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Zentraler Teil einer Europa-Hafenspange
Central Part of an European Harbour Clip
Eine Vision : „Große Hafenspange“
A vision : “great harbour clip“
mem.2012
critical feature
„Anbindung der deutschen
Nordseehäfen und der Küstenregion
an das Binnenland“
‘connection of harbour places and the
coast-side of the German bay to the
interior‘
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Übersicht von / synopsis by
Dr. Ing. Horst-Herbert Witt - Bad Zwischenahn/Ammerland - horst.witt@gmx.net – Feb. 2015
Große Hafenspange
Zu dieser Alternative…
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Situation: Geschichte machen wir - heute - in Deutschland und Europa !
Ansätze zum Sprung – kurz begonnen, aber mit immer längerem Anlauf !
Wege in die Öffentlichkeit – ohne Werbung geht es nicht !
Hinweis: Wir sind nicht allein auf dieser Welt– die Konkurrenz schläft nicht !
Die Entwicklung ging an uns vorbei - wir müssen an uns selbst denken !
Analyse: Was ist passiert – was müssen wir beachten- eine Analyse hilft !
Unsere Stärken müssen wir nutzen - unsere Schwächen nutzen andere !
Replik: Ein Provisorium soll die Zukunft sichern – Chance verpasst !
Remineszenz: Sieht so die Zukunft aus ? – Chance vertan !
Idee: Eine neue Hafenspange macht uns sicher - sie bietet uns ungeahnte
Chancen !
Funktion der Hafenspange – sie bringt uns näher an Europas Zentren !
Wo verläuft die Hafenspange ? - Eine Güterbahn erschließt auch die „weißen
Flecken“ der Küstenregion
Wir müssen mehr verlangen – Ideen für Schutz von Mensch und seiner Umwelt!
Machen wir einen Stresstest ! Je weniger betroffen vom Lärm, desto besser !
Unterm Strich: Eine Hafenspange hat viele Vorteile - und nur wenige Nachteile !
Eine Hafenspange ist zu realisieren, wenn wir gemeinsam dafür Sorge tragen !
Grünes Licht für die Große Hafenspange – ganz Europa kann profitieren !
Nachgang (+7): Große Europa-Hafenspange zwischen Calais und Baltikum
Ansatz 2009:
Große Hafenspange
Die geplante Anbindung des JWP über vorhandene alte eingleisige Strecken durch
Siedlungen, Städte und Bahnhöfe wird abgelehnt…Argument: Zu teuer, zu aufwändig.
Besser : Ableitung der Güter über neue Querverbindung Varel-Brake zur Strecke
Bremerhaven-Bremen – parallel zur künftigen A 20 ( > erster Name „Hafenbahn“)
Ansatz 2010/11:
Ertüchtigung der alten Strecke WHV-OL hat 2010 begonnen - wegen der politischen
Diskussion über Entwicklung der deutschen Küstenregion zur Zukunftsregion mit
verbesserter Infrastruktur wird der Vorschlag erweitert:
Zielsetzung :
„Hafenspange“ Varel => Richtung Hamburg/Maschen
Ansatz 2012:
Ertüchtigung alter Strecke stockt: Vorschlag „Große Hafenspange“ Emden-Hamburg:
Zielsetzung :
1. Güterverkehr separat durch neue „grüne Trasse“ !
2. > Keine Beeinträchtigung der Lebensqualität der Menschen
3. > Entwicklung d. Küstenregion, Schaffung von Arbeitsplätzen
4. > Anbindung aller Nordsee-Häfen zum Austausch von Gütern
Ansatz 2014/15:
Das wonderline-Konzept wird vorgestellt - aber Klarstellung: Nur für Personenverkehr !
Parallel die Güterbahn „Große Hafenspange“ ,
Zielsetzung :
5. Große Europa-Hafenspange TEN-Trasse Calais – Danzig
dadurch Aufwertung der Küstenregionen von Belgien-Niederlande-Deutschland-Polen
mit Anschluss Skandinavien und optionaler Anbindung der baltischen Länder !
