Pale frangisole di grandi dimensioni Componenti tutto d`un

Pale frangisole di grandi dimensioni Componenti tutto d`un

C O S T R U Z I O N I
Pale frangisole
di grandi dimensioni
Grande tecnologia per profilati di misure davvero considerevoli: con la
nuova pressa da 5.500 t Metra è ora in grado di soddisfare richieste
specifiche per la realizzazione di prodotti “over size”. E’ il caso delle
pale frangisole che necessitano di una lavorazione particolare sia per
quanto riguarda le dimensioni, come si vede dal disegno, sia dal punto
di vista estetico. E’ importante sottolineare a questo proposito che il
banco di estrusione della nuova pressa è ricoperto da fibre di Kevlar,
e non più di grafite: si evita così di segnare la superficie del metallo,
conferendogli una migliore qualità estetica. Le pale frangisole realizzate con la nuova pressa sono installate in palazzi di rilievo dal
punto di vista architettonico, inserendosi perfettamente nel contesto
prestigioso dell’edificio.
69 mm
505 mm
peso 8,984 Kg/ml
Componenti tutto d’un pezzo
I mezzi su rotaia sono oggetto di una interessante rivisitazione progettuale in questo periodo: si studiano nuove forme ergonomiche e nuovi
materiali, allo scopo di conciliare estetica e funzionalità. L’alluminio
A= 14,594 Kg/ml
sta giocando un ruolo di grande rilievo in questa ricerca e molti tram
e treni sono già operativi nelle nostre città e nel mondo. Metra si è
B
inserita con autorevolezza in questo mercato grazie alle potenzialità
della nuova pressa da 5.500 t: i componenti realizzati possono rag-
B= 22,580 Kg/ml
giungere grandi dimensioni, sono leggeri e garantiscono una grande
robustezza. E’ il caso dei componenti dell’IC4 dell’Ansaldo Breda, rea358 mm
lizzato per conto delle Ferrovie Danesi. Per questo progetto fino a ieri
217 mm
Metra doveva dividere i profilati in due pezzi (vedi disegni A e B) con
A+B
svantaggi in termini di tempi di assemblaggio, saldatura e robustezza.
Con la nuova pressa, è ora possibile produrre invece un unico pezzo
(vedi nel disegno A+B l’estruso realizzato in lega 6005/A), garantendo
così la totale affidabilità del prodotto.
Peso 36,718 Kg/ml
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SONO I SEGUENTI:
INDIRIZZO
PROFILATI A DISEGNO
FINITURE (verniciature, ossidazioni)
CAP CITTÀ
LAVORAZIONI MECCANICHE
(fresature, curvature)
ALTRO (specificare)
Nº TELEFONO
Eine starke Technologie für Profile
mit wahrhaft bemerkenswerten
Abmessungen: mit der neuen 5.500 tPresse kann Metra jetzt auch spezifischen Kundenwünschen in bezug
auf die Herstellung von „over-size“
Produkten nachkommen. Dies gilt
für Sonnenschutzlamellen, die
sowohl hinsichtlich ihrer
Dimensionen - wie in der Zeichnung
dargestellt - als auch unter ästhetischen Gesichtpunkten eine besondere Bearbeitung erforderlich
machen. In diesem Zusammenhang
muss unterstrichen werden, dass
die Extrusionsbank der neuen
Presse mit Kevlar-Fasern
beschichtet ist und nicht mehr mit
Graphit: auf diese Weise wird das
Verkratzen der Metalloberflächen
vermieden und die ästhetische
Qualität verbessert. Die mit der
neuen Presse hergestellten
Sonnenschutzlamellen sind in
architektonisch bedeutenden
Gebäuden montiert und passen sich
perfekt dem Stil an.
KOMPONENTEN - AUS EINEM
STÜCK GEARBEITET
T R A S P O R T I
A
SONNENSCHUTZLAMELLEN
MIT GROSSEN ABMESSUNGEN
COUPON DA COMPILARE E SPEDIRE A:
M E T R A S . P. A . V I A S TA C C A , 1
25050 RODENGO SAIANO (BRESCIA)
I TA L Y
N . FA X + 3 9 / 3 0 / 6 8 1 9 9 9 1
h t t p : / / w w w. m e t r a . i t
E.mail: industr y@metra.it
Rollmaterial ist zurzeit ein Thema,
das für eine Planungsrevidierung
interessant ist: es werden neue
ergonomische Formen und
Materialien entwickelt, mit dem
Ziel, Ästhetik und Funktionalität
miteinander zu verbinden.
