Seit vier Jahren fliegt der „kleine" Airbus A310 bei der Lufthansa

Seit vier Jahren fliegt der „kleine" Airbus A310 bei der
Lufthansa, und mit ihm das neue „Glas-Cockpit", in dem
Bildschirme die traditionellen elektromechanischen Fluginstrumente weitgehend abgelöst haben. Abgelöst wurde
durch die aufwendige Elektronik auch der Flugingenieur,
der auf den älteren A300 noch die Regel ist. Die anfänglichen Bedenken und Proteste vieler Piloten gegen dieses
Zwei-Mann-Cockpit sind mittlerweile verstummt: Auch
die neue und größere A300-600, mit dem die Lufthansa ab
dem Frühjahr ihre bisherige A300-Flotte ersetzt, hat das
moderne Cockpit der A310. Damit können beide Flugzeugtypen von denselben Besatzungen geflogen werden
- ein erheblicher Beitrag zur Flexibilisierung des Piloteneinsatzes wie auch zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit insgesamt. Es ist dabei erstaunlich festzustellen, wie
schnell und - rückblickend betrachtet - auch problemlos
die neue Technologie sich durchgesetzt hat und heute als
„Stand der Technik" akzeptiert wird. Der nachstehende
Beitrag zeigt aber auch, daß es sich bei der Cockpit-Crew
keineswegs um die „teuersten Passagiere" an Bord handelt, wie es verschiedentlich überspitzt formuliert wurde.
Der aerokurier hatte Gelegenheit, das A310-Cockpit-Konzept drei Tage lang bei der Lufthansa im praktischen
Betrieb zu beobachten.
Die Workload im Glas-Cocicpit
Das fliegende Fernsehzimmer
Drei Tage unterwegs mit dem Airbus A31Ü der Luftliansa
Zwischen 1940 und 1950 förderte die
Technik von damals war diese
gute
C A A (Civil A e r o n a u t i c s A d m i n i s t r a t i o n )
Idee also nicht zu verwirklichen
und
in d e n U S A e i n e R e i h e v o n
zur
Erforschung
des
F a k t o r s " in d e r L u f t f a h r t .
Zahlreiche Bildschirme
haben in der A310 eine ganze Reihe
herl<ömmlicher Instrumente
ersetzt. J e d e r Pilot verfügt über ein
Primary Flight Display (PFD, oben)
und ein Navigation Display (ND,
unten). In der Mitte die beiden C R T s
des E C A M - S y s t e m s (Electronic
Centralised Aircraft Monitor) und
direkt darunter die Eingabegeräte
für d a s Flight Management
S y s t e m (FMS)
Projekten
„menschlichen
Experimen-
2
der
satzung vor einem Videosystem
wird über das neue Verschlußsystem
Erst
mit
der
Miniaturisierung
von
und
d e r e m auch die Effekte von verschie-
Gerät
denen
auf
von
in d e n
von
z e h n J a h r e n die G r ö ß e für ein s o l c h e s
ein
konnte
letzten
ausgiebigen Simulatortests unter a n Positionsdar-
Bürogebäudes
geriet d e s h a l b für m e h r als zwei Jahr-
Schaltkreisen
und
10 d e s
L u f t h a n s a - B a s i s sitzt die K a b i n e n b e -
z e h n t e in V e r g e s s e n h e i t .
t a l p s y c h o l o g e n u n t e r s u c h t e n d a b e i in
Fluglagen-
Raum
und
Perrier-Mineralwasserflaschen
geänderte
Modalitäten
beim
Bordverkauf orientiert. D e m folgen In-
Musik-Box-Dimensionen
praktikables
Maß
reduziert
Bildschirme auch
beim Briefing
stellungen auf die Arbeitsbelastung im
w e r d e n . Damit u n d mit einer verfeiner-
Cockpit und das Pilotenverhalten. U n d
ten Farbfernsehtechnologie stand der
siehe da: Bereits vor über 37 Jahren,
Wiederentdeckung
1950, wurden z u m ersten Mal Naviga-
d u n g d e s C R T als I n s t r u m e n t für e i n e n
bei d e n b e v o r s t e h e n d e n Flügen d u r c h
tionsdaten auf einen Bildschirm proji-
Navigations-Display
die auf d i e s e m U m l a u f für d e n K a b i -
ziert. Dabei h a n d e l t e es s i c h u m
Installation d e s EFIS (Electronic Flight
gleichzeitige
Präsentation
von
die
VOR-
Instrument
System)
und der
im
Verwen-
Rahmen
nichts
der
mehr
im
u n d D M E - I n f o r m a t i o n e n auf einer C R T
Wege. Allerdings beschränkt sich die
(Cathode Ray Tube) -
CRT-Technik
im Prinzip d a s
gleiche Verfahren, das wir heute
Navigationsdisplay
Flugzeugs
der
des
Im
modernsten
Lufthansa-Flotte,
der
nicht
Kartendarstellung:
allein
auf
diese
Insgesamt
acht
formationen über die Passagierzahlen
nenservice
verantwortliche
wir voll sein, v o n H a m b u r g nach D ü s seldorf sind nur 90, auf d e m Weiterflug
zu
unserem
heutigen
B i l d s c h i r m e sind es, die h e u t e d e r Pilot
München
in d e r A 3 1 0 v o r f i n d e t . G e k o p p e l t
g e n . Für die Flüge
mit
Purserin.
Auf d e m Flug nach H a m b u r g w e r d e n
„Etappenziel"
140 Passagiere zu
versor-
München-Ankara
A310-200, wiederfinden.
m e h r e r e n R e c h n e r n s i n d sie d i e M o n i -
und
Auch wenn die Verwendung von Ka-
toren
T a g w i r d die K a b i n e w i e d e r voll bezie-
thodenstrahlröhren für die kartenähnli-
das nicht nur die Informationen
che Darstellung von Navigationsdaten
mehreren traditionellen
im S i m u a t o r vielversprechende Ergeb-
gleichzeitig auf jeweils e i n e m einzigen
Putzfrauen, als wir
n i s s e z e i g t e - in d e r P r a x i s h a t t e d a s
Display darstellen, sondern auch Flug-
Sonnenschein
für J a h r z e h n t e keine B e d e u t u n g . W i e
führungsaufgaben übernehmen kann.
Beidl u n d seiner Besatzung die A310
Eine
über den hinteren Aufgang
a u c h hätte m a n so ein riesiges
und
s c h w e r e s D i n g in e i n C o c k p i t h i e v e n ,
eines
andere
„intelligenten"
Funktion
Systems,
von
Instrumenten
hat
der
Bild-
Ankara-München
am
nächsten
h u n g s w e i s e fast voll sein.
J e t z t s i n d in d e r K a b i n e j e d o c h
mit
bei
nur
strahlendem
Flugkapitän
Toni
besteigen
schirm b e i m Briefing eine S t u n d e vor
u n d ins C o c k p i t v o r g e h e n , in d e m u n s
wie die vielen und z u d e m s t ö r u n g s a n -
d e m A b f l u g in F r a n k f u r t z u
s c h o n eine Reihe v o n T e c h n i k e r n er-
fälligen Röhren kühlen sollen? Mit der
Z w e i - T a g e s - U m l a u f mit d e r A 3 1 0 : Im
unserem
wartet.
539
Zunächst checkt Co-Pilot Hans K e m -
darbild erscheinen also auf d e m s e l b e n
Lufthansa-Flotte.
Ent-
e h e r F l u g l a g e in 10 S e k u n d e n erreic--
höller die A n g a b e n
Telex-Flug-
Bildschirm, so daß m a n sofort sieht,
wicklung ging man anfangs noch von
t e G e s c h w i n d i g k e i t a n . Dieser Pre; :•
plans mit d e n S t r e c k e n d a t e n im Flight-
w o h i n die Reise geht. D a d u r c h entfällt
einem
und
t o r ist k e i n e s w e g s e i n e Spielerei, s e -
Management-System
das
n a c h der E n t s c h e i d u n g für d a s m o d e r -
d e r n v o r a l l e m b e i S t a r t s u n d Landun-
des
(FMS).
Strecken, die mit der A 3 1 0
Alle
beflogen
w e r d e n , s i n d in d i e s e m S y s t e m
sammen
zu-
mit allen Funkfeuern, Flug-
sonst
notwendige
mentale
Zu-
Denn
bei der
Drei-Mann-Cockpit
aus,
sammenführen der Informationen von
nere
getrennten
nicht sicher sein, o b nicht d o c h
Anzeigegeräten
Gesamtsituation
-
und
einer
damit
eine
Arbeitsplatz
für
man
einen
zunächst
der
Flugingenleur
g e n u n t e r w i d r i g e n Windverhältnisse"
e i n w i c h t i g e s H i l f s m i t e l z u m Überleber
d e r v o r a l l e m in G e w i t t e r n ä h e gefürc-
mögliche
speichert. Aus einem dicken Zahlen-
So wird nicht nur die Arbeitsbelastung
wälzer, den „ R u n w a y Weight Charts"
der Piloten verringert, s o n d e r n
( R W C ) , In d e m alle S t a r t b a h n e n
die E n t s c h e i d u n g s z e i t für einen e v e n -
T r i m m t a n k i m H ö h e n l e i t w e r k alle V e r -
Ausführliche
tuell n o t w e n d i g e n K u r s w e c h s e l .
besserungen
unter
von der A310 angeflogenen Flughäfen
Fehlerquelle.
konnte
plätzen u n d möglichen W a y p o i n t s ge-
der
menschliche
zu
Layout
auch
eingebaut
werden
muß.
