PPL-C Navigationsaufgaben 2

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Mittwoch, 3. Februar 2010
Aufgabenbeschreibung Flugplanungsaufgabe 2C
Aufgabenstellung
Planen und berechnen Sie einen Flug von Dahlemer Binz (EDKV) 50°24,4'N 06°
31,7E über den Wendepunkt Flugplatz Langenlonsheim (EDEL) 49°54,5'N 07°54,5'E
nach Dierdorf-Wienau (EDRW) 50°34,1'N 07°39,3'E. Mittlere Flughöhe 1800 m.
Daten für die Flugplanung
Wetter:
Segelflugwetterbericht (siehe Anlage)
Luftfahrzeug: GROB G102 "Standard-ASTIR III"
Reiseflug Vrm 95 km/Std, G = 350 kg
Hilfsmittel:
Navigationsbesteck
AIP VFR EDRW Sichtanflugkarte und Platzverkehrsregelung
Luftfahrtkarte ICAO 1:500000 Frankfurt, 2004
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A-NV-065 Welcher Himmelsrichtung entspricht die Kurslinie Dahlemer Binz (EDKV) nach
Langenlonsheim (EDEL)?
A) Südost
B)
Nordwest
C)
Südsüdwest
D)
Westost
Erklärung zu Frage A-NV-065
Die richtige Antwort ist Antwort A)
Der ICAO-Karte Blatt Frankfurt entnimmt man den rechtweisenden Kurs über Grund
für die Teilstrecke von Dahlemer Binz nach Langenlonsheim zu 120°. Dies ist ein
Südwest-Kurs.
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A-NV-066 Welche Lufträume werden vom Start und Höhengewinn über dem Startplatz bis
Flughöhe 1800 m und dann bis zum Wendepunkt Langenlonsheim nacheinander
durchflogen?
A) E - E - E - C - C - C
B)
G - E - TMZ - E - C
C)
G - E - G - E - C - TMZ
D)
G-E-D-E-C
Die richtige Antwort ist Antwort B)
Der Startflugplatz Dahlemer Binz liegt im unkontrollierten Luftraum G. Nach dem
Start gelangt man beim Steigen in Richtung Langenlonsheim in den Luftraum E mit
der Untergrenze 1000 ft. Der Luftraum D (Büchel) hat eine Obergrenze von 4100 ft
MSL (= 1250 m) und wird in der Flughöhe 1800 m überflogen. Im weiteren
Streckenverlauf erreicht man die TMZ Hahn mit einer Untergrenze von 3500 ft und
einer Obergrenze von FL 60. In der angenommenen Flughöhe 1800 m (= 5900 ft)
wird die TMZ durchquert. Nach Durchqueren der TMZ befindet man sich wieder im
Luftraum E. Würde man die Flughöhe 1800 m beibehalten, flöge man kurz vor
Langenlonsheim in den Luftraum C mit der Untergrenze 4500 ft ein.
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Unter- und Obergrenze des Luftraums E
Die Untergrenze des Luftraumes E beträgt i.d.R. 2500 ft GND. In der Umgebung von
Flughäfen (Nahverkehrsbereiche -TMA) kann die Untergrenze auch 1700 ft bzw.
1000 ft sein. Nach oben wird der Luftraum E örtlich durch die Untergrenzen der
Lufträume C oder D begrenzt. Die maximale Obergrenze ist FL 100 bzw. über den
Alpen FL 130.
Luftraum der Klasse E
l
mit einer Untergrenze von 1000 ft GND ist durch eine rote
Umrandung,
l
mit einer Untergrenze von 1700 ft GND ist durch eine blaue
Umrandung,
mit einer Untergrenze von 2500 ft GND ist nicht
gekennzeichnet.
l
Gebiete mit Transponderverpflichtung (TMZ - Transponder
mandatory zones)
TMZ steht für Transponder mandatory zone. Dies sind Gebiete, in denen zur
Verbesserung der Verkehrslenkung und Vermeidung von gefährlichen
Annährerungen Luftfahrzeuge, die diese Gebiete befliegen, mit einem
Sekundärradar-Antwortgerät (Transponder) mit automatischer Höhenübermittlung
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ausgerüstet sein und den Code 0021 in/unterhalb 5000 ft MSL bzw. 0022 oberhalb
5000 ft MSL unaufgefordert übermitteln müssen.
