So wird`s gemacht - Band 107 - Ford Fiesta/Ford Ka/Mazda 121

Dr. Etzold
Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik
Sowird´
s
gemacht
pflegen – warten – reparieren
Band 107
FORD FIESTA / Courier
FORD KA, MAZDA 121
Benziner
1,25 l/55 kW (75 PS)
1,3 l/37 kW (50 PS)
1,3 l/44 kW (60 PS)
1,3 l/51 kW (70 PS)
1,4 l/66 kW (90 PS)
1,6 l/70 kW (95 PS)
1,6 l/76 kW (103 PS)
1/96 – 2/03
1/96 – 2/03
1/96 – 9/08
3/03 – 9/08
2/96 – 12/99
3/03 – 9/08
1/00 – 2/02
Diesel
1,8 l/44 kW (60 PS) 1/96 – 2/00
1,8 l/55 kW (75 PS) 3/00 – 2/02
Delius Klasing Verlag
Die Modelle FORD FIESTA seit 1/96
und MAZDA 121 seit 4/96 sind baugleich. Im FORD KA werden verschiedene Baugruppen aus dem FIESTA
verwendet, so daß dieses Modell in
diesem Band aufgenommen werden
konnte. Bei den Reparatur-Beschreibungen wird immer angegeben, für
welches Modell der Text zutrifft.
Lieber Leser,
die Automobile werden von Modellgeneration zu Modellgeneration technisch immer aufwendiger und komplizierter.
Ohne eine Anleitung kann man mitunter nicht einmal mehr
die Glühlampe eines Scheinwerfers auswechseln. Und so
wird verständlich, daß von von Jahr zu Jahr immer mehr
Heimwerker zum »So wird´s gemacht«-Handbuch greifen.
Doch auch der kundige Hobbymonteur sollte bedenken, daß
der Fachmann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschulung und den ständigen Erfahrungsaustausch über den neuesten Technikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwachung und Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit
des eigenen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen.
Grundsätzlich muß sich der Heimwerker natürlich darüber im
klaren sein, daß man mit Hilfe eines Handbuches nicht automatisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb sollten Sie
nur solche Arbeiten durchführen, die Sie sich zutrauen. Das
gilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade in diesem Punkt sorgt das »So wird´s gemacht«-Handbuch jedoch
für praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschreibung
der Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheitsaspekte
nicht außer acht zu lassen, wird der Heimwerker vor der Arbeit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auch wird darauf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber von einem
Fachmann ausführen zu lassen.
Sicherheitshinweis
Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen
»Sicherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfangen, lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerksam durch und halten Sie sich strikt an die dort gegebenen Anweisungen.
Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorliegende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeitsgrad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, welche Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssen
und ob unter Umständen die Arbeit nur mit Hilfe von Spezialwerkzeug durchgeführt werden kann. Besonders empfeh-
lenswert: Wenn Sie eine elektronische Kamera zur Hand haben, dann sollten Sie komplizierte Arbeitsschritte für den
Wiedereinbau fotografisch dokumentieren.
Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugsdrehmoment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die in
jedem Fall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden müssen (Zylinderkopf, Achsverbindungen usw.), ist der
Wert f e t t gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generell
jede Schraubverbindung mit einem Drehmomentschlüssel
anziehen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind Innen- oder Außen-Torxschlüssel erforderlich.
Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »So
wird´s gemacht«-Buchreihe auf den Markt brachte, wurden
im Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile eingesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allgegenwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahrwerks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgt
auch dafür, daß es in verschiedenen Bereichen keine Verschleißteile mehr gibt. Das Überprüfen elektronischer Bauteile ist wiederum nur noch mit teuren und speziell auf das
Fahrzeugmodell abgestimmten Prüfgeräten möglich, die dem
Heimwerker in der Regel nicht zur Verfügung stehen. Wenn
also verschiedene Reparaturschritte nicht mehr beschrieben
werden, so liegt das ganz einfach am vermehrten Einsatz
von elektronischen Bauteilen.
Das vorliegende Buch kann nicht auf jedes technische Fahrzeug-Problem eingehen. Dennoch hoffe ich, daß Sie mit Hilfe der Beschreibungen viele Arbeiten am Fahrzeug durchführen können. Eines sollten Sie jedoch bei Ihren Arbeiten
am eigenen Auto beachten: Ständig werden am aktuellen
Modell Änderungen in der Produktion durchgeführt, so daß
sich die im Buch veröffentlichten Arbeitsanweisungen und
Einstelldaten für Ihr spezielles Modell geändert haben könnten. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte den aktuellen
Stand beim Kundendienst des Automobilherstellers.
Rüdiger Etzold
Inhaltsverzeichnis
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fahrzeug-Identifizierung . . . . . . . . . . . . . .
Die wichtigsten Motordaten . . . . . . . . . . . . .
1,3-l-Benzinmotor ENDURA-E . . . . . . . . . . .
Motor aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . .
Untere Motorraumabdeckung aus- und einbauen .
Zylinderkopf aus- und einbauen/
Zylinderkopfdichtung ersetzen . . . . . . . . . .
Ventil aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . .
1,3-/1,6-l-Benzinmotor DURATEC . . . . . . . . .
Motor auf Zünd-OT stellen . . . . . . . . . . . . .
Hinweise zum Aus- und Einbau des Zylinderkopfes
1,25-/1,4-/1,6-l-Benzinmotor ZETEC-SE . . . . . .
Zahnriemen aus- und einbauen . . . . . . . . . . .
Nockenwellen aus- und einbauen . . . . . . . . . .
Zylinderkopf aus- und einbauen . . . . . . . . . .
1,8-l-Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zahnriemen aus- und einbauen . . . . . . . . . . .
Vakuumpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . .
Zylinderkopf aus- und einbauen . . . . . . . . . .
Nockenwelle/Ventiltrieb . . . . . . . . . . . . . . .
Nockenwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . .
Kompression prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . .
Keilrippenriemen aus- und einbauen/spannen . . .
Störungsdiagnose Motor . . . . . . . . . . . . .
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Motor-Schmierung . . . . . . . . . . . . . .
Das richtige Motoröl für den FORD FIESTA/
MAZDA 121 und FORD KA . . . . . . . .
Der Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . .
Öldruck und Öldruckschalter prüfen . . . .
Ölwanne aus- und einbauen . . . . . . . .
Störungsdiagnose Ölkreislauf . . . . . .
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Motor-Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Der Kühlmittelkreislauf . . . . . . . . . . . . . .
Kühler-Frostschutzmittel . . . . . . . . . . . . .
Kühlmittel wechseln/Kühlsystem entlüften . . . .
Kühlsystem prüfen . . . . . . . . . . . . . . . .
Kühlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen
Kühlmittelregler prüfen . . . . . . . . . . . . . .
Kühler/Lüftermotor aus- und einbauen . . . . . .
Kühlmittelpumpe aus- und einbauen . . . . . . .
Störungsdiagnose Motor-Kühlung . . . . . . .
Zündung/Zündkerzen . . . . . . . . .
Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten
an der elektronischen Zündanlage .
