Feira de Genebra: estivemos lá!

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Jornal
MARÇO | 2011
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Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Notícias entre 15 de fevereiro a 15 de março • distribuição gratuita
| EVENTOS DE MARÇO
Feira de Genebra: estivemos lá!
1 e 2 de Março – Presença do Diretor-Geral Eng. António Pires e do novo Volkswagen
Eos no 81º Salão Automóvel de Genebra
4 de março – Visita do Curso de Promoção
a Oficial General do IESM - Instituto de Estudos Superiores Militares
20 de março – Participação de 330 colaboradores da Volkswagen Autoeuropa na
Mini-Maratona de Lisboa
21 de março – Ação Interna “Plantar uma
Árvore”
22 de março – 1ª Reunião geral de informação aos colaboradores
25 de março – Visita do grupo Volkswagen
France - Vencedores do concurso mundial
de serviços pós-venda (Winners of the Service Qualification World Championship)
28 de março a 1 de abril – Visita do grupo
de auditores da China
29 de março – Entrega de Prémios de Excelência 2011 da SIVA, no Casino Estoril
3 a 13 março 2011.
81ª edição do Salão Internacional de Genebra.
O nosso Diretor Geral, António Pires esteve presente junto ao Seat
A
Alhambra,
VW Sharan e VW Eos que brilharam com as suas renovadas formas no enorme stand do Grupo.
As novidades do Grupo Volkswagen foram muitas e mostram a
pujança da empresa, rumo aos objetivos da estratégia Mach 18
de liderança do mercado automóvel mundial. Nesta mostra foram
apresentados mais de 175 novos modelos. A tendência das marcas
ficou patente: a criação em simultâneo de veículos amigos do ambiente, com estilo e emoção.
pág. 04
Dia da porta aberta: áreas vão mostrar o seu
melhor!
Aí está o simpático logótipo do nosso colega Alberto Pereira. criado para identificar todas as atividades relacionadas com o dia da
porta aberta deste ano, a 25 de junho!
A equipa organizadora já se reúne quinzenalmente. As áreas de
produção (este ano também se visita a nave de Pintura!), de Qualidade, Fábrica Piloto e Logística já definiram os seus circuitos e mil
e uma atrações.
As atividades externas vão ser adaptadas ao conceito da festa: os
santos populares. Uma agência de eventos será contactada, mas
muitas das animações serão “prata da casa”. E os fornecedores
também estarão em força a apoiar esta festa!
Quadras autoeuropeias:
envia-nos a tua!
“A Autoeuropa tem a porta aberta
Para tudo a todos mostrar
A música e animação é certa
E os santos populares vão ajudar!”
Envia-nos uma ou mais quadras alusivas ao tema!
Volkswagen Autoeuropa, santos populares, festa,
carros e robôs…o que interessa é que rime!
Junta o nome e a tua área e envia para
isabel.carimbo@volkswagen.pt. As melhores vão
sendo publicadas no jornal!
Barómetro de opinião 2011: de novo, todos estão convocados!
Entre 16 e 27 de maio, todos os colaboradores estão de novo convocados para responderem às onze questões do “Barómetro de opinião”. Depois de 2009
e 2010, esta é a 3ª edição deste inquérito de satisfação, padronizado em todas as unidades do Grupo Volkswagen.
Uma ferramenta para melhorarmos
Margarida Silva, Diretora da
Divisão de Compensação e
Organização, Área de Recursos Humanos.
Porque é importante o Barómetro de Opinião?
Porque é uma ferramenta que permite avaliar
o nível de satisfação dos colaboradores na empresa. Os resultados têm que ser trabalhados
pelos responsáveis das respetivas equipas e
sempre numa perspetiva de que são um ponto
de partida e não de chegada. Isto significa que
temos que discutir intensamente os resultados
com as nossas equipas para ir ao encontro das
melhorias. São catalisadores para as equipas
melhorarem.
Por se tratar de uma ferramenta utilizada em
todo o Grupo Volkswagen permite-nos uma
comparação com os níveis de satisfação entre
as várias fábricas.
A confidencialidade é assegurada?
Os 93% e 95% respetivamente em 2009 e
2010 de participação nos inquéritos, denotam
a confiança que os colaboradores têm neste
sistema. Apesar de cada colaborador ter de
entrar com uma password, esta só serve para
o integrar numa equipa e na Área. Quando
as equipas têm menos de cinco elementos, o
sistema anexa-as a um grupo hierárquico imediatamente superior. Nunca é possível rastrear quem respondeu o quê. Cada colaborador
tem acesso aos resultados da sua equipa.
Têm havido ações para responder às “cores
quentes”?
Sim, as Áreas têm inovado, para melhorar
as suas lacunas. Relembro que as empresas
têm de intervir com ações de melhoria se os
campos “por vezes” (amarelo), “quase nunca”
(laranja) ou “nunca” (encarnado) todos juntos
tenham um impacto superior a 33%.
Cada uma das onze questões subentende valores de satisfação dentro de uma empresa:
”comunicação”; “qualidade”; “colaboração/
formação”, etc.
| Boa resposta das Áreas aos resultados de 2010
• Formação em “ Fundamental Skills”. Aquisição de competências técnicas.
Área de Logística
• Reuniões de comunicação nas Divisões e Departamentos
• Eventos externos com as famílias
• Reparação de mobiliário: cadeiras e armários
Área de Pintura
• João Pereira iniciou reuniões de auscultação às equipas
• Melhorias ergonómicas no Sealer, (por ex. tapete rolante) após um KVP Cascata,
com feedback de todos os
colaboradores da zona. Estas melhorias
estão a ser multiplicadas a todas as linhas
• Instalaram condutas adicionais de insuflação na preparação do primário e condutas de extração e um ventila
dor para melhorar as condições de temperatura no Esmalte
Área de Finanças
• Mantiveram atividades de equipa no exterior da fábrica
• Repetiram questionário de satisfação da Área
• Criação de grupos de ideias
Área de Montagem Final
• Reunião semanal em sala das chefias com Operadores
• Flash da Área passou a publicar vagas internas
• Fumadores têm áreas remodeladas. Coletes protetores do frio para todos
Área de Recursos Humanos
• Discussão intensa com a equipa dos resultados do Barómetro 2010
• Reunião da Área passou a mensal
• Fotografias identificadoras dos colaboradores à entrada
Algumas das boas práticas que as Áreas ativaram em resposta ao Barómetro de
Opinião de 2010.
Área de Carroçarias
• Participação livre no “Café com o Diretor da Área”
• Reunião geral de informação (mensal) na cantina e das chefias com cada URQ
(semanal)
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MARÇO 11
Área de Qualidade
• Maior frequência de reuniões entre equipas e departamentos. Informação atempada (antes dos jornais) sobre os assuntos mais importantes da empresa.
• Modernização dos meios e condições de trabalho e maior envolvimento das equipas na sua manutenção.
• Para fazer frente à falta de condições de inspeção do carro quando chove ou quando há pouca luz ao anoitecer, decorre um projeto para construção de um telheiro/
estação de inspeção.
| Editorial
Comunicação e Responsabilidade Social
A comunicação com os responsáveis da empresa e a atuação da organização
em matéria de responsabilidade social para com os seus trabalhadores são
dois dos aspectos destacados pelos trabalhadores portugueses no 3.º Estudo
sobre o Estado das Relações Laborais em Portugal, realizado em Janeiro de
2011 .
Na Volkswagen Autoeuropa reconhecemos a importância destes dois factores
para os nossos colaboradores e temos vindo a implementar, com a vossa participação ativa e positiva, diversos programas que visam a melhoria da vossa
qualidade de vida e satisfação no trabalho.
Por detrás do mecanicismo do processo de produção, há o lado humano. Há
uma grande diversidade de pessoas (sexo, raça, idade) que ao longo dos anos
têm sido o segredo do nosso sucesso. Vocês são os principais embaixadores da
nossa empresa, da marca Volkswagen.
A vossa participação na vida e gestão da empresa é fundamental. A vossa
opinião e sugestões sobre os nossos serviços, programas e processos de produção são essenciais para prosseguirmos com a estratégia de melhoria contínua
em todas as dimensões da organização. A Volkswagen Autoeuropa reconhece
e valoriza a iniciativa e criatividade dos seus colaboradores.
Não ignoramos as dificuldades inerentes às especificidades do trabalho nas
linhas de produção e nos escritórios. É determinante reforçar a estratégia de
ergonomia e de segurança, higiene e saúde no trabalho. Alguns de vós já
estão ativamente envolvidos neste processo de mudança: uns estão inscritos
no programa de Fitness Motivação, outros juntaram-se a nós com amigos e
família na Mini-Maratona, outros ainda já experimentaram os benefícios da
ginástica laboral no posto de trabalho.
Como a nossa saúde e motivação também são influenciadas pela qualidade
do ambiente em que trabalhamos, melhorámos o programa de Organização e Qualidade no posto de trabalho . (antigo Programa de Organização
e Limpeza). Continuamos ativos na política de poupança de energia, para
tornar os nossos processos de produção e comportamentos de trabalho mais
eco-eficientes, afinal «pensar azul é uma atitude Volkswagen» e de todos nós.
Assinalámos simbolicamente este compromisso de participação ativa na construção do futuro da empresa e de responsabilidade sobre o impacto que a
nossa atividade tem nos indivíduos e meio envolvente, com a plantação de
200 árvores no dia Mundial da Árvore.
Através da nossa estratégia de comunicação interna e externa pretendemos
promover a qualidade, a responsabilidade social, a preservação ambiental
e o apoio cultural. Os nossos colaboradores são o nosso público prioritário,
por isso consideramos que a comunicação é um ponto de partida para a
transformação da cultura organizacional e adopção de novos paradigmas
éticos. E neste sentido, a responsabilidade social da Volkswagen Autoeuropa
é resultante de uma gestão participativa.
1
Estudo realizado pelo Observatório Português de Boas Práticas Laborais.
Mais informação em http://opbpl.cies.iscte.pt/ .
António Pires | Diretor Geral
Área de Recursos Humanos / Seleção e Recrutamento
Queres ter experiência numa das fábricas do Grupo Volkswagen?
Desde 2006, recebemos na
nossa fábrica 114 jovens de outras fábricas, os “Wanderjahre”
(anos em viagem, em português).
Chegou a nossa vez de destacar jovens autoeuropeus !
É uma oportunidade para
aprenderes uma nova língua,
teres uma experiência intercultural e adquirires uma rede internacional de contactos profissionais !
Grupo alvo
• 18-25 anos de idade
• Mínimo 12º ano ou curso técnico profissional, nível III
• Até 5 anos de trabalho na Volkswagen Autoeuropa
• Conhecimentos de inglês falado e escrito
Mais informações
Ariana Cabral, Área de Recursos Humanos, ext. 3169.
8h-16-30h.
ariana.cabral@volkswagen.pt
Ficha Técnica
Publicação de:
Volkswagen Autoeuropa, Lda.
