Steig- und Reisestreckenberechnung - my

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Steig- und Reisestreckenberechnung
Beispiel 1 (aus NAV-Aufgabe 1A – DFS-Fragenkatalog)
VFR-Flug von Startplatz A (ELEV 1000 ft MSL) zum Landeplatz B in einer Reiseflughöhe von
FL 075. Beide unkontrolliert. Die Distanz zwischen A und B beträgt 103 NM, der TC von A nach
B beträgt 140°.
a) Führen Sie eine Steig- und Reiseflugberechnung unter Berücksichtung folgender Angaben
durch:
Reiseflug:
Steigflug:
TAS = 105 kt,
TAS = 70 kt,
Kraftstoffverbrauch 25l /h
Kraftstoffverbrauch 32 l/h
Kraftstoffvorrat (ausfliegbar):
mittlere Steigrate:
120 l
500 ft/min.
Wetter:
Bodenwind 290°/10kt, in Reiseflughöhe 320°/20kt, CAVOK,
QNH 996 hPa.
b) Welche „sichere Gesamtflugzeit, unter Einbeziehung einer Reserve von 30 Min. und 10
Minuten für Ab- und Anflug und 5 Liter für das Rollen, ist zu bestimmen?
Lösung:
Streckenprofil
Zuerst sollte man sich klarmachen, wie denn das Streckenprofil aussieht. In unserem Fall befinden
wir uns über dem Landeplatz B noch in Reiseflughöhe.
A2
FL 075
h2
A1
QN E-Bereich
5000 ft MSL
QNH-Bereich
h1
B
A
1000 ft MSL
a
b
c
103 NM
Philipp Prskawetz
Stand: 08.11.05
Alle Angaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für Rechenfehler. Dies ist nur als Übungshilfe gedacht. Für
echte Flieger sollten die realen Daten, welche aus dem jeweiligen Flughandbuch zu entnehmen sind!
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Steig- und Reisestreckenberechnung
Steigflug
Steigflugstrecke A à A1
Der erste Teil der Steigstrecke endet bei 5000 ft MSL. Ab hier beginnt der zweite Teil der
Ste igstrecke mit dem Standardwert für den Luftdruck (QNE). Ab hier wird die Höhe in
Flugflächen (FL) angegeben. Wir steigen in unserem Beispiel bis zu FL 075. Aber zunächst muß
die Steigstrecke bis zu 5000 ft MSL berechnet werden.
Zusteigende Höhe A à A1:
h1 = 5000 ft − 1000 ft = 4000 f t
Zeit bis zum Punkt A1:
ta =
4000 ft ⋅ min
= 8 min
500 ft
Für den Steigflug muß natürlich auch der Wind berücksichtigt werden. Hierbei gilt der Mittelwert
zwischen Bodenwind und dem Wind in Reiseflughöhe.
Ø-Wind für die gesamte Steigstrecke:
305° / 15kt
Die Steiggeschwindigkeit (TAS) mit einkalkuliertem Wind wird mit Hilfe des NAV-Rechners
(elektronisch oder mechanisch) berechnet. In diesem Fall wurde ein mechanischer NAVRechenschieber verwendet.
Steiggeschwindigkeit mit Wind:
v e _ Steig = 84 kt
Luvwinkel bei einem TC von 140°:
WCA = +4 °
Info:
Der Wind kommt von rechts. Es muß also 4° nach
rechts zusätzlich gesteuert werden, um den Kurs zu
halten und nicht abzudriften!
Daraus ergibt sich folgende Steigstrecke:
84 kt ≡ 84 NM / 60 min
1min = 1,4 NM
8 min = 8 ⋅ 1,4 NM = 11, 2 NM
Steigstrecke a somit:
a = 11,2 NM
Philipp Prskawetz
Stand: 08.11.05
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Steig- und Reisestreckenberechnung
Steigflugstrecke A1 à A2
Ab 5000 ft MSL erfolgt die Umstellung auf den Standard-QNH-Wert (QNE) von 1013,2 hPa. Die
Nachkommastelle wird hier in der Rechnung nicht berücksichtigt.