Zündkabel prüfen . . . . . . . . . . .
Zündspule prüfen/ersetzen . . . . . .
Motor-Steuergerät aus- und einbauen
Zündkerzentechnik . . . . . . . . . .
Die richtige Zündkerze . . . . . . . .
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Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoff sparen beim Fahren . . . . . . . . .
Sicherheits- und Sauberkeitsregeln
für das Arbeiten an der Kraftstoffversorgung .
Kraftstoffpumpen-Sicherheitsschalter
einschalten/aus- und einbauen . . . . . . . .
Relais für Kraftstoffpumpe prüfen/
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffvorratsbehälter aus- und einbauen . .
Kraftstoffpumpe/Tankgeber aus- und einbauen
Luftfilter/Ansaugluftschlauch aus- und einbauen
Gaszug aus- und einbauen . . . . . . . . . . .
Gaszug einstellen . . . . . . . . . . . . . . . .
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Benzin-Einspritzanlage . . . . . . . . . . . .
Sicherheitsmaßnahmen zur
elektronischen Einspritzanlage . . . . . . .
Funktion der Benzin-Einspritzung . . . . . . .
Einspritzventile prüfen . . . . . . . . . . . .
Einspritzventile aus- und einbauen . . . . . .
Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage
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Diesel-Einspritzanlage . . . . . . . . . . . . . .
Diesel-Einspritzverfahren . . . . . . . . . . . .
Fahren im Winter . . . . . . . . . . . . . . . .
Der Abgasturbolader. . . . . . . . . . . . . . .
Diesel-Kraftstoffanlage entlüften . . . . . . . .
Vorglühanlage prüfen/
Glühkerzen aus- und einbauen . . . . . . . .
Einspritzdüsen aus- und einbauen . . . . . . .
Elektrischen Absteller prüfen/aus- und einbauen
Technische Daten Diesel-Einspritzung . . . . .
Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage . .
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Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Funktion des Katalysators . . . . . . . . . . . . . . . 96
Der Umgang mit Katalysator- Fahrzeugen . . . . . . . 97
Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen . . . . . . . . . . . 97
Abgasanlage aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 99
Nachschalldämpfer aus- und einbauen . . . . . . . . 100
Katalysator aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 100
Lambdasonde aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 103
Kupplung . . . . . . . . . . . . . .
Kupplungshydraulik . . . . . . . .
Kupplung aus- und einbauen/prüfen
Kupplungsbetätigung entlüften . .
Ausrücklager/Nehmerzylinder
aus- und einbauen/prüfen . . . .
Störungsdiagnose Kupplung . .
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. . . . . . . . . . 109
Getriebe/Schaltung/Automatikgetriebe
Schaltgetriebe aus- und einbauen . . .
Schaltung einstellen . . . . . . . . . .
Vollautomatik . . . . . . . . . . . . .
Schaltseilzug einstellen . . . . . . . .
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Vorderachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Federbein aus- und einbauen . . . . . . . . .
Federbein zerlegen/Stoßdämpfer/
Schraubenfeder aus- und einbauen . . . . .
Schwenklager aus- und einbauen . . . . . . .
Die Gelenkwellen . . . . . . . . . . . . . . .
Gelenkwellen aus- und einbauen . . . . . . .
Gelenkwellenmanschetten aus- und einbauen
Das Radlager . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Hinterachse . . . . . . . . . . . . . . . .
Federbein hinten aus- und einbauen . .
Hinteres Federbein zerlegen . . . . . .
Stoßdämpfer prüfen/verschrotten . . . .
Die Hinterachse des FIESTA COURIER
Stoßdämpfer aus- und einbauen . . . .
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Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sicherheitsmaßnahmen zum Airbag . . . . . . . .
Lenkrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . .
Spurstangengelenk aus- und einbauen . . . . . .
Gummimanschette für Lenkung aus- und einbauen
Servolenksystem (Lenkhilfe) . . . . . . . . . . . .
Lenkhilfe entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Fahrzeugvermessung. . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Bremsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Technische Daten Bremsanlage . . . . . . . .
Die Scheibenbremse . . . . . . . . . . . . . .
Bremsbeläge vorn aus- und einbauen . . . . .
Bremsscheibendicke prüfen . . . . . . . . . .
Bremssattel/Bremsscheibe aus- und einbauen
Bremstrommel aus- und einbauen . . . . . . .
Bremsbacken aus- und einbauen . . . . . . .
Radbremszylinder aus- und einbauen . . . . .
Die Bremsflüssigkeit . . . . . . . . . . . . . .
Bremsanlage entlüften . . . . . . . . . . . . .
Bremsschlauch aus- und einbauen . . . . . .
Bremslichtschalter aus- und einbauen . . . . .
Bremskraftverstärker prüfen . . . . . . . . . .
Handbremse einstellen . . . . . . . . . . . .
Handbremshebel aus- und einbauen . . . . .
Handbremsseil hinten aus- und einbauen . . .
Störungsdiagnose Bremse . . . . . . . . .
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Räder und Reifen . . . . . . . . . . . . . .
Räder- und Reifenmaße, Reifenfülldruck .
Reifen- und Scheibenrad- Bezeichnungen
Austauschen und auswuchten der Räder .
Reifenpflegetips . . . . . . . . . . . . . .
Gleitschutzketten . . . . . . . . . . . . .
Fehlerhafte Reifenabnutzung . . . . . . .
Vorderwagenunruhe beseitigen . . . . . .
Störungsdiagnose Reifen . . . . . . . .
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Karosserie FORD FIESTA/MAZDA 121 . . . . . .
Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten . . . .
Stoßfänger/Kühlergrill vorn aus- und einbauen . .
Stoßfänger hinten aus- und einbauen . . . . . . .
Innenkotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . .
Kotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . . . . .
Übersicht Motorhaube . . . . . . . . . . . . . . .
Motorhaube aus- und einbauen . . . . . . . . . .
Zierleiste auswechseln . . . . . . . . . . . . . .
Außenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . .
Spiegelglas auswechseln . . . . . . . . . . . . .
Tür aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . .
Schließdorn für Tür aus- und einbauen . . . . . .
Türgriff außen aus- und einbauen . . . . . . . . .
Türschließzylinder aus- und einbauen . . . . . . .
Türschloß aus- und einbauen . . . . . . . . . . .
Türverkleidung aus- und einbauen . . . . . . . .
Türinnenbetätigung aus- und einbauen . . . . . .
Türfenster aus- und einbauen . . . . . . . . . . .
Fensterheber aus- und einbauen . . . . . . . . .
Heckklappe aus- und einbauen . . . . . . . . . .
Schließzylinder für Heckklappe aus- und einbauen
Heckklappenschloß aus- und einbauen . . . . . .
Mittelkonsole aus- und einbauen . . . . . . . . .
Innenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . . .
Pyrotechnischer Gurtstraffer . . . . . . . . . . . .
Vordersitz aus- und einbauen . . . . . . . . . . .
Rücksitz aus- und einbauen . . . . . . . . . . . .
Seitliche Fußraumverkleidung aus- und einbauen
Hecktüren FIESTA COURIER . . . . . . . . . . .
