Prüfbericht - Nankang Motorradreifen Roadic

Transcription

Prüfbericht
von
Motor Presse Stuttgart GmbH & Co KG
Leuschnerstraße 1 - 70174 Stuttgart
Im Auftrag von:
Delticom AG
Herr Jens Engelking
Brühlstraße 11
30169 Hannover
Reifentest
Mai 2011 Deutschland
Auftragsnummer:A_11_Delticom_04_reif_02
Seite 1 von 42
Dieser Bericht wird nur als Ganzes verteilt und darf nicht auszugsweise ohne schriftliche Zustimmung des Motorrad TestCenter
vervielfältigt werden
© 2011 – Motorrad TestCenter, Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart, Telefon: 0711-182 1862
Prüfbericht_11_Delticom_04_reif_02_B.docx / 17.06.2011
Inhaltsverzeichnis
A
Vorwort
Seite 03
B
Testbedingungen
Seite 05
B.1
Teststrecken
Seite 05
B.2
Testwertung
Seite 08
B.3
Testfahrer
Seite 08
B.4
Wetterbedingungen
Seite 08
B.5
Testausrüstung
Seite 08
B.6
Reifeneingangsprotokolle
Seite 10
B.7
Fahrzeugidentifizierung
Seite 13
C
Erläuterungen zu den Motorrad
TestCenter Prüfverfahren
Seite 15
D
Bewertung der Testreifen
Seite 17
E
Fazit
Seite 41
Seite 2 von 42
A
Vorwort
Die neuen Nankang Roadiac Radialreifen wurden im Vergleich zum:
Î Avon Storm AV 55 Storm ST 2 Ultra / AV 56 Storm ST 2 Ultra
(nachfolgend Avon Storm genannt)
und dem:
Î Bridgestone Battlax BT 023
(nachfolgend BT 023 genannt)
getestet und bewertet. Als Testfahrzeug diente für die
Reifendimension:
Vorne:
Hinten:
120/70ZR17
180/55ZR17
eine Suzuki GSF 1200 Bandit, Baujahr 2001, die vom MTC organisiert
und bereitgestellt wurde.
Das Motorrad befand sich technisch in einem sehr guten Zustand.
Um die Tests bei sportlicher Fahrweise und in extremen Schräglagen
zu erleichtern, wurden die serienmäßigen Fußrasten gegen kürzere
Sportfußrasten ausgetauscht.
Die Federelemente wurden von den Mitarbeitern des MTC in Hinblick
auf die Testbedingungen überprüft und eingestellt (siehe Punkt B).
Der Luftdruck für die jeweiligen Fahrdynamikprüfungen wurden mit
Herrn Jens Engelking bereits beim ersten Besprechungstermin am
22.Juli 2010 abgesprochen und auf:
Vorne:
Hinten:
2.5 bar
2.9 bar festgelegt.
Während der Test-Tage wurden alle Reifen nach den Motorrad
TestCenter Testmodulen auf dem jeweiligen Testgelände gefahren und
bewertet. Die äußeren Bedingungen waren bei allen Tests sehr gut und
über die gesamte Testdauer konstant.
Seite 3 von 42
A
Vorwort
Bei den Tests übernahmen die MTC-Mitarbeiter folgende Aufgaben:
9 Beschaffung und technische Vorbereitung der Testmaschine
9 Montage der von Delticom angelieferten Testreifen auf drei von
MTC bereitgestellte Felgensätze
9 Wechseln der Räder mit den vormontierten Testreifen
9 Organisation Fahrzeiten Bosch Testgelände in Boxberg
9 Organisation Fahrzeiten ATP Testgelände in Papenburg
9 Ausarbeitung Test-Ablauf
9 Ausarbeitung Test-Zeitplan
9 Anbau des 2D-Datarecording mit GPS und Lenkwinkel-Sensor
9 Erfassung aller Daten und Messwerte
9 Transport der Testmaschine und der Ausrüstung zu den
jeweiligen Test-Strecken
9 Auswertung des 2D-Datarecording
9 Erstellen des Prüfberichtes und der Punktwertung
9 Reinigung und Rückrüstung auf Ausleihzustand der Testmaschine
Seite 4 von 42
B
Testbedingungen
B.1
Teststrecken
B 1.1
Modul: Kurvenverhalten - Haftung
Deutschland:
Bosch Prüfzentrum Boxberg
Robert Bosch GmbH
Prüfzentrum Boxberg
Robert Bosch Straße 25
97944 Boxberg-Windischbuch
http://www.bosch-boxberg.de/de/10/index.asp
Quelle: Googel-Earth
Seite 5 von 42
B
Testbedingungen
B.1
Teststrecken
B 1.2
Modul: Nass
Deutschland:
ATP – automotive testing pappenburg
ATP Automotive Testing Papenburg GmbH
Johannes-Bunte-Straße 176
26871 Papenburg
http://inet.atppbg.de/index
Quelle: Googel-Earth
Seite 6 von 42
B
Testbedingungen
B.1
Teststrecken
B 1.3
Modul: Autobahn - Hochgeschwindigkeitsstabilität
Deutschland:
Autobahnabschnitt
Bundesautobahn A 81
Kreuz Weinsberg bei Heilbronn
Autobahndreieck Würzburg West
Seite 7 von 42
B.2
Testwertung
Bei der Motorrad TestCenter-Punktewertung werden bei allen Kriterien
einheitlich maximal 20 Punkte vergeben. Diese 20 Punkte-Spreizung
erlaubt, Reifen unterschiedlicher Konstruktions- und Einsatzzwecke in
einem Testfeld zu vergleichen.
