Zweite Generation gross in Form - Mercedes-Benz

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Der neue Mercedes-Benz GLC
Presse-Information
Zweite Generation gross in Form
21. Juli 2015
Inhalt
Seite
Kurzfassung
2
Langfassung
Modellprogramm: Komplette Vielfalt
9
Design: Die neue SUV-Ästhetik
20
Komfort und Raumangebot: Mehr Platz, mehr Spass, mehr Komfort
23
Energieeffizienz: Aus Freude am Sparen
27
Fahrspass on- und offroad: Dynamik, Agilität und Komfort à la carte
33
Sicherheit: SUV – Sicherheit und Verantwortung
39
Technische Daten
53
Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm
von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.
Corporate Communications, 8952 Schlieren, Schweiz
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Der neue Mercedes-Benz GLC
Der neue GLC präsentiert sich in Bestform. Unter allen Einsatzbedingungen
überzeugt das neue Mid-Size SUV mit ausgezeichneter, markentypischer
Sicherheit, modernsten Assistenzsystemen und Energieeffizienz. Der
Verbrauch sinkt im Vergleich zum Vorgängermodell um bis zu 19 Prozent.
Gleichzeitig erhöhen die in diesem Segment einzigartige MehrkammerLuftfederung AIR BODY CONTROL das erweiterte Fahrdynamikprogramm
DYNAMIC SELECT und der permanente Allradantrieb 4MATIC sowohl den
Fahrkomfort als auch die sportliche Agilität – und das auf jedem Untergrund.
"Unser neuer GLC folgt konsequent unserer erfolgreichen SUV-Philosophie und
Designlinie. Er verbindet höchsten Fahrkomfort mit viel Sportlichkeit und überzeugt
sowohl auf der Strasse und mehr denn je abseits befestigter Wege“, sagt
Prof. Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und verantwortlich
für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung.
Sinnliche Klarheit und moderne Ästhetik ergänzen den klassischen Offroad-Look auf diesen einfachen Nenner kann man die Designphilosophie des neuen GLC
bringen. Das dynamische Design weckt Emotionen und spielt ebenso mit
puristischen Formen. Positiv überspannte Flächen und präzise Linien signalisieren
jene klare Gestaltungslinie, der alle modernen SUV von Mercedes-Benz folgen.
Dabei entfernt sich der GLC nur optisch von seinem Urvater G-Klasse. Technisch
setzt er in allen Disziplinen neue Bestmarken – nach wie vor sind die
Geländeeigenschaften des Mid-Size SUVs überragend.
Der Paradigmenwechsel in Sachen Design hat nicht nur Auswirkungen auf das
äussere Erscheinungsbild. Auch im Innenraum bringt der Modellwechsel den GLC
deutlich voran. Die neue Formensprache verbindet sinnliche Klarheit mit
dynamischer Sportlichkeit und ist eine neue Interpretation von modernem Luxus.
Zudem empfängt die Insassen samt Gepäck ein deutlich gewachsenes
Raumangebot.
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Im Fokus des völlig neu gestalteten Innenraums stehen die Armaturentafel und
die fliessend gestaltete Mittelkonsole. Hier schwingt sich eine grosse, einteilige
Domplatte unterhalb des teilintegrierten Media-Displays elegant von den
Mitteldüsen bis zur Armauflage. Diese klare Linienführung erzeugt ein offenes
Raumgefühl und vermittelt eine puristische Modernität. Das neu entwickelte
Touchpad in der Handauflage über dem Dreh-/Drücksteller schmiegt sich
ergonomisch in die Mittelkonsole.
Mehr Platz, mehr Spass, mehr Komfort
Im Vergleich zum Vorgängermodell steigen die Platzverhältnisse sowohl für
die Front- wie Fondpassagiere deutlich. Dabei wurde das Längen- und
Breitenwachstum des GLC von 120 Millimeter bzw. 50 Millimeter im Vergleich
zum Vorgänger komplett in die wichtigsten Komfort- und Sicherheitsparameter
investiert. Hinzu kommt ein intelligenteres Packaging, teilweise steigen die
Innenraummasse stärker als die Aussenabmessungen:

Ellenbogen- und Schulterbreite +57 bzw. +54 mm

Knieraum hinten +36 mm

Fusseinstiegsfreiheit hinten +34 mm

Laderaumlänge +40 mm, min. Laderaumbreite +150 mm

Ladevolumen +80 Liter

Vierlenker-Vorderachse +27 mm, höherer Fahrkomfort durch

Frontmodul +18 mm, optimierter Fussgängerschutz
Energieeffizienz: Entscheidende Parameter
Mit einem umfangreichen Massnahmenpaket hat Mercedes-Benz sowohl die
Energieeffizienz wie die Fahrleistungen des GLC deutlich gesteigert. Überarbeitete
oder neue Antriebe, eine überragende Aerodynamik und intelligenter Leichtbau
sind die Hauptgründe für den sorgsamen Umgang mit dem Treibstoff. Sowohl
Verbrauchs- wie CO2-Werte sinken bei den Diesel- und Benzinmodellen im
Vergleich zum Vorgänger signifikant um bis zu 19 Prozent – bei gleicher
Motorleistung und gestiegenen Fahrleistungen. So konsumiert der GLC 250 d
4MATIC nur noch 5,0 - 5,5 l/100 km (129 - 143 g CO2/km). Zusätzlich bietet
Mercedes-Benz erstmals in diesem Segment mit dem GLC 350 e 4MATIC einen
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Plug-In Hybriden an, der agilen Allradfahrspass mit geringsten Verbrauchs- und
Emissionswerten kombiniert: Lediglich 60 g CO2/km* emittiert das 235 km/h
schnelle Mid-Size SUV mit einer Systemleistung von 235 kW und 320 PS und setzt
damit einen neuen Klassenbestwert. Bis zu 34* km rein elektrisch und damit
emissionsfrei kann der Teilzeitstromer fahren und beschleunigt bei Bedarf dank
Boost-Funktion in 5,9 Sekunden auf 100 km/h.
* vorläufige Werte
Energieeffizienz: Entscheidende Parameter
Ebenso fliessend wie der Designübergang ist auch die Aerodynamik des neuen
GLC. Mit einem cW-Wert von 0,31 (GLK 0,34) und einer Widerstandsfläche von
0,794 m2 (GLK 0,87 m2) setzt er einen deutlichen Bestwert in diesem Segment.
Neben der wesentlich strömungsgünstigeren Grundform ermöglichen zahlreiche
Detaillösungen wie die Umfeldabdichtung von Kühler und Scheinwerfern,
eine Kühlerringjalousie, der verlängerte Dachspoiler oder die optimierte
Unterbodenverkleidung diese aerodynamische Höchstform.
Trotz deutlich vergrösserten Aussenabmessungen, einem längeren Radstand und
einer erweiterten Ausstattung konnte das Fahrzeuggewicht um 80 Kilogramm
reduziert werden. Den grössten Anteil daran hat die völlig neu entwickelte
Karosserie, die durch den intelligenten Materialmix aus Aluminium und hoch- bis
höchstfesten Stählen 50 Kilogramm leichter ist als das kleinere GLK-Pendant.
Aluminiumkomponenten reduzieren auch das Gewicht des Fahrwerks, was
nebenbei durch die damit verbundene Reduzierung der ungefederten Massen
auch dem Fahrkomfort zugutekommt. Die optionale, volltragende MehrkammerLuftfederung AIR BODY CONTROL verfügt über Federelemente in ebenso leichter
wie belastungsfähiger GFK-Bauart, die das Systemgewicht im Vergleich zur
herkömmlichen Luftfederungen senkt. Durch den Einsatz des neuen kompakten
Verteilergetriebes als Add on-Modul und der 9G-TRONIC mit MagnesiumGetriebegehäuse konnte das Gewicht gegenüber dem Vorgänger um 12 kg
reduziert werden.
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AIR BODY CONTROL: Innovative Luftfahrt
Serienmässig bietet der neue GLC das AGILITY CONTROL Fahrwerk mit
Stahlfederung und variablem Dämpfungssystem. Als einziges Modell in
diesem Marktsegment kann das Fahrwerk optional mit einer volltragenden
Mehrkammerluftfederung und elektronisch geregelter, stufenloser
Verstelldämpfung ausgerüstet werden. Die AIR BODY CONTROL verbindet
ausgezeichnete Fahrstabilität und sportliche Agilität mit bestmöglichem Komfort
und herausragenden Offroad-Eigenschaften. Abhängig von den Einstellungen des
Fahrdynamikprogramms DYNAMIC SELECT werden spezifische Charakteristiken
vorgewählt. Im Sport+-Modus wähnen sich die GLC-Insassen durch die steifere
Anbindung und ein Absenken des Fahrwerks um 15 Millimeter in einem
Sportwagen mit hoher Querdynamik. Diametral liegt dem der COMFORT-Modus
gegenüber. Hier steht ein besonders komfortables Abrollen bei weicher Anbindung
im Fokus. Damit auch in diesem Modus eine höchstmögliche Fahrsicherheit
gewährleistet werden kann, erfolgt beispielsweise bei plötzlichen
Ausweichmanövern eine entsprechende Anpassung der Feder- und Dämpferkräfte
innerhalb von 60 Millisekunden.
Ist der GLC mit dem Offroad-Technik-Paket ausgestattet, optimiert die AIR BODY
CONTROL durch das Anheben des Fahrniveaus um bis zu 50 Millimeter und eine
besonders weiche Grundabstimmung den Bodenkontakt der Räder und damit das
Durchsetzungsvermögen im Gelände. Zu den weiteren Vorteilen des Systems
gehören die Wankreduzierung bei Kurvenfahrt, die automatische Niveauregulierung
und das Absenken der Ladekante zum komfortablen Be- oder Entladen.
Triebstrang: Agilität, Dynamik und Komfort à la carte
Der neue GLC bietet serienmässig die Fahrdynamikregelung DYNAMIC SELECT mit
fünf Fahrprogrammen. Neben den von anderen Modellen etablierten Einstellungen
ECO, COMFORT, SPORT, SPORT+ und INDIVIDUAL kann das neue Multitalent mit
dem Offroad-Technik-Paket ausgestattet werden. Dieses beinhaltet bis zu fünf
Programme. Völlig neu sind hier neben "Glätte" vier geländespezifische
Fahrprogramme: Offroad, Steigung, Freischaukeln mit einer Bodenfreiheit bis
227 Millimeter in Verbindung mit AIR BODY CONTROL und Anhänger. Letzteres
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erleichtert beispielsweise das Losfahren mit angedocktem Hänger auf einer nassen
Wiese. Alle Offroad-Fahrprogramme werden wie die DYNAMIC SELECT Programme
individuell auf dem zentralen Media Display inszeniert.
Ebenfalls serienmässig bieten die Modelle GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC
und GLC 250 4MATIC das neunstufige Automatikgetriebe 9G-TRONIC. Die
Wandlerautomatik überzeugt je nach Vorwahl der Fahrdynamikregelung
DYNAMIC SELECT mit hoher Agilität und Spontanität oder souveräner
Gelassenheit. Im GLC 350 e 4MATIC kommt wie bei allen Hybridmodellen von
Mercedes-Benz die neueste Ausbaustufe der 7G-TRONIC PLUS zum Einsatz, die
speziell auf die Bedürfnisse des Hybrideinsatzes optimiert wurde und ebenfalls
mit hoher Fahrdynamik bei ausgezeichnetem Antriebskomfort und bestmöglicher
Effizienz überzeugt.
Mercedes-Benz Intelligent Drive: Schutzengel an Bord
Im neuen GLC sind fast alle die aus der C-, E- und S-Klasse bekannten
Fahrerassistenzsysteme lieferbar, die im Rahmen des Intelligent Drive Konzepts
Daten unterschiedlicher Sensortechnologien fusionieren und so Komfort und
Sicherheit deutlich erhöhen können. Serienmässig sind COLLISION PREVENTION
ASSIST PLUS, Seitenwindassistent, Fahrlichtassistent oder ATTENTION ASSIST an
Bord. Noch umfassendere aktive Sicherheit gewährt das Fahrassistenz-Paket Plus
mit DISTRONIC PLUS mit Lenk-Assistent und Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® Bremse
mit Fussgängererkennung, BAS PLUS mit Kreuzungs-Assistent, Aktivem TotwinkelAssistenten, Aktivem Spurhalte-Assistenten und PRE-SAFE® PLUS. Letzteres erhöht
auch das Schutzpotenzial bei einem potentiellen Heckaufprall. Mittels Radarsensor
im hinteren Stossfänger erkennt PRE-SAFE® PLUS drohende Heckkollisionen, warnt
den nachfolgenden Verkehr mittels Warnblinker mit auffallender Blinkfrequenz,
aktiviert präventiv Insassenschutzmassnahmen und bremst das Fahrzeug vor dem
Heckaufprall zur Verringerung der Insassenbelastung im Stillstand fest.
Mehr Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer ergibt sich durch den
Verkehrszeichenassistent mit Falschfahrfunktion, der zusätzlich zu
Geschwindigkeitsbegrenzungen auch vor Überhol- und Einfahrverboten warnen
kann. Bei Ausstattung mit dem LED Intelligent Light System erlaubt der Adaptive
Fernlicht-Assistent PLUS bei Überlandfahrten Dauerfernlicht durch gezieltes
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Ausblenden anderer Fahrzeuge im Fernlichtkegel. Ein einfacheres Handling und
eine bessere Übersicht beispielsweise bei engen Rangierfahrten oder im dichten
innerstädtischen Verkehr garantiert die 360°-Kamera, die Fahrzeug und
Fahrzeugumfeld aus unterschiedlichen Perspektiven zeigen kann oder der Aktive
Park-Assistent mit vollautomatischem Detektieren und Einparken in Längs- und
Querparklücken.
Sicherheitsfördernd wirkt sich im GLC auch die verbesserte Ergonomie und
einfachere Bedienung aus. Alle wichtigen Fahrzeugfunktionen und -einstellungen
kann der Fahrer mittels zentralem Bedienelement oder dem Touchpad intuitiv
vornehmen. Die gewünschten Einstellungen oder Informationen werden von
dem grossen teilintegrierten Media-Farbdisplay in der Mitte der Armaturentafel
visualisiert. Direktwahltasten neben dem Lichtschalter links vom Lenkrad erlauben
zudem ein direktes Aktivieren der wichtigsten Assistenzsysteme.
Ebenfalls neu im Angebot ist das Head-up-Display. Es blendet wichtige
Informationen zusätzlich direkt ins Blickfeld des Fahrers in die Frontscheibe
ein und sorgt dadurch für leichte Ablesbarkeit und für geringe Ablenkung vom
Fahrbahngeschehen. Das System informiert über Geschwindigkeit, Tempolimits,
Navigationsanweisungen und zeigt Hinweise der DISTRONIC an.
Airbag & Co: Zurückhaltender Schutz für die Insassen
Der Mercedes-Benz Tradition folgend, bildet die Karosserie das Fundament für eine
beispielhafte Crashsicherheit. Kern ist eine hochstabile Sicherheitsfahrgastzelle.
Sie ist umgeben von gezielt berechneten und in der Praxis erprobten
Deformationszonen, die dank optimierter Kraftpfade und einer Kombination aus
Aluminium-Gussteilen mit ultrahochfesten Werkstoffen für maximale Sicherheit
der Insassen sorgen.
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Neben 3-Punkt-Sicherheitsgurten mit pyrotechnischer und reversibler Gurtstraffung
und Gurtkraftbegrenzung für Fahrer und Beifahrer sowie für die Fondpassagiere auf
den beiden äusseren Plätzen kümmert sich eine Vielzahl von Airbags um den
Schutz der Insassen bei einem Unfall. Dazu zählen unter anderem der kombinierte
Thorax-Pelvis-Sidebag für Fahrer und Beifahrer, ein neu entwickelter Windowbag
über beide Sitzreihen, die optionalen Sidebags für die äusseren Sitzplätze im Fond
und ein Fahrer-Kneebag.
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Modellprogramm und Ausstattung
Komplette Vielfalt für Individualität nach Mass
Zum Marktstart des neuen GLC stehen drei Modelle bereit, die alle serienmässig
über den permanenten Allradantrieb 4MATIC und die Wandlerautomatik
9G-TRONIC verfügen:

GLC 220 d 4MATIC, Diesel, 125 kW (170 PS)

GLC 250 d 4MATIC, Diesel, 150 kW (204 PS)

GLC 250 4MATIC, Benziner, 155 kW (211 PS)
Ende des Jahres ergänzt der neue GLC 350 e 4MATIC das Angebot, mit dem
Mercedes-Benz den Plug-In Hybriden ins Mid-Size SUV Segment bringt.

