Lebendige Geschichte. Mobile Tradition

Fahrzeugbeschreibung der eBay-Auktion BMW 323i E21, gestaltet und geleitet von
Dipl.-Ing. Guido Pfeiffermann im Kundenauftrag.
© Firma Dipl.-Ing. Guido Pfeiffermann (sachkundig.com)
office@sachkundig.com
September 2008
Lebendige Geschichte. Mobile Tradition
Dies ist ein Historisches Fahrzeug mit Registrierung und Eintragung im Typenschein. Dies
bedeutet, dass es eine günstige Oldtimer-Versicherung gibt. Das Gutachten des
Sachverständigen attestiert diesem Erstbesitz-BMW-323i den Zustand 1-2. Aus Zeitgründen
wird dieser klassische BMW nun verkauft. 323i der Baureihe E21 sind in diesem
hervorragend guten Zustand weltweit wohl nicht mehr zu bekommen!
Dieses Fahrzeug..........................................................................................................................2
Allgemeine Infos 323i E21 .........................................................................................................2
Technische Daten........................................................................................................................3
Motor ......................................................................................................................................3
Kraftübertragung.....................................................................................................................4
Fahrwerk .................................................................................................................................4
Lenkung ..................................................................................................................................4
Bremsen ..................................................................................................................................4
Abmessungen und Gewichte ..................................................................................................5
Fahrleistungen und Verbrauch................................................................................................5
Ausstattung .................................................................................................................................5
Gutachten vom 12.05.2005 bei 068.041 km...............................................................................6
Allgemeines ............................................................................................................................6
Karosserie ...............................................................................................................................6
Triebwerk - Antrieb ................................................................................................................7
Achsen ....................................................................................................................................7
Innenausstattung .....................................................................................................................8
Beurteilung..............................................................................................................................8
Zustand........................................................................................................................................9
BMW E21 .................................................................................................................................12
Entwicklung ..........................................................................................................................12
Modellentwicklung ...............................................................................................................12
Modelle .................................................................................................................................14
Allgemeines: .............................................................................................................................14
BMW 3-Series (1975)...............................................................................................................15
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Dieses Fahrzeug
Hersteller: BMW
Handelsbezeichnung: 323i E21
Fahrgestellnummer: 6512708
Motornummer: 6512708
Erstzulassung: 03.01.1979
Vorbesitzer: 1 (seit 01/1979)
Historisches Kraftfahrzeug: seit 23.05.2005
km-Stand: 068.278 (wird garantiert)
Farbe: 016, Iberischrot (=helles Rot), nicht metallic
Stoff: 0075 Schwarz
Klassifikation 2(+) = sehr guter Originalzustand
(Anmerkungen, siehe Gutachten)
mechanischer Zustand: 2
Karosserie: 2
Lack: 2
Innenraum: 2
Sonstige: 2
Oldtimerzulassung: ja
Originalzustand: ja
Unverbastelt: ja
Unfallfrei: ja
Nichtraucherfahrzeug: ja
Sommerfahrzeug: ja
Garage: ja, immer
Serviceheft: ja, lückenlos
Hohlraumschutzheft: ja
Zahnriemenwechsel: bei 060.025 km
Originale Betriebsanleitung: ja
Kaufgrund: Begeisterung
Verkaufsgrund: keine Zeit
Allgemeine Infos 323i E21
Herstellerschlüssel (HSN): 0005
Typschlüssel (TSN): 405
Klasse: Mittelklasse
Vorgängermodell: BMW 02
Nachfolgemodell: BMW E30
Produktionszeitraum E21: 1975–1983
Produktionszeitraum 323i E21: 1.1.1978–1.8.1982
Preise 323i: 20.350 DM (1978) 23.350 DM (1980) 25.400 DM
(ab Jan. 1982)
Stückzahl E21 alle Varianten (1975-1985): 1,355.495
Stückzahlen 323i: 137.107, davon 14.813 mit Rechtslenkung
und 9.140 mit Automatik (5.780 Linkslenker, 3.360
Rechtslenker)
Zugelassen per 01.01.2006 in Deutschland: E21 5.909, davon
323i 1.046.
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Technische Daten
Motor
Hersteller: Bayerische Motorenwerke AG
Baumuster: M20
Bauart: obenliegende Nockenwelle (OHC), schräghängende
Ventile.
Einbau: über der Vorderachse 20° geneigt, in
Dreipunktaufhängung: vorn in Schwerpunktnähe in zwei
seitlichen Gummilagern direkt auf dem Vorderachsträger;
hinten - mit dem Getriebe verschraubt - auf einem Gummilager
an der Getriebetraverse.
Zylinderblock: aus Spezial-Grauguss
Zylinderzahl: 6 in Reihe
Zylinderkopf: aus Leichtmetall mit eingeschrumpften
Ventilsitzringen und Führungen.