Beispiel:
Vergleich zwischen Tourenreifen und den aktuellen Sportoder Supersportreifen.
B.3
Testfahrer
Die Bewertung der Reifenpaarungen werden durch zwei Testfahrer
erstellt, die nach demselben Modus und nach einheitlichen – siehe
Punkt C - festgeschriebenen Kriterien testen und bewerten.
B.4
Wetterbedingungen
11.05.2011 Test-Tag_01 :
Trocken und sonnig / Klarer Himmel
13.05.2011 Test-Tag_02 :
Trocken und sonnig / Klarer Himmel
Die Teststrecken befanden sich in einem guten Zustand und ohne
Verschmutzung. Weitere Details zu den Wetterbedingungen stehen bei
den Bewertungen unter der Rubrik Testbedingungen.
B.5
Testausrüstung
Messgeräte für die Dokumentation der Testbedingungen:
Æ Infrarot-Thermometer IR-380 (www.voltcraft.de)
Æ Reifen-Luftdruck-Messgerät (www.flaig-praezission.de)
Æ Wetterstation WS 3600 (www.heavyweather.info)
Neutrale Schräglage
Die aufgeführten Werte geben die sogenannte neutrale Schräglage wieder. Dabei
handelt es sich um die rechnerisch aus Geschwindigkeit und Kurvenradius ermittelte
Schräglage ohne Berücksichtigung des Gesamtschwerpunktes und der Reifenbreite.
Seite 8 von 42
B
B.5
Testtausrüstung
Alle Testfa
ahrten wu
urden mit dem 2D--Datareco
ording auffgezeichn
net. Die
D
Daten
dien
nen zur Unterstütz
zung der subjektiv
s
en Bewerrtung.
ür die Aufzeichnun
ng der GP
PS-Daten wurde an
n dem Testfahrzeu
ug
Fü
(S
Suzuki Ba
andit GSF
F 1200 S) ein 2D-D
Datarecorrdingsyste
em verwe
endet.
D
Desweitere
en wurden folgend
de Sensorren angeb
baut:
Übersicht:
ensor
Se
Anbrin
ngung am
m Testfa
ahrzeug
2D
D Daten-L
Logger
GP
PS –Anten
nne:
AC
C-GPSANT
T2-000
Lin
near-Pote
entiomete
er
(Le
enkwinke
el):
SA
A-LP150D
Aufftragsnummer:A_11_Delticom_04_rreif_02
Seite 9 von
n 42
Diieser Bericht wirrd nur als Ganzes
s verteilt und da
arf nicht auszugs
sweise ohne schrriftliche Zustimm
mung des Motorrad TestCenter
vervielfältigtt werden
© 2011 – Mottorrad TestCenter,, Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgarrt, Telefon: 0711-182 1862
Prü
üfbericht_11_Delticom_04_reif_02_B
B.docx / 17.06.2011
B.6
B 6.1
Avon
Reifen vorne:
Reifen hinten:
Reifenhersteller:
Avon
Reifenhersteller:
Reifengröße:
120/70ZR17 MC58W Reifengröße:
Reifentyp und
Sonderkennung:
AV 55 Storm ST 2
Ultra
Reifentyp und
Sonderkennung:
AV 56 Storm ST 2
Ultra
DOT
Herstellungsdatum:
#1: 44/09
DOT
Herstellungsdatum:
#1: 03/10
#2:
Avon
180/55ZR17 MC73W
#2:
Herstellungsland:
England
Herstellungsland:
England
Breite in mm:
117 mm
Breite in mm:
191 mm
Gewicht in Kg:
#1/ 4,5 kg
Gewicht in Kg
#1/ 6,6 kg
#2/
#2/
Luftdruck in bar:
2,5 bar
Luftdruck in bar:
2,9 bar
Messtemperatur in
°C:
20° C
Messtemperatur in
°C:
20° C
Wuchtgewicht in gr:
35 gr
Wuchtgewicht in gr:
25 gr
Aufbau Tread
2 Rayon
Aufbau Tread
2 Nylon
2 Aramid
