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Verband der BaumaschinenIngenieure und -Meister e.V. 1·11 INFORMATION Februar · 39. Jahrgang Überblick: Flexibel bleiben durch Wechselsysteme im Fahrzeugbau 40 JAHRE VDBUM Netzwerk für die Zukunft >> ab Seite 6 Einblick: So berechnen Sie die Ladungssicherung Hamburg Bremen >> Seite 24 Stuhr Zentrale Hannover Ausblick: Tiefgründige Musterbaustelle auf der TiefbauLive 2011 Berlin Magdeburg Münster Leipzig Kassel Köln Dresden >> Seite 45 Frankfurt Würzburg 40. VDBUM Großseminar: Neues Wissen Stabiles Netzwerk >> ab Seite 46 Nürnberg Regensburg 1971–2011 Stuttgart Freiburg www.vdbum.de München EDITORIAL Erweiterte Wertebasis für stabile Erfolge Die jüngste Krise liegt hinter uns. Mittlerweile die Zukunft. Gute Mitarbeiterinnen und Mitararbeiten wir wieder neuen wirtschaftlichen beiter, die entsprechend ihrer Leistung entErfolgen entgegen. Beides zusammen – die lohnt werden und ihrerseits das Vertrauen der Krise und der angepeilte neue Erfolg – bietet Führungsmannschaft verdienen und rechtfertiAnlass, über grundlegende Werte in der freien gen, sind der Schlüssel dafür, dass aus VorMarktwirtschaft nachzudenken. Die Beschäftischüssen schließlich Wertschöpfung wird, da gung mit gelebten Werten im Unternehmen sie die Gesamtphilosophie respektieren und hat derzeit Hochkonjunktur. Weiß man doch in mittragen. seriösen Managerkreisen, dass verantworSchleichen sich dagegen Akteure der verschiePeter Guttenberger tungsvolles Handeln im Wirtschaftsleben keine densten Hierarchiestufen des ökonomischen 1. Vorsitzender des VDBUM Modeerscheinung ist, sondern GrundvorausGeschehens – wenn es eng wird – aus der Versetzung für nachhaltigen Erfolg. Dieses Hanantwortung, ist der gute Ruf schnell dahin. In deln stützt sein Verhalten auf Tugenden, die schlüssig organisierter, offener Zusammenarauf langfristigen wirtschaftlichen Erfolg abzielen, ohne den beit arbeitsteilig organisierter Unternehmen ist die BereitInteressen der Gesellschaft zu schaden. Dabei sind Unterschaft, sich auch schwierigen Phasen zu stellen, bei Einzelnehmen natürlich keine Wohltätigkeitsvereine, sondern nen und Mitarbeitergruppen, deutlich größer. Hier wird am zum wirtschaftlichen Erfolg verpflichtet. Nur so können sie guten Ruf im Vertrauen in die eigene Kraft weiter gearbeiim Wettbewerb bestehen und ihre Aufgaben als Arbeitgetet. Zieht der vertrauenswürdige Arbeitgeber mit, statt sich ber und ökonomische Triebkraft in der Gesellschaft wahrnach einem lukrativeren Posten für die nächsten vier Jahre nehmen. Wichtig ist zudem die Glaubwürdigkeit des Unterumzusehen, zahlt sich das hohe Engagement in Euro und nehmens, die sich zunehmend in der öffentlichen Meinung Cent aus. widerspiegelt. Es ist kein Zufall, dass auch die Bundesregierung die Entwicklung der „Corporate Social Responsibility“ auf ihre Agenda gesetzt hat. Erst kürzlich wurde vom Kabinett ein sogenannter „Aktionsplan“ CSR beschlossen, mit dem mehr Unternehmen für ein sozial, ökologisch und ökonomisch verantwortliches Handeln, das über gesetzliche Bestimmungen hinausgeht, gewonnen werden sollen. Unter der Überschrift „CSR – Made in Germany“ will auch die Bundesregierung Verantwortungsbewusstsein und ProRobert Bosch dukte der deutschen Wirtschaft international positionieren. Sprich: die technisch hervorragenden Produkte erhalten zusätzlich den Stempel sozialer Kompetenz im Background. Ethische Elemente in die Werteskala der Führungsarbeit, Der Kapuzinermönch Bruder Paulus Terwitte, ein gefragter der Auswahl von Lieferanten und in die Zusammenarbeit Gesprächspartner auch im Zusammenhang mit wirtschaftsmit Kunden einfließen zu lassen, ist Ausdruck moderner politischen und philosophischen Fragen, sagt: „Gute MenFührungskompetenz, auch oder gerade in wirtschaftlich schen sind erfolgreicher, weil die ganze Wirtschaft und schwer kalkulierbaren Zeiten. Wem es aber nicht nur auf Ökonomie auf Vertrauen basiert. So ein Geldschein ist ja kurzfristigen wirtschaftlichen Erfolg ankommt, sondern auf erst mal gar nichts wert, erst durch das Vertrauen, dass ich Langfristigkeit und Nachhaltigkeit, der ist gut damit beraetwas dafür bekomme, erhält er eine Bedeutung“. ten, sich dieser Werteerweiterung zu stellen. Vertrauen ist der Kraftstoff und das Schmieröl für die WirtIn diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine erfolgreiche Bauschaft. Ohne Vertrauen bricht das wirtschaftliche Miteinansaison 2011. der zusammen. Etwas für einen Kunden bzw. Partner zu tun, auch wenn diese Leistung erst einmal scheinbar nichts bringt, ist ein eingezahlter Vorschuss auf ein VertrauensIhr konto. So sind Kontaktpflege, Zeitaufwand und ServiceVorleistungen, die vielleicht erst nach einiger Zeit zu einem rentablen Abschluss führen, eine bedeutsame Investition in „Die anständigste Art der Geschäftsführung ist auch die beständigste.“ INFORMATION 1·11 3 INHALT Technik > Titelthema: Vorteile durch Wechseln – Fahrzeuge mit Wechselaufbau............................................6 Vielseitig und unschlagbar auf tiefem Boden ......................8 Flexibel und zuverlässig unter Last ....................................10 Zwei Geräteträger für jeden Einsatz..................................11 Ein Multitalent für alle Einsätze.........................................12 Kran und Zugmaschine in einem ......................................14 Leichtgewicht mit Ladekran ..............................................15 Transporttechnik die begeistert .........................................16 Mega-Schwertransport auf der Straße ..............................18 Wirtschaft EU-Führerschein künftig nur 15 Jahre gültig .....................19 Ausbildungsrekord bei Baugeräteführern..........................20 Neues Werk produziert auf Hochtouren............................21 Umwelt- und Gesundheitspreis ausgeschrieben ................22 Titelthema Wechselsysteme im Fahrzeugbau Vorschriften & Verordnungen Sicherheit und Gesundheitsschutz ....................................23 > Titelthema: Ladungssicherung – ganz einfach...................24 Wesentliche Veränderung von Maschinen ........................26 Neue Regeln der REACH-Verordnung ...............................29 VDBUM Spezial 111 Jahre Diplom-Ingenieur..............................................30 Vorstellung neuer Fördermitglieder ...................................32 VDBUM Schulungsprogramm ...........................................34 Industrie aktuell Die maximale Auslastung des Fuhrparks sichert den wirtschaftlichen Erfolg eines Unternehmens. Als absolute Allrounder erweisen sich Fahrzeuge mit Wechselaufbau. Sie sind vielseitig einsetzbar, was unnötige Standzeiten vermeidet und teure, oftmals unausgelastete Spezialfahrzeuge erübrigt. Wie Sie die verschiedenen Systeme nutzen können, um Ihre Wettbewerbsfähigkeit zu sichern, lesen Sie ab Seite 6. Aktuelle und interessante Informationen über neue Produkte und Dienstleistungen führender Ausrüster der Bauwirtschaft und ihrer Zulieferbranchen ........................36 Magazin Editorial ..............................................................................3 > Titelthema: TiefbauLive 2011 – Tiefgründige Musterbaustelle ...........................................45 Beilagenhinweis: Dieser Ausgabe liegt eine Information der GEOPLAN GmbH, Iffezheim, zur Demonstrationsmesse recycling aktiv vom 18. bis 20. Mai 2011 in Karlsruhe/ Baden-Baden, bei. Ebenso informiert der VDBUM mit einem Flyer über die anstehende, parallel zur recycling aktiv laufenden Anwendermesse TiefbauLive. Darüber hinaus finden Sie das Inhaltsverzeichnis aller Ausgaben des Jahres 2010 der VDBUM INFORMATION. 4 INFORMATION 1·11 > Titelthema: 40. VDBUM-Großseminar...............................46 VDBUM-Buchtipps ............................................................50 Einsteiger – Aufsteiger – Umsteiger ..................................51 VDBUM Forum .................................................................52 Veranstaltungskalender.....................................................54 Vorschau ..........................................................................54 Impressum........................................................................54 Die neuen VANGUARD™ Einzylinder-Motoren bieten bessere Performance und Produktivität für Ihre Geräte. Ein optimiertes LuftfilterSystem mit 22 % größere Filterfläche sowie der Lo-Tone-Schalldämpfer führen zu höherer Leistung und Drehmoment. Die neuen Motoren werden für höchste Beanspruchung entwickelt. VANGUARD™ - steht für Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Eine Besonderheit der VANGUARD™ -Motoren ist das innovative TransportGuard™ - System. Nur durch das Umlegen eines Schalters wird die Zündung abgestellt und die Kraftstoffzufuhr gestoppt. Dadurch ist der Motor beim Transport gegen einfließenden Kraftstoff in das Motorgehäuse geschützt. Somit werden Motorausfälle minimiert und Wartungskosten erheblich reduziert. Treiben Sie Ihre Geräte mit VANGUARD™Motoren an BRIGGS & STRATTON GERMANY GMBH MAX-BORN-STR. 2 - 4, 68519 VIERNHEIM GERMANY TEL: 0049 6204 6001-25 FAX: 0049 6204 6001-81 E: INFO.DE@BASCO.COM WWW.COMMERCIALPOWER.COM TECHNIK Bereit für den Wechsel: Kippsattelanhänger und Betonmischer stehen für ihren nächsten Einsatz bereit. (Foto: Meiller) Vorteile durch Wechseln Fahrzeuge mit Wechselaufbau vielseitig einsetzbar Die maximale Auslastung des Fuhrparks sichert den wirtschaftlichen Erfolg eines Unternehmens. Als absolute Allrounder erweisen sich Fahrzeuge mit Wechselaufbau. Sie sind vielseitig einsetzbar, was unnötige Standzeiten vermeidet und teure, oftmals unausgelastete Spezialfahrzeuge erübrigt. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen Bauunternehmen flexibel sein und auf unterschiedliche, komplexe Aufträge reagieren können. Baustofftransporte, Entsorgungsdienstleistungen, Straßen- und Winterdienst stellen für kleinere Unternehmen, die nicht über einen umfangreichen Fuhrpark verfügen, eine große Herausforderung dar. Bei langfristigen Bauaufgaben kann sich das Leasing von Spezialfahrzeugen als sinnvoll erweisen. Die Fahrzeugmiete löst kurzfristig Probleme bei Transport- und Dienstleistungsaufgaben, langfristig erweist sie sich als unwirtschaftlich. Flexibel einsetzbar sind Fahrzeuge mit Wechselsystem. Ein Fahrgestell zu nutzen für verschiedene Aufbauten ist praktisch und kostenoptimierend. Ein Schnellwechselsystem für Fahrzeuge bedeutet, dass jederzeit innerhalb weniger 6 INFORMATION 1·11 Minuten aus dem Lkw ein 3-Seitenkipper, Absetzkipper, Abrollkipper, Betonmischer, eine Sattelzugmaschine oder Kranpritsche, ein Fahrzeug mit Siloaufbau, Tankaufbau, Kommunal- und Sonderaufbauten oder mit Müllwagen wird. Vollautomatisch lassen sich die kompletten Aufbauten ankuppeln – meist durch direktes Absenken der Aufbauten auf das Fahrgestell. Bei mechanischen Wechselsystemen werden die Aufbauten am Lkw-Hauptrahmen festgeschraubt. Flexibilität direkt ab Werk Fahrzeuge mit Wechselsystem gibt es direkt ab Werk. So bietet Iveco z. B. seinen hochgeländegängigen Trakker Allrad mit Fahrgestell an, das sich einfach vom Kran- aufbau trennen lässt. Fahrer und Lkw können sich binnen kurzer Zeit anderen Aufgaben widmen. Sei es mittels einer Ballastpritsche, mit der das Fahrzeug die nötige Traktion zum Bewegen eines Anhängers auf weichem Untergrund ermöglicht oder ein Winterdienstaufbau für die ganzjährige Nutzung des Fahrzeugs. Weitere Vorteile: Bei Iveco kann man einen 4-achsigen BauLkw mit StVO-konformen und nutzlastoptimierten 32 t bestellen oder mit 41 t zulässigem Gesamtgewicht (3-Achser: 26 t bzw. 34 t). Mit einem geeigneten Aufbau kommt man damit in Regionen, die eine massive Erdbewegung im nichtöffentlichen Baustellenbereich ermöglichen. Auf der Straße spielt der Lkw seine Vorteile aus: schneller und komfortabler Transport, Baustellenwechsel über öffentliche Straßen – bei voller Kompatibilität zu den üblichen Behälterabmessungen. Mittlerweile hat sich diese Philosophie auch auf die kleinen Fahrzeuge übertragen. Im Transporterbereich war es aufgrund der Gewichtsbilanz unmöglich, schwere Wechseleinrichtungen zu realisieren. Zum Beispiel ist der Iveco Daily mittler- TECHNIK Schnellwechselsystems, rasche Wechselintervalle und das Abheben ohne verschieben des Aufbaus. Selbstverständlich können mit dem System auch Absetzkipper, Abrollkipper, Pritschen, Kranaufbauten, Sonderaufbauten, Asphaltmulden und ähnliches gewechselt werden. Gewechselt wird seit 60 Jahren Schnell und unkompliziert: Das Fahrzeug hebt nach der Unterfahrung den Kippsattelanhänger an. (Foto: Meiller) Hier unterfährt die Zugmaschine den AbsetzKipper-Aufbau. Heben, Senken und Verriegeln erfolgt hydraulisch. (Foto: Meiller) Fahrzeug und Wechselaufbau bilden eine Einheit und sind für kommende Transportaufgaben einsatzbereit. (Foto: Meiller) Iveco bietet den Daily als Kipper und mittlerweile sogar als Abroller an – mit und ohne Anhänger. (Foto: Iveco) weile als 7-Tonner mit einer derartigen Nutzlast versehen, die ein Abroll-Wechselsystem sinnvoll macht. Die Konzeption des Fahrzeugs (Motor vorne, Antrieb hinten, mechanische Nebenabtriebe und Leiterrahmen) entspricht exakt der eines Lkw. Der Transport und die Ablademöglichkeit von mitgeführten Minibaggern und Baustellenmaterial ohne weitere Hilfsmittel sind zusätzliche Vorteile. Aufgrund seiner Flexibilität erfreut sich dieses System speziell bei kleinen Unternehmen und Kommunen großer Nachfrage. Ausrüster dieses Systems ist die Firma Gotzen aus Mönchengladbach. Gegenstück werden direkt an den Hilfsrahmen des Wechselaufbaus geschweißt. Beim Verriegeln des Aufbaus wird der Verriegelungsschuh in den Niederspanner eingezogen und der Aufbau formschlüssig verbunden. Dabei verbinden die im Niederspanner integrierten Tellerfedern den Aufbau praktisch geräuschfrei. Der Wechselaufbau wird über vier synchron arbeitende, doppelwirkende Hubund Zugzylinder gleichmäßig abgehoben und abgesenkt. Über ein bzw. zwei horizontal wirkende Schiebezylinder erfolgt das Ein- und Ausschieben des Aufbaus. Ein Zusatzrahmen ist beim Changer nicht erforderlich. Die niedrige Bauhöhe bleibt also erhalten und das geringe Eigengewicht ermöglicht eine hohe Nutzlast. Auch F. X. Meiller bietet ein vollhydraulisches Schnellwechselsystem an, mit dem problemlos der Betonmischer-Aufbau gegen den Kipper oder Sattelaufbau gewechselt werden kann. Das Bedienen durch nur eine Person bewirkt, dass der Fahrer des Fahrzeuges seinen Aufbau kurzfristig auf seine Aufgaben umstellen kann. Das Meiller-Wechselsystem besteht aus seitlichen Verriegelungsstangen und Hubzylinder, die über einen Steuerschieber und Zahnradmengenteiler gesteuert werden. Vorteile sind das geringe Eigengewicht des Flexibilität ganz nach Kundenwunsch Fahrzeuge lassen sich auch nachträglich umrüsten und die Aufbauten den unterschiedlichsten Kundenbedürfnissen anpassen. Ein Spezialist für Schnellwechselsysteme, Kipperaufbauten und Ladebordwände ist die Firma Dautel aus Leingarten. Ihr Schnellwechselsystem Changer bietet ein optimales Kosten-/Nutzenverhältnis. Beim Changer sind seitlich am Lkw-Rahmen auf Montagekonsolen montierte Niederspanner mit Tellerfedern und Lagerrollen ausgestattet. Verriegelungsschuhe als Entstanden ist der Wechselaufbau in den frühen 1950er Jahren. Wie im OnlineRegister Wikipedia nachzulesen, entwickelte der US-amerikanische Spediteur Malcom McLean zu dieser Zeit wechselbare Aufbauten, die sowohl per Lkw als auch per Schiff transportiert werden konnten. Auf seiner Idee basieren die heute weltweit eingesetzten ISO-Container. Etwa zur gleichen Zeit führte die Deutsche Post genormte Paketbehälter für Straßen- und Schienenfahrzeuge ein, die in vorgeladenem Zustand auf die Transportfahrzeuge aufgesetzt wurden und damit den Güterumschlag insgesamt beschleunigten. Die deutsche Spedition Dachser entwickelte 1971 einen Wechselaufbau mit ausklappbaren Stützfüßen, die so genannte Wechselbrücke. Sie ermöglichte erstmals, den kompletten Wechselaufbau ohne Kran vom Lkw abzusetzen und aufzunehmen. Heute sind Wechseleinrichtungen in Nutzfahrzeugen nicht mehr wegzudenken und selbst teure Sonderaufbauten problemlos realisierbar. Info: www.vdbum.de 쏋 INFORMATION 1·11 7 TECHNIK Vielseitig und unschlagbar auf tiefem Boden Schweißtechnik Jakob setzt einen Iveco Trakker mit Wechselaufbauten für höchst unterschiedliche Aufgaben ein. Nördlich von Neustadt am Rübenberge wird die nach Norden führende Fahrbahn der vierspurigen B 6 von Grund auf erneuert. Dabei verlegt man gleichzeitig ein zwei Kilometer langes Teilstück der TrinkwasserFernleitung vom Harz nach Bremen. Für das Verlegen der Rohre zeichnet die Schweißtechnik Jakob GmbH (Einbeck) verantwortlich. Dabei werden die einzelnen, drei Tonnen schweren Rohrstücke per Ladekran in den tief ausgehobenen Graben gesenkt und dort zusammengeschweißt. Jakob setzt hier ein auf den ersten Blick etwas ungewöhnlich wirkendes Baufahrzeug Iveco Trakker ein. Erst beim zweiten Hinschauen sieht man, dass das nicht etwa an der relativ kurzen Pritsche und an dem großen Ladekran am Heck des Lkws liegt. Vielmehr ergibt die Einzelbereifung mit den fast einen halben Meter breiten Pneus auf allen sechs Rädern das ungewöhnliche Bild. Indirekt waren sie einer der Gründe, warum Andreas Jakob seinen ersten schweren Iveco gekauft hat. Vorteile, die sofort überzeugten „Ein Fahrzeug mit diesen Geländeeigenschaften“, so Jakob, „und mit dieser Leistung und Vielseitigkeit, konnte mir kein anderer Hersteller serienmäßig bieten. Mit dem Trakker schlage ich gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe. Erstens ist er in der Konfiguration Allradantrieb mit Hochleistungs-Geländereifen auf tiefem, losem Boden nahezu unschlagbar. Zweitens hat er genügend Tragkraft, dass ich den 33mt-Ladekran von MKG und das Aggregat für den Schweißstrom auf einem Fahrzeug habe und nicht zwei dafür einsetzen muss. Drittens hat der Iveco-Betrieb in Einbeck, bei dem ich übrigens alle meine Fahrzeuge warten und reparieren lasse, die Pritsche für das Schweißaggregat und den Ladekran als eine Wechselaufbaueinheit konzipiert und gebaut. So kann ich den Trakker auch wirtschaftlich für Einsätze ohne Ladekran, zum Beispiel als Kipper für die Abfahrt von Mais oder Rüben direkt vom 8 INFORMATION 1·11 Selbst auf weichem Untergrund leistet der Iveco Trakker mit Hochleistungs-Einzelbereifung ganze Arbeit beim Verlegen der Trinkwasser-Fernleitung. (Foto: Iveco) Feld, nutzen. Und viertens hat dieses Fahrzeug auch in puncto Preis einen gravierenden Vorteil gegenüber der Kombination aus zwei unterschiedlichen Einheiten.“ Beim Trakker waren keine großen Umbauten erforderlich. Lediglich die Radaufhängungen mussten an die 495-er Reifen angepasst werden. „Andere Hersteller hätten die Umbauten vielleicht auch leisten können“, räumt Jakob ein. „Aber einer konnte das entsprechende Basisfahrzeug zum Beispiel nicht mit einem der Eurotronic des Trakkers ebenbürtigen Automatikgetriebe liefern, der andere erwartete, dass ich mich selbst um alle Änderungen und Umbauten kümmerte. Bei Iveco nahm man mir diese Aufgaben ohne zu zögern ab: Ich sagte, was ich wollte, und ich bekam genau das auch geliefert.“ Kraftvolle und zuverlässige Fahrzeugtechnik Bei Andreas Jakobs Fahrzeug handelt es sich um einen Iveco Trakker AT 260 T 45 W 6x6. Der Euro-5-Motor mit 12,9 l Hubraum leistet 331 kW (450 PS). Dabei stehen Nennleistung und maximales Drehmoment (2.200 Nm) jeweils über ein breites Drehzahlband zur Verfügung, was zugunsten des Fahrkomforts die Anzahl der notwendigen Gangwechsel reduziert und gleichzeitig kraftvolles Anfahren ohne Zugkraft- unterbrechung durch Hochschalten ermöglicht. Hohe Kranmomente steckt der Motor bei niedrigen Drehzahlen sparsam weg. Dank SCR-Technologie (mit AdBlue) zur Abgasreinigung ist der Motor zudem sehr sparsam im Umgang mit Dieselkraftstoff. Das Antriebsdrehmoment wird über das automatisierte 12-Gang-Getriebe Eurotronic – gemeinsam von ZF und Iveco entwickelt – und ein Verteilergetriebe mit schaltbarer Geländeuntersetzung permanent an alle drei Achsen geleitet. Die Außenplanetenachsen ermöglichen durch kleinere Differenzialgehäuse eine große Bodenfreiheit. Als Bereifung wurden Continental Contract AC70G der Dimension 495/70 R 24 mit dem Zusatz HPT (High Performance Tires = Hochleistungsreifen) gewählt. Sie verfügen wie die Reifen landwirtschaftlicher Zugmaschinen über ein Profil, das aus Stegen besteht, die stark gepfeilt abwechselnd von links und rechts jeweils bis knapp über die Mitte der Lauffläche reichen. Damit erzielen die Reifen einen erheblich besseren „Grip“ auf tiefem und losem Untergrund als die üblichen Off-Road-Reifen mit dem Profil aus vielen relativ kleinen Einzelblöcken. Für Andreas Jakob überwiegt dieser Vorteil die zwangsläufige Einbuße durch lauteres und weniger komfortables Abrollen auf der Straße. Info: www.iveco.com 쏋 3D K Kontrolle ontrolle mit GPS, GPS, mmGPS, mmGPS, TTotalstation otalsta o otalstation 2D K Kontrolle ontrolle mit Laser Laser,, Ultraschall und Querneigung Präzise 3D Kontrolle Kontrolle mit GPS GPS 2D Kontrolle Kontrolle mit Sensoren, Kompass, Kompass, Laser und Grafikdisplay Kontrolle. 3D K Kontrolle ontrolle mit GPS, GPS, mmGPS, mmGPS, 3DMC2 Sensor Sensor,, TTotalstation otalsta o otalstation 2D K Kontrolle ontrolle Laser,, mit Laser Querneigung 3D K Kontrolle ontrolle mit mmGP mmGPS, S, Totalstation Totalstation o 2D K Kontrolle ontrolle mit Ultraschall, Scanner und Querneigung www.topcon.de www w..topcon.de TECHNIK Flexibel und zuverlässig unter Last Die Baureihe TGS hat sich zu einer festen Größe in der Kommunal- und Entsorgungswirtschaft entwickelt. Dreiseiten-, Absetz- und Abrollkipper, Kehrmaschinen, Kanalreinigungs- und Abfallsammelfahrzeuge zählen zu den branchenspezifischen Ausführungen. Die Baureihe TGS bietet eine breite Vielfalt an Achskonfigurationen mit Vorlauf- und Nachlaufachsen, Federungsmöglichkeiten und die Wahl zwischen zuschaltbarem und permanentem Allradantrieb. Moderne Sechszylinder-Reihenmotoren mit Common Rail-Einspritzung decken ein Leistungsspektrum von 235 bis 397 kW ab. Sie erfüllen je nach Markterfordernis wahlweise Euro-4, Euro-5 und den strengeren Abgasstandard EEV. Bei Allradantrieb und optional bei Fahrzeugen mit zwei Antriebsachsen, wie sie beispielsweise für den Straßenunterhalt und Winterdienst zum Einsatz kommen, verfügt das automatisierte Getriebe TipMatic über die Geländesoftware Offroad. Um den Vortrieb auf Sand, im Matsch oder an der Steigung zu optimieren, ist das Getriebe so programmiert, seine Schaltungen erst bei höherer Drehzahl vorzunehmen und die Schaltvorgänge äußerst kurz zu halten, so dass keine Unterbrechung in der Zugkraft wahrnehmbar ist. Aktiv im Winterdienst Für den Einsatz des TGS im Winterdienst bereitet MAN ihn bereits werksseitig entsprechend vor: Außen am Fahrzeug fallen die genormte Geräteanbauplatte, die griffgünstig daneben liegenden Hydraulikanschlüsse und die zusätzlichen, nach oben verlegten Leuchten- und Blinkereinheiten auf. Innen im Fahrerhaus findet der Fahrer die Bedienelemente zur Steuerung der Vorbaugeräte wie zum Beispiel den Schneepflug griffbereit im Armaturenbrett neben dem Lenkrad oder an der Armlehne. Ebenfalls kann werksseitig der Einbau der Winterdienst-Hydraulikanlage erfolgen. 