GLC 350 e 4MATIC, Plug-In Hybrid, Systemleistung 235 kW (320 PS)
Der GLC 350 e 4MATIC verfügt über die neueste Ausbaustufe der 7G-TRONIC
PLUS und verbindet agilen Allradfahrspass mit geringsten Verbrauchs- und
Emissionswerten.
Wahl der Möglichkeiten: Zahlreiche Gestaltungsoptionen statt Monotonie
Mit einer bislang unerreichten Vielfalt können GLC-Kunden ihren SUV
massgeschneidert nach den eigenen Vorlieben und Anforderungen gestalten.
Schon die Grundausstattung enthält zahlreiche Details höherer Fahrzeugklassen.
So sind beispielsweise wegweisende Assistenzsysteme wie COLLISION
PREVENTION ASSIST PLUS, Seitenwindassistent, Fahrlichtassistent, ATTENTION
ASSIST
oder ein ESP® mit Kurvendynamik-Assistent serienmässig an Bord.
Noch mehr Entlastung für den Fahrer und Sicherheit für die Passagiere bietet das
optionale Fahrerassistenz-Paket Plus inklusive DISTRONIC PLUS mit Stop&Go Pilot,
PRE-SAFE® Bremse mit Fussgängererkennung, BAS PLUS mit Kreuzungs-Assistent,
Aktivem Totwinkel-Assistenten, Aktivem Spurhalte-Assistenten und PRE-SAFE® PLUS.
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Auf Wunsch sind der DISTRONIC PLUS Abstandsregeltempomat mit COLLISION
®
PREVENTION ASSIST PLUS und Stop&Go Pilot, das PRE-SAFE System und der
Totwinkel-Assistent auch separat erhältlich. Das ebenfalls optionale Spur-Paket
bündelt Spurhalte-Assistent und Totwinkel-Assistent in einem vorteilhaften
Angebot.
Für mehr Sicherheit sorgt auch das optionale LED Intelligent Light System mit
variabler Lichtverteilung, dynamischer Leuchtweitenregulierung sowie aktiver
Kurvenlichtfunktion und weiteren speziellen Lichtfunktionen. In Kombination
ist zudem der Adaptive Fernlicht-Assistent Plus verfügbar.
Anpassungsfähig: Vielseitige Fahrprogramme und Mehrkammerluftfederung
Immer an Bord des GLC ist das Fahrdynamiksystem DYNAMIC SELECT mit fünf
Fahrprogrammen: INDIVIDUAL, SPORT, SPORT+, COMFORT und ECO. Auf Wunsch
kann das Multitalent mit dem Offroad-Technikpaket ausgerüstet werden. Dieses
bietet neben dynamischen COMAND-Darstellungen im Media-Display in Echtzeit
eine Downhill-Speed-Regulation (DSR), bis zu fünf Offroad-Fahrprogramme
(Offroad, Steigung, Glätte, Freischaukeln, Anhänger), einen technischen
Unterfahrschutz, eine spezielle Offroad-Lichtfunktion sowie ein um 20 Millimeter
höheres Fahrniveau. In Verbindung mit AIR BODY CONTROL sind es sogar bis zu
50 Millimeter mehr Bodenfreiheit. Kein anderes Modell im Mid-Size SUV-Segment
ist mit einer solchen volltragenden Mehrkammerluftfederung inklusive elektronisch
geregelter, stufenloser Verstelldämpfung ab Werk lieferbar.
Gestaltungsvielfalt Exterieur: Massgeschneidertes Outfit
Bei der Gestaltung des GLC hat der Kunde zahlreiche Möglichkeiten. Grundsätzlich
stehen 12 verschiedene Lackierungen und 15 Leichtmetall-Räder in verschiedenen
Speichen- und Designausführungen bis zu einer Grösse von 50,8 cm (20 Zoll) zur
Verfügung. Die Lackauswahl beinhaltet die Uni-Ausführungen schwarz und
polarweiss sowie die Metallic-Lackierungen obsidianschwarz, cavansitblau,
iridiumsilber, tenoritgrau, diamantsilber (lieferbar ab 4. Quartal 2015), citrinbraun
und selenitgrau. Auf Wunsch sind zudem die drei designo-Lackierungen: citrinbraun
magno, diamantweiss bright und hyazinthrot metallic erhältlich.
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Basierend auf dem Basismodell gibt es optionale Exterieur-Ausstattungslinien:

EXCLUSIVE Line mit 45,7 cm (18 Zoll)-Rädern, Kühlergrill mit doppelten
Lamellen und Chromeinlegern, Stossfängern mit verchromtem Unterschutz
vorn und hinten, zwei verchromten Abgas-Endrohren, Zierteilen aus
poliertem Aluminium und einer Dachreling in eloxiertem Aluminium

OFF-ROAD Line mit 45,7 cm (18 Zoll)-Rädern, Kühlergrill mit doppelten
Lamellen und Chromeinlegern, Frontstossfänger mit grösseren
Böschungswinkeln vorn und verchromtem Unterschutz hinten, zwei
verchromten Abgas-Endrohren, Zierteilen aus poliertem Aluminium und
einer Dachreling in eloxiertem Aluminium

AMG Line mit AMG 48,3 cm (19 Zoll)-Rädern, Sportfahrwerk, Kühlergrill
mit doppelten Lamellen und Chromeinlegern, AMG Stossfängern mit
verchromtem Unterschutz, zwei verchromten Abgas-Endrohren, Zierteilen
aus poliertem Aluminium und einer Dachreling in eloxierten Aluminium
Darüber hinaus kann der GLC mit verschiedenen Ausstattungspaketen kombiniert
werden, die dem Auftritt weitere Exklusivität und Individualität verleihen:

Night-Paket (optional in Verbindung mit AMG Line oder EXCLUSIVE Line),
unter anderem mit Aussenspiegelgehäusen und Unterschutz vorn und
hinten in schwarz hochglänzend, Fenstereinfassungen in schwarz lackiert,
Dachreling in mattschwarz, 48,3 cm (19 Zoll)- / optional 50,8 cm (20 Zoll)Rädern, wärmedämmend dunkel getöntem Glas ab der B-Säule und
Chromlamellen im Kühlergrill

Offroad-Technik-Paket mit den erwähnten technischen Inhalten wie den bis
fünf Offroad-Fahrprogrammen oder dem erhöhten Fahrwerk (+ 20 mm, bei
Ausstattung mit AIR BODY CONTROL bis +50 mm)
Weitere optionale Ausstattungen sind das grossflächige PanoramaGlasschiebedach mit elektrischem Sonnenrollo und Einklemmschutz, Trittbretter in
Aluminium-Optik mit Gumminoppen, die EASY-PACK Heckklappe mit HANDS-FREE
ACCESS, die sich berührungslos automatisch öffnen beziehungsweise schliessen
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lässt, oder die vollelektrische Anhängerkupplung einschliesslich ESP®
Anhängerstabilisierung.
Mehr Komfort und Sicherheit beim Parken mit dem GLC bietet das optionale ParkPaket: Es kombiniert den Aktiven Park-Assistenten mit PARKTRONIC und RückfahrKamera, auf Wunsch auch mit 360°-Kamera. Rückfahr-Kamera und der Aktive ParkAssistent mit PARKTRONIC können auch einzeln geordert werden.
Gestaltungsvielfalt Interieur: Innenleben nach Mass
Im Interieur stehen verschiedene Kombinationen aus Stoff, ARTICO, DINAMICA,
Leder oder Nappaleder in den Farben schwarz, seidenbeige, espressobraun,
sattelbraun oder platinweiss pearl (nur designo) zur Wahl.
Kombinieren können die Kunden diese Polsterungen mit den Zierteilen Aluminium
Längsschliff hell, wahlweise in Kombination mit AMG Zierelementen Carbon oder
Holzelementen in Esche braun oder schwarz offenporig, Linde linestructure braun
glänzend, Wurzelnuss braun glänzend oder einer schwarzen Klavierlackoptik.
Variationen auch beim Dachhimmel in schwarz, kristallgrau oder porzellan.
Serienmässig bietet der GLC exzellentes Infotainment für die Insassen dank
hochauflösendem 17,8 cm (7 Zoll) grossem Media-Farbdisplay und dem
Soundsystem Audio 20 USB mit Frontbass sowie integrierter Bluetooth®
Schnittstelle mit HD-Voice-fähiger Freisprechfunktion und Audiostreaming zum
Abspielen von Musikdateien. In der Mittelarmlehne befinden sich zwei USBAnschlüsse für externe Audiogeräte und Datenträger. In Kombination mit einem
Bluetooth®-fähigen Smartphone mit Datenoption ist die Anlage bereits
internetfähig. Damit ist freies Internetsurfen bei Fahrzeugstillstand möglich. Das
Gleiche gilt für das Audio 20 CD, welches gegenüber dem Audio 20 USB zusätzlich
über ein CD-Laufwerk verfügt. Dieses kann auch Dateien der Standards MP3,
WMA, AAC und WAV abspielen.
Die Option Garmin® MAP PILOT erweitert das Audio 20 CD zu einem vollwertigen,
in das Bordnetz integrierten Navigationssystem. Navigationssoftware und
Kartendatensätze werden auf einer SD-Karte mitgeliefert.
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Musikgenuss auf Konzertsaal-Niveau bietet das Burmester® SurroundSoundsystem. Es verfügt über einen 9-Kanal-DSP-Verstärker, 13 Lautsprecher
und eine Systemleistung von insgesamt 590 Watt.
Bei Ausstattung mit COMAND Online wächst das farbige Media-Display in der
Grösse auf 21,3 cm (8,4 Zoll) und zeigt eine nochmals bessere Auflösung von
960 x 540 Punkten. Es ist mit einer speziellen gebondeten Deckglasscheibe
ausgerüstet, bekannt aus Consumergeräten wie dem iPhone® oder dem iPad®.
Es ermöglicht unter anderem auch den digitalen TV-/Radio-Empfang und bietet
neben vielen anderen Features schnelle Festplatten-Navigation, automatische
Stauberücksichtigung durch aktuelle und genaue „Live Traffic Information“
Verkehrsdaten, integrierte WLAN-Hotspot-Funktionalität sowie das
Sprachbediensystem LINGUATRONIC.
Während der Fahrt können in Verbindung mit COMAND Online Mercedes-Benz
Apps wie Wetter, GoogleTM Lokale Suche mit StreetView und Panoramio, Ziel-/
Routen-Download genutzt werden. Audio- und Video-Wiedergabe ist von
verschiedenen Quellen möglich. Zum Beispiel via Bluetooth®, von Apple iPod®
und iPhone®, von SD-Karte, USB-Stick oder CD/DVD (ab Audio 20 CD und bei
COMAND Online).
Mercedes connect me: Persönlicher Assistent
Wie bereits bei den Modellen der C-, E- und S-Klasse steht auch beim GLC
Mercedes connect me bereit. Neben den Standardfunktionen wie eCall,
Unfallmanagement, Pannenhilfe oder Kundendienstservice bietet die Remote
Online App (serienmässig mit COMAND Online) via Smartphone zahlreiche
Komfortfeatures an, beispielsweise das Tracking zum geparkten Fahrzeug, die
Steuerung der Standheizung, die Fahrzeugver-/entriegelung oder die Abfrage
verschiedener Statusinformationen wie Kilometerstand, Tankinhalt oder Reichweite.
Touchpad: Einfache und intuitive Bedienung via Fingergesten
Einen weiteren Evolutionsschritt in puncto Bedienkomfort markiert das von
Mercedes-Benz entwickelte innovative, 65 x 45 Millimeter grosse Touchpad in der
Handauflage über dem Controller auf dem Mitteltunnel. Bei COMAND Online ist es
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automatisch mit an Bord und in Verbindung mit Audio 20 als Option bestellbar. Wie
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bei einem Smartphone können mit dem Touchpad sämtliche Funktionen der HeadUnit per Ein- oder Mehrfingergesten (Multitouch) von Fahrer und Beifahrer sehr
einfach und intuitiv bedient werden. Sowohl langsame als auch schnelle Gesten
sind möglich. Zudem erlaubt das Touchpad die Eingabe von Buchstaben, Zahlen
und Sonderzeichen mittels Handschrift, und zwar für jede von Audio 20 CD oder
COMAND Online unterstützte Sprache. Bei Betätigung der Bedienfläche des
Touchpads erhält der Benutzer eine klare haptische Rückmeldung – hilfreich für
eine wirklich intuitive Nutzung.
Neu im Angebot ist das Head-up-Display, das relevante Informationen direkt ins
Blickfeld des Fahrers in die Frontscheibe einspiegelt und dadurch für leichte
Ablesbarkeit sowie geringe Ablenkung vom Fahrbahngeschehen sorgt. Das
Head-up-Display informiert über die Geschwindigkeit und zeigt – je nach
Ausstattung – auch Tempolimits, Navigationsanweisungen und Hinweise zu
Assistenzsystemen an.
Bereicherung: Zusätzliche Ausstattungslinien erweitern Interieur-Angebot
Analog zum Exterieur stehen auch beim Interieur zusätzliche Ausstattungslinien zur Wahl:

EXCLUSIVE Line, unter anderem mit Polsterung in Ledernachbildung
ARTICO / Stoff, ARTICO beledertem Armaturenbrett mit Kontrastnähten,
Sitzen mit exklusiver Sitzgrafik, Innenraumlichtpaket, Holzzierteilen Linde
linestructure braun glänzend und dem Multifunktionslenkrad im
3-Speichen-Design