Außerhalb einer TMZ wird die Schaltung des Transponders auf A/C 0021 unterhalb
5000 ft nur für motorgetrieben Luftfahrzeuge empfohlen, innerhalb der TMZ ist dies
für alle Luftfahrzeuge vorgeschrieben.
Oberhalb 5000 ft MSL ist die Schaltung des Transponders auf A/C 0022 für
motorgetriebene Luftfahrzeuge auch außerhalb einer TMZ vorgeschrieben.
Innerhalb einer TMZ gilt dies auch für allen anderen Luftfahrzeuge.
Die Ausdehnung einer TMZ kann der Luftfahrtkarte ICAO 1:500.000 entnommen
werden.
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A-NV-067 Welcher rechtweisende Kurs (rwK) ist diesem Streckenabschnitt zugrunde zu
legen?
A) 300°
B)
120°
C)
320°
D)
140°
Der ICAO-Karte Blatt Frankfurt entnimmt man den rechtweisenden Kurs über Grund
für die Teilstrecke von Dahlemer Binz nach Langenlonsheim zu 120°. Dies ist ein
Südwest-Kurs.
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A-NV-068 Welcher Kompasssteuerkurs (KSK) ist für diesen Streckenabschnitt einzuhalten?
A) 283°
B)
098°
C)
145°
D)
106°
Die richtige Antwort ist Antwort D)
Um vom rechtweisenden Kurs rwK 120° zum rechtweisenden Steuerkurs rwSK zu
kommen, muss der Windeinfluss berücksichtigt werden. Der Wind in der geplanten
Flughöhe (1800 m) beträgt gemäß Wettervorhersage W/V = 055°/27 km/h. Der Wind
kommt von links, also muss nach links vorgehalten werden. Mit Hilfe eines
Winddreiecksrechners oder zeichnerisch ermittelt man für Vrm = 95 km/h und den
gewünschten Kurs über Grund 120° den Luvwinkel l = -15°. Weiter erhält man die
Geschwindigkeit über Grund VG = 80 km/h.
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Der rechtweisende Steuerkurs ist daher:
rwSK = rwK + l = 120° -15° = 105°
Um zum Kompasssteuerkurs KSK zu kommen, müssen Missweisung (Var) und
Fehlweisung (Dev) abgezogen werden. Die blaue gestrichelte Linie für die
Missweisung 0° verläuft östlich der Plätze Langenlonsheim und Dierdorf-Wienau.
Daher wird die Missweisung 000° angenommen.
mwSK = rwSK - Var = 105° + 000° = 105°.
Hinweis: Die in der Sichtanflugkarte Dierdorf-Wienau angegebene Missweisung 2°W
galt für das Jahr 1993 und ist daher nicht mehr aktuell.
Die Deviation für diesen Sollkurs wird der Deviationstabelle zu -1° durch
Interpolation der Werte für Ost (-2°) und 120° (0°) entnommen. Der
Kompassteuerkurs ist daher
KSK = mwSK - Dev = 105° + 001° = 106°.
Merkregel: Vom "falschen" zum "richtigen" Kurs mit "richtigem" Vorzeichen, vom
"richtigen" zum "falschen" Kurs mit "falschem" Vorzeichen!
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A-NV-069 Wie groß ist die Geschwindigkeit über Grund (Vg) für diesen Streckenabschnitt?
A) 58 km/Std
B)
70 km/Std
C)
80 km/Std
D)
64 km/Std
Die richtige Antwort ist Antwort C)
siehe auch Erklärung zu Frage A-NV-068
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A-NV-070 Welche Flugzeit würde für die Strecke vom Abflug in Flughöhe 1800 m über
Dahlemer Binz bis zum Wendepunkt benötigt?