Schloß für Hecktür aus- und einbauen . . . . . .
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Karosserie FORD KA . . . . . . . . . . . . . . . .
Stoßfänger/Kühlergrill vorn aus- und einbauen . .
Stoßfänger hinten aus- und einbauen . . . . . . .
Innenkotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . .
Außenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . .
Tür aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . .
Türgriff außen aus- und einbauen . . . . . . . . .
Türschließzylinder aus- und einbauen . . . . . . .
Türschloß aus- und einbauen . . . . . . . . . . .
Türverkleidung aus- und einbauen . . . . . . . .
Stütze für Kofferraumabdeckung
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . .
Türinnenbetätigung aus- und einbauen . . . . . .
Türfenster aus- und einbauen . . . . . . . . . . .
Fensterheber aus- und einbauen . . . . . . . . .
Schließzylinder für Heckklappe aus- und einbauen
Heckklappenschloß aus- und einbauen . . . . . .
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Heizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bedieneinheit aus- und einbauen . . . . . .
Gebläsemotor aus- und einbauen . . . . . .
Vorwiderstand aus- und einbauen . . . . . .
Seitliche Belüftungsdüse aus- und einbauen
Heizungsregulierventil aus- und einbauen . .
Störungsdiagnose Heizung . . . . . . . .
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Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . .
Meßgeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Meßtechnik . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen
Fehlersuche in der elektrischen Anlage . . .
Schalter auf Durchgang prüfen . . . . . . .
Relais prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scheibenwischermotor prüfen . . . . . . . .
Blinkanlage prüfen . . . . . . . . . . . . . .
Bremslicht prüfen . . . . . . . . . . . . . .
Heizbare Heckscheibe prüfen . . . . . . . .
Hupe aus- und einbauen/prüfen . . . . . . .
Die elektronische Wegfahrsicherung . . . .
Sender der Infrarot-Fernbedienung codieren
Zentralverriegelung . . . . . . . . . . . . .
Sicherungen auswechseln . . . . . . . . . .
Sicherungs- und Relaisbelegung . . . . . .
Batterie aus- und einbauen . . . . . . . . .
Batterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterie laden . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterie lagern . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterie entlädt sich selbständig . . . . . . .
Störungsdiagnose Batterie . . . . . . . .
Der Generator . . . . . . . . . . . . . . . .
Sicherheitshinweise bei Arbeiten am
Drehstromgenerator . . . . . . . . . . . .
Generator-Ladespannung prüfen . . . . . .
Generator aus- und einbauen . . . . . . . .
Schleifkohlen für Generator/Spannungsregler
ersetzen/prüfen . . . . . . . . . . . . . .
Störungsdiagnose Generator . . . . . . .
Anlasser aus- und einbauen . . . . . . . . .
Magnetschalter prüfen/aus- und einbauen .
Störungsdiagnose Anlasser . . . . . . . .
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Beleuchtung FORD FIESTA/MAZDA 121
Lampentabelle . . . . . . . . . . . . . .
Glühlampen auswechseln . . . . . . . .
Scheinwerfer aus- und einbauen . . . .
Scheinwerferglas aus- und einbauen . .
Scheinwerfer einstellen . . . . . . . . .
Heckleuchte aus- und einbauen . . . . .
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Beleuchtung FORD KA . . . . . .
Glühlampen auswechseln . . . .
Scheinwerfer aus- und einbauen
Scheinwerfer einstellen . . . . .
Heckleuchte aus- und einbauen .
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Armaturen FORD FIESTA/MAZDA 121 . . . .
Schalttafeleinsatz aus- und einbauen . . . .
Armaturen/Kontrollampen aus- und einbauen
Lenkstockschalter aus- und einbauen . . . .
Schalter aus Schalttafel aus- und einbauen .
Schalter für Heizgebläse aus- und einbauen
Radio aus- und einbauen . . . . . . . . . .
Radio-Codierung eingeben . . . . . . . . .
Lautsprecher aus- und einbauen . . . . . .
Antenne aus- und einbauen . . . . . . . . .
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Armaturen FORD KA . . . . . . . . . . . . .
Schalttafeleinsatz aus- und einbauen . . . .
Armaturen/Kontrollampen aus- und einbauen
Schalter aus Bedienteil für Heizung
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . .
Radio/Schalter für Warnblinkanlage
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . .
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Scheibenwischeranlage . . . . . . . . . . . . . .
Scheibenwischergummi ersetzen . . . . . . . . .
Scheibenwaschdüse einstellen/aus- und einbauen
Behälter für Scheibenwaschanlage vorn
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . .
Pumpe für Scheibenwaschanlage vorn
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . .
Scheibenwischermotor vorn aus- und einbauen . .
Scheibenwischermotor hinten prüfen/
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . .
Anstellwinkel der Scheibenwischerblätter
prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . .
Störungsdiagnose Scheibenwischergummi . .
. . 257
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Wagenpflege/Werkzeug . . . .
Fahrzeug waschen . . . . . .
Fahrzeug reinigen/konservieren
Lackierung ausbessern . . . .
Werkzeug. . . . . . . . . . . .
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Motorstarthilfe/Fahrzeug abschleppen . . . . . . . . 269
Abschleppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
Fahrzeug aufbocken . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
Wartungsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
Wartungsarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor und Abgasanlage . . . . . . . . . . . .
Ventilspiel prüfen/einstellen . . . . . . . . . . .
Motorölstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . .
Sichtprüfung auf Ölverlust . . . . . . . . . . . .
Motorölwechsel . . . . . . . . . . . . . . . . .
Öleinfüllkappe reinigen . . . . . . . . . . . . .
Kühlmittelstand prüfen . . . . . . . . . . . . . .
Kühlsystem-Sichtprüfung auf Dichtheit . . . . .
Frostschutz prüfen . . . . . . . . . . . . . . . .
Dieselmotor: Kraftstoffilter entwässern/ersetzen
Benzinmotor: Kraftstoffilter ersetzen . . . . . . .
Luftfiltereinsatz wechseln . . . . . . . . . . . .
Keilrippenriemen prüfen . . . . . . . . . . . . .
Zahnriemen erneuern . . . . . . . . . . . . . .
Sichtprüfung der Abgasanlage . . . . . . . . .
Zündkerzen ersetzen/
elektrische Anschlüsse prüfen . . . . . . . . .
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Getriebe/Achsantrieb . . . . . . . . . . . .
Sichtprüfung auf Dichtheit . . . . . . . . . .
Gummimanschetten der Gelenkwellen prüfen
Schaltgetriebe: Ölstand prüfen . . . . . . .
Automatisches Getriebe: Ölstand prüfen/
Öl und Filter wechseln . . . . . . . . . . .
Lenkung/Vorderachse . . . . . . . . . . .
Staubkappen für Spurstangen-/
Achsgelenke prüfen . . . . . . . . . . . .
Lenkmanschetten prüfen . . . . . . . . . .
Ölstand für Servolenkung prüfen . . . . . .
Bremsen/Reifen/Räder . . . . . . . . . . .
