassung der Hochdruckpumpe an Jet Fuel
! Regelung von Einspritzvolumen bzw. -dauer
! Elektronische, redundante Steuerung und
Regelung für Luftfahrt
! Brennstoffdruck 1.350 bar (19.800 psi)
in der Common Rail
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FADEC für Centurion
!
Full Authority Digital Engine Control
!
Redundant ohne mechanisches Backup System
!
Entwickelt und zertifiziert nach DO160 und DO178
!
Anforderungen an Blitzschutz und EMV (200 V/m)
werden erfüllt
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FADEC - Möglichkeiten
!
Health levels: die ECUs prüfen wechselseitig ihren Zustand;
Automatische Umschaltung auf die jeweils intaktere ECU
!
Ein-Hebel-Bedienung
!
Variable Datenerfassung von relevanten Parametern (z.B.
Temperaturen von Wasser, Öl, Luft; Drehzahl, Ladedruck,
Brennstoffdruck etc.)
!
Automatische Run-Up Prozeduren
!
Steuerung bei Hot/Cold Start-Ups
!
Event-Log – alle motorenrelevanten Daten werden erfasst und
gespeichert, daher Erleichterung der Wartung und Instandhaltung
!
Mit Datenerfassung klare Erfassung von Zuständen (Garantie)
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CENTURION 4.0 – Der neue Jet-Fuel-Kolbenmotor
!
EASA-Zertifizierung im Oktober 2004
!
Jet-Fuel-Motor für ein- und zweimotorige
Flugzeuge
!
V8-Turbomotor mit 4.0 l Hubraum und 350 PS
Startleistung
!
Empfohlene Max. Continuous Leistung: 330 PS
!
Verbrauch: 40-50 lph
(Vergleichsmotor: 70-80 lph verbleites Avgas)
!
FADEC mit Schnittstelle zur Propellersteuerung
und Einhebel-bedienung
!
Klimakompressor oder Kompressor für
Druckkabine
!
Separate Propellersteuereinheit
!
Betriebskosten-reduktion um mehr als 60%
möglich
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CENTURION 4.0 - Technische Daten
Motorbeschreibung:
8-Zylinderdieselmotor, V-Anordnung (75°)
DOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Common-Rail-Direkteinspritzung, zwei
Turbolader, Flüssigkeitsgekühlt, FADEC,
Reduktionsgetriebe
Hubraum:
3.996 cm³
Take Off und max. Power in 12.000 ft:
257 kW (350 PS)
Power Constant:
Verfügbare max. Leistung entsprechend der
Höhe
Drehmoment am Propeller:
1064 Nm
Propellerdrehzahl beim Start:
2.300 rpm
Verbrauch (BEP):
40-50 lph
Spezifischer Kraftstoffverbrauch (BEP):
220 g/kWh
Maße (B x T x H):
Ca.* 770 x 900 x 670 mm
* Abhängig von Flugzeug und Getriebekonfiguration
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Umrüstung des CENTURION 4.0 Retrofit-Kits
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Umrüstung des CENTURION 4.0 Retrofit-Kits
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Umrüstung des CENTURION 4.0 Retrofit-Kits
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CENTURION 4.0 für Cessna 206
! Erstflug: 15. Mai 2006 zur ILA
! Retrofit-Kit als Firewall-ForwardLösung
! Kostenreduktion um 60 Prozent
! Geringer Verbrauch von 45 lph führt
zu größerer Reichweite und besserer
Nutzlast bei höherer
Reisegeschwindigkeit
! 145 KTAS max. Speed in 24.000 ft
! 600 NM Reichweite (116 kts, 12.000 ft,
1000 lbs payload)
! Kürzere Startstrecken: 510 m
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CENTURION 4.0 Retrofit-Kit für Cessna 206 Serie
Der CENTURION 4.0 hat eine maximale Startleistung von 350PS und
wird laut STC des Luftfahrzeuges auf die maximale, zum Zeitpunkt der
Umrüstung zugelassene Startleistung angepasst.
