Sammlung »Eisenbahnen der Welt«

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Deutsche Wertpapierauktionen GmbH
Sammlung
»Eisenbahnen der Welt«
Los 1985
Spezialauktion
am 10. April 2010 in Wolfenbüttel
Mai
Alles neu macht der (April)?
Alles neu macht der Mai, sagt der Volksmund. Und das stimmt
Den ersten Teil dieser Sammlung stell-
eigentlich auch. Die Idee zu dieser neuen, innovativen Veranstaltungsreihe kam uns nämlich schon letztes Jahr im Mai.
Etwas zeitlicher Vorlauf für die Umsetzung war nötig. Am
ten wir Ihnen in Kombination mit der
1. Spezialauktion »Der Reichsbankschatz« am 19.12.2009 vor. Unsere
Innovationen kommen also gleich
im Doppelpack, und Sie können sich
19.12.2009 war hier in Wolfenbüttel »Premiere« mit der 1.
Spezialauktion »Der Reichsbankschatz« und der Spezialauktion »Sammlung Helmut Lange«. Letzteres, die Eisenbahnen,
hatten es sogar einem langjährigen Sammler aus England so
auch schon auf den nächsten Termin
sehr angetan, daß er flugs eine Fahrt durch den Eurotunnel
freuen:
Am 11. Dezember 2010 präsentieren wir Ihnen die 3. Spezialauktion
buchte und bei dieser neuen Auktion persönlich mitmachte.
Zum Glück ging sein Zug ein paar Stunden bevor der Verkehr
im Eurotunnel wegen der Kälte zusammenbrach. So hatte
»Der Reichsbankschatz« und den letzten Teil der Sammlung Helmut
Lange. Weitere Einlieferungen glücklicher Besitzer von BARoV-5-Papieren nehmen wir ab sofort gern entgegen! Die Einlieferer-Provision
gleich einmal der Winter unsere neue Auktionsserie gepackt
für BARoV-5-Stücke beträgt übrigens nur 10 %.
und hielt bei minus 20 Grad alles fest im Griff. Aber jetzt ist
dieser »Jahrhundertwinter« endlich vorbei und in Wolfenbüttel heißt es: Auf ein Neues!
Das neue Schätzpreis-System
2. Spezialauktion »Der Reichsbankschatz«
Die Rückseite dieses Kataloges bringt
es schon auf den Punkt: »Raritäten
aus dem Reichsbankschatz ... alle
seltener als die berühmte Blaue Mauritius«. Jetzt werden keine Kartons
voller Aktien mehr hin- und hergeschoben. Jetzt werden die Raritäten
verteilt, und das in einem sehr überschaubaren Zeitraum. Was in der 5. und letzten BARoV-Auktion im
Juni vergangenen Jahres in Berlin an’s Tageslicht kam, das läßt die
Sammlerherzen höher schlagen. Noch nie gesehene Raritäten, große Namen, Unikate, Sammelurkunden über gewaltige Aktienanteile,
regionale Spezialitäten in Klein- und Kleinstmengen, das hat uns der
Reichsbankschatz zum Schluß beschert. In der Tradition der inzwischen schon legendären BARoV-Auktionen in Berlin und mit freundlicher Zustimmung des Hauses Busso Peus widmen wir uns jetzt in
einer eigenen Veranstaltungsreihe der Detailversteigerung dieser
Schätze. Die Serie wird klein und exclusiv bleiben: Nicht mehr als 10
Spezialauktionen werden wir bis zum Frühjahr 2013 auflegen. Dann
werden die Trouvaillen endgültig verteilt und in Sammleralben verschwunden sein. Bis dahin aber können Sie sich auf ein Feuerwerk an
einmaligen Stücken freuen: Jede unserer Reichsbankschatz-Auktionen
wird bis zu 200 Unikate enthalten. »Seltener als die berühmte Blaue
Mauritius« ist da noch leicht untertrieben.
Spezialauktion »Eisenbahn-Sammlung Helmut Lange«
1976 packte ihn die Sammelleidenschaft, 1979 brachte er es bis auf
die Titelseite der BILD-Zeitung. »Keine Zinsen, aber hoch im Kurs –
Alte Aktien!«, titelte das Boulevardblatt und stellte Helmut Lange aus
Winnenden mit seinem damals noch exotischen Hobby einem Millionenpublikum vor. 30 Jahre sind seither vergangen, eine Sammlung
von ungewöhnlicher Vielfalt und Breite ist in dieser Zeit gewachsen.
Wenn wir schon einmal innovativ
sind, dann am besten gleich überall.
BARoV-Raritäten werden sich sowieso nicht schwer tun, bei früheren Positionen aus dem Reichsbankschatz
ist »Flexibilität« das Zauberwort,
und bei der Sammlung von Helmut
Lange sind Rücklose eigentlich nicht
gewünscht. Wie sollten wir auf diese Herausforderung reagieren? Herausgekommen ist ein modernes Schätzpreis-System mit einem unteren und einem oberen Schätzpreis. Sofern das Wertpapier überhaupt
schon einmal gehandelt wurde, entspricht der obere Schätzpreis dem
höchsten in der Vergangenheit erzielten Preis. Der untere Schätzpreis
ist eine Indikation, zu welchem Preis das betreffende Los ein echtes
Schnäppchen wäre.
Was muß, was soll ich bieten?
werden sie sich jetzt fragen. Auf diese Frage geben wir Ihnen mit dem
unteren und dem oberen Schätzpreis
eine verlässliche Antwort. Je größer
Ihr Interesse an einem bestimmten
Los ist und je seltener das Papier,
desto mehr sollte sich Ihr Gebot in
Richtung des oberen Schätzpreises
orientieren. Ganz bestimmt wird es bei den Raritäten aus dem Reichsbankschatz auch vorkommen, daß der obere Schätzwert noch deutlich übertroffen wird. Andererseits kommen auch Schnäppchenjäger
auf ihre Kosten: Das Mindestgebot liegt einheitlich bei 80 % vom
unteren Schätzpreis.
Viel Spaß beim Bieten und eine schöne Osterzeit wünscht Ihnen
Michael Weingarten
Programm
Anreise
Auktionsort
Zentrum für Historische Wertpapiere
Salzbergstraße 2
D-38302 Wolfenbüttel
… von der A 2 kommend:
am Kreuz Braunschweig-Nord auf die
A 391 Richtung Salzgitter/Kassel
… von der A 7 kommend:
am Salzgitter-Dreieck auf die A 39
Richtung Braunschweig/Berlin
Programm
Freitag, 9. April 2010
9 - 18 Uhr
18.30 Uhr
Tag der offenen Tür beim
Benecke und Rehse Wertpapierantiquariat
Sammlertreffen in der Gaststätte »Zum Eichenwald«
Braunschweig-Mascherode
Salzdahlumer Straße 313
in beiden Fällen dann weiter:
– am Dreieck Braunschweig-Südwest
rechts ausfädeln auf die A 39
– am Kreuz Braunschweig-Süd rechts
ausfahren auf die A 395 Richtung
Wolfenbüttel/Bad Harzburg/Goslar
– 3. Ausfahrt Stöckheim/Mascherode
(nach dem Lärmschutzwall auf der
rechten Seite) ausfahren, am Ende der
Ausfahrtrampe links fahren Richtung
Mascherode
Sonnabend, 10. April 2010
8 - 11 Uhr
11.00 Uhr
15.00 Uhr
Vorbesichtigung der
Auktionslose
1. Spezial-Auktion
»Der Reichsbankschatz«
Spezial-Auktion
»Eisenbahn-Sammlung«
Übernachtungen
Hotel Tulip Inn (4 Sterne)
ehemals PLAY OFF
Salzdahlumer Straße 137
38126 Braunschweig-Südstadt
(ca. 5 km vom Veranstaltungsort entfernt)
Telefon 05 31 - 2 63 10
Fax
05 31 - 6 71 19
eMail info@tulipinnbraunschweig.com
Web
www.tulipinnbraunschweig.com
Sonderpreis für unsere Auktionsbesucher:
50 % pro Zimmer/Nacht
(EZ oder DZ, plus Frühstück p.P. 15 %)
kostenfrei: Parkplatz sowie Nutzung
von Sauna und Fitnessräumen
Fragen zur
Auktion?
wenn Sie jetzt erst zum Hotel wollen:
– in Mascherode am Kreisverkehr
3. Abbiegung ausfahren Richtung
Braunschweig-Heidberg (nach 30 m
kommen Sie jetzt am »Eichenwald«
vorbei, wo Freitag Sammlertreffen ist)
– aus Mascherode herausfahren, die
Straße schlängelt sich durch ein Wäldchen, nach ca. 1,5 km ist links das
Hotel (rechts liegt eine Star-Tankstelle,
hat meist sehr günstige Spritpreise)
wenn Sie jetzt direkt zu unserem
Firmensitz wollen:
– in Mascherode am Kreisverkehr
1. Abbiegung rechts fahren Richtung
Salzdahlum
– in Salzdahlum 100 m nach dem Ortseingangsschild links abbiegen Richtung
Sickte
– nach ca. 700 m auf der Landstraße
fahren Sie geradeaus direkt auf unser
Firmengelände
wenn Sie vom Hotel zu unserem
Firmensitz wollen:
zurückfahren Richtung Mascherode, dort
geradeaus durchfahren, in Salzdahlum
s.o.
Vladimir Gutowski, Tel. 05331-9755-24
Fabian Palic, Tel. 05331-9755-31
wenn Sie mit der Bahn anreisen:
Zielbahnhof: Braunschweig-Hbf., von dort
mit dem Taxi (zum Hotel ca. 8 Min., zu
unserem Firmensitz ca. 15 Min.)
Immer einen Besuch wert:
Der Harz
Bitte reservieren Sie direkt im Hotel
Stichwort »Historische Wertpapiere«
Mindestgebot: 80 % vom unteren Schätzpreis
Ägypten
Argentinien
Los 1685
Los 1691
Schätzwert 35-70 €
Los 1694
Caja Ferroviaria S.A.
Ferro Carril Central de Buenos Aires
Buenos Aires, Acción Tit. C 10 x 20 Pesos
28.5.1930 (Auflage kleiner 1000) EF-VF
5 % debenture 100 £ stg. 31.3.1923
(Auflage 1230) Mit anh. restl. Kupons. EF
Großformatiger Druck auf Wasserzeichenpapier, im Unterdruck Abb. eines aus einem Tunnel kommenden Personenzuges.
Gegründet 1917 als Spezial-Kreditinstitut für
Eisenbahnzwecke.
Nur zwei Stücke sind uns bekannt.
Schöner Druck von Waterlow, große Vignette
mit Güterzug und Bahnhof, Nebenvignetten mit
Kaianlagen und Bahnarbeiter-Camp.
Gegründet 1906. Aufgrund von bis 1886 zurückreichenden Konzessionen der argentinischen National- und Provinzregierungen wurde
ein 252 Meilen langes Streckennetz betrieben,
vor allem die normalspurige Ringeisenbahn um
Buenos Aires, in die alle Fernbahnlinien der
Entre Rios-, Argentine North Eastern und Paraguay Central-Systeme einmünden und deren
östlicher Teil parallel zu den Hafenanlagen
läuft. Ein Teil des Betriebes (einschließlich des
Hafens Zárate) wurde von der Buenos Ayres
Lacroze Tramway Co. geführt.
Fayoum Light Railways Co. S.A.
Cairo, 4 % Debenture 20 £ 1.10.1899
(Auflage 4500) Mit anh. Restkupons. EF
Herrliche Gestaltung mit Pharaonen, Pyramiden
und Eisenbahn.
Gründung 1898 zum Betrieb der 160 km langen Schmalspurbahnen in der von der Landwirtschaft geprägten niederägyptischen Provinz
Fayoum.
Äthiopien
Los 1688
Anglo-Argentine Tramways Co.
Buenos Aires, 5 % debenture 20 £ von
1910 (Teilblankette) EF
Sehr dekorativer rot/schwarzer Stahlstich, große Vignette der Congress Hall in Buenos Aires
und Vignette mit Straßenbahnwagen. Zweisprachig englisch/französisch.
Die 1877 gegründete Gesellschaft betrieb
zuerst eine Pferde-Straßenbahn in der argentinischen Hauptstadt (1900 elektrifiziert). 190509 wurden neun Konkurrenzunternehmen
übernommen; danach kontrollierte die Ges.
den größten Teil des 332 Meilen langen Straßenbahnnetzes in Buenos Aires. 1910 erhielt
sie die Konzession zum Bau einer 20,5 Meilen
langen Untergrundbahn zur Entlastung des
oberirdischen Verkehrs (eröffnet 1913).
Los 1692
Cia. Tramways Electricos del Sud
Buenos Aires, Accion 10 x 100 Pesos
18.3.1909 EF
Tolle Vignette mit alter Straßenbahn.
Die 1905 gegründete Gesellschaft erschloß
den Süden der Hauptstadt Argentiniens (Richtung Plaza Constitucion) mit Straßenbahnlinien.
Bis 1930 wurden Dividenden gezahlt.
Nur 4 Stücke sind bekannt.
Los 1695
5 % debenture 100 £ stg. 21.7.1931 UNCSchöner Druck von Waterlow, große Vignette
mit Güterzug und Personenzug vor einem
prachtvollen Bahnhofsgebäude.
Nur 7 Stück wurden 2003 gefunden.
Los 1696
Los 1693
Los 1686
Cie. Impériale des Chemins de Fer
Éthiopiens S.A.
Paris, Action 500 F 14.12.1899 (Auflage
20000) Anh. Kupons. EF
Übergroßes Format, 43 x 32 cm! Die herrliche
gemäldeartige Abbildung zeigt Kaiser Menelik
II. mit Gefolge bei Ankunft eines Zuges. Gestaltet wurde die Aktie von dem Militärmaler und Illustrator Louis Charles Bombled (1862-1927),
Signatur in der Platte.
Geistiger Vater der Bahn und ihr Erbauer war
der Schweizer Ingenieur Alfred Ilg, der als Minister in den Diensten des äthiopischen Kaisers
Menelik II. stand. Er überzeugte den Kaiser von
der Notwendigkeit, das Land durch den Bahnbau zu erschließen
Compania Nacional de Ferro-Carriles
Pobladores S.A.
5 % Debenture 1.000 £ 21.7.1931 UNC-
Buenos Aires, Accion 100 Pesos
17.8.1889 EF
Los 1689
Buenos Ayres Lacroze Tramways Co.
5 % Debenture 100 £ 15.11.1913 Anh.
Kupons. EF
Sehr schöner grün/schwarzer Stahlstich von
Waterlow & Sons, große Vignette mit Pferdebahn, elektrischer Straßenbahn und Porträt des
Gründers.
Gründung 1905 zur Übernahme des zu dieser
Zeit 84 Meilen langen Straßenbahn-Netzes der
argentinischen Hauptstadt.
Originalsignaturen, u.a. des Firmengründers
Emilio Nouguier.
Im Oktober 1887 überreichte der Präsident des
Landes Miquel Juárez Celman persönlich die
Konzessionsurkunde für den Bau einer neuen
Eisenbahn an Emilio Nouguier. 1888 gründete
Nouguier die Compania Nacional de Ferro-Carriles Pobladores, die die Stadt Belgrano, heute
Stadtteil von Buenos Aires, mit der Stadt Las
Conchas verbinden sollte. Die Streckenarbeiten
an der “Siedlerbahn” (poblador = besiedeln)
wurden im April 1889 aufgenommen, doch bereits nach einem Jahr kränkelte die Gesellschaft an einer zu schwachen Finanzierung, vor
allem weil keine Staatssubventionen flossen.
Nouguier entschloß sich zum Verkauf der Eisenbahnkonzession an die Eisenbahngesellschaft Buenos Aires und Rosario. Bereits im
Februar 1891 konnte unter neuer Führung die
erste Strecke mit der Station Coghlan (benannt
nach dem irischen Ingenieur John Coghlan)
dem Verkehr übergeben werden.
Äußerst selten.
Schöner Druck in grün von Waterlow, große
Vignette mit Güterzug und Personenzug vor einem prachtvollen Bahnhofsgebäude.
Nur 6 Stück wurden gefunden.
Los 1697
5 % debenture 500 £ stg. 21.7.1931
UNC-EF
Schöner Druck in rotbraun von Waterlow, große
Vignette mit Güterzug und Personenzug vor einem prachtvollen Bahnhofsgebäude.
Nur 5 Stück wurden gefunden.
Ausschnitt
Los 1687
Kairo, 3 1/2% Obl. 504 F 1.7.1897.
Gründeraktie (Auflage 12500) Mit anh.
Restkupons. VF
Schöne Zierumrandung.
Inhaltsverzeichnis
finden Sie auf Seite 80
2
Ausschnitt
Compagnie des Chemins de Fer
Economiques de lÈst Egyptien
Los 1698
Los 1690
Ferrocarriles y Elevadores Depietri
Buenos Aires, Acción Tit. A 20 Pesos
27.1.1925 VF+
Ciudad de La Plata, 7,5 % debenture 10 x
100 Pesos 21.9.1931 Mit anh.
Restkupons. VF
Großformatiger Druck auf Wasserzeichenpapier, im Unterdruck Abb. eines aus einem Tunnel kommenden Personenzuges.
Gegründet 1917 als Spezial-Kreditinstitut für
Eisenbahnzwecke. Äußerst selten.
Originalunterschrift Eduardo Depietri als Präsident.
Die Stadt La Plata, zeitweise Hauptstadt der
Provinz Buenos Aires und 50 km stromabwärts
der argentinischen Hauptstadt gelegen, wurde
Caja Ferroviaria S.A.
überhaupt erst 1882 gegründet. Sie verfügt
über einen vorzüglichen Hafen, ein großes Bassin, der mit dem La-Plata-Mündungstrichter
durch einen Kanal in Verbindung steht. Die Güter- und Hafenbahnen der Stadt sowie die Getreideheber (Elevatoren) für die Umladung des
über den Hafen La Plata exportierten Getreides
von Güterwagen in Schiffe betrieb der Unternehmer Eduardo Depietri in Form dieser AG.
Uns ist nur ein einziges weiteres Stück bekannt.
senbahnstrecke in der süditalienischen Provinz
Neapel aufzubauen. Die Kleinstädte Baiano und
Nola, nordöstlich des Vesuvs gelegen, sollten
verkehrstechnisch an Neapel angebunden werden. In Rom unterhielt die Gesellschaft eine Filiale, die vor Ort die administrativen Aufgaben
zu erfüllen hatte.
Belgien
Los 1705
Tramways de Moscou (2e. réseau) S.A.
Brüssel / Moskau, Action ordinaire von
1885 (Auflage 20000) Mit kpl. anh.
Kuponbogen. EF
Bei der Gründung 1885 brachten ein: 1. Die
Herren Rodolphe Coumont und André Nicolaewitch Gortschakoff die 1883 von der Stadt Moskau erteilten Konzessionen für die Moskauer
Straßenbahn einschließlich der Zusatzkonzessionen von 1884 für zwei Verlängerungen zum
Petrowski-Park auf der einen und zum Sokolniki-Park auf der anderen Seite 2. der gleiche
Rodolphe Coumont sowie Edouard Otlet ihr
Pferdestraßenbahnunternehmen mit 30 km
Streckennetz, 130 Wagen und 500 Pferden.
Los 1709
Cia. Paulista de Estradas de Ferro
Sao Paulo, Accao 200$000 Rs. 1.12.1927
Mit anh. Restkupons. EF
Mit zwei schönen Eisenbahn-Vignetten, eine
von 1870 eine von 1921. Ganz in rot gedruckt.
Gegr. bereits 1868. Die Gesellschaft übernahm
die Eisenbahnen der Rio Claro Sao Paulo Railway.
Los 1702
S.A. de Chemins de Fer & Tramways
en Iran
Brüssel, 5 % Obl. 200 Frs. von 1956
Mit anh. Kuponbogen. EF
Los 1699
Cie. Internationale des Wagons-Lits
et des Grands Express Européens S.A.
Brüssel, 5,5 % Obl. 500 Frs. 1.10.1919
(Auflage 40000) EF
Teil einer Anleihe von 1906 mit einer Laufzeit
bis 1986, 1956 neu gedruckt, ab 1958 nicht
mehr bedient.
Gegründet 1997 mit belgischem Kapital für
den Bau und Betrieb von Eisen- und Straßenbahnen in Persien.
Breite Vignette mit Luxus-Zug, Umrahmung mit
Jugendstil-Elementen. Originalunterschrift Nagelmackers!
Gegründet 1876. Die Idee, Luxuszüge zu betreiben, hatte der Belgier Georges Nagelmakkers inspiriert durch die Pullman- Wagen aus
den USA mitgebracht. Einer der ganz großen
Namen im europäischen Eisenbahn-Geschäft.
Berühmt wurde Wagons-Lits vor allem als Betreiber des legendären Orient-Express.
Äußerst selten.
Ausschnitt
Los 1706
Tramways et Entreprises Electriques
de la Banlieue de St. Pétersbourg S.A.
Antwerpen, Action de Dividende o.N. von
1912 (Auflage 100000) Mit kpl. anh.
Kupons. EF
Schöne Vignette eines Mädchens auf blitzezuckenden Wolken, flankiert von zwei Vorortbahnen und Stadtansicht.
Gegründet 1912 mit belgischem Kapital zum
Bau und Betrieb von Vorortbahnen in der russischen Residenzstadt St. Petersburg. Die Ges.
stand in enger Verbindung zur “Chemins de Fer
électrique d’Oranienbaum”.
Cie. des Chemins de Fer Nord de
Sao-Paulo, Réseau d’Araraquara
Paris, 5 % Obl. 20 £ = 504 F = 410 Mark
15.3.1911 VF+.
Brasilien
Los 1703
Grossformatiges Papier mit übergrossen Eisenbahnvignette und dekorativer Zierumrandung.
Anleihentext französisch/spanisch, rückseitig
Anleihenbedingungen, u.a. mit Angabe der Eisenbahnstrecken.
Anleihe von 1,2 Mio. Pfund sterling zur Finanzierung der Araraquara Eisenbahn mit Ergänzungsstrecken, einer Untergesellschaft der
Chemins de Fer du Nord de Sao-Paulo. Die
neue Strecke sollte insgesamt etwa 150 km
lang werden.
Société de C.d.F. Vicinaux du Congo
Aketi / Brüssel, Action privilégiée 500 Frs.
Jan. 1932 EF
Sehr schöne Gestaltung mit Eisenbahn- und
Schiffs-Vignette.
Eisenbahngesellschaft in Belgisch Kongo.
Los 1700
Los 1710
Cie. Internationale des Wagons-Lits
et des Grands Express Européens S.A.
Brüssel, Action 100 Frs. 15.5.1925 Mit
kpl. anh. Kuponbogen. Lochentwertet. EF
Sehr dekorativ, schöne Vignette mit Salonwagen.
Äußerst selten.
Los 1707
Los 1704
Tramway & C.d.F. Électriques de
Rome-Civita Castellana-Viterbe S.A.
Brüssel, Action 100 Frs. von 1907 Anh.
Kupons. EF
Herrliche Jugendstil-Gestaltung in ausdrucksvollen Farben.
Gegründet 1904 zum Betrieb der römischen
Vorortbahn, die am Braccianosee vorbei nach
Viterbo führte sowie der (heute noch in Betrieb
befindlichen) Bahn durch das Tal des Tiber hinauf nach Civita.
Los 1701
Ferrovia Napoli-Nola-Baiano e
dirmazioni (Chemin de Fer de
Naples-Nola-Baiano et extensions)
Portland (Maine) / Sao Paulo, 5 % Gold
Bond 100 $ 1.1.1907 Mit anh. restl.
Kupons. EF-VF
Sehr dekorative Eisenbahnvignette, ein hochwertiger Stahlstich von Waterlow & Sons, London. Zweisprachig, englisch/französisch.
Die Gesellschaft mit juristischem Sitz im USBundesstaat Maine schuf im Süden Brasiliens
ein umfassendes Eisenbahn-System mit Verbindungen nach Uruguay, Argentinien und Paraguay. In ihrer Blütezeit kontrollierte sie ein
Streckennetz von annähernd 3.000 km Länge
und mehrere andere Bahngesellschaften.
Äußerst seltene Emission.
Los 1708
Brazil Railway
Portland (Maine) / Sao Paulo, 1 pref.
share à 100 $ Mai 1910 VF
Brüssel, Azione 250 Frs. 1.1.1884 (D/H/W
Fl 1180, R4) Mit kpl. Kuponbogen. EF
Zweisprachig italienisch/französisch.
Die Gesellschaft wurde gegründet am
23.4.1883 in Brüssel mit dem Zweck, eine Ei-
Brazil Railway
Ausschnitt
Herrlicher Stahlstich von Waterlow & Sons, große Vignette mit kühner Eisenbahnbrücke und
Personenzug.
Los 1711
Madeira-Mamoré Railway
6 % Bond 20 £ stg. 1.10.1910 EF.
Zweisprachig englisch/französisch. Sehr dekorativer riesenformatiger Stahlstich von Waterlow & Sons, große Vignette eines durch den
Urwald dampfenden Zuges.
Gegründet 1907 nach den Gesetzen des USBundesstaates Maine zum Bau einer 226 Meilen langen Eisenbahn in Brasilien entlang der
Flüsse Mamoré (der weit oben in den bolivianischen Cordilleren entspringt) und Madeira (wie
der Mamoré oberhalb von Ribeirao nach Vereinigung mit dem Rio Madre de Dios heißt). Dieser bedeutendste südliche Nebenfluß des Amazonas ist zwischen Guajará-Mirim und Porto
Velho wegen unzähliger Katarakte und Stromschnellen nicht schiffbar. Die völlig isoliert von
3
anderen Strecken verkehrende Eisenbahn zwischen diesen beiden Städten wurde mit großzügiger Unterstützung der brasilianischen
Bundesregierung für den Abtransport des wertvollen Naturkautschuk bis zum ersten Hafen
am von da ab schiffbaren Madeira gebaut. Die
Bahngesellschaft, die außer der staatlichen Zuschüsse mittels zweier Anleihen finanziert wurde, gehörte zu je 50 % der Brazil Railway Co.
und der Port of Pará Company (die auch beide
für die Anleihen garantierten). Im Juni 1910
ging ein erstes 55 Meilen langes Teilstück in
Betrieb, im Juli 1912 wurde die ganze Strecke
provisorisch eröffnet. Nach der Zahlungsunfähigkeit im Okt. 1914 verzichteten große Anleihegläubiger auf 85 % ihrer Forderungen,
außerdem wurde die Madeira-Mamoré Trading
Co. mit Stützpunkten in Santa Cruz, Trinidad
und Riberalta gegründet, die über Kautschuktransporte hinaus mehr Frachtvolumen generieren sollte. Der Betrieb wurde in den 80er
Jahren stillgelegt; heute fährt die Bahn nur
noch im Museumsbetrieb.
Los 1714
Chilian Eastern Central Railway
5 % Gold Bond 20 £ = 503 F 22.9.1910
Lochentwertet. VF+
Dekoratives Großformat mit Eisenbahn-Vignette. Zweisprachig englisch/französisch.
Gründung 1910 aufgrund einer Konzession der
chilenischen Regierung für den Bau einer 142
km langen Bahn von der Hafenstadt Lebu zum
Anschluß an die Staatseisenbahn in Los Sauces. Keine 10 Jahre nach der Gründung war
die Gesellschaft pleite, die Bahnanlagen wurden vom Konkursverwalter zu Gunsten der Anleihegläubiger verkauft.
Los 1715
Chilian Eastern Central Railway Co.
5 % First Mortgage Gold Bond 20 £ =
503 F 22.9.1910 (Auflage 41625) EF-VF
Zweisprachig englisch/französisch. Mit Eisenbahn-Vignette unten.
Los 1720
Chinese Government Shanghai
Hangchow Ningpo Railway
6 % Bond 100 £ von 1936 (Auflage 8000,
Ku 901) EF-.
Sehr großformatig, mit Porträt des ersten Präsidenten der Republik China Dr. Sun Yat-sen,
zweisprachig chinesisch/englisch.
Anleihe von 1,1 Mio. £, platziert in Shanghai
von der Hongkong & Shanghai Bank und der
Bank of China für Rollmaterial und die Fertigstellung der Shanghai-Hangchow-Ningpo-Eisenbahn. Der größte Teil der Anleihe floss in
den Bau einer Brücke über den Chien Tang
Fluss, die am 20.11.1937 fertiggestellt wurde.
Nur vier Tage später flog das Ergebnis jahrelanger, harter Arbeit in die Luft: Um den Vormarsch japanischer Truppen aufzuhalten, wurde die Brücke gesprengt.
Los 1721
Chinese Government Shanghai
Hangchow Ningpo Railway
Los 1725
Gouvernement de la Republique
Chinoise
8 % Bon provisoire du Tresor 9 £ von
1912 (Ku No. 260 TE) VF+
Teil einer Anleihe über 625.000 £, rückzahlbar
1918. Mit deutschem Steuerstempel.
Äußerst selten angebotene Emission.
6 % Bond 50 £ von 1936 (Auflage 6000,
Ku 900) EF.
Sehr großformatig, mit Porträt des ersten Präsidenten der Republik China Dr. Sun Yat-sen,
zweisprachig chinesisch/englisch.
Ausschnitt
Los 1712
Madeira-Mamoré Railway
6 % First Mortgage Bond 20 £ stg.
1.9.1922 Mit anh. restl. Kupons. EF-VF
Ausschnitt
Los 1716
Chilian Northern Railway
5 % Debenture 100 £ 6.5.1914
Lochentwertet. VF+
Los 1722
Los 1717
Diese Anleihe arrangierte die Hongkong &
Shanghai Banking Corp. Großformatiger
rot/schwarzer Druck mit großen chinesischen
Siegeln.
Die ab 1903 gebaute und 1908 vollendete 400
km lange Eisenbahn von Shanghai nach Nangking durchquerte das Zentrum der reichen Tee-,
Baumwoll- und Seidenindustrie. Im chinesischen Bürgerkrieg wurde die Bahn für militärische Zwecke beschlagnahmt. Shanghai wurde
im Okt. 1924 von den Truppen der Kriegsherrn
Super-Tuchun Wu und General Chang Yungming eingenommen, beide Gegner des Präsidenten Dr. Sun Yat-sen. Danach normalisierte
sich die Lage und die Shanghai-Nanking Railway kam wieder unter Zivilverwaltung.
Chilian Northern Railway
5 % debenture 500 £ 21.5.1913 Mit
anh. Restkupons. Lochentwertet. VF
Mit schöner Eisenbahn vor Palmen.
Los 1713
Rio de Janeiro Suburban Tramways
Rio de Janeiro, 5 % Obl. 20 £ = 504 F
3.4.1911 (Auflage 16250) Mit anh.
Restkupons. EF
Teil einer Anleihe von 325.000 £, die auf den
Straßenbahnlinien der Gesellschaft hypothekarisch abgesichert war. Sehr großformatiger
grün/schwarzer Druck mit Straßenbahn-Vignette, dreisprachig englisch/französisch/
deutsch.
Diese 1910 gegründete Ges. trat in Konkurrenz
zur “Rio de Janeiro Tramways, Light & Power
Company”, die bis dahin alle Straßenbahnen,
die Stromversorgung und das Telefonnetz der
brasilianischen Metropole monopolartig kontrollierte. Sie betrieb die Vorstadtbahn Cascadura-Madureira-Largo do Vaz Lobo-PenhaBom Successo-Inhauma-Pilares-Engenho de
Dentro-Cascadura mit diversen davon abzweigenden Nebenlinien.
China
Los 1718
Chinese Imperial Railway Gold Loan
(Shanghai-Nanking Railway)
London, 5 % Gold Bond 100 £ 2.12.1904
(Auflage 22500) Mit Restkupons. VF
Canton-Hankow Eisenbahn
Anleihe 4 Yuan von 1930
Mit Porträt-Vignette. Text in chinesischen
Schriftzeichen.
Los 1719
Chile
Ausschnitt
Grün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Dampflok vor Palmen.
Konzessioniert 1908/1910 zum Bau einer 719
km langen Strecke im Governement Chile.
Canton-Hankow Eisenbahn
Anleihe 40 Yuan 1.1.1930 Anh.
Restkupons. EF-VF
Text in chinesischen Schriftzeichen. Kleinformat mit Porträt-Vignette und Flaggen.
Los 1723
Cie. Francaise des C.d.F. de l’IndoChine & du Yunnan
Paris, 3 % Obl. 500 F 5.11.1901 (Auflage
178000) VF
Sehr schöne Gestaltung mit Drachen und Fabelwesen in der Umrandung.
Finanzierung der Eisenbahn in Indochina und
Yunnan (der südwestlichen Provinz Chinas).
Los 1724
Comp. de Tramways & d’Eclairage
de Tientsin
Brüssel, Action o.N. von 1919 Mit anh.
Restkupons. EF
Ausschnitt
4
Flügelrad im Unterdruck.
Die 1902 in Brüssel gegründete Gesellschaft
betrieb die Straßenbahn und die Straßenbeleuchtung der Stadt Tientsin.
Los 1726
Gouvernement Impérial de Chine Emprunt Chinois 5 % Or 1902
(Cheng-Tail Railway)
Paris, 5 % Gold-Obl. 500 F 27.1.1903 VF
Anleihe von 40 Mio. F für den Bau der 167
Meilen langen Eisenbahn von Cheng-Ting-Fou
(Provinz Tchéli) nach Tai-Yuan-Fou (Hauptstadt
der Provinz Chan-Si) mit Anschluß an die Linie
Peking-Hangkow. Die Anleihe wurde von der
Banque Russo-Chinoise in Shanghai und Paris
platziert. Dekorativ, mit chinesischen Siegeln
und zwei großen Drachen.
Die Anleihe wurde unter der Mandschu-Dynastie (1644-1911) ausgegeben. Ihre größte Blüte erreichte die Dynastie unter Schengtsu
(1662-1722), der ein musterhaftes Verwaltungssystem einführte, die Korruption beseitigte und die oppositionelle chinesische Gentry
zur Mitarbeit heranzog. Feldzüge während der
Regierungszeit K’ang-hi’s ließen China zum
größten Staat Asiens heranwachsen. Starkes
Bevölkerungswachstum ohne Industrialisierung
führte zur drastischen Verschlechterung des
ländlichen Lebensstandards, weshalb es Ende
des 18. Jh. zu Volksaufständen kam, von denen
die der Sekte des Weißen Lotos in den ersten
Jahrzehnten des 19. Jh. am gefährlichsten waren. Zugleich bemühten sich europäische
Mächte, Handelsbeziehungen zu China aufzunehmen. Die chinesische Regierung erkannte
nicht, dass es sich hier um etwas grundlegend
anderes handelte, als um einzelne fremde
Kaufleute oder Seeräuber und traf keine entsprechenden Gegenmaßnahmen. Dieser Fehler
kennzeichnete die Spannungen während des
19. Jh. Englische Bemühungen, Opium zollfrei
als Bezahlung chinesischer Exportwaren nach
China einzuführen, führten 1840-42 zum Opiumkrieg, als dessen Folge China Hongkong an
England abtreten, Shanghai und andere Häfen
dem Handel öffnen sowie Kaufleuten und Missionaren Privilegien geben musste. Damit begann die Periode der Konzessionen und der Exterritorialität der Europäer. Diese äußeren Misserfolge und die inneren Schwierigkeiten führten zum T’ai p’ing-Aufstand (1851-64), der von
dem von Missionaren beeinflussten Südchinesen Hung Siu-ts’üan angeführt wurde. Der Aufstand schwächte die Dynastie erheblich und
brachte den Europäern mehr Macht und Privilegien. Das Wettrennen Europas und Japans
um weitere wirtschaftliche und territoriale Vorrechte in China nahm immer schärfere Formen
an. Die Mächte begannen, als Vorspiel zu einer
vollständigen Annektion, das Land in Interessensphären aufzuteilen, während die chinesi-
sche Regierung tatenlos blieb. Als sich 1911
zahlreiche der inzwischen halb unabhängig gewordenen Provinzgouverneure den Revolutionären anschlossen, musste der minderjährige
Kaiser P’u-i 1912 abdanken.
Die Tatsache, daß ein Teil dieser Anleihe nicht
in Europa, sondern direkt in China platziert
wurde, ist wahrscheinlich der Grund dafür, daß
dieses Stück extrem selten ist.
Los 1729
Imperial Chinese Government
5 % Hukuang Railways Gold Loan
5 % Gold Bond 100 £ 15.6.1911 (HKBk,
Ku. 231, Auflage 14500) VF+.
(CA 117 b). Britische Tranche, gegengezeichnet
von der Hongkong & Shanghai Banking Corp.
Riesiges Überformat, Stahlstich von Waterlow &
Sons, Vignette mit Expresszug in voller Fahrt.
Los 1730
Ausschnitt
5 % Gold Bond 20 £ 15.6.1911 (DAB, Ku.
234, Auflage 30000) VF+.
Los 1727
(CA 117 c). Deutsche Tranche, gegengezeichnet von der Deutsch-Asiatischen Bank. Riesiges Überformat, Stahlstich von Waterlow &
Government of the Chinese Republic,
Railway Equipment Loan 1922
Los 1731
Brüssel, 8 % Loan 20 £ = 1.200 Frs.
1.12.1922 Anh. Restkupons. VF
Zweisprachig in englisch/französisch. Dekoratives Großformat mit Frontalansicht einer Dampflok.
In Brüssel aufgelegte Anleihe für die chinesischen Staatseisenbahnen.
5 % Gold Bond 100 £ 15.6.1911 (DAB,
Ku. 235, Auflage 9000) VF+.
Das war sein ganzer
Stolz in der EisenbahnSammlung von Helmut
Lange: Der komplette
Satz aller acht Stücke
der 1911er Anleihe der
Hukuang Railways. Die
Anleihe folgte 1911 unmittelbar der Verstaatlichung der chinesischen Eisenbahnen, die ihre Entwicklung beschleunigen und von Privatkapital unabhängig machen sollte. Bis dahin
besaß England im Tal des Yangtse das Eisenbahnmonopol, während westlich davon anglo-französische Interessen regierten. Das
Deutsche Reich wollte hier ebenfalls Einfluß
gewinnen. Reichskanzler von Bülows Vortrag
zu einer deutschen Beteiligung an dieser Anleihe wurde von „Brawo“-Rufen des Kaisers
unterbrochen. Die für die damalige Zeit noch
völlig untypische US-amerikanische Beteiligung an der Anleihe geht auf eine persönliche
Intervention von Präsident Taft beim chinesischen Prinzregenten Chun zurück.Taft forderte ein, daß sich China an das Versprechen
halten müsse, amerikanisches Kapital bei der
Ausgabe neuer Anleihen zu beteiligen. Wie
auch die britische, die französische und die
deutsche Tranche gab es die amerikanische
Tranche ebenfalls in Stücken zu 20 und 100
£ Allerdings betrug die Ursprungsauflage der
grünen 20-£-Bonds nur 150 Stück, was
sie mit zur größten Rarität bei chinesischen
Anleihen macht. Daß er vor Jahren den Satz
mit diesem Stück komplettieren konnte, darauf war Helmut Lange immer ganz besonders
stolz.
(CA 117 d). Deutsche Tranche, gegengezeichnet von der Deutsch-Asiatischen Bank. Riesiges Überformat, Stahlstich von Waterlow &
Los 1732
5 % Gold Bond 20 £ 15.6.1911 (BIC, Ku.
232, Auflage 37500) VF+.
(CA 117 e). Französische Tranche, gegengezeichnet von der Banque de l’Indochine. Riesiges Überformat, Stahlstich von Waterlow &
Los 1733
Los 1737
Los 1736
Gold Loan von 1908
Kaiserlich Chinesische TientsinPukow Staatseisenbahn-Anleihe
5 % Obl. 100 £ 1.4.1908 (DAB, Ku. 173,
Auflage 19500) Mit Restkupons. VF
Paris, 5 (4,5) % Gold Bond 100 £
1.3.1909 (BIC Ku. 182, Auflage 125000,
nicht eingelöst 6250) EFGegengezeichnet von der Banque de LindoChine. Zweisprachig englisch/französisch.
Schöner Druck von Waterlow & Sons, Vignette
mit großem Palast, Brücke und Dschunken.
Die Anleihe von 5 Mio. £ zur Ablösung einer älteren Schuld zum Bau der 755 Meilen langen
Peking-Hankow-Eisenbahn (4 Mio £) sowie
zum Aufbau von Industrie (1 Mio. £) war abgesichert durch Verpfändung der Salzsteuer und
weiterer Abgaben der Provinzen Chekiang, Kiangsu, Hupeh und Chihli. Sie wurde platziert
von der Hongkong & Shanghai Banking Corp. in
London und der Banque de l’Indo-Chine in Paris und wurde deshalb allgemein als “AngloFrench Loan” bezeichnet.
Gegengezeichnet durch die Deutsch-Asiatische
Bank. Überformatiger Druck von G & D, große
chinesische Siegel, zweisprachig deutsch/chinesisch.
Die Tientsin-Pukow-Eisenbahn verband die
Bahnen in Nordchina mit dem Shanghai-Nanking-System. Der nördliche Teil mit Anschluß
auch an die deutsche Schantung-Eisenbahn
wurde von deutschen Generalunternehmern
gebaut. Für den südlichen Teil bis Pukow am
Yang-Tze-Kiang zeichneten britische Kontraktoren verantwortlich.
Los 1738
Kaiserlich Chinesische TientsinPukow Staatseisenbahn-Anleihe
5 % Obl. 20 £ 1.4.1908 (DAB, Ku. 172,
Auflage 60000) Mit Restkupons. VF
Gegengezeichnet durch die Deutsch-Asiatische
Bank. Überformatiger Druck von G & D, große
chinesische Siegel, zweisprachig deutsch/chinesisch.
5 % Gold Bond 100 £ 15.6.1911 (BIC, Ku.
233, Auflage 7500) VF.
(CA 117 f). Französische Tranche, gegengezeichnet von der Banque de l’Indochine. Riesiges Überformat, Stahlstich von Waterlow &
Los 1734
5 % Gold Bond 20 £ 15.6.1911 (NYBs,
Ku. 236, Auflage 150)
(CA 117 g). Amerikanische Tranche, gegengezeichnet von J. P. Morgan u.a. Riesiges Überformat, Stahlstich von Waterlow & Sons, Vignette mit Expresszug in voller Fahrt.
Kleine Randeinrisse sauber hinterlegt. Wegen der
winzigen Ursprungsauflage eine Riesenrarität!
Los 1728
Los 1735
5 % Gold Bond 20 £ 15.6.1911 (HKBk,
Ku. 230, Auflage 2500) VF+.
5 % Gold Bond 100 £ 15.6.1911 (NYBs,
Ku. 237, Auflage 14970) VF.
(CA 117 a). Britische Tranche, gegengezeichnet
von der Hongkong & Shanghai Banking Corp.
Riesiges Überformat, Stahlstich von Waterlow &
(CA 117 h). Amerikanische Tranche, gegengezeichnet von J. P. Morgan u.a. Riesiges Überformat, Stahlstich von Waterlow & Sons, Vignette mit Expresszug in voller Fahrt.
Nr. 1734
5
Los 1742
Costa Rica Railway
6 % First Mortgage Debenture 100 £
30.11.1886 EF-VF
Los 1739
Ministerium für Eisenbahnbau
2 %o Anleihe 100 Yüan von 1930 (D/H CA
181c, R4) Mit anh. Restkupons. VF
Die Anleihe wurde verwendet zur Vollendung
der Eisenbahnstrecke Canton-Hankow. Das
Porträt zeigt Dr. Sun Yat-sen, erster Präsident
der Republik.
Übergroßes Format, großes Präsidenten-Porträt.
Die seit 1842 selbständige Republik Costa Rica fand 1886 eine besonders clevere Lösung,
ihr Schuldenproblem zu lösen: Die Regierung
überschrieb der neu gegründeten Costa Rica
Railways die staatseigenen Eisenbahnlinien
einschließlich einer Landschenkung von
800.000 acres. Die Aktien der Bahngesellschaft erhielten je zu einem Drittel die Regierung, die Gläubiger im Umtausch gegen ihre
Staatsanleihen und die bauausführende Firma
der gerade im Bau befindlichen neuen Strekken.
Los 1743
Costa Rica Railway
6 % Second Debenture 100 £ 3.9.1889
(Auflage 6000) VF
Mit Portrait-Vignette von Tomás Guardia Gutiérrez, Präsident von Costa Rica 1870-1876 und
1877-1882, der das Land als Diktator regierte.
Originalsignaturen.
stammt aus einem Kellerfund in einer europäischen Bank.
Die älteste uns bekannte Eisenbahnaktie aus
Kuba. Die allererste Eisenbahnstrecke wurde
auf Kuba bereits 1837 dem Verkehr übergeben
und zwar von Havana nach Guanajay. Zehn
Jahre später war schon ein zusammenhängendes Eisenbahnnetz vorhanden.
Los 1747
Havana Central Railroad
New Jersey, 272 shares à 100 $
9.1.1908 EF-VF
Druck in altrosa/schwarz. Hochdekorative
ABNC-Stahlstichvignette mit zwei weiblichen
Allegorien mit Stromgenerator, dahinter Straßenbahnwagen. Original signiert von dem Präsidenten W. E. Ogilvie.
Gegründet 1905 nach Übernahme einer Konzession der Insular Railway für den Bau einer
120 Meilen langen Eisenbahnstrecke von Havanna ins Landesinnere. Bis 1918 wurde eine
Strecke von 73 Meilen betrieben, wobei 10
elektrische und 5 Dampflokomotiven ihren
Dienst versahen. Großaktionär: United Railways
of the Havana & Regla Warehouse Ltd.
Cuba
Los 1740
Deutschland
Los 1751
Aachener Kleinbahn-Gesellschaft
Aachen, Actie 2.000 Mark 4.6.1907
(Auflage 1000, R 6) EF
Mit der 1907er Kapitalerhöhung wurde der Erwerb der Rhein. Elektrizitäts- und KleinbahnAG finanziert.
Gründung 1880 als Aachener und Burtscheider
Pferdeeisenbahn, Dampfbetrieb ab 1884, elektrischer Betrieb ab 1895. Zeitweise über 200
km Betriebslänge. 1894 Umfirmierung in Aachener Kleinbahn, seit 1942 Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-AG. Großaktionäre sind seit langer Zeit Stadt und Landkreis Aachen.
Nicht entwertet.
Republik China Lung-Tsing-u-HaiEisenbahn
‘s-Gravenhage, 8 % Obl. 1.000 fl. von
1920 EF+
Los 1748
19.9.1924. (OU Baron Bruno Schroder) VF+
Los 1744
Empresa del Ferro-Carril de Guantanamo
Santiago de Cuba, Accion 100 Pesos
31.12.1877 EF-VF
Los 1741
Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft
Berlin, Aktie 1.000 Mark Febr. 1923
(Auflage 27000, R 7) Restl. Kuponbogen. EF+
Dekorativer Druck der Reichsdruckerei.
Gründung 1899 als deutsch-chinesische AG
mit Sitz in Tsingtau. Bau und Betrieb der 434
km langen Bahn von Tsingtau über Kiautschou,
Tschangling, Weihsin, Kungschan bis Tsinanfu
mit Abzweig nach Poschan. Der Versailler Vertrag erzwang die Abtretung des Schantung-Besitzes an Japan. Mit den geringen Entschädigungen wurde ein bescheidener Wiederanfang
in Form von Beteiligungen an Sisalpflanzungen
in Deutsch-Ostafrika versucht. 1930 Umfirmierung in Schantung Handels-AG.
Mit Eisenbahn-Vignette. Ein geschichtlich besonders interessantes Stück.
Die Gesellschaft baute im Südosten der Insel
Kuba die knapp 100 km lange Eisenbahn von
Santiago de Cuba nach Guantanamo (ein Zentrum des Zuckerrohr- und Kaffeeanbaus mit
heute knapp 200.000 Einwohnern). Die Bucht
von Guantanamo wurde 1903 von den USA als
Flottenstützpunkt gepachtet. Bis heute fordert
die Regierung Castro vergeblich die Rückgabe
- denn den USA-Militärs paßt es sehr in den
Kram, über ein exterritoriales Gefangenenlager
zu verfügen, wo man außerhalb der eigenen
Rechtsordnung Gefangene nach Gutdünken
behandeln kann.
Los 1745
Empresa del Ferro-Carril de Guantanamo
Santiago de Cuba, Accion 100 Pesos
20.12.1878 EF
Mit Eisenbahn-Vignette. Ein geschichtlich besonders interessantes Stück.
Costa Rica
Los 1746
Ferro-Carril y Almacenes de
Deposito de Santiago de Cuba
Aktie 100 Pesos 30.4.1861
Beschädigungen durch Tintenfrass. VF-F
Sehr dekorative Eisenbahn-Vignette. Die Tinte
ist an einigen Stellen korrodiert. Die Aktie
6
Havana Central Railroad
Text in niederländisch. Vignette mit Eisenbahnbrücke über Flusslandschaft.
Druck in altrosa/schwarz. Hochdekorative
ABNC-Stahlstichvignette mit zwei weiblichen
Allegorien mit Stromgenerator, dahinter Straßenbahnwagen. Ausgestellt auf Baron Bruno
Schroder und rückseitig mit seiner eigenhändigen Signatur versehen (kräftige, unentwertete
Originalunterschrift). Baron Bruno Schroder, einer der bedeutendsten englischen Privatbankiers, Inhaber des 1804 gegründeten Bankhauses “J. Henry Schroder & Co.”. 1936 gründeten Baron Bruno Schroder und Avery Rockefeller (Enkel von William Rockefeller, John D.
Rockefellers Bruder) die Investmentbank
“Schroder Rockefeller & Co.”.
Los 1752
Aachen, Aktie 1.500 DM Sept. 1954
(Auflage 1500, R 7) Rückseitig entwertet.
UNC-EF
Strommast und Straßenbahnwagen im Unterdruck.
O-Bus- und Straßenbahnbetrieb wurden 1974
eingestellt, seitdem Betrieb eines weitverzweigten Omnibuslinien-Netzes mit 55 Linien
und über 1.000 km Betriebslänge im Gebiet
der Städte Aachen, Stolberg, Eschweiler, Herzogenrath, Würselen, Alsdorf und Baesweiler.
Die Energieversorgung in Teilen der Stadt und
des Kreises Aachen wurde 1992 in die ASEAG
Energie GmbH ausgegliedert. Bis 2005 sogar
noch börsennotiert gewesen (mit Stadt und
Landkreis Aachen als Großaktionären), dann
squeeze-out der Kleinaktionäre.
Los 1753
Los 1749
United Railways of the Havana
and Regla Warehouses, Ltd.
Ordinary stock 500 £ 21.6.1906 Mit anh.
Restkupons, lochentwertet. VF+
Schöner rot/schwarzer Druck von Bradbury,
Wilkinson & Co.
Gründung 1898 zur Übernahme der Eisenbahn, der Lagerhäuser, der Ländereien und des
Bankgeschäfts von der Bank of Commerce,
United Railways of the Havana and Regla Warehouses Co. Nachdem 1906 die Cárdenas
and Júcaro Railway sowie die Matanzas Railway übernommen wurde und die Gesellschaft
ihre Interessen auch auf die Havana Central
Railroad ausdehnte, kontrollierte sie Bahnlinien
von immerhin 681 Meilen Gesamtlänge.
Los 1750
United Railways of the Havana and
Regla Warehouses, Ltd.
Deferred stock 1 £ 13.2.1908 Kpl. anh.
Kupons. VF+
Aachener Strassenbahn
und Energieversorgungs-AG
Aachen, Aktie 500 DM Sept. 1954
(Auflage 3000, R 7) EF+
Los 1754
Aachen, Aktie 100 DM Juli 1961 (Auflage
9000, R 7) EF+
Los 1755
AG der Cöln-Bonner Kreisbahnen
Köln, Aktie 1.000 Mark 23.3.1909
(Auflage 6250) UNC-EF
Gründung 1894 als AG Vorgebirgsbahn CölnBonn, ab 1897 AG der Cöln-Bonner Kreisbahnen, seit 1918 Name wie oben.
Nicht entwertet.
Los 1764
Los 1780
AG für Industrie und Verkehrswesen
AG Reederei Norden-Frisia
Frankfurt/M., Sammelaktie 50 x 50 DM
Juli 1975 (Blankette, R 9) Mit Kupons,
lochentwertet. Archivstück. UNC-EF
Norderney, Aktie 500 DM Aug. 1982
UNC-
Los 1765
Sept. 1983 (R 6) Rückseitig entwertet. UNC
Los 1756
Aug. 1974 (R 6) Rückseitig entwertet. UNC
Gründung 1881 in Dortmund als “Deutsche Local- und Straßenbahngesellschaft”. 1890 Umfirmierung in “Allgemeine Lokal- und Straßenbahn-Ges.”, zugleich Sitzverlegung nach Berlin. 1923 erneut Umfirmierung in “Allgemeine
Lokalbahn- und Kraftwerke AG”. Neben einer
großen Zahl eigener Bahnbetriebe war die Aloka mehrheitlich beteiligt bei der Straßen-Eisenbahn-Ges. Braunschweig, der Danziger Elektrischen Straßenbahn-AG, der Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn, der Stadtbahn in Halle, der
Straßenbahn Halle-Merseburg, der Ges. für
Straßenbahnen im Saartal, der Straßburger
Straßenbahn-Ges. 1974 Verschmelzung mit
der 1901 gegründeten AG für Verkehrswesen
(in der zuvor 1927 die Allgemeine Dt. Eisenbahn-AG, 1928 die Westdeutsche Eisenbahnges. AG, Köln und 1929 die Deutsche Eisenbahn-Ges., Frankfurt/M. aufgegangen waren)
zur AGIV. Lange Zeit der bedeutendste deutsche Kleinbahn-Konzern. Nach Verkauf fast aller Nicht-Immobilien-Beteiligungen trennte sich
die BHF-Bank 2001 von ihrer jahrzehntelangen
Mehrheit, kurz darauf Verschmelzung mit der
HBAG Real Estate AG in Hamburg und Umfirmierung in AGIV Real Estate AG.
Los 1757
Los 1766
Frankfurt/M., Aktie 50 DM Sept. 1983 (R 6)
Rückseitig entwertet. UNC
Los 1767
Sept. 1983 (R 6) Rückseitig entwertet. UNC
Los 1770
Norderney, Aktie 100 DM Juni 1951
EF
1871 Gründung der Dampfschiffs-Reederei
“Norden” als Partenreederei, 1872 Eröffnung
des Sommerverkehrs auf der Linie NorddeichNorderney, ab 1888 auch fahrplanmäßige Verbindung Norddeich-Juist. Die Hotels “Fährhaus”
und “Norddeich” in Norddeich gehörten ebenfalls der Reederei. 1898 Bau einer Pferdeeisenbahn zwischen der Juister Landungsbrücke und
dem Inselbahnhof, 1899 wird die Bahn motorisiert. 1906 erscheint mit der Dampfschiffs-Reederei “Frisia” ein Konkurrent auf der Linie Norddeich-Norderney, 1917 fusionieren beide Linien
zur “AG Reederei Norden-Frisia”. 1920 Fusion
mit der AG Reederei “Juist”, die erst 1908 aus
der Reederei “Norden” ausgegliedert worden
war. 1931 Inbetriebnahme der ersten Großgarage in Norddeich. 1969 Gründung der FRISIA
Luftverkehr GmbH für Flüge zwischen dem
Festland und den Nordseeinseln.
Los 1773
Los 1782
Norderney, Aktie 500 DM Juni 1951 (Auflage 1720, R 6) Rückseitig entwertet. EF
AG Localbahn Gotteszell-Viechtach
Los 1772
Frankfurt/M., Aktie 50 DM Aug. 1974 (R 6)
Rückseitig entwertet. UNC
Viechtach, Aktie 1.000 Mark 1.1.1891.
Gründeraktie (Auflage 600) Restkupons.
Lochentwertet. EF-VF
Los 1758
Mit Originalunterschriften. Dekorativ.
Gründung 1889 zum Bau der Eisenbahn Gotteszell-Viechtach (27 km). 1903 Ankauf der
Granitsteinbrüche zu Prünst, Marchl und Frankenried der liquidierten Granitwerke Teisnach
AG (die als Granitwerk Prünst GmbH fast ein
Jahrhundert lang ein bedeutendes “zweites
Standbein” waren). 1927/28 Fusion mit der Lokalbahn Deggendorf-Metten AG (4,2 km lange
Strecke Deggendorf-Metten), Umbenennung in
Regentalbahn AG und Eröffnung der 14 km
langen Verlängerungsstrecke Viechtach-Blaibach, womit die einzige Eisenbahn-Querverbindung durch den Bayerischen Wald hergestellt
war. 1954 wurden die Strecken bei einer Unwetterkatastrophe schwer beschädigt und teilweise von der Donau überflutet, der Wiederaufbau gelang mangels eigener Mittel nur mit Zuschüssen des Bayer. Wirtschaftsministeriums.
1973 Fusion mit der AG Lokalbahn Lam-Kötzting (gegr. 1891 zum Bau der 17,8 km langen
Eisenbahn von Kötzting in der Oberpfalz nach
Lam, kurz vor der Grenze zur Tschechei). Seit
1950 auch in zunehmendem Umfang Betrieb
von Omnibuslinien. Eine der letzten bis heute
börsennotierten Privatbahnen.
Aug. 1974 (R 6) Rückseitig entwertet. UNC
Los 1759
Juli 1975 (R 6) Rückseitig entwertet. UNC
Los 1760
Juli 1975 (Blankette, R 9) Mit Kupons,
lochentwertet. Archivstück. UNC-EF
Los 1761
Frankfurt/M., Aktie 50 DM Juli 1975 (R 6)
Rückseitig entwertet. UNCLos 1762
Ahaus-Enscheder Eisenbahn AG
Norderney, Aktie 500 DM Juli 1969 (Auflage 400, R 7) Rücks. entwertet. EF+
Ahaus, Sammelaktie 20 x 50 DM Dez.
1988 (R 3) Mit Restkupons.
Lochentwertet. EF+
Los 1774
Norderney, Aktie 100 DM Juli 1971 (Auflage 1280, R 7) Rückseitig entwertet.
UNCLos 1775
Norderney, Aktie 50 DM Juli 1971 (Auflage
1440, R 6) Rücks. entwertet. UNCLos 1776
Frankfurt/M., Aktie 50 DM Juli 1975 (Blankette, R 9) Mit Kupons, lochentwertet. Archivstück. UNC-EF
Los 1777
Norderney, Aktie 50 DM Dez. 1979 (Auflage 500, R 8) Rücks. entwertet. UNC-
Juli 1975 (R 6) Rückseitig entwertet. UNC
AG Osthavelländische Kreisbahnen
Nauen, Aktie 500 RM 1.4.1924 (Auflage
3800, R 6) EF
Gründung 1892. Strecken Nauen-RöthehofKetzin (16 km), Nauen-Bötzow-Velten (26 km)
und Bötzow-Spandau West (17 km).
Ohne Lochentwertung.
Los 1783
Ahaus-Enscheder Eisenbahn AG
Ahaus, Aktie 50 DM Dez. 1988 (R 2)
Lochentwertet. EF+
Los 1784
Ahaus-Enscheder EisenbahnGesellschaft
Ahaus (Westf.), Aktie Lit. A 400 DM Juli
1951 (Auflage 1000, R 6) Entwertet
durch Eckabschnitt. Mit Restkupons. EF
Norderney, Aktie 500 DM Dez. 1979 (Auflage 1150, R 9) Rückseitig entwertet.
UNC-EF
Los 1785
Los 1779
Los 1778
Los 1769
Gründung 1898. Strecke Ahaus-Enschede
(20,6 km). Das hinter der holländischen Grenze liegende 7 km lange Teilstück nach Enschede wurde von den Niederlanden 1928 verstaatlicht, der AG blieb die 13 km lange Strecke
Ahaus-Landesgrenze. 1966 wurde der Personenverkehr eingestellt. Die Betriebsführung
hatte die Bentheimer Eisenbahn, Zugförderung
(nachdem die eigene Diesellok 1967 verkauft
worden war) später durch die Bundesbahn.
1988 Aufgabe des Bahnbetriebes, 1995 Umfirmierung in AEE Lebensmittel AG (Süßwarenindustrie, Vermarktung von Frischfisch). Sitzverlegung nach Bonn 1998 und nach Karlsruhe
2000.
Norderney, Aktie 500 DM Juli 1971 (Auflage 600, R 6) Rücks. entwertet. UNC-
Los 1763
Bad Urach, Aktie 50 DM 1.1.1992. Gültige
Aktie (Auflage 7000) Mit kpl.
Kuponbogen. UNC-
Norderney, Aktie 500 DM Juli 1965 (Auflage 1280, R 7) Rücks. entwertet. EF+
AG zur Förderung des
Schienenverkehrs im Ermstal
Mit einer dekorativen Übersicht der Strecke
Metzingen-Dettingen-Bad Urach mit instruktiv
gezeichneten Stadtansichten und Stadtwappen.
1976 ein. 1988 gründeten engagierte Bürger
der Region die “Ermstal-Verkehrsgesellschaft
mbH”, um den Bahnbetrieb in Eigenregie zu
übernehmen. Die EVG wurde 1992 in die “AG
zur Förderung des Schienenverkehrs im Ermstal” umgewandelt, an der sich auf Anhieb über
1.000 Aktionäre beteiligten (1996 umbenannt
in “Erms-Neckar-Bahn Eisenbahninfrastruktur
AG”). 1994 konnte man von der Bundesbahn
die Anlagen der Ermstalbahn käuflich erwerben. 1999 ging die Strecke wieder in Betrieb
und heute verkehren stündlich Züge. Die Betriebsführung hat die RAB Regionalverkehr AlbBodensee.
Los 1771
Los 1768
Los 1781
Norderney, Aktie 50 DM Aug. 1982 (Auflage 500, R 6) Rückseitig entwertet. UNC-
Ahaus (Westf.), Aktie Lit. A 400 DM Juli
1951 (Auflage 1000, R 6) Entwertet
durch Eckabschnitt. Mit Restkupons. EF
Mit niederländischem Steuerstempel.
7
Los 1786
Ahaus (Westf.), Aktie B 800 DM Juli 1951
(Auflage 500, R 6) Entwertet durch
Eckabschnitt. Mit Restkupons. EF
Los 1787
beraubender Aufstieg: Alles begann mit der gerade einmal 6 km langen Pferdebahn Mönchengladbach-Rheydt, am Ende war die 1890
in „Allgemeine Lokal- und Straßenbahn-Gesellschaft“ umbenannte Firma der größte deutsche
Straßenbahn-Konzern. Die Beteiligungen reichten von der Zugspitzbahn bis zu den Verkehrsbetrieben Danzig-Gotenhafen. 1890 übernahm
die AEG die Mehrheit, um sich bei der Umstellung der bis dahin pferde- oder dampfbetriebenen Bahnen auf elektrischen Antrieb einen bedeutenden Absatz der eigenen Produkte zu sichern. 1923 Umfirmierung in Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke AG. Sitzverlegungen
1949 nach Hannover und 1954 nach Frankfurt/Main. 1974 Aufnahme der AG für Verkehrswesen und Verschmelzung zur AGIV, einer
Verkehrs-, Bau- und Maschinenbau-Holding,
die bis zu ihrer Zerschlagung 2002 mehrheitlich der BHF-Bank gehörte.
Nicht lochentwertet.
Wiesloch-Meckesheim-Waldangelloch (zus.
153 km). Später erwarb der Kreis Karlsruhe die
Aktienmehrheit. In der Weltwirtschaftskrise
1931 in Konkurs gegangen, die Bahnbetriebe
wurden an die Deutsche Eisenbahn-BetriebsGesellschaft verkauft.
Los 1796
Los 1793
Berlin-Dresdener EisenbahnGesellschaft
Berlin, Dividendenscheinbogen zur
Stamm-Actie über 100 Thaler vom
1.10.1872 EF-
Ahaus (Westf.), Aktie Lit. B 800 DM Juli
1951 (Auflage 500, R 6) Entwertet durch
Eckabschnitt. Mit Restkupons. EF
Nur ein einziges Exemplar der Gründeraktie von
1872 ist seit Jahrzehnten im Markt bekannt,
und auch diese Dividendenscheinbögen sind
extrem selten: Weniger als 10 Stück wurden
gefunden.
Mit niederländischem Steuerstempel.
Los 1790
Bremer Pferde-Bahn
Bremen, Actie 1.200 Mark 1.10.1889
(Auflage 166, R 7) VF
Mit Abb. des Pferdebahnwagens No. 8 (auf
später ausgegebenen Aktien nach der Elektrifizierung dann durch eine “Elektrische” ersetzt).
Gründung 1876 (Neuausgabe der Aktien
1886). Eröffnet am 4.6.1876 als Pferdebahn,
elektrischer Betrieb ab 1.5.1892. Normalspurige Strecken von zus. 67 km Länge. Noch heute als Bremer Strassenbahn AG börsennotiert.
ALOKA Allgemeine Organisationsund Kapitalbeteiligungs-AG
Frankfurt am Main, Aktie 50 DM Aug.
1973 Lochentwertet. EF+
Äußerst selten.
Los 1788
Allgemeine Baugesellschaft Lenz &
Co. (Kolonial-Gesellschaft)
Berlin, Anteil 1.000 RM Nov. 1940
(Auflage 2000, R 10) Mit Restkupons. EF
Los 1794
1881 Gründung der Baufirma Friedrich Lenz.
Ausführung von Hoch- und Tiefbauarbeiten,
insbesondere Ausbau des deutschen Eisenbahnnetzes, vor allem in Pommern und Mekklenburg. 1892 Umwandlung in Lenz & Co.
GmbH. 1901 Gründung der AG für Verkehrswesen in Berlin als Finanzierungsgesellschaft der
Firma Lenz & Co. GmbH, gleichzeitig Sitzverlegung von Stettin nach Berlin. Als 1904 große
Tiefbauten, vorwiegend Eisenbahnbauten in
den deutschen Kolonien in Afrika, begonnen
wurden, gründete die AG für Verkehrswesen
1905 die Deutsche Kolonial-Eisenbahnbauund Betriebsgesellschaft. Diese teilte sich mit
der Lenz & Co. GmbH die Tätigkeit in den Kolonien. Von den insgesamt 4.348 km fertiggestellten afrikanischen Bahnen wurden allein
1.702 km von diesen beiden Gesellschaften
erstellt. Mit dem Ende der Kolonialtätigkeit
durch den 1. Weltkrieg verlagerten sich die
Interessen wieder nach Deutschland. 1927 änderte die Deutsche Kolonial-Eisenbahnbau ihren Namen in Allgemeine Baugesellschaft Lenz
& Co. (Kolonial-Gesellschaft) und übernahm
das Personal sowie den gesamten Bestand an
Bauaufträgen der Lenz & Co GmbH. 1947 Umwandlung in Allgemeine Baugesellschaft Lenz
& Co. AG. 1948 Sitzverlegung nach Hamburg.
1952 Umbenennung in Lenz-Bau AG. 1976 in
Konkurs.
Stück ohne Lochentwertung.
Berlin, St.-Prior.-Actie 200 Thaler
1.7.1870. Gründeraktie (R 8) VF+
Los 1797
Großformatig und dekorativ, in der Umrandung
sieben Vignetten und drei Wappen, zweisprachig deutsch/englisch.
Die Vorgeschichte der Bahn reicht bis in das
Jahr 1844 zurück, als zum ersten Mal eine Eisenbahnverbindung von Berlin nach Stralsund
projektiert, aber nicht ausgeführt wurde. Der
zweite Anlauf wurde 1866 genommen, der dritte dann 1870. Projektiert war nun eine 222 km
lange Bahn von Berlin über Oranienburg, Strelitz und Neubrandenburg nach Stralsund. Die
Gesellschaft ging einige Jahre später im Gründerkrach gleich wieder unter. Nicht wenig
Schuld daran hatte der preußische Staat, der
die Bahn durch endloses Verschleppen von Genehmigungen regelrecht aushungerte und
dann aus dem Konkurs 1875 die Bahnanlagen
selbst spottbillig erwarb, um sie zu Ende zu
bauen. Die Aktionäre und Initiatoren verloren
dagegen alles (darunter der Rügen’sche Fürst
Putbus, der durch diese Pleite zu dem Spitznamen Kaputtbus kam).
Bremen, Aktie 1.000 Mark 15.12.1904
(Auflage 1100, R 6) VF+
Los 1791
Altmärkische Kleinbahn-AG
Calbe a.M., Aktie 1.000 RM 25.2.1929
(Auflage 1771, R 9, kpl. Aktien-Neudruck,
weitere 2 x 1941 Aktien waren in
Sammelaktien für den Staat Preußen
bzw. die Provinz Sachsen verbrieft) Mit
Restkupons. EF-VF
Gründung 1899 als AG Kleinbahn Bismark-Calbe-Beetzendorf. 1904 Übernahme der Kleinbahn-AG Gardelegen-Calbe. 1927 übernahme
der Altmärkischen Kleinbahn GmbH mit der bis
dahin noch schmalspurigen 47 km langen
Strecke Klötze-Wernstedt-Vinzelberg, zugleich
Umfirmierung in Altmärkische Kleinbahn-AG.
Das Streckennetz umfaßte zuletzt beachtliche
127 km: Bismark-Calbe-Badel-Beetzendorf (42
km), Beetzendorf-Rohrberg-Diesdorf (17 km),
Gardelegen-Wernstedt-Calbe (21 km), Diesdorf-Wittingen (12 km), Rohrberg-Zasenbeck
(16 km) und Klötze-Wernstedt (19 km). 1946
Enteignung und Unterstellung der Provinz
Sachsen-Anhalt, dann in die Vereinigung Volkseigener Betriebe überführt. 1949 Übergang an
die Deutsche Reichsbahn. 1969-1981 wurden
die meisten Strecken stillgelegt, 2001 fuhr der
letzte Zug zwischen Kalbe und Hohenwulsch.
Nicht entwertet.
Los 1795
Los 1792
Badische Lokal-Eisenbahnen AG
Los 1789
Allgemeine Lokalbahnund Kraftwerke AG
Berlin, Aktie 100 RM Jan. 1942 (Auflage
12000, R 8) Mit Kupons. EF-VF
Der 1880 gegründeten „Deutsche Lokal- und
Strassenbahn-Gesellschaft“ gelang ein atem-
8
Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft
Karlsruhe, Genussrechts-Urkunde 100
RM 31.7.1926 (R 7) Mit kpl.
Kuponbogen. EF+
Gründung 1898 als Betriebsführungsgesellschaft für die Badischen Bahnen der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft. Betrieben wurden 5 nicht miteinander verbundene Strecken:
die schmalspurige Albtalbahn, die Bühlertalbahn sowie die Strecken Bruchsal-HilsbachMenzingen, Neckarbischofsheim-Hüffenhardt,
Bochum-Gelsenkirchener
Straßenbahnen AG
Bremer Strassenbahn
Sehr dekorative Jugendstil-Gestaltung mit geflügelten Rädern.
Eröffnung der Bremer Pferdebahn 1876, elektrischer Betrieb ab 1.5.1892. Normalspurige
Strecken von zusammen 67 km Länge. Noch
heute als Bremer Strassenbahn AG börsennotiert.
Nicht entwertet.
Los 1798
Bremer Strassenbahn
Bremen, Aktie 1.000 Mark Jan. 1922
Äußerst dekorative Jugendstil-Gestaltung mit
geflügelten Rädern.
Los 1799
Bremisch-Hannoversche Eisenbahn AG
Bochum, Aktie 100 DM Juli 1961 (Auflage
100000, R 5) Mit Kupons. Lochentwertet.
EF+
Frankfurt a.M., Aktie 300 DM Dez. 1958
(Auflage 3525, kompletter
Aktienneudruck wegen Herabsetzung des
Grundkapitals) Lochentwertet. UNC
Gründung 1896. Sitzverlegung 1906 nach Essen (zugleich Übernahme der Aktienmehrheit
durch das RWE), 1908 nach Bochum. Strekkennetz von 120-150 km Länge, noch heute
das größte Nahverkehrsunternehmen im Ruhrgebiet.
Gründung 1898 als Bremisch-Hannoversche
Kleinbahn, 1958 Umfirmierung in BremischHannoversche Eisenbahn-AG. Strecken: Huchting-Thedinghausen (26 km Normalspur, ab
1955 nur noch Güterverkehr) und BremenTarmstedt (26 km Schmalspur, 1954/56 stillgelegt und abgebrochen, Ersatz durch die Kraf-
tomnibuslinie Bremen-Tarmstedt-Zeven). Betriebsführung durch die Deutsche EisenbahnGes. (später AGIV). Eine der letzten noch börsennotiert gewesenen Privatbahnen, 2001
nach Übernahme der Aktienmehrheit durch die
WCM in BHE Beteiliungs-AG umfirmiert.
Los 1800
Breslau-Trebnitz-Prausnitzer
Kleinbahn-AG
Berlin, Aktie 1.000 Mark 2.1.1899.
Gründeraktie (Auflage 2745, R 6) EF
Sehr schöner Druck von G&D.
Die 37 km lange Schmalspurbahn (Spurweite
750 mm) hatte in Prausnitz Anschluss an die
Trachenberg-Militscher Kreisbahn. Letzter
Großaktionär: AG für Verkehrswesen (AGIV).
Los 1804
Deutsche Bahn Finance B.V.
sellschaft basierte nur auf ehrgeizigen Plänen
und der Hoffnung, daß sie gelingen würden.
Die Direktoren investierten auf Teufel komm
raus, doch es gelang rein gar nichts. Alle Engagements wurden mit großem Verlust abgebrochen: Holländisch-Westfälische Eisenbahn,
Niederrheinisch-Westfälische Kohlenrevierbahn, Saal-Unstrutbahn, Lemförde-Bergheimer
Bahn, Berliner Südwestbahn. Mehr als die Hälfte des eingesammelten Kapitals von 18,4 Mio.
M war durch diese mißglückten Beteiligungen
verloren. Als eigenes Vermögen blieben der Gesellschaft am Ende aus dem ebenfalls mißglückten Versuch der Schleppschiffahrt auf der
Oder nur noch zwei Dampfer und ein sechs
Meilen langes Drahtseil sowie in der Hauptstadt eine große Zahl maßlos überteuert gekaufter Grundstücke. 1880 konnte die Gesellschaft die Hypotheken-Zinsen nicht mehr
pünktlich zahlen, einige Grundstücke wurden
zwangsversteigert.
Amsterdam, 4,5 % Teilschuldv. 100 DM
Dez. 2001. Gültiges Stück UNC
Los 1801
Centralbank für Eisenbahnwerthe
Berlin, 4 % Schuldv. 2.000 Mark
2.1.1899 (Auflage 5000, R 10) Mit
Restkupons. EF
Äußerst dekorativer Druck mit Flügelrad.
Zum Pauschalpreis von 31 Mio. Mark übernahm die zu diesem Zweck 1899 gegründete
Gesellschaft von der Münchener Localbahn-AG
und der Dresdner Bank deren Beteiligungen an
vier ungarischen Eisenbahnen. Die in München
und Berlin notierten Aktien entwickelten sich
vielversprechend, bis der Verlust der Beteiligungen als Folge des 1. Weltkrieges der Bank einen
Schlag versetzte, von dem sie sich nie wieder
richtig erholte. 1933 ging sie in Liquidation, aus
ihr entstand die AG für Anlagewerte.
Los 1811
Eisenbahn- & Industrie-Gesellschaft
AG
Schöllkrippen, Actie 1.000 Mark
1.11.1898. Gründeraktie (Auflage 1260, R
5) Doppelblatt, mit Kupons. EF-VF
Hochdekorativ, große Abb. eines ICE der neuesten Generation und Netzplan, Prägesiegel mit
Darstellung eines alten Markstücks. Die 10 Kupons zeigen Ansichten der Bahnhöfe Leipzig
und Frankfurt/Main bzw. legendärer Lokomotiven (V 200, Dampflok BR 10, VT 11.5 - TEE
etc.), Talon mit ICE 3 auf der Mülmisch-Talbrücke.
Die Reichseisenbahnen brachte das Deutsche
Reich 1924 in die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ein, eine juristische Person des öffentlichen Rechts, die zur öffentlichen Zeichnung auch Vorzugsaktien auflegte. Als Besonderheit des geteilten Deutschlands kam die
Reichsbahn (DR) nach 1945 unter ostzonale
Kontrolle, während in den Westzonen die Deutsche Bundesbahn (DB) neu gegründet wurde.
Nach der Wiedervereinigung wurden auch
Reichsbahn und Bundesbahn wieder zusammengeführt. Mit Wirkung zum 1.1.1994
entstand daraus die Deutsche Bahn AG, mit
über 200.000 Beschäftigten und über 30.000
Zügen täglich der größte Verkehrsträger in
Deutschland.
Sehr dekorative Gestaltung mit Flügelrädern.
Normalspurige Nebenbahn von Kahl am Main
über Mömbris nach Schöllkrippen im Spessart
(23 km). 1904 Umfirmierung in Kahlgrund-Eisenbahn-AG. Neben der Eisenbahn wurde ein
Kalksteinbruch, eine Zementfabrik und Sandgruben betrieben. Die AG geriet 1951 (als jährlich immer noch 1,4 Mio. Fahrgäste befördert
wurden) in Konkurs, Nachfolgerin wurde die
Kahlgrund-Verkehrs-GmbH.
Nr. 1807
Los 1812
Eisenbahn-AG Schaftlach-GmundTegernsee
Los 1808
Los 1805
Deutsche Eisenbahn-BetriebsGesellschaft AG
Dahme-Uckro’er Eisenbahn-Gesellschaft
Dahme, Aktie Litt. A 1.000 Mark
8) EF
Umrandung im Historismus-Stil, besonders
schöne Kapitälchen, Dampflok im Unterdruck.
Streckenlänge 12,5 km. Anschlüsse bestanden
in Dahme an die Jüterbog-Luckenwalder Kreisbahn und in Uckro an die Niederlausitzer Eisenbahn. Unentwertet.
Berlin, 4,5 % Schatzanweisung 100 RM
1.12.1939 Mit Restkupons. EF
Deutsche Eisenbahn-BetriebsGesellschaft AG
Mit Faksimile-Unterschrift des damaligen
Reichsverkehrsministers Dorpmüller.
Nach und nach wurden in Deutschland bis auf
wenige unbedeutende Nebenbahnen alle Eisenbahnen verstaatlicht. 1924 übertrug das
Deutsche Reich das Betriebsrecht der Reichseisenbahnen auf die neu gegründete Deutsche
Reichsbahn-Gesellschaft, eine juristische Person öffentlichen Rechts mit einem Kapital von
15 Mrd. RM. Die 13 Mrd. RM Stammaktien erhielt das Reich für die Einbringung der Reichseisenbahn. Von den 2 Mrd. RM Vorzugsaktien
(nie voll begeben) übernahm das Reich 731
Mio., die Reichspost 50 Mio., zur öffentlichen
Zeichnung aufgelegt wurden 100 Mio. im Jahr
1926 und 200 Mio. im Jahr 1928. Durch Gesetz vom 10.2.1937 wurde die Reichsbahn
wieder der unmittelbaren, alleinigen Hoheit der
Reichsregierung unterstellt.
Hameln, Aktie 300 DM Mai 1952 (Auflage
20000, R 6) Mit Kupons. EF
Los 1809
Nennwert 1962 umgestellt auf 100 DM.
Deutsche Reichsbahn
Hameln, Aktie 300 DM Mai 1952
(Blankette) EF
Los 1802
Deutsche Reichsbahn
Gründung 1899, Betrieb von neun Bahnen mit
165 km Betriebslänge in Baden, Württemberg,
Preußen und Braunschweig. Das Netz erfuhr
1932 eine bedeutende Erweiterung (132 km)
durch Übernahme der Strecken der Badischen
Lokaleisenbahnen. Die DEBG war der einzige
größere Eisenbahn-Konzern in Deutschland,
den die AG für Verkehrswesen (AGIV) nie zu
schlucken vermochte. 1958-67 dann schrittweise Aufgabe aller Aktivitäten und Liquidation.
Börsennotiz Berlin, Frankfurt und Leipzig. Großaktionäre waren Deutsche Bank, Commerzbank und Knorr-Bremse.
Los 1806
Tegernsee, Genußrechts-Urkunde 100 RM
31.12.1925 Lochentwertet. EF
Die Ausgabe steht in Zusammenhang mit den
1902 bzw. 1904 begebenen Anleihen, die
durch die Hyper-Inflation 1923 praktisch wertlos wurden.
Gründung 1882 unter maßgeblicher Mitwirkung der Familie von Miller sowie der Münchener Bankiers Merck und Finck. Die 7,7 km lange Ursprungsstrecke Schaftlach-Gmund wurde
am 1.8.1883 eröffnet, die 4,7 km lange Verlängerung nach Tegernsee am 1.5.1902. Auch
der Betrieb der Dampfschifffahrt auf dem Tegernsee war geplant. 1912 Sitzverlegung nach
Tegernsee. 1942 Umbenennung in TegernseeBahn AG. Die 12,4 km lange normalspurige
Bahn ist noch heute in Betrieb (Konzessionsträgerin ist jetzt die 1983 gegründete Tegernsee
Bahn Betriebs-GmbH). Die AG selbst firmiert
seit 1998 als TAG Tegernseebahn Immobilienund Beteiligungs-AG und ist bis heute börsennotiert.
Berlin, 4,5 % Schatzanweisung 1.000 RM
Los 1807
Los 1803
Dahme-Uckro’er Eisenbahn-Gesellschaft
Dahme, Aktie Litt. B 1.000 Mark
7) EF+
Gleiche Gestaltung wie davor. Ebenfalls unentwertetes Stück.
Deutsche Eisenbahnbau-Gesellschaft
Berlin, Actie 200 Thaler = 600 Mark
1.1.1873 (Auflage 25000, tatsächlich
ausgegeben aber nur 5694, R 8) Mit
anh. restl. Kuponbogen. EF-VF
Gründung 1872. Ein Musterbeispiel für die
Spekulationswut in den Gründerjahren: Die Ge-
Mit Faksimile-Unterschrift des damaligen
Reichsverkehrsministers Dorpmüller.
Los 1810
Deutsche Reichsbahn
Berlin, 4 % Schuldv. 1.000 RM
18.11.1940 EF
Lochentwertet.