Bremsflüssigkeitsstand prüfen . . . . . . . .
Bremsbelagdicke prüfen . . . . . . . . . . .
Sichtprüfung der Bremsleitungen . . . . . .
Bremsflüssigkeit wechseln . . . . . . . . . .
Reifenfülldruck prüfen . . . . . . . . . . . .
Reifenprofil/Radbefestigung prüfen . . . . .
Reifenventil prüfen . . . . . . . . . . . . . .
Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . .
Batterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . .
Fernbedienung: Batterien wechseln . . . . .
Karosserie/Innenausstattung . . . . . . .
Türfeststeller schmieren . . . . . . . . . . .
Sichtkontrolle Unterboden/Karosserie . . . .
Sichtprüfung aller Sicherheitsgurte . . . . .
Reinluftfilter erneuern . . . . . . . . . . . .
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Stromlaufpläne . . . . . . . . . . . . . . . . .
Der Umgang mit dem Stromlaufplan . . . . .
Stromlaufpläne FORD FIESTA/MAZDA 121 .
Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne . . . .
Beschreibung elektrischer Systeme . . . . . .
Motorregelung 1,3-l-Benziner ENDURA-E . .
Motorkühlung 1,25-l-Benziner ZETEC-SE . . .
Scheinwerfer ab 9/2000 . . . . . . . . . . . .
Leuchtweitenregelung . . . . . . . . . . . . .
Blinkleuchten . . . . . . . . . . . . . . . . .
Standlicht/Rückleuchten . . . . . . . . . . . .
Bremsleuchten . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signalhorn/Zigarettenanzünder/Zeituhr . . . .
Zentralverriegelung – Teil 1 . . . . . . . . .
Zentralverriegelung – Teil 2 . . . . . . . . .
Scheiben-Wisch-Waschanlage vorn . . . . . .
Scheiben-Wisch-Waschanlage hinten . . . . .
Heizbare Heckscheibe/Spiegelheizung
(alle Modelle außer 1,8-l-Diesel) . . . . . .
Heizbare Sitze bei Fahrzeugen ohne Faltdach
Heizung und Lüftung – Teil 1 . . . . . . . . .
Heizung und Lüftung – Teil 2 . . . . . . . . .
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Motor
Für den Antrieb stehen unterschiedliche FORD-Motoren zur
Verfügung. Alle Triebwerke sind flüssigkeitsgekühlt und im
Motorraum quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Das Getriebe ist
an den Motor angeflanscht und dieser Verbund ist über 2 Lager und 1 Drehmomentstütze mit Vorderachsträger und Karosserie verbunden. Durch diese Pendellagerung werden
Schwingungsübertragungen vom Antriebsaggregat auf die
Karosserie weitestgehend vermieden.
Die Benzinmotoren
Der 1,3-l-ENDURA-E-Motor mit obenliegenden Ventilen
(OHV = overhead valves) ist nach dem Querstrom-Prinzip
konstruiert. Das heißt, frisches Kraftstoff-Luftgemisch wird
auf der einen Seite angesaugt und verbranntes Gas auf der
gegenüberliegenden Seite über die Abgasanlage ausgestoßen. Ein- und Auslaßventile sind abwechselnd im Zylinderkopf angeordnet und werden über Stößel, Stößelstangen
und einstellbare Kipphebel betätigt. Die Nockenwelle befindet sich seitlich im Zylinderblock und wird über eine Rollenkette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Kurbelwelle ist
5fach im Grauguß-Motorblock gelagert und zum Massenausgleich mit Gegengewichten versehen. Brennräume und Ansaugkanäle sind so gestaltet, daß das angesaugte KraftstoffLuftgemisch in eine Drallbewegung versetzt und intensiv verwirbelt wird. Die Verbrennung kann schneller und vollständiger ablaufen, was im Fahrbetrieb zu geringerem Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Schadstoff-Emissionen führt. Daher
wird der Motor auch HCS-Motor genannt (HCS = High Compression Swirl = Hochdruck-Drall-Verwirbelung).
Die Ölpumpe ist seitlich außen am Motorblock angeschraubt
und wird durch eine Schrägverzahnung von der Nockenwelle
angetrieben. Direkt an der Ölpumpe sitzt der Ölfilter.
Der DURATEC-Motor mit obenliegender Nockenwelle (OHC)
ersetzt ab 2003 den 1,3-l-ENDURA-Motor beim FORD KA.
Der ZETEC-SE-Motor mit 1,25-/1,4- oder 1,6-l-Hubraum ist
als DOHC-Motor (Double Overhead Camshaft = 2 obenliegende Nockenwellen) mit zwei Nockenwellen im Zylinderkopf
ausgestattet. Eine Nockenwelle steuert die Auslaßventile
und die andere die Einlaßventile. Angetrieben werden die
Nockenwellen von der Kurbelwelle über einen Zahnriemen.
Die Nockenwellen betätigen über Tassenstößel die Ventile.
Das Ventilspiel wird über Einstellplättchen in den Tassenstößeln eingestellt. Eine Kontrolle ist jedoch nur alle
150.000 km erforderlich. Seit ca. 10/99 besitzt der 1,25-l-Mo-
tor hydraulische Ventilstößel, die jegliches Ventilspiel automatisch ausgleichen.
Der Motorblock besteht aus Aluminiumguß mit eingegossenen Zylinderlaufbuchsen aus Grauguß. Der Kurbeltrieb (Kurbelwellenlager und Kolben) darf nicht zerlegt werden, nur
Kolbenringe können einzeln gewechselt werden (Werkstattarbeit). Im Motorblock befindet sich die Kühlmittelpumpe, die
wie auch die Nockenwelle durch den Zahnriemen angetrieben wird. Die Zahnrad-Ölpumpe wird durch einen Mitnehmerzapfen direkt von der Kurbelwelle angetrieben.
Für die Aufbereitung eines zündfähigen Kraftstoff-Luftgemisches steht für alle Benzinmotoren eine elektronischgesteuerte Kraftstoffeinspritzung zur Verfügung, die wartungsfrei arbeitet. Der Zündfunke wird von einer statischen Zündanlage
erzeugt und kann nicht mehr eingestellt werden.
Der Dieselmotor
Der ENDURA-DE-Motor mit 60 PS baut auf dem bekannten
OHC-Dieselmotor auf, der schon in den Vorgängermodellen
verwendet wurde. Zylinderkopf und Motorblock bestehen aus
Grauguß. Der Begriff OHC (overhead camshaft) weist darauf
hin, daß sich die Nockenwelle oben im Zylinderkopf befindet.
Von der Kurbelwelle werden über einen Zahnriemen Nockenwelle und Kühlmittelpumpe angetrieben. Ein zweiter Zahnriemen treibt die Einspritzpumpe an, die den für die Diesel-Einspritzung erforderlichen hohen Einspritzdruck erzeugt.