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CENTURION 4.0 Retrofit-Kit für Cessna 206 Serie
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CENTURION 4.0 vs. TIO-540 in C 206
Cessna 206
mit
Lycoming TIO 540
Cessna 206
mit
CENTURION 4.0
Weltweiter Anteil an
ausgeliefertem
Luftfahrttreibstoff
Weniger als 0,5 %
Mehr als 98 %
Verbrauch bei üblichem
Reiseflug*
75 lph
AVGAS 100 LL
45 lph Jet A1
Kraftstoffkosten pro
Flugstunde in
Deutschland
156,64 €
62,66 €
* Daten dem POH entnommen, bzw. Supplement
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CENTURION 4.0 in Cessna 206
CENTURION
Payload (lbs)
Range vs. Payload
1400
Costs
4.0
(jet fuel)
1200
Fuel burn
@ 153 kts
12.53
gal/hr
1000
Reduced
burn in
percent
800
Lycoming
TSIO-540
(avgas)
19.3 gal/hr
35 %
0%
Cost
per hour in
U.S.
61.27 $/hr
96.11 $/hr
Savings
per hour in
U.S.
34,84 $/hr
- 36%
Cost
per hour in
Europe
62,66 €/hr
156.64
€/hr
Savings
per hour in
Europe
93,98 €/hr
- 60%
600
400
Gasoline 75% in 12,000 ft (153 KTAS)
Jet Fuel Equivalent Airspeed 153 KTAS in 12,000 ft
200
0
0
100
200
300
400
500
600
700
Range (nm)
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Firewall-Forward-Kit
Firewall-Forward:
!
Eine einzige Montageeinheit
„Firewall-Forward“
!
Einbau in ca. 3 Wochen möglich
!
Kurze Standzeiten für das Flugzeug
!
Höhere Qualität, da Gesamtsystem
auf Prüfstand getestet wird
!
Wenig Trainingsbedarf für den
Umrüstbetrieb
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CENTURION-Motoren: Vorteile
!
Elektronische Motor- und Propellersteuerung und -regelung mit
Ein-Hebel-Bedienung
!
Verfügbarkeit des Treibstoffs
!
Moderne Technologie
!
Geringere Arbeitsbelastung des Piloten
!
Kostenreduzierung um über 60 Prozent möglich
!
Automatische Triebwerkskontrolle
!
Eindeutige History durch Event-Log
!
Nur geringer Einfluss von Density Altitude
!
Höhere Reichweite
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Jet Fuel für alle Leistungsklassen
Beispiel Kolbenmotorflugzeuge
172
" Diamond DA40 & 42
" Piper PA28
" APEX DR400
Leistung
Auslieferung
2005
150-180 PS
912 / 980
230-250 PS
513
300-350 PS
1.040 / 1.131
Thielert-Motor
" Cessna
" Cessna
182
" Cirrus SR 20
" Piper Seneca
"
"
"
"
"
Cessna 206
Cirrus SR 22
Piper Malibu/Saratoga
Beechcraft B60 Duke
Cessna 340/414/421
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Produktion Flugmotoren
CNC-Bearbeitungszentren
CNC-Kurbelwellenschleifmaschine
Qualitätssicherung
Motormontage
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CENTURION Retrofit-Kits Distributor network
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Seite 25
Service Center: 2005
60 Service-Center in 20 Ländern
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Service Center: 2006
160 Service-Center in über 100 Ländern
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Zusammenfassung
! Moderne Dieseltechnologie
! Verfügbarkeit des Treibstoffs
! Geringerer Verbrauch, günstigere Treibstoffpreise
! Elektronische Motor- und Propellersteuerung und -kontrolle mit Einhebel-Bedienung
Wirtschaftlichkeit
Komfort
! Geringere Arbeitsbelastung des Piloten
! Automatische Run-Up-Checks
Sicherheit
! Sicherheit durch Event-Log
Leistung
! Starke Startleistung, besseres Steigen
! Höhere Reichweite
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CENTURION 4.0 – fliegst Du noch oder tankst Du schon
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CENTURION 4.0
Fragen ???
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CENTURION 4.0
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Thielert Aircraft
Engines GmbH
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