Umstellung:
Dies ergibt eine Höhendifferenz
am Höhenmesser von:
∆p = 1013hPa − 996hPa
∆p = 17hPa
∆h = 17hPa ⋅ 30 ft = 510 ft
Info:
Eine Änderung, um 1 hPa
bewirkt ein Höhenunterscheid
von 30 ft.
Wir fliegen somit von einem Tief- in ein Hochdruckgebiet (996 hPA à 1013 hPa), d.h. würde
man die Höhenmessereinstellung nicht dem neuen Luftdruck anpassen, dann würde dieser bei
unsrem Flug 510 ft zu niedrig anzeigen.
Ändern wir die Druckeinstellung aufgrund des neuen Luftdrucks zeigt der Höhenmesser nun 5000
ft + 510 ft, also 5510 ft an. Wir müssen somit bis zum Erreichen der Reiseflughöhe (FL 075) nur
noch 1990 ft steigen!
Zusteigende Höhe A1 à A2:
h2 = FL − QNHLevel = 7500 ft − 5510 ft = 1990 ft
Zeit von Punkt A1 bis A2:
tb =
1990 ft ⋅ min
≈ 4 min
500 ft
Daraus ergibt sich folgende Steigstrecke:
84 kt ≡ 84 NM / 60 min
1min = 1,4 NM
4 min = 8 ⋅ 1, 4NM = 5,6 NM
Steigstrecke b somit:
b = 5,6 NM
Steigflugstrecke A à A2
Steigstrecke b somit:
s = a + b = 11,2 NM + 5,6 NM = 16,8 NM
Gesamtsteigzeit:
t ab = t a + t b = 12 min
Philipp Prskawetz
Stand: 08.11.05
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Steig- und Reisestreckenberechnung
Steigflug
Restdistanz:
r = 103NM − s = 103NM − 16,8 NM =
r = 86,2 NM
Die Reisegeschwindigkeit (TAS) mit einkalkuliertem Wind wird mit Hilfe des NAV-Rechners
(elektronisch oder mechanisch) berechnet. In diesem Fall wurde ein mechanischer NAVRechenschieber verwendet. Jetzt jedoch bitte den Windwert für den Reiseflug verwenden!
Reisegeschwindigkeit mit Wind:
v e _ Steig ≈ 120kt
Luvwinkel bei einem TC von 140°:
WCA = +2 °
Info:
Der Wind kommt von rechts. Es muß also 2° nach
rechts zusätzlich gesteuert werden, um den Kurs zu
halten und nicht abzudriften!
Daraus ergibt sich folgende Steigstrecke:
120kt ≡ 120 NM / 60 min
Restliche Reiseflugzeit tc somit:
Philipp Prskawetz
1NM = 0,5 min
86, 2 NM = 43,1 min
tc = 43,1 min
Stand: 08.11.05
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echte Flieger sollten die realen Daten, welche aus dem jeweiligen Flughandbuch zu entnehmen sind!
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Steig- und Reisestreckenberechnung
Sichere Flugzeit
Hierzu nehmen wir die Tabelle, welche auch auf der Rückseite eines vom DFS erhältlichen VFRFlugdurchführungsplans zu finden ist, zur Hilfe:
Kraftstoffberechnung
Reiseflug (Startort – Landeort)
Zuschlag
Flugzeit
43
Anlassen, Rollen
Steigflug
An- und Abflug (mind. 10 Min.)
12
10
Kraftstoff (l)
18,0
5,0
6,4
4,2
Ausweichflugplatz
Reserve (mind. 30 Min.)
30
Mindestkraftstoffbedarf
Extra-Kraftstoff
Kraftstoffvorrat
Sichere Flugzeit
(= max. Flugzeit minus 30 Min.)
Philipp Prskawetz
177
288
12,5
46,1
73,9
120
04:02 h
Stand: 08.11.05
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