AMG Line, unter anderem mit Polsterung in Ledernachbildung ARTICO /
Mikrofaser DINAMICA, Sitzen mit exklusiver Sitzgrafik,
Innenraumlichtpaket, Multifunktionslenkrad im 3-Speichen-Design
abgeflacht, Zierteilen in Aluminium Längsschliff hell in den Türen und
schwarzer Klavierlackoptik in der Mittelkonsole sowie AMG-Sportpedalerie
Zudem bereichern zwei verschiedene designo-Lines das Angebot:

designo Interieur zweifarbig: Sitze in designo Leder Nappa zweifarbig
platinweiss pearl/schwarz mit Kontrastziernähten, Zierteile in Esche
schwarz offenporig in der Mittelkonsole und Aluminium mit Längsschliff
in den Türen

designo Interieur schwarz: Sitze in designo Leder Nappa schwarz, Zierteile
Linde linestructure braun glänzend
Beliebte Einzelfeatures für den Innenraum sind beispielsweise die mehrfarbige
Ambientebeleuchtung, das AIR-BALANCE Paket mit Ionisierung und Beduftung, ein
beheiztes Multifunktionslenkrad, die vollelektrisch verstellbaren und klimatisierten
Sitze vorn, eine Sitzheizung hinten oder die Klimatisierungsautomatik
THERMOTRONIC. Für die vorderen Türen ist optional wärme- und
geräuschdämmendes Akustikglas verfügbar. Ordnung schafft das Ablagepaket
mit zwei gerollten Warnwesten in den Ablagen der vorderen Türverkleidungen,
Kartentaschen an der Rückseite der Vordersitze, einem Netz auf dem
Kofferraumboden, Klappbox, Cargo-Bügel, abschliessbarem Ladeboden, 12 V
Steckdose und elektrischer Entriegelung der Fondlehnen neben der Fondsitzbank.
Zum Marktstart: Mercedes-Benz GLC Edition 1
Es hat mittlerweile schon Tradition: das Modell Edition 1. Zum Marktstart ist die
Sonderedition für den GLC erstmals in zwei unterschiedlichen Interieurs, wahlweise
in designo schwarz oder designo zweifarbig erhältlich. Die zweifarbige Version
bietet das AMG Sportlenkrad, beide haben Ambientebeleuchtung, einen schwarzen
Dachhimmel und das Sitzkomfort-Paket mit beheizten Vordersitzen. Aussen
überzeugen beide GLC Edition 1-Varianten mit den exklusiven Details der AMG Line
Exterieur. Die Ausstattung umfasst titangraue AMG 50,8 cm (20 Zoll)-Räder im
Vielspeichen-Design, ein Sportfahrwerk, eine zweiflutige Abgasanlage,
wärmedämmend dunkel getöntes Glas ab der B-Säule sowie Zierteile aus
poliertem Aluminium und eine Dachreling in eloxiertem Aluminium.
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Zu erkennen ist das Sondermodell traditionell am Edition 1-Schriftzug an den
vorderen Kotflügeln und einer Plakette in der Mittelkonsole. Der GLC Edition 1 ist
mit allen verfügbaren Lackierungen und Motorisierungen kombinierbar. Der Preis
für den Edition 1 Ausstattungsumfang beträgt CHF 9‘305 inklusive Mehrwertsteuer.
Die wesentlichen GLC-Serienausstattungen im Überblick
Der neue GLC bietet ein gehobenes Ausstattungsniveau. Serienmässig bei allen
Modellvarianten sind unter anderem:

9G-TRONIC inklusive DIRECT SELECT Wählhebel und DIRECT SELECT
Lenkradschaltpaddles ( 7G-TRONIC PLUS bei GLC 350 e 4MATIC)

TEMPOMAT mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung SPEEDTRONIC

DYNAMIC SELECT mit fünf Fahrprogrammen

AGILITY CONTROL Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem

Direktlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung
und variabler Lenkübersetzung

ECO Start-Stopp-Funktion

43,2 cm (17 Zoll) Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design,
vanadiumsilber lackiert mit Reifen 235/65 R17

ADAPTIVE BRAKE mit HOLD-Funktion, Berganfahrhilfe, Vorfüllen und
Trockenbremsen bei Nässe

ATTENTION ASSIST kann typische Anzeichen von Müdigkeit über das
Lenkverhalten erkennen und den Fahrer vor drohendem Sekundenschlaf
warnen

COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS Kollisionswarnung inklusive
adaptivem Bremsassistent und autonomer Teilbremsung zur
Kollisionsminderung oder -verhinderung

Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP®) mit Seitenwind-Assistent
und Kurvendynamik-Assistent

Fussgängerschutz mit aktiver Motorhaube
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Im Innenraum bietet der GLC serienmässig:

Insgesamt sieben Airbags

ISOFIX Kindersitzbefestigung mit Top-Tether im Fond

Mercedes-Benz Notrufsystem

Vordersitze teilelektrisch einstellbar

Fondgurt-Statusanzeige im Kombiinstrument

Fondsitzlehnen klappbar 40/20/40 geteilt,
Kofferraumvolumen min. 550 Liter

Einstiegsleisten vorn mit Schriftzug »Mercedes-Benz«

Zierelemente Klavierlackoptik schwarz

Multifunktionslenkrad, Leder schwarz, im 3-Speichen-Design,

Klimatisierungsautomatik THERMATIC mit 2 Klimazonen, Temperatur
für Fahrer und Beifahrer getrennt regulierbar, Feinstaub-Aktivkohlefilter zur
Staub- und Geruchsreduktion, Umluftschalter mit Komfortfunktion,
Sonnen- und Taupunktsensor sowie Fondraumbelüftungsdüsen

Wärmedämmendes Glas grün rundum inklusive Heckscheibe aus
Einscheibensicherheitsglas

Kommunikationsmodul für die Nutzung von Mercedes connect me
Diensten, Vorbereitung für die Nutzung von Mercedes connect me
Diensten

Audio 20 Multimediasystem mit hochauflösendem und farbigem 7-ZollMedia-Display, zentralem Bedienelement auf der Mittelkonsole, Radio mit
Doppel-Tuner und Verkehrsfunkdecoder (TP/TA), 2 USB-Anschlüsse in der
Mittelarmlehne für externe Audiogeräte und Datenträger (iPod®-, iPhone®fähig, Zugriff über Fahrzeugbedienkonzept), Bluetooth® Schnittstelle mit
HD-Voice-fähiger Freisprechfunktion und Audio Streaming zum Abspielen
von Musikdateien, Cover Flow und Cover Art zur Darstellung der
Albumcover, SMS Anzeigefunktion, Internetfähigkeit

Lautsprecher mit Frontbass

Bluetooth® Schnittstelle mit Freisprechmöglichkeit
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Highlights der GLC-Sonderausstattungen
Neben den Ausstattungspaketen kann der GLC mit zahlreichen Optionen
aufgewertet werden, zum Beispiel:

AIR BODY CONTROL Luftfederung mit kontinuierlicher
Verstelldämpfung

Offroad-Technik-Paket inklusive Downhill Speed Regulation (DSR), bis zu
5 Offroad-Fahrprogrammen und technischem Unterschutz aus GEMTEX,
Fahrwerk angehoben +20 mm gegenüber Serienfahrwerk

Panorama-Schiebedach mit elektrischem Sonnenrollo sowie
Einklemmschutz

Dachreling, Aluminium eloxiert, aufliegend

Anhängevorrichtung mit ESP® Anhängerstabilisierung
und vollelektrisch schwenkbarem Kugelkopf

Trittbretter in Aluminium-Optik mit Gumminoppen

Leichtmetallräder


45,7 cm (18 Zoll) mit Reifen 235/60 R18


Fahrassistenz-Paket Plus inklusive DISTRONIC PLUS mit Lenk-Assistent
und Stop & Go Pilot, PRE-SAFE® Bremse mit Fussgängererkennung,
BAS PLUS mit Kreuzungs-Assistent, Aktivem Totwinkel-Assistenten,
Aktivem Spurhalte-Assistenten und PRE-SAFE® PLUS

Park-Paket inklusive Aktivem Park-Assistenten mit PARKTRONIC
und Rückfahr-Kamera, optional mit 360º-Kamera

Adaptiver Fernlicht-Assistent Plus

LED Intelligent Light System mit variabler Lichtverteilung, aktiver
Kurvenlichtfunktion, Landstrassen-, Autobahn-, Abbiegelicht, erweitertem
Nebellicht, dynamischer Leuchtweitenregulierung und blauem
Begrüssungslicht

Ambientebeleuchtung vorn unter den Zierelementen und in den Türen,
Fussraumleuchten vorn und hinten, drei Farbtöne wählbar, Einstiegsleisten
mit Mercedes-Benz Schriftzug, beleuchtet vorn, Cupholderbeleuchtung,
Ausstiegs- und Warnleuchten in den Türen
Seite 18

Sitzkomfort-Paket für Fahrer und Beifahrer bestehend aus: elektropneumatische 4-Wege-Lordose mit Bedienelement am Sitz, elektrische
Sitzkissenneigungsverstellung, mechanische Sitzkissentiefenverstellung

Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer inklusive Sitzheizung
und Sitzbelüftung