Aluminium spielt für die diesbezügliche Forschung eine wichtige
Rolle und viele Straßenbahnen und
Eisenbahnen sind bereits in unseren
Städten und auf der ganzen Welt in
Betrieb. Metra hat sich dank des
Potentials der neuen 5.500 T-Presse
mit Erfolg im Markt behaupten
können: die gefertigten
Komponenten können in großen
Formaten angefertigt werden, sind
leicht und gewährleisten eine hohe
Belastbarkeit. Dies gilt für die
Komponenten des IC4 des Ansaldo
Breda, der für Rechnung der dänischen Eisenbahnen gefertigt wurde.
Für ein Projekt dieser Art musste
Metra bis vor kurzem noch die
Platten in zwei Stücke unterteilen
(siehe Zeichnung A und B) mit
Nachteilen in bezug auf den
Zusammenbau, das Schweißen und
die Belastbarkeit. Mit der neuen
Presse hingegen kann ein einziges
Stück aus der Legierung 6005
gefertigt werden (siehe Zeichnung
A+B), das die absolute
Zuverlässigkeit des Produkts
gewährleistet.
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Stampa Grafiche Somalia
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L E G H E ,
N U M E R O
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Piattaforma di
atterraggio
per elicotteri
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PROTAGONISTI
DI UN’EPOCA
3
Il futuro dei trasporti
su strada
-Pale frangisole di
grandi dimensioni
-Componenti tutti
d’un pezzo
4
2000
1750
1500
1000
I
E S T R U S I
2 5
E
E
Compie quattro anni la Serie Modulsystem, nata per
rispondere alle normative europee in tema di sicurezza
industriale: un vero successo per Metra, che anno dopo
anno ha arricchito il prodotto con nuovi profili e accessori.
Una Serie “aperta” e in costante evoluzione quindi, estremamente flessibile, con la quale è possibile realizzare
strutture modulari di ogni dimensione, con profilati di
sagome anche molto complesse. La partecipazione alle
manifestazioni fieristiche più qualificate del settore e la
politica commerciale particolarmente incisiva, hanno
contribuito a far conoscere i plus della Serie. Il prossimo
appuntamento è al Motek di Parma dal 5 all’8 di giugno
(Pad. 3 stand P 010). Consolidato il mercato italiano,
Modulsystem varca i confini nazionali ed europei.
Si allarga la rete distributiva e si incrementano le vendite:
nel 2001 assistiamo ad un aumento di addirittura il 50%
rispetto all'anno precedente, come si vede dal grafico.
Presente in Europa in maniera capillare, sono il mercato
spagnolo, con Tubalex, e il mercato tedesco, con Inometa,
quelli più significativi per Metra. All’ insegna del trend
positivo, il 2002 si preannuncia già nei primi mesi ricco di
prospettive, inaugurando l’apertura di un Centro di
Distribuzione negli Stati Uniti con il marchio “MsysteM”.
La validità della Serie, che corrisponde alle severe normative statunitensi in tema di sicurezza sul lavoro, è stata qui
confermata dal recente successo riscosso alla Fiera di
Chicago dello scorso settembre. Un’affermazione che ha
incoraggiato Metra a investire in prima persona in un
paese che offre grandi prospettive di sviluppo.
500
Base
S
N O T I Z I E
M A R Z O
Nuovi mercati
internazionali
per Modulsystem
W
2 0 0 2
NEUE INTERNATIONALE
MÄRKTE FÜR MODULSYSTEM
Die Serie Modulsystem ist vier
Jahre alt: eine “offene” Serie, mit
welcher modulare Strukturen jeder
Dimension auch unter Einsatz von
sehr komplexen Formstahlprofilen
angefertigt werden können.
Die Teilnahme an den bedeutendsten Messeveranstaltungen der
Branche haben dazu beigetragen,
die Stärken der Serie bekannt zu
machen. Der nächste Termin ist die
Motek in Parma vom 5. bis zum 8.
Juni (Halle 3 Stand P 010). Nach
Konsolidierung des italienischen
Markts breitet Modulsystem das
Vertriebsnetz über die europäischen
Grenzen aus, das im Jahr 2001 sogar
um 50% gewachsen ist (Grafik).
Besonders dichte Netze in Europa
haben der spanische Markt mit
Tubalex und der deutsche Markt
mit Inometa; beide Märkte sind für
Metra von großer Bedeutung.