Quinta da Marquesa – 2954-024 Quinta do Anjo
Responsável:
Jürgen D. Hoffmann
Fotografia, pesquisa, redação e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores diretos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
isabel.carimbo@volkswagen.pt
www.volkswagenautoeuropa.pt
3
Estrelas na Feira de Genebra
Algumas novidades do grupo
3 a 13 de março. No Salão de Genebra, o Grupo Volkswagen apresentou novos modelos, num stand
espetacular. No dia 28 de fevereiro, jornalistas e chefias do Grupo viram desfilar os novos modelos e
vários projetos protótipo.
O SUV Tiguan, o único com duas versões possíveis de estrada urbana e de todo o terreno.
Estará disponível em Agosto nas versões 1.4TSI de 122cv e 160cv; 2.0
TDI de 110cv, 140cv e 170 cv. Versão 4x4 com motores de topo para
gasolina e diesel.
Para além das estreias do Golf Cabriolet, Tiguan e Passat BlueMotion, o Presidente do Grupo, Prof. Dr. Martin Winterkorn,
enumerou os protótipos: Bugatti Atalanta, Porsche Semper Vivus, VW T5; Porsche Panamera Hybrid, SEAT IBX, VW Bulli, Bentley
Suports, Lamborghini Aventador, Audi TT, VW XL1.
“ (…) Tudo isto para dizer que se quisermos estar no topo da indústria automóvel em 2018 temos que ser melhores que a concorrência:
• as tecnologias têm que ser mais eficientes e amigas do ambiente.
• As fábricas têm que ser mais sustentáveis e “verdes”.
• Os colaboradores têm que estar ainda mais qualificados e satisfeitos.
• O nosso compromisso com as pessoas e sociedade têm que ser ainda mais
convincente.
Os nossos clientes tem que ficar mais satisfeitos connosco do que com a
concorrência.” - a mensagem do Presidente do Grupo Volkswagen, Prof.Dr. Martin
O novo VW Golf Cabriolet de 4 lugares reaparece em Setembro,
ao fim quase 10 anos de pausa e apresenta uma capota de lona
com um sistema inovador de abertura electro-hidráulica em 9,5 segundos. Segundo a Volkswagen, esta versão com 5 motorizações
disponíveis custará cerca de mais € 5000 que o modelo fechado do Golf, e os preços a iniciar em € 23,625, na Alemanha. Será
produzido na fábrica alemão de Osnabrueck, uma infra-estrutura
comprada à Karmann em 2009.
Winterkorn.
O nosso Eos, o mesmo charme
Uma novidade ainda longe da produção, mas que caiu nas graças
do público: a versão concept do pão de forma, “Bulli” na Alemanha. Seis passageiros em duas filas de três lugares, motor elétrico
de 115cv e autonomia para 300km. Deve ser produzido em 2012,
também com motores a gasolina e a diesel.
A Volkswagen desenvolveu um terminal de recarga que permite repor o nível máximo de energia a bordo (40 kWh) em somente 60
minutos.
A Seat também quer entrar no segmento da moda, os SUV compactos. Apresentou um concept, o IBX, baseado na plataforma do Audi.
O nosso Eos em destaque, apesar dos seis novos Golf Cabrio coloridos a ofuscarem…
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O sucessor do Murciélago que vendeu 4099 unidades: o novo
Lamborghini Aventador LP700-4. Tem inovações de topo: materiais
ligeiros e muito resistentes, como a fibra de carbono que justifica o
peso de 1575 kg. Chega neste verão ao mercado, com motor de 12
cilindros e 6.5litros com injeção direta que rende 700cv e 680Nm.
Uma mecânica admirável e desempenhos “explosivos”, com caixa
ISR comandada por patilhas no volante. Faz 0 a 100km/h em 2,9
segundos e atinge 350km/hora. Custará a módica quantia de € 401
907 em Portugal…
Volkswagen Autoeuropa: “personalidade do ano 2010”!
SEAT Alhambra: “monovolume do ano 2011”!
23 de fevereiro. Cerimónia no Museu do Oriente.
António Pires recebeu o prémio entregue à Volkswagen Autoeuropa como “Personalidade do ano 2010”, uma das 14 categorias premiadas na 27ª edição do Carro do Ano/Troféu Volante
de Cristal. Um prémio votado por responsáveis da SIC, Autosport e Volante, A Bola e Diário de Notícias.
Por outro lado, o Seat Alhambra ganhou na categoria “monovolume do ano”, votado por um júri de 18 jornalistas. É mais um
prémio a somar aos muitos que os nossos carros já amealharam ao longo do seu tempo em produção!
(ver caixa).
Volkswagen: os prémios dos nossos
carros!
Eis um palmarés que nos deixa muito orgulhosos, pois
todos os carros passaram pelas nossas mãos ao longo
dos anos, com dedicação total!
Alguns destes prémios estão em vitrine, na Administração e outros estão na SIVA.
VW Sharan
1995
Autosport, troféu do Automóvel
Monovolume do ano
1996
Autohoje, troféu o melhor carro
Segmento monovolume - 1º lugar
1997
Segmento monovolume - 1º lugar
1998
Segmento monovolumes - 1º lugar
1999
2001
2002
2003
2011
VW Eos
2007
O maior prémio, “ carro do ano 2011” foi para o
monovolume Ford C-Max, sucedendo ao VW Polo,
que ganhou em 2010.
O VW Sharan era também um dos quatro finalistas
do segmento “monovolume do ano” mas o prémio
foi para o “irmão”, da SEAT. O Eos não entrou em
nenhuma classe.
O “Desportivo de 2010”, onde estava incluído o Scirocco R20, foi para o Peugeot RCZ.
Estiveram 28 automóveis em competição, em sete
classes. Em cada classe foram analisadas competências genéricas, como prestações, comportamento, segurança, conforto, economia e emissões, e
também competências específicas do segmento.
| Os monovolumes em concurso
• Ford Grand C-Max: vencedor de “o carro do ano
2011”
• Opel Meriva 1.3 CDTI DPF Ecoflex Cosmo
• SEAT Alhambra 2.0 TDI 140 Cv
• VW Sharan 2.0 TDI 140 CV Confortline
| Os desportivos em concurso
• Abarth Punto Evo
• Honda CR-Z GT Top
• Peugeot RCZ 1.6 THP 200 Cv (vencedor “O desportivo do ano”)
• Renault Megane Coupe RS 2.OT 16v 250 Cv
• Subaru Impreza WRX STI 2.5 DOGC
• VW Scirocco R20 TSi 265Cv
Auto foco, Auto1
1º lugar da geral e 1º do segmento Cabriolet
2007
Segmento descapotáveis - 1º lugar
Autosport, troféu volante de Cristal /Carro do Ano
Descapotável do ano
VW Scirocco
2009
Segmento desportivos - 3º lugar
António Pires, Diretor Geral da Volkswagen Autoeuropa, Dr. Albérico
Fernandes, Administrador Grupo Edimpresa e Dr. Hélder Pedro,
Secretário- Geral da ACAP
| Os prémios de 2011
• Utilitário do ano: Citroen DS3 HDI Sport Chic
• Familiar do ano: Skoda Yeti 1.6 TDI 140 Cv Style
• Monovolume do ano: SEAT Alhambra 2.0 TDI
140Cv Style
• Todo o terreno do ano: BMW x 3 200d x Drive
• Desportivo do ano: Peugeot RCZ 1.6 THP 200Cv
• Volante verde: Nissan Leaf
• Personalidade do ano (2010): Volkswagen
Autoeuropa
• Piloto do ano: Armindo Araújo
• Revelação do ano: Ricardo Porém
Seat Alhambra
1997
Autosport, monovolume do ano
2011
Troféu Volante de Cristal, monovolume do ano
“Em Novembro de 2010, o SEAT Alhambra
conquistou o Auto Trophy 2010 na categoria de monovolume, e em 2011 foi eleito
pelos leitores da revista alemã Auto motor
und Sport também na mesma categoria.
No Reino Unido, a revista “What Car” premiou-o como o melhor monovolume no
mercado britânico. Nos testes de segurança da Euro NCAP, o SEAT Alhambra alcançou a melhor pontuação, com um resultado de 5 estrelas!” – destacou Teresa Lameiras,
Diretora de Marketing da SEAT Portugal, numa carta enviada aos comerciais SEAT do país.
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Ensinar o FIS eQS em Chattanooga
Durante cinco semanas João Lobato, um dos Especialistas da Área de Logística/Controlo de produção, esteve destacado na nova fábrica de
Chattanooga nos Estados Unidos para ajudar a ativar o sistema de controlo de erros ao longo da produção, o FIS eQS.
Como se programa o fluxo dos carros?
Para atingir
os
volumes
diários de
produção
e
evitar
o atraso
de encomendas
de clientes
(Schleppe),
o fluxo de carros é programado e
garantido pela equipa do Controlo
de Produção, em várias etapas:
Quais as dificuldades que tiveste?
Inicialmente, tive algumas dificuldades
para formar uma equipa de trabalho,
devido à sobrecarga existente na fábrica.
Quais as diferenças em relação ao
nosso sistema?
A versão do software que utilizam tem
mais potencialidades. Neste momento,
Chattanooga já está a fazer uma verificação cruzada entre as peças enviadas pelo fornecedor e a informação
que o sistema da fábrica pediu, au-
mentando assim a sua qualidade final
do produto.
Que significado teve a tua intervenção?
Fomos pioneiros. A Volkswagen
Autoeuropa introduziu este sistema
FIS-eQS em março de 2010, um programa que se pretende uniforme a
todo o Grupo. Dar formação em fábricas que se encontram em fase de
lançamento traz uma boa visibilidade
para a nossa fábrica.
1. As ordens, ou seja, as encomendas de carros, são enviadas pela
Alemanha para a nossa fábrica.
2. Já na Volkswagen Autoeuropa
as encomendas são disponibilizadas no sistema FIS pelo Controlo de
Produção para que a Área de Carroçarias possa produzir, de acordo
com um determinado equilíbrio de
versões (Mix). Por exemplo, 3 MPV
+ 2 Scirocco + 1 Eos.
3. Durante todo o processo de
construção na Área de Carroçarias,
temos um sistema (MMS-Model
Mix System) que nos permite gerir
melhor esse equilíbrio de versões
pretendido.
4. As carroçarias de seguida fazem todo o processo de pintura e,
no fim, no armazém RAS (Random
Access Store) temos um outro sistema (FIS-OPTIMO) que nos permite
gerir a sequência ideal dos carros
para montar na Área de Montagem
Final. Aqui, o equilíbrio das versões
já regista, por ex. volantes à direita,
RLine, barra de tejadilho, etc…Esta
gestão é crucial e deve obedecer à
capacidade de linha, a questões ergonómicas e de equipamento, etc.
O que é o FIS e QS?
O FIS-eQS é uma aplicação que faz
a validação dos códigos recolhidos
nos componentes, versus a especificação da encomenda. Esta aplicação também recebe informação
do “SDOK” e “UCS”, para validar os
apertos e os testes eléctricos. Assim
iremos assegurar a qualidade e a
segurança dos nossos produtos.
Logística da Volkswagen discute estratégias aqui
16 fevereiro. Os diretores de logística de todas as fábricas da marca
Volkswagen realizaram desta vez na nossa fábrica a sua reunião mensal.