Die
neue
A 3 1 0 - 2 0 0 , die seit d e m
vergangenen
Jahr
bis
gebaut
wird
und
aus der
auf
den
Langstrecken-
teten
WIndscherungen,
d e m In ce-
l e t z t e n J a h r e n e i n i g e Verkehrsmaschinen z u m Opfer gefallen sind.
Versuche
verschiedenen
im
Simulator
Windshear-Be-
d i n g u n g e n u n d m i t v e r s c h i e d e n e n Dis-
v e r z e i c h n e t s i n d , s u c h t e r d a n n in A b -
version - 3 0 0 enthält, hat d e s h a l b z u -
hängigkeit von Gewicht und T e m p e r a -
g u n s t e n der K a b i n e n l ä n g e ein e t w a s
p l a y s h a b e n g e z e i g t , d a ß d i e Abwei-
kürzeres Cockpit b e k o m m e n .
chungen
Die S t a r t v o r b e r e i t u n g e n sind d e n k b a r
Anflugprofil
einfach: Im O v e r h e a d Panel
g e n m i t P r e d i c t o r a m g e r i n g s t e n sind.
tur die richtige Zahl für d e n T a k e - o f f T h r u s t h e r a u s , d i e a l s „ F l e x " In d a s
„ T h r u s t - R a t i n g P a n e l " (TRP) r e c h t s n e ben den Triebwerksinstrumenten
ein-
g e g e b e n wird. Dieser Wert gibt praktisch die o b e r e G r e n z e für d a s T h r u s t Setting
unter
den jeweiligen
Bedin-
gungen an.
Geisterstimme
im Landeanflug
Im C o c k p i t w i r d es d u n k e l , als w i r für
d e n A n f l u g a u f d i e „ 2 3 " in H a m b u r g in
die
dicke
Wolkendecke
eintauchen.
O b w o h l es g e r a d e erst viertel n a c h fünf
ist, s i n d d i e L i c h t v e r h ä l t n i s s e f a s t w i e
a m s p ä t e n A b e n d . „ F i v e h u n d r e d " ruft
Für d e n k u r z e n F l u g n a c h
Hamburg
benötigen wir nicht die ganze
Start-
der Co-Pilot die v o m Radarhöhenmess e r a b g e l e s e n e F l u g h ö h e Im E n d a n -
alle w e i ß
leuchtenden
müssen
Druckschalter
Der
Pilot
von
einem
bei
vorgegebenen
Fluglagendarstellun-
k a n n ja
In u n s e r e m Falie
g e d r ü c k t w e r d e n ; ist e s d u n k e l , s i n d
b e r e i t s b i s z u 1 0 S e k u n d e n vor dem
alle
A b f a l l e n d e r G e s c h w i n d i g k e i t korrigie-
Systeme
flugfertig.
Das
kenn-
zeichnet die Philosophie des g e s a m -
ren, also z u m
ten Cockpit-Layouts der A310:
und/oder
nicht
Beispiel
nachdrücken
m e h r S c h u b s e t z e n . Aue"
der Normalzustand, sondern die A b -
w e r d e n , w i e d i e V e r s u c h e weiter ge-
weichung davon wird angezeigt.
z e i g t h a b e n , d i e für K o r r e k t u r e n not-
b a h n l ä n g e (von I m m e r h i n 4 0 0 0 m) u n d
können über den Taxiway
„Foxtrott"
bereits auf die 2 5 R . A u c h für
Fall e i n e s
sich
diesen
Intersection Take-Off
der e n t s p r e c h e n d e
läßt
„Flex"-Wert
aus den R W C entnehmen. Nach
der
Startfreigabe braucht nur auf den T O GA-Knopf
(Take-Off/Go
Around)
drückt zu w e r d e n , und s c h o n
ge-
gehen
die beiden Triebwerkshebel nach vorne u n d stellen
automatisch
wählte Startleistung ein.
die
ge-
Gleichzeitig
wird mit diesem K n o p f d r u c k a m
Bo-
den a u t o m a t i s c h ein P o s i t i o n s - U p d a t e
auf d e m N a v - D i s p l a y v o r g e n o m m e n .
Nach
dem
Take-Off
geht's
mit
gut
4 0 0 0 f p m n a c h o b e n in d e n n u r l e i c h t
bewölkten
Himmel
über
Frankfurt.
Z w a r haben beide Piloten die traditionellen A b f l u g k a r t e n an die dafür v o r g e sehenen Stellen unter die Seitenfenster g e k l e m m t , a b e r sie w e r d e n k a u m
eines Blickes g e w ü r d i g t : Unsere D e parture-Route
erscheint
nämlich
als
w e i ß e Linie auf d e m N a v - D i s p l a y , auf
d e m auch die abzufliegenden
Funk-
feuer mit ihren K e n n u n g e n e i n g e z e i c h net s i n d .
Nach nur neun Minuten h a b e n wir bereits FL 2 8 0 erreicht. J e t z t interessiert
die Abflugkarte natürlich nicht
sondern
die
Reiseflugstrecke.
mehr,
Mit
einem Drehschalter neben d e m Autop i l o t e n Im B l e n d s c h u t z ü b e r d e m I n s t r u m e n t e n b r e t t läßt s i c h d e r M a ß s t a b
des
Nav-Displays
über fünf sich je-
weils verdoppelnde Stufen verändern.
A u s der A b f l u g k a r t e mit 15 N M , R a d i u s
wird
schnell
eine
Flugstreckenkarte,
mit der m a n bis zu 2 4 0 N M n a c h v o r n e
u n d links u n d r e c h t s v o m
Flugzeug
„blicken"
ist
kann. Auch
hier
unser
Kurs w i e d e r als eine w e i ß e Linie e i n g e zeichnet, der das kleine gelbe Flugzeugsymbol nachfliegt.
flug aus. Die Lichterkette aus A n f l u g b e f e u e r u n g u n d L a n d e b a h n liegt j e t z t
direkt vor uns
dred" -
im Regen.
„Fourhun-
d a s ist j e t z t n i c h t m e h r
wendigen
Mehrere Instrumente
in einem
die
s e I n f o r m a t i o n . M i t a n d e r e n Woi^e-
Copilotensitz, s o n d e r n die e t w a s ver-
m e r k s a m k e i t d e m „ P r i m a r y Flight Dis-
s i c h e r e r , s o n d e r n a u c h komfortabier,
zerrt
play" (PFD), d e m o b e r e n der
denn
klingende
Information
„Wording"-Systems,
eines
eines
syntheti-
Start gilt d i e s m a l
unsere
Auf-
beiden
B i l d s c h i r m e d e s EFIS. A u f d e n ersten
so wird das
F l i e g e n n i c h t nur nocr
unter w i d h g e n
Windverhältnis-
s e n b e i A n - o d e r A b f l u g ist der Piiot
schen Spracherzeugers, das automa-
Blick sieht er fast so aus w i e ein nor-
n i c h t m e h r g e z w u n g e n , „ w i l d e " Steu-
tisch die H ö h e n
maler
e r b e w e g u n g e n a u s z u f ü h r e n , um ver-
dred,. . .
dred, . ..
ausruft.
„Threehun-
twohundred,...
fifty,
onehun-
künstlicher
Horizont,
auf
den
z w e i t e n Blick stellt m a n j e d o c h
fest,
zögerten
Fluglagen-
u n d Geschwin-
fourty, thirty,
twenty,
daß der PFD viel m e h r an I n f o r m a t i o -
digkeitsanzeigen
t e n . " In z e h n F u ß H ö h e z i e h t
Kapitän
nen bietet als k o n v e n t i o n e l l e
S e l b s t w e n n m a n d i e T r ä g h e i t der An-
Beidl die G a s e raus, u n d die A 3 1 0 setzt
mit einem leichten Stoß des
Haupt-
f a h r w e r k s auf.
nächsten
hen. Für d e n A n f l u g w i r d d e s h a l b d a s
Technikern
F a r b w e t t e r r a d a r e i n g e s c h a l t e t u n d in
der
den
Flug
ist
und
nahezu
das
für
den
Cockpit
mit
Bodenpersonal
überfüllt,
obwohl
wiees
Instru-
Startleistung
ein
kleiner,
Setzen
gelber
Pfeil a u s e i n e m g l e i c h f a r b i g e n D r e i e c k
auf einer vertikalen
Skala am
linken
Rand nach oben schnellt. Wir haben es
hier m i t e i n e r
Geschwindigkeitsskala
Der
e i g e n t l i c h g e n ü g e n d P l a t z g i b t in d i e -
zu tun: Das gelbe Dreieck zeigt
v o r g e s e h e n e A n f l u g w e g mit F u n k f e u -
s e m F e r n s e h z i m m e r - i m m e r h i n ist e s
augenblickliche, die Spitze des gelben
ern u n d Flugplatz u n d d a s W e t t e r r a -
das
Pfeils d i e bei g l e i c h e m S c h u b u n d glei-
größte
Cockpit
der
gesamten
nachzufliegen.
z e i g e n v e r r i n g e r t ( „ Q u i c k e n i n g " ) , wer-
mente.