Oktober 2014:
j
NWZ-Jürgen
macht‘s publik:
„Die Große Hafenspange“
2009 > 2012 > 2014
Eine Idee wächst durch den
Widerstand gegen Neues
November 2014
Öffentlicher Vortrag in Oldenburg
Januar 2015: IBO sieht für die Region eine
Chance, nicht nur für Oldenburg allein
Februar 2015:Great European Harbour Clip
Große Hafenspange
Die Konkurrenz in EUROPA schläft nicht
ROTTERDAM (ca. 350 Mio t):
Erweiterung der Bedienung von Benelux, Schweiz und Deutschland geplant.
Kapazität wird ab 1998 durch die Maasflakte II ( 20 qkm = 20% der ges.
Hafenfläche.) erweitert : Einweihung 2013 (Baukosten 10% niedriger als geplant !),
Umschlag Rotterdam soll bis 2025 wachsen. Die bestehende leistungsfähige
trimodale INFRASTRUKTUR ergänzt.
Wichtige Frachthäfen in der Kontinental - EU (28), 2012
TRIEST (ca. 55 Mio t):
Rang
Frachthäfen
Güterumschlag Mio t
Im Transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN V)
1
NL Rotterdam
395.6
2
BE
Antwerpen
164,5
ist eine Achse mit Bahn-Verbindung des
3
DE Hamburg
113,5
zweitgrößten ital. Hafens über Laibach (SLO )– 4
FR Marseille
81,8
8
PL
Danzig
60,0
Wien (A) – Warschau (PL) – Danzig (PL)
9
DE Bremerhaven
58,2
dargestellt. Bedienung von Mittel- und Ost11
IT Triest
56,6
12
IT Genua
56,4
und Südosteuropa möglich.
Ligurische Häfen GENUA, La Spezia, Savona (zus. ca. 90 Mio t):
Ziel ist der Transport von Gütern zur Schweiz und nach Süddeutschland. Italien
investiert hier kräftig. Der Transport über die Alpen hat sich zwischen 1994
und 2007 von 65 auf 119 Mio Tonnen fast verdoppelt.
DANZIG (ca. 60 Mio t):
Der größte polnische Hafen (ca. 60 Mio t) expandiert kräftig – künftig im Focus
steht ganz Osteuropa. Infrastruktur wird trimodal parallel entwickelt.
KONTRASTE:
Beispiel: Bahn-Bau im Kernland der EU ist zentrumsorientiert,
Hauptlinien werden bedient, Nebenlinien vernachlässigt
MV
Weiße Flecken mit hohen
Sozialkosten
abseits von nationalen
und
EU-TEN-Trassen
sowie allgemeiner
Wohlstands-Entwicklung
Schnellfahrstrecken in Deutschland
Neubaustrecken, ca. 300 km/h
Neu u. Ausbaustrecken, 250 - 280 km/h
Ausbaustrecken, 200 bis 230 km/h
sonst.Strecken (Auswahl), max. 160 km/h
Große Hafenspange
Was müssen wir ändern ?
● Deutschlands Infrastruktur ist vernachlässigt worden – Nur die Häfen
Emden (mit Norddeich) – sowie Bremerhaven waren bis vor kurzem mit
zweigleisiger Bahn an das Binnenland angeschlossen. Die übrigen Häfen
waren seit 1862 eingleisig – jetzt ist nach 150 Jahren (!) seit 2012 auch
Wilhelmshaven zweigleisig erreichbar ! Mehr nicht und: Was zeigt nun die Wohn- und Lebensqualität in Siedlungsgebieten ?