Kurbelwelle: Aus Stahl gegossen, 12 Gegengewichte und 7
Dreistoff-Hauptlager. Alle Hauptlager mit je zwei
Ölzuführungsbohrungen.
Pleuelstangen und Kolben: geschmiedete Stahlpleuelstangen
mit auswechselbaren Dreistofflagern, Kolben mit erhöhtem
Flachboden, verchomte obere Sphärogussringe.
Ventile: im Zylinderkopf schräg hängend V-förmig angeordnet.
Auslassventil hartmetallgepanzert. Ventilschaft hartverchromt.
Ventilspieleinstellung durch Exzenter im Kipphebel, 2 Ventile
je Zylinder
Ventiltrieb: über Leichtmetallkipphebel mit HartgussDruckstücken und obenliegende Nockenwelle. Antrieb durch
Zahnriemen mit Spannrolle, SOHC
Schmierung: Druckumlaufschmierung mit Hauptstromölfilter
und Druckregulierventil im gefilterten Ölkreis. Rotorenölpumpe
mit Zahnradpumpe mit Schraubenradantrieb von der
Zwischenwelle über die verlängerte Verteilerwelle. Ölwanne
aus Stahlblech.
Einbaulage: vorne, längs
Bohrung x Hub: 80,00 x 76,80 mm
Hubraum: 2.316 cm³
Verdichtungsverhältnis: 9,5:1
Kraftstoff: Benzin
Motorbeatmung: Sauger
Motorsteuerung: Zahnriemen
Kühlungsart: wassergekühlt
Katalysatorart: ohne Katalysator
Benzineinspritzung: BOSCH K-Jetronic
Zündfolge: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
max. Leistung: 106,6 kW (144,9 PS) bei 6.000 U/min
max. Drehmoment: 190 Nm bei 4.500 U/min
Höchstdrehzahl: 6.400 U/min
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Kraftübertragung
Kupplung: hydraulisch betätigte Einscheiben-TrockenTellerfederkupplung mit Drehschwingungsdämpfer und
automatischer Nachstellung.
Getriebe: handgeschaltetes, mechnaisches 4-Gang-Getriebe
(3,764; 2,043; 1,320; 1,000; R4,096)
Antriebsachse: 3,45
Antriebssystem: Heckantrieb
Fahrwerk
Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung mit Querlenkern
und Federbeinen; Federbein mit doppeltwirkender
hydraulischer Stoßsdämpfung, Nachlaufversatz und
Querkraftausglech. Hochgelegte und exzentrisch an den
Federbeinen angeordnete Schraubenfedern und
Gummizusatzfedern, 192 mm Federweg (Rad). DrehstabStabilisator mit wartungsfreien Gummilagern.
Hinterradaufhängung: Einzelradaufhängung mit unabhängig
gefederten Rädern, Radführung in schräg gelagerten
Längslenkern mit wartungsfreien Gummilagern. Quadratisches
Profilrohr für Längslnker und Hinterachsgetriebe an drei
Punkten in Gummilagern mit der Karosserie verschraubt.
Hinteres Gummi asymmetrisch als Pendelstütze ausgebildet.
Federbein mit doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpung,
Schraubfedern mit Gummi-Zusatzfedern, 220 mm Federweg
(Rad). Drehstab-Stabilisator mit wartungsfreien Gummilagern.
Lenkung
Lenkung: Zahnstangenlenkung, elastisch in Gummi gelagert,
ZF-Zahnstangenlenkgetriebe
Bremsen
Bremsanlage: Hydraulische Vierradbremse mit
Bremskraftverstärker T52/225. Tandem-Hauptzylinder
Durchmesser 20,64 mm. Ausgleichsbehälter im Motorraum,
Bremswarnleuchte in der Instrumentenkombination.
Bremse vorne: 4-Kolben-Festsattel-Scheibenbremse mit
automatischer Nachstellung; Bremsscheibendurchmesser 255
mm; Kolbendurchmesser 48 mm; Bremsscheibe innenbelüftet.
Bremse hinten: 2-Kolben-Festsattel-Scheibenbremse mit
automatischer Nachstellung, Bremsscheibendurchmesser 258
mm; Kolbendurchmesser 28 mm.