Aufbau Sidewall:
2 Rayon
1 Steel
Aufbau Sidewall:
2 Nylon
Seite 10 von 42
B.6
B.6.2
Bridgestone
Reifen vorne:
Reifen hinten:
Reifenhersteller:
Bridgestone
Reifenhersteller:
Reifengröße:
Reifentyp und
Sonderkennung:
Battlax BT 023 F
Reifentyp und
Sonderkennung:
Battlax BT 023 R
DOT
Herstellungsdatum:
#1: 50/09
DOT
Herstellungsdatum:
#1: 44/09
#2:
Bridgestone
180/55ZR17 MC73W
#2:
Herstellungsland:
Japan
Herstellungsland:
Japan
Breite in mm:
120 mm
Breite in mm:
184 mm
Gewicht in Kg:
#1/
4,9 kg
Gewicht in Kg:
#1/
6,6 kg
#2/
kg
#2/
kg
Luftdruck in bar:
2,5 bar
Luftdruck in bar:
2,9 bar
Messtemperatur in
°C:
20 ° C
Messtemperatur in
°C:
20 °C
Wuchtgewicht in gr:
30 gr
Wuchtgewicht in gr:
25 gr
Aufbau Tread
2 Rayon
Aufbau Tread
2 Nylon
1 Nylon
1 Steel
1 Steel
Aufbau Sidewall:
2 Rayon
Aufbau Sidewall:
2 Nylon
Seite 11 von 42
B.6
B.6.3
Nankang
Reifen vorne:
Reifen hinten:
Reifenhersteller:
Nankang
Reifenhersteller:
Reifengröße:
Reifentyp und
Sonderkennung:
Roadiac
Reifentyp und
Sonderkennung:
Roadiac
DOT
Herstellungsdatum:
#1: 08/11
DOT
Herstellungsdatum:
#1:
#2:
Nankang
180/55ZR17 MC73W
08/11
#2:
Herstellungsland:
Taiwan
Herstellungsland:
Taiwan
Breite in mm:
119 mm
Breite in mm:
178 mm
Gewicht in Kg:
#1/
Gewicht in Kg
#1/
4,8 kg
#2/
6,85 kg
#2/
Luftdruck in bar:
2,5 bar
Luftdruck in bar:
2,9 bar
Messtemperatur in
°C:
20 ° C
Messtemperatur in
°C:
20 °C
Wuchtgewicht in gr:
35 gr
Wuchtgewicht in gr:
20 gr
Aufbau Tread
2 Polyester
Aufbau Tread
1 Polyester
1 Steel
Aufbau Sidewall:
2 Polyester
1 Steel
Aufbau Sidewall:
1 Polyester
Seite 12 von 42
B.7
B.7.1 Fahrzeugidentifizierung
Hersteller:
Suzuki
Modellbezeichnung:
Bandit GSF 1200 S
Fahrgestell-Nummer:
JS1A9111100100239
Intern Code / Bezeichnung
Kennzeichen
S-XX 8
Motornummer:
Getriebenummer:
Sonstige Kennzeichnungen:
Verkürzte Sportfußrasten
Gewicht vollgetankt mit allen
Betriebsstoffen in kg.
247
Radlastverteilung in Kg. / %
Vorne: 224 / 50
Hinten: 123 / 50
Radstand in mm:
1430 mm
Lenkkopfwinkel in °
64,4 °
Abgelesener Kilometerstand
bei Testbeginn in Kilometer
19 990
Abgelesener Kilometerstand
bei Testende in Kilometer
20 210
Gefahrene Testkilometer in
Kilometer
220
Seite 13 von 42
B.7
B.7.2
Fahrwerkskomponenten
Räder und Reifen / Rad vorn
Art:
Aluminium Gussrad
Felgengröße:
3,5“ X 17“
Reifengröße:
120/70-17
Räder und Reifen / Rad hinten
Art:
Aluminium Gussrad
Felgengröße:
5,5“ X 17“
Reifengröße:
180/55-17
Gabel
-
Einstellungsdaten
Federbasis:
1 von 4 Ringen sichtbar
Federbein -
Einstellungsdaten
Zugstufe :
Position 2 von 4
Federbasis :
Position 4 von 7
Seite 14 von 42
Erläuterungen zu den Motorrad TestCenter-Testmodulen
C.1
Modul Kurvenverhalten / Trockenhandling
Das Kurvenverhalten und Trockenhandling wird auf dem-BoschHandling-Parcours in Boxberg bewertet.