10 INFORMATION 1·11 Flexiblen Einsatz versprechen Wechselladerfahrzeuge wie dieser MAN TGS 26.400, der mit einem Hakenabrollgerät und einem Ladekran ausgestattet ist. (Foto: MAN) Einsatz als Abfallsammelfahrzeug Abfallsammelfahrzeuge stellen besondere Anforderungen an die Fahrzeugtechnik und an die Fahrgestellkonstruktion. MAN bietet aus der Baureihe TGS für diese Aufgabe zwei-, drei- und vierachsige Fahrgestelle an, die genau diesen Ansprüchen entsprechen und damit für eine effiziente Lösung der Transportaufgabe sorgen. Im Verlauf der Sammeltour ändern sich bei den Heck-, Front- und Seitenladern laufend das Fahrzeuggewicht und die Verteilung der Last im Aufbau. Die Schüttung am Fahrzeugheck und die Pressung des geladenen Abfalls sorgen für eine starke Gewichtsbelastung über und hinter der Hinterachse. Außerdem erwarten die Betreiber und Fahrer von Abfallsammelfahrzeugen eine sehr wendige Ausführung, da sie oft unter beengten Verhältnissen zu den Mülltonnenhäuschen rangieren müssen oder sich auf der Sammeltour durch enge und verparkte Siedlungsstraßen bewegen. Die technische Lösung liegt in einer lenkbaren Nachlaufachse mit hoher Belastbarkeit. Der Dreiachser ist damit bei gleicher Aufbaulänge wendiger als ein Zweiachser, bietet aber mehr Nutzlast und Platz für Aufbauten mit 17 bis 30 m³ Behältervolumen. Herausragend, dass MAN in der Lage ist, eine gelenkte Nachlaufachse mit einer Tragkraft von 9 t ab Werk einzubauen. Dies kommt einer besseren Gewichtsverteilung bei den aufbaubedingt stark hecklastigen Fahrzeugen zu Gute. Das Fahrprofil einer Sammeltour unterscheidet sich grundlegend von anderen Einsatzfeldern für Nutzfahrzeuge. Zwischen den Ladestationen liegen meistens nur wenige Meter. Permanent muss der Fahrer anfahren, schalten, abbremsen und halten. Zugleich muss jedes Mal die Hydraulikanlage für die Schüttung und das Presswerk ein- und ausgeschaltet werden. MAN bietet die Chassis für Abfallsammelfahrzeuge mit einigen technischen Features an, die dem Fahrer seine Arbeit ganz wesentlich erleichtern: In Verbindung mit dem automatisierten Getriebe TipMatic und einem an der Armlehne des Fahrersitzes befestigten Bedienelementes lassen sich alle Funktionen spielend einfach aktivieren. Per Knopfdruck am Bedienelement wechselt der Fahrer zwischen den Getriebeeinstellungen Drive und Neutral. In der Neutralstellung wird die Hydraulikanlage im Aufbau in Funktion gesetzt. Ein Wippschalter am Bedienelement aktiviert die automatisierte Haltestellenbremse. Der Fahrer braucht während der Beladung nicht mit dem Fuß auf der Bremse zu stehen. Rollt das Fahrzeug zur Ladestelle, bremst es bei einer Geschwindigkeit von unter 2 km/h automatisch sanft bis zum Stillstand ab und hält den Bremsdruck konstant. Betätigt der Fahrer nach Beendigung des Ladezyklusses zum Anfahren das Gaspedal, so löst sich die Bremse wieder automatisch. Info: www.man-mn.de 쏋 TECHNIK Zwei Geräteträger für jeden Einsatz Der Fahrzeughersteller DAF hat seine erfolgreiche Baureihe CF85 um zwei 8x2-Fahrgestellvarianten ergänzt, die sich als Multitalente erweisen. Die CF-Baureihe konzipierte DAF Trucks N.V. eigens für die unterschiedlichsten Transportaufgaben. Ob als Schüttgut- oder Tankfahrzeug, als Baulaster oder Müllfahrzeug oder Verteiler-Lkw, ob als Sattelzugmaschine oder Universalfahrgestell mit zwei, drei oder vier Achsen – der spezifizierbaren Baureihe CF ist es einerlei. Multifunktionales Fahrgestell in durchdachter Konstruktion Der robuste Fahrgestellrahmen des CF wird aus Qualitätsstahl hergestellt. Er ist außerordentlich stabil, aber dennoch gewichtsarm, was hohe Nutzlasten ermöglicht. Der Rahmen ist vollkommen eben und stellt daher die perfekte Grundlage für jeden Aufbau dar. Um die Aufbaumontage so einfach wie möglich zu machen, sind die Hauptrahmenträger vorgebohrt. Zur leichteren Kommunikation zwischen den elektrischen Systemen von Fahrzeug und Aufbau ist ein Body Builder’s Module verfügbar. Die Rahmenform und Anordnung der Komponenten ist auf ein minimales Fahrzeuggewicht und maximales Platzangebot ausgerichtet. Zahlreiche Komponenten wie Druckluftbehälter und andere Bauteile der Bremsanlage sind auf der Innenseite des Rahmens montiert, um möglichst viel Platz für die Montage von Kranbeinen, Hydrauliktanks, Werkzeugkästen und anderen Ausrüstungsgegenständen zu schaffen. Das kompakt ausgeführte SCR-Nachbehandlungssystem einschließlich AdBlue- Der neue FAK CF85 ist ein Leistungsträger mit unschlagbaren Fahreigenschaften, hier mit Containerwechselsystem ausgestattet. Tank lässt genügend Platz für große Kraftstofftanks von bis zu 1.490 l (4x2-Sattelzugmaschine). Baureihe um zwei Baumuster ergänzt Die zwei neuen 8x2-Fahrgestelle weisen drei Hinterachsen auf – die mittlere ist angetrieben, die vordere gelenkt. Beim neuen Modell mit der Typenbezeichnung FAK CF85 ist die letzte Achse eine zwillingsbereifte Nachlaufachse, beim Typ FAQ CF85 ist es eine einzelbereifte und gelenkte Nachlaufachse. Beide Fahrgestelle eignen sich hervorragend für Aufbauten wie Abrollkipper, Hubarbeitsbühnen, Saug- und Spülfahrzeuge oder Containerladesysteme, wo ein hoher Grad an Stabilität während des Be- und Entladens gefordert ist. Die Fahrzeuge finden in der Bau- und Entsorgungsindustrie ihre Verwendung. Die gelenkte Vorlaufachse ist ebenso liftbar wie die Nachlaufachse, was bedeutet, dass beide Fahrzeuge auch als 6x2 oder als 4x2 verwendet werden können, wenn sie nur teilweise beladen sind. Dies verringert nicht nur den Wendekreis, sondern auch den Kraftstoffverbrauch. Ebenso werden die Reifen weniger abgenutzt und die Traktion erhöht. Der FAK CF85 ist ausgelegt für ein zulässiges Gesamtgewicht bis zu 35,5 t sowie ein Gesamtzuggewicht bis zu 50 t, abhängig von den gesetzlichen Vorgaben im Zulassungsland. Beim FAQ CF85 ist die letzte Achse zudem gelenkt, was den Wendekreis im beladenen Zustand verbessert. Dieses Fahrzeug ist ausgelegt für ein zulässiges Gesamtgewicht bis zu 36 t, abhängig von den gesetzlichen Vorgaben im Zulassungsland. Die beiden Neuen sind mit den Fahrerhäusern Day Cab, Sleeper Cab und dem extrageräumigem Space Cab erhältlich. Ausgestattet sind sie mit PACCAR MX Motoren von 265–375 kW. Der FAK CF85 sowie der FAQ CF85 sind auch mit den ultrasauberen EEV-Motoren lieferbar. Die neuen 4-AchsFahrzeuge sind in Kürze erhältlich. Info: www.daf.com 쏋 Fahrzeuge der Baureihe CF sind äußerst vielseitig einsetzbar – als Müllfahrzeug, als Kipper oder als Absetzkipper. (Fotos: DAF) INFORMATION 1·11 11 TECHNIK Ein Multitalent für alle Einsätze Die Hüffermann-Wechseltechnik namens Cameleont verwandelt einen Lkw in kürzester Zeit von einem Pritschenfahrzeug mit Kranaufbau zu einem Kipper, Abrollkipper, BDF-Wechselbrückenfahrzeug, Container-Transporter oder Abschlepp- und Bergefahrzeug. Der Aufbauwechsel beim Cameleont-System funktioniert denkbar einfach: Der Fahrer unterfährt ähnlich wie beim Wechselbrückentausch den abgestellten Aufbau. Die vier Hydraulikzylinder am Schnellwechselsystem heben den Wechselaufbau an und fixieren ihn gleichzeitig. Dann nimmt der Fahrer die Stützbeine am Aufbau heraus, beziehungsweise klappt sie ein, und arretiert sie. Danach betätigt er ein Hydraulikventil an seinem Lkw und lässt damit den Aufbau auf das Chassis sinken und hydraulisch verriegeln. Nach Anschluss sämtlicher Steckverbindungen für Hydraulik, Pneumatik und Elektrik kann er seine Fahrt aufnehmen. Bei vollluftgefederten Lkw-Fahrgestellen wie bei einem Volvo FH16 erfolgt die Hubbewegung nicht über zusätzliche Hydraulikzylinder, sondern wird von den Luftbälgen der Fahrzeugfederung übernommen. Alternativ könnte der Aufbau bei geringer Wechselfrequenz auch per Stützwinden, Gabelstapler oder Kran auf das Lkw-Fahrgestell gesetzt werden. Nahezu alle gängigen Aufbauten mit Wechselfunktion lassen sich so aufnehmen und transportieren. Das Hüffermann-Schnellwechselsystem wiegt je nach Ausführung rund 400 kg und reduziert die Nutzlast nur minimal. Dem gegenüber steht ein sehr flexibel einsetzbarer Lkw, der nicht mehr allein an einen Einsatzzweck gebunden ist. Das reduziert die Anzahl der nötigen Fahrzeuge im Fuhrpark und damit die Kosten. Gleichzeitig steigt der Auslastungsgrad des Lkw mit Schnellwechselsystem. Außerdem lassen sich die verschiedenen Spezialaufbauten meist länger nutzen als der Lkw selbst. Muss dieser einmal ausgetauscht werden, kann das Wechselsystem bedenkenlos auf das neue Fahrzeug umgebaut werden. 12 INFORMATION 1·11 Das Schnellwechselsystem Cameleont ermöglicht ein schnelles Wechseln der Aufbauten, z. B. von einem Abroll- zu einem Kippsattelanhänger. (Foto: Hüffermann) Überzeugt von den technischen Ausstattungsmerkmalen Diese vielen Vorteile weiß auch die Josef Dewender Lebensmittelgroßhandlung zu schätzen und ließ ihr neues 700-PSFlaggschiff bei Hüffermann mit einem Schnellwechselsystem ausstatten. Der vollluftgefederte 32-Tonner in 8x4-Version verfügt über eine so genannte Tridem-Hinterachse und darf mit Sondergenehmigung sogar 36 t wiegen. Das dreiachsige TridemAggregat für hohe Achslasten besitzt eine gelenkte Nachlaufachse, die auch abseits befestigter Straße in Baustellen eine gute Figur macht. In Verbindung mit dem kurzen Radstand sorgt die gelenkte Nachlaufachse für einen kleinen Wendekreis und hohe Manövrierfähigkeit des Lkw. Bei Bedarf lässt sich die Nachlaufachse anheben, was den Reifenverschleiß und den Kraftstoffverbrauch verringert. Zur Gewichtskontrolle verfügt der Volvo mit Schnellwechselsystem über eine Achslastwaage für alle Achsen. Der Volvo FH16 von Dewender kommt deutschlandweit zum Einsatz. Beispielsweise soll er als Tieflader zum Bergen und Abschleppen liegengebliebener Kühlzugkombinationen aus Motorwagen und Anhänger dienen. Bei kleineren Unterwegs-Problemen nimmt der Lkw einen komplett ausgestatteten Werkstattcontainer auf und fährt zum Pannen-Truck. Häufig soll der Tausendsassa auch mit Kühloder Presscontainer, Planen-Wechselbrücken und Abrollkipper unterwegs sein. Selbst einen speziellen Rahmen zum Transport von BDF-Brücken kann der Schnellwechsler aufnehmen. Seine zwei Anhän- gerkupplungen sorgen dafür, dass der Motorwagen weder bei Deichsel- noch bei Zentralachsanhängern passen muss. Bei solch vielfältiger Verwendung, die kaum zum Stillstand des Multitalents führen dürfte, soll dem Fahrer das Leben an Bord so angenehm wie möglich gemacht werden. Deshalb bestellte Christoph Dewender, technischer Betriebsleiter und für den Fuhrpark verantwortlich, bei Volvo das Büropaket für das Globetrotter-Fahrerhaus seines FH16. Vier Personen finden hier im Extremfall Platz, ohne auf die beiden Schlafliegen verzichten zu müssen. Kaum Schaltarbeit hat der Fahrer dank des automatisierten I-Shift-Getriebes, das eine Freigabe bis 80 t Gesamtzuggewicht bekam. Für höchste Sicherheit sorgen Fahrerassistenzsysteme wie Abstandsregeltempomat (ACC), Spurhalteassistent (LKS) und Spurwechselunterstützung (LCS). Den krönenden Abschluss einer perfekten Ausstattung bilden Klimaanlage, Kühlschrank und TV-Flachbildschirm hinter dem Fahrerplatz sowie Mobiltelefon, Navigation und Flottenmanagementsystem. Info. www.hueffermann.de 쏋 • • • • Ersatzteil-Großhandel Ersatzmotoren Instandsetzung Service Jürgen Kreye · Lombardini Service 26160 Bad Zwischenahn Tel. (0 44 03) 91 60 00 · Fax 98 33 66 E-mail: Lombardini-Kreye@t-online.de www.juergen-kreye.de www.allgemeinebauzeitung.de die ABZ online http://www.allgemeinebauzeitung.de/ ABO SHOP MEDIADATEN KONTAKT VERLAG Bücher Kalender Formulare Baubranche profitiertAGB von öffentlichen Aufträgen Versandkosten München (18.01.2011). – Die deutsche Baubranche mit ihren rund 700 000 Beschäftigten bleibt auch in diesem Jahr auf Wachstumskurs. Feedback Im vergangenen Jahr seien die Bauinvestitionen in Deutschland um rund vier Prozent gestiegen, sagte Bundesbauminister Peter Ramsauer (CSU) Warenkorb 䊏 Meldungen Alle Meldungen EN SIE UNS CH .... ... ... Shop em ei .de EN ER BES U bei der Eröffnung der Messe Bau in München. allg Im Shop finden Sie Bücher, Kalender, Formulare und Leseproben. 䉴 Suchen Wochenzeitung für das gesamte Bauwesen AKTUELLES Hier bestellen Sie Ihr ABZ-Abonnement oder die ABZ zur Probe. ne b a uze it u NEUE LANDSCHAFT Fachzeitschrift f. Garten-, Landschafts-, Spiel- u. Sportplatzbau SERVICE 䉴 Terminkalender Gebrauchte Maschinen, Geräte, Zubehör und Materialien finden Sie in der Baubörse. 䉴 Baubörse 䉴 Videothek 䉴 Archiv 䉴 Links 䉴 Newsletter 䉴 Themenplan Aktuelle Ausgabe 䉴 ABZ 02/11, 14.01.2011 䊏 Berichte | Meinungen In diesem Jahr investiert Mall in drei neue Werkshallen Wochenzeitung für das gesamte Bauwesen Nr. 2 | 14. Januar 2011 | 81. Jahrgang HeidelbergCement mit neuem Sparprogramm HEIDELBERG (dpa). – Deutschlands größter Baustoffkonzern HeidelbergCement hat sich ein neues Sparprogramm verordnet. Das Unternehmen will unter anderem seine Finanzierungs- und Energiekosten verringern und beim Einkauf Kosten senken. Die ergebniswirksamen Einsparungen bezifferte das Unternehmen auf insgesamt 345 Millionen Euro bis 2013. Ein Programm zum Stellenabbau ist nach Angaben eines Sprechers damit nicht verbunden. Schwerpunkt seien vielmehr weltweite Effizienzsteigerungen in den Kerngeschäften Sand und Kies (Zuschlagstoffe) und Zement. So soll etwa die Zementherstellung weniger Energiekosten verursachen. „Darüber hinaus möchten wir jährliche Einsparungen durch den Einkauf erzielen“, sagte Vorstandschef Bernd Scheifele. Mit einem 2008 aufgelegten Programm hatte HeidelbergCement schon einmal die Kosten gesenkt. www.allgemeinebauzeitung.de Einzelverkaufspreis: Bahnverkehr im bisherigen Winter nicht ausreichend waren“, sagte Ramsauer der „Passauer Neuen Presse“. Zugleich nahm Ramsauer die Bahn gegen Kritik wegen des Verkehrschaos zu Weihnachten in Schutz. „Von der Bahn ist hier fast Unmögliches erwartet worden. Bei solchen Verhältnissen kann es keinen Vollkaskoanspruch auf hundertprozentige Verkehrsleistungen geben.“ Die Ursachen für die Pannen seien vielfältig. „Es gab Kostendruck, Kapazitätsreserven wurden reduziert, Personal abgebaut – all das hat zu diesen Missständen geführt“, sagte Ramsauer. Nun aber sei ein Kurswechsel eingeleitet. Die Investitionen sollten erheblich verstärkt, neue Züge angeschafft werden. Reserven würden aufgebaut, damit es künftig keine Engpässe mehr gebe. Aus Sicht der Bundesländer „Entg. bez.“ · 1567 Dickes Plus bei Nutzfahrzeugen Für die Bahn: Milliarden-Investitionen gefordert BERLIN (dpa). – Im Streit um die Missstände im Schienenverkehr hat Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) Defizite bei der Bahn eingeräumt: „Zehn Jahre lang ist gespart worden. Die kaufmännischen Ziele standen zu sehr im Vordergrund, die Interessen der Fahrgäste sind in den Hintergrund gerückt.“ „Mit Bahnchef Rüdiger Grube bin ich mir absolut einig, dass die Anstrengungen im 4,90 · PVSt., soll die Bahn künftig genügend Geld für den laufenden Betrieb auch bei Eis und Schnee bekommen. Kürzlich forderten die Landesminister den Bund bei einem Sondertreffen einstimmig zu einer entsprechenden Verwendung der Bahngewinne auf, solange der Staatskonzern nicht genug Finanzmittel für Mindeststandards bei extremem Wetter bekomme. Fortsetzung auf SEITE 2 BERLIN (dpa). – Der Wirtschaftsboom hat die Nutzfahrzeug-Verkäufe 2010 kräftig anziehen lassen. Der Absatz in Deutschland legte 2010 um 17 Prozent auf rund 282 000 zu, wie der Verband der Automobilindustrie (VDA) vor kur- BAU 2011 München, 17.–22. Januar DIESE WOCHE SEITE 3 Messeausgabe Händlernetz umstrukturiert Über aktuelle Entwicklungen, etwa im Händlernetz, sprachen Thomas Weber, Geschäftsführer von Volvo CE Germany (Foto), und Magnus Rosberg, Chef von Swecon Baumaschinen, im ABZ-Interview. SEITE 3 AB SEITE Patient „Versorgungsinfrastruktur“ am Tropf Erwartungen für 2010 deutlich übertroffen Die Erwartungen wurden deutlich übertroffen: Für Mall aus Donaueschingen, Anbieter von Lösungen rund um den Umwelt- und Klimaschutz, ist das vergangene Jahr alles in alSEITE 5 lem sehr positiv verlaufen. BAUSTELLEN IM BLICKPUNKT FACHBEILAGEN BAU 2011 ab Seite 15 KLEINGERÄTE UND WERKZEUGE ab Seite 21 Anpassung durch Vier-Stufen-Pendelung Mit einer Baulänge von 259/260 Millimetern sind die neuen Bosch-Akkustichsägen der „dynamicseries“ die kompaktesten Geräte ihrer Klasse. Sie eignen sich für Ein- oder Anpassarbeiten an engen oder schwer zugänglichen Stellen. SEITE 23 Redaktion Tel. 05 11/6 74 08-0, Fax 05 11/6 74 08-53 Anzeigen Tel. 0511/6 74 08-42/50, Fax 0511/6 74 08-53 Abonnementsabt. Tel. 0 30/89 59 03-57, Fax 0 30/89 59 03-17 Vertrieb Tel. 0 30/89 59 03-50, Fax 0 30/89 59 03-17 AUF ENGSTEM RAUM: Auf dem Gelände der Residenzpost mitten in München waren Mitarbeiter der Firma Ettengruber aus Dachau mit extrem schwierigen Abbrucharbeiten und Neuaushub beschäftigt. Da denkmalgeschützte Gebäudeteile auf dem 4300 Quadratmeter großen Areal erhalten werden mussten, konnten die Arbeiten nur unter scharfen Sicherheitsvorkehrungen durchgeführt werden. Doch die Abbruchspezialisten erledigten sämtliche sensiblen Einsätze mit professioneller Sorgfalt. Beim Aushub wur- ABZVideo Unternehmen des Verarbeitenden Gewerbes 2010 ein Umsatzplus von zwölf Prozent hätten verbuchen können, seien die Umsätze im Bauhauptgewerbe um nominal ein Prozent gesunken. Für das Jahre 2011 erwartet Bodner bestenfalls stabile Umsätze auf Vorjahresniveau, möglicherweise aber noch einmal einen Um- satzrückgang von bis zu ein Prozent. Vor allem der Wirtschaftsbau habe 2010 die Baubilanz belastet, erläuterte Bodner. Die Konjunktur im Verarbeitenden Gewerbe sei zwar angesprungen; es brauche jedoch noch einige Monate, bis wieder bauintensive Erweiterungsinvestitionen in Auftrag gegeben würden. Dennoch sei das Umsatzminus dank des gesamtwirtschaftlichen Aufschwungs mit 4,5 Prozent nicht ganz so hoch ausgefallen wie zunächst befürchtet. Ob der Wirtschaftsbau schon 2011 wieder Tritt fassen werde, hänge davon ab, wie robust sich der augenblickliche Aufschwung erweisen werde. Fortsetzung auf SEITE 2 Fiat an MAN und Scania interessiert DETROIT/USA (dpa). – Fiat will Volkswagen die Beteiligungen an den Lastwagenherstellern MAN und Scania abkaufen. Dies äußerte Konzernchef Sergio Marchionne in Detroit. Er reagierte damit auf Nachfragen, ob Volkswagen denn nun die italienische Premiummarke Alfa Romeo schlucken werde. Der Fiat-Chef drehte den Spieß kurzerhand um: Wenn sich VW von seinen Anteilen an MAN und Scania trennen wollte, stünde Fiats Nutzfahrzeugsparte bereit, hatte Marchionne zur Verwunderung der Fachwelt gesagt. Dachdecker: 2010 höhere Erlöse trotz Winterflaute erwirtschaftet KÖLN (dpa). – Trotz der langen Winterzeit hatten die Dachdecker im vergangenen Jahr viel zu tun. „2010 ist für uns bes- ..................... ...... 䉴 den schließlich Bohrpfahlwände als Baugrubensicherung eingesetzt. Insgesamt sieben Baumaschinen waren im wechselnden Einsatz. Der Volvo-Raupenbagger EC290C arbeitete auf beschränktem Raum mit mehreren Werkzeugen an seinem Schnellwechsler in zügiger Folge. Abbruchzange, Betonfräse, Tieflöffel, Schwenklöffel und Hydraulikhammer kamen hier immer wieder zum Einsatz. Ettengruber bietet unter anderem Schüttguttransporte, Materiallieferung, Altlastensanierung und Gerätevermietung an. Foto: Volvo CE Prognose 2011: Umsätze im Bauhauptgewerbe auf Vorjahresniveau BERLIN (ABZ). – Das deutsche Bauhauptgewerbe hat den Anschluss an den gesamtwirtschaftlichen Aufschwung noch nicht geschafft. Diese Auffassung vertrat kürzlich in Berlin der Präsident des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie Herbert Bodner in seiner Jahresauftaktpressekonferenz. Während die ................. ...................... PATZER VERLAG GmbH & Co. KG, Berlin – Hannover 30179 Hannover, Alter Flughafen 15, 14193 Berlin, Koenigsallee 65 ser gelaufen als gedacht. Den Umsatz vom Vorjahr werden wir um mindestens fünf Prozent übertreffen“, sagte der Hauptgeschäftsführer des Zentralverbands NEW HOLLAND GRADER MASCHINEN, DIE WEGE BAHNEN des Deutschen Dachdeckerhandwerks (ZVDH), Ulrich Marx, in Köln. Im April war der Verband noch davon ausgegangen, dass es keine Steigerung der Erlöse geben werde. 2009 hatten die Betriebe insgesamt rund 7,3 Milliarden Euro Umsatz erzielt. „2010 hatte wegen des harten Winters schlecht angefangen. Bis weit in den Februar hinein konnten wir nicht arbeiten“, sagte Marx in einem Gespräch mit der Nachrichtenagentur dpa. „Dabei gab es Aufträge genug. Allein bis wir diesen Berg abgearbeitet hatten, war das Jahr schon halb um.“ Viele der Aufträge waren nach Angaben von Marx dem Konjunkturpaket II der Bundesregierung zu verdanken. Zahlreiche Kommunen ließen die Dächer von Schulen, Kindergärten und anderen öffentlichen Gebäuden erneuern. Im Privatbereich seien energetische Sanierungsmaßnahmen und die Montage von Solaranlagen Schwerpunkte gewesen. NEW: NOCH GRÖSSERE FAHRERKABINE MIT HERVORRAGENDER RUNDUMSICHT AUF DEN GESAMTEN ARBEITSBEREICH NEW HOLLAND GRADER ERGONOMISCH GESTALTETE KABINE – HERVORRAGENDE RUNDUMSICHT UND HÖCHSTER KOMFORT UMWELTFREUNDLICHER MOTOR – DUAL POWER TIER 3 COMMONRAIL-TECHNIK FÜR MAXIMALE LEISTUNG HERVORRAGENDE TRAKTION – ALLRADANTRIEB MIT SELBSTSPERRDIFFERENTIALEN FÜR OPTIMALE SCHUBLEISTUNG PERFEKTE STEUERUNG – PRÄZISE SCHARSTEUERUNG MIT LOADSENSING-HYDRAULIK UND 5 HYDRAULISCH VERSTELLBAREN ARBEITSPOSITIONEN DES SCHWENKSATTELS. Umweltschutz steht für Volvo Construction Equipment seit Generationen im Mittelpunkt. Unsere V-ACT-Motoren bieten hervorragende Leistungen bei geringem Verbrauch und erfüllen spielend alle Abgasvorschriften weltweit. Mit seinem neuen innovativen OptiShift-System, das bis zu 15 Prozent Kraftstoff spart, bleibt Volvo wegweisend. Volvo Construction Equipment www.volvoce.com 䉴 MORE CARE. BUILT IN. Weltneuheit von FRD Furukawa Rock Drill Europe B.V. präsentiert den FRD Xcentric Ripper XR35GO Vögele im Einsatz Ammann Verdichtung Sanierung von Start- und Landebahn am Flughafen Zweibrücken Stampfer, Verdichter und Vibrationsplatten weitere Videos 䊏 Aus den Fachbeilagen | Wochenthemen Mit Handscannern Material- und Gerätebewegungen erfassen Hier finden Sie Produktvorstellungen und Einsatzberichte aus allen wichtigen Bereichen. ab Seite 7 Rund 1900 Aussteller dabei BAUEN MIT STAHL Gütesiegel als echtes Glanzstück etabliert John F. Kennedy wurde Präsident der USA, Muhammad Ali holte im Halbschwergewicht Gold bei den Olympischen Spielen, und der Warenzeichenverband Edelstahl Rostfrei (WZV) erlebte im Jahr 1960 seine Geburtsstunde. Als Vergabestelle des begehrten Gütesiegels Edelstahl Rostfrei SEITE 18 wurde der WZV ins Leben gerufen. So erreichen Sie uns: 䉴 Sehen Sie aktuelle Videoclips über Baumaschinen, Baufahrzeuge, Geräte und Produkte im Einsatz. 7 zem mitteilte. Die Zahl der exportierten Fahrzeuge lag sogar um 53 Prozent höher bei 242 500. Die Hersteller steigerten ihre Produktion von Transportern, Lkw und Bussen um 45 Prozent auf rund 355 000. Im Vorjahr war der Absatz im Zeichen der Krise dramatisch eingebrochen. „Der Aufwärtstrend nach dem schweren Krisenjahr war 2010 klar erkennbar“, sagte VDA-Präsident Matthias Wissmann. Zwar liege die Branche noch deutlich unter den Rekordwerten der Boomjahre, „dennoch fährt die Nutzfahrzeugindustrie gestärkt aus dem Jahr“. 