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Abmessungen und Gewichte
Karosserieversionen: geschlossene Limousine, Stufenheck
Türen: 2
Sitze: 5
Länge: 4.355 mm
Breite: 1.610 mm
Höhe: 1.380 mm
Radstand: 2.563 mm
Spurweite vorne/hinten: 1.386 / 1.399 mm
kleinster Spurkreisdurchmesser: 9,5 m
kleinster Wendekreisdurchmesser: 10,3 m
Bodenfreiheit (unbelastet): 145 mm
Fahrzeuggewicht leer (fahrfertig, vollgetankt): 1.135 kg
zul. Gesamtgewicht: 1.570 kg
zul. Dachlast: 75 kg
Bereifung: 185/70R13 86T (4 Stück, montiert)
Felgen: MAHLE-BBS 6Jx13H2-B ET13 (4 Stück, montiert)
Weitere Felgen: BMW 5 1/2Jx13H2 ET18 (4 Stück)
Reserverad: 185/70R13 84H auf BMW 5 1/2Jx13H2 ET18 (1
Stück)
Tankinhalt: 58 (51+7) Liter
Fahrleistungen und Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit: 191 km/h
0-50 km/h: in 2,8 Sekunden
0-80 km/h: in 6,4 Sekunden
0-100 km/h: in 9,5 Sekunden
0-120 km/h: in 13,6 Sekunden
0-140 km/h: in 18,5 Sekunden
0-160 km/h: in 27,3 Sekunden
0-1.000m (stehender Start): in 30,9 Sekunden
max. Steigvermögen 1. Gang: 58%
max. Steigvermögen 2. Gang: 30%
max. Steigvermögen 3. Gang: 16%
max. Steigvermögen 4. Gang: 10%
Verbrauch (90/120/Stadt): 6,8/9,1/12,8 Liter auf 100 km
Ausstattung
Serie: Getönte Scheiben; Modellschriftzug im Kühlergrill;
Chromeinfassungen der Scheiben; Heckscheibenheizung;
Bordwerkzeug; Halogenscheinwerfer H4; Analoge Borduhr;
Nebelscheinwerfer; Automatik-Sicherheitsgurte vorne;
Elektronische Zündung.
Extras: Aluminium-Räder 13"; Bonini-Endschalldämpfer:
genehmigt; Das Sperrdifferential hat eine Sperrwirkung von
40%.
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Gutachten vom 12.05.2005 bei 068.041 km
Allgemeines
[..]
Extras: Originales Sperrdifferential; Zweiter Außenspiegel; 6
Zoll breite Alufelgen BBS-einteilig
Am Fahrzeug wurde unmittelbar nach der Übernahme eine
komplette Korrossionsschutzbehandlung (Tectyl-Hohlraumund Unterbodenschutz) durchgeführt. Laut vorliegendem
Nachweis wurde die Korrossionsschutzbehandlung laufend
kontrolliert bzw. nachbehandelt.
Das Fahrzeug weist einen heutigen Kilometerstand von 68.041
km auf.
Karosserie
Der gegenständliche PKW präsentiert sich in einem absolut
originalen Zustand. Sämtliche Karosserieteile sind
unbeschädigt, weisen eine gute Passform auf, die Spaltabstände
sind gleichmäßig ausgebildet. Korrossionseinwirkungen sind
weder an der Oberseite noch an der Unterseite der Karosserie zu
erkennen.
Die Bodengruppe präsentiert sich in einem einwandfreien
Zustand, der gesamte Boden ist mit Unterbodenschutz gegen
Korrosion geschützt.
Am Fahrzeugboden sowie an den Holmen und Trägern sind
keine Beschädigungen zu erkennen.
Die am Fahrzeug angebauten Zier- und Chromteile präsentieren
sich im Originalzustand, weisen weder Beschädigungen noch
Korrossionseinwirkungen af.
Sämtliche Embleme sind im Originalzustand vorhanden. Die
Original-Typenplakette mit der darin eingeschlagenen
Fahrgestellnummer ist ordnungsgemäß montiert.
Die Verglasung des Fahrzeugs befindet sich im Originalzustand
und ist bruch- und rissfrei. Ablösungen in der
Mehrschichtverglasung sind nicht vorhanden. In der
Windschutzscheibe sind vereinzelt geringfügige
Steinschlagschäden ersichtlich.
Die Fensterdichtgummi sind nicht porös, die darin eingesetzten
Zierrahmen befindn sich in einem guten Zustand.
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Die Dichtgummi an den Türen und dem Kofferraum befinden
sich in gutem Zustand und weisen keinerlei Beschädigungen
auf.
Die Fahrzeuglackierung befindet sich in einem einwandfreien
Zustand. Das Fahrzeug wurde bereits einmal lackiert. Bei dieser
Lackierung wurde der originale und periodenkonforme Lackton
verwendet.
Die Lackflächen weisen einen guten Glanz und eine
gleichmäßige Oberfläche auf. Die Vorarbeiten sind sorgfältig
erfolgt, Lackmängel oder Lackierfehler sind nicht gegeben.
Die Beleuchtungseinrichtungen entsprechen dem
Originalzustand, die Streugläser sind unbeschädigt, die
Reflektoren sind nicht korrodiert. Zusätzlich sind zur
Originalbeleuchtung zwei Nebelscheinwerfer
(periodenkonform) montiert.
Triebwerk - Antrieb
Das Triebwerk des PKW lässt sich leicht starten und verfügt
über einen runden gleichmäßigen Triebwerksauf. Das
Triebwerk und die am Triebwerk angebauten Anbauteile, als
auch die im Motorraum montierten Aggregate bzw. Bauteile
entsprechen dem Originalzustand und befinden sich in einem
erstklassigen Zustand.