Beim ENDURA-DI-Motor mit 75 PS wird die Nockenwelle von
der Diesel-Einspritzpumpe über einen Zahnriemen angetrieben. Für die Diesel-Direkteinspritzung sorgt eine vollelektronisch geregelte Verteiler-Einspritzpumpe. Die Einspritzpumpe
wird von der Kurbelwelle über eine Zwillingskette angetrieben. Die Zwillingskette besteht aus zwei miteinander verbundenen Ketten, die um ein Glied versetzt sind.
Die senkrecht hängenden Ventile werden von der Nockenwelle
direkt über Tassenstößel aufgestoßen. Das Ventilspiel muß regelmäßig im Rahmen der Wartung überprüft werden, zur Einstellung werden Einstellscheiben entsprechender Dicke in
die Tassenstößel eingesetzt.
Sicherheitshinweis:
Vor Arbeiten im Motorraum die Zündung ausschalten.
Der Kühlerlüfter kann aufgrund von Stauwärme im Motorraum plötzlich selbsttätig anlaufen. Verletzungsgefahr!
11
Fahrzeug-Identifizierung
Die Motornummer ist in den Motorblock eingeschlagen; sie
befindet sich in Fahrtrichtung vorn oberhalb des Motor/Getriebe-Flanschs.
Stelle 9: Montagewerk
A–
B–
C–
K–
N–
M–
P–
S–
Dagenham/Köln/Ipiranga
Halewood/Genk/Sao Bernado
Langley/Saarlouis
Rheine
Amsterdam
Sao Paulo
Valencia/Azembuja
Setubal
Stelle 10: Modellreihe
F – Ford Fiesta; J – Mazda 121; R – Ford Ka.
Stelle 12: Baujahr
S – 1995; T – 1996; V – 1997; W – 1998; X – 1999; Y – 2000,
1 – 2001; 2 – 2002; 3 – 2003 ... 7 – 2007; 8 – 2008.
Stelle 13: Baumonat
Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez
1996
B
R
A
G
C
K
D
E
L
Y
S
T
Der Motorcode –1– ist auf dem vorn im Motorraum angebrachten Typschild zu finden.
1997
J
U
M
P
B
R
A
G
C
K
D
E
1998
L
Y
S
T
J
U
M
P
B
R
A
G
Baujahr und -monat sind in der Fahrgestellnummer –2– verschlüsselt.
1999
C
K
D
E
L
Y
S
T
J
U
M
P
2000
B
R
A
G
C
K
D
E
L
Y
S
T
2001
J
U
M
P
B
R
A
G
C
K
D
E
2002
L
Y
S
T
J
U
M
P
B
R
A
G
2003
C
K
D
E
L
Y
S
T
J
U
M
P
2004
B
R
A
G
C
K
D
E
L
Y
S
T
2005
J
U
M
P
B
R
A
G
C
K
D
E
2006
L
Y
S
T
J
U
M
P
B
R
A
G
2007
C
K
D
E
L
Y
S
T
J
U
M
P
2008
B
R
A
G
C
K
D
E
L
Y
S
T
Beispiel:
* W F 0 B X X G A F B V M 0 0 0 0 1 *
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Stelle 1: Stern (*)
Stellen 2, 3, und 4: Welt-Herstellerzeichen
SFA
WF0
WF1
UNI
XLC
VS6
TW2
9BF
YCM
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Ford Motor Company Ltd. Großbritannien
Ford Werke AG Deutschland (Europäische Modelle)
Ford Werke AG Deutschland (US-Modelle)
Henry Ford & Son Ltd. – Irland
N.V. Nederland Ford – Niederlande
Ford Espana S.A. – Spanien
Ford Lusitana S.A.R.L. – Portugal
Ford Brasilien
Mazda Motor Europe S.A./N.V.
Stelle 14 – 18: Laufende Fahrzeugnummer (5stellig)
Stelle 19: Stern (*)
Ziffern 5 und 11: Modellvariante
A – Limousine 5türig
B – Limousine 3türig
V – Kastenwagen 3türig
Stelle 6 und 7: XX (Füllzeichen)
Stelle 8: Ursprungsgesellschaft
B–
G–
C–
E–
W–
L –
Ford England-Eigenproduktion
Ford Deutschland-Eigenproduktion
Ford England-Montage durch andere Konzerngesellschaft
Ford Deutschland-Montage durch andere Konzernges.
Ford Spanien-Eigenproduktion
Ford Brasilien-Eigenproduktion
Die Fahrgestellnummer ist von außen durch die Windschutzscheibe auf der Instrumententafel ablesbar. Zusätzlich ist sie
im Bodenblech vor dem Beifahrersitz unter einer Plastikabdeckung eingeschlagen.
12
1,3-l-Benzinmotor
ENDURA-E
A – Fahrtrichtung
1 – Ansaugkrümmer
2 – Thermostatgehäuse
3 – Abgaskrümmer
4 – Ölpumpe der Servolenkung
5 – Generator
6 – Umlenkrolle
7 – Riemenspanner
8 – Kompressor der Klimaanlage
9 – Kurbelwellen-Riemenscheibe
10 – Ölwanne
11 – Sensor für Nockenwellenstellung
12 – Ölpumpe
13 – Kühlmittelpumpe
Motor aus- und einbauen
Ausbau
1,3-l-Motor ENDURA-E
● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. Achtung: Dadurch werden elektronische Speicher gelöscht, wie zum Beispiel der Radiocode. Hinweise
im Kapitel »Batterie aus- und einbauen« beachten.
Der Motor wird zusammen mit dem Getriebe nach unten
ausgebaut. Zum Ausbau des Motors wird ein Kran oder eine
Hebebühne benötigt.
● Batterie ausbauen, siehe Seite 221.
Da auch auf der Wagenunterseite einige Verbindungen
gelöst werden müssen, werden vier Unterstellböcke sowie
zum Aufbocken des Wagens ein Rangierheber benötigt. Vor
der Montage im Motorraum sollten die Kotflügel mit Decken
geschützt werden.
Je nach Baujahr und Ausstattung können die elektrischen
Leitungen beziehungsweise Unterdruck- oder Kühlmittelschläuche unterschiedlich im Motorraum verlegt sein. Da im
einzelnen nicht auf jede Variante eingegangen werden kann,
empfiehlt es sich, die jeweilige Leitung vor dem Ausbau mit
Tesaband zu kennzeichnen. Abweichende Hinweise für
FORD KA am Kapitelende beachten.
Benötigte Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel
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■
■
■
14
Ausdrücker für Spurstangengelenke, z. B. HAZET 779
Motorkran mit Aufhängevorrichtung oder Montagetisch
Spanngurte zur Befestigung des Motors am Montagetisch
MoS2-Schmierfett
Kabelbinder
● Batteriekasten abschrauben und herausnehmen.
● Kühlmittel ablassen, siehe Seite 60.
● Stecker für Kühlerlüfter/Thermoschalter links unten am
Kühler trennen.
● Schellen für Ansaugrohr am Luftfilter und Ansaugkrümmer lösen, Ansaugrohr abziehen.
● Folgende Kühlmittelschläuche vom Motor abziehen, vorher Klemmschellen mit Zange, z. B. HAZET 798-5 oder
Kombizange, zusammendrücken und zurückschieben:
◆ Schlauch –2– vom Kühler am Kühlmittelreglergehäuse. Kabelstrang –1– ausclipsen, siehe Abbildung.