Segundo Sandra Augusto, Diretora interina da Área de Logística, “ Discutimos a estratégia para enfrentar a atual situação crítica do fornecimento de componentes a todas as fábricas. Devido ao rápido crescimento de vendas que se constata em todos os modelos da marca e do
grupo é necessário aumentar a capacidade dos fornecedores. Mas isso
demora algum tempo uma vez que para alguns deles produzir mais
significa fazer investimentos em construção de novas linhas de montagem, novos equipamentos bem como treinar novos colaboradores.
Comparámos ainda o ponto de situação em cada fábrica da implementação do novo conceito logístico NLK e partilhámos boas práticas.
Estamos a referir-nos, por exemplo, aos supermercados de peças junto
à linha, às rotas de abastecimento cíclicas com o uso de motas e os famosos “crocodilos” em vez de empilhadores. Na nossa fábrica foi feita
no final do ano passado a primeira workshop Piloto no grupo Volkswagen do Cascata. Passo 2, de Logística em que se aplicou e validou a
metodologia que irá agora ser aplicada nas outras fábricas do grupo.
A visita foi importante pois este é um grupo de pessoas que podem
levar uma boa impressão da nossa fábrica para todas as fábricas
Volkswagen pelo mundo fora, desde o México à África do Sul passando pela Europa.”
6
MARÇO 11
Área de Compras
Entrevista ao nosso Chefe da Divisão de Compras
Rüdiger Seidel é Chefe da Divisão de Compras desde janeiro 2010, num contrato de destacamento internacional que vigora por três anos. Fomos conhecer
o seu trabalho e opiniões, agora que se habituou a Portugal há já algum tempo.
Os advogados do sistema Ombuds da Volkswagen e o recém-criado Departamento anti-corrupção, para onde foi nomeado o Dr. Frank
Fabian são as ferramentas do Grupo para controlar e mobilizar os colaboradores a trabalhar
com ética e transparência. Que tipo de procedimentos são estritamente proibidos nos processos
de Compras?
Toda a correspondência oficial com os fornecedores deve ser tratada com confidencialidade e não
pode ser passada a outros fornecedores, por exemplo. Isso é absolutamente proibido.
“ Quero orientar os processos de compras em direção aos existentes no Grupo
Volkswagen. “
| Pessoais
Como é o processo geral de compras?
Todos os contratos superiores a 250 mil euros têm
que ser submetidos a aprovação do Corporate
Sourcing Committee (CSC) em Wolfsburg. Em 2010
estes foram 97. Acima de 50 mil euros, depois da
negociação, temos que os colocar no Sistema de
Compras da Volkswagen Globe por questões de
transparência. Aqui na Volkswagen Autoeuropa,
todos os projetos acima de 25 mil euros têm que
ser apresentados à Área de Finanças e à Área de
Planeamento, Ambiente e Infraestruturas.
O Controlo de stocks pertence à Área de Compras. Como definiria o trabalho desta equipa?
É uma equipa que tem de assegurar a disponibilidade permanente do material não produtivo. Isto
implica cerca de 1200 encomendas por mês e também o objetivo de reduzir custos.
tugueses? O que lhes falta para serem fornecedores globais do grupo?
É difícil para os fornecedores portugueses, pois têm
que pagar preços mais altos pelas matérias primas e pela energia em comparação, por exemplo,
com Espanha. Também não há muitas empresas a
produzir carros aqui e, portanto, os fornecedores
nacionais neste ramo estão mais distantes dos seus
clientes europeus. Na minha opinião os fornecedores nacionais não estão a correr o risco de produzirem lá fora, nos mercados onde têm mais clientes.
Mas trabalhamos com muitos fornecedores portugueses e a cooperação é muito boa.
Em relação a fornecedores de serviços, quais
são os grandes contratos que temos?
Tecnologias de Informação (IT), logística e transportes, limpezas, manutenção, gestão de resíduos,
cantina. O maior é, de longe, a Autovision.
Pode informar-nos o que vai fazer a nova equipa Gestão de Peças Compradas (KTM )? Porque Como funcionam os contratos com fornecedores?
foi criada e quais os objetivos?
Alfred Maurer em conjunto com mais quatro co- Tentamos fazer contratos a três anos. Isto dá a oporlaboradores constituem a equipa KTM, que ainda tunidade aos fornecedores de planearem a prazo
está a ser criada. Farão o controlo e apoio de for- e oferecerem melhores condições. Antigamente, os
contratos padrão eram de
necedores de peças nas
um ano. Quando um fornefases iniciais de novos projetos não só para a nossa “Na minha opinião, alguns fornece- cedor oferece boas condifábrica mas também para dores nacionais não estão a ter a cora- ções ou quando é o único
a marca Volkswagen. Em gem de produzir lá fora, nos mercados fornecedor específico, a
paralelo, tentarão solu- onde têm mais clientes, para ganhar colaboração pode durar
bastante tempo. E, no muncionar problemas da pro- competitividade.”
do Volkswagen, isso não
dução em série originados
é invulgar. A Volkswagen
nos nossos fornecedores
Alemanha, por exemplo, trabalha há muitos anos
de peças.
com a Schnellecke. Mas a Volkswagen nunca está
O que conseguiu o Departamento RSO, Regional ligada a um fornecedor para sempre.
Sourcing Office, até agora?
Este Departamento de integração de fornecedores Em comparação com outras fábricas, os serviços
locais já existe há muitos anos noutras fábricas e gerais aqui são mais baratos?
aqui desde finais de 2008. Só no ano passado con- Em geral, sim. Os custos laborais são mais baixos do
seguimos angariar 10 nomeações de fornecedores que, por exemplo, em Espanha. Mas depende do
portugueses para a Volkswagen Autoeuropa e 50 serviço em questão. Por vezes, há fornecedores lá
fora mais baratos porque utilizam tecnologias que
nomeações para o fornecer o Grupo Volkswagen.
lhes permitem reduzir mão de obra, tornando o serQual é a sua opinião sobre os fornecedores por- viço mais barato.
• 43 anos
• Casado, sem filhos
• Nasceu em Braunschweig
• Vive normalmente em Wolfenbüttel
• Vive atualmente na Aroeira, Fonte da Telha
• 4 anos de estudos superiores na escola profissional
de Wolfenbüttel (Fachhochschule), em tecnologia de
automação
| Profissionalmente
• 1º trabalho: Volkswagen Braunschweig, aos 16
anos, como aprendiz de manutenção de equipamentos de produção automóvel
• 1993: Área de Planeamento geral em VW Salzgitter (fábrica de motores)
• 1999-2001: Área de Planeamento Geral, VW
Polkovice, Polónia (fábrica de motores)
• Desde maio 2003 e antes de vir para a Volkswagen Autoeuropa: comprador na Área de Compras
Gerais, em Wolfsburg, reportando ao Diretor da
Área, Klaus Ziegler
| O que gosta em Portugal
• Do tempo que faz, de tal modo que até fiquei sem
as minhas alergias!
• Da comida em geral e do peixe em particular
• Das possibilidades de poder desfrutar da natureza
| O que não gosta em Portugal
• Não gosto da burocracia em geral nas instituições
• Má climatização e humidade das casas
| De que sente falta?
• De alguns alimentos alemães, como “quark”.
• Sumo de toranja
• De esquiar
| Hóbis
• Esquiar na Áustria. Andar de bicicleta e fazer turismo em Portugal
• Ler policiais e Harry Potter
7
Reconhecimento para grandes inovações
Quatro colaboradores da área de Carroçarias destacaram-se no ano de 2010 por ideias muito criativas. Por essa iniciativa, Alberto Gavinhos Diretor da
Área, entregou-lhes um prémio especial (voucher de compras) que pretende incentivar este tipo de postura de pensamento inovador, tão necessário para
o desenvolvimento da nossa empresa.
Flexibilidade!
Na linha de laterais interiores completos do Scirocco, as peças aí soldadas
eram armazenadas por robôs em racks no final da linha. Estes racks eram
transportados pela Logística para o Framing onde as peças se “casam” com
o piso. O processo logístico era complexo.
Com a introdução da Sharan e do Alhambra, foi necessário alterar este
processo. Para tal foi instalado um transportador aéreo.
Na sequência desta instalação, os robôs passaram a fazer o armazenamento das peças diretamente no transportador.
“ Com a introdução do controle de produção (Model Mix) na linha, a ideia
foi continuar usar os antigos racks como pequenos stocks de peças (buffers).
No caso de falta de peças no transportador, o robô vai buscar diretamente
peças aos racks para colocar no transportador!”- explica Sidónio Guerreiro.
“E assim, em colaboração com a empresa que implementou o Controlo de
Produção na linha, programei os robôs para esta nova função.”
A linha ficou mais flexível e evitaram-se paragens de produção no Framing.
Quando o transportador está com o sistema cheio a linha continua a produzir para os tais racks. Quando a linha está parada por avaria, dá-se o
processo inverso: os robôs alimentam o transportador com as peças existentes nos racks.
Manutenção apresenta obra feita
Robô para simular
A nova célula de testes permite simular situações reais da linha de produção, em termos de soldadura automática. Foi necessário adquirir, programar, instalar, testar… o PLC S7 400, o robô Fanuc, a pinça servo elétrica, o
controlador de soldadura, a fresa, barreiras de segurança e um jig para
colocar as peças. “Mas agora aí está, para nos ajudar a resolver os problemas!”
Três ações numa bancada só
Concebeu uma bancada para testar, programar e simular falhas em variadores e em motores e encoders. Três ações numa bancada só, construída
pelos colegas da oficina de Manutenção, e que ainda serve para dar formação!
| Sidónio Guerreiro
Studs foi a solução
| António Ribeiro
Melhorias junto à linha
No lançamento em produção do atual MPV existia um problema de instabilidade nas cavas da roda, junto ao Pilar A. Era necessário fixá-las bem
à carroçaria. Isto era feito “artesanalmente” com soldadura MAG. Não era
prático, não dava estabilidade à peça e ocupava muito tempo de ciclo.
Todos reconheciam a necessidade de uma peça adicional que desse algum
suporte e resistência à peça. Nas reuniões com o Planeamento de Carroçarias, todas as soluções traziam prós e contras. Ou porque o factor corrosão
não era contemplado, ou porque as técnicas de intervenção representavam
custos significativos. “ Até que me surgiu a ideia de aplicarmos um perno
(stud) para fixar a peça adicional. A ideia avançou. “ - contou Gilberto
Nascimento.
| Gilberto Nascimento
8
MARÇO 11
A ideia teve como “inspiração” a recuperação de uma unidade hidráulica obsoleta do antigo MPV que possibilitasse o aproveitamento de peças
produzidas fora da especificação definida pela engenharia de Wolfsburg.
Estas peças eram corrigidas à mão ou numa prensa, na oficina de jigs, fora
da linha de produção.