9
Los 1813
Braunkohlenreviers mit dem Niederschlesischen Steinkohlenrevier durch eine 100 kVFernleitung. 1922/31 Fusion mit der Niederschlesische Elektrizitäts- und Kleinbahn AG in
Waldenburg. Zuletzt wurden 1 Mio. Einwohner
Mittelschlesiens in 654 Gemeinden versorgt
(das Hochspannungsleitungsnetz war 2.500
km lang), außerdem Betrieb der Straßenbahn in
Waldenburg (3 Linien, 24 km Gesamtlänge, 40
Motorwagen).
Nicht entwertet!
München, 5 % Schuldv. 1.000 Mark
1.4.1901 (Auflage 400, R 6)
Mit Originalunterschrift Ferdinand von Miller
d.J. (1842-1929, Bruder des berühmten Oskar
von Miller), 1900-18 Direktor der Münchener
Akademie der bildenden Künste.
Los 1817
Los 1823
Eisenbahn-Verkehrsmittel-AG
Berlin, Aktie 1.000 Mark Nov. 1922
(Auflage 27000) EF-
Los 1814
15.4.1905 (Auflage 100, R 7)
Lochentwertet. EF-
Mit “Eva”-Signets in der Umrandung.
Gründung 1897 als „Deutsche Waggon-Leihanstalt GmbH“ (AG seit 1899), Umfirmierung
in “Eva” im Jahr 1917 anlässlich der Verschmelzung mit der Wagenbau-AG Wismar.
Neben dem riesigen Fuhrpark an Kesselwagen
und (gemeinsam mit der Kühltransit AG) Wärmeschutzwagen besaß die “Eva” eine Waggonfabrik in Wismar und ein Waggonreparaturwerk
in Berzdorf bei Köln-Brühl. Ferner Beteiligungen von 99,9 bzw. 100% an der Waggon-Fabrik AG Uerdingen und der Waggonfabrik
Quedlingburg GmbH. Der jahrzehntelang börsennotierte Waggon-Vermieter wurde in den
90er Jahren von australischen Investoren übernommen. Die EVA-Kesselwagen sieht noch
heute jeder Bahnreisende auf den Nachbargeleisen.
Frankenstein i.Schl., Aktie 1.000 Mark
20.12.1910. Gründeremission (Auflage
3232, R 4) Mit restl. Kuponbogen. EF
Los 1820
Elektrizitätswerk Schlesien AG
Breslau, Aktie 10.000 Mark April 1923
(Auflage 4000, R 8) Mit Kupons. EF-VF
Nicht entwertet!
Berlin, 4 % Teilschuldv. 1.000 RM Aug.
1941 (Blankette) UNC
Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer
Eisenbahn-AG
Elektrische Strassenbahn BarmenElberfeld
Elberfeld, Genussschein 28.12.1895
(Auflage 3500, R 8) Restkupons. VF
Los 1815
Eisenbahn-Gesellschaft GreifswaldGrimmen
Grimmen, Aktie 1.000 Mark 1.7.1896.
Gründeraktie (Auflage 985, R 5) EF+
Schöne Umrahmung mit vier Flügelrädern.
Normalspurige Bahn, Strecke Greifswald-Grimmen-Tribsees (48 km). Letzter Großaktionär
war die AG für Verkehrswesen.
Emission aus dem Gründungsjahr. Hübsche
Umrandung im Historismus-Stil, zweisprachig
deutsch/französisch.
11,9 km langes Streckennetz in Barmen und
Elberfeld, eröffnet 1874 als Pferdebahn, seit
1896 elektrischer Betrieb. Die belgische Betreiberfirma verkaufte die Bahn 1895 an eine
neue Gesellschaft, deren Großaktionäre die
Elektrizitäts-AG vorm. Schuckert & Co. (69,2%)
und die Stadt Wuppertal (15,5%) waren. 1940
(gleichzeitig mit den Bergischen Kleinbahnen
und der Wuppertaler Schwebebahn) auf die
Wuppertaler Bahnen AG übertragen.
Die Genussscheine wurden später von der
Wuppertaler Stadtwerke AG in bar abgelöst.
Dieses hierbei offensichtlich vergessene Stück
ist deshalb extrem selten.
Gesellschaft für elektrische
Unternehmungen AG
Los 1821
Vollspurige Kleinbahn in Schlesien. Strecke Silberberg-Frankenstein-Tepliwoda-Heinrichau
(37 km) mit Abzweig Tepliwoda-Kurtwitz (13
km). Anschlüsse in Silberberg an die Eulengebirgsbahn und in Frankenstein und Heinrichau
an die Staatsbahn. 1937 Umbenennung in
Frankensteiner Kreisbahn-AG. Großaktionäre
waren der Preußische Staat und die Stadt
Frankenstein.
Los 1824
Ebenfalls mit Originalunterschrift Ferdinand von
Miller d.J.
Los 1818
Frankenstein-MünsterbergNimptsch’er Kreisbahn-AG
Elmshorn, Aktie B 1.000 Mark 9.6.1907.
Gründeremission (Auflage 1400, R 10)
Mit Kuponbogen. EF
Gegründet 1904 vom Staat Preußen, den Kreisen Segeberg und Stormarn, den Städten
Elmshorn, Barmstedt und Oldesloe sowie weiteren 47 am Bahnbau interessierten Mitgründern. Vorgänger war die Elmshorn-Barmstedter
Eisenbahn-AG mit der am 16.7.1896 eröffneten 10 km langen Strecke Elmshorn-Barmstedt. Deren Aktionäre wurden mit 566
Stamm-Aktien Lit. A der neugegründeten EBO
abgefunden. Finanziert durch die Stämme Lit. B
ging am 9.6.1907 die 42 km lange Verlängerung Barmstedt-Ulzburg-Oldesloe in Betrieb.
Ab 1973 schrittweise stillgelegt, 1981 übertragen auf die Eisenbahn Altona-KaltenkirchenNeumünster.
Eine der größten Raritäten unter den deutschen
Eisenbahn-Aktien. In den letzten 20 Jahren
wurden überhaupt nur 5 Exemplare über Auktionen gehandelt.
Gründung 1894 auf Initiative der AEG und einiger Großbanken als Holding für weltweit gespannte Interessen auf dem Gebiet elektrischer
Bahnen und Beleuchtungsanlagen, die älteste
und bedeutendste aller Holdings der deutschen
Elektrizitätswirtschaft. Beteiligungen bestanden
u.a. an der Elektricitätswerk Südwest AG,
Schöneberg, der Neckarwerke AG, Esslingen,
der Amperwerke AG, München, der Elektricitätswerk Schlesien AG, Breslau, dem Kraftwerk
Laufenburg (Schweiz), der Coblenzer Straßenbahn, der Leipziger Außenbahn AG und der
Knorr-Bremse AG, Berlin, außerdem an der
AEG, der Hirsch Kupfer- und Messingwerke AG,
der Norddeutsche Kabelwerke AG (alle Berlin)
sowie der AGO Flugzeugwerke GmbH,
Oschersleben (Bode). Die Beteiligungen wurden überwiegend durch Ausgabe von Anleihen
finanziert.
Los 1825
Unternehmungen (Gesfürel)
6 % Gold Debenture 1.000 $ 1.6.1928
(specimen, R 9) VF
Die Anleihe von 5 Mio. $ brachte Harris, Forbes
& Co. in New York unter. Orange/schwarzer
Stahlstich mit allegorischer Vignette.
Los 1819
Los 1816
Eisenbahn-Renten-Bank
Frankfurt a.M., Genußrechts-Urkunde 20
RM Nov. 1930 (R 9) EF
Ausgegeben an ehemalige Anleihegläubiger,
deren Obligationen durch Kriegsfolgen und Inflation völlig wertlos geworden waren.
10
Los 1826
Elektrizitätswerk Schlesien AG
Los 1822
Breslau, Aktie 1.000 Mark 11.7.1921
Erms-Neckar-Bahn
Eisenbahninfrastruktur AG
Gründung 1909 als eine der größten Untergesellschaften der Gesfürel, erste Kraftwerke in
Kraftborn (früher Tschechnitz) und Mölke. 1927
Stromlieferungsvertrag mit der Elektrowerke
AG und Verbindung des Mitteldeutschen
Bad Urach, Aktie 50 DM 1.1.1996. Gültige
Aktie (Auflage 7000) Mit kpl. Kuponbogen.
UNCMit einer dekorativen Übersicht der Strecke
Metzingen-Dettingen-Bad Urach.
Unternehmungen - Ludw. Loewe &
Co. AG
Berlin, 4,5 % Teilschuldv. 3.000 RM März
1934 (Blankette) Mit Kupons. UNC
Ausgegeben auf Grund des Umtauschangebotes vom Dez. 1933 gegen Einlieferung einer 6
% Dollar-Schuldv. vom Jahr 1928.
Los 1832
Los 1840
Grossherzoglich Badisches
Eisenbahn-Anlehen
Eisenbahn-Anlehen
Karlsruhe, 3,5 % Schuldv. 3.000 Mark
1.5.1900 (Auflage 4000, R 8) Mit Restkupons.
EF-VF
Karlsruhe, 4 % Schuldv. 200 Mark
6.1.1909 (Auflage 10000) Mit Kupons. EF-VF
Los 1833
Eisenbahn-Anlehen
Los 1827
Görlitzer Kreisbahn-AG
Karlsruhe, 3,5 % Schuldv. 500 Mark
1.5.1900 (Auflage 4000, R 8) Restkupons.
EF-VF
Görlitz, Aktie 1.000 Mark 1.11.1906.
Gründeraktie (Auflage 1700) Mit
Anweisung. EF
Gründung 1903 zum Bau der normalspurigen
26 km langen Bahn Görlitz-Krischa (eröffnet
1905) mit Verlängerung nach Weissenberg
i.Sa. (eröffnet 1913). Großaktionäre waren die
Stadt Görlitz, der Preußische Staat und die AG
für Verkehrswesen.
Los 1846
Los 1841
Eisenbahn-Anlehen
Karlsruhe, 4 % Schuldv. 2.000 Mark
EF
Los 1842
Los 1834
Eisenbahn-Anlehen
3,5 % Schuldv. 2.000 Mark 7.4.1902
Los 1828
6.1.1909 (Auflage 10000) Mit Kupons. EF
Los 1843
Grosse Leipziger Strassenbahn
Los 1835
Leipzig, Actie 1.000 Mark 15.11.1895.
Gründeraktie (Auflage 6000, R 7) VF
Eisenbahn-Anlehen
Schöner G&D-Druck mit geflügeltem Rad.
Gründung 1895. Später wurden übernommen:
1896 die Leipziger Pferde-Eisenbahn-AG
(gegr. 1872), 1916 die Leipziger Elektrische
Straßenbahn und die Leipziger Allg. Kraft-Omnibus-Gesellschaft. 1920 ging der Betrieb in
Eigenregie der Stadt Leipzig über, die Aktionäre erhielten eine Abfindung teils in bar, teils in
Leipziger Stadtanleihen.
7.4.1902 (Auflage 6000, R 9) Mit
Restkupons. EF
Eisenbahn-Anlehen
Eisenbahn-Anlehen
11.1.1911 (Auflage 7600, R 9) Mit
Restkupons. EFAnleihe von 30 Mio. Mark für Eisenbahnbau
und Schuldentilgung. Herrliche Jugendstil-Gestaltung.
Los 1844
Eisenbahn-Anlehen
25.1.1912 (Auflage 7600, R 8) Mit
Kupons. EF
Grossherzogtum Hessen
(Hessische Ludwigs-Eisenbahn)
Darmstadt, 3 % Schuldv. 1.000 Mark
Hübscher Druck der Reichsdruckerei mit Rankwerk-Umrahmung und großem Prunkwappen.
Anleihe im Gesamtvolumen von 189,25 Mio.
Mark, davon 93,25 Mio. zum Umtausch der Aktien der Hessischen Ludwigsbahn und 96 Mio.
aufgrund eines Staatsvertrages zwischen Hessen und Preußen vom 23.6.1896 über die
Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft.
Benannt ist die Hessische Ludwigsbahn Bahn
nach Großherzog Ludwig III. von Hessen-Darmstadt. Die Ludwigs-Eisenbahn trat in Konkurrenz zur nordmainischen Verbindung zwischen
Rhein, Aschaffenburg und dem dortigen Anschluß an die bayerische Ludwigs-West-Bahn,
der von der Taunusbahn und der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn hergestellt wurde. Da diese
beiden Bahnen in Frankfurt/Main unterschiedliche Bahnhöfe benutzten, die zunächst nicht
miteinander verbunden waren, hatte die Ludwigs-Eisenbahn mit ihrem ununterbrochenen
Verkehr einen Wettbewerbsvorteil. Ihr anfänglicher Nachteil war, daß sie für die Rheinüberquerung nach Mainz zunächst auf ein Trajekt
(also eine umständliche Eisenbahnfähre) angewiesen war.
Los 1847
Darmstadt, 3 % Schuldv. 200 Mark
3.10.1896 Mit restlichem Kuponbogen.
EF-VF
Los 1836
Los 1848
Eisenbahn-Anlehen
Los 1829
Eisenbahn-Anlehen
12.3.1879 (Auflage 15000, R 10) Mit
Restkupons. VF+
Das Großherzogtum Baden erteilte kaum Konzessionen an Privatbahnen. Alle wichtigen Eisenbahnstrecken wurden vom Staat gebaut
und betrieben. Zur Finanzierung emittierte der
badische Staat spezielle Eisenbahnanleihen.
Los 1830
Eisenbahn-Anlehen
4 % Schuldv. 300 Mark 12.3.1879
(Auflage 15000, R 8) Mit Restkupons.
VF+
Los 1831
Eisenbahn-Anlehen
1.5.1900 (Auflage 4000, R 8) Mit
Restkupons. EF
3.10.1896 Mit Erneuerungsschein. EF
Karlsruhe, 3,5 % Schuldv. 5.000 Mark
20.2.1904 (Auflage 6000, R 9) Mit
Zinsschein-Anweisung. VF
Das Großherzogtum Baden erteilte kaum Konzessionen an Privatbahnen. Alle wichtigen Eisenbahnstrecken wurden vom Staat gebaut
und betrieben. Zur Finanzierung emittierte der
badische Staat spezielle Eisenbahnanleihen.
Los 1837
Grossherzoglich Badisches Eisenbahn-Anlehen
4.1.1908 (Auflage 5000, R 11) Mit Restkupons. EF-VF
Los 1838
4.1.1908 (Auflage 5000, R 7) Mit Restkupons. EF
Los 1839
EF
Los 1845
Grossherzoglich Oldenburgische
Eisenbahn-Prämien-Anleihe
Oldenburg, 3 % Landes-Schuldschein 40
Thaler 1.3.1871 (Auflage 120000, R 8)
Mit restl. Kuponbogen. VF
Begeben für die Grossherzoglich Oldenburgische Staats-Eisenbahn, rückzahlbar in 60 Jahren. Zahlstelle war u.a. die Vereinsbank in
Hamburg. Rückseitig Ziehungsplan für die Jahre 1871 bis 1930. Sehr dekorativ.
Die Oldenburger Grafen erlangten nach dem
Sturz Heinrichs des Löwen ihre Unabhängigkeit. 1531 wurde Oldenburg Reichslehen.
1773 kam es an die jüngere Linie HolsteinGottorp. 1777 wurde es Herzogtum. 1848 beschloss der Landtag eine Verfassung. 1853 erhielt Preußen ein Gebiet an der Jade für einen
Kriegshafen (Wilhelmshaven). 1867 trat Oldenburg dem Norddeutschen Bund bei. 1919 erhielt der Freistaat Oldenburg eine demokratische Verfassung. 1937 wurden die Landesteile
Lübeck (Eutin) und Birkenfeld preußisch, dafür
kam Wilhelmshaven an Oldenburg. 1946 wurde es als Verwaltungsbezirk dem Land Niedersachsen eingegliedert.
Los 1849
3.10.1896 Mit Erneuerungsschein. EF
11
Los 1850
Los 1854
(III. Nebenbahnen-Anleihe)
(V. Anleihe für Eisenbahnzwecke)
16.6.1899 Mit Restkupons. EF-VF
Anleihe laut Gesetz die Herstellung von Nebenbahnen betreffend. Hübscher Druck der
Reichsdruckerei mit Rankwerk-Umrahmung
und großem Prunkwappen.
Ende des 19. Jh. wurde der hessische Staat,
dem Zug der Zeit folgend, selbst als Eisenbahn-Unternehmer aktiv. Wie in diesem Fall für
die Herstellung von Nebenbahnen wurden die
Investitionsmittel über Anleihen beschafft. Mit
der Bildung der preußisch-hessischen Eisenbahngesellschaft und der 1896 in diesem Zusammenhang erfolgten Verstaatlichung der
Hessischen Ludwigs-Eisenbahn (zu der Zeit die
größte noch bestehende Privatbahn in
Deutschland) wurde dann auch in Hessen das
Prinzip der Staatseisenbahn umfassend durchgesetzt.
Los 1855
der Großherzoglichen Friedrich-Franz-Eisenbahn zusammen, die gleichzeitig ihren Direktionssitz von Malchin in die Landeshauptstadt
Schwerin verlegte. Die Sache ging aber schief:
Aus dem Ankauf der Mecklenburgischen Eisenbahn-Gesellschaft hatte die Regierung Schulden von rd. 10 Mio. Th., die sie nicht bezahlen
konnte. Nach einem Streit mit den früheren Aktionären wurden die mecklenburgischen Bahnen schon am 2.4.1875 als „Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn-Gesellschaft“
reprivatisiert. Weitere private Bahngesellschaften bauten 1875-90 eine Vielzahl neuer
Strecken. Mit der zweiten Verstaatlichung
1889/90 ging die Verwaltung der Staatseisenbahn auf die Großherzogliche General-Eisenbahn-Direction über. Gleichzeitig wurden auch
die übrigen 9 Privatbahnen verstaatlicht. Zur
Finanzierung begab das Großherzogtum
1890/94 konsol. Landesschuldverschreibungen im Umfang von 66 Mio. M.
elektrischen Betrieb. Die erste Einrichtung von
Omnibuslinien 1905 war ein Fehlschlag: Schon
1906 wurden die beiden Linien wieder eingestellt und die Omnibusse zu Lastwagen umgebaut, die beim Bau der oberen Bergbahn zum
Einsatz kamen. 1923 Übernahme aller der
Stadtgemeinde Heidelberg gehörenden Bahnen
und Betriebseinrichtungen. 1928 erneuter Einsatz von Omnibussen im Linienverkehr, doch
auch dieser Versuch mißlingt: Die Busse werden anschließend für Vereins- und Ausflugsfahrten verwendet, woraus sich bei der HSB ein
eigenes Reisebüro entwickelt. 1939 zudem
Übernahme der Vertretung des Mitteldeutschen
Reisebüros und des Norddeutschen Lloyd.
1945 Kauf der Straßenbahn Walldorf-Wiesloch
von der Stadtgemeinde Walldorf. Erst 1948
wird im dritten Anlauf der Omnibusbetrieb auf
4 Linien dauerhaft etabliert. 1951 Inbetriebnahme des elektrischen Personenaufzuges auf
den Königstuhlturm. Ende der 1960er Jahre
wurden auf 9 Straßenbahn- und 14 OmnibusLinien sowie der Bergbahn Kornmarkt-SchloßMolkenkur-Königsstuhl insgesamt ca. 35 Mio.
Passagiere jährlich befördert. 2005 Zusammenschluß mit der MVV Verkehr, der
Rhein-Haardtbahn und der Verkehrsbetriebe
Ludwigshafen zur RNV Nahverkehr RheinNeckar.
Los 1856
(VII. Anleihe für Eisenbahnzwecke)
Darmstadt, 3,5 % Schuldv. 1.000 Mark
16.7.1909 Mit Restkupons. EF-VF
Los 1851
(IV. Anleihe für Eisenbahnzwecke)
Darmstadt, 3,5 % Schuldv. 1.000 Mark
9.3.1899 (R 8) EF
Eine mit Zustimmung der Landstände begebene Anleihe von 14 Mio. Mark für Eisenbahnzwecke.
Los 1857
Los 1858
Hamburger Hochbahn AG
Hamburg, 5 % Teilschuldv. 10.000 Mark
Nov. 1922 (Auflage 10000, R 8) Mit kpl.
Kuponbogen. EFZweisprachig deutsch/englisch.
Gegründet 1911 durch Siemens & Halske, AEG
und Emil Rathenau, bedeutender Mitinitiator
war der große Albert Ballin. 32 km Hochbahn
und 235 km Straßenbahn in Normalspur. Begonnen hatte die Geschichte der Straßenbahn
in Hamburg bereits 1866 als Pferdebahn,
Dampfbetrieb ab 1879, elektrischer Betrieb ab
1894, Eröffnung der Hochbahn 1912. Später
Übernahme mehrerer Vorortbahnen und der Alsterschifffahrt. Das größte Nahverkehrsunternehmen in Norddeutschland ist bis heute börsennotiert, Hauptaktionär ist indirekt der Hamburgische Staat.
Grossherzogtum MecklenburgSchwerin (Eisenbahn-Anleihe)
Rostock, 3,5 % Schuldv. 1.000 Mark
1.2.1894 (R 8) EF+
Los 1852
(IV. Anleihe für Eisenbahnzwecke)
Darmstadt, 3,5 % Schuldv. 200 Mark
9.3.1899 (R 10) Mit Restkupons. EF-VF
Los 1853
Eine mit Zustimmung der Landstände begebene Anleihe von 21,5 Mio. Mark für Eisenbahnzwecke.
12
Landes-Anleihe für Eisenbahn-Zwecke. Für die
“Sicherheit von Capital und Zinsen” hafteten
die gesamten Einkünfte der Grossherzoglichen
Eisenbahnverwaltung. Schöner Druck von G &
D, mit Prunkwappen.
Die 1846 eröffnete preußische Berlin-Hamburger Bahn war die erste Eisenbahn auf mekklenburgischem Territorium. Von der privaten
Mecklenburgischen Eisenbahngesellschaft
wurde 1846-50 die Strecke Hagenow-Schwerin-Wismar mit Verlängerung über Bützow nach
Rostock und Zweigbahn nach Güstrow vollendet. Für die notwendige West-Ost-Verbindung,
die auch das Großherzogtum MecklenburgStrelitz erschließen sollte, fanden sich keine
privaten Investoren. Deshalb wurde die Strekke Güstrow-Teterow-Malchin-Neubrandenburg
(eröffnet am 11.11.1864) als landesherrliches
Eigentum gebaut (Friedrich-Franz-Eisenbahn).
1867 erfolgte über die preußische Grenze die
Anbindung nach Strassburg (Uckermark). Zur
Weiterführung der Bahn nach Westen wurde
1865 die Lübeck-Kleinener Eisenbahn-Gesellschaft konzessioniert, der aber 1868 das Geld
ausging. Der Staat übernahm die Bahn (eröffnet 1.7.1870). 1873 verstaatlichte die mekklenburgische Regierung die Mecklenburgische Eisenbahn-Gesellschaft und führte sie mit
Los 1859
Hamburger Hochbahn AG
Hamburg, A-Aktie Em. VI 1.000 Mark Juli
1923 (Auflage 100000, R 7, davon aber
rd. die Hälfte in 5er-Urkunden verbrieft) EF
Nicht entwertet.
Los 1860
Heidelberger Straßen- und Bergbahn
AG
Heidelberg, Aktie 100 DM März 1951
(Auflage 2050, R 5) EF+
Gründung 1887 unter Übernahme der seit
1885 bestehenden Heidelberger Straßen- und
Bergbahn-Gesellschaft Leferenz & Co. Am
13.5.1885 wurde die erste Pferdebahn zwischen Hauptbahnhof und Marktplatz eingesetzt. 1890 Eröffnung der Drahtseil- und Zahnradbahn Kornmarkt-Schloß-Molkenkur (1907
elektrifiziert und um die Bergbahn MolkenkurKönigstuhl erweitert). 1902 auf den Straßenbahnlinien Umstellung von Pferdebahn- auf
Los 1861
Heidelberger Straßen- und Bergbahn
AG
Heidelberg, Aktie 100 DM Nov. 1960
(Auflage 2050, R 5) UNC-EF
Los 1862
Schätzwert 1.250-2.500 €
Herzogl. Nassauische Concessionirte
Wiesbadener Eisenbahn Gesellschaft
Wiesbaden, Actie 240 Gulden = 20 £ stg.
23.6.1853 (R 7) VF
Großer quadratischer Druck, sehr dekorativ
mit detaillierter Ansicht einer Uralt-Lokomotive.
Viele schon vor Mitte des letzten Jahrhunderts projektierten Bahnen im Herzogtum
Nassau kamen mangels Interesse der Regierung nicht zustande. Erst der königlich belgische Generalmajor Niellon erhielt 1852 eine
Konzession für seinen Plan, eine Bahn von
Bieberich über Rüdesheim nach Niederlahnstein zu bauen. Dieses Unternehmen führte
er jedoch nicht selbst aus, sondern übertrug
seine Rechte im Frühjahr 1853 an zwei Londoner Kapitalisten, Thomas Green und John
Duncan. Am 23.6.1853 erhielt diese „Herzoglich Nassauische Eisenbahn-Gesellschaft“
die Konzession der nassauischen Landesregierung. Nachdem die ursprünglich als Kaution hinterlegte Summe für den Streckenbau
verwendet wurde, reduzierte die Eisenbahngesellschaft ihr Stammkapital von ursprünglich 800.000 £ auf 240.000 £. Am
16.8.1856 erhielt sie eine neue Konzession
für die Rhein- und Lahnbahn. Im Februar
1857 konnte die Strecke Wiesbaden-Rüdesheim eröffnet werden. Doch kurz danach
stellte sich heraus, daß ein Wechsel der Eisenbahngesellschaft über 90.000 £, hinterlegt bei der herzoglichen Landesbank, nicht
eingelöst werden konnte. Auf Anraten der
Landesbank überprüfte die Landesregierung
die erfolgten Aktienzeichnungen. Die Nachforschungen ergaben, daß anstatt der angeblich 20.000 Aktien in Wirklichkeit nur 4.931
Aktien existierten. Aufgrund einer höchsten
Entschließung vom 22.8.1857 geriet die Eisenbahngesellschaft vollständig unter staatliche Aufsicht. Am 4.10.1858 entschied sich
die nassauische Regierung zur Übernahme
des Bahnbaus für alle Strecken auf Staatskosten.
Nr. 1862
durch die Braunschweigische Eisenbahn. 1901
Kauf der Höxterschen Kleinbahn. 1954 ÜberHildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahnnahme des Zugförderungsdienstes auf der DBGesellschaft
Strecke Einbeck-Salzderhelden. PersonenverHamburg, Aktie Lit. B 800 DM Mai 1951
kehr 1975 stillgelegt. Heute die Ilmebahn
GmbH, zuständig für öffentlichen Nahverkehr
mit Bussen und Bahnen in der Region NorGründung 1895, normalspurige Bahn Hildestheim/Einbeck.
heim-Hohenhameln-Hämelerwald (31,4 km).
Zuerst führte die Ver. Eisenbahnbau- und Betriebs-Ges. den Betrieb und hatte auch eine Dividenden-Garantie von 4 % abgegeben, ab
1902 dann die Allg. Dt. Kleinbahn-Ges. (einer
der Vorläufer der AGIV, die zuletzt auch Mehrheitsaktionär war). Die Strecke wurde zwischen
1956 und 1965 schrittweise stillgelegt, die AG
ist seit 1964 in Liquidation.
Los 1863
Los 1869
Los 1866
Ilmebahn-Gesellschaft im Kreise
Einbeck
Einbeck, Aktie 300 DM Dez. 1952
Mit Dampflok-Vignette.
Los 1864
Hildesheim-Peiner-Kreis-EisenbahnGesellschaft
Hildesheim, Aktie Lit. A 1.000 Mark
16.10.1896. Gründeraktie (Auflage 1475)
VF
Dekorativ, mit Originalunterschriften.
Nicht entwertet.
Los 1867
Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft Auslandsgeschäfte und Unternehmensbeteiligungen - Wagner Computer
Berlin, Anteil 50 DM Juni 1973 (R 3) Mit
kpl. Kuponbogen. UNC
Gründung 1906 zum Bau der heute noch in
Betrieb befindlichen 155 km langen Eisenbahn
von der Hafenstadt Douala zum Manengubagebirge, außerdem umfangreiche Pflanzungen in
Kamerun (später in Portugiesisch-Guinea). Börsennotiz Berlin und Hamburg. In den 70er Jahren erlebte die ohne Aktivgeschäft vor sich hindämmernde Kolonialgesellschaft eine spektakuläre Scheinblüte: die noch vorhandene Börsennotiz lockte einen gewissen Herrn Wagner,
sein Computer-Geschäft in die Firma einzubringen. Einige Zeit Top-Liebling der Anleger, wurde es dann doch eine Pleite.
Los 1868
Karwendelbahn AG
Mittenwald, Aktie 100 DM Juli 1965
(ausgedruckt wurden ca. 2500 Stück) UNC
Los 1865
Ilmebahn-Gesellschaft im Kreise Einbeck
Einbeck, VZ-Aktie 300 DM Dez. 1952
Mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1882. Normalspurige Bahn EinbeckDassel (13,3 km). Betriebsführung bis 1924
Abb. des Karwendel-Massivs mit der Stadt Mittenwald und der Seilbahn.
Gründung 1954 als GmbH, seit 1956 AG. Betrieb einer Bergbahn von Mittenwald auf die
westliche Karwendelspitze sowie von Liften
und Gaststätten. Großaktionäre sind die Marktgemeinde Mittenwald (31,5 %) und die HypoVereinsbank (> 10 %).
Nr. 1869
Los 1872
Kerkerbachbahn AG
Kerkerbachbahn AG
Limburg, Actie 500 Mark 12.5.1884
(Gründeraktie, Auflage zuerst 1900, nach
Kapitalzusammenlegung 1919 blieben nur
ca. 200 im Umlauf, R 9) Mit Kupons. VF
Heidelberg, Aktie 50 DM Okt. 1981
(Auflage 10000) Mit restl. Kupons. UNC
Gedruckt auf Büttenpapier.
Gründung 1884. 1000-mm-Schmalspurbahn
Dehrn-Kerkerbach-Heckholzhausen-Hintermeilingen-Mengerskirchen, der Abschnitt
Dehrn-Kerkerbach war durch ein drittes Gleis
auch in Normalspur befahrbar. Anschluss an
die Deutsche Reichsbahn in Kerkerbach. Betriebseröffnung 1886. Sitz bis 1906 in Christianshütte, dann in Kerkerbach (Oberlahnkreis).
Eine reine Güterbahn, wie schon der Fuhrpark
zeigt: 4 Lokomotiven bewegten 2 Personen-,
aber bis zu 100 Güterwagen. 1946 Überführung in Gemeineigentum (im Westen eine Besonderheit der hessischen Landesverfassung,
1953 wurde die Sozialisierung wieder aufgehoben). 1974 Verkauf des Bahnbetriebes an die
Bundesbahn, danach nur noch Vermögensverwaltung. Sitzverlegungen nach Frankfurt
(1977), Heidelberg (1979) und Mannheim
(1980). Das „zweite Leben“ als Bauträger-Gesellschaft, angefacht durch einen beispiellosen
Boom bei Steuersparmodellen, war aber nur
von kurzer Dauer: In einem spektakulären Konkurs ging die Kerkerbachbahn 1984 krachend
unter, der letzte Großaktionär und Vorstand Tom
Sieger atmete deswegen einige Jahre gesiebte
Luft.
Los 1870
Kerkerbachbahn AG
Heidelberg, Aktie 100 DM Dez. 1980
(Auflage 4800) Mit restl. Kupons. UNC
Los 1871
Kerkerbachbahn AG
Heidelberg, Aktie 1.000 DM Dez. 1980
(Auflage nur 520, R 9) Mit restl. Kupons.
UNC
Nur etwa 10 Stücke überhaupt im Markt bekannt!
Los 1873
Kleinbahn-AG Grünberg-Sprottau
Grünberg i.Schl., Aktie 1.000 Mark
7) VF
Originalunterschriften.
Bis Kriegsende konnten seit der Gründung insgesamt ganze 2 % Dividende verteilt werden.
Das hatte seinen Grund: auf der 50,7 km langen Strecke in Niederschlesien wurden zuletzt
gerade noch 35 Personen und 90 t Fracht am
Tag befördert.
Los 1874
Kleinbahn-AG Kiel-Segeberg
Kiel, Aktie 1.000 Mark 30.11.1911.
Gründeraktie (Auflage 2142).
Lochentwertet (nicht RB). Mit restl.
Kupons. EF
Schöner Jugendstil-Unterdruck.
Gründung 1911. Ihr besonderes Interesse an
der 48 km langen Bahn bekundeten die Stadt
Kiel und der Kreis Segeberg durch Übernahme
größerer Aktienpakete, weiterer Großaktionär
war die AG für Verkehrswesen (später AGIV).
Sitzverlegungen 1949 nach Hamburg und
13
1954 nach Frankfurt/Main. Betriebsstillegung
1961. Mit Wirkung zum 1.1.1963 wurde die
AG aufgelöst, die Aktionäre erhielten 1966-75
Liquidationsausschüttungen von insgesamt
140 %.
Los 1875
Kleinbahn-AG NeuhaldenslebenWeferlingen
Neuhaldensleben, Namens-Actie 1.000
Mark 15.5.1907. Gründeraktie (Auflage
1450, R 8) UNC-EF
Die 31,9 km lange Strecke wurde 1922 auf die
Kleinbahn-AG Gardelegen-Neuhaldensleben
übertragen. Firma zuletzt G-H-W-Eisenbahn
AG, Großaktionäre waren der preußische Staat
und die Provinz Sachsen. 1949 Übernahme
durch die Deutsche Reichsbahn, 1999 Einstellung des Personenverkehrs.
Los 1877
bahn. Bis dahin hing Bayern der Entwicklung
im restlichen Deutschland hinterher. Ab 1886
erfolgten dann, finanziert durch umfangreiche
Eisenbahn-Anleihen, massive Investitionen in
die Staatseisenbahn mit unzähligen Streckenneubauten. Als die Bayerische Staatseisenbahn
1920 in der Deutschen Reichbahn aufgeht, ist
sie mit einem Streckennetz von 8.526 km nach
Preußen die zweitgrößte Länderbahn in
Deutschland.
Königlich Sächsische
Staatsschulden-Casse
Dresden, 3 % Staatsschulden-CassenSchein 100 Thaler 31.3.1855 VF
Ausgegeben gemäß Gesetz vom 31.3.1855.
Das Kapital wurde ab 1.10.1855 zu Drei von
Hundert in halbjährigen, am 31. März und 30.
September fälligen Terminen verzinst und ein
halbes Jahr nach erfolgter Auslosung von der
Staatsschulden-Casse unverkürzt zurückgezahlt. Schöne Umrahmung aus Eichenlaub-Girlanden.
Im Zuge der Reform der sächsischen Staatsverwaltung trat an die Stelle der alten aus dem
Ancien Régime stammenden Behördenvielfalt
mit sich teilweise überschneidenden Kompetenzen ein moderner, einheitlicher, dreistufiger
Verwaltungsaufbau mit klar abgegrenzten Ressortzuständigkeiten. 1834 wurde in Sachsen in
Umsetzung der Verfassung von 1831 die
Staatsschuldenkasse eingerichtet. Sie war
nicht einfach Teil der Exekutive, sondern stand
unter direkter Aufsicht des Ständischen Ausschusses zu Verwaltung der Staatsschulden
sowie unter Oberaufsicht des Ministeriums der
Finanzen. Die Staatsschuldenkasse trat an die
Stelle der zum 31.12.1834 aufgelösten Steuerkreditkasse sowie der Kammerkreditkasse
und übernahm auch die Oberlausitzer Landesschuld. 1918 wurde der Landtagsausschuss
aufgelöst und die Staatsschuldenverwaltung
direkt dem Ministerium der Finanzen unterstellt, in welches sie 1929 auch räumlich übernommen wurde. Die Bewilligung von Staatsschulden verblieb aber bis 1933, dem vorläufigen Ende des sächsischen Parlaments, in dessen Kompetenz.
Los 1878
Dresden, 4 % Cassenschein 100 Thaler
1.7.1858 VF+
Das Kapital wurde ab 1.7.1858 zu Vier von
Hundert in halbjährigen, am 2. Jan. und 1. Juli
fälligen Terminen verzinst und ein halbes Jahr
nach erfolgter Auslosung von der Staatsschulden-Casse unverkürzt zurückgezahlt.
Los 1885
Königreich Bayern, Eisenbahn-Anlehen
München, 3,5 % Schuldv. 2.000 Mark
1.6.1893 (R 9) Mit Restkupons. EF
Faksimile-Unterschrift Ritter von Maffei für die
Landtags-Commissäre. Dekoratives Prunkwappen.
Los 1881
2.1.1862 (R 7) Mit Restkupons. VF
Schöne Umrahmung aus Eichenlaub-Girlanden.
Los 1882
2.1.1866 VFAusgefertigt aufgrund des Gesetzes vom
2.1.1866. Die Anleihe stammt aus einer Zeit, in
der das Königreich Sachsen viel Geld für den
Eisenbahnbau brauchte (1851 Übernahme der
Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn, 1852
Chemnitz-Riesaer Eisenbahn, 1859 Eisenbahnbau Tharand-Freiberg). Die Anleihe ist gerade auch für Eisenbahnsammler interessant.
Los 1883
8.2.1868 (R 4) EF
Los 1886
Äußerst dekorative Gestaltung mit Bavaria und
Feldherrenhalle im Unterdruck. FaksimileUnterschrift des Lokomotiv-Fabrikanten Ritter
von Maffei für den Landtag.
Los 1887
München, 3 % Schuldv. 500 Mark
Los 1876
Kleinbahn-AG Rennsteig-Frauenwald
Frauenwald, Aktie 1.000 Mark
30.12.1912. Gründeraktie (Auflage 240,
weitere 120 in einer Kollektivaktie
verbrieft, R 7) EF
Die 4,8 km lange Mini-Eisenbahn hatte mehr
Aktionäre als Mitarbeiter und Passagiere am
Tag: 1 Lok, 1 Personenwagen und 1 Güterwagen waren ihre ganze Ausstattung. Parallel zum
heutigen Rennsteig-Wanderweg fuhr sie ein
kurzes Stück auf dem Kamm des Thüringer
Waldes, ausgehend vom Bahnhof Rennsteig,
der wegen der beengten Verhältnisse (steiler
Terrainabfall nach beiden Seiten) als Kopfbahnhof ausgeführt werden musste.
Los 1879
3.1.1859 (R 6) VF
Das Kapital wurde ab 1.10.1855 zu Drei von
Hundert in halbjährigen, am 31. März und 30.
September fälligen Terminen verzinst und ein
halbes Jahr nach erfolgter Auslosung von der
Staatsschulden-Casse unverkürzt zurückgezahlt.
Los 1880
2.1.1862 (R 5) EF
Schöne Umrahmung aus Eichenlaub-Girlanden.
14
Los 1884
1.5.1886 (R 9) Mit Talon. VF
Dekorativ, mit prächtigem umkränzten Wappen.
Mit der Verstaatlichung der 62 km langen
(1839/40 eröffneten) München-Augsburger Eisenbahn beginnt in Bayern 1844 die Staatsbahnzeit. Im gleichen Jahr wird mit dem Bau
der 548 km langen Ludwig-Süd-Nord-Bahn
begonnen (Strecke: Hof-Nürnberg-KemptenLindau). Diese Bahn war das mit Abstand größte Bauprojekt seiner Art in ganz Deutschland.
Es folgen 1852 die 205 km lange Ludwigswestbahn (Strecke: Bamberg-SchweinfurtWürzburg-Aschaffenburg) und 1853 die Bayerische Maximiliansbahn (Strecke Ulm-Augsburg-München-Rosenheim-Kufstein, die 1860
einen wichtigen Abzweig nach Salzburg erhält).
1876 wird mit der Kgl. priv. AG der bayerischen
Ostbahnen (gegr. 1856, Großaktionär war das
Fürstenhaus Thurn und Taxis in Regensburg)
die größte Privatbahn des Landes verstaatlicht,
deren 900 km langes Streckennetz fast ebenso groß ist wie das bisherige Netz der Staats-
Los 1888
1.5.1896 (R 9) Mit Restkupons. VF.
Los 1889
1.10.1896 (R 7) VF+
Los 1890
Los 1897
Kreis Altenaer Eisenbahn-AG
1.10.1896 EF-VF
Lüdenscheid, Aktie Lit. C 20 DM März
1958 (Auflage 225, R 8) EF
Ganz in violett gedruckt. Äußerst dekorative
Gestaltung mit Bavaria und Feldherrenhalle im
Unterdruck. Faksimile-Unterschrift des Lokomotiv-Fabrikanten Ritter von Maffei für den
Landtag.
Gründung 1886 in Altena, ab 1905 in Lüdenscheid ansässig. Erste Strecke Altena-Lüdenscheid (14,5 km Schmalspur). Bis 1905 wuchs
das Streckennetz im Kreis Lüdenscheid auf 41
km an, dazu kamen folgende Strecken: Lüdenscheid-Augustenthal-Werdohl; SchalksmühleHalver; Verbindung Lüdenscheid zum DRBahnhof. 1953 Vergleichsverfahren. Strecken
von 1949 bis 1967 bis auf 700 m Restgleis
sukzessive stillgelegt. 1976 Umfirmierung in
Märkische Eisenbahngesellschaft.
Los 1891
München, 3,5 % Schuldv. 500 Mark
1.10.1896 (R 8) VF+
Los 1892
1.8.1902 (R 8) Mit restlichem
Kuponbogen. EF
Feldherrenhalle im Unterdruck. FaksimileUnterschrift Ritter von Maffei für den Landtag.
Los 1898
Liegnitz-Rawitscher EisenbahnGesellschaft
Rawitsch, VZ-Aktie Lit. A 1.000 Mark
31.3.1898. Gründeremission (Auflage
5000, R 6) Abheftlochung. VF-F
Gründung 1897. Die Strecke Liegnitz-SteinauKrehlau-Herrnstadt-Wehrse Grenze wurde mit
74,5 km 1898 eröffnet. Infolge des Versailler
Vertrages dehnte sich die Strecke von Wehrse
Grenze bis zu den polnischen Orten RawitschGörchen-Kobylin aus und erreichte 130 km.
Laut Vertrag vom 12.2.1925 wurde die polnische Strecke Rawitsch-Kobylin an Polen verkauft. Lenz & Co. behielt aber die Oberleitungen des Betriebes auf der polnischen Strecke.
Los 1899
Localbahn-AG
Los 1893
1.8.1902 (R 10) Mit Erneuerungsschein. EF
Los 1894
30.3.1894 (Auflage 10000, R 10) VF
Sehr dekorativ, aufwendige Umrahmung mit
Abb. eines geflügelten Rades.
In die 1887 gegründete Gesellschaft brachte
die Lokomotivfabrik Krauss & Co. ihre am
22.6.1879 eröffnete Feldabahn ein. Neben vielen kleineren Strecken kamen danach hinzu:
die Isartalbahn München-Wolfratshausen-Bichl
(51 km), Marktoberdorf-Füssen (31 km), die
Walhallabahn Stadtamhof-Donaustauf (24 km),
Murnau-Kohlgrub-Oberammergau (24 km),
Sonthofen-Oberstdorf (14 km) sowie fünf weitere kleinere Bahnlinien. Von der Gesamtstreckenlänge waren 161 km normalspurig
und 31 km schmalspurig. Die weitgehend elektrifizierten Linien wurden aus eigenen Wasserkraftwerken versorgt (davon die beiden großen
Elektrizitätswerke Tettnang und Murnau 1926
verkauft). Beteiligt mit 86,7 % an der Lausitzer
Eisenbahn AG und der Salzkammergut-Localbahn (1930 verkauft), außerdem mit 60,9 % an
der 1927 neu gegründeten Nebelhornbahn AG,
wo der Betrieb der 1930 eröffneten Seilschwebebahn in den ersten drei Jahren auch von der
Localbahn-AG geführt wurde. Die Zahl der beförderten Personen (6 Mio.) und Güter (1 Mio.
t) halbierte sich in der Weltwirtschaftskrise
1929/30, worauf die Ges., die vordem fast
1.000 Mitarbeiter beschäftigte, sanierungsbedürftig wurde und nur mit Hilfe der Reichsbahn,
des Landes Bayern und der Großgläubiger
überlebte. Durch Reichsgesetz vom 16.6.1938
als Teil des Sondervermögens “Deutsche
Reichsbahn” auf das Deutsche Reich übergegangen. Die bis dahin in Berlin und München
börsennotierten Aktien wurden zu 90 % des
Nennwertes eingelöst.
Nicht entwertet.
Los 1900
Los 1901
Mecklenburgische Bäderbahn-AG
Rostock, Aktie 1.000 RM 20.6.1925.
Mecklenburger Stierkopf-Wappen in allen vier
Ecken.
Normalspurige Strecke Rövershagen-GraalMüritz (10,3 km), Gründer waren die Stadt Rostock, die Gemeinden Graal und Müritz, die
Berliner Straßenbahn-Ges. (später BVG) und
die Rostocker Kaufmannschaft. Die Bahn beförderte vor allem Sommerfrischler.
Loebau-Zittauer Eisenbahn-Gesellschaft
Zittau, Actie Lit. B 25 Thaler 31.12.1847
(Auflage 20000, R 9) Mit Restkupons. EF
Die Bahn war nur 4 1/2 Meilen lang. Die imensen Baukosten, die für diese Strecke ein Kapital von 2,25 Mio. Thalern erforderten, erklären
sich aus den für den Bahnbau äußerst schwierigen Geländeverhältnissen. Ihre überragende
Bedeutung erlangte die Bahn als Teil der kürzesten Verbindung Hamburg-Berlin-Görlitz-WienTriest, wobei sich Österreich 1853 verpflichtete, einen anderen Bahnanschluß der Stadt Reichenberg an die Sächsischen und Preußischen
Bahnen nicht zu gestatten. 1860 kam die Loebau-Zittauer Bahn über einen Betriebsvertrag
mit der Zittau-Reichenberger Bahn unter die
Verwaltung der Staatsbahn-Direction Dresden.
Im Zuge der späteren Verstaatlichung wurden
die Aktien in 4%ige Schuldforderungen an die
Staatskasse umgewandelt. Neue Urkunden
wurden aber nicht ausgegeben. Die Aktien erhielten lediglich einen Stempelaufdruck und es
wurden neue Zinsscheinbögen der Sächsischen Staatsschuldenverwaltung beigegeben.
Fortan Notiz an den Börsen Leipzig und Dresden als separate sächsische Staatsanleihen.
Mit dem Übergang der sächsischen Staats-Eisenbahnen auf die neu gegründete Deutsche
Reichsbahn-Gesellschaft wurde die Schuld
1920 vom Reich übernommen.
Los 1902
Merseburger Überlandbahnen-AG
Merseburg, Aktie 1.000 Mark Juni 1919
(Auflage 2200, R 5) Mit Kuponbogen.
EF+
Gründung 1913 durch die Disconto-Gesellschaft und die AEG. Die Ingangsetzung des
Unternehmens wurde durch den 1. Weltkrieg
um einige Jahre verzögert. Erst 1918 wurde als
Keimzelle der meterspurigen Überlandstraßenbahn von der AEG gepachtet die von ihr erbaute und 1902 eröffnete 11,2 km lange Strecke
Halle-Merseburg, die später 1932 käuflich erworben wurde. Dazu kamen von Merseburg
aus die 1918/19 eröffneten Strecken nach Mücheln (17,4 km) und Bad Dürrenberg (10,5
km). Je über 30 Trieb- und Beiwagen befuhren
die Strecken. Außerdem Betrieb des Elektrizitätswerkes für die Gemeinde Ammendorf und
Beteiligung an der Merseburger Omnibus-Verkehr GmbH. Eine 1932 geplante Fusion mit der
1.11.1904 (R 8) Mit Restkupons. VF
Los 1895
Los 1896
1.10.1912 (R 10) Mit Erneuerungsschein.
EFÄußerst dekorative Gestaltung mit Bavaria und
Nr. 1899
Nr. 1900
15
Halle-Hettstedter Eisenbahn und der Halleschen Straßenbahn zur “Saale-Verkehrsgesellschaft” kam nicht zustande. Die Aktienmehrheit
lag zuletzt bei Stadt und Kreis Merseburg, die
AEG war weiter mit 25,4 % beteiligt; 7,9 % lagen bei verschiedenen Braunkohlen-Unternehmungen des Merseburger Reviers. 1948 in
Volkseigentum überführt. 1951 wurde die Fusionsidee von 1932 durch die Zwangsvereinigung mit der Straßenbahn Halle dann doch
noch Wirklichkeit.
Los 1903
Los 1906
Müllheim-Badenweiler Eisenbahn-AG
Müllheim i.B., Aktie 1.000 Mark 1.1.1913
(Auflage 367, Kapitalerhöhung für die
Elektrifizierung, R 7) EF+
Sehr dekorativ, mit feuerspeienden Drachen in
der Umrahmung sowie brennender Glühbirne
und Faust mit einem Bündel Blitze. Mit Jugendstil-Elementen.
Nr. 1912
Merseburg, Aktie 1.000 Mark Jan. 1921
(Auflage 3500, R 5) Mit restlichem
Kuponbogen. EF+
Los 1904
Los 1910
Neuhaldensleben, Actie Littr. A 1.000
1175, R 3) VF+
Merseburg, Aktie 500 RM Sept. 1930
(Auflage 2400, R 5) UNC-EF
Los 1907
Nicht entwertet.
Wiesbaden, Aktie 100 DM Febr. 1953
(Auflage 500, R 6) Restkupons. EF+
Los 1905
Müllheim-Badenweiler Eisenbahn-AG
Müllheim i.B., VZ-Actie 1.000 Mark
8) VF
Hochdekorativ, mit Ansichten von Müllheim und
dem Bahnhof Badenweiler. Außerdem ziert die
Aktie eine große umwölkte Weltkugel mit geflügeltem Rad. Eine der schönsten deutschen Eisenbahn-Aktien.
Gegründet 1894 durch den Bahnkonzern Vering & Waechter zum Bau und Betrieb der 7,6
km langen 1000-mm-Schmalspurbahn als
Verbindung vom Staatsbahnhof Badenweiler
nach Müllheim in Baden. Anschließend ging die
Betriebsführung an die Deutsche EisenbahnBetriebs-Ges. 1913/14 Elektrifizierung der
Strecke, zugleich Übernahme der Betriebsführung in Eigenregie. Das Passagieraufkommen
stieg über die Jahre ständig an bis auf
700.000 Fahrgäste im Jahr 1953. Trotzdem
wurde die Bahn am 22.5.1955 stillgelegt,
nachdem sie nur zwei Monate zuvor auf die
Mittelbadische Eisenbahnen AG, Lahr übergegangen war.
Neuhaldensleber EisenbahnGesellschaft
Nassauische Kleinbahn AG
Gründung 1898. Sitz bis 1942 in Berlin-Wilmersdorf. 1000-mm-Schmalspurbahnen St.
Goarshausen-Nastätten-Zollhaus (43 km), Nastätten-Miehlen (4 km) und Braubach Hafen
zur Blei- und Silberhütte (2 km als Dreischienengleis in 1000- und 750-mm-Spur). 195277 schrittweise stillgelegt. 1975 in eine GmbH
umgewandelt.
Los 1908
Nassauische Kleinbahn AG
Wiesbaden, Aktie 1.000 DM Febr. 1953
(Auflage 450, R 6) Restkupons. UNC-
Sehr dekorative Umrandung im HistorismusStil. Gedruckt auf handgeschöpftem Büttenpapier, mit den dafür typischen Rändern.
Betrieb der Strecke Neuhaldensleben-Eilsleben
(32 km, eröffnet 1887) und der Industrie- und
Hafenbahn in Neuhaldensleben (4,5 km, eröffnet 1926/29). In Neuhaldensleben Anschluß an
die Kleinbahn Gardelegen-Neuhaldensleben.
Los 1911
Neuhaldensleber EisenbahnGesellschaft
Neuhaldensleben, Actie Littr. B 1.000
1200, R 3) EF-VF
Sehr dekorative Umrandung im HistorismusStil. Gedruckt auf handgeschöpftem Büttenpapier, mit den dafür typischen Rändern.
Los 1912
Los 1909
Neubrandenburg-FriedländerEisenbahn-AG
Friedland i.M., Aktie 1.000 RM Nov. 1926
(Auflage 1154, R 2) UNC
Gründung 1884 zum Bau der 26 km langen Eisenbahn Neubrandenburg-Friedland (dort mit
Anschluß an die Mecklenburg-Pommersche
Schmalspurbahn).
Ohlauer Kleinbahn-AG
Ohlau, Aktie 1.000 Mark 15.10.1911.
Gründeraktie (Auflage 1588, R 8) Mit
Restkupons. EF-VF
Gründung 1910. Normalspurige Strecken südöstlich von Breslau: Ohlau-Thomaskirch-Wäldchen (25 km), Thomaskirch-Höckricht (5 km).
Den Betrieb führten Lenz & Co. GmbH. Nach
1945 Übernahme durch die polnische Staatsbahn PKP.
Los 1913
Otavi Minen AG
Frankfurt a.M., Sammelaktie 10 x 50 DM
Aug. 1976 (R 7) Lochentwertet. EF+
Ursprung ist die 1892 in London von deutschen
und englischen Investoren errichtete South
West Africa Company, der die Konzessionen
verliehen wurden. 1900 dann Gründung der
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft zur
Erschließung der im Otavi Bergland in DeutschSüdwestafrika vorhandenen Kupfer-Blei-Vorkommen bei Tsumeb. Von hier wurde eine 600
km lange Eisenbahn nach Swakopmund gebaut, außerdem Errichtung bedeutender Verhüttungsanlagen sowie Bewirtschaftung einer
235.000 ha großen Farm. Die Eisenbahn wurde 1910 vom Deutschen Reich übernommen,
die Bewirtschaftung der Otavi-Bergwerks- und
Hüttenanlagen wurde 1940 durch den 2. Weltkrieg unterbrochen. 1945 wurde aller Besitz
vom Verwalter des feindlichen Vermögens in
Pretoria beschlagnahmt und veräußert. 1949
Sitzverlegung nach Frankfurt/Main, ansonsten
ruhte die Gesellschaft. 1955 gelang mit dem
Wiederaufbau einer stillgelegten Platingrube im
östlichen Transvaal ein bescheidener Neubeginn. Nach und nach baute Otavi dann sowohl
in Deutschland wie auch in Südafrika Aktivitäten auf den Gebieten Seltenmetalle, Baukeramische Erzeugnisse sowie Dämmstoff- und Filterhilfsmittel auf. Das Werk in Neu-Isenburg
wurde zum größten Germaniumproduzenten
Deutschlands. Als letzte der ehemaligen Kolonialgesellschaften noch heute börsennotiert!
1976 Umwandlung von einer Kolonialgesellschaft in eine AG (Otavi Minen AG), 1987 Sitzverlegung nach Eschborn. Mehrheitsaktionär
ist heute ein griechischer Bergbau-Konzern.
Los 1914
Otavi Minen AG
Frankfurt a.M., Aktie 50 DM Aug. 1976
Lochentwertet. EF+.
Los 1915
Otavi Minen AG
Frankfurt a.M., Sammelaktie 50 x 50 DM
Aug. 1976 (R 7) Lochentwertet. EF+
Los 1916
Otavi Minen- und EisenbahnGesellschaft
Berlin, Anteilschein 1 £ 12.9.1921 EFZweisprachig deutsch/englisch.
Los 1917
Otavi Minen- und EisenbahnGesellschaft
Berlin, Anteilschein 5 x 1 £ 12.9.1921
Nr. 1905
16
Nr. 1906
Schöner Druck der Reichsdruckerei, zweisprachig deutsch/englisch.
Los 1918
Polkwitz-Raudtener KleinbahnGesellschaft
Berlin, Aktie Lit. A 1.000 Mark 2.4.1900.
Gründung 1899, eröffnet 1900. Die 17 km lange Strecke verlief nordwestlich von Breslau.
Später umbenannt in „Heerwegen-Raudtener
Kleinbahn“. Nach 1945 Übernahme durch die
polnische Staatsbahn PKP.
Nicht entwertet.
Eisenbahn von Kötzting in der Oberpfalz nach
Lam, kurz vor der Grenze zur Tschechei). Seit
1950 auch in zunehmendem Umfang Betrieb
von Omnibuslinien. Nach der Wende über die
Tochter “Vogtlandbahn” Betrieb weiterer
Strecken in Sachsen und Thüringen; mit einem
Schweizer Partner wird inzwischen sogar die
Strecke München-Oberstorf bedient. Mit modernen Triebwagen fährt die Regentalbahn
heute auf 20 Strecken mit mehr als 1.000 km
Betriebslänge. Der Freistaat Bayern baute seine ursprünglich kleine Beteiligung im Laufe der
Zeit auf eine satte Mehrheit von 77 % aus und
verkaufte im Sommer 2004 sein Paket an den
britischen Konzern Arriva, der in England, Dänemark, den Niederlanden und Deutschland
zahlreiche Zug- und Buslinien betreibt. Im Juli
2006 Einstellung der Börsennotiz und Squeeze-out.
Los 1921
Los 1925
Rinteln-Stadthagener EisenbahnGesellschaft
Hamburg, Aktie Lit. B 1.000 DM Mai 1951
EF
Los 1931
Saal-Unstrut-Eisenbahn-Gesellschaft
Cölleda, Actie 100 Thaler 1.6.1872
(Auflage 7600, R 5) Mit Kupons. EF-
Regentalbahn AG
Viechtach, Aktie 200 DM Juli 1973
(Auflage 982) Lochentwertet. EF+
Los 1926
Sehr dekorativ, der Klassiker unter den deutschen Eisenbahnaktien.
Die 53 km lange Strecke Straussfurt-Sömmerda-Kölleda-Eckartsberga-Großherigen wurde
seit 1874 in Verwaltungsgemeinschaft mit der
Nordhausen-Erfurter Eisenbahn geführt. 1881
ging die Saal-Unstrut-Bahn in Konkurs. In der
Zwangsversteigerung übernahm die Nordhausen-Erfurter Eisenbahn die Bahnanlagen und
stärkte damit ihre Position als eine der wichtigsten mitteldeutschen Privatbahnen.
Ruppiner Eisenbahn-AG
Neuruppin, Aktie 500 RM 10.11.1925
Gründung 1896 als Kemmen-Neuruppin-Wittstocker Eisenbahn. Beachtliches, aus sechs
Teilabschnitten bestehendes, Streckennetz von
zusammen 213 km Länge.
Nicht entwertet.
Los 1922
Los 1919
Ratzeburger Kleinbahn-AG
Ratzeburg, Aktie 1.000 Mark 30.6.1908
Sehr dekorativ.
Normalspurige, 21 km lange Kleinbahn vom
Staatsbahnhof zur Stadt Ratzeburg und Klein
Thurow mit Abzeig Dermin-Schaalsee Kanalhafen. Bereits 1934 Betriebsstilllegung und Auflösung der Gesellschaft.
Los 1920
Rinteln-Stadthagener Eisenbahn-AG
Los 1932
Hamburg, Aktie 5 DM Aug. 1996 (R 5)
Lochentwertet. UNC-EF
Samlandbahn-AG
Tolle Gestaltung mit Darstellung des früheren
(alte Dampflok) und heutigen (Wohnsiedlungen)
Unternehmenszwecks.
Gründung 1898. Streckenlänge 20,4 km unter
Mitbenutzung der früheren Grubenbahn Osterholz-Stadthagen. Lange Zeit ordentlich rentierende Bahn, erst vor wenigen Jahren wegen
drastisch zurückgegangenen Güteraufkommens dem Streckensterben zum Opfer gefallen. Der Aktien-Mantel mit Börsennotiz wurde
an eine Investoren-Gruppe verkauft und wird
heute für Immobilien-Geschäfte genutzt (RSE
Grundbesitz und Beteiligungen AG, Sitz Hamburg).
Viechtach, Aktie 400 DM Dez. 1953
(Auflage 1500, R 6) Lochentwertet. EF+
Wirtschaftsgeschichtlich ungewöhnlich: Als
AR-Vorsitzender Faksimile-Unterschrift von
Prälat Dr. Corbinian Hofmeister, Abt des Benediktinerstiftes Metten (das zu der Zeit 2,27 %
des Aktienkapitals hielt).
Gründung 1889 als „Lokalbahn GotteszellViechtach AG“ zum Bau der Eisenbahn Gotteszell-Viechtach (27 km). 1903 Ankauf der Granitsteinbrüche zu Prünst, Marchl und Frankenried der liquidierten Granitwerke Teisnach AG
(die als Granitwerk Prünst GmbH fast ein Jahrhundert lang ein bedeutendes “zweites Standbein” waren). 1927/28 Fusion mit der Lokalbahn Deggendorf-Metten AG (4,2 km lange
Strecke Deggendorf-Metten), Umbenennung in
Regentalbahn AG und Eröffnung der 14 km
langen Verlängerungsstrecke Viechtach-Blaibach, womit die einzige Eisenbahn-Querverbindung durch den Bayerischen Wald hergestellt
war. 1954 wurden die Strecken bei einer Unwetterkatastrophe schwer beschädigt und teilweise von der Donau überflutet, der Wiederaufbau gelang mangels eigener Mittel nur mit Zuschüssen des Bayer. Wirtschaftsministeriums.
1973 Fusion mit der AG Lokalbahn Lam-Kötzting (gegr. 1891 zum Bau der 17,8 km langen
Königsberg i.Pr., Aktie 1.000 Mark
7) EF+
Gründung 1899 durch Lenz & Co. Die 45 km
lange Strecke Königsberg-Marienhof-Neukuhren-Rauschen-Warnicken in Ostpreußen ist
noch heute in Betrieb.
Los 1927
S.A. des Tramways de Francfort s/M
Brüssel, Action 10 x 100 Frs. 29.12.1880.
Gründeraktie (Auflage 800, R 9) VFDekorativ, mit sechs Vignetten.
Die Frankfurter Straßenbahn wurde ursprünglich mit belgischem Kapital finanziert. Es bestanden die Pferdebahn-Linien: Bockenheimer
Warte-Zoologischer Garten; WestbahnhöfeHauptwache; Arnsbergerstraße-BernheimFriedberger Anlage; Schönhof-Bockenheimer
Warte. 1899 übernahm die städtische Straßenund Waldbahn den Betrieb. Zur Aufbringung
des an die belgische Gesellschaft zu zahlenden
Kaufpreises legte die Stadt Frankfurt Ende des
19. Jh. eine spezielle Straßenbahn-Anleihe auf.
Regentalbahn AG
Los 1928
S.A. des Tramways de Francfort s/M.
Brüssel, Action 100 Frs. 29.12.1880.
Los 1923
Sehr dekorativ mit sechs Vignetten.
Rinteln, Stamm-Aktie A 1.000 Mark
2.1.1902 (Auflage 1017, R 7) VF
Los 1929
Sehr großformatiges, hochdekoratives Stück
mit Kleinbahn-Lok im Unterdruck.
Nicht entwertet.
Gründeraktie (Auflage 10000). VF
Los 1924
In eine Genussactie umgewandelt. Sehr dekorativ mit acht Vignetten, grün.
Los 1933
Berlin, Genuss-Schein 31.5.1900 (Auflage
54000, R 8) Mit Restkupons. EFDekorativer Druck der Reichsdruckerei, Flügelräder in allen vier Ecken.
Gründung 1899 als deutsch-chinesische AG
mit Sitz in Tsingtau. Bau und Betrieb der 434
km langen Bahn von Tsingtau über Kiautschou,
Tschangling, Weihsin, Kungschan bis Tsinanfu
mit Abzweig nach Poschan. In Teilabschnitten
zwischen 1901 und 1904 eröffnet. Außerdem
wurde 1913 die Schantung-Bergbau-Gesellschaft (Kohlenbergbau) übernommen. 1914
beschlagnahmten die Japaner mit der Besetzung Tsingtaus die gesamten Bahnanlagen sowie die Kohlenbergwerke, die allerdings von
der Verwaltung vorher unter Wasser gesetzt
wurden. Der Versailler Vertrag erzwang dann
die endgültige Abtretung des Schantung-Besitzes an Japan. Mit den geringen Entschädigungen wurde ein bescheidener Wiederanfang in
Form von Beteiligungen an Sisalpflanzungen in
Deutsch-Ostafrika versucht. 1930 Umfirmierung in Schantung Handels-AG.
Los 1934
Los 1930
Hamburg, Aktie Lit A. 1.000 DM Mai 1951
EF
Brüssel, Action 5 x 100 Frs. 29.12.1880.
Gründeraktie (Auflage 1600) VF
Berlin, Aktie 100 RM Aug. 1929 (Auflage
50000, R 5) EF
Dekorativ mit sechs Vignetten.
Nicht entwertet, in dieser Form sehr selten.
17
spurbahn, eröffnet 1880, ursprünglich die Weimar-Rastenberger EisenbahnGes.), GreussenEdeleben-Keula (37 km Normalspur, eröffnet
1901), Esperstedt-Oldisleben (4 km Normalspur, eröffnet 1907). 1926 Fusion mit der Ruhlaer Eisenbahn-Gesellschaft, wodurch noch die
Bahn Wutha-Ruhla (7 km Normalspur) hinzukam. Insgesamt 21 Lokomotiven, 46 Personenwagen und 253 Güterwagen nannte die
Gesellschaft ihr eigen, ehe sie 1946 enteignet
wurde.
Los 1938
Südharz-Eisenbahn-AG
Walkenried a.Harz, Aktie 1.000 RM Nov.
1926 (Auflage 1000, R 3) EF
Los 1935
Siemens Elektrische Betriebe AG
Berlin, 4,5 % Teilschuldv. 500 Fr. = 405
Mark Juni 1908 (Auflage 6000, R 5) VF+
Bei der Gründung 1900 durch Siemens & Halske und Schweizer Finanzfreunde des Hauses
wurde zunächst das von Siemens errichtete
und betriebene Elektrizitätswerk im spanischen
Malaga übernommen sowie das Elektrizitätswerk und die Straßenbahn in Weimar. Später
kamen u.a. die Werke Pisa, Alessandria, Nixdorf, Türmitz, Asch, Oberleutensdorf, MünchenOst, Hof, Lübeck, Harburg, Südharz und Wiesmoor hinzu. Nach dem 1. Weltkrieg gingen die
ausländischen Investments (zumeist entschädigungslos) verloren. 1925 anläßlich der Übernahme der Aktienmehrheit durch den Preußischen Staat Umfirmierung in “Nordwestdeutsche Kraftwerke AG” und Sitzverlegung nach
Hamburg. 1985 mit dem Großaktionär PreußenElektra AG verschmolzen und in die VEBA
eingegliedert, somit heute Teil des Energieriesen E.ON.
Von den zuletzt 2105 umlaufenden Aktien dieser Emission wurden 1951 lediglich 1000
Stück auf Deutsche Mark umgestellt.
Eine der ursprünglich drei Harzer Schmalspurbahnen. Die ab 1899 eröffnete meterspurige
Bahn besaß die Strecken Braunlage-Brunnenbachsmühle-Walkenried (24 km), Brunnenbachsmühle-Sorge-Tanne (8 km) und Braunlage-Wurmberg (3 km). In Sorge kreuzte die
Bahn die Harzquerbahn, in Tanne bestand Anschluss an die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn. Nach 1945 durchschnitt die Zonengrenze die Bahn zwischen Tanne und Brunnenbachsmühle. Die verbliebene Strecke Walkenried-Braunlage wurde 1963 endgültig stillgelegt und abgebaut.
Los 1943
Teutoburger Wald-EisenbahnGesellschaft
Tecklenburg, Actie A 1.000 Mark
7) EF
Sehr dekorativ mit Flügelrad.
Gründung 1899. Strecke Ibbenbüren-Brochterbeck-Lengerich-Versmold-Gütersloh-Hövelhof
(94 km) mit 7 km langem Abzweig zum Dortmund-Ems-Kanal. Sitz der Gesellschaft bis
1909 in Tecklenburg, bis 1925 in Gütersloh,
danach in Berlin. 1916 übernahm die Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft
(ADEBG, später ADEG) die Betriebsführung.
1945 wechselte die Betriebsführung an die in
Frankfurt ansässige Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG). 1997 Übernahme der DEG
durch den französischen Mischkonzern Vivendi, seither wird die TWE als Tochtergesellschaft
der Connex geführt. Eine der letzten noch heute börsennotierten Bahngesellschaften.
Nicht entwertet.
Los 1946
Trachenberg-Militscher Kreisbahn-AG
Posen, Aktie 1.000 Mark 9.12.1894.
Äußerst dekoratives, großformatiges Stück, Umrandung im Historismus-Stil mit geflügeltem
Rad, Druckfarbe grün. Originalunterschriften.
59 km lange Strecke Trachenberg-GutweideMilitsch-Wiesenthal mit Abzweig nach Prausnitz.
Los 1947
üstra Hannoversche
Verkehrsbetriebe AG
Hannover, 1 Stückaktie Jan. 2001. Gültige
Aktie! Mit Restkupons. UNC
Los 1939
Tegernsee-Bahn AG
Tegernsee, Aktie 1.000 DM Mai 1955
(Auflage 300) Lochentwertet. EF+
Los 1936
Stendal-Tangermünder EisenbahnGesellschaft
Tangermünde, Actie 1.000 Mark
7) EF
Gedruckt in der Reichsdruckerei, Umrahmung
im Historismus-Stil mit Fabelwesen.
Streckenlänge 13 km einschließlich der Hafenbahn Tangermünde. Das Kapital lag fast vollständig in Händen der Stadt und der Zuckerraffinerie Tangermünde. 1946/47 übernahm die
Provinz Sachsen die Bahn und gliederte sie in
die Sächsischen Provinzbahnen GmbH ein, im
April 1949 Teil der Deutschen Reichsbahn. Die
zwei Anschlußbahnen zum Elbhafen und zur
Zuckerfabrik wurden 1997 stillgelegt.
Gründung 1882 als Eisenbahn-AG SchaftlachGmund-Tegernsee (Strecke 12 km) mit Sitz in
München. 1912 Sitzverlegung nach Tegernsee.
Umbenannt 1942 in Tegernsee-Bahn AG und
1998 in TAG Tegernseebahn Immobilien- und
Beteiligungs-AG. Noch heute börsennotiert.
Los 1940
Tegernsee-Bahn AG
Tegernsee, Global-Aktie 10 x 100 DM
Nov. 1970 (Auflage ca. 250, R 5)
Lochentwertet. EF+
Los 1941
Tegernsee-Bahn AG
Tegernsee, Aktie 100 DM Nov. 1970
(Auflage ca. 500) Lochentwertet. EF+
Los 1944
Thüringer Elektricitäts-LieferungsGesellschaft AG
Gotha, Aktie 100 RM Mai 1929 (Auflage
16000, R 6) Mit Restkupons. EF
Gründung 1904 als „Elektrizitätswerk und Straßenbahn Gotha AG“, 1912 im Zuge der Erweiterung zu einem Überlandunternehmen umbenannt wie oben. Elektrische Versorgung von
Teilen von Sachsen-Meiningen und SachsenWeimar-Eisenach sowie der preußischen Kreise Herrschaft Schmalkalden und Schleusingen,
außerdem Betriebsführung der Überlandwerk
Rhön GmbHin Mellrichstadt sowie Bau und Betrieb der Straßenbahn Gotha und der Thüringerwaldbahn (elektrische Fernbahn Gotha-Friedrichroda-Großtabarz, noch heute in Betrieb,
rumpelt in straßenbahnähnlicher Aufmachung
durch den Wald). Damals in Frankfurt börsennotiert, gehörte zum Einflußbereich der A.E.G.
Die Straßenbahn in Hannover wurde 1872 als
Pferdebahn eröffnet. Elektrischer Betrieb ab
1893. Träger war zunächst die 1871 gegründete Continental-Pferde-Eisenbahn-AG, die
auch die Straßenbahn in Dresden betrieb.
1879 übernahm die in London gegründete The
Tramways Company of Germany, Ltd. pachtweise den Betrieb. 1892 wurde die Straßenbahn Hannover rechtlich selbständig, die englische Vorgängerin erhielt dafür 2699 Aktien des
neuen Unternehmens. Weitere Daten zur Unternehmensgeschichte: 1894 Kauf der vier in
Hannover bestehenden Pferdeomnibusbetriebe. 1897 Kauf des in Hannover gelegenen Eigentums der Continental-Pferde-EisenbahnAG. 1901 wegen allzu beschleunigten Baues
von Außenlinien (bis nach Hildesheim hatte
man Schienen gelegt!) sanierungsbedürftig geworden. Das Streckennetz war inzwischen 166
km lang. 1921 Umfirmierung in Überlandwerke
und Straßenbahnen Hannover AG (ÜSTRA).
1929 Verkauf der Überlandwerke an die von
der PreußenElektra neu gegründete HannoverBraunschweigische Stromversorgungs-AG
(HASTRA).
Los 1948
Los 1942
Los 1937
Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft
Darmstadt, Aktie 1.000 Mark 11.2.1895.
Gründung 1895. Die Gesellschaft betrieb fast
250 km Eisenbahnen in Hessen, Baden und
Thüringen sowie die Straßenbahnen in Wiesbaden und Essen. Gehörte später über die Rheinisch-Westfälische Bahngesellschaft den Aktionären Stadt Essen und RWE.
18
Teltower Eisenbahn AG
Berlin, Aktie 10.000 Mark März 1923
(Auflage 1500, R 6) Mit Kupons. EF
Stempel: Liquidationsanteil der Schlußausschüttung wurde 1963 gezahlt.
Normalspurige 7,9 km lange Strecke vom
Reichsbahnhof zum Hafen Teltow, im Einsatz
waren eine Lokomotive und 7 Güterwagen.
1950 Berliner Wertpapierbereinigung, 1952
aufgelöst, 1963 erloschen.
Vereinigte Eisenbahnbau- und
Betriebs-Gesellschaft
Los 1945
Thüringische Eisenbahn-AG
Weimar, Aktie 1.000 RM Nov. 1926
(Auflage 9210, R 1, nach Einziehung
eigener Aktien 1933 noch 8300) EF
Gründung 1921 als “AG für Eisenbahn- und
Straßenbahnunternehmungen” mit Sitz in Berlin, ab 1923 Name wie oben. Strecken: Weimar-Bad Berka-Blankenhain (32 km Normalspur, eröffnet 1887, ursprünglich vom Großherzogtum Sachsen-Weimar erbaut) mit Abzweig
Bad Berka-Kranichfeld, Weimar-ButtelstedtGroßrudestedt (34 km als 1.000-mm-Schmal-
Berlin, Actie Ser. A 1.000 Mark
19.12.1895. Gründeraktie (Auflage 3000,
R 7) VF
Sehr dekorativ, Originalunterschriften und Faksimile-Unterschrift des Bankiers Landau.
Gründung 1895. Die Gesellschaft führte den
Betrieb u.a. der Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn, der Riesengebirgsbahn, der Harzquerbahn und der Brandenburgischen Städtebahn.
Verluste in Österreich-Ungarn und Fehlschläge
beim Versuch, sich im Niederlausitzer Braunkohlenrevier mit Abraumarbeiten zu betätigen,
führten schließlich 1938 zur stillen Liquidation.
Los 1952
Salvador Railway Co.
5 % Mortgage Debenture 100 £
15.11.1899 (Auflage 6600) Mit anh.
restl. Kupons. EF
Los 1949
Wüstewaltersdorfer Kleinbahn AG
Wüstewaltersdorf, Aktie 1.000 Mark
1.7.1913. Gründeraktie (Auflage 573) EF
Die elektrische Bahn von Hausdorf nach Wüstewaltersdorf in Niederschlesien war nur 4,7
km lang, für den Betrieb reichten 1 Lokomotive
und 4 Waggons.
Weniger als 10 Stück sind seit vielen Jahren
bekannt.
Schönes Großformat in blau/schwarz, ornamentreiche Umrandung. Druck von Bradbury,
Wilkinson & Co.
Gründung 1895 zur Übernahme der von der
Republik Salvador für 80 Jahre gewährten
Konzession. Ferner wurde die Gesellschaft von
der Republik bis 1916 mit Subventionen unterstützt. Die ersten Emissionen für den Bau der
100 Meilen langen Strecke wurden erst ab Okt.
1899 ausgegeben.
10000 Titres privilégiés finanziert wurde. Ausgabekurs 250 F, mit 500 F rückzahlbar. Hochdekorative graphische Gestaltung mit vier kleinen Vignetten, eingebunden in eine filigrane
Schmuckumrandung.
Die 1868 gegr. Gesellschaft betrieb die Lokalbahnen des Départements Hérault (Hauptstadt
Montpellier). Hauptstrecken: Montpellier - Rabieux, 46 km lang und Agde - Mèze, 26 km
lang. Insgesamt waren 205 km im Betrieb.
Nr. 1958
Frankreich
Los 1955
Cie. de Chemins de Fer et de
Navigation d’Alais au Rhone S.A.
Paris, Action 500 F 15.12.1881 Mit anh.
Restkupons. VF+
Los 1953
Los 1950
Ziederthal-Eisenbahn-Gesellschaft
Landeshut i.Schl., Aktie 1.000 Mark
4) EF
Sehr großformatig (40 x 31 cm), mit schöner
breiter Laubwerkumrandung.
Normalspurige Sekundärbahn in Niederschlesien von Landeshut nach Albendorf (21,6 km).
Los 1951
Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner
Eisenbahn-Gesellschaft
Zwickau, Prior.-St.-Actie 200 Thaler
7) VF
Betriebseröffnung am 29.11.1875. Nur gut ein
halbes Jahr später stimmte die Generalversammlung dem Verkauf der gesamten Bahnanlagen für 3,75 Mio. Mark an den Sächsischen
Staat zu. Die Gesellschaft ging in Liquidation,
den größeren Teil ihrer Einlage sahen die Aktionäre nicht wieder.
Schöne umlaufende Abb. mit Eisenbahn, Fabrik, Schiff. Künstlersignatur in der Druckplatte.
Gründung 1879 zum Bau einer 57 km langen,
von der Franz. Mittelmeerbahn abzweigenden
Lokalbahn, außerdem Binnenschifffahrt auf der
Rhone. Wirtschaftliche Grundlage des Unternehmens waren die im Norden des Arrondissements Alais gelegenen bedeutenden Eisenund Steinkohlenwerke.
Caisse Générale des Chemins de Fer
Paris, Action 500 F von 1856 Mit anh.
Restkupons. EF-VF
Sehr dekorativ mit Dampfsegler und UraltDampflokomotive. Mit vorgedruckter Signatur
von Jules Isaac Mirès und einer Originalsignatur für den Aufsichtsrat. Drei Liquidationsstempel (insgesamt wurden 50 F, also 10% des Aktiennominalwertes, an die Aktionäre ausbezahlt). Mit anh. Kupons ab 1861.
Die Schlüsselgesellschaft des Finanzimperiums
von Jules Isaac Mirès, dem berühmten jüdischen Spekulanten. Mirès (1809-1871), ein
Jude aus Bordeaux, kam in den 40er Jahren
nach Paris, wo er die Zeitung “Journal des
Chemins de Fer” kaufte und daraus ein Informationsblatt für Eisenbahn-Spekulanten machte. 1850 gründete er die Caisse des action réunis, die Aktiensammelkasse, eine AG mit einem Kapital von 5 Mio. F, deren einziger Zweck
es war, Aktien zu kaufen und sie gewinnbringend weiter zu verkaufen. Eine Aktienspekulation auf Aktien. 1853 gründete Mirès die Caisse Générale des Chemins de Fer, eine Kreditanstalt für den Eisenbahnbau. 1860 stand Mirès auf dem Höhepunkt von Ruhm und Reichtum: ihm gehörten Eisenbahngesellschaften,
Banken, Bergwerke, er vermittelte Staatsanleihen. 1861 geriet seine Caisse Gle. in finanzielle Notlage nach mißglückten Aktienspekulationen. Er wurde verhaftet und noch im gleichen
Jahr zu fünf Jahren Haft verurteilt. Das Riesenvermögen, das Mirès in so kürzer Zeit aufgebaut hatte, war vernichtet.
Äußerst selten angeboten.
Los 1956
Cie. Anonyme des Chemins de Fer
d’Interest Local de l’Héraut
Paris, Titre privilégiée 26.3.1890 (Auflage
10000) Mit anh. Restkupons.
Lochentwertet. EF
Das Grundkapital betrug 5 Mio. F, eingeteilt in
10000 Aktien à 500 F. 1889 wurde die Gesellschaft reorganisiert, was mit der Emission von
Paris, Action 100 F 20.2.1900.
Gründeraktie (Auflage 42000) Kpl. anh.
Kuponbogen. EF
Cie. des C.d.F. du Midi de l’Italie
Restkupons. EF
Mit kleiner Eisenbahnvignette.
Los 1960
Cie. des Tramways Mécaniques des
Environs de Paris
Paris, Aktie 100 F von 1900 (Auflage
240000) Anh. Kupons. EF
Mit sechs tollen Vignetten: L’Etoile, Straßenbahnwaggon, St. Denis, Schloß Versailles, Poissy und St. Germain.
Die Straßenbahn fuhr in der Umgebung von Paris (Nord-Ouest Parisien).
Los 1957
Cie. des Chemin de Fer Garantis des
Colonies Francaises
Saigon/Paris, Action 500 F 26.10.1921
(Auflage 4757) Anh. Restkupons. EF-VF
Los 1958
Los 1954
Ausgesprochen dekorativ, leuchtende Farben.
Pariser Vorort-Straßenbahn.
Breite Umrahmung mit herrlichen fernöstlichen
Ansichten: Pagoden, Elefant, Tiger, Götterstatuen, Dschungelpflanzen und Eisenbahnen.
Die Gesellschaft besaß eine 99-jährige Konzession für Bau und Betrieb einer Eisenbahn
von Saigon nach Mytho. Im Namen der französischen Kolonialregierung garantierte der Gouverneur von Cochinchina (Indochina) einen
jährlichen Mindestertrag von 4.025 F pro gebautem Bahnkilometer.