Multifunktionslenkrad beheizt
·
Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC, mit 3 Klimazonen
inklusive Motorrestwärmenutzung, Feinstaub-Aktivkohlefilter zur Staubund Geruchsreduktion, Temperatur für Fahrer, Beifahrer und Fond getrennt
regulierbar, individuellen Klima-Modi FOCUS, MEDIUM, DIFFUSE,
Luftgütesensor mit automatischer Umluftschaltung, Taupunktsensor,
Bediengerät im Fond mit Temperaturregelung und Boostergebläse für
Fondraumbelüftung
·
AIR-BALANCE Paket inklusive Ionisierung, verbesserte Luftfilterung
und Beduftung
·
Head-up Display
·
Sitzheizung im Fond
Seite 19
Design
Die neue SUV-Ästhetik
Sinnliche Klarheit und moderne Ästhetik ergänzen den klassischen
Offroad-Look des Vorgängers GLK – auf diesen einfachen Nenner kann
man die Designphilosophie des neuen GLC bringen. Das dynamische
Design weckt Emotionen und spielt ebenso mit puristischen Formen.
Positiv überspannte Flächen und präzise Linien signalisieren jene klare
Gestaltungslinie, der alle modernen SUV von Mercedes-Benz folgen
werden.
Dabei entfernt sich der GLC nur optisch von seinem Urvater G-Klasse.
Technisch setzt er in allen Disziplinen neue Bestmarken – nach wie vor sind die
Geländeeigenschaften des Mid Size-SUVs überragend. Dazu Gorden Wagener,
Leiter Design Daimler AG: „Intelligenz geht bei uns immer Hand in Hand mit
Emotion. Der GLC setzt dank unserer Designphilosophie emotionale Akzente und
hat gleichzeitig deutlich an Funktionalität gewonnen. Der hochwertige Innenraum
bietet nun erheblich mehr Platz für Passagiere und Gepäck und zeichnet sich
zudem durch edle Materialien und eine progressive Sportlichkeit aus."
Prinzipiell folgt die Karosserie jener sinnlich-klaren Designphilosophie, die im
Frühjahr mit dem Showcar Concept GLC Coupé demonstriert wurde. „Alle
kommenden SUVs werden unserer Designphilosophie der sinnlichen Klarheit folgen
und bedeutend sportlicher werden. Und, wie auch bereits der GLA und das neue
GLE Coupé, den modernen Luxus unserer Marke verkörpern“, skizziert Gorden
Wagener die gestalterische SUV-Zukunft bei Mercedes-Benz.
Aus einem Guss: Front, Seitenansicht und Heck
Die SUV-typische Front mit dem kurzen, knackigen Überhang, dem aufrecht
stehenden, dreidimensionalen Kühlergrill mit doppelter Lamelle und zentralem
Markenstern folgt der neuen Designlinie. Markante Scheinwerfer, optional in
Voll-LED-Technik, geben dem GLC einen selbstbewussten Blick, die mit ihrem
unverwechselbaren Nachtdesign noch mehr Präsenz zeigen. Die Stossfänger mit
dem integrierten Unterschutz gibt es in drei Ausprägungen: Neben der Basisversion
Seite 20
steht eine Offroad-optimierte Version mit grösserem Böschungswinkel oder eine
besonders sportliche AMG-Variante zur Auswahl.
In der Seitenansicht fällt das fast coupéhafte Greenhouse auf, das in Verbindung
mit dem um 118 Millimeter vergrösserten Radstand dem GLC eine elegant
gestreckte Silhouette verleiht. Dieser Eindruck wird durch die markentypische,
leicht abfallende Droppingline und die kräftigen Schultern zusätzlich unterstützt.
Auch die untere, ansteigende Charakterlinie belebt das Fahrzeug in der
Seitenansicht. Markante, mattschwarze Claddings in den Kotflügeln, Räder bis zu
einer Grösse von 50,8 cm (20 Zoll) und das optionale, seitliche Trittbrett geben
deutliche Hinweise auf die Offroad-Eigenschaften des GLC.
Das Heck wird von den breiten, muskulösen Schultern und der horizontalen
Ausrichtung der Konturlinien und den geteilten LED-Heckleuchten mit dem ebenso
unverwechselbaren Nachtdesign bestimmt. Wie in der Front gibt es auch hier die
verschieden ausgeprägten Stossfänger. Durch einen technischen Kniff entfällt die
bis dato übliche Dachfinne – alle Antennen sind in die Aussenspiegel und den
Dachspoiler integriert.
GLC-Interieur: Eine Klasse höher
Der Paradigmenwechsel in Sachen Design hat nicht nur Auswirkungen auf das
äussere Erscheinungsbild. Auch im Innenraum bringt der Modellwechsel den GLC
deutlich voran. "Der GLC mit seiner modernen Formensprache inszeniert auch
durch sein sportlich anmutendes Interieur unsere Leidenschaft für das SUV.
Hochwertigste Materialien, authentische Zierteile und innovative InfotainmentSysteme vermitteln das Mercedes-Benz markentypische Luxus-Ambiente. Die
GLC-Insassen erleben modernen Luxus auf einem in dieser Fahrzeugklasse bis dato
unerreichten Niveau“, so Gorden Wagener weiter.
Die neue Formensprache verbindet sinnliche Klarheit mit dynamischer Sportlichkeit
und ist eine neue Interpretation von modernem Luxus. Mit hochwertigen
Materialien in Manufakturcharakter wie Nappaleder oder offenporigen
Holzzierteilen, präzise gearbeiteten Details, schafft das GLC-Interieur das
markentypische Wohlfühlambiente. Last, but not least, erwarten die Insassen samt
Seite 21
Gepäck deutlich grosszügigere Platzverhältnisse. Ferner unterstützt das optionale,
grossflächige Panorama-Schiebedach das luftige Raumgefühl.
Im Fokus des völlig neu gestalteten Innenraums stehen das Armaturenbrett und
die fliessend gestaltete Mittelkonsole. Hier schwingt sich eine grosse, einteilige
Domplatte elegant von den Mitteldüsen bis zur Armauflage. Diese klare
Linienführung erzeugt ein offenes Raumgefühl und vermittelt eine puristische
Modernität. Das neu entwickelte innovative Touchpad in der Handauflage über dem
Controller schmiegt sich ergonomisch perfekt in die Mittelkonsole. Wie bei einem
Smartphone können damit sämtliche Funktionen der Head-Unit per Fingergeste
sehr einfach und intuitiv bedient werden. Zudem erlaubt das Touchpad die Eingabe
von Buchstaben, Zahlen und Sonderzeichen mittels Handschrift, und zwar für jede
von Audio 20 oder COMAND Online unterstützte Sprache. Über der Mittelkonsole
ist ein mittig positioniertes Media-Display teilintegriert. Fünf runde
Luftaustrittsdüsen mit metallischer „Cool-Touch“-Wirkung geben der
Instrumententafel einen sportlichen Akzent und schaffen einen spannenden
Kontrast zur warmen Optik der anderen Materialien.
Seite 22
Komfort und Raumangebot
Seite 23
Mehr Platz, mehr Spass, mehr Komfort
Im Vergleich zum Vorgängermodell steigen beim neuen GLC die Platzverhältnisse
sowohl für die Front- wie Fondpassagiere deutlich. Dabei wurde das Wachstum des
GLC im Vergleich zum Vorgänger effektiv in nutzbaren Innenraum umgesetzt.
Nahezu alle wichtigen Komfortparameter konnten zum Teil deutlich verbessert
werden. Hier beeindruckt der verfügbare Beinraum – der Platz zwischen der
Vordersitzlehne und der Vorderkante der Rücksitzbank. Er steigt um 57 Millimeter.
Für die vorderen Passagiere steht ebenfalls mehr Platz zur Verfügung, hier imponiert
der Zuwachs im Schulter- und Ellenbogenbereich. Durch ein intelligentes Packaging
und eine perfekte Sitzgeometrie haben es die Innenarchitekten aus dem MercedesBenz Technology Center sogar geschafft, hier bis zu 57 Millimeter mehr Raum zu
schaffen – bei einem Zuwachs der Fahrzeugbreite von lediglich 50 Millimeter.
Die Masse im Vergleich:
GLK
GLC
∆
Radstand
2755
2873
+118
Spur vorn/hinten
1574/1597
1621/1617
+47/+20
Länge
4536
4656
+120
Breite
1840
1890
+50
Höhe
1630
1639
+9
Mitte Vorderrad bis SRP1
1527
1567
+40
SRP-Abstand Fahrer zu Fond
808
846
+38
Effektiver Beinraum Fond
891
948
+57
Ellenbogenbreite vorn
1442
1499
+57
Ellenbogenbreite hinten
1440
1474
+34
Schulterraum vorn
1401
1455
+54
Schulterraum hinten
1408
1436
+28
Max. Kopffreiheit vorn
1057
1065
+8
Max. Kopffreiheit hinten
1012
1005
-7
Karosserie-Grundmasse (mm)
Innenraummasse (mm)
Ein weiteres Komfortkriterium, der Ein- und Ausstieg für die Fondpassagiere, ist
ebenfalls deutlich angewachsen – die Fusseinstiegsfreiheit wächst um 34
Millimeter.
Wachstumsprognose voll erfüllt
Weiterhin konnten die Ingenieure durch eine effektive Raumnutzung und ein
intelligentes Packaging sowohl die Grösse wie Nutzbarkeit des Gepäckraums mit
ebener Ladefläche erheblich verbessern:
GLK
GLC
∆
Gepäckraumvolumen min. l
420 - 470
550
+80 - 130
Gepäckraumvolumen max. l
1550
1600
+50
Gepäckraumlänge max. mm
890
930
+40
Gepäckraumbreite max. mm
1261
1389
+128
Gepäckraumbreite min. mm
950
1100
+150
Variabilität / Teilung Rücksitzlehne
60/40
40/20/40
-
Cargostellung
nein
ja
-
Laderaummasse
Zusätzlichen Komfortgewinn beim Laden oder Entladen ergibt sich aus der
Ladekantenabsenkung in Verbindung mit der Luftfederung AIR BODY CONTROL
und dem HANDS-FREE ACCESS – die Heckklappe öffnet sich automatisch nach
einem Wischer mit dem Fuss unterhalb des Stossfängers.
NVH: Kein Lärm, keine Vibrationen, keine Rauigkeit
Zur Beurteilung der Aeroakustik, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten der
entscheidende Komfortparameter, haben die Entwicklungsingenieure die
psychoakustischen Eigenschaften des GLC untersucht. Hier werden neben den
hochfrequenten Windgeräuschen auch die tieffrequenten Anteile und besonders die
Sprachverständlichkeit betrachtet und optimiert. Die Ingenieure widmeten sich bei
ihrer Entwicklungsarbeit intensiv der Umströmung des Fahrzeugkörpers, den
Dichtsystemen an Fenstern und Türen sowie der Rohkarosserie. Grundsätzlich
steht bei diesen Arbeiten nicht alleine der absolute Schalldruck (dB(A)) im
Seite 24
Mittelpunkt. Vielmehr gilt es, eine möglichst homogene, harmonische
Gesamtakustik zu erzeugen: Weder bestimmte Frequenzbereiche noch einzelne
Fahrzeugkomponenten oder -bereiche dürfen dabei dominieren. Denn ab einem
Tempo von rund 120 km/h sind die Windgeräusche die dominante akustische
Grösse, Abroll- oder Motorgeräusche treten in den Hintergrund. Wie erfolgreich die
Aeroakustik-Ingenieure den „Klangkörper“ GLC abgestimmt haben, beweist der
Vergleich mit der E-Klasse. Sowohl objektiv wie subjektiv liegt der
Windgeräuschindex WI – eine dimensionslose Zahl zur Einordnung der
aeroakustischen Qualität – auf gleich angenehmem Niveau.
Neben einer Erhöhung der Gesamtfahrzeugsteifigkeit lag bei der Entwicklung ein
besonderes Augenmerk auf der Anbindung von Fahrwerk und Antriebsstrang an die
Karosserie. Denn eine hohe Einleitungssteifigkeit der Lagerpunkte bildet die
Voraussetzung für das gezielte Abstimmen der Lagerelemente und damit zur
Minimierung des Geräuschpegels im Innenraum. Hier haben die Entwicklungsingenieure im Mercedes-Benz Technology Center ganze Arbeit geleistet und den
Geräusch- und Schwingungskomfort nochmals deutlich gesteigert. Neben den
Aeroakustik-Massnahmen fördern folgende Komponenten und Konstruktionsdetails
den Geräusch- und Schwingungskomfort:
·
Geringer Geräuscheintrag in den Innenraum durch intelligenten Einsatz
spritzbarer Akustikmassen im Rohbau, Aggregate-Trennwand aus
faserverstärktem Kunststoff mit Absorber, Stirnwandisolation mit
hochwertigem Spritzgussteil
·
Steifes Vorbaukonzept mit Diagonalstreben und einem neuen
Frontmodulkonzept, das aus einem Strangpressprofil und
Aluminiumguss/Kunststoff-Konsolen mit zusätzlichen Streben besteht.
Diese Bauart kam bisher nur in Cabrios zum Einsatz, die hier besondere
Anforderungen stellen.
·
Steifer Cockpit-Querträger aus hochfester Magnesiumlegierung
·
Elektromechanische Direktlenkung mit optimierter Gehäuseversteifung und
Karosserieanbindung verringert Lenk- und Abrollgeräusche.
Seite 25
·
Hochdämmende Akustik-Frontscheibe, auf Wunsch Akustik-Seitenscheiben
vorn
·
Dreipunkt-Motorlager dämpft resonante Schwingungen und verringert die
in die Karosserie eingeleiteten Kräfte.
·
Karosserieboden mit verstärktem Tunnel, zusätzlichen Sicken und
Verstärkungen im Bereich der Getriebeanbindung; reduziert das
Abrollgeräusch und eliminiert Schwingungen des Hauptbodens und
die damit verbundene Schallabstrahlung.
·
Hohe Steifigkeit des Heckbereiches durch den Einsatz von
Aluminiumgussbauteilen
·
Reduzierung der ungefederten Massen durch gewichtsoptimierte
Aluminiumkomponenten und Verwendung von glasfaserverstärkten
Federelementen bei Ausstattung mit der Luftfederung AIR BODY CONTROL
·
Minimale Torsionsschwingungen durch Fliehkraftpendel und
Doppelturbinendämpfer (9G-TRONIC) oder Doppeltorsionsdämpfer
(7G-TRONIC PLUS im 350 e 4MATIC)
Seite 26
Energieeffizienz
Seite 27
Aus Freude am Sparen
Ein überarbeiteter Allradantriebsstrang, die überragende Aerodynamik und der
intelligente Leichtbau sind die Hauptgründe für die hohe Energieeffizienz aller
neuen GLC-Modelle. Sowohl Verbrauchs- wie CO2-Werte sinken bei den
konventionellen Diesel- und Benzinmodellen im Vergleich zum Vorgänger signifikant
um bis zu 19 Prozent – bei gestiegenen Fahrleistungen.
GLC 220 d
GLC 250 d
GLC 250
4MATIC
4MATIC
4MATIC
Leistung kW / PS
125 / 170
150 / 204
155 / 211
Drehmoment Nm
400
500
350
5,0 - 5,5
5,0 - 5,5
6,5 - 7,1
(6,1 - 6,5)
(6,1 - 6,6)
(7,5 - 7,9)
-19
-19
-12
129 - 143
129 - 143
152 - 166
(159 - 169)
(159 - 169)
(173 - 180)
-19
-19
-12
8,3
7,6
7,3
(8,5)
(8,0)
(7,9)
210
223
223
(205)
(210)
(215)
Verbrauch l/100 km
∆ Verbrauch %
CO2 g/km
∆ CO2 g/km %
0-100 km/h
Vmax km/h
() Werte des Vorgängermodells
Zudem offeriert Mercedes-Benz erstmals in diesem Marktsegment einen Plug-In
Hybriden mit Allradantrieb: Der GLC 350 e 4MATIC beeindruckt mit geringsten
Verbrauchs- und Emissionswerten bei Sportwagen-ähnlichen Fahrleistungen. Die
Version ersetzt das Vorgängermodell GLK 350 4MATIC mit konventionellem
Benzinmotor und ähnlichen Leistungsdaten. Bei einem Vergleich von Verbrauch,
Emissionen und Fahrleistungen wird die Überlegenheit des Plug-In Hybridkonzeptes
besonders deutlich:
Seite 28
GLK 350
GLC 350 e
4MATIC
4MATIC
Leistung kW / PS
225 / 306
235 / 320*
+4,6
Drehmoment Nm
370
560*
+ 51,4
Verbrauch l/100 km
8,1 - 8,6
2,6
- 70
CO2 g/km
189 - 199
60
- 70
6,5
5,9
- 9,2
0-100 km/h
∆%
*Systemleistung
Darüber hinaus kann der GLC 350 e 4MATIC bis zu 34 km rein elektrisch und damit
emissionsfrei fahren, die elektrische Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h.
Und durch die optimierte Integration der Plug-In Technik bietet er zudem mit 395 /
1445 Liter einen überragenden Laderaum für Plug-In Hybride.
Individuelle Lösungen für höchste Effizienz
Im Vergleich zum Wettbewerb geht Mercedes-Benz mit seinen Plug-In Hybriden
einen ganz individuellen Weg. Entscheidender Unterschied: Der E-Motor in der
Getriebeglocke zwischen Verbrennungsmotor und 7G-TRONIC ist fest mit der
Getriebe-Eingangswelle und nicht wie sonst üblich mit der Kurbelwelle des
Verbrennungsmotors gekoppelt. Damit kann die Nasskupplung, die prinzipbedingt
den hydrodynamischen Wandler ersetzt, alle Betriebsarten darstellen. Eine weitere
Kupplung zum Trennen von E-Motor und Getriebe ist obsolet, was die
Energieeffizienz des gesamten Hybridsystems steigert:
·
Fährt der GLC 350 e 4MATIC rein elektrisch, ist die Nasskupplung
geöffnet, der Verbrennungsmotor ist abgekoppelt und abgeschaltet.
·
Beim Rekuperieren bleibt die Kupplung ebenfalls geöffnet, der E-Motor
wirkt dann als Generator und nutzt die Schwungmasse des GLC zum Laden
der Batterie.
·
Im Boost- und Segelbetrieb oder im CHARGE-Modus ist die Nasskupplung
geschlossen, die intelligente Hybridsteuerung steuert den E-Motor
entsprechend des aktuellen Leistungsbedarfs an.
·
Beim rein verbrennungsmotorischen Fahren bleibt die Kupplung
geschlossen, die intelligente Hybridsteuerung schaltet den E-Motor so,
dass er lastfrei mitläuft. In diesem Fall ist der GLC 350 e mit seinem
hocheffizienten 4-Zylindermotor in Kombination mit dem Hybridantrieb
15-20 % effizienter als der konventionelle Vergleichstyp.
Wie der grosse Plug-In Modellbruder der S-Klasse bietet auch der GLC 350 e
4MATIC alle typischen Komfort- und Effizienzsysteme. Die wichtigsten
Einrichtungen im Überblick:
·
Silent Start: Das Fahrzeug wird nahezu geräuschlos gestartet und
elektrisch betrieben. Dabei ist der Verbrennungsmotor in der Regel
ausgeschaltet.
·
Boosten: Durch Zuschalten des Elektromotors wird der
Verbrennungsmotor mit einer Zusatzleistung von bis zu 85 kW unterstützt
und macht den GLC 350 e 4MATIC so zum Sportwagen. Der Sprint auf
100 km/h gelingt in nur 5,9 Sekunden.
·
Energierückgewinnung (Rekuperation): Beim Bremsen wird Energie
zurückgewonnen und im Akku gespeichert. Diese Energie steht später
wieder für die elektrische Fahrt oder das Boosten zur Verfügung.
·
Haptisches Fahrpedal: Es unterstützt beim verbrauchsarmen Fahren. Ein
Druckpunkt signalisiert die maximal zur Verfügung stehende elektrische
Fahrleistung. Ein Doppelimpuls signalisiert, dass der Fahrer den Fuss vom
Fahrpedal nehmen sollte, um den Verbrennungsmotor abzuschalten und
vom Antriebsstrang abzukoppeln.
·
Intelligent HYBRID: Intelligente Betriebsstrategie für Hybridfahrzeuge,
berücksichtigt vorausschauend den Strassenverlauf und die
Verkehrssituation für bestmögliche Effizienz. Dazu gehört die
radargestützte Rekuperation, eine vorausschauende Schalt- und
Betriebsstrategie, eine streckenbasierte Betriebsstrategie und der
ECO-Assistent.
Seite 29
·
Vorklimatisierung: Bereits vor Abfahrt kann das Wunschklima im
Fahrzeug eingestellt werden – im Sommer kühlen, im Winter heizen. Dies
kann über eine voreingestellte Abfahrtszeit oder via Smartphone über die
Mercedes connect me-App aktiviert werden.
·
Fahrzeugstatusabfrage: Über die Mercedes connect me-App lässt sich
auch der Ladevorgang steuern oder Ladezustand und aktuelle elektrische
Reichweite abfragen.
Grundsätzlich bietet der GLC 350 e 4MATIC vier Betriebsarten, die in den
DYNAMIC SELECT Fahrprogrammen ECO und COMFORT zur Verfügung stehen:
·
Hybrid: Alle Hybrid-Funktionen wie Elektrobetrieb, Boost, Rekuperation
sind verfügbar und werden verbrauchsoptimierend eingesetzt.
·
E-Mode: Dient zum ausschliesslich elektrischen Fahren – zum Beispiel in
der Innenstadt oder weil der Akku für die verbleibende Strecke
ausreichend geladen ist.
·
E-Save: Der Ladezustand des Akkus bleibt erhalten – etwa weil später in
einer Umweltzone elektrisch gefahren werden soll.
·
Charge: Dient dazu, den Akku während der Fahrt durch den
Verbrennungsmotor zu laden, um später beispielsweise in einer
Umweltzone rein elektrisch fahren zu können.
Slim line durch intelligenten Leichtbau
Ein weiterer Eckpunkt des Sparprogramms sind die Diätmassnahmen, die dem GLC
verordnet wurden. Trotz deutlich vergrösserten Aussenabmessungen, einem
längeren Radstand und einer erweiterten Ausstattung reduziert sich das Fahrzeuggesamtgewicht um 80 Kilogramm. Den grössten Anteil daran hat die völlig neu
entwickelte Aluminiumhybrid-Karosserie, die innovative Leichtbauweise in die
Grossserie transformiert. Ein intelligenter Materialmix aus Aluminium, hoch- bis
höchstfesten Stählen und widerstandsfähigem Kunststoff ist das Fundament
des GLC. Inklusive Türen und Türscharnieren ist die Karosserie mit insgesamt
476,5 Kilogramm rund 50 Kilogramm leichter als das kompaktere
Vorgängermodell – wohlgemerkt bei gleichzeitig gestiegener Steifigkeit
Seite 30
für hervorragendes Fahrverhalten, optimiertem Geräusch- und Schwingungskomfort
sowie nochmals gesteigerter Crashsicherheit.
Folgende Aluminium-Bauteile mit einem Gewichtsanteil von 13 Prozent werden
eingesetzt:

Vorderkotflügel, Motorhaube und Dach-Beplankung

Vorbau: Frontend (Aluminium-Strangpressprofil), Crashboxen, Rahmen zur
Aufnahme von Scheinwerfern, Kühlsystem und MotorhaubenSchliesssystems

Dämpferbeinkonsolen (Aluminium-Druckguss) zur Aufnahme der vorderen
Federbeine

Heckbereich mit Dämpferbeinkonsolen, Querträgern und Längsträgern
(Aluminium-Druckguss)

Türscharniere

4x4-Integralträger zur Aufnahme von Vorderachse und Lenkung,
Hinterachsträger

Fahrwerk: Vierlenker-Vorderachse mit Federlenker, Zugstrebe, oberem
Dreiecksquerlenker und Achsschenkel (geschmiedetes Aluminium),
Fünflenker-Hinterachse und Radträger (geschmiedetes Aluminium). Damit
sinkt das Gewicht der Hinterachse um 5 Kilogramm, bei gleichzeitig
höherer Stabilität.
Die verwendeten Stahlsorten verteilen sich wie folgt:

59 Gewichtsprozent aus festen und hochfesten Stählen

17 Prozent aus ultrahochfestem Stahl

11 Prozent aus nochmals widerstandsfähigerem, warmumgeformtem Stahl
Seite 31
Diätmassnahmen betreffen auch die Luftfederelemente der AIR BODY CONTROL,
die aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen. Die Aluminium- und
Kunststoffkomponenten des Fahrwerks reduzieren nicht nur das Gewicht, sondern
steigern durch die damit verbundene Reduzierung der ungefederten Massen auch
den Fahrkomfort.
Weitere Gewichtsvorteile betreffen den 4MATIC Allradantriebstrang mit der
neunstufigen Automatik 9G-TRONIC mit Magnesiumgehäuse. Hier ergeben sich
Gewichtsvorteile von rund 12 Kilogramm. Zudem kommen hochbelastbare
Karosseriekomponenten aus Kunststoff zum Einsatz. Dazu gehört die vordere
Aggregatetrennwand.
Fliessender Wechsel
Ebenso fliessend wie der Designübergang ist auch die Aerodynamik des neuen
GLC, der mit einem cW-Wert von 0,31 (GLK 0,34) und einer Widerstandsfläche von
0,794 m2 (GLK 0,87 m2) einen deutlichen Bestwert in dieser SUV-Klasse setzt.
Neben der wesentlich strömungsgünstigeren Grundform ermöglichen zahlreiche
Detaillösungen diese aerodynamische Bestleistung:

Motorisierungsabhängige Kühlluftregelung mit Ringjalousie

Verbesserte Kühlerumfeldabdichtung und Strömungsführung zur effizienten
Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kühlluft

Strömungsgünstige Gestaltung der Bug- und Heckschürze

Scheinwerferumfeldabdichtung

Aeroakustische und aerodynamische Gestaltung der A-Säule

Verlängerter Dachspoiler mit optimierter Strömungsführung und
Fugenabdichtungen

Optimiertes Unterbodenverkleidungskonzept mit grossflächigen
Motorraum- und Hauptbodenverkleidungen