Am Triebwerk ist kein Ölaustritt ersichtlich, die Abgase sind
rauchfrei, eine Blaufärbung an den Abgasen ist nicht gegeben
(Ölnebel).
Das Getriebe (4-Gang-Getriebe) lässt sich leicht schalten nud
weist eine ordnungsgemäße Funktion auf. Das Getriebegehäuse
ist dicht.
Die Auspuffanlage entspricht bis zum Vorschalldämpfer dem
Originalzustand und weist einen neuwertigen Zustand auf. Als
Endschalldämpfer sind zwei Auspufftöpfe der Marke
"BONINI" montiert. Diese Auspufftöpfe weisen einen
neuwertigen Zustand auf.
Achsen
Die Vorderachse präsentiert sich im Originalzustand.
Beschädigungen an dem Achskörper bzw. den daran montierten
Achselementen sind nicht zu erkennen. Die Gummielemente an
der Vorderachse sind nicht porös und weisen einen guten
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Allgemeinzustand auf. Die Federbeine sind trocken, die
Funktion ist ordnungsgemäß gegeben. Am Lenksystem liegen
keinerlei Mängel vor.
An der Hinterachse liegt eni einwandfreier Originalzustand vor,
Beschädigungen daran sind nicht zu erkennen. Die
Gummielemente sind rissfrei und nicht porös. Die
Antriebswellen befinden sich in ordnnugsgemäßem Zustand,
die Schutzgummi sind nicht eingerissen. Das
Differentialgehäuse ist leicht korrodiert.
Auf den originalen BBS-Alufelgen (einteilig), die sich in
zeitgemäßem Design präsentieren, sind Sommerreifen montiert.
Die Reifen entsprechen von der Bauart und der Baugröße einem
typengerechten Zustand. Das Reserverad ist in einwandfreiem
Zustand.
Innenausstattung
Der Fahrzeuginnenraum präsentiert sich in einem völligen
Originalzustand. Das Armaturenbrett weist einen guten
Oberflächenzustand auf, ist nicht ausgebleicht und verfügt über
keine Risse oder anderwärtige Beschädigungen.
Sämtliche Anzeigeninstrumente sind funktionsbereit, die im
Armaturenbrett angebrachtenh Schaltelemente entsprechen der
Fahrzeugtype und befinden sich in einwandfreiem Zustand. Das
Lenkrad entspricht dem Originalzustand und ist nicht
abgegriffen. Die Verkleidungen an den Türen und
Seitenwänden befinden sich, ebenso wie die Mittelkonsole, in
einwandfreiem Zustand.
Die Sitzbezüge an den beiden Vordersitze und der rückwärtigen
Sitzbank sind nicht beschädigt, weisen keine Ausbleichungen
auf, die Sitzflächen sind nicht durchgesessen.
Der im Fahrzeug verbaute Bodenbelag befindet sich in
einwandfreiem Originalzustand und ist unbeschädigt. Die
rückwärtige Ablage befindet sich im Originalzustand.
Im Kofferraum präsentiert sich ein einwandfreier Zustand, der
Kofferraumbelag ist unbeschädigt, das Bordwerkzeug ist
vorhanden.
Beurteilung
Nach enigehender Begutachtung des gegenständlichen PKW
BMW 323 i kann folgende Beurteilung abgegeben werden:
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Das gegenständliche Fahrzeug präsentiert sich in einem
absoluten Originalzustand und ist der Epoche entsprechend.
Das Fahrzeug weist sowohl an der Karosserie als auch an den
technischen Teilen einen absolut einwandfreien Zustand auf. Es
ist im Erstbesitz und wurde ständig vom derzeitigen
Fahrzeugbesitzer gefahren.
Laut den vorliegenden Unterlagen wurden an dem Fahrzeug
laufend Serviceleistungen getätigt und es wurde laufend
Hohlraum- und Unterbodenschutz erneuert bzw. ausgebessert.
Der am Fahrzeug vorliegende Kilometerstand von 68.041 km
ist anhand des Fahrzeug-Allgemeinzustandes als durchaus
realistisch zu beurteilen.
Fahrzeuge dieser Type in einem derartigen wie vorgefundenen
ausgesprochenh guten Allgemeinzustand sind äußerst selten und
kaum am allgemeinen Markt erhältlich.
Unter Bedachtnahme auf die international angewandte
allgemeine Wertskala von 1 bis 5 kann der gegenständliche
PKW BMW 323 i auf Grund des ausgesprochen guten
Zustandes in die
Klassifikation 2(+) = sehr guter Originalzustand
(keine technischen Mängel, nur leichte Gebrauchsspuren,
minimale Zugeständnisse an das Wagenalter, keine fehlenden
Teile) mit Tendenzen in die Klasse 1 (exzellenter
Originalzustand) eingereiht werden.