El Salvador
Los 1959
Cie. des Tramways Électriques de
Vanves à Paris & Extensions S.A.
Cie. des Chemins de Fer Parisiens
Tramways Nord
Restkupons. VFReich verzierte Umrandung mit Ansichten von
St. Augustin, der Ave. de Neuilly, dem Place Clichy und den nördlichen Pariser Vororten.
Die Straßenbahn für die nördlichen Teile Paris
wurde 1872/73 gegründet.
Los 1961
Cie. du Chemin de Fer de Libourne
a Bergerac S.A.
Paris, Action 500 F Mai 1863 (Auflage
20000) Mit anh. Restkupons. EF
Kunstvoll mit zahlreichen Motiven verziertes
Papier, u.a. Eisenbahn auf Brücke über dem
Fluß Dordogne, Stadtwappen, ein Gärbottich,
daneben Weinfässer und Weinflaschen. Originalsignaturen. Rückseitig Abdruck der Statuten.
Gründung am 9.5.1863 zwecks Bau und Betrieb einer Lokaleisenbahn in der französischen
Region Aquitanien zwischen den Städten Libourne und Bergerac.
19
Los 1966
Los 1962
Cie. Gen. des Omnibus de Marseille
Paris, Action 500 F 6.1.1884 Anh.
Restkupons. EF
Sehr schöne Umrandung mit Fabelwesen.
Gründung 1877. Betrieb von Omnibus- und
Straßenbahn-Linien in Marseille.
Soc. de Signalisation de Chemins de
Fer (Brevets Cousin et César) S.A.
Paris, Action 500 F 30.8.1911 (Auflage
3000) Kpl. anh. Kuponbogen. EF+
Tolle Umrandung mit Arabesken und Firmenlogo.
Franz. Gesellschaft, welche Signale für Eisenbahnen herstellte.
franz. Oberst Charles Renard (1847-1905).
Das “Train Renard-Patent” bestand in einer
Methode, die es erlaubte mehr als nur einen
Anhänger exakt hintereinander nachzuführen.
Zu den ernsthaften Interessenten gehörten die
französischen Militärs. Auch in Deutschland
bestand Interesse an Automobilen Lastzügen,
die von dem Preußischen Kriegsministerium in
Südwestafrika eingesetzt wurden. Charles Renard erhielt die deutschen Patentrechte unter
der DPR-Nr. 166711. Übrigens, Charles Renard
gehört zu den bedeutenden Pionieren der Luftfahrt: 1884 unternahm er mit seinem lenkbaren Elektro-Luftschiff “La France” den ersten
Rundflug der Geschichte. 1903 baute er Hubschrauber mit Explosionsmotor.
Sehr selten.
Los 1970
Soc. Franç. Stigler S.A.
Los 1974
Restkupons. EF
Hellenic Electric Railways Co.
Sehr dekorativ mit verschiedenen Aufzügen in
der dreigeteilten Vignette u.a. eine Bergbahn.
Griechenland
Los 1963
Cie. Générale de Traction S.A.
Paris, Aktie 100 F 5.12.1896 VF+
Herrliche Gestaltung von E. Martens (in der
Platte signiert) mit Generator, Straßenbahn,
junge Frauen halten Stromkabel aneinander.
Los 1967
Soc. des Voies Ferrées du Dauphiné
Athen, 5 shares à 1 £ 14.4.1926
Lochentwertet. VF
Sehr schöne Vignette mit Darstellung einer ELok. Gedruckt bei Bradbury, Wilkinson & Co.
Zweisprachig griechisch/englisch.
Gegr. am 14.4.1926 zwecks Übernahme der
“Athens Piraeus Railway Co.”. Die Gesellschaft
betrieb die Eisenbahnverbindung zwischen
Athen und Piräus, 9,92 km lang. Ferner betrieb
sie eine Strassenbahnlinie von 3,2 km Länge
zum Hafen von Piräus und baute eine 10 km
lange Strassenbahnverbindung zwischen Piräus
und Perama. Die Bahnverbindung zwischen
Athen u. Piräus wurde inzwischen modernisiert
und zu einer Schnellbahn umfunktioniert.
Paris, Action 100 F von 1906 Mit anh.
Restkupons. EF
Wunderschöne Aktiengestaltung von L. Metivet
mit zwei weiblichen Allegorien und Ansichten
der Städte, die an das Bahnnetz der Gesellschaft angeschlossen werden sollten, u.a. Grenoble, die größte Stadt der Region. Lucien Metivet (1863-1932), franz. Maler, Plakatkünstler
und Designer, Illustrator bekannter Zeitschriften
wie „Rire” oder „Assiette au Beurre”.
Gegründet 1892 für den Betrieb von Lokalbahnen in der Dauphiné, einer Region in Südostfrankreich zwischen Rhone und italienischer
Grenze.
Los 1971
Cie. des Tramways & d’Éclairage
Électriques de Salonique S.A.
Salonique, 1/10 Action à 500 F von 1925
(D/H TR 1110b, R7) Mit anh. Restkupons. VF
Los 1964
Gegründet 1892 zum Bau und Betrieb einer 8
km langen Pferdestraßenbahn in Saloniki.
1912 Elektrifizierung und Aufnahme von
Stromlieferungen für Beleuchtungszwecke.
Äußerst selten.
Cie. Impériale des Chemins de Fer
Éthiopiens S.A.
Gründeraktie (Auflage 16000) Mit kpl.
anh. Kuponbogen. EF+
Übergroßes Format, 43 x 32 cm! Beschreibung
siehe Los #1686.
Los 1968
Los 1975
Piraeus-Athens & Peloponnesus
Railway
Athen, 6 % Bond 100 £ 3.10.1885
(Auflage 860) Mit Restkupons. Unentwertet.VF
Mit kleiner Wappenvignette oben. Zweisprachig
englisch/griechisch. Originalsignaturen, u.a.
des Präsidenten.
Gegr. 1882. Eisenbahn-Strecken Patras-Pyrgos,
Piräus-Korinth-Patras und Korinth-Argos-Myli.
Soc. Franç. Stigler S.A.
Paris, Action 100 F 1.7.1911 Anh.
Restkupons. EF
Sehr dekorativ mit zwei verschiedenen Aufzügen und einer Gebirgsbahn in der Vignette. Original signiert von Charles Stigler, dem Erfinder.
Gründung 1908.
Los 1972
Ausschnitt
Cie. Gén. des Tramways d’Athènes et
du Pirée S.A.
Brüssel, Action privilégiée 100 Frs. von
1907 Mit anh. Restkupons. VF.
Los 1965
Nord-Donetz Eisenbahn-Gesellschaft
(Cie. du Chemin de Fer de Nord-Donetz)
Paris, 4,5 % Obl. Réunie 500 F 28.2.1914
(Auflage 138.000, D/H SU E 1093a, R1)
Mit anh. Talon u. letztem Kupon. VF
Aufgelegt als gemeinsame Anleihe von 9 russischen Eisenbahngesellschaften, aufgeteilt in
die jeweiligen Emittenten. Nach erfolgter Einzahlung der dritten Rate wurden diese Interimszertifikate wohl gegen die russischen Originalobligationen umgetauscht, was in diesem
Fall unterlassen wurde.
20
Los 1969
Großes Wappen im Unterdruck.
1899 mit belgischem Kapital gegründete Eisenbahn von Athen nach Pireus.
Soc. Franç. des Trains Renard S.A.
Gründungsemission (Auflage 17500) Mit
kpl. anh. Kuponbogen. EF-VF
Sehr dekorative Aktiengestaltung mit zwei Abbildungen der Automobillastzüge, im Unterdruck eine Landkarte. Ein herrlicher Titel aus
der Frühzeit der Automobilgeschichte.
Gegründet zwecks Finanzierung und Konstruktion des Automobillastzuges nach Plänen des
Los 1973
Greek Republic, Greek Government
Railway 8 % Gold Loan of 1925
Athen, 8 % Gold Bond Tranche B 5 x 100
$ 1.10.1925 Mit anh. Restkupons. EF
Aufgenommen zum Bau einer 350 km langen
Eisenbahnstrecke. Dekoratives Großformat mit
Dampflok-Vignette.
Los 1976
Tramways de Salonique
(Cie. Ottomane par Actions)
(diese Emission nicht im D/H
verzeichnet!) Mit anh. Restkupons. VF
Zweisprachig französisch/ottomanisch.
D/H erwähnen unter TR 1110a nur die ZehntelAktie der Emission von 5,5 Mio. F, das hier angebotene Stück stammt hingegen aus dem
Emissionsbetrag von 3 Mio. F. Äußerst selten.
Großbritannien
Los 1983
New Zealand Midland Railway Co.
London, 5 % Debenture 50 £ 20.9.1895
(Auflage 380) Mit kpl. anh. Kuponbogen.
EF
Originalsignaturen. Mit kpl. anhängenden Kupons. Rückseitig mehrere Memorandum-Stempel mit bestätigten Zahlungsleistungen.
Äußerst selten.
Los 1980
Los 1977
Callao & Lima & Pacific Coast Railway
Lima, 10 shares à 1 £ ca. 1850 UNC
Zweisprachig englisch/spanisch.
Eine der ersten (wahrscheinlich sogar die älteste) Eisenbahn-Unternehmung in Südamerika.
Projektiert war die Bahn für Erztransporte aus
den Silberminen der peruanischen Anden.
Los 1978
Manchester Carriage Co.
Manchester, Share Lit. C. 10 £ 14.5.1879
(Auflage 16517) EF
Faksimilesignatur des Gründers John Greenwood.
Pferdebahn von Manchester, gegründet 1865
von John Greenwood (Junior). Bereits 1824
etablierte in Manchester sein Vater, John
Greenwood, eine Buslinie mit Pferdekutschen.
1852 rollten auf den Straßen von Manchester
64 Greenwood-Busse, jeweils von 3 Pferden
gezogen. 1880 Fusion mit der Manchester
Suburban Tramways Co. (gegr. 1877) zu Manchester Carriage & Tramways Co. Seit 1901
Umstellung auf elektr. Betrieb.
Channel Bridge & Railway Co.
London, Founders Stock 4 £ 16.6.1891.
Gründeremission (Auflage 50000) EF
Zweisprachig englisch/französisch. Wirtschaftshistorisch ganz besonders interessant
und bedeutend.
Bei ihrer Gründung 1884 übernahm die Gesellschaft eine Konzession für eine Eisenbahnbrücke über den Ärmelkanal, die ursprünglich
der International Railway Company erteilt worden war. Die französische Regierung hatte das
Projekt bereits genehmigt, die Zustimmung des
englischen Parlaments erfolgte kurz nach der
Jahrhundertwende. Gebaut, wie wir heute wissen, wurde die Brücke über den Ärmelkanal
dann aber doch nicht - das Unternehmen reiht
sich in eine Vielzahl ähnlich erfolgloser Versuche ein, zwischen England und Frankreich eine
Eisenbahnverbindung zu schaffen, die dann erst
gegen Ende des 20. Jahrhunderts durch die Eurotunnel-Gesellschaft wirklich zustandekam.
Äußerst selten.
Los 1979
Honduras Government Railway Loan
London, 1 share 2.12.1867 (Auflage
10.000) VF-F
Eine finanzgeschichtlich hochinteressante und
sehr innovative Konstruktion: Die Regierung
von Honduras legte 1867 eine Anleihe von 1
Mio. £ stg. für den Bau der Eisenbahn von
Puerto Caballos zur Bucht von Fonseca auf. Um
den Gläubigern die Zeichnung der Anleihe
schmackhaft zu machen, sicherte man ihnen
mit diesem separat handelbaren Zertifikat
außerdem einen verhältnismäßigen Anteil an
den Gewinnen der Bahn für eine Zeit von 15
Jahren nach kompletter Tilgung der Anleihe zu.
Originalunterschriften. Zweisprachig englisch/
französisch.
Sehr selten.
Los 1981
London, 5 % first mortgage debenture
100 £ 8.10.1889 (Auflage 2900) Mit anh.
Restkupons. VF
Teil einer Anleihe von insgesamt 745.000 £.
Gegründet am 17.4.1886 zwecks Eisenbahnbau nachdem die Regierung Neuseelands zu
vertraglichen Garantien und Landschenkungen
bereit war. Die Baukosten wurden mit 2,75
Mio. £ veranschlagt. Im April 1895 wurde die
Gesellschaft zahlungsunfähig, was zur Ausgabe
einer Umschuldungsanleihe führte. Zu diesem
Zeitpunkt wurde bereits eine Eisenbahnlinie
von 75 Meilen Länge betrieben. Die Motorisierung des Transportes durch Kraftwageneinsatz
- die ersten “Laurien & Klement”-PKW’s aus
Böhmen waren bereits 1907 auf Neuseeland
aufgetaucht - stoppte in dem dünn besiedelten
Land für Jahrzehnte jeglichen Ausbau von Eisenbahnlinien.
Äußerst selten.
Los 1982
Los 1984
Rugby, Derby & Manchester Railway
Share 20 x 25 £ 20.10.1845 Entwertet
durch Eckabschnitt. VF
Entwertet durch Abschnitt der rechten oberen
Ecke (wie bei allen bekannten Stücken). Fünf
Originalsignaturen.
Gründung 1845. Untergesellschaft einer der
beiden Linien zwischen London und Manchester, ging in der London, Midland & Scottish
Railway Co. auf.
Sehr früh und sehr selten.
Los 1985
Stockton & Darlington Railway
Darlington, 5 % pref. share 25 £
24.9.1858 EF
Mit Abb. einer Eisenbahn auf Brücke über Fluß,
im Hintergrund Fabrik mit rauchenden Schloten.
Die Strecke der Stockton - Darlington führte
von Shildon im Bishop-Auckland-Tal nördlich
und oberhalb von Darlington zunächst nach
Darlington (15 Meilen) und dann weiter nach
Stockton-on-Tees zum Hafen (12 Meilen). George Stephenson und Nicholas Wood suchen
im Frühjahr 1821 Edward Peace in Darlington
auf. Er ist die treibende Kraft dieses Unternehmens. George Stephenson überzeugt Peace
davon, dass ein Pferd auf einer Eisenschiene
zehn Tonnen Last ziehen könne, auf der Straße
jedoch nur eine Last von einer Tonne. Eine besonders dafür gegründete AG erhält am
19.4.1821 die Genehmigung zum Bau einer
Trasse für die genannte Strecke. Ebenfalls
1821 gelingt es dem Ingenieur John Birkinshaw bei den Bedlington Ironworks eine neue
Schienenart zu walzen. Die Schienen ruhten
auf Schienenstühlen aus Grauguss. Für die
Strecke nach Stockton wurden hölzerne Blökke, für die Strecke nach Shildon wurden Steinblöcke verwendet. Es wurden keine Querschwellen, wie wir sie heute kennen, benutzt.
So konnten auch Zugpferde eingesetzt werden.
Es sollte die erste öffentliche Bahnstrecke werden. “Öffentlich” bedeutet hier, dass sie jedem
gegen eine Gebühr zur Benutzung offen stand,
der ein geeignetes Fahrzeug auf das Gleis stellen konnte. So war auf dem Gleis ein gemischter Betrieb von gesellschaftseigenen Fahrzeugen und privaten Fuhrwerken, von lokomotivbespannten Zügen und pferdebespannten Kutschen und Wagen die Regel. Zum Bau der benötigten Lokomotiven gründen Edward Pease,
Michael Longdridge, Georg Stepehnson und
sein Sohn Robert die Lokomotivfabrik “Robert
Stephenson & Co.” in Newcastle-upon-Tyne.
Die Stockton & Darlington Railway war die erste Bahn, die sich auf den Personenverkehr
eingestellt hatte, sie besaß einen einzigen Personenwagen. An beiden Längsseiten des ungefederten Wagens befand sich je eine Sitzbank,
so dass insgesamt 18 Fahrgäste unterkommen
konnten. In der Wagenmitte war ein Tisch aus
Fichten- oder Tannenholz eingebaut. Dieser
Wagen hatte den Namen Experiment. Gebaut
wurde er in der Lokomotivfabrik in Newcastle.
Der Wagen fuhr täglich einmal zwischen Stokkton und Darlington. Für die 12 Meilen lange
Strecke benötigte er 2 Stunden. Er blieb nicht
lange im Einsatz, es zeigte sich, dass die auf
Schienenbetrieb umgebauten alten Postkutschen besser geeignet waren, sie waren bequemer, leichter und mit 10 Meilen pro Stunde
deutlich schneller. Die erste Lokomotive hatte
den Namen “Active” erhalten, wurde jedoch
bald in “Locomotion” umbenannt. Sie blieb bis
1841 in Dienst, danach wurde sie 7 Jahre stationär genutzt. 1857 wurde sie am North Road
Bahnhof in Darlington als Denkmal aufgestellt.
Erst in der bekannten, rund 50 Kilometer langen Eisenbahnstrecke, die 1830 zwischen
Manchester und Liverpool eröffnet wurde, waren alle Entwicklungslinien (Rad, Schiene, Lokomotive, Wagen)zu einem System “Eisenbahn” verknüpft.
Wirtschafts- und verkehrsgeschichtlich bedeutendes, äußerst seltenes Papier.
Guatemala
Los 1986
Cia. Anonima del Ferro-Carril de
Ocós (Ocos-Eisenbahn-AG)
Guatemala, 7 % Obl. 1.000 Mark
1.8.1897 EF
Sehr schöner G&D-Druck mit Eisenbahn-Vignette, Text in spanisch und deutsch. Rückseitig
Originalunterschrift des Generalconsuls der
Republik Guatemala in Hamburg.
Die Konzession zum Betrieb der Ocos-Eisenbahn wurde 1895 erteilt. Auf der Bahn wurden
Exportgüter aus dem Landesinneren (vornehmlich Kaffee, Zucker und Bananen) zum Haupthafen Ocos am Pazifischen Ozean transportiert. Ein Drittel des benötigten Kapitals besorgte man sich über Anleihen im Ausland.
London, 5 % first mortgage debenture
12.10 £ 20.9.1895 (Auflage 3810) Mit
anh. Restkupons. VF
Äußerst selten.
Mindestgebot: 80%
vom unteren Schätzwert
Nr. 1985
21
Honduras
Verlängerung der Bahn nicht finanzieren konnte oder wollte.
Dank des Brahmaputra und des Ganges mit ihren zahlreichen Nebenflüssen ist Bengalen eines der an Wasserwegen reichsten Länder der
Erde. Noch heute sind die Flüsse die Hauptverkehrsträger. Die Eisenbahnen (mit den ältesten
Linien von Kalkutta nach Patna und nach Siliguri) entwickelten sich deshalb erst relativ spät.
Los 1990
Los 1987
Honduras Government Railway Loan
London, 10 % Bond 100 £ = 2.500 F
20.2.1868 (Auflage 2000) Mit anh.
Restkupons. VF+
Anleihe über 1 Mio. £ oder 25 Mio. F für den
Bau einer Eisenbahn von Puerto Caballos zur
Bucht von Fonseca, vom Atlantik zum Pazifik.
Anleihentext englisch/französisch.
Äußerst selten.
India General Navigation & Railway
Calcutta, 5 % Debenture 500 Rs
26.8.1915 VF
Schöne Vignette: Lastschiff auf dem Ganges,
qualmende Eisenbahn an dessen Ufer.
Die Gesellschaft betrieb eine Schifffahrts- und
Eisenbahnlinie.
Los 1993
Debenture 100 £ 1.7.1885 VF
Ancona, Azione 100 Lire 1.7.1908.
Gründeraktie (Auflage 5500) Mit anh.
Kupons. EF
Ausserordentlich interessantes Dokument zur
Finanzierungsgeschichte des sizilianischen Eisenbahnnetzes. Mehrere Originalsignaturen.
Die erste Eisenbahn in Italien war die am
3.10.1839 eröffnete Bahn Neapel - Portici (8
km lang). Bis 1867 wurden 2800 km neue
Bahnen hinzugefügt. Seit 1869 hat der Staat
den Bau von Bahnen übernommen, auch kaufte er das bedeutendste Netz, die Alta Italia
(3572 km) an. 1879 waren 8414 km in Betrieb, wovon 4007 dem Staate gehörten. Das
Gesetz vom 29.7.1879 nahm den Ausbau von
weiteren 64 Linien mit 6020 km in Aussicht.
Doch die Finanzierungsschwierigkeiten zwangen die Regierung, ihr Eisenbahnnetz an Privatgesellschaften zu verpachten und ihnen
auch den Bau der neuen Linien zu übertragen.
Es wurden mit den Gesellschaften Betriebsüberlassungsverträge abgeschlossen und zum
27.4.1885 genehmigt. Die Sizilianische Eisenbahn mußte das Betriebsmaterial eigentümlich
übernehmen, wobei 15 Mio. Lit. durch Aktienausgabe aufzubringen waren und an den Staat
abzuführen. Alle Betriebsausgaben waren von
der Sizilianischen Eisenbahn selbst zu tragen,
als Gegenleistung erhielt sie einen Anteil am
Rohertrag in Höhe von 82 %. Der Staat erhielt
3 %, die restlichen 15 % fielen dem Reservefond zu. Die Regierung behielt die Oberaufsicht
über den gesamten Betrieb der Eisenbahn und
war befugt die Bahn in Kriegszeiten selbst zu
übernehmen.
Sehr schöner italienischer Straßenbahnwert:
männliche Allegorie und Straßenbahn-Vignette
in der aufwendig gestalteten Umrandung.
Los 2000
Tramway & C.d.F. Électriques de
Rome-Civita Castellana-Viterbe S.A.
Brüssel, Action Privilégiée 100 Fr. von 1911
Mit anh. Restkupons. VFHerrliche Jugendstil-Gestaltung in ausdrucksvollen Farben.
Gegründet 1904 zum Betrieb der römischen
Vorortbahn, die am Braccianosee vorbei nach
Viterbo führte sowie der (heute noch in Betrieb
befindlichen) Bahn durch das Tal des Tiber hinauf nach Civita.
Soc. della Ferrovia Sicula Occidentale
Palermo-Marsala-Trapani
Rom, Azioni à 500 Lire von 1930
(Blankette) Mit anh. Kupons. EF
Mit drei Vignetten, u.a. dampfende Lok.
Gründung 1878 mit einem Kapital von 22 Mio.
Lire.
Paris, 6 2/3 % Obl. 300 F = 60 Pesos =
12 £ 28.2.1869 Anh. Restkupons. VF+
Indien
Italien
Republik Honduras,
Staatseisenbahnanleihe
Anleihe für die Eisenbahn von Porto-Cortez zur
Bucht von Fonseca. Schönes großes Querformat, mit Bergbau-Vignette, zweisprachig spanisch/französisch.
Die Neutralität des mittelamerikanischen Landes wurde damals von Frankreich, England und
den USA garantiert.
Los 1999
Tramvie ed Imprese Elettriche S.A.
Los 1994
Los 1988
Sicilian Railways
Los 1991
Les Tramways Florentins S.A.
Brüssel, Action 250 Frs. 8.3.1897
(Auflage 33000) EF-VF
Schöner alter Straßenbahnwagen im Unterdruck. Rückseitig Statuten.
Gründung 1880 in Brüssel für den Bau und Betrieb der Strassenbahn von Florenz in Italien.
Los 1995
Rom, 10 Azioni à 500 Lire 10.4.1930
(Blankette) Anh. Kupons. EF
Los 2001
Tramways de Palerme S.A.
Gründeraktie Lochentwertet. EF
Sehr dekorative Jugendstil-Gestaltung.
Gründung 1909. Die Straßenbahn der sizilianischen Hauptstadt Palermo wurde mit belgischem Kapital finanziert.
Los 1996
Jugoslawien
(Blankette) Mit anh. Kupons. UNC-EF
Los 1997
Los 1992
S.A. delle Piccole Ferrovie de Trieste
Trieste, Azione 200 Lire 30.6.1926 (Nicht
im Drumm/Henseler/Witula-Katalog) Mit
anh. Talon. EF-VF
Los 1989
Bengal Provincial Railway Co. Ltd.
1 special share für die DasgharaJamalpurgunj Extension à 100 Rupees
9.12.1916 (Auflage 3000) EF
Für die Zweigbahn Dasghara-Jamalpurgunj
wurde diese spezielle Aktien-Emission aufgelegt. Die indische Regierung konnte die Bahn
kaufen 1) wenn sie die Spurweite ändern wollte, 2) wenn die Nebenbahn zu einer Durchgangsbahn wurde und 3) wenn die Eisenbahngesellschaft eine von der Regierung verlangte
22
Schöne Vignette mit elektrischer Straßenbahn.
Die kleine Bahn von Triest wurde im Jahr 1902
gegründet.
Los 1998
Rom, 100 Azioni à 500 Lire 10.4.1930
Mit drei Vignetten, u.a. dampfende Lok..
Los 2002
Pruga, Kroatische AG für landwirtschaftliche und Industriebahnen
Zagreb, Aktie 5 x 200 Kr. von 1920 EF-VF
Die Aktie stammt aus der 1. Kapitalerhöhung
von 1,5 Mio. auf 3 Mio. Kr.
Gründung 1918 durch die Croatisch-Slavonische Landeshypothekenbank, die Kroatische
Escomptebank und die Serbische Bank zur
Projektierung und den Bau von landwirtschaftlichen und Industriebahnen.
Los 2003
Zagreb, Aktie 100 x 50 Dinar Juli 1927 EF
Die Aktie stammt aus der 4. Kapitalerhöhung.
Los 2004
Tramways de la Ville de Belgrade
Brüssel, Action 100 F von 1894.
Schöner, großformatiger Druck, rückseitig
hochinteressante Statuten (u.a. Angabe einiger
Strecken).
Gründung 1894. Die Geschichte der Straßenbahn in Belgrad reicht bis in das Jahr 1892 zurück. In diesem Jahr wurde eine meterspurige
Pferdestraßenbahn eröffnet. 1894 wurde die
belgische Gesellschaft konzessioniert, ein elektrisches Kraftwerk und eine elektrische Straßenbahn in Belgrad zu errichten. 1903 wurde
die Ges. umbenannt in Tramways & Eclairage
de la Ville de Belgrade S.A. Bis 1905 war auch
die letzte Pferdestraßenbahn auf elektrischen
Betrieb umgestellt. Bis Ende des Ersten Weltkrieges stagnierte der Ausbau. In der
Zwischenkriegszeit ging der Ausbau allerdings
stetig voran.
Das deutsche Eigentum wurde übrigens nach
dem verlorenen 1. Weltkrieg entschädigungslos
enteignet, weshalb einige ganz wenige CPStücke - wie das vorliegende - unentwertet erhalten blieben.
Gegründet 1881, Eröffnung der transkontinentalen Hauptstrecke von Montreal zur Pazifikküste 1886. Das weitverzweigte System von Halifax an der Ostküste bis Vancouver/Victoria an
der Westküste hat eine Gesamtlänge von über
18.000 Meilen! Noch weiter westlich geht es
per Frachtschiff weiter nach Alaska, Europa,
Japan und China (die Tochter CP Ships wurde
erst 2006 an Hapag-Lloyd verkauft). Neben der
Canadian National Railway ist die Gesellschaft
die einzige transkontinentale Eisenbahn in Kanada.
Nur ganze drei vor 1900 ausgegebene Aktien
sind überhaupt bekannt.
Los 2007
Ausschnitt
Los 2005
Atlantic, Quebec & Western Railway
Los 2008
Quebec, 5 % Bond 100 £ 7.9.1910
(Auflage 18660) Anh. Restkupons.
Stempelentwertet. EF-VF
Canadian Pacific Railway
Mit Eisenbahn-Vignette.
Gegründet 1901 zum Bau zweier von Gaspé
Harbour (am St.-Lorenz-Golf in der Provinz
Neubraunschweig) ausgehender Bahnen: Die
260 Meilen lange “Interior Section” führte nach
Westen Richtung Quebec über Amqui (Anschluß an die Intercolonial Ry.) bis Edmundston
am St. John River (Anschluß an die Canadian
Pacific und die Grand Trunk Pacific). Die 102
Meilen lange “Coast Section” führte über Douglas und Port Daniel nach Paspebiac (Anschluß
an die Atlantic & Lake Superior Ry.)
Friedland in Böhmen, 4 % Teilschuldv.
400 Kr. 28.12.1907 (Blankette) EF
Zahlstelle für die Anleihe war die Bank für Handel und Industrie in Darmstadt/Berlin.
Konzessioniert 1899/1900 für den Bau der Eisenbahn Raspenau-Weißbach sowie von Friedland im Isergebirge an die Sächsische Grenze
nächst Hermsdorf und an die preußische Grenze nächst Heinersdorf.
Los 2011
Levis & Kennebec Railway
Quebec, 7 % Debenture 100 £ 25.1.1875
Mit anh. restl. Kuponbogen. EF
Großes Querformat, herrlicher blau/schwarzer
Druck mit breiter Eisenbahn-Vignette.
Der Bau der 90 Meilen langen Bahn Levis
(gegenüber von Quebec) zur Staatsgrenze von
Maine wurde 1871 begonnen. Nachdem gerade 1/3 der Strecke bis Scott Junction fertig
war, ging der Gesellschaft das Geld aus.
Montreal, 1 share à 100 $ 26.7.1905,
ausgestellt auf das Berliner Bankhaus C.
Schlesinger-Trier & Co., das für die CP auch
als deutsche Zahlstelle fungierte EF-VF
Montreal, 10 shares à 100 $ 24.12.1902,
Schlesinger-Trier & Co., das für die CP
auch als deutsche Zahlstelle fungierte VF
Ebenfalls mit deutschem Börsensteuerstempel
und den rückseitigen Vermerken der Dividenzahlungen der Berliner Zahlstelle. Unentwetet.
Nur 4 Stück von dieser Variante aus der Zeit
zwischen Jahrhundertwende und Beginn des
1. Weltkrieges wurden Mitte der 1990er Jahre
gefunden.
Los 2009
AG der Friedländer Bezirksbahnen
Los 2016
und zahllosen rückseitigen Vermerken der Dividenzahlungen der Berliner Zahlstelle. Unentwetet.
Nur 12 Stück wurden Mitte der 1990er Jahre
gefunden.
Kanada
Los 2015
AG der Wiener Lokalbahnen
Wien, 4% Prior.-Obl. 1.000 Kr 24.9.1907
(Auflage 1800) EF
Los 2012
Northern Light, Power & Coal Co.
5 shares à 100 $ 6.10.1909 Kpl. anh.
Kupons. EF
Herrliche Vignette mit stimmungsvoller Ansicht
von Dawson City am Yukon River mit Bergwerk.
Die umfangreichen Besitzungen der am
21.5.1909 gegründeten Gesellschaft umfassten: die Dawson City Electric Light & Power
Co., das Yukon Telephone Syndicate, die Dawson City Water & Power Co., Kohlebergwerke
nahe Dawson City, eine Sägemühle, eine 11
Meilen lange Eisenbahn usw. Firmensitz war
Dawson City, die berühmte Goldgräberstadt im
Yukon Territory im Nordwesten Kanadas im
Klondike-Minengebiet. Die Stadt wurde erst
1896 gegründet, hatte 1898 bereits 30.000
Einwohner und wurde mit der Erschöpfung der
Goldvorkommen in den 1920er Jahren wieder
bedeutungslos (heute: weniger als 1.000 Einwohner).
Los 2013
Gründung 1888 nach Übertragung der Konzession für die Localbahn Wien-Wiener Neudorf
inklusive Fortsetzungsstrecken von der Neuen
Wiener Tramway-Gesellschaft. Strecken: WienBaden, Baden-Helenental, Baden-Vöslau. 1894
wurde die Pferdetramway in Baden als eine der
ersten im damaligen Österreich elektrifiziert
und 1907 konnte der durchgehend zweigleisige elektrische Betrieb zwischen Wien und Baden aufgenommen werden. Heute ist die Wiener Lokalbahnen AG das modernste Privatbahnunternehmen des Landes.
Northern Light, Power & Coal Co.
Canada, Deferred Interest Warrant 2,50 $
31.10.1911 EF-VF
Los 2017
AG der Wiener Lokalbahnen
Wien Mit kpl. Kuponbogen.
Lochentwertet. UNC-EF
ausgestellt auf die Nationalbank für
Deutschland, die für die CP auch als
deutsche Zahlstelle fungierte VF+
Los 2014
und den rückseitigen Vermerken der Dividenzahlungen der Berliner Zahlstelle. Unentwertet.
Nur 8 Stück von dieser Variante aus der Zeit
zwischen Jahrhundertwende und Beginn des
1. Weltkrieges wurden gefunden.
South Winnipeg Ltd.
Los 2010
k.u.k. Monarchie
Schlesinger-Trier & Co., das für die CP
auch als deutsche Zahlstelle fungierte VF
Los 2006
Mit deutschem Börsensteuerstempel und den
zahllosen rückseitigen Vermerken der Dividenzahlungen der Berliner Zahlstelle wird ganz
hervorragend die starke Beteiligung deutschen
Kapitals in einer der wichtigsten Bahnen des
nordamerikanischen Kontinents dokumentiert.
Canada, 5 shares à 100 $ 16.10.1908,
ausgestellt auf die Nationalbank für
Deutschland, die für die CP auch als
deutsche Zahlstelle fungierte VF
und den zahllosen rückseitigen Vermerken der
Dividenzahlungen der Berliner Zahlstelle.
Nur drei Stück von dieser Variante wurden Mitte der 1990er Jahre gefunden.
Winnipeg, 10 shares à 5 $ 7.1.1913 EF+
Los 2018
Hochdekorative Vignette mit Hermes, Vorstadtbahn und Eisenbahn mit Diesellokomotive.
Ausschließend priv. Buschtehrader
Eisenbahn
Prag, Genuss-Schein Lit. A 1.7.1870
(Auflage 659) VF+
Mit Originalunterschriften. Sehr dekorativ mit
breiter Landschafts-Abb.
Gründung 1855. Hauptstrecke Prag-PriesenKomotau-Eger (237 km) mit vielen Zweigbahnen. Die Aktien wurden nach und nach durch
Auslosung getilgt. In den Jahren 1860-73 wurden lediglich 659 Actien Lit. A ausgelost. Danach hörte die Auslosung auf Lit. A auf und erübrigte sich ganz nach der Verstaatlichung der
Bahn im Jahr 1896.
Äußerst selten.
23
2. Weltkrieg, der Gründung Jugoslawiens und
dessen Zerfall gleich mehrere Wirren der Geschichte dazwischen.
Los 2028
Los 2019
Brünner Local-Eisenbahn-Gesellschaft
Brünn, 4 % Teilschuldv. 200 Kr.
15.5.1900 (Auflage 800) EF
Die Anleihe diente zum Bau der Strecke Station
Mutenitz der Localbahn Saitz - Tscheitsch Göding über Dubnian zur Station Gaya der Linie
Brünn - Vlarapass der priv. österr-ungar.
Staats-Eisenbahn-Ges. nebst einer Schleppbahn zum Rudolfschachte.
Gründung 1886. Fünf insgesamt 20 km lange
Strecken um Mährisch-Ostrau, Betriebsführung von der Staatsbahn.
Los 2024
Bukowinaer Localbahnen
Czernowitz, 4 % Prior.-Obl. 400 Kr.
3.5.1902 (Auflage 5 x 930) EF
Dekorativ, sehr schöne Jugendstil-Umrandung
und Flügelrad..
Los 2025
Csakathurn-Agramer Eisenbahn AG
Budapest, Actie 200 Gulden 14.5.1885.
Gründeraktie EF-VF
Los 2020
Brünner Local-Eisenbahn-Gesellschaft
Brünn, Actie 200 Kr 01.06.1909 EF
Eisenbahnen Zeltweg-Wolfsberg und
Unterdrauburg-Wöllan
Wien, Aktie 200 K 1.11.1898 (Auflage
10000, OEL 2547, R 9) Mit Kupons. VF+
Von den 10.000 Aktien waren 4.000 Stück im
Besitz des Landes Steiermark und 1.500 Stück
im Besitz des Landes Kärnten.
Konzessioniert 1897 zum Bau und Betrieb der
51 km langen normalspurigen Lavanttalbahn in
Kärnten und Steiermark (bis heute von der ÖBB
betrieben). Die ursprüngliche Linienführung
Zeltweg-Wolfsburg-St. Paul-Lavamünd-Unterdrauburg-Cilli wurde 1919 problematisch, als
nach dem 1. Weltkrieg der Eisenbahnknoten
Unterdrauburg (Dravograd) an das spätere Jugoslawien fiel. Schon 1919 wurde durch Gesetz die neue Linienführung von St. Paul nach
Bleiburg bestimmt (Jauntaler Schleife), doch
erst 1959 wurde der Bau tatsächlich begonnen
und 1964 vollendet. Die verbliebene rd. 13 km
lange Sackbahn von St. Paul zur Staatsgrenze
wurde noch bis 1997 von der ÖBB weiter betrieben, dann an eine Privatgesellschaft abgegeben, die seither nur noch Bedarfsverkehr
durchführt.
Äußerst dekorativ, u.a. Abb. eines Güterzugs
über die gesamte Breite der Aktie. Zweisprachig deutsch/tschechisch.
Hauptwerk in Prag-Radotin, Zweigwerke in
Bratislava, Brünn, Mähr.-Ostrau, Pilsen, Teplitz,
Reichenberg, Wien, Lemberg und Budapest.
AR-Vorsitzender war der Großindustrielle Dr.
Emil Kolben.
Czernowitz, 4 % Prior.-Obl. 400 Kr.
Prag, Aktie 200 Kc. 1.10.1922 UNC
Los 2026
Teil eines Investitionsanlehen für Landeseisenbahnzwecke in Höhe von 18,9 Mio. Goldfrancs.
Abb. mit Wappen, Eisenbahn aus Tunnel fahrend, Stadtansicht.
Ferrovia Bahnbedarfsund Feldbahnwerke AG
Gründung 1883 als Localbahn Czernowitz-Nowosielitza. Der Gesellschaft gehörten zuletzt
acht normal- und schmalspurige, zusammen
247 km lange Strecken in der Bukowina. Betriebsführung durch die österr. Staatsbahnen.
Großaktionäre waren die Lemberg-CzernowitzJassy Eisenbahn, der griechisch-orientalische
Religionsfond und das Land.
Wien, 4 % Schuldv. 500 F = 476,13 Kr.
1.5.1911 EF
Los 2033
Dreisprachig, auch in deutsch.
Das Kapital für diese rd. 100 km lange Bahn
wurde vornehmlich in Deutschland besorgt,
weshalb die Aktien interessanterweise auch
nur an den Börsen Berlin u. Frankfurt notierten.
Gründung 1886. Fünf insgesamt 20 km lange
Strecken um Mährisch-Ostrau, Betriebsführung von der Staatsbahn.
Los 2021
Los 2032
Erzherzogtum Oesterreich unter der Enns
Los 2029
Donau-Save-Adria Eisenbahn-Ges.
(vormals Südbahn-Gesellschaft)
Elektrische Lokalbahn WienLandesgrenze nächst Hainburg
Wien, Aktie 40 Goldfranken 1.10.1931
Mit Kupons. EF-
Wien, 4 % Schuldv. 2.000 Kr. 9.4.1914
(Auflage 2140, D/H OEL 2516c, R5) EF+
Art-Deko-Gestaltung in kräftigen Braun- und
Blautönen.
Gründung 1858 als “k.k.priv. Südliche Staats-,
Lombardisch-Venetianische und Central-Italienische Eisenbahn-Gesellschaft”.
Prioritätsanleihe in Höhe von 10,7 Mio. Kr. zum
Zwecke der teilweisen Deckung der Kosten für
die Herstellung der normalspurigen Lokalbahn
von Wien (Großmarkthalle) über Hainburg zur
Landesgrenze.
Konzessioniert 1912, bekannt als die “Pressburger Bahn”. Normalspurige Bahn WienWolfsthal (62 km), heute Teil des ÖBB-Strekkennetzes.
Los 2034
K.k. priv. Böhmische Nordbahn-Ges.
Los 2030
Los 2022
Czernowitz, 4 % Prior.-Obl. 1.000 Kr.
3.5.1902 (Auflage 1000) Mit Talon. EF-VF
Sehr schöne Jugendstil-Umrandung.
Los 2023
Czernowitz, 4 % Prior.-Obl. 2.000 Kr.
3.5.1902 (Auflage 1500) Mit Talon. EF-VF
Dekorativ, sehr schöne Jugendstil-Umrandung.
24
Los 2027
Wien, 4 % Schuldv. 400 Kr. 9.4.1914
(Auflage 3210, D/H OEL 2516b, R3) Mit
Restkupons. EF
Dubrovniker Elektrische
Straßenbahn AG
Dubrovnik, Aktie 500 K 1.5.1912.
restlichem Kuponbogen. EF
Los 2031
Ausgesprochen dekorativ, zwei fotografische
Abbildungen mit Pferdefuhrwerk und elektrischer Straßenbahn.
Gründung 1912. 3 km lange 760-mm-Schmalspurbahn Gruz-Dubrovnik. Ursprüngliche Konzessionsdauer bis 10.12.2000 - doch da kamen mit dem Zerfall der Donaumonarchie, dem
Wien, 4 % Schuldv. 4.000 Kr. 9.4.1914
(Auflage 1070, D/H OEL 2516d, R7) Mit
Restkupons. EF
Konzessioniert 1912, bekannt als die “Pressburger Bahn”. Normalspurige Bahn WienWolfsthal (62 km), heute Teil des ÖBB-Strekkennetzes.
Prag, 4 % Schuldv. 1.500 Mark
31.8.1882 (Auflage 18000) Mit
Restkupons. VF
Teil einer Anleihe von 43,5 Mio. Mark zur “Einlösung sämmtlicher, bisher auf den Linien der
Böhmischen Nordbahn-Ges. und den, von dieser erworbenen Linien der bestandenen
k.k.priv. Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn-Ges.
aushaftenden Anlehen, sowie zur Auszahlung
der Actien der letztgenannten Bahngesellschaft.” Sehr dekorativ, Wappen mit Fabelwesen. Mit Originalunterschriften.
Mit der Strecke Bakov-Böhmisch Leipa entstand 1867 die erste Eisenbahnstrecke der Gesellschaft. Weitere Strecken entstanden als
Notstandsarbeit nach dem Preußisch-Österreichischen Krieg zwischen Bodenbach/Tetschen,
Böhmisch Leipa und Rumburg. Nach dem Erwerb der Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn im
Jahr 1883 betrug das Streckennetz über 300
km, dazu gehörte mit der Verbindung Prag-Ge-
orgswalde-Ebersbach auch eine wichtige
durchgängige Hauptstrecke zur Böhmischen
Nordbahn, welche in Ebersbach/Sa. Anschluss
an die Königlich Sächsische Staatseisenbahn
hatte.
Los 2035
ke Lemberg-Czernowitz 266,6 km lang. 1881
übernahm die Gesellschaft die Betriebsführung
der Galizischen Transversalbahn mit Strecken
im polnischen Gebiet. Strecken Husiatyn-Chryplin, 146,5 km lang, Zagórz-Czrybów, 113,5
km lang, Neu-Sandez-Saybusck, 147 km lang.
Ebenfalls übernahm sie eine Teilstrecke der
Tarnów-Leluchower Staatsbahn. Für die rumänischen Strecken bekam die Gesellschaft Zuschüsse der rumänischen Regierung.
K.k. priv. Böhmische NordbahnGesellschaft
Prag, 4 % Schuldv. 300 Mark 31.8.1882
(Auflage 5000) Mit Restkupons. VF-F
Teil einer Anleihe von 43,5 Mio. Mark zur “Einlösung sämmtlicher, bisher auf den Linien der
Böhmischen Nordbahn-Ges. und den, von dieser erworbenen Linien der bestandenen
k.k.priv. Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn-Ges.
aushaftenden Anlehen, sowie zur Auszahlung
der Actien der letztgenannten Bahnges.”
Los 2046
K.k. priv. Prag-Duxer Eisenbahn
Smichov bei Prag, Prior.-Actie 150 Gulden
1.1.1883 Lochentwertet. VF-
Los 2040
K.k.priv. Graz-Köflacher Eisenbahnund Bergbau-Gesellschaft
Wien, 4 % Schuldv. 400 Kr. Sept. 1902
(Auflage 10000, D/H OEL 2064a, R7) Mit
Talon. EF+
Los 2036
K.k. priv. Bozen-Meraner Bahn
Wien, Actie 100 Gulden 1.7.1882.
Eröffnet 5.10.1881. Auf der stark befahrenen
Strecke Bozen-Sigmundskron-Siebeneich-Terlan-Vilpian-Gargazon-Lana-Burgstall-Untermais-Meran (31 km) verkehrten Ende 1917
immerhin 12 Lokomotiven, 32 Personen- und
147 Güterwagen. Außerdem war die BozenMeraner Bahn an der Vinschgaubahn MeranMals beteiligt, mit deren Eröffnung 1902 wurde die Betriebsführung auf beiden Bahnen der
Staatsbahn übertragen.
Mit großem Doppeladler und zweiteiliger Vignette mit Bergarbeitern unter Tage und aus einem Tunnel fahrender Dampflok.
Gründung 1855 durch die Voitsberg-KöflachLankowitzer Gewerkschaft. Bis 1900 wurden
eine große Zahl Kohlenbergwerke erworben,
außerdem ein Kalkwerk und eine Glasfabrik. An
Eisenbahnen besaß die Gesellschaft die
Strecken Graz-Köflach (40 km), Lieboch-Wies
(51 km) sowie 23 kleine Industriebahnen. Die
Betriebsführung auf den Hauptstrecken hatte
die Südbahn. Später von der ÖBB übernommen. Börsennotiz Wien und Frankfurt a.M.
Los 2043
K.k. priv. Oesterreichische
Nordwestbahn
Wien, 5 % Schuldv. 600 Mark = 300
Gulden 12.12.1874 (Auflage 46666) VF
1924 wurden gemäß des Friedensvertrages
von St. Germain Österreich zu 15,092 % und
die Tschecho-Slowakei mit 84,908 % Schuldner. Dekorativ, gedruckt auf grünem Papier mit
Doppeladler im Unterdruck.
Gründung 1868, Sitz in Wien, Nordwestbahnhof. Das Bahngebiet umfaßte zuletzt insgesamt
1.444 km, bestehend aus der Hauptbahn
Wien-Jungbunzlau (352 km) mit den Zweigbahnen Deutschbrod-Rossitz-Pardubitz und
Gross-Wossek-Oarschnitz sowie insgesamt
308 km langen Elbethalbahn. Die Bahn beförderte vor ihrer Verstaatlichung jährlich bis zu 3
Mio. Fahrgäste, 2,5 Mio. t Frachtgut und 2 Mio.
t Kohle und Koks.
Los 2044
K.K. priv. österreichische StaatsEisenbahn-Gesellschaft
Los 2047
K.k. priv. Südbahn-Gesellschaft
Wien, Actie 200 Gulden = 500 Fr. = 20 £
Mai 1883 Anh. Kupons. VFZweisprachig, auch in deutsch. Herrliche Randgestaltung mit zahlreichen Motiven.
Lombardisch-Venetianische und Central-Italienische Eisenbahn-Gesellschaft”. An eigenen Linien besaß die Gesellschaft zuletzt: in der Republik Österreich 638 km; im Königreich Serbien, Kroatien und Slovenien 530 km; im Königreich Ungarn 559 km; im Königreich Italien
457 km.
Los 2048
k.k.priv. Südbahn-Gesellschaft
Wien, 4 % Schuldv. 400 Mark 1.7.1885
(Auflage 50000) VF
Wien, 4 % Schuldv. 400 Mark 31.1.1883
VF
Los 2041
K.k.priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn
Wien, 4 % Staatsschuldv. 100 Goldgulden
4.5.1890 Mit Restkupons. VF
Los 2037
k.k. priv. Dux-Bodenbacher Eisenbahn
Teplitz, 4 % Schuldv. 300 Gulden
2.7.1891 (Auflage 50000) EF-VF
Anleihe für Konvertierung und Einlösung alter
Anleihen von 1869 und 1871 sowie zu Investitionszwecken.
Gründung 1869. Erwarb 1871 den gräfl. Waldstein’schen Braunkohlengruben-Komplex mit
den Gruben Francisci und Johannesschacht
(Duxer Werke) und 1898 den vormals Herrn
Vlad. Vondracek gehörigen Kohlenbisitz im Falkenauer und Elbogener Revier (Falkenau-Neusattler Werke) sowie 1907 den Bergwerksbesitz der G.G. Bobbe’sche Erben in Triebschitz
(Triebschitzer Werke).
Los 2038
K.k. priv. Dux-Bodenbacher Eisenbahn
Teplitz, 3 % Prio.-Anleihe 200 Kr.
16.10.1893 (Auflage 32000) Mit Kupons.
EF-VF
Los 2039
K.k.priv. Dux-Bodenbacher Eisenbahn
Teplitz, 3 % Schuldv. 2.000 Kr.
16.10.1893 (Auflage 14400)
Lochentwertet, mit Restkupons. VF
Sehr dekorativ in der Form eines floral geschmückten Portals gestaltetes Papier, oben
Wappen der Habsburger.
Die Geschichte der Elisabeth-Bahn reicht bis in
das Jahr 1822 zurück, als Prof. Franz Anton
Ritter von Gerstner sich den Vorarbeiten für eine über das Gebirge zu führende Eisenbahn
zwischen der Donau und der Moldau widmete,
nachdem er aufgefordert wurde, an die Spitze
eines solchen Unternehmens zu treten. 1824
erhielt er für diese Bahn eine Konzession, die
an die “K.k.priv. Österreichische EisenbahnGesellschaft” überging. 1832 wurde das Privileg für erloschen erklärt und einer Gruppe um
die Wiener Rothschild’s neu verliehen. 1856
erhielt der k.k. Generalkonsul in Hamburg Ernst
Merck die Konzession für die Linien Wien-LinzSalzburg und Linz-Passau. Nach über 30 Jahren unausgeführter Pläne entstand die Kaiserin-Elisabeth-Bahn nun endlich unter der Regie
der gleichnamigen AG. 1881 wurde die Bahn
verstaatlicht, aus den Aktien wurden Staatsschuldverschreibungen.
Los 2042
K.k. priv. Lemberg-Czernowitz-Jassy
Wien, 4 % Schuldv. 300 Gulden
1.11.1884 (Auflage 128250) VF
Doppelblatt, Anleihentext innenseitig auch rumänisch/polnisch.
Bedeutende Privatbahn unter eigener Verwaltung mit Sitz in Wien, gegründet 1864. Strek-
Konzessioniert 1855. Das alte österreichische
Netz bestand aus dutzenden von Strecken mit
773 km Gesamtlänge (Hauptstrecke Bodenbach-Brünn-Trübau-Olmütz, 471 km). Dazu
kamen nach der Vereinigung mit der ungarischen Staats-Eisenbahn weitere 1451 km.
Außerdem wurden Kohlenwerke in Ungarn und
Böhmen, Eisensteingruben, Eisen- und Walzwerke, eine Mineralölfabrik, eine Schwefelsäurefabrik sowie in Wien eine Lokomotivfabrik betrieben. 1908 wurden alle Eisenbahnen dieser
Gesellschaft verstaatlicht, doch aufgrund des
umfangreichen Montanbesitzes existierte sie
börsennotiert noch jahrzehntelang weiter.
Los 2049
K.k. priv. Südbahn-Gesellschaft
Wien, Genuss-Actie 1.1.1888,
ausgegeben für eine durch Auslosung
getilgte Stamm-Actie Kpl. anh.
Kuponbogen. VF
Viersprachig deutsch/ungarisch/französisch/
englisch, Wappenadler der Doppelmonarchie
im Unterdruck.
Los 2050
Kaiser Ferdinands Nordbahn
Los 2045
K.k. priv. Prag-Duxer Eisenbahn
Prag, Aktie 150 Gulden 1.7.1871 VF
Text in tschechisch und deutsch.
Gründung 1871. Strecke Prag-Brüx-Klostergrab-Moldau. Ab 1884 Betriebsführung durch
die Staatsbahnen, 1892 Übernahme der gesamten Bahnanlagen durch den Staat. Der Gesellschaft verblieb aber noch umfangreicher
Bergwerksbesitz. Notiert an den Börsen Wien,
Prag, Brüssel und Frankfurt.
Wien, Actie 1.000 Gulden 1.7.1855 Mit
restl. Kupons. EF-VF
Insgesamt 10 Aktienemissionen in den Jahren
1836, 1844, 1852, 1854, 1856, 1857, 1862,
1866, 1869 und 1872 brachten das Aktienkapital auf gewaltige 74.511.250 Gulden. Ausgegeben waren ganze, halbe und fünftel Aktien.
Mit einem Streckennetz von über 1.000 km
(Hauptlinie: Wien-Krakau, 412 km) war die Kaiser Ferdinands-Nordbahn die größte Privatbahn der Donaumonarchie. Aber sie hält noch
einen wichtigeren Rekord: Ihre am 17.11.1837
eröffnete Strecke Floridsdorf-Wagram war
25
überhaupt die erste Lokomotiv-Eisenbahn in
Österreich! Hauptinitiator der Nordbahn war
Salomon Mayer Freiherr von Rothschild (17741855), zweiter Sohn von Mayer Anselm Rothschild, der die Leitung des Wiener Hauses
übernahm. Salomons Engagement im Eisenbahnbau hatte den Einstieg in Bergbau und Industrie nach sich gezogen. Folgerichtig ergaben sich weitere Beteiligungen, etwa an der
Wiener Locomotiv Fabriks AG. 1906 wurden
die Eisenbahnen der Nordbahn verstaatlicht,
die Gesellschaft blieb aber dank ihres riesigen
Montanbesitzes in Mährisch-Ostrau eine bis
Ende des 2. Weltkrieges börsennotierte AG. Für
die Erfüllung der Altverpflichtungen hatten nach
der Zerschlagung der Donaumonarchie die
Staaten Deutschösterreich, Tschechoslowakei
und Polen gemeinsam zu sorgen, da die Bahn
nun in allen drei Staaten lag.
Eine der finanzhistorisch wichtigsten Eisenbahnaktien überhaupt und von größter Seltenheit.
Los 2051
Los 2059
Wien, Actie 200 Gulden = 400 Kr. Sept.
1897. Gründeraktie (Auflage 2600) EF
Mit Originalunterschriften.
Mit 6,3 km Betriebslänge nur eine kleine Verbindungsbahn. Seit 1903 Betriebsführung
durch die Nordbahn. Die Aktien wurden nach
und nach durch Auslosung getilgt.
Nr. 2050
Los 2056
Wien, Actie 1.000 Gulden 1.7.1857,
lautend auf den Überbringer EF-VF
Localbahn Deutschbrod-Saar
Wien, 4 % Schuldv. 400 Kr. 30.6.1902
Äußerst dekorative Umrahmung mit Doppeladler, Engeln die Wappenschilde halten und einer
Uralt-Lok.
Eine wirtschaftsgeschichtlich hochbedeutende
Rarität.
Los 2052
Konzessioniert 1902 für den Bau der normalspurigen Strecke Saar-Tischnowitz.
Ausschnitt
Wien, Aktie 1.000 Gulden 1.7.1862
Einrisse fachgerecht restauriert. VF
Eine wirtschaftsgeschichtlich hochbedeutende
Rarität.
Los 2054
Los 2060
Leoben-Vordernberger Eisenbahn
Graz, Aktie 100 S 1.7.1931 (Auflage
6406, D/H OEL 2148a, R8) Mit Kupons,
lochentwertet. UNC-EF
Los 2055
Leoben-Vordernberger Eisenbahn
Graz, Aktie 5 x 100 S 1.7.1931 (Auflage
4000, D/H OEL 2148b, R8) Mit Kupons,
lochentwertet. UNC-EF
Kaiser Franz Josef-Bahn
Wien, 4 % Schuldv. 1.000 Gulden
1.4.1884 (Auflage 38000) Mit Restkupons.
EFTeil einer Gesamtanleihe in Höhe von
69.048.600 Gulden.
1827 erhielten Caspar Graf Sternberg, Eugen
Graf Wrbna u.a. eine 50jährige Konzession für
eine Holz- und Eisenbahn von Prag nach Pilsen. 1864 bekommt die Bahn die Genehmigung den Namen Kaiser Franz-Josef-Bahn zu
führen. Strecken 1881: Hauptlinien WienGmünd-Budweis-Pilsen-Eger (455 km), Zweigbahnen Gmünd-Tabor-Prag (183 km), AbsdorfKrems (31 km) Budweis-Wessely (36 km).
1888 wurde die Liquidation zu Ende geführt.
Localbahn Triest-Parenzo
Wien, 4 % Schuldv. 2.000 Kr. 10.10.1900
(Auflage 5000) Restkupons. EF
Teil einer Anleihe von 11 Mio. Kronen. Schöne
florale Umrandung.
Normalspurige Bahn von der norditalienischen
Hafenstadt Triest über Buje in Istrien nach Parenzo in Kroatien (122 km), Betriebsführung
durch die Staatsbahn-Direktion Triest.
Gegründet 1870 zum Bau der 15 km langen
normalspurigen Eisenbahn Leoben-Vordernberg als Teil der (bis heute von den ÖBB betriebenen) Strecke Leoben-Hieflau. Betriebsführung bis 1924 durch die Südbahn-Gesellschaft, danach durch die Österr. Bundesbahnen (ab 1938 durch die Deutsche Reichsbahn).
1941 verstaatlicht.
Los 2053
Localbahn Stramberg-Wernsdorf
Los 2057
Localbahn Lambach-Haag
Wien, 4 % Schuldv. 400 Kr. 15.5.1901
(Auflage 750, D/H OE L 2132a, R7) Mit
Restkupons. EF
Konzessioniert 1899. Normalspurige Lokalbahn von Lambach über Bachmaning nach
Ober-Gmain und Haag (26,27 km). Eröffnet am
23.7.1901. Betrieb durch die österreichischen
Bundesbahnen.
Los 2061
Localbahn Zwittau-Policka
Gründeraktie (Auflage 1310) EF
Los 2058
Localbahn Schwarzenau-Zwettl
Wien, 4 % Schuldv. 2.000 Kr. 28.12.1900
(Auflage 1280, D/H OEL 2383b, R5) Mit
restlichem Kuponbogen. EF
Gründung 1895. Strecke Schwarzenau-Waidhofen-Gilgenberg (33 km) und SchwarzenauZwettl-Martinsberg (58 km). Die normalspurige
Bahn stand zuletzt im Betrieb der Österreichischen Bundesbahnen ÖBB.
Dekorativ, mit Originalunterschriften, zweisprachig mährisch/deutsch.
Die 21 km lange Lokalbahn im Bezirk Mährisch-Trübau zweigte in Zwittau (slovakisch Svitava) von der Staatsbahnstrecke Wien-BrünnPrag-Bodenbach ab.
Ausschnitt
Los 2062
Lokalbahn Absdorf-Stockerau
Wien, 4 % Prior.-Schuldv. 400 Kr.
EF-VF
Nr. 2051
26
Nr. 2052
Mit großem geflügeltem Rad im Unterdruck.
Knapp 17 % der Aktien übernahm das Land
Niederösterreich. Strecke Stockerau-AbsdorfHippersdorf (16,5 km) als Teil der Verbindung
Wien-Krems. Seit 1918 pachtweise Betriebsführung durch den Staat.
Los 2066
Lokalbahn Lemberg (Kleparów)Jaworów
Lemberg, Prior.-Aktie 400 Kr. Febr. 1903
(Auflage 4250) Mit Kupons. EF-VF
Zweisprachig in deutsch/polnisch
Gründung 1898 mit Konzession von 1895 für
99 Jahre. Strecke Lemberg-Klaparów-Janów,
teilweise als Straßenbahn mit Lokomotivbetrieb, 22,25 km lang. 1903 Eröffnung der
Bahnstrecke Janów-Jaworów, 31,22 km lang.
Projektiert war ferner die Strecke Jaworów-Bobrówka, 46 km lang. Die Gesellschaft besaß 3
Lokomotiven, 8 Personen-, 2 Dienst- und Postwagen, 18 Güterwagen.
Los 2063
korativ, zwei Vignetten mit Marktplatz von Innsbruck und den Alpen im Hintergrund sowie einem großen Eisenbahn-Viadukt im Gebirge.
Umrahmung mit schönen Jugendstil-Elementen.
1910 konzessioniert für die „Karwendelbahn“.
Normalspurige Strecken Griesen-LermoosReutte (32 km) und Innsbruck-Seefeld-Scharnitz (35 km). Von den 12,1 Mio. K Aktienkapital
bei der Gründung übernahmen der österr. Staat
75,2 %, das Land Tirol 8,3 % und die Stadtgemeinde Innsbruck 14,5 %, lediglich gut 2 %
gingen an private Interessenten. 1921 wurden
die Bahnlinien der Mittenwaldbahn pachtweise
von der Staatsbahndirektion Innsbruck übernommen. 1927 Umstellung des Aktiennennwertes von 200 K auf 5 S. Teil der bis heute von
Füssen/Allgäu über Reutte in Österreich bis
nach Garmisch-Partenkirchen gemeinsam von
DB und ÖBB betriebenen Strecke.
St. Pölten, Aktie II. Emission 200 Kr. von
1908 (Auflage 25850) Mit Kupons. EF-VF
Ausgegeben zur Elektrifizierung der Bahn. Sehr
dekorativ, Flügelrad vor Alpenpanorama.
Gründung 1898. 760-mm-Schmalspurbahn,
Gesamtlänge aller Strecken fast 150 km.
Lokalbahn Fürstenfeld-Hartberg
(-Neudau)
Graz, 4 % Schuldv. 400 Kr. 1.5.1902 Mit
Kupons. VF
Zweisprachig deutsch/französisch.
Gegründet 1890 zum Bau und Betrieb der normalspurigen Bahn Friedberg-Hartberg in der
Steiermark (28 km) sowie der 59 km langen
Verlängerung nach Neudau.
Los 2075
Niederösterreichisch-steierische
Alpenbahn (früher Lokalbahn St.
Pölten-Kirchberg a/d.-Pielach-Mank)
Los 2067
Lokalbahn Stammersdorf-Auersthal
Wien, Aktie 200 Kr. 18.6.1903.
Gründeraktie (Auflage 2700, D/H OEL
2395, R9) Mit kpl. Kuponbogen. EF
Los 2064
Jugendstil-Kapitälchen, Originalunterschriften.
Strecken Stammersdorf-Auersthal (21,9 km),
eröffnet 1903; Auersthal-Schweinbarth (7,5
km), eröffnet 1909; Pyrawarth-Dobermannsdorf (29,1 km); Dobermannsdorf-Zistersdorf,
eröffnet 1909 und Pyrawarth-Zistersdorf, eröffnet 1911. Die normalspurige Strecke wird noch
heute von der ÖBB betrieben.
Lokalbahn Fürstenfeld-Hartberg
(-Neudau)
Los 2071
Mittenwaldbahn
Innsbruck, 4 % Schuldv. 10.000 K
15.4.1912 (Auflage 600, D/H OEL 2215d,
R7) EFSehr dekorativ, zwei Vignetten mit Marktplatz
von Innsbruck und den Alpen im Hintergrund
sowie einem großen Eisenbahn-Viadukt im Gebirge. Umrahmung mit schönen Jugendstil-Elementen.
Graz, Aktie II. Emission 20 S 12.4.1932
(D/H OEL 1065, R9) Kpl. Kuponbogen. VF
Hübscher lindgrün/schwarzer Druck mit ArtDeko-Elementen.
Von großer Seltenheit.
Los 2072
Mittenwaldbahn
Los 2068
Lonjathalbahn-AG
Budapest, Actie 200 Gulden = 400 Kr.
1.7.1896 (Auflage 7350) Mit Kupons. EFText inwendig auch in deutsch. Dekorativ mit
Flügelrädern.
Konzessioniert 1896. Bahngebiet: Dugaselo Novska (84 km) und Banovajaruga - Pakrac (30
km), eröffnet am 27.11.1897.
Innsbruck, 4 % Schuldv. 200 K 15.4.1912
(Auflage 9245, D/H OEL 2215a, R3) Mit
Talon. EF+
Sehr dekorativ, zwei Vignetten mit Marktplatz
Los 2073
Mittenwaldbahn
15.4.1912 (Auflage 2500, D/H OEL
2215c, R5) Restkupons. EF-VF
Los 2065
Sehr dekorativ, zwei Vignetten mit Marktplatz
Lokalbahn Kolin-Cercany-Kacov
(Mistni dráha Kolin-Cercany-Kácov)
Prag, Aktie 200 Kr. Dez. 1907.
Gründeraktie (Auflage 13226) Mit kpl.
Kuponbogen. UNC
In tschechisch. Sehr schöne Randgestaltung
mit Jugendstil-Elementen.
Konstituiert am 20.11.1907, basierend auf der
Konzessionsurkunde vom 10.5.1899. Bahnstrecken: Cercan-Neuhof (32,88 km, eröffnet
15.12.1900), Neuhof-Kolin (32,62 km) und
Rataj-Kácov (15,20 km) am 6.8.1901 eröffnet
(zus. 80,72 km). Nach Verstaatlichung 1925
trat die Gesellschaft in Liquidation.
Los 2069
Los 2076
Niederösterreichische Waldviertelbahn
Wien, 4 % Schuldv. 2.000 Kr. 11.10.1902
Mit Restkupons. EF
Bereits in den 1870er Jahren erhielt das Waldviertel mit der Franz-Josefs-Bahn von Prag
nach Wien Anschluß an das europäische Eisenbahnnetz. Die abseits dieser Hauptlinie gelegenen Regionen verlangten nun auch eine bessere Erschließung, so daß ab 1895 erste Planungen für ein von Gmünd ausgehendes Schmalspurnetz erfolgten. 1899 wurde die “Niederösterreichische Waldviertalbahn AG” gegründet
und mit dem Bau der nördlichen Strecken nach
Litschau und Heidenreichstein begonnen.
Schon Mitte 1900 wurde der planmäßige Verkehr aufgenommen, wobei die Betriebsführung
den NÖ Landesbahnen übertragen wurde.
1901-03 wurde die Südstrecke nach Groß Gerungs erbaut, die teilweise Gebirgsbahncharakter hat. Damit erreichte das Schmalspurnetz im
Waldviertel seine größte (und bis heute vollständig befahrbare) Ausdehnung. 1921 übernahmen die Österreichischen Bundesbahnen
die Betriebsführung. Nach deren Eingliederung
in die Deutsche Reichsbahn wurde die “Niederösterreichische Waldviertelbahn AG” 1940 aufgelöst. Nach Einstellung der Steyrtalbahn 1982
waren die Waldviertler Schmalspurbahnen der
letzte österreichische Bahnbetrieb mit fahrplanmäßigem Dampfbetrieb. 1992-2001
schrittweise Einstellung des Personen- und
Güterverkehrs. Nostalgiezüge des Waldviertler
Schmalspurbahnvereins WSV verkehren auf
den Strecken aber bis heute.
Mährische Westbahn (Prossnitz-Trübau)
Restkupons. EF
Los 2077
Wien, Actie II. Emission 200 Kr.
EF
Konzessioniert 1888. Strecke Prossnitz-Mähr.Trübnau nach Triebnitz mit Flügelbahnen (90
km), eröffnet 1889. Betriebsführung durch die
Protektoratsbahnen Böhmen-Mähren.
Los 2070
Mittenwaldbahn
15.4.1912 (Auflage 5000, D/H OEL
2215b, R4) Mit Talon. EF+
Teil einer Anleihe zur teilweisen Deckung der
Kosten für die Lokalbahnen von Innsbruck (Wilten) zur Reichsgrenze bei Scharnitz und von
Reutte zur Reichsgrenze bei Griesen. Sehr de-
Niederösterreichische Waldviertelbahn
Los 2078
Los 2074
Mocsolád-Tab-Siófoker
Localeisenbahn AG
Budapest, Stamm-Actie 200 Kr. Okt.
1906. Gründeraktie (Auflage 9576) Mit
Kuponbogen. EF
Zweisprachig ungarisch/deutsch.
Gründung am 24.9.1906.
Oesterreichische Local-EisenbahnGesellschaft
Wien, 3 % Schuldv. 200 Kr. 24.3.1894
(Auflage 17500) VF
Teil einer Anleihe von 70 Mio. Kr., aufgenommen vom Staat zur Selbstfinanzierung der gesellschaftlichen Bahnlinien. Erstmals angebotene Stückelung.
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Gegründet 1880, liquidiert 1897. Strecken: St.
Pölten-Tulln, 49 km, Tulln-Krems-Sigmundsherberg (NÖ), 75 km.
Los 2083
Railway Kleinbahn-Industrie AG
Wien, Aktien 25 x 10 S 22.4.1927 Mit
Kupons. EF
Schönes Doppelblatt.
Gründung am 12.4.1922 als “Kleinbahn-Industrie AG”. Am 28.6.1922 übernahm die Gesellschaft die “Railway Kleinbahnindustrie GmbH”
und änderte ihren Namen wie oben. Bau von
Feld-, Industrie-, Lokal- und Kleinbahnen.
Los 2079
priv. österreichisch-ungarische
Staats-Eisenbahn-Gesellschaft
Wien, 3 % Obl. 200 Mark 28.2.1895
(Auflage 30000) EF
Konzessioniert 1855. Das alte österreichische
Netz bestand aus dutzenden von Strecken mit
773 km Gesamtlänge (Hauptstrecke Bodenbach-Brünn-Trübau-Olmütz, 471 km). Dazu
kamen nach der Vereinigung mit der ungarischen Staats-Eisenbahn weitere 1451 km.
Außerdem wurden Kohlenwerke in Ungarn und
Böhmen, Eisensteingruben, Eisen- und Walzwerke, eine Mineralölfabrik, eine Schwefelsäurefabrik sowie in Wien eine Lokomotivfabrik betrieben. 1908 wurden alle Eisenbahnen dieser
Gesellschaft verstaatlicht, doch aufgrund des
umfangreichen Montanbesitzes existierte sie
börsennotiert noch jahrzehntelang weiter.
Los 2080
Los 2087
Steyrthalbahn-Gesellschaft
Steyr, Actie 100 Gulden 31.3.1890
(Auflage ca. 3000, D/H OEL 2413, R6)
Mit Restkupons. EF
Äußerst dekorativ, mit drei ovalen Stadtansichten, Originalunterschriften.
Gründung 1888 durch die Österr. Waffenfabrik
(später: Steyr-Werke), die Stadt und die Sparkasse Steyr sowie das Land Oberösterreich.
Das Gründungskapital von 1,923 Mio. Kr. wurde in drei Tranchen 1889, 1890 und 1891 begeben. Schmalspurbahnen Garsten-GrünburgAgonitz-Klaus (40 km) und Pergern-Bad Hall
(15 km). Eingesetzt waren 6 Lokomotiven, 25
Personenwagen und ca. 130 Güterwagen. Der
Betrieb wurde 1982 vorläufig eingestellt.
Los 2088
Los 2084
Salzkammergut-Localbahn-AG
Salzburg, Prior.-Actie 200 Gulden
9.10.1890. Gründeraktie (Auflage 5000) EF
Mit Faksimile-Unterschrift des Münchener Lokomotivfabrikanten Krauß (die von Krauß mitbegründete Lokalbahn-AG in München war
Großaktionär der SKGLB).
Gründung 1890. Betrieben wurde die 60 km
lange Schmalspurbahn (760-mm-Spur) von
Salzburg über Strobl und St. Lorenz nach Bad
Ischl, die 4 km lange Zweigbahn St. LorenzMondsee sowie die 5,7 km lange Zahnradbahn
von St. Wolfgang auf den Schafberg, außerdem
die Wolfgangseeschifffahrt. Auch Kaiser Franz
Josef I. benutzte diese Bahn für die Sommerfrische - natürlich in dem immer für ihn bereitstehenden eigenen Hofwagen.
Steyrthalbahn-Gesellschaft
Gross-Becskerek, Actie 100 Gulden
5.11.1887. Gründeraktie Mit Talon. EF
Wien, Aktie 50 S 31.5.1926 Mit Kupons.
EF
Zweisprachig ungarisch/deutsch.
Gründug 1887. Acht Strecken mit 347 km Gesamtlänge. Mehrheitsaktionär war der Staat.
Schöne Art-Deko-Gestaltung, zweisprachig
deutsch/französisch.
Los 2085
Wien, 3 % Obl. 200 Gulden = 500 F = 20
£ April 1886 F
Zweiprachig deutsch/französisch, rückseitig in
englisch/italienisch. Äußerst dekorative, ornamentreiche Umrandung mit Putti, Dampfseglerund Dampflok-Vignetten, Weintrauben, Getreidegarbe.
Lombardisch-Venetianische und Central-Italienische Eisenbahn-Gesellschaft”. An eigenen Linien besaß die Gesellschaft zuletzt: in der Republik Österreich 638 km; im Königreich Serbien, Kroatien und Slovenien 530 km; im Königreich Ungarn 559 km; im Königreich Italien
457 km.
Wertpapiere dieser bedeutendsten Bahn der
Monarchie sind sehr selten.
Drei schöne Stadtansichten, Originalunterschriften.
Torontaler Localbahnen AG
Priv. österreichisch-ungarische
Staats-Eisenbahn-Gesellschaft
Los 2091
Vereinigte Südösterreichische,
Lombardsche und CentralItalienische Eisenbahn-Gesellschaft
(K.k.priv. Südbahn-Gesellschaft)
Steyr, Actie 100 Gulden 31.3.1891
(Auflage ca. 6000, D/H OEL 2414, R6)
Mit Restkupons. EF
Los 2089
Slavonische Local-Eisenbahn AG
Los 2092
Vereinigte Temes- und Somogyer
Komitats-Localeisenbahnen AG
Budapest, 4,5 % Prior.-Obl. 2.000 Kr.
31.12.1913 (Auflage 1000) EF-VF
Sehr großes Hochformat, dreisprachig englisch/ungarisch/deutsch.
Gegründet 1913 durch Fusion der Temes- mit
der Somogyer Vereinigte Lokaleisenbahnen-AG
(gegr. 1906, Strecke Balaton-St. György-Somogy-Szobb-Barcs-Kaposvár, Länge 172 km).
Budapest, Actie 400 Kr. 25.5.1914 Mit
kpl. Kuponbogen. EF
Zweisprachig ungarisch/deutsch. Großformatiger, schöner Druck.
Los 2090
Los 2081
Budapest, Actie 200 Gulden von 1869.
Gründeraktie (Auflage 5951) Kpl. anh.
Kuponbogen. EF
Zagreb, Aktie 200 Kr. von 1920 EF-VF
von 1,5 Mio. auf 3 Mio. Kr.
Gründung 1918 durch die Croatisch-Slavonische Landeshypothekenbank, die Kroatische
Escomptebank und die Serbische Bank zur
Projektierung und den Bau von landwirtschaftlichen und Industriebahnen.
Los 2086
Sopron-Pozsonyer (OedenburgPressburger) Localbahn AG
Budapest, Prior.-Actie 100 Gulden Mai
1897. Gründeraktie EF+
Los 2082
Zagreb, Aktie 25 x 50 Dinar Juli 1927 EF-VF
von 9 Mio. Kr. auf 4,5 Mio. Dinar.
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Ungarische allgemeine
Kohlenbergbau AG
Dreisprachig deutsch/ungarisch/französisch.
Herrliche Gestaltung mit Abb. über die ganze
Breite der Aktie, u.a. Schloss Esterhazy.
Das Bahngebiet umfasste 1900 knapp 100
km, von Oedenburg über Vulka-Pordany, Ligetfalu nach Pressburg, eröffnet am 18.12.1897.
Vier eindrucksvolle Vignetten der Bergwerksanlagen, unten Abb. der Eisenbahn. Zweisprachig
ungarisch/deutsch.
Neben den ungarischen Bergwerken (StefaniStollen und Georg-Stollen) betrieb die Gesellschaft auch das steierische Kohlenbergwerk
Buchberg. Dieser Betrieb machte enorme Verluste und wurde 1873 mit 220.000 Gulden mit
einem Verlust von 1/2 Mio. Gulden verkauft. In
Ungarn lief der Betrieb noch weiter, es wurden
sogar 9 “Arbeitercolonien” sowie eine Lokomotivbahn von Kiss-Terenne nach Nemti errichtet.
Ein angesichts der auflaufenden Verluste notwendiger Nachschuss von 100 Gulden pro Aktie wurde abgelehnt, statt dessen in der Generalversammlung vom 6.4.1874 die Liquidation
beschlossen.
Los 2093
Warasdin-Golubovecer Localbahn-AG
Budapest, Actie 200 Gulden 28.1.1889
Mit Kupons. EFZweisprachig, auch in deutsch. Dekorativ.
Konzessioniert am 7.5.1886 auf 90 Jahre ab
Datum der Betriebseröffnung. Ebenfalls Betrieb
der Flügelbahn Ocura-Sct.-Jacob.
Los 2094
Wien-Pottendorf-Wr.-Neustädter Bahn
Wien, 5 % Schuldv. 200 Gulden 1.7.1874
(Auflage 31900, D/H OEL 2523, R5) Mit
Kupons. VF+
Konzessioniert 1869/72 für die Bahnen Meidling-Pottendorf (30 km) und Wr.-Neustadt-
Ebenfurt-Pottendorf-Unter-Waltersdorf (34
km). In Grammat-Neusiedl Anschluss an die
Bundesbahnen. Betriebsführung früher durch
die Südbahn, ab 1924 durch die ÖBB. Erst
1953 wurde ein Pachtvertrag mit der Republik
Österreich vorfristig aufgelöst und die Bahn trat
in Liquidation, blieb aber neben der Graz-Köflacher als allerletzte der großen Hauptbahnen
noch bis Anfang der 70er Jahre in Wien börsennotiert.
tigen Grenze zur Republik Kongo. Außerdem
legte sie Pflanzungen an und besaß BergbauKonzessionen im Kongo-Mündungsgebiet.
Luxemburg
Lettland
Los 2104
Mexican Union Railway
6 % First Mortgage Debenture 20 £
20.7.1910 Mit anh. restl. Kupons. EFZweisprachig englisch/französisch.
Los 2095
Los 2101
Wien-Pottendorf-Wr.-Neustädter-Bahn
Gründeremission (Auflage 21950, D/H
OEL 2519, R7) EF-VF
Los 2098
Mehrere Liquidationsstempel. Dekorativ mit Allegorien.
Riga, Aktie 100 Rbl. von 1911 (Auflage
40000) Mit anh. Restkupons. EF
AG der Rigaer Strassenbahnen
Gegründet wurde die Strassenbahn von Riga
am 3.7.1900 mit allerhöchster Bestätigung.
Cie. Royale Grand-Ducale des C.d.F.
Prince Henri S.A.
Brüssel, Action 250 lfr. 10.11.1873 Mit
anh. Restkupons. EF-VF
Sehr dekorativ mit drei Bergbau- und Dampflok-Vignetten. Originalsignaturen.
Gründung 1869 als Cie. Royale Grand-Ducale
des C.d.F. Prince Henri, Name ab 1877 S.A.
Luxembourgeoise C.d.F. et Minières Prince
Henri. Die erste Strecke der Prinz-Heinrich-Eisenbahn (Esch-Petange-Athus, 21,5 km) wurde am 1.12.1874 eröffnet. Außerdem besaß
die Gesellschaft umfangreiche Erzgrubengerechtsame.
Los 2105
Mexiko
Los 2096
Ausschnitt
Zsibo-Nagybanyaer Localeisenbahn AG
Budapest, Actie 400 Kr.1.11.1898.
Gründeraktie (Auflage 5180) Mit Kupons. EF
Sehr dekorativ, mit breiter Abb. eines langen
gemischten Zuges, geflügeltes Rad, SchaffnerKelle.
Bahngebiet: Zsibó-Nagybánya (78 km, eröffnet
2.10.1899). Den Betrieb führte die Szamosthalbahn.
Los 2099
Tehuantepec-National-EisenbahnGesellschaft
Mexiko, 4,5 % Gold Bond 20 £ = 408
Mark 2.7.1909 (Auflage 5000) Mit
Restkupons. VF+
Libau-Hasenpoth Secondary Railway
Schöner G&D-Druck im Hochformat, dreisprachig spanisch/deutsch/englisch.
Der Isthmus von Tehuantepec im Bundesstaat
Oaxaca ist mit 220 km die schmalste Stelle von
ganz Mexico und bildet zugleich die Grenze
zwischen Nord- und Mittelamerika. Die Eisenbahn, die dabei lediglich 220 Höhenmeter zu
überwinden hat, verbindet die Städte Coatzacoalcos am Golf von Mexico und Salina Cruz am
Golf von Tehuantepec auf der pazifischen Seite.
Die staatseigene Gesellschaft betrieb neben
der Eisenbahn auch die Seehäfen an den beiden Endpunkten.
Riga, Share 560 Lats von 1925 Anh.
Restkupons. VF+
Zweisprachig lettisch/englisch.
Gegründet 1896 zum Bau und Betrieb der
Schmalspurbahn Libau-Hasenpoth.
Libanon
Kongo
Los 2102
Ferrocarriles de Toluca á Tenango
y Sn. Juan S.A.
Peru
Toluca, Accion 10 x 100 Pesos 1.3.1907
Mit anh. Restkupons. EF
Los 2100
S.A. Ottomane des Tramways
Libanais Nord et Sud de Beyrouth
Beirut, 6 % Obl. 250 F 1.11.1900 (nicht
im D/H verzeichnet!) Anh. Restkupons. VF
Los 2097
Soc. des C.d.F. Vicinaux du Mayumbe
Boma (Kongo), Action 500 F 21.9.1898.
Gründeraktie (Auflage 6000)
Fast ganzflächige Abb. einer Siedlung im Urwald mit Eisenbahn und Schwarzafrikaner sowie Kartenausschnitt.
Die Provinz Mayumbe umfaßt das Mündungsgebiet des Kongoflusses im Bereich des heute
zu Zaire gehörenden Zentralkongo. Die Gesellschaft baute eine (noch heute in Betrieb befindliche) Eisenbahn von Boma am Kongofluß
Richtung Norden nach Tshela kurz vor der heu-
Sehr dekorative Eisenbahnvignette mit Jugendstilverzierungen. Grossformatiges Papier, rükkseitig Statuten.
Die Gesellschaft wurde 1906 gegründet für
den Bau einer Eisenbahnverbindung von Toluca, der Hauptstadt des zentralamerikanischen
Bundesstaates México, zu der Nachbargemeinde Tenango del Valle.