A) 1 Std 30 Min
B)
1 Std 45 Min
C)
1 Std 25 Min
D)
2 Std 00 Min
Der ICAO-Karte entnimmt man die Strecke von Dahlemer Binz zum Wendepunkt
Langenlonsheim zu 113 km. Diese Strecke wird mit der Geschwindigkeit VG = 80
km/Std zurückgelegt. Dazu wird die Zeit
t = s/v = 113/80 · 60 Min = 84,75 Min = 1 Std 25 Min
benötigt.
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A-NV-071 Welchen Kompasssteuerkurs (KS) für den eventuellen Umkehrkurs über der
Kurslinie zurück zum Startplatz planen Sie vor?
A) 286°
B)
300°
C)
332°
D)
316°
Bei einer Rückkehr zum Startflugplatz auf der Teilstrecke zum Wendepunkt
Langenlonsheim beträgt der rechtweisende Kurs über Grund (rwK) 120° + 180° =
200°. Der Wind in der geplanten Flughöhe (1800 m) beträgt W/V = 55°/27 km/h,
kommt also nun von rechts, es muss somit nach rechts vorgehalten werden. Der
Luvwinkel l ist 015°, also entgegengesetzt gleich dem Luvwinkel auf der Strecke
zum Wendepunkt. Dies kann man mit Hilfe eines Winddreiecksrechners oder
zeichnerisch überprüfen: für Vrm = 95 km/h und den gewünschten Kurs über Grund
300° ermittelt man den Luvwinkel l = 015° sowie die Geschwindigkeit über Grund VG
= 103 km/h.
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Der rechtweisende Steuerkurs ist daher:
rwSK = rwK + l = 300° + 015° = 315°.
Um zum Kompasssteuerkurs KSK zu kommen, müssen Missweisung (Var) und
Fehlweisung (Dev) abgezogen werden. Die blaue gestrichelte Linie für die
Missweisung 0° verläuft östlich der Plätze Langenlonsheim und Dierdorf-Wienau.
Daher wird die Missweisung 000° angenommen.
mwSK = rwSK - Var = 315° + 000° = 315°.
Hinweis: Die in der Sichtanflugkarte Dierdorf-Wienau angegebene Missweisung 2°W
galt für das Jahr 1993 und ist daher nicht mehr aktuell.
Die Deviation für diesen Sollkurs wird der Deviationstabelle zu -1° durch
Interpolation der Werte für 300° (0°) und 330° (-2°) entnommen. Der
Kompassteuerkurs ist daher
KSK = mwSK - Dev = 315° + 001° = 316°.
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A-NV-072 Welche sichere Mindestflughöhe (MSL) bestimmen Sie für die Flugstrecke und den
Bereich von ca. 5 NM links und rechts der Kurslinie bis zur Kontrollzone Büchel?
A) 830 m
B)
940 m
C)
660 m
D)
980 m
Als sichere Mindestflughöhe bestimmt man die Flughöhe, die 500 ft über Grund im
Bereich von 5 NM links und rechts der Kurslinie beträgt. Die höchste Erhebung in
diesem Bereich auf der Strecke nach Büchel ist der Kelberg mit einer Höhe von
2215 ft MSL. Daher beträgt die sichere Mindestflughöhe 2215 ft + 500 ft = 2715 ft
oder 828 m. Die richtige Antwort wäre daher 830m. Leider wird 940 m als richtige
Antwort angesehen.