2011 werde sich dieser Trend fortsetzen. Die Leitungsinfrastruktur ist in vielen Kommunen in die Jahre gekommen. Folgen sind Schäden am Netz, deren Reparaturen viel Geld kosten und auf den Gebührenhaushalt SEITE 4 drücken. Entwässerungssysteme installiert Zur Bau 2011 vom 17. bis 22. Januar in München werden mehr als 1900 Aussteller aus über 40 Ländern sowie mehr als 210 000 Besucher aus rund 150 Ländern erwartet. Mit von der Partie ist die Firma Kemper System, die zum ersten Mal die Marken Kemperol und Coelan gemeinsam auf der Messe präsentiert. Schwerpunkte sind Flüssigabdichtungen und -beschichtungen. SEITE 9 Bissendorf (ABZ). – Warum sind manche Bauunternehmen erfolgreicher als andere? Die Gründe liegen nach Auskunft von Bau-Software Unternehmen (BauSU) aus Bissendorf (C3 305) meistens nicht in den handwerklichen Leistungen, sondern in der betriebswirtschaftlichen Organisation des Unternehmens. Organisationsmittel, die beispielsweise in der Logistikbranche schon seit Jahren eine Selbstverständlichkeit und für den geschäftlichen Erfolg unerlässlich sind, werden demnach in mittelständischen Bauunternehmen eher selten eingesetzt. mehr… Regelmäßige Kontrollen senken auch Energiekosten Essen (ABZ). – In acht von zehn Betrieben wird Druckluft, sprich teure Energie, zuhauf vergeudet. Fast 30 % der Kompressorleistung geht auf dem Weg zum Verbraucher – zum Beispiel einem Druckluftwerkzeug – verloren, weil die Luftleitungen unterdimensioniert sind, falsch installiert wurden und/oder die Werkzeuge mit den falschen Armaturen und Fittings angeschlossen sind. Doch wenn zum Beispiel der Fließdruck im Leitungsnetz von 7 auf 5 bar fällt, kann die Werkzeugleistung um bis zu 50 % sinken. Schon bei Recherchieren Sie in über 150 kompletten ABZ-Ausgaben im Online-Archiv. 40 000 Expl. Die Flugbetriebsflächen des Flughafens Karlsruhe/Baden-Baden werden phasenweise ausgebaut beziehungsweise saniert. 2010 vollendete man die Erweiterung der Vorfeldflächen. Dabei kamen Birco-Entwässerungssysteme zum Einsatz. SEITE 25 Donaueschingen. – Die Erwartungen wurden deutlich übertroffen: Für Mall aus Donaueschingen, Anbieter von Lösungen rund um den Umwelt- und Klimaschutz, ist das vergangene Jahr alles in allem sehr positiv verlaufen, sei es in der Abscheidetechnik oder in der Regenwasserbewirtschaftung. mehr ... WEGWEISEND FÜR EINE GESICHERTE, SAUBERERE ZUKUNFT 䉴 Auflagenerhöhung: AKTUELLES Hier lesen Sie Wirtschaftsberichte, exklusive Firmenportraits und Interviews wochenaktuell. Der Terminkalender. Finden Sie für sich die wichtigsten Veranstaltungs- und Messetermine und exportieren Sie diese direkt in Outlook. Schriftgröße ng Hier lesen Sie tagesaktuell die wichtigsten Meldungen aus Baupolitik und -wirtschaft. Für Ihre Werbeplanungen finden Sie hier die ABZ-Mediadaten online. Einen Jahresüberblick über alle geplanten ABZ-Wochenthemen und Fachbeilagen finden Sie im ABZ-Themenplan. RECHTECK Schadensersatz bei überlanger Prozessdauer Rechteck Wöchentlich aktuell informieren Sie sich über Urteile und Rechtsfragen. Rechtsanwalt Dr. Manfred Böck Darum geht´s: Der Kläger war mit seinem Transportunternehmen für eine Baufirma als Subunternehmer tätig gewesen und hatte Klage erhoben auf Zahlung restlichen Werklohns. Der Rechtsstreit zog sich über viele Jahre hin. Während des Berufungsverfahrens geriet die mehr… Baufirma in Insolvenz. AUF DIE SCHIPPE GENOMMEN Aber sicher! Gerichtsstandsvereinbarungen Ausgesprochene Findigkeit beweist in der EU die Polizei immer auch dann, wenn es darum geht, die Verkehrssicherheit Wochenzeitung für das gesamte Bauwesen Print Online Medienpartnerschaft mit: TECHNIK Kran und Zugmaschine in einem Die zur BASF-Gruppe gehörende Wintershall Holding GmbH, die seit mehr als 75 Jahren Erdöl und Erdgas fördert, erhielt kürzlich ein speziell auf ihre Bedürfnisse zugeschnittenes Kranfahrzeug mit einem Palfinger PK 50002 EH. Das neue Fahrzeug sollte Kranfahrzeug und Zugmaschine für einen Tieflader in einem sein. Der 550 PS starke 6x4 Actros erhielt deshalb einen kurzen Radstand. Ausgestattet mit einer 4-fach-Abstützung und einem herausnehmbaren Ballastgewicht hinter dem Fahrerhaus bietet das Fahrzeug eine standfeste Basis bei Kranarbeiten. Mit der optimierten Hilfsrahmenkonstruktion konnte eine deutliche Gewichtsreduzierung erreicht und damit die Gesamtnutzlast verbessert werden. Nach Kundenwunsch hat der Palfinger-Kran einen 8fach hydraulischen Ausschub mit 21 m Reichweite sowie eine Seilwinde mit einer Zugkraft von 3,5 t. Ein besonderes Novum in dieser Schwerkranklasse ist das wartungsfreie Ausschubsystem. Die Fertigung und den Kranaufbau führte die Firma Gellhaus, ein in Vechta ansässiges Fahrzeugbauunternehmen, das das Unternehmen schon seit über zwei Jahrzehnten mit Spezialfahrzeugen beliefert, durch. Der PK 50002 EH ist eine der neuesten Entwicklungen und stellt einen Meilenstein in der Kranentwicklung dar. Er ist bei deutlich gesteigerter Hubkraft über 200 kg leichter im Vergleich zu seinem Vorgängermodell. Schluss mit Hydraulikschlauch-Wirrwarr – der Ladekran ist sauber aufgebaut. (Fotos: Palfinger) Hydraulische Reichweite satt: Der Kunde wählte einen 8-fach hydraulischen Ausschub und eine Seilwinde mit 3,5 t Zugkraft. Er besticht durch ein innovatives und bedienerfreundliches Produktdesign. Mit Funk-Proportionalsteuerung, doppeltem Schwenkantrieb, mit großem Schwenkmoment und einem patentierten Schwingungsdämpfungssystem (AOS) sind äußerst präzise Kranbewegungen beim Transport von hochempfindlichen Geräten und sichere Montagearbeiten an den Bohr- stellen möglich. Optional kann der Kran mit einem Zusatzknickarm ausgestattet werden. Eine weitere Besonderheit ist die Füllung der Kranhydraulik mit Bio-Öl. Damit alles an der richtigen Stelle sitzt, sind Staukästen für das Ladegeschirr und die Werkzeuge angebracht. Leicht zugängliche und den Sicherungsvorschriften entsprechende Halterungen für das Seilwindenzubehör, Leitern, Rolle mit Massekabel zur Erdung des Fahrzeuges im Einsatz, Feuerlöscher, Schaufeln, Spaten und Besen haben ihren genau definierten Platz. „Diese Fahrzeugausstattung ist kein Selbstzweck. Die Leute von Wintershall kennen ihre Einsätze und wissen, was vor Ort gebraucht wird,“ erläutert Hans-Joachim Tirre von der Tirre GbR, die als Palfinger-Vertriebspartner in der Region dieses Projekt gemeinsam mit der Firma Gellhaus realisiert hat. Info: www.palfinger.de 쏋 Gut zu sehen, der Knickarm kann überstreckt werden – ein Vorteil in bestimmten Einsatzsituationen. 14 INFORMATION 1·11 TECHNIK Leichtgewicht mit Ladekran Der Sattelkipper mit Aluminium-Kastenmulde in Leichtbauweise erhielt auf Kundenwunsch einen Ladekran. Ein Paradebeispiel für die Kundenorientiertheit von Fliegl ist der DHKA 350, der für den nachträglichen Aufbau eines Krans konstruiert wurde. Auch Gewichtseinsparungen und dadurch bedingte hohe Leistungsreserven standen bei der Entwicklung dieses Dreiachsers im Vordergrund. Das Glasrecyclingunternehmen Schirmbeck, das schon seit längerem Light-Fahrzeuge von Fliegl einsetzt, gab einen Sattelauflieger in Auftrag, an dem ein Kran montiert werden kann. Eine weitere Vorgabe war das Gewicht: Höchstens 6,5 t sollte der Kipper auf die Waage bringen. Fliegl konnte dieses Limit sogar noch unterbieten. So entstand ein Alleskönner, der für seinen Einsatz als Altglastransporter perfekt zugeschnitten ist. Genau wie das Fahrgestell wurde die 42 m3 fassende Aluminium-Kastenmulde in Leichtbauweise gefertigt, wodurch der Auflieger über ein Leergewicht von lediglich 6 t (ohne Kran- Ausgestattet mit einem Zweischalengreifer am Kranarm verlädt der Fahrer das zu recycelnde Altglas in seinen Auflieger. aufbau) verfügt. Daraus ergibt sich eine Nutzlast von 29 t. Die lange Fahrgestellvariante des DHKA 350 schafft Platz für einen Atlas-Kran vom Typ 105.2. Um dieser Vorrichtung Stabilität zu verleihen und einen sicheren Einsatz zu gewährleisten, wurde das verlängerte Chassis mit Diagonalverstrebungen bis zu den Achsen zusätzlich verstärkt. Eine Vertiefung an der Muldenstirnseite gibt dem Kranarm Bewegungsfreiheit beim Zugriff auf die Ladung. Der Kran kann mit einem Haken, beispielsweise zur Containerentleerung, oder mit einer Schaufel betrieben werden. Der Transporteur hat also die Möglichkeit, den Auflieger sowohl mit Schüttgut zu beladen als auch Glasbehälter darin zu entleeren. Ebenso können Palettenware, Stück- und Sperrgut problemlos verladen, gesichert und transportiert werden. Info: www.fliegl.com 쏋 Möglich ist auch das Verladen von Stück- und Sperrgut, wenn der Kran mit einem Haken ausgestattet ist. (Fotos: Fliegl) SERVICE Michelin unterstützt Reifenhändler für einen besseren Service Mit einem Partnerschaftsprogramm will Michelin Reifenfachhändler in Deutschland und Österreich stärken und die Serviceleistungen noch besser auf die steigenden Ansprüche der Kunden abstimmen. „Wer Premium-Reifen von Michelin kauft, erwartet zu Recht auch hervorragenden Service. Deshalb werden wir die Professionalität unserer Partner im Reifenfachhandel stärken und weiterentwickeln“, erklärt Dieter von Aspern, Direktor Vertrieb für Michelin Deutschland, Österreich und Schweiz. Die wichtigsten Qualitätsfaktoren und Umsetzungshilfen für den Reifenfachhandel hat Michelin in einer umfangreichen Dokumentation für die Produktbereiche Pkw-, Lkw-, Erdbewegungsmaschinen- und Ackerschlepperreifen zusammengefasst. Um das Service-Niveau dauerhaft auf einem hohen Level zu halten, überprüfen sich die Reifenfachhändler in regelmäßigen Abständen mit Unterstützung der unabhängigen Prüfgesellschaft TÜV Rheinland selbst. Fachbetriebe, die den Qualifizierungsprozess erfolgreich durchlaufen, werden dann von Michelin mit einem Qualitätssiegel ausgezeichnet und erhalten zusätzliche Leistungen. Info: www.michelin.de 쏋 INFORMATION 1·11 15 TECHNIK Transporttechnik, die begeistert Hohe Nutzlast, enge Kurvenradien, große Fahrstabilität und beste Traktion auf den Antriebsachsen sind Anforderungen, die Schwertransportunternehmen an Fahrzeugbauer stellen. Wie die Hegmann Transit GmbH bestätigt, ist Doll mit seiner panther-Fahrwerk-Technology auf diese Forderungen perfekt eingegangen. Die Hegmann Transit GmbH mit Sitz in Sonsbeck am Niederrhein ist im europäischen Schwerlast- und Spezialtransport ein Begriff. Das Gründungsmitglied von Big Move, dem zwölf mittelständische Spezialunternehmen umfassende Netzwerk in der Schwerlastlogistik angehören, blickt auf eine jahrzehntelange Vergangenheit zurück und mit bestens geschulten Mitarbeitern sowie modernstem Spezialfuhrpark in die Zukunft. Der Familienbetrieb wurde 1920 von Karl Hegmann gegründet. Im Jahr 1961 übernahmen dessen Tochter Ingrid Tietz, geborene Hegmann, und deren Ehemann Udo Tietz die Geschäftsleitung und dehnten die Aktivitäten auf Schwer- und Spezialtransporte aus. Heute leiten die Söhne Georg und Joachim Tietz das weltweit tätige Unternehmen, nicht jedoch ohne aktive Unterstützung ihrer Eltern als Mitglieder der Geschäftsleitung. „Wir versuchen, uns langsam überflüssig zu machen“, scherzt Vater Udo Tietz. Das können sie ruhigen Gewissens, denn in das Der Vario S7E-S2 mit panther-Fahrwerk-Technology zählt zu den Trümpfen, den Hegmann Transit nun im anspruchsvollen Schwerlasttransportgeschäft ausspielen kann. Speditionsgeschäft „wächst“ bereits die vierte Generation hinein. Die Brüder Georg und Joachim Tietz haben den Betrieb seit 1998 um den Bereich Lagerung erweitert und bieten dafür Flächen von 10.000 m2 im Freilager und 16.000 m2 im Hallenlager an. Für den Umschlag stehen Außen- und Hallenkrane sowie ein Hubgerüst bis 250 t zur Verfügung. Den Firmennamen tragen allerdings die blauen Spezialfahrzeuge von Hegmann Transit über die europäischen Fernstraßen. Zum Fuhrpark gehören knapp 30 Zugfahrzeuge, ein großer Teil davon sind 4-Achser mit bis zu 600 PS und mehr, sowie rund 45 gezogene Einheiten, angefangen vom Zweiachstieflader über Kesselbrücken bis hin zum teleskopierbaren Schwerlast-Sattelauflieger mit Schwanenhals. Joachim und Georg Tietz (li) sind von der revolutionären Fahrwerk-Technologie ihres Fuhrpark-Neuzugangs begeistert. 16 INFORMATION 1·11 Ein Sattelauflieger mit technischen Raffinessen Bereits im Mai vergangenen Jahres hat Hegmann Transit einen siebenachsigen Teleskop-Semi-Sattelauflieger von der Doll Fahrzeugbau AG aus Oppenau in Betrieb genommen. Das Fahrzeug, das schon auf der bauma 2010 für großes Aufsehen sorgte, ist eines von mittlerweile etwa 20 Doll-Fahrzeugen im Fuhrpark. Der neue Sattelauflieger verfügt über eine Vielzahl technischer Raffinessen und Innovationen. So hat dieser Vario S7E-S2 eine hydraulische Zwangslenkung, einen kompensierenden Schwanenhals sowie die revolutionäre Fahrwerk-Technologie mit geteilten und hydraulisch gefederten Achsen mit 12-tAchslast. Thomas Liszewski fährt den neuen Vario panther. Sein Urteil: Ein Sattelauflieger mit perfekter Manövrierfähigkeit. (Fotos: Doll) TECHNIK Die Hydraulikfederung arbeitet über doppelt wirkende Zylinder mit 315 mm Gesamthub. Das fortschrittliche Fahrwerk namens Doll panther Fahrwerk-Technology zeichnet sich laut Georg Tietz „durch die senkrechte Konstruktion des Hydraulikstempels aus. Das Rad steht immer sauber auf der Straße. Dadurch bewegt sich der Stempel nicht in Fahrtrichtung, hat eine geringe Beanspruchung und ist wartungsfrei“, so sein Resümee. Auch die 12-t-Achsen sind für ihn ein wichtiges Argument: „Das ergibt für uns bei sieben Achsen einen hohen Gewinn an Nutzlast. Der Einschlagwinkel der siebten Achse beträgt 55 Grad und bietet somit eine einmalige Manövrierfähigkeit.“ Fahrer Thomas Liszewski hat bereits erste Erfahrungen mit dem 7-achsigen Vario S7E-S2 mit panther-Fahrwerk-Technology gesammelt. Er fährt den Auflieger seit einem halben Jahr und ist von ihm begeistert: „Alle sieben Achsen sind gelenkt und liftbar. Durch die Einzelradaufhängung habe ich auch eine Wagenheberfunktion für die Zwillingsreifen. Im Vergleich zu dem vorher gefahrenen 5-Achser eines anderen Herstellers läuft er auch bei Autobahntempo 80 km/h sehr ruhig und bietet eine sehr gute Kurvenfahrt.“ Auch das Leergewicht des neuen Fahrzeugs liegt laut Liszewski mit knapp 21 t deutlich unter dem vergleichbarer, bisheriger Konstruktionen. Der langjährige Schwerlastprofi steigt in seine Zugmaschine und beschreibt eine enge Kurve. Vom Fahrersitz aus erklärt er: „Die Lenkung mit dem 55-Grad-Winkel und die zwei vorderen, über einen getrennten Kreislauf gelenkten Achsen schonen die Reifen bei der Kurvenfahrt.“ Georg Tietz, der über ein großes technisches Wissen und Erfahrung sowohl als Fahrer als auch Techniker verfügt, berichtet Gutes zur Rahmenkonstruktion des neuen panther: „Der Teleskopauszug des Zentralkastenrahmens ist dank der Einzelradkonstruktion so hoch gebaut, dass es auch beim vollen Auszug von über neun Metern kein Durchhängen und keine Verwindungen gibt. Er ist schmal und tief und dadurch leichter. Die Ladehöhe liegt dennoch bei 850 mm immer tief.“ Dann kommt Tietz nochmals auf die Fahrwerk-Technology zu sprechen: „Die Schaltung der Hydraulikabstützung ist an dem neuen Lenksystem perfekt. Der Zylinder sitzt in einem Rohr und ist optimal gegen Steinschlag geschützt, schließlich ist Steinschlag die größte Gefahr bei einem Tieflader.“ Beim panther-Fahrwerk sieht er einen geringeren Verschleiß als bei anderen Konstruktionen. „Die Reifen und die Radlager werden geschont. Auch die Zentralschmierung trägt erheblich dazu bei. Alle Räder haben einen individuellen Achsausgleich und sind immer höhengleich“, lautet sein Urteil. Der Höhenausgleich zum Schwanenhals verursacht beim Abbiegen einen geringeren Reifenverschleiß. Der technisch bewanderte Georg Tietz zählt weitere Feinheiten des neuen Vario S7E-S2 auf: „Der Hersteller hat auch den Korrosionsschutz opti- miert. Dann sind da noch die Zurrpunkte, die jegliche Ladesituationen ermöglichen müssen.“ Seiner Meinung nach hat Doll die Forderungen von Big Move konsequent aufgegriffen und unter anderem Zurrpunkte im Außenrahmen angebracht. Auch von der Energieversorgung, die bei Schwertransporten oft an ihre Grenzen stößt, besonders wenn die Länder zusätzliche Rundumleuchten fordern, ist Tietz begeistert: „Die LED-Technik bei der Beleuchtung entlastet die Stromversorgung erheblich.“ Begeisterung auf ganzer Linie Die Brüder Joachim und Georg Tietz sind ebenso wie Fahrer Thomas Liszewski von den Qualitäten des neuen Vario panther überzeugt und mit den bisher gemachten Erfahrungen sehr zufrieden. Mit ausgezeichneten Fahreigenschaften, hoher Nutzlast von bis zu 88 t, 12 t Achslast, schonender Lenkung mit 55-Grad-Einschlag an der siebten Achse, kompensierendem Schwanenhals, niedriger Ladehöhe und stabilem, verwindungsfreiem Teleskop-Kastenprofil sowie energiesparender LEDBeleuchtung spielt die Hegmann Transit GmbH mit dem Vario S7E-S2 mit pantherFahrwerk-Technology einen Trumpf im anspruchsvollen Schwertransportgeschäft aus. Info: www.doll-oppenau.com www.hegmann-transit.de 쏋 INFORMATION 1·11 17 TECHNIK Mega-Schwertransport auf der Straße Für den Transport von besonders groß dimensionierten und schweren Gütern wie Generatoren und Transformatoren entwickelte Scheuerle die wohl weltweit größte Seitenträgerbrücke mit bis zu 620 t Nutzlast. Der Spezialfahrzeughersteller Scheuerle profitiert schon seit Jahren von Aufträgen, die die Bezeichnung „mega“ oder „superextra-groß“ verdienen. Im Dezember 2009 beauftragte die Multilift-Gruppe den Hersteller mit dem Bau einer Seitenträgerbrücke der Superlative. Ende des Jahres 2010 konnte sie schließlich mit der von Scheuerle gelieferten STB 1000 ihr erstes Großprojekt verwirklichen: die Überführung des mit 870 t Gesamtgewicht größten, von Siemens gebauten Transformators, von Nürnberg nach Wilhelmshaven. Alles andere als ein gewöhnlicher Schwertransport Im ersten Schritt wurde der 454 t schwere Transformator zwischen die Seitenträger eingespannt. Aufgrund akuter Platzprobleme konnte er nur über zusätzlich angekuppelte InterCombi-PowerBooster aus der Siemens-Werkhalle befördert werden, was allerdings den Einsatz einer Schubmaschine erübrigte. Im Schritttempo rollte die etwa 100 m lange Kombination über die Schwerlastroute bis zum Nürnberger Hafen. Dabei galt es, zwei kritische Einmündungen zu meistern. Nach 8 km und einer 4,5-stündigen Fahrt erreichte der Schwertransport den Nürnberger Schwerlastkai. Als nächste Herausforderung erwies sich die Verladung des 13 m langen, 4,40 m breiten und 5,30 m hohen Schwergewichts per Roll-on auf ein Ponton. Eine Geduldsprobe im wahrsten Sinne des Wortes, denn wenn pro Achslinie 24 t auf ein Ponton rollen, muss natürlich immer wieder Ballastwasser abgelassen werden. Über den Rhein-Main-Donaukanal fuhr der schwer beladene Ponton über Holland und die Nordsee bis nach Wilhelmshaven. Angekommen am Lünebergkai in Wilhelmshaven wurde der Transformator wieder mit den Seitenträgern der STB 1000 18 INFORMATION 1·11 Trotz Mega-Abmaßen erfolgte der Schwertransport per STB 1000 praktisch reibungslos. (Foto: Scheuerle) aufgenommen. Die Last verteilte sich jedoch diesmal auf 2x20 Achsen InterCombi. Eingekuppelt war ein 4-Achs-InterCombi-PowerBooster, der mit zusätzlichen Antriebsachsen ausgestattet wurde und mit 147 kW für ausreichend Schub sorgte, sobald die Zugmaschinen nicht mehr ausreichten. Als Zug-Schubmaschinen kamen zwei MAN TGX 41.680 mit jeweils 500 kW zum Einsatz. Die Dimensionen dieser Gesamtkombination sprechen für sich: Der insgesamt 102 m lange, 5,50 m hohe, 4,40 m breite und 870 t schwereTransport wurde mit allerhand verkehrstechnischem Aufwand über 13 km durch Wilhelmshaven bugsiert. Zuverlässige Transporttechnik für Schwerlastgüter Die Seitenträgerbrücke des Typs STB 1000 verfügt über mehrere Optionen zur Aufnahme von Generatoren und Transformatoren. In Verbindung mit dem Hauptträger wird die Ladung mit Konsolen auf dem Obergurt abgelegt. Alternativ kann die Aufnahme der Ladung über ein zusätzliches Lastgehänge mit Querträgern erfolgen. Das Ladegut kann aber auch ganz ohne die Hauptträger direkt an die Tragschnäbel gekuppelt werden. Außerdem ist sie in der Lage, durch zusätzliche Stützfahrwerke die Ladung ohne Kranhilfe aufzunehmen und wieder abzustellen. Flexible Einsatzmöglichkeit bietet die Brücke mit einer Spannweite von 38.220 mm bis zu 47.220 mm Länge – angepasst an die erforderliche Achslinienanzahl der Plattformwagen-Kombination und an die Größe der Ladung. Die Ladebreite der Seitenträgerbrücke kann stufenlos von 2.000 mm bis zu 5.200 mm eingestellt werden, und sich somit der Breite des Ladeguts anpassen. Der Vertikal-Hub der Brücke im Bereich der Lastaufnahme beträgt 1.600 mm. Flexibel, aber nicht nur, was Größe betrifft: Die STB 1000 kann Generatoren, Transformatoren sowie andere Ladegüter bis zu 620 t Gewicht aufnehmen und bewegen – und ist damit weltweit unübertroffen. Die STB 1000 ist kompatibel mit der InterCombi-Serie sowie den selbstangetriebenen Modulfahrzeugen (SPMT). Diese können je nach Bedarf mit bis zu jeweils 2x20 Achslinien und in 2-, 3-, und 4-file-Ausführung zusammengekuppelt werden. Zusätzlich können die eingesetzten Plattformwagen-Kombinationen mit 1x4-Achs-InterCombi-Power Booster ausgerüstet werden, um bei Steigungsstrecken die Anzahl der Zug- und Schubmaschinen zu reduzieren. Optional kann der Antrieb der Gesamtkombination auch durch die InterCombiPower Booster-Einheiten erfolgen, um das Kombinations-Gesamtgewicht zu reduzieren, was z. B. bei Brückenüberfahrten von Vorteil ist. Info: www.scheuerle.com 쏋 WIRTSCHAFT MASCHINENKAUF Schweizer Fuhrpark ordert Schwerlastkombi Erneut hat die Christen + CIE AG ihren Fuhrpark mit Know-how der Goldhofer AG erweitert. Das Schweizer Unternehmen aus Biel orderte eine achtachsige Schwerlastkombination vom Typ STZ-VH (THP/UT) mit Bagger- und Tiefbettbrücke. Die THP/UTSerie von Goldhofer ist flexibler und universeller einsetzbar als konventionelle Systeme. Für das Familienunternehmen in der Schweiz ist es bereits das vierte Fahrzeug aus der Goldhofer-Schmiede. „Wir ordern Goldhofer-Fahrzeuge, weil wir vor allem auf Produkte des Marktführers setzen wollen. Bisher sind wir damit sehr gut gefahren“, sagt Geschäftsführer Thomas Christen. Der Schweizer Transportund Logistikprofi setzt vor allem deshalb auf diese Schwerlastkombination, weil sich der STZ-VH (THP/UT) modular erweitern lässt. Darüber hinaus sind diese Fahrzeuge sehr wirtschaftlich. Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzender der Goldhofer AG, freut sich über die weitere Zusammenarbeit mit dem Traditionsunternehmen: „Mit unserem Know-how tragen wir gerne dazu bei, dass ein zufriedener Kunde seine Marktposition als Anbieter von Transport- und Logistik stärken oder sogar ausbauen kann.