Von dem Nominalwert 1.000 Pesos sind nur
zwei Stücke bekannt.
Los 2106
Schöne Ornament-Umrahmung, kleine Eisenbahn-Vignette, Text zweisprachig französisch/
osmanisch.
Konzessioniert 1896 für den Betrieb der Straßenbahnen in der heutigen libanesischen
Hauptstadt Beirut (gehörte damals zum Ottomanischen Reich). 1906 übernahm die neugegründete “S.A. Ottomane des Tramways et de
l’Electricité de Beyrouth” die Geschäfte.
Lima, 5 shares à 1 £ ca. 1850 EF+
Nur 8 Stück wurden u.W. 2000 in England gefunden.
Los 2103
Mindestgebot: 80 %
Mexican Central Railway Securities
London, „B“ Debenture 100 £ 30.6.1899
Mit anh. restl. Kupons. VF
29
Los 2107
Los 2111
Manila Railway Co. (1906)
Lima, 20 shares à 1 £ ca. 1850 UNC
Manila, 4 % A Debenture Bond 50 £
25.9.1908 (Auflage 5000) Mit anh.
Restkupons. Entwertet. EF-VF
Dekorativer Stahlstich mit Dampflok-Vignette.
Philippinen
Eisenbahn in Moçambique, gegründet 1895.
Die Gesellschaft, eine Tochterfirma der bedeutenden “Beira Railway Co.”, besaß eine Konzession der “Companhia de Moçambique, die
quasi über Portugiesisch-Ostafrika herrschte,
eine Bahnverbindung von dem Haupthafen Beira nach Fontesville, 35 Meilen lang, zu bauen.
Eröffnung 1900, der Betrieb wurde für 30 Jahre an die Mashonaland Railway verpachtet.
Polen
Los 2115
Los 2117
Companhia do Caminho de Ferro do
Mondego S.A.
Lissabon, Accao 45$00 Esc. 12.5.1920
(Auflage 9025) VF+.
Großformatig, sehr schöne Jugendstil-Umrandung.
Die Gesellschaft wurde zum Bau einer Eisenbahnstrecke entlang des Flusses Mondego gegründet. Mit 277 km ist der Mondego der längste Fluss in Portugal, der ausschließlich auf
portugiesischem Gebiet fließt. Er entspringt in
der Sierra da Estrela und mündet im Atlantischen Ozean und zählt zu den Flüssen mit den
größten Wasserschwankungen auf der Erde,
die durch die sommerliche Trockenheit und die
winterlichen Niederschläge bewirkt werden.
Der Fluss ist nur im Winterhalbjahr für flache
Boote bis etwa 80 km flussaufwärts von der
Mündung schiffbar. Entlang des Mondegos
führt heute ein Teilstück der Eisenbahnverbindung Lissabon-Salamanca.
Cia. Real dos Caminhos de Ferro
Portuguezes
Los 2112
Warschau-Wiener EisenbahnGesellschaft
Los 2108
Manila, 4 % B Debenture Bond 100 £
10.5.1907 Anh. Restkupons.
Strichentwertet. VF
Gründung 1888 als englische Gesellschaft zur
Übernahme einer Konzession, die 1887 vom
spanischen Gouvernment für eine Strecke von
196 km über 99 Jahre erteilt wurde. Die spanische Regierung zahlte regelmäßig die vertragsmäßig vereinbarten Zuschüsse. 1898
wurden die Philippinen nach dem Seesieg des
Admirals G. Dewey über die Spanier bei Manila an die USA abgetreten, die die Verpflichtungen der Manila Railway gegenüber nicht erfüllten. 1903 wurde die Konzession von der Philippinischen Regierung übernommen. Nach
langwierigen, aber ergebnislosen Verhandlungen mit den USA, wurde 1906 eine neue Eisenbahngesellschaft in New Jersey, USA, gegründet, die Manila Railway Co. (1906), die von
der englischen Gesellschaft die Liegenschaften
und die technische Ausrüstung übernommen
hatte. Ihre Aktivitäten dauerten bis 1917 an.
6 % Obl. 125 Rbl. = 500 F 23.2.1860
(Auflage 19200, D/H SU E 1152, R4) Mit
Restkupons. VF
Dreisprachig polnisch/französisch/deutsch, original signiert.
Bedeutende Privatbahn mit Sitz in Warschau.
Ursprünglich als Staatsbahn auf Initiative des
Grafen Henryk Lubienski gebaut, 1848 eröffnet. 1857 wurde die Bahn von der dafür gegründeten AG übernommen. Strecken: Warschau-Grenze (Richtung Wien), SkierniewiceLowicz, Zabkowice-Sosnowiec. 1877 Eröffnung der Strecken von Pruszkow zu der Zukkerfabrik Josefow und von Strzemieszyce zu
den Kohlegruben.
Lissabon, 3 % Obl. 500 F Mai 1860
(Auflage 100000) Mit anh. restlichen
Kuponbogen. VF+
Zweisprachig portugiesisch/französisch. Rükkseitig Statuten. Herrliche graphische Gestaltung mit zahlreichen Motiven, u.a. Industrielandschaften, Eisenbahnen, Segelschiffe im
Hafen.
Staatliche Eisenbahnen (CP). Aus militärischen
Überlegungen heraus wurde das Eisenbahnnetz in Portugal in der so genannten spanischen Breitspur (1.665 mm) angelegt, was
nach heutigen Gesichtspunkten eine fatale
Fehlentscheidung war: Die Integration der portugiesischen Eisenbahnen in das europäische
Normspurnetz wurde nur durch aufwändige
Umspuranlagen möglich.
Äußerst selten.
Los 2116
Los 2109
Los 2113
Manila, 4 % A Debenture Bond 20 £
10.5.1907 (Auflage 12500) Mit anh.
Warschau-Wiener EisenbahnGesellschaft
Warschau, 4% Obl. 1.000 Mark = 462,90
Rbl. von 1901 (D/H SU E 1156b, R2) Mit
anh. Restkupons. VF
Portugal
Cia. Real dos Caminhos de Ferro
Portuguezes
Lissabon, 4 % Obl. 500 F 1.1.1895 Mit
anh. restlichen Kuponbogen. EF
Los 2118
Lissabon, 4,5 % Obl. Lit. B. 400 Mark
15.12.1886 VF
Zweisprachig portugiesisch/deutsch, rückseitig
Anleihenbedingungen, mehrere Originalsignaturen. Mit anh. Statuten.
Konzessioniert durch Königl. Dekret vom
22.12.1859. Betrieben wurden folgende
Strecken: Lissabon - Badajoz, 276 km, Lissabon - Oporto mit Abzweigung nach Coimbra,
232 km, Zweiglinie Caceres, 72 km, zusammen 580 km (1889). Außerdem hat die Gesellschaft 1885 die spanische Linie Madrid - Caceres übernommen, 429 km. Im gleichen Jahr
erhielt die Gesellschaft Staatsgarantien für die
von ihr betriebene Linie Beira - Baixa, ca. 200
km. 1888 Übernahme der “Spanischen Westbahn”. Die Gesellschaft war finanziell mit der
Bank für Handel und Industrie in Darmstadt liiert (Danatbank).
Die Anleihe sollte ursprünglich nur in Lissabon,
Paris und London gehandelt werden. Bald nach
der Ausgabe wurde die Anleihe auch in Berlim
(port. für Berlin) gehandelt, deshalb wurde auf
dem angeklebtem Talon die Parität mit der dt.
Mark festgelegt (500 F = 400 Goldmark).
Zweisprachig portugiesisch/französisch. Rükkseitig Statuten. Herrliche graphische Gestaltung mit zahlreichen Motiven, u.a. Industrielandschaften, Eisenbahnen, Segelschiffe im
Hafen.
Äußerst selten.
Los 2119
Los 2110
Manila, 4 % Debenture Bond 200 £
10.5.1907 (Auflage 5000) Mit anh.
Äußerst seltener Nennwert.
30
Los 2114
Beira Junction Railway
(Port Beira to Fontesville)
5 shares 10.12.1895 VAnh. Kupons. F+
Dekorative florale Umrandung mit DampflokVignette. Originalsignaturen der Trustees Francis Pavy und Bertram Temple Rose.
Königlich Portugiesische EisenbahnGesellschaft
Royal Trans-African Railway Co.
(Cia. Real dos Caminhos de Ferro
Atravez d’Africa S.A.)
Porto, 5 % Mortgage Debenture Serie B
20 £ = 90$000 Reis 16.11.1886 (Auflage
47250) Mit Restkupons. VF
Großformatig. Mit Königswappen, zweisprachig
englisch/portugiesisch.
Mit dem Bau der 1.000-mm-Schmalspurbahn
vom Hafen Loanda in der damals portugiesi-
schen Kolonie Angola über Cacoaca, Quisangondo, Funda, Kassoneca und Ambaca nach
dem rechten Ufer des Lucalla wurde im April
1887 begonnen. 1892 war die rd. 250 km lange Strecke fertig. Projektiert war nicht nur eine
Fortsetzung bis zum Kuango (einem Nebenfluß
des Kongo), sondern am Ende eine Verbindung
von West- und Ostküste zur ebenfalls portugiesischen Kolonie Mozambik.
Los 2122
Armavir-Touapse Eisenbahn
St.-Petersburg, 4,5 % Bond 20 £ = 189
Rbl. von 1909 (D/H SU E 1003a, R4) Anh.
Kupons. EF-VF
Nr. 2130
Rumänien
Los 2127
Cie. du Chemin de Fer de l’OuestOural (ex-Berdiaousch-Lyswa)
St. Petersburg, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl von
1912. (D/H SU E 1158, R1) Anh. Kupons. EF
Los 2123
Black-Sea-Kuban Railway
Los 2120
Cie. Roumaine du C.d.F. BuzauNehoiasu S.A.
Bukarest, 5 % Obl. 500 F Juni 1909
(Auflage 12000) Anh. Kupons. EF-VF
Zweisprachig. Sehr dekorativ, Vignetten mit Eisenbahn in Hügellandschaft und Wappen.
Gründung 1909. Die Bahn fuhr von Buzau, ca.
100 km nördlich von Bukarest nach Nehoiasu
am Fluß Buzau entlang in die Karpaten.
Jekaterinodar, 4,5 % Bond 20 £ = 189
Rbl. von 1911 (Auflage 28278, D/H SU E
1121a, R2) Anh. Restkupons. EFZweisprachig russisch/englisch.
Die Eisenbahnlinie verband ausgehend von der
Stadt Jekaterinodar mehrere an der Nordküste
des Schwarzen Meeres und am Asowschen
Meer gelegen Städte. Sie brachte die Verbindung zwischen der Wladikawkas Eisenbahn
und der auf der Halbinsel Krim gelegenen Stadt
Epatoria.
Zweisprachig russisch/französisch.
Gegründet 1912 unter der Firma BerdiaouschLysva Eisenbahn, 1912 umbenannt in WestUral Eisenbahn. Die Strecke verlief von der Station Berdiaousch der Samara-Zlatooust Eisenbahn bis zu den Hütten- und Fabrikanlagen
vonLysva und war eine Zweigbahn der PermEisenbahn.
Los 2131
Cie. Gle. de Tramcars & Voitures
publiques d’Odessa & de Russie (S.A.)
Brüssel, Action priv. 100 Frs. 28.12.1899
(Auflage 10000) Kpl. anh. Kuponbogen. EF
Rußland
Los 2128
Sehr dekorativ gestaltetes Papier.
Gegründet 1898 in Brüssel als ein allumfassendes Transportunternehmen in Odessa und
in anderen russischen Städten. Geplant waren
Bau und Betrieb von Straßenbahn- und Buslinien, Gütertransporte auf der Straße, Schiene
und Wasser. Mit der Geschäftsleitung in Odessa wurde Simon Elickmann beauftragt, der für
seine Tätigkeit mit 10.000 Stück actions ordinaires o.N. (kpl. Auflage) und 350 actions privilégiées bekam.
Cie. du Chemin de Fer de la Mer Noire
(Schwarzmeer Eisenbahn)
Los 2124
Cie. Belge pour les Tramways et
l’Eclairage Electriques de Saratov SA
Brüssel, Action de Dividende o.N. Jan.
1907 Mit anh. Restkupons. EF
Los 2121
Armavir-Touapse Eisenbahn
Rbl. von 1909 (D/H SU E 1003b, R4) Mit
anh. Restkupons. VFAnleihe über insgesamt 3.544.960 £ =
33.499.872 Rbl. für den Bahnbau und die Erweiterung des Hafens von Tuapse, notiert in
London. Zweisprachig russisch/englisch.
Gegründet 1908 zum Bau der über 200 km
langen Bahn von Armawir in Armenien (an der
von Rostow am Don zum Kaspischen Meer führenden Hauptmagistrale) nach Tuapse, einem
Hafen am Schwarzen Meer. Etwa in der Mitte
der Strecke führte ein kleiner Abzweig nach
Maikop.
Sehr dekorative Zierumrandung. Rückseitig Abdruck der Statuten. Mit anh. restlichen Kupons
ab 1914.
Die 1905 in Saratow gegründete Strassenbahngesellschaft wurde mit belgischem Kapital
finanziert, auch das technische Know-how kam
aus Belgien. Die Gesellschaft übernahm auch
die komplette Elektrifizierung der Stadt durch
Anschluß an das von ihr gebaute Elektrizitätswerk.
Los 2125
St. Petersburg, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. =
500 F = 19.5.6 £ = 404 Mark = 239 fl.
von 1913 (D/H SU E 1122, R1) Mit anh.
Kupons. EF-VF
Gründung am 24.8.1912 unter Beteiligung des
bedeutenden Industriellen Putilow, Bahnstrekke zwischen den Städten Touapse und Soukumi. Die Bahn stellte die Verbindung zwischen
der Armavir-Touapse Eisenbahn und der Transkaukasischen Eisenbahn her.
Los 2132
City of Kieff (Municipal Electric
Tramway)
London, 5 % Loan (Scrip Certificate) 20 £
9.7.1914 VF
Cie. Belge pour les Tramways et
l’Eclairage Electriques de Saratov SA
Brüssel, Aktie 100 Frs. von 1907 Mit
anh. Restkupons. EF
Los 2129
Los 2126
St.-Petersbourg, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. =
500 F = 19.15.6 £ = 404 Mark = 239 fl.
von 1913 (D/H SU E 1124) Anh.
Restkupons. EF-VF
Cie. du C.d.F. d’Eisk
(Jeisker Eisenbahngesellschaft)
St.-Petersburg, 4,5 % Obl. 100 Rbl. =
216 Mark = 128 fl. = 10.11.4 £ = 266
F von 1909 (D/H SU E 1028a, R5) Mit
anh. Restkupons. EF
Aufgenommen zum Bau der Strecke Wladikawkas nach Jeisk in Kuban, mit Abzweig zum Hafen. Zweisprachig russisch/französisch.
Die 1908 gegründete Ges. betrieb eine Zweiglinie der Wladikawkas.Eisenbahn im Kubangebiet. Die Strecke verlief von der Station Sossyka bis zur Stadt Jeisk am Asowschen Meer.
Cie. du Chemin de Fer de Sémiretchensk
Die Eisenbahn in Westturkistan wurde, ausgehend von Taschkent, über Tschimkent und SyrDaria Richtung Aralsee gebaut. Noch heute als
Transturan-Eisenbahn in Betrieb.
Los 2133
Los 2130
Cie. du Chemin de Fer de Sémiretchinsk
Paris, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. = 500 F =
19.15.6 £ = 404 Mark = 239 fl. von 1913
(im Katalog nicht verzeichnetes Certificat
Provisoire zu D/H SU E 1124) VF
Querformat, Text nur französisch.
Dwinsk-Witebsk Eisenbahn
4 % Bond 20 £ = 125 Rbl. = 500 F =
404 Mark = 240 fl. von 1894 (D/H SUE
1013, R2) Mit Restkupons. VF
Ausgegeben anlässlich der Verstaatlichung der
Bahn im Umtausch gegen die noch nicht getilgte Aktien der Gesellschaft. Rückseitig Text
auch in englisch und fanzösisch.
31
1866 Eröffnung der Bahnstrecke Dwinsk-Witebsk mit einer Länge von 260 km. Der Bahnbetrieb von Witebsk nach Orel kam 1868.
1894 verstaatlicht.
er Reisen nach Griechenland und in den Orient,
dann ließ er sich in Paris nieder, wo er vor allem bemerkenswerte Holzschnitte anfertigte.
Los 2137
westeuropäischen Ausland über die Hofbankiers (die zum großen Teil aus Deutschland
stammten, weshalb sich auch die deutsche
Sprache zunehmend im Bankgeschäft Russlands ausbreitete).
usbekischen Teil des Ferganabeckens, mit
Namangan im tadshikischen Teil des Landschaftsgebietes. Die Strecke verlief nahezu in
Nord-Süd-Richtung über eine Länge von knapp
85 km.
Grosse Russische Eisenbahn-Ges.
St.-Petersburg, 3 % Obl. 125 Rbl. Metall
= 500 F = 20 £ = 402 Mark = 236 fl.
23.12.1880 / 4.1.1881 (Auflage 55176,
D/H SU E 1021a, R3) EF-VF
Rückseitig Text auch in deutsch, französisch,
englisch. Äußerst dekorativer, ornamentreicher
Druck mit vielen Motiven.
Los 2147
Ausschnitt
Los 2142
Los 2134
Kaiserlich Russische Regierung Russische Consolidierte EisenbahnObligation 2. Serie
Gesellschaft der Lodzer Elektrischen
Straßenbahn
Lodz, Actie 250 Rbl. von 1901.
Gründeraktie (Auflage 8000)
Viersprachig russisch/polnisch/deutsch/französisch. Reichverzierte Umrahmung, Abb. einer
alten elektrischen Straßenbahn.
Gegründet 1900, als Lodz noch zu Rußland gehörte (erst 1924 kam das Wartheland mit der
Hauptstadt Lodz zu Polen). 1943 Umfirmierung
in “Litzmannstädter Elektrische Straßenbahn
AG”. Zeitgeschichtlich besonders interessant,
hatte ein und dieselbe AG während ihres Lebens doch nicht weniger als drei “Staatsangehörigkeiten”.
4 % consolidierte Eisenbahn-Obl. 10 x
125 Rbl. Gold = 5.000 F = 4.040 Mark =
197.15 £ = 2.390 fl. = 962,50 Gold $ von
1889 Serie II. (D/H SU E 1009c, R4) VF
Großformatiges Papier, Teil einer Anleihe in Höhe von 310.498.000 Rubel Gold. Rückseitig
auch in deutsch.
Los 2138
St.-Petersburg, 3 % Obl. 5 x 125 Rbl.
Metall = 500 F = 20 £ = 402 Mark =
236 fl. 23.12.1880 / 4.1.1881, 3.
Emission (Auflage 10000, D/H SU E
1021b, R5) VF
St.-Petersburg, 4,5 % Obl. 500 Rbl. Silber
= 2.000 F = 80 £ = 536 Thaler = 944 fl.
1.4.1859. (Auflage 30.000, D/H SU E
1016a, R4) Mit Restkupons. VF-F
Rückseitig Text auch in französisch, englisch.
Äußerst dekorativ gestaltetes Papier, illustriert
von dem italienisch-französischen Maler Hercole Catenacci.
Sehr bedeutende Eisenbahn, gegründet 1857
durch die Pariser Bank Crédit Mobilier. Das mit
einer staatlichen 5%igen Zinsgarantie versehene Aktienkapital betrug bei der Gründung 75
Mio. Rbl. Die Bahn war konzessioniert für die
Strecken Petersburg-Warschau, Moskau-Nishni-Nowgorod, Moskau-Feodosia und Orel-Libau (zusammen mehr als 4.300 km). Streckeneröffnungen: Petersburg-Gatschina, 42 Werst,
1.11.1853; Gatschina-Luga, 86 Werst,
5.12.1857; Luga-Pskoff, 129 Werst,
10.2.1859; Pskoff-Dünaburg, 241 Werst,
8.11.1860; Dünaburg-Landwarowo, 181
Werst, 9.5.1862; Landwarowo-Warschau, 371
Werst, 15.12.1862. Die vollständige Eröffnung
der Strecke Moskau-Nishni-Nowgorod fand am
13.8.1862 statt. In Warschau besaß die Gesellschaft außerdem zwei Pferdebahnen und
übernahm 1868 auch den Betrieb der NicolaiBahn.
Los 2136
St.-Petersburg, 4,5 % Obl. 125 Rbl. Silber
= 500 F = 20 £ = 236 fl. 1.1.1861, 2.
Emission (Auflage 18.677, D/H SU R
1018, R4) Mit restlichem Kuponbogen. VF
Ebenfalls illustriert von dem italienisch-französischen Maler Hercole Catenacci (1816-1884).
Catenacci mußte 1831, des Carbonarismus
verdächtigt, nach Korfu fliehen. Zuerst machte
32
St. Petersburg, 4% Obl. 600 Mark von
1887 (Auflage 32988, D/H SU E 1125, R2)
Mit Talon. EF-VF
Zweisprachig russisch/deutsch. Großformatiges Papier.
Die Strecke Koslow-Woronesh wurde 1869 eröffnet, 1893 in der Süd-Ost-Eisenbahn aufgegangen. Streckenführung: Nord-Süd mit den
Haltepunkten Koslow-Gryazi-Woronesch-Georgiodezh-Rossoch-Millerovo-Likhaya-ZverevoShakhty-Aksay-Rostow, insgesamt 820 km.
Rückseitig Text auch in deutsch, französisch,
englisch. Äußerst dekorativer, ornamentreicher
Druck mit vielen Motiven.
Los 2135
Koslow-Woronesh-Rostow
Los 2143
4 % consolidierte Eisenbahn-Obl. 1.125
Rbl. Gold = 5.000 F = 4.040 Mark =
197.15 £ = 2.390 fl. = 962,50 Gold $ von
1889 Serie I. (D/H SU E 1008c, R4) VF-F
Großformatiges Papier, Teil einer Anleihe in Höhe von 175 Mio. Rbl. Gold.
Los 2148
Los 2144
St. Petersburg, 4 % Obl. 1.000 Mark =
1.235 Francs von 1889 (Auflage 7477,
D/H SU E 1126b, R5) Mit Restkupons. VF+
St.-Petersburg, 4 % Obl. 125 Rbl. Gold =
500 F = 404 Mark = 19.15.6 £ = 239 fl.
= 96,25 Gold-$ von 1889 Serie I. (D/H SU
E 1008a, R1) VF
Dreisprachig russisch/französisch/deutsch.
Emissionsbetrag 175 Mio. Rbl. Gold. Viersprachig: vorderseitig russisch, rückseitig französisch/deutsch/englisch.
Los 2139
Kachetinische Eisenbahn
St. Petersburg, 4,5 % Obl. 189 Rbl. = 20
£ von 1912. SU E 1029a, R2 Anh. Kupons.
EF-VF
Zweisprachig russisch/englisch.
Die 1910 gegründete Ges. baute und betrieb
eine Nebenstrecke der Transkaukasischen Eisenbahn. Die Bahnlinie mit einer Länge von
knapp 80 km begann bei der Station Nawtlug
und verlief bis zur Stadt Telawa im Gouvernement Tiflis.
Los 2140
Kahetian Railway (Kachetinische
Eisenbahn)
Los 2149
Los 2145
Ausschnitt
St. Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark von
1889 (Auflage 12050, D/H SU E 1126a,
R3) Mit Kupons. EF-
St. Petersburg, 4,5 % Obl. 189 Rbl. = 20
£ von 1912. SU E 1029a, R2 Anh. Kupons.
EF-VF
St.-Petersburg, 4 % Obl. 25 x 125 Rbl.
Gold = 12.500 F = 10.100 Mark =
494.7.6 £ = 5.975 fl. = 2406,25 Gold-$
von 1889 Serie II. (Auflage 16747, D/H SU
E 1009d, R7) Mit Restkupons. VF-
Los 2141
Großformatiges Papier, Teil einer Anleihe in Höhe von 310.498.000 Rubel Gold, viersprachig
russisch/französisch/deutsch/englisch.
Kaiserlich Russische Regierung
St. Petersburg, 4 % Obl. 625 Gold Rbl. =
2.500 Francs = 2.020 Mark = 98.17.6 £
= 1.195 hfl = 481,25 $ von 1889
(Auflage 24300) Mit Restkupons. EFText in russisch, rückseitig auch französisch/
deutsch/englisch.
Die Kapitalbeschaffung für den Zarenhof und
die russische Wirtschaft erfolgte ab der zweiten
Hälfte des 18. Jh. bis zur Oktoberrevolution im
Los 2146
Kokand-Namangan Railway
Los 2150
Kursk-Charkow-Asow Eisenbahn-Ges.
1031a, R3) Anh. Kupons. EF-VF
St.-Petersburg, 4 % Obl. Serie A 600
Mark von 1888 (Auflage 21221, SU E
1032a, R3) Mit Talon. EF
Zweisprachig russisch/englisch.
Die Bahn verband Kokand, eine Station der
Central-Asiatischen Eisenbahn, gelegen im im
Aufgenommen zur Deckung des bei der Kaiserlich Russischen Regierung aufgenommenen
Darlehns. Dreisprachig russisch/deutsch/englisch. Großformatiges Papier.
Privatbahn unter eigener Verwaltung, gegründet 1869 mit Sitz in Petersburg, seit 1880 Sitz
in Charkow, Konzession vom 1.3.1868 auf 85
Jahre. Das gesamte Aktien- und ObligationenKapital genoß eine Staatsgarantie (Verzinsung
und Tilgung). Eine der Hauptstrecken der russischen Bahnen, die Strecke Kursk-Charkow
(227 Werst) wurde 1869 eröffnet. Die Strecke
Charkow-Asow-Rostow (540 Werst) wurde
1870 eröffnet.
Los 2151
Los 2156
Moskau, 4 % Halbe Prior.-Obl. 500 Mark
Lit. A von 1887 (Auflage 13456 D/H SU E
1062a, R2) EF-VF
Teil der Gesamtanleihe in Höhe von
67.286,500 Mark. Zweisprachig russisch/
deutsch. Großformatiges Papier.
Mit Restkupons.
Los 2160
Moskau-Jaroslaw-Archangel
St. Petersburg, 4 % Obl. 1.000 M = 1.235
Fr. von 1889 (Auflage 55297, SU E
1033b, R3) EF-
Moskau, 4 % Obl. 1.000 M = 308,60
Gold Rbl. = 592,50 hfl = 48.19 £ stg.
von 1897 I (Auflage 12000, D/H SU E
1042b, R3) EF
Los 2157
Kursk-Kiew Eisenbahn-Gesellschaft
Lit. B von 1887 (Auflage 13456 D/H SU E
1062b, R2) Mit Restkupons. EF-VF
Los 2152
rillisch und deutsch). Der „Eisenbahnkönig“ Nikolai K. von Meck (1863-1929), war einer der
interessantesten Unternehmer Russlands, der
von Taschikowski verehrt, von Krassin geschützt und von dem sowjetischen Geheimdienst GPU als „Schädling“ erschossen wurde.
Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Die Gesellschaft baute die Eisenbahnlinie in
nördlicher Rihtung von Moskau bis in den Hafen von Archangelsk über die Stationen Moskau-Alexandrow-Jaroslaw-Wologda-Konosha.
Der Bau 633 km langen Strecke wurde erst
1899 komplett abgeschlossen.
Mit Talon.
Dreisprachig russisch/deutsch/holländisch. Mit
Faksimileunterschrift des Nikolai von Meck (kyrillisch und deutsch).
St. Petersburg, 4 % Obl. 2.000 M = 2.470
1033c, R3) VF
Mit Restkupons.
Los 2161
Moskau-Jaroslaw-Archangel
St. Petersburg, 4 % Obl. 500 M = 617,50
1033a, R2) Mit restlichen Kupons. EF
Moskau, 4,5 % Obl. 1.000 Mark = 463
Rbl. = 588 fl. = 48 £ 15 sh von 1909
(Auflage 9500, D/H SU E 1056b, R4) Mit
Restkupons. VF
Los 2153
Los 2164
Moskau-Kasan Eisenbahn-Gesellschaft
Los 2158
Les Tramways de Kiew S.A.
Brüssel, Action de Dividende o.N. Jan.
1905. Gründungsemission Mit anh.
Restkupons. EF-
Moskau, 4 % Obl. 2.000 M = 617,20
Gold Rbl. = 1.185 hfl = 97,18 £ stg. von
1897 I (Auflage 8000, D/H SU E 1042c,
R4) EF
Mit Talon.
Los 2165
Moskau, 4,5 % Obl. 1.000 Mark = 463
Rbl. = 588 fl. = 48 £ 15 sh von 1911
(Auflage 23000, D/H SU E 1060b, R2) Mit
Restkupons. VF
Aktientext französisch, rückseitig Abdruck der
Statuten. Mit anh. restlichen Kupons ab 1913.
In der Hauptstadt der Ukraine waren zwei belgische Strasenbahnbetreiberfirmen konzessioniert, die eine 1890 gegründet, die zweite
1905. Die Belgier stellten nicht nur das Kapital
zur Verfügung, sondern auch das ganze technische Know-how.
Los 2154
Moskau, 4 % Prior.-Obl. 1.000 Mark von
1887 (Auflage 40372, D/H SU E 1062c, R3)
EF-VF
Los 2166
deutsch.
Gegründet 1866, später die Kursk-Kiew-Woronesch-Eisenbahn, eine der wichtigsten Bahnen Rußlands. Anlagekapital 4,5 Mio. £ in 1,5
Mio. £ Aktien und 3 Mio. £ Obligationen.
Streckeneröffnung am 28.8.1869.
Los 2162
Moskau, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. = 500 F
= 19.15.6 £ = 404 Mark = 239 fl. von
1914 (Auflage 300000, D/H SU E 1061,
R1) Mit anh. Kupons. EF-VF
Los 2159
Morschansk-Sysran EisenbahnGesellschaft
St. Petersburg, 3% Obl. 125 Rbl. Gold von
1889 (D/H SU E 1039, R2) VF+
Los 2155
1887 (Auflage 6729, D/H SU E 1062d, R3)
Mit Restkupons. EF-VF
Moskau-Kasan Eisenbahn
Anleihentext vorderseitig russisch, rückseitig
französisch/deutsch.
Konzessioniert im März 1868. Die bahn war eine der ersten “Semstwo-Linien” überhaupt und
stellte den Anschluss an die Strecke RjäsanKoslow her. Sie fungierte als Zubringer für die
Linien von Koslow nach Riga und Moskau.
1882 wurde die Bahn vom Staat zurückgekauft. Die Verhandlungen darüber dauerten
fünf Jahre. Im Ergebnis wurden der Ges. die
Staatsschulden erlassen. 1892 wurde die Bahn
zu Rjäsan-Uralsk umbenannt.
Zweisprachig russisch/französisch.
Die Ges. ging 1891 aus der Reorganisation der
Moskau-Rjäsan-Eisenbahn hervor. Folgende
Strecken wurden danach gebaut: Simbirsk-Ruzaewka 1898-1899 (516 km), Inza-Simbirsk
und Timiryazewo bis Nishni Nowgorod 1901103 (569 km), Lyobertsi-Arzames 1912 (397
km), Kasan-Sarapul 1915 (456 km). Auch nach
der russischen Revolution wurde an der Strekke weitergebaut. So entstand 1926 der Anschluß von Sarapul nach Swerdlowsk.
Los 2163
Moskau, 4,5 % Obl. 2.000 Mark = 926
Rbl. = 1176 fl. = 97 £ 10 sh von 1911
(Auflage 13000, D/H SU E 1060c, R3) Mit
Restkupons. VF
Los 2167
Moskau, 4,5 % Obl. 500 Mark = 231,50
Rbl. = 294 fl. = 24 £ 7 sh 6 p von 1911
(Auflage 10962, D/H SU E 1060a, R3) Mit
Restkupons. VF
Moskau, 4 % Obl. 500 Mark = 231 Rbl.
45 Kop. = 295 fl. = 24 £ 9 sh 6 p von
1901 (Auflage 9760, D/H SU E 1054a, R4)
Mit Restkupons. VF
Faksimileunterschrift des Nikolai von Meck (ky-
33
Los 2168
Los 2172
Moskau-Kiew-Woronesch
Moskau, 4 % Obl. 1.000 Mark = 308,60
Gold Rbl. = 592,60 hfl = 48,19 £ stg. von
1895 (Auflage 26776, D/H SU E 1066c,
R3) Mit Talon. EF-VF
Moskau, 4,5 % Obl. 2.000 Mark = 926
Rbl. = 1.176 fl. = 97,10 £ von 1909 II
Anleihe über 89.779.000 Mark zum Bau folgender Linien: Briansk nach Moskau (365
Werst), Station Marmishje nach Werchowje
(130 Werst) und von Piriatin nach Krasnoje am
Dnieper (86 Werst). Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch. Großformatiges Papier.
Eine der größten russischen Fernbahnen, die
von Moskau über Kiew fast bis an die Grenzen
von Rumänien und Österreich-Ungarn fuhr.
Streckeneröffnung 1868.
Anleihe über 60 Mio. Mark, bestimmt für die
Fortsetzung der Bauarbeiten der Linie OdessaBachmatsch. Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Los 2169
Dreisprachig russisch/ holländischdeutsch.
Moskau, 4 % Obl. 500 Mark = 154,30
Gold Rbl. = 296,25 hfl = 24.9.6 £ stg. Lit.
A von 1895 (Auflage 13000, D/H SU E
1066a, R3) Mit talon. VF
Anleihe über 89.779.000 Mark zum Bau folgender Linien: Briansk nach Moskau (365
Werst), Station Marmishje nach Werchowje
(130 Werst) und von Piriatin nach Krasnoje am
Dnieper (86 Werst). Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Los 2173
Moskau, 4,5 % Obl. 500 Mark = 231,50
Rbl. = 294 fl = 24,76 £ von 1909
(Auflage 16000, D/H SU E 1073a, R2) VF
Los 2174
Moskau, 4,5 % Obl. 500 Mark = 231,50
Rbl. = 294 hfl = 24.7.6 £ stg. von 1910 I
(Auflage 19502, D/H SU E 1075a, R2) Mit
Restkupons. VF
Anleihe über 72.751.000 Mark zur Vollendung
der Bauarbeiten der Linie Odessa-Bachmatsch.
Los 2179
Moskau-Windau-Rybinsk
St. Petersburg, 4 % Obl. 1.000 Mark von
1897 (Auflage 7500, D/H SU E 1081b, R3)
Mit Talon. EF-VF
Anleihe über 22.100.000 Mark zur Verstärkung
der Betriebsmittel, zum Bau einer Linie von
Ssawelino nach Kaschin (53 Werst). Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
1872 als Rybinsk Eisenbahn gegründete Gesellschaft (ab 1897 Moskau-Windau-Rybinsk
Eisenbahn). Die Bahn zweigte von der MoskauSt.-Petersburger Linie genau in der Mitte in Bologoje ab. Sie verlief in östlicher Richtung über
Staraja Russa (von dort Abzweig nach Nowgorod) nach Pskow am Peipus-See.
Los 2180
Nord-Donetz Eisenbahn-Gesellschaft
(Cie. du Chemin de Fer de Nord-Donetz)
Brüssel, 4,5 % Obl. 187 Rbl. = 500 Frs.
16.3.1914 (Auflage 62000, D/H SU E
1092a, R2) Anh. Kupons. EF
Los 2184
Première Société des C.d.F. Secondaires
en Russie (Erste Russische Lokalbahn)
4,5 % Obl. 937,50 Rbl. = 2.500 Bfr. =
1.195 fl. = 2.020 Mark von 1913 (D/H SU
E 1014e, Auflage 4533, R 8) EFAnleihe für den Bau der Eisenbahn in Jitomir.
Gründung 1892. Die Ges. betrieb die Schmalspurbahnen Valk-Pernow, Valk-Schtokmansgor,
Moisenyuli-Fellin, Fellin-Revelli, Hainasch-Smilitan, Swentsiany-Beresewitz und SchitomirBerditchew.
Gründung 1908 zum Bau einer Verbindungsbahn zwischen der Moskau-Kiew-WoroneschEisenbahn, der Süd-Ost-Eisenbahn und der
Katharina-Eisenbahn sowie von Anschlussbahnen an die Kohlenbergwerke des Donetz-Bekkens.
Los 2170
Moskau, 4 % Obl. 187,50 Rbl. = 500 Frcs.
= 239 hfl. von 1903 I (D/H SU E 1069, R2)
Mit Restkupons. EF
Dreisprachig russisch/französisch/holländisch.
Sehr großformatiges Papier.
Los 2175
Moskau-Rjäsan Eisenbahn-Gesellschaft
1885 (Auflage 19380, D/H SU E 1045c,
R3) Mit Restkupons. EF-VF
Gesamt-Nominalbetrag von 32.3000,000
Mark, aufgenommen zur Zurückzahlung der 5
% Prior-Anleihe von 1863, die für den Bau eines zweiten Gleises von der Regierung gewährt
wurde. Zweisprachig russisch/deutsch. Gegründet 1863 als Moskau-Rjäsan EisenabhnGes., 1891 umbenannt in Moskau-Kasan Eisenbahn-Ges.
Los 2185
Los 2181
Orel-Griasi Eisenbahn-Gesellschaft
St.-Petersburg, 4 % Obl. 600 Mark von
1887 (Auflage 15222, D/H SU E 1097, R3)
Mit Talon. VF
Zweisprachig russisch/deutsch.
Die aus der Hauptstadt kommende Bahn führte weiter nach Kursk, Charkow etc. Von Nordwesten kam die Strecke Dünaburg-WitebskSmolensk nach Orel und wurde durch diese
Ges. 1867/68 rd. 180 km weiter nach Osten
bis Griasi verlängert.
Los 2171
Moskau, 4,5% Obligation 1.000 Mark =
463 Rbl. = 588 hfl = 48.15.0 £ Stg. von
1909 II (Auflage 28000, D/H SU E 1073 b,
R2) Mit Restkupons. EF
Anleihe über 60.000.000 Mark, bestimmt für
die Fortsetzung der Bauarbeiten der Linie
Odessa-Bachmatsch.
Los 2176
St. Petersburg, 3% Obl. 125 Rbl. Gold von
1889 (D/H SU E 1120, R2) Mit
Restkupons. VF+
englisch/deutsch.
Konzessioniert im März 1868. Die bahn war eine der ersten “Semstwo-Linien” überhaupt und
stellte den Anschluss an die Strecke RjäsanKoslow her. Sie fungierte als Zubringer für die
Linien von Koslow nach Riga und Moskau.
1882 wurde die Bahn vom Staat zurückgekauft. Die Verhandlungen darüber dauerten
fünf Jahre. Im Ergebnis wurden der Ges. die
Staatsschulden erlassen. 1892 wurde die Bahn
zu Rjäsan-Uralsk umbenannt.
Moskau, 4 % Obl. 2.000 Mark von 1885
(Auflage 3230, D/H SU E 1045, R3) Mit
Restkupons. EF-VF
Zweisprachig russisch/deutsch. Großformatiges Papier.
Los 2177
Los 2182
Lit. A von 1885 (Auflage 6460, D/H SU E
1045a, R4). EF-VF
St.-Petersburg, 4 % Obl. 1.000 Mark =
1.235 Francs von 1889 (Auflage 18071,
D/H SU E 1098b, R3) VF
Mit Faksimileunterschrift des Nikolai von Meck
(kyrillisch und deutsch).
Sehr großes Querformat, dreisprachig russisch/französisch/deutsch.
Los 2178
Los 2183
34
Riaschsk-Wiasma Eisenbahn-Ges.
Lit. B von 1885 (Auflage 6460, D/H SU E
1045b, R4). Mit Restkupons. VF
St.-Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark =
617,50 Francs von 1889 (Auflage 32448,
D/H SUE 1098a, R2) VF+
Sehr großes Querformat, dreisprachig russisch/französisch/deutsch.
Los 2186
Riga-Dwinsk Eisenbahn-Gesellschaft
4% Obl. 125 Rbl. Gold = 500 F = 19 £ 15
sh 6 p = 404 Mark = 239 fl. von 1894
(Auflage 50719, D/H SU E 1103a) VF
französischdeutsch.
Die Eisenbahnstrecke wurde am 12.9.1861 eröffnet. Es handelte sich dabei um den ersten
Teil der Linie, die bis Orel führte (Riga-Krustpils-Dwinsk). Die Bahn wurde 1895 verstaat-
licht und als Riga-Orel Eisenbahn weitergeführt.
km Bahnlinien fertiggestellt, darunter auch die
1866 eröffnete über 200 km lange Rjäsan-Koslow-Eisenbahn südöstlich von Moskau. Diese
stieß dann weiter nach Osten über Saratow an
der Wolga Richtung Ural vor und wurde1892 in
“Rjasan-Uralsk-Eisenbahn” umbenannt.
Los 2191
Woronesch und der Woronesch-Rostow-Eisenbahn. Sie hat ferner die verstaatlichte Orel-Grasi-Bahn gepachtet und die Konzession zum
Bau und Betrieb verschiedener Linien erhalten.
Die Donezbahnen, die von der Regierung gepachtet wurden, gab die Gesellschaft zurück,
da sie sich als eine Last erwiesen haben.
Die Kiewer Straßenbahn wurde 1890 mit der
damals erforderlichen Genehmigung des Zaren
gegründet.
Rjäsan-Uralsk Eisenbahn-Gesellschaft
Los 2187
Rjäsan-Koslow Eisenbahn-Gesellschaft
Talon. VF
St. Petersburg, 4 % Obl. 625 Rbl. = 2500
F = 98.17.6 £ stg = 2.020 Mark = 1195
hfl. von 1894 (Auflage 25000, D/H SU E
1108b, R3) Mit Talon. VF
Anleihe in Höhe von 60.600.000 Mark zum
Zwecke der Deckung der Kosten des Baues
neuer Linien. Text in russisch, rückseitig auch
in französisch/deutsch.
(Auflage 4864, D/H SU E 1104d, R4) Mit
Talon. EF
462,90 Rbl. = 590 hfl = 48.19 £ stg. von
1898 (Auflage 35000, D/H SU E 1110b,
R2) VF
Bau der Linie Paveletz-Moskau, zur Vollendung
der Linie Dankow-Smolensk, zum Bau der Linie
Krasnoslobodsk-Inshawino, zum Bau von Elevatoren und zum Ankauf von rollendem Material.
Los 2196
Moskau, 4 % Halbe Obl. Lit. B 500 Mark
von 1886 (Auflage 9729, D/H SU E
1104b, R3) Mit Talon. VF+
617,20 Rbl. = 1185 hfl = 97,18 £ stg.
1080d, R2) Mit Restkupons. VF
5 % Obl. 187,50 Rbl. = 500 F = 404
Mark von 1908 (D/H SU T 2121, R2) VF
Anleihe für den Bau der elektrischen Tramway
sowie von Krankenhäusern und Schulen. Dreisprachig russisch/französisch/deutsch. Dekorativ.
Ausschnitt
Los 2193
St.-Petersburg, 4 % Obl. Lit. B 500 Mark
= 154,30 Rbl. = 296 hfl = 24.9.6 £ stg.
1080b, R3) Mit Talon (ausgestellt in
Amsterdam 1916). VF
925,80 Rbl. = 1.180 hfl = 96.38 £ stg.
von 1898 (Auflage 20000,D/H SU E
1110c, R3) VF
Los 2198
S.A. des Tramways de Tiflis
Brüssel, Aktie 50 Frs. März 1901 Kpl.
anh. Kupons. EF
Los 2190
Los 2200
Stadt St.-Petersburg
Rybinsk Eisenbahn-Gesellschaft
Anleihe im Wert von 48.645.000 Mark zum
Zwecke der Rückzahlung ihrer 5 % Prio.-Obl.
von 1865. Zweisprachig russisch/deutsch.
Los 2197
Los 2189
Nr. 2199
Anleihe in Höhe von 68.443.000 Mark vor allem zur Convertierung älterer Anleihen und für
den Bau einer Bahnlinie von Bologoje nach
Pskow (332 Werst). Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
1872 als Rybinsk Eisenbahn gegründete Gesellschaft (ab 1897 Moskau-Windau-Rybinsk
Eisenbahn). Die Bahn zweigte von der MoskauSt.-Petersburger Linie genau in der Mitte in Bologoje ab. Sie verlief in östlicher Richtung über
Staraja Russa (von dort Abzweig nach Nowgorod) nach Pskow am Peipus-See.
Los 2192
306,60 Rbl. = 592 hfl = 48.19 £ stg. von
1895 (Auflage 19578, D/H SU E 1080c,
R2) VF
Anleihe im Wert von 48.645.000 Mark zum
Zwecke der Rückzahlung ihrer 5 % Prio.-Obl.
von 1865. Zweisprachig russisch/deutsch.
Die Strecke südöstlich von Moskau (später die
Rjäsan-Uralsk Eisenbahn) war die neunte
(1864) im Zarenreich eröffnete Eisenbahnlinie.
Los 2188
Los 2195
St. Petersburg, 4 % Obl. 125 Gold Rbl. =
500 F = 19.15.6 £ stg = 404 Mark = 239
hfl. von 1894 (Auflage 25000, D/H SU E
1108a, R2) EF-
Los 2194
Zwecke der Deckung der Kosten des Baues
neuer Linien. Text in russisch, rückseitig auch
in französisch/deutsch.
Mit der 1851 eröffneten schnurgeraden Bahn
Moskau-St. Petersburg setzte das innerrussische Eisenbahnzeitalter ein. In der zweiten
Bauperiode 1858-67 wurden weitere 4.050
Petrograd, 4,5 % Obl. 100 £ = 945 Rbl. =
2.520 F von 1914 (Auflage 19363, D/H
SU E 1142b, R5) Anh. Kupons. VF+
Russian South-Eastern Railway
(Russische Süd-Ost
Eisenbahngesellschaft)
Emissionsbetrag 29.260.035 Rbl. Zweisprachig russisch/englisch.
Gegründet 1893, hervorgegangen aus der Verschmelzung der Grjasi-Zarizyn, der Koslow-
Sehr dekorativ mit floralen Elementen verziertes Papier. Rückseitig Abdruck der Statuten.
Originalsignaturen, mit anh. restlichen Kupons
ab 1907.
Gründung 1885. Die Straßenbahn von Tiflis
wurde mit belgischem Kapital finanziert.
Los 2199
Los 2201
Süd-Ost Eisenbahn-Gesellschaft
308,60 Rbl. = 592,50 fl. = 48,19 £ von
1897 (D/H SU E 1133b, R3) Mit Talon.
EF-VF
Gegründet 1893 durch Fusion der Griazy-Zarizyn-Eisenbahn und der Koslow-Woronesh-Rostow-Eisenbahn, zugleich Übernahme der Betriebsführung auf der Orel-Griazy und der Liwny-Staatseisenbahn. Ferner war die neue Ges.
zum Bau folgender neuer Linien verpflichtet:
Balaschow-Charkow nebst Anschluß an die
Donetz-Eisenbahn,
Balaschow-Kalatsch,
Zweigbahn von der Station Schachtnaja zu den
Wlassowschen Kohlegruben. Da konzessionsgemäß alle russischen Bahnen in den 1950er
Jahren an den russischen Staat zurückfielen,
wurden die Aktien allmählich ausgelost und die
ausgelosten Stücke durch sog. “DividendenActien” ersetzt, die nur noch den Charakter von
Genußrechten hatten. Bei Gründung der Südost-Eisenbahn waren insofern im Umtausch für
Stücke der beiden Vorgänger 163.379 “normale” Aktien und 12.227 Dividenden-Actien auszugeben.
Soc. du C.d.F. (Tramway) de la Ville
de Kief
Los 2202
Action 250 Rbl. von 1907 Mit anh. Talon.
EF
617,20 Rbl. = 1.185 fl. = 97.18 £ von
1897 (Auflage 13000, D/H SU E 1133c,
R3) Mit Talon. EF-VF
Originalunterschriften. In kyrillisch/französisch.
Sehr dekorativer Druck mit Straßenbahnwagen
im Unterdruck.
Süd-Ost Eisenbahn-Gesellschaft
35
witch Gortschakoff die 1883 von der Stadt Moskau erteilten Konzessionen für die Moskauer
Straßenbahn einschließlich der Zusatzkonzessionen von 1884 für zwei Verlängerungen zum
Petrowski-Park auf der einen und zum Sokolniki-Park auf der anderen Seite 2. der gleiche
Rodolphe Coumont sowie Edouard Otlet ihr
Pferdestraßenbahnunternehmen mit 30 km
Streckennetz, 130 Wagen und 500 Pferden.
Los 2203
Gegründet 1912 mit belgischem Kapital zum
Bau und Betrieb von Vorortbahnen in der russischen Residenzstadt St. Petersburg. Die Ges.
stand in enger Verbindung zur “Chemins de Fer
électrique d’Oranienbaum”.
gründeten AG übernommen. Strecken: Warschau-Grenze (Richtung Wien), SkierniewiceLowicz, Zabkowice-Sosnowiec. 1877 Eröffnung der Strecken von Pruszkow zu der Zukkerfabrik Josefow und von Strzemieszyce zu
den Kohlegruben.
Südwest-Eisenbahn-Gesellschaft
St.-Petersburg, 4 % Obl. 125 Rbl. = 408
Mark = 20 £ = 500 F = 236 fl. von 1885
(Auflage 118146, D/H SU E 1143a, R1) VF+
Vorderseitig in russisch mit Umschrift in
deutsch, rückseitig in deutsch/französisch mit
Umschrift in englisch.
Gegründet 1878 nach Fusion der Odessa-Bahn
mit den Kiew-Brest und Brest-Grajewo Eisenbahngesellschaften. Sie betrieb auf ihren 3900
km langen Strecken insgesamt 245 Stationen.
1895 verstaatlicht. Gemessen an der Netzlänge und Verkehrsaufkommen war es um die
Jahrhundertwende die größte Bahn des Landes.
Los 2212
Los 2209
Transkaukasische Eisenbahn
St.-Petersburg, 3 % Obl. 125 Rbl. von
1882 (D/H SU E 1148a, R2). VFLos 2206
Tramways de Taschkent S.A.
Brüssel, Action Privilégiée 100 Frs.
29.6.1911 (Auflage 35000) Anh. Kupons.
EF-VF
Äußerst dekorative Gestaltung mit orientalischer Ornamentik, Doppeladler- und LöwenWappen.
Straßenbahnen von Taschkent (seit 1930 die
Hauptstadt von Usbekistan, die größte Stadt in
ganz Mittelasien), finanziert mit belgischem Kapital. Außerdem besaß die Ges. die Konzession
für die öffentliche und private Beleuchtung in
Taschkent.
Los 2204
Wladikawkas Eisenbahn-Gesellschaft
Sehr dekorativ mit großer Vignette: Krieger der
kaukasischen Bergvölker im Gebirge, Eisenbahn zwischen zwei Bergtunneln, Anleihentext
vorderseitig nur russisch, rückseitig auch in
französisch, englisch und deutsch.
Die Transkaukasische Eisenbahn war die frühere Poti-Tiflis Eisenbahn, die im Jahr 1872 eröffnet wurde. Sie wurde gebaut aus strategischen Gründen und führte von Baku am Kaspischen Meer über Tiflis, Kutaisi nach Tuapse am
Schwarzen Meer. 1958 Fertigstellung des Anschlusses an die Transiranische Bahn mit Direktverbindung nach Teheran.
St. Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark =
231,45 Rbl. = 295 hfl = 24.9.6 £ von
1898 (Auflage 10200, D/H SU E 1163a,
R4) Mit restlichem Kuponbogen. EF-VF
Emissionsbetrag 15.321.990 Rbl. Dreisprachig
russisch/holländisch/deutsch.
Gründung 1872 unter der Firma Rostow-Wladikawkas-Eisenbahn, ab 1885 WladikawkasEisenbahn. Die erste Linie Rostow-Tichorezkaja-Kawkas-Mineralbad-Prochladnaja-BesanWladikawkas (651.786 Werst) wurde am
2.7.1875 eröffnet. Streckenlänge 1913:
2.332.458 Werst. Die Konzession lief bis 1956.
Los 2213
Wladikawkas Eisenbahn-Gesellschaft
St. Petersburg, 4,5% Obl. 500 Mark von
1913 (Auflage 11761, D/H SU E 1173a,
R3) EF-VF
Emissionsbetrag 18.001.671,50 Rbl. Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Schweiz
Tramways de Koursk S.A.
(Auflage 21000) Mit anh. Restkupons. EF
Zweisprachig französisch/russisch mit zwei
schönen Abb. der Kathedrale und der Straßenbahn in Kursk.
Straßenbahn in Kursk, und zwar (wie damals
die Mehrzahl der europäischen Straßenbahnen)
mit belgischem Kapital.
Los 2210
Los 2207
Tramways et Éclairage Électriques
de Simféropol S.A.
Brüssel, 5 % Obl. 500 Frs. 18.4.1914
Restkupons. EF
Sehr dekorativ mit großer Vignette: Straßenbahn und Stadthäuser.
Gesellschaft für Straßenbahn und elektrische
Beleuchtung in Simferopol auf der Krim-Halbinsel.
Los 2205
Emissionsbetrag 595.960 £, ausgegeben
zwecks Bau und Betrieb einer Anschlußstrekke an die Samara-Slatoust-Eisenbahn.
Die Hauptstrecke der Ges. verlief zwischen den
Städten Tscheliabinsk-Troitzk-Orenburg. Von
der Strecke Troitzk-Tscheliabinsk wurde 1911
über die Station Poletaewo eine Anbindung an
die Samara-Zlatoust Eisenbahn hergestellt.
Los 2211
Tramways de Moscou et de Russie
Los 2208
Brüssel, 5 % Obl. 300 Frs. 8.5.1887 Mit
Tramways et Entreprises Electriques
de la Banlieue de St. Pétersbourg S.A.
36
St. Petersburg, 4,5 % Bond 100 £ = 945
1150b, R8) Anh. Kupons. EF-VF
Los 2214
Antwerpen, Action 100 Frcs. von 1912
(Auflage 100000) Mit anh. Kupons. EF
Schöne Vignette eines Mädchens auf blitzezuckenden Wolken, flankiert von zwei Vorortbahnen und Stadtansicht.
Warschau-Wiener Eisenbahn-Ges.
Warschau, 4% Obl. 500 Mark = 231,45
Rbl. = 617,25 F = 295 fl. von 1901 (D/H
SU E 1156a, R3) Mit anh. Restkupons. VF
Bedeutende Privatbahn mit Sitz in Warschau.
Ursprünglich als Staatsbahn auf Initiative des
Grafen Henryk Lubienski gebaut, 1848 eröffnet. 1857 wurde die Bahn von der dafür ge-
AG Vereinigte Huttwil-Bahnen
(V.H.B.)
Huttwil, Prior.-Aktie 250 Fr. 21.12.1944
Mit anh. kpl. Kuponbogen. EF
Los 2215
Interessante graphische Gestaltung mit geometrischen Verzierungen. Originalsignaturen,
anhängende restliche Kupons.
Bei der Gründung 1885 brachten ein: 1. Die
Herren Rodolphe Coumont und André Nicolae-
Troitzk Railway
(Troitzker Eisenbahn-Gesellschaft)
Ballenberg-Dampfbahn AG
Brienz, Aktie 100 Fr. 20.12.1984 Mit kpl.
anh. Kupons. UNC.
Dekorativer farbenfroher Druck mit typischen
Schweizer Häusern und Dampfeisenbahn-Abbildung.
Gegründet von Eisenbahn-Enthusiasten, die die
Ballenbergbahn als nostalgische MuseumsBahn wieder in Betrieb setzten.
Los 2219
Brienz-Rothhornbahn-Gesellschaft
Brienz, Actie 500 Fr. 1.9.1900 Mit anh.
kpl. Kuponbogen. EF+
Dekorativ.
Los 2220
Brienz, Prior.-Actie 500 Fr. 1.9.1900 VF
Dekorativ.
Los 2216
Los 2228
Bodensee-Toggenburgbahn-Gesellschaft
Solothurn, Prior.-Aktie 150 Fr. 18.12.1961
Mit anh. kpl. Kuponbogen. EF
St. Gallen, Aktie 500 Fr. 2.4.1907 Mit
anh. kpl. Kuponbogen. UNC-EF
Sehr dekorativ, vor- und rückseitig vier fotografische Ansichten der mit der von Herisau ausgehenden Bahn verbundenen Gemeinden.
Gegründet 1904, Eröffnet 1910. 2001 Zusammenschluß mit der Schweizerischen Südost-Bahn zur Schweizerischen Südostbahn.
Los 2224
Sensethal-Bahn
Laupen, Aktie 200 Fr. 1.12.1903 (Auflage
5569) Mit kpl. anh. Kuponbogen. VF+
Los 2221
Cie. l’Ouest des C.d F. Suisses S.A.
Lausanne, Action 500 Fr. 1.6.1871 EF-VF
Text in französisch. Sehr dekorativer Druck von
G&D, Vignette mit Eisenbahnbrücke vor Stadtansicht. Originalunterschriften.
Los 2217
Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn
Dekorative Gestaltung mit Jugendstil-Umrahmung und Dampflok im Unterdruck.
Die 1901 gegründete STB wurde 1904 eröffnet
und verband die Strecke SSB-Bern-Fribourg
mit der Bern-Neuenburg-Bahn (BN), Streckenlänge 7,1 km (eine der kleinsten Schweizer Privatbahnen). Den Betrieb der normalspurigen
Bahn übernahm ab 1910 die Bern-Worb-Bahn.
Der elektrische Betrieb wurde 1938 aufgenommen. 2001 wurde die Sensetalbahn von der
SSB aufgekauft.
Los 2229
Verband schweiz. EisenbahnVorarbeiter
Luzern, Obl. 5 Fr. 1.3.1917 VF
Prämien-Anleihe zugunsten der Invalidenzuschusskasse des Verbandes. Hübsch gestaltet,
kleine Vignette mit geflügeltem Rad. Dreisprachig, auch in deutsch.
Bern, Actie (Interims-Schein) 500 Fr.
1.7.1890 VF
Dekorativ.
Die 1892 eröffnete, 7,6 km lange Schmalspurbahn auf das Brienzer Rothhorn sollte die
“höchste Höhe aller Bergbahnen der Welt erreichen, die größte Höhendifferenz überwinden
und den schönsten Aussichtsberg erschließen”. Heute darf sie sich mit Recht als letzte
Dampfzahnradbahn der Schweiz bezeichnen.
Los 2222
Los 2230
Compagnie du Chemin de Fer
Montreux-Glion
Worb, VZ-Aktie 150 Fr. 10.4.1961 Mit
anh. kpl. Kuponbogen. UNC-EF
Montreux, Action priv. 5 x 50 Fr.
31.12.1921 Mit anh. restl. Kupons. EF-VF
Los 2218
Elektrische Schmalspurbahn, von Montreux her
erfolgte abschnittweise die Eröffnung, 1901 bis
Les Avants, 1903 bis Montbovon, 1904 bis
Gstaad und 1905 bis Zweisimmen. Sieben
Jahre später folgte noch das Teilstück bis Lenk
im Simmental. Die Bahn berührt die Kantone
Waadt, Freiburg und Bern und verbindet die
Touristenregionen des Genfersees, des Pays
d’Enhaut und des Berner Oberlandes. Erwähnenswert ist die Maximalsteigung von 73 %
oberhalb des herrlichen Narzissengebietes von
Les Avants, die prächtige Aussichtslage der ansteigenden Rampe von Montreux (wo auf 7 km
Streckenlänge miitels Kehrschlaufen und Kehrtunnel von Chamby ein Höhenunterschied von
400 m auf 750 m ü.M. zu überwinden ist) und
der höchste Scheitelpunkt bei Saanemöser.
Vereinigte Bern-Worb-Bahnen AG (VBW)
Los 2225
Solothurn-Bern-Bahn
Solothurn, Aktie 500 Fr 15.8.1915 Mit
anh. kpl. Kuponbogen. EF
Sehr schöner Druck. EF.
Konstituiert 1912. Fusioniert 1984 zur
SZB/VBW.
Ab dem 21.10.1898 verband das schmalspurige “Blaue Bähnli” , eine Dampfstrassenbahn,
Bern mit Worb, zuerst betrieben durch die Berner Tramway-Gesellschaft, ab 1904 in Eigenregie. 1907 wurde die Gesellschaft zur BernWorb-Bahn umbenannt, ab 1910 Elektrifizierung der Strecke. 1926 Fusion mit der 1911
gegründeten Worblentalbahn (elektrische
Schmalspurbahn von Worblaufen durch das
Worblental nach Worb) zur Vereinigten BernWorb-Bahnen (VBW).
Spanien
Brienz, Actie 500 Fr. 22.2.1892 (Auflage
2400) Mit anh. kpl. Kuponbogen. UNC
Ausschnitt
Mit kpl. anh. Kuponbogen. Unentwertet.
Äußerst selten.
Los 2226
Solothurn-Münster-Bahn
Solothurn, Prior.-Aktie 50 Fr. 15.1.1938
Lochentwertet. EF
Los 2223
EHAG Eisenbahnwerte-Holding AG
Glarus, Aktie 100 Fr. 1.1.1938 Kpl. anh.
Kuponbogen. EF
Los 2231
Barcelona Traction, Light & Power Co.
Ausschnitt
Mindestgebot: 80 %
Los 2227
Solothurn-Münster-Bahn
Solothurn, Aktie 25 Fr. 26.6.1948 UNC
1 share à 100 $ 15.4.1913 Anh. Kupons.
VF+
Herrlicher Stahlstich mit dreigeteilter Straßenbahn-Vignette.
Gründung 1911 mit juristischem Sitz in Kanada. Über spanische Tochterfirmen kontrollierte
37
die Gesellschaft die Riegos y Fuerza del Ebro
(mit großen Wasserkraftwerken am Ebro), die
Cia. Barcelonesa de Electricidad und die Ferrocarriles de Cataluna. Bereits 1915 wurden die
Anleihen nicht mehr pünktlich bedient. Wie in
den folgenden Jahrzehnten das Management
und offizielle spanische Stellen in seltener Eintracht die ausländischen Gläubiger und Aktionäre betrogen und fröhlich in die eigenen Taschen wirtschafteten, ist ein echter Wirtschafts-Krimi.
Los 2232
Gegründet 1886 zum Bau von fünf Eisenbahnlinien in der damals noch spanischen Kolonie
Puerto-Rico mit der Hauptstrecke San JuanArecibo-Aguadilla-Mayaguez.
Los 2244
1 pref. share à 20 £ 30.9.1893 EF
Gedruckt auf hellblauem Papier, sehr schöne
Vignette mit Getreidegarbe, Weintraube, Obstbaum, Hirsch und türkischem Halbmond.
Gegründet 1891 als ottomanische AG, ausgestattet mit einer 99-jährigen Konzession zum
Bau und Betrieb einer rd. 150 Meilen langen
Bahn von Acre und Haifa am Mittelmeer nach
Damaskus, für verschiedene Zweigbahnen, die
Schiffahrt auf dem Tiberia-See sowie den Bau
eines Hafens in der Bucht von Acre. 1898 war
erst ein Teil der Bahn fertig, aber die ottomanische Regierung stimmte dem Hinausschieben
der endgültigen Inbetriebnahme zu.
1 share à 50 $ 25.7.1936 VF
Herrlicher Stahlstich mit dreigeteilter Straßenbahn-Vignette. Zweisprachig englisch, französisch. Ein Stück aus dem Kapital in Höhe von
45 Mio.$.
Syria Ottoman Railway Company
Los 2237
Cia. de los Ferro-Carriles de PuertoRico (Cie. des C.d.F. de Porto-Rico)
Madrid, 4 % Obl. 500 F 1.1.1911 VF
Große Abb. mit Zuckerrohrplantage, Eisenbahn
und Segelschiffen in einer Bucht, Ansichten der
Städte San-Juan und Ponce. Zweisprachig
französisch/spanisch.
Los 2241
Ferrocarriles Directos de Madrid y
Zaragoza à Barcelona (C.d.F. Directs
de Madrid et Saragosse à Barcelona)
Türkei
Barcelona, 3 % Obl. 500 ptas. 1.1.1883
Mit anh. Restkupons. EF-VF
Zweisprachig spanisch/französisch. Außergewöhnlich dekorative Eisenbahn-Anleihe, gestaltet von G. Fraipont (in der Platte signiert).
Gegründet zum Bau einer Direktverbindung
über Tarragona, nachdem der Reisende bis dahin in Saragossa in die Züge einer anderen
Bahngesellschaft umsteigen musste (in Spanien gab es zu dieser Zeit nur Privatbahnen).
Los 2245
Betriebs-Gesellschaft der
Orientalischen Eisenbahnen
Los 2233
5 % Bond 20 £ 1.12.1911 Anh. Kupons.
EF-VF
Herrlicher Stahlstich mit dreigeteilter Straßenbahn-Vignette, übergroßes Format.
Los 2238
Cie. des C. d. F. du Sud de l’Espagne
Madrid, Action 500 ptas. 30.10.1910 Kpl.
anh. Kuponbogen. EF
Hochdekorativ, Darstellungen von Industrie,
Handel und Landwirtschaft. In der Platte signiert.
Gründung 1889 zum Bau der Eisenbahn Linares-Almeria (240 km).
1 pref. share 100 $ Jan. 1925 EF-VF
Herrlicher Stahlstich mit dreigeteilter Straßenbahn-Vignette.
Los 2235
Los 2242
Zaragoza, Accion 500 ptas 28.9.1902
Los 2243
Transportes Reunidos de Mallorca S.A.
1 share à 50 $ 23.12.1929 Anh. Kupons.
EF-VF
Los 2239
Zweisprachig englisch/französisch. Herrlicher
Stahlstich mit dreigeteilter Straßenbahn-Vignette. Ein Stück aus dem Kapital in Höhe von
42,5 Mio.$.
Barcelona, 3 % Obl. 500 ptas. 6.4.1887
Mit anh. Restkupons, lochentwertet. VF
Cie. des C.d.F. Tarragone à Barcelona
Zweisprachig spanisch/französisch. Außergewöhnlich dekorative Eisenbahn-Anleihe, gestaltet von G. Fraipont (in der Platte signiert).
Gegründet zum Bau einer Direktverbindung
über Tarragona, nachdem der Reisende bis dahin in Saragossa in die Züge einer anderen
Bahngesellschaft umsteigen musste (in Spanien gab es zu dieser Zeit nur Privatbahnen).
Zweisprachig deutsch/französisch.
Gegründet 1878 als Nachfolger der im Jahr
1870 gegründeten französischen “Compagnie
générale pour léxploitation des Chemins de fer
de la Turquie dÉurope”. Betrieb der Eisenbahnen im europäischen Teil des ottomanischen
Kaiserreichs. 1910 Sitzverlegung nach Konstantinopel.
Minas y Ferrocarril de Utrillas S.A.
Dekorative Gestaltung mit Bergbau-Gerätschaften, Ketten, Flügelrad und Dampflok.
Utrillas ist der Hauptort der “Cuencas Mineras”
(zu dt. etwa “Bergbau-Becken”) in der spanischen Autonomen Region Aragonien. Abgebaut
werden hier Stein- und Braunkohle, Eisenerz,
Bleierz, Gips und Salz. Unter Eisenbahnfreunden ist die Region ein Geheimtip: Zahlreiche alte Klein- und Feldbahnlokomotiven vor allem
deutscher Hersteller gibt es in den teilweise
noch heute in Betrieb befindlichen Bergwerken.
Ausschnitt
Los 2234
Wien, Aktie 200 Gold-Gulden = 500
Francs 1.1.1906 (Auflage 100000) VF+
Palma de Mallorca, Accion 500 ptas.
21.10.1959 EF
Schöne Gestaltung, Frontalansicht eines großen Dampfers sowie Abb. von Lok, LKW und
Flugzeugen im Unterdruck. Rückseitig Dividendenzahlungs-Vermerke bis 1959.
Die Gesellschaft betrieb die Verbindungen zwischen dem Festland und der Hauptinsel der
Balearen.
Los 2246
Cie. du Chemin de Fer Ottoman
Jonction Salonique-Constantinople
Constantinople, 3 % Obl. 500 F
23.3.1893 (D/H TR 2310, R 6) VF
Schöne orientalische Ornament-Umrahmung,
zweisprachig französisch/ottomanisch.
Gründung 1892 auf Grund einer 99 Jahre währenden kaiserlich ottomanischen Konzession
für den Bau der 511 km langen Eisenbahn von
Dédeaghatch nach Saloniki.
Syrien
Los 2240
Los 2236
Cia. de los Ferro-Carriles de PuertoRico (Cie. des C.d.F. de Porto-Rico)
Madrid, 5 % Obl. 500 F 1.10.1895 VF
Große Abb. mit Zuckerrohrplantage, Eisenbahn
und Segelschiffen in einer Bucht, Ansichten der
Städte San-Juan und Ponce. Zweisprachig
französisch/spanisch.
38
Ferro-Carriles de Montana à Grandes
Pendientes
Los 2247
Barcelona, Accion 250 ptas. 31.12.1891
Mit anh. Restkupons. EF-VF.
Soc. du C.d.F. de Damas-Hamah
et Prolongements S.A.
Äußerst dekorativ, sieben Vignetten mit Eisenbahn- und Gebirgsbahn-Motiven. Zweisprachig
spanisch/französisch.
Gegründet 1881 für Bau und Betrieb von Eisenbahnen im bis auf über 2.500 m ansteigenden Kantrabischen Gebirge im Nordwesten
Spaniens.
Paris, Action 3.000 F Juni 1955 Mit anh.
Restkupons. EF
Zweisprachig. Mit libanesischen Börsenumsatzsteuermarken.
Gegründet 1890 zum Betrieb und Ausbau der
Eisenbahnstrecke Homs-Tripoli.
Los 2251
Société Ottomane du Chemin de Fer
de Damas-Hamah et Prolongements
Konstantinopel, 4 % Obl. 500 F = 22 £ tq.
10.6.1901 (Auflage 90.000, D/H TR 2400,
R7) Mit anh. Restkupons. VFVerwendung der Anleihe: Betrieb und Ausbau
der Strecke Rayak - Hamah. Zweisprachig
französisch/ottomanisch. Für diese Ergänzungsanleihe garantierte die kaiserlich ottomanische Regierung eine Brutto-Einnahme von
11.000 F pro Jahr und Kilometer.
Gegründet 1890 zum Betrieb und Ausbau der
Eisenbahnstrecke Homs-Tripoli.
nople”, die ab 1871 vier Pferdbahn-Linien in
Betrieb genommen hatte. 1912 mußte der Betrieb der Pferdebahn vorübergehend fast ein
Jahr ruhen, da alle Pferde aufgrund des Befehls vom Verteidigungsminister an die Front
mußten, in den Balkan Krieg. Die 1914 mit belgischem Kapital gegründete neue Straßenbahngesellschaft sollte ein Elektrizitätswerk
und Straßenbahnnetz bauen und betreiben.
1928 wurden die Straßenbahnstrecken in dem
anatolischen Teil Istanbuls in Betrieb genommen (zwischen Üsküdar und Kisikli). 1929 wurde die Gesellschaft umbenannt in “Transports,
Électricité et Gaz S.A.”
Zweck der Gesellschaft war die Unterstützung
des ungarischen Vizinalbahnwesens, einerseits
durch die Finanzierung von Lokalbauten, anderseits durch die Übernahme der nicht vollständig platzierten Wertpapiere der bereits bestehenden Bahnen. 1906 fusionierte die Ges.
mit der Allgemeinen und Internationalen Waggonleihanstalt. 1917 gründete die Ges. die Ungarische Wirtschafts- und Kleinbahnen AG.
1928 kontrollierte sie mehrere Lokalbahnen
mit einer gesamten Streckenlänge von 825
km. Von diesen Gesellschaften besaß sie fast
die gesamten Prioritätsaktien.
Tunesien
Los 2248
Soc. du C.d.F. Ottoman d’Anatolie
S.A. (Ges. der Ottomanischen Bahn
in Anatolien AG)
Los 2258
Constantinopel, 5 % Obl. 2.040 Mark =
100 £ = 2.500 F 15.8.1889 (D/H TR
2250b, R8) VF.
Ungarische Localeisenbahnen AG
Dekoratives Großformat (31,5 x 48,5 cm). Dreisprachig deutsch/englisch/französisch.
Gründung 1889 zum Bau einer Eisenbahn von
Ismidt nach Angora im Namen und auf Rechnung der Deutschen Bank. Die Bank ließ sich
hier, durchaus nicht ungern, vor den Karren der
Machtpolitik des deutschen Kaiserreichs spannen (wie es in Ländern wie England und Frankreich noch selbstverständlicher üblich war).
2002 sollte das Vermögen der Gesellschaft ohne Entschädigung in das Eigentum der türkischen Regierung übergehen. Doch dazu kam
es nicht mehr: 1918 besetzten Engländer und
Franzosen die Anatolische Bahn; aufgrund des
Versailler Vertrages wurden die in deutschem
Besitz befindlichen Aktien meistbietend versteigert. 1928 wurde die über 1.000 km lange
Bahn vom türkischen Staat erworben.
Mit Kupons ab 1944.
Großformatig. Dreisprachig deutsch/ungarisch/französisch. Inwendig Abdruck der Statuten
Los 2249
Budapest, 4,5 % Obl. 200 Mark
10.12.1908 Mit Kupons. EF
Los 2252
Société Ottomane du Chemin de Fer
de Damas-Hamah et Prolongements
Konstantinopel, 4 % Obl. 500 F = 22 £ tq.
1.2.1910 (D/H TR 2565, R9) Anh.
Restkupons. EF-VF
Zweisprachig französisch/ottomanisch. Ach für
diese Ergänzungsanleihe garantierte die kaiserlich ottomanische Regierung eine BruttoEinnahme von 11.000 F pro Jahr und Kilometer.
Ebenfalls äußerst selten angeboten.
Soc. du C.d.F. Ottoman d’Anatolie
S.A. (Ges. der Ottomanischen Bahn
in Anatolien AG)
Constantinopel, 5 % Obl. 408 Mark = 20
£ = 500 F 3.8.1893 (D/H TR 2320a, R7)
Mit Restkupons. VF
Los 2255
S.A. des Tramways de Tunis
Liége, Action o.N. 20.8.1888.
Gründeraktie (Auflage 12500) EF
Los 2259
Dekorative Umrandung.
Gründung im Juni 1888. Bau des Straßenbahnnetzes in der tunesischen Hauptstadt, finanziert mit belgischem Kapital und Knowhow.
Äußerst selten.
Ungarn
USA
Budapest, 4,5 % Obl. 2.000 Mark
Großformatig. Dreisprachig deutsch/ungarisch/französisch. Inwendig Abdruck der Statuten.
Dekoratives Großformat (31,5 x 48,5 cm). Dreisprachig deutsch/englisch/französisch.
Los 2253
Tramways de Salonique
(Compagnie Ottomane par Actions)
(D/H TR 1110a, R7) Mit anh. Restkupons.
EF
Zweisprachig französisch/ottomanisch.
Äußerst selten.
Los 2250
Los 2256
S.A. de Tramways d’Éclairage &
d’Entreprises Électriques en Hongrie
Société d’Héraclée S.A. Ottomane
Constantinopel, Action 200 F 31.1.1911
(Auflage 75000, D/H TR 1180c, R9) Mit
anh. Restkupons. VF
Brüssel, Action o.N. 31.1.1899.
Gründeraktie. Anh. Restkupons. EF
Äußerst dekorativ mit Jugendstil-Elementen
und 4 Vignetten: Straßenbahnen, Generator,
Kraftwerk.
Wie viele Gesellschaften in Osteuropa wurden
auch Straßenbahnen und die Stromwirtschaft
in Ungarn mit belgischem Kapital finanziert.
Gesellschaftszweck: Ausbau des Hafens von
Zongouldak am Schwarzen Meer, Erschließung
der Bergwerke von Héraclée sowie Bau einer
Verbindungsbahn zwischen dem Hafen und
den Bergwerken.
Los 2254
Tramways & Électricité de Constantinople
(Auflage 132000) VF
Los 2257
Ein Stück aus der Kapitalerhöhung von 27 Mio.
Frs. auf 60 Mio. Frs. Druck in blau. Vignette mit
Straßenbahn vor Moscheen. Versch. Stempel
bis 1949. Rückseitig Statuten. Mit angeklebten
restlichen Kupons.
Die allerste Istanbuler Verkehrsgesellschaft war
die von Konstantin Krepano Efendi 1869 gegründete “Société des Tramways de Constanti-
Budapest, 4,5 % Obl. 1.000 Mark
Großformatig. Dreisprachig deutsch/ungarisch/französisch. Inwendig Abdruck der Statuten
Gründung 1892 durch die Pester Ungarische
Commercialbank, Österreichische Länderbank,
die Nationalbank für Deutschland und das
Bankhaus Erlanger & Söhne in Frankfurt.
Los 2260
Aberdeen-Huron & Southern Railway
South Dakota, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.8.1908 (Auflage 1500) Mit kpl. anh.
Kupons. EF-VF
Orange/schwarzer Stahlstich mit feiner Personenzug-Vignette.
In keinem Handbuch zu finden. Ein Schwindelunternehmen? Angeblich besaß man im Staat
South Dakota eine Eisenbahn in den Beadle,
Spink & Brown Counties, die auch als Sicherheit für diese 2,5-Mio.-$-Anleihe herhalten
sollte. Tatsächlich führten genau in dieser Gegend durch das Tal des James River von Aberdeen gen Süden nach Huron sogar zwei Eisenbahnlinien - aber die gehörten jemand ganz
anderem, nämlich der Chicago, Milwaukee &
St. Paul RR bzw. der Chicago & North Western
RR. Bedenklich stimmt: eine der ausdrükklichen Bedingungen der Anleihe ist, dass kein
Aktionär oder Verwaltungsmitglied, aus welchem Grund auch immer, in Regress genom39
men werden kann. Außerdem ist als Treuhänder die Carnegie Trust angegeben, aber deren
Unterschrift fehlt ...
Nur etwa 10 Stück wurden Ende 1997 gefunden.
Gründung 1889 zur Übernahme der 143 Meilen langen Strecke aus dem Konkurs der “Vkcksburg & Meridian RR” in Missouri.
Los 2264
Alabama Great Southern Railroad
Los 2261
Addison Rail Road
Rutland, Vt., 500 shares à 100 $
25.09.1890 VF
Drei dekorative Vignetten, die Hauptvignette mit
schmauchender Eisenbahn. Mit Aufdruck, daß
die Rutland RR Co. eine Dividende von 7% garantiert (handschriftlich auf 3 % ermäßigt).
Gründung 1870, Bahnverbindung zwischen
Leicester Junction, Vermont und Ticonderoga,
New York, 15,60 Meilen lang, verpachtet an die
Rutland RR, die von der Central Vermont RR
kontrolliert wurde.
Los 2262
New York, 2 shares à 50 $ 27.11.1895 EF
Los 2270
Abb. einer weibl. Gestalt, die sich auf einem
Spiegel abstützt.
Gründung 1877 als Nachfolgegesellschaft der
Konkurs gegangenen Alabama & Chattanooga
RR. Hauptstrecke Wauhatchie, Tenn. nach Meridian, Miss. (290 Meilen). Außerdem Betrieb
der 24 Meilen langen Belt Railway of Chattanooga.
Nur 8 Stück wurden im Archiv der Southern
Railway gefunden.
Arkansas Southern Railroad
Ruston, La., 18 1/8 shares à 100 $
19.1.1900 EF-VF
Nr. 2267
Von der projektierten Strecke El Dorado, Ark.
nach Sabine Pass, Tx. (289 Meilen) war bei
Ausgabe dieser Aktie knapp 10 Jahre nach der
Gründung gerade einmal ein gutes Viertel in
Betrieb. 1905 fusioniert mit der Arkansas Southern Extension Ry. und der Little Rock & Southern RR zur Rock Island, Arkansas & Louisiana RR mit einer Streckenlänge von nun 453
Meilen. Ab 1906 auf 999 Jahre an die Chicago, Rock Island & Pacific Ry. verpachtet.
Adirondack Company
New York, 7 % Construction Bond 1.000
$ 1.1.1864 Mit anh. restl. Kupons. VF
Ausgestellt auf Thomas C. Durant (18201885). Großes Querformat, Vignetten von Holzfällern und Innenansicht einer Eisenhütte.
Ausgegeben für den Bau der 185 Meilen langen Eisenbahn von Saratoga Springs nach Ogdensburg, N.Y. Durant, an sich Mediziner, ging
1851 ins Eisenbahn-Geschäft. Seine größte Tat
war der Bau der Union Pacific Railroad: Am
10.5.1869 schlug er zusammen mit Leland
Stanford von der Central Pacific den Goldenen
Nagel ein - die transkontinentale Eisenbahn
war vollendet. Schon voher hatte Durant größtes persönliches Interesse an der wirtschaftlichen Erschließung der Adirondack wilderness
und gründete zu diesem Zweck die Adirondack
Company. Gesundheitlich angeschlagen und
nur zwei Wochen nach der Vollendung aus der
Leitung der Union Pacific hinausgeworfen, verlegte er seinen Wohnsitz ganz in die Adirondacks. Holz und Bodenschätze des riesigen unerschlossenen Landes wurden von der firmeneigenen Eisenbahn in die Industriezentren abtransportiert.
Eine Rarität.
Los 2263
Agricultural Branch Railroad
3 shares à 100 $ (guaranteed stock)
7.11.1866 VF
Für 20 Jahre ab 1855 war auf diese Aktien eine halbjährliche Dividende von 3 % garantiert.
Gedruckt auf hellblauem Papier.
Flügelbahn der Fitchburg & Worchester RR (an
die die Strecke verpachtet war) nach Framingham (289 Meilen Länge). 1867 reorganisiert
als “Boston, Clinton & Fitchburg RR”.
Los 2265
Alabama, 10 shares à 50 $ 19.3.1943 VF+
Los 2268
Stahlstich der ABNC.
Albany Northern Railroad
7% Mortg. Bond 1.000 $ 1.3.1852
(Auflage 600) Mit anh. restl.
Kuponbogen. VF
Sehr dekoratives Papier mit Eisenbahn-Vignette, gedruckt auf blauem Papier. Rückseitig original signiert von Erastus Corning als Trustee.