Aerodynamisch optimierte Räder und Reifen
Seite 32
Fahrspass on- und offroad
Dynamik, Agilität und Fahrkomfort à la carte
Mit einem völlig neu entwickelten Fahrwerk übertrifft der neue GLC das
Leistungsvermögen seines Vorgängers deutlich. Zahlreiche konstruktive
Massnahmen haben zu einem nochmals gesteigerten Federungs- und Abrollkomfort
bei ausgezeichneter Fahrdynamik und Agilität geführt. Dazu gehören vor allem der
Wechsel von der Dreilenker- zur Vierlenker-Vorderachse, grössere Felgen vorn und
hinten sowie grössere Reifendimensionen bis zu 50,8 cm (20 Zoll). Ausserdem
wurde die Elastokinematik optimiert und durch den Einsatz zahlreicher
Aluminiumkomponenten an der Vorder- wie Fünflenker-Hinterachse
das Gewicht reduziert – bei gleichzeitig gestiegener Stabilität.
Serienmässig bietet der GLC ein AGILITY CONTROL Fahrwerk mit Stahlfederung
und selektivem Dämpfungssystem, das auf Wunsch mit sportlicher, komfortabler
oder Offroad-Ausprägung geordert werden kann:
·
In der Basisversion kommt das Komfortfahrwerk zum Einsatz, eine
gelungene Synthese aus sportlicher Direktheit und souveränem
Federungskomfort
·
In Kombination mit der AMG Line Exterieur oder als Einzeloption steht auf
Basis des AGILITY CONTROL Fahrwerks ein Sportfahrwerk mit härterer
Federung und reduzierter Wankneigung zur Verfügung.
·
Bei Ausstattung mit dem Offroad-Technik-Paket und beim Modell GLC 350 e
4MATIC ist ein um 20 Millimeter erhöhtes Fahrniveau für zusätzliche
Bodenfreiheit serienmässig.
AIR BODY CONTROL mit ADS PLUS: Innovative Luftfahrt
Als einziges Modell in diesem Marktsegment kann das Fahrwerk optional mit einer
volltragenden Mehrkammerluftfederung AIR BODY CONTROL und elektronisch
geregelter, stufenloser Verstelldämpfung Adaptives Dämpfungssystem Plus
Seite 33
(ADS PLUS) ausgerüstet werden. Diese Konfiguration verbindet durch das
Adaptieren der Federraten und Dämpferkennungen eine ausgezeichnete
Fahrstabilität und sportliche Agilität mit bestmöglichem Komfort und
herausragenden Offroad-Eigenschaften.
Die Luftfedern an Vorder- und Hinterachse besitzen mehrere Volumina, die in
Abhängigkeit der Fahrsituation über Magnetventile zu- und abgeschaltet werden
können. Dadurch ergeben sich unterschiedliche Federsteifigkeiten. So gelingt die
nötige Spreizung von weicher Grundfederung für ein möglichst komfortables
Cruisen bis hin zur sportlichen Grundfederung. Überträgt man diese Flexibilität
virtuell auf ein Fahrzeug mit konventioneller Stahlfederung, so würde dies
bedeuten, dass beispielsweise die Materialstärke der Schraubenfedern ständig
variiert werden müssten. AIR BODY CONTROL wählt also vollautomatisch und im
Millisekunden Bereich aus abertausenden Federungen immer das für die jeweiligen
Bedingungen optimale Feder Set-up aus.
Ähnliches gilt für das adaptive Dämpfersystem ADS PLUS. Hier steuert die
Regelung stufenlos die jeweils optimale Dämpferkennung. ADS PLUS und
AIR BODY CONTROL sind über ein neuartiges integriertes Regelkonzept vernetzt.
Durch diese Vernetzung und die extrem schnellen Schaltzeiten im Bereich von
60 Millisekunden wird eine sehr hohe Fahrdynamik ohne Einschränkung des
Komforts erreicht. So erfolgt beispielsweise im COMFORT-Modus bei
Ausweichmanövern eine sofortige Verhärtung der Feder- und Dämpfkräfte zur
Optimierung der Wankabstützung und Wankmomentenverteilung und damit der
Fahrstabilität.
Zu den weiteren Vorteilen der AIR BODY CONTROL gehören die Wankreduzierung
bei Kurvenfahrt, die automatische Rundum-Niveauregulierung und das Absenken
der Ladekante zum komfortablen Be- oder Entladen um 40 Millimeter.
Kongeniale Kombination: DYNAMIC SELECT und AIR BODY CONTROL
Abhängig von den Einstellungen des Fahrdynamikprogramms DYNAMIC SELECT
werden spezifische Charakteristiken vorgewählt. Im SPORT+-Modus wähnen sich
die GLC-Insassen durch die steifere Anbindung und ein Absenken des Fahrwerks
um 15 Millimeter in einem Sportwagen mit hoher Querdynamik. Diametral liegt
Seite 34
dem der COMFORT-Modus gegenüber. Hier steht ein besonders komfortables
Abrollen bei weicher Anbindung im Fokus. Ist der GLC mit dem Offroad-TechnikPaket ausgestattet, optimiert die AIR BODY CONTROL Luftfederung durch das
Anheben des Fahrniveaus um bis zu 50 Millimeter die Bodenfreiheit auf
227 Millimeter – Klassenrekord! Im Zusammenwirken mit einer besonders weichen
Grundabstimmung können die Räder länger den Bodenkontakt halten und das
Durchsetzungsvermögen im Gelände erheblich steigern.
Der neue GLC bietet serienmässig die Fahrdynamikregelung DYNAMIC SELECT
mit fünf Fahrprogrammen:
·
ECO – fokussiert auf möglichst energieeffizientes Fahren, mit
Segelfunktion und ECO Anzeige zur Unterstützung eines möglichst
sparsamen Fahrstils
·
COMFORT – ausgewogenes Fahrprogramm mit komfortabler
Fahrwerksabstimmung, verbrauchsoptimierendes Set-up für den
Antriebsstrang
·
SPORT – direkteres Ansprechen von Motor und Automatikgetriebe und
eine progressivere Lenkungskennlinie unterstützen bei sportlicher
Fahrweise, in Verbindung mit AIR BODY CONTROL und ADS PLUS
zusätzlich sportlich-straffe Fahrwerksauslegung. Absenken des Fahrniveaus
bei Ausstattung mit AIR BODY CONTROL um 15 mm
·
SPORT+ - noch direkteres Ansprechverhalten für höchste Längs- und
Querdynamik, Absenken des Fahrniveaus bei Ausstattung mit AIR BODY
CONTROL um 15 mm
·
INDIVIDUAL – Konfiguration des Fahrerlebnisses nach den persönlichen
Vorlieben im Rahmen fahrdynamisch sicherer und sinnvoller
Kombinationen. Die Einstellungen COMFORT, SPORT und ECO für
Antriebsstrang, Fahrwerk und Lenkung können nach eigenen Vorlieben
aktiviert und kombiniert werden.
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Alle DYNAMIC SELECT Programme werden individuell auf dem zentralen MediaDisplay inszeniert.
Klettern wie ein echter Geländewagen dank Offroad-Technik-Paket
Neben der serienmässigen Fahrdynamikregelung DYNAMIC SELECT kann das neue
Multitalent GLC mit dem Offroad-Technik-Paket und der Luftfederung AIR BODY
CONTROL kombiniert werden. Dann stehen insgesamt fünf Programme zur
Verfügung: Glätte, Anhänger, Offroad, Steigung und Freischaukeln. Die
Charakteristika im Detail:
·
Offroad – leichtes Gelände wie Feldwege, Schotter oder Sandpisten,
Fahrniveau wird um 15 Millimeter angehoben
·
Steigung – optimiert die Klettereigenschaften des GLC, Fahrniveau wird
um 15 mm angehoben
·
Freischaukeln – das Mittel der Wahl bei festgefahrenem Fahrzeug.
Erhöhung der Bodenfreiheit um 50 Millimeter, Anheben der
Antriebsschlupf-Regelschwellen zum Freiwühlen, bis 20 km/h aktiv.
·
Glätte – ideal für niedrige Reibwerte wie schlammiger Untergrund, feuchte
Wiesen oder bei Schnee- und Eisglätte und den Schneekettenbetrieb
·
Anhänger – erleichtert das Manövrieren mit Anhänger unter widrigen
Bedingungen, zum Beispiel auf einer nassen Wiese oder Bootsrampe
Zum Offroad-Technik-Paket gehört zusätzlich ein stabiler Unterfahrschutz aus
Gemtex, der schon beim Vorgängermodell heftigen Grundberührungen den
Schrecken nahm. Für kontrollierte Bergabfahrten gehört ausserdem die Downhill
Speed Regulation DSR zum Ausstattungsumfang. Mittels Tempomat-Hebel kann
der Fahrer eine Geschwindigkeit vorwählen, die der GLC dann auf Gefällstrecken
ohne Betätigung des Bremspedals automatisch einhält.
Wie die anderen DYNAMIC SELECT Programme werden auch die OffroadAnimationen auf dem zentralen Media-Display inszeniert. In Echtzeit werden hier
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verschiedene Parameter wie Steigung, Seitenneigung, Lenkeinschlag, Kompasskurs
oder die AIR BODY CONTROL Einstellungen dynamisch dargestellt.
Permanenter Allradantrieb 4MATIC: Triebfeder der Fahrdynamik
Ebenfalls serienmässig bieten die Modelle GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC
und GLC 250 4MATIC das neunstufige Automatikgetriebe 9G-TRONIC. Die
Wandlerautomatik überzeugt je nach Vorwahl der Fahrdynamikregelung DYNAMIC
SELECT mit hoher Agilität und Spontanität oder souveräner Gelassenheit. Dabei
wird das Potenzial des Getriebes voll ausgeschöpft. Es überzeugt sowohl mit einer
hohen Schaltgeschwindigkeit und perfekten Anschlüssen beim engagierten Sprint
als auch mit sanften, kaum wahrnehmbaren Schaltvorgängen beim genussvollen
Cruisen.
Grundlegend überarbeitet haben die Entwicklungsingenieure den permanenten
Allradantrieb 4MATIC in Kombination mit der 9G-TRONIC. Im Gegensatz zur
früheren Auslegung wird das einstufige Verteilergetriebe nicht mehr konstruktiv in
das Automatikgetriebe integriert, sondern als eigenes System an die 9G-TRONIC
angeflanscht. Mit dieser "Add-on" genannten Lösung ist es gelungen, die Vorteile
beider Konzepte zu kombinieren und die Leistungsfähigkeit zu erhöhen. So bietet
der neue Allradtriebstrang wie bei der bisherigen integrierten Lösung die gleiche
kompakte Bauform, verfügt über eine Grundsperrwirkung von 50 Newtonmetern
und verteilt über ein Planetendifferenzial das Antriebsmoment 45:55 zwischen
Vorder- und Hinterachse. Darüber hinaus bietet die Add-on-Bauweise folgende
Vorteile:
·
Erhöhte Leistungsfähigkeit – Einsatz von besonders drehmomentstarken
Motoren möglich
·
Getrennte Ölkreisläufe – spezifische Abstimmung der SchmiermittelEigenschaften auf die 9G-TRONIC und das Verteilergetriebe, damit weniger
Verschleiss und höherer NVH-Komfort durch reduzierte Reibleistung
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·
Gewichtsvorteil – Magnesium-Gehäuse der 9G-TRONIC bleibt durch die
Add-on-Lösung erhalten, dadurch rund 12 Kilogramm Gewichtsvorteil des
Gesamtsystems gegenüber der integrierten Bauweise mit AluminiumGehäuse beim Vorgänger
·
Besserer Systemwirkungsgrad – durch das reduzierte Gewicht, die
geringere Reibleistung, die weite Gangspreizung der 9G-TRONIC und die
damit möglichen längeren Achsübersetzungen
Im GLC 350 e 4MATIC kommt wie bei allen Hybridmodellen von Mercedes-Benz die
neueste Ausbaustufe der 7G-TRONIC PLUS mit Nasskupplung zum Einsatz, die
speziell auf die Bedürfnisse des Hybrideinsatzes optimiert wurde und ebenfalls mit
hoher Fahrdynamik bei ausgezeichnetem Antriebskomfort und bestmöglicher
Effizienz überzeugt.
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Aktive und passive Sicherheit
SUV - Sicherheit Und Verantwortung
Im neuen GLC sind fast alle aus C-, E- und S-Klasse bekannten
Fahrerassistenzsysteme lieferbar, die im Rahmen des Intelligent Drive
Konzepts Daten unterschiedliche Sensortechnologien fusionieren und so
Komfort und Sicherheit deutlich erhöhen können. Serienmässig sind
COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, Seitenwindassistent,
Fahrlichtassistent oder ATTENTION ASSIST an Bord. Noch umfassendere
aktive Sicherheit ermöglicht das Fahrassistenz-Paket Plus mit DISTRONIC
PLUS mit Lenk-Assistent und Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® Bremse mit
Fussgängererkennung, BAS PLUS mit Kreuzungs-Assistent, Aktivem
Totwinkel-Assistenten, Aktivem Spurhalte-Assistenten und PRE-SAFE® PLUS.
Grundlage für die zahlreichen Funktionen der Assistenzsysteme ist eine
umfangreiche Sensorik, die dem Fahrzeug einen 360-Grad-Rundumblick verleiht.
Dazu gehört beispielsweise eine neue Stereo Multi Purpose Camera (SMPC) hinter
der Frontscheibe im Bereich des Innenspiegels und somit auf Augenhöhe des
Fahrers. Dank zweier Kameraaugen kann sie bei einer Gesamtreichweite von
500 Metern im Bereich bis ca. 50 Meter vor dem Fahrzeug räumlich sehen und so
die Lage und Bewegung von Objekten, insbesondere von Fahrzeugen und
Fussgängern, erkennen.
Je zwei Nahbereichsradarsensoren im vorderen Stossfänger und seitlich im hinteren
Stossfänger (Reichweite bis 30 Meter) ein Fernbereichsradar (bis 200 Meter) mit
Mittelbereichserfassung (bis 60 Meter) hinter dem Kühlergrill sowie ein Multi-ModeRadar (bis 80 Meter) mittig im Heckstossfänger vervollständigen die Sensorik.
Entscheidend ist die Zusammenführung der Daten von Kamera und Radar, um so
funktionsrelevante Daten für eine Vielzahl von Assistenzsystemen nutzbar zu
machen – „Sensor-Fusion“ nennen dies die Sicherheitsexperten. Intelligente
Algorithmen werten diese Informationen aus und können damit in einem grossen
Sichtbereich vorausfahrende, querende, sich von hinten nähernde und sogar
entgegenkommende Fahrzeuge, aber auch Fussgänger erkennen und räumlich
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einordnen. Ausserdem erkennt die Kamera Strassenmarkierungen und
verschiedene Arten von Verkehrszeichen. Ziel ist Rundumschutz nicht nur für die
Insassen des eigenen Fahrzeugs, sondern auch für Partner im Strassenverkehr.
Der neue GLC ist serienmässig mit dem ATTENTION ASSIST ausgerüstet, der vor
Unaufmerksamkeit und Müdigkeit warnen kann. Dabei werden bei entsprechender
Ausstattung in der Navigation des COMAND Systems auf Autobahnen nahe
Rastmöglichkeiten als Zwischenziele angeboten. Die Funktion ATTENTION ASSIST
bietet eine einstellbare Empfindlichkeit und kann den Fahrer in einer eigenen
Ansicht im Kombiinstrument über seinen Ermüdungszustand und die Fahrtdauer
seit der letzten Pause informieren.
COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS:
Selbstständiges Bremsen bei drohendem Auffahrunfall
Ebenfalls serienmässig an Bord des neuen GLC ist der COLLISION PREVENTION
ASSIST PLUS mit erweiterten Fähigkeiten. Das weiterentwickelte System kann
dabei noch effektiver unterstützen, Auffahrunfälle in ihrer Schwere zu mindern oder
ganz zu vermeiden.
Dazu überwacht das radarbasierte System kontinuierlich den Verkehrsraum vor
dem Fahrzeug und kann Entfernung und Geschwindigkeit von Vorausfahrzeugen
erkennen. Wird der Sicherheitsabstand deutlich unterschritten, warnt es den Fahrer
optisch. Erkennt es eine akute Kollisionsgefahr, wird der Fahrer zusätzlich akustisch
gewarnt. Gleichzeitig berechnet das System bereits ab 7 km/h die Bremskraft, die
benötigt wird, um idealerweise den Aufprall noch zu vermeiden. Tritt der gewarnte
Fahrer dann deutlich auf die Bremse, kann das System eine zu schwache
Fahrerbremsung situationsgerecht verstärken. Es nutzt dabei den zur Verfügung
stehenden Restweg bestmöglich aus, um auch dem Folgeverkehr Raum für
Bremsungen zu lassen.
Reagiert der Fahrer nicht, kann der neue COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS
noch einen Schritt weiter gehen und auf langsamer fahrende und anhaltende
Fahrzeuge autonom bremsen. Sogar auf stehende Fahrzeuge kann das System bis
zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h bremsen und dabei je nach Situation bis zu
einer Geschwindigkeit von 40 km/h Auffahrunfälle vermeiden.
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Mehr Komfort durch Längs- und Querführung:
DISTRONIC PLUS mit Stop&Go Pilot
Der Abstandsregeltempomat DISTRONIC PLUS entlastet den Fahrer dabei, das
eigene Fahrzeug im gewünschten Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug zu
halten, wenn dieses langsamer als die gewählte Wunschgeschwindigkeit fährt.
Diese radarbasierte Grundfunktion ist nun um den Lenk-Assistenten erweitert, der
den Fahrer bei der Querführung des Fahrzeugs unterstützt. Indem er auf gerader
Strasse und sogar in leichten Kurven ein Lenkmoment erzeugt, hilft er dem Fahrer
dabei, in der Mitte der Spur zu bleiben.
Die Stereokamera erkennt Fahrbahnmarkierungen sowie vorausfahrende Fahrzeuge
in ihrer räumlichen Lage und gibt diese Informationen an die elektrische
Lenkunterstützung weiter. Bei langsamer Fahrt, z. B. im Stau, kann sich der LenkAssistent am Vorausfahrzeug orientieren, selbst wenn keine oder nicht eindeutige
Fahrbahnmarkierungen sichtbar sind, und so ein teilautonomes Staufolgefahren
ermöglichen. Dadurch kann das System den Fahrkomfort steigern und den Fahrer
in vielen Verkehrssituationen deutlich entlasten. Die DISTRONIC PLUS ist im
Geschwindigkeitsbereich von 0 - 200 km/h über einen Wählhebel am Lenkrad
aktivierbar. Die Wunschgeschwindigkeit kann dabei zwischen 30 km/h und
200 km/h gewählt werden.
Der Fahrer muss auch bei aktivem Lenk-Assistent die Hände immer am Lenkrad
haben, da die Funktion nur oberhalb geschwindigkeitsabhängiger, definierter
Kurvenradien aktiv ist. Auch aus gesetzlichen Gründen ist das freihändige Fahren
nicht vorgesehen. Das System ist so feinfühlig konzipiert, dass die Sensoren
erkennen können, ob die Hände des Fahrers am Lenkrad sind. Falls nicht, wird
zunächst optisch gewarnt. Reagiert der Fahrer nicht auf diesen Hinweis, ertönt ein
Warnton und die Querführung wird deaktiviert. Die Längsregelung bleibt davon
unberührt und ist weiter verfügbar. Selbstverständlich kann der Fahrer den LenkAssistenten stets überstimmen. Signalisiert er etwa mittels des Blinkers, dass er
die Fahrspur wechseln möchte, bleibt die Querunterstützung für die Dauer des
Fahrspurwechsels passiv.
Die Leistungsfähigkeit der Basisfunktion DISTRONIC PLUS wurde erneut gesteigert.
So kann das System ohne Eingriff des Fahrers jetzt mit bis zu 5 m/s² bremsen. Bei
Seite 41
Aktivierung der „SPORT“-Programme erfolgt eine höhere Beschleunigung. Auch bei
erkanntem Überholwunsch, also Betätigung des Blinkers, beschleunigt das
Fahrzeug bei freier Strecke dynamischer.
Durch die Kombination von Radar und Kamera kann DISTRONIC PLUS auch
einscherende Fahrzeuge und Vorausfahrzeuge auf den Nebenspuren erkennen und
frühzeitig darauf reagieren. Damit kann zum Beispiel unerlaubtes Rechtsüberholen
auf Autobahnen und autobahnähnlichen Bundesstrassen vermieden werden, indem
die Geschwindigkeit auf Fahrzeuge auf der linken Fahrspur eingeregelt wird.
Mehr Sicherheit bei Querverkehr:
BAS PLUS mit Kreuzungs-Assistent
Kreuzungsunfälle verursachen häufig nicht nur Sach-, sondern auch schwere
Personenschäden. Der neue Bremsassistent BAS PLUS mit Kreuzungs-Assistent
von Mercedes-Benz kann deshalb den Fahrer nicht nur im Längsverkehr darin
unterstützen, Auffahrunfälle zu vermeiden oder deren Folgen zu mindern. Er kann
durch die neue Funktion Kreuzungs-Assistent auch bei drohenden Kollisionen mit
dem Querverkehr an Kreuzungen unterstützen.
Erkennt das vorausschauende System solch eine Gefahrensituation, fordert es den
Fahrer durch optische und akustische Warnung zur Notbremsung auf. Betätigt der
Fahrer die Bremse zu zaghaft, erhöht BAS PLUS automatisch den Bremsdruck für
eine wirksame Gefahrenbremsung, notfalls bis zur Vollbremsung. Durch die
situationsgerecht dosierte Bremsung wird auch dem Folgeverkehr ein möglichst
grosser Bremsweg zur Verfügung gestellt.
Die Funktion Kreuzungs-Assistent ist im Geschwindigkeitsbereich bis etwa
72 km/h wirksam, der BAS PLUS kann im Längsverkehr im gesamten
Geschwindigkeitsbereich unterstützen.
Der Bremsassistent PLUS mit Kreuzungs-Assistent hat das Potenzial, rund
27 Prozent aller Kreuzungsunfälle mit Personenschaden zu vermeiden oder in ihrer
Schwere zu mindern. In Deutschland entspricht das zirka 20.000 Unfällen pro Jahr
(Quelle: Untersuchungen der GIDAS – German In-Depth Accident Study – sowie
Mercedes-Benz Unfallforschung).
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Kann den Stadtverkehr sicherer machen:
®
BAS PLUS und PRE-SAFE Bremse
Die Funktionen BAS PLUS und PRE-SAFE® Bremse wurden um eine
Fussgängererkennung erweitert. Ausserdem wurde die autonome Bremsung auf
Vorausfahrzeuge deutlich optimiert.
Durch die Kombination von Stereokamera und Radarsensoren können Fussgänger
im Bereich vor dem Fahrzeug erkannt werden. Bei erkannter Gefahr wird optisch
und akustisch gewarnt. Reagiert der Fahrer durch Bremsen, wird durch BAS PLUS
bei Bedarf die Verzögerung situationsgerecht bis hin zur Vollbremsung verstärkt.
Reagiert der Fahrer nicht, bremst die PRE-SAFE® Bremse das Fahrzeug autonom
ab. Die PRE-SAFE® Bremse mit Fussgängererkennung ist bis etwa 72 km/h aktiv
und kann Fussgängerunfälle bis zu einer Ausgangsgeschwindigkeit von 50 km/h
autonom vermeiden.
Auswertungen von GIDAS-Unfalldaten zeigen, dass mit dieser neuen Technik sechs
Prozent der Fussgängerunfälle vermieden werden können und weitere 41 Prozent
weniger schwere Folgen nach sich ziehen. Der Funktionsbereich der autonomen
Bremsung auf stehende Fahrzeuge wurde so optimiert, dass ebenfalls bis 50 km/h
ein Auffahrunfall vermieden werden kann.
Präventive Schutzfunktionen bei drohendem Heckaufprall:
PRE-SAFE® PLUS
PRE-SAFE® PLUS ist eine Erweiterung der bekannten Insassenschutzmassnahmen
in Gefahrensituationen durch Folgeverkehr. Ein Radarsensor im hinteren
Stossfänger erfasst den Verkehr hinter dem eigenen Fahrzeug. Wird ein drohender
Heckaufprall erkannt, wird der Fahrer des Folgefahrzeuges durch Aktivierung der
hinteren Warnblinkleuchten gewarnt (gilt nicht für Fahrzeuge mit Ländercodierung
USA/Kanada). Ausserdem werden die präventiven PRE-SAFE® Insassenschutzmassnahmen, beispielsweise die reversiblen Gurtstraffer, ausgelöst. Im
Fahrzeugstillstand und wenn der Fahrer den Wunsch äussert, stehen zu bleiben
(indem er zum Beispiel auf der Bremse steht, die HOLD-Funktion aktiviert oder die
Stufe „P“ am Wahlhebel einlegt), unterstützt PRE-SAFE® PLUS den Fahrer durch
Erhöhung des Bremsdruckes. Das Fahrzeug wird „festgebremst“.
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Durch das Festbremsen des Fahrzeuges wird einerseits die Insassenbelastung, wie
das Risiko eines Schleudertraumas, deutlich reduziert. Andererseits dient das
Festbremsen dem Partnerschutz: Unkontrollierte Bewegungen des Fahrzeugs nach
dem Stoss, die zu Folgekollisionen führen können, werden verringert. Beispiele sind
eine Kollision mit einem Vorausfahrzeug oder - in Kreuzungssituationen Kollisionen mit Fussgängern oder anderen Verkehrsteilnehmern.
Reagiert auf durchgezogene und unterbrochene Linien:
Aktiver Spurhalte-Assistent
Der weiterentwickelte Aktive Spurhalte-Assistent kann jetzt auch bei
unbeabsichtigtem Überfahren einer unterbrochenen Linie eingreifen, wenn die
Nachbarspur belegt ist und dadurch beim Spurwechsel Kollisionsgefahr entstehen
kann. Das System erkennt dies anhand der Informationen der Stereokamera und
des Radarsystems. Dieses wurde um einen Hecksensor erweitert, der in
Kombination mit den weiteren Sensoren im vorderen und hinteren Stossfänger
wirksam ist.
Kritische Situationen, die vom Aktiven Spurhalte-Assistenten erkannt werden
können, sind z. B. überholende oder zu überholende Fahrzeuge oder
Parallelverkehr; das System ist aber auch bei Gegenverkehr wirksam. Bei erkannter
belegter Nachbarspur warnt das System den Fahrer beim Überfahren der
Fahrbahnmarkierung nicht nur haptisch durch gepulste Lenkradvibrationen,
sondern korrigiert mit einem einseitigen Bremseingriff über ESP® die Spur. Es
ergänzt somit optimal den Aktiven Totwinkel-Assistenten und ermöglicht erstmals
auch die Vermeidung der oft folgenschweren Kollisionen im Gegenverkehr.
Der Aktive Spurhalte-Assistent ist im Geschwindigkeitsbereich von
60 - 200 km/h aktiv. Wird Fahreraktivität erkannt, z. B. durch aktives Lenken,
Bremsen oder Beschleunigen sowie bei betätigtem Blinker, werden die Warnung
und der spurkorrigierende Bremseingriff unterdrückt.
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Signalisieren von Überhol- und Einfahrverboten:
Erweiterter Verkehrszeichen-Assistent
Ein weiterer Beitrag von Mercedes-Benz zur Unfallvermeidung ist ein
neuer Verkehrszeichen-Assistent, der die Fähigkeiten des bisherigen
Geschwindigkeitslimit-Assistenten weiter ausbaut. Das System erkennt
jetzt auch Überholverbote und kann vor Einfahrverboten warnen.
Die Kamera an der Innenseite der Frontscheibe erfasst wie bisher ausgeschilderte
Geschwindigkeitsbegrenzungen, auch z. B. von Schilderbrücken oder in Baustellen.
Ihre Daten werden mit den Informationen des Navigationssystems abgeglichen und
können sowohl im Kombiinstrument als auch in der Kartenansicht angezeigt
werden. Nimmt die Kamera keine Strassenschilder wahr, die ein Tempolimit
vorschreiben, oder wurde ein Tempolimit aufgehoben, werden auf Basis der
Navigationsdaten die gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen angezeigt.
Dazu zählen zum Beispiel in der Schweiz maximal 80 km/h auf der Landstrasse
oder 50 km/h innerorts.
Auch Überholverbote und die jeweiligen Aufhebungsschilder werden registriert und
angezeigt. Bei Einfahrverboten mit entsprechender Beschilderung erfolgt zusätzlich
eine optische und akustische Warnung im Kombiinstrument – ein wirksamer Beitrag
zur Vermeidung von schweren Unfällen durch „Geisterfahrten“.
Automatik für die Parkmanöver:
Aktiver Park-Assistent
Der Aktive Park-Assistent ermöglicht automatisches Einparken mit aktiven Lenkund Bremseingriffen in Längs- und Querparklücken. Er ist eine Weiterentwicklung
des bisher angebotenen Systems PARKTRONIC mit Parkführung. Darüber hinaus
kann das System das Fahrzeug aus Längsparklücken nun auch mit automatischen
Lenk- und Bremseingriffen selbstständig ausparken, wenn es zuvor automatisch
eingeparkt wurde.
Bei Geschwindigkeiten unterhalb 30 km/h vermessen Ultraschallsensoren mit
erweiterter Reichweite in den Seitenwangen der Stossfänger die rechte
Fahrbahnseite und detektieren geeignete Längs- und Querparklücken. Bei
Seite 45
Betätigung des linken Blinkers erfolgt dieser Vorgang entsprechend auf der linken
Seite des Fahrzeugs. Ein Symbol im Kombiinstrument zeigt an, dass das System
misst. Wird eine geeignete Parklücke erkannt, zeigt ein Pfeil neben dem Symbol die
Bereitschaft des Systems zum automatischen Parkvorgang an. Legt der Fahrer den
Rückwärtsgang ein und bestätigt per OK-Taste am Lenkrad, ist das System aktiv.
Der Aktive Park-Assistent lenkt und bremst das Fahrzeug automatisch und zeigt im
Display jeweils die notwendigen Fahreraktionen, wie Einlegen der richtigen
Fahrstufe, an. Die Fahrzeugbeschleunigung übernimmt der Fahrer durch leichtes
Gas geben oder Lösen der Bremse.
Dauerfernlicht ohne Blenden:
Adaptiver Fernlicht-Assistent Plus
Der Adaptive Fernlicht-Assistent Plus ermöglicht jetzt erstmals Fahren mit
Dauerfernlicht, indem erkannte Verkehrsteilnehmer im Lichtkegel ausgeblendet
werden. Erkennt das kamerabasierte System Gegenverkehr oder vorausfahrenden
Verkehr, passt es bei eingeschaltetem Fernlicht die Lichtverteilung entsprechend
der Verkehrssituation an. Der Fahrer kann das Fernlicht permanent eingeschaltet
lassen und dessen Reichweite nutzen, ohne andere Verkehrsteilnehmer damit zu
belästigen oder gar zu gefährden. Manuelle Ein- und Ausschaltvorgänge entfallen,
wodurch auch insgesamt die Fahrzeiten mit Fernlicht deutlich erhöht werden.
Der Adaptive Fernlicht-Assistent Plus nutzt ebenfalls die Stereokamera, die auch
andere Assistenzsysteme verwenden. Erkennt ihr Bilderkennungs-Algorithmus ein
entgegenkommendes oder vorausfahrendes Fahrzeug, steuert er eine Mechanik im
Scheinwerfermodul an. Diese blendet den Bereich im Fernlichtkegel der
Scheinwerfer aus, in dem sich andere Fahrzeuge befinden, sodass deren Fahrer
nicht geblendet werden. Befinden sich Verkehrsteilnehmer ausserhalb des von der
Mechanik ausblendbaren Bereichs, z. B. bei Kurvenfahrt mit mehreren relevanten
Fahrzeugen, nutzt das System die bekannte Funktion der Leuchtweitenregulierung
im Abblendlicht.
Mögliche Eigenblendungen durch die verstärkte Nutzung des Fernlichts und stark
reflektierende Schilder am Strassenrand werden erkannt und durch gezieltes
Dimmen der Scheinwerfer vermieden.
Seite 46
Die wichtigsten Funktionen der Assistenzsysteme im GLC
Komfortorientierte Assistenz

