Dynojet Kit TDM850 und DZT Vergaserabstimmung

servus,
ein kleiner erfahrungsbericht:
meine 3VD 53000 km seit 94 mit schweizer abstimmung, lief immer sehr gut, lediglich nach schiebebetrieb auf
der bahn gab es nach dem wiederaufziehen 1-2 kurze verschlucker. nachdem jetzt langsam der verbrauch wieder
anstieg, entschloss ich mich einen dynojet in verbindung mit einem k&n filter u. neue düsenstöcke einzubauen.
meinen haus u. hofschrauber angesprochen........kein prob. sagt dieser, also set u. filter nach anleitung eingebaut,
vergaser mit uhr eingestellt, fertig.
motorrad war unfahrbar.......schieberuckeln, schlechte gasannahme, auspuffpatschen im schiebebetrieb. wieder hin,
diagnose relativ einfach : zu mager.
mopped fetter eingestellt, wieder gefahren, zwar besser aber immer noch alles andere als gut.
also selbes spielchen nocheinmal, u. mist.......
nach dem ersten mal war mir eigendlich schon klar, ein prüfstand muss her, aber wie es so ist , die hoffnung stirbt
zuletzt.......aber nun gab es keine alternative.
also im netz nach prüfstand u. entsprechendem know how gesucht, was gar nicht so einfach war, u. im raum ffm zu
keinem vernünftigen ergebniss führte.
habe dann jemandem im südschwarzwald gefunden, webseite machte schon einen sehr guten eindruck, dragster
europameister, tuner, motorinstandsetzer mit sehr guten referenzen/gästebuch voll mit zufriedenen kunden, auch
aus dem rennsektor ect.
gestern früh, nach terminvereinbarung, hingefahren, tdm auf den prüfstand, gemessen, ergebniss immer noch zu
mager mit üblen ausschlägen nach unten u. oben, leistung am hinterrad um die 74 ps.
kein wunder dass das teil so schlecht läuft, sagt der besitzer des shops........ vergaser komplett raus, andere düsen
rein, nadel in der höhe verstellt, wieder rein etwas besser schon.......
lange rede kurzer sinn.....insgesamt war die tdm fast 6 std., mit insgesamt weit über 30 testläufen auf dem
prüfstand, nach jeder kleinsten einstellungsänderung tank rauf u. wieder runter (ihr könnt euch gar nicht vorstellen,
was der tank für einen einfluss auf die luftmenge in der airbox u. somit auf lambda hat),
noch 2x die nadelhöhe geändert, düsen nochmals geändert, für mehr luft in der box durch zusätzliche löcher im
schnorchel gesorgt ect. ect.
schlussendlich den ganzen schnorchel weggelassen.
nach jedem testlauf wusste der mensch sofort, mit welchen einstellungen die luft sprit kurve noch weiter zu
optimieren war.
in diesem zusammenhang wurde auch ganz schnell sichtbar, das zubehör auspuffanlagen u. krümmer (meine mit
l&w auspuff + devil krümmer) wirklich nicht das gelbe vom ei sind, u. mehr schaden als nutzen (abgesehen von
optik u. klang).
als er dann zufrieden war, die tdm zusammengeschraubt u. raus auf die landstrasse.
was soll ich sagen..........absolut top.......ab 2000 u/min 5. gang nimmt die maschine turbinenartig gas, ab 2500
schub wie ich ihn mit der tdm noch nie hatte u. das über den gesamten drehzahlbereich bis 8000 u/min, die
lastwechsel sind wesentlich zurückgegangen, u. das ganze absolut samtweich...fast wie ein 4 zylinder.
irgendwie gar nicht so richtig zu beschreiben.
auf jedenfall selbst um klassen besser als vor 10 jahren im neuwertigen zustand.
als netten nebeneffekt jetzt 80 ps am hinterrad u. im mittleren bereich auch nicht zu verachtende 3-4 ps mehr.
auch das drehmoment liegt über den gesamten bereich fast 10% höher.
das beste daran, die mehrleistung ist sogar spürbar.
der spritverbrauch ist, ohne das ich jetzt schon konkrete zahlen nennen könnte, auch gesunken.
tatsächlich, hat sich der tag gestern im südschwarzwald mehr als gelohnt.
tja jetzt fragt ihr euch natürlich, was ich euch damit sagen will.....
ganz einfach.
mir kann kein mensch mehr erzählen, er könne ohne prüfstand mit lambdamessung, ein motorrad richtig einstellen,
egal ob originalbedüsung dynojet od. was auch immer.
es ist definitiv mit herkömmlichen mitteln nicht möglich eine optimale einstellung zu finden.
fahrbare annäherungen mit abstrichen ja, aber nicht mehr. das schlimme daran...diese aussage hat auch für vertrags
schrauber bestand.
übrigens hat das ganze auch gültigkeit für "optimierte" einspritzanlagen, ich denke jetzt vor allem an den
powercommander....von wegen einbauen u. fahren, ha auch hier nur ein "fauler" kompromiss.
da muss man sich tatsächlich nur mal die luft / sprit kurven der div. modelle nach einbau des powercommander
ansehen....auch dort ist ohne individuelle einstellung nichts optimales möglich, u. es ist richtig gemacht, wirklich
viel möglich.
ps. habe auch meinen motor dort abdrücken lassen........linker zylinder 6% druckverlust, rechter 12%. 12% ist der
obere grenzwert, gleichbdeutend mit einer überholung des kopfes . sollte ich als bald als möglich wohl in angriff
nehmen.
-gruss
robert
Real men own bikes..............
3VD Bj. 92