“ Das Modulsystem STZ-VH (THP/UT) bietet ein optimales Achslast-/Nutzlastverhältnis und überzeugt darüber hinaus durch eine extrem niedrige Fahrwerkhöhe. Damit können auch sehr hohe Güter transportiert werden. Weiteres Plus: Das System hat eine sehr hohe Rahmensteifigkeit sowie ein extrem hohes zulässiges Biegemoment – damit wird eine reduzierte Durchbiegung unter Last erreicht. Info: www.goldhofer.de 쏋 EU-Führerschein künftig nur 15 Jahre gültig Ab dem Jahr 2013 wird es EU-weit einen einheitlichen Führerschein im Kreditkartenformat mit einer Gültigkeit von 15 Jahren geben. Nach Ablauf der Gültigkeitsdauer ist für die Verlängerung lediglich ein neues Lichtbild erforderlich. Einen Gesundheitscheck oder andere Prüfungen wird es im Rahmen des Austausches nicht geben – auch wenn dies, insbesondere für ältere Verkehrsteilnehmer, von einigen Experten gefordert wurde. Bis spätestens 2033 müssen alle bisher unbegrenzt gültigen Führerscheine umgetauscht werden. Neue Lkw- und Bus-Führerscheine werden in allen EU-Staaten auf fünf Jahre befristet. Bei der Verlängerung dieser Führerscheine schreibt die Richtlinie, anders als bei Pkwund Motorradfahrern, eine Gesundheitsuntersuchung zwingend vor. Bei Lkw-Führern über 50 Jahren können die EU-Mitgliedsstaaten demnach die Intervalle zwischen den Gesundheitschecks auch verkürzen. In Deutschland wurde die Berechtigung zum Führen von Lkw über 7,5 t bereits auf die Vollendung des 50. Lebensjahres beschränkt. Vereinheitlicht werden die Führerscheinklassen nach dem Kriterium des zulässigen Gesamtgewichts. Bereits erworbene Fahrrechte werden dadurch nicht beeinträchtigt. Dies sollte allerdings bei der Ausstellung des EU-Führerscheins genau kontrolliert und überprüft werden, damit „alte“ Rechte nicht verloren gehen. Einen Führerschein für besonders stark motorisierte zweirädrige Fahrzeuge gibt es erst für Fahrer ab 24 Jahren. Die Mitgliedstaaten können zudem Prüfungen vorschreiben, wenn Kradfahrer schrittweise in die nächsthöhere Führerschein-Klasse aufsteigen wollen. Ebenfalls bleibt den Mitgliedsstaaten überlassen, ob die neue Führerscheinkarte einen Mikrochip zur elektronischen Speicherung der Daten trägt oder nicht. Die Der EU-Führerschein ist bald nur noch für die Dauer von 15 Jahren gültig. (Foto: Bundesdruckerei) Karte muss aber in allen Ländern auch ohne Chip und selbst mit einem funktionsunfähigen Chip anerkannt werden. In Deutschland ist ein solcher Chip bisher nicht vorgesehen. Die Einführung eines einheitlichen Dokuments soll vor allem polizeiliche Kontrollen erleichtern und den so genannten Führerschein-Tourismus verhindern. Zu den EUVorschriften gehört, dass beim Einzug eines Führerscheins, wie beispielsweise nach Trunkenheit am Steuer, die Betroffenen nicht einfach in einem anderen EULand den Führerschein neu erwerben können. In Deutschland wird seit dem Jahr 2003 der EU-Führerschein im Scheckkartenformat ausgegeben. Ältere Berechtigungen konnten bislang freiwillig umgetauscht werden. Pro Jahr werden in der Bundesrepublik rund 1 Mio. Führerscheine neu erworben und 1,5 Mio. freiwillig umgetauscht. Info: www.vdbum.de 쏋 SEIT 1978 IHR PARTNER FÜR PREISWERTE ORIGINAL JAPANISCHE ERSATZTEILE FÜR BAUMASCHINEN UND MOTORE DER FIRMA KOMATSU FÜR MOTORE VON YANMAR, ISUZU UND KUBOTA Die neue Schwerlastkombination ist für eine Nutzlast von knapp 77 t ausgelegt. (Foto: Goldhofer) TAC TEILE AUSRÜSTUNGS COMPANY MBH • Darmstädter Straße 60A, D-64572 Büttelborn Telefon (0 61 52) 5 60 55, Fax (0 61 52) 5 40 93 • www.tac-germany.com info@tac-germany.com INFORMATION 1·11 19 WIRTSCHAFT Ausbildungsrekord bei Baugeräteführern Das Ausbildungszentrum Bau in Geradstetten meldet für den Beruf Baugeräteführer einen neuen Ausbildungsrekord. Mit über 200 Lehrlingen im 1. bis 3. Ausbildungsjahr gab es noch niemals zuvor im Land so viele Auszubildende, die diesen Bauberuf erlernen. Damit liegt Baden-Württemberg bundesweit an der Spitze und kann bereits das sechste Jahr in Folge steigende Baugeräteführerzahlen verzeichnen. Hauptgrund für die stetig wachsenden Ausbildungszahlen in diesem Beruf sind laut Zentrumsleiter Martin Kleemann zum einen die gestiegene Nachfrage seitens der Straßen- und Tiefbaubetriebe sowie die Faszination für moderne Technik und der Spaß am Umgang mit großen Baumaschinen seitens der Jugendlichen: „Seit einigen Wochen haben wir außerdem eine neue Attraktion in unserem Ausbildungspro- gramm – einen hochmodernen Baggersimulator. Damit können wir unsere Lehrlinge in die Denk- und Arbeitsweise eines Baugeräteführers einführen, bevor wir sie auf richtigen Baumaschinen üben lassen.“ Entwickelt wurde das Gerät von der schwedischen Firma Tenstar, die den Simulator bereits seit einigen Jahren erfolgreich in den skandinavischen Ländern erprobt hat. Um eine möglichst realitätsnahe Baggersituation zu simulieren, sitzen die Auszubildenden in einem Original-Baggerfahrersitz mit professionellen Bedienungselementen wie Hebel, Lenkrad und Pedalen. Vor ihnen steht eine große Leinwand, auf der per 3DSimulation Bildausschnitte wie aus einer Baggerkabine mit verschiedensten Baustellensituationen zu sehen sind. Fast wie unter Echtbedingungen können die Lehr- Bauausbildung mit Fachhochschulreife Verbraucher wollen verbriefte Qualität Die Möglichkeit, ausgewählte Bauberufe mit einer Berufsausbildung mit Fachhochschulreife abzuschließen, wird von immer mehr Jugendlichen genutzt. Mit dem erfolgreichen Besuch des gewerblich-technischen Berufskollegs erreichen die Absolventen eine mehrfache Qualifikation: Sie erhalten einen Facharbeiter- bzw. Gesellenbrief in einem anerkannten Ausbildungsberuf, sind staatlich geprüfte/r Berufskollegiat/in und erwerben Fachhochschulreife. In der Regel ist so eine Ausbildung über drei Schuljahre unentgeltlich, wie z.B. der Besuch des Berufskollegs für Bautechnik. Info: www.bauwirtschaft-bw.de www.stb.s.bw.schule.de 쏋 Verbraucher stellen an Kennzeichnungen hohe Anforderungen. Knapp drei Viertel (74 Prozent) verlangen vor allem eine Überwachung der Qualität der gekennzeichneten Produkte und Dienstleistungen. Das ergab eine repräsentative Umfrage des Emnid-Instituts im Auftrag von RAL Deutsches Institut für Gütesicherung und Kennzeichnung. Fast ebenso viele (73 Prozent der rund 2.000 Befragten) nannten Zuverlässigkeit und Vertrauenswürdigkeit als wichtige Anforderungen an eine Kennzeichnung. Zwei Drittel sprachen sich zudem dafür aus, dass die Vergabe-Institution unabhängig und frei von wirtschaftlichen Interessen sein muss. Das gemeinnüt- linge nun mittels Joystick gefahrlos das korrekte Steuern einer schweren Baumaschine üben, das behutsame Heben und Senken eines Baggerarms oder auch das Wechseln einer Baggerschaufel. Um die Baustellenatmosphäre für die Jugendlichen noch realistischer wirken zu lassen, sendet der Simulator außerdem Original-Baggergeräusche aus. Über ein Datenbankcontrolling kann der Ausbilder zudem den Lernfortschritt der Azubis überwachen und entsprechende Anweisungen geben. Letztlich ermöglicht die Simulationstechnologie einen kompletten Arbeitstag in virtueller Umgebung – von der Vorbereitung, über den sicheren Umgang mit den Maschinen bis hin zum täglichen Geräteservice danach. Info: www.abzbau-geradstetten.de www.bauwirtschaft-bw.de zige und unabhängige Institut RAL ist seit mehr als 80 Jahren zuständig für die Vergabe der RAL Gütezeichen für besonders zuverlässige und hochwertige Produkte und Dienstleistungen. Grundlage der Vergabe ist das System der RAL Gütesicherung, das die Kriterien objektiv und neutral festlegt und ihre regelmäßige Überwachung vorschreibt. Diese Überwachung muss durch die Unternehmen selbst und durch unabhängige externe Kontrolleure vorgenommen werden. RAL hat derzeit nahezu 170 Gütezeichen vergeben. Über 9.000 Unternehmen zeichnen damit Produkte und Dienstleistungen aus. Info: www.ral-guete.de 쏋 Der Spezialist für Auto-Langzeitmiete! schon ab 30 Tagen Mietdauer günstige Mietraten ohne Anzahlung inkl. Full-Service Luis Schneller absolviert im Berufskolleg für Bautechnik die Ausbildung zum Beton- und Stahlbetonbauer, hier im Gespräch mit seinem Ausbilder. (Foto: Bauwirtschaft BW) 20 INFORMATION 1·11 'HWDLOVXQWHU 7HO 0DLO LQIR#PDVNHGH :HE ZZZPDVNHGH h* atlic Mon nur - , 669 U RGH € 7DJ 22,30 WIRTSCHAFT Neues Werk produziert auf Hochtouren Der Straßenbaumaschinenhersteller Joseph Vögele AG hat seine neue Fabrikationsstätte in Ludwigshafen in Betrieb genommen. Nach nur eineinhalbjähriger Bauzeit werden im modernen Werk Straßenfertiger gebaut und ausgeliefert. Das Investitionsvolumen des Werksneubaus liegt bei 100 Mio. Euro. Insgesamt 370.000 m2 umfasst das Firmengelände in der Summe. Rund 60.000 m2 davon sind überdachte Hallenflächen, in denen die erfahrene Stammbelegschaft aus dem ehemaligen Werk Mannheim Straßenfertiger und Einbaubohlen für den Weltmarkt produziert und montiert. Das neue Werk in Ludwigshafen zählt zu den bedeutendsten Investitionsentscheidungen in der Maschinenbaubranche in Europa. Durch den Neubau „auf der grünen Wiese“ waren der Vorstand sowie die Planer und Architekten völlig frei in der Gestaltung des Fabriklayouts. Als Resultat wurden sämtliche Arbeitsabläufe genau so realisiert und umgesetzt, wie sie dem Ideal entsprechen. Beispielsweise wurde der Bereich „Montage“ neu strukturiert. Alle Baureihen sind auf Fließfertigung umgestellt. Außerdem wurde die Taktung der einzelnen Linien weiter optimiert. Dadurch wird eine verbesserte Synchronisation der verschiedenen Baureihen auf einer Montagelinie erreicht. Im Rahmen des Neubauprojektes wurden mehrere bedeutende Einzelinvestitionen getätigt. Besonderes erwähnenswert ist hierbei die neue Pulverbeschichtungsanlage. Sie stellt mit 4,2 Mio. Euro die größte Maschineninvestition des Unternehmens dar. Die neue Anlage ist besonders umweltfreundlich, weil das Beschichtungsverfahren lösungsmittelfrei erfolgt und somit keine schädlichen Stoffe an Mensch und Umwelt abgegeben werden. Neben den Produktionsstätten kommt dem neuen „Centre for Training and Technology“, kurz CTT genannt, eine besondere Bedeutung zu. In dem fast 3.000 m2 großen Schulungszentrum erfolgen die innerbetriebliche Ausbildung der rund 40 Azubis sowie die Weiterbildung von Maschinisten der Vögele-Straßenfertiger. Sämtliche Ausbildungsmaßnahmen finden unter optimalen räumlichen, aber auch funktionalen Rahmenbedingungen statt. So steht den Schulungsteilnehmern ein eigenes Gelände zur Verfügung, auf dem ein optimaler Straßenbau simuliert und die Die Zentrale der Joseph Vögele AG repräsentiert die führende Stellung auf dem Weltmarkt für Straßenfertiger angemessen. Oben: Luftbild des neuen Werkes in Ludwigshafen am Rhein. (Fotos: Vögele) Vögele-Technik auf perfekte Weise erlernt werden kann. Das Bauprojekt der Joseph Vögele AG ist abgeschlossen und die Straßenfertiger-Produktion läuft bereits auf Hochtouren. Zur offiziellen Werkseinweihung am 10. Dezember 2010 waren neben rund 1.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der Joseph Vögele AG auch Gäste aus Politik und Wirtschaft, u.a. Kurt Beck, Ministerpräsident von Rheinland-Pfalz, sowie Pressevertreter geladen. Info: www.voegele.info 쏋 Reine Luft ... ... mit Dieselpartikelfiltern für alle Baumaschinen und Nutzfahrzeuge • einfache und kostengünstige Montage Weitere Informationen unter MS-TECHNIK Gerichtsstraße 5 • 35305 Grünberg Telefon (06401) 227653 • kontakt@ms-technik.eu Dinex-Vertragspartner INFORMATION 1·11 21 WIRTSCHAFT Umwelt- und Gesundheitspreis ausgeschrieben Bis zum 2. Mai 2011 können Kleinbetriebe oder Institutionen in Kooperation oder allein ihre Ideen für Energie/Klima/Umweltschutz bzw. Arbeitssicherheit/ Gesundheit bei der Handwerkskammer Hamburg einreichen und mit etwas Glück den mit 15.000 Euro dotierten 15. Signal IdunaUmwelt- und Gesundheitspreis der Handwerkskammer Hamburg gewinnen. Schirmherrin der bundesweiten Preisausschreibung ist Hamburgs Senatorin für Stadtentwicklung und Umwelt, Anja Hajduk. Gesucht werden gute Ideen und praktikable Umsetzungen. Die eingereichten Bei- Sprechen Sie zuerst mit uns! Zulieferer von Schweißbaugruppen für die Baumaschinenindustrie Tonnaer Str. 27 · 99947 Bad Langensalza Telefon (0 36 03) 89 53 50 · Fax 89 53 52 Web: www.gramm-fertigungstechnik.de E-Mail: a.gramm@gramm-fertigungstechnik.de Zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2008 Herstellerqualifikation 18800-7:2008-11 Klasse C Besuchen Sie uns auf der Z-Leipzig Halle 5 B62 Gern erwarten wir Ihre Anfragen! träge sollen möglichst Modellcharakter für andere Unternehmen, Organisationen oder Institutionen haben und in der täglichen Praxis helfen, Klimaschutz und nachhaltiges Wirtschaften zu fördern, Kosten einzusparen, den Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz zu verbessern, Forschungsergebnisse in die Wirtschaft oder an den Endkunden zu transferieren – also gute Beispiele für mehr Nachhaltigkeit im unternehmerischen oder privaten Handeln liefern. Die 17-köpfige Jury setzt dabei auf praktikable Lösungen und erwartet keine hoch komplexen technologischen Innovationen oder schwer verständliche Patent- schriften. Die Ausschreibung endet am 2. Mai 2011 und richtet sich an kleine und mittlere Betriebe aus Mittelstand, Handel und Handwerk sowie Bildungs- und Forschungseinrichtungen, Berater und Ingenieure, Umweltbüros, Organisationen und Behörden, Erfinder und andere in diesen Themen engagierte Personen. Sowohl Einzel- als auch Gemeinschaftsarbeiten können eingereicht werden. Ausführliche Informationen zur Anmeldung sind in der Rubrik Aktuelles/News auf der Internetseite der Handwerkskammer Hamburg zum Herunterladen hinterlegt. Info: www.hwk-hamburg.de 쏋 Neue Qualitätsstandards im Qualifizierungsbereich Nach der erfolgreichen Einführung harmonisierter Prüfungsstandards für Turmdrehkranführer, Bagger- und Laderfahrer sowie Teleskopfahrer etabliert der Zulassungsausschuss für Prüfungsstätten von Maschinenführern in der Deutschen Bauwirtschaft (ZUMBau) auch für Fahrer von Großdrehbohrgeräten und Rammen Qualitätsanforderungen an Prüfung und Prüfungsstätten. ZUMBau wird gemeinsam von den Spitzenverbänden der Bauwirtschaft, dem Zentralverband des Deutschen Baugewerbes (ZDB) und dem Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (HDB) getragen. In Kooperation mit dem Deutschen Abbruchverband (DA) hat ZUMBau Qualitätsanforderungen auch für Abbruchbagger sowie Longfrontbagger bundesweit eingeführt. Unternehmern wird damit endlich ein verlässlicher Qualitätsstandard für die Auswahl und Unterweisung ihres Personals an die Hand gegeben, erklärten die alternierenden Vorsitzenden des Zulassungsausschusses, Dipl.-Ing. Hans Stiglocher (ZDB) und Dipl.-Ing. Stefan Körbel (HDB), anlässlich der Einführung der neuen Anforderungsprofile am 10. Dezember 2010 in Berlin. Unter Einhaltung der von den Bauspitzenverbänden und der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft gemeinsam entwickelten Anforderungen können Organisationen ihre Anerkennung als Prüfungsstätte durch den Zulassungsausschuss beantragen. Info: www.zumbau.org 쏋 AUSBILDUNG Praxishalle für Baumaschinen-Azubis 220000 €!? „Ist der Preis o.k.?“ Schau nach: www.lectura.de Fachverlag Ritter-von-Schuh-Platz 3, D-90459 Nürnberg Tel.: +49 (0) 911- 43 08 99 - 0, info@lectura.de 22 INFORMATION 1·11 Die Staatliche Gewerbeschule Kraftfahrzeugtechnik Hamburg freut sich über eine neue Halle für ihre Baumaschinen-Azubis. Dort finden vor allem die Praxisschulungen statt. Als Lehrobjekte dienen ein Bagger von Caterpillar (von der BMTI) sowie ein neuer BobCat-Kompaktlader (von Siloco). Der gebrauchte Cat-Bagger (9.000 Betriebsstunden) wurde von der Zeppelin-Niederlassungen in Hamburg komplett überarbeitet und nahezu in Neuzustand versetzt. Info: www.kfz-schule.de 쏋 Die neue Kfz-Halle ist modern ausgestattet. (Foto: Staatliche Gewerbeschule Kraftfahrzeugtechnik) VORSCHRIFTEN & VERORDNUNGEN Sicherheit und Gesundheitsschutz Die Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) regelt die Sicherheit und den Gesundheitsschutz bei der Bereitstellung von Arbeitsmitteln sowie überwachungsbedürftigen Anlagen. Mit dem aus der BetrSichV resultierenden Arbeitsschutz werden Vorgesetzte, Mitarbeiter sowie zuständige Personen spürbar konfrontiert. Schnittpunkte zur Maschinenrichtlinie, welche vermeintlich nur für Maschinenbauer gelten, werden hierbei oft übersehen. Auf Grund dieser Zusammenhänge kann es dazu kommen, dass trotz intensiven Engagements der Betriebe die gesetzlichen Vorgaben nicht erfüllt werden. Schnell ist z. B. ein Bauunternehmen oder auch ein Maschinenbauer betroffen, wenn Maschinen umgebaut bzw. verändert werden. Eine flächendeckende Umsetzung der Betriebssicherheitsverordnung ist leider immer noch nicht erkennbar. Viele Unternehmen unterschätzen das Risiko von nicht vorhandenen Gefährdungsbeurteilungen für Arbeitsmittel und überwachungsbedürftige Anlagen. Auch die Regelungen aus der BetrSichV zur Prüfung werden zum Teil nicht ausreichend und vor allem nicht nachvollziehbar dokumentiert. Die Hersteller, also die Maschinenbauer, nehmen ihre Aufgaben aus der BetrSichV und aus der Maschinenrichtlinie mittlerweile ernst. So heißt es in der Richtlinie 2006/42/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Mai 2006 über Maschinen und zur Änderung der Richtlinie 95/16/EG (Neufassung) unter Pkt. 23: „Der Hersteller oder sein Bevollmächtigter sollte ferner dafür sorgen, dass für die Maschine, die er in Verkehr bringen will, eine Risikobeurteilung vorgenommen wird. Dazu sollte er ermitteln, welche grundlegenden Sicherheits- und Gesundheitsschutzanforderungen für seine Maschine gelten und die entsprechenden Maßnahmen treffen“. Diese Risikobeurteilung kann als Grundlage für die im Betrieb erforderliche Gefährdungsbeurteilung für Arbeitsmittel genutzt werden. Die Praxis hat gezeigt, dass in der Gefährdungsbeurteilung nicht nur Gefahren beurteilt sowie die Schutzmaßnahmen festgelegt werden, sondern auch die regelmäßigen Prüfungen und Prüfer dokumentiert werden. Selbst Vibrationen, Ganz- und Teilkörperschwingungen der Arbeitsmittel werden hier sinnvollerweise beurteilt und die Schutzmaßnahmen getroffen. Damit hat der Anwender eine komplette Beurteilung samt Schutzmaßnahmen über die bestimmungsgemäße Benutzung. Unterstützend kommt hinzu, dass die Qualität der Betriebsanleitungen der Hersteller spürbar zugenommen hat. Die Anwender, also die Unternehmen, müssen die vorhandenen Informationen also nur nutzen, um daraus eine wirkungsvolle, dem Arbeitsschutz gerechte und verständliche Gefährdungsbeurteilung, zu erstellen, weiter zu entwickeln sowie auf Wirksamkeit zu überprüfen. (Peter Heinrich) Info: prs.heinrich@arcor.de 쏋 An ihm kommt keiner vorbei ab Anmerkung: Der Autor ist ein erfahrener Sicherheitsingenieur aus Kirchhellen. SCHULUNG Verordnung sicher umsetzen Die VDBUM Service GmbH bietet zu diesem Thema die Schulung „Die Betriebssicherheitsverordnung und die Gefährdungsbeurteilung“ für Mitglieder und Nichtmitglieder an. Darin lernen die Schulungsteilnehmer, wie Arbeitsmittel zu strukturieren sind, erarbeiten Gefährdungsbeurteilungen an Beispielen, legen Prüffristen auf der Basis der Gefährdungsbeurteilungen fest, erstellen Prüflisten und arbeiten die Dokumente in ein Managementsystem ein. Bau- und andere Unternehmer, MTA- und Werkstattleiter, Bauleiter, Baumaschinenhersteller, -händler und Servicebetriebe sind nach der Schulung, die übrigens auch als Inhouse-Schulung angeboten wird, sicher bei der Umsetzung der Betriebssicherheitsvordnung, insbesondere der Gefährungsbeurteilung. Die nächste Schulung findet am 10. März in Bremen statt. Anmeldungen können telefonisch unter 0421-222390 erfolgen und auch online vorgenommen werden. Info: www.vdbum.de 쏋 Europaweite 5,- Euroat* Mon Fernüberwachung im und Diebstahlschutz* Bis zu 30 % mehr Erlöse! Tagesgenaue Abrechnung, 24 Std./ 7 Tage. Freimeldungskontrolle! Positionsbestimmung und Zugangskontrolle minimieren Diebstahl- und Schadensrisiko! 1x im Jahr zahlen, unbegrenzt nutzen. Keine Vertragsbindung! * zzgl. gesetzl. Mwst., als Jahres-Flatrate, verfügbar in der EU und Schweiz Für Infos und Bestellungen: www.miniDaT.de SHOP Artikel online bestellen unter www.vdbum.de INFORMATION 1·11 23 VORSCHRIFTEN & VERORDNUNGEN Ladungssicherung - ganz einfach 12195-1 (Berechnung von Zurrkräften), oder man kann durch Fahrversuche, geprüft von unabhängigen Prüfinstitutionen (Dekra, Fraunhofer-Institute, TÜV), nachweisen, dass es auch anders funktioniert. Fahrversuche sind allerdings relativ teuer und die Ergebnisse gelten nur für die geprüften Parameter. Liegen andere Umstände vor als die im Fahrversuch geprüften, sind die Ergebnisse nicht übertragbar. Für die oft als unverständlich bezeichneten Richtlinien der DIN EN 12195-1 und VDI 2700 liefert der Markt inzwischen eine Reihe einfacher Hilfsmittel, mit denen der Anwender ohne Mühe die benötigte Ladungssicherung berechnen kann. Es gibt sie in Form von Tabellen, Rechenschiebern, Drehscheiben oder auch als Software. Mit diesen Hilfsmitteln kann sehr schnell errechnet werden, welche Kräfte auf die Ladung wirken, und welche Zurrmittel für die jeweilige Ladung benötigt werden. Diese Hilfsmittel werden von den Kontrollbehörden teilweise selbst benutzt, zum Teil haben sie sie selbst kreiert. Die Hilfsmittel Professionelle Ladungssicherung hält jeder Kontrolle stand. (Foto: Fliegl) berechnen, können grundsätzlich zwei Ansätze gewählt werden. Entweder man benutzt die Formeln aus der Norm DIN EN Internet gratis ● ● ● Braun 4.1 Firma Internet gratis ● ● ● Dolores II Firma CD 69,00 € ● ● ● DVR Verband CD 15,00 € ● Gerdon Privat CD 45,00 € ● KÜS Verband Internet LASIControl Firma CD LASI-Profi Firma Internet LASI-Profi Firma CD VV Fischer Firma CD 18,00 € ● Scheuten I Privat CD 160,00 € Scheuten II Privat CD VDZ LASI Firma CD Spanset Firma Internet ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0,1 ● gratis ● 85,00 € div ● gratis ● ● ● ● ● ● ● ● ● 49,- - 200,- € ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 160,00 € ● ● ● ● ● ● ● ● 150,00 € ● ● gratis ● (●) (●) (●) (●) (●) ● ● ● ● ● ● EN 12642 L ● Rückwand Seitenwand Stirnwand frei wählbar mit μ Vorgabe in 0,05 Schritten Gleitreibwert frei wählbar Firma ● Coil Form Braun 3.0 EN 12642 XL Beschleunigungen Quader Wankfaktor seitl. + 0,2 = 0,7 G frei wählbar vertikal 0,3 g ^ = 0,7 g nach unten V E R G L E I C H S T E S T Kombi: Straße, Schiene, Schiff I M Kombi: Straße und Schiene Ostsee Nordsee Rangierbetrieb Schiene normal Straße Preis circa Hersteller Name Darstellung L A S I - S O F T W A R E Weltmeer Eine professionelle Ladungssicherung ist Voraussetzung für jeden Materialtransport. Um die benötigte Ladungssicherung zu Blockaden ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● Übersicht Ladungssicherung-Software, Stand IV/2010 (Abdruck mit freundlicher Genehmigung der Zeitschrift „Gefahr/gut“, Ausgabe September 2008). (Tabelle: Haarhoff) 24 INFORMATION 1·11 VORSCHRIFTEN & VERORDNUNGEN LITERATUR Infobroschüre im Internet abrufbar Die an Baumaschinen vorhandenen Lastaufnahmepunkte sind häufig nicht für die Ladungssicherung geeignet und die Zurrpunkte befinden sich oft an Stellen, die kaum erreichbar sind. Dies gefährde die Arbeits- und Verkehrssicherheit. Der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie hat ein Informationspapier herausgegeben, das sich mit der Ladungssicherung von Baumaschinen beschäftigt. Es informiert Unternehmen und deren Mitarbeiter über die anerkannten Regeln der Technik und enthält u.a. eine Checkliste für die Ladungssicherung sowie Muster für entsprechende Betriebsanweisungen. Die Broschüre kann im Internet bestellt werden. Dort finden sich auch weitere Informationen im Bereich Technikpolitik und Umwelt, speziell Baumaschinentechnik. Der Bauspitzenverband appelliert an die Unternehmen, beim Neukauf oder der Neuanmietung darauf zu achten, dass eine hinreichende Anzahl an Befestigungsmöglichkeiten vorhanden ist. Info: www.bauindustrie.de 쏋 Mit professioneller Software kann die benötigte Ladungssicherung schnell berechnet werden. (Foto: Konstantin Gastmann/pixelio) abrufbar oder individuell eingebbar. Manche Programme haben zusätzlich abrufbare Informationen wie Prüfung der Kippstabilität, Tabellen spezifischer Gewichte und daraus resultierende Gewichtsberechnungen. Welche Programme für welche Anforderungen geeignet sind, zeigt die Tabelle. Egal welches Hilfsmittel zur Berechnung der Ladungssicherung genutzt wird: ist das Ergebnis gewissenhaft auf dem Lkw umgesetzt, halten die vorgenommenen Maßnahmen jeder Kontrolle stand. Info: www.josef-haarhoff.de 쏋 aus Papier (Drehscheiben) gibt es bei den Zurrmittelherstellern oder den Händlern für Ladungssicherungsmittel entweder gratis oder gegen eine geringe Schutzgebühr von etwa fünf Euro. Software kann etwas teurer sein, aber es gibt auch Versionen, die kostenfrei im Internet abrufbar sind. Erweiterte Versionen mit zusätzlichen Applikationen wie Ausdruck, Speicherfähigkeit und diverse Sprachen sind dann in preiswerten Versionen erhältlich. In den entsprechenden Programmen sind die Werte zur Berechnung der Ladungssicherung entweder direkt Sprachen Hersteller/Vertrieb ● ● ● ● 2008 1 Braun 4.1 Dolores II ● G+L ● ● ● 1°-90° 1°-90° ● 2008 2 Dolezych DVR ● G – ● 0°-90° 0°-90° ● 2004 1 DVR L ● KÜS ● G 5° ● LASIControl ● G ● LASI-Profi ● G ● 2.0 LASI-Profi ● G ● VV Fischer ● 3x G Scheuten I ● ● G+L Scheuten II ● G+L ● ● VDZ LASI ● L ● ● Spanset ● G ● ● Gerdon Ergebnisse ● ● ● Sonstiges ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● L L ● ● ● 0°-90° 0°-90° ● ● ● 0°-90° 0°-90° ● NZ+KS+B ● ● ● ● ● 0°-90° 0°-90° ● ● ● ● NZ+KS+(B) ● ● ● ● ● 2.0 ● 0°-90° 0°-90° ● ● ● ● NZ+KS+(B) ● ● ● ● ● ● ● 2.0 ● 0°-90° 0°-90° ● ● ● ● ● ● ● 2.0 ● ● ● ● ● N,D,H,S+SCH ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 2.0 ● 6x ● ● 20°-45° ● ● ● ● ● ● 0°-60° ● ● ● ● ● ● Jahrgang 5°-90° Formeln hinterlegt 5°-90° Zurrmittel-Prüfung ● Zurrpunkt-Prüfung 2.0 Ergebnis ausdruckbar ● gegen Fahrtrichtung Braun 3.0 G+L seitlich 1 ● Zurrarten in Fahrtrichtung 2005 Braun 4.1 Ergebnis nach VDI 2700 ● Ergebnis nach EN 12 195-1 ● Kombinationen ● Seitenschlinge ● Kopfschlinge 0°-90° Schrägzurren 5°-90° Horizontalzurren ● Kombination Nz + Dz 2.0 Į und ß 4x Vorgabe Beta Bereich ● Į und ß 2x Vorgabe Alpha Bereich G Name Į und ß 1x Diagonalzurren ● Į rechts ungleich Į links Braun 3.0 Niederzurren K-Faktor frei wählbar V E R G L E I C H S T E S T K-Faktor 1,5 I M Winkel in Grad oder Längen L A S I - S O F T W A R E ● 2006 1 Gerdon ● 2006 1 KÜS ● 2008 1 Barfuß ● ● ● 2009 1 Marotech ● ● ● 2009 26 Marotech 2005 1 VV Fischer ● ● ● ● 2008 1 Scheuten I ● ● ● ● ● 2008 1 Scheuten II ● ● 2001 1 VDZ LASI 2010 1 SpanSet INFORMATION 1·11 25 VORSCHRIFTEN & VERORDNUNGEN Wesentliche Veränderung von Maschinen Der Übergang von Alt zu Neu Maschinen werden im Laufe Ihres Lebens häufig verändert. Sie werden optimiert oder an neue Arbeitsbedingungen angepasst. Allerdings kann ein Umbau dazu führen, dass aus rechtlicher Sicht eine neue Maschine entsteht. Diese „neue Maschine“ muss nach dem Umbau den Anforderungen der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG entsprechen. Die Grenze beim Übergang von Alt zu Neu ist die wesentliche Veränderung oder wie es europäisch im Binnenmarktleitfaden heißt, die „bedeutende bzw. erhebliche Veränderung“. Doch wann sind Veränderungen an einer Maschine wesentlich? Das Geräte- und Produktsicherheitsgesetz (GPSG) regelt u.a. das Inverkehrbringen von Produkten. Produkte sind demnach technische Arbeitsmittel und Verbraucherprodukte. Inverkehrbringen ist im Sinne dieses Gesetzes jedes Überlassen eines Produktes an einen anderen und zwar unabhängig davon, ob dieses Produkt neu, gebraucht, wiederaufgearbeitet oder wesentlich verändert worden ist. Der unbestimmte Begriff „wesentlich verändert“ wird im GPSG nicht weiter erläutert und muss deshalb ausgelegt werden. Seit Mitte der 90er Jahre gibt es eine gemeinsame Interpretation von Bund und Ländern, die den Begriff auf eine Gefahrenanalyse abstützt. Darin heißt es: „Jede Änderung einer Maschine muss im Rahmen einer Gefahrenanalyse untersucht werden. Zeigt das Ergebnis, dass in erheblichem Umfang neue oder zusätzliche Gefahren zu erwarten sind, liegt eine wesentliche Veränderung vor. Dies gilt auch, wenn der Hersteller als Folge solcher Gefahren sicherheitstechnische Gegenmaßnahmen vorsieht.