Com esta ideia, adaptou-se essa unidade hidráulica às diversas ferramentas construídas na oficina de jigs e “A grande vantagem é que agora conseguimos fazer estas recuperações junto à linha de produção e em tempo
de ciclo”.
| Artur Carvalho
Área de Pintura
Pintura diminui sujidades através da metodologia 6Sigma
Entre outubro e março, uma equipa utilizou pela 3ª vez a metodologia 6 Sigma para melhorar sujidades da superfície dos carros, na Área da Pintura. No
primeiro trabalho, a SpPM utilizou-a para reduzir o número de sujidades na tinta, passando de 1,3 para 0,3 sujidades por carro. Uma redução com um
ótimo impacto financeiro de menos 272.000 euros por ano. No segundo trabalho, utilizaram a metodologia para aumentar a capacidade de reparação
dos carros no Spot Repair, conseguindo uma redução do tempo de ciclo de 842 para 665 segundos. O 3º trabalho debruçou-se também na eliminação de
sujidades do Sharan/Alhambra na cabine do enamel, onde é aplicada a tinta que dá cor ao carro.
Na fase “ Medição”
Validámos o sistema de medição para confiar nos
dados recolhidos. Medimos o desempenho durante
três semanas, que resultou em 0,608 defeitos por
capô (0,1 sigma)*. Fizemos o mapeamento do processo.
*O nível Sigma é uma medida de qualidade. Quanto mais alto (sem limite) , maior a qualidade.
Do Inglês: DMAIC
Define, Measure, Analyse, Improve, Control
Segundo Ricardo de Castro, certificado em Six Sigma Black Belt pela American Society for Quality,
“Como metodologia, à medida que avançamos
pelas 5 fases que a caracterizam – Definir, Medir,
Analisar, Melhorar e Controlar – vamos “decantando” as variáveis que realmente interessam e têm
impacto no desempenho. A ideia está em entender
as relações de causa-efeito para as podermos controlar e produzir com qualidade.
Na fase “Definição”
Identificámos que as sujidades de tinta seca estavam em 2º lugar no ranking de ocorrências da
Área, tanto em termos de frequência de reparações
como de impacto financeiro.
Formámos a equipa, definimos o objetivo. Definimos ainda, de uma forma muito objetiva, o que é
um “defeito”, sob o ponto de vista do cliente.”
Na fase “Análise”
Fizemos um levantamento exaustivo de todas as
variáveis que poderiam contribuir para a variação do número de sujidades ao longo do tempo.
Usámos ferramentas qualitativas (Mapeamento do
Processo, Diagrama C&E, P-FMEA, 5Whys, etc.) e
quantitativas (Testes de Hipótese, Regressão Linear,
Desenho de Experiências, etc.) e separámos as variáveis mais importantes das restantes. Posso dar um
exemplo: antes do projeto a temperatura da cabine
era vista como algo importante para as sujidades.
Verificou-se não ser verdade.
Na fase “Melhoria”
Alterámos o processo a partir do conhecimento gerado. As novas condições foram monitorizadas durante um teste piloto de duas semanas. Os resultados foram comparados com os recolhidos durante
a fase Medição.
As ações:
1) Definiram a periodicidade e estandardização da
limpeza das pistolas manuais, da Recip e da Esta.
2) Reduziram a pressão de atomização das pistolas
manuais.
3) Diminuíram o número de paragens de linha, aumentando a capacidade da cabine do Enamel.
4) Introduziram um sistema de aviso à prova de falha (poka-yoke) para a limpeza das pistolas manuais.
5) Estandardizaram os tempos para purga da tinta
das pistolas manuais no arranque de cada turno
para um mínimo de 10 segundos.
6) A aplicação do primário rápido (flashprimer ) foi
alterada de forma a que a tinta esteja sempre em
movimento, o que ajuda a eliminar as sujidades.
Na fase “Controlo”
O teste piloto dá uma estimativa das poupanças e
melhorias. De 0,608 defeitos por capô passaram a
obter 0,289 (0,7 sigma) e o FTT (First Time Through)
(probabilidade de 0 defeitos) passou de 55% para
75%. Se concretizarmos as ações em todas as cores
de tinta, a poupança anual em retrabalhos para
remover as sujidades do Sharan/Alhambra rondará
de 85.258 euros, poupança que se reflete na demonstração de resultados da organização.
Para garantir que os ganhos no processo são mantidos e que não há um retrocesso na qualidade, foram atualizados os documentos, como o P-FMEA,
o Plano de Controlo, a matriz Causa e Efeito e o
Mapeamento do Processo. Foi também criada uma
matriz RACI que define “quem faz o quê”.
O que é a 6Sigma
A 6Sigma é uma marca registada da Motorola que
surgiu na década de 80. O “boom” surgiu 10 anos depois, quando foi adoptada pela General Electric. O
foco da 6Sigma está mo aumento da eficácia e eficiência dos processos. Pode ser adotada pelas empresas
como uma métrica, metodologia ou estratégia de gestão. No nosso caso, foi como metodologia.
Um processo 6Sigma equivale a produzir não mais
que 3,4 defeitos por cada milhão de peças.
Ampliação de sujidades de tinta
Vantagens
1ª: Os projetos são ativamente apoiados pela gestão
de topo devido ao elevado impacto que têm nos objectivos estratégicos da organização.
2ª: As decisões são tomadas com base em factos, isto
é, há uma recolha dos dados e uma análise rigorosa
dos mesmos.
3ª: Há um grande foco no cliente e todas as pessoas
são vistas como tal.
Este 3º projeto 6Sigma foi coordenado por João Camolas e liderado por Ricardo de Castro.
Da equipa fizeram parte, da esqª para a dtª.: Jaime Santos, Líder de Equipa da PPG; Jorge Campos, Analista de Sujidades, Marco Augusto,
Engenheiro de Processo; Armindo Mendes, Analista de Sujidades; Carlos Conceição, Supervisor de Produção/Enamel; Paulo Costa, Supervisor
de Manutenção e Ricardo de Castro, Engenheiro de Qualidade.
Ausentes na foto mas fazendo parte da equipa: Ricardo Marinheiro, Supervisor de Produção e Domingos Pataco, Operador da Esta. Pontualmente a equipa teve a ajuda de muitos outros colaboradores.
Com as alterações ao processo de pintura no enamel, as sujidades diminuíram drasticamente.
9
Responsabilidade social
Tio Zé no Aboim Ascensão
Colaborámos com o Jornal de Setúbal
O Projeto Arte de Acreditar do colega José Almeida, Área de Qualidade, passou pela terceira vez no Refúgio Aboim Ascensão em Faro. Desta vez, para
oferecer o seu último livro “Fábula, o golfinho roaz” a todas as crianças do
pavilhão dos “grandes”, de 3 a 5 anos de idade. A interpretação da história
prendeu a atenção das crianças… ao limite do quase adormecerem!
Foi muito agradável perceber que fui reconhecido pelas crianças como um
amigo frequente da casa!”
Por questões de preservação do anonimato, não mostramos as caras das crianças na foto.
28 de fevereiro.
Vendemos aos colaboradores mil exemplares do Jornal de Setúbal (50 cêntimos cada) numa ação de solidariedade para com a APACDM, Associação de
Pais e Amigos do Cidadão com Deficiência Mental.
No dia do seu aniversário, o jornal de Setúbal ofereceu a receita da venda do
jornal (3.750 exemplares) a esta associação e nós…ajudámos a vender, angariando 500 dos 1850 euros da verba apurada !
Responsabilidade Social / Interação social
Acreditar recebe presentes
10 de março.
Os doze presentes de Natal que não foram levantados por alguns dos autoeuropeus com crianças até aos 3 anos, foram oferecidos às crianças da Acreditar,
Associação de Pais e Amigos de Crianças com Cancro.
José Almeida, Área de Qualidade, entregou-os à Srª Isabel Mateus, representante desta instituição.
Responsabilidade Social / Cultura
3º Concurso literário: escreve sobre… o amor
AAmor. Uma palavra que significa tanta coisa. Mas muitos de nós nem sequer se atreve
a dizê-la, simplesmente.. Mas… e a escrever?
Qual o significado que tem para ti?
Contamos com a tua inspiração para traduzires “o amor” para um texto!
• Prosa: 1 página A4
• Poesia: 1/2 página A4
• Letra Arial. Tamanho 11
• Este 3º concurso foi prolongado até 15 de abril.
• Envia para rosario.ribeiro@volkswagen.pt
• Prémio: um fim de semana com um dos nossos carros de frota
10
MARÇO 11
As sem-razões do amor
Eu te amo porque te amo,
Não precisas ser amante,
e nem sempre sabes sê-lo.
Eu te amo porque te amo.
Amor é estado de graça
e com amor não se paga.
Amor é dado de graça,
é semeado no vento,
na cachoeira, no eclipse.
Amor foge a dicionários
e a regulamentos vários.
Eu te amo porque não amo
bastante ou demais a mim.
Porque amor não se troca,
não se conjuga nem se ama.
Porque amor é amor a nada,
feliz e forte em si mesmo.
Amor é primo da morte,
e da morte vencedor,
por mais que o matem (e matam)
a cada instante de amor.
Carlos Drummond de Andrade. 1902-1987.
Poeta, cronista e contista brasileiro, um dos
expoentes da literatura em língua portuguesa.
Sistema de Produção Volkswagen
Esta página é dedicada às atividades do Sistema de Produção Volkswagen, nomeadamente à metodologia e descrição dos workshops de melhoria contínua KVP
Cascata e às atividades das equipas de Engenharia Industrial, Gestão de Produção otimizada e Centro de treino de Produção (PTC).
Fundamental Skills Carroçarias: uma formação prática
O “Fundamental skills” (Competências fundamentais) é um módulo de formação de 40 horas que inclui conceitos teóricos importantes para as tarefas
do dia a dia. Por exemplo, “5S”, “9 Desperdícios”,
“ Trabalho estandardizado”; “Qualidade” e “Critérios de classificação e detecção de defeitos”. São
também analisadas todas as bases e princípios do
Sistema de Produção da Volkswagen.
A parte prática é composta pelos exercícios básicos
e elementares.
Exercícios básicos
As instruções são apresentadas em filme. Os colaboradores exploram técnicas visuais e manuais,
com auxilio de contra luz, método muito utilizado
na detecção de defeitos de carroçarias e de chapa, e também na superfície final do carro.
São também treinadas algumas técnicas
de aplicação de
vedante (sealer), e de
detecção de defeitos
em peças prensadas
(provetes).
“Acho que todo universo da Volkswagen Autoeuropa devia ter esta formação, para que se consiga ter maior
produtividade, mais qualidade e mais
clientes satisfeitos.”
Exercícios elementares
São utilizadas peças e processos reais de produção. Os formandos aplicam as técnicas anteriormente aprendidas, verificando peças com defeitos.
Verificam, por exemplo, a bagageira de uma
Sharan, inspecionando a abertura, os pontos de
soldadura, os defeitos de chapa, as folgas e afloramentos (gaps, flush), as aplicações de cola, etc.
Outro exemplo: a montagem
de um guarda lamas (front
fender) de um Scirocco para
sensibilização ao alinhamento
das peças, ajuste de parafusos,
verificação de folgas com a
roseta de medições ou manualmente, etc.
No final do módulo, os formandos preenchem uma
SAB (do alemão Standard Arbeit Blatt), da montagem de um guarda lamas e a inspeção da porta,
lado esquerdo.
Segue-se uma segunda SAB, elaborada pelos
formandos a partir da observação exaustiva dos
elementos na linha, por exemplo, a quantidade de
peças, jigs, sequência de operações, etc.
| O que os Operadores comentaram
• “Reconheço a importância da aplicação dos vários ensinamentos a nível de
Qualidade, Ergonomia, Segurança.”
