Viajá seguro - CESVI Argentina

Relevamiento de Rutas
Viajá seguro
Iniciamos un camino de análisis y evaluación de las rutas argentinas. En esta primera etapa, las rutas hacia la costa atlántica, las más transitadas del verano.
Cuáles son los puntos críticos, las zonas donde se producen accidentes, las áreas
de servicios y toda la información necesaria de los concesionarios viales. Porque
seguridad vial también se hace con más y mejor infraestructura de caminos.
ampliamente desarrollado y, por el otro lado, las rutas 29 y
226 de un sólo carril por mano con un peaje más barato a la
altura de Balcarce y muchísimo menos servicio. Además, las
rutas que van a Pinamar y Villa Gesell.
Lamentablemente, las rutas de la provincia de Buenos Aires,
según las estadísticas de nuestro Centro de Experimentación,
son las que concentran la mayor cantidad de accidentes graves del país con el 32%. Y estas estadísticas fueron las que llevaron al Ejecutivo provincial a declarar el “estado de emergencia” en la provincia en enero de este año: sólo en los primeros quince días de 2007 hubo más muertes y accidentes en
las rutas que van a la costa atlántica que en todo enero de
2006. El riesgo está latente y hay que prevenirlo.
Este informe tiene como objetivo trazar un mapa de riesgo
de las rutas, donde usted encontrará la información que
necesita para encarar un viaje seguro: cuáles son los puntos
críticos del camino, cuáles son las zonas que pueden volverse
peligrosas en un determinado momento del día y el nivel de
riesgo que esto implica y en qué condiciones se encuentra la
señalización, además de la información de utilidad como
áreas de servicio, teléfonos para emergencias y demás.
Aquí encontrará las fotos que documentan los lugares de riesgo, la clasificación de cada uno de los peligros y sus consecuencias. Todo esto sin dejar de lado el servicio para los usuarios. Se trata, ni más ni menos, de dar respuestas a las decenas de mails que nos llegan con consultas sobre qué ruta conviene tomar para ir a tal o cual lugar. Un análisis único realizado por el departamento de expertos de seguridad vial de
CESVI ARGENTINA.
» Cifras que preocupan
Según estadísticas que se extraen de las reconstrucciones de
accidentes de tránsito elaboradas por CESVI ARGENTINA,
del total de siniestros graves que se producen en nuestro país
(donde hay lesionados graves y muertos), el 77% se produ-
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Fuente: CESVI ARGENTINA
Accidentes por
PARTICIPACIÓN DE VEHÍCULOS
Sabemos que la seguridad vial se construye con formación,
información y control, pero también hay otros campos que
necesitan ser analizados para disminuir la tasa de siniestralidad. Si bien la mayor parte de los accidentes de tránsito
están relacionados con el factor humano, esto es, errores de
conducción, la infraestructura vial constituye en nuestro país
28 ]
un factor de riesgo que muchas veces no contribuye a “perdonar” los errores de conducción. Rutas colapsadas, excesivo tránsito de camiones, asfalto en mal estado, banquinas sin
pavimentar, deficiente señalización vertical y horizontal son
algunos de los problemas más frecuentes que todos vemos
en las rutas de nuestro territorio.
En virtud de esto y de estar próximos a los meses de vacaciones, hemos decidido que nuestra nota de tapa de este
mes se constituya en un completo relevamiento de la ruta
que sirve de conexión con uno de los centros turísticos más
importantes de nuestro país. En las páginas que siguen,
encontrará un completo informe de las alternativas que existen para ir desde Buenos Aires hasta Mar del Plata: la
Autovía 2 y las rutas 29/226. Dos rutas que presentan realidades radicalmente opuestas: por un lado, una multitrocha
de dos carriles por mano donde el servicio se encuentra
AUTOMÓVILES
49%
CAMIONES
30%
PICK UPS
8%
4X4
4%
MICROS
3%
MOTOS
2%
UTILITARIOS
2%
OTROS
2%
Accidentes por
FALLAS HUMANAS MÁS COMUNES
INVASIÓN DE CARRIL
41%
DISTRACCIÓN
19%
VELOCIDAD INADECUADA
16%
MANIOBRA ABRUPTA
10%
DISTANCIA DE SEGUIMIENTO
6%
Accidentes por
FALLAS MÁS COMUNES DE CALZADA
1 Falta de iluminación artificial
41%
2 Banquinas descalzadas
19%
3 Agua acumulada
17%
4 Falta de señalización horizontal
15%
5 Otros
8%
NO CUMPLIR PRIORIDAD DE PASO
4%
CANSANCIO
4%
Las rutas de la provinica de Buenos
Aires son las más peligrosas del país.