“ Diese gefahrenorientierte Interpretation bewertet die konkreten Veränderungen einer Maschine im Einzelfall. Mit der Überarbeitung des europäischen Leitfadens zum Binnenmarktrecht im Jahre 1999 wurde diese Interpretation für den europäischen Binnenmarkt übernommen. Maschinenrichtlinie eine neue Situation entstanden war. Danach wird der Eigenhersteller einer Maschine, also auch derjenige, der seine selbstgenutzte Maschine wesentlich verändert, dem Inverkehrbringer gleichgestellt. Eine Regelung, die auch mit der neuen Maschinenrichtlinie 2006/42/EG so übernommen wurde. Über das europäische Recht wird somit auch der Eigenhersteller vom GPSG erfasst. Das hätte nach der früheren Auslegung des Begriffes „wesentliche Veränderung“ zur Folge gehabt, dass der Betreiber in vielen Fällen unnötigerweise gezwungen gewesen wäre, die gesamte Maschine und damit auch von der Veränderung nicht 26 INFORMATION 1·11 Konkretisierungsbedarf bei der Interpretation Ende der 90er Jahre zeigte sich, dass die ursprüngliche Bund/Länder-Interpretation zwar die richtige Richtung vorgab, ihre Anwendung in der Praxis jedoch viele Fragen aufwarf. Sie zeigt, wie man den unbestimmten Rechtsbegriff der wesentlichen Veränderung auslegen kann, ist aber immer noch wenig konkret. Dazu kommt, dass die verwendeten Begriffe „Gefahrenanalyse“ und „Gefahr“ zwar dem europäischen harmonisierten Recht entnommen wurden, in den harmonisierten Normen (z.B. EN ISO 12100 und EN 14121-1), jedoch dazu ein anderes Verständnis besteht, übrigens auch in der weltweiten Normung. Aus diesem Grund wurde diese Interpretation unter Verwendung der in der Fachwelt verwendeten Begriffe konkreter gefasst. Interpretationspapier 2000 von Bund und Ländern Innovationen werden nicht behindert Die Klarstellung dessen, was der Gesetzgeber mit dem Begriff „wesentliche Veränderung“ gemeint hat, war schon deshalb notwendig, weil mit der europäischen betroffene Bereiche an den neuesten Stand der Technik anzupassen, wenn er an ihr Veränderungen vornimmt. Selbst eine ausschließliche Verbesserung der Sicherheitstechnik hätte dies in der Regel zur Folge gehabt. Schematische Darstellung zur besseren Einschätzung, wann eine Veränderung an einer Maschine wesentlich ist und wann nicht. (Grafik: Ostermann) Im Jahr 2000 erarbeitete das Bundesministerium für Arbeit und Soziales zusammen mit den Ländern eine konkretisierte Interpretation des Begriffs „wesentliche Veränderung“ in Bezug auf Maschinen und veröffentlichte diese im Bundesarbeitsblatt (Heft 11/2000, S. 35). Hier ist festgelegt, dass jede Veränderung an einer gebrauchten Maschine, die den Schutz der Rechtsgüter des Geräte- und Produktsicherheitsgesetz (GPSG) beeinträchtigen kann, zunächst systematisch zu untersuchen ist. Ziel ist es, zu ermitteln, ob sich durch die Veränderung neue Gefährdungen ergeben haben oder ob sich ein bereits vorhandenes Risiko erhöht hat. Bei veränderten Maschinen, bei denen entweder keine neue Gefährdung vorliegt oder eine Gefährdung zwar vorliegt, die vorhandenen sicherheitstechnischen Maßnahmen aber ausreichen, sind zusätzliche sicherheitstechnische Maßnahmen nicht VORSCHRIFTEN & VERORDNUNGEN erforderlich. Veränderte Maschinen, bei denen sich eine neue Gefährdung ergibt und die vorhandenen sicherheitstechnischen Maßnahmen nicht ausreichen, müssen dagegen auf eine wesentliche Veränderung im Sinne des GPSG untersucht werden. Wenn die Maschine mit einfachen trennenden Schutzeinrichtungen wieder in einen sicheren Zustand gebracht werden kann, wird die Veränderung im Allgemeinen als nicht wesentlich im Sinne des GPSG angesehen. Andernfalls muss eine weitergehende Einschätzung des Risikos vorgenommen werden. Im ersten Schritt der Risikoeinschätzung ist das Ausmaß des möglichen Schadens, der durch die betrachtete Gefährdung verur- sacht werden kann, zu untersuchen. Dabei kann es sich sowohl um einen Personenschaden wie auch um einen Sachschaden handeln. Ist der mögliche Personenschaden reversibel und/oder ist nicht mit einem hohen Sachschaden zu rechnen, ist die Veränderung nicht als wesentlich im Sinne des GPSG anzusehen. Ist der mögliche Personenschaden dagegen irreversibel und/oder es kommt wahrscheinlich zu einem hohen Sachschaden, ist in einem nächsten Schritt die Wahrscheinlichkeit des Eintritts dieser Schäden zu untersuchen. Ist diese Wahrscheinlichkeit hoch, liegt eine wesentliche Veränderung im Sinne des GPSG vor. Übergang von Alt zu neu Ist eine Maschine nach der Veränderung nicht mehr sicher, die Veränderung jedoch nicht wesentlich im Sinne des GPSG, müssen Maßnahmen durchgeführt werden, um die Maschine wieder in einen sicheren Zustand zu bringen. Das sind z.B. Maßnahmen nach der Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) oder nach dem GPSG. Ist die Maschine nach der Veränderung nicht mehr sicher und die Veränderung ist wesentlich im Sinne des GPSG, fällt die veränderte Maschine unter die Bestimmungen des GPSG und damit der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG wie eine neue Maschine. Info: www.maschinenrichtlinie.de 쏋 Gefahrgutrecht – was bringt 2011? Das Gefahrgutrecht ist in der Bauwirtschaft nur von untergeordneter Bedeutung. Dennoch sind viele Betriebe dem Transportrecht unterworfen, wenn sie Diesel, Brenngas oder Werkstattbedarf befördern. Das Jahr 2011 bringt wie jedes ungerade Jahr ein verändertes Gefahrgutrecht. Wir verraten Ihnen, was drin steht. Zunächst einmal bleiben die Änderungen überschaubar. Der Teufel steckt aber bekanntlich im Detail. Seit dem 1. Januar 2011 gilt das ADR 2011 (Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße), ab dem 1. Juli 2011 muss es angewandt werden. Diese Übergangsfrist soll den Anwendern Zeit geben, die Neuigkeiten umzusetzen. Daraus folgt aber auch, dass es nach dem Stichtag kein Pardon mehr gibt, wenn Verstöße im Rahmen einer Verkehrskontrolle aufgedeckt werden. Geändert wurden die Vorschriften für zusammengesetzte Verpackungen. Diese Verpackungsart ist üblich für den Versand von Kleingebinden, wie z.B. Spraydosen. Während die bisherige Kennzeichnungsvorschrift die Aufschrift mit UN-Nummern vorgab, darf ab sofort die Raute mit 2 schwarzen Dreiecken angebracht werden, die Angabe der UN-Nummer entfällt. Dabei muss die Raute auf der Spitze stehen. Hier besteht eine besondere Übergangsfrist bis 31.06.2015. Wer kennzeichnungspflichtige Transporte abwickelt, muss gleich an mehreren Stellen Obacht geben. Zunächst wurde das Unfall- Die Raute mit schwarzen Dreiecken signalisiert den Transport von Kleingebinden – künftig ohne UN-Nummer. (Abb.: Rompf) ADR 2011: Der Fisch muss ohne Träne auskommen. Spätestens ab 1. Juli 2011 müssen umweltgefährdende Stoffe zudem mit dem Hinweis „umweltgefährdend“ etikettiert werden. merkblatt überarbeitet. Neben einigen kleineren redaktionellen Änderungen wurden nun endlich die umweltgefährdenden und die erwärmten Stoffe aufgenommen. Die neuen Merkblätter müssen alle älteren spätestens ab dem 1. Juli 2011 ersetzt haben. Dafür wurde aber der Auffangbehälter aus Kunststoff durch Auffangbehälter ersetzt, somit besteht hier wieder die Freiheit der Wahl des Werkstoffes. Wer Tankfahrzeuge, portable Tankstellen oder andere Verpackungen mit umweltgefährdenden Stoffen befördert, muss diese zusätzlich mit dem Hinweis umweltgefährdend etikettieren. Auch hier gilt: Augen auf! Denn nach Ablauf der Übergangsfrist im Sommer dürfen nur noch Gefahrzettel genutzt werden, die genau diesem Muster entsprechen. Die Variante ADR 2009, bei dem der Fisch eine Träne hat, wird dann unzulässig. In Beförderungspapieren, unabhängig von der Kennzeichnungspflicht, ist dann auch der Vermerk umweltgefährdend aufzunehmen. Ob ein Produkt so einzustufen ist, kann im Zweifelsfall nur der Hersteller angeben, was er in der Regel mit Hilfe des Sicherheitsdatenblattes vornimmt. Keine Tätigkeit ohne Schulung Fahrer kennzeichnungspflichtiger Fahrzeuge benötigen auch weiterhin eine ADRBescheinigung. Diese wird aber durch einen Ausweis im Scheckkarten-Format ersetzt. Alte Bescheinigungen behalten ihre Gültigkeit, sie müssen nicht umgetauscht werden. Für alle am Transport gefährlicher Güter Beteiligten, ganz gleich ob Tanktransport oder Mindermengenbeförderung, gilt mit dem ADR 2011: Keine Tätigkeit ohne Schulung. Wer mit diesen Produkten Umgang hat, muss nachweislich geschult sein. Andernfalls darf er nur unter Aufsicht arbeiten. Info: www.gefahrgutberater.de 쏋 Übrigens: Pünktlich zum Start des neuen ADR 2011 wurden auch die VDBUM-Fachinfos Nr. 3 und Nr. 4 für den Transport gefährlicher Güter und gefährlicher Abfälle überarbeitet und angeglichen. Sie können online unter www.vdbum.de geordert werden. INFORMATION 1·11 27 Foto: dicknase – photocase.com Stärken zeigen. www.TiefbauLive.com Zwei Messen – ein Datum – ein Standort Jetzt anmelden! Gern senden wir Ihnen unverbindlich die ausführlichen Messeunterlagen. Name . ............................. Firma ............................. Adresse ............................ ................................. ................................. Telefon . E-Mail ............................ ............................. VDBUM Service GmbH, Henleinstraße 8a, 28816 Stuhr Tel.: 0421-22 23 90, Fax: 0421-22 23 910 service@vdbum.de, www.vdbum.de www.vdbum.de 18.–20. Mai 2011 Baden-Airpark Karlsruhe/Baden-Baden Live-Präsentation auf großzügiger Gemeinschafts-Demofläche VORSCHRIFTEN & VERORDNUNGEN Neue Regeln der REACH-Verordnung fordern mehr Wissen Seit 1. Dezember 2010 schreibt die EU-weite REACH-Verordnung für zahlreiche Chemikalien neue Sicherheitsdatenblätter vor. Die Abkürzung REACH steht für Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals, also für die Registrierung, Bewertung, Zulassung und Beschränkung von Chemikalien. Die Dekra weist darauf hin, dass die neuen Regeln von den Unternehmen mehr Expertise erfordern als bisher. Auch der Aufwand, die Datenblätter zu erstellen, werde deutlich zunehmen, so die Experten der Dekra. Das erweiterte Sicherheitsdatenblatt (eSDB) ist nun umfangreicher und enthält zusätzliche Informationen. Insbesondere die Expositionsszenarien verunsichern viele Hersteller und Anwender, so die Dekra. Der konkrete Umgang mit dem Stoff muss demnach, basierend auf den Daten aus dem Expositionsszenario, durch den Anwender in Betriebsanweisungen dargestellt werden. Dabei muss der Anwender darauf achten, dass die neuen Grenzwerte aus den Expositionsszenarien in seinem Fall eingehalten werden. Konkret geht es um den DNEL-Wert (Derived No-Effect Level), der in der REACH-Verordnung als Wert definiert ist, unterhalb dessen der Stoff keine Wirkung auf den Menschen ausübt, sowie den PNEC-Wert (Predicted No Effect Concentration), die Konzentration eines Stoffes in einem bestimmten Umweltmedium, bis zu der sich keine Auswirkungen auf die Umwelt zeigen. Die betriebliche Praxis kannte bisher nur ein Format des Sicherheitsdatenblattes (SDB). Dieses wurde erstellt, wenn der Lieferant dazu gesetzlich verpflichtet war oder der Kunde es verlangt hat. Die neue REACH-Verordnung unterteilt jetzt jedoch drei Formate: ein Informationsblatt für als nicht gefährlich eingestufte Stoffe und Gemische, ein Sicherheitsdatenblatt für als gefährlich eingestufte Stoffe und Gemische sowie ein erweitertes Sicherheitsdatenblatt für als gefährlich eingestufte Stoffe und Gemische, die in Mengen über 10 t pro Jahr registriert wurden und für die daher ein Stoffsicherheitsbericht erstellt wurde. Es enthält zusätzlich eines oder mehrere Expositionsszenarien. Darüber hinaus ist seit 1. Dezember 2010 die neue Gefahrstoff-Klassifizierung gemäß CLP-Verordnung (EU-VO Nr. 1272/ 2008) für Chemikalien gültig. Diese bedeutet für Reinstoffe neue Symbole, Gefahrenklassen und Kennzeichnungssätze. Für Gemische gilt die neue Kennzeichnungsanforderung erst ab Juni 2015. Die neuen Einstufungen müssen in die REACH-IT-Datenbank der europäischen Chemikalienbehörde eingetragen werden. Info: www.dekra.de 쏋 18. – 20. 5. 2011 Baden Airpark Besuchen Sie uns. Anbaugeräte A nbaugeräte und und Schnelllw wechhssler ffür ür M MiiniMinii- bis bis is Hydraulikbagg Hydraulikb Hydraulikbaggggeerr. Mehr M ehr IInfos nfos unter unter www.leh www.lehnh www w ww.leehhnnhhooff ff.ddee Lehnhoff Hartstahl GmbH & Co. KG | 76534 Baden-Baden | Tel. 07223-966 0 | E-Mail: info@lehnhoff.de RZ-Anz_Wasser_184x135.indd 1 21.01.11 17:12 INFORMATION 1·11 29 VDBUM SPEZIAL 111 Jahre Diplom-Ingenieur sind noch lange nicht genug Komplizierte Dinge brauchen Erkennungszeichen, eine Marke! Das gilt nicht nur für Produkte, sondern auch für berufliche Qualifikationen. Ein Plädoyer von Professor Dr.-Ing. Ernst Schmachtenberg, Präsident TU9 und Rektor der RWTH Aachen für das Markenzeichen „Dipl.-Ing.“. Mit der Entwicklung der modernen Wissensgesellschaft wächst das Bedürfnis nach hoch qualifizierten Menschen in den unterschiedlichsten Gebieten. Eigentlich dürfte es da nicht überraschen, dass auch die Zahl und Bedeutung der akademischen Grade wächst. Ein für die Ingenieure besonders bekannter akademischer Abschlussgrad, der „Dipl.-Ing.“, feierte am 11.10.2010 seinen 111. Geburtstag. Keine runde, aber dennoch eine (zumal für den Rheinländer…) sehr schöne Zahl und ein Anlass, den Erfolg dieses akademischen Grades zu würdigen. Ein kurzer Blick ins 19. Jahrhundert: Der Ursprung des „Dipl.-Ing.“ geht auf einen „Allerhöchsten Erlass“ des Deutschen Kaisers und Königs von Preußen Wilhelm II zurück. Er datiert auf den 11. Oktober 1899 und wurde anlässlich der Hundertjahrfeier der Technischen Hochschule Berlin am 19. Oktober 1899 verkündet. In seinem Amt als König gab Wilhelm II damit „den Technischen Hochschulen in Anerkennung der wissenschaftlichen Bedeutung, welche sie in den letzten Jahrzehnten neben der Erfüllung ihrer praktischen Aufgaben erlangt haben“, das Recht, den DiplomIngenieur zu verleihen und zu promovie- 30 INFORMATION 1·11 ren. Dafür hatten sich die Technischen Universitäten und die Ingenieure jahrelang eingesetzt. Darauf waren und sind wir Ingenieure – ohne jede Kaisertümelei – bis heute stolz. Viele Träger dieses akademischen Grades haben mit ihren Werken deutsche Ingenieurskunst in der Welt zu einem unverwechselbaren Markenzeichen entwickelt. Allerdings ist der „Dipl.-Ing.“ in seinem 112. Jahr in großer Gefahr. Die deutschen Kultusminister haben im Zuge ihres Reformeifers mit der Einführung des zweistufigen Studiensystems mit Bachelor- und Masterstudiengängen auch mal eben den akademischen Grad „Dipl.-Ing.“ abgeschafft – man könnte auch sagen „Das Kind mit dem Bade ausgeschüttet“. Wir für die Lehre an den Hochschulen Verantwortlichen bekennen uns zum Gedanken des europäischen Bildungsraums. Wir begrüßen die Einführung des zweistufigen Studiensystems und arbeiten an dessen Umsetzung, der so genannten „BolognaReform“. Dabei verfolgen wir unter anderem das Ziel, dass die im zweistufigen neuen Studiensystem ausgebildeten Ingenieure die gleiche Qualifikation erreichen, wie dies in den einstufigen universitären Diplomstudiengängen bisher möglich war. Die alten Diplomstudiengänge werden also abgeschafft und durch die neuen Bachelorund Masterstudiengänge ersetzt. Aber dabei erfinden wir doch nicht den DiplomIngenieur neu! Schließlich würde auch kein Automobilhersteller nach Einführung neuer Fertigungsprozesse die bewährte Marke seiner Fahrzeuge ändern. Welch ein Unsinn, wenn Mercedes mit der Einführung des Laserschweißens plötzlich seinen Stern abschaffen würde… Gegen die Abschaffung des „Dipl.-Ing.“ wehren wir Technischen Universitäten in der TU9-Allianz uns schon seit Jahren. Mittlerweile hört man uns besser zu. Weil viele jetzt verstehen, was da passiert: Ein wunderbarer, weltweit geschätzter Abschlussgrad soll entsorgt werden. Der Diplom-Ingenieur ist eine Marke, die seit über 100 Jahren durch ihre Inhaber, die Technischen Universitäten, genauso wie die diplomierten Ingenieure in Wissenschaft und Industrie, stetig an Bedeutung gewonnen hat. Der Erfinder des Elektronenmikroskops? Dipl.-Ing., Dr.-Ing., später auch Professor Ernst August Friedrich Ruska. Ein deutscher Elektroingenieur! Der Erfinder des ersten Computers? Dipl.-Ing. Konrad Zuse. Man stelle sich vor: Ein BauIngenieur! Und es gibt viele mehr: DiplomIngenieure haben uns den Wohlstand der vergangenen Jahrzehnte beschert. Diplomierte Ingenieure sind es, die im globalen Wettbewerb die Innovationen vorantreiben, damit wir auch künftig in Wohlstand, Sicherheit und in Einklang mit der Umwelt VDBUM SPEZIAL leben können. Wo liegen die Motivationen der Akteure bei der Debatte um den Diplom-Ingenieur? Hier mag es verschiedene Aspekte geben. Klar ist, dass wir im weltweiten Wettbewerb der Volkswirtschaften im Wissenszeitalter gut ausgebildete Akademiker brauchen. 30-40 Prozent eines Jahrgangs sollen nach dem Willen der Politik eine akademische Ausbildung erhalten. Dies im Umfang einer 5-jährigen universitären Ausbildung zu realisieren, dagegen stehen Kosten und auch inhaltliche Gründe: Brauchen wir wirklich in dem Umfang eine wissenschaftlich fundierte Ausbildung? Ich meine: nein. Es ist erneut an der Zeit, auf die gute Qualifikation deutscher Fachhochschulingenieure hinzuweisen. Idealerweise gekoppelt mit einer beruflichen Ausbildung (Lehre) kann in einem 3-4jährigen Studium ein leistungsfähiger anwendungsbezogener Ingenieur ausgebildet werden. Ähnliches gilt für viele andere Berufe, und in dieser Aufgabe müssen die Fachhochschulen gestärkt werden. Ich fordere, dass 80 Prozent der zukünftig auszubildenden Akademiker über diesen Weg gehen sollen. Ein kleinerer Teil der Ingenieure, also etwa 20 Prozent, sollten forschungsorientiert ausgebildet werden. Nur diese brauchen den längeren Ausbildungsweg bis zum Master. Sie werden vorbereitet für Aufgaben in Forschung und Entwicklung. Und von diesen sollte wiederum nur ein kleiner Teil, also etwa ebenfalls 20 Prozent, im Rahmen einer Promotion befähigt werden, in der Wissenschaft vertieft zu arbeiten. Ein solches, gestuftes System vermittelt solide Ausbildung bei Schonung staatlicher Ressourcen und zugleich vermeidet es überlange Studienzeiten. Natürlich muss ein solches Bildungssystem auch Konflikte aushalten. Nicht jeder, der will, kann. Das Bildungssystem ist nur dann tauglich, wenn es die unterschiedlichen Qualifikationen herausstellt, nicht nivelliert. Leider fällt es der Politik heute leichter, mit Gleichmacherei Stimmen zu fangen. Dies wiederum führt dann zu den bedauerlichen Fehlentwicklungen, die wir heute über das ganze Bildungssystem beobachten können. So erklärt sich auch, warum die Zahl der Studierenden in den Fachhochschulen deutlich niedriger ist als bei den Universitäten, obwohl sie eigentlich ein Vielfaches betragen sollte. Zugleich sind die Erfolgsquoten der Studierenden an Universitäten viel zu gering, sie erreichen teilweise nicht einmal 50 Prozent. Prüfen die Universtäten zu streng? Sind ihre Studiengänge zu schwer? Oder lassen wir einfach zu, dass junge Menschen wegen fehlgeleiteter Entscheidungsprozesse auf den falschen Bildungseinrichtungen studieren, die ihren Fähigkeiten nicht gerecht werden? Lassen wir dabei auch zu, dass die Universitäten und die Studierenden selbst unnötig belastet werden? Was wollen wir von TU9, der Allianz der großen Technischen Universitäten in Deutschland? Wir setzen uns für das dreistufige Qualifikationssystem ein. Wir stehen als leistungsstarke, aber auch kostspielige Forschungsuniversitäten in der Aufgabe, Ingenieure mit einem wissenschaftsbezogenen Profil auszubilden. Bisher haben wir die so ausgebildeten mit dem akademischen Grad „Dipl.-Ing“ ausgezeichnet. Dies möchten und werden wir auch in Zukunft so machen. Dass dies kein Widerspruch zur Bologna-Reform ist, beweist übrigens das Österreichische Universitätsgesetz. Dort wird klar geregelt: Der „Dipl.-Ing.“ ist ein Mastergrad. So einfach kann das sein. Deshalb verlangen wir heute das von den zuständigen Politikern, was unsere Kollegen von ihrem König und Kaiser vor über hundert Jahren erfolgreich eingefordert haben: Wir wollen den Titel Diplom-Ingenieur weiterhin vergeben können! Nicht mehr und nicht weniger fordern die Rektoren der TU9 von unseren Bildungsministern. Hierin bitte ich alle, die das Thema in seiner Tragweite erfassen, uns zu unterstützen. Info: www.tu9.de 쏋 ZUR PERSON Professor Dr. Ernst Schmachtenberg ist seit 2010 Präsident von TU9, der Allianz der führenden Technischen Universitäten in Deutschland. Nach dem Studium des Maschinenbaus und seiner Promotion an der RWTH Aachen hat der gebürtige Aachener Erfahrung in außeruniversitärer Forschung (Süddeutsches Kunststoffzentrum, Würzburg) und der Industrie (Bayer AG, Leverkusen) gesammelt, bevor er 1993 als Professor für Kunststofftechnik an die Universität-GH Essen berufen wurde. Von 2001 bis 2006 war der Professor des Maschinenbaus Inhaber des Lehrstuhls für Kunststoff-Werkstofftechnik der RWTH Aachen und schließlich Inhaber des Lehrstuhls für Kunststofftechnik der Universität Erlangen-Nürnberg. Im Jahr 2008 trat Professor Schmachtenberg das Amt als Rektor der RWTH Aachen an. 