LUFTVERKEHRS-ORDNUNG (LuftVO)
§ 6 - Sicherheitsmindesthöhe, Mindesthöhe bei
Überlandflügen nach Sichtflugregeln
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(1) Die Sicherheitsmindesthöhe darf nur unterschritten werden, soweit es bei Start
und Landung notwendig ist. Sicherheitsmindesthöhe ist die Höhe, bei der weder eine
unnötige Lärmbelästigung im Sinne des § 1 Abs. 2 noch im Falle einer Notlandung
eine unnötige Gefährdung von Personen und Sachen zu befürchten ist, mindestens
jedoch über Städten, anderen dicht besiedelten Gebieten und
Menschenansammlungen eine Höhe von 300 m (1000 Fuß) über dem höchsten
Hindernis in einem Umkreis von 600 m, in allen übrigen Fällen eine Höhe von 150 m
(500 Fuß) über Grund oder Wasser. Segelflugzeuge, Hängegleiter und Gleitsegel
können die Höhe von 150 m auch unterschreiten, wenn die Art ihres Betriebs dies
notwendig macht und eine Gefahr für Personen und Sachen nicht zu befürchten ist.
(2) Brücken und ähnliche Bauten sowie Freileitungen und Antennen dürfen nicht
unterflogen werden.
(3) Überlandflüge nach Sichtflugregeln mit motorgetriebenen Luftfahrzeugen sind in
einer Höhe von mindestens 600 m (2000 Fuß) über Grund oder Wasser
durchzuführen, soweit nicht aus Sicherheitsgründen nach Absatz 1 Satz 2 eine
größere Höhe einzuhalten ist. Überlandflüge in einer geringeren Höhe als 600 m
(2000 Fuß) über Grund oder Wasser dürfen unter Beachtung der Vorschriften der
Absätze 1 und 2 angetreten oder durchgeführt werden, wenn die Einhaltung
sonstiger Vorschriften und Festlegungen nach dieser Verordnung, insbesondere die
Einhaltung der Luftraumordnung nach § 10, der Sichtflugregeln nach § 28 oder von
Flugverkehrskontrollfreigaben, eine geringere Höhe erfordert.
(4) Für Flüge zu besonderen Zwecken kann die örtlich zuständige Luftfahrtbehörde
des Landes Ausnahmen zulassen.
(5) Für Flüge nach Instrumentenflugregeln gilt § 36.
(6) Absatz 3 gilt nicht für militärische Tiefflüge und für Einsatzflüge des
Bundesgrenzschutzes, des Zivil- und Katastrophenschutzes und der Polizeien der
Länder.
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A-NV-073 Die Straße 1,5 km nördlich des Ortes Wiesbaum (50°20,5'N 06°40,5'E) überfliegen
Sie um 1045 UTC. Die Autobahn vor der Kontrollzone Büchel erreichen Sie,
ebenfalls auf der Kurslinie um 1105 UTC. Um wie viel Uhr erwarten Sie den Überflug
des Moseltales bei dem Ort Klotten?
A) 1127 UTC
B)
1114 UTC
C)
1128 UTC
D)
1117 UTC
Die Strecke von der Straße 1,5 km nördlich des Ortes Wiesbaum bis zur Autobahn
vor der Kontrollzone Büchel beträgt 27,3 km. Diese Strecke wurde in 20 Minuten
zurückgelegt. Die Strecke von der Autobahn vor der Kontrollzone Büchel bis zum
Moseltal beträgt 16,1 km. Dafür wird dann die Zeit
t = 20 min/27,3 km ·16,1 km = 11,8 Min,
also ungefähr 12 Minuten benötigt. Der Überflug des Moseltales wird daher um 1105
UTC + 0012 Min = 1117 UTC erwartet.
Die Querwindkomponente entspricht genau der Querwindkomponente des
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angenommenen Windes, da keine seitliche Versetzung eingetreten ist. Die
Geschwindigkeit über Grund VG beträgt
VG = s/t = 27,3 km/20 min = 1,365 km/min = 81,9 km/Std.
Da die berechnete Geschwindigkeit über Grund 80 km/Std ist, war die
Gegenwindkomponente geringfügig geringer als erwartet.
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A-NV-074 Welche Beurteilung bezüglich des tatsächlichen Windes lassen die Beobachtungen
aus der vorhergehenden Frage zu?
A) Die Gegenwindkomponente hat zugenommen.
B)
Die Gegenwindkomponente hat sich nicht verändert.
C)
Ein stärkerer Querwind von rechts ist zu erwarten.
