Bilder - PicR.de
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Erfahrungsbericht zum Tausch der Wasserpumpe (M104) Um es einfach mal einleitend vorweg zu nehmen…es ist eine Scheißarbeit… Es gibt alternativ zum Austausch der Pumpe auch eine Möglichkeit den inneren Wellendichtring zu erneuern…damit wird aber das Lager nicht neu, welches durch den Wasserdurchtritt nach vorne sicher schön von allem Fett frei gespült ist und dann als nächstes den Geist aufgibt. Daher hab ich mich für den Austausch entschieden…ich hab keine Lust das Ganze in Kürze nochmal zu machen. Das Hauptproblem ist, daß die 4 Schrauben die die Pumpe am Motorblock halten nur sehr schlecht zugänglich sind. Hie mal ein paar Bilder zur Situation: Schraube links oben Schraube links unten Schraube rechts unten Die Schraube rechts oben war so leider nicht zu fotografieren…. Um die WaPu ausbauen zu können müssen der komplette Spanner für der Keilrippenriemen und die Servopumpe ausgebaut werden, wobei die Servopumpe angeschlossen bleibt und nur zur Seite geschoben werden muss. Die beiden Komponenten haben aber einige gemeinsame Schraubpunkte am Motorblock, weshalb der Ausbau gemeinsam erfolgt. Zum Vorgehen folgende Empfehlungen: 1) Kühlmittel an der seitlichen ablassschraube am Motorblock ablassen (ca. 5 Ltr) 2) Die jeweils 3 Schrauben (SW13) der Riemenscheiben an der WaPu und der Servopumpe lösen, solange noch der Keilrippenriemen unter Spannung aufliegt. Danach wird’s schwierig. 3) Keilrippenriemen dann entspannen und abnehmen. 4) Querliegendes Warrserrohr von Schlauchanschluß (links) zur Wapu (rechts) vorab ausbauen, damit der Riemenspanner als ganze Einheit nach vorne herausgenommen werden kann. Hier wieder ein paar Bilder zur Situation: Vordere obere Schraube der Servopumpe ausgebaut Diese ist ca. 15 cm lang Zentrale Befestigungsschraube (Inbus) für Federspanner (ca. 20 cm lang) Linke Befestigungsschraube an der Stirnseite (SW13) ca. 5 cm lang Obere Befestigungsschraube des Schwingungsdämpfers und besagtes Querrohr davor Hinweis: Mit der Zentralschraube der Riemenspanneinheit (Inbus) ist der Indikatorzeiger für den Spannzustand mit fixiert…bei der Montage muss er auf einem Feinzahnkranz in der Position leicht außerhalb Minimalspannung positioniert werden. An der Servopumpe gibt es noch eine Halteschraube von der Rückseite einzuschrauben…die ließ sich leider nicht fotografieren….der WIS Ausdruck gibt jedoch einen Überblick. Die Spanneinheit nach vorne wegnehmen und die Servopumpe nach rechts abschwenken..dann hat man eine Chance die 4 Inbus-Schrauben der WaPu zu erreichen und zu lösen…grrrrrrrrrrrr L Dann muss nur noch dar Wasserrohr an der WaPu-Rückseite gelöst werden….ich bin schier verzweifelt die linke Schaube rauszubekommen. An der neuen WaPu müssen die O-Ringe für den rückseitigen Rohrflansch und den Flansch an den Motorblock eingelegt werden. Da diese nur sehr lose in Nuten liegen ist es empfohlen sie mit ein wenig spezieller roter Silikondichtmasse darin zu fixieren…sonst fallen sie immer wieder raus. Der Einbau ist leider nicht weniger pfrimelig wie der Ausbau…..meine Hände sehen aus als ob ich mit ner Katze gerauft hab… Recht viel mehr als das geschriebene kann ich bei diesem Bericht leider nicht ausführen…es erklärt sich aber vieles von selber, wenn man die Arbeit ausführt. Die Zentralschraube des Riemenspanners jedenfalls erst mal gut handfest anziehen, damit der Federspanner sich auch bewegt. Riemen wieder nach Vorschrift auflegen und spannen. Danach Zentralschraube und Schrauben der Riemenscheiben mit Drehmoment anziehen…Kühlflüssigkeit einfüllen und entlüften. Ich hoffe ich muss das nicht nochmal machen….. Allen Nachahmern…viel Spaß.