A l s e r s t e s fällt a u f , d a ß b e i m
der
Bei d e n S t a r t v o r b e r e i t u n g e n
540
Predic::
Beim
kentürme der C b s über H a m b u r g ste-
eingeblendet.
mit der
u m e i n V i e l f a c h e s k l e i n e r als ohne :e-
S t i m m e v o n Hans Kremhöller auf d e m
Schon von weitem sehen wir die W o l -
Nav-Display
Schubänderungen
Steuerausschläge
die
den die Steuerausschläge
nictit viel
g e r i n g e r . Erst d a s „ V o r a u s f l i e g e n " mit
Predictoranzeigen
wünschten
kommt,
daß
führt
z u den ge-
Ergebnissen.
im
Nav-Display
Hinzu
unten
l i n k s k o n t i n u i e r l i c h W i n d r i c h t u n g und
- s t ä r k e a n g e z e i g t w e r d e n . Diese Inform a t i o n e n s i n d n a t ü r l i c h ein weiteres
P l u s , d e n n s o l a s s e n s i c h Scherwind-
5/1987
aerokurier
Bedingungen
sehr schnell
und d i e e n t s p r e c h e n d e n
erkennen
Gegenmaß-
nahmen ergreifen.
nach d e m Druck des „Level C h a n g e "
für d a s A b r o l l e n u n d d e n Taxi zu u n s e -
Knopfes
rem
der
Descent
beginnt,
scheint ein kleiner gelber
er-
Kreisbogen
Aber s c h a u e n w i r w i e d e r a u f d a s P F D :
auf d e m
Mittlenweiie s i n d a u f d e r j e w e i l s
die Stelle, w o wir voraussichtlich
mit
Navigationsdisplay:
das
ist
die
Gate.
Obwohl
der Airbus
über
einen „Tiller" für b e i d e Piloten verfügt,
dem
kleinen
Bugrad
Handrad, mit d e m
beim
das
Rollen gesteuert
wird,
einem A u s s c h n i t t v o n 8 0 K n o t e n d e s
neue Höhe erreichen werden.
hat m a n sich bei der L u f t h a n s a darauf
Geschwindigkeitsspektrums
A l l e r d i n g s ist n i c h t a l l e s , w a s m a n m i t
g e e i n i g t , d a ß In a l l e n F l u g z e u g e n d a s
durch-
Rechner
machen
kann,
auch
R o l l e n in d e r R e g e l n u r v o m l i n k e n S i t z
laufenden v e r t i k a l e n S k a l a z w e i b l a u e
einem
Zahlen s i c h t b a r g e w o r d e n : K u r z n a c h
sinnvoll. W ä h r e n d unseres
IJberschreiten der e r s t e n h e b e n wir a b
fährt die Markierung an unserer Kursli-
Überwechseln
(v,), mit d e r z w e i t e n g e h e n w i r in d e n
nie einige D u t z e n d Meilen auf u n d a b
e i n e n „Tiller" für d e n K a p i t ä n hat) auf
A n f a n g s s t e i g f l u g (V2).
Abstieges
erfolgt,
damit
beispielsweise
von der 737
das
(die
nur
und kann sich nicht so recht entschei-
die A 3 1 0 d u r c h gleiche Arbeitsteilung
dem S t a r t e n t s p r e c h e n d d e r D i c h t e h ö -
den, w o wir denn
erleichtert w i r d . Deshalb will m a n a u c h
he u n d d e r B e l a d u n g e i n g e g e b e n . A m
Sinkflugsegment
oberen r e c h t e n R a n d t a u c h t l a n g s a m
Denn der die Anzeigen produzierende
durch
Flugführungsrechner arbeitet nur
mit
a b s c h a f f e n . S o heißt d a s Z u r ü c k n e h -
Standardmodell
m e n der Triebwerksleistung auf Leer-
Sie w e r d e n vor
eine w e i t e r e b l a u e Z a h l a u f : d i e
auf
nun unser
beenden
erstes
werden.
die
typenspezifische
einheitliche
Phraseologie
Redewendungen
dem A l t i t u d e S e l e c t d e s A u t o p i l o t e n in
einem theoretischen
der M i t t e d e s B l e n d s c h u t z e s
vorge-
über die Stärke und Richtung der H ö -
lauf in d e n B o e i n g F l u g z e u g e n
wählte F l u g h ö h e . E b e n s o w i e in d e n
h e n - u n d B o d e n w i n d e , nicht mit d e n
„Throttle
neueren B o e i n g
tatsächlichen
737 gibt es
keinen
W e r t e n . Die erfährt
er
closed",
im Airbus
noch
jedoch
„ T h r o t t l e idie". T o n i B e i d l , als stellver-
i m m e r erst d a n n , - w e n n die e n t s p r e -
tretender
Flottenchef
noch in d e r 7 2 7 , 2 0 0 0 ft v o r d e r g e -
c h e n d e n Höhen bereits erreicht
auch
solchen
wählten F l u g h ö h e s e i n e h e i s e r e H u p e
u n d er s e i n e P r o g n o s e w i e d e r r e v i d i e -
sächlichen Problemen befaßt, m ö c h t e
ertönen läßt. A u c h w e n n e s a u f g r u n d
ren m u ß .
v e r m e i d e n , daß ein Pilot, der z u n ä c h s t
Altitude A l e r t
mehr,
der,
wie
heute
sind
mit
jahrelang
für
die
scheinbar
Boeings
A310
neben-
geflogen
hat,
in
e i n e r N o t s i t u a t i o n Im A i r b u s w e r t v o l l e
S e k u n d e n verliert, well er erst e i n m a l
überlegen muß, wie denn nun der richtige A u s d r u c k lautet.
Innenarchitektonische Konzeption und Realisation sind
kein Luxus.
Johannes Esser
FMS und E C A M
Nach
kurzem
Aufenthalt
beginnt
Cockpit wieder die Vorbereitung
nächsten Fluges. Der
nach
München
im
des
Telex-Flugplan
Ist b e r e i t s
reicht w o r d e n , u n d H a n s
hereingeKremhöller
widmet sich wieder der Flugplankontrolle im Flight M a n a g e m e n t
System,
dessen
vor
beiden
Bildschirme
Triebwerkshebeln
zwischen
den
auf
der
den
Konsole
Pilotensitzen
ange-
bracht sind. Zunächst wird gecheckt,
o b die eingespeicherten Flugstreckendaten, die jeweils monatlich berichtigt
w e r d e n , n o c h gültig sind. Das zeigt die
erste
Seite
mit
der
Angabe
„Active
D a t a B a s e " a n . Für d e n Fall, d a ß eine
Maschine über einen
im Umlauf
Base
und
bereits
zum
Monatswechsel
ist, k a n n d i e n e u e
vorher
hchtigen
Data-
eingespeichert
Datum
aktiviert
werden.
der A u s l e g u n g d e s A u t o p i l o t e n
wohl
nicht m e h r n ö t i g ist, w e r d e n d e n n o c h
Durch
„Tiller" für den Kapitän
diese 2 0 0 0 ft in d e r A 3 1 0 v o r h e r a u s gerufen. D a d u r c h w i r d
sichergestellt,
Druck
der
INIT-Taste
im
Be-
dienfeld des F M S erscheint die Eingab e m a s k e mit d e m „Scratch P a d " , der
NM
u n t e r s t e n Z e i l e , in d i e j e t z t d i e S t r e k -
daß s i c h d i e P i l o t e n n i c h t a l l z u s e h r a u f
v o m Aüfsetzpunkt entfernt. „Flaps 15".
ken- und die F l u g n u m m e r eingegeben
die A u t o m a t i k
W i e in d e r M c D o n n e i l D o u g l a s M D - 8 0
w e r d e n . Damit erhalten wir s o z u s a g e n
w e r d e n mit d e m K l a p p e n s c h a l t e r z u -
die Titelseite für die
nächst nur die Slats betätigt, erst w e n n
lung der Streckendaten
Richtung O s n a b r ü c k V O R u n d s t e i g e n
die Vorflügel
Flug von Düsseldorf n a c h
weiter a u f u n s e r e R e i s e f l u g h ö h e . Ein
lassen sich die L a n d e k l a p p e n ausfah-
N a c h d e m die Flugplan-Taste
kleiner b l a u e r Pfeil a u f d e m
Nav-Dis-
r e n . „ G e a r d o w n " . „ F l a p s füll d o w n " .
gedrückt
play z e i g t a n , w o a u f u n s e r e r g e w ä h l -
„ P r e L a n d i n g C h e c k s " : Die n o r m a l e n
einzelnen Abschnitte
ten F l u g r o u t e w i r b e i g l e i c h b l e i b e n d e n
Checklisten sind so kurz, daß sie b e -
cherten Flugplans mit d e m Telex-Flug-
B e d i n g u n g e n d i e Im A l t i t u d e P r e s e l e c t
q u e m in d e r M i t t e d e r S t e u e r h ö r n e r a u f
plan vergleichen und
eingestellte
e i n e m kleinen T a b l e a u Platz h a b e n .
k o r r i g i e r e n . D a s gilt z u m Beispiel für
w e r d e n . Bei d i e s e m k u r z e n F l u g ist er
L ä n g s t liegt d i e R u n w a y 2 4 In D ü s s e l -
die SID, die „ S t a n d a r d Instrument De-
nicht
dorf vor uns, und die
verlassen
und
auch
wirklich „ m i t f l i e g e n " .