Se producen el 32% de los accidentes
graves.
La mayor cantidad de
accidentes en rutas se
producen por error de cálculo
en el sobrepaso. La solución
es la autovía.
Banquinas de césped, el paisaje más
frecuente de nuestras rutas.
Relevamiento de rutas
[ SEGURIDAD VIAL ]
Relevamiento de rutas
cen en rutas nacionales y provinciales, un 10% en autopistas
y el resto en calles y avenidas. De ese total, el 95% se produce en rutas pavimentadas. Entre las fallas más comunes de
una infraestructura vial obsoleta, los estudios realizados en
nuestro Centro de Experimentación indican que el ranking
lo encabeza la falta de iluminación artificial con un 41%;
siguen las banquinas descalzadas (19%), la acumulación de
agua en días de lluvia (17%) y la falta de señalización horizontal (15%). De ahí se desprende la importancia que tiene
comenzar a tener un mapa de riesgo de los caminos de nuestro país. Porque para mejorar la seguridad vial, primero es
necesario conocer y detectar los problemas.
Según un estudio realizado por la Asociación Argentina de
Carreteras en junio de este año, surge que del total de
230.137 kilómetros de rutas nacionales y provinciales que
hay en la Argentina, apenas 72.047 están pavimentados; es
decir, sólo un 31,3%. El resto son caminos mejorados o de
tierra/ripio.
Varias veces escuchamos decir que la infraestructura vial
argentina es precaria y no responde satisfactoriamente a la
cantidad de vehículos que hay en circulación. Un dato irrefutable es que del total de kilómetros de rutas, apenas 1.284
kilómetros son de autopistas. Y, claro está, la mayoría se concentra en Capital y Gran Buenos Aires, un poco en Córdoba
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
y San Luis. Indudablemente, la infraestructura vial es un
camino que todavía no ha sido debidamente tenido en cuenta en los planes de inversión de los gobiernos de los últimos
años.
Operativo de Seguridad
Como todos los años, en los meses de temporada alta se pondrá en marcha el Operativo Sol en las rutas bonaerenses que
van a la costa atlántica. El Ministro del Interior de la provincia
que asumirá el 10 de diciembre, Carlos Stornelli, aseguró que
“vamos a saturar la ruta de policías”. Y agregó que en el operativo especial del verano incrementará a 3.000 la cantidad de
efectivos policiales. Habitualmente había 2.000 policías. El funcionario dijo que “la plana mayor de la policía bonaerense ya
está advertida que vamos a recurrir a todo el personal ocioso.”
En la Autovía 2 va a haber un móvil cada 20 kilómetros aproximadamente para prevenir delitos y para participar en operativos montados en ocasión de eventos que se organicen en las
diferentes ciudades. “La tarea de los efectivos será en primer
término, disuadir a aquellos conductores que no respeten las
reglas de tránsito. También se va a trabajar con otros organismos en prevención de adicciones,
control de alcoholemia, sobre
todo en cambios de quincena.”
Habrá cuatro destacamentos
móviles en las zonas más afectadas: General Lavalle (ruta 11), en la
rotonda de Madariaga (rutas 74 y
56), en el acceso de Villa Gesell y
en Mar Chiquita (próximo al peaje
en ruta 11).