Dieser Kurs dient als Simulation landstraßentypischer Fahrsituationen.
Der Fahrer sitzt im Handling-Parcours in sportlicher Sitzhaltung ohne
Hanging-off auf dem Motorrad.
Hier werden ausgewählten Testkriterien wie z.B. Lenkeigenschaften,
Lenkkräfte und Neutralität in Wechselkurven bewertet.
Alle Tests werden mit einem 2D-System aufgezeichnet.
C.2
Modul Kurvenstabilität / Haftung
Die Bewertung der maximalen Haftung wird auf der Test- oder
Rennstrecke im Sportmodus ermittelt
Dieser Kurs dient als Simulation landstraßentypischer Fahrsituationen.
Der Fahrer sitzt im Handling-Parcours in sportlicher Sitzhaltung ohne
Hanging-off auf dem Motorrad. Auf die Erfassung der kompletten
Rundenzeiten wird bei Straßensportreifen ohne Einsatzzweck im
Wettbewerb verzichtet.
Vergleichsmöglichkeiten von Haftung und Kurvenperformance schafft
das MTC in den festgelegten Streckensektionen und Referenzkurven.
Dabei werden Geschwindigkeit, Schräglage und Lenkwinkel
ausgewertet. Aus diesen Aufzeichnungen werden die 2D-Diagramme
zusammengestellt um die Punktewertung mit objektiven Daten zu
untermauern.
Seite 15 von 42
Erläuterungen zu den Motorrad TestCenter-Testmodulen
C.3
Modul Nasshaftung/Nasshandling
Die Bewertung der Fahr- und Kurveneigenschaften bei Nässe werden
auf einer permanent bewässerten Handlingstrecke ermittelt.
Dabei sitzen die Fahrer in sportlicher Sitzhaltung ohne Hanging-off auf
dem Motorrad. Auf die Erfassung der Rundenzeiten wird bei
Straßensportreifen ohne Einsatzzweck im Wettbewerb verzichtet.
Vergleichsmöglichkeiten von Haftung und Kurvenperformance schafft
das MTC in den festgelegten Streckensektionen und Referenzkurven.
Dabei werden Geschwindigkeit, Schräglage und Lenkwinkel und
ausgewertet. Aus diesen Aufzeichnungen werden die 2D-Diagramme
zusammengestellt um die Punktewertung mit objektiven Daten zu
untermauern.
Reibwert – nach Angabe des Streckenbetreiber: 0,44 – 0,47 µ
C.4
Modul Autobahn / Hochgeschwindigkeitsstabilität
Die Hochgeschwindigkeitsstabilität wird auf einem Autobahnstück ohne
Geschwindigkeitslimitierung gefahren.
Bei Maximalgeschwindigkeit wird der Reifen mit unterschiedlichen
Oberflächen konfrontiert – normale Fahrbahnoberfläche, beschädigter
Asphaltschicht, Brückennuten und Bodenwellen.
Der dafür ausgewählte Autobahnabschnitt (A 81 Boxberg-Möckmühl)
bietet hierfür eine perfekte Mischung der Oberflächenbeschaffenheit.
