Druckluft für den Dreamliner

Kaeser Kompressoren und Alenia: Die Luft ist unser Element
Druckluft für den Dreamliner
Im neuen Werk Grottaglie in Süditalien fertigt der italienische Luftfahrtkonzern Alenia Aeronautica
Rumpf-, Flügel- und Leitwerkskomponenten für die B 787-Dreamliner-Familien von Boeing –
tatkräftig unterstützt von Kaeser-Druckluft- und Vakuum-Installationen.
Alenia entstand Anfang der 1990er
Jahre aus der Fusion der Firmen Aer­
italia SpA und Selenia und gehört heu­
te zum italienischen FinmeccanicaKonzern. Aeritalia wiederum war in den
1960er Jahren aus der Flugzeugbau­
sparte des Fiat-Konzerns hervorge­
gangen. Aeritalia baute als Mitglied des
Panavia-Konsortiums u. a. den Tornado, den leichten Jagdbomber AMX
und auch das Transportflugzeug G.222
(heute Alenia C-27). Im zivilen Flug­
zeugbau war es lange Zeit ein Subun­
ternehmer von McDonnell Douglas und
baute in Italien u. a. Teile des Rumpfes
der MD-80-Serie. Selenia beschäftigte
sich schwerpunktmäßig mit den Berei­
chen Radar, Sensoren und Avionik.
Alenia ist heute im militärischen Be­
reich am Bau des Eurofighters und des
Joint Strike Fighters beteiligt. Für die
zivile Luftfahrt fertigt das Unternehmen
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Report 1/07 – www.kaeser.com
als Zulieferer Komponenten sowohl für
Airbus als auch für Boeing. Zudem
baut Alenia zusammen mit der franzö­
sischen Aerospatiale unter der Be­
zeichnung ATR Regionalflugzeuge und
beliefert auch Dassault. Die Tochterfir­
ma Officine Aeronavali Venezia betreibt
hauptsächlich die Wartung und In­
standhaltung von zivilen und militä­
rischen Flugzeugen und bietet als Spe­
zialgebiet den Umbau von Passagierin Frachtmaschinen an. Auch die
erfolg­reiche Arbeit von Selenia wurde
integriert, so dass Alenia heute zu den
führenden Anbietern von Radar- und
Flugsicherungssystemen zählt und
auch in der Raketen- und Raumfahrt­
technik gut aufgestellt ist.
Kooperation für den Dreamliner
B 787 „Dreamliner“ ist die Reihenbe­
zeichnung, unter welcher Boeing im
Flugzeugbau neue Wege geht. Weg
von der reinen Aluminium-Bauweise
und hin zu modernen Verbundstoffen,
welche leichter und gleichzeitig stabiler
und strapazierfähiger sind. So werden
die Flugzeuge nicht nur sicherer, sie
Zuverlässige Druckluft ist
wichtige Voraussetzung
brauchen auch deutlich weniger Treib­
stoff als herkömmliche Konstruktionen.
Allerdings sind Verbundwerkstoffe wie
etwa Carbon anspruchsvoller in der
Ver- und Bearbeitung, so dass die Fer­
tigungsgüte zum entscheidenden Fak­
tor wird.
Alenia Aeronautica kooperiert in die­
sem Zusammenhang mit dem ameri­
kanischen Unternehmen Vought Air­
craft Industries, als strategischerm
Part­ner bei der Entwicklung, Produkti­
on und Integration wichtiger Struktur­
teile des Flugzeugrumpfes des „Dream­
liner“. Hierzu haben Alenia und Vought
unter dem Namen Global Aeronautica
ein Joint Venture gegründet und mit
dem Aufbau eines neuen Werks in
Charleston (South Carolina) begon­
nen. Dort soll die Montage und die In­
tegration der Komponenten von Vough,
Alenia und anderen internationalen
Flugzeugherstellern stattfinden.
Neues Werk in Süditalien
Alenia seinerseits errichtete für diese
wichtige Kooperation ein komplett neu­
es Werk im süditalienischen Grottaglie
(in der Nähe von Taranto). Hier ist nicht
nur Platz für die dreischiffige, 384 m
lange, 165 m breite und 24 m hohe
Hauptwerkhalle. Hier gibt es auch in
direkter Nachbarschaft einen Flugha­
fen, auf dem nach Verlängerung der
Rollbahn von 1700 auf 3500 m Fracht­
maschinen vom Typ Boeing 747 star­
ten und landen können, welche die
787-Komponenten zur Weiterverwen­
dung bei der Endmontage bringen.