• “Bastante válida para as tarefas do dia-a-dia, não só para os elementos
mais novos, mas também para os elementos mais velhos na empresa, pois
podemos reajustar os vários conceitos de trabalho aprendidos.
• “Formação atrasada vários anos!”
• “Útil nas tarefas do dia a dia, independentemente da área de trabalho”.
• “Dá-nos noções de métodos de trabalho sobre Qualidade, fazendo por
exemplo com que sejam evitados ou eliminados tempos de retrabalho; sobre Ergonomia, de como nos devemos posicionar corretamente nos postos
de trabalho e de como devemos usar as ferramentas.”
• “Uma experiência bastante válida baseada nos 5S e 9 Desperdícios, dando
ênfase também à Segurança e Ergonomia.”
• “Faz com que a responsabilidade profissional aumente pois há bastantes
exercícios práticos, incluindo peças reais de produção.”
• É Importante saber avaliar a Qualidade de peças vindas, por exemplo, da
Área de Prensas, ou de peças produzidas por nós na Área de Carroçarias.”
• “É importante saber fazer e interpretar uma SAB e compreender o efeito
benéfico da estandardização.”
• “Formação indispensável aos novos colaboradores.”
• “Na minha sincera opinião este curso deverá ser aplicado a quem entra de
novo na Volkswagen Autoeuropa, pois para quem está nesta empresa há
mais de 10 anos não vejo grande utilidade.
Pode até ser desinteressante para os mais antigos pois não estão a aprender nada de novo, poderia ser de grande utilidade para os novos colaboradores pois teriam uma noção básica de qualidade e de métodos de
trabalho.” - Carlos Francisco.
• “Em minha opinião, esta formação dá uma grande ajuda para nós, os mais
novos autoeuropeus . Aprendemos a trabalhar com standards e a turma foi
bem escolhida. Gostei da experiência.” Custódio Rupio.
Depoimentos do grupo: Nuno Tristão, Cleberson Santos, Luis Elias, Patricio Guerreiro. Formador: José Correia
Grupo: Bernardo Antunes, Ricardo Deus, João Costa, Francisco Lopes; Formador: Fernando
Mendes
Grupo: Custódio Rupio, Carlos Francisco, Ricardo Pinto, André Dias. Formador: Rui José.
• “A formação agora concluída mostra-nos que a Área de Carroçarias sai
muito além da nossa área de trabalho. Nesta formação adquirimos métodos novos que podemos aplicar. O modo como decorreu a formação foi
bastante motivante, o que ajudou no empenho dos formandos. Os exercícios realizados estão bem estruturados, simples e esclarecedores. Os formadores são elementos conhecedores das áreas de produção, o formador
da Área de Carroçarias traz para a formação toda a sua experiência, adquirida ao longo dos anos na linha de produção. Acho que todo universo
da Volkswagen Autoeuropa devia ter esta formação, para que se consiga
ter maior produtividade, mais qualidade e mais clientes satisfeitos.”
11
Cultura
Artistas da casa pintam na fábrica
Sábado, 19 de fevereiro. Ao repto de “Pintar Palmela e a Volkswagen Autoeuropa” dentro de uma linha de produção, responderam artistas autoeuropeus que
fazem das telas, tintas e pincéis um dos seus hóbis regulares.
O CP7 da Montagem Final estava iluminado, o resto às escuras. O ruído industrial do dia a dia foi trocado por música zen. Os jigs e racks, foram substituídos
por cavaletes e mesas. O stress deu lugar ao silêncio, concentração. Uma coisa única em comum com um dia normal de produção: interajuda e momentos
de boa disposição!
Houve café e bolinhos. No final, houve uma miniatura do Scirocco para cada um!
1 - O que te inspirou?
2 - Qual a tua referência,
na pintura?
3 - O que achas desta ideia
de pintar na fábrica?
José Condeça, 52 anos. Especialista,
Área de Logística/Pré-séries.
1 - O meu quadro é o berço, Palmela, apadrinhada por D. Afonso Henriques, como
“Lugar tão nobre e tão mau de filhar”, justificando a difícil conquista, por ser um lugar
próspero e naturalmente rico.
2 - Sou apaixonado pelo Renascentismo,
Miguel Ângelo, Leonardo Da Vinci…
3 - Estar aqui é engraçado! Impressiona o
silêncio, em contraste com o barulho infernal que costuma haver aqui.
12
MARÇO 11
Joaquim Pereira, 50 anos, Técnico de
Metrologia na Área de Qualidade.
1 - Uma frase que li no jornal ou no Flash
“O futuro somos nós que o fazemos”. O futuro à nossa espera.
2 - O surrealismo, Dali, Magritte.
3 - É uma experiência fantástica, partilhar
estes momentos com colegas.
Cremilde Ramos, 55 anos. Compradora,
Área de Compras.
1 - Gosto de pintar a imensidão e o espaço.
2 - A inspiração vem da contemplação da
beleza.
3 - Achei a ideia surreal pintar numa linha
de montagem. A criatividade, num local
onde não se pode ser criativo.
João Oliveira, 49 anos. Operador, Área
de Carroçarias/Scirocco e Sharan
1 - A relação entre a nossa fábrica, Palmela
e a ideia da estabilidade, representada por
telhados sobre os carros que produzimos.
2 - A natureza. Os impressionistas.
3 - É uma experiência enriquecedora. Tem
tudo de positivo!
José Miranda Brito, 44 anos. Serralheiro
de Cunhos e Cortantes na ferramentaria
(na “ilha”, do Parque industrial). Área de
Prensas.
1 - Lancei a tinta e fui deixando desenvolver. Consoante o ambiente envolvente, assim a mente flui.
2 - Os artistas africanos. O traço espontâneo e as cores vivas de Kiki Lima.
3 - O ambiente, embora seja fabril, inspirame. Há calma e serenidade.
Alberto Pereira, 46 anos, Auditor AUDIT, Área de Qualidade. O mentor desta
ação!
1 - Palmela e a Volkswagen Autoeuropa
estão bem alicerçadas no terreno. Numa
abordagem contemporânea, fiz uma colagem com imagens das duas sobre um tronco de árvore, com grandes raízes na terra.
2 - Paula Rego.
3 - Já pintei num teatro enquanto decorria
uma peça de teatro. Já pintei durante um
concerto de uma orquestra sinfónica. Aqui,
é muito suigeneris e inspirador, um ambiente surreal digno de um filme de Hitchcock.
Mário Salgado, 40 anos, Operador,
Área de Prensas.
1- A comunicação. Peguei num cartaz das
Vindimas o no logo do jornal Autoeuropa
e, num abstrato usei os azuis do rio azul,
o Sado.
2 - O meu mestre é o Alberto, que me pôs
o “bichinho” da pintura há dois anos. Gosto
das pinturas murais de Roma, dos clássicos.
3 - Vim cá pela amizade e pelo desafio de
pintar neste local único.
A URQ do ano 2010!
Das vinte e oito equipas da Área, a equipa da Unidade Reguladora de Qualidade UBC2, turno A, obteve o melhor desempenho ao longo do ano, vencendo
inclusivamente em cinco meses: março, maio, julho, outubro e novembro!
As chefias celebraram com eles, entregando a cada membro da equipa um voucher para compras, como prémio de reconhecimento simbólico.
Esta equipa tem 11 Operadores, 2 Técnicos de Manutenção Integrada, 1 Técnico de Qualidade e 1 Líder de Equipa. São da sua competência operações
de soldadura no piso traseiro e da frente e nas longarinas do Eos e Scirocco.
Os maiores de 2010: da esqª para a dtª: Pedro Lourenço, Alexandre Caseiro, Vitor Ferreira, Paulo
Pereira, Luis Nunes, Jorge. Rodrigues, Fernando Amoroso, João Mourato, Luis Garcia, Pedro Baião, Lúcio
Amoroso, Jaime Reis, Bruno Assunção, Flávio Oliveira, Jorge Cruz, José Silva, Alexandre Moura.
Qualidade - alguns exemplos
FRC CP8 – carros bem à primeira
Chefias da Área reúnem
25 de fevereiro. A reunião off-site contou
com a participação da Direção da Área,
dos Especialistas e dos Engenheiros. Foi
explicado o conceito da árvore KPI *, que
define um conjunto de objetivos de desempenho a alcançar dentro das Áreas,
consonantes com a estratégia da marca Volkswagen para 2018, o programa
“Mach 18”.
No âmbito dos KPI foram abordados os
seguintes temas: “Comunicação” (People).
“Qualidade: atenção ao detalhe”, “Equilíbrio de produtos em linha” (Right Time/
Objetivos 2011
99% para todos os modelos
Audit CP8 – Pontuação média mensal para falhas B
MPV 0,1 / EOS 0,05 / SCI 0,08
FRC CP5A - Reparações por cada 1000 carros no Check point 5A
Máximo 7 spots e 3 Major/dia
FRC CP5 - carros bem à primeira
Número máximo de reparações para Pintura
Máximo 7 spots e 3 Major/dia
FRC de reparações mecânicas
MPV 94% / EOS 96% / SCI 96%
Ultrasons. Pontos de soldadura nok
0,5 nok/URQ/mês
Mix de Produtos ) e “Produtividade”.
Para cada um destes temas realizou-se um
workshop com a colaboração de todos os
participantes em pequenos grupos, tendo
sido elaboradas listas de oportunidades
de melhoria.
O evento contou com intervenções e a
participação de representantes das outras áreas da produção bem como de
áreas de apoio.
_____
* K.P.I. - Key Performance Indicators. Indicadoreschave de desempenho.
“Foi por mérito. Representou o esforço de
todo o ano. Ficámos bem contentes com
este reconhecimento e queremos repeti-lo
agora em 2011! “ - Luís Garcia, Líder da equipa.
“Uma equipa que ganhou cinco vezes no
ano é uma equipa que mostra consistência
nos resultados. Contribui para a Qualidade
com dedicação e tem cuidado com todos os
critérios em que é avaliada. Parabéns a todos e que sirvam de exemplo para as outras
equipas!”- Vítor Almeida, Chefe de Departamento
de Produção.
A boa ação do mês!
À esqª, Alberto Gavinhos, Diretor da Área de Carroçarias, entrega o troféu do ano ao Líder de equipa,
Luís Garcia.
“- Agora está bem melhor!”,
conta um dos Operadores que
trabalha na URQ de subestações do piso traseiro do MPV,
GEO1. Na verdade, sempre
que o portão exterior se abria
para os empilhadores circularem as peças entre o armazém
de logística exterior e as estações dentro da nave, os Operadores desta linha queixavam-se
das correntes de ar e do frio.
O problema ficou minimizado,
com a colocação de cortinas de
plástico transparentes que melhoram o conforto das pessoas
que aí trabalham.
13
Área de Qualidade
期待以上のパフォーマンス : desempenho acima das expectativas
Novo Sharan chega ao Japão e passa à primeira!
Este foi um dos vários comentários positivos que o nosso Sharan obteve dos 147 jornalistas nipónicos convidados pela Volkswagen of Japan para testarem
os nossos Sharan Confort line e Highline, numa ação que decorreu entre 24 e 27 de janeiro em Toyosu, perto de Tóquio.