Erastus Corning (1794-1872) war 1833-1853
Direktor einer der ersten US-Eisenbahnen, der
Utica & Shenectady RR. Nachdem unter seiner
Leitung die meisten New Yorker Bahnlinien in
der New York Central zusammen gefasst wurden, ernannte man Corning zum ersten Präsidenten dieses gigantischen Eisenbahnsystems.
Diese Position behielt er bis 1864. Danach
wurde er als Bürgermeister von Albany gewählt, später Senator und Kongreßabgeordneter.
Frühe Eisenbahn aus dem Staat New York.
Los 2266
Asheville & Northern Railway
Asheville, N.C., 1 share à 100 $
13.2.1914 EFHellgrün/schwarzer Druck mit Wappenadler.
Eine winzige Nebenbahn südöstlich von Knoxville, gegründet 1902.
Insgesamt hatte die Bahn in ihrem ganzen Leben kaum 30 Aktienurkunden ausgegeben, davon wurden 18 Stück aus dem Southern-Railway-Archiv verfügbar.
Los 2269
Alabama, 3,25 % Bond 1.000 $ 1.5.1953
EF-VF
Altoona & Phillipsburg Connecting
Railroad
Rot/schwarzer Stahlstich der ABNC.
Pennsylvania, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.6.1893 (Auflage 400) Mit anh. restl.
Kuponbogen. VF
Los 2267
Los 2271
Alabama & Vicksburg Railway
Cincinnati, 95 shares à 100 $ 30.1.1890 VF
Großes quadratisches Format mit GüterzugVignette.
Großes Querformat, grün/schwarzer Druck mit
eindrucksvoller Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1892 für die Strecke AltoonaRamey, Pa. (13 Meilen, eröffnet 1896). Auf der
kurzen Strecke bewegten zwei Lokomotiven
nicht weniger als 200 Güterwagen.
Los 2272
Asheville Southern Railway
North Carolina, 1 share à 100 $ 1.1.1914 VF+
Die Bahn kam gleich nach ihrer Konzessionierung zur Southern Ry. Keine 30 Jahre nach
Gründung der Southern Ry. verfügte diese mit
7.000 Meilen Gleislänge über das mächtigste
Eisenbahn-System im Südosten der USA. Die
Welt endete für die Southern Ry. im Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in St. Louis,
Memphis und New Orleans, im Norden fuhr sie
bis Cincinnati und Washington, D.C., im Süden
reichten die Gleise bis nach Florida hinein.
Los 2273
Asheville & Spartanburg Railroad
South Carolina, 1 share à 100 $
30.8.1895 EF-VF
Nr. 2262
40
Nr. 2269
Mit herrlicher Personenzug-Vignette.
Gründung 1881, Nachfolger einer gleichnamigen Vorgängerbahn. Strecke Baltimore, N.C.
nach Alston, S.C. (134 Meilen). 1895 wurde die
Spartanburg, Union & Columbia RR gekauft.
Nur 10 Exemplare wurden im Archiv der Southern Ry. gefunden!
(1826-95), Eisenbahnpionier, wurde im Sezessionskrieg nach der Schlacht in der Wilderness
Generalmajor, 1880 zum Senator von Virginia
gewählt.
Nr. 2273
Los 2286
Los 2277
Atlantic Coast Line Railroad
Portland, Maine, 1 share à 100 £
1.11.1902 Mit anh. Restkupons. EF-VF
4 % Gold Bond 5.000 $ von 1.2.1905 VF
Nr. 2282
Dunkelblau/schwarzer Stahlstich mit toller
Dampflok-Vignette.
Konzessioniert bereits 1836 als Richmond &
Petersburg RR, 1900 nach Fusion mit vier weiteren Bahnen wie oben umbenannt. Nach
Übernahme vieler weiterer Bahnen schließlich
ein fast 5.000 Meilen langes Netz in den Staaten Virginia, North & South Carolina, Georgia,
Florida und Alabama.
Los 2274
Atlantic & St. Lawrence Railroad
Atchison & Nebraska Railroad
Schöne Dampflok-Vignette.
Gründung bereits 1845. Strecke Island Pond,
Vt. nach Portland, Me. (149 Meilen). 1853 für
999 Jahre an die Grand Trunk Railway of Canada verpachtet, die 1923 in der Canadian National Railway aufging. Letztere garantierte den
Aktionären dann eine feste Rendite von 6 %
jährlich. Interessant ist, daß diese die US-Staaten Maine, New Hamshire und Vermont durchfahrende Bahn bis hin zum Kapital in £ sterling
vollständig anglo-kanadisch geprägt war.
Boston, 1 share à 100 $ 6.9.1879 VF
Los 2283
Große, sehr detaillierte Dampflok-Vignette.
Gehörte zum System der Chicago, Burlington &
Quincy RR.
3 % Income Mortgage Bond (Western
Division) 1.000 $ 1.10.1880 Mit anh.
restl. Kupons. VF
Los 2278
Atlantic Coast Line Railroad
4,5 % Gold Bond 1.000 $ 18.8.1949 VF
Braun/schwarzer Stahlstich: Vignette mit mehreren Eisenbahnen und Gleisbauarbeitern.
Los 2275
Atlantic & Pacific Railroad
Atlanta Terminal Co.
Dekoratives,
großes
Querformat,
braun/schwarzer Druck mit toller LandschaftsVignette mit Eisenbahnen, Flusstal, Vermessungs-Ingenieuren.
Konzessioniert 1866 durch einen “Act of Congress” für den Bau einer 2.000 Meilen langen
Bahn von Springfield, Missouri zum Pazifik parallel zum 35. Breitengrad. Die Bundesregierung unterstützte den Bahnbau mit umfangreichen Landschenkungen. 1897 in der St. Louis
& San Francisco Railway (Central Division) bzw.
der Santa Fe Pacific Railway (Western Division)
aufgegangen.
Georgia, 4 % registered Gold Bond
10.000 $ 2.6.1904 (Auflage 150) EF-VF
Anleihe von 1,5 Mio. $ für den Bau des Bahnhofs. Querformat, toller olivgrün/schwarzer
Stahlstich mit großer Vignette: Personenzüge,
Postzug, Fahrgäste, Gepäckträger in der Bahnhofshalle.
Die Gesellschaft betrieb den Bahnhof von Atlanta mit 3,3 Meilen Gleislänge. Eigentümer zu
je einem Drittel und Nutzer waren die Southern
Ry., die Central of Georgia Ry. und die Atlanta &
West Point RR.
Nur 18 Stücke wurden im Southern-RailwayArchiv gefunden.
Los 2279
Atlantic City & Shore Railroad
15.2.1906 EF-VF
Drei herrliche Stahlstich-Vignetten mit Hotels
und Casinos, Strandszenen und Straßenbahn
vor einem auf altertümlich gemachten Haus, in
dem in Atlantic City noch heute ein Restaurant
betrieben wird.
Die 1905 gegründete Gesellschaft betrieb ein
knapp 50 Meilen langes Straßen- und Kleinbahnnetz in und um Atlantic City sowie die 8,5
Meilen lange Straßenbahn entlang der Atlantic
Avenue bis Longport, von wo es mit der Fähre
weiter nach Ocean City ging. Schon damals erfreute sich das heutige Spielerparadies größter
Beliebtheit als Erholungs- und Vergnügungsort:
Befördert wurden bis zu 10 Mio. Fahrgäste im
Jahr.
Sehr selten und gesucht.
50 shares à 50 $ 2.4.1863 VF
Mit zwei Vignetten: Adler mit ausgebreiteten
Schwingen und Arbeiter mit Axt vor dicken
Baumstämmen.
Gründung 1860, fertiggestellt 1864. Strecke
Lock Haven, Pa. bis nahe Tyrone mit Anschluß
an die Tyrone & Clearfield RR (51 Meilen) und
eine Mini-Strecke von Milesburg nach Bellefonte (2,5 Meilen).
Lynchburg, Virginia, 7 shares (scrip) à
100 $ 28.5.1872 EF-VF
Los 2280
Bald Eagle Valley Railroad
Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad
Hauptstrecke Norfolk, Va. nach Bristol, Tenn.
(408 Meilen). Gründung 1870 durch Verschmelzung von vier Vorgängerbahnen (gegr.
1846-51), die sämtlich mehrheitlich dem Staat
Virginia gehörten. Bereits 1876 wegen Nichtbedienung der Anleihen unter Zwangsverwaltung gestellt.
Aus dem Archiv der Southern Railway.
Los 2276
Los 2287
Los 2288
Los 2284
Atlantic & Pacific Railroad
4 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1887 Mit
anh. restl. Kupons. EF-VF
Sehr schöner Stahlstich der ABNC, Vignette mit
Dampflok, Rindern, Hafenstadt.
100 $ 29.2.1872 EF-VF
Ausgestellt für einen vormaligen Aktionär der
an der Fusion beteiligten Norfolk & Petersburg
RR.
Los 2281
Baltimore Consolidated Railway
Baltimore, Maryland, 168 shares à 25 $
1.7.1897 Ausgestellt auf Benjamin
Cohen. EF-VF
Hochdekorativer Stahlstich, herrliche detaillierte Vignette einer Straßenbahn mit Beiwagen.
Bei weitem größtes Nahverkehrsunternehmen
in Baltimore, entstanden 1897 durch Fusion
der Baltimore Traction Co. (gegr. 1888, elektrisches Straßenbahnnetz von 92 Meilen, 428
Straßenbahnwagen) mit der City & Suburban
Ry. (gegr. 1892 durch Fusion von vier Vorgängergesellschaften, 93 Meilen Streckennetz,
368 Straßen- und Vorortbahnwagen).
100 $ 24.11.1870 EF-VF
Ausgestellt für einen vormaligen Aktionär der
an der Fusion beteiligten South Side RR.
Los 2282
Virginia, 10 shares 6.4.1872 VF
Große, eindrucksvolle Eisenbahn-Vignette. Mit
Originalunterschrift General Wm. Mahone
Los 2285
Atlantic & Pacific Railroad (Western
Division)
6 % Mortgage Gold Bond 1.000 $
1.7.1880 Mit anh. restl. Kupons. VF
Los 2289
Dekoratives, großes Querformat mit drei Vignetten: weibliche Allegorien, Indianer auf einem
Felsvorsprung, die dampfende Eisenbahn der
weißen Eindringlinge beobachtend.
Baltimore, Maryland, 100 shares à 25 $
30.1.1899 EF
Baltimore Consolidated Railway
Ungemein feine Stahlstich-Vignette mit elektrischer Straßenbahn, Kutsche.
41
Los 2294
Baltimore, 50 pref. shares à 100 $
29.10.1886 VF
Ohio, 7 pref. shares à 100 $ 31.7.1894 VF+
Nr. 2290
Baltimore & Eastern Shore Railroad
Baltimore, Md., 6 % Receiver’s Certificate
of Indebtedness 1.000 $ 6.8.1891 EFDruck in orangebraun/blauschwarz, HolzstichVignette mit Personenzug.
Konzessioniert 1886 für den Bau der 87 Meilen langen Bahn von Claiborne nach Ocean City, Md. Betriebseröffnung 1890. Bis 1891 wurden auf der Festlandseite bis Baltimore zwei
Konkurrenzbahnen mitbenutzt, am 5.10.1891
ging auf der 44 Meilen langen Distanz zwischen der Endstation Claiborne an der Chesapeake Bay und Baltimore eine direkte Dampferverbindung in Betrieb. Schon im April 1891
war die Bahn aber zahlungsunfähig geworden,
im April 1892 kam sie unter die Kontrolle der
Stadt Baltimore, die an der Verbindung großes
wirtschaftliches Interesse hatte.
Los 2295
Baltimore & Ohio Railroad
100 pref. shares (trust certificate) à 100 $
27.12.1899 EF-VF
Grün/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder
Dampflok-Vignette.
Los 2296
Grün/schwarzer Stahlstich, runde Vignette mit
Dampflok im Bahnhof.
Los 2309
Los 2305
Bedford & Bridgeport Railway
Philadelphia, 5 shares à 50 $ 19.7.1892
EF-VF
Königsblau/schwarzer Stahlstich, Vignette mit
Uralt-Zug und der legendären Lokomotive “Tom
Thumb” (Däumling).
Ganz in rotbraun gedruckter Stahlstich mit zwei
allegorischen Vignetten.
Gegründet 1891 zwecks Reorganisation der
ansonsten gleichnamigen, 1872 eröffneten
“Rail Road”. Strecken Mount Dallas, Pa. zur
Staatsgrenze Maryland (38 Meilen) und Dunning Creek Branch nach Holderbaum, Pa. (10
Meilen), Betriebsführung durch die Pennsylvania Central.
Los 2298
Los 2299
Baltimore, 100 pref. shares à 100 $ von
1915 EF-VF
Blaugrün/schwarzer Stahlstich mit der “Tom
Thumb”-Vignette.
Los 2301
Los 2293
Königsblau/schwarzer Stahlstich mit der “Tom
Thumb”-Vignette.
Grün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit UraltZug und der legendären Lokomotive “Tom
Baltimore, 10 shares à 100 $ 29.4.1920
EF-VF
Los 2302
Bedford & Wallner Railroad
Indiana, 5 shares à 100 $ 7.5.1906
Unentwertet. EF
Mit Goldprägesiegel und Golddruck. Oben Capitol-Vignette, unten weibliche Allegorie als
kreisrunde Vignette im Unterdruck.
Gegründet 1905, eine der kleinsten Eisenbahnen der USA überhaupt: Eine einzige Lokomotive mit zwei Frachtwagen transportierte auf
der 2,85 Meilen langen Strecke tagein, tagaus
Steine aus den Steinbrüchen bei Wallner, Indiana für den Hauptaktionär Bedford Stone &
Construction Co.
Äußerst selten.
Orangerot/schwarzer Stahlstich mit DampflokVignette.
Gründung 1857, Strecke Belleville-Du Quion,
Ill. (56 Meilen). Ab 1895 für 99 Jahre an die Illinois Central verpachtet.
Los 2311
Bergen County Railroad
New Jersey, 1 share à 100 $ 15.4.1889
Unentwertet. EF-VF
Schöne Vignette mit rangierender Lok.
Ganz kleine, nur 10 Meilen lange Bahn von Rutherford nach Ridgewood, N.J. Gegründet
1880.
Baltimore, 1 share à 100 $ 26.7.1927 VF+
Olivgrün/schwarzer Stahlstich mit der “Tom
Thumb”-Vignette.
Los 2307
Bellaire, Zanesville & Cincinnati Railway
Woodsfield, 25 shares à 50 $ 17.3.1890 VF
Ungemein detailreiche Vignette mit Eisenhütten, Güterzug, Nebenvignette mit Eule.
Entstanden 1882 durch Fusion zweier Vorgängerbahnen. Strecke Bellaire - Zanesville (111
Meilen). 1889 nach Konkurs reorganisiert.
42
Illinois, 100 pref. shares à 100 $
7.10.1905 VF
Braun/schwarzer Stahlstich, Vignette mit UraltZug und der legendären Lokomotive “Tom
Braun/schwarzer Stahlstich, Vignette mit UraltZug und der legendären Lokomotive “Tom
Baltimore, 100 shares à 100 $ von 1892
EF-VF
Holzstich-Vignette mit Personenzug.
Konzessioniert 1859 für die Strecke Intersection - Snow Shoe, Pa. (21 Meilen), hauptsächlich von Kohlenzügen befahren.
Äußerst selten.
Belleville & Southern Illinois
Railroad
Baltimore, 100 common shares à 100 $
von 1904 EF-VF
Bellefonte, Pa., 66 shares à 50 $
8.10.1878 Unentwertet. EF-VF
Los 2310
Los 2300
Olivgrün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Uralt-Zug und der legendären Lokomotive “Tom
Los 2306
EF-VF
EF-VF
VF
Grün/schwarzer Stahlstich mit zwei weiblichen
Allegorien.
Bellefonte & Snow-Shoe Railroad
Baltimore, 5 shares à 100 $ 17.4.1878 EF-
Woodsfield, Ohio, 524 pref. shares à 50 $
11.1.1890 VF
10 pref. shares à 100 $ 14.5.1890 EF-VF
Orangerot/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder
Dampflok-Vignette.
Los 2292
Baltimore & Ohio Southwestern Railway
Bellaire, Zanesville & Cincinnati Railway
5965 6871/10000 pref. shares (trust
certificate) à 100 $ Febr. 1901 EF-VF
Zwei weibliche Allegorien, mittig Personenzug.
Eine der ältesten und langlebigsten Bahnen der
USA, konzessioniert bereits 1827. Der Bau der
Bahn begann 1828, Pferdebahnbetrieb bis
1832. Vollendet wurde die 379 Meilen lange
Hauptstrecke von Baltimore, Md. nach Wheeling, W.Va. im Jahr 1835, im gleichen Jahr Aufnahme des Postdienstes. Später entstand mit
den Endpunkten Baltimore, Ohio, Chicago und
St. Louis, Missouri ein gewaltiges, weit über
3.000 Meilen langes Netz.
Los 2304
Los 2308
Die runde Stahlstich-Vignette zeigt Dampflok
im Bahnhof mit Pferdekutsche, kleine Nebenvignette mit Hund.
Gründung 1893 nach Verschmelzung der Baltimore & Ohio Southwestern RR (gegr. 1889
nach Abwicklung der zahlungsunfähigen Cincinnati, Washington & Baltimore RR) mit der
Ohio & Mississippi Railway. Kontrolliert durch
die Baltimore & Ohio RR, die die Aktienmehrheit
inne hatte. Streckenlänge insgesamt 922 Meilen. Hauptstrecke Belpre, O. nach East St. Louis, Ill. (532 Meilen).
Los 2297
Los 2291
Baltimore & Ohio Southwestern Railway
Großes Querformat, mit Dampflok-Vignette.
Los 2290
Los 2303
Los 2312
Big Fork & Northern Railway
Minnesota, 1 share à 100 $ 9.8.1918 EF
Hübsche Jugendstil-Umrahmung.
Strecke von Northome nach Big Falls, Minn.
(31 Meilen, eröffnet 1905, von Anfang an verpachtet an die Minnesota & International Ry.,
die ihrerseits zur Northern Pacific Railroad ge-
hörte). Die Bahn verlängerte die 1892 durch
die Brainerd & Northern Minnesota Ry. von
Brainerd aus begonnene wichtige NP-Flügelbahn durch bereits stark erschlossenes Land,
eine weitere Verlängerung bis zur kanadischen
Grenze bei International Falls besorgte
1906/07 die Big Fork & International Ry.
Los 2316
Boston, 3,5% Bond 25.000 $ von 1914
EF-VF
Stahlstich der ABNC mit regem Treiben im
Bahnhof.
Los 2317
Nr. 2312
Boston & Albany Railroad
Boston, Clinton, Fitchburg
& New Bedford Railroad
4 shares 13.1.1882 VF
Schöne Vignette mit Indianer.
Gegründet 1876 durch Zusammenschluß der
Boston, Clinton & Fitchburg und der New Bedford RR. Die Framingham & Lowell (Länge 26
Meilen) wurde ab 1871 für 20 Jahre gepachtet. Hauptstrecke Fitchburg, Mass. - New Bedford, Mass. (91 Meilen). Gesamtlänge 152 Meilen. Ab 1879 durch die Old Colony RR gepachtet.
Los 2313
Gründung 1894 für den Bau einer Hochbahn in
den Städten Boston und Cambridge. Diese
Hochbahn war nur 7 Meilen lang, aber 1897
übernahm die Boston Elevated von der West
End Street Railway das Straßenbahnnetz - gewaltige 221 Meilen lang. Ab 1902 auch in den
Bau der ersten U-Bahn der Hauptstadt des
Staates Massachusetts involviert.
Los 2321
net 4.5.1904) mit 8 Meilen langem Abzweig
nach Poland, Ariz. Nur 9 Aktien befanden sich
in der Hand von Privatpersonen, ansonsten war
die mächtige Atchison, Topeka & Santa Fè Ry.
nahezu Alleinaktionär. 1911 in der California,
Arizona & Santa Fe Ry. aufgegangen.
Nr. 2324
Boston, Hartford & Erie Railroad
7 % Bond 1.000 $ 19.3.1866 Mit
Restkupons. VF
Sehr frühes Beispiel einer Wandelanleihe (der
vorliegende Bond wurde 1880 in Aktien der
New York & New England RR getauscht). Großes Querformat, feiner grün/schwarzer Stahlstich, mit imprinted revenue. Vorderseitig original signiert von John C. Bancroft Davies als
Trustee. John Chandler Bancroft Davies (18221907), Rechtsanwalt und Politiker, erarbeitete
1871/72 die Klage der Vereinigten Staaten von
Amerika gegen Großbritannien wegen der Vorfälle im Bürgerkrieg.
Los 2325
Broadway Surface Railroad
Bloomsburg & Sullivan Railroad
New York, 5 % Bond 1.000 $ 1.7.1884 VF
Bloomsburg, Pa., 5 % Bond 100 $
24.6.1898 (Auflage 250) Unentwertet. EF
Querformat, Vignette der Pferdebahn auf dem
Broadway.
Pferdebahn auf der berühmtesten Straße Manhattans. Später in der Metropolitan Street Ry.
aufgegangen.
Braun/schwarzes Querformat mit EisenbahnVignette.
Gründung 1888, Strecke Bloomsburg - Jamison City, Pa. (36 Meilen).
Los 2318
Boston, Clinton & Fitchburg Railroad
Los 2314
Blue Ridge Railway
South Carolina, 1 share à 100 $
25.9.1911 EF-VF
Fitchburg, Mass., 8 % Bond 1.000 $
1.10.1873 VF
Los 2322
Großes Querformat mit schöner EisenbahnVignette.
Gegründet 1867 als Agricultural Branch RR,
1869 umbenannt wie oben. 1876 fusioniert mit
der New Bedford RR. Hauptstrecke FitchburgNew Bedford, Mass. (91 Meilen), Gesamtlänge
152 Meilen. Ab 1879 durch die Old Colony RR
gepachtet.
Boston, 6 shares à 100 $ 19.1.1850,
gedruckt auf hellblauem Papier VF
Boston & Worcester Railroad
Massachusetts, 2 shares 23.9.1847 VF
Außergewöhnlich dekorativ, Abb. eines Güterwagendepots mit Pferdefuhrwerken über die
ganze Breite der Aktie, unten links kleine Abb.
einer Uralt-Lokomotive.
Gründung bereits 1831 als eine der ersten Eisenbahnen der USA überhaupt. Die 45 Meilen
lange Strecke wurde Mitte 1835 eröffnet. Bereits ungewöhnlich früh, nämlich 1843, wurde
die Bahn doppelgleisig, was ihre Wichtigkeit
unterstreicht. 1846-49 wurden außerdem
Zweiglinien nach Milbury, Saxonville, Lower
Falls, Milford, Brookline und Framingham Centre gebaut. 1885 mit der Western, der Albany &
West Stockbridge und der Hudson & Boston RR
zur “Boston & Albany RR” fusioniert. Deren 202
Meilen lange Hauptstrecke von Boston, Mass.
nach Albany, N.Y. war eine der wichtigsten Bahnen überhaupt, auf der über 250 Lokomotiven
mehr als 6.000 Waggons bewegten. Sie gehörte dann zum New-York-Central-System.
Allegorische Vignette mit Eisenbahn und Schiffen.
Los 2323
Gründung 1852. Geplant war eine 196 Meilen
lange Bahn von Anderson, S.C. nach Knoxville,
Tenn. Tatsächlich in Betrieb ging, wegen der
Turbulenzen des Sezessionskrieges, nur das 43
Meilen lange Teilstück nach Walhalla, S.C. Betriebsführung zunächst durch die Greenville &
Columbia RR, später Teil der Southern Railroad.
In sammelwürdiger Erhaltung lagen nur 12
Stück im Southern-Ry.-Archiv.
Los 2319
Boston, Clinton & Fitchburg Railroad
Los 2326
Brooklyn & Brighton Beach Railroad
New York, 5 % Gold Bond 1.000 $
Kupons. VF
Feiner braun/schwarzer Stahlstich der ABNC
mit großer Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1887. Zweigleisige Strecke (7,5
Meilen) von der Atlantic Avenue in Brooklyn
nach Brighton Beach.
Bozeman Coal Co.
Bozeman, Montana, 900 shares à 100 $
12.3.1889 EF-VF
Los 2315
Kleinformatig. Schmucklos.
Gegründet 1883 zur Erschließung von Kohlelagerstätten an der Hauptstrecke der Northern
Pacific Railroad nordnordwestlich vom Yellowstone National Park.
Aus dem Archiv der Northern Pacific. Selten.
Boston & Albany Railroad
Boston, 5 % Bond 1.000 $ 1.10.1913
EF-VF
Großes Querformat, herrlicher Stahlstich mit
dreigeteilter Vignette.
Gründung 1867 durch Fusion der Boston &
Worcester RR mit der Western RR. Hauptstrecke Boston, Mass. nach Rensselaer, N.Y.
(199 Meilen, teilweise dreigleisig!).
Los 2320
Boston Elevated Railway
Massachusetts, 3 shares à 100 $
5.12.1901 VF+
Weinrot/schwarzer Stahlstich, tolle Vignette mit
Hochbahn, Straßenbahn und Pferdefuhrwerken.
Los 2324
Bradshaw Mountain Railroad
Prescott, Arizona, 1 share à 100 $
2.7.1901 EF
Konzessioniert 1901 für die 27 Meilen lange
Bahn von Mayer nach Crown King, Ariz. (eröff-
Los 2327
Buffalo, Rochester & Pittsburgh
Railway
1 share à 100 $ 23.5.1892 EFOlivgrün/schwarzer Stahlstich mit zwei Vignetten: links Dampflok, rechts Bergarbeiter im
Stollen.
Gegründet 1887 durch Zusammenschluss
der Buffalo, Rochester & Pittsburgh RR, New
York und der State Line RR, Pennsylvania.
Hauptstrecke Rochester - Walston Mines
(230 Meilen).
43
Los 2332
Los 2328
Buffalo, Rochester & Pittsburgh
Railway
100 shares à 100 $ 28.7.1902 EF-VF
Stahlstich mit zwei Vignetten: links Dampflok,
rechts Bergarbeiter im Stollen.
Los 2329
Burlington, Cedar Rapids & Northern
Railway
Iowa, 100 shares à 100 $ 4.12.1879 VF
Los 2340
Braun/schwarzer Stahlstich, schöne Vignetten
mit Bauernmädchen und Weißkopfseeadler.
Gegründet 1876 als Nachfolger der Burlington,
Cedar Rapids & Minnesota RR. Um die Jahrhundertwende war das Eisenbahnnetz in den
Staaten Iowa, Minnesota und South Dakota auf
beachtliche 1.288 Meilen gewachsen, mit der
Hauptstrecke Burlington, Ia. nach Owatonna,
Minn. (289 Meilen). 1903 in der Chicago, Rock
Island and Pacific RW aufgegangen.
California Southern Railroad
California, 4 shares à 100 $ 31.12.1915 EF
Los 2337
Cairo & Norfolk RR
Bond 100 $ 17.3.1908 Mit anh. restl.
Kupons. VF
Vignette mit aus Tunnel ausfahrendem Personenzug, goldgedecktes Prägesiegel.
Gegründet 1914 zum Bau der 50 Meilen langen Bahn Rice-Ripley, Cal. Von Anfang an verpachtet an die Atchsion, Topeka & Santa Fè Ry.,
die über die Santa Fe Land Improvement Co.
auch sämtliche Aktien und Bonds besaß.
Buffalo & State Line Railroad
Buffalo, 17 shares à 50 $ 10.4.1857 VF
Schöne Vignette mit Dampflok, im Hintergrund
eine Stadt und Segeldampfer.
Strecke Buffalo, N.Y. nach Erie, Pa. (88 Meilen,
ferner 35 Meilen Flügelbahnen). 1867 als Buffalo & Erie RR konsolidiert.
Los 2341
San Francisco, 45 shares à 100 $
6.2.1901 VF
Los 2338
Los 2333
Burlington & Missouri River Railroad
Boston, Mass., 80 shares à 100 $
15.3.1870 VF
Konzessioniert 1856 für den Bau einer 295
Meilen langen Bahn von Burlington, Ia. zum
Missouri River. 1873 von der Chicago, Burlington & Quincy RR “geschluckt”.
Los 2330
Buffalo & Susquehanna Railroad
Konzessioniert 1902 für den Bau der 86 Meilen langen Strecke Wellsville-Buffalo, N.Y. 1907
wurde zusätzlich die Buffalo & Susquehanna
Railroad gepachtet. 1913 in Konkurs gegangen, aber 1914 unter genau identischem Namen reorganisiert (die Anleihegläubiger wurden
dabei mit immerhin über 50 % der Nennwerte
abgefunden). Durch Streckenerweiterungen
und Anpachtung der Addison & Susquehanna
und Wellsville, Coudersport & Pine Creek RR’s
(deren Aktien man zu 100 % besaß) entstand
ein schließlich 253 Meilen langes Streckennetz. 1918/19 übernahm der Staat durch die
U.S. Railroad Administration die Betriebsführung unter Kriegsrecht.
California Street Cable Railroad
Los 2334
Burlington & Northwestern Railway
Iowa, 3 shares à 100 $ 20.12.1876
Unentwertet. EF-VF
California, Arizona & Santa Fe Railway
Los Angeles, Cal., 5 shares à 100 $
30.12.1936 EF-VF
Schwarz/brauner Druck, ganz ungewöhnliche
Typographie, Vignette mit Wappenadler.
Bei der Gründung 1911 wurde die vormals der
Southern Pacific RR gehörende “Mojave Line”
von Needles nach Mojave, Cal. übernommen.
Sie war dann Teil der Transkontinental-Eisenbahn des Atchinson-Systems und die einzige
Verbindung zwischen den Atchinson-Bahnen in
Kalifornien und dem Rest des Systems. Die beachtliche Streckenlänge von 804 Meilen (davon
103 zweigleisig) ergab sich dadurch, daß bei
der Gründung auch noch folgende Bahnen
übernommen wurden: Randsburg Ry.; California Eastern Ry.; Barnwell & Searchlight Ry.; Arizona & California Ry.; Santa Fe, Prescott &
Phoenix Ry.; Prescott & Eastern RR; Bradshaw
Mountain RR; Fullerton & Richfield Ry.; Perris &
Lake View Ry.; Fresno County Ry.; Kings River
Ry.; Oakdale Western Ry.; Oakland & East Side
RR. Abgesehen von den wenigen einzelnen
sog. “directors shares” war die Atchison, Topeka & Santa Fè Ry. Alleinaktionär.
Schöne Vignette mit Dampflok im belebtem
Bahnhof.
Gegründet 1876 zum Bau der 38 Meilen langen Schmalspurbahn von Mediapolis nach
Washington, Ia.
Los 2335
Mit Vignette eines alten Cable Cars.
Gegründet 1876 als „California Street Railroad“ durch Leland Stanford, den legendären Eisenbahnkönig der Central Pacific Railroad.
1884 als „California Street Cable Railraod“ reorganisiert. Nach dem verheerenden Erdbeben
von 1906 und einem zweijährigen Streik war
die Bahn praktisch am Ende. Doch wie durch
ein Wunder überlebten die “Cable Cars”, die
heute aus dem Stadtbild von San Francisco
nicht mehr wegzudenken sind.
Los 2342
Cape Cod Central Railroad
Massachusetts, 6 % Schuldv. 500 $
1.8.1865 VF
Konzessioniert 1861, bereits 1868 mit der Cape Cod RR fusioniert. Ein erstes Teilstück der
nun gemeinsamen Hauptstrecke MiddleboroWellfleet, Mass. (72 Meilen, verlief südlich von
Boston) ging 1870 in Betrieb. In einer weiteren
Fusion 1872 in der Old Colony RR aufgegangen.
Burlington & Northwestern Railway
Iowa, 1 share à 100 $ 21.6.1882
Unentwertet. EF-VF
Schöne Vignette mit Eisenbahn am Bahnsteig.
Los 2339
California Eastern Railway
Denver, Colorado, 2661 shares à 100 $
30.7.1896 EF-VF
Los 2331
Buffalo & Susquehanna Railroad
Pennsylvania, 10 pref. shares à 50 $
3.7.1902 EF-VF
Braun/schwarzer Stahlstich mit eindrucksvoller
Eisenbahn-Vignette.
44
Los 2336
Cairo, Arkansas & Texas Railroad
New York, fractional scrip 50 $ 15.8.1872 VF
Strecke Cairo, Ill. nach Poplar Bluff, Ark. (70
Meilen). Aufgegangen in der St. Louis, Iron
Mountain & Southern Ry.
Vignette mit Bergleuten beim Erzabbau im Stollen. Umrandung ganz in Gold gedruckt.
Gegründet 1896 als Nachfolger der Nevada
Southern Ry. Projektiert war die 80 Meilen
lange Bahn von Blake, Cal. nach Goode
Springs, Nev. An eigenem Rollmaterial besaß
die Bahn lediglich 1 Lokomotive und einen
einzigen Personenwagen, der Rest wurde
nach Bedarf angemietet. 1911 in der California, Arizona & Santa Fe Ry. aufgegangen, somit Teil des mächtigen Atchison, Topeka &
Santa Fè-Systems.
Los 2343
Cape May & Millville Railroad
10 shares à 50 $ 18.12.1877 VF
Große, sehr dekorative Vignette: bevölkerter
Strand mit Siedlungshäusern und Leuchtturm.
Strecke Millville nach Cape Island, New Jersey
(41 Meilen). Seit 1867 an die West Jersey RR
verpachtet. Drei Lokomotiven beförderten in einem guten Dutzend Personenwagen Sommerfrischler an die Küste.
men, u.a. der Central Railroad and Banking Co.
of Georgia. Neben der Hauptstrecke SavannahAtlanta, Ga. (294 Meilen) wurden über 20 weitere Linien betrieben, insgesamt war das
Streckennetz fast 2.000 Meilen lang.
Los 2344
Carolina, Clinchfield & Ohio Railway
Virginia, 100 shares à 100 $ 3.11.1933
EF-VF
Schöner violett/schwarzer Druck mit toller
Dampflok-Vignette.
Gründung 1905 als South & Western RR. 1908
Umbenennung in Carolina, Clinchfield & Ohio
Ry. 1911 wurden die Lick Creek & Lake Erie RR
sowie die Elkhorn Southern Ry. erworben. Die
Gesellschaft kontrollierte die Carolina, Clinchfield & Ohio Ry. of South Carolina und die
Clinchfield Northern Ry. of Kentucky. Strecken
insgesamt 308 Meilen: Kentucky-Virginia State
Line nach Virginia-Tennessee (83,8 Meilen),
Virginia-Tennessee State Line nach TennesseeN. Carolina State Line (55,6 Meilen), Tennessee-No. Carolina State Line nach No. CarolinaSo. Carolina State Line (116,6 Meilen), No. Carolina-So. Carolina State Line nach Spartanburg (18 Meilen), Carbo nach Wilder (8,4 Meilen). 1923 für 999 Jahre an die Atlantic Coast
Line RR und an die Louisville & Nashville RR
verpachtet.
Los 2348
Cedar Rapids, Iowa, 30 shares à 100 $
15.5.1868 VF-F
Großformatiger, violetter Druck mit drei schönen Vignetten.
Gegründet zum Bau der 271 Meilen langen
Strecke Cedar Rapids, Iowa nach Omaha, Nebraska. Die Bahn besaß kein eigenes rollendes
Material, viel mehr bestand von Anfang an ein
Betriebspachtvertrag mit der Chicago & North
Western RR.
Vignette mit Eisenbahn an einem Kanal, Fabrik
mit rauchenden Schloten.
Carolina & Northwestern Railway
South Carolina/North Carolina, 12 shares
à 50 $ 15.7.1897 EF-VF
Carroll County Railroad Co.
Union, Ohio, 7 % Bond 100 $ 6.3.1851 VF
Los 2347
Los 2350
Herausragender grün/schwarzer Stahlstich der
ABNC mit feiner Dampflok-Vignette.
Gründung 1892. Strecken Belfast - Wayland, N.Y.
(41 Meilen Normalspur) sowie Olean - Angelica,
N.Y. (40 Meilen Schmalspur), bereits nach wenigen Jahren wieder teilweise stillgelegt.
Sehr schöner Druck mit drei Vignetten, u.a.
Personenzug mit Stadtkulisse, Farmer.
Gründung bereits 1847, Streckennetz von über
300 Meilen. 1865 reorganisiert, später an die
Baltimore & Ohio RR verpachtet.
Los 2356
Chattanooga Terminal Railway
Tennessee, 1 share à 100 $ 17.11.1892 VF
Los 2353
Central Union Depot & Railway Co. of
Cincinnati
Cincinnati, Ohio, 250 pref. shares à 100 $
27.4.1888 EF-VF
Herrliche Vignette mit Bahnhofsszene mit wartenden Pferdedroschken neben einer gerade
angekommenen Eisenbahn. Ausgestellt auf
und original signiert von M. E. Ingalls vorderseitig als president, rückseitig als Aktieninhaber.
Melville Ezra Ingalls (1842-1914), Rechtsanwalt, Eisenbahnmanager, vertrat die Interessen
der Vanderbilts. Er leitete einige Unternehmungen des Vanderbilt’schen Eisenbahnsystems,
u.a. Chesapeake & Ohio.
Gründung am 23.6.1884. Strecke: Rose Street
- Central Avenue (in Cincinnati, Ohio), 1,41
Meilen lang. Bahnbetrieb ab 1.6.1885 als Zubringerbahn für mehrere Eisenbahngesellschaften. Die Gesellschaft befand sich im Besitz von Cleveland, Cincinnati, Chicago & St.
Louis Railway Co. und von Baltimore & Ohio RR
Co. Die Gesellschaft wurde liquidiert im März
1933.
Los 2354
Los 2357
Chattanooga Union Railway
Chattanooga, Tenn., 6 % Gold Bond 1.000
$ 30.6.1888 (Auflage 600) Anh. Kupons.
EF-VF
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit Löwen,
Putti, Eisenbahn sowie Sphinx.
Gründung 1884 für Bau und Betrieb der 41
Meilen langen Ringeisenbahn, die alle in Chattanooga zusammenlaufenden Bahnlinien verband.
Central Washington Railroad
Tacoma, W.T. / New York, 1 share à 100 $
1.12.1893 EF
Hinter Spokane wendet sich die Hauptstrecke
der Northern Pacific Railroad nach Südwesten.
Genau weiter nach Westen führend (exakt der
Verlauf der heutigen Bundesstraße 2) zweigte
diese Bahn bei Cheney von der NP-Hauptstrecke ab. Die 42 Meilen lange Bahn nach Davenport wurde 1889 in Betrieb genommen (an
die Northern Pacific verpachtet), zugleich wurde eine 46 Meilen lange Verlängerung Richtung
Almira im Gebiet des Columbia River in Angriff
genommen.
Los 2358
Cherryvale Oklahoma & Texas Rwy.
Tacoma, W.T., 1 share à 100 $ 8.5.1896 EF+
Zanesville, 1 share à 50 $ 25.8.1857 VF
EF-VF.
Mindestgebot: 80 %
Central Ohio Railroad
Central New York & Western
Railroad
Cascade Mountain Coal Co.
Gegründet 1887 durch die Northern Pacific
Railroad zur Erschließung der an ihren Strekken entdeckenden Kohlelager am Westhang
der Cascade Mountains.
Los 2352
Schöne Vignette mit Symbolen der Landwirtschaft und des Handels.
Gründung 1892. Wurde von der Chattanooga
Union aufgenommen, die zum Bau und Betrieb
der 41 Meilen langen Ringeisenbahn errichtet
wurde, die alle in Chattanooga zusammenlaufenden Bahnlinien verband.
Extrem selten.
Iowa, 212 shares à 100 $ 12.11.1879 VF
Los 2346
Philadelphia, Pa., 100 shares à 50 $
2.2.1884 EF-VF
Vignette mit Eisenwerk am Fluß, im Hintergrund Personenzug auf Brücke.
Gründung 1853, Strecke Mansfield-Washington, Pa. (22,8 Meilen). Obwohl die Gesellschaft
nur eine kurze Strecke betrieb, war sie das
“Zünglein an der Waage” im Spiel der Mächtigen um die Kontrolle über die wichtige Verbindung von Philadelphia zum Lake Erie.
Cedar Rapids & Missouri River
Railroad
Großformatiger braun/schwarzer Druck mit
Personenzug-Vignette, Wolken und Sonnenstrahlen im Unterdruck.
Gründung 1897 zwecks Reorganisation der
Chester & Lenoir RR. Strecken Chester, S.C.
nach Lenoir, N.C. (100 Meilen, ursprünglich
Schmalspur, 1902 auf Normalspur umgebaut)
und Lenoir-Edgemont, N.C. (23 Meilen, 1910
von der Caldwell & Northern RR erworben).
Lediglich 11 Stücke kamen aus dem Archiv der
Southern Railway!
Cedar Rapids & Missouri River
Railroad
Los 2349
Los 2345
Los 2355
Chartiers Railway
Kansas/Texas/Oklahoma, 5 % Gold Bond
100 $ 1.7.1908 Anh. Kupons. EF
Los 2351
Central of Georgia Railway
5 % Gold Bond 1.000 $ 7.7.1903 VF
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, feine Vignette mit Eilzug, Gleisarbeitern.
Bei der Gründung 1895 wurden die Aktiva von
sechs früheren Bahngesellschaften übernom-
Rückseitig Text auch in deutsch/französisch.
Die Hauptstrecke sollte die Staaten Kansas,
Oklahoma und Texas durchqueren, doch wenige Jahre später bemerkt das Eisenbahnhandbuch: “out of business”. Die vor allem französischen und deutschen Anleihegläubiger sahen
ihr Geld nicht wieder.
45
Los 2362
Chicago & Alton Railroad
Illinois, 7% Mortg. Bond 500 $ 1.11.1862
Los 2359
Chesapeake & Ohio Railway
Virginia, 20 shares à 25 $ 19.2.1941 VF
Blau/schwarzer Stahlstich mit Allegorien und
Karte des Streckennetzes der Bahn, das sich
über sechs Bundesstaaten zwischen Norfolk,
Va. an der Atlantikküste und Chicago, Ill. ausdehnte.
Gegründet 1878 als Nachfolger der Chesapeake & Ohio RR bzw. aus Zusammenschluß der
Virginia Central RR (gegr. 1836) und der Covington & Ohio RR (gegr. 1861). Hauptstrecke:
Fort Monroe, Va. nach Covington, Ky. (660 Meilen). 1908 hatte die Bahn bereits ein Streckennetz von über 1800 Meilen.
Sehr dekorativ litographiertes Papier mit drei
Vignetten, oben Eisenbahn im Gebirge, unten
links zwei Indianer, unten rechts weibliche Allegorie. Rückseitig original signiert von Samuel J.
Tilden (1814-86) als Trustee. Tilden beeinflusste die New Yorker Finanzwelt und Politik fast
ein halbes Jahrhundert lang, 1874 wurde er
Gouverneur von New York. 1876 wurde Tilden
fast sogar Präsident der Vereinigten Staaten (er
wurde mit nur einer Stimme mehr von seinem
Konkurrenten R. B. Hayes geschlagen).
Gründung 1861 zwecks Übernahme der St.
Louis, Alton & Chicago RR nach deren Konkurs.
Hauptstrecke Joliet nach East St. Louis, Ill. (243
Meilen).
Durch Fusionen, Übernahmen, Käufe in Konkursversteigerungen und eigene Neubaustrecken wurde daraus ein in der Spitze fast
10.000 Meilen langes System in den Staaten
Illinois, Iowa, Missouri, Kansas, Nebraska,
South Dakota und Wyoming. Die Bahn besaß
solche strategische Bedeutung, daß im 1. Weltkrieg die US-Regierung selbst die Betriebsführung übernahm. 1970 Fusion mit der legendären Northern Pacific Ry., der Great Northern Ry.
und der Spokane, Portland & Seattle Ry. zur
Burlington Northern, in der damit am Ende 330
bis in das Jahr 1849 zurückreichende Bahngesellschaften aufgingen und das mit 23.537
Meilen Streckenlänge zu der Zeit größte Eisenbahn-System der USA formten. Mitte der
1990er Jahre Fusion mit der 1863 gegründeten Atchison, Topeka & Santa Fe Ry. zur heutigen Burlington Northern-Santa Fe, kurz BNSF.
Los 2366
Los 2363
Chicago, Brazil & Ohio River Railroad
& Coal Co.
Indiana, 6 % Bond 20 £ stg. = 100 $
13.9.1881 Unentwertet, mit Kupons. EF-VF
Chesapeake Steamship Co.
Baltimore, Md., 2500 shares à 100 $
3.5.1900, ausgestellt auf “Central Trust
Co. of New York, as Trustee under the First
Consolidated Mortgage Dead of Southern
Railway Co., dated Oct. 2, 1894” (entsprach
62,5 % des gesamten Kapitals, welche
die Southern Ry. als Sicherheit für eine Anleihe
verpfändet hatte) EF-VF
Sehr schöner schwarz/roter Druck mit detailreicher Vignette: Schiffe im Hafen, Dampflok, Passagiere, Pferdefuhrwerke, Stadt im Hintergrund. Prägesiegel mit Schaufelraddampfer.
Gegründet als Baltimore, Chesapeake & Richmond Steamboat Co. Alleinaktionär war die
Southern Railway. Betrieben wurden zur Ergänzung des Schienennetzes der Southern Ry. mit
dem Hauptanlegestellen Norfolk, West Point
und Baltimore über 200 Meilen Schiffahrtslinien in der Chesapeake Bay und auf dem James River.
Chicago, 14 share à 100 $ 14.5.1881 VF
Sehr schöner grüner Stahlstich mit feiner Eisenbahn-Vignette.
1894 gegründet als Zusammenschluß der alten Chicago & Eastern Illinois RR und der Chicago & Indiana Coal Ry, 1920 reorganisiert als
Chicago & Eastern Ry, ab 1940 dann Chicago
& Eastern RR. Streckennetz von insgesamt 925
Meilen, 665 in Illinois, 242 in Indiana und 18 in
Missouri.
Chicago, Burlington & Quincy
Railroad
Illinois, 100 shares à 100 $ 20.11.1896
EF-VF
Los 2371
Schöner braun/schwarzer Stahlstich der ABNC
mit Frontalansicht einer Lok, Passagieren,
Dampfschiff.
100 Shares 13.06.1888 EF
Los 2367
Los 2360
Los 2370
Chicago & Eastern Illinois Railroad
Chicago, Burlington & Quincy
Railroad
Illinois, 50 shares à 100 $ 29.5.1879 VF+
Toller Stahlstich mit feiner detaillierter Dampflok-Vignette.
Großes Querformat, schöne Vignette mit Eisenbahn und Bergwerk. Original signiert von dem
Politiker und Eisenbahn-Promoter Chauncey
Vibbard (1811-1891) als Präsident. Vibbard gilt
als der Erbauer der New York Central RR. Während des Bürgerkrieges führte er die Oberaufsicht über die Militäreisenbahnen. Ab 1865
Großinvestor in Dampfschiffahrtslinien, später
finanzierte er den Eisenbahnbau in Mittel- und
Zentralamerika.
Die Bahn wurde nie gebaut. 1884 wurden die
Zinszahlungen eingestellt.
Los 2372
Chicago, Illinois, 5 Pref. shares à 100 $
3.7.1891 VF
Los 2368
Chicago & Canada Southern Railway
7 % Bond 140 $ 20.12.1873 VF
Los 2364
Chicago, Burlington & Northern RR
Boston, 50 shares à 100 $ 3.11.1887
EF-VF
Gegründet 1871 für den Bau der Strecke Detroit River, Mich. nach Chicago, Ill. (250 Meilen). Allein drei Vanderbilts (Willian Henry, Cornelius jr. und William Kissam) saßen im Direktorium. Auch 15 Jahre nach der Gründung war
erst ein 67 Meilen langes Teilstück in Betrieb,
die Betriebsführung hatte die zum VanderbiltImperium gehörende Lake Shore & Michigan
Southern Ry.
Los 2373
Indiana, 100 shares o.N. 15.5.1941 EF
Blau/schwarzer Stahlstich mit Allegorie vor moderner und alter Eisenbahn.
Schöner Stahlstich mit runder Lok-Vignette.
Konzessioniert 1885, eröffnet 1886. Streckenlänge 362 Meilen, Hauptstrecke von Oregon,
Ill. nach St. Paul, Minn.
Los 2361
Chesapeake & Western Railroad
Los 2369
Virginia, 1 pref. share à 100 $ 29.6.1897
EF-VF
Königsblau/schwarzer Stahlstich, schöne Vignette mit Dampflok im Bahnhof vor Gebirgskulisse.
Gründung 1892 als Chesapeake, Shendum &
Western RR, seit 1895 Name wie oben. 1896
Eröffnung der 27 Meilen langen Strecke Elkton
Junction nach Bridgewater, Va.
Los 2365
Chicago, Burlington & Quincy RR
Illinois, 100 shares à 100 $ 20.9.1881
EF-VF
Schöner Stahlstich mit ungemein feiner Dampflok-Vignette.
Eine der geschichtsträchtigsten und mächtigsten Bahnen der USA. Gegründet bereits 1849
im Staate Illinois als Aurora Branch Railroad,
1855 wurde dann der obige Name angenommen. Keimzelle des Systems war die nur 77
Meilen lange Strecke Chicago - Mendota, Ill.
46
Chicago & Cincinnati Railroad
Los 2374
Indiana, 18 shares à 100 $ 15.10.1860 EF-
Chicago Elevated Terminal Railway
Holzstich-Vignette mit Personenzug.
Gegründet am 25.9.1857 für den Bau einer
Bahnverbindung von Logansport nach Valparaiso. Bahnbetrieb ab 1861. In Valparaiso Anschluß an die Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago Railway bis nach Chicago. Aufgegangen
1865 in der Chicago & Great Eastern Railway.
Gegründet 1890 mit einem Kapital von immerhin 25 Mio. $. Die zum Einflußbereich der Atchison, Topeka & Santa Fè Ry. gehörende Gesellschaft betrieb die als Hochbahnen ausgeführten Verbindungsstrecken zwischen mehreren Bahnhöfen in Chicago.
Chicago, Ill., 1 share à 100 $ 7.8.1895 EF
Los 2375
Chicago, Indianapolis & St. Louis
Short Line Railway
Illinois, 4 % Gold Bond 1.000 $ 1.4.1903 EF
Stahlstich mit Passagieren im Bahnhof.
Gegründet 1880 durch Fusion mehrerer Vorgängerbahnen, deren älteste bereits 1846 konzessioniert worden war.
Los 2383
Chicago, Rock Island & Pacific RR
4 % Gold Bond 1.000 $ 1.8.1902 Anh.
Kupons. EF-VF
Grau/schwarzer Stahlstich mit toller Vignette.
Los 2379
Chicago & Ohio River Railroad
Los 2376
Chicago, Milwaukee & Puget Sound
Railway
Washington, 1 share à 100 $ 27.3.1911 VF
Dekorative Gestaltung mit Washington-Büste,
von Fabelwesen flankiert.
Gegründet 1863 als Milwaukee & St. Paul Railway, aufgeteilt in 4 Untergesellschaften zum Eisenbahnbau und Betrieb in den Bundesstaaten
South Dakota, Montana, Idaho und Washington. 1908 wurde die Milwaukee & St. Paul Railway of Washington umbenannt zu Milwaukee &
Puget Sound Railway. Die längste von ihr gebaute Strecke (Mobridge, S.D. - Maple Valley,
Wash.) hatte eine Länge von 1.347 (!) Meilen.
1913 von der Chicago, Milwaukee & St. Paul
Railway übernommen worden.
Ein wichtiges und überaus seltenes Papier.
26 shares à 100 $ 1.5.1886
Unentwertet. EF-VF
Sehr schöner orangerot/schwarzer Stahlstich,
Vignette mit Dampflok im belebtem Bahnhof.
Ursprünglich konzessioniert als “Danville, Olney
& Ohio River RR” mit der Strecke Sidell-Olney,
Ill. (86 Meilen), 1886 reorganisiert.
Los 2384
lagen ersteigerten dann für 400.000 $ (weniger als 2/3 der ursprünglichen Baukosten) Nathaniel Thayer und Charles Merriam (Präsident
bzw. Direktor der Detroit, Lansing & Northern
RR), die die Bahn als Saginaw & Western RR
reorganisierten und auf 30 Jahre an die
D.L.&N.RR verpachteten.
Früher ein ganz normaler Eisenbahn-Bond,
1996/97 gab es dann in den USA eine gigantische Spekulation um Entschädigungen für diese unentwerteten Bonds. In der Spitze wurden
die Stücke im grauen Kapitalmarkt mit 10.000
US-$ bezahlt. Die Blase ist, wie viele andere an
der richtigen Börse auch, geplatzt: Die wenigen
damals nicht vom grauen Kapitalmarkt absorbierten Stücke sind heute wieder zu zivilen
Preisen erhältlich.
Chicago, Rock Island & Pacific Railway
4 % Gold Bond 1.000 $ 9.1.1907 EF
Schöner, querformatiger Stahlstich mit dreigeteilter Potrait-Vignette.
Ursprünglich gegründet 1880 durch Fusion
mehrerer Vorgängerbahnen. Die Bahn war Ausgangspunkt für die transkontinentale Strecke,
die später die Union Pacific und die Central Pacific vollendeten und umfasste fast 7.500 Meilen.
Los 2380
Los 2388
Chicago South Shore & South Bend
Railroad
Indiana, 2 Class A pref. shares à 100 $
9.1.1929 EF-VF
Herrliche Vignette mit E-Lokomotiven.
Konzessioniert 1928 für den Betrieb von Vorortbahnen in die südlichen Vorstädte, die sich
am Ufer des Michigansees entlangziehen. Bereits 1934 bestand die Bahn nicht mehr.
Chicago, Rock Island & El Paso Railway
Chicago, Ill., 1 share à 100 $ 15.12.1903 EF
Braun/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette.
Die Strecke von Braxo, Texas nach Santa Rosa,
New Mexico (111 Meilen) war Teil des mächtigen Systems der Chicago, Rock Island & Pacific.
Los 2385
Chicago, Rock Island & Pacific Railway
Los 2377
New York, 6 shares 100 $ 1.8.1901 EF
Chicago, Milwaukee, St. Paul &
Pacific Railroad
Wisconsin, 100 shares à 100 $
27.5.1930 Unentwertet. EF
Violett/schwarzer Stahlstich mit geteilter Vignette: Dampflok vor Getreidesilos, E-Lok vor
Gebirgskette.
Die Ursprünge reichen bis 1847 zurück. Schon
die Fusion 1863 der Milwaukee & Prairie du
Chien RR mit der Milwaukee & St. Paul RR
(letzterer Name wurde als Ry. beibehalten) erbrachte ein für die damalige Zeit sehr bedeutendes System mit über 1.000 Meilen Strekkenlänge. Nach dem Kauf der Chicago & St.
Paul RR 1874 umbenannt in “Chicago, Milwaukee & St. Paul Ry.” Durch ständige Zukäufe
dehnte sich die Bahn durch Minnesota, Dakota, Montana, Idaho und Washington immer weiter nach Westen aus und erreichte schließlich
in Seattle den Pazifik. Über 10.000 Meilen umfaßte das Streckennetz nun. Am 18.3.1925 in
Konkurs gegangen und später unter obigem
Namen reorganisiert.
Los 2389
Indiana, 4 shares à 100 $ von 1884 VF
Los 2381
Illinois/Iowa, 6 % Bond 5.000 $
12.7.1878 VF
Sehr schöne, dreigeteilte Vignette mit Dampflok, Porträt, Dampfschiffen.
Gegründet 1866 durch Fusion der Chicago &
Rock Island RR (Illiois links des Mississippi,
gegr. 1851) und der Mississippi & Missouri RR
(Iowa rechts des Mississippi, gegr. 1852). Das
Herzstück der 500 Meilen langen Hauptstrekke von Chicago, Ill. nach Council Bluffs, Ia. (500
Meilen) war die ab 1854 gebaute und schon
1868/69 teils auf Staatskosten durch eine Eisenkonstruktion ersetzte Brücke über den Mississippi bei Rock Island. 1880-91 wuchs das
Streckennetz durch Fusionen und Aufkäufe auf
fast 4.000 Meilen und erstreckte sich nun bis
in die Staaten Kansas, Indiana, Nebraska und
Colorado.
Los 2382
Los 2386
40 shares à 100 $ 20.8.1852 EF
Die Gründeremission dieser bedeutenden
Bahn!
Konzessioniert 1847 als Rock Island & La Salle RR, 1851 umbenannt. Strecke Chicago-Rock
Island (182 Meilen). 1866 Fusion mit der früheren Mississippi & Missouri RR zur “Chicago,
Rock Island & Pacific RR”, die später mit einem
System von fast 8.000 Meilen Gesamtlänge eine der mächtigsten Bahngesellschaften der
USA war.
Äußerst selten.
Los 2390
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.6.1908
Unentwertet, anh. Kupons. EF
Sehr schöne, dreigeteilte Vignette mit Dampflok, Porträt, Dampfschiffen.
Chicago & Northwestern Railway
25 preferred shares à 100 $ 13.4.1928
EF-VF
Rotorange/schwarzer Stahlstich. Ein wegen
seiner außergewöhnlichen und hochdekorativen Gestaltung schon immer stark gesuchtes
Stück. “Geadelt” wurde die Aktie schließlich, indem sie (in der grünen Version) als Vorlage für
den Schutzumschlag des berühmten, von Hans
Braun verfaßten Bildbandes über US-amerikanische Wertpapiere diente.
Gründung 1859. Im Laufe der Zeit entstand ein
gewaltiges, 8.000 Meilen langes Streckennetz.
Los 2387
Chicago, Saginaw & Canada Railroad
Michigan, 7 % Gold Bond 1.000 US-$ =
200 £ stg. 21.5.1873 Anh. Kupons. EF-VF
Ausschnitt
Chicago Subway Company
Illinois/Iowa, 6 % Bond 5.000 $ 5.6.1882 VF+
Schöne Vignette mit Frontalansicht einer Lok.
Stahlstich der ABNC.
Gründung 1883 durch die Gläubiger der zusammengebrochenen Columbus, Chicago & Indiana Central Ry.
Chicago & Rock Island Railroad
Los 2378
Chicago, St. Louis & Pittsburgh RR
Blaugrün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit
Flößern und Unmengen von Baumstämmen.
Gründung 1873 zum Bau der Eisenbahn von
St. Louis nach Lake View, Mich. (38 Meilen,
schrittweise eröffnet 1875-79). Die stark defizitäre Bahn ging 1883 in Konkurs. Die Bahnan-
Grün/schwarzer Stahlstich mit großer allegorischer Vignette.
Gegründet 1904 als Holding für die Illinois Tunnel Co., die Illinois Telephone & Construction
Co. und die Chicago Warehouse & Terminal Co.
Jede einzelne Straße im Zentrum von Chicago
war für ein insgesamt 58 Meilen langes, dem
Frachtverkehr dienendes U-Bahn-Netz untertunnelt! Ein ungewöhnlich effizientes System
für den Transport von Fracht und Post zwischen
den Kellern der Geschäftshäuser und allen
Bahnhöfen. Außerdem Betrieb des Telefonnetzes im Geschäftsviertel von Chicago.
Nur 5 Stücke sind bekannt!
47
Los 2395
Los 2399
Choctaw, Oklahoma & Gulf Railroad
Car Trust
Cincinnati, La Fayette & Chicago RR
Philadelphia, Share 1.000 $ 1.4.1902
(Auflage 1750) EF
Ganz in rot gedruckt mit schöner EisenbahnVignette.
Entstanden 1871 durch Fusion zweier Vorgängerbahnen. Strecke Kankakee, Ill. nach Templeton, Ind. (56 Meilen).
Grün/schwarzer Stahlstich mit zwei Vignetten:
Eisenbahn und große Baumwollblüte.
1 pref. share à 50 $ 6.10.1890 EF-VF
Los 2404
Cincinnati & Springfield Railway
Ohio, 7 % Bond 1.000 $ 22.2.1871 EF-VF
Los 2391
Chicago Terminal Transfer Railroad
11.6.1897 Mit Kupons. EFSchöne Stahlstich-Vignette des imposanten
Hauptbahnhofs von Chicago.
Gründung 1897 zum Betrieb einer Ringeisenbahn um Chicago mit diversen Anschlußbahnen (Streckenlänge insgesamt 84 Meilen).
Los 2392
Chicago, Terre Haute & South
Eastern Railway
Los 2396
Cincinnati, Hamilton & Dayton
Railroad
Los 2400
Cincinnati, Ohio, 15 shares à 100 $
15.1.1884 EF-VF
Cincinnati, New Orleans & Texas
Pacific Railway
Vignette mit Frontalansicht einer Lok.
Gründung 1846. Eröffnung der Strecke Cincinnati-Dayton (59,93 Meilen) 1851. Durch zahlreiche Fusionen entstand ab 1863 ein riesiges
Streckennetz über 651 Meilen. Später zur Baltimore & Ohio RR gehörig.
Ohio, 12 pref. share à 100 $ 18.6.1912
EF-VF
Indiana, 5 % Gold Bond 1.000 $ 1.4.1913
EF-VF
Übergroßes Querformat, dekorativer grün/
schwarzer Druck, Vignette mit Dampflok vor
Bahnhofsgebäude.
Verlängerung der bestehenden Bahn der Cleveland, Columbus, Cincinnati & Indianapolis Ry.
von Springfield, O. bis ins Stadtzentrum von
Cincinnati. Sofort nach Betriebseröffnung 1872
auf ewig an die C.C.C.&I. verpachtet. In den
80er Jahren von den Vanderbilts einverleibt
und schließlich auf die Illinois Central RR verschmolzen.
Großformatiger grün/schwarzer Druck mit Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1881. Pachtweiser Betrieb der Eisenbahn von Cincinnati, O. nach Chattanooga,
Tenn. (336 Meilen).
Gegründet 1910 als Nachfolger der Southern
Indiana Ry. und der Chicago Southern Ry. Auch
die Bedford Belt Ry. wurde übernommen. Verpachtet an die Chicago, Milwaukee, St. Paul &
Pacific RR. 1938 hatte die Hauptstrecke der
C.T.H.& S. eine Länge von 333 Meilen.
Los 2405
Cincinnati & Springfield Railway
29.4.1889 EF-VF
Holzstich-Vignette mit Eisenbahn.
Los 2401
Cincinnati, New Orleans & Texas
Pacific Railway
Los 2397
Los 2393
16.9.1939 VF
Cincinnati, Indianapolis, St. Louis &
Chicago Railway
EF-VF
Indiana, 6 % Gold Bond 1.000 $ 8.3.1880
EF-VF
Orange/schwarzer Druck mit detailreicher Eisenbahn-Vignette.
1904 wurde die Bahn für 999 Jahre an die
Chicago, Rock Island and Pacific RR verpachtet.
Grün/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn und
Blick auf North Bend Ohio.
Gegründet 1880 durch Fusion mehrerer Vorgängerbahnen, deren älteste bereits 1846 konzessioniert worden war.
Los 2406
Cleveland, Ohio, 3000 shares à 100 $
2.5.1891 VF
Los 2402
Cincinnati Northern Railroad
Ohio, 100 shares à 100 $ 7.2.1902 EF
Los 2394
Philadelphia, 1 share à 50 $ 5.12.1901
EF-VF
Grün/schwarz, 2 runde Vignetten mit Dampflok
und Frachtarbeitern.
Los 2398
Cincinnati, Indianapolis & Western RR
New York, 100 shares à 100 $ von 1917 EF
Stahlstich der ABNC, Vignette mit Frontalansicht eines langen Personenzuges.
Gründung 1915 als Nachfolger einer gleichnamigen Vorgängerbahn. Streckenlänge insgesamt 347 Meilen mit der 185 Meilen langen
Hauptbahn Indianapolis (Indiana) nach Springfield (Illinois).
Grün/schwarzer Stahlstich mit unheimlich feiner Personenzug-Vignette.
Gründung 1897 zur Übernahme der Ohio Division der Cincinnati, Jackson & Mackinaw Ry.
Hauptstrecke von Franklin Junc., O. nach Jakkson, Mich. (205 Meilen). 1901 übernahm die
Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis Ry.
die Aktienmehrheit und die Betriebsführung,
damit zuletzt Teil des mächtigen New-YorkCentral-Systems.
Große und äußerst feine Stahlstich-Vignette mit
Güterzug vor Flußlandschaft, Farmer bei der
Getreideernte.
Strecke von Benton Harbor, Mich. nach Anderson, Ind. (164 Meilen).
Los 2407
Cincinnati, Washington & Baltimore RR
Ohio, 25 shares à 100 $ 5.7.1883 VF+
Los 2403
Cincinnati Northern Railroad
Ohio, 35 shares à 100 $ von 1909 EF-VF
Orange/schwarzer Stahlstich mit PersonenzugVignette.
48
Cincinnati, Wabash & Michigan Railway
Schöne Stahlstich-Vignette mit Putten und
Frontalansicht einer Dampflok.
Gründung 1883 zwecks Reorganisation der
seit 1851 bestehenden Marietta & Cincinnati
RR. Hauptstrecke Cincinnati - Belpre, O. (193
Meilen). Im Dez. 1889 wurde die notleidende
Gesellschaft zu Baltimore & Ohio Southwestern RR reorganisiert, von da an fungierte
sie als Verbindungsbahn der Baltimore & Ohio
RR auf der Cincinnati & Southwest-Route via
Parkersburg.
Gründung 1893 durch Fusion von vier Straßenbahngesellschaften. Die 14 Meilen lange doppelgleisige Strecke wurde 1894 durch General
Electric und Siemens & Halske elektrifiziert.
Los 2417
Los 2421
Cleveland, Akron & Columbus
Railway
Cleveland, Cincinnati, Chicago
& St. Louis Railway
Ohio, 500 shares à 100 $ 31.1.1895 VF
4 % Gold Bond 1.000 $ 13.10.1890
(Auflage 1250, abgesichert auf der
Springfield and Columbus Division) EF-VF
Gründung 1886. Hauptstrecke Hudson - Columbus, O. (143 Meilen).
Braun/schwarzer Stahlstich, schöne Vignette
einer Dampflok, davor Trapper zu Pferde im
Bach.
Los 2408
Los 2422
Ohio, 10 pref. shares à 100 $ 16.10.1886
EF-VF
Grün/schwarzer Stahlstich, kreisrunde Vignette
mit Dampflok und Pferdekutschen vor Bahnhof.
Los 2413
4 % Gold Bond 1.000 $ 9.5.1891.
Cincinnati, Wabash & Michigan Railway
Division Mit Kupons. EF
Cle-Elum Coal Co.
Kittitas County, Wash., 743 shares à 50 $
31.3.1899 EF-VF
Los 2409
Cleveland, Cincinnati, Chicago & St.
Louis Railway
Vignette mit Bergarbeitern unter Tage.
Eine der anspruchsvollsten Strecken der Northern Pacific vor dem westlichen Ziel Seattle/Olympia folgt von Pasco aus dem Tal des
Yakima River. Kurz vor Erreichen des Hauptkamms der Cascade Mountains stieß man nur
5 Meilen nördlich der Bahntrasse auf Steinkohle - für die Eisenbahn gerade an dieser von allem Nachschub hunderte von Meilen entfernten Stelle natürlich ein riesiges Glück. Umgehend wurden die Roslyn Mines eingerichtet, die
die Bahn fortan mit Kohle versorgten.
Los 2418
Cleveland, Akron & Columbus
Railway
Purpurrot/schwarzer Stahlstich, schöne Vignette einer Dampflok, davor Trapper zu Pferde im
Bach.
Blau/schwarzer Stahlstich mit Frontalansicht
einer Lok auf mehrgleisiger Strecke.
Ohio, 100 shares à 100 $ 26.1.1888 EF-VF
mit Putten und Frontalansicht einer Dampflok.
Original signiert von Orland Smith als Präsident, einem verdienten Soldaten des Sezessionskriegs. Smith befehligte eine Brigade
während der Schlacht von Gettysburg, die als
die blutigste Schlacht auf dem amerikanischen
Kontinent gilt.
Los 2419
Boston, Mass., 100 first pref. shares à
100 $ 31.6.1898 Unentwertet. EF
Los 2414
Clealum Railroad
Tacoma, W.T., 1 share à 100 $
12.10.1892 EF
Los 2410
Cincinnati, Wilmington & Zanesville RR
Circleville, Ohio, 10 shares à 50 $
17.10.1853 VF
Zwei Vignetten mit Personenzug und Schatzkiste.
Ursprünglich geplant war die 132 Meilen lange
Strecke Morrow-Zanesville, O. Reorganisiert
1863 und 1869, zuletzt als Cincinnati & Muskingum Valley RR. Fertiggestellt wurde
schließlich nur das 16 Meilen lange Teilstück
Zanesville-Dresden.
Los 2411
Cleveland, Canton & Southern
Railroad
Sehr dekorativ verziertes Papier, links oben
zwei Putti.
Gründung 1892 durch Fusion von vier Vorläufern. Hauptstrecke Cleveland - Zanesville, O.
(144 Meilen). Gleich darauf 1893 wieder in
Konkurs gegangen.
Los 2423
Louis Railway
4 % Gold Bond 1.000 $ 15.5.1893 Anh.
Kupons. EF
Herrlicher Stahlstich, große Vignette über die
ganze Breite des Stückes mit Dampfloks und
Bauernmädchen.
Zur Erschließung der Roslyn Mines wurde abzweigend von der Hauptstrecke 1887 diese nur
5,3 Meilen lange Zweigbahn in Betrieb genommen. Hier folgt die Northern Pacific vor dem
westlichen Ziel Seattle/Olympia von Pasco aus
zunächst dem Tal des Yakima River.
Los 2415
Clearwater Short Line Railway
Montana / Idaho, Share certificate von
1898 (unissued) UNC
Gegründet 1898 im Interesse der Northern Pacific zum Bau der 63 Meilen langen Strecke
von Potlatch über Moscow nach Kosskia, Idaho.
Ausschnitt
Los 2420
Cleveland, Cincinnati, Chicago
& St. Louis Railway
4 % Gold Bond (Cairo, Vincennes &
Chicago Ry.) 1.000 $ 1.1.1890 EF
Citizens Street Railroad
Memphis (Tennessee), 1250 shares à 100
$ 24.10.1890 VF
Grün/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1889 durch Fusion von drei Vorgängerbahnen. Bedeutendes, über 2.200 Meilen
langes Streckennetz in den Staaten Ohio, Michigan, Indiana und Illinois. Zuletzt in der
mächtigen New York Central aufgegangen.
Hochdekorative Vignette mit Pferdestraßenbahn. Eingetragen auf den Präsidenten der Gesellschaft C. B. Holmes.
Los 2416
Los 2424
Louis Railway
4,5 % Bond 1.000 $ 1.7.1927 Anh.
Kupons. EF
Blau/schwarzer Stahlstich, feine große Vignette
mit Eisenbahn-Brückenkreuzung u. zwei Zügen.
Clearwater Short Line Railway
Montana, 1 share à 100 $ 12.3.1902 EF-VF
Aus der Zeit nach der Jahrhundertwende lagen
nur 16 Stück im NP-Archiv.
Los 2425
Los 2412
City Railway
Dayton, Ohio, 3 shares à 100 $ 2.1.1897 VF
Links oben weibliche Allegorie des technischen
Fortschritts mit einer elektrischen Glühlampe in
der Hand, neben ihr Engelsfigur.
Cleveland, Columbus, Cincinnati
& Indianapolis Railway
New York, 100 shares à 100 $ 19.4.1871 VF
Sehr schöner Druck mit drei Vignetten: Eisenbahn, Portrait, Segelschiff.
Konzessioniert 1845, eröffnet wurde die 138
Meilen lange Hauptstrecke Cleveland - Colum49
netzes bis nach Colorado Springs. Von 1904
bis 1911 übernahm die Colorado & Southern
RR die Betriebsführung der Gesellschaft. 1919
Konkurserklärung, 1920 Betriebseinstellung
und Verschrottung der Bahnanlagen.
bus, O. im Jahr 1851. Zunächst selbst Übernehmer mehrerer anderer Bahnen, danach
1889 in der Cleveland, Cincinnati, Chicago &
St. Louis Railway aufgegangen.
Los 2437
Columbus & Indianapolis Central Railway
Columbus, Ohio, 2 shares à 50 $
16.7.1866 VF
Darstellung einer Dampflok vor Depot.
Ausschnitt
Los 2426
Cleveland, Columbus, Cincinnati
& Indianapolis Railway
1.1.1884 EF-VF
Los 2430
Los 2438
Coal River Railway
Columbus & Maysville Railway
(Southern Division)
Charleston, West Virginia, 4% Gold Bond
1.000 $ 1.6.1905 VF
Nr. 2433
Mit drei Vignetten: Bison, Weißkopfseeadler,
Getreidegarben.
State of Ohio, 7 % First Mortgage Bond
1.000 $ 1.1.1879 (Teilblankette) Mit anh.
restl. Kupons. EF
Große Eisenbahnvignette, sehr fein lithographiert mit vielen Details. Mit Signaturen des
Präsidenten und des Sekretärs, nummeriert,
allerdings nicht ausgegeben.
Los 2431
Coeur d’Alene Railway & Navigation Co.
Idaho, 1.000 shares à 100 $ 20.2..1890 EF
Los 2427
Cleveland, Lorain & Wheeling Railway
Cleveland, 100 shares à 100 $ 12.1.1898 EF
Schöner braun/schwarzer Stahlstich, zwei
kreisrunde Vignetten mit Dampflok und Frachtschiff am Getreideelevator.
Gründung 1893, Hauptstrecke von Lorain am
Lake Erie nach Bridgeport, O. (157 Meilen).
Hochdekorativer Stahlstich, herrliche Vignette
mit Eisenbahnen am Ufer des Lake Coeur d’Alene und Raddampfern inmitten der Berge.
Eine 31 Meilen lange Schmalspurbahn von
Mission am Lake Coeur d’Alene (etwas östlich
von Spokane) nach Burke, Idaho. Von der alten
Missionsstation aus konnten die Fahrgäste
dann mit Dampfern über den See nach Coeur
d’Alene City übersetzen, wo Anschluß an die
Spokane Falls & Idaho Branch der Northern Pacific bestand. 1889 wurde außerdem noch eine 7 Meilen lange Stichbahn zur Erzaufbereitungsanlage bei Hunter in Betrieb genommen.
Ab 1888 für 999 Jahre an die Northern Pacific
verpachtet, aber lange musste diese die Pacht
nicht zahlen: Bei der Konkursversteigerung
1897 konnte sie die Bahn für ‘nen Appel und ‘n
Ei erwerben.
Los 2434
Oklahoma, shares à 100 $ 19..
(Teilblankette) EF
Los 2439
Hochdekorative Darstellung einer Eisenbahn in
voller Fahrt.
Columbus, 32 shares à 50 $ 15.6.1855 VF+
Los 2435
Los 2428
Schöne Vignette mit Dampflok im Bahnhof.
Gründung 1868 durch Fusion zweier Vorgänger. Hauptstrecke Columbus, O. nach Indianapolis, Ind. (187 Meilen).
Los 2432
Ohio, 100 shares à 50 $ 11.7.1856 EF-VF
Vignette mit Zug unter einer Brücke.
Streckenlänge 162 Meilen. Im März 1869 Fusion mit der Cleveland, Painesville & Ashtabula
RR zur Lake Shore RR. Nur zwei Monate danach erneut fusioniert zur Lake Shore & Michigan Southern RR.
50
Comité der Vereinigung von Besitzern
6 % Buffalo Pittsburg & Western
General Mortgage Bonds und Buffalo
New York & Philadelphia Cons. Bonds
Das Comite bestand aus 10 Herren der deutschen Banken- und Geschäftswelt, die in der
Versammlung vom 8.9.1884 als Mitglieder eines Vertrauensausschusses deutscher BuffaloBonds-Besitzer ernannt wurden. Zweck war die
Bündelung der Interessen der Anleihegläubiger
der zahlungsunfähig gewordenen Bahn.
Colorado Midland Railway
Colorado, 4 % Gold Bond 1.000 $
Los 2433
Cleveland & Toledo Railroad
Los 2440
Frankfurt a.M., Certificat 1.000 $ 12.3.1885,
ausgegeben gegen Hinterlegung des OriginalBonds dieser US-Eisenbahn (R 7) EF+
Die große Vignette mit Zügen in der Gebirgslandschaft ist so ungemein fein gestochen, daß
man sogar noch auf dem Bahnhof das Schild
lesen kann: “Look out for the locomotive”.
(Neu-)Gründung 1897, Hauptlinie Colorado
Springs - New Castle, Col. (221 Meilen), mit 62
Meilen langer Anschlußbahn von Rifle Creek
zur Rio Grande Junction RR.
Mit vier schönen Vignetten, u.a. Porträt Christopher Columbus.
Konzessioniert 1844, Betriebseröffnung 1850.
Seit 1868 an die Little Miami RR verpachtet.
Columbus, 6 shares à 100 $ 19.5.1868
EF-VF
Cleveland, 3 shares à 50 $ 2.1.1856 VF
Los 2429
Columbus & Xenia Railroad
Columbus, Chicago & Indiana
Central Railway
Cleveland, Painesville & Ashtabula
Railroad
Mit zwei detaillierten feinen Kupferstich-Vignetten: Eisenbahn auf Brücke über Fluß, weibliche
Allegorie mit Posaune vor Stadtansicht und Segelschiff.
Gegründet 1848 in Ohio, 1867 verpachtet an
die Cleveland & Toledo RR. 1868 umbenannt in
Lake Shore RR, daraus wurde dann 1869 die
Lake Shore & Michigan Southern Ry. Ursprünglich betrieb die Gesellschaft eine 95 Meilen
lange Strecke von Cleveland, O. nach Erie City,
Pa. Außerdem übernahm die Gesellschaft die
Franklin Canal Co. Hochrentable Bahn, die Dividenden lagen oft über 20 %.
Colorado, Texas & Mexico Railroad
Co. of Oklahoma
Colorado Springs & Cripple Creek
District Railway
Los 2436
Columbus & Indiana Central Railway
Columbus, 1 share à 50 $ 16.4.1868 VF
Königsblauer Druck mit schöner EisenbahnVignette.
Gründung 1867 durch Fusion dreier Vorgängerbahnen, Hauptstrecke Columbus, O. nach
Chicago, Ill. (313 Meilen). Bereits 1868 erneute Fusion mit der Chicago & Great Eastern
Ry zur “Columbus, Chicago & Indiana Central
RR”.
Colorado, 5% Gold Bond 1.000 $
Los 2441
Gegründet 1897 als Cripple Creek District Railway Co., 1899 umbenannt wie oben. Die elektrische Bahn verband auf zwei verschiedenen
Strecken von 12 bzw. 5 Meilen Länge die um
die Goldminen entstandenen Städte Cripple
Creek und Victor. 1901 Erweiterung des Bahn-
Washington, Share certificate von 1909
(unissued) UNC
Connell Northern Railway
Vign. mit Dampflok, goldenes Blindprägesiegel.
Mit nur 50.000 $ die am geringsten kapitalisierte aller NP-Töchter.
Hamilton & Dayton RR verpachtet. Der Vertrag
war aber so ungünstig, dass für die Aktionäre
keine Dividende mehr übrigblieb, was zu langwierigen Prozessen führte.
Los 2442
Consolidated Lake Superior Co.
Connecticut, 100 shares à 100 $
24.9.1901 EF-VF
Grün/schwarzer Stahlstich, tolle feine Vignette
mit Stahlwerk und Eisenbahnen.
Mächtiges amerikanisch-kanadisches Industrie-Konglomerat im Gebiet der Großen Seen.
Zum Konzern gehörten u.a. die Algoma Central
& Hudson Bay Ry., die Manitoulin & North Shore Ry., die Algoma Iron Works, die British-American Express Co., die Algoma Steel Co., die Lake Superior Power Co., die Tagoma Water &
Light Co., die Sault Ste. Marie Pulp & Paper
Co., die Michigan Lake Superior Power Co. und
die Lake Superior Iron & Steel Co.
Los 2445
Crosbyton-Southplains Railroad
Crosbyton, Texas, 30 shares à 100 $
10.2.1911 EF-VF
Kleine, ab 1911 gebaute Zweigbahn, die von
der schnurgeraden Hauptstrecke von der New
Mexico/Texas-Staatsgrenze bei Texico nach
Coleman beim bedeutenden Eisenbahnknoten
Lubbock Jct. abzweigte und 38 Meilen genau
nach Osten bis Crosbyton führte. Die Atchison,
Topeka & Santa Fè RR war hier indirekt Alleinaktionär über die South Plains & Santa Fè RR.
Los 2450
Danville, Pa., 7 % Bond 500 $ 1.7.1873
Großes Querformat, eindrucksvolle EisenbahnVignette.
Konzessioniert 1859. Betriebseröffnung der 43
Meilen langen Strecke Sunbury-Tomhicken,
Pa. 1870. 1872 an die Pennsylvania RR verpachtet.
Los 2446
Cumberland Railroad
Kentucky, 5 shares à 100 $ 30.4.1919 EF
Cooperstown & Susquehanna Valley
Railroad
New York, 5 % Mortg. Bond 100 $
1.5.1888 VF
Mehrfarbiger Druck, schöne Stahlstich-Vignette mit aus Tunnel ausfahrendem Zug.
Sehr kleine Eisenbahn von Collier’s Station
nach Cooperstown, N.Y. (16 Meilen). An rollendem Material waren 2 Lokomotiven, 2 Personen- und 11 Güterwagen unterwegs.
Los 2454
Dayton, Springfield & Xenia
Southern Railway
Ohio, 5 % Gold Bond 1.000 $ 1.10.1908
(Auflage 490) EF
Los 2451
Los 2443
Danville, Hazleton & Wilkesbarre
Railroad
Vignette mit aus Tunnel ausfahrendem Personenzug, Goldsiegel.
Gegründet 1902. Kleine 11 Meilen lange
Nebenbahn an der von Cincinatti über Lexington nach Süden führenden Southern-RailwayHauptstrecke.
Los 2447
Danville & Western Railway
5 shares à 100 $ 1.12.1903 VF
1891 Reorganisation der 1873 gegründeten
Danville & New River RR. 1899 wurde die Danville, Mocksville & Southwestern Ry hinzuerworben. Strecke Stokesland - Stuart, Va. (70
Meilen) und Leaksville Junct. - Leaksville, N.C.