D)
Für die Rückenwindkomponente kann keine Aussage gemacht werden.
Der Gegenwind hat geringfügig abgenommen. Im Rahmen der Rundungsdifferenzen
kommt daher nur die Antwort Die Gegenwindkomponente hat sich nicht verändert
als richtige Antwort in Frage.
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A-NV-075 Welche Beurteilung bezüglich des tatsächlichen Windes lassen die Beobachtungen
aus der vorhergehenden Frage zu?
A) Die Gegenwindkomponente hat zugenommen.
B)
Die Gegenwindkomponente hat sich nicht verändert.
C)
Ein stärkerer Querwind von rechts ist zu erwarten.
D)
Für die Rückenwindkomponente kann keine Aussage gemacht werden.
Der Gegenwind hat geringfügig abgenommen. Im Rahmen der Rundungsdifferenzen
kommt daher nur die Antwort Die Gegenwindkomponente hat sich nicht verändert
als richtige Antwort in Frage.
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A-NV-076 Nach Überflug des Moseltales, genau auf der Kurslinie, und bei ständiger
Beibehaltung des vorab berechneten Steuerkurses bestimmen Sie nach weiteren 25
Min Flugzeit mittels VDF-Kreuzpeilung Ihre Position.
Hahn (EDHF) QDM = 244°
Koblenz (EDRK) QDM = 346°
Sie befinden sich über
A) einer Straßenüberführung über der Autobahn.
B)
dem Ort Kastellaun.
C)
dem Ort Oberwesel im Rheintal.
D)
dem Ort Rheinböllen.
Man bestimmt die aktuelle Position durch Eintragen der QDMs als Standlinien in die
ICAO-Karte. Die beiden Standlinien kreuzen sich oberhalb einer Straßenüberführung
über die Autobahn A61.
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A-NV-077 Welchem Kursfehler unterlagen Sie während dieser Versetzung?
A) 2° links
B)
10° links
C)
13° links
D)
5° links
Man zeichnet die geflogene Kurslinie vom Punkt Moseltal (auf der geplanten
Kurslinie) zum durch Kreuzpeilung ermittelten Standort ein und liest -10° Versetzung
ab, also Versetzung um 10° nach links.
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A-NV-078 Welche der nachfolgend angebotenen Möglichkeiten bietet sich zweckmäßig und
am besten an, um den Wendepunkt Langenlonsheim (EDEL) terrestrisch
navigierend zu erreichen?
A) Der Autobahn Bad Kreuznach-Koblenz mit etwa südwestlichem Kurs folgen
B)
Dem Rheintal bis Bingen folgen
C)
Einem von Langenlonsheim INFO angefordertem QDM von 310° folgen
D)
Der Autobahn Koblenz-Bad Kreuznach mit etwa südöstlichem Kurs folgen
Es bietet sich an, der Autobahn Koblenz-Bad Kreuznach mit etwa südöstlichem Kurs
folgen, um den Wendepunkt Langenlonsheim zu ereichen. Diese Autobahn führt
nahe am Platz vorbei.
Die Frequenz des Flugplatzes Langenlonsheim ist in der ICAO-Karte nicht
unterstrichen, d.h. man erhält kein QDM von Langenlonsheim. Wenn
Langenlonsheim ein QDM senden würde, wäre dies ca. 135°.
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A-NV-079 Welche Flughöhe dürfen Sie mit Frankfurt QNH 1003 hPa, bei Annäherung an den
Wendepunkt und beim Abflug in Richtung Dierdorf-Wienau (EDRW) maximal
einnehmen, wenn Sie einen vertikalen Sicherheitsabstand von 150 m zur
Untergrenze des Luftraumes C einhalten wollen?
A) 2900 m MSL
B)
1220 m MSL
C)
1920 m MSL
D)
1830 m MSL
In der Umgebung des Flugplatzes Langenlonsheim ist die Untergrenze des
Luftraumes C 4500 ft MSL oder 1370 m. Um den vertikalen Sicherheitsabstand von
150 m einzuhalten, darf der auf das aktuelle QNH eingestellte Höhenmesser nicht
mehr als 1370 m MSL - 150 m = 1220 m MSL anzeigen.