Os carros do Grupo Volkswagen no Japão
No final de 2010 começámos a produzir o volume
de introdução de novos Sharan para o mercado
japonês. Entre 31 de janeiro e 4 de fevereiro, seguiram três navios com 860 carros. Na 2ª semana de
fevereiro, os carros começaram a chegar ao centro
de Toyohashi, onde os esperavam auditores japoneses e uma equipa de quatro colegas da Qualidade, Carroçarias e Fábrica Piloto, para explicar aos
técnicos locais as caraterísticas principais de funcionamento, dar apoio em eventuais problemas e
transmiti-los de imediato para aqui, para a fábrica,
para serem corrigídos.
Bem à primeira!
VW Scirocco (junho 2009)
VW Jetta
VW Tiguan
VW Passat CC
VW Golf
VW Sharan
Bentley Continental/Limo
Porsche (todos)
Bugatti
Lamborghini
Audi (todos)
2010-2011
VW Polo GTI (outubro 2010)
VW Touran (novembro 2010)
VW Sharan NF 2011 (fevereiro 2011) By pass!
VW Touareg (fevereiro 2011)
Audi A1 (novembro 2011) By pass!
Audi A8 (janeiro 2011)
A Skoda e a Seat não exportam para o Japão.
O Eos foi retirado do mercado japonês em 2009 pois os cabrio não
têm muita aceitação no Japão. O número de reclamações de campo
do Scirocco são as mais baixas do Grupo Volkswagen.
É curioso notar que, por questões de status, há clientes japoneses
que querem volantes à esquerda, à moda europeia, em vez do tradicional volante à direita deste mercado. Principalmente nos carros
de marcas topo.
“ A nossa experiência anterior com o Eos
e o Scirocco neste mercado ajudou-nos a
perceber bem este tipo de cliente extremamente criterioso. Neste momento, com
o Sharan, conseguimos satisfazer todos
as suas exigências, nomeadamente as da
qualidade da superfície pintada. Por esta
razão, recebemos o livre-trânsito (by pass)
que nos ausenta de inspeção nos próximos envios! Um feito que nenhum outro
Volkswagen conseguiu, em Toyohashi…!”
– conta-nos José Machado, Chefe de Departamento de Mercados Especiais/Área de Qualidade.
O mercado automóvel no Japão
Total veículos passageiros (incl. Carros micro)
4.21 milhões de unidades
Total importado ----------------------- 180 mil unidades
Total da Volkswagen ----------------- 46,704 unidades
Cota de mercado Volkswagen ----- 25.9% (record!)
Nota: Verifica-se uma subida na
aquisição de micro carros (660
cm3), mais pequenos que o VW
Polo, devido aos constrangimentos
e espaço e benefícios fiscais.
Área: 377.873 km²
População: 127.433.494
Densidade: 337 habitantes/km²
Automóveis: 543/1000 pessoas
Os concessionários da Volkswagen
• A Volkswagen of Japan tem atualmente uma rede de
250 concessionários que cobre o país. Todavia, de
1992 até dezembro de 2009, a Volkswagen tinha um
contrato de distribuição com a Toyota Motor Company, partilhando a sua rede comercial. Nesta data,
porém, a Volkswagen lançou um convite de exclusividade a 251 concessionários da Toyota, que aceitaram.
• A Volkswagen é, há nove anos consecutivos, a maior
marca importadora do Japão.
Marcas europeias no Japão
Marcas japonesas
A equipa destacada pela Volskwagen Autoeuropa: Giovanni
Maccario, Supervisor de Qualidade com a responsabilidade dos
mercados especiais; José Ferreira, Técnico de Qualidade, Mercados
especiais; Fernando Sacramento, Técnico da Área de Carroçarias e
Pedro da Silva, Técnico ECC, Fábrica Piloto.
14
MARÇO 11
Em fevereiro 2011, as vendas de automóveis no Japão desceram para 401.292 (-12,4% que em 2010). A Toyota registou a maior queda, 21,3%,
a Honda 16.1% e a Nissan 7,8%. Já a venda dos fabricantes indianos continuam a subir: a Maruti Suzuki com 15,5%; a Tata Motors 12% e a
Mahindra & Mahindra 20%.
Área de Recursos Humanos / Centro Médico
Concurso “Fitness motivação”: hábitos saudáveis já começaram!
A Volkswagen Autoeuropa está a investir na educação para a saúde, motivando a adopção de hábitos de vida saudáveis pelos seus colaboradores.
Para tal, dinamiza o concurso “Fitness motivação”, que se iniciou em novembro de 2010 e termina em dezembro 2011.
Inscreveram-se 129 colaboradores. Após a primeira avaliação, foram admitidos em concurso 111 colaboradores.
Cento e onze em concurso
Nutricionista
Desde fevereiro, às quartas-feiras entre as 10h e as 12h, os concorrentes podem aceder a consultas de nutrição. É dado aconselhamento nutricional para
corrigir erros alimentares e eventual plano alimentar personalizado.
Exercício físico
Alguns iniciaram desde logo a prática de exercício cardiovascular, natação
ou ciclismo. Neste âmbito, foi promovida ainda a sua participação na minimaratona da Ponte 25 de Abril no dia 20 de março.
Avaliações
Durante os meses de março e abril decorre a 2ª avaliação do concurso. Ao comparecer no Centro
Médico, os concorrentes acumulam 27,5 pontos.
----------------------------------------------------------------Consultas de nutrição e da 2ª avaliação: marcar no Centro Médico; ou via e-mail para
ana-rita.silva@volkswagen.pt. ou extensão 3271.
Prémio
Quem obtiver mais pontos (máx.172), ou seja, a melhor evolução de condição física, ganha
1º Prémio: viagem de 4 dias com estadia programada para colaborador, acompanhante e filhos a
Berlim e Autostadt/Wolfsburg.
2º Prémio: passadeira de fitness
3ª Prémio: bicicleta estática.
Desde fevereiro, Raquel
Meruje é nutricionista
no nosso Centro Médico, onde atende os
colaboradores
participantes do concurso
“Fitness
Motivação”
todas as 4ª feiras, das
10h às 12h. Tem Licenciatura em Ciências da
Nutrição do Instituto Superior de Ciências da Saúde Egas Monis, em Lisboa e frequenta
o Mestrado de Nutrição Clínica, na Universidade de Ciências
da Nutrição do Porto. Exerce também a profissão num centro de
estética em Lisboa.
Obesidade
Causas
Com a diminuição do tempo livre e
o aumento do stress e do trabalho,
acabamos por nos esquecermos de
olhar para a nossa saúde. Os estilos
de vida atuais são a principal causa
de doenças nos países industrializados. A obesidade é uma doença
crónica que surge pelo consumo
excessivo de gorduras e de hidratos
carbono simples (açúcares) juntamente com a inatividade física.
A saúde dos concorrentes do “ Fitness motivação”
Sexo
Concorreram 22% mulheres e 78% homens.
Idade
91% dos concorrentes têm entre os 36 e os 50
anos. 183% têm mais de 50 anos e 19% têm entre 21 e 35 anos. Proporcionalmente ao número
de colaboradores na fábrica com mais 50 anos,
verificou-se uma adesão bastante significativa.
Inscrições por Área
A maior parte dos concorrentes inscritos são de áreas de produção, em
especial da Montagem Final, Qualidade e Recursos Humanos.
Atividade física
57% são sedentários, enquanto que a maioria
dos restantes 43% afirma praticar BTT, ciclismo,
corrida e exercício cardiovascular com regularidade.
Hábitos tabágicos
18% referiu que fuma regulamente.
Índice de massa corporal
Parâmetros
Verificou-se que 86,8% dos concorrentes têm excesso de peso. Destes,
55,5% são obesos.
Consequências
Desencadeia inúmeras doenças como a diabetes, dificuldades
na respiração, dores osteoarticulares e depressão, tornando o
trabalho mais difícil.
Tensão arterial
43% dos concorrentes têm hipertensão. 33,3% deles estão no limite da
hipertensão.
Perímetro abdominal
Parâmetros
88,6% dos concorrentes têm um perímetro abdominal elevado, apresentando por isso um risco cardiovascular acrescido. Em 63% dos casos, este
risco foi considerado muito elevado.
15
Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
O azul é a cor da Volkswagen. Pensar azul é uma atitude Volkswagen
BlueMotion, Think Blue, Volkswagen Blue….
O azul é a cor da Volkswagen. Pensar azul é uma atitude
Volkswagen.
A generalização da tecnologia BlueMotion a toda a
gama de modelos nos últimos 5 anos, tornou a
marca líder em eficiência energética.
Esta tecnologia permitiu construir automóveis mais “limpos” sem comprometer o conforto de utilização nem o
prazer de condução. Para além da tecnologia BlueMotion, a Volkswagen desenvolveu competências no domínio dos híbridos - o Touareg foi o primeiro a chegar ao
mercado, seguindo-se o Jetta no fim de 2011 e do gás natural, solução com a qual propõe grande
parte da sua gama.
A comunicação deste movimento global “Think Blue”,
agora lançado em Portugal, desenrolar-se-á ao longo
de 2011. O:objetivo é envolver as pessoas, dialogar com
elas e fazê-las aderir ao espírito “Think Blue”.
Diverte-te e participa
A Volkswagen quer mudar atitumico quando o mercades e incentivar comportamentos Em 2011, cerca de 80% dos modelos do oferecia automóveis
mais amigos do ambiente através Volkswagen à venda no mercado te- grandes e de elevados
do movimento Think Blue. Quando, rão emissões de Co2 inferiores a 120 consumos de gasolina.
há 60 anos, a Volkswagen lançou
Hoje, a marca vai buso slogan “Think Small” por ocasião gr/km.
car a mesma inspiração
do lançamento do Carocha nos
e lança o movimento
Estados Unidos, criou um movimento anti-desperdício, “Think Blue”, apelando à mudança de hábitos no que diz
propondo ao mercado um modelo pequeno e econó- respeito ao meio ambiente e à sustentabilidade.
No site www.volkswagen.pt foi criado um micro-site
onde poderão vir a ser partilhadas ideias sobre
respeito ambiental, comportamentos em prol da
sustentabilidade, e dicas sobre pequenos gestos que
melhorem o futuro do planeta e das gerações
vindouras.
A iniciativa que a Volkswagen criou há um ano e
a que deu o nome “Fun Theory” (www.thefuntheory.com) é um exemplo de atitude “Think Blue”,
mostrando que é possível alterar pequenos hábitos
do dia-a-dia e divertirmo-nos ao mesmo tempo.
Sustentabilidade
Fala-se hoje muito em “desenvolvimento sustentável”, ou em “sustentabilidade”, normalmente por
associação às questões ambientais. Mas será que este conceito é
claro para todos nós?
O conceito foi formulado em 1987
pela comissão das Nações Unidas
a que presidia a Primeiro-Ministro
norueguesa Gro Brundtland, num documento chamado
“O nosso futuro comum”, e que ficou conhecido também
como “Relatório Brundtland”. A definição aí dada para
desenvolvimento sustentável é a seguinte: “o desenvolvimento que satisfaz as necessidades presentes, sem comprometer a capacidade das gerações futuras suprirem
as suas próprias necessidades”. Uma outra frase, mais
pedagógica, é por vezes usada para reforçar e ilustrar
o conceito, que diz: “não herdámos a Terra dos nossos
pais, pedimo-la emprestada aos nossos filhos”. Embora
seja um bom conceito, sofreu também críticas por ser
antropocêntrico, ou seja, é como se o Planeta Terra só
existisse para suprir as necessidades da nossa espécie...