DISTRONIC PLUS - unterstützt dabei, die Spur zu halten und beherrscht
teilautonomes Staufolgefahren
Sicherheit Längsführung

COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS - kann helfen, Auffahrunfälle zu
vermeiden

BAS PLUS - kann auch querende Fahrzeuge und Fussgänger erkennen, die
Fahrerbremsung verstärken und so die Unfallschwere mindern

PRE-SAFE® Bremse - kann Fussgänger erkennen, bis 50 km/h Kollisionen
mit Fussgängern oder stehenden Fahrzeugen mittels autonomer Bremsung
vermeiden und bis 72 km/h die Kollisionsschwere mindern
Sicherheit nach hinten

PRE-SAFE® PLUS - kann drohende Heckkollisionen erkennen, PRE-SAFE®
Insassenschutzmassnahmen bei drohender Heckkollision auslösen und das
stehende Fahrzeug bei einer Heckkollision festbremsen, um die
Insassenbelastung zu reduzieren und Sekundärkollisionen zu vermeiden
Sicherheit Querführung

Aktiver Spurhalte-Assistent - kann Gegenverkehr und belegte
Nachbarspuren erkennen und unbeabsichtigtem Spurverlassen durch
einseitiger Bremsung entgegenwirken
Seite 47
Sicherheit bei Nacht

Adaptiver Fernlicht-Assistent Plus - ermöglicht blendfreies Dauerfernlicht
durch Ausblenden anderer Fahrzeuge im Fernlichtkegel

Offroad-Licht - spezifische Offroad-Scheinwerfereinstellungen für ein
breiteres Ausleuchten des Vorfeldes (in Verbindung mit Intelligent Light
System und Offroad-Technikpaket), optimiert die Orientierung im Gelände
Sicherheit beim Parken und Rangieren

Aktiver Park-Assistent - kann in Längs- und Querparklücken mit
automatischen Lenkeingriffen ein- und ausparken
Fahreraufmerksamkeit und -kondition

ATTENTION ASSIST - kann in einem erweiterten Geschwindigkeitsbereich
von 60 bis 200 km/h vor Unaufmerksamkeit und Müdigkeit warnen sowie
den Fahrer über seinen Ermüdungszustand und die Fahrtdauer seit der
letzten Pause informieren,
Voller Durchblick rund um den GLC
Einen einfacheres Handling und eine bessere Übersicht beispielsweise bei engen
Rangierfahrten oder im dichten innerstädtischen Verkehr garantiert neben dem
Aktiven Park-Assistenten eine optionale 360°-Kamera, die Fahrzeug und
Fahrzeugumfeld aus unterschiedlichen Perspektiven zeigt. Die Funktionen der
360°-Kamera im Detail:

Die virtuelle Vogelperspektive zeigt den GLC in der Draufsicht und die
Umgebung jeweils drei Meter vor/hinter sowie 2,5 Meter neben dem
Fahrzeug.

Darstellung von Perspektiven, die physikalisch eigentlich nicht möglich
sind. Bsp.: Beim Rangieren in einem Parkhaus mit niedriger Deckenhöhe
wird der GLC und das Umfeld bei der Vogelperspektive aus über drei
Metern Höhe gezeigt. Dabei befindet sich die Gebäudedecke nur wenige
Zentimeter Meter über dem Fahrzeug.
Seite 48

Visualisierung von Fahrzeugseiten und ihrer Umgebung zur Vermeidung
von Kontaktschäden, z. B. der Aussenspiegel oder der Felgen.

Visualisierung nicht sichtbarer Hindernisse unterhalb der FahrzeugGürtellinie.

Visualisierung des Querverkehrs vorn und hinten beim Ausparken und
Ausfahren aus engen Parklücken oder Grundstücksausfahrten.

Visualisierung von Personen auf dem Gehweg beim Ausparken und
Ausfahren aus engen Parklücken oder Grundstücksausfahrten.

Unterstützung bei Off-Road-Fahrten im anspruchsvollen und
unübersichtlichen Gelände.

Die Farbe des GLC im COMAND-Display entspricht stets der tatsächlichen
Fahrzeuglackierung.
Entspanntes Verhältnis
Sicherheitsfördernd wirkt sich im GLC auch die verbesserte Ergonomie und
einfachere Bedienung im Vergleich zum Vorgänger aus. Alle wichtigen
Fahrzeugfunktionen und -einstellungen kann der Fahrer mittels zentralem Dreh-/
Drücksteller oder dem Touch Pad intuitiv vornehmen. Die gewünschten
Einstellungen oder Informationen werden von dem grossen teilintegrierten MediaFarbdisplay in der Mitte der Armaturentafel zweifelsfrei visualisiert.
Direktwahltasten neben dem Lichtschaltermodul links vom Lenkrad erlauben
zudem ein direktes Aktivieren der wichtigsten Assistenzsysteme.
Ebenfalls neu im Angebot ist das Head-up-Display. Es blendet wichtige
Informationen zusätzlich in die Frontscheibe, direkt ins Blickfeld des Fahrers,
ein und sorgt dadurch für leichte Ablesbarkeit und geringe Ablenkung vom
Fahrbahngeschehen. Das System informiert über Geschwindigkeit, Tempolimits,
Navigationsanweisungen und zeigt Hinweise der DISTRONIC an.
Seite 49
Hybrid-Karosserie: Fundamentale Sicherheit
Der Mercedes-Benz Tradition folgend, bildet die Karosserie das Fundament für
einen beispielhaften Insassenschutz im Crashfall. Kern ist eine hochstabile
Sicherheitsfahrgastzelle. Sie ist umgeben von gezielt berechneten und in
Crashtests erprobten Deformationszonen, die dank optimierter Kraftpfade und
einer Kombination aus Aluminium-Gussteilen mit ultrahochfesten Werkstoffen für
grösstmögliche Sicherheit der Insassen sorgen. Damit hat der neue GLC das
Potenzial, alle weltweiten Rankings auf Anhieb mit Bestnoten zu bestehen. Die
Massnahmen im Detail:

Hochstabile Fahrgastzelle aus hoch- und ultrahochfesten Stahlblechen,
Tailored Blanks (Bleche mit gestufter Wanddicke) und AluminiumGussteilen

Karosseriestruktur, deren Front und Heck durch gezielte Deformation
Energie aufnehmen können

Grosser Verformungsweg der Front aufgrund eines Integralträgers, der bei
einem Unfall zusätzlich Energie aufnimmt

Mehrere parallel verlaufende Lastpfade zur verbesserten Lastverteilung bei
partieller Frontalkollision (Offset-Crash)

Zusätzliche Strebe aus höchstfestem Stahl zwischen Dämpferdom und
Windschutzquerträger auf der Fahrerseite zur Lastverteilung der Kräfte der
oberen Längsträgerebene und zur Reduzierung der Lenkungs- und
Pedalrückverschiebungen

Zusätzliche Stirnwandträger zwischen den vorderen und äusseren
Längsträgern, die ein Eindringen des Vorderrads in den Fussraum bei einer
schweren, versetzten Frontalkollision vermindern

Cockpitquerträger in Magnesium-Druckguss-Bauweise zwischen den
A-Säulen

Türen mit Verstärkungsprofil

Hauptboden mit massiver Tunnelverstärkung und durchgehenden
Bodenlängsträgern
Seite 50