(8 Meilen). Kontrolliert durch die Southern Railway und in ihr aufgegangen.
Äußerst selten.
Ganz weg war das Geld aber nicht: Laut Stempelaufdruck wurde noch 1926 eine ordentliche
Liquidationsausschüttung
gezahlt.
Braun/schwarzer Druck, schöne Vignette mit
Straßenbahn und Spaziergängern.
Diese kurz nach der Jahrhundertwende gegründete Gesellschaft war zum Scheitern verurteilt: Schon vor ihrer Gründung hatten sich alle Konkurrenten, die Straßenbahnen im Gebiet
von Dayton und Springfield betrieben, der
mächtigen “Indiana, Columbus & Eastern Traction Co.” mit einem Streckennetz von fast 500
Meilen angeschlossen.
Cuyuna Dock Co.
Wisconsin, Share certificate um 1910
(unissued) UNC
Los 2455
Betrieb von Umschlaganlagen und einer
Schiffswerft auf dem östlichen (zum Staat Wisconsin gehörenden) Ufer an der Mündung des
St. Louis River in den Lake Superior bei Duluth
, einem der wichtigsten Umschlagbahnhöfe der
Northern Pacific Railroad.
Ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Ohio, 15 shares à 50 $ 29.9.1855 VF+
Dayton, Xenia & Belpre Railroad
Zwei Vignetten mit Personenzug und Indianer.
Gründung 1851. Kleinbahn von Xenia nach Dayton, Ohio (16 Meilen). 1865 zwangsversteigert, 1868 an die Little Miami RR verkauft.
Los 2452
Dayton, Lebanon & Cincinnati
Railroad & Terminal Co.
Lebanon, Ohio, 10 shares à 100 $
1.12.1914 EF
Los 2444
Mit schöner Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1907, 1909 fertiggestellt bis
Dayton. 1915 gekauft von und verschmolzen
mit der Cincinnati, Lebanon and Northern Railway. Kontrolliert durch die Pennsylvania Co.,
aber arbeitend mit ihrer eigenen Organisation.
Cowley, Sumner & Fort Smith
Railroad
Topeka, 966 shares à 100 $ 27.8.1880,
ausgestellt auf “the Board of County
Commissioners of the County of Sumner,
Kansas” (entsprach 36,1 % des gesamten
Kapitals, das mit 267.500 $ ordentlich hoch
erscheint bei Einnahmen aus Fracht- und
Personenbeförderung von damals lediglich
39.500 $ im Jahr). VF
Gegründet 1878 unter Schirmherrschaft der
Atchison, Topeka & Santa Fe RR als Verlängerung der Wichita & South Western RR. Baubeginn
1.5.1879,
Betriebsbeginn
am
31.12.1879. Hauptbahn im Staat Arkansas:
Wichita-Arkansas City (51 Meilen) mit Abzweig
Mulvane-Wellington, Kansas (16 Meilen). Von
Wellington aus zur Westgrenze des Sumner
County erfolgte der Weiterbau wiederum durch
eine weitere de jure eigenständige Bahngesellschaft, die Wellington & Western RR. Bereits
1882 mit zwei weiteren ATSF-Bahnen zur Wichita & Southwestern RR fusioniert.
Los 2448
Los 2456
Dover, 60 shares à 25 $ 10.4.1894 VF
Minnesota, Share certificate um 1910
(unissued) UNC-EF
Holzstich-Vignette mit Eisenbahn.
Uralte, bereits 1836 konzessionierte Bahn.
Hauptstrecke von Shellpot Crossing, Del. nach
Delmar an der Maryland-Staatsgrenze (95 Meilen).
Betrieb von Hafeneisenbahnen im Mündungsgebiet des St. Louis River am Westende des
Lake Superior bei Duluth , einem der wichtigsten Umschlagbahnhöfe der Northern Pacific
Railroad.
Los 2453
Dayton & Michigan Railroad
Los 2449
Dakota & Montana Railway
Montana, Share certificate à 100 $ um
1910 (unissued) UNC
Eine Tochtergesellschaft der Northern Pacific
Railroad.
Delaware Railroad
Cuyuna Northern Railway
Los 2457
Ohio, 7 % Bond 1.000 $ 12.10.1853 Kpl.
anh. Kuponbogen. VF-F
Deming, Sierra Madre & Pacific
Railroad
Sehr frühe Wandelanleihe, statt Rückzahlung in
bar konnten die Gläubiger 20 Aktien bekommen. Großes Querformat, Vignette mit Indianer,
der einem herannahenden Zug zuwinkt.
Die 142 Meilen lange Strecke Dayton - Toledo,
Ohio wurde 1863 auf ewig an die Cincinnati,
Orange/schwarzer Stahlstich mit WappenadlerVignette.
Die Bahn sollte von New Mexico über die Sierra Madre bis zum Pazifik führen, kam aber über
6 % Bond 1.000 $ 1.7.1889 (Auflage
1000) Mit anh. kpl. Kuponbogen. EF
51
das Projektstadium nie hinaus. Nicht ein einziger Kupon der Anleihen wurde bezahlt.
kämpften die konkurrierenden Eisenbahnen mit
Armeen von Revolverhelden.
Los 2461
it, Mt. Clemens & Marine City Ry. (44 Meilen),
die Port Huron, St. Clair & Marine City Ry. (20
Meilen), die Rapid RR. (10 Meilen) und die Rapid Ry. (18 Meilen).
Denver & Rio Grande SpoorwegMaatschappij
Amsterdam, 10 shares à 100 $
22.6.1911 Anh. Restkupons. EF-VF
Nr. 2457 (Ausschnitt)
Text in holländisch.
Die 1870 gegründete Gesellschaft unterhielt in
den Rocky Mountains ein großartiges, 2.600
Meilen langes, Netz von Normal- und Schmalspurbahnen mit Endpunkten in Denver, Trinidad, Santa Fe und Salt Lake City.
Los 2465
Drummond & Philipsburg Railroad
Helena, Montana, 1 share à 100 $
3.9.1895 EF+
Nach Süden von der Northern-Pacific-Hauptstrecke durch die Rocky Mountains abzweigend führt die 35 Meilen lange Bahn von
Drummond nach Rumsey, Mont. (am Fuße des
Bitterroot-Gebirges, auf der anderen Seite liegt
der berühmte Bergbauort Butte). 1887-88
wurde die Bahn durch das Hauser-Syndikat gebaut und anschließend an die Northern Pacific
& Montana RR verkauft.
Los 2462
ILos 2469
East Kentucky Coal, Lumber & Railroad
7 % Mortgage Gold Bond 1.000 $
4.5.1874 (Auflage 3000) Unentwertet,
anh. Kupons. EF-VF
Übergroßes Format, ganz in gold und schwarz
gedruckt mit drei tollen Vignetten: Bergarbeiter
unter Tage, Eisenbahn, Flößer.
Detroit Edison Co.
Los 2458
Denver, Enid & Gulf Railroad
Enid, Oklahoma, 3600 shares à 100 $
1.12.1906 EF-VF
Gegründet 1902 von den fünf Frantz Brüdern,
Edmond Frantz wurde president. 1904 Betriebsbeginn auf der Strecke Enid-Guthrie,
Okla. 1907 Ausbau der Strecke bis nach Kiowa, Streckenlänge jetzt beachtliche 117 Meilen. Am 22.5.1907 verkauft an die Eastern
Oklahoma Railway und nur 4 Wochen später an
die Atchison, Topeka & Santa Fé Ry. Denver im
Norden und der Golf von Mexico waren in der
Nord-Süd-Achse so ziemlich die extremste für
die Atchison, Topeka & Santa Fè RR denkbare
Ausdehnung. Ziemlich genau in der Mitte lag
diese von Enid in Oklahoma ausgehende Bahn,
mit deren Übernahme sich die A.T.&S.F.RR. unliebsame Konkurrenz vom Hals schaffte.
Sehr feine Stahlstich-Vignette mit Gasometern,
Generator, Straßenbahn und Allegorien.
Die Detroit Edison Company ist eine der Edison-Gründungen, um Amerika flächendeckend
mit Strom zu versorgen. Betrieb von Elektrizitätswerken. Ferner ausgestattet mit den Rechten zum Bau und Betrieb von Straßen- und
Untergrundbahnen in Detroit. Henry Ford, später einer der besten Freunde Edisons, war
1896 Chefingenieur der Detroit Edison Company, bevor er sich selbständig machte, um sich
ganz auf die Weiterentwicklung seines Automobils zu konzentrieren.
Los 2463
Los 2470
East Pennsylvania Railroad
Philadelphia, 4 shares à 50 $ 31.12.1879 VF-
Los 2466
Schöne große Vignette mit Eisenbahn vor Getreidelagerhaus, Nebenvignette mit Personenzug.
Gründung 1856. Strecke Reading - Allentown
(70 Meilen).
Duluth Short Line Railway
St. Paul, Minn., share um 1890
(Teilblankette) UNC
Das dekorativste Stück aus dem Northern-Pacific-Archiv: Dreigeteilte 22 cm breite Vignette
mit Eisenbahn, Hafenanlagen in Duluth und
Raddampfern auf dem Lake Superior, Lithographie.
Konzessioniert 1886 für den Bau zweier zusammen 18 Meilen langer Verbindungsbahnen
in Duluth am Westende des Lake Superior, eröffnet 1888. Wichtigstes Aktivum war eine
Brücke über den St. Louis River. Von Anfang an
für 99 Jahre an die St. Paul & Duluth RR verpachtet (die auch Alleinaktionärin war) und mit
dieser 1900 zur Northern Pacific gekommen.
Los 2471
East Pennsylvania Railroad
Philadelphia, 24 shares à 50 $ 4.6.1914 VF
Braun/schwarzer Druck mit Dampflok-Vignette.
Detroit & Milwaukee Railway
Detroit, Mich., 50 shares à 50 $ 1.9.1858 VF
Los 2459
Denver & Rio Grande Railroad
Colorado, 10 pref. shares á 100 $
12.1.1893 EF-VF
Rostrot/schwarzer Stahlstich, gedruckt auf
gelblichem Papier, Vignette mit Goldsuchern in
den Rocky Mountains.
Die 1870 gegründete Gesellschaft unterhielt in
den Rocky Mountains ein großartiges, 2.600
Meilen langes Netz von Normal- und Schmalspurbahnen mit Endpunkten in Denver, Trinidad, Santa Fe und Salt Lake City. Einige der attraktivsten Gebirgsstrecken werden noch heute
als Museumsbahnen betrieben.
Vignette mit Wappen, Hirsch und Elch, außerdem eine kleine Dampflok-Vignette.
Die Strecke von Detroit nach Grand Haven,
Mich. (189 Meilen, eröffnet 1855) war an die
Great Western Railway of Canada verpachtet.
Ein pikantes Detail: im Personenverkehr unterschied die Bahn nach zwei Klassen: 1. Klasse
und “emigrant” - wer in der Neuen Welt ankam,
musste also erst einmal gewisse Unbequemlichkeiten in Kauf nehmen.
Äußerst selten.
Los 2467
Los 2472
Duquesne Traction Co.
East St. Louis & Carondelet Railway
Pittsburgh, 35 shares 10.7.1892 EF
East St. Louis, shares à 100 $
(Teilblankette) 26.4.1873 VF+
Mit weiblicher Allegorie. Braun/schwarzer
Stahlstich.
Vignette mit Personenzug, Raddampfer und
Stadtansicht, allegorische Nebenvignette.
Ursprünglich 1857 als American Bottom Lime,
Marble & Coal Co. gegründet. 1867 Umbenennung wie oben. Mit 3 Lokomotiven und 25
Waggons wurden die Strecken East St. Louis
nach Falling Spring Quarries, Ill. (9,5 Meilen)
und East Carondelet Branch (2,25 Meilen) befahren.
Ausschnitt
Los 2464
Los 2460
Denver & Rio Grande Railroad
New York, 10 pref. shares à 100 $
9.9.1918 EF-VF
Mit Vignette der berühmten Rio-GrandeSchlucht, durch die nur ein einziges Gleis hindurchpaßt: Um das Recht zur Streckenführung
52
Detroit & Port Huron Shore Line Railway
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1900 Anh.
Kupons. EF
Herrlicher Stahlstich mit Straßenbahn und Straßenbahndepot.
Gründung 1900 im Staat New Jersey. Ihr gehörten: die City Electric Ry. (16 Meilen), die Detroit & Lake St. Clair Ry. (18 Meilen), die Detro-
Los 2468
Durham & South Carolina Railroad
North Carolina, 238 pref. shares à 100 $
17.9.1923 VF
Gründung 1905 als Nachfolger der New Hope
Valley RR. Strecke Durham - Duncan, N.C. (42
Meilen).
Ausschnitt
Los 2473
East Tennessee, Virginia & Georgia
Railway
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.8.1886 EF
Grün/schwarzer Stahlstich mit Dampflok-Vignette, etwas dickeres Papier.
Die Gesellschaft betrieb ein riesiges, 2.500
Meilen langes Streckennetz zwischen den Endpunkten Cincinnati, Brunswick (Ga.), New Orleans und Memphis. 1894 in der mächtigen Southern Ry. aufgegangen.
Los 2477
Los 2481
Elmira & Williamsport Railroad
Fargo & Southwestern Railroad
New York / Penna., 5 % Bond 500 $
1.5.1863 VF
Dakota, 1 share à 100 $ 5.10.1882 EF+
Anlässlich der Verpachtung erhielten die Aktionäre diese Bonds, die die gleiche Laufzeit hatten wie der Pachtvertrag, nämlich 999 JAHRE
BIS ZUM 1.10.2862! Es gehörte wohl eine
ganze Menge Gottvertrauen dazu, sich so etwas in’s Depot zu legen.
Mit ihrer von 9.6.1932 datierenden Konzession
war die Williamsport & Elmira RR eine der ältesten Bahnen der USA überhaupt. Die 75 Meilen
lange Strecke von Williamsport, Pa. nach Elmira, N.Y. wurde 1854 vollendet. 1860 unter obigem Namen reorganisiert. 1863 für 999 Jahre
an die zum System der Pennsylvania RR gehörende Northern Central Ry. verpachtet, die die
Bahn als Elmira Division weiterführte.
Konzessioniert für eine 200 Meilen lange Bahn
von Fargo nach Fort Yates; fertiggestellt wurde
1883 das 87 Meilen lange Teilstück bis La
Moure, Dak. Die Bahn gehörte ebenso wie
sechs weitere zu einem Netz von Nebenbahnen, das die Oregon & Transcontinental Co. im
Interesse der Northern Pacific aufbaute. Die
Betriebsführung hatte von Anfang an die NP inne, die später auch Alleinaktionärin war.
Farmingdale & Squan Village RR
Freehold/Camden, N.J., 1 share à 100 $
21.4.1879 VF
Elberton Southern Railway
Georgia, 1 share à 100 $ 17.11.1924 VF
Gegründet 1908, Strecke Toccoa - Elberton,
Ga. (ca. 50 Meilen). Die kleine Bahn wurde von
der mächtigen Southern Railway kontrolliert.
Los 2478
East Saginaw, 99 pref. shares à 100 $
12.10.1880 EF-VF
Los 2482
Los 2474
Los 2486
Flint & Pere Marquette Railroad
Braun/schwarzer Stahlstich der ABNC mit feiner Eisenbahn-Vignette.
Gegründet am 22.6.1857, reorganisiert 1872,
Bahnbetrieb ab Dez. 1874. 1879 ist die Gesellschaft zahlungsunfähig geworden. Konkursabwicklung am 27.6.1880. Am 18.8.1880 wurde
die Gesellschaft an die Vereinigung der Anleihenbesitzer verkauft, die sie am 31.8.1880 als
Flint & Pere Marquette Railroad neu gegründet
haben (vorher Railway).
Besonders eindrucksvolle Dampflok-Vignette.
Gegründet 1867. Sehr kleine, kaum 9 Meilen
lange Bahn südöstlich von Camden, N.J. 1879
mit der Freehold & Jamesburg Agricultural RR
fusioniert. Bis dahin waren überhaupt nur ca.
150 Aktienzertifikate ausgegeben worden.
Erie and Western Transportation
Pennsylvania, 20 shares à 50 $ 8.1.1883 VF
Los 2487
Flint & Pere Marquette Railroad
(Office of Committee of Reorganisation)
New York, Pref. capital stock 20 $
20.10.1880 VF
Los 2475
Los 2483
Elizabethtown & Paducah Railroad
Ferro Monte Railroad
Louisville, Kentucky, 7 % Gold Bond
1.000 $ 1.5.1873 (Auflage 900) VF
Morristown, New Jersey, 3 shares à 100
$ 16.2.1894 VF
Großes Querformat mit vier schönen Vignetten,
u.a. City Hall und Wasserwerk von Louisville.
Strecke Elizabethtown - Paducah, Ky. (225
Meilen) eröffnet 1872. Die Bahn wurde in der
Zwangsversteigerung 1876 von den Anleihegläubigern erworben und als “Louisville, Paducah & Southwestern RR” reorganisiert.
Los 2479
Erie & Black Rock Railroad
New York, 1 share à 100 $ 27.1.1903 EFMit Eisenbahn-Vignette.
Eine der kleinsten Eisenbahnen der USA überhaupt: Gründung 1882 zum Bau der lediglich
1,14 Meilen langen Anschlussbahn von der
Hauptstrecke des Großaktionärs Erie RR ab
Black Rock Jct. nach Black Rock, N.Y.
Zum Zeitpunkt dieser Reorganisation waren
noch 4.470 Bonds ausstehend. Das hier angebotene Zertifikat wurde im Namen des Reorganisationskomitee herausgegeben. Sehr schöne
Vignette mit Bahnhofsszene, im Vordergrund
eine Lokomotive.
Äußerst selten.
Sehr dekorativ mit drei Vignetten aus dem Kohlenbergbau und beim Kohlentransport.
Gründung 1871. Die gerade einmal 2 1/2 Meilen lange Bahn transportierte Eisenerz von den
Ferro Monte Mines zum Morris Canal.
Äußerst selten.
Los 2488
Flint & Pere Marquette Railway
East Saginaw, 8 % Land Grant Bond
1.000 $ 4.9.1868 Mit anh. Restkupons. VF
Los 2476
Dekorativer, großformatiger Druck mit zwei Vignetten: Hügellandschaft mit Fluss, Siedlungen,
Brücken und Zügen.
Elmira, Jefferson & Canandaigua RR
Großformatige, wunderschön mit Eisenbahnvignette gestaltete Aktie, in violett gedruckt
Gründung 1845 als Canandaigua & Corning
RR. Die 47 Meilen lange Bahn Watkins-Canandaigua, N.Y. wurde 1851 eröffnet. 1852 umbenannt zu Canandaigua & Elmira Rail Road.
1857 nach Insolvenz verkauft an George B.
Holmes, der sie zu Elmira, Canandaigua & Niagara Falls RR reorganisierte. Nach dem Bankrott 1858 wurde sie 1859 umbenannt in Elmira, Jefferson & Canandaigua Railroad.
Los 2484
Findlay, Ft. Wayne & Western RR
Los 2480
Fairmont, Morgantown & Pittsburgh RR
New York, 5 % First Mortgage Gold Bond
1.000 $ 1.9.1893 (Auflage 3000) Mit
anh. restl. Kupons. EF
Ohio & Indiana, 5 % Gold Bond 1.000 $
26.1.1893 Mit anh. kpl. Kuponbogen. VF
Gegründet 1890 durch Fusion der Findlay &
Western und der Ft. Wayne & Findlay RR. 1892
ging das 43 Meilen lange Teilstück FindlayGrover Hill, O. in Betrieb, weitere 35 Meilen bis
Fort Wayne, Ind. waren im Bau (stückweise bis
1895 in Betrieb gegangen).
Los 2485
Los 2489
Flint & Pere Marquette Railway
East Saginaw, 100 shares à 100 $
26.12.1879 VF
Aktiendruck vollständig in grün mit wunderschöner Eisenbahnvignette.
Five Sixty Fifth Avenue Corp.
New York, Share certificate um 1910
(unissued) EF+
Grundstücksgesellschaft der Northern Pacific
Railroad für ein Bürogebäude in New York. Das
Kapital war in lediglich 200 nennwertlose Aktien eingeteilt.
Mindestgebot: 80 %
53
Los 2499
Georgia Northern Railway
Georgia, 1 share à 100 $ 2.12.1903 VF
Nr. 2537
Nr. 2490
Los 2490
Florida Central Railroad
Florida, 7 % Gold Bond 1.000 $ 20.3.1877
(Auflage 1000) Mit anh. restl. Kupons. VF
Zinsen wurden nie gezahlt. Großes Querformat
mit schöner ovaler Eisenbahn-Vignette.
Ursprüngliche Gründung 1851 als Florida, Atlantic & Gulf Central RR. Eröffnet 1859 von
Jacksonville nach Lake City (59 Meilen). 1868
verkauft und wie oben reorganisiert, erneut
verkauft und 1879 reorganisiert, 1882 dann
Zusammenschluss mit der Jacksonville, Pensacola & Mobile RR zur Florida Central & Western RR. Strecke Jacksonville - Chattahoochee
River (208 Meilen).
Eine Rarität.
Adlervignette.
Gegründet 1895 unter Übernahme der insolventen Boston & Albany RR of Ga. Die Hauptstrecke Boston - Albany, Ga. (67 Meilen) mit
Abzweig nach Funston (7 Meilen) war zu der
Zeit erst zur Hälfte in Betrieb, erst 1905 wurde
die Bahn endgültig fertig. Jahrzehntelang besaß die Familie Pidcock die Aktienmehrheit,
ehe die Bahn 1929 unter dem Zentralisierungsdruck des Staates dem System der Illinois Central zugeschlagen wurde.
Los 2493
Frankford, Tacony & Holmesburg
Street Railway
1.7.1910 Anh. Kupons. EF-VF
Sehr dekorativer olivgrün/schwarzer Stahlstich,
runde Vignette eines Straßenbahnwagens.
Überlandstraßenbahn in Pennsylvania.
Los 2496
Geneva, Ithaca & Sayre Railroad
Los 2494
Holzschnitt-Vignette mit schmauchender Eisenbahn, unten Adler mit Brustschild.
Gründung 1876 nach Verschmelzung der Geneva, Ithaca & Athens RR mit der Geneva &
Ithaca RR zwecks Anbindung der Stadt Geneva
in New York an das Netz der Pennsylvania Line.
Streckenlänge betrug insgesamt 116,34 Meilen, die Hauptstrecke war 74,99 Meilen lang
Galveston, Houston & Henderson RR
Los 2500
Georgia Northern Railway
Georgia, 48 shares à 100 $ 17.12.1917 VF
Schöne Vignette mit Frauenkopf, Goldprägesiegel.
Texas, 6 % Bond 100 £ 1.12.1853 Anh.
Kupons. EF-VF
Ausschnitt
Los 2491
Florida Railway
5 % Gold Bond 100 $ 1.7.1909
Unentwertet. Anh. Kupons. EF-VF
Zweisprachig englisch/französisch. Dekorativ,
mit Personenzug-Vignette.
Gründung 1895 als Western Peninsular RR.
Strecke Live Oak - Perry, Fla. (52 Meilen), mit
Verlängerung nach White Springs.
Los 2492
Fort Wayne & Belle Isle Railway
Detroit, Mich., 3 shares à 100 $
14.9.1895 VF+
Mit drei Vignetten, u.a. Straßenbahnwagen.
Sehr dekoratives Goldsiegel.
Gründung 1892 zum Betrieb von 25 Meilen
Straßenbahnlinien in Detroit mit General-Electric-System.
Die Anleihegläubiger hatten binnen drei Jahren
nach Fertigstellung der Bahn ein Umtauschrecht in Aktien. (Dies ist also eine der ersten in
der Finanzgeschichte überhaupt bekannten
Wandelanleihen!) Reich geschmückte Lithographie mit Eisenbahn-Vignette. Original signiert
von Richard B. Kimball als Präsident. Richard
Burleigh Kimball (1816-1892), Rechtsanwalt,
Gründer der Stadt Kimball in Texas, wurde vor
allem als bedeutender Eisenbahnpionier in Texas bekannt geworden.
Gegründet 1853 für die 50 Meilen lange Bahn
von der Willow Street in Houston, Tx. über Virginia Point und Island Causeway zur 33rd
Street in Galveston. Von der 33rd zur 35rd
Street führte eine kurze Anschlußbahn zur Station der Gulf, Colorado & Santa Fe Ry. Eröffnet
bereits 1854. Vor allem europäisches Kapital
war involviert (neben dem Verwaltungssitz in
New York, 49 Wall Street unterhielt die Bahngesellschaft sogar eine weitere Verwaltung in
Paris). 1871, 1880 und 1882 ging die Bahn
gleich drei Mal hintereinander pleite und wurde
immer wieder unter gleichem Namen reorganisiert. 1895 schließlich übernahmen die Missouri, Kansas & Texas Ry. und die Missouri Pacific RR gemeinsam die Kontrolle. Dass die
Bahn bis heute besteht ist wahrscheinlich der
Grund für die andauernde spekulative Nachfrage nach ihren alten Bonds von Mitte des 19.
Jh.
Vor allem Bonds dieser Gesellschaft standen
im Mittelpunkt wilder Rückzahlungs-Spekulationen Ende der 90er Jahre. Fast alle Stücke
wurden vom grauen Kapitalmarkt in den USA
absorbiert, deshalb heute ganz extrem selten.
Los 2497
Georgetown, Texas, Certificate of Stock 1
share 100 $ 8.10.1878 UNC-
Los 2501
Die Gesellschaft wurde am 16.5.1878 durch
Bürger aus Georgetown gegründet zum Bau
der Strecke Georgetown - Round Rock, Tx. (10
Meilen). Bereits ein Jahr nach Gründung 1879
zwangsversteigert. Danach pachtete die International & Great Northern RR diese Bahn.
Augusta, 50 shares à 100 $ 24.4.1849 VF+
Gaylord & Ruby Valley Railway
1890 (unissued) UNC
Ausschnitt
54
Gedruckt auf hellblauem Papier, vier kleine
Eckvignetten im Hermes-Kopf und Dr. Faust.
Eine der ganz kleinen Northern-Pacific-Nebenbahnen im Staat Montana.
Ausgestellte Stücke sind von dieser Bahn nicht
bekannt.
Georgia Railroad & Banking Co.
Sehr schöner Druck mit drei Portrait-Vignetten
und drei Vignetten mit Uraltbahn.
Gründung 1833 für den Bau der Eisenbahn Augusta-Atlanta, Ga. (171 Meilen) und gleichzeitig
als Bank - eine ganz ungewöhnliche Mischung!
1881 wurde die Bahnstrecke für 600.000 $
jährlich verpachtet, danach konzentrierte sich
die Ges. nur noch auf das Bankgeschäft.
Los 2502
Georgia Railroad & Banking Co.
Augusta, Georgia, 108 shares à 100 $
9.7.1851 EF-VF
Los 2498
Los 2495
Georgetown Railroad
Georgia & Florida Railroad
6 % Debenture 1.12.1926 Mit anh. kpl.
Kuponbogen. EF
Die Gesellschaft wurde 1906 als Georgia &
Florida Railway konzessioniert, 1907 mit 6 anderen Bahnen verschmolzen. Hauptstrecken:
Keysville - Swainsboro (48 Meilen), Millen - Vidalia (53 Meilen) und Hazlehurst - Madison
(122 Meilen). 1926 nach Konkurs reorganisiert
zu Georgia & Florida Railroad.
Sehr dekorativ, sechs Vignetten mit Uralt-Eisenbahnen und Porträts.
Los 2503
Georgia Southern & Florida Railway
Macon, Ga., 50 first pref. shares à 100 $
2.5.1945 EF
Entstanden 1895 durch Reorganisation der Georgia Southern & Florida RR. Kontrolliert durch
die Southern Ry. Strecken Macon, Ga. nach
Grand Crossing, Fla. (257 Meilen) und Valdosta, Ga. nach Palatka, Fla. (135 Meilen).
Los 2504
$. Die Strecke (von Jessup nach Winton, Pa., 1
Meile lang) diente dem Transport von Kohle. Die
Kohleverladestelle in Winton gehörte der Delaware, Lackawanna & Western RR.
Äußerst selten.
Los 2511
Gulf, Beaumont & Great Northern
Railway
Texas, 1share à 100 $ 19.4.1906 VF
Gegründet 1898. Projektiert war eine 350 Meilen lange Bahn von Sabine Pass nach Paris, Texas. Doch erst 1903 konnte wenigstens das erste 77 Meilen lange Teilstück Rogan-Center, Tx.
eröffnet werden. Von Anfang an verpachtet an
die Gulf, Colorado & Santa Fe Ry., Alleinaktionär war die Atchison, Topeka & Santa Fè RR.
Georgia Southern & Florida Railway
New York, 1 share à 100 $ 2.10.1963 EF
Braun/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder
Lok-Vignette.
Aus dem Southern-Railway-Archiv.
Los 2508
Los 2515
Hamilton Land Association
Newark N.J., 1 share à 50 $ 11.8.1874
Unentwertet. EF-VF
Mit Originalunterschrift Henry M. Hamilton als
president. Schöne, detailreiche Vignette mit Eisenbahn in Kulturlandschaft.
Gegründet 1867 durch Henry M. Hamilton, den
Vizepräsidenten der National Railway Company. 1872 kam Hamilton auf Betreiben der
Pennsylvania Railroad in Trenton (New Jersey)
vor Gericht: Man warf ihm vor, die Firmengründung von vornherein in betrügerischer Absicht
betrieben zu haben (u.a. hatte er angeblich den
Firmenmantel verkauft und zuvor die Kasse geplündert).
Great Southern Lumber and Railway
Supply
New York, 6 % First Mortgage Bond 50 $
Sehr dekorative Vignette mit Dampflok.
Gegründet 1882.
Los 2505
Massachusetts, 6 % Bond 1.000 $
Kupons. VF
Los 2506
Gulf, Colorado & Santa Fe Railway
Galveston, Tx., 1 share à 100 $ 1.9.1882 VF
Ungemein dekorative Vignette mit Zug an einer
Haltestelle, viele Passagiere warten. Die meisten bekannten Stücke sind durch einen sehr
großen Ausschnitt entwertet, bei diesem dagegen sind nur die Unterschriften sternentwertet.
Gründung 1873. Hauptstrecken GalvestonBrownwood, Tx. (345 Meilen) und Temple-Fort
Worth, Tx. (128 Meilen), Gesamtlänge mit verschiedenen Flügelbahnen über 1.100 Meilen.
Alleinaktionär war die mächtige Atchison, Topeka & Santa Fè RR.
Grand Junction Railroad & Depot Co.
Große, detailreiche Vignette mit Güterverladung
am Kai und Segelschiffen auf Reede sowie
Nebenvignette.
Gegründet 1847 nach Reorganisation der
1846 inkorporierten Chelsea Branch Railroad
für die Anbindung der Hafenanlagen im Osten
Bostons an die westlich und nördlich von
Boston verlaufenden Eisenbahnnetze. Inbetriebnahme der ersten Strecke 1849 (von dem
Hafen in Ost-Boston an die Station der Maine
Railroad in Somerville). Heute im Besitz der
CSX Transportation.
Los 2512
Los 2509
Los 2516
Hanover & York Railroad
Pennsylvania, 2 shares à 50 $ 10.7.1874 VF
Schöne Vignetten: Bahnarbeiter-Rotte und aus
Bahnhofshalle fahrender Zug.
Konzessioniert 1873/74. Die Strecke Hanover York, Pa. (18,6 Meilen) wurde gleich nach Fertigstellung an die Pennsylvania RR verpachtet.
Green Bay, Winona & St. Paul RR
Wisconsin, 4 % Bond 1.000 $ 1.8.1892
Mit anh. kpl. Kuponbogen. VF
Toller feuerrot/schwarzer Stahlstich mit riesiger
Personenzug-Vignette, weitere Vignette mit federngeschmücktem Indianerkopf.
Gündung 1866 als Green Bay & Lake Papin
RR, 1881 Reorganisation. Strecke Green Bay Marshland, Wisc. (209 Meilen). 1885 stellte die
Bahn ihre Zahlungen ein. Im August 1892 wurde die Eisenbahn reorganisiert.
Los 2517
Los 2513
Gulf, Florida & Alabama Railway
Florida, 100 shares à 100 $ 12.1.1914 EF
Große Stahlstich-Vignette mit Güterzug und
Dockanlagen.
Gründung 1911 unter Übernahme der Werkseisenbahn der Southern States Lumber Co.
Hauptstrecke Kimbrough, Ala. nach Pensacola,
Fla. (142 Meilen). 1917 insolvent.
Harlem River & Portchester Railroad
New York, 7 % Bond 5.000 $ 25.5.1876 VF
Imposante Vignette mit Dampflok in karger Hügellandschaft.
1866 konzessioniert, 1873 Eröffnung der zweigleisigen Strecke New Rochelle - Harlem River,
N.Y. (11 Meilen). Von Anfang an verpachtet an
die New York, New Haven & Hartford RR.
Grand River Valley Railroad
Jackson, Mich., 80 shares à 50 $
29.2.1892 VF
Sehr feine Vignette mit Zügen am Bahnsteig,
junges Mädchen mit Ährengarbe.
Konzessioniert bereits 1846, durchgehend befahrbar war die Strecke Rives Junc. nach
Grand Rapids, Mich. (83 Meilen) aber erst
1870. Gehörte später zur Michigan Central RR.
Los 2507
Los 2510
Los 2518
Greenbrier & Eastern Railroad
Los 2514
West Virginia, 103 shares à 100 $
1.3.1924 EF-VF
Gulfport & Mississippi Coast
Traction Co.
Gegründet 1919, eröffnet 1921. Die 11 Meilen
lange Strecke war eine reine Industrieanschlußbahn in das östlich von Greenbrier, W.
Va. gelegene Industriegebiet, namentlich zur
Francis Coal Co. An eigenem rollenden Material besaß die Bahn neben 2 Lokomotiven nur 1
Gepäckwagen und 3 Güterwagen.
Gulfport, Mississippi, 50 shares à 100 $
10.2.1906 EF-VF
Vignette von Straßenbahnwagen und Fahrgästen direkt am Wasser.
Gegründet 1905, eröffnet 1906 mit einer
Strecke von 25 Meilen (Long Beach nach Biloxi, Miss.).
Harriman & Northeastern Railroad
Tennessee, 1 share à 100 $ 18.7.1898
EF-VF
Gegründet 1895 als Nachfolger der Konkurs
gegangenen Harriman Coal and Iron RR.
Strecke Harriman Junc.-Petros, Tenn. (20 Meilen), fast nur von Kohlenzügen befahren. Gehörte später zum Southern-Railway-System.
Grassy Island Railroad
Pennsylvania, 1 share 100 $ 3.4.1925 EFDiese kleine Insel-Eisenbahn im County von
Lackawanna wurde bereits im Jahre 1887 errichtet. Das Kapital der Fa. betrug nur 10.000
55
Los 2519
Los 2526
Harrison Branch Co.
Hoboken Ferry Co.
Hamilton Co., Ohio, 200 shares à 50 $
20.10.1864 VF-F
8.10.1896 EF
Gegründet am 17.8.1864 als “not incorporated
copartnership” zum Bau der 7,4 Meilen langen
Zweigbahn von der Valley Jct. nach Harrison,
O., von der Hauptstrecke der Cincinnati & Indiana RR abzweigend. 1871 incorporated als
“Harrison Branch Railroad”. Verpachtet bis
1866 an die Cincinnati & Indiana RR, bis 1871
und erneut 1876-80 an die Indiana, Cincinnati
& Lafayette RR und bis 1876 an die Whitewater Valley RR. 1880 von der Cincinnati, Indianapolis, St. Louis & Chicago Ry. übernommen
worden.
Äußerst selten.
Hochwertiger Stahlstich, Vignette mit Fährschiffen.
Gründung 1888, 1898 Fusion mit der New Jersey Ferry Co. zur New York and Hoboken Ferry
Co. Fährbetrieb zwischen New York und Hoboken N.J. Ab 1903 von der Delaware, Lackawanna & Western RR kontrolliert.
Los 2523
des Kongresses, 1864, 1884 und 1892 Delegierter to the Republican National Convention.
Hauptstrecke Houston, Texas nach Red River
(indian border) mit 350 Meilen. 1873 durch Fusion mit der International RR in der “International & Great Northern RR” aufgegangen.
Äußerst selten.
Helena & Northern Railroad
New York City, 1 share à 100 $
19.12.1896 EF+
Die 12 Meilen lange Bahn von Clough Junc.
nach Marysville, Mont. wurde ab 1887 vom
Hauser-Syndikat erbaut und 1888 an die Northern Pacific Railroad verkauft.
Nr. 2530
Los 2531
Houston & Texas Central Railway
Texas, 7 % Gold Bond (Waco & North
Western Division) 1.000 $ 20.6.1873
Anh. Restkupons. VF
Los 2527
Holly, Wayne & Monroe Railway
Michigan, 8 % Bond 1.000 $ 2.1.1871 VF
Los 2520
Hartford & New Haven Railroad
Hartford, 5 shares à 100 $ 27.1.1859 VF
Holzstich-Vignette mit zwei Zügen am Kai,
Fährschiff.
Gegründet im Mai 1833, Bahnbetrieb ab 1839.
Hauptstrecke New Haven, Ct. nach Springfield,
Mass. (62 Meilen). Außerdem Zweigbahnen
von Berlin, Ct. nach New Britain und Middletown. Am 24.7.1872 fusionierte die Gesellschaft mit der New York & New Haven RR Co.
(gegründet 1844) zu New York, New Haven &
Hartford RR Co., als Teil des Vanderbilt’schen
Eisenbahnimperiums.
Los 2524
Sehr schöner mehrfarbiger Druck, großes
Querformat mit eindrucksvoller Eisenbahn-Vignette, imprinted revenue.
Die Konzession für die Hauptstrecke Holly Monroe, Mich. (65 Meilen) war an die Flint and
Pere Marquette RR abgetreten.
High Point, Randleman, Ashboro &
Southern Railroad
North Carolina, 1 share à 50 $ 12.6.1889 VF+
Konzessioniert 1883, Strecke High Point - Ashboro, N.C. (28 Meilen). Mehrheitsaktionär war
zuletzt die Southern Railway.
Eine große Rarität, nur 6 Stück wurden im Southern-Railway-Archiv gefunden.
Los 2528
Holston River Railway
Tennessee, 1 share à 100 $ 19.11.1908 EF
Los 2521
Orange/schwarzer Druck mit maschinenschriftlichen Ergänzungen, Vignette eines Engels mit Glühlampe, flankiert von zwei allegorischen Figuren (Industria und Fortuna).
Gegründet 1905 zum Betrieb einer schmalspurigen Nebenbahn bei Bristol, Tenn.
Äußerst selten.
Hartford, Providence & Fishkill
Railroad
Connecticut, 7 % Bond 1.000 $
Sehr schöner, großformatiger und ungewöhnlicher Druck, Eisenbahnvignette über die ganze
Höhe des Papieres.
Entstanden durch Fusion von vier (ab 1847 gegründeten) Vorgängern mit der Hauptstrecke
Providence, R.I. nach Waterbury, Ct. (122 Meilen). Später Konkurs und zuletzt in der New
York & New England RR aufgegangen.
Los 2522
Helena, Boulder Valley & Butte
Railroad
Helena, Mont., 1 share à 100 $
19.12.1896 EF+
Die 30 Meilen lange Bahn von Jefferson nach
Calvin, Mont. wurde ab 1887 vom Hauser-Syndikat erbaut und 1888 an die Northern Pacific
Railroad verkauft.
56
Mit Originalunterschrift von William Earl Dodge
(1805-1883), Mitbegründer der Phelps, Dodge
& Comp. eines der drei größten US-Bergbaugesellschaften. Übergroßes Format mit vier feinen Vignetten. Rotes Lacksiegel.
Eröffnung im März 1873. Strecken Houston Red River City, Tex. (343 Meilen), Hemstead Austin (118 Meilen) und Bremond - Waco (47
Meilen).
Äußerst selten.
Los 2525
Los 2532
Howell Mining Co.
Minnesota, Share certificate um 1900
(unissued) UNC
Dieses bahneigene Bergwerk versorgte die
Ostsektionen der Northern Pacific mit Steinkohle.
87 Zertifikate wurde im NP-Archiv gefunden;
ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Highland Park & Fruit Vale Railroad
Oakland, California, 6 % Gold Bond 500 $
EF-VF
Originalunterschrift E. C. Sessions. Er war ein
Baulöwe im kalifornischen Oakland, der zur Erschließung der von ihm neu erbauten Siedlungen diese Bahn baute. Er erfand auch einen
Höhe sparenden Doppelstockwagen für solche
Bahnen und gründete dafür später sogar ein
Gemeinschaftsunternehmen mit C. L. Pullman
(dem Bruder von George M. Pullman, dem Erfinder des Schlafwagens). Sehr schön gestaltet, Vignette mit doppelstöckigem Straßenbahnwagen
Mit 8 Doppelstockwagen bediente die Gesellschaft eine 10 Meilen lange Vorortbahn in die
neuen Siedlungen Higland Park und Diamond.
Weniger als 10 Stück wurden gefunden.
Los 2533
Hudson & Manhattan Railroad
Los 2529
Housatonic Railroad
Hartford, Conn., 5 % Bond 1.000 $
11.5.1880 VF
Querformat, große dreigeteilte Stahlstich-Vignette mit Dampfloks.
Eine der ältesten Bahnen der USA: konzessioniert bereits 1836 für die Hauptstrecke Bridgeport, Ct. zur Massachusetts Staatsgrenze (74
Meilen, eröffnet 1842).
Los 2530
New York + New Jersey, 30 shares à 100
$ 29.11.1929 VF
Eindrucksvolle Vignette des Eisenbahntunnels
unter dem Hudson River im Anschnitt über die
ganze Breite der Aktie.
Gegründet 1906. 1908 wurde ein neu gebauter Doppelröhren-Tunnel (Gesamtlänge 3 Meilen) in Betrieb genommen. Er verband die Sixth
Ave. und die 23rd Street in New York mit dem
Delaware, Lackawanna & Western RR-Bahnhof
in Hoboken auf der anderen Seite des Hudson
River. Ein weiteres Doppelröhren-Tunnelsystem
führte von der Erie & Pennsylvania RR-Station
(New Jersey) unter dem Hudson hindurch und
verband die Hudson Terminal Buildings, Church
Street, Cortland und Fulton Street.
Houston & Great Northern Railroad
Houston, Texas, 50 shares à 100 $
21.3.1873 EF-VF
Originalunterschrift von Galusha Grow (18221907), der von 1871 bis 1875 Präsident der
Houston & Great Northern RR und auch sonst
in verschiedenen Geschäftsbereichen (Holz, Öl,
Eisenbahnen) tätig war. Politisch war er ebenfalls sehr engagiert, so war er jüngstes Mitglied
Los 2534
New York + New Jersey, 100 shares à
100 $ 5.2.1934 VF
Hauptstrecken: Longview - Houston, Tx. (232
Meilen) u. Palestine - Laredo, Tx. (415 Meilen).
Los 2546
International Railroad Co. of Texas
8 % Bond 1.000 $ 15.1.1874
Unentwertet, mit Kupons. EF-VF
Nr. 2537
Nr. 2531
Los 2535
Los 2540
Illinois Central Railroad
New York + New Jersey, 10 shares à 100
$ 7.12.1931 EF-VF
New York, Bond 500 $ 16.8.1852 EF-VF
Los 2536
New York + New Jersey, 25 pref. shares
à 100 $ 17.10.1930 VF
Los 2537
Großformatiger Druck auf graublauem Papier.
Konzessioniert 1850. Die Gesellschaft erhielt
vom Kongress umfangreiche Landschenkungen unter der Bedingungen, dass die über 700
Meilen lange Strecke binnen 6 Jahre fertigzustellen war - das gelang auch. Bis zur Jahrhundertwende wuchs das Streckennetz auf fast
2.000 Meilen mit den Hauptlinien Centralia, Ill.
nach Dubuque, Iowa (340 Meilen), ChicagoCairo, Ill. (364 Meilen) und weiter von Cairo
nach New Orleans (548 Meilen).
Los 2543
Indianapolis, Cincinnati & Lafayette
RR
Indiana & Ohio, 7 % Interest Bond 150 $
Ein wunderschönes Papier aus der Künstlerwerkstatt von Henry Seibert & Bros., sehr dekorative Vignette mit vier Gleisen u. Dampflok.
Los 2547
Interstate Railroad
Virginia, 100 shares à 100 $ 27.12.1916,
ausgestellt auf den Großaktionär Virginia
Coal & Iron Co EF
Hudson & St. Lawrence Railroad
New York , 7 % Gold Bond 1.000 $
Kupons. VF
Übergroßes Format mit zwei Vignetten. Rotes
Lacksiegel.
Gründung 1872, aber die Gesellschaft existierte nicht lange, sie ist in keinem Handbuch verzeichnet. Heute ist die Strecke ein Teil der Canadian Pacific Railway.
Großes Querformat mit sehr schöner Dampflok-Vignette. Zierumrandung und Nominalwert in Rotdruck. Zweifache Originalsignatur
von Galusha Grow, vorderseitig als president
der International RR Co., rückseitig als president der Houston & Great Northern RR Co. Galusha Aron Grow (1822-1907), Rechtsanwalt,
Kongreßabgeordneter, 1861-63 Sprecher des
Repräsentantenhauses, schenkte sozialen Fragen besondere Aufmerksamkeit und versuchte
u.a. Landschenkungsgesetze durchzusetzen,
um der Verarmung der Farmer entgegen zu
wirken.
Projektiert war eine 500 Meilen lange Bahn von
Red River, Arkansas nach Rio Grande (bei Laredo) in Mexico. In Betrieb ging zunächst das 100
Meilen lange Teilstück Hearne-Galveston, Tx. In
den 1880-er Jahren wurde die Gesellschaft
Opfer des berüchtigten Spekulanten Jay Gould.
Los 2544
Indianapolis & Louisville Traction
Railway
Indiana, 9 shares à 100 $ 20.8.1919 EF
Los 2541
Indiana Coal & Railway
Strecken: Sellersburg-Seymore, Ind. (42 Meilen), Sellersburg-Louisville (13 Meilen) und
Seymore-Indianapolis (62 Meilen).
Indiana, 6 % First Mortgage Bond 500 $
= 100 £ 2.4.1881 Unentwertet, anh.
Kupons. EF
Großes Querformat, schöner schwarz/grüner
Druck, große Vignette mit Personenzug und
pferdebespannter Kohlenbahn vor dem Bergwerkseingang.
Los 2542
Schöner orange/schwarzer Druck mit Dampflok-Vignette.
Gründung und Eröffnung 1896. Die Hauptstrecke Stonega - Norton, Va. (14 Meilen) sowie
neun Zufuhrbahnen schlossen diverse Kohlenminen an die großen Linien der Louisville &
Nashville RR, der Virginia & Southwestern Ry.,
der Norfolk & Western Ry. und der Virginia &
Kentucky Ry. an. Fast ausschließlich von Kohlenzügen des Großaktionärs befahren: 1.039
der 1.090 Güterwagen dienten dem Kohletransport.
Nur 30 Stück wurden aus dem Southern-Railway-Archiv verfügbar.
Indiana, Illinois & Iowa Railroad
Illinois, 4 % Gold Bond 1.000 $ 1.7.1900
EF-VF
Los 2538
Humeston & Shenandoah Railroad
Iowa, 7 % Bond 1.000 $ 1.3.1881
Schöner Stahlstich mit Eisenbahn und Güterzügen.
Gründung 1881. 1896 Zusammenschluss mit
der Indiana, Illinois & Iowa Railway. Strecke
South Bend, Ind. nach Streator, Ill. (151 Meilen).
Los 2545
International & Great Northern RR
Palestine, Texas , 5 shares à 100 $
12.2.1886 VF
Entstanden 1873 aus der Fusion der International RR mit der Houston & Great Northern RR.
Großes Querformat mit feiner Eisenbahn-Vignette.
Ein Gemeinschaftsunternehmen der Chicago,
Burlington & Quincy und der Wabash, St. Louis
& Pacific RR’s zum Bau und Betrieb der 113
Meilen langen Bahn Humeston-Shenandoah,
Ia. (eröffnet 1882).
Los 2539
Idamont Lumber Co.
Share certificate um 1910 (unissued) UNC
Orange/schwarzer Druck mit allegorischer Vignette.
Diese Tochtergesellschaft der Northern Pacific
Railroad beutete die reichen Holzvorkommen
auf dem bahneigenen Land (40 Meilen links
und rechts der Strecke) in den Staaten Idaho
und Montana aus.
Nr. 2543
Nr. 2546
57
Los 2548
Intra-Montana Railway
1900 (unissued) EF+
Grün/schwarzer Druck mit Weißkopf-Seeadler
und Wappenschild.
Los 2549
Iowa Falls & Sioux City Rail Road
(Iowa), 50 shares à 100 $ 26.11.1880
VF+
Hübsche Vignette mit Dampflok an einem Kanal, Booten, Pferden und Fabrikgebäude.
Gegründet 1867 zur Übernahme der Bahnbaukonzession der Dubuque & Pacific RR . Die 184
Meilen lange Strecke Iowa Falls - Sioux City, Ia.
ging am 10.10.1870 in Betrieb und im Anschluß an die Illinois Central RR verpachtet, die
dem berühmten Eisenbahnkönig Edward Henry
Harriman gehörte.
Los 2550
Iowa Falls & Sioux City Railroad
Iowa, shares à 100 $ ca. 1886 (Blankette) EF
Ganz in blau gedruckt mit drei Vignetten: Portrait-Vignette, Siedler und Indianer im Kanu,
Herde Wildpferde.
Los 2551
Iron Mountain Railroad
Memphis, Tennessee, 1 share à 100 $
12.9.1904 VF
Großformatig, sehr schöne Vignette mit Eisenbahn und Pferdebahn, vielen Passanten.
Gründung 1886, im Durchschnitt wurde kaum
mehr als eine einzige Aktie pro Jahr ausgestellt. Kein Wunder: die Streckenlänge dieser
Verbindungsbahn von der Mississippi-Brücke
in die Stadt Memphis betrug gerade mal eine
einzige Meile.
Los 2552
Jacksonville, Tampa & Key-West
Railway
Florida, 6 % Gold Bond 1.000 $
15.5.1890 (Auflage 4000) Mit anh. kpl.
Kuponbogen. VF
Olivgrün/schwarzer Stahlstich mit feiner Eisenbahn-Vignette.
58
Diese Bahn (zu deren Direktoren von Anfang an
Henry M. Flagler gehörte) ist ein Vorläufer der
legendären Florida East Coast RY.; sie war die
Passion, wenn nicht sogar zur Obsession des
Milliardärs Flagler geworden, der sich nach seinem Rückzug aus den Ölgeschäften der Standard Oil Company ganz der Entwicklung Floridas im allgemeinen und der dortigen Eisenbahnen im besonderen widmete. Die J.T.&K.W.Ry.
entstand 1886 durch Fusion eines gleichnamigen Vorläufers mit der Palatka & Indian River
RR. Hauptstrecke Jacksonville - Sanford, Fla.
(125 Meilen). 1890 unter dem alten Namen fusioniert mit der Sanford & Lake Eustis RR
(Strecke Sanford - Tavares, 30 Meilen) und der
Atlantic Coast, St. John’s & Indian River Ry.
(Strecke Enterprise - Titusville, 37 Meilen).
Außerdem Betriebsführung der Indian River
Steamboat Co. auf dem 110 Meilen langen
Flußabschnitt
Titusville-Jupiter.
Die
J.T.&K.W.Ry. verfügte über 1,5 Mio. acres
staatliche Landschenkungen und konnte mit
dieser Sicherheit im Rücken kräftig Schulden
machen: Fast 9 Mio. $ (überwiegend Anleihen)
waren 1890 zu bedienen. Doch die 25 Lokomotiven, 510 Güterwagen, 21 Personenwagen
und 13 Postwagen fuhren im Jahr nur 781.000
$ an Tarifeinnahmen ein. Nach Abzug der Betriebskosten reichte das zur Bedienung der
Schulden hinten und vorne nicht: 1891 trat die
Zahlungsunfähigkeit ein. Von der Pflicht zur Bedienung der Schulden somit befreit lebte die
Bahn danach 8 Jahre lang herrlich und in Freuden unter gleichem Management weiter. Nur
Henry M. Flagler übergab seinen Direktorensitz
pro forma an Archibald Rogers, um für seine
weiteren Pläne freie Hand zu haben: 1899 erwarb seine Florida East Coast RY. die
J.T.&K.W.Ry. und verfügte jetzt über eine 365
Meilen lange durchgehende Strecke von Jakksonville nach Miami (später bis Homestead /
Florida City verlängert). Das war und blieb der
profitable Teil der Bahn. Doch Flagler wollte
weiter, bis nach Key West. Von dort waren es
nur noch 90 Meilen nach Havana auf Kuba,
und der Seehafen lag von allen US-Häfen im
Golf dem gerade neu eröffneten Panama-Kanal
am nächsten. “Joe, are you sure that railroad
can be built?”, fragte Flagler 1904 seinen General Manager Joseph R. Parrot, und der erwiderte: “Yes, Sir, I’m sure this railroad can be
built.” Nicht alle sahen das so optimistisch:
“Flagler, you need a guardian”, antwortete ihm
einer seiner Mitaktionäre kurz und bündig, dem
er das Projekt vorstellte. Doch Flagler setzte
den ungeheuren Aufwand an Menschen und
Material in Gang: 20.000 Arbeiter machten im
Laufe der Jahre ungeheure Strapazen durch.
Kaum einer hielt das aus, die meisten betranken sich nach der ersten Lohnzahlung sinnlos
und verschwanden gleich wieder. Sümpfe und
das Meer zwischen den Keys waren zu überwinden. Hurricans zerstörten immer wieder Teile der Arbeit. Zeitweise beschäftigte Flagler die
gesamte Küstenschiffahrtsflotte der Ostküste
der USA und importierte Unmengen deutschen
Zements, der als einziger zum Bau dauerhaft
haltbarer Brücken im Salzwasser geeignet war.
1908 erreichte die F.E.C.Ry. nach 82 Meilen
Knights Key, von wo provisorisch die ersten
Fährschiffe nach Havana gingen. Nach Knights
Key kam erst einmal nichts als Wasser. 9 Meilen einschließlich der Rampen erstreckt sich
darüber die berühmte, bis heute erhaltene “Seven-Mile-Bridge”. Die letzten 46 Meilen erforderten weitere große Anstrengungen, doch am
22.1.1912 fuhr der erste durchgehende Zug
von Miami nach Key West. Eine unglaubliche
Ingenieurleistung, und Flagler, obwohl inzwischen fast blind, erlebte diesen Triumph noch,
ehe er im Mai 1913 starb. 1915 wurde mit der
“Henry M. Flagler” die damals größte Eisenbahnfähre der Welt in Dienst gestellt. Mit dem
“Havana Special” konnte man nur ohne umzusteigen von New York nach Kuba fahren. Wirtschaftlich aber war die Key West Extension ein
Desaster: Ihre schwindelerregenden Baukosten
von 46 Mio. $ (die am Ende des Tages im
wahrsten Sinne des Wortes “versenkt” wurden)
drückten die Gesamtkapitalrentabilität der
Bahn auf unter 1 %. Am 31.8.1931 ging die
F.E.C.Ry. pleite. Konkursantragsteller, welche
Ironie des Schicksals: Die Standard Oil Company, die Flagler einst reich gemacht hatte! Nachdem die Finanzmärkte ihr vernichtendes Urteil
schon gesprochen hatten, tat das auch die Natur: Am 2.9.1935 richtete ein fürchterlicher
Hurrican schwerste Verwüstungen an. Die Key
West Extension wurde nie wieder in Betrieb genommen. Obwohl die Reparatur mit 1,5 Mio. $,
verglichen mit den ursprünglichen Baukosten
von 46 Mio. $, nur ein Trinkgeld gekostet hätte,
fürchtete man weitere immense Betriebsverluste von “Flagler’s Folley”. Am Ende wurde der
Bahnkörper für magere 640.000 $ an den
Staat verkauft. Er wurde das Rückgrat der U.S.
1 nach Key West, und wer diese Strecke fährt,
sieht noch heute die imposanten Brücken der
“Railroad, that died at Sea”.
Los 2553
Jamestown, Franklin & Clearfield RR
1.6.1909 EF
Los 2557
Johnstown & Somerset Railway
Pennsylvania, 5 % Gold Bond 500 $
mit Kupons. EF-VF
Orange/schwarzer Stahlstich mit herrlicher
dreigeteilter Vignette.
Gründung 1899. Die Strecke Johnstown-Windber, Pa. (11 Meilen) wurde 1902 fertig, beim
Weiterbau der Reststrecke Windber-Sommerset (35 Meilen) ging dieser Bahn finanziell bereits die Puste aus.
Blau/schwarzer Stahlstich mit allegorischer
Vignette.
Gegründet 1862 als Jamestown & Franklin RR
mit der Strecke Jamestown-Oil City, Pa. (51
Meilen). 1909 kamen durch Fusion weitere 80
Meilen dazu. 1900 zunächst an die Lake Shore & Michigan Southern Ry. verpachtet, 1915
im mächtigen New-York-Central-System aufgegangen.
Los 2558
Junction & Breakwater Railroad
Delaware, 6 % Bond 1.000 $ 1.2.1879
(Auflage 250) EF-VF
Diese Anleihe wurde für den Bau der 5 Meilen
langen Verlängerung nach Rehoboth ausgegeben. Großes Querformat, schöne Eisenbahnvignette.
Konzessioniert 1857. Strecke Harrington - Lewes, Del. (40 Meilen).
Los 2554
Jamestown & Northern Extension RR
Dakota Terr. / New York, 1 share à 100 $
29.2.1896 UNC-EF
Schon 1885 legte die Northern Pacific mit der
90 Meilen langen Strecke Jamestown-Minnewaukau, N.D. der Jamestown & Northern RR
den Grundstein zu einer ihrer wichtigsten Verbindungsbahnen. 1889 wurde über die 18 Meilen lange Streckenverlängerung MinnewaukauLeeds, N.D. der Jamestown & Northern Extension RR der Anschluß an den großen, weiter
nördlich verlaufenden Transkontinental-Konkurrenten Great Northern Railroad geschaffen.
Los 2559
Junction Railroad
Ohio, 2 shares à 50 $ 13.6.1853 VF
Los 2555
Mit ausdrucksvoller feiner Personenzug-Vignette.
Konzessioniert für eine 7,5 Meilen lange Bahn,
mit der die Stadt Toledo, O. an die Michigan
Branch der Canada Southern Railway angeschlossen wurde. 1872 Konkurs, die Bahnanlagen wurden von der Cincinnati, Hamilton & Indianapolis RR übernommen.
Jeffersonville, Madison
& Indianapolis Railroad
Jeffersonville, Ind., 10 shares à 100 $
25.7.1870 VF
Gründung 1869 durch Fusion zweier schon
1842/46 konzessionierten Vorgänger. Hauptstrecke Louisville, Ky. nach Indianapolis, Ind.
(111 Meilen). Unter Thomas A. Scott bereits
Anfang der 1870er Jahre in der Pennsylvania
Central aufgegangen.
Los 2560
Kalamazoo, Allegan & Grand Rapids
Railroad
Cleveland, 5 share à 100 $ 15.10.1947 VF-
Los 2556
Jeffersonville, Madison
& Indianapolis Railroad
Jeffersonville, Ind., 10 shares à 100 $
25.5.1883 EF-VF
Mit schöner Eisenbahn-Vignette.
Ausschnitt
Schöne Vignette mit aus Tunnel fahrendem Zug
und Häusern an einem Fluss.
Gründung 1868 in Michigan nach Zusammenschluss der Kalamazoo & Allegan RR und der
Kalamazoo & Grand Rapids RR. Strecken Kalamazoo nach Grand Rapids (58 Meilen). Ab
1914 Betriebsführung durch die New York Central RR.
Los 2561
Los 2564
Kalamazoo & White Pigeon Railroad
Kanawha & West Virginia Railroad
Kalamazoo, Michigan, 1 share à 100 $
1.4.1876 VF
West Virginia, 4 shares à 100 $
13.2.1907 EF
Grüner Druck mit Holzstich-Vignette.
Strecke Kalamazoo-White Pigeon, Mich. (37
Meilen). Betriebsführung durch die Lake Shore
& Michigan Southern RR.
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, schöne
Vignette mit Güterwagen vor Bergwerk.
Gegründet 1905 als Nachfolger der Imboden &
Odell RR (gegründet 1903). Strecken: Charleston-Blakely, W.Va. (33 Meilen), Belva-Little Elk,
W.Va. (4 Meilen). Kontrolliert durch den Alleinaktionär, die Kanawha & Michigan Ry.
Los 2565
Los 2562
Kanawha Bridge and Terminal Co.
West Virginia, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.4.1908 (Auflage 500) EF-VF
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, Vignette
mit Dampflok und Stahlbrücke.
Die 1907 gegründete Gesellschaft betrieb eine
Eisenbahnbrücke über den Kanawha River sowie ausgedehnte Bahnhofsanlagen in Charleston, W. Va.
Gründung 1900 als grenzüberschreitende
Bahn von Kansas City, Mo. zur Topolobampo
Bay in der Republik Mexico. Der Bau der 1.659
Meilen langen Bahn wurde von beiden Endpunkten aus begonnen, 1903 waren die ersten
Teilstrecken in Betrieb. Außerdem gelang der
Bahngesellschaft der Abschluß eines bedeutenden Vertrages mit der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-AG, wonach die HAPAG die
Bahn nach ihrer Fertigstellung für Transporte
zur Pazifikküste nutzen würde. 642 Meilen von
Wichita, Kansas nach Girvin, Texas sowie 237
Meilen des mexikanischen Teils der Bahn waren fertig, als diese in Konkurs ging. Der Konkursverwalter baute weitere 95 Meilen, um bei
Alpine, Tx. Anschluß an die Southern Pacific RR
zu bekommen. 1914 wurde die Bahn als “Railroad” reorganisiert. Dabei erwarb die neue
“RR” die Bahnanlagen, die mehr als 30 Mio. $
gekostet hatten, in der Konkursversteigerung
für nur 6 Mio. $. Doch selbst diesen Betrag
konnte sie gar nicht aufbringen; als auch 2
Jahre später die Hälfte des Kaufpreises immer
noch fehlte, kam die Bahn schon wieder unter
Zwangsverwaltung und wurde 1925 erneut reorganisiert, dieses Mal wieder als “Railway”.
1932 an die Atchison, Topeka & Santa Fè Ry.
verpachtet.
River, dem Viadukt durch die Mündungssenke
und den beiden Teilen von Kansas City in den
Staaten Kansas und Missouri.
Gegründet 1905 zum Bau eines Viadukts aus
Stahlbeton von der Bluff Street (Kansas City,
Staat Missouri) zur Minnesota Avenue (Kansas
City, Staat Kansas). Der bis zu 10 m hohe Viadukt erschloß verkehrsmäßig das tiefliegende
Mündungsgebiet des Kaw River, wo sich unzählige Industriebetriebe angesiedelt hatten.
Lastwagen und Fußgänger benutzten den
mautpflichtigen Viadukt ebenso wie die Straßenbahnen der Metropolitan Street Ry. und die
Züge der Kansas City-Western Ry. An der Hikkory Street führte eine Rampe vom Viadukt in
die Niederung, an der Mulberry Street waren 8
Aufzüge in Betrieb.
Kankakee & Seneca Railroad
Nr. 2571
Illinois, 8 % Bond 1.000 $ 1.7.1881
(Auflage 600) EF-VF
Großes Querformat mit Dampflok-Vignette. Original signiert von M.E.Ingalls als Trustee. Melville Ezra Ingalls (1842-1914), Rechtsanwalt,
Eisenbahnmanager, vertrat die Interessen der
Vanderbilts. Er leitete einige Unternehmungen
des Vanderbilt’schen Eisenbahnsystems, u.a.
Chesapeake & Ohio.
Gründung 1881. Streckenlänge 42 Meilen als
Verlängerung der Cincinnati, Lafayette & Chicago RR.
Nr. 2568
Los 2572
Kennewick Northern Railway
Tacoma, Wash., Share certificate um
1905 (unissued) UNC-EF
Los 2566
Kansas City, Emporia & Southern RR
Los 2563
Kanawha & Michigan Railway
Ohio/West Virginia, 4 % Gold Bond 1.000
$ 3.6.1890 Mit anh. Restkupons. EF-VF
(OU Stevenson Burke). Ausgesprochen schöner
Stahlstich der ABNC in braun/schwarz, Vignette mit Indianer-Mädchen, große Vignette mit
Zügen auf viergleisiger Strecke. Das herrliche
Papier trägt zweimal die unentwertete Originalsignatur des großen Eisenbahnpromoters Stevenson Burke (1826-1904), vorderseitig als
Präsident der Kanawha & Michigan Railway Co.
und rückseitig als Präsident der Toledo and
Ohio Central Railway Co., die die Garantien für
diese Anleihe übernahm. Stevenson Burke ist
vor allem als Anwalt der Erie Railway bekannt
geworden. Er reorganisierte auch die Atlantic &
Great Western RR, wickelte den Aufkauf der
New York, Chicago & St. Louis RR ab, war Bevollmächtigter zahlreicher Eisenbahngesellschaften, Präsident der bedeutenden Cleveland
& Mahoning Valley RR.
Gegründet am 23.4.1890 als Nachfolgerin der
zusammengebrochenen Kanawha & Ohio Railway. Strecke Corning - Millfield, Ohio (13 Meilen). Gehörte zur Toledo & Ohio Central Railway.
Topeka, Kansas, 1 share à 100 $
15.4.1880 EF
Sehr schöne Eisenbahnvignette, als Holzstich
ausgeführt.
Gegründet 1880 für die Eisenbahn EmporiaMoline, Kansas (84 Meilen). Ende der 1880er
Jahre von der Atchison, Topeka & Santa Fè RR
“geschluckt” worden.
Los 2569
Kansas City, Mexico & Orient
Railway
Kansas City, Mo., Certificate of Deposit für
150 $ der 4 % Gold Bonds 4.4.1912 VF
1912 formierte sich das erste Gläubiger-Komitee, bei dem die Anleihebesitzer ihre Interessen
durch Hinterlegung ihrer Bonds bündeln konnten.
Äußerst selten.
und Wappenschild.
Am anderen Flußufer des Columbia River
gegenüber von dem wichtigen Northern-Pacific-Eisenbahnknoten Pasco (wo die ursprüngliche NP-Hauptstrecke sich nach Norden wendet
und dem Lauf des Columbia River stromaufwärts folgt) liegt Kennewick. Hier kam die nach
1900 als Frontalangriff auf die Union Pacific
am Nordufer des Unterlaufs des Columbia River
gebaute Northern-Pacific-Strecke von Portland
an, und nun mußte noch der Fluß überbrückt
und damit die Verbindung nach Pasco geschaffen werden.
Los 2573
Kinzua Valley Railroad
Los 2567
Ausschnitt
Bradford, Pa., 1 share à 100 $ 1.1.1892. VF
Kansas City, Emporia & Southern
Railway
Los 2570
Kansas, 1 share à 100 $ 15.10.1896 EF
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.7.1915 Mit
anh. Kupons. EF-VF
Kreisrunde Vignette mit Güterzug im Hafen.
Strecke von Morrisons’ nach West Line, Pa. (eröffnet im Juni 1891). Kleine Bahn mit nur 1 Lokomotive und 10 flachen Güterwagen.
Orange/schwarzer Druck, herrliche StahlstichVignette mit Straßenbahnen, Oldtimer, Kirche.
Gründung 1914.
Los 2574
Holzstich-Vignette mit Personenzug, Name der
Bahn handschriftlich eingesetzt. Als Präsident
original unterschrieben von E. P. Ripley (Präsident der Atchison, Topeka & Santa Fe).
Kansas City Railways
Klickitat Valley Development Co.
Los 2568
Kansas City, Mexico & Orient Railway
Common Stock Trust Certificate für 10 shares
à 100 $ 21.12.1909., umtauschbar in Aktien
bei Fertigstellung des letzten Teilstücks
der Bahn, spätestens am 1.1.1917 EFGrün/schwarzer Stahlstich mit PersonenzugVignette.
Los 2571
Kansas City Viaduct & Terminal
Railway
Missouri, Stock Trust Certificate für 100
shares à 100 $ 23.8.1907 EF
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC. Grandiose, fast postkartengroße Vignette mit Ansicht
des in den Missouri River einmündenden Kaw
Portland, Oregon, Share certificate um
1911 (unissued) UNC
Aus dem Archiv der Northern Pacific Railway.
Der Klickitat River ist ein im Gebiet des 2.500
m hohen Gilbert Peak entspringender nördlicher Nebenfluß des Columbia River, welcher
die Grenze zwischen den Bundesstaaten Washington und Oregon bildet. Von Pasco aus hatte die Northern Pacific gerade entlang des Co59
lumbia River eine neue schnelle Strecke zu ihrem westlichen Terminal Portland gebaut, und
nun wurden auch die wichtigen Seitentäler erschlossen. Da die NP in diesem Gebiet direkt
mit ihrem Erzkonkurrenten, der Southern Pacific kollidierte, war der Wettbewerb um Strekkenrechte und Siedler beinhart.
Nr. 2579
Nr. 2614
Los 2581
Los 2575
Lake Shore & Michigan Southern
Railway
Knoxville, Cumberland Gap &
Louisville RR
New York, 3,5 % Gold Bond 1.000 $
1.6.1897 Anh. Kupons. EF-
1.6.1888 Mit anh. restl. Kupons. EF
Schöner grün/schwarzer Stahlstich, dreigeteilte
Vignette mit Dampflokomotiven und VanderbiltPotrait.
Entstanden durch Fusion folgender vier Bahnen: Michigan Southern & Northern Indiana RR;
Cleveland & Toledo RR; Cleveland, Painesville &
Ashtabula RR; Buffalo & Erie RR. Das Streckennetz umfasste zuletzt 1.511 Meilen. Hauptstrecke Buffalo-Toledo-Chicago (535 Meilen).
1914 von der New York Central RR geschluckt.
Ausgesprochen dekorativer grün/schwarzer
Stahlstich. Unentwertet.
Konzessioniert 1886 als Powell’s Valley Ry.,
1888 wie oben umbenannt. Strecke Knoxville,
Tenn. nach Middlesborough, Ky. (75 Meilen).
Los 2578
Lake Erie, Evansville & South
Western Railway
Ohio/Indiana, 7 % Gold Bond 1.000 $ =
200 £ 1.4.1872 Kpl. anh. Kupons. VF
Großes Querformat, drei schöne Vignetten mit
Dampflok, Boot und Büffel.
Konzessioniert 1871, Betriebseröffnung 1873,
Strecke Evansville-Booneville, Ind. (17,5 Meilen). Alles rollende Material war gemietet. 1877
wurde die unrentable Bahn verkauft. Die geplante Reorganisation zog sich über Jahre hin.
Später wurde die Strecke von der Louisville,
Evansville & St. Louis Ry. übernommen.
Ausschnitt
Los 2576
Kona & Kau Railway
Hawaii, 6 % Gold Bond 100 $ 31.5.1902
(Auflage 3000, Treuhänder war die
Germania Trust Co. in San Francisco) Mit
anh. restl. Kupons. VF
Gründung 1901, kurz nach der Annektion von
Hawaii durch die USA im spanisch-amerikanischen Krieg (1898) und dem Anschluß als Territorium (1900). Das damals 90 km lange Eisenbahnnetzes auf den Inseln Hawaii, Maui
und Oahu diente vor allem dem ZuckerrohrTransport.
Los 2579
Los 2582
Lake Shore & Michigan Southern
Railway
18.11.1903 EFOlivgrün/schwarzer Stahlstich, tolle Vignette
mit riesigen Lagerhäusern, Kaianlagen, Schiffen und Güterzügen.
Los 2585
Lehigh Coal and Navigation Co.
100 shares à 50 $ 31.5.1870 VF
Mit zwei sehr schönen Vignetten: Eisenbahn
neben Kanal und im Hintergrund Schaufelraddampfer sowie Reiter im Vordergrund, Bergwerksgeschehen unter Tage.
Gründung 1822. Die Gesellschaft besaß den
Canal von Coalport nach Easton (46 Meilen)
und hatte den Delaware Division Canal (60
Meilen) gepachtet. Außerdem besaß sie die Lehigh & Susquehanna RR (164 Meilen). 1904
übernahm sie die Kontrolle über die Lehigh &
New England RR. Diese Bahn besaß die kürzeste Verbindung zwischen Zentral-Pennsylvania
und New England.
Lake Ontario & Hudson River Rail
Road
New York, 7 % First Mortgage Bond 1.000 $
6.4.1857 Mit anh. restl. Kupons. VF-F
Die 1843 gegründete Gesellschaft ging in der
1839 gegründeten Andirondack Railroad auf,
die später dem Eisenbahnimperium der Vanderbilts angehörte.
Los 2583
Lawrence Railroad
Pittsburgh, 100 shares à 50 $ 27.2.1871 VF
Los 2580
Lake Ontario Shore Railroad
(Town of Wolcott)
Herrliche zentrale Vignette mit dampfender Eisenbahn, links Zierleiste mit Wappen und
Landschaftsvignette, Firmenname kalligraphisch ausgeschmückt.
Konzessioniert 1864. Strecke Lawrence Jct.,
Pa. nach Youngstown, O. (18 Meilen). 1869 an
die Pittsburgh, Ft. Wayne & Chicago Ry. verpachtet. Betriebsführung durch die Pennsylvania RR.
Los 2586
Lehigh & Hudson River Railway
Warwick, N.Y., 50 shares à 100 $
20.4.1882 VF
Schöne Vignette mit Dampflok.
Gründung 1881 als Lehigh & Hudson River
Railroad. Strecke McAfee-Belvidere, N.J. Die
Bahn hatte in dieser Form ein nur wenige Monate dauerndes Leben: Bereits zum 1.4.1882
wurde sie mit der Warwick Valley RR zur “Lehigh & Hudson River Railway” verschmolzen.
New York, 7 % Bond 500 $ 1.4.1871 Mit
anh. restl. Kupons. VF
Los 2577
La Crosse, Iowa & Southwestern
Railway
Ausgegeben von der Town of Wolcott. Von der
Bahn erschlossene Orte beteiligten sich als Aktionäre und gaben dafür diese speziellen Bonds
in Zahlung. Großes Querformat.
Die 142 Meilen lange Bahn verlief fast schnurgerade am Ufer des Lake Ontario im Staat New
York von Oswego nach Lewiston am Niagara
River. Später in der Rome, Watertown & Ogdensburgh RR aufgegangen.
Ausschnitt
Los 2587
Los 2584
Iowa/Minnesota/Missouri, 6 % First
Mortgage Gold Bond 1.000 $ 1.10.1883
Mit anh. kpl. Kupons. EF
Lebanon Springs Railroad
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit dreigeteilter Vignette: Werk am Fluß, tolle Dampflok,
Flößer.
Die Bahn wurde nie gebaut und findet sich in
keinem Eisenbahn-Handbuch.
Querformat mit schöner Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1852, erst 1869 in Betrieb gegangen, 1870 in die South Harlem Extension RR
hineinfusioniert.
60
New York, 7 % Bond 1.000 $ 23.7.1867
Unentwertet, anh. Kupons. VF
Ausschnitt
Lehigh Valley Harbor Terminal Railway
New Jersey, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.2.1924 Anh. Kupons. EFGrün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Güterzug und Lagerhäusern.
Gegründet 1916 zur Schaffung zusätzlicher
Umschlagkapazitäten im Hafen von New York.
Das riesige neue Terminal in der Greenville
Section von Jersey City hatte 11 Meilen Gleise,
ein Pier mit 35 Fuß Wassertiefe, ein zweistökkiges Lagerhaus für die Fracht von bis zu 600
Güterwagen und eine Erz- und Kohleumschlagsanlage für bis zu 20.000 Tonnen täglich. 1926 an die Lehigh Valley RR verpachtet
und später im mächtigen New-York-CentralSystem aufgegangen.
Los 2595
Florida, 1 share à 100 $ 7.4.1913 EF-VF
Los 2592
Los 2588
Lehigh Valley Railroad
Philadelphia, 10 shares à 50 $ 25.2.1893 VFMit runder Dampflok- und Porträt-Vignette von
Asa Packer, dem bedeutenden Eisenbahnindustriellen, Gründer der überaus bedeutenden
Lehigh Coal & Navigation Co.
Gründung bereits 1847 als Delaware, Lehigh,
Schuylkill & Susquehanna RR, 1853 wie oben
umbenannt. Betreiber der Hauptstrecke New
York - Buffalo, damals eine der meistbefahrensten Eisenbahnstrecken der USA.
Live Oak, Perry & Gulf Railroad
Dekorativer Druck in schwarz/goldfarben.
Gegründet 1905 als Nachfolger der Live Oak &
Perry RR. Strecke von Live Oak nach Flint Rock,
Fla. (74 Meilen, von Jacksonville aus gesehen
genau nach Westen zur Golfküste am Beginn
des “Panhandle” verlaufend).
Aus dem Southern-Railway-Archiv, nur 15
Stück wurden gefunden.
Little Falls & Dakota Railroad
Los 2600
St. Paul, Minnesota, 1 share à 50 $
18.6.1884 EF
Lynchburg & Durham Railroad
Den Reichtum des Landes symbolisierende
Vignette mit Farmern und dem Sinnspruch
“L’Étoile du Nord”.
Konzessioniert 1879 zum Bau der 89 Meilen
langen Bahn von Little Falls nach Morris, Minn.,
fertiggestellt 1882. Dies war, gut 100 Meilen
nach dem Start in St. Paul/Minneapolis, die erste Zweigbahn des Ostflügels der Northern Pacific überhaupt. Nach 2/3 der Strecke kommt
man übrigens durch eine Stadt, die später zu
Ehren des großen Eisenbahnfinanziers “Villard”
genannt wurde.
Brauner Druck, schöne Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1886 als Nachfolger der Lynchburg,
Halifax & North Carolina, der Roxboro und der
Durham & Roxboro RR. Strecke Lynchburg, Va.
nach Durham, N.C. (114 Meilen).
In sammelwürdiger Erhaltung weniger als 10
Stück bekannt.
Virginia, 8 shares à 100 $ 7.5.1890 EF-VF
Los 2596
Lorberry Creek Railroad
Schuylkill, 1 share à 50 $ 13.1.1850 VF
Los 2601
Mahoning & Shenango Railway
& Light Co.
Los 2597
Louisville Railway
Los 2593
Los 2589
Lehigh Valley Railroad
Pennsylvania, 4 % Gold Bond 1.000 $ von
1946 EF-VF
Sehr dekorativer grün/schwarzer und großformatiger Stahlstich, halbrunde Vignette mit
Vorderansicht einer Lok und Gleisbauarbeitern.
Little Falls & Southern Railroad
Little Falls, Minn., Share certificate à 100
$ um 1895 (unissued) UNC
Gelborange/schwarzer druck mit WeißkopfSeeadler und Wappenschild.
Little Falls ist der wichtigste Eisenbahnknoten
der Northern Pacific auf dem von St. Paul kommenden Südwestarm vor der Vereinigung mit
dem zweiten, von Duluth am Lake Superior
kommenden Arm.
Aus dem Archiv der Northern Pacific Railroad;
Los 2594
Los 2590
Lehigh Valley Railway
23.6.1890 EF-VF
Zwei Vignetten mit großer Kohleumschlagsanlage und weiblichem Porträt.
Konzessioniert 1890, im Jahr darauf für 999
Jahre an die Lehigh Valley Railroad verpachtet.
Die Gesellschaft schluckte neben vielen anderen Bahnen 1907 auch die Lehigh & Lake Erie
RR, sie besaß am Ende ein Streckennetz von
450 Meilen.
Los 2591
Lehigh Valley Terminal Railway
New Jersey, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.10.1891 VF+
Rotbraun/schwarzer Stahlstich, tolle detailreiche Vignette mit Güterzug, Kaianlagen, Frachtschiff, Lagerhaus.
Entstanden 1891 aus der Fusion von sechs
kleinen Bahnen im Hafengebiet von New York
um Newark und Jersey City.
Louisville, Kentucky, 100 shares à 100 $
5.10.1892 VF
Orange/schwarzer Stahlstich der ABNC mit
elektrischer Straßenbahn und blitzehaltendem
Mädchen.
Nicht nur das bedeutendste, nein, am Ende sogar das einzige Nahverkehrsunternehmen in
der Hauptstadt des Staates Kentucky, denn
1890 wurden sämtliche Konkurrenzunternehmen geschluckt. Die Konzession wurde bereits
1867 durch Spezialgesetz des Staates Kentucky erteilt und mehrfach erneuert. Nicht weniger als 75 Meilen Straßenbahnlinien wurden
von 540 Straßenbahnwagen befahren! Von
dem ursprünglich vorherrschenden Pferdebahnbetrieb waren um die Jahrhundertwende
nur noch 2 Meilen verblieben, der Rest war
elektrifiziert.
Feine, detailreiche Vignette mit Personenzug,
Farmer beim Pflügen mit Pferden. Teilweise mit
Golddruck.
Gegründet 1836, Bahnbetrieb ab 1846. Hauptstrecke Cincinnati - Columbus, O. (120 Meilen).
1865 übernahm die Gesellschaft die Kontrolle
über Dayton & Western RR und 1868 die Columbus & Xenia RR.
Detailreiche, allegorische Vignette. Stahlstich
der ABNC.
Gründung 1905. Straßenbahn- und Überlandnetz von 169,6 Meilen in den Staaten Ohio und
Pennsylvania. Außerdem gehörten der Gesellschaft Land in Mahoning und Shenango Valley
sowie Elektrizitätswerke in Youngstown, New
Castle, Sharon und Sharpsville.
Los 2602
Manatawny Railroad
Little Miami Railroad
29.3.1878 VF
Pennsylvania/Ohio, 50 pref. shares à 100
$ von 1919 VF
Los 2598
Louisville Railway
Louisville, Kentucky, 50 pref. shares à
100 $ 18.2.1897 EF-VF
Pennsylvania, 6 % Gold Bond 1000 $
Große Abb. einer Dampflok.