Erhaltungskategorie lt. Besichtigung ÖAMTC-Graz vom
06.10.2004:
mechanischer Zustand: 2
Karosserie: 2
Lack: 2
Innenraum: 2
Sonstige: 2
Zustand
Eine sehr gute Zustandsbeschreibung liefert das Gutachten vom
12.05.2005 (siehe oben). Seit dieser Begutachtung wurden
gerade einmal 237 km zurückgelegt und der Wagen
bestmöglich gelagert und gewartet, sodass der derzeitige
Zustand nahezu unverändert ist.
Es folgen nun zahlreiche Ergänzungen, um ein noch
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detaillierteres Bild des Wagens zu skizzieren.
Im Jahr 1988 fiel der Wagen einem Vandalismusangriff zum
Opfer. Damals wurde die Karosserie nachlackiert,
selbstverständlich von einem Fachbetrieb mit dem Originallack.
Seither wurde nichts mehr nachlackiert, auch gab es keine noch
so kleinen Beschädigungen am Lack.
Der originale Auspuff ist sehr rostanfällig. BMW-Experten von
‚Mobile Tradition’ (BMW-Abteilung, die Ersatzteilversorgung
der BMW-Nachkriegsoldies sichert) raten daher zu einer
Alpina-Auspuffanlage mit Fächerkrümmer. Da diese
Auspuffanlage jedoch nicht typisiert wird, griff der Besitzer
dieses BMWs zu einer anderen Lösung, nämlich den BoniniEndtöpfen. Die Auspuffendtöpfe der Firma Bonini müssen nicht
typisiert werden, sind langlebig und geben dem 323i einen noch
kernigeren Sound. Angenehm ist, dass ein eher helles,
singendes Geräusch entsteht, keinesfalls laut.
Die Gasdruckdämpfer sind original und von Bilstein, allerdings
ebenso original ohne Bilstein-Emblemen darauf. Die
Stabilisatoren sind beim 323i verstärkt. Die Bremsscheiben sind
vorne innenbelüftet.
Das BMW-Emblem am Heck ist oberflächlich abgenützt und
wurde bereits bestellt, sodass der Wagen mit neuem BMWEmblem übergeben wird. Eine Besonderheit ist auch der rechte
Rückspiegel, beide Spiegel in Chrom-Ausführung. Im
nachfolgenden Baujahr (also Modell 1980) waren die
Rückspiegel bereits aus schwarzem Kunststoff!
Der Zustand des Wagens erklärt sich natürlich durch das
Verhalten des Besitzers. Der Wagen wurde nicht nur
ausschließlich im Sommer gefahren, sondern es gab auch ein
paar interessante Regeln und Rituale. Halb Spaß, halb Ernst,
erzählte mir der Besitzer, dass er an YoungtimerVeranstaltungen nur teilnahm, wenn die Wettervorherschau
zwei Tage vor bis zwei Tage nach der Veranstaltung keinen
Regen prognostizierte. Nett ist auch das Ritual beim Erst-Start
nach der Winterpause. Dann nämlich wird die Sicherung der
Benzinpumpe herausgenommen, ein paar Mal gestartet, sodass
sich im Motor das Motoröl verteilen kann. Erst, wenn überall
Schmierung erwartet werden kann, kommt die Sicherung
wieder rein und es wird normal gestartet. Beim ersten Versuch
springt der Wagen jedesmal an.
Als Motorsportbegeisterter fuhr der Besitzer dieses BMWs
selbst Rally. So gehörte es 1979 zum guten Ton, den neu
erschienen 323i zu besitzen. Der Wagen war sowohl in der
Anschaffung als auch im Service teuer, sodass die meisten 323i
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schnell und oft die Besitzer wechselten. Services wurden
mangelhaft durchgeführt, auch entwickelte sich der DreierBMW zum Objekt wüster Umbauten. Der Besitzer dieses
iberischroten Dreiers pflegte den Wagen vom ersten Tag an
vorbildlichst und dachte nie an Verkauf. So zählt dieser Wagen
zu den wirklich ganz raren perfekten Erstbesitz-E21-323i. Im
Laufe der Jahre entwickelte sich der Wagen vom modernen
Sportwagen zum Youngtimer. Aus diesem Grund wurde erst
rechts nichts falsch gemacht und weitergehegt und gepflegt.
Verkauft wird der Wagen einzig aufgrund des Zeitmangels.
Die Stoßstangen-Gummis an beiden Stoßstangen wurden
erneuert, ebenso neu sind Batterie, Reifen, Auspuff und
Bremsscheiben.
Der Zahnriemen wurde bei 060.025 km gewechselt. An dieser
Stelle sei auf die regelmäßigen Wartungsarbeiten hingewiesen,
die alle dokumentiert sind. Hier die Eintragungen im
Serviceheft:
Ölwechsel: vorschriftsgemäß bei 007.500 km; 015.000 km;
022.500 km; 030.000 km; 037.500 km; 045.000 km; 052.500
km; 060.000 km; 067.500km.