Seite 16 von 42
Modul: Kurvenverhalten / Trockenhandling
D.1
Bridgestone Battlax BT 023
Plus /
+
o Bei konstanter Kurvenfahrten sehr geringe Lenkkraft erforderlich,
Motorrad fährt sich dabei nahezu kraftneutral und trotzdem stabil
o Absolut neutrales, sehr präzises Lenkverhalten bei sportlicher
Fahrweise in Kurven bis zu 44 Grad Schräglage (neutrale
Schräglage) und bei schnellen Schräglagenwechseln
o Gute bis sehr gute Haftung in Schräglage
o Gute Haftung beim Beschleunigen aus Kurven
o Gute bis sehr gute Lenkpräzision am Kurven-Ein- und Ausgang
o Gute bis sehr gute Kurvenstabilität im Solobetrieb
o Gute Stabilität beim Beschleunigen aus Kurven
o Gutes bis befriedigendes Handling in allen
Geschwindigkeitsbereichen
o Guter Abrollkomfort und hohe Eigendämpfung
o Absolut sicheres, stabiles Fahrverhalten auf der Testautobahn
mit extrem welligem und holprigem Straßenbelag, auch bei
Anregung durch Lenkimpulse
Seite 17 von 42
D.2
Minus /
-
o Spürbares Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage bei zirka
32 Grad (neutrale Schräglage)
o Mit Sozius nur befriedigende Kurvenstabilität mit leichtem
Wobbling bei Schräglagenwechseln und Anregung durch
Lenkimpulse in Schrägalge
o Benötigt im Vergleich zum Avon Storm eine höhere Lenkkraft bei
Schräglagenwechseln
Seite 18 von 42
D.3
Avon Storm
Plus /
+
o Bei konstanter Kurvenfahrten sehr geringe Lenkkraft erforderlich
o Gute bis befriedigende Haftung in Schräglage
o Befriedigenden Haftung beim Beschleunigen aus Kurven
o Gute bis befriedigende Lenkpräzision am Kurven-Ein- und
Ausgang
o Gute bis befriedigende Kurvenstabilität im Solobetrieb
o Gute Stabilität beim Beschleunigen aus Kurven
o Gutes bis sehr gutes Handling in allen Geschwindigkeitsbereichen
o Geringes Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage bei zirka
32 Grad (neutrale Schräglage)
Seite 19 von 42
D.4
Avon Storm
Plus /
+
o Neutrales, präzises Lenkverhalten in Kurven bis zirka 32 Grad
Schräglage und in Schräglagenwechseln auf der Landstraße
o Guter Abrollkomfort und hohe Eigendämpfung
o Ausreichend sicheres, stabiles Fahrverhalten auf der
Testautobahn mit extrem welligem und holprigem Straßenbelag,
auch bei Anregung durch Lenkimpulse
Minus /
-
o Zum Teil, und speziell bei kalten Reifen, deutliches Shimmy auch
in Kurven
o Bei sportlichem Tempo und Schräglagen ab 40 Grad leicht
kippliges Lenk- und Fahrverhalten, das mit gezielten
Lenkimpulsen zur Kurveninnenseite stabilisiert werden muss
Seite 20 von 42
D.5
Nankang Roadiac Version 2011
Plus /
+
o Bei konstanter Kurvenfahrten geringe Lenkkraft erforderlich,
o Neutrales, präzises Lenkverhalten bei sportlicher Fahrweise in
Kurven bis zu 44 Grad Schräglage (neutrale Schräglage) und bei
schnellen Schräglagenwechseln
o Gute Haftung in Schräglage
o Gute Haftung beim Beschleunigen aus Kurven
o Gute Lenkpräzision am Kurven-Ein- und Ausgang
o Gute Kurvenstabilität im Solobetrieb
o Gute bis befriedigende Stabilität beim Beschleunigen aus Kurven.
o Gute bis sehr gute Kurvenstabilität mit Sozius
o Absolut sicheres, stabiles Fahrverhalten auf der Testautobahn
mit extrem welligem und holprigem Straßenbelag, auch bei
Anregung durch Lenkimpulse
Minus /
-
o Nur ausreichender Abrollkomfort und geringe Eigendämpfung auf
der Schlechtwegstrecke.
o Nur noch befriedigendes Handling in Wechselkurven und beim
Einlenken
Seite 21 von 42
Modul: Fahrverhalten bei Nässe
D.6
Plus /
o
+
Gute Haftung in Kurven
o Gute bis sehr gute Haftung beim Beschleunigen aus Kurven
o Gute bis sehr gute Lenkpräzision beim Einlenken und in
Wechselkurven
o Weicher, gut zu kontrollierender Grenzbereich mit weichem
Übergang von Haftung in Schlupf
o Subjektiv sehr sicherer, einfach zu fahrender Reifen mit guter
Gripbalance
o Sehr sicheres Gefühl beim Übergang von nasser auf trockene
Strecke mit gutem Grip
Seite 22 von 42
D.7
Avon Storm
Plus /
+
o Handlich beim Einlenken und in Wechselkurven
o Relativ gutmütiger Grenzbereich in Kurven/Schräglage
o Deutlicher Gripüberschuß (Gripbalance) am Vorderrad
o Akzeptables Kurvenverhalten beim Übergang von nasser auf
trockene Streckensektion
Minus /
-
o Gripniveau deutlich unter Bridgestone BT 23
o Hinterrad dreht beim Beschleunigen früh durch
Seite 23 von 42
D.8
Nankang Roadic Version 2011
Plus /
o
+
Gute Lenkpräzision beim Einlenken und in Wechselkurven
o Befriedigende Haftung in Kurven
o Gute bis befriedigende Haftung beim Beschleunigen
Minus /
-
o Gripniveau unter Bridgestone BT 23
o Benötigt eine deutliche Lenkkraft, um die Maschine auf der
engen Kurvenlinie zu halten
o
Übergang von Haftung in Schlupf etwas abrupt
o Auffallend: beim Übergang von nasser auf trockene Strecke
unsicheres Kurvenverhalten mit leichtem Rutschen über beide
Räder
Seite 24 von 42
B
Beobacht
tung
Die an de
D
en alten Reifen Version 2010 aufgetrettene Ablösung
der Laufffläche am
m Stoß (siehe Foto),
F
wu
urde beii den ne
euen
S
Spezifika
ationen nicht
n
me
ehr festg
gestellt.