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A-NV-080 Nach Überfliegen des Wendepunktes Langenlonsheim wird der Kurs in Richtung
Zielflugplatz Dierdorf-Wienau aufgenommen. Welcher missweisende Kurs (mwK) ist
für diesen 2. Streckenabschnitt zu wählen?
A) 349°
B)
166°
C)
345°
D)
172°
Da die Missweisung 0° beträgt (die 2. Teilstrecke verläuft in geringem Abstand links
der blauen, gestrichelten Linie für Missweisung 0°), kann der missweisende Kurs
direkt in der Karte abgelesen werden (mwK = rwK). Er beträgt 346° für die
Teilstrecke von Langenlonsheim nach Dierdorf-Wienau.
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A-NV-081 Welcher Kompasssteuerkurs (KSK) ist dem 2. Streckenabschnitt in mittlerer
Flughöhe 1800 m ohne Berücksichtigung des Endanfluges zugrunde zu legen?
A) 363°
B)
333°
C)
003°
D)
349°
Um vom missweisenden Kurs mwK = rwK = 347° zum missweisenden Steuerkurs
mwSK zu kommen, muss der Windeinfluss berücksichtigt werden. Der Wind in der
geplanten Flughöhe (1800 m) beträgt gemäß Wettervorhersage W/V = 055°/27
km/h. Der Wind kommt von rechts, also muss nach rechts vorgehalten werden. Mit
Hilfe eines Winddreiecksrechners oder zeichnerisch ermittelt man für Vrm = 95 km/h
und den gewünschten Kurs über Grund 347° den Luvwinkel l = 15°. Weiter erhält
man die Geschwindigkeit über Grund VG = 81,5 km/h.
AC3_LW2.jpg
Der missweisende Steuerkurs ist daher:
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mwSK = mwK + l = 347° + 15° = 003°
Um zum Kompasssteuerkurs KSK zu kommen, muss die Fehlweisung (Dev)
abgezogen werden. Die Deviation für diesen Sollkurs wird der Deviationstabelle zu 2° für Nord entnommen. Der Kompassteuerkurs ist daher
KSK = mwSK - Dev = 003° + 002° = 005°.
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A-NV-082 Wie groß ist hierbei die Geschwindigkeit über Grund (Vg)?
A) 59 km/Std
B)
47 km/Std
C)
81 km/Std
D)
53 km/Std
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A-NV-083 Welche Flugzeit würde für diese Strecke ohne Berücksichtigung des Endanfluges
benötigt?
A) 70 Min
B)
56 Min
C)
85 Min
D)
100 Min
Die Strecke vom Wendepunkt Langenlonsheim zum Zielflugplatz Dierdorf-Wienau
hat eine Länge von 75,6 km. Bei einer berechneten Geschwindigkeit über Grund von
VG = 81 km/Std. benötigt man für diese Strecke
t = s/v = 75,6 km/ 81 km/Std = 0,933 Std = 56 Min.
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A-NV-084 Welche markanten aufeinander folgenden Auffanglinien und Sichtmarken befinden
sich auf dem 2. Streckenabschnitt?
A) Rhein, Autobahn, Mosel, Aussichtspunkt, Eisenbahn
B)
Grenze Luftraum E (1000 ft GND), C-Luftraum Frankfurt, Ruinen
C)
Autobahn, Rhein, Straße westlich Nastätten, Lahn, Autobahn, eingleisige Eisenbahn
D)
Lahn, befeuertes Hindernis, NDB, Kloster
Nach Ändern des Kurses über Langenlonsheim in Richtung auf Dierdorf-Wienau
überquert man zunächst die Autobahn A61 Bad Kreuznach-Koblenz, dann nach
kurzer Zeit den Rhein. Als nächste Auffanglinie eignet sich die quer zur Flugrichtung
verlaufende Straße von Nastätten nach St. Goarshausen, dann folgt die quer
verlaufende Lahn, danach die Autobahn A48 und anschließend eine eingleisige
Eisenbahn.