Hohlraumschutz: 16.10.1979; 22.09.1981; 02.09.1983;
20.11.1986; 07.11.1988; 04.10.1989; XX.10.1991; XX.09.1994;
XX.10.1997; XX.04.2000; XX.09.2004.
An dieser Stelle auch eine wichtige Erwähnung zum Motoröl:
Motoröl Mobil SHC gibt es noch für das restliche Autoleben.
Es wurde SHC seinerzeit in großen Mengen angeschafft. Laut
Herstellerauskunft gibt es keine Zerfallseigenschaften und das
Motoröl weist auch noch nach Jahrzehnten die geforderten
Eigenschaften auf.
Die letzten größeren Arbeiten sind vom August 2004. Hier die
Eckdaten der Rechnung: 30.08.2004 bei 067.976 km: Kontrolle
Zahnriemen, Kontrolle Kühlmittel; Kontrolle Getriebeöl;
Kontrolle Keilriemen; neu Motoröl; neu Ölfilter; neu
Zündkerzen; neu Luftfilter; neu Bremsflüssigkeit.
Zu guter letzt noch die Pickerlberichte der letzten vier Jahre, die
einerseits den Zustand dokumentieren und andererseits die sehr
schwache Kilometerleistung in dieser Zeitspanne:
Pickerlbericht vom 10.04.2008 bei 068.270 km: keine leichten
oder schweren Mängel; Pickerlbericht vom 03.05.2007 bei
068.243 km: leichter Mangel Siedepunkt Bremsflüssigkeit unter
180°C; Pickerlbericht vom 24.04.2006 bei 068.216 km: keine
leichten oder schweren Mängel; Pickerlbericht vom 12.05.2005
bei 068.041 km: keine leichten oder schweren Mängel;
Pickerlbericht vom 30.08.2004 bei 067.972 km: keine leichten
oder schweren Mängel.
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BMW E21
Mit dem Werkscode BMW E21 werden die Fahrzeuge der
ersten 3er-Reihe von BMW bezeichnet.
Entwicklung
Die Baureihe E21 war die erste 3er-Reihe des Autoherstellers
BMW. Sie wurde 1975 als Nachfolger der 02-Modelle
vorgestellt und bis 1983 gebaut. Ausnahme: die
Modellvarianten 315, 316 und 318i (316 und 318i nur für einige
Exportmärkte) wurden bis Dezember 1983 gebaut. 1982
erschien das Nachfolgemodell E30.
Zu dieser Zeit stand das "i" hinter der Zahlenkombination (z.B.
320i) noch für "injection", also Einspritzer. Modelle ohne das
"i" waren somit mit Vergasern (z.B. 316) ausgerüstet.
Dieselmotoren waren erstmals im Nachfolgemodell E30
lieferbar.
Einzige Karosserievariante war die zweitürige Limousine, auf
deren Basis der Karosseriebauer Baur das TC1 - Topcabriolet
herstellte. Insgesamt entstanden 1.364.039 Exemplare aller
Motorisierungen, davon wurden 4595 zu Baur-Topcabriolets
umgebaut, welche zwischen 1977 und 1982 mit allen
Motorisierungen über die BMW-Händlerorganisation angeboten
wurden.
Modellentwicklung
Die ersten Modelle des E21 wurden noch ohne die schwarze
Plastikblende zwischen den Heckleuchten ausgeliefert.
Aufgrund von Kundenprotesten wegen der kargen Heck-Optik
(beim Vorgänger war noch das Kennzeichen zwischen den
Leuchten montiert) floss dann jedoch kurz nach
Produktionsanlauf (Dezember 1975) die geriffelte Heckblende
in die Serie ein und verlieh dem Heck damit eine zeitgemäße
Optik.
Die Fahrzeuge mit den "kleinen" Vierzylinder-Motoren (315,
316, 318 und 318i) unterscheiden sich auch optisch von den
Varianten 320, 320i und 323i. So haben die kleineren Modelle
große, einzelne Rundscheinwerfer ähnlich dem Vorgänger
BMW 02 anstelle der kleinen, runden Doppelscheinwerfer.
Dazu tragen die Sechzylindermodelle ein Typenschild im
Kühlergrill. Der BMW 323i ist als einzige Variante mit zwei
Auspuffendrohren ausgestattet, von denen eines auf der linken
und eines auf der rechten Seite des Fahrzeughecks angeordnet
ist.
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Im Innenraum unterscheiden sich die Modelle durch
Polsterstoffe und Details der Innenausstattung: Ab Modelljahr
1981 haben die Sechszylinder-Modelle aufwendigere
Materialien, der 315 hat hingegen einen reduziertem
Ausstattungsumfang (z.B. Entfall der ab Modell 1977 in allen
anderen Modellen serienmäßigen Kartentaschen vorne). Alle
Modelle ab BMW 320 haben einen serienmäßigen
Drehzahlmesser.