B
Bild_01:
Nankan
ng Hinterrreifen Version
V
2010
uelle: MTC
Aufftragsnummer:A_11_Delticom_04_rreif_02
Seite 25 von
n 42
Diieser Bericht wirrd nur als Ganzes
s verteilt und da
arf nicht auszugs
sweise ohne schrriftliche Zustimm
mung des Motorrad TestCenter
vervielfältigtt werden
© 2011 – Mottorrad TestCenter,, Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgarrt, Telefon: 0711-182 1862
Prü
üfbericht_11_Delticom_04_reif_02_B
B.docx / 17.06.2011
Seite 26 von 42
Modul: Kurvenverhalten – Bosch Prüfzentrum Boxberg
Max.
Punktz.
Pos. Kriterien
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Kurvenverhalten
Stabilität in Kurven
Lenkpräzision, Einlenkverhalten
Lenkneutralität in Schräglage
Kraftaufwand in Schräglage
Linientreue beim Beschleunigen
Handlichkeit
Stabiltät beim Beschl./Wobbling
Seitenhaftung in Schräglage vorn
Seitenhaftung in Schräglage hinten
Gripbalance vorn zu hinten
Grenzbereich Seitenhaftung
Seitenhaftung/Traktion beim Beschleunigen
Grenzbereichverhalten beim Beschleunigen
Rückmeldung in Schräglage vorn
Rückmeldung in Schräglage hinten
Kurvenstabilität mit Sozius
Zwischensumme Kurvenverhalten:
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
320
Bridgestone
Nankang
Avon
Nankang
BT 023
Roadiac H2
Version 2010
Storm
Roadiac
H6/H4
Version 2011
18
17
18
18
17
16
16
19
18
16
18
17
17
18
19
12
274
14
15
14
15
14
16
12
17
15
16
16
14
16
15
16
xx
225
16
17
16
17
15
17
14
17
14
17
15
15
17
16
18
14
255
17
16
17
17
15
15
15
18
17
16
16
16
17
16
17
18
263
xx = Bewertung auf diesem Testgelände liegt nicht vor. Gesamtsumme kann nicht verglichen werden.
Seite 27 von 42
Dieser Bericht wird nur als Ganzes verteilt und darf nicht auszugsweise ohne schriftliche Zustimmung des Motorrad TestCenter vervielfältigt werden
Modul: Bremsverhalten – Bosch Prüfzentrum Boxberg
B
B1
B2
Bridgestone
Nankang
Avon
Nankang
BT 023
Roadiac H2
Version 2010
Storm
Roadiac
H6/H4
Version 2011
20
15
14
16
16
20
40
17
32
15
29
16
32
16
32
Max.
Punktz.
Pos. Kriterien
Bremsverhalten
Aufstellmoment in Kurven
Abkippmoment beim Einlenken/Lösen der
Bremse
Zwischensumme Bremsverhalten:
Seite 28 von 42
Modul: Kurvenverhalten / Bremsverhalten – Bosch Prüfzentrum Boxberg - Testbedingungen
Datum
Uhrzeit
Bridgestone
Nankang
Avon
Nankang
BT 023
Roadiac H2
Version 2010
Storm
Roadiac
H6/H4
Version 2011
11.05.2011
02.09.2010
11.05.2011
11.05.2011
22
20,6
23
21
32
41,7
37
28
1018
1008
1018
1018
50
47
43
51
2,5/2,9
2,5/2,9
2,5/2,9
2,5/2,9
44/52
55/65
51/56
42/50
2,7/3,4
-
2,8/3,3
2,8/3,4
Testbedingungen / Einheit
Umgebungstemperatur / Grad, Celsius
Asphalttemperatur / Grad, Celsius
Atmosphärischer Luftdruck ( Relativ ) / h/PA
Luftfeuchtigkeit (Relativ) %
Reifendruck kalt V/H / bar
Reifentemperatur V/H / Grad, Celsius *
Reifendruck heiß *
Gefahrene Kilometer nach
Tageskilometerzähler / km
* Messung erfolgte mittels eines Infrarot-Thermometer an der
linken Seite des Reifens, unmittelbar nach Einfahrt in die Box
Seite 29 von 42
Modul: Autobahn / Hochgeschwindigkeitsstabilität
Pos. Kriterien
C
C
C
C
C
C
Bridgestone
Avon
Nankang
BT 023
Storm
Roadiac
H6/H4
Version 2011
20
20
20
20
20
20
19
18
19
18
19
19
17
18
19
16
19
19
19
18
19
18
19
19
120
112
108
112
Max.