Fuente: CESVI ARGENTINA
Accidentes por
Accidentes por
TIPO DE CAMINO
Accidentes por
TIPO DE CALZADA
TIPO DE TRAZA
PAVIMENTO SECO
82%
25%
52%
10%
6%
7%
PAVIMENTO MOJADO
9%
13%
18%
68%
PAVIMENTO HÚMEDO
4%
1%
TIERRA/RIPIO
3%
30 ]
RUTA NACIONAL
52%
RUTA PROVINCIAL
25%
AUTOPISTA
10%
AVENIDA
7%
CALLE
6%
NIEVE/HIELO
2%
EN RECTA
EN INTERSECCIÓN
EN CURVA
EN PENDIENTE
2
364 km
EL PATO, BERAZATEGUI
- MAR DEL PLATA
PROVINCIA: BUENOS AIRES
CONSUMO PROMEDIO: 36 litros
COSTO DE PEAJES: $11,90
CAPITAL FEDERAL
N.R.
DISTANCIA:
N.R.
RECORRIDO:
Alpargatas
Nuestro especialista Pablo Callá relevando datos con la
policía local.
» La manera más segura de llegar a La Feliz.
Es una autovía de 364 km de longitud que se extiende desde el
empalme de la Ruta Provincial N° 36 en la localidad de El Pato, partido
de Berazategui, y culmina su trayecto en la Ruta Nacional N° 226 en la
ciudad de Mar del Plata (Avenida Luro). La diferencia respecto a las
autopistas es que en ella conviven distintos tipos de velocidades,
atraviesa por nueve zonas urbanas y por zonas rurales que presentan
acceso a y desde las propiedades colindantes y posee retomes para el
cambio de sentidos. Presenta calzadas independientes para cada mano
de circulación, separadas por un cantero central de 20 metros de ancho
promedio en la mayoría de su extensión.
Cada mano tiene dos carriles y debe presentar banquinas asfaltadas
en todo su trayecto. La velocidad máxima es de 120 km/h, pero al
cruzar zonas urbanas y suburbanas (donde hay peatones, ciclistas,
camiones, ómnibus, conductores lugareños y hasta animales) la velocidad no es constante como en las autopistas. La iluminación es buena
en los cruces importantes, pero el resto de la autovía no tiene. El
tiempo de recorrido final, respetando todos los límites de velocidad y
las paradas recomendadas, es de cinco horas y media.
El estado de algunos guardrails es
deficiente.
Es muy común cruzarse con ciclistas
a lo largo del trayecto.
ESTACIONES DE PEAJE
KM 7 DOCK SUD
KM 27 HUDSON
KM 90 SAMBOROMBÓN
KM 273 MAIPÚ
$1,90
$1,90
$5,20
$2,90
ÁREA DE SERVICIOS
KM 92
CHASCOMÚS
KM 169
CASTELLI
KM 192
DOLORES
KM 270
MAIPÚ
KM 283
LAS ARMAS
KM 327
CNEL. VIDAL
Covisur prevé un incremento del
10% en el paso de vehículos
respecto al verano 2006-2007.
POLICÍA DE SEGURIDAD VIAL
ABASTO
SAMBOROMBÓN (KM 90)
CHASCOMÚS (KM 122)
LEZAMA (KM 155,5)
CASTELLI (KM 182)
DOLORES (KM 210,8)
GRAL GUIDO (KM 249)
MAIPÚ (KM 274,5)
LAS ARMAS (KM 300)
CNEL. VIDAL (KM 343)
VIVORATÁ (KM 366)
CAMET (KM 400)
02229 491433
02241 490550
02241 425469
02242 432888
02245 480421
02245 446001
02268 491027
02268 422100
02268 493228
02265 432582
02265 492081
0223 4792822
BASES DE OPERACIONES DE COVISUR
SAMBOROMBÓN (KM 90)
LEZAMA (KM 153)
DOLORES (KM 202)
MAIPÚ (KM 273)
rva
KM 58: Mala reparación en el asfalto en zona de curva. Esto
incrementa el riesgo de salida de calzada por inestabilidad.
rosa
pelig
2
ZONAS DE MAYOR RIESGO PARA LA POLICÍA DE TRÁNSITO
• Chascomús: Teniente Primero Néstor Pozzi
"Desde el kilómetro 93, pasando Samborombón hasta el
137, antes de llegar a Lezama. Otros tramos de cuidado
son los de la zona de Villa del Sur y Gándara, donde hay
que transitar a 60 km/h, y la zona del km 112 al 122,
que es donde se ubica Chascomús, porque hay entrada
y salida de camiones, también comercios y estaciones
de servicio."