In Grottaglie kommen unter Anwen­
dung der von Boeing maßgeblich ent­
wickelten „One-Piece-Barrel-Technolo­
gie“ zum ersten Mal Verbundstoffe für
die gesamte Primärstruktur des Flug­
zeugs zum Einsatz: Komplette, 10 bis
15 m lange Rumpfsektionen entstehen
so gleichsam als integrierte Bauteile –
eine Revolution im Flugzeugbau. Die
erste Serie dieser Komponenten wurde
im Januar 2007 ausgeliefert.
Auch das Werk Foggia (Apulien) ist in
die Fertigung von B 787-Zulieferteilen
eingebunden. Hier entstehen unter an­
derem Flügelkomponenten. Nur in die­
sem Werk lassen sich in Europa so
lange Bauteile wie die Landeklappen
der Boing 787 (14 m) aus Verbundma­
terial herstellen.
Die Zuliefertätigkeit für das B-787-Pro­
gramm hat bei Alenia in Grottaglie über
400 und in Foggia etwa 150 neue Ar­
beitsplätze geschaffen. Darüber hinaus
werden bei weiteren Zulieferern, meist
kleine und mittlere Unternehmen aus
der Region, geschätzte 1000 Stellen
entstehen.
Priorität für Qualität
Selbstverständlich muss die Ausrüs­
tung des Werks Grottaglie der äußerst
anspruchvollen Aufgabenstellung ent­
sprechen. Deshalb legte Alenia bei der
Auswahl der Lieferanten höchsten Wert
darauf, dass diese integrierte, tech­
nisch hochentwickelte, aber gleichzei­
tig ausgereifte Lösungen bieten. Neben
absoluter Zuverlässigkeit war auch
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beim unverzichtbaren Energieträger
Druck­luft eine der wichtigsten Forde­
rungen, die Versorgungseinrichtungen
per Fernzugriff steuern und kontrollie­
ren zu können. So ist es wenig verwun­
derlich, dass die Entscheidung für Kae­
ser Kompressoren fiel: Ganzheitliche
Betrachtung der Druckluftversorgung,
die Integration energieeffizienter Kom­
pressorentechnik und moderner Infor­
mationstechnologie, die zu Gebote ste­
henden Produkte für Teleservice und
Druckluft-Auditing und nicht zuletzt die
individuelle Beratung und Anpassung
des Systems erwiesen sich einmal
mehr als zielführende Kombination.
Die Druckluftstation im Werk Grottaglie
besteht aus vier Kaeser-Schraubenkompressoren vom Typ HSD 760
(9 bar/450 kW) samt Druckluftaufberei­
tung, koordiniert und energiesparend
gesteuert von einem Sigma Air Mana­
ger (SAM). Dessen Datenvisualisie­
rungs- und Controlling-Software Sigma
Air Control plus erlaubt nicht nur den
Wartungstechnikern im Werk ständi­
gen Zugriff auf alle Betriebsparameter,
sondern ermöglicht dank Zugriff auf
den SAM-Langzeitspeicher regelrechte
Druckluft-Audits.
Für das Vakuum-Netz fiel die Wahl auf
drei Kaeser-Vakuum-Schraubenkom­
pressoren CSV 150, die ebenfalls von
einem Sigma Air Manager gesteuert
werden. So ist zuverlässig ein Vakuum
von 150 mbar garantiert.
Beide Systeme wurden in enger Sys­
tem­partnerschaft mit dem Anwender
entwickelt und bis ins Detail auf die Er­
fordernisse im neuen Werk angepasst.
So ist langfristig optimale Verfügbarkeit
ebenso gewährleistet wie höchste En­
ergieeffizienz.
Verfasser: Alberto Bonazzi/Klaus Dieter Bätz
Kontakt: klaus-dieter.baetz@kaeser.com
Im Alenia-Werk Grottaglie entstehen
Rumpfsegmente für die 787-Familie von
Boeing in modernster Bauweise (rechts
oben und Mitte), die dann mit entsprechend umgebauten 747-Großraumflugzeugen zur Endmontage reisen (großes
Bild); rechts unten eine ATR42 aus
Alenia-Produktion im Dienst einer
pakistanischen Fluggesellschaft
Fotos: Boeing (4), Alenia