Mit e i n e r
Linkskurve
drehen
Reiseflughöhe
allzuweit
von
einem
wir
in
erreichen
weiteren
„Slats 15". Wir sind nur n o c h 10
voll
ausgefahren
sind,
Geisterstimme
ist,
lassen
Zusammenstelzu
unserem
München.
sich
des
(F.PLN)
jetzt
p a r t u r e R o u t e " , d i e j e n a c h d e r in B e -
d e r H ö h e . In 1 0 ft z i e h t H a n s K r e m h ö l -
variieren k a n n . Nicht selten ändert sich
ler d i e G a s e h e r a u s , u n d m i t
Düsseldorf
natürlich
einem
a u c h die W i n d r i c h t u n g noch kurz vor
leichten R u m p e l n s e t z e n w i r auf. A u f
d e m Rollen, s o daß m a n hier u m d i s p o -
lassen d e r R e i s e f l u g h ö h e e r h a l t e n h a -
d e n letzten M e t e r n der R u n w a y über-
nieren muß. Das F M S trägt a u c h d e m
ben, d i e n e u e H ö h e e i n g e s t e l l t ist u n d
n i m m t Toni Beidl wieder die Steuerung
R e c h n u n g . Hat m a n z u m Beispiel mit
5/1987
markiert.
trieb befindlichen Startbahn
Nachdem wir die Clearance z u m Ver-
aerokurier
auf
Zur Verwirklichung von Ideen
und Entwürfen präsentieren
wir Ihnen auf mehr als 2000 qm
Ausstellungsfläche alle Kollektionen von internationalem
Rang und eigenes Design. —
gegebenenfalls
Stelle für d e n o p t i m a l e n B e g i n n
Sinkfluges
Vom ersten Beratungsgespräch
an wird umfassend geplant und
organisiert - bis hin zur ökonomischen Realisierung mit eigenem Handwerkerteam Auch
international findet das Esser
Brunen-Konzept zunehmend
Anerkennung
die
beginnt wieder mit d e m
des
Wenn Sie ein Haus, eine
Wohnung oder ein Objekt einrichten, sollten Sie mit Esser
Brunen sprechen
eingespei-
weißen k l e i n e n Pfeil e n t f e r n t , d e r d i e
Countdown
Basis jeder Existenz ist Raum
und der Innenraum das eigentliche Ziel der Architektur
Neue oder vorhandene Räume
gestalten heißt auch, viele
Jahre Lebensqualität zu bedenken
SSER BRUNEN
Telefon (0 21 07) 30 25
Thomas-Mann-Str. 30 • 4040 Neuss-Norf
541
Triebwerksdaten
werden bei der A310
noch mit herkömmlichen elektromechanischen Instrumenten angezeigt (mittlere Reihe). Links und
rechts davon die beiden Bildschirme des
ECAIVI-Systems, mit
deren Hilfe sich die
Besatzung vielfältige
Informationen über
den Betriebszustand
d e s Flugzeugs beschaffen kann. Zur
Zeit werden Details
d e s Kraftstoffsys t e m s und der PitcliTrimmung angezeigt
der Runway 06 gerechnet und die ents p r e c h e n d e SID auf d e m
Bildschirm,
braucht jetzt aber die A b f i u g r o u t e für
die 24, erscheint a u c h sie n a c h w e n i gen K n o p f d r ü c k e n auf d e m
Nav-Dis-
play.
Die P a s s a g i e r e d e s F l u g s L H 9 8 2 s i n d
b e r e i t s a n B o r d , d e r A b s c h l u ß ist g e macht: Der P u s h - B a c k v o n der Parkposition auf das Vorfeld kann b e g i n nen. Bis wir h c h t i g a u s g e h c h t e t
d e m Vorfeld stehen und der
auf
Traktor
w i e d e r a b g e k u p p e l t ist, s i n d a u c h d i e
beiden Thebwerke angelassen.
Beim
Rollen c h e c k t der C o die S t e u e r u n g ,
i n d e m er alle R u d e r b i s z u m A n s c h l a g
hin
betätigt.
Auf
dem
rechten
Bild-
schirm des E C A M , der Systemanzeige
des
„Electronic
Centralised
Aircraft
Monitor", im Instrumentenbrett
ober-
halb
ange-
des
FMS-Blldschirms
b r a c h t , ist in d i e s e r P h a s e d i e
Seite
„Flight C o n t r o l " (FLT CTL) a n g e w ä h l t .
Kleine g r ü n e Pfeile z e i g e n j e w e i l s die
A u s s c h l ä g e d e r S t e u e r f l ä c h e n a n . In
der A 3 0 0 gibt es diese Anzeige n o c h
permanent d u r c h ein e l e k t r o m e c h a n i s c h e s G e r ä t . D a m a n s i e in d e r R e g e l
jedoch nur zur Vorflugkontrolle b e n ö t i g t , w i r d s i e in d e r A 3 1 0 d a n a c h w i e -
Verkehrsmaschinen
im
Liniendienst,
d e n e n überhaupt die A u s r ü s t u n g
für
die sonst
System"
Dafür erscheint jetzt die Seite mit d e n
Temperaturen
der Bremsen, bei
der
A300 ebenfalls eine permanente A n zeige
im
nieurs.
Dashboard
Auf
des
unserem
Terrain-Warnung
in F L 370
In e i n e r
weiten
dann
die
r e k t e L u f t l i n i e , z u m a n d e r e n d i e einge-
verabschiedet
Landung
g e b e n e S t r e c k e n l ä n g e . B e i d e differie-
Schleife
fliegen
mit
einer
Warning
Fehlermeldung.
u n s e r e n Zielflughafen z u . Wir können
t e n d e n K o n t r o l l a m p e links u n t e n
auf
a b e r a u c h die E n t f e r n u n g zu anderen
O r t e n j e d e r z e i t a u f K n o p f d r u c k abfra-
bleibt es a u c h für die n ä c h s t e n
zwei
g e n . Wie weit sind wir jetzt von Mün-
wir
S t u n d e n , bis wir uns im Sinkflug A n k a -
c h e n entfernt? 6 2 0 N M . Spaßeshalber
nach d e m Start südlich an
München
ra n ä h e r n . D e n n d a ß in R e i s e f l u g k o n f i -
und der Fahrwerkshebel kann
v o r b e i u n d steigen auf unsere Reise-
g u r a t i o n b i s a u f 2 0 0 0 ft a n d e n E r d b o -
der
f l u g h ö h e in F L 3 7 0 . D u r c h d i e W o l k e n
den
Boden,
h i n d u r c h k a n n m a n hier u n d d o r t n a c h
Z e h n t e l s e k u n d e später der Strahl d e s
wird die ENG-Seite a u t o m a t i s c h a n g e -
kurzer Zeit die österreichischen A l p e n
Radarhöhenmessers
wird
sehen - fachlich kommentiert von Toni
d e n l o s e fällt, k a n n , s o „ d e n k t " s i c h d a s
abge-
Beidl, der jetzt sein Heimatland über-
S y s t e m , nur ein S y s t e m f e h l e r sein.
fliegt. Kurz hinter Klagenfurt verlassen
Z a g r e b Control gibt uns nach einiger
wir Österreich u n d n e h m e n Kurs auf
Zelt weiter an B e l g r a d , d a s uns bis zur
Z a g r e b . Hier k o m m t
betätigt
werden.
Startleistung, also
Mit
Erreichen
noch
am
wählt, nach Einfahren der Slats
sie v o n der Cruise-Information
löst.
Beim Setzen der Slats u n d der Klapp e n Im A n f l u g a u f M ü n c h e n e r s c h e i n t
o b e n auf der
Geschwindigkeitsskala
Im P F D e i n e r o t s c h w a r z e L i n i e : In d i e ser
Konfiguration
dieser
müssen
Geschwindigkeit
wir
unter
bleiben.
Gleichzeitig verschiebt sich ein kleiner
bernsteinfarbener Baiken etwas welter
n a c h unten auf der Skala - seine Spitze bezeichnet
die
Minimalgeschwin-
n o c h ein blauer Strich auf der S k a l a die
Anfluggeschwindigkeit,
auf d i e - d e r k l e i n e g e l b e P f e i l z e i g t e s
- die jetzt n o c h anliegende G e s c h w i n digkeit reduziert wird.