쏋 Wir kaufen gegen Barzahlung Ihre überzähligen Baumaschinen: 0 Mieteinheiten … mit über 30.00 immer die perfekte finden Sie bei HKL satz! Ein Lösung für jeden • Radlader • Mobilbagger • Raupenbagger • Baggerlader • Wirtgen-Straßenfräsen • Straßenfertiger • Walzen • Grader • Planierraupen • Rampenspritzgeräte • Asphaltmarkierungsmaschinen • Tieflader + Kippanhänger • LKW als Kipper Der HKL MIETPARK – für Bau, Handwerk, Industrie und Kommunen. Über 120 x deutschlandweit. Freecall 0800-44 555 44 www.hkl-baumaschinen.de Schwickertstr. 1 · D-31863 Coppenbrügge Tel. +49 5156 784-0 · Fax +49 5156 784-29 info@schwickert.com INFORMATION 1·11 31 VDBUM SPEZIAL Herzlich willkommen! Vorstellung neuer Fördermitglieder Die Anzahl fördernder Mitglieder, welche die Arbeit des VDBUM unterstützen, wächst zusehends. Kurze „Visitenkarten“ dieser Unternehmen finden Sie regelmäßig in dieser Rubrik. Baumo Motoren GmbH aus Hilden: Seit 35 Jahren erbringt die Baumo Motoren GmbH aus Hilden Dienstleistungen im Hoch- und Tiefbau. Aufgrund der gut geschulten Mitarbeiter und der damit verbundenen Fachkenntnisse bietet Baumo für hydraulische, elektrische und mechanische Maschinen eine fachkundige Reparatur sowie Beratung bei Neuanschaffung. Die Nähe zum Kunden steht bei der Firma Baumo Motoren GmbH an erster Stelle. Dies bedeutet, dass für jeden Kunden ein Ansprechpartner für seine Anfragen zur Verfügung steht. Der Service umfasst den Verkauf und die Reparatur von Innen- und Außenrüttlern, Elektroumformern, Betonglättern, Dieselund Benzinmotoren, Rüttelplatten, Rüttelstampfern, Bautauchpumpen, Stromerzeugern, Grabenwalzen sowie handgeführten Walzen. Viele Herstellerfirmen, die für den Hoch- und Tiefbau produzieren, wählen Baumo als Vertragspartner für den Service und Verkauf. Der Abhol- und Auslieferservice von Baumo erspart dem Kunden viel Zeit. In einem abgestimmten Tourenplan wird der Großteil Nordrhein-Westfalens abgedeckt. Als Gebietshändler der Firma Greaves Farymann Diesel GmbH für Süd-, West- und Norddeutschland liefert Baumo Ersatzteile und Motoren aus einem gut sortierten Lager innerhalb von 24 Stunden. Greaves Farymann Diesel GmbH ist bekannt für zuverlässige und robuste Einzylinder-Dieselmotoren von 2 bis 12 kW Leistung. Diese Motoren werden in luft- und flüssigkeitsgekühlten Ausführungen angeboten und in vielen Applikationen eingesetzt, u.a. in Baumaschinen, Stromerzeugern, Marineanwendungen oder Hochdruckreinigern. Info: www.baumo-motoren.de 32 INFORMATION 1·11 Jürgen Kreye Land- und Baumaschinentechnik aus Bad-Zwischenahn: Geschäftsfelder des Meisterbetriebes Jürgen Kreye Land- und Baumaschinentechnik sind der Verkauf von Maschinen sowie deren Wartung und Reparatur. Dazu gehören Traktoren, Land und Baumaschinen sowie Motorgeräte. In Zusammenarbeit mit einem Ingenieurbüro werden praktikable und kostengünstige Lösungen für die individuellen Aufgabenstellungen der Kunden erarbeitet. Das Unternehmen konstruiert Spezialmaschinen nach Kundenwunsch und führt An- und Umbauten durch. Es besteht seit 1991 und beschäftigt am Standort BadZwischenahn 18 Mitarbeiter. Für die Bereiche Nord- und Westdeutschland vertritt Jürgen Kreye die Motorenhersteller Lombardini und Kohler. Als Ersatzteilgroßhändler hält das Unternehmen ein umfangreiches Lager an Ersatzteilen und Ersatzmotoren vor und beliefert Motoreninstandsetzer, Land- und Baumaschinenwerkstätten sowie Motoristen mit Ersatzteilen und Ersatzmotoren. Außerdem führt Jürgen Kreye in speziell dafür eingerichteten Räumen Reparaturen sowie Komplettüberholungen an den Motoren durch. Jürgen Kreye Land- und Baumaschinentechnik ist direkter Ansprechpartner für das Lombardini Netzwerk. Info: www.baumschultechnik-kreye.de Siloco Siess, v. Loë & Co. (GmbH & Co. KG) aus Hamburg: Mit 90-jähriger Erfahrung bedient Siloco seine Kunden mit Hydraulikmaschinen in den Bereichen Bau, Umschlag, Recycling oder im Bereich Industrie mit HochbauHebetechnik, Schalsystemen oder Raumzellenkomplexen. Angefangen hat Siloco mit Hochbau-Technik. Als Potain-Kranhändler seit den 1950er-Jahren sammelte das Unternehmen Erfahrungen mit Technik rund um den Bau. Vermietung von Schalungssystemen inklusive Planung und Beratung machte Siloco zum führenden Baudienstleister im Großraum Hamburg. Inzwischen hat sich die Produktpalette auch auf den Tiefbau erweitert. Die Hydraulikmaschinen gaben Siloco schließlich die Gelegenheit, sich auch in der Umschlag-, Recycling- und Hafenindustrie zu beweisen. Siloco legt Wert auf ständige Fortbildung seiner Mitarbeiter, damit den Kunden das stets aktuelle Fachwissen zugute kommt. Das Unternehmen verfügt über eine moderne Flotte an Servicewagen sowie ein großes Ersatzteillager und kann damit schnell und gezielt auf Kundenanfragen reagieren. Siloco beschäftigt in Norddeutschland 80 Mitarbeiter. Info: www.siloco.de Soilmec Deutschland GmbH aus Drolshagen: Soilmec liefert der Bauindustrie ein komplettes Spektrum an Lösungen zur Untergrundverbesserung, von Bohrgeräten in nahezu allen Leistungsklassen über Tunnelbaumaschinen, Schlitzwandgreifer, Pumpen, Krane bis hin zu Sedimentationsanlagen. Soilmec Maschinen werden tagtäglich auf Baustellen weltweit eingesetzt, um z.B. Brücken, Viadukte, Staudämme, Autobahnen, Tunnel, Bahnstrecken oder Gebäude aller Art zu errichten.Soilmec wurde 1969 durch den Unternehmer Davide Trevisani als Tochtergesellschaft von Pali Trevisani (heute bekannt als TREVI S.p.A.) gegründet. Im Jahr 2008 wurde die Soilmec Deutschland GmbH in Drolshagen (NordrheinWestfalen) gegründet. Die Gesellschaft gehört als 100-prozentige Tochter der Soilmec S.p.A. Cesena/ Italien zum Firmenverbund der TREVI Group. Das Aufgabengebiet von Soilmec Deutschland ist der Vertrieb, der Service, sowie die Ersatzteilversorgung und Reparatur/Wartung der Soilmec-Produktpalette in Deutschland, Dänemark, Österreich und Skandinavien. Neben dem Kauf von Bohrgeräten besteht auch die Möglichkeit, diese zu mieten. Ein Mietpark von derzeit fünf Bohrgeräten zwischen 14 und 80 t Einsatzgewicht steht Bauunternehmen in Deutschland, Dänemark, Österreich und Skandinavien zur Verfügung. Info: www.soilmec.de 48$/,7b76&+$))7(%(1+(,7² 3(5)(.7(61,9(//,(5(1 0,702%$ Twintec aus Königswinter: Twintec entwickelt und fertigt unweltfreundliche Technologien zur Abgasminderung, diese vornehmlich für den Automotive-Sektor. Hierzu gehören in erster Linie Produkte zur Nach- und Aufrüstung von Bestandsfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren sowie entsprechende Ersatzteile. Neu im Angebot ist das Autogas-Umrüstsystem TWINfuel, das neben der deutlichen Treibstoffkosten-Einsparung und der größeren Reichweite des Fahrzeugs auch den Vorteil der geringeren CO2-Emissionen hat. Weiterhin hat Twintec unternehmenseigenes Know-how in der katalytischen Beschichtungstechnologie, das zunehmend auch in anderen industriellen Anwendungen Verwendung findet. Fahrzeuge der Euro-III-Abgasnorm mit Nebenstromsystem sowie Fahrzeuge der Abgasnormen Euro II und III mit Wandstromfilter-System erhalten durch Nachrüstung die sogenannte grüne Feinstaubplakette für die Einfahrt in Umweltzonen. Schwere, mautpflichtige Nutzfahrzeuge werden zudem Fahrzeugen der mautgünstigeren Euro-IV-Abgasnorm gleichgestellt. Das Dienstleistungsspektrum beinhaltet katalytische Beschichtungen unter anderem für die Marktsegmente Automotive, Nonroad Mobil und Kleinmotoren. Info: www.twintec.de 쏋 02%$PDWLFXQG%LJ6RQLF6NL ² 'DVZHOWZHLWIOH[LEHOVWH1LYHOOLHUV\VWHP ª*OlWWHQGHU5HIHUHQ]HQGXUFK0LWWHOZHUWELOGXQJ ª(LQVSDUHQGHU6HLODEWDVWXQJ ª0RGXODUHU$XIEDXIOH[LEHOLQGHU/lQJH XQGLP(LQVDW] LW¶V02%$ 02%$0RELOH$XWRPDWLRQ$*'HXWVFKODQG ZZZPREDGH /LPEXUJ 7HO INFORMATION 1·11 33 VDBUM SCHULUNGEN 2011 Qualifizierung rund um Baumaschine & Bauverfahren VDBUM Schulungsprogramm bis Sommer 2011 Angebote für die Bauleitung und Mitarbeiter der Maschinentechnik Schulung zur Befähigten Person zur Prüfung von Erdbaumaschinen / Grundschulung: 08.04.2011* - 09.04.2011 Nürnberg 27.05.2011* - 28.05.2011 Bremen Schulung zur Befähigten Person zur Prüfung von Turmdrehkranen und Lkw-Ladekranen Grundschulung: Befähigte Person zur Prüfung von Anschlagmitteln (Seile, Ketten und Hebebänder) 06.05.2011* - 07.05.2011 05.05.2011 Preise zzgl. MwSt: 378,00 € für VDBUM-Mitglieder 448,00 € für Nichtmitglieder 98,00 € für Meisterschüler Leistungen: Schulung in Theorie und Praxis, 2x Mittagessen, Getränke, Schulungsunterlagen, Teilnahmezertifikat Preise zzgl. MwSt: 378,00 € für VDBUM-Mitglieder 448,00 € für Nichtmitglieder 98,00 € für Meisterschüler Leistungen: Schulung in Theorie und Praxis, 2x Mittagessen, Getränke, Schulungsunterlagen, Teilnahmezertifikat Preise zzgl. MwSt: 158,00 € für VDBUM-Mitglieder 208,00 € für Nichtmitglieder 49,00 € für Meisterschüler Leistungen: Schulung in Theorie und Praxis, Mittagessen, Getränke, Schulungsunterlagen, Teilnahmezertifikat Befähigte Person zur Prüfung von Flurförderzeugen (Gabelstapler) Die Betriebssicherheitsverordnung und die Gefährdungsbeurteilung 08.04.2011 - 09.04.2011 10.03.2011 Eintägige Aufbauschulung / Erfahrungsaustausch an den mit * gekennzeichneten Terminen am gleichen Veranstaltungsort. (Für Personen, die nachweislich in den vergangenen Jahren bereits an einer ersten Schulung teilgenommen haben.) 198,00 € für VDBUM-Mitglieder 278,00 € für Nichtmitglieder 49,00 € für Meisterschüler Leistungen: Schulung, Schulungsunterlagen, Mittagessen, Getränke, Teilnahmezertifikat 34 INFORMATION 1·11 Bremen Essen Bremen Preise zzgl. MwSt: 378,00 € für VDBUM-Mitglieder 448,00 € für Nichtmitglieder 98,00 € für Meisterschüler Leistungen: Schulung in Theorie und Praxis, 2x Mittagessen, Getränke, Schulungsunterlagen, Teilnahmezertifikat Preise zzgl. MwSt: 198,00 € für VDBUM-Mitglieder 248,00 € für Nichtmitglieder 49,00 € für Meisterschüler Leistungen: Schulung in Theorie und Praxis, Mittagessen, Getränke, Schulungsunterlagen, Teilnahmezertifikat Befähigte Person zur Prüfung von mobilen Hubarbeitsbühnen Befähigte Person zur Prüfung von ortsveränderlichen elektrischen Betriebsmitteln und Baustromverteilern 25.03.2011 - 26.03.2011 Eine ausführliche Beschreibung der Schulungsinhalte und unser komplettes Angebot an Arbeits-Hilfsmitteln, wie z. B. Prüfsiegel und Protokolle, finden Sie in unseren Broschüren und auf unserer Homepage www.vdbum.de Sie können Sie anfordern unter 0421 - 22 23 90 oder service@vdbum.de. Essen Bremen Preise zzgl. MwSt: 378,00 € für VDBUM-Mitglieder 448,00 € für Nichtmitglieder 98,00 € für Meisterschüler Leistungen: Schulung in Theorie und Praxis, 2x Mittagessen, Getränke, Schulungsunterlagen, Teilnahmezertifikat 18.03.2011 - 19.03.2011 Kassel Preise zzgl. MwSt: 398,00 € für VDBUM-Mitglieder 468,00 € für Nichtmitglieder 98,00 € für Meisterschüler Leistungen: Schulung in Theorie und Praxis, 2x Mittagessen, Getränke, Schulungsunterlagen, Teilnahmezertifikat VDBUM SCHULUNGEN 2011 Qualifizierung rund um Baumaschine & Bauverfahren VDBUM Schulungsprogramm bis Sommer 2011 Weiterbildung für EU-Berufskraftfahrer Gesetzlicher Hintergrund, Ziel und Umfang der Weiterbildung Das Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz (BKrFQG) verpflichtet Neueinsteiger und erfahrene Berufskraftfahrer/-innen zur Weiterbildung. Der Rat der Europäischen Gemeinschaft erhofft sich dadurch die Entwicklung eines defensiven Fahrstils sowie eines rationellen Kraftstoffverbrauches. Ziel der Vorschrift ist auch eine Verbesserung der Verkehrssicherheit sowie der Sicherheit der Fahrerinnen und Fahrer. Bis 2014 müssen 5 Module à 7 Stunden absolviert worden sein. Nach Teilnahme an der Weiterbildung bestätigt die VDBUM Service GmbH als zertifizierte Ausbildungsstätte mit einer Teilnahmebescheinigung die gesetzlich verpflichtende Weiterbildung nach BKrFQG zur Verlängerung der Fahrerlaubnis. Weiterbildung für EU-Berufskraftfahrer gemäß Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz (BKrFQG) Modul 1 Eco-Training 01.04.2011 Frankfurt 17.06.2011 Nürnberg Preise zzgl. MwSt: 98,00 € für VDBUM-Mitglieder 119,00 € für Nichtmitglieder Leistungen: Schulung, Mittagessen, Getränke Teilnahmezertifikat (auch zur Vorlage zur Verlängerung der Fahrerlaubnis) Weiterbildung für EU-Berufskraftfahrer gemäß Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz (BKrFQG) Modul 3 Sicherheitstechnik und Fahrsicherheit 29.04.2011 Bremen 10.06.2011 Frankfurt Preise zzgl. MwSt: 98,00 € für VDBUM-Mitglieder 119,00 € für Nichtmitglieder Leistungen: Schulung, Mittagessen, Getränke Teilnahmezertifikat (auch zur Vorlage zur Verlängerung der Fahrerlaubnis) Weitere fachbezogene Schulungsangebote, wie z.B. „Steuerungstechnik Mobilhydraulik“ auf Anfrage und auf unserer Homepage www.vdbum.de – im Bereich der Service GmbH Die VDBUM Service GmbH bietet außerdem individuelle InhouseSchulungen in Ihrem Unternehmen an. Sprechen Sie uns an! VDBUM Service GmbH Henleinstr. 8a · 28816 Stuhr Tel.: 0421-22239-111 Fax 0421-2223910 service@vdbum.de Weiterbildung für EU-Berufskraftfahrer gemäß Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz (BKrFQG) Modul 2 Sozial(Vorschriften) für den Güterverkehr 15.04.2011 Bremen 13.05.2011 Frankfurt Preise zzgl. MwSt: 98,00 € für VDBUM-Mitglieder 119,00 € für Nichtmitglieder Leistungen: Schulung, Mittagessen, Getränke Teilnahmezertifikat (auch zur Vorlage zur Verlängerung der Fahrerlaubnis) Ladungssicherung leicht gemacht! Auch Modul 5 für EU-Berufskraftfahrer (Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz) 04.03.2011 Bremen 20.05.2011 Frankfurt Preise zzgl. MwSt: 98,00 € für VDBUM-Mitglieder 119,00 € für Nichtmitglieder Leistungen: Schulung, Mittagessen, Getränke Teilnahmezertifikat (auch zur Vorlage zur Verlängerung der Fahrerlaubnis) INFORMATION 1·11 35 INDUSTRIE AKTUELL Überzeugende Lade- und Kippleistungen Die Iphigenie-Bergbau GmbH und die Jungbecker GmbH setzen im selektiven Abbau der kaolinitischen Vorkommen sowie im Abraummanagement und bei Verfüllmaßnahmen auf die KnicklenkerTechnologie von Bell Equipment. Seit über sechzig Jahren werden im hessischen Herborn-Schönbach hochwertige Tone und Bentonite abgebaut. Mit der Iphigenie-Bergbau GmbH und der Jungbecker GmbH nutzen zwei Unternehmen das kaolinitische Vorkommen auf und an dem regional als „Altes Feld“ bekannten Ostausläufer des Westerwalds. Neben überzeugenden Fahrleistungen im schweren Gelände und einer hohen Wirtschaftlichkeit in Anschaffung und Betrieb überzeugen der B25D bzw. B30D vor allem mit guten Lade- und Kippeigenschaften der abgasbeheizten Bell-Standardmulden im stark anhaftenden Rohstoff und bei häufig wechselnden Abraum- bzw. Verfüllmassen. Eine Schlüsselrolle kommt bei Iphigenie den beiden aktuellen 25-t-Knicklenkern zu. Neben der stark witterungssensiblen Ladetätigkeit direkt an den Abbaustellen beschicken die Muldenkipper direkt die Zwischenhalden im Werk. Insgesamt neun Rohsorten in Vorratschargen zwischen 600 und 1.200 t fasst das überdachte Areal im Werk Mahlrain. Verschiedene Farben und unterschiedliche mineralische Zusammensetzungen machen eine sortenreine Einlagerung der Materialien aus den einzelnen Abbaustellen notwendig. Dabei wird der Rampenbetrieb durch die stark unterschiedliche Konsistenz des jeweiligen Muldeninhalts – von trocken-grobschollig bis feucht-klebrig – zusätzlich erschwert. Darüber hinaus arbeiten die Iphigenie-Mulden wechselweise auch im Abraum und der Verfüllung mit unbelastetem Bodenaushub oder Bauschuttmassen zur Böschungsstabilisierung. Bei der Anschaffung eines neuen Muldenkippers im Frühjahr 2009 war diese hohe Einsatzflexibilität ein wichtiges Kriterium. „In der Vorführung überzeugte der Bell B25D vor allem mit seinen Lade- und Kippleistungen. Die niedrige 14-m³-Standard- 36 INFORMATION 1·11 Insgesamt drei Tontagebaue betreibt die Iphigenie-Bergbau GmbH im Raum Herborn. Seit April 2009 kommt dort ein Bell B25D zum Einsatz. mulde mit Abgasheizung lässt sich gut beladen und zeigt beim Abkippen deutlich weniger Anbackungen als unser anderer Dumper mit seiner höheren 15-m³-Mulde. Durch die Heckklappe gewinnen wir nochmals bis zu einem Kubikmeter, wodurch wir Transportchargen von rund 18 t im groben Abraum und über 21 t im feinstückigen, trockenen Ton erreichen“, rechnet Betriebsleiter Ehrfried Kolb vor. Auch in den Fahrleistungen steht der 205 kW starke Bell seinem gut 20 kW stärkerem, netto aber auch über 3 t schwererem Pendant in nichts nach. „Gerade im schweren Gelände kommt der Bell besser zurecht und bietet auch auf unseren Fahrwegen mit wenig harten Steigungen jederzeit ausreichend Leistung“, so der Betriebsleiter unisono mit Fahrer Eduard Ring, der sich als letzte Instanz beim Maschinenkauf im Frühjahr 2009 sogar gegen ein gut 70 kW stärkeres Wettbewerbsmodell entschied. Das ausgewogene Bell-Konzept schlägt sich vor allem wirtschaftlich nieder: durchschnittlich 9,8 l/h verbrauchte der B25D über die bisherigen 900 Betriebsstunden und liegt damit bei vergleichbarer Leistung gut 2,5 l unter der zweiten Iphigenie-Mulde. Flexible Leistung gefragt Nahezu rückstandsfrei entlädt der Bell B25D mit abgasbeheizter Mulde seine Fracht. (Alle Fotos: Bell Equipment/Thorsten Block) Mit großer Wirtschaftlichkeit überzeugt auch der Bell B30D auf der anderen Seite des „Alten Feldes“ in Herborn. Seit Februar 2010 arbeitet der 240 kW starke 27-Tonner im Bentonit- und Tontagebau der Jungbecker GmbH und ersetzt seitdem zwei außer Dienst gegangene 30-t-Mulden. Der gut 10 ha große Tagebau ist jedoch nur noch eine der vielseitigen Aktivitäten auf der insgesamt gut 25 ha Betriebsfläche, die auch Bauhof und Materiallager der Jung- INDUSTRIE AKTUELL becker-Bausparte beherbergt. Hinzu kommen Deponieflächen für Bauschuttmassen und unbelastete Böden aus dem eigenen Baubetrieb oder von Fremdfirmen, die periodisch mobil aufbereitet bzw. in aufgelassenen Abbauzonen verfüllt werden. Entsprechend vielseitig ist das Materialund Aufgabenspektrum für den neuen Bell B30D. Neben dem Rohstofftransport von den Abbaustellen mit 2 m³- bzw. 1,5 m³Tieflöffel übernimmt der 6x6 auf Umlaufdistanzen von 1.000 bis 2.500 m auch die Abraumförderung sowie den Transport der Deponiematerialien zu den beiden Großraupen im Feld. Die Lieferung des Roh-Bentonits an Kunden in der Baustoff- und Düngemittelindustrie aus der Region sowie bis nach Südostdeutschland erfolgt vorrangig ab Lager. Gut 7.000 t unterschiedlicher Rohstoffqualitäten (mager/fett) fasst das überdachte Lager, das zudem rund 400 t zwei verschiedene Rohtöne bevorratet. Während sich der Bentonit-Abbau somit nach einer saisonalen Bedarfsplanung richten kann, werden die Tonbunker fast täglich neu beschickt. „Wir fahren den Ton dann häufig im Wechsel mit Bauschutt oder Aushub, da benötigen wir auch unter widrigen Bedingungen eine möglichst saubere Mulde“, schildert Heinz Jungbecker die Herausforderung, die im Kaufentscheid tatsächlich auch zum K.O.-Kriterium für ebenfalls getestete 25-Tonner aus dem Wettbewerb wurde. Hinzu kam die fehlende Durchzugskraft unter spezifisch schwerer Bentonit-Last, die je nach Fließverhalten rasch die Last-/Leistungsschere Leistungsstark und wirtschaftlich: der Bell B30D überzeugt seit Februar 2010 mit hohen Transportleistungen und niedrigem Verbrauch im Bentonit-Abbau der Herborner Jungbecker GmbH. der meisten 15- bis 16-m³-Angebote öffnet. Mit seiner durch Heckklappe rechnerisch auf 17,5 m³ erweiterten Mulde (SAE 2:1) lädt der Bell B30D im Bentonit so schon einmal 30 t. Dabei liegt sein Leergewicht mit 18.690 kg nur knapp über dem Bell B25D, unterschreitet entsprechend andere marktübliche 25-Tonner und fährt im direkten 30er-Vergleich mit bis zu 5 t weniger Masse. Das sorgt nicht nur für gute Fahrleistungen des vom 240 kW starken Mercedes-Benz-OM926 befeuerten Bell-Knicklenkers: Zwischen 13 und 13,5 l/h verbraucht der Jungbecker-Bell B30D im Mittel. „Neben den guten Kippeigenschaften der Mulde überzeugte uns am Ende einfach auch das Preis-/Leistungsverhältnis bei Bell“, fasst Heinz Jungbecker zusammen. „Die Maschine ist ab Werk voll ausgestattet und setzt mit Ihrer Bedienungsfreundlichkeit und der hohen Sicherheit im Betrieb echte Maßstäbe. Das gilt für den intelligenten Retarder genauso wie für die vielseitigen Überwachungsfunktionen, die wir eigentlich nur noch um die BG-geförderte Rückfahrkamera ergänzt haben.