Fondsitzträger mit zusätzlichen Verstärkungen, vom Heckboden getrennt

Hinterer Querverbund mit Bodenlängsträgern in abgestuften Blechdicken
und ein darauf abgestimmtes Heckmittelstück
Beim GLC 350 e 4MATIC mit Plug-In-Hybrid-Technik sind im Heckbereich eine
Lithium-Ionen Batterie und weitere Hochvolt-Komponenten integriert. Spezielle
Aluminium-Gussbauteile schirmen diese Komponenten ab, indem sie hier einen
deformationsgeschützten Bereich schaffen.
Airbags & Co: Zurückhaltender Schutz für die Insassen
Für Fahrer und Beifahrer sowie die Fondpassagiere auf den beiden äusseren
Plätzen sind 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit pyrotechnischer Gurtstraffung und
Gurtkraftbegrenzung installiert. Der mittlere Platz der zweiten Sitzreihe ist mit
einem Standard-3-Punkt-Gurtsystem ausgerüstet. Eine Fondgurt-Statusanzeige im
Kombiinstrument informiert den Fahrer darüber, ob die Mitfahrer dort ihren
Sicherheitsgurt angelegt haben. Auf den äusseren Fondsitzen sind zudem ISOFIX
Kindersitzverankerungen zum sicheren Befestigen entsprechender Kindersitze mit
ergänzenden Befestigungspunkten oben an der Fondsitzlehne angebracht. Der
Beifahrersitz kann zudem mit einer automatischen Kindersitzerkennung ausgerüstet
werden, die mit einer Gewichtsmatte arbeitet und ohne Transponder auskommt.
Sie ermöglicht es, dass jeder handelsübliche Kindersitz verwendet werden kann.
Der Airbag wird in diesem Fall automatisch deaktiviert und beim Ausbau des
Kindersitzes automatisch wieder aktiviert.
Zusätzlich kümmert sich eine Vielzahl von Airbags um den Schutz der Insassen bei
einem Unfall. Dazu zählen unter anderem:

Ein neu entwickelter Windowbag im Dachbereich zwischen A-, B- und
C-Säulen für den Kopfbereich von Fahrer, Beifahrer und aussen sitzenden
Fondpassagieren

Kombinierte Thorax-Pelvis-Sidebags für Fahrer und Beifahrer, die bei einem
Seitenaufprall zusätzlichen Schutz bieten können. Sowie auf Wunsch
Sidebags für die äusseren Sitzplätze im Fond.
Seite 51

Kneebag für den Fahrer, um die Knie zu schützen und den Oberkörper zu
stabilisieren, wodurch die Insassenbewegung bei einem Unfall positiv
beeinflusst wird

Adaptive Airbags für Fahrer und Beifahrer mit zweistufiger, zeitversetzter
Auslösung, je nach sensierter Schwere des Aufpralls und eingestellter
Sitzposition.
Der neue GLC ist mit dem Mercedes-Benz Notruf eCall ausgestattet. Dieser kann
automatisch oder manuell ausgelöst werden. Er wird automatisch aktiviert, sobald
einer der pyrotechnischen Gurtstraffer oder Airbags im Fahrzeug ausgelöst wurde.
Das Fahrzeug baut dann eine Sprechverbindung zur Servicezentrale auf.
Bestmöglicher Schutz für schwächere Verkehrsteilnehmer
Bei Mercedes-Benz hat der Schutz von schwächeren Verkehrsteilnehmern wie
Fussgänger oder Radfahrer Priorität. Es kommt eine aktive Motorhaube zum
Einsatz, die bei bestimmten Unfallkonstellationen um 80 Millimeter angehoben wird
und so zusätzlichen Deformationsraum bietet. Unter der Motorhaube wurde das
Package mit neuer Motorabdeckung und nachgiebiger Luftansaugung weiter
optimiert und so noch mehr Deformationsraum geschaffen. Damit erfüllt der GLC
die deutlich gestiegenen Anforderungen der Phase 3 zum Euro-NCAPFussgängerschutz.
BAS PLUS warnt, wenn Fussgänger im Gefahrenbereich von der Stereo-MultiPurpose-Kamera erkannt werden. Die PRE-SAFE® Bremse mit Fussgängerschutz
leitet eine autonome Bremsung ein, wenn das System einen Fussgänger im
Gefahrenbereich erkennt und der Fahrer nicht auf die Warnhinweise des Systems
reagiert. Diese Fussgängererkennung als Teil des auf Wunsch erhältlichen
Fahrerassistenz-Paket Plus ist ein Meilenstein bei der Vermeidung von Unfällen
mit Fussgängern bzw. bei der Milderung ihrer Folgen.
Ansprechpartner:
Artur Demirci, +41 (0)44 755 88 23, artur.demirci@daimler.com
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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Seite 53
Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC
Motor
Zylinderzahl/-anordnung
Hubraum
Bohrung x Hub
Nennleistung
Nenndrehmoment
Verdichtungsverhältnis
Gemischaufbereitung
cm³
mm
kW/PS
Nm
Abgasnachbehandlung
Abgaseinstufung
Kraftübertragung
Getriebe
Antrieb
Momentenverteilung VA:HA
Achsantrieb, i =
Getriebeabstufung, i =
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Räder
Reifen
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
7. Gang
8. Gang
9. Gang
Rückwärtsg.
R4, 4 Ventile pro Zylinder
2143
83,0 x 99,0
125/170 bei 3000-4200
400 bei 1400-2800
16,2 : 1
Direkte Hochdruckeinspritzung, Common-Rail-Technik,
zweistufiger Abgasturbolader, Ladeluftkühlung
Abgasrückführung AGR, 2-Wege-Oxidationskat, SCR mit
©
AdBlue Einspritzung, wartungsfreier Dieselpartikelfilter
EU 6
Elektronisch gesteuertes, neunstufiges Automatikgetriebe
9G-TRONIC mit Wandlerüberbrückung, DoppelturbinenTorsionsdämpfer mit Fliehkraftpendel, hydraulische
Direktsteuerung, DIRECT SELECT Schaltung, ECO StartStopp
®
Permanenter Allradantrieb 4MATIC, ESP , 4ETS; ASR;
einstufiges Add on-Verteilergetriebe, Zentraldifferential mit
Mehrscheiben-Lamellenkupplung, auf Wunsch: OffroadFahrprogramm
45:55
3,07
5,50
3,33
2,31
1,66
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
R 4,93
Aluminium-Integralträger, Aluminium-Vierlenkerachse mit Schraubenfedern,
Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem, DrehstabQuerstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY
CONTROL mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer
Niveauregulierung und Wankausgleich
Fahrschemel, Aluminium-Fünflenkerachse mit Schraubenfedern,
Gasdruckdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem, DrehstabQuerstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY
Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker,
Aluminium-Tandem-Hauptbremszylinder, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE
BRAKE, vorn und hinten innenbelüftete Verbund-Scheibenbremsen,
elektrische Feststellbremse hinten
Elektromechanische Direktlenkung; Lenkassistent
7,5 J x 17
235/65 R 17
Reifendruckverlustwarnung
Seite 54
Masse und Gewichte
Radstand
Spurweite vorn/hinten
Gesamt-Länge
Gesamt-Breite
Gesamt-Höhe*
Bodenfreiheit*
Überhang vorn/hinten*
Böschungswinkel vorn/hinten*
Rampenwinkel*
Kippwinkel*
Steigfähigkeit*
Wattiefe*
Wendekreis
Kofferraumvolumen VDA
min./max.
Gewicht fahrfertig nach DIN,
EG-Richtlinie**
Zuladung nach DIN
(EG-Richtlinie)
Zulässiges Gesamtgewicht
Anhängelast gebremst
ungebremst
Tankinhalt/davon Reserve
Serie
AIR BODY CONTROL/
OFFROAD Line /
Offroad-Technik-Paket
1639
181
831/952
21,7/23,1
16,8
35
1685
227
831/952
30,8/24,8
19,7
35
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Grad °
Grad °
Grad °
%
mm
m
l
2873
1621/1617
4656
1890
kg
1845
kg
655
kg
kg
kg
l
2500
2500
750
50/7,0
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch***
Beschleunigung 0-100 km/h
s
Höchstgeschwindigkeit
km/h
Kraftstoffverbrauch
kombiniert****
l/100 km
CO2-Emission****
g/km
Effizienzklasse
70
300
11,80
550 / 1600
8,3
210
5,0 - 5,5
129 - 143
A
* jeweils Maximalwerte im Offroad-Programm
** Massangaben bei Beladung fahrfertig nach DIN (ohne Fahrer und Insassen, 90% Tankfüllung)
*** Vorläufige Werte ECE-Version, länderspezifische Abweichungen möglich
**** VO [EG] 715/2007
Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Nennleistung
Nenndrehmoment
Gemischaufbereitung
cm³
mm
kW/PS
Nm
Abgasnachbehandlung
Abgaseinstufung
Kraftübertragung
Getriebe
Antrieb
Achsantrieb, i =
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Räder
Reifen
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
7. Gang
8. Gang
9. Gang
Rückwärtsg.
Seite 55
2143
83,0 x 99,0
150 / 204 bei 3800
500 bei 1.600 -1800
16,2 : 1
Direkte Hochdruckeinspritzung, Common-Rail-Technik,
zweistufiger Abgasturbolader, Ladeluftkühlung
Abgasrückführung AGR, 2-Wege-Oxidationskat, SCR mit
©
AdBlue Einspritzung, wartungsfreier Dieselpartikelfilter
EU 6
®
Mehrscheiben-Lamellenkupplung; auf Wunsch: OffroadFahrprogramm
45:55
3,07
5,50
3,33
2,31
1,66
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
R 4,93
7,5 J x 17
235/65 R 17
Seite 56
Masse und Gewichte
Radstand
Gesamt-Länge
Gesamt-Breite
Gesamt-Höhe*
Bodenfreiheit*
Rampenwinkel*
Kippwinkel*
Steigfähigkeit*
Wattiefe*
Wendekreis
min./max.
EG-Richtlinie**
Zuladung nach DIN
(EG-Richtlinie)
ungebremst
Serie
AIR BODY CONTROL/
OFFROAD Line
1639
181
831/952
21,7/23,1
16,8
35
1685
227
831/952
30,8/24,8
19,7
35
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Grad °
Grad °
Grad °
%
mm
m
l
2873
1621/1617
4656
1890
kg
1845
kg
655
kg
kg
kg
l
2500
2500
750
50/7,0
s
km/h
Kraftstoffverbrauch
kombiniert****
l/100 km
CO2-Emission****
g/km
Effizienzklasse
70
300
11,80
550 / 1600
7,6
223
5,0 - 5,5
129 - 143
A
**** VO [EG] 715/2007
Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Nennleistung
Nenndrehmoment
Gemischaufbereitung
cm³
mm
kW/PS
Nm
Zündanlage
Abgasnachbehandlung
Abgaseinstufung
Kraftübertragung
Getriebe
Antrieb
Achsantrieb, i =
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Räder
Reifen
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
7. Gang
8. Gang
9. Gang
Rückwärtsg.
Seite 57
1991
83 x 92
155 / 211 bei 5500
350 bei 1200 - 4000
9,8 : 1
Direkte Hochdruckeinspritzung, Abgasturbolader,
Ladeluftkühlung, EDC
Vollelektronisch
Geregelter 3-Wege-Kat
EU 6
®
Mehrscheiben-Lamellenkupplung; auf Wunsch: OffroadFahrprogramm
45:55
3,27
5,50
3,33
2,31
1,66
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
R 4,93
7,5 J x 17
235/65 R 17
Seite 58
Masse und Gewichte
Radstand
Gesamt-Länge
Gesamt-Breite
Gesamt-Höhe*
Bodenfreiheit*
Rampenwinkel*
Kippwinkel*
Steigfähigkeit*
Wattiefe*
Wendekreis
min./max.
EG-Richtlinie**
Zuladung nach DIN
(EG-Richtlinie)
ungebremst
Serie
AIR BODY CONTROL/
OFFROAD Line
1639
181
831/952
21,7/23,1
16,9
35
1685
227
831/952
30,8/24,8
19,7
35
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Grad °
Grad °
Grad °
%
mm
m
l
2873
1621/1617
4656
1890
kg
1735
kg
665
kg
kg
kg
l
2400
2400
750
66/7,0
s
km/h
Kraftstoffverbrauch
kombiniert****
l/100 km
CO2-Emission****
g/km
Effizienzklasse
70
300
11,80
550 / 1600
7,3
223
6,5 - 7,1
152 - 166
B
**** VO [EG] 715/2007
Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC
Verbrennungsmotor
Hubraum
Bohrung x Hub
Nennleistung
Nenndrehmoment
Gemischaufbereitung
cm³
mm
kW/PS
Nm
Zündanlage
Abgasnachbehandlung
Abgaseinstufung
Elektromotor
Leistung
Drehmoment
Batterie
Energieinhalt Batterie
Kapazität Batterie
Antrieb
Max. Nennsystemleistung
Max. Nennsystemdrehmoment
kW/PS
Nm
kWh
Ah
kW/PS
Nm
235 / 320
560
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
7. Gang
Rückwärtsg.
Elektronisch gesteuertes, siebenstufiges Automatikgetriebe
7G-TRONIC PLUS, nasse Anfahrkupplung, Torsionsdämpfer,
integrierte
E-Maschine, DIRECT SELECT-Schaltung
Permanenter Allradantrieb 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR;
integriertes Verteilergetriebe
45:55
3,27
4,38
2,86
1,92
1,37
1,00
0,82
0,73
R1 3,42
Antrieb
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Räder
Reifen
1991
83 x 92
155 / 211 bei 5500
350 bei 1200 - 4000
9,8 : 1
Direkte Hochdruckeinspritzung, Abgasturbolader,
Ladeluftkühlung, EDC
Vollelektronisch
Geregelter 3-Wege-Kat
EU 6
85/114
340
Lithium-Ionen
8,7
22,5
Kraftübertragung
Getriebe
Achsantrieb, i =
Seite 59
Aluminium-Integralträger, Aluminium-Vierlenkerachse mit Schrauben-federn,
Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungssystem,
Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Voll-tragende Luftfederung AIR BODY
CONTROL mit stufenlos verstell-barem Dämpfern, autom. Niveauregulierung und
Wankausgleich
Fahrschemel, Aluminium-Raumlenkerachse mit Schraubenfedern,
Gasdruckdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungssystem, DrehstabQuerstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY CONTROL
mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer Niveauregulierung
und Wankausgleich
RBS-by-wire Bremssystem mit aktivem Vakuumbremskraftverstärker und
elektrischer Bremsrekuperation, hydr. Zweikreis-Bremsanlage mit
Unterdruckverstärker, Aluminium-Tandem-Hauptbremszylinder, ABS, BAS, BAS
PLUS, ADAPTIVE BRAKE, vorn und hinten innenbelüftete VerbundScheibenbremsen, elektr. Feststellbremse hinten
8 J x 18
235/60 R 18
Masse und Gewichte
Radstand
Gesamt-Länge
Gesamt-Breite
Gesamt-Höhe*
Bodenfreiheit*
Rampenwinkel*
Kippwinkel*
Steigfähigkeit*
Wattiefe*
Wendekreis
min./max.
EG-Richtlinie**
Zuladung nach DIN
(EG-Richtlinie)
ungebremst
Seite 60
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Grad °
Grad °
Grad °
%
mm
m
l
2873
1614/1605
4656
1890
1659
202
831/952
28,8/25
18,6
35
70
300
11,80
395 / 1445
kg
2025
kg
580
kg
kg
kg
l
2605
2000
750
50/7,0
s
km/h
Kraftstoffverbrauch
kombiniert****
l/100 km
CO2-Emission****
g/km
Elektrische Reichweite
km
Ladezeit 20 - 100%
h
5,9
235
2,6
60
34
2,0 - 4,1
* jeweils Maximalwerte
**** VO [EG] 715/2007

Zweite Generation gross in Form - Mercedes-Benz

Transcription

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