● Besondere Defizite hat der Nordwesten:
Das Touristenland Ostfriesland ist weder per Bahn, noch per Straße
sinnvoll erschlossen ! Bahnen sind überall abgebaut. Der gesamte
Straßenverkehr aus Nordwest (Holland und Ostfriesland, A28) nach
Bremen benutzt eine einzige Fahrspur zur Stadtautobahn in Oldenburg…
● - etwa 7 Mrd.€ pro Jahr Ersatzinvestitionen sind nötig. Wir alle müssen
darunter leiden: Stress und Zeitverlust durch Stau, stop‘n‘go, Sperrung.
Gesundheitliche Risiken sind Realität – Warum lassen wir uns das
gefallen ?
Das alles ist für ein reiches Land dürftig !
Große Hafenspange
Wahrheiten und gute Möglichkeiten
Die Zukunftsregion ‚Küste‘ ist ihrer EU-Randlage ENTWICKLUNGSLAND
Es gibt zwar viele Einwohner, einfache Dienstleistungswirtschaft, aber zu wenig
ertragreiches Gewerbe, das Arbeitsplätze nachhaltig sichert.
Der JADE-WESER-PORT ist eine Plattform für unsere Entwicklung
in allen Bereichen der mittelständischen Wirtschaft: z.B. Verarbeitung von Halbzeug,
Veredlung von Waren aller Art, Handwerk als Dienstleistung u.v.m. Ein Großteil der
importierten Güter werden so noch im Hafen oder umzu „veredelt“, bevor sie ins Binnenland
transportiert werden..!
Was wir hier haben : PLATZ durch FLÄCHE
darum beneiden uns andere. Je nach Spezialisierung
der Häfen an der deutschen Nordseeküste können
solche Veredlungsarbeiten übernommen und
entsprechende Unternehmen angesiedelt werden..!
Was wir brauchen: INVESTIONEN IN DIE INFRASTRUKTUR
Bahn oder Straßen fehlen, damit die Import-Güter von einem Ort (Hafen) zum anderen
(Arbeit) kommen – auch könnten Export-Güter, die aus dem Binnenland kommen, je nach
Hafenspezialisierung bearbeitet und verteilt werden…!
Große Hafenspange
Die Bahn: Ein Provisorium wird installiert !
●. Die „Ertüchtigung“ der alten eingleisigen Bahnstrecke ist bis heute nicht
abgeschlossen. Kosten : Statt ca. 200 nun schon über 500 Mio €) !
Lärmschutzwände sind zugesagt (!?), die Elektrifizierung ab 2017 (!?!).
● Bis dahin sollen jeden Tag bis zu 120 Dieselzüge auch mit Gefahrgut in
reservierten Nachtstunden durch in Jahrzehnten gewachsene
Siedlungsgebiete im Nordwesten, in der Oldenburger Innenstadt über die
Hochbrücke am Pferdemarkt, den kleinen Hauptbahnhof und über die oft
reparaturanfällige Hunte-Klappbrücke rollen
● Zu den Verkehrsproblemen der aus den Fugen geratenen früheren
Kleinstadt Oldenburg kommen weitere hinzu: z. B. Zwangs-Stau des
Straßenverkehrs durch verlängerte Schranken-Schließzeiten u.a.m.
● Der Ort Rastede ist durch 4 m hohe Lärmschutzwände zweigeteilt.
Durch Lücken muss Verkehr über höhengleiche Bahnübergänge. Der Wert
angrenzender Häuser und Grundstücke sinkt entlang der Bahnlinie rapide.
● Proteste von Initiativen und eher hilflose lokale Ideen für eine
„Bahnumgehung“ durch „Schrebergärten“ am Stadtrand zeigen die
Machtlosigkeit der Bürger – auch der BVP hilft nicht für 100 Jahre …!
Eine zukunftsweisende Politik in Land und Bund fehlt nach wie vor…
Große Hafenspange
Hahn-Lehmden
Bilder vom Ist-Zustand 9 / 2012
Pferdemarkt OL
Huntebrücke OL
Große Hafenspange
Unsere Konsequenz:
Trennung von Güter- und Personentransport
Für die erkennbaren Probleme in unserem Exportland gibt es eine sinnvolle Lösung !