◆ Kühlmittelschlauch an Kühler oben.
◆ 2 Kühlmittelschläuche an Kühler rechts unten.
◆ Kühlmittelschlauch an Kühlmittelpumpe.
● Elektrische Leitungen zum Motor abziehen beziehungsweise abklemmen. Kabelbinder aufschneiden, vorher mit
Filzstift oder Tesaband Einbauposition markieren.
◆ 2 Stecker –1–.
◆ Steckverbindung für Lambdasonde (sitzt im Abgaskrümmer).
◆ Stecker für Kühlmitteltemperatur-Sensor am Motorblock.
◆ Stecker für Fahrgeschwindigkeits-Sensor an der
Spritzwand.
◆ Massekabel an Getriebe-Vorderseite abschrauben.
◆ Generator-Leitungen abklemmen, siehe Seite 226.
◆ Anlasser-Leitungen abklemmen, siehe Seite 230.
● Unterdruckschlauch –2– für Bremskraftverstärker abziehen.
● Unterdruckschlauch –3– für Aktivkohlesystem abziehen.
Gegebenenfalls Quetschschelle durchkneifen und beim
Einbau durch Schraubschelle ersetzen.
● Öleinfüllkappe des Motors abnehmen. Schläuche für Kurbelgehäuse-Entlüftung an Öleinfüllkappe abziehen. Kappe wieder aufstecken.
● Heizungsschlauch am Abzweigstück der Kühlmittelleitung
abziehen, dabei Schnellverschluß von Hand zusammendrücken.
● Gaszug am Drosselklappenteil und am Widerlager aushängen und zur Seite legen, siehe Seite 81.
● Tachowelle am Getriebe abschrauben.
● Fahrzeug aufbocken.
● Untere Motorraumabdeckung ausbauen.
● Keilrippenriemen ausbauen, siehe Seite 48.
15
● Pumpe für Servolenkung mit 3 Schrauben durch die
Durchbrüche der Riemenscheibe vom Halter abschrauben. Abbildung zeigt 2 obere Schrauben.
● Untere Abdeckung für Kühler abschrauben.
Fahrzeuge mit Klimaanlage:
Sicherheitshinweis:
Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage darf nicht
geöffnet werden. Das Kältemittel kann bei Hautberührung zu Erfrierungen führen.
Um den Motor auch ohne Öffnen des Kältemittelkreislaufs
ausbauen zu können, ist folgendermaßen vorzugehen:
● Pumpe für Servolenkung an der Rückseite abschrauben
und mit Draht am Aufbau befestigen. Achtung: Die
Schläuche bleiben angeschlossen.
● Kondensator für Klimaanlage vom Kühler abschrauben.
● Untere Abdeckung für Keilrippenriemen abschrauben.
● Kühlertraverse beidseitig mit je 2 Schrauben abschrauben.
16
1,25-/1,4-/1,6-l-Benzinmotor
ZETEC-SE
A – Fahrtrichtung
1 – Zündspule
2 – Kühlmittelauslaß
3 – Kühlmitteltemperatur-Sensor
4 – Schwungrad
5 – Drosselklappengehäuse
6 – Öldruckschalter
7 – Ölmeßstab
8 – Leerlaufluftregel-Ventil
9 – Ansaugkrümmer
10 – Motorkabelstrang
Darunter: Einbauort der VierlochEinspritzventile.
Nockenwellen-OT-Einstelllineal:
FORD 303-376 (21-162B) – Maße in mm.
212
R
20
3
6
20
75
F-10336
Zahnriemen aus- und einbauen
Erforderliches Spezialwerkzeug:
1,25-/1,4-/1,6-l-Benzinmotor ZETEC-SE
Nockenwellen-OT-Einstelllineal: . . FORD 303-376 (21-162B)
MAZDA 49 JE01 054
Die 2 obenliegenden Nockenwellen werden von der Kurbelwelle über einen Zahnriemen angetrieben und betätigen die
Ventile über Tassenstößel mit Einstellscheiben. Die Zahnriemenspannung wird von einem automatischen Spanner konstant gehalten. Der Zahnriemen muß im Rahmen der Wartung nach 150.000 km oder alle 10 Jahre erneuert werden.
Kurbelwellen-OT-Einstellstift: . . . . . . FORD 303-507 (21-210)
MAZDA 49 JE01 061
Da das rechte Motorlager gelöst werden muß, wird zum Anheben des Motors ein Kran oder ein Hydraulikheber mit
Holzunterlagen benötigt.
Flanschhalteschlüssel für Kurbelwellen-Riemenscheibe und
Nockenwellen-Zahnriemenrad: . . . FORD 205-072 (15-030A)
MAZDA 49 GO32 354
2 Schrauben für Flanschhalteschlüssel an Kurbelwellen-Riemenscheibe:. . . . . . . . . . . . . . . . Größe M10x40 und M10x45
Zündkerzenschlüssel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HAZET 4766-1
27
Ausbau
● Keilrippenriemen ausbauen, siehe Seite 48.
● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. Achtung: Dadurch werden elektronische Speicher gelöscht, wie zum Beispiel der Radiocode. Hinweise
im Kapitel »Batterie aus- und einbauen« beachten.
● Öleinfüllkappe abschrauben und Motorabdeckung abschrauben. Öleinfüllkappe wieder aufschrauben.
● Zündkerzen ausbauen, siehe Seite 281.
Achtung: Motor nicht an der Befestigungsschraube des
Nockenwellenrades durchdrehen. Dadurch wird der Zahnriemen überbeansprucht.
● Motor durchdrehen bis sich das OT-Einstelllineal –1– in
die Nuten der Nockenwellen –2– einsetzen läßt. Die
Nockenwellen sind dann in OT-Stellung fixiert. 3 – Zylinderkopf. Steht das Spezialwerkzeug nicht zur Verfügung,
geeignetes Stahllineal einsetzen, gegebenenfalls Lineal
durch Unterlegscheiben parallel zum Zylinderkopf ausrichten.
Achtung: Läßt sich das Lineal nicht einsetzen, weil sich die
Nuten der Nockenwellen unterhalb der Zylinderkopf-Oberkante befinden, Kurbelwelle um eine Umdrehung weiterdrehen. Läßt sich das Lineal nicht einsetzen, weil die Nut einer
Nockenwelle etwas schräg steht, müssen die Steuerzeiten
neu eingestellt werden. Die Steuerzeiten werden im Rahmen
des Zahnriemeneinbaus grundsätzlich eingestellt.
● Motor rechts an der Haltelasche mit geeigneter Kette an
einem Motorkran aufhängen. Oder Motor mit Werkstattwagenheber und Holzzwischenlage an der Ölwanne unterstützen.
● Motor anheben, bis das rechte Motorlager entlastet ist.
● Zylinderkopfdeckel –1– abnehmen: Motoren bis 11/00 – 4
Muttern abschrauben, seit 12/00 – 12 Schrauben herausdrehen. 2 – Zündkerzenstecker.
