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BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON
DRAG N
TEXT: DIRK MANGARTZ
FOTOS: VOLKER ROST
Einzigartige technische Lösungen bestimmen das Bild der
Old School-Harley-Davidson Softail aus den heiligen Hallen von Bike-Project
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CUSTOMBIKE
BIKE
I
nnerhalb kurzer Zeit hat sich die kleine Firma Bike-Project im Hessischen
Nauheim einen guten Namen mit
dem Bau aufgeräumter Old School
Racer gemacht. Der neueste Wurf von ShopOwner Udo Kohse hört auf den Namen
„drag n“ und bedient sich des Evo-Motors
einer 1994er Harley-Davidson FXR. Beim
ausgiebigen Betrachten des Bikes wollen ➜
SEPTEMBER/OKTOBER 2007
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BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON
Gründlich gecleant: Auffällig an der Softail aus Nauheim ist, dass nichts auffällt
wir von Udo wissen, wie es zu der klassisch
anmutenden Zweiradschönheit gekommen
ist und wo die Besonderheiten der Konstruktion liegen: „Nun, der Auftrag zu dem Bike
entstand 2006, als mein Freund Frank zum
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Gabelumbau mit seiner Prostreet-FXR in
meine Werkstatt kam. Nachdem die alte Gabel ausgebaut war, stellte ich einen defekten
Lenkkopf am Rahmen fest“, berichtet Udo
von den Anfängen.“ Da sich Frank dafür
Zeitsprung: ScheibenbremsPerformance von heute – filigrane Optik der Springergabel
wie von vorgestern
CUSTOMBIKE
BIKE
Speedo: Trotz altertümlicher Optik hält das
MMB-Rundinstrument
allerlei elektronische Informationen bereit
„Einfach zwei Tankhälften an das Bike zu
bauen war mir wirklich zu langweilig“
UDO KOHSE
entschied, den schrottreifen Rahmen gegen
ein Softail-Gestell auszutauschen, konnte
die Planung für ein völlig neues Bike im
typischen Bike-Project-Stil beginnen. Neben
einer ansprechenden Old-School-Optik
sollte das Bike – anders als die umgebaute
FXR – sowohl geradeaus laufen als auch
genügend Kurvenfreiheit bieten.
„Bereits bei der Planung begann ich viele
Teile zu verstecken“, zeigt Udo auf die aufgeräumte Elektrik, „alles sollte schlicht und
mechanisch aussehen, am besten mit nichts
dran, aber allem drin, was man so zum bequemen Fahren braucht.“ Den Softail-Rahmen mit 2“ kürzeren Unterzügen und 40°
Rake ergänzte der Hesse mit einer SpringerGabel und 21“- und 16“-Speichenrädern.
„Für mich ist der Tank das wichtigste Teil.
Er bestimmt den Stil des Bikes“, zeigt Udo
auf den Doppelbehälter, der sich um den
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dazwischen liegenden Öltank schmiegt.
„Also baute ich einen Öltank aus 1,5 mmStahlblech, der um das Rahmenoberrohr
gebaut ist und außerdem die Elektrik beinhaltet. Das Ölvolumen stieg ➜
Eingerahmt: Der einzigartige Ölbehälter thront auf
dem oberen Rahmenrohr
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BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON
UDO KOHSE
„Für mich ist der Tank
das wichtigste Teil.
Er bestimmt den Stil
des Bikes“
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CUSTOMBIKE
BIKE
TECHNO
BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON | BJ. 2007
ERBAUER: UDO KOHSE, BESITZER: FRANK HELM
MOTOR
H-D Evolution, V-Zweizylinder-Viertakt, ohv-Zweiventiler, 1338 ccm (Bohrung/ Hub 88,8 x 108 mm)
Vergaser ...........................................................S&S
Luftfilter ..............................................Bike Project
Zündung .....................................................Dyna S
Auspuff ................................... 2-in-1 Bike Project
Getriebe ...........................................................S&S
Primärtrieb ........................................ BDL 3“ offen
Leistung................................. 65 PS bei 4600/ min
Drehmoment .................... 110 Nm bei 3000/ min
Höchstgeschwindigkeit .......................... 170 km/h
FAHRWERK
SCS-Doppelschleifen-Stahlrohrrah., Bike Project modif.
Schwinge.............................................Bike Project
Gabel ........................................................ Springer
Räder .................. vorne 2,15 x 21“ mit 120/70-21
................................ hinten 6 x 16“ mit 200/60-16
Bremsen .......vorne RST, hinten DNA-Pulleybremse
ZUBEHÖR
durch die Bauweise auf 4,5 Liter .“ Um die
schmale Linie zu erhalten, hat Udo den
Benzintank zudem schmaler und flacher
gemacht. Der entstandene freie Raum
hinter dem Motor sorgt zusammen mit
dem mitschwingenden Heck und der gut
versteckten Batterie für die gewünschte
aufgeräumte Optik.
Aus einem Stück Blech trieb der Nauheimer auch das Rücklicht. Weiterhin ist
der seitliche Kennzeichenhalter ein exakt
angepasstes Einzelstück, das sich am Radius
der Pulley-Bremse orientiert. Da verwundert
es nicht weiter, dass sowohl der Stromlinien-Lenker, die starren Ölleitungen, ja
sogar die Sitzpfanne und der Luftfilter aus
Stromlinie: Der nach
unten geneigten Lenker
passt perfekt zum Thema Old School
eigener Fertigung stammen. Da Besitzer
Frank keinen Chrom an seinem Bike wollte,
hat Udo alle Aluteile inklusive Motor und
Getriebe matt gestrahlt. Chromteile wie
Speichen oder Naben wurden entchromt
und wieder matt galvanisiert. SeidenmattSilber mit schwarzen Akzenten bot sich als
farbliches Äquivalent an. So war das Bike
nun nahezu monochrom. Als Perfektionist
hat Udo dennoch etwas auszusetzen: „Das
einzige was vielleicht noch stört, ist das Rot
der Blinker…“
FAZIT
Handarbeit kann zu grandiosen
Ergebnissen führen. Und einzigartig
sind die technischen Lösungen allemal
Fußrastenanlage ................................... SCS modif.
Armaturen ......................... Bike Project Old School
Lampe ......................... Bike Project mit Tacho und
.................................................... Kontrollleuchten
Rücklicht .............................................Bike Project
Benzintank ..........................................Bike Project
Öltank ..................................................Bike Project
Lenker .................................................Bike Project
Kennzeichenhalter ..............................Bike Project
Sattel...................................................Bike Project
METRIE
Leergewicht .................................................280 kg
Radstand ................................................ 1740 mm
INFO
Bike-Project
Stockheimer Weg 4a, 64569 Nauheim
✆ (06152) 62021, Fax (06152) 9613218
www.bike-project.com
❱❱❱ AM GASGRIFF
Stabiler Geradeauslauf und genug Schräglagenfreiheit wollte Udo von vorne herein mit einkonstruieren. Ersteres erreichte er durch langen
Radstand und gesunde Nachlaufwerte. Für Kurvenspaß sorgt die große Bodenfreiheit, die kaum
auffällt, da Drag N so flach gehalten wurde
CB-KURZWERTUNG
Motor
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Fahrwerk
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Kaufteile
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Alltag
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