Das Jahr 2002 kündigt sich mit der
Eröffnung des Vertriebszentrums in
den Vereinigten Staaten für die
Marke “MsysteM” mit einer positiven Perspektive an. Die Güte der
Serie wurde hier durch den
neuesten Erfolg dieser Marke auf
der Messe in Chicago im vergangenen September bestätigt. Dies
ermutigte Metra, selbst in ein Land
zu investieren, das große
Entwicklungschancen bietet.
100
IMET IST NUN EIN JAHR ALT
1999
2000
2001
2002
2003
Previsione
Incremento delle vendite per la serie
ModulSystem 1999 base 100
Imet compie un anno
A dodici mesi dal debutto IMET si conferma un investimento strategico per Metra. La produzione è a pieno regime
e ha raggiunto le 4950 t, un risultato che ha brillantemente
superato le aspettative. Posizionatasi subito sul mercato
italiano, grazie all'elevata qualità delle finiture superficiali, IMET ha anche aperto interessanti canali di vendita in
paesi di lingua tedesca, acquisendo così importanti
commesse. Gli attuali mercati principali, per profilati di piccole e medie dimensioni, sono soprattutto
quelli dell’arredamento e dell’automotive,
quest’ultimo in particolare in forte espansione.
Zwölf Monate nach dem Start
bestätigt sich IMET als eine strategische Investition für Metra. Die
Produktion läuft mit 4.950 T auf
höchster Stufe. Nach sofortiger
Positionierung im italienischen
Markt hat IMET auch interessante
Verkaufskanäle in deutschsprachigen Ländern erschließen können
und dadurch wichtige Aufträge
erhalten.
Die zurzeit vorhandenen
Hauptmärkte für Profile mit kleinen
und mittleren Abmessungen sind in
erster Linie die Möbel- und
Automobilindustrie, wobei gerade
letztere stark expandiert.
Piattaforma in lega
leggera per atterraggio
di elicotteri
PARTE PRIMA
4) Consentire la posa in opera mediante
profili possono essere facilmente acco-
L’ impiego dell’ elicottero nel trasporto
l’ impiego di gru di ridotto ingombro e
stati, oppure - in caso di danneggiamen-
civile si è rivelato insostituibile per ser-
portata, sempre a causa dei ristretti
to - essere rimossi e sostituiti singolar-
vizi di ambulanza medica e per la posa in
spazi di manovra.
mente, anche a piattaforma ultimata.
opera, accurata e precisa, di grandi
5) Consentire un veloce montaggio fina-
Dalla figura si osservano le modalità di
manufatti in zone impervie, non raggiun-
le, nonostante le condizioni di lavoro non
fissaggio dei piedini di pianale alla sotto-
gibili con adeguati mezzi terrestri.
agevoli o addirittura pericolose, data
stante struttura: una piastrina di ferro
Basti pensare all’ installazione in alta
l’ altezza dal piano stradale. Ciò esclude
zincato viene fatta scorrere sopra i piedi-
montagna dei tralicci per la trasmissione
macchinari o attrezzature di assemblag-
ni, fino a scavalcare la piattabanda della
dell’ energia elettrica.
gio complesse, come ad esempio sistemi
trave inferiore. Dopodiché la piastrina
Oggi si registra un crescente impiego
di saldatura automatica robotizzata.
viene serrata verso il basso tramite due
dell’ elicottero per un trasporto passeg-
Nel rispetto di questi requisiti, si è volu-
morsetti ricavati da estruso, aggraffati
geri orientato ad un mercato non più
to dimostrare l’ idoneità tecnica di una
alla piattabanda della trave.
solo di elìte, in zone ad alta densità di
piattaforma in lega leggera, mediante un
E’ interessante considerare che le lavo-
popolazione, ove la viabilità stradale non
progetto applicato ad un caso reale di
razioni di foratura e filettatura sono
offre sufficienti garanzie di tempestività.
edificio pubblico di età superiore a 60
effettuate esclusivamente su piccoli
Che cosa occorre per favorire lo sviluppo
anni, in cemento armato non precom-
pezzi accessori, facili da preparare in
di questo tipo di trasporto? Sicuramente
presso, situato in pieno centro urbano
officina, mentre sulle ingombranti barre
una distribuzione più estesa di infra-
ad alta densità di traffico.
di oltre 8 metri non c’è da fare neanche
strutture di terra, che hanno un nome
Il dimensionamento generale prevede
un foro!