Im September 1978 fiel die schwarze Grundfläche unter dem
Chrom-Typenschild weg. Die noch aus dem BMW 02
übernommenen Vordersitze wurden durch Neukonstruktionen
(u.a. Gurtschlösser am Sitzrahmen befestigt) ersetzt. Der
Auspuff der Modelle 316 - 320 wurde weiter vom Kennzeichen
weg an die Stelle des linken 323i-Auspuffs verlegt.
Im Rahmen der Modellpflegemaßnahmen erhielten alle Modelle
zum Modelljahr 1980 neu aufgeteilte Rückleuchten mit - je
nach Ausstattungsumfang - integrierten Nebelschlussleuchten.
Anstelle des Chrom-Außenspiegels erhielten die Fahrzeuge
einen elektrisch verstellbaren Außenspiegel aus schwarzem
Kunststoff (315: manuell verstellbar), der nun nicht mehr auf
dem Türblech, sondern im sogenannten Spiegeldreieck montiert
wurde. Die Frontschürze wurde modifiziert und mit einem
größeren Spoiler ausgestattet, außerdem wurde die Abgasanlage
überarbeitet. Im Innenraum erhielten die Modelle eine neu
geordnete Mittelkonsole mit mittig rundem Warnblinkschalter
und einer neuen Heizungsbedienung. Der Schalthebel erhielt
eine Schaltgrafik aus Plexiglas.
Beim 1980 eingeführten Basismodell 315 , welches bis 1984
noch parallel zum Nachfolgemodell E30 angeboten wurde,
wurden verschiedene Einsparungsmaßnahmen realisiert. So hat
der 315 serienmäßig u.a. nur einen mechanisch verstellbaren
Aussenspiegeln, eine mit Kunstleder bespannte Hutablage (alle
anderen Modelle hatten hier Teppich), Stoßstangen mit
sichtbaren Verbindungsschrauben und nur BiluxHauptscheinwerfer (sonst H4). Das auffälligste äußere
Erkennungsmerkmal des 315 waren die Rahmen der
Seitenscheiben, die mattschwarz lackiert waren, die Blenden
aus poliertem Aluminium entfielen. Einziger seitlicher
Chromzierrat waren die Fensterschachtleisten, die Regenrinnen
und die Chromeinlage in den Rammschutzleisten. Für einige
Exportmärkte wurde der 315 vorübergehend auch mit dem
318i-Motor ausgerüstet und unter der Bezeichnung "318i
Bavaria" ausgeliefert.
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Modelle
* 315 (1,6 l / 75 PS, M10-Vierzylinder, 1B2-Vergaser, ab
Modelljahr 1981)
* 316 (1,6 l / 90 PS, M10-Vierzylinder, 32/32 DIDTA-Vergaser
bis Modelljahr 1980)
* 316 (1,8 l / 90 PS, M10-Vierzylinder, 2B4-Vergaser ab
Modelljahr 1981)
* 318 (1,8 l / 98 PS, M10-Vierzylinder, 32/32 DIDTA-Vergaser
bis Modelljahr 1980)
* 318i (1,8 l / 105 PS, M10-Vierzylinder, K-Jetronic ab
Modelljahr 1981)
* 320/4 (2,0 l / 109 PS, M10-Vierzylinder, 32/32 DIDTAVergaser bis Modelljahr 1977)
* 320/6 (2,0 l / 122 PS, M20-Sechszylinder, 4A1 Vergaser ab
Modelljahr 1978)
* 320i (2,0 l / 125 PS, M10-Vierzylinder, K-Jetronic bis
Modelljahr 1977)
* 323i (2,3 l / 143 PS, M20-Sechszylinder, K-Jetronic ab
Modelljahr 1978)
* 320i + 320is (1,8 l / 101 PS (M10-Vierzylinder, K-Jetronic)
nur US-Version ab Modelljahr 1980)
* 320i (2,0 l / 110 PS (M10-Vierzylinder, K-Jetronic) nur USVersion bis Modelljahr 1979)
Darüber hinaus war der E21 Basis für diverse Tuning-Firmen
wie Alpina oder AC Schnitzer. Alpina verwendete erst noch die
aus dem BMW 02 bekannten Tuning-Kits für den M10-Motor
(A0 - A4), bevor Alpina mit dem B6 das erste Fahrzeug als
Hersteller auf den Markt gebracht wurde (E21 mit BMW M30
Motor, 2,8 Liter, 218 PS). Darüber hinaus gab es noch den
Alpina C1, der auf dem kleinen Sechszylinder basiert (M20Motor).
Allgemeines:
Die erste 3er-Reihe, gezeichnet von BMW-Designer Paul
Bracq, löste 1975 die populären 02-Modelle ab (1966-77) und
avancierte zum damals erfolgreichsten BMW-Wurf aller Zeiten.