Dito de uma forma ou de outra, o conceito de sustenta-
16
MARÇO 11
bilidade tem a ver com o facto de os recursos naturais
serem finitos, pelo que a gestão dos mesmos não pode
ser egoísta (sobretudo no atual quadro de explosão demográfica). Como tal, têm de ser preservados para que
as gerações (humanas) seguintes possam sobreviver.
Voluntariado Ambiental
No passado dia 20 de Janeiro, completaram-se 50 anos
que o então presidente John Kennedy, dos Estados Unidos, proferiu a célebre frase num seu discurso: “não pergunte o que seu país pode fazer por você, mas o que
você pode fazer pelo seu país”. Esta frase produz em
cada um de nós sentimentos distintos, consoante a nossa
linha ideológica, mas contém em si uma verdade irrevogável: quanto maior for o esforço colectivo, melhores
são os resultados. Isto acontece quer nas sociedades,
quer nas organizações, e a Volkswagen Autoeuropa é
disso um bom exemplo.
Volkswagen na lista das empresas sustentáveis
A enganadora simplicidade do conceito transforma-se
num enorme desafio quando se pretende colocá-lo em
prática. Durante a Cimeira da Terra, no Rio de Janeiro
em 1992, o conceito sofreu uma reformulação, passando a integrar 3 componentes. Ou seja, desenvolvimento sustentável é o que
permite criar riqueza e
As sociedades mais desenvolvidas
bem-estar social, pre- “A terra não pertence ao homem, o ho- são, invariavelmente, aquelas em
servando o ambiente. mem pertence à terra” –Seattle, Chefe que as pessoas têm um maior senAssenta assim em 3
tido de dever cívico e de cidadania.
dos Suquamish, 1851.
pilares: económico, soAssistimos hoje a um processo em
cial e ambiental.
que o Estado se demite de responsaHoje em dia, existem
bilidades que todos considerávamos
índices que medem o
básicas. Mas felizmente, também asesforço das organizações em termos da sustentabilida- sistimos a movimentos independentes de cidadãos que,
de dos seus negócios, um dos mais conhecidos é o da com o seu voluntariado, ajudam a inverter os impactos
Dow Jones (a editora financeira dos Estados Unidos, que negativos. O “Vamos Limpar Portugal” foi um excelente
publica o Wall Street Journal). A Volkswagen tem sido exemplo.
reconhecida, figurando há 4 anos consecutivos na lista
de empresas referenciadas pelo índice Dow Jones de A Volkswagen Autoeuropa decidiu comprometer-se em
sustentabilidade.
2011 com a participação em ações de voluntariado ambiental. Seja na manutenção dos Parques e Reservas NaNa Volkswagen Autoeuropa
turais próximos, seja no apoio à recuperação de áreas
Não admira, assim, que hoje as organizações incluam na ardidas, etc. Com o nosso apoio, podemos fazer a disua estratégia objectivos não só de carácter económico, ferença. Porque as áreas naturais protegidas não percomo de carácter ambiental e social. Na Volkswagen Au- tencem ao Estado, pertencem-nos a Nós. Brevemente,
toeuropa, através da nossa certificação ambiental, defi- divulgaremos pormenores sobre o tipo de ações a ser
nimos objectivos ambientais desde 1998 e, desde 2004 desenvolvidas e apelaremos à vossa participação.
que os tornamos públicos, através dos nossos Relatórios
Ambientais e da internet. A Volkswagen Autoeuropa está
também empenhada em ações de carácter social, que
visam desenvolver uma estratégia de responsabilidade Texto de: Paulo Baptista, coordenador de Ambiente, Área de Planeasocial a curto prazo.
mento, Ambiente e Infraestruturas
Depois do trabalho: curso na ATEC!
17 de janeiro a 3 de março
Este grupo de colegas da Área de Carroçarias frequentou um curso de
formação pós laboral na ATEC de Eletricidade e Electrónica Automóvel.
As aulas iniciavam-se ás 18 horas e terminavam ás 22:30 horas, de
segunda a quinta, nas semanas ímpares, pois todos trabalham na fábrica, no turno B.
São, sem dúvida, merecedores da nossa admiração e reconhecimento!
Os seus nomes: Luís Borges (reparador da Z15), Luís Pereira (Zona E4), Nélson Cadete (Schnellecke),
João Simões e Célio Freitas (alinhamentos na Montagem Final), Paulo Anes (Zona A3), Pedro Rodrigues
(Zona E1), Cláudio Couceiro (reparador nos sub-skids) e António Barrocas (Zona B3), Marco Campaniço (Zona A3), Emanuel Robalo (zona E3), Tito Lucero (zona E1), Luís Silva (zona B3), Fernando Neves
(zona B3) e Joaquim Pereira (reparador na Zona B).
| Concurso ambiental Volkswagen 2011
Prémio ambiental interno 2011. Todos os colaboradores das fábricas da marca Volkswagen estão
convidados a apresentar candidaturas de trabalhos que tenham revelado empenho na proteção
do ambiente nas suas Áreas.
Prazo de candidaturas: 15 de abril.
Contacto Paulo Baptista, coordenador ambiental, Área Planeamento, Ambiente e Infraestruturas, ext.2917.
Ou via intranet e-award.wobvw.vwg
Email: info@volkswagen-umweltpreis.de , Martina Kriegshammer.
Em agosto de 2011 serão atribuídos em Wolfsburg prémios materiais aos três melhores trabalhos.
| Dia da mulher com a Super FM
9 de fevereiro. No Maingate, todas as ladies re-
Para ti, o que significou este curso?
“Para mim significou relembrar algumas coisas que
aprendi há alguns anos, aprender outras e também
conhecer uma academia ATEC com as melhores
condições de aprendizagem em que eu já estive.” Fernando Neves, Área de Montagem Final, Zona B,
turno B.
“Apesar da curiosidade, fui também com a intenção de adquirir novos conhecimentos na electrónica automóvel que me pudessem ajudar, compreender e até antecipar alguns problemas com que nos
deparamos no dia a dia da fábrica. Como o saber
não ocupa lugar, encaro isto como uma mais-valia
para o meu futuro.” - Pedro Rodrigues, Líder de equi-
ceberam uma flor e um saquinho com brindes de
várias empresas da região. Amostras de cremes,
um colar, cheques-brinde, bolachinhas… enfim,
miminhos para as 346 maravilhosas autoeuropeias, neste Dia da Mulher!
Uma simpática iniciativa da rádio Super FM !
pa, Área de Montagem Final, URQ E1 TB.
“Este curso foi um enriquecimento e uma partilha
de conhecimentos de eletricidade e electrónica automóvel entre colegas e formadores. Principalmente
dos carros do grupo Volkswagen a que pertencemos.
Estas ações de formação são motivantes porque
aprendem-se técnicas que são úteis tanto a nível profissional como para uso pessoal. Na minha
opinião, estes cursos são pouco divulgados.” - Luís
Pereira, Líder de equipa, Área de Montagem Final,
U.R.Q. E4/TB.
“Não fazia a mínima ideia de como funcionava a
eletricidade num veículo. Por vezes deparamos com
alguns problemas nos carros, quer nos da fábrica
quer nos nossos próprios carros e com este curso
ficamos a saber causas e soluções.” - Célio Freitas,
técnico de alinhamentos da Área de Carroçarias,
destacado na nave de Montagem Final.
Área de Recursos Humanos / Administração/ Relações Laborais e Centro Médico
Responsáveis da saúde visitam-nos
24 de fevereiro.
Recebemos a visita de responsáveis da
área de saúde de dois agrupamentos da
península de Setúbal, que englobam as
unidades de saúde do Barreiro, Quinta da
Da esq. para a dta: Drª Cristina Branco, Diretora
Clínica da Península de Setúbal IV; Drª Maria Cabeçadas, Diretora Executiva da Península de Setúbal IV;
Drª Maria Manuela Marques, Diretora Executiva da
Península de Setúbal III; Marco Canadas, Técnico de
Fisioterapia no nosso Centro Médico; Cláudio Marinho,
Relações Laborais, Área de Recursos Humanos; Drª
Manuela Cabrita, Médica do Trabalho na Volkswagen
Autoeuropa; Drª Arlete Mendes, membro do conselho
administrativo da Península de Setúbal III; Dr. Francisco
Gouveia, Diretor Clínico da Península de Setúbal III) e
Dr. Emanuel Sousa, Médico de Medicina Curativa na
Volkswagen Autoeuropa.
Lomba, Moita, Baixa da Banheira, Montijo, Alcochete, Setúbal e Palmela.
Após reunião em sala, os convidados visitaram o
posto médico e as áreas de produção, onde puderam observar a qualidade dos nossos serviços e
condições de trabalho.
Este encontro surge no sentido de criar uma sinergia entre a Volkswagen Autoeuropa e os centros de
saúde, onde os nossos colaboradores são utentes.
“Pretendemos otimizar a articulação entre os dez
clínicos que trabalham no nosso Centro Médico e
os destes centros de saúde para uma melhor gestão
dos recursos utilizados no tratamento dos doentes.”
– sumarizou Cláudio Marinho, relações laborais da Área de
Recursos Humanos, responsável pelas Áreas de Montagem
Final e Direção de Produção.
17
Área de Pintura
Inquérito de satisfação
As questões “Profissionalismo”; “Qualidade
dos serviços prestados”; “Desempenho
nas tarefas”; “Rapidez
na prestação do serviço”; “Relação interpessoal”; “Empenho na
melhoria contínua”; “Capacidade de aprender com
os erros”; “Trabalho de acordo com as normas” fo-
ram valorizadas por 71 colaboradores da produção
(Supervisores e Líderes de equipa), Manutenção
(Supervisores e Técnicos); Engenharia e fornecedores (PPG e Avision).
O Departamento de Automação decidiu fazer um
inquérito a estes três níveis diferentes de clientes
seus, a quem prestam apoio diariamente.
Segundo Américo Cardoso, responsável pela equipa, “Os resultados foram positivos mas há espaço
para melhorar. Existe algum desconhecimento por
parte dos colaboradores das responsabilidades e
área de intervenção da equipa; apesar do relacionamento entre os elementos e os restantes colaboradores da Pintura ser excelente, ainda há espaço
para melhorias. As ações realizadas pela equipa
devem de ser melhor transmitidas aos restantes elementos da Pintura. Devido ao cada vez maior nível
de automação das linhas, é necessário também
um maior envolvimento da equipa na resolução de
avarias. Logo, temos de estar mais disponíveis.”
Área de Pintura
Ginástica….experimental
tuado a dar aulas de ginástica laboral e considera
que esta é uma prática excelente das empresas que
quem preservar a saúde o seu “bem mais precioso”,
os colaboradores.