ben preciso: “piattaforme di atterrag-
una piattaforma a pianta quadrata di
Per quanto riguarda il confronto dei pesi
gio”. Queste strutture possono trovare
lato 25,2 metri, posta su terrazza a 27
tra una piattaforma in lega leggera e una
sistemazione sul tetto di caseggiati pre-
metri dal suolo, sostenuta quest’ ultima
soluzione con altri materiali, è stato esa-
esistenti anche di vecchia costruzione,
su due file di pilastri in cemento, distanti
minato un progetto alternativo di piatta-
proprio perché l’ affollamento a livello
19 metri. L’ orditura metallica primaria
forma di pari architettura generale, stes-
suolo non lascia ormai più spazio disponi-
della piattaforma grava direttamente sui
sa ubicazione e installazione.
bile.
pilastri, e quindi copre una luce di 19
Esso prevedeva un piano di calpestìo
I requisiti fondamentali di queste piatta-
metri senza appoggi intermedi.
realizzato con assìto in legno di spessore
forme sono i seguenti:
Data l’ impronta divulgativa della pre-
8 cm, impregnato con resine fenoliche,
1) gravare in modo trascurabile sulle
sente esposizione, ci si limita qui a
e appoggiato su una complessa orditura
strutture e sulle fondamenta sottostanti.
descrivere solo il livello strutturale più
secondaria, composta da innumerevoli
2) Assorbire l’ impatto di un atterraggio
alto della costruzione, cioè quello che
traverse IPE 240 in acciaio.
brusco o anche di una caduta accidentale
realizza il piano di calpestìo vero e pro-
L’ incidenza sul peso a metro quadro
del velivolo, senza subirne danneggia-
prio. Il principale componente di questo
risultava di 70 kg/m dovuti al solo legno
mento.
pianale è un estruso da 10,74 kg/m, che
+ 18 kg/m dovuti alla suddetta orditura
3) Filtrare e smorzare dinamicamente
presenta superiormente una faccia pia-
metallica. Pertanto nel rispetto dei
l’ energia dell’ urto, in modo da trasmet-
neggiante larga 375 mm, integrata verso
requisiti sopra esposti, la soluzione in
tere carichi istantanei più ridotti alle
il basso da 4 piedini. Il rivestimento
estrusi di alluminio, con i suoi
sottostrutture, e ovviamente anche al
dell’ intera piattaforma è realizzato in
27,73 kg/m , pesa un terzo di un’ analoga
velivolo in atterraggio.
tempi brevi, per il particolare disegno
soluzione in legno + acciaio.
della giunzione meccanica, grazie a cui i
H
2
2
2
PLATTFORM AUS LEICHTMETALLLEGIERUNG FÜR DIE HUBSCHRAUBERLANDUNG
Der Einsatz des Hubschraubers hat sich
beim Ziviltransport für medizinische
Transportdienste und für den akkuraten und
präzisen Aufbau großer Fabrikate in
unwegsamen Gebieten, die mit entsprechenden Landtransportmitteln nicht zu erreichen
sind als unverzichtbar herausgestellt.
Was ist erforderlich, um die Entwicklung
dieser Transportart zu fördern ? Sicherlich
eine ausgedehnterer Verteilung der
Infrastrukturen am Boden, der sogenannten:
Landeplattformen.
Die wesentlichen Anforderungen an diese
Plattformen sind die folgenden:
1) Die Belastung auf die sich darunter
befindenden Strukturen und Fundamente
muss geringfügig sein.
2) Die Plattform muss den Aufprall einer
brüsken Landung abfangen oder auch dem
Absturz eines Hubschraubers ohne Schaden
davon zu tragen, standhalten.
3) Sie muss die Energie des Aufpralls
dynamisch abfangen und dämpfen, um geringere, momentane Belastungen an die
Unterbauten und natürlich auch an das landende Luftfahrzeug zu übertragen.
4) Wegen des geringen Raumes muss sie den
Aufbau durch den Einsatz von Kränen
kleinereren Ausmaßes und Tragfähigkeit
ermöglichen
5) Trotz schwieriger oder sogar gefährlicher
Arbeitsbedingungen aufgrund der Höhe von
der Fahrbahn, eine schnelle Endmontage
ermöglichen. Dies schließt komplexe
Maschinen- oder Montageausrüstungen aus.
Gemäß dieser Anforderungen wollte man die
technische Eignung einer Plattform aus
Leichtmetalllegierung anhand eines Projekts
beweisen, das für ein tatsächlich vorhandenes, öffentliches Gebäude, das älter als 60
Jahre ist, aus nicht vorgespanntem
Stahlbeton besteht und inmitten des
Stadtzentrums mit hohem
Verkehrsaufkommen gelegen ist, verwendet
wurde.