• Dolores: Capitán Marcelo Fabián Melo
“La zona más complicada está entre los kms 200 al 202,
ahí hay una curva y contracurva sobre la estación de
servicio YPF y los accesos a la estación de GNC. Luego
en los kms 232 al 237, que es una zona de muchos
despistes.”
• Camet: Subcomisario Víctor Hansson
Según el oficial, la zona más conflictiva es la que
comprende los kms. 381 al 384, “tres kilómetros que
tienen varias curvas y contracurvas donde hemos tenido
mayor cantidad de despistes. Además existe un pequeño
poblado que es Cobo donde hay una escuela, ahí hay que
tener especial atención para evitar accidentes."
Covisur SA
Ofrece un servicio de mecánica ligera con móviles
que recorren la ruta durante las 24 hs. Cada 5 km
hay postes de S.O.S. para comunicarse ó desde el
celular (*788) y a la línea 0-800-222-7882.
En los ingresos y salidas de las estaciones de peaje
y en los km 200 y 300 hay carteles con
información sobre el estado de la Autovía y las
condiciones climáticas.
2
LEVE
3
4
MEDIO
5
GRAVE
N.R.: Es el nivel de riesgo
según los efectos que pudieran
generarse en el lugar.
5
Cruce Riesgoso
KM 95: Calzada sin pintar, lo que provoca
problemas de visibilidad en la noche.
2
Curva y contracurva
N.R.
Puente angosto
KM 156: Lezama. La ruta fue ensanchada
con carriles delimitados para el tránsito
del pueblo. Estar atento a este cruce
3
y a no equivocarse de carril.
N.R.
2
KM 115: Estación de
servicio en el medio,
el ingreso y salida es
por el carril rápido.
4
Moderar velocidad! N.R.
Curva
Encrucijada (empalme)
Policía vial
KM 182: Castelli. Zona con muchas
estaciones de servicio, por lo que hay un
constante movimiento de vehículos.
4
Evitar las salidas abruptas a la ruta.
N.R.
Lezama
Castelli
KM 205: Dolores. Mucho
tránsito por empalme con
la ruta 63. En temporada
alta hay muchos peatones.
Además, hay una estación
de servicio en el centro de
la ruta; atención con los
ingresos y egresos.
Hay riesgo de impactos
4
laterales.
Dolores
Estación de Peaje
3
N.R.
N.R.
KM 251: Cruce de vías en malas condiciones.
Reducir la velocidad con anticipación para evitar
frenadas bruscas o choques por alcance.
Maipú
KM 298: Estación de
servicio en el medio,
Las Armas
el ingreso y salida es
por el carril rápido.
4
Moderar velocidad. N.R.
KM 261: Puente angosto. Riesgo de enganche con
la estructura. Falta guardrail en los extremos.
KM 323: En Gral. Pirán está la zona de
retomes luego de una curva y los caminos de acceso están cercanos a la ruta.
Tener precaución con los constantes
cruces de vehículos, bicis y peatones.
Gral.
Pirán
3
Autovía
KM 231: Puente angosto, extenso y sin banquina. Posibilidad de enganche con
la estructura del puente por distracción o mala maniobra. Falta guardrail.
3
N.R.
KM 340 y 366: Curvas
peligrosas. Tener cuidado
en las maniobras para
evitar salir de la calzada.
Posibilidad de vuelco.
Área de Servicios
En Lezama convive el carril de ruta
con el urbano.