Gründung 1911.
Mit schöner Straßenbahn-Vignette.
Los 2599
Louisville & Southern Indiana
Traction Co.
New Albany, Ind., 10 pref. shares à 10 $
22.8.1909 EF-VF
Gründung 1903 als Nachfolger der Jeffersonville, New Albany & Sellersburg Rapid Transit
Co. und der Southern Indiana Interurban Railway. Neben den Straßenbahnen von New Albany und Jeffersonville wurde eine Überlandbahn von New Albany nach Jacksonville und
weiter nach Louisville, Ky. betrieben. Zur Überquerung des Ohio River hatte die Bahn ein Mitbenutzungsrecht der “Big Four” EisenbahnBrücke.
Los 2603
Ausschnitt
Manhattan, Alma & Burlingame
Railway
Kansas, 6 % First Mortgage Gold Bond
1.000 $ 1.7.1880 (Teilblankette) Kpl.
anh. Kupons. EF
Hochdekorative dreigeteilte Vignette mit zwei
Eisenbahnen, mittig ein pflügender Farmer. Ori61
ginal signiert von F.G. Dexter als Präsident. F.
Gordon Dexter war Jay Gould’s Vertrauter
innerhalb des Union Pacific-Verbundes. Rükkseitig original signiert von F.L. Ames als Trustee. Frederick Lothrop Ames (1835-1893),
Sohn von Oliver Ames (Präsident der Union Pacific), verwaltete das Familienvermögen, ist vor
allem als Philanthrop bekannt geworden.
Die 1872 gegründete Gesellschaft wurden gemeinschaftlich von den Transkontinentalbahnen Union Pacific Railway und der Atchison, Topeka & Santa Fé RR betrieben. Strecke von
Manhattan nach Burlingname in Kansas, 56,62
Meilen lang.
Äußerst selten.
Los 2604
Manhattan Transportation Co.
Los 2611
Maysville & Lexington Railroad
(Northern Division)
Maysville, 27 shares à 50 $ 10.9.1872 EF
Vignetten mit Dampflok und Schmied.
Strecke Paris - Lexington, Ky. (19 Meilen), eröffnet 1859. Nach Konkurs 1865 die Northern
Division der Kentucky Central RR.
Los 2608
Marion (Union) & Logansport
Railroad
Los 2615
Marion, Ind., 16 shares à 25 $ 15.4.1863 VF+
Konzessioniert 1863, bald darauf in Union &
Logansport RR umbenannt. Die 94 Meilen lange Strecke machte die Hälfte der durchgehenden Verbindung von Columbus, O. nach Indianapolis, Ind. aus. 1867 mit der Columbus & Indianapolis Central und der Toledo, Logansport
& Burlington RR zur Columbus & Indiana Central Ry. verschmolzen. Diese fusionierte nur 8
Monate später mit der Chicago & Great Eastern
Ry. zur Columbus, Chicago & Indiana Central
Ry. Auch die neue Bahn war nur ein gutes Jahr
eigenständig: 1869 begannen Fusionsgespräche mit der Erie RR des jungen Jay Gould, im
gleichen Jahr wurde die Bahn dann für 999
Jahre an die mächtige Pennsylvania RR verpachtet.
Michigan Air Line Railroad
Michigan & Indiana, 8 % First Mortgage
Bond 1.000 $ 1.1.1870 Mit anh. restl.
Kupons. VF
Los 2612
Mc. Kean & Buffalo Railroad
6 shares à 50 $ 16.2.1893 EF-VF
Vignette mit Zügen in Gebirgslandschaft.
Gründung 1874. Strecke Larabee - Clermont,
Pa. (28 Meilen), verpachtet an den Alleinaktionär Western N.Y. & Pennsylvania RR.
New York, 5 pref. shares à 25 $ 1.8.1882 VF+
Schöner Druck.
Transportfirma und Betrieb von Eisenbahnen.
Gegründet 1868 zum Bau der Bahn von Ridgeway nach South Bend, Indiana, die in Etappen
zwischen 1869 und 1884 eröffnet wurde. Das
Teilstück von Jackson, Mich. nach South Bend,
Ind. wurde nach Fertigstellung der Michigan
Central Railroad zur Betriebsführung überlassen, die von Jackson in entgegengesetzte
Richtung führende 105 Meilen lange noch unfertige Bahn nach Lenox,Mich. dagegen an die
St. Clair & Chicago Air-Line RR verkauft. Als
diese aber pleite ging, wurde die Bahn Ende
1875 in der Konkursversteigerung zurückerworben und wieder selbst betrieben. Ab 1878
Verkehrsabkommen mit der (kanadischen)
Grand Trunk Railway, der man gegen teilweise
Kostenübernahmen als Zufuhrbahn zuarbeitete.
Los 2616
Michigan Central Railroad
Detroit, 3,5 % Gold Bond 1.000 $
1.5.1902 Anh. Restkupons. VF
Los 2613
Los 2605
Mansfield & Framingham Railroad
1.11.1871 Mit restl. Kupon. VF
Gründung 1867. Die 23 Meilen lange Bahn war
an die Boston, Clinton & Fitchburg RR verpachtet.
Memphis, Clarksville & Louisville RR
Los 2609
Marsh Fork Railway
West Virginia, 1 share à 100 $ 1.2.1919 VF
In den knapp 15 Jahren ihres Bestehens gab
die Gesellschaft insgesamt weniger als 40 Aktienzertifikate heraus. Dekorativ mit Adlervignette.
Gegründet 1906 zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Deepwater in West Virginia zu dem
Binnenhafen am Ohio River, an der Einmündung des Kanawha Rivers.
Äußerst selten.
Clarksville, Tennessee, 6 % Bond 500 $
1.3.1860 Mit kpl. anh. Kupons. VF.
Großformatig mit vier schönen Vignetten.
Strecke Paris, Tenn. zur Kentucky Staatsgrenze
(82 Meilen). Die Bahn litt sehr unter dem Sezessionskrieg, an dessen Ende 1868 der Gouverneur von Tennessee einen Zwangsverwalter
einsetzte. Nachdem die Bahn einfach nicht florieren wollte, wurden die Anlagen 1871 an die
Louisville & Nashville RR verkauft.
Los 2614
Bei der Gründung 1846 übernahm die Michigan Central vom Staat Michigan die Eisenbahnstrecke Detroit-Kalamazoo. Im Laufe der
Jahrzehnte wurden ein gutes Dutzend weitere
Bahnen aufgekauft und 1916 durch Verschmelzung ganz aufgesogen. So entstand ein
über 1.800 Meilen Streckenlänge umfassendes Netz mit der Hauptstrecke Detroit, Mich.
nach Kensington, Ill. (270 Meilen). Zuletzt Teil
des mächtigen New-York-Central-Systems.
Miami Valley Railway
Ohio, 7 % Bond 1.000 $ 1.11.1876
(Auflage 900) Mit anh. restl. Kupons. VF
Großes Querformat, eindrucksvolle EisenbahnVignette.
Gründung 1874 als “Miami Valley Narrow Gauge Railway”, Strecke Cincinnati-Xenia, O. (55
Meilen).
Nr. 2606
Los 2606
Marietta & Cincinnati Railroad
Chillicothe, Ohio, 34 2nd class pref.
shares à 50 $ 16.3.1863 VF+
Herrliche Aktiengestaltung: oben Engel mit zwei
weiblichen Allegorien, unten Weisskopfadler.
Alte und wichtige Bahn, 1854 gegründet,1860
und 1881 reorganisiert, Hauptstrecke Cincinnati-Hamar, O. (198 Meilen) mit Brücke über
den Ohio River bei Parkersburg.
Los 2610
Maysville & Big Sandy Railroad
Maysville, Ky., 9 shares à 50 $ 2.5.1888
EF-VF
Konzessioniert bereits 1850 für die 143 Meilen
lange Bahn Ashland-Covington, Ky., die nach
den Wirren des Sezessionskrieges schließlich
erst 1889 fertiggestellt und eröffnet werden
konnte. Den Betrieb führte zu Selbstkosten die
Chesapeake & Ohio RR, die zugleich auch 2/3
des Aktienkapitals besaß.
Los 2607
Marion & McPherson Railway
Kansas, 1 share à 100 $ 27.8.1888 VF
Holzstich-Vignette mit Personenzug, Name der
Bahn handschriftlich.
Die von der Atchison, Topeka & Santa Fé RR
kontrollierte Gesellschaft betrieb die 75 Meilen
lange Strecke Florence-Winfield in Kansas.
62
Nr. 2614
Los 2617
Die Gesellschaft betrieb den Bahnhof von Minneapolis, der wichtigsten östlichen Ausgangsstation der Northern Pacific Railway.
56 Blanketten wurden im NP-Archiv gefunden,
Michigan Central Railroad
Detroit, 4 % Gold Bond 1.000 $
10.7.1907 EF
Grün/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit
Dampflok und Gleisarbeitern.
Los 2622
kurzer Zeit zu einer führenden Eisenbahngesellschaft im Süden der USA ausgebaut haben.
Das fast 2.200 Meilen lange System erstrekkte sich von St. Louis und Kansas City im Norden bis nach Houston und Galveston im Süden.
Mill Creek Railroad
Walla Walla, Wash., Share certificate um
1905 (unissued) UNC
Los 2618
Michigan Midland & Canada RR
New York, 50 shares à 100 $ 14.7.1873
EF-VF
Zwei sehr dekorative Stahlstich-Vignetten mit
Eisenbahn auf Brücke, Farmersfrau. Ganzflächiger Sicherheits-Unterdruck in altrosa.
Die 107 Meilen lange Strecke war der Lückenschluß in der direkten Verbindung zwischen
Buffalo und Chicago.
Gelborange/schwarzer Druck mit WeißkopfSeeadler auf einem Felsen.
Die von der Northern Pacific kontrollierte Gesellschaft wurde 1891 gegründet.
Seltenes Zertifikat aus dem Archiv der Northern
Pacific, ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Los 2631
Los 2627
Minnesota Railway Construction Co.
Minnesota, 12 shares à 5 $ 17.9.1919
Abheftlochung. EF-VF
Adler-Vignette.
Die Gesellschaft baute ab 1869 im Auftrag der
“Chicago & St. Paul Railway” die Eisenbahnsrecke zwischen St. Paul und Winona. Die
Streckeneröffnung fand 1872 statt.
Los 2623
Nr. 2630
Missouri, Kansas & Texas Railway
New York, 10 shares à 100 $ 18.5.1882
EF-VF
Originalunterschriften. Stahlstich mit Vignette
einer Rinderherde und Putti.
Ausgestellt auf Wertheim & Gompertz.
Millersburg Railroad
22.6.1900 (= 93,25 % des gesamten
Kapitals) EF
Los 2619
Michigan Southern & Northern
Indiana Railroad
New York , 32 shares à 100 $ 6.6.1862 VF
Dekorative Vignette mit Eisenbahn, Kanal und
Farmer.
Strecke von Toledo, O. nach Chicago, Ill. (243
Meilen). 1869 mit der Lake Shore & Michigan
Southern RR fusioniert.
Gegründet 1899, kleine Eisenbahn am Susquehanna River nördlich von Harrisburg. Bereits 1900 von der Pennsylvania & Nortwestern
RR übernommen worden, deren Hauptlinie
Bellwood-Horatio, Pa. war.
In dieser Form ein Unikat.
Michigan Southern & Northern
Indiana Railroad
New York, 25 shares à 100 $ 16.1.1869 VF-
Los 2628
Mississippi & Missouri Railroad
New York, 100 shares à 100 $
16.10.1855 VF+
24.8.1864 VF
Gründung 1859. Streckenlänge 22 Meilen.
1868 mit der West Jersey RR fusioniert.
Los 2629
Millville & Glassboro Railroad
Missoula & Hamilton Railroad
Vignette mit prachtvollem Bahnhofsgebäude.
1905 (unissued) UNC
Los 2625
Missouri Pacific Railroad
Äußerst dekorativer Stahlstich mit vier feinen
Vignetten. Original signiert von John A. Dix als
Präsident (mit obligatorischer Lochentwertung).
John A. Dix (1798-1879) begann seine Karriere 1845 als Mitglied des Senats. 1861 wurde
er von dem amerikanischen Präsidenten James Buchanan zum Finanzminister ernannt. Zu
dieser Zeit begann Dix sich bei den Vorbereitungen der ersten Transkontinentalen Eisenbahn zu engagieren. Zusammen mit Henry Farnam veranlaßte Dix den Bau der ersten Eisenbahn über den Mississippi. Diese Bahnlinie
wurde zum ersten Abschnitt der “Transkontinentalen”.
Die 310 Meilen lange Hauptstrecke im Staat Iowa führte von Davenport am Oberlauf des Mississippi nach Council Bluffs am Missouri River.
1866 zur Chicago, Pacific & Rock Island RR
verschmolzen.
Los 2624
Los 2620
Los 2632
Golden/schwarzer Druck mit Weißkopf-Seeadler und Wappenschild.
Bahn von Missoula an der Northern-PacificHauptstrecke nach Süden durch das Tal des
Bitter Root River am Fuße des gleichnamigen
Gebirges.
Seltenes Zertifikat aus dem Northern-PacificArchiv; ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
New York, 6 % Gold Bond Serie E 1.000 $
21.9.1926 VF
Tolle Vignette mit Frontal- und Seitenansichten
von dampfenden Lokomotiven, im Hintergrund
rauchende Schlote, Gleisarbeiter.
Gründung 1917. Riesiges, über 7000 Meilen
langes System zw. St. Louis, Omaha und Pueblo.
Los 2633
Missouri River Railway
North Dakota, 1 share à 100 $ 5.7.1906 EF+
Hierbei handelt es sich um einen sogenannten
“directors share”, ausgegeben gleich bei Fertigstellung der Bahn. Da die eigentlichen Aktienzertifikate noch gar nicht fertig gedruckt
waren, fertigte man die Aktie (mit Prägesiegel!)
zunächst maschinenschriftlich aus und verband dieses Zertifikat später mit dem eigentlichen Aktienvordruck.
Diese Northern-Pacific-Tochter betrieb die kurz
vor Bismarck, N.D. nach Süden von der Hauptlinie abzweigende und etwas östlich des Flusses parallel zum Missouri River laufende Bahn
McKenzie-Linton, N.D. (44 Meilen, fertiggestellt
1906).
Überhaupt nur 14 ausgestellte Stücke wurden
im NP-Archiv gefunden, davon nur 6 in dieser
ungewöhnlichen Form.
Milwaukee Street Railway
New Jersey, 43 shares à 100 $ 7.7.1891
EF-VF
Los 2621
Middlesborough Mineral Railway
Kentucky, 3 shares à 100 $ 15.10.1903 EF
Nachfolger der in Konkurs gegangenen Middlesborough RR, die ihrerseits 1895 die ebenfalls in Konkurs gegangene Middlesborough
Belt RR aufgefangen hatte. Strecke Middlesborough, Ky. nach Coal Mines, Tenn. (10 Meilen).
Nur 12 Stück kamen aus dem Archiv der Southern Ry.
Grün/schwarzer Stahlstich mit schöner Straßenbahn-Vignette.
Der Gesellschaft gehörte das gesamte 132
Meilen lange Straßenbahnnetz der Stadt Milwaukee.
Los 2626
Minneapolis Railway Terminal Co.
Mit Eisenbahn-Vignette.
Los 2630
Missouri, Kansas & Texas Railway
New York, 100 shares à 100 $ 18.3.1879
EF-VF
Grün/schwarzer Stahlstich mit Rinderherde.
Gründung 1870 durch Fusion der Union Pacific
RR mit drei weiteren Bahnen. Die bedeutende
Eisenbahnges., im Volksmund “Katy” genannt,
geriet 1880 unter die Kontrolle des berüchtigten Jay Gould und wurde von ihm bis 1888 finanziell bis zum Bankrott ausgeplündert. 1891
übernahm eine Gruppe unter der Leitung von
John D. Rockefeller die Bahn, die sie innerhalb
Los 2634
Missouri River Railway
North Dakota, 2.902 shares à 100 $
1.6.1909 EF+
Diese Aktie verbriefte praktisch das gesamte
Kapital der Bahn.
63
nach Columbus, Ky. 1861 (übrigens eine reine
Güterbahn). Über 100 Lokomotiven und über
4.000 Waggons verkehrten hier um die Jahrhundertwende. Die Bahn ging in der mächtigen
Southern Railway auf.
Los 2635
Missouri Valley Railroad
Saint Joseph, 500 shares à 100 $
7.12.1868 VF
Sehr schöne Eisenbahn-Vignette mit Brücke
über den Missouri.
Gegründet als Platte County RR, 1870 mit weiteren Gesellschaften zur Kansas City, St. Joseph & Council Bluffs RR fusioniert. Strecke
von Kansas City, Mo. nach Council Bluffs, Ia.
(200 Meilen).
Äußerst selten.
Los 2639
Los 2647
Mobile & Birmingham Railroad
Montgomery, Ala., 8 % Bond 100 $
Kupons. VF
Schöne Vignette mit Frontalansicht einer Dampflok.
Los 2643
Mohawk & Malone Railway
1.7.1892 EF
Los 2640
Los 2636
Mobile & Alabama Grand Trunk RR
Mobile (Alabama), 7 % Bond 1.000 $
1.4.1874 Mit anh. restl. Kupons. EFHerrlicher, großformatiger
Druck
in
grün/schwarz mit 5 Vignetten: Eisenbahn in
See- und Hügellandschaft mit Segelboot; Arbeiter mit Baumwollballen und Segelschiff; Arbeiter beim Verladen eines Baumwollballens;
Übertageanlage sowie Baumwollblüte.
Konzessioniert 1866. Die Strecke Mobile nach
Mt. Vernon (30 Meilen) wurde im Febr. 1872
eröffnet, die nach Bigbee Bridge (26 Meilen) im
Sept. 1873. Auch wenn 2 Lokomotiven, 2 Passagier- und 1 Gepäckwagen sowie 20 Güterwaggons zur Verfügung standen, wurde die
Strecke einige Jahre nicht genutzt. Geplant waren noch die Strecken Mobile nach Birmingham, Ala. (232 Meilen) und Junction nach Selma (40 Meilen), die aber nie von dieser Gesellschaft verwirklicht wurden. 1883 kaufte die
East Tennessee, Virginia & Georgia RR die
Strecke. 1885 wurde eine neue Gesellschaft,
die Mobile & West Alabama RR, mit der Absicht
gegründet, die Strecke zurückzukaufen und
wieder aufzubauen. Aber auch der zweite Anlauf scheiterte schon beim Start.
Los 2637
Mobile & Girard Railroad
Girard, Alabama, 8 % Bond 500 $ von
1866 VFGroßformatiger Druck in Quadratform, schöne
Vignette mit Personenzug vor einem Gebirgssee.
Strecke Columbus, Ga. nach Mobile, Ala. (228
Meilen).
Drei feine Stahlstich-Vignetten: Indianer mit
vollem Kopfschmuck, Eisenbahn in Agrarlandschaft, allegorische Hafenszene. Englische
Steuerstempel. Rückseitig original signiert von
Chauncey Mitchell Depew (1834-1928). Depew machte zunächst als Rechtsanwalt und
Politiker Karriere. Gerade auf dem Weg, Botschafter der USA in Japan zu werden, wurde er
von “Commodore” Vanderbilt als Chef-Justitiar
aller seiner Eisenbahnen engagiert. Er brachte
es später bis zum president der mächtigen
New York Central Railroad. Von diesem Amt zog
er sich 1899 zurück und wurde dann US-Senator für den Staat New York. Die Depew-Unterschrift wurde nicht entwertet.
Gründung 1892. Die 182 Meilen lange Bahn
war Teil des Systems der New York Central &
Hudson River RR.
Los 2644
Los 2641
Mobile, Jackson & Kansas City RR
Mobile, Ala., 1 share à 100 $ 9.7.1902 VF
Rot/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit
Eisenbahn und Hafenanlagen fast über die
Gegründet 1888 durch Zusammenschluß der
Mobile, Hattiesburg & Jackson RR (Staat Alabama) und der Hattiesburg & Jackson RR
(Staat Mississippi). Die Bahn betrieb 199 Meilen eigene Strecken (Hauptstrecke Mobile Terminus Main Line, Ala.) und hatte weitere
202 Meilen (Terminus Main Line - Middleton,
Miss.) gepachtet.
Kaum mehr als 10 Stück bekannt.
Montgomery & West Point Railroad
Mobile, Alabama, 10 pref. shares à 100 $
20.12.1899 EF-VF
Wunderschön gestaltetes Papier mit zwei Eisenbahn-Vignetten aus der Künstlerwerkstatt
von Henry Seibert & Bros., der Druckerei, die
die allerschönsten Wertpapiere hervorbrachte,
Lithographie. Original signiert von Charles T.
Pollard als Präsident.
Gründung 1832 als Montgomery Railroad für
den Bau und Betrieb der Eisenbahnverbindung
von Montgomery, Alabama bis zum Chattahoochee River in Columbus, Georgia. 1834 konzessioniert für die Erweiterung der Strecke bis
nach West Point, Georgia. 1840 schaffte es die
Ges. gerade mal 12 Meilen Geleise zu verlegen. 1842 zwangsverkauft nach Zahlungsunfähigkeit, reorganisiert zu Montgomery & West
Point Railroad. Bis April 1851 Ausbau der kompletten Strecke, 88,50 Meilen (mit Nebenstrecke von Opelika, Alabama - Columbus, Georgia insgesamt 116,90 Meilen). Am 1.9.1870
fusionierte die Ges. mit der Western of Alabama Railroads zu Western Railroad of Alabama,
wobei Charles T. Pollard zum Präsidenten der
neuen Ges. gewählt wurde.
Montana Railway
Los 2648
St. Paul, Minn., 1 share à 100 $
26.7.1943 EF
Morris & Essex Railroad
Auf einem alten Vordruck von 1885.
Gegründet 1881 im Interesse der Union Pacific
zur Verbindung der bedeutenden Silberbergwerke (u.a. der berühmten Anaconda Mine) um
Butte City mit den Metallhütten. Vier Strecken
von zus. 15 Meilen Länge waren in Betrieb, die
Betriebsführung hatte die Montana Union Ry.,
ein joint venture von Union Pacific und Northern
Pacific. Wegen dieser besonderen Konstruktion
blieb diese Bahn nach der 1896er NP-Pleite
von der Bestimmung des Reorganisationsplanes ausgenommen, daß alle für Zweigbahnen
bestehenden NP-Töchter auf die Mutter verschmolzen wurden.
Transfer certificate für 10 shares à 50 $
10.12.1853 F+
Kleinformat, handschriftlich ergänzter Text.
Bereits 1835 in New Jersey gegründete Eisenbahn, Strecke nach Hackettstown (53 Meilen)
eröffnet im Jan. 1854, nach Phillipsburg 1866.
Die Strecken bilden die Hauptlinien des Lackawanna Systems zwischen Hoboken und Phillipsburg. Ab 1866 auf ewig verpachtet an die
Delaware, Lackawanna & Western RR.
Los 2649
von 28.6.1897 VF
Morris & Essex Railroad
Brauner Druck der ABNC.
Konzessioniert 1895 unter Übernahme der
gleichnamigen Vorgänger-Gesellschaft. 150
Meilen lange Strecke von Mobile nach Marion
Junction, Alabama. Ab 1899 für 99 Jahre an
die Southern Railroad verpachtet.
Los 2638
20.12.1899 EF-VF
Braun/schwarzer Stahlstich mit großer kreisrunder Dampflok-Vignette.
64
Los 2645
Montgomery & Erie Railway
Goshen Orange Co., N.Y., 1 share à 10 $
Los 2642
Mobile & Ohio Railroad
100 shares à 100 $ 6.4.1893 EF-VF
Grün/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1848. Die am 20.9.1850 vom
Kongreß beschlossenen Landschenkungen in
Alabama, Mississippi und Kentucky an die Mobile & Ohio waren die ersten auf dem amerikanischen Kontinent überhaupt! Eröffnet wurde
die 472 Meilen lange Hauptstrecke Mobile, Ala.
Hochwertig lithographierte Eisenbahnvignette.
Gründung 1866. Die 10 Meilen lange Strecke
war seit 1872 an die New York, Lake Erie &
Western RR verpachtet.
Los 2646
Montgomery & Erie Railway
Goshen, 7 shares à 10 $ von 1868
Unentwertet. EF-VF
Schöne, detailreiche Dampflok-Vignette.
New York , 4 shares à 50 $ 6.7.1945 EF-VF
Mit zwei Vignetten: oben dampfende Eisenbahn, unten Adler mit ausgebreiteten Schwingen.
Los 2650
Los 2657
Mount Carbon & Port Carbon
Railroad
Philadelphia, 10 share à 50 $ 25.07.1889 EF
Holzstichvignette mit einer Uralteisenbahn.
Ausgestellt auf die Philadelphia & Reading RR.
Gegründet 1842, Strecke Mount Carbon - Palo
Alto, Pa., 2,50 Meilen lang, seit 1844 im Betrieb. Verpachtet 1860 für 50 Jahre an die Philadelphia & Reading RR.
Los 2654
Nashville & Decatur Railroad
Nashville, Tenn., 2 shares à 25 $
21.1.1889 VF
Los 2661
Naugatuck Railroad
New Haven and Northampton Co.
Hartford, 4 % First Mortgage Gold Bond
5.000 $ 2.5.1904 EF-VF
New Haven, Conn., 14 shares à 100 $
26.4.1890 EF-VF
Anleihen in Höhe von 2,5 Mio. $. Wunderschöne Eisenbahnvignette, ein meisterhafter ABNStahlstich.
Gegründet bereits im Mai 1845, Bahnbetrieb
ab September 1849. Die Gesellschaft baute
und betrieb die Strecken Naugatuck Junction Winsted, Conn. (56,55 Meilen lang) und Watertown - Waterbury, Conn. (4,44 Meilen lang). Am
1.4.1887 wurde die Gesellschaft verpachtet für
99 Jahre an die New York, New Haven & Hartford RR Co. aus dem Vanderbilt’schen Eisenbahnsystem.
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC mit äußerst feiner Eisenbahn-Vignette.
Alte, bereits 1836 gegründeten Bahngesellschaft. Hauptstrecke New Haven, Ct. nach Conway Junc., Mass. (95 Meilen), ab 1847 schrittweise eröffnet.
Grün/schwarzer Druck mit zwei schönen Vignetten.
Gründung 1868 durch Zusammenschluß von
drei Vorgängerbahnen. Strecke Nashville, Tenn.
nach Decatur, Ala. (119 Meilen). Verpachtet an
die Louisville & Nashville RR.
Los 2662
New Haven & Northampton Railroad
New Haven, Ct., 5 shares à 100 $
22.4.1872 VF
Los 2651
Mount Hood Railroad
Utah, 6 % Gold Bond 500 $ 1.1.1907
(Auflage 1000) Unentwertet. EF-VF
Braun/schwarzer Druck, schöne Abb. von mehreren Pferdekutschen und langem Zug, der aus
dem Bahnhof fährt. Goldprägesiegel.
Konzessioniert 1905 zum Bau einer 16 Meilen
langen Sekundärbahn im Staat Utah.
Los 2658
Massachusetts, 30 shares 1.4.1873 VF
Los 2655
Nashville & Florence Railroad
Nashville (Tenn.), 6 shares à 25 $
7.10.1880 EF-VF
Sehr ungewöhnliche Gestaltung: Holzstich-Vignette mit Personenzug, breite grüne Umrahmung aus Blumengirlanden, rot gedecktes Prägesiegel.
Strecke von Columbia, Tenn. nach Florence,
Ala. Das erste 20 Meilen lange Teilstück ging
bereits 1880 in Betrieb. 1887 mit der Tennessee & Alabama RR fusioniert zur Nashville, Florence & Sheffield Ry. Letztere wurde 1900 von
der Louisville & Nashville RR übernommen.
Los 2652
New Bedford Railroad
Zwei der ältesten Bahnen der USA fusionierten
hier 1873: Die Taunton Branch RR (gegr. 1835,
Strecke Taunton-Mansfield, Mass., 11 Meilen)
und die New Bedford & Taunton RR (gegr.
1838, Strecke New Bedford-Taunton, Mass. 20
Meilen). 1876 mit der Boston, Clinton & Fitchburg RR verschmolzen (später die Old Colony
RR).
Vignette mit Zug am Bahnsteig, weitere Nebenvignetten mit Justitia und Wappenadler.
Gegründet bereits 1846 als Farmington Canal
RR, Name seit 1848 dann wie oben. Hauptstrecke von New Haven, Ct. nach Williamsburg,
Mass. (84 Meilen). Die N.H.&N.R.R. hatte auf
ewig die Hampshire & Hampton RR sowie die
Holyoke & Westfield RR angepachtet und war
ihrerseits seit 1869 auf 100 Jahre an die New
York & New Haven RR verpachtet.
Los 2663
New Jersey Midland Railway
25.4.1873 Unentwertet. EF-
Nashua & Lowell Railroad
18 shares à 100 $ 30.3.1900 EF-VF
Grün/schwarzer Stahlstich mit Zug in weiter
Landschaft.
Uralte, bereits 1835 gegründete Bahn. Strecke
Lowell, Mass. nach Nashua, N.H. (15 Meilen).
Ab 1880 verpachtet, zuletzt an die Boston &
Maine RR.
Los 2659
New Bedford Railroad
Massachusetts, 7 % First Mortgage Bond
1.000 $ 30.5.1876 EF
Los 2656
Ausgesprochen dekorativer, zweifarbiger
Druck, sehr große Vignette mit Personenzug,
Lokomotive vor Bahnhofshalle.
Gründung 1870. Strecke Jersey City, N.J. nach
Unionville an der Staatsgrenze New York (74
Meilen). Die Bahn war auf ewig an die New York
& Oswego Midland RR verpachtet.
Quadratisches Stück. Vignette: Landarbeiter
winken vorbeifahrendem Zug.
National Park Transportation Co.
Share certificate à 100 $ um 1890
(unissued) UNC
Los 2653
Nashville, Chattanooga & St. Louis
Railway
Nashville (Tennessee), 25 shares à 25 $
23.1.1880 EF-VF
Blau/schwarzer Stahlstich der NBNC, sehr feine Vignette einer Dampflok mit Lokschuppen.
Mit Originalunterschrift Edmund W. “King” Cole,
während des Sezessionskrieges ein ranghoher
Offizier in den Confederate Quartermasters
Corps.
Eine der ältesten und langlebigsten Eisenbahngesellschaften der USA überhaupt. Gegründet
bereits 1845 als “Nashville & Chattanooga RR”,
1873 Umfirmierung wie oben. Im Sezessionskrieg galt die Eisenbahn als die Lebensader
des konföderierten Nachschubs. Das Streckennetz in den Staaten Tennessee, Georgia, Alabama und Kentucky umfaßte zuletzt über 1.100
Meilen mit der Hauptstrecke Memphis-Nashville-Chattanooga-Atlanta und neun davon abzweigenden Zweigbahnen. 1957 durch Aktientausch in der Louisville & Nashville-RR-Group
aufgegangen, die schon seit langem mit mehr
als 75 % Großaktionär war.
Hübsche Gestaltung mit Kiefernzapfen und nadeln. Eine der besonders interessanten Aktien aus dem Archiv der Northern Pacific Railroad; ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Von der Northern-Pacific-Hauptstrecke nach
Süden führte die 45 Meilen lange Rocky Fork &
Cooke City Ry. bis an den nordöstlichen Eingang des Nationalparks. Neben der im RockyFork-Gebiet gefundenen Kohle transportierte
diese Bahn von Anfang an auch Touristen in
den Nationalpark, und so war es nur konsequent, daß sich die NP das Geschäft mit dem
Weitertransport im Nationalpark per Kutsche
bzw. Pferdeomnibus ebenfalls nicht entgehen
ließ. Auch an der Yellowstone Park Association
hielt die Eisenbahn übrigens eine Schachtelbeteiligung.
Los 2664
New Jersey & New York Railroad
Los 2660
New Castle & Beaver Valley Railroad
New Castle, Pennsylvania, 5 shares à 50
$ 22.4.1882 EF-VF
Mit toller Eisenbahn-Vignette.
Strecke Homewood - New Castle, Pa. (15 Meilen). Später an die Pittsburg, Fort Wayne & Chicago RR verpachtet.
Jersey City, 100 shares à 100 $
18.1.1895 EF-VF
Sehr schöner Stahlstich der ABNC in
grün/schwarz mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1880 nach Reorganisation der Vorgängergesellschaft, entstanden 1874 aus der
Verschmelzung der “Hackensack & New York
RR” mit der “Hackensack & New York Extension
RR”. Strecke von Hackensack, N.J. nach Stoney Point, N.Y. (25 Meilen). 1896 durch die
“Erie RR” übernommen, bestand bis 1944.
65
Los 2665
Jersey City, 66 pref. shares à 100 $
28.2.1894 EF
Sehr schöner Stahlstich der ABNC in
orange/schwarz mit Dampflok-Vignette.
Die Gesellschaft emittierte im Laufe ihres Bestehens nur wenige Aktien: die uns bekannten
Stücke aus den 90er Jahren tragen alle Nr. unter 100.
Nr. 2667
Los 2666
Nr. 2674
Los 2672
New Orleans Railway and Light Co.
New York, 5 % Gold Bond 500 $
5 % Gold Bond 100 $ 516 F 1.11.1909
Mit anh. Restkupons. EF-VF
Schöner grün/schwarzer querformatiger Stahlstich, Vignette mit Personenzug am Bahnhof.
Zweisprachig englisch/französisch.
Gegründet 1905 nach Reorganisation der New
Orleans Ry., verpachtet an die New Orleans City RR bis 1955. Streckenlänge 52 Meilen.
Los 2667
New Orleans, Baton Rouge
& Vicksburg Railroad
Louisiana, 7 % First Mortgage Gold Bond
1.000 $ = 200 £ 16.9.1872 Unentwertet,
anh. Kupons. EF-VF
Mit zwei schönen Vignetten: Dampfende Eisenbahn und Vogelmutter füttert ihre Jungen im
Nest.
Geplant war eine 400 Meilen lange Strecke von
New Orleans, La. zum östlichen Ende der Texas
Pacific RR.
Eine der größeren Raritäten unter den großformatigen US-Eisenbahnbonds.
Los 2668
Los 2669
New Orleans & North Eastern Railroad
Los 2673
New Orleans, Louisiana, 5 shares à 100 $
von 1872 VF+
New York, Boston & Montreal Railway
Herrlicher violett/schwarzer Stahlstich, zwei
Vignetten mit langem Personenzug auf einer
Brücke und Baumwollspinnerin.
Konzessioniert in den Staaten Louisiana (1868)
und Mississippi (1871) für die Strecke New Orleans, La. nach Meridian, Miss. (195 Meilen).
Jahrelang wurde kein Spatenstich getan. Erst
die Übernahme durch die Alabama, New Orleans, Texas & Pacific Junction Ry. brachte 1882
den Baubeginn und 1883 die Eröffnung. 1916
vermittelte J.P. Morgan den Verkauf an die Southern Railway.
Äußerst selten.
London, 7 % Gold Bond 1.000 $ 26.3.1873.
EFTeil einer 6,25-Mio.-$-Emission, die Bischoffsheim and Goldschmidt in London an den Markt
brachten.
Gegründet 1873 durch Fusion der N.Y. &
Boston, der Dutchess & Columbia und der Harlem Extension RR’s. Nur die letzteren beiden
waren bereits mit den Strecken Dutchess
Junction-Millerton, N.Y. (59 Meilen) bzw. Chatham Four Corners, N.Y. nach Rutland, Vt. (114
Meilen) in Betrieb. Projektiert war die Zusammenfügung zu einer 244 Meilen langen
Bahn von High Bridge, N.Y. nach Rutland, Vt.
Doch die fusionierte Gesellschaft brachte keinen Spatenstich zustande, nicht ein einziger
Anleihekupon wurde bezahlt. In kürzester Zeit
regierte der Konkursverwalter. Die Anleihegläubiger machten die Fusion rückgängig und
gründeten für die Strecke im Staat New York
neu die Newburg, Dutchess & Connecticut RR,
die 1907 in der Central New England Ry. und
damit im System der New York, New Haven &
Hartford RR (später New York Central) aufging.
New Orleans, Mobile & Texas Railroad
Alabama, 8 % Bond 1.000 $ 8.10.1873
(Auflage 2000) Unentwertet, mit Kupons.
EF-VF
Großes Querformat mit tollen Eisenbahn-Vignetten, gedruckt bei Henry Seibert & Bros., einer der renommiertesten Druckereien im Bereich Wertpapierdruck. Das hier angebotene
Stück trägt vorderseitig die Originalsignatur von
Oliver Ames II. als Trustee. Oliver Ames II.
(1831-1895) war Sohn von Oakes Ames
(1804-1873). Die beiden Brüder Oakes und
Oliver Ames waren neben Sidney Dillon und
Thomas C. Durant die Hauptpromotoren der
Union Pacific, des östlichen Teils der großen
Transkontinentalen Eisenbahn. Nach dem Credit Mobilier-Skandal (in dem Oakes Ames als
Sündenbock zu Fall gebracht wurde, während
Sidney Dillon und Thomas C. Durant ungeschoren davon kamen) baute Oliver Ames das Familienunternehmen Oliver Ames & Sons, das
von seinem Vater gegründet wurde, wieder auf.
Oliver Ames II., Mitinhaber der Firma Oliver
Ames & Sons, erwarb ein Riesenvermögen mit
langfristigen Investitionen, bekleidete leitende
Positionen in zahlreichen Banken, Eisenbahnund Grundstücksgesellschaften. 1886-90 war
er Gouverneur von Massachusetts.
Konzessioniert 1866-69 in den Staaten Alabama, Mississippi, Louisiana und Texas. Strecke
Mobile, Ala. über New Orleans, La. und Sabine
River nach Houston, Tx. (475 Meilen). Die USBundesstaaten waren an der Bahn so interessiert, dass sie sie mit umfangreichen Subventionen, Landschenkungen und Steuerbefreiung
unterstützten.
66
Los 2674
New York, Boston & Montreal Railway
Los 2670
New Orleans, Louisiana, 1 share à 100 $
27.12.1882 VF+
Dekorativer Stahlstich mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette.
Los 2671
New York/Massachusetts/Vermont, 7 %
Second Mortgage Gold Bond 1.000 $
Kupons. VF
Übergroßes Format mit toller Vignette: Lok mit
Tender im Bahnhof, Passagiere, Pferdekutsche.
bilt (dem Enkel des “Commodore”) und weitere
Vignette mit Lokomotive 999 und Lokführer.
Entstanden 1869 durch Fusion der New York
Central RR mit der Hudson River RR, Keimzelle
war die wirtschaftlich ungemein bedeutende
440 Meilen lange Hauptbahn von New York
stromaufwärts am Hudson River nach Buffalo.
Die Gesellschaft wurde zum Mittelpunkt der Eisenbahninteressen des legendären “Commodore” Cornelius Vanderbilt und kontrollierte um
1900 bereits ein über 3.000 Meilen langes
Netz. Schließlich fusionierte sie mit der Pennsylvania RR zur PennCentral, dem mächtigsten
Eisenbahnsystem der Ostküste.
Los 2676
New York Central & Hudson River RR
New York, 3,5 % Gold Bond (Lake Shore
Collateral) 1.000 $ 4.2.1898 Anh. Kupons.
EF-VF
Herrlicher grün/schwarzer Stahlstich, Eisenbahn und Schiffe in halbrunder Vignette. Originalunterschrift des Eisenbahnkönigs Chauncey
M. Depew (Rechtsberater des VanderbiltClans).
Los 2677
New York, 3,5 % Gold Bond (Michigan
Central Collateral) 1.000 $ 13.4.1898 Mit
Kupons. EF-VF
Toller orange/schwarzer Stahlstich der ABNC,
Eisenbahn und Schiffe im Hafen in halbrunder
Vignette.
New Orleans, 100 shares à 100 $
12.12.1912 EF
Sehr dekorativ, mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette und Blumenschmuck.
Ausschnitt
Los 2675
1.7.1897 Anh. Kupons. EFSehr dekorativer blau/schwarzer Stahlstich der
ABNC, Portrait-Vignette von Cornelius Vander-
Los 2678
1.6.1909 EF
Sehr dekorativer olivgrün/schwarzer Stahlstich
mit großer Personenzug-Vignette.
Los 2687
New York, Ontario & Western Railway
New York , 10 shares à 100 $ 12.8.1896
EF-VF
Hochdekorative, dreigeteilte Vignette mit Eisenbahn auf Steinbrücke, Frontalansicht einer
Dampflok, rechts Hafenszene.
Los 2679
Los 2684
New York, 6 % Bond 1.000 $ 1.8.1853 VF
New York & Harlem Railroad
Ausschnitt
Los 2680
New York Central Railroad
Sehr schöne Stahlstichvignette mit Personenzug auf mehrgleisiger Strecke, Viadukt, rauchender Industrielandschaft, Schiffen.
Hochwertiger Stahlstich mit Porträt von “Commodore” Cornelius Vanderbilt.
Die Bahn mit der ursprünglichen Strecke New
York City nach Dover Plains, N.Y. (80 Meilen)
und der Albany Extension nach Chatham (50
Meilen) wurde zur Keimzelle der gewaltigen
Vanderbilt-Unternehmungen.
Los 2685
New York & New England Railroad
Boston, 6 % Mortgage Bond à 1.000 $
1.8.1882 Mit anh. Restkupons. VF+
Grossformatig. Ausgegeben zur Finanzierung
der Strecke Rhode Island - New York. Grosse,
wunderschön Vignette mit Eisenbahn auf
Brücke vor einer bergigen Landschaft mit Eisenbahnbrücke. Vorne links ein krummer Telegraphenmast.
Gründung 1873 zur Übernahme der Eisenbahn
Boston, Mass. nach Willimantic, Ct. (86 Meilen).
Los 2682
5% Bond 500 $ 1.10.1921 Anh. Kupons.
EF-VF
Braun/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Blick
auf die Central Station.
Los 2683
New York Connecting Railroad
New York, 2 7/8 % Bond 1.000 $
1.10.1945 Mit anh. Restkupons. EF
Blau/schwarzer Stahlstich, sehr große Vignette
mit der bahneigenen Brücke über den East River bei Hell Gate und Ansicht von New York im
Hintergrund.
Gegründet 1892 als 9 Meilen lange Verbindungsbahn zwischen der New York, New Haven
& Hartford RR bei Port Morris in der Bronx, der
Long Island RR bei Fresh Pond in Queens und
der Pennsylvania Tunnel & Terminal Co. in Long
Island City.
Los 2688
New York, Pennsylvania & Ohio
Railroad
5 % Third Mortgage Gold Bond 1.000 $ =
200 £ 7.5.1880 Kpl. anh. Kupons. EF-VF
Los 2692
Großes braun/schwarzes Querformat, Stahlstich mit schöner Eisenbahn-Vignette. Signiert
von John Henry Devereux (1832-1886) als
president (Faksimile). Devereux, ein bedeutender, charismatischer Eisenbahnpromoter, begann seine Karriere als vicepresident der Cleveland & Pittsburgh RR. 1868 wurde er general manager der Lake Shore & Michigan Southern. 1873 ist er bereits president der “Big
Four” (Cleveland, Columbus, Cincinnati & Indianapolis). Seit 1881 fungiert er als president
der Atlantic & Great Western. Kennzeichnend
für seine Arbeitsweise als Eisenbahnmanager
war die Finanzierung des Streckenausbaus
ausschließlich über Ausgabe von Bonds. Devereux war sehr eng mit den Vanderbilts liiert, besonders William K. verpflichtet. In seinem Auftrag erwarb er für die New York Central die New
York, Chicago & St. Louis RR.
Hauptstrecke Salamanca, N.Y. nach Dayton, O.
(387 Meilen) mit diversen Zweigbahnen. Schon
kurz nach Eröffnung 1867 unter Zwangsverwaltung. Danach begann ein stetiges Wechselspiel aus Insolvenzen und Verpachtungen an
die Erie Railroad.
New York, 100 pref. shares à 100 $
11.6.1923 EF-VF
Los 2689
Los 2686
New York, Ontario & Western Railway
31.1.1899 VF
Gründung 1880 als Nachfolger der New York &
Oswego Midland RR. Insgesamt wurde ein 569
Meilen langes Streckennetz befahren. 1904
übernahm die New York, New Haven & Hartford
RR die Kapitalmehrheit. 1911 scheiterte zunächst der Versuch, dieses Paket an die allgewaltige New York Central & Hudson River RR
weiterzugeben. Offizielle Begründung der Public Service Commission des Staates New York:
Hätte die New York Central die Mehrheit inne,
würden die Minderheitsaktionäre an die Wand
gedrückt. 1918-20 wurde die Bahn statt dessen sogar unter Staatsverwaltung der U.S. Railroad Administration gestellt.
New York State Railways
Zwei kleine, sehr dekorative Vignetten: links
Wappenschild mit zwei weiblichen Allegorien
und Adler auf Weltkugel, rechts Straßenbahnwagen. Blau/schwarzer Stahlstich der ABNC.
Die Gesellschaft wurde gegründet auf Betreiben von W. K. Vanderbilt am 23.3.1909 durch
Verschmelzung der Rochester Railway mit der
Rochester & Eastern Rapid Railway. Nach der
Gründung wurde das Kapital der Gesellschaft
von 1,5 Mio. auf über 15 Mio. $ erhöht, womit
von der New York Central & Hudson River RR
Co. folgende Aktienpakete übernommen wurden: Schenectady Railway (50 %), Utica & Mohawk Valley Railway (100 %), Oneide Railway
(96,13 %), Syracuse Rapid Transit Railway
(57,94 %), Ontario Light & Traction Co. (100 %)
und Canandaigua Gas Light Co. (keine Angaben). Das New York Central-System der Vanderbilts hatte seine Hauptbedeutung durch
mehrfache Verbindungen von New York (und
Boston) mit den großen Seen und namentlich
Chicago gehabt.
Äußerst selten.
New York, Pittsburg & Chicago
Construction Co.
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, große
Vignette der “Central Station” in Manhattan, der
Bahnhofsvorplatz ist schwarz vor Menschen.
6 % Gold Bond 500 $ 23.7.1881 Mit anh.
restl. Kupons. VF
3,5 % Gold Bond 10.000 $ 16.1.1911
VF+
New York, 4,5% Bond 1.000 $ 1.10.1913
Anh. Kupons. EF-VF
Ausschnitt
Los 2681
Los 2691
New York, Pittsburgh & Chicago Rwy.
Gleiche Gestaltung wie das Stück davor (Vignette mit aus Tunnel ausfahrendem Zug), nur in
braun gedruckt.
Mit (lochentwerteter) Originalunterschrift Erastus Corning. Sehr dekoratives Stück dieser
wichtigsten Bahn der Ostküste. Mehrere Vignetten, u.a. Karte der Strecke von Albany nach
Buffalo.
Keimzelle war die wichtige Strecke von Albany
am Hudson River bis Buffalo. Von Albany nach
New York führte auf der anderen Seite des
Flusses die Hudson River RR. Die Fusion beider
Gesellschaften (in denen „Commodore“ Vanderbilt der mächtige Mann war) begründete
das gewaltige New-York-Central-System mit
fast 3.000 Meilen Streckenlänge. Zuletzt entstand durch Fusion mit der Pennsylvania RR
die PennCentral, das mächtigste System der
Ostküste überhaupt.
1886 an die Pittsburgh, Marion & Chicago RR
verkauft wurde.
New York, Second Mortgage Bond 8.000
$ 28.7.1881 EF-VF
Ungewöhnliche Gestaltung, gedruckt wie eine
Aktie, mit Vignette: Eisenbahn im Bahnhof.
Gegründet zum Bau einer Bahn von Pittsburgh,
Pa. nach Marion, O. (215 Meilen). Lediglich ein
14 Meilen langes Teilstück ging 1883 in Betrieb, dann kam die Pleite.
Los 2693
New York, Susquehanna & Western RR
New Jersey & Pennsylvania, 5 % Gold
Bond 5.000 $ 21.5.1902 EFSchöner braun/schwarzer Stahlstich mit zwei
Vignetten.
Gründung 1893 durch die New York, Susquenna & Western RR und die Hudson River RR and
Terminal Co. Kontrolliert durch die Erie RR.
Hauptstrecke West End, Jersey City, N.J nach
Gravel Place, Pa. (101 Meile). Es gehörten noch
mindestens sieben andere Bahnen dazu, die
gepachtet oder kontrolliert waren.
Ausschnitt
Los 2690
New York, Pittsburgh & Chicago Rwy.
6 % First Mortgage Bond Serie A 1.000 $
Los 2694
Schöner grün/schwarzer Stahlstich, Vignette
mit aus Tunnel ausfahrendem Zug.
Bahn Pittsburgh - Marion, O. Erst ein kleiner
Teil der Strecke war fertiggestellt, als die Bahn
Topeka, Kansas, 1 share à 100 $ 15.10.1896,
original unterschrieben von E. P. Ripley
(president der Atchison, Topeka & Santa
Fe) EF-VF
New-Mexican Railroad
Name der Bahn handschriftlich eingesetzt.
67
In New Mexico gelang der Atchison, Topeka &
Santa Fè RR 1877/78 ein großer Coup: Von ihrer Hauptstrecke in Colorado aus stieß sie südlich von Trinidad nach New Mexico vor, überquerte als einzig möglichen Weg nach Süden
den Ranton-Pass (über den der berühmte
“Santa-Fe-Trail” für die Trecks in den Wilden
Westen führte) und erreichte bei Deming Anschluß an die Southern Pacific Ry. Damit war
für die A.T.&S.F.RR. der Weg zur Pazifikküste
gebahnt. Das Projekt wurde unter größter Geheimhaltung und in atemberaubender Geschwindigkeit durchgezogen, ehe die Hauptkonkurrenten Denver & Rio Grande RR und
Southern Pacific Ry. der A.T.&S.F.RR. die Tour
vermasseln konnten. Für ein knapp 22 Meilen
langes Teilstück in New Mexico wurde diese
Tochtergesellschaft gegründet.
Los 2698
1915 von der Carolina, Atlantic & Western RR
übernommen, die zu Seaboard Air Line Railway
reorganisiert wurde.
Äußerst selten.
Norfolk Southern Railroad
Virginia, 100 Shares à 100 $ 18.3.1937 EF
Sehr dekorative ABNC-Vignette mit Darstellung
einer dampfenden Eisenbahn auf Brücke in einer bergigen Landschaft.
Gegründet 1910 als Nachfolgegesellschaft der
Norfolk & Southern Railway Co. Sie betrieb
zahlreiche kleine Eisenbahnstrecken in North
Carolina und in Virginia, Streckenlänge 1935:
464,96 Meilen (Northern Division) und 425,16
Meilen (Western Division), gesamt 890,12 Meilen (Dampfbetrieb, hinzu kamen noch elektrifizierte Strecken von insgesamt 42 Meilen Länge hinzu). Am 1.3.1930 wurde die Gesellschaft
für 99 Jahre an die Virginia Electric & Power
Co. verpachtet.
Los 2707
Northern Alabama Railway
Los 2704
North Alabama Development Co.
London / Birmingham, Alabama, 6 %
Debenture 100 £ stg. 6.5.1891 (Auflage
2000) Mit anh. Restkupons. EF-VF
Los 2695
Los 2699
Newport & Dayton Street Railway
Norfolk & Western Railroad
500 shares à 20 $ 1.8.1887 VF
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1881 als Norfolk & Western RR. Eine
sehr bedeutende Bahn mit 1.570 Meilen
Streckennetz. Hauptstrecke war Norfolk, Va.
nach Briston, Tenn. (412 Meilen). Die 1896
gegr. Nachfolgegesellschaft “Norfolk & Western
Ry” besteht heute noch.
Los 2696
Großes Hochformat, Druck auf altrosa Papier,
zwei schöne Vignetten mit Lagerhäusern und
Frachtschiffen sowie Montanbetrieb und Eisenbahn.
Birmingham ist das Zentrum von Kohlenbergbau, Eisenerzminen und Eisenindustrie in Alabama. Nach 1880 verzehnfachte sich in nur 10
Jahren die Einwohnerzahl der Stadt ebenso wie
die Kohleförderung. Von diesem Boom angezogen investierte diese Gesellschaft britisches
Kapital in die “Sheffield and Birmingham Construction Co. of America” und die “Birmingham,
Sheffield & Tennessee River Railway”. Letztere
hatte 1889 die Nachfolge der insolventen
“Sheffield & Birmingham RR” angetreten. Auf
der 95 Meilen langen Bahn wurde vornehmlich
Kohle transportiert. Schon 1895 ging auch diese Bahngesellschaft wieder pleite (nächster
Nachfolger wurde die Northern Alabama Railway), die Investoren gingen leer aus.
Äußerst selten.
Norfolk & Great Western Railroad
Patrick, Virginia, Bond 1.000 $ 27.8.1869 VF
Gründung 1881 als Norfolk & Western RR. Eine
sehr bedeutende Bahn mit 1.570 Meilen
Streckennetz. Hauptstrecke war Norfolk, Va.
nach Briston, Tenn. (412 Meilen). Die 1896
gegr. Nachfolgegesellschaft “Norfolk & Western
Ry” besteht heute noch.
Northern Pacific Coal Co.
Minnesota, 996 shares à 100 $
17.3.1896 EF
Virginia, 4 % Gold Bond 1.000 $
5.79.1907 VF
Los 2709
Großes Querformat, schöner Stahlstich der
ABNC mit Güterzug in gebirgiger Landschaft.
Northern Pacific Coal Company
of Montana
25.4.1912 EF-VF
Großes Querformat, braun/schwarzer Stahlstich, schöne Vignette mit Dampflok in idyllischer Landschaft.
Norfolk & Petersburg Railroad
Norfolk, Virginia, 1 share à 100 $
7.9.1858 VF+
Los 2702
Los 2705
North American Co.
Die größte Minen-Tochtergesellschaft der Northern Pacific Railroad. Neben reichen Silvervorkommen (vor allem um Butte im Zentralmassiv
der Rocky Mountains) barg im Staat Montana
die Erde links und rechts der Strecke der Northern Pacific Railroad weitere Bodenschätze:
Kohle, die in den östlichen Ausläufern der
Rockies gefunden wurde, war für den Betrieb
der Eisenbahn überlebenswichtig und wurde
deshalb in dutzenden von bahneigenen Bergwerken gefördert - auf wegen der riesigen
Landschenkungen ohnehin bahneigenem
Land.
100 Blanketten fanden sich im NP-Archiv, ausgestellte Stücke gibt es nicht.
Tolle Vignetten mit Weißkopfseeadler u. Dampflok.
Gegründet 1890 zur Übernahme aller Aktiva
der Oregon & Transcontinental Co. (diese besaß
u.a. die Aktienmehrheit an der Northern Pacific
Ry. und der Oregon Railway & Navigation Co.).
Ferner Mehrheitsaktionär der Elektrizitätswerke
und Straßenbahnen in Milwaukee und St. Louis, der Laclede Gas Light Co., der Detroit Edison Co. und der St. Louis County Gas Co. Für
die Strombezüge der Tochterfirmen wurde
1908 die Mississippi River Power Distributing
Co. gegründet. Zu den Direktoren gehörten der
Brauereibesitzer Adolphus Bush und der Suppenfabrikant James Campbell.
Norfolk & Western Railway
20.3.1936 EF
Los 2710
Großes Querformat, braun/schwarzer Druck
mit weibl. Porträt-Vignette, kleine EisenbahnNebenvignette.
Los 2703
Virginia, 4% Gold Bond 5.000 $
11.12.1919 EF-VF
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit zwei
Vignetten: Lok und junge Frau mit Früchten.
Northern Pacific Express Co.
Los 2706
68
Los 2708
Los 2700
Dekorativ, mit Personenzug-Vignette.
Eine der ältesten Südstaaten-Bahnen, konzessioniert bereits 1851. Die 81 Meilen lange
Strecke nur wenig südlich der späteren Konföderierten-Hauptstadt Richmond wurde 185457 fertiggestellt. 1870 Fusion mit der South Side RR und der Virginia & Tennessee RR zur „Atlantic, Mississippi & Ohio RR“. Später im mächtigen System der Southern Railway aufgegangen.
In deren Archiv wurden nur 17 sammelwürdige
Exemplare der älteren Ausgabe gefunden.
Grün/schwarze Lithografie der ABNC mit großer Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1895 als Nachfolger der in Konkurs
gegangenen Birmingham, Sheffield & Tennessee River Ry. Strecke Sheffield-Parrish, Ala. (95
Meilen). Im Mai 1899 wurde die Southern Railway Mehrheitsaktionär.
In sammelwürdiger Erhaltung kamen nur 17
Exemplare aus dem Southern-Railway-Archiv.
Kleine Vignette von Pflanzen und einem Teich
mit Enten.
Die mit Abstand größte und ertragsreichste
Bergwerksgesellschaft der Northern Pacific
Railroad.
Ohne Unterschrift des Präsidenten.
Los 2701
Los 2697
Sheffield, Ala., 457 shares à 100 $
28.12.1898 (= 2,3 % des Kapitals),
ausgestellt auf J. Kennedy Tod & Co EF-VF
North & South Carolina Railroad
1 share à 100 $ 28.10.1918 Mit
beiliegendem Transferzertifikat. VF
Untergesellschaft der mächtigen Southern Railway Co., 1899 gegründet, zu 100 % in ihrem
Besitz. Sehr kleines Kapital von nur 50.000 $.
St. Paul, Minnesota, 1.000 shares à 100 $
21.3.1896 EF-VF
Blindprägesiegel mit Dampflokomotive.
Gegründet 1883 durch die Northern Pacific
Railroad. Es war dies exakt das Jahr der Fertigstellung der Bahn, und nun suchte man das
Verkehrsaufkommen zu erhöhen, indem man
die gebirgigen und für Zweigbahnen nicht zugänglichen Teile Montanas durch ein Netz von
Express-Kutschen-Linien erschloß. Eine kleine
Pikanterie am Rande: Größter Widersacher der
Northern Pacific war die noch weiter nördlich
verlaufende Great Northern des legendären James J. Hill. Als dieser Erzkonkurrent beim Überschreiten der Rocky Mountains einen sündhaft
teuren Scheiteltunnel anlegen musste und seine Arbeiter wegen der scheinbaren Unmöglichkeit dieses Unternehmens im Niemandsland
sowieso schon rebellierten, gingen “zufällig” in
einer Kutsche der zur Konkurrenz gehörenden
Northen Pacific Express auch noch die Lohngelder für einen ganzen Monat verloren.
Nur 47 vor 1900 ausgestellte Zertifikate wurden im NP-Archiv gefunden.
Los 2716
Northern Pacific Railroad
New York , 10 pref. shares à 100 $
6.8.1891 EF-VF
Schöner blau/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt von Frederick Billings,
dem gefeierten Sanierer der Northern Pacific.
Los 2722
New York, 100 shares à 100 $ 1.2.1889
Los 2717
Los 2711
Northern Pacific & Montana Railroad
Montana, 1 share à 100 $ 14.9.1901 EF
Endlos folgt die Northern Pacific Railroad dem
Tal des Yellowstone River und erreicht schließlich Logan am Fuße der Rocky Mountains. Dort
wendet sich die NP-Hauptstrecke scharf nach
Norden. Diese zweitgrößte NP-Tochter baute
1889-91 die überaus wichtige, 72 Meilen von
Logan aus weiter nach Westen führende Flügelbahn über den Homestake-Pass zur berühmten Silberbergbaustadt Butte, außerdem
die ersten 110 Meilen der später ab DeSmet
angelegten südlichen NP-Parallel-Trasse über
die Bitter Root Mountains sowie vier weitere
Stichbahnen im Butte-Bergbaubezirk.
New York , 10 common shares à 100 $
30.10.1893 EF-VF
Schöner rostrot/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt von Frederick
Billings, dem gefeierten Sanierer der Northern
Pacific. Original signiert von Bayton C. Ives als
Präsident. Ives (1814-1914) war ein verdienter
Soldat des Sezzesionskrieges (Brigade-General), ab 1868 bedeutender Financier, später
Präsident der New York Exchange, danach Präsident der Western National Bank of New York,
1893-1896 Präsident der Northern Pacific
Railroad.
Los 2718
Los 2712
28.7.1879. VF+
Schöner braun/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt von Frederick Billings,
dem gefeierten Sanierer der Northern Pacific.
Konzessioniert am 2.7.1864 durch “Act of
Congress of the United States” - der Bau der
Transkontinental-Eisenbahnen wurde als eine
Aufgabe von höchster nationaler Bedeutung
angesehen. Die mit den größten Landschenkungen der amerikanischen Geschichte verbundene Konzessionsurkunde ist von Abraham
Lincoln persönlich unterzeichnet.
Los 2713
Nr. 2725
Los 2726
Detroit, 5 shares à 100 $ 3.3.1855 VF
Mit kleiner Lok-Vignette.
Konzessioniert 1848. Mit der (bereits 1834 gegründeten) Detroit & Pontiac RR 1855 fusioniert zur Detroit & Milwaukee Ry., so daß sich
nun eine durchgehende 189 Meilen lange
Strecke Detroit-Grand Haven, Mich. ergab
(1858 in Betrieb genommen). 1860 Zwangsversteigerung, als Detroit & Milwaukee RR reorganisiert. 1873 erneut zahlungsunfähig, danach 1878 durch die Anleihegläubiger als Detroit, Grand Haven & Milwaukee Ry. weitergeführt.
Boston, 33 shares à 100 $ 7.10.1853 EF-VF
Feiner Druck auf graublauem Papier.
Gründung 1844, Strecke von Ogdensburgh
nach Rouse’s Point, N.Y. (118 Meilen). 1857 als
Ogdensburgh RR reorganisiert.
Los 2727
Los 2723
Northwestern Railroad Co. of South
Carolina
Wilson, S.C., 1 share à 100 $ 25.1.1930 VF
Gründung 1888 als Wilson & Summerton RR, ab
1899 als Northwestern RR. Strecke 80 Meilen.
Los 2719
Bucyrus, 1 share à 50 $ 9.4.1853 EF-VF
Schöne, detailreiche Personenzug-VIgnette.
Konzessioniert 1850 für eine Teilstrecke der
468 Meilen langen Bahn von Pittsburg, Pa.
nach Chicago, Ill. Fertiggestellt am 1.8.1856.
Im selben Jahr Fusion mit den beiden anderen
in den Bau einbezogenen Bahngesellschaften
zur Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago Ry.
Englewood, N.J., 100 shares à 100 $
2.7.1899 EF-
Schöner blau/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt von Frederick Billings, dem gefeierten Sanierer der Northern Pacific.
mit Frontalansicht einer Dampflok.
Konzessioniert 1854, eröffnet 1859. Strecke
von Bergen Junc., N.J. nach Sparkill, N.Y. (22
Meilen), auf ewig verpachtet an die Erie RR.
Los 2724
Norwich & Worcester Railroad
New York , 100 common shares à 100 $
25.5.1887 EF-VF
Los 2720
Schöner orange/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt von Frederick
Billings.
Englewood, N.J., 100 shares à 100 $
2.7.1899 EF-
Northern Railroad Co. of New Jersey
Gleiche graphische Gestaltung wie das Los davor.
Norwich, 6 % Bond 1.000 $ 1.3.1877 VF
Großes Querformat, sehr dekorativer Druck in
altrosa/schwarz mit fünf Vignetten.
1836 gegründete Bahn mit der Strecke Norwich, Ct. nach Worcester, Mass. (59 Meilen).
Los 2728
Los 2725
Los 2721
J21.4.1891 VF
Schöner blaugrün/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt von Frederick
Billings.
Ohio & Indiana Railroad
5.6.1894 EF
Los 2715
Oakland & Ottawa Rail Road
Blaugrün/schwarzer Stahlstich, sehr feine Vignette mit Personenzug an einer Haltestelle, im
Hintergrund die Rocky Mountains.
Geld - das war meistens das größte Problem
der Northern Pacific Railroad. Wenn es oft noch
nicht mal für den Bahnbau reichte, womit sollte dann erst das rollende Material bezahlt werden? 1889 sah die finanzielle Situation der NP
wieder einmal dramatisch aus (weshalb dann
schon 1896 die nächste Pleite folgte): Sie wies
nom. 86 Mio. $ Eigenkapital aus, 82 Mio. $
schuldete sie den Anleihegläubigern, magere 2
Mio. $ cash waren in den Kassen, aber die
kurzfristigen Finanzschulden binnen zwei Jahren von null auf 21 Mio. $ gestiegen. Und das
alles bei gerade einmal 19,7 Mio. $ Umsatz
und 1,2 Mio. $ Gewinn. Bei 1,4 % Eigenkapitalrendite lockte man keinen Investor für NPAktien mehr hinter dem Ofen hervor. Das Rollmaterial für die neuen Strecken im Westen
wurde deshalb über das Finanzierungsvehikel
“Equipment Company” beschafft; auf diesem
Wege leaste 1889 die NP 86 ihrer 482 Lokomotiven 1.519 ihrer 4.875 gedeckten Güterwagen und 500 der 1.048 Kohlenwaggons und auch 20 der 43 “Emigrant Sleeping Cars”.
Über die festen Mietraten hatten die Aktionäre
der Leasinggesellschaft eine viel bessere und
sicherere Rendite als durch eine direkte Beteiligung an der NP. Kein Wunder, daß alles, was
in New Yorker Finanzkreisen Rang und Namen
hatte, hier investiert war: Von John D. und William Rockefeller bis J. P. Morgan.
Northern Railroad
Los 2714
Northwest Equipment Co. of Minnesota
Englewood, 50 shares à 100 $ 21.8.1899
EF-VF
Gleiche graphische Gestaltung wie das Los davor
nur in braun gedruckt.
Norwich & Worcester Railroad
1.3.1897 EF-VF
Ausgesprochen schöner grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, breite allegorische Vignette,
unten große Vignette mit Dampflok.
Ohio & Mississippi Railway
New York, 6 % Gold Bond (equipment
trust) 1.000 $ 1.10.1887 (Auflage 505) VF
Herrliche, kreisrunde Eisenbahn-Vignette, als
Lithographie ausgeführt.
Vorgänger konzessioniert 1848-1851 in Ohio,
Indiana und Illinois für die 338 Meilen lange
69
Hauptstrecke Cincinnati - Ohio - East St. Louis.
Betriebseröffnung 1857. Diese bedeutende
Bahn wurde 1867 reorganisiert, der Schuldendienst auf die alten Anleihen wurde eingestellt.
Später mannigfache Fusionen mit weiteren
Bahnen.
Eisenbahn und Bergbau in den Ozark Mountains, die über Zink- und Bleilagerstätten verfügen.
Los 2733
Oil Creek & Allegheny River Railway
Corry, 100 shares à 50 $ von 1873 EF-VF
Los 2729
Feine Vignette mit Dampflok, Reitern, TreidelKahn und Dampfschiff.
Gründung 1868, Strecke Corry - Irwineton, Pa.
(95 Meilen).
Ohio & Pennsylvania Railroad
Drei Vignetten, u.a. Farmer, die einer Dampflok
zuwinken.
Konzessioniert 1848. Fusionierte 1856 mit der
Ohio & Indiana RR und der Fort Wayne & Chicago RR zur Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago
RW (468 Meilen lange Strecke Pittsburgh, Pa.
nach Chicago, Ill.)
Los 2734
Los 2737
Olympic Peninsula Railway
Los 2741
Tacoma, Wash., Share certificate von
1908 (unissued) EF
Pacific Railroad (of Missouri)
Ockergelb/schwarzer Druck, große Zentralvignette mit Ansicht von Seattle aus der Vogelperspektive, Hafen im Puget Sound mit vielen
Schiffen und dem schneebedeckten Mt. Rainier
(mit 4.400 m der höchste Berg der Cascade
Mountains) im Hintergrund.
Gegründet 1908 zum Bau einer 35 Meilen langen Bahn auf der Westseite der Olympic-Halbinsel von Aberdeen Junc. nach Moclips an der
Pazifikküste.
Mit ovaler Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1849. Die 283 Meilen lange
Haupstrecke von St. Louis nach Kansas City
wurde erst 1865 eröffnet. Zwischendurch, als
die Strecke gerade Dresden erreichte, verhinderte der Sezessionskrieg den Weiterbau. Die
Bahn besaß immerhin über 100 Lokomotiven
und fast 2.500 Waggons. 1872 für 999 Jahre
an die Atlantic & Pacific RR verpachtet. Wegen
nicht gezahlter Anleihezinsen 1876 in der
Zwangsversteigerung auf die Nachfolgegesellschaft “Missouri Pacific Ry.” übergegangen.
Oil Creek Railroad
100 shares à 100 $ 26.10.1875 EF-VF
Pennsylvania, 500 shares à 50 $
13.1.1863 VF
Los 2730
Ohio & Pennsylvania Railroad
Pittsburgh, 1 share à 50 $ 29.11.1850 VF
Schöner grüner Druck, drei Vignetten mit Personenzug, Matrose, Hafen mit vielen Segelschiffmasten.
Gründung am 17.8.1860. Im Jahr 1868 Fusion
mit der Warren & Franklin RR und der Farmers
RR zur Oil Creek & Allegheny River Ry. mit der
Strecke Corry - Irvineton, Pa. (95 Meilen). Strategisch wichtige Gesellschaft, heiß umworben
u.a. von American Express Co., Spielball von
Jay Gould.
Los 2738
Orange County Railroad
Gegr. am 28.11.1888, Bahnbetrieb ab 1889
auf Strecken Hudson Junction (Greycourt) Maybrook, N.Y., 10,7 Meilen lang und Burnside
- Campbell Hall, N.Y., 2,4 Meilen lang. Das
Stammkapital der Gesellschaft befand sich im
Besitz der Lehigh & Hudson River Railway Co.
Äußerst selten: Bis 1906 stellte die Gesellschaft insgesamt weniger als 100 Aktienzertifikate aus, wovon weniger als 10 Stücke in einem Aktienbuch gefunden wurden.
Sehr dekorativ, zwei Portrait-Vignetten, drei
weitere Vignetten mit Farmersfrau, Uralt-Eisenbahn auf einem belebten Platz, Segelschiff.
Los 2735
Los 2742
Pamlico, Oriental & Western Railroad
North Carolina, 150 shares à 100 $
7.1.1905 EF-VF
Lithografie mit Personenzug-Vignette, goldener
Unterdruck und schönes goldenes Prägesiegel.
Konzessioniert 1891 zum Bau einer vom Pamlico River (N.C.) westwärts führenden Bahn.
Kurz nach der Jahrhundertwende von der Norfolk & Southern RR übernommen.
Oklahoma City Junction Railway
Los 2731
Ohio Valley Railway Co.
New York, Scrip for 5 % Gold Bond à
333,33 $ 30.6.1891 VF
Gründung am 15.3.1871 als South Kentucky
RR Co., am 6.4.1886 umbenannt wie oben.
Projektierte Strecke: Evansville, Ind. - Jackson,
Tenn., 200 Meilen lang. Gebaute Hauptstrecke:
Henderson, Ky. - Princeton, Ky., 89 Meilen lang,
Bahnbetrieb ab 1.12.1887. Am 1.4.1889 wurde die Nebenstrecke Henderson, Ky. - Evansville, Ind., 14,6 Meilen lang, dem Verkehr übergeben.
Unspektakulär gestaltet, dafür äußerst selten.
Oklahoma, 228 shares à 100 $ 1.5.1924
(= 2,3 % des Kapitals), ausgestellt auf
Marion B. Sulzberger, Nennwert 1941 auf
20 $ herabgesetzt EF-VF
Blaugrün/schwarzer Stahlstich, eindrucksvolle
Schnellzug-Vignette.
Gegründet 1909. Bis 1924 von der MissouriKansas-Texas Ry. als Rangierbahnhof benutzt,
anschließend Betrieb des Bahnhofs von Oklahoma City mit 5,3 Meilen Gleislänge.
Los 2743
Los 2739
Oregon Pacific Railroad
6 % Land Grant Gold Bond 1.000 $
1.10.1880 Mit anh. Restkupons. VF
Los 2736
Old Colony & Newport Railway
Boston, Mass., 10 shares à 100 $
12.7.1865 VF
Los 2732
Oil Belt Terminal Railway
Oklahoma, 1 share à 100 $ 27.1.1915 EF
Diese Bahn, die die Kesselwagen von den Ölquellem abholte, war klein (das Kapital betrug
lediglich 10.000 $) aber hochprofitabel. Sie gehörte zuletzt zum mächtigen System der Atchison, Topeka & Santa Fè Ry.
70
Parkersburg Branch Railroad
Strecke von Boston, Mass. nach Newport, R.I.
mit 6 zusammen noch einmal so langen Abzweigungen.
Mindestgebot: 80 %
Ungemein feiner Stahlstich mit großer dreigeteilter Vignette über die ganze Breite.
Gründung 1880. Bedeutende, 600 Meilen lange Bahn von Yaquina Bay, Oreg. nach Boise City, Idaho. Die Weiterfahrt nach San Francisco
erfolgte auf bahneigenen Dampfschiffen. Die
Bahn war eine Pionierleistung, doch das erhoffte Verkehrsaufkommen blieb aus: 1890 kam
der Konkurs.
Los 2740
Parkersburg W.Va., 74 shares 15.2.1866 VF
Schöne Vignette mit winkenden Farmern und
Dampflok.
Gründung 1865 als Teil der “Baltimore & Ohio
RR”, die die Strecke Grafton - Parkersburg, W.
Va. in einer separaten Betriebsrechnung als
“Parkersburg Branch” führte.
Ozark Coal & Railway Co.
Oklahoma, 45 second pref. shares à 1 $
19.11.1908 VF
Los 2744
Schöner grün/schwarzer Druck mit prächtigem
Weißkopfseeadler, im Hintergrund Dampflok
und ein Fort.
Parkersburg, 100 shares o.N. 27.6.1898 EF-
Parkersburg Branch Railroad
Mit drei tollen Vignetten.
Los 2749
Eines von zwei dutzend Straßenbahn-Unternehmungen in Philadelphia, gegründet 1897,
aber erfolglos.
Peninsular Railway
Battle Creek, Michigan, 7 % First
Mortgage Gold Bond 1.000 $ = 200 £
Kupons. VF
Los 2745
Paterson & Hudson River Railroad
Paterson, New Jersey, 2 shares à 50 $
24.10.1864 EF-VF
Marion - Paterson (13 Meilen). Verpachtet an
die Erie RR.
Sehr dekoratives Querformat, drei Vignetten
mit Dampflok, Dampfschiff und Hirschen mit
Wappen. Rückseitig mit Originalsignatur des
Präsidenten von Union Trust Company of New
York. Stempel in deutscher Sprache: “Die Coupons dieses Bonds werden in Berlin und Frankfurt a.M. zum jeweiligen Gold Course auf NewYork kostenfrei eingelöst”.
Wichtige Hauptbahn von Lansing, Mich. nach
Chicago, Ill. (205 Meilen).
Äußerst selten.
Los 2754
Penobscot & Kennebec Railroad
Maine, 6 % Mortgage Bond 500 $
Die 110 Meilen lange Strecke Bangor - Danville, Maine wurde 1862 von der Maine Central
RR übernommen.
Los 2755
Penobscot & Kennebec Railroad
Ausschnitt
2.1.1904 Unentwertet. EF
Los 2750
Sehr dekorative Vignette: zwei weibliche Allegorien mit Wappenschild, dahinter u.a. Segelschiff und dampfende Eisenbahn auf Brücke.
Sehr selten.
Philadelphia, 100 shares à 50 $
19.8.1899 VF
Pennsylvania & North Western RR
Schöne Vignette mit Zug vor Bahnhofsgebäude.
Gründung 1889 durch Fusion zweier Vorgänger-Bahnen. Auf der Strecke Bellwood - Horatio, Pa. (61 Meilen) muss ein enormer Verkehr
geherrscht haben: Die Bahn besaß 44 Lokomotiven und über 800 Waggons.
Pennsylvania, 7 % Bond 100 $ 1.4.1873
Eine der ältesten Wandelanleihen: Der Gläubiger konnte wahlweise Leistung in Aktien oder
in Geld verlangen. Holzstich-Vignette mit Personenzug.
Übergroßes Querformat, grün/schwarzer Druck
mit Vignette.
Gründung 1860, 1874 wegen Zahlungsunfähigkeit reorganisiert. Strecke Philadelphia Newtown, Pa. (22 Meilen) eröffnet 1878. Seit
1879 Betriebsführung durch die North Pennsylvania RR.
Los 2756
Los 2762
Maine, 6 % Bond 200 $ 1.9.1856 Mit
anh. restl. Kupons. EF
Los 2746
Los 2761
Philadelphia, Newtown & New York
Railroad
Peoria & Bureau Valley Railroad
Philadelphia Rapid Transit Co.
12.4.1923 VF
Dekorativ, Vignette mit Indianern, Dampflok und
Büffel.
Wichtige Untergesellschaft der Chicago & Rock
Island RR, die die Strecken Bureau Junction
nach Peoria, Ill. (46 m) 1854 pachtete.
Los 2757
Grün/schwarzer Stahlstich, tolle Vignette mit
vollbesetzter Straßenbahn.
Die 1908 gegründete Gesellschaft schluckte 7
in Philadelphia betriebene Straßenbahnen und
verfügte dann über ein Streckennetz von ca.
1.000 km Länge (für eine Straßenbahn absolut
gigantisch).
Peoria, Decatur & Evansville Railway
Los 2763
Feiner braun/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1879. Hauptstrecke von Pekin, Ill.
nach Evansville, Ind. (235 Meilen).
Philadelphia Rapid Transit Co.
10 pref. shares à 50 $ von 1933 EF-VF
Orange/schwarzer Stahlstich mit Straßenbahnen und Doppeldeckerbus.
Nr. 2747
Los 2747
5.4.1927 EF-VF
Los 2748
Pecos & Northern Texas Railway
Amarillo, Texas, 520 shares à 100 $
26.11.1907 EF
Konzessioniert für die 94 Meilen lange Bahn
von Amarillo, Tx. Staatsgrenze von New Mexico.
Es handelte sich nicht um eine eigene Bahn,
sie war vielmehr Teil der Pecos Valley & Northeastern Ry. (370 Meilen, Pecos-Amarillo, Tx.),
doch verlangten die Gesetze von Texas die Aufrechterhaltung von insgesamt drei Besitzgesellschaften. Später kam noch die Strecke von
Canyon City Plainview, Tx. (58 Meilen) hinzu.
Ausschnitt
Los 2751
Pennsylvania Poughkeepsie
& Boston Railroad
Los 2758
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1889
(Auflage 1500) Mit anh. Kupons. EF-VF
Los Angeles, Cal., 2 shares à 100 $
29.11.1902 EF
Wunderschöner graublau/schwarzer Stahlstich
mit Hirschkopf.
Strecke von Slatington, Pa. nach Pine Island,
N.Y. (78 Meilen). 1895 wurden die Bahnanlagen zwangsversteigert, Erwerber war die “Lehigh & New England RR”.
Konzessioniert am 1.11.1898 für die 8 Meilen
lange Zweigbahn von der Perris Jct. (an der
Southern California Ry.) nach Lakeview, Cal. In
weniger als 2 Monaten war die Bahn, die unter
Kontrolle der mächtigen Atchison, Topeka &
Santa Fè RR stand, fertiggebaut.
Nur 9 Stück wurden im ATSF-Archiv gefunden!
Los 2752
Los 2759
Pennsylvania Railroad
Philadelphia, 3 1/8 % Bond 1.000 $
1.1.1945 Mit anh. Restkupons. EF
Blau/schwarzer Stahlstich der ABNC, herrliche
detailreiche Vignette der Pennsylvania Station
in New York, ringsherum belebte Straßen mit
Autos und Fußgängern.
Los 2753
Perris & Lakeview Railway
Philadelphia, Castle Rock & West
Chester Railway
Philadelphia, Pennsylvania, 50 shares à
50 $ 16.5.1894 EF-VF
Schöne Lithographie der ABNC mit elektrischen
Straßenbahnen.
Gründung 1892.
Los 2764
Philadelphia, Reading
& New England Railroad
4 % Bond 1.000 $ 1.8.1892 Anh.
Kupons. EF
Wunderschöner orange/schwarzer Stahlstich
mit zwei großen, detailreichen Vignetten.
Gründung 1892 durch Fusion der Poughkeepsie Bridge Co. mit der Central New England &
Western RR. Strecke Campbell Hall - Silver
Nails, N.Y. (57 Meilen), zusätzlich war die 109
Meilen lange Hartford & Connecticut Western
RR gepachtet.
Los 2765
Philadelphia, 4 % Gold Bond 1.000 $
1.8.1892 Anh. Kupons. EF
Pennsylvania, Slatington
Herrlicher grün/schwarzer Stahlstich der ABNC
mit großen Ansichten der Poughkeepsie Bridge
und der Reading Station in Philadelphia (heute
eine Markthalle, mit “Biergarten”).
New Jersey, Pa., 6 % Bond 1.000 $
1.7.1882 (Auflage 1200) Mit restl.
Kupons. VF
Stahlstich der ABNC mit Dampflok-Vignette,
Sphingen, goldgedecktes Prägesiegel.
Gründung 1882 durch Fusion zweier Vorgängerbahnen, projektiert war eine 190 Meilen
lange Strecke von Harrisburg, Pa. nach Poughkeepsie, N.Y. mit Brücke über den Delaware River bei Portland. Nur wenige Meilen waren
überhaupt fertiggestellt, als das Bahnprojekt
zum Erliegen kam.
Ausschnitt
Ausschnitt
Los 2760
Philadelphia & Easton Railway
mit Kupons. EF
Wunderschöne Vignette mit Strassenbahnszene.
Los 2766
Philadelphia, Pa., 4 % Bond 1.000 $
1.8.1892 Anh. Kupons. EF
Gleiche Gestaltung wie das Los davor, nur
orangerot/schwarzer Stahlstich.
71
Los 2772
Los 2767
Philadelphia & Reading Railroad Co.
Philadelphia, 6 % Income Bond 1.000 $
Schöne große Eisenbahn-Vignette.