Die allgemeine Bemaßung sieht eine quadratische Plattform vor, die an den Seiten
25,2 Meter misst, auf einer Terrasse in 27
Metern Höhe gelegen ist, die von zwei
Betonsäulenreihen, die 19 Meter voneinander
entfernt sind, gestützt wird. Der
Hauptmetallaufbau der Plattform aus
Leichtmetalllegierung lastet direkt auf den
Säulen und deckt daher eine Spannweite von
19 Metern ohne Zwischenstützen ab.
Der Hauptbestandteil dieser Lauffläche ist
ein Strangpresserzeugnis von 10,74
Kg/Meter, das oben eine 375 mm breite,
flache Fläche aufweist, die nach unten hin
von 4 kleinen Füssen integriert wird.
Die Verkleidung der gesamten Plattform
kann wegen des besonderen Entwurfs der
mechanischen Verbindung, dank der die
Profile leicht zugestellt werden können oder
– falls erforderlich – bei Schäden, auch bei
fertiggestellter Plattform einzeln entfernt
und ausgetauscht werden können, in kurzer
Zeit erfolgen.
Auf der Abbildung lässt sich die
Befestigungsweise der kleinen Füße an der
darunterliegenden Struktur erkennen: man
lässt ein verzinktes Eisenplättchen über die
kleinen Füße gleiten bis es die Kopfplatte
des unteren Trägers übersteigt.
Anschließend wird das Plättchen mit 2, aus
dem Strangpresserzeugnis gewonnenen
Klemmen, die unterhalb der Kopfplatte des
Trägers greifen, nach unten hin befestigt.
Es ist interessant zu bemerken, dass
Bohrungen und Gewinde ausschließlich an
kleinen, leicht in der Werkstatt vorzubereitenden Zubehörteilen ausgeführt werden
während an den sperrigen Stangen von mehr
als 8 Meter Länge nicht eine einzige Bohrung
auszuführen ist !
Was den Vergleich der Gewichte zwischen
einer Plattform aus Leichtmetalllegierung
und einer Lösung aus anderen Materialien
betrifft, wurde ein alternativer Entwurf
einer Plattform mit derselben Architektur,
demselben Standort und Aufbau untersucht.
Dieser Entwurf sah eine Lauffläche aus 8 cm
dicken, mit Phenolharzen imprägnierten
Holzbrettern vor, die von einem komplexen,
untergeordneten Metallaufbau gestützt wurden, der aus unzähligen IPE 240 Querträgern
aus Stahl bestand.
Die Auswirkung auf das Gewicht je
2
Quadratmeter resultierte 70Kg/m was
einzig und allein auf das Holz zurückzuführen
2
war + 18Kg/m was dem oben genannte
Metallaufbau zuzuschreiben war.
Deshalb beträgt das Gewicht der Lösung aus
Aluminiumstrangpresserzeugnissen mit
2
ihren 27,73 Kg/m unter Beachtung der oben
genannten Anforderungen nur ein Drittel
des Gewichts einer entsprechenden Lösung
aus Holz + Stahl.
I vantaggi dell’alluminio nel
trasporto su strada
Sostituendo con componenti in alluminio altri materiali
utilizzati fino ad oggi, i benefici sono sostanziali, sia per gli
operatori del settore che per la società in generale.
Design by Onnicar
Le proprietà esclusive dell’alluminio stanno avendo grande
impatto sull’intera industria
europea dei trasporti su strada, e
ne assicurano l’impiego in una
vasta gamma di applicazioni. Sia
che venga utilizzato per la produzione di autocarri, camion frigorifero, veicoli a cassone piatto,
autocisterne o telonati, l’alluminio riduce il peso, con sostanziali
vantaggi sul consumo di carburante. Migliora le prestazioni a
lungo termine, riduce la necessità
di manutenzione, i tempi di
fermo e l’impatto ambientale. È
facile da riparare ed assicura un
elevato valore residuo. E presenta
un altro vantaggio in più… la qualità estetica. Soltanto la sua sorprendente gamma di proprietà può infatti assicurare l’esclusiva combinazione di resistenza e peso necessaria per ottenere il massimo in termini di
prestazioni, sicurezza, affidabilità e convenienza economica. Treni intercity ad alta velocità, con strutture
realizzate in alluminio, garantiscono alla rete ferroviaria europea servizi più rapidi ed efficienti che mai.