KM 213: Curva peligrosa. Posibilidad de vuelco porque la salida está en
pendiente y no tiene protección lateral en caso de morder la banquina.
Gral.
Guido
EMPRESAS CONCESIONARIAS
Coviares SA
Hay Call box (teléfonos gratuitos) para comunicarse con el Centro de Atencion de Emergencias.
Se encuentran ubicados cada 700 m. aproximadamente. Además, se puede solicitar auxilio
mecánico desde el celular (*288).
Nivel de Riesgo (N.R.)
N.R.
N.R.
Chascomús
En Gral. Pirán, los lugareños crearon un retome
“alternativo” sobre el pasto a sólo 50 metros del de la autovía.
REFERENCIAS
3
1
KM 92-93: Zona de curva y contracurva sobre el puente
Samborombón. Hay que tener especial cuidado en
sentido hacia Buenos Aires. Hay riesgo de salir del
camino e impactar contra el guardrail.
En promedio, pasan unos
62.000 vehículos por el
peaje de Samborombón
en los recambios de
la temporada.
» INFORMACIÓN ÚTIL
32 ]
KM 41: El retome hacia la
ruta 36 es provisorio y la
parada de ómnibus está
próxima al carril de circulación.
Se cruzan muchos vehículos
en varios sentidos, sin ningún
orden, incrementando
4
el riesgo.
Se invirtieron 120
millones de pesos para
la construcción de
puentes y colectoras en
la zona de El Pato, en
Berazategui.
Cnel.
Vidal
N.R.
KM 400: Intersección con rotonda
acceso a Mar del Plata. Riesgo
1
de choque lateral.
N.R.
2
KM 340: En Vidal hay cruce de
ruta descentrado. Para continuar
o retomar por la R55 es necesario
atravesar los carrilles rápidos.
Falta señal de cruce peligroso. 4
5
N.R.
N.R.
MAR DEL PLATA
N
E
O
S
1
N.R.
3
N.R.
RETOMES: Son
peligrosos porque los
camiones exceden el ancho
de la calzada y quedan
cruzados sobre el carril rápido.
Así ocurrió un accidente en el
retome de Villa del Sur.
ESTACIONES DE SERVICIO
Las que están en el centro
de la ruta (km 115, 202 y
298) generan un alto riesgo,
ya que para entrar y salir
hay que reducir la velocidad
por el carril de sobrepaso.
Por lo tanto, en estas zonas
modere su velocidad
anticipándose a
los imprevistos.
GNC: En temporada alta,
las estaciones de carga
tienen largas colas de
vehículos que ocupan las
banquinas e invaden la ruta.
Circular con mucha
precaución y evitar las
maniobras bruscas.
Un claro ejemplo de que a veces
el camino no contribuye a
perdonar un error fue este
siniestro ocurrido el año pasado,
donde el conductor de una
camioneta murió instantáneamente. Viajaba hacia Pinamar y a
la altura de Dolores se encontró
inesperadamente una rueda en el
camino; la esquivó, se fue hacia el
cantero central y chocó
directamente contra el talud que
se forma en la zona de desagüe.
Relevamiento de rutas
» AUTOVIA
KM 58
, cu
Relevamiento de rutas
RELEVAMIENTO
KM 35 a 40: El 12 de
diciembre estos tramos de
la ruta estarían inaugurados. Mientras, circular
3
con precaución.
» 210
29 226
517 km
RECORRIDO: BS. AS. - MAR DEL PLATA
PROVINCIA: BUENOS AIRES
CONSUMO PROMEDIO: 55 litros
COSTO DE PEAJES: $1,20
CAPITAL FEDERAL
210
DISTANCIA:
REFERENCIAS
En la ruta 29 encontramos una nueva señalización
de precaución en zonas de niebla.
N.R.
Cruce R210 con R29: Es un cruce a nivel y
con mucho tránsito.
La ruta 210 no tiene señalización horizontal y está
llena de baches. Ni se le ocurra tomarla de noche!
Banquinas descalzadas.
29
2
Encrucijada (bifurcación)
1
N.R.