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A-NV-085 Welche Flugzeit wird für den Endanflug benötigt?
A) 16 Min
B)
36 Min
C)
24 Min
D)
29 Min
Maximale Flughöhe:
Nachdem das Gebiet verlassen wurde, oberhalb dessen der Luftraum C liegt,
befindet man sich im Luftraum E, der nach oben durch den Luftraum C in FL 100
begrenzt wird. Die maximale Flughöhe ist daher nur durch die Wolkenuntergrenze
von 7500 ft begrenzt. Im Luftraum E ist ein vertikaler Wolkenabstand von 1000 ft
einzuhalten, daher beträgt die maximale Flughöhe 6500 ft oder 1980 m.
Höhe über dem Platz nach dem Endanflug:
Die Platzhöhe ist 951 ft MSL oder 290 m MSL. Der Endanflug soll in einer Höhe von
200 m über dem Platz beendet werden, d. h. in einer Höhe von 490 m.
Höhendifferenz für den Endanflug:
Im Endanflug ist also um 1980 m - 490 m = 1490 m zu sinken.
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Sinkgeschwindigkeit und horizontale Geschwindigkeit für bestes Gleiten:
Sinkgeschwindigkeit und horizontale Geschwindigkeit für bestes Gleiten lassen sich
in der Geschwindigkeitspolare ablesen, wenn man vom Koordinatenursprung eine
Tangente an die der Flächenbelastung (350 kg) entsprechenden Kurve zieht. Man
erhält für die Sinkgeschwindigkeit 0,69 m/s und für die horizontale Geschwindigkeit
90 km/Std.
AC3_GPOL1.jpg
Zeit und Strecke für den Endanflug:
Um bei einer Sinkgeschwindigkeit von 0,69 m/s um den Höhenunterschied von 1490
m zu sinken, benötigt man
1490 m / 0,69 m/s = 2160 s = 36 Min.
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In dieser Zeit wird bei einer Horizontalgeschwindigkeit von 98 km/Std eine Strecke
von
s = v·t = 98 km/Std · 36/50 Std = 58,8 km, also ca. 59 km
zurückgelegt. Der Endanflug ist also 59 km vor dem Zielflugplatz zu beginnen.
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A-NV-086 Wann haben Sie mit Dierdorf INFO Sprechfunkverbindung aufzunehmen?
A) 5 NM vor Erreichen des Flugplatzes
B)
Bei Einflug in den Platzverkehr
C)
5 Min vor Erreichen des Flugplatzes
D)
Im Gegenanflug der Nordplatzrunde
Gemäß Regelung des Flugplatzverkehrs für Dierdorf-Wienau haben anfliegende
Luftfahrzeuge 5 Min vor Erreichen des Flugplatzes Sprechfunkverbindung mit
Dierdorf INFO aufzunehmen.
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A-NV-087 Mit welcher Querwindkomponente rechnen Sie bei der Landung auf der Piste 07 bei
einem Bodenwind von W/V = 030°/10 kt?
A) 12 km/Std von links
B)
11 km/Std von rechts
C)
7 km/Std von links
D)
8 km/Std von rechts
Der Wind aus 030° kommt in Bezug auf die Landebahnrichtung (070°) aus Richtung
40° von links. Die Windgeschwindigkeit 10 kt entspricht ca. 18,5 km/h. Die
Seitenwind- und Gegenwindkomponenten erhält man durch
l
l
Seitenwindkomponente = Windstärke · sin 40° = 18,5 km/h · 0,643 = 11,9 km/h
Gegenwindkomponente = Windstärke · cos 40° = 18,5 km/h ·0,766 = 14,2 km/h
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A-NV-088 In welcher Entfernung, mit bestem Gleitverhältnis von 40, müsste ein Endanflug ab
maximal möglicher Flughöhe begonnen werden, um den Zielort Dierdorf-Wienau
(ELEV = 951 ft) in 200 m GND bei einer festgestellten Wolkenuntergrenze von 7500
ft MSL und Windstille zu erreichen?