Punktz.
C
Fahrverhalten / Sicherheit / Hochgeschwindigkeit
1
2
3
4
5
6
Shimmy
Empfindlichkeit bei Längsrillen
Pendeln um die Lenkachse ohne Anregung
Pendeln um die Lenkachse mit Anregung
Kickback
Hochgeschwindigkeit - "Shimmy"
Zwischensumme Hochgeschwindigkeitsstabilität:
Seite 30 von 42
Modul: Autobahn / Hochgeschwindigkeitsstabilität - Testbedingungen
Datum
Bridgestone
Avon
Nankang
BT 023
Storm
Roadiac
H6/H4
Version 2011
11.05.2011
11.05.2011
11.05.2011
22
32
1018
50
2,5/2,9
44/52
2,7/3,4
22
32
1018
50
2,5/2,9
51/56
2,8/3,3
22
32
1018
50
2,5/2,9
42/50
2,8/3,4
Uhrzeit
Reifendruck heiß *
* Messung erfolgte mittels eines Infrarot-Thermometer an der
linken Seite des Reifens, unmittelbar nach Verlassen der
Autobahn
Seite 31 von 42
Modul Fahreigenschaften bei Nässe – automotive testing papenburg - Papenburg
Max.
Punktz.
Pos. Kriterien
D
D
D
D
D
D
D
D
D
1
2
3
4
5
6
7
8
Fahreigenschaften bei Nässe
Lenkpräzision
Linientreue beim Beschleunigen
Handlichkeit
Haftung in Schräglage vorn
Haftung in Schräglage hinten
Haftung beim Beschleunigen
Grenzbereichverhalten
Rückmeldung in Schräglage
Zwischensumme Fahreigenschaften bei Nässe:
20
20
20
20
20
20
20
20
160
Bridgestone
Avon
Nankang
BT 023
Storm
Roadiac
H6/H4
Version 2011
17
17
16
17
17
18
16
16
134
13
12
14
12
11
12
16
15
105
13
14
12
13
14
15
14
15
110
Seite 32 von 42
Modul Fahreigenschaften bei Nässe – automotive testing papenburg – Papenburg - Testbedingungen
Datum
Uhrzeit
Bridgestone
Avon
Nankang
BT 023
Storm
Roadiac
H6/H4
Version 2011
13.05.2011
13.05.2011
13.05.2011
22
18
1055
43%
2,5/2,9 bar
34/30
19
19
1055
43%
2,5/2,9 bar
33/32
20
19
1056
50%
2,5/2,9 bar
34/33
* Messung erfolgte mittels eines Infrarot-Thermometer an der linken Seite
des Reifens, unmittelbar nach Einfahrt in die Box
Seite 33 von 42
Gesamtwertung
Max.
Punktz.
Pos. Kriterien
A
Zwischensumme Kurvenverhalten:
Bridgestone
Avon
Nankang
BT 023
Storm
320
274
255
Roadiac
H6/H4
Version
2011
263
40
32
32
32
B
Zwischensumme Bremsverhalten:
C
Zwischensumme Hochgeschwindigkeitsstabilität:
120
112
108
112
C
Fahrverhalten / Sicherheit / Hochgeschwindigkeit:
160
134
105
110
640
552
500
517
Gesamtwertung:
Seite 34 von 42
Bew
wertung der Testreifen
T
Sek
ktionen – Tes
ststrecke – Bo
osch Prüfzenttrum Boxberg
g - Streckens
skizze
Auftrag
gsnummer:A_11_Delticom
m_04_reif_02
Seite 35 von 42
Dieser Bericht wird nur als Ganzes verteiltt und darf nicht auszug
gsweise ohne schriftlich
he Zustimmung des Mottorrad TestCenter verv
vielfältigt werden
© 2011 – Motorrad
M
TestCenter, Leuschnerstraße 1, 70174 Sttuttgart, Telefon: 0711-18
82 1862
Prüfbericht_11_Delticom_04_re
eif_02_B.docx / 17.06.201
11
Bewertung der Testreifen – Messwerte
Sektionen – Teststrecke – Bosch Prüfzentrum Boxberg - Messwerte
Reifentyp
Bridgestone
Sektion_1 / S-Kurven Sektion_2 / Omega
Sektion_3 / Zielkurve
Zeit in sec.