Le loro incredibili accelerazioni e decelerazioni non sarebbero possibili senza il risparmio ponderale conseguito grazie all’alluminio. Questo metallo assicura ottime prestazioni anche nella costruzione di vagoni
ferroviari per le reti regionali e locali. In Nord America ad esempio, le tramogge e i carri scoperti in alluminio hanno totalmente rimpiazzato i carrelli d’acciaio nei treni utilizzati 24 ore su 24 e per 365 giorni
l’anno per il trasporto del carbone. Questo cambiamento ha consentito alle aziende elettriche di conseguire
importanti risparmi. In molti casi l’investimento nel materiale rotabile in alluminio viene ammortizzato
nel giro di due anni. Oggi l’industria automobilistica sta utilizzando quantitativi di alluminio sempre
maggiori per componenti strutturali, telai e scocche. I principali vantaggi sono rappresentati dal risparmio
in peso, resistenza alla corrosione, maggiore sicurezza e miglioramento dell’estetica.
I vantaggi economici dell’alluminio
Reddito aggiuntivo
Maggior carico utile
Risparmi sui costi
Minor consumo
Maggior valore residuo
Riduzione parco veicoli
Minore manutenzione
Analisi dei benefici finanziari
Semirimorchio con piattaforma in alluminio per trasporti generali, 1500 kg in meno rispetto
ad un veicolo tradizionale
*Per vedere altri esempi o per calcoli personalizzati è possibile scaricare il modello elettronico dal nostro sito web all'indirizzo: www.688.eaa.net.
Variabili operative
Maggior carico utile
Investimento aggiuntivo per il veicolo in alluminio
Viaggi a pieno carico (merci pesanti)
Reddito stimato derivante dal trasporto del carico utile aggiuntivo*
tonnellate
Euro
km/anno
Euro/(ton.km)
1,5
3500
75.000
0,025
* Ipotizzando che il vantaggio derivante dal maggior carico utile sia condiviso equamente fra l’azienda di trasporto ed il cliente. Il reddito medio di 0,05
viene quindi diviso a metà, vale a dire 0,025 Euro/(ton.km)
Analisi finanziaria al netto delle imposte
Reddito aggiuntivo derivante dal maggior carico utile
Valore residuo aggiuntivo*
Investimento, redditi e valore residuo cumulativi dopo 10 anni
Valore netto corrente
ipotizzando un tasso di sconto del 6%
Periodo di ammortamento
Euro/anno
Euro
Euro
2.813
1.040
25.665
Euro
mesi
17.781
16
*Stima del valore di rottamazione per 1300 kg di alluminio, basato su LME a 1535$/tonnellata e su un tasso di cambio di 0,9$/Euro.
DIE VORTEILE VON ALUMINIUM FÜR DEN STRASSENTRANSPORT
Der Ersatz von Komponenten aus
herkömmlichen Materialien durch
Aluminiumkomponenten bietet
wesentliche Vorteile.
Die exklusiven Eigenschaften von
Aluminium haben zurzeit bedeutende Auswirkungen auf den
gesamten europäischen
Straßentransport: Aluminium verringert das Gewicht zugunsten des
Treibstoffverbrauchs. Es verbessert
die langfristige Leistungsfähigkeit,
reduziert den Wartungsbedarf, die
Ausfallperioden und die
Umweltbelastung. Es ist einfach zu
reparieren und gewährleistet einen
hohen Restwert. Außerdem bietet
es einen weiteren Vorteil … seine
Ästhetik.
Nur seine breitgefächerte Palette
an Eigenschaften kann diese einzigartige Verbindung von
Widerstandsfähigkeit und Gewicht
bieten, um ein Maximum in bezug
auf Leistung, Sicherheit,
Zuverlässigkeit und
Wirtschaftlichkeit zu erhalten.
Ein Beispiel für alle: die
HochgeschwindigkeitsIntercityzüge mit
Aluminiumstrukturen garantieren
dem europäischen Eisenbahnnetz
einen zügigeren und effizienteren
Service und in Nordamerika haben
offene Aluminiumkarren für den
Kohletransport per Bahn die
Eisenbehälter- und Karren vollständig abgelöst. Aufgrund dieser
Änderung konnten Elektrowerke
erheblich sparen. In vielen Fällen
amortisiert sich die Investition in
Rollmaterial aus Aluminium innerhalb von zwei Jahren.
Heutzutage wird in der
Automobilindustrie in zunehmendem Maße Aluminium für
Strukturkomponenten, Rahmen und
Rohkarossen verwendet.