A) 39 km
B)
44 km
C)
25 km
D)
59 km
Bedingungen für Flüge nach Instrumenten- und Sichtflugregeln
Klassen
Art
Mindestwetterbedingung
HöchstSprechfunk- Flugverkehrsder
für Flüge nach
Geschwindigkeit
Verkehr
Kontrollfreigabe
Sichtflugbedingungen
Flüge
A
(in der BRD
IFR
nicht
eingef.)
nicht vorgeschrieben
dauernde
erforderlich
Hörbereitschaft
entfällt
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B
IFR
(in der BRD
und
nicht
VFR
eingef.)
C
IFR
und
VFR
dauernde
erforderlich
Hörbereitschaft
in und oberhalb FL 100:
Flugsicht 8 km;
unterhalb FL 100:
Flugsicht 5 km und jeweils frei v
Wolken
für VFR 250 Knoten dauernde
erforderlich
IAS unterhalb FL 100 Hörbereitschaft
Flugsicht 8 km;
unterhalb FL 100:
Flugsicht 5 km und jeweiliger
Abstand von Wolken in
waagerechter Richtung 1,5 km,
senkrechter Richtung 300 m (10
Fuß)
nicht vorgeschrieben
Kontrollzone
Gleiche Voraussetzungen/Regelungen wie im Luftraum der Klasse C
Klasse C
D
IFR
und
VFR
250 Knoten IAS
unterhalb FL 100
Flugsicht 8 km;
unterhalb FL 100:
Flugsicht 5 km und jeweiliger
Fuß)
dauernde
erforderlich
Hörbereitschaft
zusätzlich: Bodensicht 5 km,
Hauptwolkenuntergrenze 450 m
(1500 Fuß) über Grund oder
Wasser
Gleiche Voraussetzungen wie im Luftraum der Klasse D mit der
Kontrollzone
Ausnahme, dass in Kontrollzonen die Abstände von Wolken nicht
Klasse D
gefordert sind (frei von Wolken)
IFR
E
250 Knoten IAS
unterhalb FL 100
dauernde
erforderlich
Hörbereitschaft
250 Knoten IAS
unterhalb FL 1000
entfällt
IFR
250 Knoten IAS
unterhalb FL 100
dauernde
Hörbereitschaft erforderlich
soweit möglich
F
G
nicht erforderlich,
ausgenommen
Flüge nach
Sichtflugregeln bei
Nacht, soweit sie
über die Umgebung
des Flugplatzes
hinausführen
VFR
VFR
250 Knoten
unterhalb FL 100
VFR
entfällt
entfällt
250 Knoten IAS
zusätzlich: Bodensicht 5 km,
Hauptwolkenuntergrenze 450 m
(1500 Fuß) über Grund oder
Wasser
nicht erforderlich,
ausgenommen
Flüge nach
Sichtflugregeln bei
Nacht, soweit sie
über die Umgebung
des Flugplatzes
hinausführen
nicht erforderlich,
ausgenommen
Flüge nach
Sichtflugregeln bei
Flugsicht 8 km, Abstand von
Wolken in waagerechter Richtu
1,5 km, in senkrechter Richtung
300 m (1000 Fuß)
Flugsicht 8 km;
unterhalb FL 100:
Flugsicht 5km und jeweiliger
Fuß)
dauernde Erdsicht, Flugsicht 1,5
km, Wolken dürfen nicht berühr
werden;
Ausnahmen:
Flüge von Drehflüglern, Luftsch
und Ballonfahrten:
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unterhalb FL 100
Nacht, soweit sie
über die Umgebung
des Flugplatzes
hinausführen
dauernde Erdsicht und Flugsich
von 800 m, Wolken dürfen nicht
berührt werden und ein
rechtzeitiges Erkennen von
Hindernissen muss möglich sein
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PPL-C Navigationsaufgaben 2

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