Verdreckt, zerrissen, verschimmelt: Cabrio-Ver

Cabrio-Verdeck restaurieren RATGEBER
Ein Profi schafft den
Wechsel des CabrioVerdecks z. B. am
Golf I an einem Tag.
Wer es selbst machen
will, braucht Geduld
Nicht ganz dicht?
Verdreckt, zerrissen, verschimmelt: Cabrio-Verdecke altern. Doch qualitativ hochwertiger Ersatz
ist kein Problem – und selber machen geht auch
U
nter gerissenem PVC
lauert oft das Grauen.
Wasser dringt ein und
zersetzt den Unterbezug, der die Dämmmatte umschließt. Es tropft, es schimmelt.
Nur den oberen Bezug wechseln
bringt meist nichts. Doch für
„Standard“-Cabrios wie etwa die
offene Version des Golf I gilt: In
Kostenbeispiel Golf I
Verdeckbezug (Stoff):
270 Euro
Seitl. Spannseile m. Federn: 30 Euro
hinteres Spannseil:
20 Euro
Dämmmatte mit Bezug: 120 Euro
Innenhimmel:
125 Euro
Gurte f. Fenster u. Spriegel: 40 Euro
Gasdruckdämpfer (Paar): 50 Euro
Kleinteile:
27 Euro
Montage komplett:
ca. 400 Euro
112
nur einem Tag wird alles wieder
wie neu. Das Verdeckgestänge ist
meist noch in Ordnung.
Anders sieht es bei Cabrios mit
Holzelementen in der Konstruktion (z. B. Käfer) aus. Hier kann die
Restaurierung im Fachbetrieb bis
zu einer Woche dauern. Wir haben
uns zur Demonstration einer typischen Verdeck-Restaurierung für
das Cabriozentrum Osnabrück entschieden. Hier arbeiten ehemalige Karmann-Werker mit bis zu 40
Jahren Berufserfahrung nach exakt
den Standards, die auch Karmann
in der Produktion hatte. Im Prinzip
kann man den kompletten Aufbau
eines Golf-Cabrioverdecks auch
selbst bewerkstelligen. Alle notwendigen Teile und eine detaillierte Einbauanleitung sind ebenfalls
für alle gängigen Typen erhältlich.
Wichtig ist die Auswahl der richtigen Materialien. Der passende
Kleber ist elementar! Er darf die
Materialien nicht angreifen und
muss auch große Hitze aushalten
können. Außerdem das Heckfenster nie mit Silikon oder Karosseriedichtmasse einsetzen, sondern
ein spezielles Dichtmittel für
Scheibeneinbau nehmen, da das
elastischer ist, so den Vibrationen
eines Verdecks während der Fahrt
standhält und absolut dicht bleibt.
Auf Das richtige Material kommt es an
Beim Innenhimmel ist ein möglichst leichtes Material zu verwenden, da schwere Kunstleder-Bezüge zum Durchhängen neigen. Die
Dämmmatten müssen Sollknickstellen aufweisen, damit das Ver-
deck unter der Persenning nicht zu
stark aufträgt. Die Spannseile an
beiden Seiten des Verdecks sollten
unbedingt aus Edelstahl bestehen,
da Stahlseile rosten, was zu Rändern im Stoff oder braunen Streifen im weißen PVC führt.
Spezielle Werkzeuge braucht man
fast nicht. Nur bei der Montage des
hinteren Spannseils sind ein Ratschenschlüssel und ein alter Schraubendreher mit eingefrästem Schlitz
von Vorteil. Er hält das Spannseil.
Um das Seil in die Karosserie einzuschlagen, sind ein stabiler Kunststoffspachtel und ein kleiner Holzklotz hilfreich. Thorsten Elbrigmann
Am Anfang steht das gerippe
Die Untergestelle des Golf gelten als wenig rostanfällig. Lediglich einige Kunststoffführungen und
eventuell die Gasdruckdämpfer sollte man tauschen.
Oft sind auch die Haltegurte noch in Ordnung.
Der Innenhimmel kommt zuerst
Der aus leichtem Material gefertigte Innenhimmel
wird am Gestänge verklebt und an der „C-Säule“
gespannt. Man kann verschiedene Farben ordern.
Hier ist er klassisch schwarz und schnell eingebaut.
Der Fensterrahmen wird eingesetzt
Ist der Innenhimmel montiert, kommt der Fensterrahmen dran. Der ist oftmals stark angerostet. Doch auch
ihn gibt es als Ersatzteil (im Austausch für 200 Euro,
dazu original VW-Scheibendichtung für 50 Euro).
Originaler Dämmstoff inklusive
Die originalen VW-Roßhaarmatten hat man in Osnabrück noch vorrätig. Die Bezüge werden (wie Innenhimmel und Verdecke auch) hier selbst hergestellt.
Mit Klebstoff wird die Dämmmatte fixiert.
In festen Stoff eingeschlagen und verklebt
Anschließend kommt der Bezug. Er wird an vorgesehenen Stellen angetackert und verklebt. Außen rechts
und links werden noch Löcher geschnitten, durch die
später die Halteleinen des Bezugs geführt werden.
Jetzt kommt der Verdeckstoff
Der Bezug hat noch keine Öffnung für das Heckfenster. Es sind diverse Farben und Qualitäten lieferbar
(225 bis 350 Euro). Zunächst wird der Bezug locker
aufgelegt und von letzen Produktionsresten befreit.
Seitliche Spannseile aus Edelstahl
Sie halten das Verdeck sicher an den Scheiben. Der
Austausch ist günstig. Auch die Federn sollte man direkt
mit auswechseln. Mit Stangen werden die Seile durch
„Tunnel“ am Verdeck gezogen und vorn eingehakt.
Immer schön gleichmässig
Das hintere Spannseil wird um das ganze Heck herum
in eine Nut eingeschlagen und hinter den hinteren Seitenfenstern eingeschraubt. Immer ein wenig spannen,
wieder hineinklopfen, spannen, klopfen – bis es sitzt.
Mit Messer und Tacker
Anschließend das Verdeck vorn ankleben und dabei
darauf achten, dass es bündig am Scheibenrahmen
anliegt. Sonst entstehen Windgeräusche. Im geschlossenen Zustand Heckfenster ausschneiden, tackern.
Das Endergebnis
Gerade im PVC können sich durch Lagerung
Falten gebildet haben. Die kann man
mit einer Infrarot-Wärmelampe bestrahlen. Danach ist alles glatt,
weiß und fit für
lange Zeit.
Bezugsquelle
Verdecke für viele gängige Klassiker
von Fiat Barchetta über Mercedes
W124 bis zum VW Käfer hält bereit:
Cabriozentrum Osnabrück
Teufelsheide 4
49086 Osnabrück
Tel.: 0541/6004949
www.cabriozentrum.de
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Fenster einziehen, Falten glätten
Jetzt noch klassisch mit einer Leine das Heckfenster
einziehen und die Heckscheibenheizung anschließen.
Kein Silikon oder Karosseriedichtmasse verwenden,
sondern spezielles Scheibendichtmittel.
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