Na Volkswagen Autoeuropa foi uma aula experimental, que eventualmente fará parte de um
programa de prevenção de lesões músculo esqueléticas que está a ser desenvolvido pelo Centro Médico e as Áreas de Produção.
“ Foi ótimo! Era bom que fosse sempre assim no
início do turno!”; “- Isto descontrai mesmo”; “Estava
mesmo a precisar…!” – foram alguns dos comentários
que se ouviram.
14 de março. Praticamente todos os colegas do Se-
aler A e B aderiram à chamada para 15 minutos de
ginástica laboral depois e antes do turno.
Os exercícios com um balão, permitiram esticar
braços e pernas, rodar pulsos e ombros, flectir o
pescoço e coluna. Pouco exercícios, mas os suficientes para alongar os músculos e descontrair articulações. O formador da HealthyGeneration está habi-
Visita militar
4 de março. Visita à nossa fábrica do curso de promoção a
oficial general do Instituto de Estudos Superiores Militares.
Os oficiais foram recebidos pelo Diretor-Geral, António Pires.
O subdiretor do IESM Almirante Ramos Borges acompanhou o grupo de 29 oficiais auditores que incluía cinco de
países de língua oficial portuguesa - dois do Brasil, dois de
Moçambique e um de Timor Leste.
18
MARÇO 11
| Desfibrilhador pode salvar
22 de fevereiro. De acordo com o plano de atividades de segurança
Prata da casa
Rupio piu…piu!
industrial aprovado para cinco anos em 2010, foi simulado um acidente de trabalho. A “vítima virtual” de paragem cardiorespiratória
devido a eletrocussão estava na subestação elétrica e foi reanimada
com um dos dois novos desfibrilhadores automáticos externos (DAE)
que a nossa fábrica tem agora, no Centro Médico e nos Bombeiros.
O DAE faz a análise do ritmo cardíaco da vítima de acidente e, em
função dela, despoleta o choque elétrico. Só pode ser manuseado
por profissionais credenciados.
Custódio Rupio com as duas medalhas dos prémios que ganhou.
| Futsal: a caminho de Inglaterra?
A equipa de futsal da nossa empresa tem colegas de múltiplas Áreas e tem
estado desde 2010 a participar com brio no campeonato nacional de empresas*. Atualmente estão em 1º lugar no ranking e em “Fair Play”, e contam
com os melhores marcadores: Nuno Traguedo, 12 golos e Fernando Lopes, 7
golos, ambos da Área de Montagem Final.
Contam com o apoio da Secção Desportiva da Volkswagen Autoeuropa
e também da Autovision e ainda do Restaurante Frankfurt, da Quinta do
Conde e do Pool Club, do Barreiro.
Quem quiser participar na equipa, basta contactar o colega Fernando Lopes (lopes.fernando1967@gmail.com) .
No “mercado” deste inverno já conseguiram angariar mais três colegas de
peso para a equipa: Yuri (M.Final) e Pedro Deus (Carroçarias/Clinching Eos)
e Mendy (Carroçarias).
A equipa está cheia de entusiasmo para ir à final em Inglaterra, se ganhar
a final de empresas! Vamos a isso, pessoal!
Se quiseres torcer pela equipa, acompanha os treinos, e informa-te nos folhetos que eles distribuem nos locais habituais.
As empresas em competição são: Nestlé Longa Vida; Veicomer; Sessenta;
Impectectos; Opensoft; Tanagra; Termoletricidade; Desportos Veloso e Imocomplementar.
______
Apoio: IPF – Isolamentos pré-fabricados, fornecedor.
É assim que Custódio Rupio, 40 anos, é carinhosamente chamado pelos seus colegas na
Área de Carroçarias, onde trabalha como Operador de soldadura do piso dianteiro dos
MPV
E o nome adequa-se literalmente. Custódio faz criação de canários e outras aves exóticas.
“ Acima da tudo, gosto da Natureza, de passear no campo com o meu filho de cinco anos,
colher serralhas, azedas…. Criar os canários em casa, é uma continuação deste meu gosto
pelo campo. Além disso, gosto de trocar ideias com outros criadores, concorrer a exposições, ganhar algum dinheiro extra com este hóbi.”
Uma orquestra em casa
Tem os canários todos na varanda da sua casa…Uma verdadeira orquestra. “São ótimos
cantores e bons pais para as crias. Gosto do seu porte, das cores brilhantes e da maneira
como reconhecem o tratador. Piam, saltitam, vêm comer à mão…São uma ótima companhia
para as crianças. Só os machos é que cantam, quando não estão a acasalar. E quando
cantam, é um trinado fantástico”.
São alimentados com misturas e vitaminas, sementes germinadas e levedura de cerveja!
“Estou a iniciar a criação de “raça espanhola”, um canário pequeno com cores muito bonitas. Já ganhei um 2º e 3º lugar na exposição anual da Moita, em 2009, de entre 2000
aves, com a raça Fife Fancy. São dez critérios, os do júri: tamanho, corpo, asas, plumagem,
posição, cor, etc.
Acasalamento
“Em janeiro, junto macho e fêmea e faço uma limpeza nas aves. Em fevereiro, inicio o tratamento para o acasalamento e coloco ninhos com fio de sisal. Em março, já espero ter ovos
e mesmo passarinhos. Depende da vontade deles….. Março é o mês de criação para todas
as aves.”
Queres um canário?
Atualmente tem doze casais de canários e seis de aves exóticas. “Tenho canários Fife, Gloster e Scotch fancy. Verdes, amarelos, brancos e azuis e variegados. Compro a outros criadores ou troco no mercado. E sim, também vendo ou troco, se for rentável para ambas as
partes! O preço de cada canário pode variar entre os 20 e os 30 euros. Tenho um blog
em construção, quem quiser pode dar uma espreitadela: passarosdorupio.blogspot.com. O
contacto pode ser também por email: custodiorupio1970@hotmail.com
________
Em cima, da esqª para a dtª: Paulo Ramos (Área de Montagem Final/Retrabalhos); Fernando Santos (Área de Prensas); Fábio Mota (Área de Carroçarias); Rui Guerra (Áreas de
Prensas); Pedro Deus e Mendy (ambos da Área de Carroçarias).
Em baixo, Yuri e Nuno Traguedo ; Ricardo Raposo (Área de Montagem Final/ Retrabalhos) e Fernando Lopes (Área de Montagem Final).
Ausentes na foto: Adriano (Área de Carroçarias); Manuel Mira, João C. e Ivo Seixas (todos
da Área de Prensas).Treinador: o experiente Fernando Lopes. Delegado da equipa: Luis
Curado.
Tem outro hóbi
“Sou canteiro. Ajudo a fazer ou a reparar campas em mármore ou granito e também ajudo
os coveiros a fazer levantamentos de corpos e enterros. Encaro este trabalho com naturalidade porque acho que é um serviço ao outro, muito digno. Só não gosto de ver vandalismos e roubos, num local que pede respeito pelos falecidos.”
19
Autoeuropeu de gema
Dar a conhecer uma faceta mais pessoal dos colaboradores da empresa,
é o objetivo do “Autoeuropeu de gema”. Depois da série de entrevistas às
chefias da Liderança Operacional e Estratégica, o novo critério para os
entrevistados é a sua antiguidade na fábrica. Como referência utilizaremos
o número do cartão de colaborado.
Participa no concurso de fotografia…
Este é o nosso carro… O resto é paisagem!
Esta é a fotografia vencedora do jornal nº 148 (março de 2011). Uma lindíssima foto do
nosso Scirocco no Cabo da Roca! Fotografado por Paulo Conde, da Área de Pintura.
Muitos parabéns!
Frases filosóficas
É conhecido por:
- Bernny (canguru da Austrália)
- Quando regressa ao trabalho na 2ªF costuma dizer “Foi o fim de semana todo a
arranhar!”. Refere-se à “exploração” de que é alvo pelos amigos que lhe conhecem as
habilidades para os trabalhos de artífice e lhe cravam uma ajuda que nunca recusa.
Como, por exemplo, o fim de semana que dedicou à construção da casa do Benfica no
Seixal.
As suas frases filosóficas
“Vamos lá esfarrapar isto!”. - quando se propõe iniciar uma obra sua.
Patrocinador do concurso de fotografia.
Serviços de Manutenção, Bombeiros e Assistência à Produção
O que fotografar?
Os nossos carros - VW Sharan, Seat Alhambra, VW Eos ou VW Scirocco, juntos ou separados, têm que estar sempre
na foto! Num ângulo interessante, num
cenário especial, numa situação fora do
comum. A cores ou a preto e branco.
€ 300, num qualquer programa da
Agência de viagens GeoStar.
Para levantar o voucher, o vencedor
deve identificar-se no implante da GeoStar na Volkswagen Autoeuropa.
O prémio só pode ser reclamado até 30
de Setembro de 2011.
Para concorrer
Somente os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa e da Acciona podem
concorrer, enviando as fotos para isabel.carimbo@volkswagen.pt (Área de
Recursos Humanos, edif.8, r/c).
Junto à foto enviada deve constar o
Prémio
A empresa patrocinadora Acciona nome do autor, a sua Área de trabalho
oferece ao vencedor um voucher de e o local onde foi tirada.
Escolha da melhor
O vencedor é selecionado pela redação do Jornal Autoeuropa. Todas as
fotografias enviadas permanecem a
concurso, jornal após jornal.
Nome: António Bernardo, é atual-
pastel
mente o 23º colaborador mais antigo na Volkswagen Autoeuropa, com
o cartão nº 30104 e contrato desde
6.10.1992.
Idade: 48 anos
Função: modelista na Área de Prensas/Cunhos e Cortantes
Carro que guia: Seat Ibiza
Um “carro de sonho” é: Lamborghini
Nasceu em: Moçambique
Reside em: Paivas, Seixal
Signo: Touro
Agregado familiar: mulher, Ana Paula Bernardo, da Área de Pintura;
André, 26 anos, na Área de Carroçarias e Andreia Bernardo, 19, estudante.
O que anda a ler: “As palavras que
nunca te direi” de Nicholas Sparks
Receita preferida: caril de sapateira
Grande paixão: a família
Dia perfeito: passear junto à praia,
com a família
Desporto praticado: caminhadas ao
fim de semana
Clube favorito: Benfica, só podia ser
do glorioso…
O que lhe traz calma: ouvir música
enquanto pinto os meus quadros a
O que lhe faz perder as estribeiras:
falsidade e mentira
Virtude que mais aprecia: honestida-
de
Pior hábito (ou defeito): fumar e ser
teimoso
Música/músicos que prefere: Rod
Stewart, Chris de Burgh, Bonnie Tyler,
Sting
O filme da sua vida: África Minha
Arte: qual o representante máximo:
Leonardo da Vinci
Uma vista de cortar a respiração: o
pôr do sol em certas praias e savanas de África
Atriz e ator preferidos: Julia Roberts e
Richard Gere
Personalidade que mais admira: Dalai Lama
Um fim de semana ideal é: estar com
a família e amigos
Um luxo que gostaria de usufruir: dar
a volta ao mundo, visitar as melhores praias….
Um ritual de que não prescinde: férias na praia, fins de semana com os
amigos
O seu lema de vida: ser feliz e sempre
pronto para as mudanças da vida.

Feira de Genebra: estivemos lá!

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