A m nächsten Morgen übernehmen wir
eine a n d e r e , leicht „ v e r k r ü p p e l t e " M a s c h i n e , d e n n e i n e r d e r Y a w - D a m p e r ist
nicht funktionsfähig. G e l b e Aufkleber
mit d e m A u f d r u c k „ i n o p " im O v e r h e a d
Panel u n d e n t s p r e c h e n d e
Eintragun-
gen im B o r d b u c h , das Kapitän
Beidl
als erstes a u f s c h l ä g t , z e i g e n es
Natürlich
ist d i e M a s c h i n e
an.
dennoch
voll flugfähig, nur s i n d jetzt L a n d u n g e n
der
Kategorie
dungshöhe,
III A
200
m
(15 ft
Entschei-
Landebahnsicht)
nicht mehr möglich. Solche Wetterbed i n g u n g e n s i n d j e d o c h h e u t e w e d e r in
Ankara n o c h irgendwo auf der Strecke
zu erwarten. Z u d e m gibt es g e n ü g e n d
542
wird
und
wieder
Ins
eine
Bo-
Lock-
bulgahschen Grenze begleitet. Mit nur
e i n e r Ä n d e r u n g , d i e s c h n e l l in d e n F M S
direkt entgegen -
ft
e i n g e g e b e n ist, f l i e g e n w i r d i e v o r g e -
sind
sehene Route. Deshalb h a b e n wir Zeit,
Minuten vorher zu sehen, und Kapitän
uns w i e d e r ein w e n i g mit d i e s e m S y -
Beidl
allerdings 2000
u n t e r u n s . Ihre K o n d e n s s t r e i f e n
fragt
Co-Pilot
Entfernung
Kremhöller
zum
nach
der
Nordpol. Selbst
da
bleibt d a s F M S keine A n t w o r t schul-
d i g . U n d z u m S ü d p o l ? D a m u ß aucti
der fast a l l w i s s e n d e Rechner passen:
„ N o D a t a b a s e " . W i e a u c h : In d a s Sy-
s t e m sind ja nur die S t r e c k e n eingegeben, die die A310 auch
befliegt -
regelmäßig
u n d d i e l i e g e n alle auf der
Nordhalbkugel.
Jedenfalls
zur
Zelt
noch.
Immerhin
schon
hat
einige
Kapitän
Beidl
auch
Langstreckenerfahrung
m i t d i e s e m T y p g e s a m m e l t . V o r drei
gleich
folgt,
s t e m zu b e s c h ä f t i g e n . Die b e i d e n B i l d -
die M a s c h i n e g e n a u
unter
s c h i r m e z e i g e n in i h r e r K o p f z e l l e z w e i
Wochen
ist.
Entfernungen von unserer jetzigen Po-
über d e n Nordatlantik nach Chicago,
„Terrain!" schnarrt die künstliche S t i m -
sition nach Ankara an: einmal die di-
d a v o r w a r er in P e k i n g , u n d s e l b s t die
Die wichtigsten
Fluglage- und Navigationsinformationen erhalten die Piloten durch die
übereinander a n gedordneten Bildschirme des PFD
(Künstlicher Horizont mit zusätzlic h e n Angaben zur
Geschwindigkeit
etc.) und d e s ND
(Kompaßrose mit
veränderlichem
Ausschnitt und
eingeblendeten
Waypoints, Strekkenführungen
usw.)
A 3 1 0 b e s u c h t : bei einer Südamerika-
ahnt
nachdem
schon, was
unserer Schnauze v e r s c h w u n d e n
digkeit. D a z w i s c h e n zeigt im M o m e n t
vorgewählte
herangeflogen
heed 1011 „ThStar" auf der Luftstraße
uns eine
d i r e k t auf
„Fault" steht jetzt auf der gelb l e u c h -
sind n a c h d e m Start alle Z a h l e n g r ü n ,
sofort
r e n hier n u r n o c h u m 18 N M , d a s heißt,
wir fliegen jetzt praktisch
d e m Hauptlnstrumentenbrett. Und so
Fluginge-
Systemdisplay
bei der
Höhen ausruft -
sich das „ G r o u n d Proximity
Cat Ill-Landungen fehlt.
der weggeblendet.
me,
D-AICK
FM-BC
erst
Südhalbkugel
auf
hat
einem
Charterflug
er s c h o n
m i t der
T o u r n e e m i t d e n M u s i k e r n d e s Hamburger Symphonischen
Staatsorche-
sters.
A b e r n i c h t n u r i h r e R e i c h w e i t e unda«
d r e i I R S (Inertial R e f e r e n c e Systens:
Trägheitsnavigationssysteme)
ma-
c h e n d i e M a s c h i n e i m Prinzip langs t r e c k e n t a u g l i c h - d i e Darstellungssys t e m e i m C o c k p i t d e r A 3 1 0 sind darü b e r h i n a u s ein B e i t r a g zur Erhöhung
d e r F l u g s i c h e r h e i t g e r a d e bei ermüd e n d l a n g e n F l u g z e i t e n . Immerhinwäre d i e e k l a t a n t e K u r s a b w e i c h u n g der:
Boeing
747 der
K o r e a n Airlines vor
ü b e r d r e i J a h r e n e i n e r Airbus-Besatz u n g w o h l k a u m v e r b o r g e n geblieben.
W e i c h t m a n n ä m l i c h v o n d e m Im FMS
eingespeicherten
K u r s a b , dann er-
scheint auf d e m
N a v - D i s p l a y neber
d e r t a t s ä c h l i c h g e f l o g e n e n Strecke die
u r s p r ü n g l i c h e S t r e c k e n f ü h r u n g als ge-
5/1987
aerokurier
strichelte Linie. D a s w a r a m V o r t a g g u t
auf W o l f r a t s h a u s e n N D B für unseren
R o u t i n e a r b e i t e n e r l e d i g t , d i e in D r e i -
Bugrads
zu s e h e n , a l s w i r i m A n f l u g a u f H a m -
Anflug
Mann-Cockplts
Befeuerung
auf die Runway
07 zu. Toni
noch
der
Fluginge-
auf der grünen
zur Runway
Centerline2 5 R rollen.
burg u n s e r e K u r s l i n i e u m e i n i g e M e i l e n
Beidl
um
nieur zu m a c h e n hat. Die W e r t e v o n
Um
nach r e c h t s v e r s e t z t h a b e n , u m G e w i t -
einen „direct a p p r o a c h " auf d e n Outer
den Ausdrucken können nach jedem
Rhein-Main, u n d so erhalten wir nach
te™/oll<en z u u m f l i e g e n . D a r ü b e r h i n -
Marker, u m d e n Anflug
Flug a u c h v o n A u ß e n s t a t i o n e n a u s d i -
d e m Umschalten auf Frankfurt-Tower
aus w i r d auf d e m N a v - D i s p l a y k o n t i n u -
Wieder z u c k e ich z u s a m m e n bei der
rekt über d i e L u f t h a n s a - B u c h u n g s t e r -
sofort die Take-off-Clearance.
ierlich n e b e n d e n W i n d w e r t e n d i e A b -
etwas m i ß t ö n e n d e n aber lauten M e l o -
m l n a l s in d e n H a u p t c o m p u t e r
weichung
die des „Cavalry Charge" beim „Auto-
geben werden, so daß die Wartungs-
sich
vom
einprogrammierten
bittet
wieder
erfolgreich
abzukürzen.
einge-
d i e Z e i t ist n o c h w e n i g
Mit d e m üblichen
die
Brummen
beiden
los auf
melden
General-Electric-
Kurs a n g e z e i g t . D a m i t m a n d i e s e I n -
pilot
der insge-
abteilung jederzeit über d e n Z u s t a n d
Triebwerke nach d e m Druck auf den
formationen a u c h wirklich nicht über-
samt acht akustischen Warnhörner im
aller F l u g z e u g e d e r A 3 1 0 - F l o t t e i n f o r -
T O G A - K n o p f z u m Dienst. Mit 147 kts
sieht, k a n n m a n d a s N a v - D i s p l a y a u f
C o c k p i t d e r A 3 1 0 , als Kapitän Beidl für
m i e r t ist u n d s c h o n v o r d e r A n k u n f t
h e b e n w i r a b , u n d d a s Fahra/erk w i r d
Knopfdruck mit d e m P F D v e r t a u s c h e n
die L a n d u n g auf die manuelle Steue-
den eventuell notwendigen Austausch
eingefahren. Der Flug w i r d nur e t w a 25
Disconnect",
einem
und auf d e n o b e r e n B i l d s c h i r m s e t z e n .
rung übergeht. Zuverlässig wie immer
von Aggregaten vorbereiten kann und
Minuten
Selbst e i n e m g e l a n g w e l l t e n u n d u n -
ruft d i e G e i s t e r s t i m m e d i e H ö h e n a u s ,
keine Zeit m i t F e h l e r d i a g n o s e n verliert.
gibt es noch Bodennebel: Temperatur
aufmerksamen Piloten w i r d unter die-
u n d in 1 0 f t ü b e r d e r B a h n z i e h t T o n i
F ü n f T a g e s p ä t e r w i e d e r in F r a n k f u r t .
und
sen U m s t ä n d e n
Unregelmäßig-
Beidl ein weiteres Mal die Gase raus.