● Die Menschen im Nordwesten Niedersachsens sollen soweit wie möglich an der wirtschaftlichen
Entwicklung unseres Landes teilhaben…
● Eine neue Güterbahn, die Wohngebiete meidet und zu jeder Zeit für den Austausch von Gütern
genutzt werden kann. Und sogar die Nutzung der Wunderline NL<=>HB via Oldenburg - Leer für
Gütertransport unnötig macht !
● Eine neue Güterbahn, die wie eine Spange von West nach Ost – von Emden über Wilhelmshaven und
Brake bis nach Maschen bei Hamburg alle Häfen miteinander und das Binnenland verbindet.
● Eine neue Güterbahn, die nach modernsten Gesichtspunkten konstruiert ist, wenig Landschaft
verändert und geringe Lärmemission verursacht.
● Die Verkehrslasten müssen so gesteuert werden, dass Anwohner in der Region so wenig wie
möglich benachteiligt und/oder belästigt werden…
● Die ökonomisch und ökologisch beste Variante für den Transport großer Frachtmengen über Land
ist nach wie vor die Schiene – das zeigt ein Vergleich aller Verkehrsträger beim Zeit-Last-MengeVerhältnis..! Ohne Bahn geht es nicht…!
► die Große Hafenspange als Alternative für die Erschließung der
gesamten Küstenregion – und Oldenburg und umzu profitieren !
Große Hafenspange
Vektorenziel:
Güteraustausch in jeder
Richtung
WHV
JWP
Nor
CUX
HH
Brh
Maschen
◄ West
NL
EMD
▲ Nord
DK, S, N, SF
► Ost
PL
BRA
HB
▼Zur Y-Trasse
Südwest ▼►Ruhrgebiet, Oberrhein
Süd ▼► Hannover / Mitteleuropa
Legende
Ertüchtigte 1-gleisige Strecke OL-WHV u. vorh.2-gleisige Strecke OL-HB
Vorhandene 2-gleisige Strecke Bremerhaven /Hannover Güter- und Personenverkehr über Y-Trasse
Vorschlag Hafenspange westl. Weser: Varel => Kreuzung vorh, Trasse Bremerhaven / HB
Vorschlag Hafenspange östl. Weser: Kreuzung vorh. Trasse Bremerhaven / HB => Maschen / HH
Vorschlag: Anbindung Emden über alte Trassenführung mit Anschluss an Strecke Norden-Ruhrgebiet
Bremerhaven
Emden
▼Zur Y-Trasse
Anbindung des Jade-Weser-Ports an das Binnenland und die anderen Nordseehäfen
Große Hafenspange
Hochgesetzter Bahnkörper zwischen zwei Böschungen
Bahnkörper
Gleise
Auftrag
2m
- 15 m - Trassenbreite mind. 80 m -
„Grünes Band“ der Großen Hafenspange:
Baumpflanzung an der Außenböschung, niedrige Büsche an der Innenseite
garantieren Lärmschutz, Sicherheit und…gute Ansicht von außen…
Gleise
Bahn-Brücke
7m
Straße
4m
2m
Hochgesetzter Bahnkörper ermöglicht flache Unterführungen
Große Hafenspange
Vergleich unserer direkten Betroffenheit
● „ertüchtigte“ Bahnstrecke JWP-HB (L = 100 km)
ca. 20 % der Einwohner durchquerter Städte und Gemeinden,
W‘haven, Sande, Varel u.a.
40.000 Personen
Ammerland-Gemeinden und Oldenburg etc.
70.000
‫ײ‬
Hude, Delmenhorst u.a.