Motor auf OT für Zylinder 1 stellen
● Motor durchdrehen bis sich ein Lineal in die Nockenwellenstirnseiten einsetzen läßt. Das Durchdrehen des Motors (Kurbelwelle) kann auf mehrere Arten erfolgen:
1. Fahrzeug seitlich vorn aufbocken. Fünften Gang einlegen, Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderrad
durchdrehen. Dadurch dreht sich auch die Motorkurbelwelle. Zum Drehen des Rades wird eine Hilfsperson
benötigt.
2. Fahrzeug auf ebene Fläche stellen. Fünften Gang einlegen. Fahrzeug vor- oder zurückschieben.
3. Getriebe in Leerlaufstellung schalten. Kurbelwelle an
der Zentralschraube des Schwingungsdämpfers (Keilriemenscheibe) mit Stecknuß rechtsherum drehen.
28
● Rechtes Motorlager abschrauben.
● Riemenscheibe –2– für Kühlmittelpumpe abschrauben.
● Umlenkrolle –1– abschrauben.
● Obere Zahnriemenabdeckung –3– abschrauben.
● Halter für rechtes Motorlager –7– abschrauben.
● Muß der Zahnriemen komplett ausgebaut werden, Kurbelwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer) folgendermaßen ausbauen:
● Seit 8/98: Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer) mit
handelsüblichem Halteschlüssel gegenhalten und Zentralschraube herausschrauben. Schwingungsdämpfer mit
Abziehwerkzeug von der Kurbelwelle abdrücken. Das Abziehwerkzeug wird mit 2 Schrauben am Schwingungsdämpfer befestigt.
● Bis 7/98: Riemenscheibe mit Halteschlüssel festhalten
und durch Herausdrehen der Zentralschraube abziehen.
● Bis 3/97: Zahnriemen entspannen. Dazu Kolben des
Spanners mit einer Schraubzwinge zusammendrücken,
bis die Bohrung im Gehäuse mit der Bohrung im Kolben
fluchtet. In dieser Stellung einen Bohrer mit 1,5 mm ∅ in
die Bohrungen einsetzen und damit Spanner fixieren.
Achtung: Um Beschädigungen zu vermeiden, Spirale
des Bohrers vorher mit Klebeband abkleben.
● 4/97 – 2/98, Spannrolle mit Exzenter: Klemmschraube
–2– lösen, gegebenenfalls Exzenter mit Innensechskantschlüssel im Uhrzeigersinn drehen, siehe Abbildung F10294 auf Seite 30.
● Seit 3/98, Spannrolle mit Langloch: Klemmschrauben
–3– lösen, gegebenenfalls Spannrolle mit Innensechskantschlüssel im Gegenuhrzeigersinn drehen, siehe Abbildung F-10295 auf Seite 30.
● Zahnriemen abnehmen.
● Untere Zahnriemenabdeckung –4– abschrauben und mit
Anlaufscheibe –5– abnehmen. Überspringsicherung –6–
abschrauben.
● Generator ausbauen, siehe Seite 226.
29
Kraftstoffanlage
Zur Kraftstoffanlage gehören der Kraftstoffbehälter mit Aktivkohlebehälter, die Kraftstoffleitungen, der Kraftstoffilter, die
Kraftstoffpumpe und die Einspritzanlage (separates Kapitel).
Der Kraftstoffbehälter besteht aus Stahlblech und ist am
Fahrzeugunterboden vor der Hinterachse angeordnet. Durch
ein geschlossenes Entlüftungssystem wird der Tank belüftet.
Die schädlichen Benzindämpfe der Tankentlüftung werden in
einem Aktivkohlespeicher aufgefangen und dem Motor kontrolliert zur Verbrennung zugeführt.
Alle Modelle mit Benzinmotor besitzen einen Sicherheitsschalter, der bei einem Unfall oder Überlastung die Kraftstoffpumpe abschaltet. Der Schalter ist beim FORD
FIESTA/MAZDA 121 im Fahrer-Fußraum, beim FORD KA im
Beifahrer-Fußraum seitlich hinter einer Verkleidung installiert. Ob der Stromkreis unterbrochen ist, erkennt man am
herausgehobenen Einschaltknopf.
Sicherheitshinweis:
Riecht es nach einem Zusammenstoß nach ausgelaufenem Kraftstoff, ist vor Deaktivierung des Schalters zur
Vermeidung von Bränden zunächst die Leckstelle zu beseitigen.
Sicherheits- und Sauberkeitsregeln
für das Arbeiten an der Kraftstoffversorgung
Bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung sind die folgenden
Regeln zu Sicherheit und Sauberkeit sorgfältig zu beachten:
Sicherheitshinweise:
■ Kein offenes Feuer, nicht rauchen, keine glühenden oder sehr heißen Teile in die Nähe des Arbeitsplatzes bringen. Unfallgefahr! Feuerlöscher
bereitstellen.
■ Unbedingt für gute Belüftung des Arbeitsplatzes
sorgen. Kraftstoffdämpfe sind giftig.
■ Das Kraftstoffsystem steht unter Druck. Beim Öffnen
der Anlage können Benzinspritzer auftreten, daher
austretenden Kraftstoff mit einem Lappen auffangen.
Schutzbrille tragen.
■ Verbindungsstellen und deren Umgebung vor dem Lösen
gründlich reinigen.
■ Ausgebaute Teile auf einer sauberen Unterlage ablegen
und abdecken. Folien oder Papier verwenden. Keine fasernden Lappen benutzen!
Kraftstoff sparen beim Fahren
■ Geöffnete Bauteile sorgfältig abdecken bzw. verschließen,
wenn die Reparatur nicht umgehend ausgeführt wird.
Wesentlichen Einfluß auf den Kraftstoffverbrauch hat die
Fahrweise des Fahrzeuglenkers. Hier einige Tips für den intelligenten Umgang mit dem Gaspedal.
■ Nur saubere Teile einbauen.
■ Nach dem Motorstart gleich losfahren, auch bei Frost.
■ Keine Teile verwenden, die unverpackt (z. B. in Werkzeugkästen usw.) aufgehoben wurden.
■ Motor bei voraussichtlichen Stops über 40 Sekunden
Dauer abschalten.
■ Ersatzteile erst unmittelbar vor dem Einbau aus der Verpackung nehmen.
■ Im höchstmöglichen Gang fahren.
■ Bei geöffneter Kraftstoff-Anlage möglichst nicht mit Druckluft arbeiten. Das Fahrzeug möglichst nicht bewegen.
■ Möglichst gleichmäßige Geschwindigkeiten über längere
Strecken fahren, hohe Geschwindigkeiten meiden. Vorausschauend fahren. Nicht unnötig bremsen.
■ Keine silikonhaltigen Dichtmittel verwenden. Vom Motor
angesaugte Spuren von Silikonbestandteilen werden im
Motor nicht verbrannt und schädigen die Lambdasonde.
■ Keine unnötige Zuladung mitführen, Aufbauten am Fahrzeug, beispielsweise Dachgepäckträger, möglichst abbauen.