Auf d e m Umlaufplan v o n heute stehen
G r a d . D i e L a n d e b a h n s i c h t liegt b e i 1 2 5
keit w o h l k a u m e n t g e h e n . D a m i t ist
Gleich nach d e m Aufsetzen die Rever-
nur Inlandsflüge. Z u n ä c h s t w e r d e n wir
m , d i e v e r t i k a l e S i c h t ist g l e i c h
diese A r t d e r I n t e g h e r t e n
ser aufziehen - d i e Spoiler u n d B r e m -
nach Köln/Bonn, zurück nach
Das sind
und N a v i g a t i o n s d a r s t e l l u n g d i e r i c h t i -
sen arbeiten automatisch. Über d e n
furt u n d d a n n n a c h Stuttgart u n d w i e -
M i n i m a für eine C a t - I l l - B - L a n d u n g , für
ge A n t w o r t a u f d i e d u r c h d i e I m m e r
T a x i w a y „ C h a r l y " rollen w i r n a c h links
der z u r ü c k n a c h Frankfurt fliegen. Es
die der Airbus A310 nach Modifikatio-
weiter
v o n d e r B a h n . E s ist 1 8 . 2 0 U h r , a l s w i r ist n o c h d u n k e l d r a u ß e n , a l s K a p i t ä n
nen, die bei der Lufthansa jetzt imple-
eine
fortgeschrittene
Fluglagen-
Automatisie-
rung v o n R o u t i n e a u f g a b e n
befreiten
Helmut
Richter
Taupunkt
liegen
in K ö l n - W a h n
beide
in D e u t s c h l a n d
bei 12
Null.
genau die
nach fast drei S t u n d e n Flug v o n A n k a -
Toni
ra w i e d e r a m G a t e a n l e g e n .
und ich d a s C o c k p i t d e s Airbus' zu
g e l a s s e n ist. D a s h e i ß t , d i e L a n d u n g
Die beiden Bedieneinheiten d e s Flight Management S y s t e m s (FMS) sind vorn auf der Mittelkonsole angeordnet. A u c h sie verfügen
über Bildschirme. Über die Tastatur können die Piloten unter anderem anhand der eingespeicherten, ständig aktualisierten Daten
ihren Flugplan z u s a m m e n s t e l l e n . Der aktuelle Datenstamm gilt zum Beispiel v o m 30. August bis 26. S e p t e m b e r
t e n k ö n n e n d i e L a n d e b a h n erst nach
und s o o f t „ u n t e r f o r d e r t e n " P i l o t e n .
Beidl, Co-Pilot
Frank-
dauern, aber
mentiert w u r d e n , seit Herbst 1 9 8 5 z u erfolgt v o l l a u t o m a t i s c h , u n d d i e Pilod e m Aufsetzen bei der De-Rotation,
w e n n also d a s Bugrad wieder a m B o d e n ist, s e h e n .
Kurz nach d e m Start ertönt ein G o n g
und auf d e m Warndisplay d e s E C A M
erscheint
in g e l b e r S c h r i f t , d a ß d a s
Hydrauliksystem
„blau"
ausgefallen
Ist. Z w e i i n t a k t e S y s t e m e b l e i b e n u n s
n o c h , u n d wir k ö n n e n d e n Flug nach
Köln fortsetzen, auch w e n n , w i e uns
rechts d a s Systemdisplay des ECAM
a n z e i g t , in F o l g e d a v o n e i n T e i l d e r
Spoiler ausgefallen u n d die Querruderwirkung dadurch etwas eingeschränkt
ist. K e i n G r u n d z u r U n r u h e a l s o , a u c h
w e n n mir ein w e n i g m u l m i g wird.
Mittlerweile sind wir bereits im Sinkflug
über d e m VOR Cola und drehen nach
links auf 2 5 0 G r a d für d e n A n f l u g a u f
d i e 3 2 R. K u r z n a c h d e m P a s s i e r e n d e s
VOR/DME
sind
wir auf der vorge-
schriebenen H ö h e von 3000 ft, u n d bei
8
D M E von Cola
drehen
wir
nach
rechts auf 321 Grad für den Endanflug.
Mit d e m Erfliegen erst d e s Localizers
und dann des Glidepath beginnen wir
wieder zu sinken. Slats, Landeklappen
und
2000
Fahrwerk
ft
sind
plötzlich
ausgefahren.
noch
einmal
In
der
G o n g : W i e w i e d e r in g e l b e r S c h r i f t a u f
d e m W a r n d i s p l a y z u l e s e n ist, h a t s i c h
jetzt der Y a w D a m p e r 2 verabschiedet.
W e n n aber einer d e r Y a w Damper, w i e
letzte W o c h e b e i u n s e r e m Flug n a c h
AinQ
"''^^
h
~
Rechts hinter d e m Co-Plloten
Denn MiiDUS
keine Krankheit
hängt
u n s e r e m Flug L H 3 1 0 nach K ö l n / B o n n
A n k a r a , ausgefallen ist, d a n n sind w i r
n u r n o c h C a t II, w a s a u c h s o f o r t i m
eine lange Papierfahne aus d e m Panel,
betreten. Nach den üblichen
A u f ihr s i n d e i n e R e i h e v o n T r i e b w e r k s -
erfolgt d e r Start d e r T h e b w e r k e u n d
PFD angezeigt wird. Letzte W o c h e hat
und
die
uns d a s nicht gestört, aber unter d e n
Systemdaten
ausgedruckt,
die
Taxi-Anweisung
von
Checks
Frankfurt
Das W e t t e r in M ü n c h e n h a t s i c h s e i t
w ä h r e n d d e s Fluges automatisch auf-
G r o u n d . Links u n d rechts ziehen lang-
gegebenen
unserem A b f l u g a m M i t t a g a u f g e k l a r t
gezeichnet w u r d e n . AIDS (Airborne In-
sam
es
und In s c h ö n s t e m S o n n e n s c h e i n f l i e -
tegrated
gen w i r i m S i n k f l u g ü b e r d e n C h i e m s e e
E i n h c h t u n g , d i e einen g r o ß e n Teil d e r
•
Data
System)
diese
uns die
Begrenzungslichter
blauen
vorbei,
Taxiwaywährend
nur
around".
Wetterbedingungen
eine
Entscheidung:
Ein Druck
gibt
„Go
auf den TOGA-
wir mit d e m üblichen Gerumpel d e s
Axel Neumann ist auch im Sciiadenfall voll
und ganzfiirSie da. In Ihreni Interesse.
Axel Neumann Versicherungsmakler
aerokurier
heißt
an
5/1987
GmbH, Alte Gasse 14, 7401 Rübgarten,
Telefon 07127/80188,
Telex
7266175
543
K n o p f , d i e T r i e b w e r l < e gelnen
auf
Startleistung,
und
wir
wieder
d e s t r e c k e ist u m d e n F a k t o r 1,4 l ä n g e r
werden
als n o r m a l , d e n n wir k ö n n e n nur v o n
d u r c h d i e B e s c h l e u n i g u n g in d i e S i t z e
einem
gedrücl<t. „ G e a r
up." Jetzt wird
w e n d e n ; a n s o n s t e n ist n a c h d e n V o r -
nächst
jedem
das
vor
vorgebetete „Missed
zu-
Landeanflug
Approach"-Ver-
Thebwerk
schriften
Umkehrschub
für d e n
ver-
Einmotorenflug
zu
verfahren.
fahren eingeleitet. „Flaps U p . " Wir stei-
Die Statusseite d e s W a r n - D i s p l a y gibt
gen geradeaus weiter bis z u m Middle
also a m Ende des „trouble shooting"
Marker North, d a n n drehen wir
eine
nach
Zusammenfassung
der
Ein-
das
Flug-
r e c h t s , f l i e g e n w i e d e r in R i c h t u n g C o l a
s c h r ä n k u n g e n , mit denen
u n d steigen d a b e i auf 4 0 0 0 ft.
z e u g n o c h g e f l o g e n w e r d e n k a n n . In
Gelb zeigt es die Landekategorie und
d i e F e h l e r a n , in B l a u d i e w e i t e r h i n z u
„It's one
of those days . . . "
e r g r e i f e n d e n M a ß n a h m e n u n d in G r ü n
Zusatzinformationen wie z u m Belspie
„Start Phmary." Kapitän Beidl gibt C o Pilot H e l m u t R i c h t e r d a s S t i c h w o r t f ü r
„Slats s l o w " b e i m Ausfall eines der drei
Hydrauliksysteme.
d a s Vorlesen d e s Fehlers. A n d e r s als
Zu allem Überfluß meldet
das
jetzt n o c h d e n Ausfall d e s ILS, so daß
EICAS
(Engine
Instrumentation
Düsseldorf
a n d C r e w Alert S y s t e m ) bei
Boeing,
wir einen N D B A p p r o a c h auf die Run-
gibt das E C A M nicht nur die
Fehler-
w a y 24 fliegen m ü s s e n . Das Nav-Dis-
meldung, sondern schlägt auch
wie
weiter
Man
muß
verfahren
also
werden
nicht
vor,
kann.
gleich
in
die
play wird dafür mit e i n e m
Schalter
in
die
Position
Dreh
am
ROSE
zu
e i n e m A D F . Bei einer Sicht v o n
nur
Checklisten g e h e n , u m d e n Fehler zu
1 3 0 0 m u n d 8 O c t a In 1 5 0 0 ft ist e i n
b e h a n d e l n . In u n s e r e m F a l l e
s o l c h e r A n f l u g ein e t w a s
schlägt
u n s d a s E C A M in b l a u e r S c h r i f t e i n e n
schwieriges
U n t e r f a n g e n . In d e r v o r g e s c h r i e b e n e n
„reset" vor. Helmut R i c h t e r d r ü c k t d e n
E n t s c h e i d u n g s h ö h e Ist v o m P l a t z a u c h
Schalter
und
nichts zu s e h e n : „ G o a r o u n d " - mit nur
arbeitet
einem Thebwerk. Beim Abfliegen des
im O v e r h e a d
siehe d a : Der Y a w
Panel
-
Damper
w i e d e r , u n d d a s W a r n - D i s p l a y ist leer.