“ Info: www.bellequipment.de 쏋 LÖSUNGEN FÜR UNTERSCHIEDLICHSTE TRANSPORTAUFGABEN WIRTSCHAFTLICH ROBUST ROBUST. Wo es nach Diesel riecht und rohe Kräfte zum Einsatz kommen, fühlen wir uns zuhause. Wir sind die Experten für extreme Transportlösungen und wissen, welchen harten Einflüssen Anhänger, Sattelfahrzeuge und Schwerlastsysteme ausgesetzt sind. Wir kennen die Anforderungen, die Bauunternehmer und Schwerlasttransporteure stellen, um ihre Transportaufgaben sicher und funktional lösen zu können. Für die besten Lösungen investieren wir seit Generationen in die Entwicklung neuer Technologien und in die Perfektionierung unseres Kundenservices. Denn eines ist klar: Wirtschaftlichkeit ist letzten Endes eine Frage der Wertbeständigkeit, der Langlebigkeit und der Sicherheit. Und dafür stehen wir. Investieren Sie in Ihre Zukunft. Goldhofer – Das Original. INFORMATION 1·11 37 INDUSTRIE AKTUELL Kraftstoffsparende Radlader-Serie Die neuen Hyundai-Radlader der 9er-Serie gibt es in sechs Varianten mit einem Betriebsgewicht zwischen 9,8 und 30 t sowie Standardschaufelgrößen zwischen 1,8 und 5,4 m3. Bei Konstruktion und Entwicklung wurde besonderer Wert auf Sparsamkeit, Bequemlichkeit und gute Serviceeigenschaften gelegt, dafür wurden die Motoren, die Hydraulik und die Steuersysteme entsprechend angepasst. Eine wichtige Funktion des neuen, hoch effizienten Hydrauliksystems ist die Einführung einer Pumpe mit variablem Fördervolumen und automatischem Load SensingSystem. Tests zeigten, dass Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch von teilweise über zehn Prozent gegenüber dem vergleichbaren Vorgängermodell möglich sind. Allein dadurch lassen sich bei normalem Dauerbetrieb Kraftstoffkosten von bis zu 500 Euro pro Monat einsparen. Eine Neuerung ist auch das druckempfindliche, fußbetätigte Drosselklappenpedal, das automatisch auskuppelt, wenn das Getriebe mit niedriger, moderater oder hoher Belastung geschaltet werden muss. Der Fahrer braucht dazu nur das Der HL740-9 ist mit seiner 2,3 m3 fassenden Schaufel und dem Cummins-Dieselmotor mit 108 kW ein echter Allround-Radlader. (Foto: Hyundai) gewünschte Arbeitsmuster auszuwählen. Andere Verbesserungen betreffen die ergonomische Gestaltung in der Kabine und bei den Bedienelementen. Insgesamt ließen sich deutliche Verbesse- rungen beim Kraftstoffverbrauch, bei der Geräuschentwicklung und der Gesamtproduktivität erreichen. Info: www.hyundai.eu 쏋 Hochkranlogistik spart Zeit und Geld Hoch hinaus und möglichst große Reichweite mit Funksteuerung, Jib (Reichweite durch zweites Knicksystem) und Seilwinde bei schneller Umrüstbarkeit auf Steinzangenbetrieb: Der neue Palfinger Schwerlastkran PK 40002-EH mit 7-fach hydraulischem Ausschub und 3-fach hydraulischem Jib erfüllt diese Anforderungen in idealer Weise. Durch die Jib-Verlängerung bietet der neue Palfinger-Kran je nach Armstellung eine hydraulische Reichweite von über 31 m. Während Motorwagen und Anhänger auf der Straße stehen, kann der Baustoff weit in die Baustelle hinein gereicht und abgeladen werden. Bei Auftragsspitzen im Standard-Baustofftransport mit Steinzange ist der Jib dank der neuen Seilführung „Comfort Cable Routing“ und Multikupplungen schnell und problemlos an- und abzubauen. Serienmäßig ausgestattet mit Endlosschwenkwerk und doppeltem Schwenkantrieb, wartungsfreiem Ausschubsystem, funktionellen Bedienelementen und Power 38 INFORMATION 1·11 Reichweite bringt Vorteile: Palfinger PK 40002-EH mit Knick-Verlängerung und Seilwinde in der Hochkranlogistik. (Foto: Palfinger) Link Plus setzt der PK 40002-EH einen neuen Standard in dieser Kranklasse. Er ist optimal für 3-Achs-Chassis einsetzbar, deckt ein breites Einsatzspektrum ab und eignet sich gleichermaßen für Montagearbeiten, Containertransporte, Bergeeinsätze und andere Schwerlastaufgaben. Info: www.palfinger.de 쏋 INDUSTRIE AKTUELL Kompressor hilft in der Polarforschung Das Alfred-Wegener-Institut forscht in der Arktis, Antarktis und den Ozeanen der mittleren und hohen Breiten. Es koordiniert die Polarforschung in Deutschland und stellt wichtige Infrastruktur wie den Forschungseisbrecher Polarstern und Stationen in der Arktis und Antarktis für die nationale und internationale Wissenschaft zur Verfügung. In Arktis und Antarktis wird an Stationen geforscht, die zum Teil ganzjährig besetzt sind. Mit in der Forschungsausrüstung ist ein Kompressor von CompAir, den Peter Gay Baumaschinen aus Bremen lieferte. Die Druckluft wird zum Antrieb eines Bohrers benötigt. Bis zu 20 m tief werden die Löcher für die Sprengladungen gebohrt. Ein Bohrloch ist notwendig, um einen möglichst effizienten Energieübertrag in das Eis zu gewährleisten, da auf Eisschilden in polaren Breiten die oberen 50-100 m aus porösem Firn bestehen. Der Kompressor vom Typ C 250 TS 12 ist ein Serienmodell Bohreinsatz eines CompAir Kompressors in der Antarktis. Bis zu -30 °C kann mit dem Kompressor gearbeitet werden. (Foto: Alfred-WegenerInstitut/Dr. Olaf Eisen) aus der TurboScrew Baureihe und kann von Hause aus bis -30 °C eingesetzt werden. Selbst im antarktischen Sommer klettern die Temperaturen selten höher als -10 °C. Die TurboScrew-Kompressoren von CompAir zeichnen sich durch zahlreiche technische Innovationen aus, die den Wartungsaufwand und den Kraftstoffverbrauch deutlich verringern. Im Vergleich zu konventionellen fahrbaren Kompressoren bietet die Baureihe bis zu 26 Prozent Kraftstoffersparnis, so dass Betreiber sowohl die Kosten für Diesel reduzieren als auch die Nachtankintervalle für die Maschinen verlängern können. Die TurboScrew-Kompressoren verwenden die patentierte Bi-Turbo-Technologie von CompAir und sind mit einem kompakten Cummins-Motor ausgestattet. Der Motor ist mit zwei Abgasturboladern versehen und treibt einen Schraubenkompressor an. Zusätzlich sorgt der zweite, über die Abgaswärme angetriebene Abgasturbolader, für die Vorverdichtung der Kompressoransaugluft, bevor diese in die Verdichtungskammer gelangt. Dadurch kann CompAir fünf Prozent der Abgaswärme, die bei konventionellen Modellen verloren geht, nutzen und in verfügbare Energie zur Drucklufterzeugung umwandeln. Info: www.compair.com 쏋 Ammann Ammann Ð Full-Liner Full-Liner in in der der Verdichtungstechnik Verdichtungstechnik !MMANNISTFÓHRENDER"AUAUSRÓSTERFÓR-ASCHINEN3YSTEMEUND$IENSTLEISTUNGENMIT+ERNKOMPETENZENIM!SPHALTFÓRDENWELTWEITEN3TRA¶ENBAU !MMANNISTFÓHRENDER"AUAUSRÓSTERFÓR-ASCHINEN3YSTEMEUND$IENSTLEISTUNGENMIT+ERNKOMPETENZENIM!SPHALTFÓRDENWELTWEITEN3TRA¶ENBAU 6 IBRATIONSPLATTEN 3TAMPFER 'RABENWALZEN 6IBRATIONSPLATTEN 4ANDEMWALZEN 3TAMPFER 'RABENWALZEN 4ANDEMWALZEN V orwärtslaufende 62 - 82 kg Vorwärtslaufende Hand- und 1,4 - 11.5 t Leichte, Ferngesteuert Knickgelenkte reversierbare 73 - 86 kN 10.5 t !NBAUVERDICHTER !NBAUVERDICHTER Schwere, 40 - 110 kN reversierbare Ferngesteuerte 7ELLEN4ECHNIK 7ELLEN4ECHNIK geregelte Vibrationsplatten Vibrationsplatten A Ammann mmann Verdichtung Verdichtung G GmbH mbH á JJosef-Dietzgen-Stra§e osef-Dietzgen-Stra§e 3 36 6 á 5 53773 3773 H Hennef ennef á TTel. el. 0 2 22 2 Email: Email: iinfo.avd@ammann-group.com n f o . av d @ a m m a n n - g r o u p . c o m á w www.ammann-group.com ww.ammann-group.com 3TRA¶ENFERTIGER 3TRA¶ENFERTIGER 0,4 - 6,50 m 7ALZENZÓGE 7ALZENZÓGE 3,3 - 25 t 'UMMIRADWALZEN 'UMMIRADWALZEN 10 - 24 t !MMANN !MMANN #OMPACTION #OMPACTION %XPERT %XPERT 4 42 2/8 88 80 02 2 0 á FFax ax 0 2 22 24 42 2/8 88 80 02 26 69 9 INFORMATION 1·11 39 INDUSTRIE AKTUELL Schnellwechsler für alle Baggergrößen Die Schnellwechselsyteme Lehmatic und Variolock von Lehnhoff machen aus Minibaggern bis hin zum 130-tBagger eine multifunktionale Baumaschine. Innerhalb kürzester Zeit lassen sich damit Anbaugeräte aller Marken wechseln und auch hydraulisch antreiben. Fast 90.000 Schnellwechsler der Marken Lehmatic und Variolock hat der BadenBadener Hersteller bis heute verkauft. Die Systeme bestehen im Prinzip aus zwei Komponenten: einem Schnellwechsler mit baggerspezifischer Aufhängung und einem universellen Adapter für das jeweilige Anbaugerät. Die verschraubten, verbolzten oder angeschweißten Adapter garantieren eine feste Verbindung zwischen Anbaugerät und Schnellwechsler. Lehnhoff bietet nicht nur für seine eigenen Löffel, sondern auch für alle im Markt befindlichen Anbaugeräte entsprechend angepasste Adapter. Auch gebrauchte Geräte können vom Lehnhoff-Werksservice umgerüstet werden. Außerdem hat der Hersteller die Adaptionsmaße in den letzten 20 Jahren beibehalten, sodass auch ältere Anbaugeräte jederzeit unverändert passen. So lässt sich die moderne Schnellwechseltechnik ökonomisch realisieren. Die patentierten Schnellwechsler stellen mit ihrem selbsthemmenden Verriegelungsmechanismus eine robuste, kraft- und formschlüssige Verbindung zum Adapter her. Ihre kompakte, niedrig bauende Form garantiert einen geringen Reißkraftverlust. In den vergangenen Jahren dominierte bei Baggern bis 40 t der mechanische, per Steckschlüssel von Hand verriegelbare, Lehmatic-Schnellwechsler. Zunehmend beliebter wird aber die hydraulische Variante. Moderne Arbeitsweisen, zum Beispiel im Kanal- oder auch im Landschaftsbau, verlangen nach immer häufigeren Werkzeugwechseln. In den vergangenen zwei Jahren ist eine deutliche Trendwende hin zu hydraulischen Schnellwechslern zu spüren. Die Lehmatic-Schnellwechsler für Bagger über 40 t Eigengewicht sind ausschließlich hydraulisch betätigt und mit Verriegelungs- 40 INFORMATION 1·11 Das hydraulische Schnellwechselsystem mit Powertilt-Schwenkmotor eignet sich besonders gut für Kompaktbagger. (Fotos: Lehnhoff) anzeige per visueller und akustischer Sensorkontrolle ausgerüstet. Die Bedienung erfolgt bequem per Knopfdruck von der Fahrerkabine aus. Vollhydraulische Schnellwechselsysteme im Baukastensystem Für Mini- bis Hydraulikbagger bis 40 t bietet Variolock, ein vollhydraulisches Schnell- Einen sekundenschnellen Werkzeugwechsel ermöglicht das vollhydraulische Schnellwechselsystem Variolock. wechselsystem mit Energiekreiskupplung, ein noch breiteres Einsatzgebiet. Damit können alle Anbaugeräte mit hydraulischen Funktionen schnell gewechselt und angetrieben werden. Lästige, zeitraubende und schmutzige Arbeiten beim Verbinden oder Lösen von Hydraulikschläuchen entfallen. Fünf Kurzhubventile und ebene Oberflächen sorgen für maximalen Durchfluss und geringste Verschmutzung der Ventilblöcke. Mit diesem vollhydraulischen Kupplungssystem lohnt sich der Wechsel auch für kurze Arbeitszyklen aller Anbaugeräte wie Hammer, Schere, Beißer, Abbruchgreifer, Schwenklöffel, Verdichter, Sortiergreifer und vieles mehr. Mit dem Lehnhoff-Adapter lassen sich übrigens auch alle Arten von Löffeln und Anbaugeräten ohne hydraulische Funktion weiterverwenden – ein großer Kostenvorteil für den Anwender. Ein weiterer wirtschaftlicher Pluspunkt dieses Systems liegt außerdem in der möglichen Betriebsdatenerfassung. Die optionale Lehnhoff-Tool-Control übermittelt und steuert zeitgleich alle notwendigen Informationen wie hydraulische Parameter und elektronische Betriebsdaten. Eine Innovation mit hohem Nutzenfaktor sind drei Baukastenmodule, die den Funktionsumfang der Schnellwechselsysteme effizient erweitern. So kann zum Beispiel der Fahrer eines Mini- oder Kompaktbag- gers mithilfe eines Lehnhoff-Symlock-Adapters blitzschnell seinen Tief- oder Schwenklöffel umdrehen und als Hochlöffel nutzen. Effektives und sauberes Grabenräumen und Böschungsziehen oder gezielte Materialaufschüttung ist daneben zum Beispiel mit dem angeschlossenen Schwenkmotor Lehmatic Powertilt möglich. Dieser schwenkt insbesondere auch schmale Löffel beidseitig bis zu 140 Grad. Höchste Vielseitigkeit bietet außerdem die Kombination des Lehmatic-Schnellwechslers mit dem Tiltrotator, der wie ein Handgelenk zwischen Bagger und Anbaugerät wirkt. Eine endlose 360-Grad-Rotation und beidseitiges Schwenken bis 40 Grad ermöglichen eine freie Bewegung im Raum und damit ein größtmögliches Einsatzspektrum. Info: www.lehnhoff.de 쏋 HEIZÖL Premium-Qualität macht sich bezahlt Technische Neuerungen im Wärmesektor erfordern optimale Heizölqualitäten. Total bietet im Heizöl-Segment vier Produktqualitäten für differenzierte Kundenansprüche. Neben den Standardqualitäten Heizöl Extra Leicht und Heizöl Extra Leicht schwefelarm mit jeweils 50 mg/kg Schwefelanteil, sind insbesondere die Premium-Qualitäten thermoplus und thermoplus schwefelarm bei den Total-Stammkunden gefragt. Das Erfolgsgeheimnis dieser Spitzenheizöle liegt in der Gewährleistung optimaler Verbrennung. Der in den Premium-Qualitäten enthaltene Wirkstoffkomplex verhindert Rußbildung und Ablagerungen, was einen verbesserten Wärmeübergang im Kessel zur Folge hat. Im Ergebnis sinkt der Energieverbrauch ebenso wie die Schadstoffemissionen. Nicht zuletzt führt die saubere Verbrennung zu einer vereinfachten Wartung und höheren Betriebssicherheit. Info: www.total.de 쏋 …tierisch schnell! BUNDESWEIT 08 00/99 88 800 Jederzeit. Überall. Innerhalb einer Stunde vor Ort. Deutschlands schnellste Werkstatt für Hydraulikleitungen. 0IRTEK$EUTSCHLAND'MB(sWWWPIRTEKDEsSERVICE PIRTEKDE ROBUST IM DAUEREINSATZ! Jeder Tropfen der Premium-Heizöle verbrennt optimal. (Foto: Total) INFORMATION 1·11 41 INDUSTRIE AKTUELL Kraftprotz für den Tunnelbau Der TA 300 Dumper von Terex, der im vergangenen Jahr neu vorgestellt wurde, bewährt sich bereits im harten Baustellenalltag. Die Baufirma Baresel setzt ihn beim Tunnelbau im Zuge der neuen B 304 bei Traunstein in Bayern ein. Der 725 m lange Ettendorfer Tunnel ist die schwierigste und teuerste Einzelmaßnahme im Zuge des Neubaus der insgesamt 4,5 km langen Ortsumgehung von Traunstein. Gebaut wird der Tunnel im Verfahren „Neue Österreichische Tunnelbauweise“, bei der der Ausbruch abschnittsweise mit dem Baggeroder wenn notwendig im kombinierten Spreng- und Baggervortrieb erfolgt. Insgesamt müssen rund 120.000 m³ Aushub getätigt werden. Um diese Massen zu bewegen, setzt die Firma Baresel den TA 300 ein. Er leistet 287 kW mit einem Drehmoment von 1.775 Nm und verfügt über ein hochbelastbares und langlebiges Vollautomatik-Getriebe, das aber auch manuell mit sanften Schaltvorgängen betätigt werden kann. Die Leistung, das Automatik-Getriebe und die Einzelradaufhängung vorn sowie eine Hinterradaufhängung mit Tandem-Achsträger, die eine unabhängige Radbewegung erlaubt, lässt den Fahrer fast vergessen, dass er einen Schwerlast-Dumper bewegt. Für sichere Rückfahrten im Tunnel sorgen große Außenspiegel sowie die serienmä- Rückwärts rein, beladen und wieder raus: Große Außenspiegel und Rückfahrkamera ermöglichen optimale Sicht nach hinten. (Foto: Terex) ßige Rückfahrkamera. Der TA 300 verfügt über eine Zuladung von gut 28 t. Mit dem Load Sensing-Hydrauliksystem über Verstell-Kolbenpumpen wird Energie nur bei Bedarf verbraucht. Das reduziert den Energieverlust, verringert den Kraftstoffverbrauch und es entsteht eine geringere Wärmeerzeugung. Längere Wartungsintervalle, der geringe Verbrauch und kurze Entladungszyklen machen ihn zudem zu einem äußerst wirtschaftlichen Dumper. Der TA 300 verfügt über niedrige Abgaswerte und ist mit Dieselpartikelfilter ausgerüstet, was besonders im Tunnelbau wichtig ist. Der Terex TA300 erfüllt sämtliche EU-, EPA- und CARB-Anforderungen. Info: www.terex.com 쏋 Verdichtungskontrolle gibt Sicherheit Im Auftrag der Deutschen Bahn AG wird im Raum Halle/Saale eine Eisenbahnüberführung erneuert. Mit dabei waren bis zu acht hydraulische Ammann-Rüttelplatten sowie ein Ammann-Anbauverdichter. Seit geraumer Zeit gibt es die beiden Rüttelplatten AVH 6030_ACE und AVH 10020_ACE mit dem Ammann Compaction Expert (ACE), einer flächendeckenden Verdichtungskontrolle. In dieser Ausstattung lassen sich am baustellengerecht gestalteten Display drei verschiedene Betriebsarten auswählen. Im Manuellbetrieb zeigt das Display den aktuell erreichten Verdichtungsgrad, während die Rüttelplatte im Automatikbetrieb ihr Verdichtungsverhalten eigenständig überwacht und ändert. In beiden Fällen werden überflüssige Übergänge oder eine schädli- 42 INFORMATION 1·11 Das ACE-Display an den Rüttelplatten zeigt alle wichtigen Parameter an, die für eine optimale Verdichtung notwendig sind. (Foto: Ammann) che Überverdichtung vermieden. In der dritten entscheidenden Betriebsart, im Messbetrieb, wird eine Punktrüttlung notwendig. Per Knopfdruck erhält der Bediener dabei den numerischen Wert der Bodensteifigkeit und damit verbindliche Aussagen zur Tragfähigkeit des Bodens – eine zeitsparende Selbstprüfung, die mögliche Schwachstellen aufzeigt und teure Nacharbeit vermeiden hilft. „Nach Korrelation der absoluten Verdichtungswerte ließen sich hier auf der Baustelle die optimal mögliche Einbauhöhe ermitteln und die Verdichtungsarbeiten schnell und wirtschaftlich durchführen“, bestätigt auch der zuständige Ammann-Gebietsverkaufsleiter Jürgen Oppermann. Info: www.ammann-group.com 쏋 INDUSTRIE AKTUELL Produktiv und ergonomisch Die neuen Trennschneider BTS 630 und BTS 635 von Wacker Neuson arbeiten dank eines neuen Luftfiltersystems in Verbindung mit einem leistungsstarken 4,3-kWMotor mit hoher Produktivität. Das dreistufige Filtersystem besteht aus einem Zyklonabscheider, einem Schaumstoffvorfilter und einem Papierfilter. „Dadurch werden die Ausfallzeiten minimiert, die Wartungsintervalle verlängert und die Lebenszykluskosten deutlich verringert“, erklärt Dennis Vietze, Produktmanager Aufbruchtechnik bei Wacker Neuson. Hinzu komme die hohe Bedienerfreundlichkeit und Ergonomie. Ein leistungsfähiges Schwingungsdämpfersystem senkt die Hand-Arm-Vibrationswerte unter 5 m/s2 und ermöglicht ein kontinuierliches Arbeiten über acht Stunden hinweg. Das Modell BTS 635s verfügt zusätzlich über die innovative „Soft-Start“Option. Dabei unterstützt ein Federsystem das Ziehen des Startseiles beim Starten und verringert den erforderlichen Kraftaufwand. Info: www.wackerneuson.com 쏋 Die neuen Trennschneider BTS 630 und BTS 635 von Wacker Neuson arbeiten dank eines neuen Luftfiltersystems mit höchster Produktivität. (Foto: Wacker Neuson) GASTECHNIK EU-konformes Sicherheitsventil Der Gastechnik-Spezialist Witt hat ein Sicherheitsventil im Angebot, wie es für Wasserstoff betriebene Fahrzeuge ab Februar 2011 vorgeschrieben ist. Die neue Verordnung EG 79/2009 löst die seit 2004 in Deutschland geltende Druckgeräterichtlinie 97/23/EG ab. Das Modell „SV811“ von Witt erfüllt die höheren Anforderungen der neuen Richtlinie und ist für Einbau in Pkw und Bussen zugelassen. Es schützt deren Wasserstoffanlage vor gefährlichem Überdruck in einem weiten Spektrum von 2 bis 45 bar. Info: www.wittgas.com 쏋 Erfüllt die neuen EU-Anforderungen: Sicherheitsventil SV811. (Foto: Witt) INDUSTRIE AKTUELL Akkubetriebenes Kraftpaket OUTSOURCING Sparen mit virtuellen Telefonanlagen Trotz Einsparungen in den internen Geschäftsprozessen darf der Service für den Kunden nicht leiden. Eine Möglichkeit zur technischen Weiterentwicklung des eigenen Betriebes ist das flexible IP-Centrex-Telefonsystem der QSC AG IPfonie centraflex. Der größte Vorteil für den Endanwender ist, dass der Kunde neben dem Verzicht auf eigene Technikinvestitionen alle Dienste der Telekommunikation, egal ob Festnetz, Mobil oder Voice over IP, an jedem beliebigen Standort nutzen kann. Selbst ein externer Mitarbeiter in Australien z.B. könnte über die IP-Anbindung die volle Anlagenfunktionalität nutzen. Exklusivvertriebspartner der Kölner QSC AG ist die Wilhelmshavener Nouvelle Com GmbH & Co. KG. Seit mehreren Jahren werden hier Kunden in Sachen IPfonie centraflex kompetent beraten. Info: www.qsc.de 쏋 Mit der MSA 160 C-BQ bringt Stihl erstmals eine akkubetriebene Motorsäge auf den Markt. Sie arbeitet ohne Kabel und abgasfrei und ist dennoch kraftvoll und zugleich leise. Gleichzeitig überzeugt die Akku-Motorsäge durch eine außergewöhnliche Schnittleistung und garantiert durch zahlreiche Ausstattungsdetails hohen Arbeitskomfort. Das Kraftpaket in der 36-V-Klasse ist für Profis wie für anspruchsvolle private Anwender der ideale Helfer, ob beim Ausbau, beim Gartenbau, bei der Grundstückspflege, beim Brennholzsägen oder bei Sägearbeiten in geschlossenen Räumen. Praktisch und kostensparend zugleich entpuppen sich die starken Lithium-Ionen-Akkus, mit denen auch alle anderen Akkugeräte von Stihl und Viking betrieben werden können. Die Akkupacks gibt es in den drei Kapazitätsklassen AP 80, AP 120 und AP 160, die 80, 120 bzw. 160 Wh Energie speichern. Mit dem AP 160 beträgt die Laufzeit der Akku- Sägen ohne Kabel kann man jetzt mit der MSA 160 C-BQ. (Foto: Stihl) Motorsäge bis zu 35 min. Das reicht für etwa 150 Schnitte im 10x10 cm dicken Fichten-Kantholz – beim Ablängen dünnerer Balken und Leisten sogar noch deutlich länger. Die Akkupacks lassen sich mehrere hundert Mal ohne gravierenden Kapazitätsverlust und Memory-Effekt laden und behalten selbst bei fortgeschrittener Entladung ihre volle Leistungsfähigkeit. Info: www.stihl.de INNOVATIONEN sparen Zeit und Geld www.webermt.de Weber MT-11032-Anz-Innovation_90x135_RZ.indd 1 44 INFORMATION 1·11 02.02.11 11:02 MAGAZIN Tiefgründige Musterbaustelle Verbau und Rohrverlegung live auf der TiefbauLive 2011 Von Praktikern für Praktiker konzipiert, werden vom 18. 20. Mai 2011 die TiefbauLivetypischen Baumaschinen und Anbauten für Tief-, Erd- und Straßenbaumaßnahmen ihr Können in praxisnahen Demonstrationen zur Schau stellen. Die Spezialmesse im BadenAirpark am Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden bietet eine hervorragende Möglichkeit, Aussteller und Anwender auf besondere Weise zusammen zu bringen. Anwender erhalten wertvolle Anregungen für neue Maschinenkombinationen, mit denen sich spezielle Aufgaben besser lösen lassen. Besonders eingehend lassen sich die Möglichkeiten in einer besonderen Demonstration studieren. In Anlehnung an das grundsätzlich tiefgründige Konzept der Messe, wird mitten im Messegelände auf etwa 2000 m² eine praxis- und normgerechte Musterbaustelle zum Thema Verbau und Rohrverlegung eingerichtet. Wie in der Realität auch, werden Mobilbagger der 21- bis 24 t-Klasse mit entsprechenden Anbaugeräten das komplexe Programm vom Aushub bis hin zur Wiederverfüllung und Verdichtung zeigen. Dazwischen sind die Baumaßnahmen natürlich durch Verbau zu sichern. Dafür, dass alles ganz nach Plan läuft, sorgt heute hochsensible und genaue Vermessungstechnik, deren Einsatzstärken natürlich ebenfalls demonstriert werden. Eine Messebaustelle wie aus dem aktuellsten Lehrbuch für Praktiker: Im Baden Airpark werden Verbau und Rohrverlegung nicht nur geübt… (Foto: VolvoCE) … sondern nach Stand der Technik fehlerfrei ausgeführt. (Foto: SBH Tiefbautechnik) Im technologisch anspruchsvollen Tätigkeitsbereich des Verbaues und der Rohrverlegung im Tiefbau kommen auch sicherheitstechnisch relevante Aspekte zum Tragen. Im Rahmen der Anwendermesse TiefbauLive 2011 können sich Besucher auch in diesem Wissenssegment auf den aktuellsten Stand bringen. Die Baustelle will sich schließlich als echter „Musterknabe“ hervortun, indem neben der Realisierung höchster Qualitätsanforderungen auch die vollständige Einhaltung der Arbeits- und Produktionssicherheitsnormen Gegenstand der Demonstration sein wird. Im Mittelpunkt des Interesses der fachkundigen Besucher wird aber eindeutig der effektive Bauablauf dank einer optimalen Technikkonfiguration stehen. Um die technischen Abläufe mehrmals im Laufe eines Messetages auch in der gewünschten Weise präsentieren zu können, versorgen die beteiligten Aussteller die Demonstrationsbaustelle mit den nötigen Maschinen, Anbauten und mit Material. Am Ende wird es eine Gemeinschaftsleistung der Aussteller sein, die die Messebaustelle zum Leben erweckt. Info: www.tiefbaulive.de 쏋 INFORMATION 1·11 45 MAGAZIN 40. VDBUM-Großseminar: Tradition und Fortschritt Neue Verknüpfungen im stabilen Netzwerk schaffen Der VDBUM blickt auf eine vierzigjährige Geschichte zurück. Als Interessensvertretung der Technikanwender gegründet, hat sich der Verband erheblich weiter entwickelt und steht heute für ein bedeutendes Netzwerk, das sich neben der intensiven Mitgliederbetreuung einer aktiven Lobbyarbeit in vielen Gremien widmet. Ein wesentlicher Bestandteil der fachlichen Arbeit ist das jährliche Großseminar. Die 40. Veranstaltung dieser Art startet in wenigen Tagen vom 22. bis 26. Februar in Braunlage. Die Gründungsversammlung des VDBUM datiert auf den 10. Februar 1971, der Eintrag ins Vereinsregister folgte wenige Tage später im März. Genau so lange, also seit 40 Jahren, öffnen die VDBUM-Seminare Türen zu neuem Wissen und interessanten Kontakten. Wer heute VDBUM-Großseminar sagt, meint Braunlage. Wer Braunlage sagt, meint das Maritim-Hotel. Der alljährliche Tagungsort im Harz ist allen mittlerweile so vertraut, dass man sich kaum vorstellen kann, dass das Großseminar je woanders stattgefunden haben könnte. Dabei musste sich Braunlage seinen Platz als fester Tagungsort erst erkämpfen. Die „alten Hasen“ im VDBUM sprechen heute von den Anfängen, als sei es erst gestern gewesen, dass sich eine Handvoll engagierter Leiter verschiedener maschinentechnischer Abteilungen einiger Bauunternehmen entschloss, ein Forum zu entwickeln, um sich zu anstehenden Problemen abzustimmen und mit einer gemeinsamen Stimme zu äußern. Gedacht – getan; mit aus heutiger Sicht nur wenigen Tagen Verzug. Wer nun anfangs dachte, die Idee würde wohl über den regionalen Rahmen Bremen und Hamburg kaum hinausreichen, rieb sich verwundert die Augen, als sich aus der regionalen Initiative plötzlich ein allseits anerkannter Verband mit einem Netzwerk aus 17 Stützpunkten entwickelt hatte, der außerdem stabile Partnerschaften mit den Techniklieferanten pflegt. Heute ist der VDBUM ein Verband, der aus der Trans- port- und Baumaschinenbranche nicht mehr wegzudenken ist und ein ebenso hohes Ansehen bei maßgeblichen Akteuren der Bauwirtschaft besitzt. Gewandelt hat sich nicht nur der Verband selbst. Die Dynamik der nötigen Veränderungen erfasste auch das Angebot bei den Seminaren. Lag der Fokus der Weiterbildungstätigkeit anfangs ausschließlich auf der Baumaschine, geht es heute außerdem auch um kleinere Geräte, Pumpen, Sägen, etc. – alles was man eben auf der Baustelle braucht – und auf der anderen Seite um komplexe Bauprozesse und -verfahren. Hinzu kamen außerdem reine Managementthemen, rechtliche Aspekte und modernes Wissen in der Personalführung. Diesen Wandel bewirkten an erster Stelle die veränderten Berufsbilder der Mitglieder in Kombination mit einer Professionalisierung in der Ausbildung der Fachleute. Diesmal kommt mit der Elektrik auf Baustellen ein weiteres Thema hinzu, bei dem Aufklärungs- und Informationsbedarf besteht und wie die Rückmeldungen zeigen, treffen die Organisatoren bei den Teilnehmern damit voll ins Schwarze. Dass gerade das 40. Großseminar natürlich darüber hinaus eine besondere Zugkraft besitzt, zeigen die Anmeldezahlen ebenfalls. Ingrid Ihli, unmittelbare Ansprech- info@casecon.eu · www.casecon.eu Automatische Kühlerreinigung spart IHRE Zeit, IHREN Kraftstoff, IHRE Nerven Erfahren sie mehr über das geniale Cleanfix-Prinzip: www.cleanfix.org Umschalt-Ventilatoren zur Kühlerreinigung Hägele GmbH · 73614 Schorndorf 46 INFORMATION 1·11 t7FSLBVG t7FSNJFUVOH t4FSWJDF 01805 - 152251 Berlin · Greifswald · Rostock · Brandenburg Neumünster · Bremen · Hannover · Osnabrück Ostwestfalen-Lippe www.casece.com MAGAZIN partnerin und Koordinatorin für das Großseminar in der VDBUM-Geschäftsstelle, zeigt sich hochzufrieden: „Noch nie hatte wir Mitte Januar derart viele Anmeldungen für das Großseminar wie diesmal. Das muss wohl an der 40 und an den Themen liegen.