■ Dieselkraftstoff darf nicht auf Kühlerschläuche des Motors gelangen, da diese sonst angegriffen werden. Dieselkraftstoff gegebenenfalls sofort mit feuchtem Lappen
abwischen.
■ Immer mit richtigem, nie mit zu niedrigem Reifendruck
fahren.
74
Kupplung
Die Kupplung besteht aus der Kupplungsdruckplatte, der
Kupplungsscheibe und dem Ausrücklager.
Die Kupplungsdruckplatte ist mit dem Schwungrad verschraubt, das wiederum an der Kurbelwelle des Motors angeflanscht ist. Zwischen der Kupplungsdruckplatte und dem
Schwungrad befindet sich die Kupplungsscheibe, die von der
Kupplungsdruckplatte gegen das Schwungrad gepreßt wird.
Die Kupplungsscheibe wird von der mit ihr verzahnten Getriebeantriebswelle zentriert.
Beim Niedertreten des Kupplungspedals (auskuppeln) wird
über die hydraulische Betätigung das Ausrücklager gegen
die Feder der Kupplungsdruckplatte gedrückt. Dadurch entspannt sich die Kupplungsdruckplatte, und die Kupplungsscheibe wird nicht mehr gegen die Schwungscheibe gepreßt.
Der Kraftschluß zwischen Motor und Getriebe ist also aufgehoben.
Die Kupplung wird bei allen Modellen hydraulisch betätigt.
Das Hydrauliksystem der Kupplung arbeitet mit Bremsflüssigkeit und wird über den gemeinsamen Ausgleichbehälter
für Bremsflüssigkeit versorgt.
Bei jedem Ein- und Auskuppeln wird durch den leichten
Schleifvorgang etwas Reibbelag von der Kupplungsscheibe
abgeschliffen. Die Kupplungsscheibe ist also ein Verschleißteil, doch hat sie eine mittlere Lebensdauer von über
100.000 Kilometern. Der Verschleiß hängt im wesentlichen
von der Belastung (Anhängerbetrieb) und der Fahrweise ab.
Die Kupplung ist wartungsfrei, da sie sich selbst nachstellt.
1 – Motor-Schwungrad
1
2
3
4
2 – Kupplungsscheibe
3 – Kupplungsdruckplatte
4 – Schraube (6 Stück), 30 Nm
SX-2807
104
Kupplungshydraulik
1 – Vorratsbehälter
2 – Kupplungsgeberzylinder
3 – Kupplungsnehmerzylinder mit
Drucklager
4 – Vordruckventil
5 – Druckleitung
6 – Vorlaufleitung
Kupplung aus- und einbauen/prüfen
Ausbau
Achtung: Wenn die Schrauben sofort ganz gelöst werden,
können die Membranfeder sowie die 3 Paßstifte –2– zwischen Druckplatte und Schwungrad beschädigt werden.
● Getriebe ausbauen, siehe Seite 110.
● Anschließend Schrauben ganz herausdrehen.
● Druckplatte und Kupplungsscheibe herausnehmen. Achtung: Druckplatte und Kupplungsscheibe beim Herausnehmen nicht fallen lassen, sonst können nach dem Einbau Rupf- und Trennschwierigkeiten auftreten.
● Schwungrad mit benzingetränktem Lappen auswischen.
Prüfen
● Kupplungsdruckplatte auf Brandrisse und Riefen prüfen,
gegebenenfalls ersetzen.
● Befestigungsschrauben –1– (6 Stück) der Kupplungsdruckplatte nacheinander jeweils um 1 bis 11⁄2 Umdrehungen lösen, bis die Druckplatte entspannt ist. Damit
das Schwungrad beim Lösen der Schrauben nicht mitdreht, Schwungrad mit Schraubendreher und Dorn arretieren.
105
Störungsdiagnose Kupplung
Störung
Ursache
Kupplung rupft.
Zu niedrige Leerlaufdrehzahl.
■ Drehzahl einstellen.
Motor- und Getriebelager defekt.
■ Prüfen, gegebenenfalls auswechseln.
Kupplung rutscht.
Abhilfe
Getriebe liegt in der Aufhängung nicht fest.
■ Befestigungsschrauben nachziehen.
Druckplatte trägt ungleichmäßig.
■ Druckplatte auswechseln.
Mitnehmerscheibe kein Original-Teil.
■ Original-Kupplungsscheibe einbauen.
Kurbelwelle fluchtet nicht zur GetriebeAntriebswelle.
■ Zentrierflächen von Motor und Getriebe
überprüfen.
Ausrücker drückt einseitig.
■ Ausrücker überprüfen.
Kupplungsscheibe verschlissen.
■ Dicke der Kupplungsscheibe prüfen,
gegebenenfalls auswechseln.
Nehmerzylinder klemmt.
■ Nehmerzylinder ersetzen.
Spannung der Membranfeder zu gering.
■ Druckplatte auswechseln.
Nehmerzylinder undicht.
■ Sichtprüfung durchführen.
Belag verhärtet oder verölt.
■ Kupplungsscheibe austauschen.
Kupplung wurde überhitzt.
■ Original-Teil einbauen.
Belag durch Abrieb verklebt.
■ Kupplungsscheibe austauschen.
Kupplungsscheibe klemmt auf der
Antriebswelle, Kerbverzahnung trocken
oder verklebt.
■ Kerbverzahnung reinigen, entgraten, ggf. Rost
entfernen und neu schmieren; z. B. MoS2Puder einbürsten.
Kupplungsscheibe hat Seitenschlag.
■ Kupplungsscheibe prüfen lassen, ersetzen.
Geberzylinder undicht.
■ Bei durchgetretenem Kupplungspedal beobachten, ob Flüssigkeit im Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter aufwallt, ggf. Kupplung entlüften oder Geberzylinder austauschen.
Kupplungspedal erreicht den
Begrenzungsanschlag nicht.
■ Prüfen, ob Begrenzungsanschlag erreicht
wird, gegebenenfalls Fußmatte ausschneiden.
Ausrücker defekt.
■ Ausrücker auf Verformung prüfen.
Luft im Hydrauliksystem.
■ Kupplungshydraulik entlüften.
Führungslager für die Getriebe-Antriebswelle in der Kurbelwelle defekt.
■ Führungslager in der Kurbelwelle
ersetzen.
Mitnehmerscheibe stark verbogen,
oder Belag gebrochen.
■ Mitnehmerscheibe ersetzen.
Geräusch bei betätigtem
Kupplungspedal.
Ausrücklager defekt.
■ Ausrücklager prüfen, ersetzen.
Kupplungsscheibe schlägt an die
Druckplatte.
■ Kupplungsscheibe auswechseln.
Auf- und abschwellendes
Geräusch bei Zug- oder
Schubzustand, oder wenn
das Fahrzeug in ausgekuppeltem Zustand rollt.
Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe
schwergängig.
■ Kupplungsscheibe erneuern.
Kupplung trennt nicht richtig.
Nietverbindungen der Kupplung locker.
■ Kupplung ersetzen.
Unwucht der Kupplung zu groß.
■ Kupplung und Mitnehmerscheibe ersetzen.
109