Obwohl seine Karosserie größer, kantiger und repräsentativer
geraten war, galt der Ur-3er wiederum als Maßstab der
sportlichen Mittelklasse. Kritisiert wurde im Premierenjahr
1975 nur das allzu schlicht ausgefallene Heck, woraufhin BMW
eine schwarze, geriffelte Kunststoffblende zwischen den
Rückleuchten nachreichte.
Den Anfang machten die Modelle 316 und 318 mit runden
Einzelscheinwerfern und die Typen 320 und 320i mit
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Doppelscheinwerfern. Der 320i fiel 1977 weg, als der 320 den
neuen 6-Zylinder-Motor erhielt (320/6). Im Jahr 1978 brachte
BMW das 143-PS-starke Topmodell 323i auf den Markt - für
viele Jahre die Chiffre der sportlichen Limousine schlechthin.
Neu ins Programm kamen 318i (1979) und der 75-PS-starke
315 (1980).
Ab 1978 wurde von der Firma Baur auf E21-Basis ein HardtopCabriolet gebaut (316 - 323i), das heute bereits eine gesuchte
Rarität ist. Bis 1982 wurden nur 4.595 Exemplare gebaut.
Im September 1982 endete die Bauzeit der E21-Modelle bis auf
den 315, der noch bis Dezember 1983 vom Band lief. Insgesamt
wurden 1.364.039 Exemplare in 9 Produktionsjahren gebaut!
Im Juni 1999 waren bei KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) noch
3.572 zugelassene E21 vom Typ 323i registriert. Ich bin jedoch
der Meinung, daß nicht nur der 323i es wert ist, gepflegt zu
werden. Schließlich ist die Motorvariante nicht alleine
ausschlaggebend, die Optik gehört auch dazu. Und die ist
immerhin bei allen Modellen (bis auf Details) immer die
gleiche. Natürlich ist der Klang und das Fahrgefühl mit dem
2,3-Liter-6-Zylinder (Info: M 60 von BMWMotorenkonstrukteur Alexander von Falkenhausen)
unvergleichlich gut. Trotzdem komme ich mir in meinem 316
mit 1,8-Liter-4-Zylinder nicht untermotorisiert vor und geniesse
seinen kernigen Charme an vielen schönen Sommertagen. Und
wenn ich will (was manchmal vorkommt), dann kann ich so
manchen modernen Giftzwerg an der Ampel ganz schön blaß
aussehen lassen. Ein BMW ist eben ein BMW, wenn auch ein
wenig in die Jahre gekommen hat er immer noch Biß!
BMW 3-Series (1975)
We said 2002 series was the turning point of BMW's history. It
found the winning formula for BMW - compact sports sedan and set new sales record, with 850,000 units sold. But BMW
did not rest on the laurel. By the time 2002 was cruising to
sunset in the mid-70s, a greater successor was on the pipeline.
That was the 3-Series.
Now we know the 3-Series was the most successful model in
BMW's history. In 30 years and 4 generations, some 9.5 million
units were sold. That accounted for more than half the sales of
the company ! It was so popular because it set new standard in
driver appeal and quality while providing decent practicality.
Most crucial, such qualities can be obtained without costing a
fortune. Unquestionably, the 3-Series was a premium price
vehicle, but it cost no more than a big Ford or a big Citroen.
Plenty of people were willing to sacrifice space for the
incomparable driving excitement and premium feel it offered.
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No other cars had achieved this before. Even though Mercedes
joined the race in the mid-80s with 190E (later became C-class)
and Audi entered A4 in the mid-90s, the 3-Series remained the
benchmark of the class it created.
E21 (1975-82)
Compare with its predecessor 2002, the first generation 3-Series
grew longer and more sporty in appearance. However, it was
still a compact sports sedan with 2 doors only (4-door version
didn't arrive until the second generation). The biggest advance
over the 2002 was the all-independent suspensions with
MacPherson struts up front and semi-trailing arm at the rear.
The latter replaced the rigid live axle. Early engines were
derived from its predecessor, such as the 90hp 1.6, 109hp 2.0
and 125hp 2.0 fuel injection engines. They were called 316, 320
and 320i respectively. Note that a new naming system was used
in this car - started from a single digit series number and
followed by two digits representing engine capacity. Since then
BMW named its model families as 3-series, 5-series, 6-series,
7-series...
The early E21 was loved for good handling and a modern
dashboard with a driver-oriented center console (this would be a
trademark for BMW's interior in the following 20 years).
Because the car got heavier, performance was actually a bit
down on the 2002. Therefore, 2 years after launch, BMW
dropped a pair of straight-6 into the car - the 122hp 320/6 and
143hp 323i. While 320/6 was criticized for being too slow, 323i
immediately became the icon of BMW. Its performance and
smoothness were beyond the approach of competitors. In fact,
the trend-setting BMW did not have any direct competitors. In
its 7 years life, 1.36 million units were sold, easily beating the
record of 2002.
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