50.000
‫ײ‬
Bremen
90.000 ‫ײ‬
= 250.000
‫ײ‬
● „Hafenspange“- Güterbahn JWP-HH (L = 200 km ! )
max. 20% Einwohner am Rand berührter Städte und Gemeinden
zwischen Emden, W‘haven, Sande, Varel
40.000 Personen
Kleinere Gemeinden in einigen Landkreisen
5.000
‫ײ‬
nördl. Buchholz, südl. Harburg etc.
5.000
‫ײ‬
= 50.000
‫ײ‬
● Quotient Einwohner/Bahn-Km : 250 (s.o.) zu 25 also 10 : 1
Große Hafenspange
Wir stellen fest:
1. Die Bahn-Anbindung des neuen Tiefwasserhafens JWP ist zur Zeit
ein Provisorium !
2. Die einzig sinnvolle Alternative für die Anbindung der Küstenhäfen
an das Binnenland ist für das Exportland Deutschland eine
Verknüpfung aller Nordseehäfen durch eine Güter-Hafenspange !
4. Die Große Hafenspange umgeht Wohngebiete - nur erholte
Menschen schaffen mehr Qualitätsprodukte !
6. Die Große Hafenspange ist zu jeder Zeit nutzbar !
7. Die Große Hafenspange macht einen Güteraustausch je nach
Spezialisierung der Häfen möglich !
8. Die Große Hafenspange schafft Arbeitsplätze - optimale
Transportwege lässt sich kein Unternehmen entgehen, so dass mit
einer Ansiedlung von Betrieben zu rechnen ist !
9. Unsere europäischen Nachbarn haben ihre Küste als
Wirtschaftsstandort entdeckt – tun wir dies ihnen (endlich) gleich !
10.Die Finanzierung kann recht einfach sein, Kapital gibt es genug !
Rund 125 Mrd € Privatkapital fließen jährlich ins Ausland ab !
Große Hafenspange
Eine „Hafenspange“ ist
zu realisieren, wenn…
…wir gemeinsam dafür Sorge tragen.
Dieser Vortrag soll einen Beitrag für die Entwicklung der maritimen Wirtschaft
in Deutschland leisten und der den Menschen in den Mittelpunkt stellt.
Notwendige Entscheidungen zur Infrastruktur der Küstenregion
werden z. Z. von der Politik auf Bundes- und Landesebene
auf kommunale Ebenen heruntergedrückt –
das darf nicht sein !!
Kapital in privater Hand will eingesetzt werden
wir und unsere Politiker müssen es endlich nutzen –
bevor dieses wegen des zu niedrigen Zinses
weiter in das Ausland abfließt – und uns verloren geht.
Große Hafenspange JA !
Hafenspange
Die Hafenspange geht noch weiter !!!
The Harbour Clip Goes on !!!
Eine Super-Vision :
„Große Europa-Hafenspange“
A super-vision : “Great European Harbour Clip“
„Bahnanbindung der Häfen
an Nord – und Ostsee
und der Küstenregionen an das
Binnenland“
mem.2012
‘connection of harbour places and the
coast-side of the German bay and the
Baltic Sea to the interior‘
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Übersicht von / synopsis by
Dr. Ing. Horst-Herbert Witt - Bad Zwischenahn/Ammerland - horst.witt@gmx.net – April 2015
Große Hafenspange
West
Zentral
Ost
Frankreich (Calais),
Deutschland
Deutschland (HH-Stettin)
Belgien (Gent-Antwerpen) (EMD – HH)
Polen (Sczecin – Gdansk)
Niederlande
[Gdansk-Калининград-Riga]
(Rotterdam+Amsterdam
+Utrecht+Groningen-EMD)
Verknüpfungen Hafenspange zu anderen Strecken in Nord-Süd-Richtung
Antwerpen – Paris – Lyon EMD – Ruhr
Stettin – Berlin – Leipzig - M
Rotterdam–Basel (CH)
CUX – H – M
Gdansk–Warszawa–Wien (A)
England Dover–London(GB) Scandinavia
Baltic Region - Россия
West/Ouest
Clip voor de havens
Clip des ports
Clip for the ports
Hafenspange
West/Ouest
Hafenspange
clip voor de havens
clip for the ports
Die Hafenspange West zwischen
Emden (D) und Antwerpen (B)
muss wegen der dichten
Besiedlung fast ganz neu
konzipiert werden. Ebenso die
Trasse nördlich von Gent und der
Bogen nördlich von Lille (Rijsel)
vor Calais. Die relativ dichte
Besiedlung erfordert eine neue
Trassenführung.