Zeit in sec.
Zeit in sec.
17,10
8,60
11,73
17,30
8,64
11,61
17,70
8,99
12,15
BT 023
Nangkang
Roadiac H6/H4 Version 2011
Avon
Storm
Seite 36 von 42
Bewertung der Testreifen – Messwerte
Lenkwinkel-Kurve
Lenkbewegung – Reifen: H2
Permanente Bewegung.
Lenkbewegung – Reifen: H4
Gleichmäßig ruhig.
Seite 37 von 42
Teststrecke – ATP Papenburg - Streckenskizze
Seite 38 von 42
Teststrecke – ATP Papenburg - Messwerte
Reifentyp
Sektion_1/ Omega 1
Sektion_2 / S-Kurven
Sektion_3 / Omega 2
Zeit in sec.
Zeit in sec.
Zeit in sec.
Bridgestone
12,23
17, 30
12,21
BT 023
V-Kurve: 42,3 km/h
Schräglage: 26,6°
Nangkang
13,11
18,80
13,16
Roadiac Version 2011
V-Kurve: 40,5 km/h
Schräglage: 24,97°
Avon
13,75
19,90
14,15
Storm
V-Kurve: 39,6 km/h
Schräglage: 22,7°
Seite 39 von 42
D.2
Datarecording
Die aufgezeichneten GPS-Daten befinden sich auf der noch vom MTC nachzuliefernden CD.
Seite 40 von 42
Fazit
Bei den zweitätigen Testfahrten stellte sich heraus, dass die neue
Spezifikation des Roadiac Radialreifen von Nankang in den Punkten
Kurvenstabilität, speziell am Vorderrad, deutliche zugelegt hat.
Beim Trockentest erreichte er fast dieselben Kurvengeschwindigkeiten
und Sektionszeiten, wie der BT 023 von Bridgestone.
Im Vergleich zu der Bridgestone BT 023 Paarung fehlt es den RoadiacReifen nur noch an einer besseren Handlichkeit und etwas mehr
Stabilität in extremen Schräglagen über 40 Grad (neutrale
Schräglage).
Geblieben ist die nur ausreichende Stoßabsorption und Eigendämpfung
mit dem hohen Norm-Luftdruck von 2,5/2,9 bar.
Der Norm-Luftdruck von 2,5/2,9 bar wirkt sich jedoch nicht negativ auf
die Fahrstabilität auf der Schlechtweg- und
Hochgeschwindigkeitsstrecke aus.
Hervorzuheben ist das tadellose und sichere Fahrverhalten des Roadiac
bei Höchstgeschwindigkeit und das sehr stabile Kurvenverhalten mit
Sozius.
Beim Nasstest liegt der Roadiac in der Punktewertung wie auch bei den
Sektionszeiten vor dem Avon Storm, aber deutlich hinter dem
Bridgestone BT 23, allerdings ohne sicherheitsrelevante Mängel oder
Fahreigenschaften.
Seite 41 von 42
Der vorliegende Prüfbericht wurde von den Mitarbeitern des Motorrad
TestCenter Werner Koch und Gerhard Wagner verfasst.
Beim Test anwesende Personen:
Motorrad TestCenter
Herr Werner Koch
Herr Gerhard Wagner
Stuttgart - 01.06.2011
_______________
Werner Koch
Technische Leitung/Fahrversuche
_______________
Gerhard Wagner
Technik/Fahrversuche
Seite 42 von 42

Prüfbericht - Nankang Motorradreifen Roadic

Transcription

Similar documents

Immobilienanlagen und Immobilienmärkte - WWZ

Grand Prix Legends (GPL) Easy Installation Guide v1.4 - GPL

Liebe Schüler und Freunde, hiermit stelle ich Euch meine private Tai

Stirling

Newsletter 26 als PDF

university of baltimore twenty.. sixth annual` commencement exercises

- Deutscher Alpenverein – Sektion Magdeburg

ADAC Sommerreifentest 2015