“ Und während der Verband gemeinsam mit Partnern aus Industrie und Wissenschaft nun bereits zum vierzigsten Mal eine wichtige Funktion als Türöffner zum aktuellen Wissen übernimmt, bietet er gleichzeitig in Braunlage wieder eine hervorragende Netzwerk-Plattform an. Grund genug, die Jubiläumsveranstaltung unter das Motto: „Netzwerk für die Zukunft“ zu stellen. Willkommene Balance zwischen Angebot und Zeitaufwand Besonders „kurze Wege“ zum aktuellen Wissensstand sind heute gefragter denn je. Denn genauso wie auf der einen Seite der Zwang zu ständiger Weiterbildung besteht, fehlt auf der anderen Seite oftmals leider die Zeit dafür. Im Wissen um diese Tatsache schafft das VDBUM-Großseminar hier eine willkommene Balance. Die kompakten Angebote mit fachlicher Tiefe rüsten die Teilnehmer regelmäßig im noch bauflauen Monat Februar für die Aufgaben der nächsten Monate. So gesehen ist es kein 왘 Wunder, dass der Erfolg des VDBUM- 40 Jahre VDBUM, 40 Jahre Großseminare. Im Tagungsband zur diesjährigen Veranstaltung gibt es einen ausführlichen Beitrag zur Entwicklung des Verbandes. Planung & Entwicklung Produktion & Fertigung Qualität & Sicherheit Services & Consulting ...alles aus einer Hand ! Halle A5.522 MAGAZIN Der VDBUM: Aus kleinen Anfängen zum national und international gefragten Partner. (Fotos: VDBUM) Großseminars seit so vielen Jahren ungebrochen anhält. Im Moment sieht es so aus, als würde das Jubiläums-Seminar in 2011 seine Vorgänger noch in den Schatten stellen. Auf dem Programm stehen besondere Referate und gehaltvolle Vorträge. Neben den traditionellen Schwerpunktthemen „Maschinentechnik im Erdund Straßenbau“ und „Spezialtiefbau – besondere Verfahren und Anwendungen“ werden erstmals auch Fachreferate zum wichtigen Thema „Energiemanagement – sichere Stromversorgung auf Baustellen“ angeboten. Parallel zu den Referaten und Seminaren werden wie in den vergangenen Jahren die beliebten Workshops präsentiert, bei denen Interaktion gefragt ist. Während Tsurumi erneut die schon in der Vergangenheit viel gelobten PumpenWorkshops mit neuen Modellen anbietet, wird die Personaltrainerin Regina Wagner in ihrer Workshop-Reihe mit den Teilnehmern mehr Eigenverantwortung und ein besseres Zeitmanagement trainieren. Die- ses optimierte Zeitmanagement lässt sich gleich bei der Bewältigung des Seminarprogramms testen. Immer noch ein Highlight obendrauf Natürlich wird jeder Teilnehmer genau jene Seminarblöcke wählen, die „seinem“ Aufgabengebiet am besten entsprechen. Andererseits zeigen die Teilnehmerrückmeldungen der vergangenen Jahre aber auch, dass die Möglichkeit, andere Angebote zu nutzen, als Plus der Veranstaltung geschätzt wird. Das ist von wesentlicher Bedeutung, denn im Grunde sind wir doch alle Team-Player. Je besser wir uns in die Situation der anderen Mitspieler hineinversetzen können, desto erfolgreicher wird der Gesamtauftritt. Diese Aussage wird auch der besondere Gastredner am Eröffnungsabend bejahen. Kein Geringerer als Handball-Legende und Bundestrainer Heiner Brand wird der Groß- seminar-Mannschaft vermitteln, wie aus seiner Sicht perfektes Mannschaftsspiel auszusehen hat. Gerade nach den jüngsten Niederlagen bei der WM in Schweden wird Brand seinen Vortrag sicher umso leidenschaftlicher dem Aspekt widmen, wie man an Niederlagen wachsen kann. Bei seinen Zuhörern in Braunlage wird Brand mit Sicherheit sowieso einen Sieg einfahren, bei dem auch alle anderen gewinnen. Das grandiose Entree und das anspruchsvolle Fachprogramm werden am Ende abgerundet mit Anregungen zur „Entspannung“. Kurzberichte diverser Exkursionen und die Frage, was wir von den ShaolinMönchen lernen können, leiten über zur After-Work-Party. Hier geht es dann nur noch um drei Dinge: Entspannen, Feiern, Netzwerken. Das komplette Programm des Seminars 2011 in Braunlage steht für ganz Kurzentschlossene im Internet zur Verfügung. www.vdbum.de 쏋 • Verkauf g • Vermietun • Service e • Ersatzteil Niederlassung Ostfriesland Niederlassung Bremen Im Gewerbegebiet 20A D-26842 Ostrhauderfehn Tel. +49(0) 49 52 / 94 74-0 Fax +49(0) 49 52 / 94 74-40 Elly-Beinhorn-Str. 30 D-27777 Ganderkesee Tel. +49(0) 42 22 / 92 07-0 Fax +49(0) 42 22 / 92 07-20 Niederlassung Osnabrück Zeppelinstr. 4 D-49134 Wallenhorst Tel. +49(0) 54 07 / 87 90-0 Fax +49(0) 54 07 / 87 90-90 6 x im Norden! ® Informationen: Jödden GmbH • Richterskamp 74 • 48703 Stadtlohn Tel. 0 25 63 / 9 75 99 • Fax 0 25 63 / 9 75 98 www.joedden.de • info@joedden.de 48 INFORMATION 1·11 INGENIEURBÜRO HARM Antriebstechnik GmbH · DEUTZ-Service-Partner IBH Gutenbergring 35 · 22848 Norderstedt · Tel. 040-52 30 52-0 Norderstedt · Delmenhorst · Rendsburg · Lübeck · Rostock · Berlin www.IBH-Power.com IIdeen deen iin n FForm orm ggebracht ebracht www.bergmann-dumper.de www.bergmann-dumper.de KLASSENBESTE! KL A SSENBESTE! BERGMANN DUMPER Bremen Forum Wir Wir sind sind ddabei! abei! Einfach wir t schaf tlich transpor tieren: Bergmann Dumper – Ihre Vor teile: B e r gm ann b i e t e t Ihn e n ein um f a s s e n d e s Kompaktdumper-Programm für alle Klassen, zum Beispiel mit dem kompakten 30 09, dem „ Sicherheitsdumper “ 2090 oder dem besonder s leistungsstarken Dumper 3012. sFàR.UTZLASTENVONTBIST sHOCHWER TIGE1UALITËT s, ANGLEBIGKEITUND7AR TUNGS freundlichkeit s&LEXIBILITËTIM%INSAT Z s"EDIENFREUNDLICHKEITUND &AHRKOMFOR T Bergmann Maschinenbau GmbH & Co. KG | Essener Straße 7 | 49716 Meppen | Telefon: +4 +499 (0) (0) 05932 7292-0 | E-Mail: info@bergmann-mb.de MAGAZIN · · · VDBUM-Buchtipps · · · VDBUM-Buchtipps · · · VDBUM-Buchtipps FAHRTENBUCH Vollautomatisch mit GPS-Modul Wer seinen Dienstwagen nicht durch Anwendung der Ein-Prozent-Regelung verteuern möchte, muss ein Fahrtenbuch führen. Das Euro-Fahrtenbuch GPS der TaskX GmbH nimmt dem Fahrer dabei die ganze Arbeit ab. Ein GPS-Modul im Auto zeichnet vollautomatisch alle gefahrenen Strecken auf. Über eine SD-Karte werden die Daten anschließend zur Auswertung in den Computer übernommen. Die Daten übermittelt das Programm anschließend an einen Online-Server. Er verwandelt die simplen Koordinaten europaweit in richtige Straßennamen. So müssen die einzelnen Fahrten nicht mehr länger von Hand beschriftet werden, da das System den Start und das Ziel, die gefahrenen Kilometer, das Datum, die Uhrzeit und die Unterscheidung in private oder geschäftliche Fahrten bereits von alleine vorgibt und im Fahrtenbuch vermerkt. Das Fahrtenbuch erfüllt dabei alle Vorgaben der Finanzbehörden. Das Euro-Fahrtenbuch GPS läuft unter Windows ME, 2000, Server 2003, XP, Vista und Windows 7. Info: www.fair-it.com 50 쏋 INFORMATION 1·11 Jahrbuch Baustoffe 2010/11 Frisch auf dem Markt ist das Jahrbuch Baustoffe 2010/11 aus dem Stein-Verlag Baden-Baden. Nach umfangreicher Recherche sind rund 10.000 Adressen aller Baustoffe produzierenden Betriebe zusammengetragen worden, jeweils nach Branchen getrennt. Hierbei wird neben der Rohstoffe gewinnenden Industrie (Naturstein, Kies und Sand, Ton etc.) auch der weiterverarbeitende und veredelnde Bereich (Transportbeton, Mörtel, Zement, Asphalt, Kalksandstein, Leichtbauplatten, Ziegel etc.) berücksichtigt. Die Unternehmen sind mit vollständigen Regularien aufgeführt, also Telefon- und Faxnummern, Internet- und E-Mail-Adressen. Das knapp 450 Seiten umfassende Buch wird durch interessante Branchen-Fachartikel abgerundet. Es enthält darüber hinaus nützliche Zulieferverzeichnisse und einen Service-Teil mit hilfreichen Behörden- und Verbandsanschriften. Mit diesem Jahrbuch ist ein alle Facetten der Steine- und Erden- Industrie beleuchtendes Kompendium erschienen, das als Nachschlagewerk Verwendung findet. Das Jahrbuch Baustoffe 2010/11 ist zum Preis von 44 Euro zzgl. Versand und gesetzlicher MwSt. beim Verlag zu beziehen. Info: www.Stein-VerlagGmbH.de Gesunder Gabelstaplerfahrer Gabelstaplerfahrer sind bei ihrer Tätigkeit vielen gesundheitlichen Belastungen oder Gefahren ausgesetzt. Dazu zählen zum Beispiel langes Sitzen, Zwangshaltungen, ungünstige Bewegungsabläufe, Ganzkörperschwingungen und Arbeitsstress. Des Weiteren kann er mit Dieselabgasen und anderen Gefahrstoffen in Kontakt kommen oder in Kältebetrieben seine Gesundheit aufs Spiel setzen. Mit der Broschüre „Fit und sicher“ soll aufgezeigt werden, was der Gabelstaplerfahrer tun kann, um fit zu bleiben. Er erhält wertvolle Hinweise für das gesundheitsschonende Fahren und erfährt, wie er Rückenerkrankungen, Unfällen und Schädigungen vorbeugen kann. Die 42 Seiten umfassende Broschüre ist farbig bebildert und kostet 10 Euro, wobei der Verlag Staffelpreise bei der Abnahme von Mehrstücken gewährt. Info: www.resch-verlag.com 쏋 MAGAZIN Dipl.-Ing. Klaus Pöllath steht dem Bereich Technik des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie vor. (Foto: HDB) Felix Pakleppa leitet als Hauptgeschäftsführer die Geschicke des ZDB. (Foto: ZDB) Neuer Technik-Vize beim Hauptverband Der Hauptausschuss Technik des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie hat Dipl.-Ing. Klaus Pöllath einstimmig zu seinem Vorsitzenden gewählt. Pöllath ist damit zugleich neuer Vizepräsident Technik des Bau-Spitzenverbandes. Er löst zum 1. Januar 2011 Prof. Dr.-Ing. Manfred Nußbaumer ab, der in den Ruhestand getreten ist. Pöllath, Vorstandsmitglied der Ed. Züblin AG mit Sitz in Stuttgart, ist bereits seit 2009 als Vorsitzender des Ausschusses großer Unternehmen der Bauindustrie im Verband aktiv. Als thematische Schwerpunkte nennt er die Rückkehr zu einer praxisgerechten Normung im Bauwesen, Nachhaltigkeit, Umweltschutz, Baufor- schung und technische europäische sowie nationale Gesetzgebungsverfahren. Der Hauptausschuss Technik übernimmt die Koordinierung technikpolitischer und technischer Aufgaben des Hauptverbandes, die ihm das Präsidium aufgrund seiner Richtlinienkompetenz überträgt und berät das Präsidium im technikpolitischen und technischen Fragen. Info: www.bauindustrie.de 쏋 ZDB mit neuer Geschäftsführung Der Zentralverband des Deutschen Baugewerbes (ZDB) startet mit neuem Hauptgeschäftsführer in das Jahr 2011: Felix Pakleppa hat am 1. Januar 2011 seinen Dienst angetreten. Der Vorstand hatte den Rechtsanwalt bereits im Januar 2009 zum neuen Hauptgeschäftsführer des größten Spitzenverbandes der Baubranche bestellt. Pakleppa tritt die Nachfolge von Prof. Dr. Karl Robl an, der seit 1988 die Geschäfte des ZDB geführt hatte und nun seinen Ruhestand angetreten hat. Felix Pakleppa studierte in Bonn und Passau Rechtswissenschaften. Nach Stationen bei einem regionalen Arbeitgeberverband und der Bundesvereinigung der Deutschen Arbeitgeberverbände begann er seine Tätigkeit für das deutsche Baugewerbe 1997 im Geschäftsbereich Sozial- und Tarifpolitik des ZDB. 2001 wurde er zum stellvertretenden Leiter des Geschäftsbereichs Sozial- und Tarifpolitik und anschließend zum Leiter der Abteilung Sozialpolitik ernannt. Hier erwarb er sich insbesondere Verdienste um die Fusion der ehemals acht Berufsgenossenschaften der Bauwirtschaft zur heutigen Bau-BG, in deren Vorstand er 2005 gewählt wurde. 2007 übernahm er die Leitung des Geschäftsbereiches Recht im ZDB und befasste sich mit Fragen des Wirtschafts-, Vergabe-, Bauvertrags- und Umweltrechts. Darüber hinaus wurde er im Jahr 2007 Justiziar der Bundesvereinigung Bauwirtschaft. 2009 wurde Pakleppa in die Geschäftsführung des Zentralverbandes berufen. Info: www.zdb.de Büro-, Mannschafts-, Wohn-, Sanitär-, Dusch-, WCLager-, Werkstatt-Container Bank- und Sparkassengebäude • Kindergärten/ Schulklassen • Lieferung sofort, europaweit. Zeppelinstr. 19–21 · 49733 Haren (Ems) $ (05932) 5 06-0 · Fax (05932) 5 06-10 info@container.de 6839_90x100_SW_12-08 • • • • 6 x im Norden! ® INGENIEURBÜRO HARM Antriebstechnik GmbH · DEUTZ-Service-Partner IBH Gutenbergring 35 · 22848 Norderstedt · Tel. 040-52 30 52-0 Norderstedt · Delmenhorst · Rendsburg · Lübeck · Rostock · Berlin www.IBH-Power.com INFORMATION 1·11 51 VDBUM FORUM Partner in Sachen Dieselmotoren Bundesweite Motoreninstandsetzung seit 90 Jahren DEUTZ Händler seit über 40 Jahren • DEUTZ Neumotoren • Motorenwartung und -instandsetzung aller Fabrikate • Pflanzenölumbauten • Johnson Matthey-Dieselpartikelfilter bis 1000 kW • Ersatzteilvertrieb aller Fabrikate • 24-Stunden-Service Infohotline Telefon: 08121-2504110 v.keilholz@kolben-seeger.de www.kolben-seeger.de München - Würzburg - Saarbrücken - Koblenz Bayreuth - Steinbach/Taunus - Kassel - Speyer Zeppelin Baumaschinen GmbH Zeppelin Hydraulikservice Der Hydraulikdienstleister an Baumaschinen aller Fabrikate als auch in der industriellen Anwendung Inhalte: – Objektive Betrachtung von Schadensursachen an Hydraulikanlagen – Contamination Control Präventionen zur Schadensvermeidung – Was sagt eine Öldiagnose aus – Zeppelin Hydraulikservice Dienstleistungsspektrum Leicht verständliche Ablauferläuterung von der Verursachung und Vermeidung von Schäden an Hydraulikanlagen sowie der Instandsetzung und Reparatur von Hydraulikomponenten. HDI Gerling Diebstahl von oder Unfälle mit Baumaschinen – richtig versichert? Inhalte: Im ersten Teil wird der Referent auf die Unterschiede im Versicherungsschutz nach den „Allgemeinen Bedingungen für die Maschinen- und Kaskoversicherung von fahrbaren und transportablen Geräten (ABMG)“ eingehen, die durch mögliche vorkommende Straftaten in Bezug auf das Abhandenkommen von versicherten Geräten auftreten können. Definitionen Raub, Einbruchdiebstahl, einfacher Diebstahl, Betrug und Unterschlagung werden erläutert und dem Versicherungsschutz gegenübergestellt. Ein besonderer Schwerpunkt liegt in der Problematik „Diebstahl von Baumaschinen“. Hierzu werden konkrete Fallbeispiele aufzeigt. Der Bogen spannt sich vom „einfachen“ Diebstahl bis hin zur organisierten Kriminalität. Erläutert werden – Hintergründe – Präventionsansätze und Zukunftsaussichten. Es wird das Bewusstsein der Teilnehmer für dieses Thema geschärft, um den Dieben zukünftig deren Taten zu erschweren. Wir müssen Abschied nehmen von unserem langjährigen Verbandsmitglied Hans-Günter Binte *17.09.1953 † 10.01.2011 vom Stützpunkt Münster Effiziente Druckluftversorgung auf der Baustelle Inhalte: 1. Kaeser Kompressoren GmbH - das Unternehmen 2. Das Programm mobiler Baukompressoren - eine Übersicht 3. Die patentierte Anti-Frost-Regelung und seine Vorteile 4. Kompressoren mit integriertem Generator - mobile „Kraftwerke“ für die Baustelle 5. Integrierte Druckluftaufbereitung - wann und wo wird sie benötigt? Änderung der Forenstruktur: Während der letzten Beiratssitzung wurde entschieden, die Forenstruktur zu verändern. Schon im Januar haben viele Stützpunkte sehr erfolgreich in Eigenregie eine Veranstaltung durchgeführt. Ab März 2011 werden im Norden beginnend zwei Firmen pro Abend einen Vortrag halten. Die Vorträge werden häufig in den Geschäftsräumen der Firmen durchgeführt und beginnen eine halbe Stunde früher. Zwischen den Vorträgen soll eine „Brotzeit“ gereicht werden. Spannende Themen erwarten Sie und belohnen auch die weiteste Anfahrt! Trost kommt in dieser schweren Zeit vielleicht mit der Erkenntnis, mit der Trauer nicht allein zu sein. Wir nehmen Abschied von Klaus Radecke *06.08.1935 † 05.01.2011 In herzlicher Verbundenheit sprechen wir seinen Angehörigen unser tiefes Mitgefühl und unsere aufrichtige Anteilnahme aus. unserem langjährigen und treuen Verbandsmitglied aus dem Stützpunkt Hannover. In herzlicher Verbundenheit sprechen wir seinen Angehörigen unser tiefes Mitgefühl und unsere aufrichtige Anteilnahme aus. Vorstand, Mitarbeiter und Mitglieder des Verbandes der BaumaschinenIngenieure und -Meister e.V. Vorstand, Mitarbeiter und Mitglieder des Verbandes der BaumaschinenIngenieure und -Meister e.V. Für seine Treue und sein Engagement in unserem Verband sind wir sehr dankbar. 52 Kaeser Komperssoren INFORMATION 1·11 VDBUM FORUM VDBUM-Forum Februar bis April 2011 Februar 2011 September 2006 Oktober 2006 November 2006 Referent: Vortragsthema: Nord VDBUM Region Referent: 40. Großseminar Braunlage Puri tech GmbH, 79868 Feldberg Informationen unter www.vdbum.de Vortragsthema: Dieselpartikelfilter für alle Dieselmotoren und Einsätze Veranstaltungsort März 2011 HDI Gerling und Zeppelin Baumaschinen Bomag GmbH, Hydraulikservice 56149 Boppard Diebstahl von oder Unfälle mit Baumaschinen richtig versichert? Kosten sparen durch BOMAG-Technologie Hydraulikdienstleister an Baumaschinen aller Fabrikate März/April 2011 KAESER Kompressoren Greifzug Hebezeugbau GmbH, 51469 Bergisch Drucklufteinsatz Gladbach auf der Baustelle Hebezeuge und persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz Bremen 18.30 VDBUM-Zentrale, Henleinstraße 8a, 28816 Stuhr/Brinkum-Nord Montag 7. März Montag 28. März Hamburg 19.00 Ges. zur Förderung der Gehörlosen e.V., Bernadottestr. 126, 22605 Hamburg Dienstag 8. März Dienstag 29. März Berlin 18.30 ABACUS Tierpark Hotel, Raum 9, Franz-Mett-Straße 3-9, 10319 Berlin Mittwoch 9. März Mittwoch 30. März Kassel 19.00 Burg-Hotel Heiligenberg, Heiligenberg 1, 34587 Felsberg Montag 14. März Montag 4. April Dresden 18.00 Hotel Restaurant Lindenhof, Podemusstraße 9, 01157 Dresden Dienstag 15. März Dienstag 5. April Leipzig 18.30 Hotel 3 Linden, Kastanienweg 11, 04178 Leipzig-Rückmarsdorf Mittwoch 16. März Mittwoch 6. April Magdeburg 18.00 BKS Business Kultur & Service GmbH, Rogätzer Straße 8, 39106 Magdeburg Montag 21. März Montag 11. April Hannover 18.30 Hotel Hennies, Hannoversche Straße 40, 30916 Isernhagen Dienstag 22. März Dienstag 12. April Münster 19.00 Handwerkskammer Münster, Bildungszentrum, Echelmeyerstr. 1, 48163 Münster Mittwoch 23. März Mittwoch 13. April Köln 18.30 Dorfschänke Rösrath, Scharrenbroicher Str. 75, 51503 Rösrath Donnerstag 24. März Donnerstag 14. April März 2011 April 2011 September 2006 Oktober 2006 November 2006 Referent: Vortragsthema: Süd VDBUM Region Referent: Vortragsthema: Februar 2011 40. Großseminar Oliver Rompf Braunlage Gefahrgutberater, 31137 Hildesheim KAESER Kompressoren HDI GmbH, Gerling Bomag undBoppard Zeppelin 56149 Baumaschinen Hydraulikservice Informationen unter www.vdbum.de Kleinmengentransport von Gefahrgütern in der Baubranche Drucklufteinsatz auf der Baustelle Diebstahl von oder Unfälle mit durch BauKosten sparen maschinen richtig BOMAG-Technologie versichert? Hydraulikdienstleister an Baumaschinen aller Fabrikate Veranstaltungsort Würzburg 19.00 Hotel Krone Post, Balthasar-Neumann-Str. 1-3, 97440 Werneck Montag 11. Sept. Montag Montag 9. Oktober 14. März Montag Montag 13. November 4. April Nürnberg 19.00 Hotel Hotel-Gasthof Wilder Mann, Zur Post, Hauptstr. Friedensplatz 37, 90607 8, 91207 Rückersdorf Lauf Dienstag 12. Sept. Dienstag Dienstag 10.15. Oktober März Dienstag Dienstag 14. November 5. April Regensburg 19.00 Hotel-Gasthof EURO RAST PARK Götzfried, Regensburg Wutzlhofen Junkersstraße 1, 3,93055 93057 Regensburg Regensburg Mittwoch 13. Sept. Mittwoch Mittwoch 11.16. Oktober März Mittwoch Mittwoch 15. November 6. April München 19.00 Wirtshaus Zum Kreuzhof, Kreuzstraße 1, 85764 Oberschleißheim Donnerstag 14. Sept. Donnerstag Donnerstag 12.17. Oktober März Donnerstag Donnerstag 16. November 7. April Freiburg 19.30 19.00 Gasthaus Zur Krone, Gottenheimerstr. 1, 79268 Bötzingen a. K. Montag 18. Sept. Montag Montag 16.21. Oktober März Montag Montag 20. November 11. April Stuttgart 19.00 Hotel Hirsch, Hindenburgstr. 1, 71229 Leonberg Dienstag 19. Sept. Dienstag Dienstag 17.22. Oktober März Dienstag Dienstag 21. November 12. April Frankfurt/M. 18.30 Hotel Odenwaldblick, Bulauweg 27, 63322 Rödermark-Urberach Mittwoch 20. Sept. Mittwoch Mittwoch 18.23. Oktober März Mittwoch Mittwoch 22. November 13. April Die Veranstaltungsorte und Anfangszeiten können von der generellen Planung abweichen, beachten Sie bitte Ihre persönlichen Einladungen INFORMATION 1·11 53 TERMINE Messen + Veranstaltungen Messe / Veranstaltung Impressum Ort 40. VDBUM Seminar Braunlage BAUMAG Baumaschinen-Messe Luzern/Schweiz Die VDBUM INFORMATION ist das offizielle Organ des Verbandes der Baumaschinen-Ingenieure und -Meister e.V. 39. Jahrgang / ISSN-Nr. 0940-3035 Herausgeber: Verband der Baumaschinen-Ingenieure und -Meister e.V., Henleinstraße 8a, 28816 Stuhr Tel.: 0421 - 8716 80, Fax: 0421 - 8716 888 www.vdbum.de, e-Mail: zentrale@vdbum.de Verlag und Druck: Kreativ Konzept, Verlag Engel Kleine Heide 2, 28844 Weyhe Tel. 04203-80 45 49-0, Fax 04203-80 45 49-9 e-Mail: verlag@vdbum.de Verlagsleitung: Jens Engel, Tel.: 04203-80 45 49-0 Fax: 04203-80 45 49-9 Chefredaktion: Udo Kiesewalter (verantwortlich), Tel.: 0421 - 8716 80 e-Mail: udo.kiesewalter@vdbum.de Anzeigen und Vertrieb: Jens Engel, Tel.: 04203-80 45 49-0 Fax: 04203-80 45 49-9 Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 30 vom 01.01.2011 Information unter Termin www.vdbum.de 22.02. - 26.02.2011 www.baumaschinen-messe.ch 24.02. - 27.02.2011 Samoter Internationale Fachausstellung für Bau- und Erdbewegungsmaschinen Verona/Italien www.samoter.com 02.03. - 06.03.2011 Baumaschinenmesse Las Vegas/USA www.conexpoconagg.com 22.03. - 26.03.2011 USETEC und RESALE Köln www.usetec.com 06.04. - 08.04.2011 transport logistic München www.transportlogistic.de 10.05. - 13.05.2011 Bautechnik-Tag 2011 Berlin www.betonverein.de CONEXPO-CON/AGG TiefbauLive 11.05.2011 www.tiefbaulive.com Zwei Messen – ein Ort – ein Datum recycling aktiv Karlsruhe/ Baden-Baden www.recycling-aktiv.de 18.05. - 20.05.2011 Steinexpo Homberg www.steinexpo.de 31.08. - 03.09.2011 NordBau Neumünster www.nordbau.de 08.09. - 13.09.2011 IAA Frankfurt www.iaa.de 15.09. - 25.09.2011 SEIT 1978 IHR PARTNER FÜR PREISWERTE ORIGINAL JAPANISCHE ERSATZTEILE FÜR BAUMASCHINEN UND MOTORE DER FIRMA KOMATSU FÜR MOTORE VON YANMAR, ISUZU UND KUBOTA TAC TEILE AUSRÜSTUNGS COMPANY MBH • Darmstädter Straße 60A, D-64572 Büttelborn Telefon (0 61 52) 5 60 55, Fax (0 61 52) 5 40 93 • www.tac-germany.com info@tac-germany.com Erscheinungstermine 2011: 15. Februar, 15. April, 15. Juni, 20. August, 15. Oktober, 15. Dezember (Für den Fall höherer Gewalt besteht keinerlei Haftung.) Auflage: Die VDBUM INFORMATION erscheint jeweils in einer Auflage von 19.750 Exemplaren. Abonnement: Abonnements sind schriftlich beim Herausgeber zu bestellen. Die Kündigung kann nur zum Jahresende erfolgen. Sie bedarf der Schriftform und muss dem Herausgeber bis spätestens zwei Monate vor Jahresende zugehen. Sonst verlängert sich das Abonnement automatisch um ein Jahr. Veröffentlichungen: Veröffentlichungen, die nicht ausdrücklich als Stellungnahme des Herausgebers gekennzeichnet sind, stellen die persönliche Meinung des Verfassers dar. Für mit Namen gekennzeichnete Beiträge übernimmt der Einsender die Verantwortung. Für unverlangt eingereichte Manuskripte und Illustrationen wird keine Haftung übernommen. Die Redaktion behält sich das Recht auf Kürzungen und Streichungen vor. 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