Die Hafenspange West kreuzt die
wichtigste Hauptlinie nach Süden
des Transports RotterdamRuhrgebiet bei Utrecht.
Eine weitere wichtige
Südanbindung Richtung ParisLyon (F) besteht traditionell bei
Antwerpen. Über diese beiden
Linien erfolgt etwa 60% des
Warenumschlags von und nach
mitteleuropäischer Industrie.
Große Hafenspange
Die Hafenspange Zentral südlich der Nordsee-Küste zwischen Emden und Hamburg verbindet mehrere Häfen mit sehr
unterschiedlicher Spezifikation: u.a. Emden als Kfz- und Maschinen-Ladehafen, Jade-Weser-Port (WHV) mit GroßContainer-Logistik, Nordenham mit Seekabelspezifikation und Brake mit Landw. Produkten. Bremerhaven und Bremen als
Containerhäfen , Cuxhavem als Fischereihafen und Hamburg als Multi-Logistik-Containerhafen. Die Hafenspange Ost südlich der Ostsee zeigt ebenfalls differenzierte Häfen: u.a. Wismar mit Grundstoffumschlag,
Rostock als „Multi-Funktionshafen“ und Stralsund als Logistikzentrum. –
Wichtig sind drei Kreuzungen mit Süd-Strecken und eine Nord-Strecke nach Skandinavien.
Zentral
Hafenspange
Clip voor de havens
Clip for havnene
Ost
Hafenspange
Klip do portow
Große Hafenspange
Die Hafenspange an der polnischen Ostseeküste
verläuft ca. 50 km im Landesinnern und folgt meist
der alten Bahntrasse durch Pommern. Nur an
wenigen Orten ist eine weiträumige Umgehung
erforderlich – landschaftsbedingt ist der
Streckenverlauf zwischen Sczecin und Gdynia fast
gradlinig. Südlich von Gdansk und Elblag, sowie
die Strecke durch die Калининградская область in
Richtung Советск/Tilsit muss eine neue Trasse
errichtet werden.
Ost, wschód, Восток
Klip do portow
Hafenspange
клип для портов
Klipu ostam
klipas uostuose – North-East
klipu ostam - Šiaurės rytai
klip sadamad – North-East
клип для портовH - Северо-Восточна
Hafenspange – Nord-Ost
Der Verlauf der Bahnstrecke von der Memel bei
Советск/Tilsit über Siauliai (LT) und Jegava
(LV) bis vor Riga folgt meist der alten Trasse
durch die flache Landschaft. Die Errichtung
von Lärmschutz-Dämmen mit innenläufiger
Schiene ist problemlos, die Umgehung
größerer Orte gering. Riga muss weiträumig
neu umfahren werden, die Strecke Richtung
Estland bis Sindi und danach richtung Talinn
muss fast ganz neu erstellt werden. Die alte,
dicht an der See (Golf von Riga) verlaufende
Strecke ist wegen der dichten Infrastruktur
nicht empfehlenswert – stattdessen ist eine ca
20 km von der See entfernte Trasse zu
nehmen. Im südlichen Estland muss die
Bahntrasse auf Dämmen nah der See geführt
werden – inwieweit die alte Trasse parallel zur
neuen geführt werden kann , muss der
Baugrund zeigen.