Missed-Approach-Verfahrens
„Primary
Zeile
von unten die beruhigende Mitteilung,
bezie-
d a ß d a s ILS w i e d e r f u n k t i o n i e r t . M l t t -
über
completed."
dem
Wie
die
Autopilot-Mode
hungsweise
Status
im
PFD
anzeigt,
lenfl/eile m e l d e t a b e r d a s E C A M
s i n d w i r a u c h w i e d e r C a t III. W i r k ö n -
rechten
nen also unseren Anflug auf K ö l n / B o n n
„crossfeed"
im zweiten Anlauf fortsetzen. Diesmal
Problem. Endlich k o m m t die
klappt
bahn
alles
bestens
-
aber
es
Ist
kommt
Tank
fast
zur
leer
und
Landung
den
schlägt
vor.
Kein
Lande-
in S i c h t , u n d w i r s e t z e n
ganz
auf der L a n d e b a h n stehen, und
auf
lassen,
einmal sind wir auch nicht mehr
am
A310-Simulator
sondern
sitzen
der
im
einzigen
Lufthansa, auf
s c h o n ein k o m i s c h e s G e f ü h l , völlig ins
n o r m a l auf.
Ende, sondern a m Anfang der Lande-
d e m Toni
Schwarze
Aber anstatt abzurollen auf einen der
bahn. W u n d e r der Technik: Wir haben
ihren
Taxiways, bleiben wir einfach
n ä m l i c h Frankfurt ü b e r h a u p t nicht ver-
V i e r S t u n d e n l a n g w e r d e n sie mit Pro-
hinein zu
landen
und
die
Landebahnlichter erst b e i m Ausrollen
mitten
zu sehen.
als wir mit einer Vr v o n 160 kts z u m
Rückflug nach Frankfurt starten. „It's
one of those d a y s " , w ü r d e n die Engländer sagen - k a u m h a b e n wir a b g e hoben, ertönt der G o n g schon wieder:
„Engine Failure", d a s linke T h e b w e r k
ist a u s g e f a l l e n . „ G e a r u p " k o m m t
g a n z ruhig v o m linken Sitz u n d
around power". Während das
es
„Go
rechte
Triebwerk auf G A T (Go A r o u n d Thrust)
g e s e t z t w i r d u n d w i r in R i c h t u n g W i p per VOR steigen, heißt es w i e d e r „Start
Helmut
Warn-Display:
Richter
„Number
liest
one
vom
engine
f a i l u r e . L a n d a s a p (as s o o n a s p o s s i ble), t h r o t t l e idIe . . . u s w . " W i r m ü s s e n
also so schnell wie möglich landen. Da
unser Startflughafen Immer n o c h Cat
III ist, w e i c h e n w i r z u u n s e r e m A l t e r n a te nach Düsseldorf aus, der Cat I meldet. N a c h d e m die C h e c k l l s t e für die
„ e n g i n e o u t p r o c e d u r e " g e l e s e n ist, d i e
u n t e r a n d e r e m d e n S t a r t d e s A P U (Aircraft P o w e r Unit) zur A b s i c h e r u n g d e r
elekthschen Systeme vorsieht, und wir
u n s in D ü s s e l d o r f a n g e m e l d e t h a b e n ,
ein D r u c k auf die S T S - T a s t e , u n d d a s
linke Display meldet uns d e n Status:
„ L A N D 3 I N O P (in g e l b ) ; L D G
MULTIPLY
absolvieren.
b l e m e n k o n f r o n t i e r t , d i e in dieser Mas-
Der N e b e l h a t s i c h n u r w e n i g g e l i c h t e t ,
Phmary".
B e i d l u n d H e l m u t Rictiter
Halbjahrescheck
BY
1.4;
PROC:
DIST:
SINGLE
PTR
IttWtfT
I
Einen großen Teil der
Routineaufgaben d e s
Flugingenieurs hat in
der A310 d a s Airborne
Integrated Data S y stem (AIDS) übernommen, d e s s e n E i n - und
Ausgabegerät hinter
dem Copilotensitz
montiert ist. Hier laufen
alle relevanten Informationen über d a s „ B e finden" der einzelnen
Systeme zusammen.
Die a u s g e d r u c k t e n
Werte können a u c h von
Außenstationen über
die L u f t h a n s a - B u chungsterminals direkt
in den Hauptcomputer
eingegeben werden, s o
daß die T e c h n i k über
s i c h anbahnende Probleme jederzeit im Bild
ist und noch vor der
Landung der Maschine
auf dem Heimatflughafen e n t s p r e c h e n d e
M a ß n a h m e n vorbereiten kann
s i e r u n g in d e r P r a x i s b e s t i m m t nie auft a u c h e n w e r d e n . D a m i t d a s Ganze ein
w e n i g r e a l i t ä t s n a h Ist, w e r d e n die Prob l e m e in e i n e n g a n z n o r m a l e n Umlauf
e i n g e b a u t . L O F T n e n n t s i c h das - Line
O p e r a t i n g Flight Training.
In d e n hier s i m u l i e r t e n Notsituationen
zeigt sich erst
d e r w a h r e Wert des
E C A M : k e i n e l a n g e Interpretation von
Warnsignalen
mehr,
das
relevanten
oder
System
Instrumenten
liefert sofort alle
Informationen.
Vereinfa-
c h u n g e n g e r a d e b e i d e n Warnanlagen
in d e n C o c k p i t s d e r g r o ß e n Verkehrsf l u g z e u g e w a r e n a u c h m e h r als fällig.
K a m e n M a s c h i n e n w i e d i e Boeing 707
o d e r d i e D C - 8 n o c h m i t 188 bezieh u n g s w e i s e 1 7 2 v e r s c h i e d e n e n Warns i g n a l e n a u s , s o w a r e n e s in der nächs t e n G e n e r a t i o n b e i d e r Boeing 747
und
der
DC-10
bereits
455 bezie-
h u n g s w e i s e 4 1 8 ! D a m i t w i r d von Pilot e n u n d F l u g i n g e n i e u r e n in Notsituat i o n e n a u f d i e s e n M u s t e r n eine Inform a t i o n s v e r a r b e i t u n g enwartet, die nah e a n d e n K a p a z i t ä t s g r e n z e n menschl i c h e r A u f n a h m e f ä h i g k e i t liegt.
Probleme der
„Unterforderung"
E N G I N E O P S (in b l a u ) u s w . " E i n e L a n Situation
G e r a d e a u f L a n g s t r e c k e n f l ü g e n kön-
w ä r e also nicht m e h r m ö g l i c h . Die L a n -
n e n N o t s i t u a t i o n e n in s o l c h e n „infor-
d u n g n a c h C a t III in d i e s e r
II
mationsüberladenen"
544
5/1987
C o c k p i t s aber
aerokurier
bare im Vordergrund der Cockpitent-
n o c h einen T h e b w e r k s b r a n d , der ge-
w ü r f e s t e h e n m ü s s e n als d i e N u t z u n g
löscht werden
der Technik für die Herstellung
mal wieder mit nur einem Thebwerk,
Arbeitsumwelt,
einer
die ein O p t i m u m
an
muß, und wir
landen
diesmal zur A b w e c h s l u n g d e m linken,
A u f g a b e n verlangt, u m das für die S i -
in F r a n k f u r t .
c h e r h e i t in N o t s i t u a t i o n e n
unbedingt
Jetzt kann mich nichts mehr erschrek-
erforderliche Maß an Aufmerksamkeit
k e n , u n d gelassen sehe ich u n s e r e m
bei den Piloten zu erreichen.
l e t z t e n S i m u l a t o r s t a r t in F r a n k f u r t e n t g e g e n . W i r b e s c h l e u n i g e n n o r m a l auf
Eine Rolle zum Abschluß
d e r 2 5 R, d a k n a l l t e s g a n z f ü r c h t e r l i c h ,
d e r R u m p f s c h l ä g t v o r n e auf die Piste
D o c h zurück z u m Simulator: Mit d e m
auf, u n d wir r u t s c h e n mit e i n g e k n i c k -
Hydraulik- und d e m Thebwerksausfall,
tem
die wir gerade erlebt haben, sind die
P i s t e e n t l a n g . Ein f u h o s e r A b s c h l u ß
Überraschungen,
d o c h a u c h in d i e s e m Fall l a s s e n s i c h
die
er
bereithält,
bringen, gehen die Checklisten durch
u n d leiten die n o t w e n d i g e n R e t t u n g s -
a u s , i n n e r h a l b v o n S e k u n d e n ist a u c h
m a ß n a h m e n für die Passagiere ein.
d a s C o c k p i t voller R a u c h .