29
Estación de Peaje
3
N.R.
Las columnas de alumbrado están muy cerca de la calzada.
Posibilidad de impacto si se descontrola el auto.
34 ]
ÁREA DE SERVICIOS
KM 42
RANCHOS
GRAL. BELGRANO
KM 78
KM 141
CASALINS
KM 241
AYACUCHO
KM 306
EMPALME R226
BALCARCE
R226 KM 64
R29
Ciclistas entrenando en grupo
invaden la ruta.
Los últimos kilómetros de la 226 son autovía, pero las
banquinas no están asfaltadas.
c
mantenimi
ent
s sin
o,
ina
Ruta
Ruta en mal estado
3
N.R.
KM 16: Cruce peligroso en la rotonda de
acceso a Sierra de los Padres. Hay diversidad
de tránsito, ciclistas y peatones en el
2
cruce a nivel.
N.R.
Balcarce
Área de Servicios
Autovía
normes.
tos e
pas
KM 64: Estación de servicio en zona de curva
en el cruce con R55. Posibilidad de choques
laterales. Prestar atención a la salida de
3
la zona de servicio.
N.R.
KM 306: Empalme
con Ruta Provincial
226.
KM 66: Paso a nivel
con asfalto en malas
condiciones. Existe el
riesgo de choques
2
por alcance.
N.R.
on
Algunas zonas de la R29
tienen el asfalto en pésimo estado.
KM 241: Acceso angosto en la rotonda del cruce con
R74. Si sale de la calzada hay riesgo de vuelco.
Ayacucho
» INFORMACIÓN ÚTIL
Policía vial
u
nq
Falta protección lateral en zonas
de columnas de alumbrado, lo que
aumenta el riesgo ante un
impacto. Hay un largo tramo de
ruta sin banquinas y lugares donde
se acumula agua.
3
Moderar la velocidad.
N.R.
Antes de llegar a Balcarce, la ruta 29 se une a la 226.
$1,20
Curva
N.R.
Ba
Udaquiola
R226 - KM 32 EL DORADO
Curva y contracurva
Puente angosto
Casalins
ESTACIONES DE PEAJE
5
GRAVE
Encrucijada (empalme)
La zona de cruce con R50 tiene los pastos altos, lo
cual disminuye la visibilidad y aumenta el riesgo
de involucrarse en un choque lateral.
En algunos tramos el asfalto está en mal
estado, se acumula agua y el vehículo
pierde estabilidad.
En muchos tramos de la 29 faltan líneas de señalización lateral, las
banquinas no son asfaltadas y están en desnivel con respecto a la ruta. Los
despistes son frecuentes.
4
Cruce Riesgoso
Ranchos
La zona del paso a nivel del KM 66 tiene el asfalto en
muy mal estado de conservación y los camiones van por el
carril contrario para evitar los pozos.
3
MEDIO
N.R.: Es el nivel de riesgo
según los efectos que pudieran
generarse en el lugar.
N.R.
Gral.
Belgrano
2
LEVE
N.R.
KM 110: Calzada en buen estado pero sin
líneas laterales pintadas. Las zonas de
préstamo están en desnivel, lo que puede
provocar un vuelco al salir de la ruta.
Nivel de Riesgo (N.R.)
1
4
KM 70 al 60: Tramo de ruta en altura, sin
protección lateral y con banquinas de tierra.
4
Hay grandes riesgos de volcar y caer.
» A Mar del Plata por 2 pesos (y poca seguridad).
Es una ruta alternativa, pero mucho menos segura, especialmente en
horas de la noche. Hay poco servicio y sólo un pequeño tramo está
concesionado. Para llegar hasta Brandsen, donde nace la ruta 29, hay
que transitar mucho camino por zonas urbanas. El tramo de la ruta 210
es el más peligroso.
Se detectaron tramos con fallas en la señalización y en la demarcación,
zonas con baches o ausencias de guardrails, banquinas sin mantenimiento y zonas donde no hay señal para teléfonos celulares.