Gründung bereits 1833. Auf einem Streckennetz von über 1.000 Meilen wurde vor allem
Anthrazitkohle aus Pennsylvania zu den Häfen
Port Richmond (Philadelphia) und Reading (bei
New York) transportiert. In den Terminals konnten 6.000 Güterwagen und 10 Ozeandampfer
an den Piers zur gleichen Zeit abgefertigt werden.
Los 2768
Philadelphia Traction Company
Philadelphia, 10 shares à 50 $ von 1905
EF-VF
Tolle Vignette mit Pferdekutsche, Straßenbahn
und Promenierenden.
Gründung 1883.
Los 2769
Philadelphia & West Chester Traction
16.9.1895 EF-VF
Braun/schwarzer Druck, Vignette mit elektrischer Straßenbahn.
Pittsburgh, Pa., 5 % Gold Bond 1.000 $
1.4.1925 Anh. Kupons. EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette. Original signiert von dem
bedeutenden Eisenbahn-Promoter Samuel Rea
als president (lochentwertet, wie bei allen bekannten Stücken). Samuel Rea (1855-1929),
Eisenbahn-Ingenieur, 1913-1925 president der
Pennsylvania Railroad, wurde bekannt als Erbauer einiger der imposantesten Eisenbahnkostruktionen des XX. Jahrhunderts, u.a. konstruierte er den Bahnhof Pennsylvania Station im
New Yorker Stadtteil Manhattan (1910). Seine
Originalsignatur auf historischen Wertpapieren
ist extrem selten.
Gründung 1867 als Monongahela Valley RR,
1870 umbenannt wie oben. Strecke von Pittsburg, Pa. zur Nordgrenze von West Virginia (85
Meilen). Bahnbetrieb ab 1873. 1881 Übernahme der Brownsville RR, 1894 Übernahme der
McKeesport & Bessemer RR. Monongahela River & Streets Run RR und der Brownsville &
State Line RR.
Gründung 1890 durch Fusion von vier großen
Vorgänger-Bahnen. Die Gesellschaft operierte
in fünf Bundesstaaten mit den Hauptstrecken
Pittsburgh, Pa. nach Indianapolis, Ind. (376
Meilen) und Bradford Junc., O. nach Cicago. Ill.
(230 Meilen), insgesamt wurde ein Streckennetz von fast 1.500 Meilen Länge betrieben.
1916 kamen durch erneute Fusion vier weitere
Bahnen mit 500 Meilen Strecken hinzu. 1921
auf 999 Jahre an die Pennsylvania RR verpachtet.
Los 2773
Pittsburgh, Cincinnati, Chicago
& St. Louis Railroad
Pittsburgh, Pa., 5 % Gold Bond 10.000 $
25.10.1943 EF-VF
Querformat, orangerot/schwarzer Stahlstich
mit großer Eisenbahn-Vignette.
Los 2774
Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St.
Louis Railway
Pittsburgh, Pa., 20 shares à 100 $
17.6.1918 VF
Los 2771
Pittsburg Traction Co.
Pittsburg, 100 shares à 50 $ 1.6.1891 VF+
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, schöne
Straßenbahn-Vignette.
Beförderte auf ihren Strecken (vorwiegend mit
Kabelbahnen) fast 10 Mio. Fahrgäste im Jahr.
72
Pittsburgh & West End Passenger
Railway
Vordruck mit handschriftlichen Vervollständigungen und goldenem Prägesiegel.
Gegründet 1905. Olympia war die letzte große
Stadt an der Strecke, bevor die Northern Pacific ihre westliche Endstation Ocosta erreichte.
Von Olympia aus ging diese Bahn nach Norden
Richtung Port Angeles (am Nordende der Halbinsel unterhalb Vancouver Island).
Nur 17 Stück wurden im NP-Archiv gefunden.
Pittsburgh, Pennsylvania, 100 shares à 50
$ 23.10.1894 VF+
Los 2786
Los 2781
Grün/schwarzer Stahlstich: elektrische Straßenbahn mit Beiwagen.
Konzessioniert 1879, Streckenlänge 15 Meilen, bis 1892 Pferdebahn, dann elektrischer
Betrieb.
Washington, 39995 shares à 100 $
14.6.1906 (Teilblankette) EF
Vordruck mit handschriftlichen Vervollständigungen und goldenem Prägesiegel.
In dieser Form ein Unikat.
Los 2775
Portage & North Western Railway
Share certificates von 1899 (unissued) UNC
Grün/schwarzer Stahlstich mit sehr feiner
Dampflok-Vignette.
Entstanden 1887 durch Fusion von vier Vorgänger-Bahnen. Hauptstrecke von Lawrence
Junc., Pa. nach Ashtabula Harbor, O. (80 Meilen). Das Eigentum der Bahn wurde ursprünglich Jahr für Jahr an die Pennsylvania Co. verpachtet. Ab 1910 wurde nach Mehrheitsbeschluß der Aktienbesitzer das Eigentum für 999
Jahre selbiger Fa. als Pacht überlassen. Eine
ganz große Ausnahme unter den ansonsten so
fusionswütigen US-Eisenbahnen: die Bahn existierte fortan in unveränderter Form fast 100
Jahre lang.
In der Gründungsphase 1887/88 wurden nicht
einmal 100 Aktien ausgegeben!
Hübscher Druck in grün und blau, Umrahmung
in Säulenform.
Gegründet 1899 mit juristischem Sitz im kanadischen Winnipeg zur Verlängerung der “Winnipeg Line”, der wichtigsten, nach Norden bis in
die kanadische Provinz Manitoba führenden
Northern-Pacific-Zweigbahn. Die Strecke verzweigte sich nordwestlich von Winnipeg in Portage-la-Prairie: Ein Arm führte Richtung Norden
nach Delta am Südufer des Lake Manitoba, der
zweite Arm weiter nordwestlich nach Beaver.
Mitte 1901 verpachtete die NP alle auf kanadischem Territorium liegenden Strecken ihrer
wichtigsten Flügelbahn auf 999 Jahre an die
Provinzregierung von Manitoba.
Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St.
Louis Railway
Schöne Vignette mit Personenzug auf langer
Brücke.
Gründung 1868 durch Fusion dreier Vorgängerbahnen. Strecke Pittsburgh, Pa. nach Columbus, O. (192 Meilen).
Los 2777
Pittsburgh & Lake Erie Railroad
Pittsburgh, 100 shares à 50 $ 21.9.1880 VF
Sehr schöner grün/schwarzer Stahlstich mit
riesiger, detailreicher Vignette, Dampflok und schiff in Nebenvignetten.
Gründung 1875. Hauptstrecke Pittsburgh, Pa.
nach Youngstown, O. (68 Meilen).
Los 2778
Port Angeles & Olympia Railway
Los 2787
Steubenville, 100 shares à 50 $
28.3.1890 VF
Mit Originalunterschriften von William Kissam
Vanderbilt und Chauncey M. Depew. William K.
Vanderbilt (1849-1920) war der Enkel des
“Commodore”. Nach einem Studium an der
Genfer Universität trat er mit 19 Jahren in das
großväterliche Unternehmen ein, das zu dieser
Zeit bereits fest im New York Central-Konzern
konsolidiert war. 1885, nach dem Tod seines
Vaters William Henry Vanderbilt, wurde er mit
seinem Bruder Cornelius jr. zu fast gleichen Teilen Universalerbe des Eisenbahnkonzerns. Genau in diesem entscheidenden Jahr unterschrieb er auch diesen Bond. Chauncey Mitchell Depew (1834-1928) machte zunächst als
Rechtsanwalt und Politiker Karriere. Gerade auf
dem Weg, Botschafter der USA in Japan zu
werden, wurde er von “Commodore” Vanderbilt
als Chef-Justitiar aller seiner Eisenbahnen engagiert. Er brachte es später bis zum president
der mächtigen New York Central Railroad. Von
diesem Amt zog er sich 1899 zurück und wurde dann US-Senator für den Staat New York.
Querformat, braun/schwarzer Stahlstich mit
drei Vignetten.
Konzessioniert 1870 als Jersey Shore, Pine
Creek & Buffalo Ry.
Washington, 1 share à 100 $ 11.6.1906
EF-VF
22.4.1899 EF-VF
Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Rwy.
Pennsylvania, 6 % Bond 1.000 $
20.3.1885 (Auflage 3500) VF+
Pittsburgh, Youngstown & Ashtabula
Railraod
Los 2776
Pine Creek Railway
Los 2785
Port Angeles & Olympia Railway
Los 2782
Blaugrün/schwarzer ABNC-Stahlstich mit kreisrunder Lok-Vignette.
2 shares à 50 $ 17.12.1895 EF-VF
treffen. Ebenfalls Originalunterschrift von George Washington Cass (1810-1888), bedeutender Unternehmer, Präsident einiger bedeutender Gesellschaften: “Adams Express Co.”
(mächtiger AmExCo.-Konkurrent, “Pittsburgh,
Fort Wayne & Chicago RR”, “Northern Pacific
RR”.
Entstanden 1870 durch Fusion der Kankakee &
Illinois River RR mit der Plymouth, Kankakee &
Pacific RR. Strecke Plymouth, Ind. nach Bureau
Jct., Ill. (167 Meilen).
Äußerst selten.
Orangerot/schwarzer ABNC-Stahlstich mit
kreisrunder Lok-Vignette.
23.9.1918 EF-VF
Los 2770
Pittsburgh, Virginia & Charleston Rwy.
Sehr schöner Stahlstich mit Vignette einer
Dampflok, Gleisarbeitern und Industrieanlagen.
Ausschnitt
Los 2780
Pittsburgh, Cincinnati, Chicago
& St. Louis Railroad
Los 2788
Portland & Rumford Falls Railway
Portland, 4 shares à 100 $ 13.6.1902 EF-VF
Pittsburgh, Youngstown & Ashtabula
Railroad
Herrliche Dampflok-Vignette.
Gründung 1890. Strecke Rumford Falls - Gilbertville - Mechanic Falls - Poland Springs Jct.
(53 Meilen).
Los 2783
30.1.1905 EFBraun/schwarzer Stahlstich mit sehr feiner
Dampflok-Vignette.
Pittsburgh & Lake Erie Railroad
100 shares à 50 $ 17.7.1925 VF+
Herrliche dreigeteilte Vignette: Eisenbahn,
Dampfsegelschiff, mittig Blick auf den Lake
Erie.
Los 2779
Pittsburgh, Marion & Chicago Railway
Ohio & Pennsylvania, 12 shares à 50 $
9.3.1887 VF
Detailreiche Vignette mit Personenzug im
Bahnhof.
Gegründet 1885 zum Bau einer 177 Meilen
langen Bahn von Chewton, Pa. nach Marion, O.
1896 war gerade einmal das 25 Meilen lange
Teilstück von New Galilee, Pa. nach Lisbon, O.
fertig, dann ging die Bahn pleite. In der Konkursversteigerung übernahm die Pittsburgh,
Lisbon & Western Ry. die Anlagen.
Los 2784
Plymouth, Kankakee & Pacific Railroad
Indiana/Illinois, 7 % Gold Bond 1.000 $
1.7.1871 (Auflage 3600) VF+
Großes Querformat, sehr schöne EisenbahnVignetten, goldener Unterdruck. Imprinted revenue. Rückseitig Originalsignaturen der Trustees: John Edgar Thomson (1808-1874),
1852-1874 Präsident der größten amerikanischen Transportgesellschaft, der Pennsylvania
RR. Thomsons Unterschrift ist sehr selten,
hauptsächlich auf den Aktien der “Harrisburg,
Portsmouth, Mount Joy & Lancaster RR” anzu-
Los 2789
Poughkeepsie, Hartford & Boston RR
7 % convertible Bond 100 $ 1.9.1875
(Auflage 385) Kpl. anh. Kupons. EF-VF
Sehr großformatig. Die Bonds konnten zum
Nennwert in first preferred shares getauscht
werden. Großes Querformat, sehr große und
feine Stahlstich-Vignette mit Eisenbahnen in einem hochindustrialisierten Tal.
Gründung 1866, reorganisiert 1875. Strecke
von Poughkeepsie, N.Y. zur Staatsgrenze Connecticut (32 Meilen).
Los 2790
New York. Gehörte später zum mächtigen System der New York Central & Hudson River RR.
Poughkeepsie, Hartford & Boston RR
New York, 7 % convertible Bond 1.000 $
1.9.1875 (Auflage 429) Kompl. anh.
Kupons. VF
Roseland Railway Co.
Gleiche Gestaltung wie das Los davor.
New Jersey, 1 share à 100 $ 28.5.1929 EF
Los 2791
Prescott & Eastern Railroad
Arizona, 1 share à 100 $ 3.12.1908 EF
Vignette mit Königin, auf Wappenschild lehnend.
Gegründet 1897 zum Bau des 26 Meilen Abzweigs von der Prescott Eastern Jct. (Atchison,
Topeka & Santa Fe RR) nach Mayer, Arizona.
Die Bahn diente dem Anschluß der Goldminen,
insbesondere der berühmten Crown King Mine.
1911 in der California, Arizona & Santa Fe Ry.
aufgegangen.
Los 2792
Los 2808
Los 2796
Queen Annes & Kent Railroad
Centreville, Maryland, 4 shares à 25 $
31.5.1889 EF-VF
Los 2802
Mit schöner Zug-Vignette.
Konzessioniert 1856/67, eröffnet 1869, reorganisiert 1876. Strecke Massey’s Cross Roads
- Centreville, Md. (26 Meilen). Gehörte zum
Philadelphia, Wilmington & Baltimore System.
Roanoke, Virginia, 100 shares à 100 $
22.1.1890 EF
Providence & Worcester Railroad
Los 2803
Rock Island, Ill., 50 shares à 100 $
4.1.1898 VF
Los 2797
Queen City Railway (of Seattle)
Seattle, Washington Territory, 5 % Gold
Bond 1.000 $ 1.7.1889 (Auflage 720)
Unentwertet, mit Kupons. EF-VF
Colorado, 7 % Gold Bond 1.000 $
Großes Querformat, herrlicher dreifarbiger
Druck mit großer Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1875 durch Fusion zweier Vorgänger. 148 Meilen lange Bahn, ausgehend von
der Westgrenze des Staates Kansas nach Pueblo im Colorado territory. 1875 an die Atchison,
Topeka & Santa Fe RR verpachtet.
Los 2794
Puget Sound & Alaska Steamship Co.
New York / Washington, Share certificate
von 1890 (unissued) UNC
Braun/schwarzer Stahlstich, herrliche Vignette
mit Frachtdampfer in bewegter See.
Seit 1883 war die Northern Pacific Railroad
durchgehend befahrbar. Vordringliche Aufgabe
war es nun, Verkehr auf die Schienen zu bringen. Der Nordwesten der USA um Seattle war
zwar nun von seinem isolierten Dasein befreit
und konnte seine Güter (vor allem Holz und Getreide) in die Oststaaten exportieren - aber das
reichte für die NP noch lange nicht. So gründete sie zur weiteren Steigerung des Frachtaufkommens sogar eine eigene Schiffahrtslinie,
die von Seattle aus durch den Puget Sound und
an Vancouver Island vorbei Häfen bis hoch
nach Alaska anlief. Auch hier finden wir wieder
- bis hin zu John D. Rockefeller - einige besonders prominente NP-Aktionäre.
Los 2795
Los 2809
Mit zwei Eisenbahn-Vignetten.
Gründung 1869 als RR durch Fusion zweier
Vorgänger, 1877 zwangsversteigert und als Ry.
reorganisiert. Strecke Rock Island - Peoria, Ill.
(91 Meilen). Später in der Chicago, Rock Island
& Pacific RR aufgegangen.
Saint Joseph Union Depot Co.
St. Joseph, Missouri, 9 shares à 100 $
23.2.1901 EF-VF
Kreisrunde Dampflok-Vignette.
Die Ges. betrieb einen riesigen Güterbahnhof.
Saint Paul & Duluth Railroad
Minnesota, 7 common shares à 100 $
2.10.1882 EF-VF
Schwarz/grüner Stahlstich der ABNC, drei herrliche Vignetten über die ganze Breite der Aktie
mit Raddampfern und Eisenbahn.
Gegründet 1863 als Lake Superior and Mississippi RR.
Los 2811
Los 2804
Rock Island, Peoria & St. Louis
Railway
Illinois, 5 % First Mortgage Gold Bond
100 $ 1.1.1891 Unentwertet, mit
Kupons. EF
20.6.1884 VF+
Grüner Stahlstich der ABNC, drei herrliche Vignetten über die ganze Breite der Aktie mit Raddampfern und Eisenbahn.
Los 2812
Hervorragender grün/schwarzer Stahlstich der
ABNC mit Dampflok-Vignette.
Republican Valley, Kansas & South
Western Railroad
Los 2805
Omaha, Nebraska, 1 share à 100 $
15.7.1899 EF-VF
Rocky Fork Coal Co. of Montana
Stahlstich der ABNC, drei herrliche Vignetten
über die ganze Breite der Aktie mit Raddampfern und Eisenbahn.
Gegründet 1886, 1908 aufgekauft durch die
Chicago, Burlington & Quincy RR Co.
Rotbraun/schwarzer Stahlstich der ABNC mit
äußerst feiner Ansicht der Übertageanlagen
des Bergwerks mit Kohleverladung in Eisenbahnzüge.
Aus dem Archiv der Northern Pacific; ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Los 2798
Pueblo & Arkansas Valley Railroad
Rock Island & Peoria Railway
Sehr schöner großformatiger Druck (33 x 43
cm) in grün/schwarz mit Abb. eines Straßenbahnwagens und goldfarbenem Prägesiegel.
Konzessioniert 1889. In Seattle operierten zunächst über 10 eigenständige Straßenbahnen
(teils als Kabelbahn, teils elektrifiziert), die im Jahr
1900 alle in der “Seattle Electric Co.” aufgingen.
Los 2793
Lithografie mit feiner Eisenbahn-Vignette und
goldenem Unterdruck.
Strecke von Roanoke, Va. über Winston (Salem)
N.C. zur South Carolina Staatsgrenze. Noch
während der Bauphase im April 1892 von der
Norfolk & Western RR übernommen.
Untergesellschaft der New York & Greenwood
Lake Railway Co., eingebunden in das Erie RRSystem, betrieb ab 1892 eine Strecke von 0,95
Meilen Länge von Caldwell nach Essex Falls.
Das Aktienkapital der Gesellschaft betrug bei
der Gründung lediglich 2.000 $.
Äußerst selten.
Los 2810
Providence, 4 shares à 100 $ 1.7.1893
EF-VF
Eine der ganz alten Bahnen, gegründet 1845
nach Verschmelzung von zwei gleichnamigen
Gesellschaften. Die Hauptlinie Providence, R.I. Worcester, Mass, 43,41 Meilen lang, wurde
1847 in Betrieb genommen; die Nebenstrecke
Valley Falls - East Providence, 7 Meilen lang,
wurde 1875 eröffnet. 1892 wurde die Bahn für
99 Jahre an die New York, New Haven & Hartford RR gegen eine jährliche Verzinsung von 10
% auf das Kapital verpachtet.
Roanoke & Southern Railway
Los 2799
Richmond & Mecklenburg Railroad
Danville, Virginia, 1 share à 100 $ von
9.2.1943 EF
Gegründet 1880 als Nachfolger der Roanoke
Valley RR. Strecke Keysville - Clarksville, Va.
(31 Meilen). Großaktionär war damals die Richmond & West Point Terminal Railway & Warehouse Co., die 1892 mit allen ihren Töchtern
eine gigantische Pleite hinlegte und dann in der
Southern Railway reorganisiert wurde.
Los 2800
Minnesota, 100 pref. shares à 100 $
18.10.1892 EF
Los 2813
Saint Paul & Northern Pacific Railway
13.5.1893 EF-VF
Schöner braun/schwarzer Stahlstich mit kräftiger Personenzug-Vignette.
Projektiert war die Strecke Rome, Ga. nach Decatur, Ala. (135 Meilen). Knapp die Hälfte (bis
Attalla, Ala.) war vollendet, als die Bahn 1887
Konkurs ging.
Dunkelgrün/schwarzer Stahlstich, herrliche feine Vignette mit NP-Dampflok auf einer kleinen
Brücke und Reiter im Fluß.
Konzessioniert 1874 als Western RR of Minnesota für die 142 Meilen lange Bahn entlang des
Mississippi von Brainerd nach St. Paul, Minn.,
wovon Ende 1877 zunächst 60 Meilen bis Sauk
Rapids (gegenüber von St. Cloud) in Betrieb
gingen. 1883 unter obigem Namen reorganisiert und zugleich für 999 Jahre an die Northern Pacific verpachtet. Die Streckenverlängerungen bis Minneapolis bzw. St. Paul gingen
dann 1884/86 in Betrieb. Die Bahn bildet damit
den von St. Paul kommenden südöstlichen Arm
der Northern Pacific bis zur Vereinigung mit
dem von Duluth am Lake Superior kommenden
nördlichen Ost-Stamm.
Los 2807
Los 2814
Richmond Street & Interurban Rwy.
Ausschnitt
Richmond (Indiana), 10 shares à 100 $
von 1902 EF-VF
Los 2806
Die Gesellschaft ging 1907 in der Terre Haute,
Indianapolis & Eastern Traction Co. auf.
Rome & Decatur Railroad
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.12.1886
(ausgegeben 650 Stück) Unentwertet.
Anh. Kupons. EF-VF
Puget Sound & Cascade Railway
Seattle, Wash., 1 share à 100 $
20.9.1927 EF
Gegründet 1912. Die 27 Meilen lange Bahn
vom Mt. Vernon, Wash. bis westlich vom Finney
Creek diente fast ausschließlich dem Holztransport des Alleinaktionärs Clear Lake Lumber
Co. Später erst an die Skagit Valley Lumber Co.
und 1929 dann an die Puget Sound Pulp &
Timber Co. verkauft.
Los 2801
Rio Grande Junction Railway
Denver, 125 shares à 100 $ 24.9.1897 EF-VF
Gründung 1889. Die 62 Meilen lange Strecke
Rifle - Grand Junc., Col. wurde sofort nach der
Fertigstellung an die Denver & Rio Grande RR
und die Colorado Midland RR verpachtet.
Rome, Watertown & Ogdensburgh RR
Saint Paul & Sioux City Rail Road
New York, 7 % Bond 1.000 $ 1.7.1874 VF
20 shares à 100 $ 17.11.1899 EF-VF
Herrliche, große, dreigeteilte Vignette mit Personenzug, Eisenbahnbrücke, Niagara-Fällen.
Gründung 1861. Die Strecken Rome-Ogdensburg (142 Meilen), Watertown-Cape Vincent
(25 Meilen) und De Kalb Junction - Potsdam
Junction (25 Meilen) lagen alle im Bundesstaat
Mit kreisrunder Vignette: Eisenbahn im Gebirge.
Strecke St. Paul - St. James, Minn. (122 Meilen). Aufgegangen in der Chicago, St. Paul,
Minneapolis & Omaha Ry.
73
(30 Meilen) und nach San Juan (8 Meilen). Erst
die kleinere dieser beiden Strecken war überhaupt in Betrieb, als die Bahn 1912 als California Central RR reorganisiert wurde.
sie im Juli 1833 ablieferte. Sie erhielt den Namen “Davy Crocket” und bewährte sich sowohl
beim Personen- auch als beim Gütertransport.
1840 wurde die Bahn von der Delaware & Hudson RR Co. übernommen.
Los 2822
Saratoga & Schenectady Railroad
Troy, 20 shares à 100 $ 8.10.1873 EF-VF
Los 2815
Sehr seltenes Papier einer der ältesten Bahnen
der USA.
Salem Rail Road
Salem, 1share à 50 $ von 1864, VF+
Schöner grün/schwarzer Druck.
Gründung 1856. Strecke Elmer - Salem, N.J.
(17 Meilen). Betriebsführung durch die West
Jersey RR.
Los 2819
Los 2827
Seattle & International Railway
Share certificate à 100 $ von 1898
(unissued) UNC
Nach der erneuten 1896er Insolvenz der Northern Pacific Railroad sah der Reorganisationsplan vor, daß alle bis dahin selbständigen Tochtergesellschaften auf die Mutter verschmolzen
werden sollten (was bis 1900 umgesetzt wurde). Alle, bis auf die N.P. & Manitoba RR und die
Seattle & International. Letztere betrieb die
Strecken Seattle-Sumas, Wash. (126 Meilen)
und Woodenville Jct.-Sallal Prairie, Wash. (37
Meilen) und pachtete 1900 von der Everett &
Monte Christo Ry. noch die Strecke Snohomish-Everett, Wash. (11 Meilen) hinzu.
Santa Fè, Prescott & Phoenix Railway
Prescott, Arizona, 500 shares à 100 $
15.4.1893 EF-VF
Los 2816
Unterdruck in grün (es gibt auch eine Variante
in gelborange).
Gegründet 1891 zum Bau der 198 Meilen langen Bahn von Ash Fork (von der transkontinentalen Hauptstrecke der Atchison, Topeka &
Santa Fè RR abzweigend) nach Phoenix, Ariz.
Außerdem wurde als weitere Zweigbahn die
Prescott & Eastern RR (24 Meilen nach Mayer,
Ariz.) im Pachtbetrieb befahren. 1911 in der
California, Arizona & Santa Fe Ry. aufgegangen.
Los 2823
Saratoga Springs, 7 % Bond 1.000 $
1.3.1858 (Auflage nur 45 Stück!) VF
Salem Railroad
Salem N.J., 4 shares à 50 $ 4.10.1864 VF+
Diese Anleihe von 45.000 $ war hypothekarisch auf dem rollenden Material der Gesellschaft abgesichert.
Konzessioniert 1854. Eisenbahn von Saratoga,
N.Y. zur Staatsgrenze von Vermont (48 Meilen).
Später mit 5 weiteren Bahngesellschaften zur
Rensselaer & Saratoga RR fusioniert.
Schöne Vignette mit Dampflok, im Hintergrund
Stadt und Meer mit Segeldampfern.
Los 2824
Los 2817
San Francisco & San Joaquin Valley
Railway
San Francisco, Cal., 25 shares à 100 $
3.7.1895 EF
Dekorativer Druck in grün/beige/schwarz, große Personenzug-Vignette.
Gegründet 1895. Strecke San Francisco Stockton - Bakersfield (375 Meilen). Gehörte
zunächst zum Imperium des kalifornischen
“Zuckerbarons” Spreckels (1828-1909), der
1895 u.a. seine wertvolle Beteiligung an dieser
Bahn der Stiftung des Protestantischen Waisenhauses in San Francisco überschrieb. Um
die Jahrhundertwende dann in dem mächtigen,
fast 10.000 Meilen umfassenden System der
Atchison, Topeka & Santa Fe RR aufgegangen.
Saratoga & Whitehall Railroad
Los 2820
Saratoga & Almalden Railroad
California , 6 % Gold Bond 500 $
anh. Restkupon. EF
Gründung 1885 zum Bau einer 20 Meilen langen Bahn von Murphy’s Station an der Southern Pacific RR nach New Almalden, Cal. (20
Meilen). Ein Jahr nach der Gründung war die
Bahn von Murphy’s Station aus 5 Meilen nach
Osten vorangekommen, dann stockte der Bau.
Versuche, die Bahn zu reorganisieren, blieben
erfolglos: 1890 wurde die Strecke aufgelassen
und die Gleise verkauft. Viel brachte das nicht,
die Anleihegläubiger sahen nie auch nur einen
Cent Zinsen und verloren wie auch die Aktionäre das investierte Geld.
Äußerst selten, nur drei Stücke sind vor Jahren
aufgetaucht.
Los 2818
San Juan Pacific Railway
California, 6 % Gold Bond 500 $ 1.1.1908
Mit kpl. anh. Kupons. EF
Hellbraun/schwarzer Druck, Vignette mit einem
Eilzug auf der “Old Mission Route” genannten
Strecke.
Konzessioniert 1907 für die von Chittenden,
Cal. (dort mit Anschluß an die Southern Pacific
RR) ausgehenden Bahnlinien nach Santa Cruz
74
Meadville, Pa., 40 shares à 50 $
23.11.1891 EF-VF
Große dreigeteilte Vignette mit Eisenbahnen,
Eisenwerk mit Hochöfen, Treidelschifffahrt.
Gründung 1875 unter Übernahme einer schon
bestehenden, 4 Meilen langen Schmalspurbahn,
außerdem Neubau der normalspurigen Strecke
von Sharon nach Sharon Jct. (9 Meilen). Später
an die New York, Pennsylvania & Ohio RR verpachtet, 1900 durch Fusion erloschen.
Los 2829
Delaware, 100 pref. shares à 100 $
26.1.1939 EF-VF
Sharpsville Railroad
Adlervignette.
Gegründet 1916 zum Bau der Verbindungsstrecke zwischen der Georgia RR und der früheren Savannah & Northwestern Ry. Die 28
Meilen lange Strecke schuf die kürzeste Verbindung zwischen Atlanta und Savannah. 1938
nach Konkurs unter gleichem Namen reorganisiert. In den 40er Jahren besaß sie 142 Meilen
Gleise zwischen Savannah und Camak Junction, 2,36 Meilen zwischen Camak Junction
und Camak. Außerdem wurden 26,43 Meilen
Industriegleise betrieben, von denen 11,56
Meilen Privateigentum waren, 0,06 Meilen gehörten ihr gemeinsam mit vier anderen Eisenbahnen und 14,79 Meilen waren geleast. Ab
1951 kontrollierte die Central of Georgia Ry. die
Gesellschaft.
Aus dem Archiv der Southern Railway. Nur 9
Stück wurden gefunden.
Los 2825
Sharpsville, Pa., 6 % Bond 1.000 $
14.10.1881 (Auflage nur 60 Stück) EFUngewöhnliche, dokumentenähnliche Gestaltung.
Die 17 Meilen lange Strecke von Sharpsville,
Pa. nach Wilmington Junc. (eröffnet 1877) verband die Sharon Railway mit der Newcastle &
Oill City RR. Sie wurde vor allem von Kohlenzügen befahren.
Savannah & Atlanta Railway
Delaware, 12 pref. shares à 100 $
3.3.1939 VF
Los 2830
Shenandoah Valley Railroad
Winchester, 7 % Gold Bond 1.000 $ =
200 £ 1.1.1879 (Auflage 2250) Anh.
Kupons. VF
Sehr schöner Druck mit Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1867. Strecke Hagerstown, Md.
nach Roanoke, Va. (238 Meilen). Eine immens
wichtige Hauptlinie, über die der größte Teil des
Verkehrs von New York nach Memphis und
New Orleans lief.
Saratoga & Schenectady Railroad
Troy, 20 shares à 100 $ 13.12.1862 EFAm 16.2.1831 erhielt die Gesellschaft die Bewilligung von der New Yorker Behörde für den
Bau einer Bahnlinie zwischen den Orten Saratoga, N.Y. und Schenectady, N.Y., wobei anfänglich ein Pferdebetrieb vorgesehen war.
John Jervis, der die Gleisarbeiten bis Mitte
1832 fertig stellte, übernahm die Leitung der
Gesellschaft als Chefingenieur. Dann entwarf er
eine 4-2-0 Lok mit Innenzylindern. Er ließ sie
bei R. Stephenson & Co. in England bauen, der
Sharon Railway
Savannah & Atlanta Railway
Adlervignette.
Kaum mehr als 10 Stück kamen aus dem Archiv der Southern Ry.
Los 2821
Los 2828
Los 2831
Los 2826
Schuylkill & Lehigh Valley Railroad
3.6.1889 VF+
Lizard Creek Junc.- Blackwood, Pa. (39 Meilen).
Shields River Valley Railway
Helena, Montana, Share certificate von
1908 (unissued) UNC
Winzige, bei Helena abzweigende Nebenbahn
der Northern Pacific Railroad durch das Tal des
(später in den Lake Helena mündenden) Shield
River.
Los 2837
South Mountain Railroad
Los 2832
South Boston Railroad
Boston, 6 shares à 50 $ 22.4.1887 VF+
Uralte, schon 1854 als Pferdebahn gegründete
Vorortbahn von Boston. Auf der 13 Meilen langen Strecke verkehrten im Minutentakt etwa
200 Wagen, für die Traktion standen über 900
Pferde zur Verfügung.
Äußerst selten.
Los 2833
South Carolina & Georgia Railroad
New York, 1 share à 100 $ 1.11.1894 VF
mit Zug in einer Kurve vor Gebirgskulisse.
Gründung 1894 als Nachfolgerin der South Carolina RR. Hauptstrecke Charleston, S.C. nach
Augusta, Ga. mit 137 Meilen. Weitere Strecke
von Branchville nach Columbia (67 Meilen),
Kingville nach Camden (37 Meilen) und Tenmile nach Lamb’s, S.C. (3 Meilen). Später in der
Southern Ry. aufgegangen.
Los 2834
South Carolina & Georgia Railroad
30.10.1894 EF-VF
Riesiges Format (45 x 38 cm), herrlicher Druck
mit großen goldfarbenen Ziffern, postkartengroße Vignette mit zwei Zügen in einem Tal und
Landvermessern, zwei weitere Vignetten mit
Capitol und Independance Hall. Eine der schönsten amerikanischen Eisenbahn-Anleihen
überhaupt. Originalunterschrift William H. Bell
als president.
Die Initiatoren waren angesehene Bürger aus
Jonestown, Pa. Projektiert war eine 55 Meilen
lange Bahn von Harrisburg nach Hamburg im
Staat Pennsylvania, deren Frachtkunden die
vielen Eisenhüttenwerke und Gießereien der
Region zu werden versprachen. Die im Herbst
1872 begonnenen Arbeiten gingen ungewöhnlich langsam voran: Volle 6 Jahre später konnte nur das gerade einmal 4 Meilen lange Teilstück Jonestown-Fredericksbrug in Betrieb genommen werden. Einer der Gründe war sicherlich, daß es schlicht an Geld fehlte, weil von der
mit 2,4 Mio. $ geplanten Goldanleihe kaum
mehr als 1 Mio. $ tatsächlich platziert werden
konnten. In späteren Handbüchern taucht dann
eine aus dem Konkurs hervorgegangene
“South Mountain Railway Co.” mit der 18 Meilen langen Strecke von Carlisle nach Pine Grove Furnace auf, die zum Imperium des Eisenbahnmagnaten Jay Cooke gehörte und über
die “Pennsylvania, Slatington & New England
RR” schließlich 1887 in der “Pennsylvania,
Poughkeepsie & Boston RR” aufging.
Nur etwa 10 Stück wurden Mitte 2005 gefunden.
Los 2838
South Western Railroad
Savannah, Georgia, 4 shares à 100 $
18.10.1874 F
Los 2842
Kleinformatig, Vignette mit zwei Personenzügen
und Brücken.
1845 konzessioniert, 1868 fusioniert mit der
Muscogee Railway (konzessioniert 1847).
Hauptstrecke Macon, Ga. nach Eufaula, Ala.
(143 Meilen). 1895 an die Central of Georgia
Ry. verpachtet.
Kansas, 1 share à 100 $ 24.11.1894 EF
Sehr schöne Vignette mit Zug in einer Kurve vor
Gebirgslandschaft.
Los 2835
South Carolina Railway
Charleston, S.C., 6 % Bond 1.000 $
Querformat, sehr schöner Stahlstich mit Ornament-Umrandung und zwei Vignetten von
Baumwollpflückern.
Eine der ältesten Bahnen der USA: bereits
1827 als Charleston & Hamburg RR konzessioniert. 1844 nach Fusion in South Carolina Ry.
umbenannt. Die bedeutende Strecke von Charleston, S.C. nach Augusta, Ga. (137 Meilen)
wurde im amerikanischen Bürgerkrieg zerstört.
Los 2836
Los 2839
Nr. 2844
West Virginia, 1 share à 100 $ 1.3.1904 EFMit schöner Vignette einer weiblichen Allegorie.
Konstituiert 1901, später in der Norfolk & Western Railway aufgegangen, einer sehr bedeutenden Bahn mit 1.570 Meilen Streckennetz.
Hauptstrecke: Norfolk, Va. nach Briston, Tenn.
(412 Meilen). Sie besteht heute noch.
Los 2840
South-Western Railroad
Savannah, Georgia, 95 shares à 100 $
7.1.1858 VF
Kleinformatig, Vign. mit langem Personenzug.
Los 2841
Mindestgebot: 80 %
Holzstich-Vignette mit Güterzug, Name der
Bahn handschriftlich eingesetzt.
Einer der wichtigsten Teile der Atchison, Topeka & Santa Fè RR. 1879 erwarb die
A.T.&S.F.RR im Austausch gegen eigene Anleihen alle Aktien der Kansas City, Lawrence &
Southern Kansas RR, die ihrerseits schon das
Ergebnis mehrerer Fusionen war. Ein Act of
Congress von 1884 gestattete der Gesellschaft
den Bau einer Bahn von Arkansas City durch
Indianerterritorium nach Denison und Fort
Worth, Tx. Gesamtlänge 370 Meilen in drei
Teilstrecken, eröffnet im Herbst 1887.
Gründung am 23.7.1893 von der West Jersey
RR nach der Verschmelzung von drei Bahnen:
Winslow & Richland, Richland & Petersburg,
Petersburg & Sea Island RR. Strecke von Winslow Junction nach Cape May in New Jersey,
54,1 Meilen.
Southern Kansas Railway
South-west Virginia Railroad
South Jersey Railroad Co.
50 shares à 50 $ 22.8.1893
Unentwertet. EF
Nr. 2837
besessen und legte 1894 mitsamt fast allen
Töchtern eine der spektakulärsten Pleiten hin.
Die Southern Ry. machte in der Folge durch
Aufkäufe anderer Eisenbahnen gewaltig Tempo: Keine 30 Jahre nach ihrer Gründung verfügte sie mit 7.000 Meilen Gleislänge über das
mächtigste Eisenbahn-System im Südosten der
USA. Die Welt endete für die Southern Ry. im
Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in
St. Louis, Memphis und New Orleans, im Norden fuhr sie bis Cincinnati und Washington,
D.C., im Süden reichten die Gleise bis nach
Florida hinein.
South-Western Railroad
Macon, 10 shares à 100 $ 12.4.1860 VF
Kleinformatig, gedruckt auf hellblauem Papier.
Los 2843
Southern Pacific Railroad
Marshall, Texas, 50 shares à 100 $
Konzessioniert 1852 durch den Staat Texas mit
Landschenkungen von 10.240 acres pro fertiggestellter Meile. Geplant war eine 800 Meilen
lange Bahn von Shreveport, La. zum Rio Grande del Norte. Nur ein 66 Meilen langes Teilstück bis Longview, Tx. war 1871 fertig, als die
Bahn von der “Texas & Pacific Ry.” übernommen wurde, die unter Einschluß weiterer Bahnen eine 1.515 Meilen lange Verbindung bis
San Diego am Pazifik plante.
Los 2844
Southern Railway
Los 2845
Southern Railway Co. of Indiana
4996 shares à 100 $ 28.12.1900.
Ausgestellt auf die Southern Railway
(49,99% des gesamten capital stocks in
tatsächlich begebenen Höhe von 999.300
$) EF
Gegr. am 22. Dez. 1900, um in der Konkursversteigerung die Anlagen der Louisville,
Evansville & St. Louis Consolidated RR zu übernehmen. Lediglich aus formaljuristischen Gründen wurde im Staat Indiana zu diesem Zweck
eine separate Gesellschaft gegründet. Tatsächlich aber war die Bahn von vornherein voll in
den Betrieb des Alleinaktionärs Southern Railway eingegliedert und wurde dort als “St. Louis Division” geführt.
Richmond, Va., 5 % registered Gold Bond
1.000 $ 12.5.1922 EF-VF
Querformat, sehr schöner orangerot/schwarzer
Stahlstich der ABNC mit zwei weibl. Portraits
und großer allegorischer Vignette.
Konzessioniert 1894 als Nachfolgerin der Richmond & Danville RR. Diese hatte über die Richmond & West Point Terminal Ry. and Warehouse Co. schon ein ziemlich weitgespanntes Netz
Los 2846
Southern Railway Equipment Trust
(No. 3 of 1975)
9 % Equipment Trust Certificate 1.000 $
15.9.1975 EF
Ein “Equipment Trust” war ein Finanzinstrument
zur separaten Finanzierung des Fuhrparks der
75
Eisenbahn. Tolle große Vignette mit einer Karte
des ausgedehnten SR-Streckennetzes.
Los 2847
(No. 4 of 1973)
1.10.1973 EF
Los 2848
(No. 6 of 1972)
1.12.1972 EF
Los 2853
Spokane & Palouse Railway
Spokane Falls, W.T., 1 share à 100 $
10.3.1886 VF
Southern Railway
(Mobile & Ohio Stock Trust Certificate)
100 shares à 100 $ 8.12.1931 VF+
Die Mobile & Ohio RR (gegründet bereits 1848)
besaß zuletzt ein 1.165 Meilen langes Netzmit
der 490 Meilen langen Hauptstrecke Mobile,
Ala. nach East Cairo, Ky. Nach und nach erwarb
die Southern Railway die Aktienmehrheit.
Los 2850
Los 2862
Los 2858
Steubenville & Indiana Railroad
Washington, Share certificate von 1898
(unissued) UNC
Die 50 Meilen lange Strecke Spokane-Davenport, Wash. stammte aus der “Erbmasse” der
Northern-Pacific-Tochter Seattle, Lake Shore &
Eastern Ry. (es war deren frühere Strecke östlich der Cascade Mountains). Als die NP 1896
insolvent wurde, musste sie die Seattle, Lake
Shore & Eastern aufgeben und deren Bahnen
gingen in der Konkursversteigerung 1896 an
zwei Nachfolgegesellschaften. Dieser schwere
strategische Verlust ließ die NP aber nicht ruhen: Schon 1898 brachte sie die Strecke wieder unter ihre Kontrolle, indem sie einfach die
beiden Nachfolger aufkaufte.
Los 2855
Spokane International Railway
28.10.1908 EF-VF.
Gleiche Gestaltung wie das Los davor, nur andersfarbig gedruckt.
76
Illinois/Indiana, 100 pref. shares à 100 $
von 188. (Doppelbogen, Blankette) UNC
Druckbogen mit zwei ungeschnittenen Aktien,
bereits einzeln durchnummeriert. Ganz in rot
gedruckt, unten über die gesamte Breite Landschafts-Abb. mit Güterzug und Bahnhof, Vignette mit Rindern und Zug.
Gründung 1861 zwecks Reorganisation von
Vorläufer-Bahnen. Hauptstrecke East St. Louis,
Ill. nach Terre Haute, Ind. (189 Meilen).
Los 2859
Steubenville, Ohio, 6 shares à 50 $
1.8.1855 VF
Schöne Vignette mit Uralt-Zug am Bootsanleger, Druck auf hellblauem Papier.
Strecke Pittsburg, Pa. nach Columbus, O. (193
Meilen). 1868 in der “Pittsburg, Cincinnati & St.
Louis Ry.” aufgegangen.
St. Louis, Iron Mountain & Southern
Railway
Los 2863
New York, Fractional Scrip 50 $
21.8.1874 VF
Stillwater & St. Paul Railroad
Stillwater, 35 shares à 100 $ 31.3.1884 EF-VF
Gründung 1874 durch Fusion mehrerer Vorgänger-Gesellschaften. Hauptlinie St. Louis,
Mo. nach Texarkana, Texas (489 Meilen). Anfang 1881 erwarb die Missouri Pacific RR die
Aktienmehrheit und nahm zwecks Fusion einen
Aktientausch 3:4 vor.
Konzessioniert 1867 für die 12,5 Meilen lange
Bahn von White Bear nach Stillwater, Minn.
(wenige Meilen nördlich von St. Paul), eröffnet
1870. Schon ein Jahr später auf 999 Jahre an
die St. Paul & Duluth RR verpachtet und mit
dieser dann um die Jahrhundertwende zur Northern Pacific gekommen.
Washington, 6 % Firts Mortgage Gold
Bond 100 $ 05.08.1917 (Auflage 5000,
davon diese Teilauflage 1000 rückzahlbar
bis 1.8.1920) Mit anh. letzten Kupon. VF
Vignette mit Ansicht einer Metallhütte in den
Rocky Mountains.
Die Ges. betrieb Regionalbahnen um Spokane
im Staat Washington, genau im Spannungsfeld
der großen Rivalen Great Northern RR und Northern Pacific Ry.
St. Louis, Alton & Terre Haute
Railroad
Spokane, Valley & Northern Railway
24.12.1906 EF
Los 2852
Ausschnitt
Spokane International Railway
Konzessioniert 1905 zum Bau der Eisenbahn
von Spokane, Wash. nach Eastport, Idaho (141
Meilen). Es bestanden (deshalb auch der Zusatz “International”) Anschlüsse an die Canadian Pacific & Oregon Ry. und die Navigation Ry.
Topeka, Kansas, 1 share à 100 $
8.8.1887 EF
Los 2854
New York City, 1 share à 100 $ 16.7.1888 EF
Los 2851
Nr. 2861
Name der Bahn handschriftlich eingesetzt.
Konzessioniert 1887 zum Bau der 97 Meilen
langen Bahn von der Lexington Jct. nach
Winthrop, Mo. Am 31.1.1888 wurde dazu die
St. Joseph & St. Louis RR (North Lexington
nach St. Joseph, Mo.) erworben, gleichzeitig
umbenannt in St. Joseph, St. Louis & Santa Fe
Ry. Gehörte dann zum mächtigen System der
Atchison, Topeka & Santa Fè RR.
Spokane Falls & Idaho Railroad
Die 14 Meilen lange Bahn von Hauser Junc.
(an der Northern-Pacific-Hauptstrecke) nach
Coeur d’Alene, Id. wurde 1886 eröffnet. Von
Coeur d’Alene konnte man per Dampfer über
den gleichnamigen See übersetzen und dann
umsteigen in die 31 Meilen lange Schmalspurbahn Mission-Burke, Idaho, die von der Coeur
d’Alene Railway & Navigation Co. betrieben
wurde.
Kernstück dieser Bahn war die 117 Meilen lange Strecke von Marshall Junc. (etwas östlich
von Spokane an der Northern-Pacific-Hauptstrecke) Richtung Süden durch’s Gebirge nach
Juliaetta, Idaho (südöstlich von Moscow) sowie
die wichtige 28 Meilen lange Verbindungsbahn
südlich von Moscow von Genesee nach Pullman Junc. Der technisch komplizierte Bahnbau
dauerte nicht weniger als 6 Jahre bis 1892.
Spokane & Seattle Railway
Los 2849
Los 2857
St. Joseph & Santa Fe Railroad
Los 2856
St. Johns River Terminal Co.
Florida, 100 shares à 100 $ 1.7.1902 EF
Allegorische Vignette einer blitzehaltenden
Jungfau auf Adlerschwingen.
Erwarb bei ihrer Gründung 1901 von der “Atlantic, Valdosta & Western Ry.” die 6 Meilen
lange Verbindungsbahn vom innerstädtischen
Hauptbahnhof in Jacksonville nach Grand
Crossing, Fla. einschließlich Kai- und Bahnhofsanlagen.
Äußerst selten.
Los 2860
St. Louis, Kansas City & Northern
Railway Co.
1.8.1879 (abgesichert auf der Clarinda
Branch, Auflage nur 264 Stück)
Unentwertet. Anh. Kupons. VF
Mit dieser Anleihe wurde die 21 Meilen lange
Strecke Rosebury-Clarinda finanziert. Großes
Querformat, hochwertiger Stahlstich mit Eisenbahn- und Bison-Vignetten. Rückseitig Originalsignatur von George I. Seney als Trustee.
George Ingraham Seney (1826-1893) war ein
bedeutender Banker und bekannter Kunstsammler, sein Vermögen verteilte er zu grossen
Teilen für wohltätige Zwecke.
Konzessioniert 1872 als Nachfolgegesellschaft
der North Missouri RR Co. (gegründet 1857).
Im November 1879 fusionierte die Gesellschaft
mit der Wabash RR zu Wabash, St. Louis & Pacific Railway.
Los 2861
Stamford Street Railroad
Connecticut, 569 shares à 50 $
11.7.1895 EF-VF
Gegründet 1886 als Pferdebahn, reorganisert
1889. Länge der Strecke 11 Meilen. Ab 1895
übernahm die New York, New Haven & Hartford
RR die Kontrolle.
Los 2864
Sullivan Railroad
5 shares à 100 $ 10.5.1851 EF-VF
Sehr schöner alter Bahnwert mit vier Vignetten,
als Kupferstich ausgeführt.
Gründung 1847. Strecke von Windsor nach
Bellows Falls, Vt. (26 Meilen). Später an die
Vermont Central RR verpachtet.
Los 2865
Sunbury & Lewistown Railway
EF-VF
Schöne Dampflok-Vignette.
Gründung 1876. Strecke Selinsgrove Junc.
nach Lewistown, Pa. (43 Meilen). 1878
zwangsversteigert, danach an die Pennsylvania
RR verpachtet.
Zertifikat #10 von 1902 lautete “Carolina &
Tennessee Southern”, aber auf dem Zertifikat #
19 von 1915 heißt es genau umgekehrt “Tennessee & Carolina Southern”!
Eine der größten Raritäten aus dem SouthernRailway-Archiv: Nur 2 Stücke wurden verfügbar.
dustriebetriebe der Stadt an den Alleinaktionär
Wheeling & Lake Erie RR angeschlossen wurden.
Los 2872
Ebenfalls aus dem Southern-Railway-Archiv.
Tennessee Coal, Iron & Railroad
Tennessee, 5 shares à 100 $ 28.11.1885 VF
Los 2866
Swan Creek Railway
Toledo, Ohio, 10 shares à 100 $
26.2.1883 EF-VF
Holzstich-Vignette mit Eisenbahn am Kai, Raddampfer.
Die Gesellschaft mit ihrer Strecke Swan Creek
Junc.-Fancette, Tenn. (17 Meilen) war Bestandteil der Louisville & Nashville RR.
Los 2867
Tacoma, Orting & Southeastern RR
Tacoma, W.T., Share certificates von 1888
(unissued) EF
Gründung 1864 zur Übernahme der seit 1852
bestehenden Sewanee Mining Co. Strecke Tracy City - Cowan, Tenn. (18 Meilen) mit Abzweig
nach Rattlesnake (5 Meilen). Neben der Bahn
auch Betrieb von Kohlenbergwerken, Kokerei
und Hochofenwerk.
Los 2873
Übergroßes Querformat (47 x 39 cm) mit goldfarbenem Prägesiegel. Zweisprachig englisch/
französisch.
Gründung 1906 zum Bau einer 500 Meilen
langen Eisenbahnlinie von Tampa, Fla. nach Atlanta, Ga. 1908 wurde die Strecke Brooksville
nach Tampa (48 Meilen) eröffnet. Daneben war
die Gesellschaft Grundbesitzer in Tampa. 1925
wurde die Strecke an die Seaboard Air Line Ry.
verpachtet. Nach Streitigkeiten mit dem Pächter sollte die Gesellschaft reorganisiert werden,
1943 erscheint sie aber nicht mehr in den
Handbüchern.
Ohio, 1 share à 100 $ 30.4.1931 VF
Ebenfalls aus dem Southern-Railway-Archiv.
Vignette mit Pferdebahn.
Gründung 1860. Die Pferdebahn-Gesellschaft
betrieb im Staat New York die Strecke von Iron
Works über Troy nach Waterford (6,6 Meilen)
mit 449 Pferden und 100 Waggons.
Los 2880
Los 2874
Großes, querformatiges Stück, Stahlstich-Vignette mit Stolleneingang, Kohletransport per
Pferdebahn.
Gründung 1879 durch Fusion dreier Vorgängergesellschaften, 1881 kam als Southeastern
Division die vormalige Southeastern Railroad
mit ihrer 180 Meilen langen Strecke Dayton Ironton, Ohio hinzu.
Texas, 5 % Gold Bond 1.000 $ 2.7.1888
(Auflage 475) Anh. Kupons. VF
Stahlstich mit herrlicher Eisenbahn-Vignette
und Lone Star.
Projektiert war eine 350 Meilen lange Strecke
vom Sabine Pass nach Red River. Fertiggestellt
war zur Jahrhundertwende erst das Teilstück
Longview-Boren, Tx. (40 Meilen). Entsprechend
schlecht war die finanzielle Lage: 1 Mio. $ waren verbaut, aber für Fracht und Fahrkarten
wurden gerade 30.000 $ im Jahr eingenommen. 1893 Konkurs.
Minnesota, 1 share à 100 $ 18.2.1890 EF-VF
Gegründet 1875 zum Bau einer von der Lake
Superior & Mississippi RR (St. Paul & Duluth
RR) abzweigenden 22 Meilen langen Bahn zum
St. Croix River bei Taylor’s Falls an der Grenze
zum Staat Wisconsin. Später mit der St. Paul &
Duluth RR von der Northern Pacific Railroad
übernommen worden.
Texas Short Line Railway
Austin, Texas, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.1.1902 EF-VF
Gegründet am 28.2.1901. Auf der knapp 10
Meilen langen Strecke von Hoyt nach Grand
Saline wurde hauptsächlich Kohle und Salz
transportiert. 1929 übernommen durch die Texas & Pacific RR, eigenständiger Bahnbetrieb
bis 1959.
Los 2876
Gegründet 1886. Auf der fast schnurgeraden
450 Meilen langen Strecke von St. Louis nach
Toledo am Lake Erie wurden hauptsächlich
Kohle, Steine und Getreide transportiert.
auf Wappenschild.
Über die 13 Meilen lange Strecke von White
Bear nach Stillwater hatte die Northern Pacific
Railroad ihren südöstlichsten Endpunkt schon
ein Stück über St. Paul hinausgeschoben, ehe
dann nach 1900 mit der Übernahme der Chicago, Burlington & Quincy RR eine schlagartige
Expansion Richtung Osten erfolgte.
Los 2882
Los 2888
Toledo, St. Louis & Kansas City RR
27.11.1886 VF
Los 2883
Toppenish, Simcoe & Western Rwy.
Share certificate à 100 $ von 1909
(unissued) UNC
Vignette mit Weißkopf-Seeadler, goldenes Prägesiegel.
Von der NP-Hauptstrecke im Tal des Yakima River bei Toppenish abzweigend führte diese Bahn
westwärts das Tal des Simcoe Creek hinauf in
Richtung des heutigen Ft. Simcoe State Park.
North Carolina, 1 share à 100 $
11.11.1915 VF+
Gegründet 1902 zum Bau der Eisenbahn Maryville - Alcoa, Tenn. (31 Meilen). Außergewöhnlich bemerkenswerte Veränderung: Das
Toledo Belt Railway
Ohio, 1 share à 100 $ 2.5.1906 EF-VF
Gegründet 1883 zum Betrieb einer 4,2 Meilen
langen Ringbahn um Toledo, O., mit der die In-
Los 2889
United New Jersey Railroad & Canal Co.
20.9.1932 EF-VF
Los 2890
New Jersey, 4,5 % Gold Bond 1.000 $
1.9.1929 EF
Los 2884
Stahlstich der ABNC mit sechs Vignetten: pferdebetriebene Straßenbahn mit Kutschen und
Gebäude, Allegorien und Porträt-Vignetten, unten Fuhrpark mit mehreren Straßenbahnen mit
angespannten Pferden.
mit Personenzug und Reisenden an einer Haltestelle.
Eine der allerältesten Eisenbahnen der USA.
Strecken Camden - Amboy und Jersey City Trenton, N.J. (466 Meilen).
Dekorativ mit allegorischer Vignette. Druck der
International Banknote Co.
Gegründet 1896 durch Fusion zweier Vorgänger. 2,8 Meilen lange Straßenbahn quer durch
New York. Bis 1900 Pferdebahnbetrieb (mit fast
500 Pferden und über 50 Wagen), dann Umstellung auf Batteriebetrieb.
Los 2877
Union Passenger Railway Co.
of Philadelphia
24.3.1899 VF+
1.4.1896 (Auflage 1000) EF
Tennessee & Carolina Southern Rwy.
Minnesota, 294 shares 9.1.1897 VF+
Los 2881
Thirty-Fourth Street Crosstown Rwy.
Los 2871
Union Depot & Transfer Co.
of Stillwater
Gründung 1907.
Los 2875
Twenty-Third Street Railway
Los 2887
Ausschnitt
Ausschnitt
Los 2886
Straßenbahngesellschaft in Manhattan, New
York City, gegründet 1872, zuerst als Pferdebahn betrieben, aufgegangen in der Metropolitan Street Railway Co.
Texas, Sabine Valley & Northwestern
Railway
Maine, 35 shares à 10 $ 11.9.1907 VF
Taylors Falls and Lake Superior RR
New York, 7 % First Mortgage Bond
1.000 $ 1.2.1868 VF
Toledo, Wabash & St. Louis Railroad
Los 2870
Los 2885
Troy & Lansingburgh Railroad
Ohio and Indiana, 6 % Income Bond
1.000 $ 16.5.1881 Unentwertet. VF
Ausschnitt
5 % Gold Bond (Certificate of Deposit,
specimen) ca. 1935 EF-VF
Toledo Belt Railway
Toledo, Delphos & Burlington RR
Tacoma, W.T., Share certificate à 100 $
von 1893 (unissued) UNC
Tampa Northern Railroad
Los 2879
Jamestown, 5 % Gold Bond 100 $
1.4.1909 (Auflage 26000) Mit Kupons. VF+
Ohio, 1 share à 100 $ 24.4.1918 EF
Tacoma, Orting & Southeastern RR
Los 2869
Toledo Belt Railway
Tennessee North Eastern Railroad
Kleine Vignette mit Personenzug.
Bahn von Orting (südöstlich von Tacoma) aus 11
Meilen nach Süden am Puyallup River entlang.
Los 2868
Los 2878
Transylvania Railroad
3 shares à 100 $ 24.2.1944 VF
Konzessioniert 1899 als Nachfolger der Hendersonville & Brevard RR. Strecke Hendersonville - Brevard-Taxaway, N.C. (32 Meilen).
Los 2891
New Jersey, 5 shares à 100 $ 8.4.1932 EF-VF
77
Los 2892
Los 2898
Vicksburg, Shreveport & Pacific RR
10.10.1947 EF-
Scrip zu nom. 98.000 $ 6 % First
Mortgage Bonds 10.6.1881 EF
Ausgestellt auf und original unterschrieben von
E. Richardson als president. Schöner Holzstich
mit kleiner Eisenbahn- und Adler-Vignette.
Gründung 1853, Strecke Delta-Shreveport, La.
(170 Meilen), später um 17 Meilen bis zur
Staatsgrenze Texas verlängert.
Los 2893
Utica, Clinton & Binghamton Railroad
Utica, 6 shares à 100 $ von 1906 EF
Kreis-Vignette mit Dampflok.
Gründung 1868, Strecke Utica - Randallsville,
N.Y. (31 Meilen). Seit 1889 an die Delaware &
Hudson verpachtet.
Los 2899
Los 2908
Wabash Pittsburgh Terminal Railway
Grau/schwarzer Stahlstich, feine große KreisVignette.
Virginia, Missouri & Western Railroad
12.6.1895 EF
Herrlicher grün/schwarzer Stahlstich, zwei feine Vignetten mit Personenzug auf Brücke, Ozeandampfer.
Obwohl die Bahn angeblich das ungewöhnlich
große Kapital von 50 Mio. $ besaß, ist sie in
keinem der alten Eisenbahn-Handbücher verzeichnet!
Los 2894
Werkstatt die allererste amerikanische Dampflokomotive, die Tom Thumb, gebaut wurde.
Ab 1870 ging Hewitt in die Politik und wurde
zum bedeutender Vertreter der Demokratischen Partei.
Nr. 2902
Los 2903
Virginia & Tennessee Railroad
Lynchburg, 6 % Bond 500 $ 1.1.1855
(Auflage 600) VF-F
Los 2909
Ausgegeben zur Finanzierung der 9,5 Meilen
langen Zweigbahn von Glade Springs nach
Saltville. Ganz ungewöhnlich: der Bond, einschließlich der Eisenbahn-Vignette, ist auf hellblauem Pergament in Goldfarbe gedruckt.
28.1.1907 EF
Walla Walla Valley Traction Co.
Gegründet 1905 zum Bau der 8 Meilen langen
Straßenbahn in Walla Walla (einer Station an einer Nebenlinie der Northern Pacific ganz im
Südosten des Staates Washington) sowie der
14 Meilen langen Überlandstraßenbahn nach
Milton, Oregon. Die Bahnen waren an die
Northwestern Gas & Electric Co. verpachtet.
Valley Railway
Cleveland, Ohio, 2 shares à 50 $ 15.4.1876
VF-F
Vignette mit Eisenbahn, Pferdegespann, Dreimaster und Hochöfen.
Gründung 1871. Die Hauptstrecke Cleveland Valley Jct., O. (75 Meilen) wurde schrittweise
1880-83 eröffnet. Später in der mächtigen
“Baltimore & Ohio RR” aufgegangen, mit ihrer
Gründung 1827 die älteste Eisenbahn der USA.
Los 2895
Valley Railway
Cleveland, Ohio, Special Stock 5 shares à
50 $ 22.4.1879 EF-VF
Handschriftlich sind mehrere Namen aufgeführt, u.a. H.M. Flagler.
Los 2910
Los 2900
Maryland, 50 shares à 50 $ 9.8.1917 EF-VF
Virginia & Southwestern Railway
Virginia, 100 shares à 100 $ 2.12.1902 EF
Purpurrot/schwarzer Stahlstich, feine Vign.mit
Eilzug unter einer Signalbrücke und Stellwerk.
Gründung 1899 durch Übernahme der South
Atlantic & Ohio Ry. und der Bristol, Elizabethton
& North Carolina Ry., später noch der Black
Mountain Ry. Hauptstrecke Black Mountain, Va.
nach Mountain City, Tenn. (150 Meilen). Gewaltig: die Bahn besaß fast 3.000 Güterwagen!
Los 2904
Lynchburg, Va., 8 % Interest Bond 100 $
2.12.1869 (Auflage nur ca. 250 Stück) VF
Nachdem die Bahnanlagen im Sezessionskrieg
schwer beschädigt worden waren, konnten die
Anleihezinsen nicht mehr gezahlt werden. Anstatt der fälligen Zinsen erhielten die Anleihegläubiger diese neuen Bonds. Als Präsident
signierte das Papier eigenhändig der bekannte
General William Mahone (1826-1895), Eisenbahnpionier.
Los 2905
Lynchburg, Va., 8 % Interest Bond 1.000
$ 2.12.1869 (Auflage nur ca. 100 Stück) VF
Dekorativer grün/schwarzer Stahlstich mit drei
Vignetten.
Los 2901
Vancouver & Suburban Railway
25.10.1905 EF-VF
Abb. des Capitols & der Justitia. Goldenes
Trockenprägesiegel.
Los 2897
Vandalia Railroad
Indiana/Illinois, 100 shares à 100 $
24.1.1905 EF
Orange/schwarzer Stahlstich, herrliche dreigeteilte Vignette mit Vandalenkrieger, Dampflok in
voller Fahrt.
Gründung 1905 durch Fusion von 5 Vorgängerbahnen. Insgesamt über 800 Meilen langes
Streckennetz.
Schöne Vignette mit Engel und Straßenbahnwaggon.
Gründung 1905 als Baltimore Terminal Co.
Nach Übernahme der Washington, Baltimore &
Annapolis Electric Railway 1911 Umbenennung
wie oben. Strecke Baltimore nach Washington
mit Abzweig nach Annapolis.
Los 2911
Washington Central Railway
Washington, 4 % Gold Bond ... $ von
Orange/schwarzer Stahlstich mit höchst eindrucksvoller großer Eisenbahn-Vignette.
Gegründet 1888 als Central Washington RR
zum Bau einer 108 Meilen langen Gebirgsbahn
von Cheney (südwestlich von Spokane, die Northern-Pacific-Strecke Spokane-Cheney wurde
mitbenutzt) westnordwestlich nach Coulee am
Columbia River.
Los 2912
Los 2896
Washington, Baltimore & Annapolis
Electric Railroad
Lynchburg, Virginia, 1 share à 100 $
15.10.1859 EF-VF
Washington, 4 % Gold Bond 1.000 $ von
Fünf sehr schöne Vignetten, u.a. Personenzug
mit Uralt-Dampflok, Segelschiffe, WashingtonPorträt.
Gegründet 1849. Strecke Lynchburg, Va. nach
Bristol an der Grenze zu Tennessee (204 Meilen). In der kurzen Zeit von 1853 bis 1864 hatten sich Zahl der Passagiere und Frachtaufkommen fast verzehntfacht. Nach Ende des
Bürgerkrieges brach ab 1866 das Geschäft
völlig ein. Außerdem waren 1 Mio. $ Forderungen an die Konföderation abzuschreiben. Die
Gesellschaft konnte deshalb rd. 200.000 $
Zinsen auf ihre Anleihen nicht mehr zahlen.
1870 mit drei weiteren Gesellschaften zur Atlantic, Mississippi & Ohio RR fusioniert.
Eine der schönsten Aktien aus dem SouthernRailway-Archiv.
Grün/schwarzer Stahlstich mit höchst eindrucksvoller großer Eisenbahn-Vignette.
Los 2902
Los 2913
Los 2906
Virginia-Carolina & Southern Railway
Washington, 4 % Gold Bond 500 $ von
Braun/schwarzer Stahlstich mit höchst eindrucksvoller großer Eisenbahn-Vignette.
Virginia, 1 share à 100 $ 3.10.1912
Unentwertet. EF-VF
Gedruckt auf gelbem Papier.
Gründung 1906, kleine Bahn von Taylors Valley
nach Konnarock, Va. (5 Meilen). 1913 auf die
Virginia-Carolina Ry. verschmolzen.
Nur 18 Stück wurden im Southern-Railway-Archiv gefunden.
78
Lynchburg, 6 % Bond 1.000 $ 1.1.1853
Mit anh. Kupons. VF
Los 2907
Sehr dekorativer Druck mit sechs Vignetten.
Rückseitig original signiert von dem Stahlkönig
Abram Stevens Hewitt (1822-1903) als Trustee
(unentwertet). Hewitt, ein bedeutender Politiker
und Industrieller, bündelte seine Unternehmungen in der Firma Copper, Hewitt & Co., damals
größte Stahlfabrik des Kontinents. 1855 heiratete er die Tochter von Peter Copper, in dessen
Wabash Pittsburgh Terminal Railway
Los 2914
Dunkelgrün/schwarzer Stahlstich, Vignetten mit
rauchenden Fabriken und Fortuna.
Über diese Gesellschaft kontrollierte die Wabash RR die Wheeling & Lake Erie RR und die
Pittsburgh Terminal RR & Coal Co.
Schöne Girlanden-Umrahmung, Text mit Kapitälchen.
Nur 20 vor 1900 ausgegebene Stücke wurden
im NP-Archiv gefunden.
Washington, 1 share à 100 $ 13.7.1898 EF+
womit man dann wenigstens über ein erstes 3
Meilen langes Teilstück bis nach Banksville verfügte.
Ausschnitt
Los 2915
Washington & Chesapeake Beach
Railway
Maryland, 6 % Gold Bond 100 $
1.11.1893 (Auflage 2000) EF
Vignette mit Capitol, Eisenbahn auf einer
Brücke und Segelschiff, Dampflok sowie Portrait von George Washington.
Ob diese Bahn von Washington nach Osten
Richtung Chesapeake Bay jemals ernsthaft geplant war, ist nicht zu beurteilen. Jedenfalls ist
die Gesellschaft in keinem Poor’s Manual verzeichnet und es ist höchst zweifelhaft, ob die
übermächtige Baltimore & Ohio RR, die das Gebiet schon mit vier eigenen Strecken erschloß,
eine solche Konkurrenz geduldet hätte. Der unüblich niedrige Nennwert in Verbindung mit der
aufwendigen Gestaltung könnten auch den
Schluß erlauben, daß es sich hierbei um ein
Schwindelunternehmen handelte.
Los 2919
Holding-Kontrollgesellschaft die Western Pacific Railway. Später mit der Denver & Rio Grande RR verschmolzen.
Ausschnitt
West Shore Railroad
New York, 4 % Bond 1.000 $ 5.12.1885
Anh. Kupons. EFToller grün/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit Personenzug am Ufer des Hudson River,
Raddampfern und Segelschiffen.
Gegründet 1885 als Nachfolgegesellschaft der
New York, West Shore & Buffalo Ry. Hauptstrecke von Weehawken, N.J. am westlichen
Ufer des Hudson River hinauf nach Buffalo,
N.Y. (424 Meilen).
Los 2920
Nr. 2925
Nr. 2930
West Shore Railroad
New York, 4 % registered Bond 1.000 $
26.4.1922 EF
Wer diese Anleihe zeichnete, brauchte eine gehörige Portion Gottvertrauen: die Endfälligkeit
ist erst im Jahr 2361! Querformat, toller orangerot/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit
Personenzug am Ufer des Hudson River, Raddampfern und Segelschiffen.
Los 2921
Ausschnitt
Los 2926
West Virginia Midland Railroad
West Virginia, 5 % Gold Bond 1.000 $
2.4.1906 EF-VF
Grün/schwarzer Druck, herrlicher Stahlstich mit
fahrender Eisenbahn umrahmt von Allegorien.
Los 2931
Western Washington Railroad
Pennsylvania / West Virginia, 10 shares à
100 $ 26.9.1902 EF
Gegr. am 9.4.1900. Gehörte zum System der
Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis Ry.
West Shore Railroad
Los 2916
Washington & Oregon Railway
Washington, Share certificates von 1900
(unissued) UNC
Eine Tochter der Northern Pacific Railroad, gegründet 1900.
von 15.10.1926 EF
Laufzeit wie davor bis 2361. Querformat, toller
orangerot/schwarzer Stahlstich, große Vignette
mit Personenzug am Ufer des Hudson River,
Los 2922
West Shore Railroad
Los 2917
West Chester & Philadelphia Railroad
1 pref. share à 50 $ 24.3.1859 EF-VF
Sehr dekorativer Druck in orange mit fünf Vign.
Strecke Philadelphia - Westchester, Pa. (26
Meilen). Hochprofitable Bahn, die bis zu 20 %
Dividende zahlen konnte.
Los 2927
New York, 4 % Bond 1.000 $ 8.8.1921
EF-VF
Western Air Line Construction
orangerot/schwarzer Stahlstich der ABNC, große Vignette mit Personenzug am Ufer des Hudson River, Raddampfern und Segelschiffen.
Schöne Vign. mit Eisenbahn, Siedlertreck, Postkutsche und Indianern im Kanu. Als president
hat unterschrieben Francis M. Drake 18301903), ein Eisenbahnförderer, Gouverneur von
Iowa und Gründer der Drake-Universität.
Los 2923
Iowa, 5 shares à 1.000 $ 10.10.1881 VF+
West Shore Railroad
Los 2928
1940er Jahrgänge EF-VF
Western Dakota Railway
North Dakota, Share certificate à 100 $
von 1906 (unissued) UNC-EF
Tochtergesellschaft der Northern Pacific für die
Verlängerung und Verknüpfung schon bestehender Strecken in North Dakota.
Aus dem NP-Archiv, selten.
Los 2929
Los 2932
Westmoreland Railway
Harrisburg, Pa., 15 shares à 50 $ 12.3.1901
EF-VF
Großformatig, Vignette mit Pennsylvania-Wappen, Raddampfer und Getreideähren.
Gegründet 1900 im Rahmen einer Reorganisation. Die Bahn erschloß das an Kohlebergwerken und Montanindustrie reiche Westmoreland
County östlich von Pittsburgh, Pa. Noch heute
in Betrieb: Die “Westmoreland County Industrial Development Corporation” kaufte im Rahmen der Einrichtung des Westmoreland Logistic Park 1995 die zwischenzeitlich stillgelegte
33 km lange Strecke, die zuletzt die Volkswagen-Fabrik in der East Huntingdon Township
bedient hatte.
Western Dakota Railway
North Dakota, Share certificate um 1910
(unissued) UNC
Los 2918
West Penn Railways
Los 2924
100 shares à 100 $ 15.11.1905 VF
West Shore Railroad
Hochdekorative Vignette mit Abb. eines Weisskopfadlers, dem Wappentier Amerikas.
Gegründet am 18.2.1904 im Staat Pennsylvania nach Reorganisation und Verschmelzung
der Pittsburgh, McKeesport & Connellsville Railway Co., der Uniontown & Monogahela Valley
Railway Co., der Connellsville Suburban Street
Railway Co. und der Greensburg & Southern
Electric Street Railway Co. Streckenlänge von
insgesamt 113,09 Meilen Länge. Bahnbetrieb
ab 30.6.1908. Ferner betrieb die Gesellschaft
ein Elektrizitätswerk bei Connellsville, Pa. und
hielt bedeutende Beteiligungen an verschiedenen Stromproduzenten, u.a. an der regional
sehr bedeutenden West Penn Electric Co.
New York, 4 % Bond 10.000 $ 1.2.1951 VF+
Los 2930
Western Pacific Railway
Los 2925
Golden/schwarzer Druck, Weißkopf-Seeadler
mit Wappenschild.
Aus dem NP-Archiv, selten; ausgestellte Stücke
sind von dieser Variante nicht bekannt.
West Side Belt Railroad
Pittsburgh, Pa., 80 shares à 50 $ von 1902
EF-VF
Konzessioniert 1895 für die Strecke Pittsburgh-Monongahela, Pa. (31 Meilen). Der Bau
ging nicht sehr schnell voran; 1897 wurde deshalb die “Little Saw Mill Run RR” übernommen,
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.9.1903 Anh.
Kupons. EFToller braun/schwarzer Stahlstich mit postkartengroßer Eisenbahn-Vignette.
Ursprünglich gegründet 1903 zum Bau einer
Bahn von Salt Lake City nach San Francisco
durch die Staaten Utah, Nevada und Kalifornien
unter Beteiligung der Denver & Rio Grande RR
(eröffnet 1911, anknüpfend an das westliche
Ende der D.&.R.G.RR). Als die D.&R.G.RR die
übrigen Kapitalgeber zu sehr betrog, gründeten
diese 1916 zur Poolung ihres Einflusses als
Los 2933
Ausschnitt
Wichita Falls & Southern Railway
Texas, 5 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1908 VF
Grün/schwarzer, ungewöhnlich langformatiger
Stahlstich mit imposanter Personenzug-Vignette. Stärker lochentwertet.
Konzessioniert 1907 für die Strecke Wichita
Falls - Cisco, Tx. (125 Meilen). 1912, im Jahr
der Betriebseröffnung, übernahm die mächtige
Missouri, Kansas & Texas Ry. die Kontrolle (die
1865 als Southern Branch der berühmten
Union Pacific Railway gegründet worden war).
79
Inhaltsverzeichnis
Strecke Wilmington, N.C. nach Wateree Jct.,
S.C. (162 Meilen). 1870 Konkurs. Die Anlagen
übernahm anschließend die “Wilmington, Columbia & Augusta RR”.
Los 2934
Los 2940
Boston, Mass. / Kansas, 50 shares à 100
$ 3.3.1879 VF+
Konzessioniert 1871. Zunächst wurde 1872
die 27 Meilen lange Strecke Newton-Wichita,
Kan. eröffnet und an die Atchison, Topeka &
Santa Fè RR verpachtet. Später verlängert bis
nach Kansas City (insgesamt 78 Meilen), dazu
kam die Strecke Mulvane-Caldwell, Kan. (37
Meilen). 1882 wurde durch Fusion noch die
ebenfalls in Kansas tätige und zur ATSF gehörende Cowley, Sumner & Fort Smith Ry. aufgenommen.
Als Präsident original unterschrieben von Isaac
T. Burr, Vizepräsident von Santa Fe Railway
(und ihr größter Aktionär). Burr zu Ehren wurde
die 1878 gegründete Stadt Burrton in Kansas
genannt.
Wyandotte & South-Eastern Railway
Wichita & South Western Railroad
Los 2937
Wilmington & Northern Railroad
Delaware, 52 shares à 50 $ 10.12.1888 VF
Mit Originalunterschrift von Henry A. DuPont
als president. Henry A. DuPont (1838-1926),
Enkel des aus Frankreich stammenden E. I.
DuPont de Nemours, dem Schießpulverfabrikanten und Begründer des heutigen Chemiegiganten. Er trat 1875 in die Firma ein. 1879
wurde er zum Präsidenten der familieneigenen
Bahngesellschaft ernannt. Dieses Amt behielt
er bis 1902 inne, danach ging er in die Politik.
1906-1917 Mitglied des Senats, zeitweise
auch Vorsitzender des Militärausschusses.
Sehr schöner Druck mit drei Vignetten, u.a. detailreiche Abb. eines geschäftigen Hafens mit
Schiffswerft.
In dieser Gesellschaft wurde die frühere Wilmington & Reading RR reorganisiert. Strecke
72 Meilen. Großaktionäre der Bahn waren die
DuPonts, deren Pulvermühle an der Strecke
lag.
Arkansas, 25 shares à 100 $ 27.1.1903,
ausgestellt auf den president James C.
Hamlen und von ihm original
unterschrieben EF
Gegründet 1894 zum Bau einer 18 Meilen langen Bahn, ausgehend von Wyandotte im Staat
Arkansas. Die dominierende Bahn in Arkansas
war die “Cotton Belt Route” der St. Louis
Southwestern Ry., die Arkansas von Nordosten
nach Südwesten durchquerte. Ein paar wenige
kleine Zufuhrbahnen hingen völlig davon ab,
daß genug Frachtvolumen zum Transport nach
der “Cotton Belt Route” da war. Reichte das
nicht, wurde die Strecke kurzerhand stillgelegt,
wie auch diese Eisenbahn während des 1.
Weltkrieges.
Äußerst selten.
Nr. 2941
Los 2935
Los 2941
Wildwood & Delaware Bay Short
Line Railroad
Ohio, 15 pref. shares à 100 $ 30.9.1916 EF-VF
New Jersey, 100 shares à 100 $ 6.1.1913
EF
Grün/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit
Personenzug unter Signalbrücke. Ungewöhnlich: Im Unterdruck steht shares $ 100 each,
gedruckt steht 50 Dollars each. Was ist richtig?
Gegründet 1910. Die kleine Bahn von Wildwood nach Green Creek, N.J. (11 Meilen)
zweigte an der Wildwood Junc. von der Atlantic
City RR ab.
Youngstown & Suburban Railway
Los 2938
Winston-Salem Southbound Railway
4 % Gold Bond 1.000 $ 13.8.1912 EF
Querformat, schöner grün/schwarzer Stahlstich
der ABNC mit eindrucksvoller PersonenzugVignette.
Gründung 1905. Strecke Winston Salem nach
Wadesboro, N.C. (94 Meilen), Bahnbetrieb ab
März 1911.
Die Gesellschaft wurde 1916 gegründet nach
Reorganisation der Youngstown & Southern
Railway, die ab 1904 eine Regionalbahn zwischen Youngstown und Columbiana, Ohio betrieb. 1907 Eröffnung der Strecke ColumbianaLeetonia, im gleichen Jahr Elektrifizierung aller
Strecken. 1948 Betriebsstilllegung.
Vietnam
Ägypten
Äthiopien
Argentinien
Belgien
Brasilien
Chile
China
Costa Rica
Cuba
Deutschland
El Salvador
Frankreich
Griechenland
Großbritannien
Guatemala
Honduras
Indien
Italien
Jugoslawien
Kanada
ku.k. Monarchie
Kongo
Lettland
Libanon
Luxemburg
Mexiko
Peru
Philippinen
Polen
Portugal
Rumänien
Rußland
Schweiz
Spanien
Syrien
Türkei
Tunesien
Ungarn
USA
Vietnam
1685
1686
1688
1699
1707
1714
1718
1742
1744
1751
1952
1953
1971
1977
1986
1987
1989
1991
2002
2005
2015
2097
2098
2100
2101
2102
2106
2108
2112
2114
2120
2121
2214
2231
2244
2245
2255
2256
2260
2942
- 1687
- 1698
- 1706
- 1713
- 1717
- 1741
- 1743
- 1750
- 1951
- 1970
- 1976
- 1985
- 1988
- 1990
- 2001
- 2004
- 2014
- 2096
- 2099
- 2105
- 2107
- 2111
- 2113
- 2119
- 2213
- 2230
- 2243
- 2254
- 2259
- 2941
Ankündigung
Teil 3 der Sammlung von Helmut Lange
wird im Dezember 2010 versteigert
Los 2936
Wilmington & Manchester Railroad
North Carolina, 7 % Bond 1.000 $
7.5.1866 (Auflage 700) Anh. Kupons. VF
Dekoratives großes Querformat, detailreiche
Personenzug-Vignette und Allegorien. Mit Originalunterschrift von Morris Ketchum Jesup
(1830-1908). Als Jesup nach dem frühen Tod
seines Vaters bei den Rogers Locomotive
Works anfing, war er gerade 12 Jahre alt. Mit
24 startete er ein eigenes Eisenbahn-Zulieferergeschäft, dabei war 10 Jahre lang einer der
Begründer des Kennedy-Clans sein Partner.
1864 wechselte Jesup ins Bankgeschäft und
machte dabei ein riesiges Vermögen, das er
nach Eintritt in den Ruhestand 1884 vor allem
wohltätigen Zwecken widmete. So war er der
maßgebliche Gründer des American Museum
of Natural History, doch auch in religiösen Angelegenheiten wurde er in New York als Führer
anerkannt.
80
Los 2942
Cie. des Voies Ferrées de Loc Ninh et
du Centre Indochinois S.A.
Los 2939
Wiscasset, Waterville & Farmington
Railroad
Maine, 5 % Gold Bond 500 $ 1.7.1901
Mit schöner Dampflok-Vignette.
Gegründet 1901 zum Bau der 42 Meilen langen 2-Fuß-Schmalspurbahn von Wiscasset
nach Winslow, Maine mit 15 Meilen langem
Abzweig von Weeks Mills Junc. nach Albion.
Fast nur Güterverkehr. 1907 insolvent geworden und unter fast gleichem Namen reorganisiert.
Saigon, Action 20 Piastres 1.5.1929 Anh.
Kupons. EF-VF
Herrliche Randgestaltung mit Landschafts- und
Eisenbahn-Motiven.
Die Stadt Loc Ninh in Vietnam liegt gut 100 km
nördlich von Saigon an der Grenze zu Kambodscha. Dort endet die noch von den französischen Kolonialherren gebaute Bahn heute; früher ging sie hinter der Grenze weiter, um später viele 100 km lang immer am Mekong-Fluß
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