T o n i B e i d l , d e r in s e i n e r F r e i z e i t
Irgendwas
l i e b s t e n D o p p e l d e c k e r in F l o h d a f l i e g t ,
Bildschirme
und zwar nicht unbedingt geradeaus,
müssen
abgeschaltet
Check-
m ö c h t e n o c h m a l z u r ü c k a u f 1 0 0 0 0 ft.
Captain mit einer dicken Zigarre d e n
Auf K n o p f d r u c k fliegen wir - eigenarti-
Früher
mußte
der
heute
hat
ges Gefühl - rückwärts mit einem Af-
der CAE-Simulator eine weniger
ge-
f e n t e m p o a u f d i e s e H ö h e . Ein w e i t e r e r
zusammenpaffen,
Rauchproduk„Flug"
von
Frankfurt nach Stuttgart gibt es einen
ganzen
Strauß von
K o m m t es d a n n tatsächlich einmal zu
einer Notsituation, sind die vorher u n terforderten
Piloten
schnell
überfor-
k ü r z e s t e r Z e i t in e i n e r Flut v o n I n f o r m a t i o n e n auf die relevanten k o n z e n t n e r e n
mit kleinen M a s c h i n e n , d i e d e n P i l o t e n
und
von der e r s t e n b i s z u r l e t z t e n F l u g m i -
treffen.
nute f o r d e r n , b l e i b t
Ein
die
richtigen
Überfluß
an
Informationen
aber
Start oft für S t u n d e n n u r n o c h w e n i g
macht
Notsituationen
mit seinen a n g e s c h l o s s e n e n M a n a g e -
G e n a u d a s ist d i e E i n s i c h t , v o n d e r s i c h
mentsystemen
die Ingenieure und
-
gerade
in
-
streßgeladenen
handlungsunfähig.
Piloten w i e
Beidl leiten ließen, die an der E n t w i c k -
stiegen Ist. S o k o m m t e s z u d e r e t w a s
lung des E C A M beteiligt w a r e n . Nicht
paradoxen S i t u a t i o n , d a ß d i e w o r k l o a d
n u r In N o t s i t u a t i o n e n , a u c h i m n o r m a -
der Profis d u r c h d i e A u t o m a t i s i e r u n g
len
In ihren C o c k p i t s e r h e b l i c h
gehnger
stem, wie wir gesehen haben, jeweils
geworden ist a l s d i e d e r m e i s t e n P h -
n u r d i e I n f o r m a t i o n e n , d i e in d e r j e w e i -
Flugbetrieb
präsentiert
das
l i g e n S i t u a t i o n g e r a d e w i c h t i g s i n d ; alle
Instrumen-
a n d e r e n w e r d e n u n t e r d r ü c k t . In m a n -
tenbrettern, d i e j a o f t s c h o n g l ü c k l i c h
chen Phasen werden sogar Alarmmel-
wären, h ä t t e n
dungen
„wing l e v e l e r " , u m d i e
einen
unhandlichen
zurückgehalten.
So
roten Feuerwarnungen durchgelassen
werden.
die
Sicherheitsprobleme
vordringlich
Überforderung
aufgrund zu
In
für
einer
geringer
Praxiserfahrung u n d e i n e r Ü b e r s c h ä t zung der e i g e n e n F ä h i g k e i t e n , s o gilt
für die L i n i e n p i l o t e n f a s t s c h o n
Gegenteil: W e r
nahezu täglich
das
fliegt
und v o n v i e l e n R o u t i n e a u f g a b e n w e l t gehend e n t l a s t e t w i r d , d e r s c h a l t e t m i t
der Zelt a b - o b er d a s w i l l o d e r n i c h t .
aerokurier
5/1987
Rolle
n o c h ein ü b e r e i f h g e r F e u e r w e h r w a g e n
am
kurz vor d e m Aufsetzen vor die Nase,
w e n i g e n S e k u n d e n s i n d w i r w i e d e r in
Cockpitfenster
vorbei
und
nach
so daß wir einen weiteren M i s s e d A p -
N o r m a l f l u g l a g e . M e h r als d a s , w a s sie
p r o a c h fliegen m ü s s e n , bei d e m
im
einmal
mehr
können.
das
Beim
wir
Fahrwerk
„Rückflug"
Linienbetheb
tagtäglich
zeigen
m ü s s e n , s t e c k t e b e n n i c h t n u r in d e n
P i l o t e n , s o n d e r n a u c h in d e r A 3 1 0 .
nach Frankfurt gibt es darüber hinaus
Jörn W. Mündt
One of the largest stock
for Ni-Cad batteries
and a c c e s s o r i e s in Europe
• Saft • Marathon • General Electric • Gulton • Overhauled Ni-Cad
b a t t e r i e s / c e l l s w i t h 12 m o n t h s ' g u a r a n t e e • N i - C a d b a t t e r y p a c k • S p a r e
p a r t s f o r N i - C a d b a t t e r i e s • E p o x i c o a t i n g for N i - C a d b a t t e r y c a s e s •
N i - C a d battery S e r v i c e • P r o f e s s i o n a l C a p - T e s t / D e e p C y c i i n g • Ni-Cad
charging/discharging S y s t e m s • Trickle Charger • Temperature probe
S y s t e m s • F l a n n i n g a n d I n s t a l l a t i o n of N i - C a d b a t t e r y S h o p s
beim
verei f a l t e n z u k ö n n e n .
Privatpiloten
eine
Start, bei d e m a b 7 0 kts nur n o c h die
Sichtflugkarten o h n e u n f r e i w i l l i g e K u r Liegen
Airbus
Sy-
un-
sie w e n i g s t e n s
dem
Toni
zum G e s c h ä f t s f ü h r e r a n B o r d a u f g e -
gestalteten
mit
Entscheidungen
für die P i l o t e n z u t u n , w e i l d e r A u t o p i l o t
übersichtlich
wir
d e n h i n w e g u n u n t e r b r o c h e n fit h a l t e n .
hen/orrufen. A n d e r s a l s b e i S i c h t f l ü g e n
vatplloten v o r i h r e n n i c h t s e l t e n
und
Notsituationen kann m a n sich zwar für
dert. D e n n sie m ü s s e n s i c h innerhalb
Gehilfen
bis Kapitän Beidl d a s
Q u e r r u d e r voll n a c h links a u s s c h l ä g t
einige Zeit, aber k a u m über viele S t u n -
echte P r o b l e m e b e i d e n B e s a t z u n g e n
vom
u n d wir fliegen wieder
ganz normal -
fliegen! S c h ö n zieht der Hohzont o b e n
einziehen
längst
Hydraulikproble-
Knopfdruck -
m e n , und zu allem Überfluß fährt uns
nicht
dem
am
s c h m o r t in d e n A v i o n i c s , u n d f a s t alle
sundheitsschädliche
nach
-
F r a n k f u r t fällt n i c h t n u r d e r G e n e r a t o r 2
tion eingebaut. Auf d e m
hier
die
die beiden Piloten nicht aus der Ruhe
Rauch
von
schräge
dem
werden.
Mit d e m mentalen Durchspielen
scheuernd
folgenden „Flug" von Düsseldorf nach
noch lange nicht erschöpft. Auf
Für ihre über zehn Flugzeuge u m f a s s e n de A310-Flotte verfügt die Lufthansa über
einen modernen Simulator von C A E , in
dem die Besatzungen auch ihre Halbjahreschecks absolvieren. Ohne den Boden
einmal zu verlassen, können hier ohne
Risiko selbst die gefährlichsten Situationen durchgespielt werden
Bugrad
Andererseits liegen aber a u c h G e f a h r e n in d i e s e r E n t w i c k l u n g . D e n n w a s wie bei der neuen A 3 2 0 - für den Kurzund
Mittelstreckenverkehr
zu
einer
Verringerung der w o r k l o a d der mit vielen A n - u n d A b f l ü g e n
Piloten
beiträgt,
beschäftigten
k a n n für die
strecke zu einem echten
Lang-
Unterforde-
r u n g s p r o b l e m w e r d e n . D e s h a l b w i r d in
D + C - Airparts Battery in
Europe GmbH
Gerauer - Strasse No. 58
6082 Mörfelden, W. Germany, Tel: 06105/24242, Telex: 4189498
Zukunft weniger das technisch M a c h -
545