La ruta 210 tiene el asfalto en
pésimo estado, sin banquinas
ni señalización adecuada y con
muchos pozos. No es
recomendable transitar por
5
este camino.
Brandsen
Relevamiento de rutas
Relevamiento de rutas
RELEVAMIENTO
Vialidad Bonaerense
invirtió 55 millones de
pesos para repavimentar
desde Ranchos hasta
Udaquiola.
El cruce en la rotonda de Sierra de los Padres
tiene mucho tránsito, sobre todo en época estival.
Al final del trayecto, la R226 cruza una importante zona urbana. Atraviésela
sin desesperarse por llegar a destino.
Zona urbana mal señalizada. Atención con la circulación de
peatones, ciclistas y diversos vehículos. Evitar distracciones.
[ 35
3
N.R.
N
226
MAR DEL PLATA
E
O
S
Relevamiento de rutas
» 63
RELEVAMIENTO
11 56 74
140 km
RECORRIDO: DOLORES - PINAMAR
PROVINCIA: BUENOS AIRES
CONSUMO PROMEDIO: 15 litros
COSTO DE PEAJES: $4,60
63
DISTANCIA:
Dolores
Esquina
de Croto
11
Gral. Conesa
56
» La mejor opción para ir a Pinamar y Gesell.
El corredor que conforman las rutas 63-11-56-74 es el más rápido y
seguro. La mayor parte del trayecto es autovía, pero hay un tramo de
62 kilómetros (ruta 56) de ruta de un sólo carril por mano. Los mayores
cuidados deben tenerse con los sobrepasos y con el caudal vehicular.
RUTA 63
GRAL. CONESA
KM 248
R74 GRAL. MADARIAGA
KM 310
ESTACIONES DE PEAJE
R11 - KM 240 GRAL. CONESA
$4,60
Cruce Riesgoso
N
Estación de Peaje
RUTA 11
Son 26 kilómetros de multitrocha de dos
carriles por mano. El pavimento está en
buen estado.
Km 240: Peaje.
Área de Servicios
Autovía
Ruta
E
O
Policía vial
es
R11 ESQUINA DE CROTO KM 222
Son 29 kilómetros de multitrocha de dos
carriles por mano. Hay que tener especial
cuidado en la rotonda de ingreso a Dolores.
Pinamar
Villa Gesell
ru
nc
ei
l micro.
stó e
S
ond
DOLORES
REFERENCIAS
Talud d
ÁREA DE SERVICIOS
74
Gral. Madariaga
RUTA 56
Se conecta a la altura de General Conesa. Es
el sector más peligroso. Son 62 kilómetros
de ruta de un solo carril por mano. Las
banquinas son de pasto y, si bien están
mantenidas, el sector tiene una caída muy
pronunciada hacia los costados.
RUTA 74
La ruta 56 es de un sólo carril
por mano. Las banquinas tienen
una caída muy pronunciada.
36 ]
Desde General Madariaga, son 20 kilómetros
pavimentados de dos carriles por mano. El
estado del camino es bueno y la señalización
también, pero las banquinas de pasto no
están mantenidas.
El peligro de la mano simple: un micro circulaba en sentido hacia
Pinamar y se tocó con un camión que venía de frente. Pierde el
control, ingresa a la banquina pronunciada, derrapa 100 metros y
choca frontalmente con el talud que se forma en el desagüe.
Cómo hacer un reclamo ante las empresas concesionarias
A través del Libro de quejas-sugerencias, disponible en cada una de las estaciones de peaje. Cada exposición será identificada
con un número de queja-sugerencia, quedando en poder del usuario una copia como constancia de su presentación.
Las empresas concesionarias deben dar respuesta al usuario y si la respuesta por parte de las empresas concesionarias no se
hiciera efectiva o fuera insatisfactoria para el usuario, se puede interponer el reclamo ante el OCCOVI (www.occovi.gov.ar), personalmente, por carta o correo electrónico.
Leandro Gutiérrez
Relevamientos: Pablo Callá
crashtest-revista@cesvi.com.ar