Vi vandt guldet! - Busselskabet.dk
Transcription
Vi vandt guldet! - Busselskabet.dk
Marts 2014 BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE Vi vandt guldet! side 5 Mission Service 2.0 side 9 Så er hele Busselskabet miljøcertificeret side 10 / Bonus – ny model for 2014 side 12 Indhold Roser 2 Efter Fly High II 4 Vi vandt guldet! 5 Vi har lært utroligt meget 6 [Roser] til passagererne 8 ”Glæde spreder glæde” Mission Service 2.0 9 Større, bedre og grønnere busser Bjørnstjerne Bjørnson (1832-1910) Så er hele Busselskabet miljøcertificeret 10 Bonus – ny model for 2014 12 Af driftsleder Tommy Hansen 3873 Merry Omer har fået ros af en passager, Grøn kørsel – i verdens bedste busselskab 13 Jubilarer 14 Goddag og farvel 14 Synspunkt 16 fordi hun ikke lod sig stresse af, at bussen var 20 minutter forsinket men roligt via mikrofonen meddelte, at hun beklagede forsinkelsen, som skyldtes tæt trafik. Passageren roser også, at Merry kørte rigtig pænt. 3726 Faroog Bakrekzai har fået ros af en passager for at være hjælpsom og tålmodig og for at køre rigtig pænt. 3798 Bashir Ahmed Dahir har fået ros af en passager, fordi han ekstraordinært ventede på passageren, der kom løbende til stoppestedet lidt for sent. 3902 Oliver Prehn har fået stor ros af en pas- inform nr. 276 / Marts 2014 Internt personaleblad for Busselskabet Aarhus Sporveje Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej 5 8361 Hasselager www.busselskabet.dk 2 Redaktion: Torben Høyer (ansv.) og Anja L. Mathiesen (red.) Grafisk layout: CAMway Artdirecting / www.camway.dk Tryk: UNITRYK / www.unitryk.dk Forsideillustration: Ida Sønderskov Hanrath, datter af stationsleder Thomas S. Christensen Oplag: 750 stk. Næste blad udkommer: Juni 2014 Eftertryk ikke tilladt sager for sin faglige dygtighed som chauffør og sin store servicemindethed. Passageren oplevede, at Oliver var meget opmærksom på trafikken og med et stort smil servicerede kunder, der skulle veksle penge. Passageren understreger, at han aldrig har følt sig så sikker i trafikken som på denne køretur med Oliver. 3368 Said Abshir Adam har fået ros og tak for en dejlig bustur af en passager, som beskriver Said som venlig og hensynsfuld og hans kørsel som meget behagelig. 3927 Svend Svendsen Søndergaard har fået ros af en passager, fordi han ventede på passageren, da denne lidt forsinket kom løbende hen mod bussen. Passageren roser, også, at Svend ønskede ham en god dag, da han stod af bussen. Passageren var meget glad for oplevelsen. 3173 Samuel Tchamche har fået ros for sit fantastiske og meget smittende humør. Passageren fortæller, at Samuel ønskede alle der stod af bussen en god aften, god weekend eller lignende. Samuels humør smittede så meget i bussen, at folk begyndte at komme ham i forkøbet med de flinke hilsener. På passagerens spørgsmål om, hvorvidt det ikke var surt at køre aftenvagter, svarede Samuel med et smil: “Jeg klager ikke. Det er stille og roligt, og når jeg har kørt de to runder, så er jeg næsten hjemme”. Passageren synes, det er en fantastisk holdning at have til det at skulle bruge sin fredag aften på at køre en bus af og til med småberusede mennesker. Passageren tilføjer, at Samuel da også nåede at ønske ham en god weekend, da passageren stod af ved stoppestedet, hvortil bussen ankom fuldstændigt efter tidsplanen. har en travl hverdag og kan glemme at bemærke folk omkring sig. 3740 Susanne Breum har fået stor ros af en passager for sin håndtering af situationen, da passagerens 4-årige barnebarn blev dårlig i bussen og kastede op udover sig selv, på sæderne og gulvet. Susanne standsede bussen og lod passageren og barnebarnet stå af, så barnet kunne få det bedre. Herefter gik Susanne ud af bussen og sagde, at hun syntes, de skulle komme ind igen, så de kunne komme hjem. Passageren takkede og undskyldte over for Susanne, som blot sagde, at det ikke var noget, de skulle tænke mere på. Chaufførerne på linje 6A har fået ros af en passager for at stoppe på ruten og tage folk med som kommer løbende i retning mod bussens forende. 3429 Henrik Gelbach har fået ros af en passager for at stoppe og tage passageren med, selvom denne var et godt stykke væk fra bussen. Det gjorde en stor forskel for passageren, som ellers skulle vente i kulden en halv time. 3122 Jan Kjærgaard har fået ros for at sikre, at bussen kom frem til tiden. 3830 El. Zobeir M.Khabil har fået ros af en passager for en rigtig flot kørsel. Passageren roser også, at bussen ankom rettidigt. 3363 John Flindt har fået ros af en passager for at køre stille og roligt, pænt sige farvel og god aften til alle folk som stod af og for at veksle penge for folk med et smil. Passageren synes, at det var en fornøjelse at køre med John og at han fortjener et stort skulderklap. 3940 Anders Helweg Sangil har fået ros af en pas- sager for pænt at vente med at køre til en ældre dame med stok sad sikkert på et sæde i bussen, hvor gulvet var lidt vådt pga. sneen. 3619 Charlotte Richter har fået ros af en passager for sit store overskud. Passageren bed mærke i Lottes måde at tale til passagerne på både over højtaleren og i direkte kontakt. Hun ønskede alle en god rejse og god dag og havde et smil til alle, der passerede hende. Passageren bemærkede også, at Lotte ivrigt vinkede til alle de kolleger hun passerede. Passageren skriver, at det er dejligt at møde en person med sådan et overskud, når man selv 3 Efter Efter Fly High II kan det slås fast, at ”Standard for chauffører” ikke længere er et ambitiøst mål men det, den enkelte chauffør forventes at leve op til Af HR-chef Bjarne Larsen Så har det sidste hold chauffører afsluttet FLY HIGH II. Status er, at vi kun har et par chauffører der på grund af sygdom, barsel m.v. ikke har gennemført forløbet. Disse vil vi forsøge at tilmelde hold med chauffører fra andre busselskaber. Det har været et intensivt forløb, idet vi startede op den 30. september 2013 og sluttede den 27. februar 2014. Den svære 2’er Inden vi startede, var jeg noget usikker på, om indhold, udbytte m.v. kunne leve op til Fly High I. Men efter nogle få hold, kunne jeg konstatere, at der var stor tilfredshed med kurset. Chaufførernes tilbagemeldinger viser, at der har været stor tilfredshed med indholdet. Specielt har input om personlighedstyper givet anledning til mange overvejelser. Som regel har man kunnet se sig selv, enten som en P, A, I eller E, hvilket har givet anledning til en del AHA-oplevelser. Også underviserne har fået en positiv melding med på vejen, på trods af, at det ind imellem kan være noget af en opgave at styre slagets gang med 20 engagerede kursister. Endelig har det at mødes på tværs af stationer og hen over to dage at kunne drøfte dagen og vejen som chauffør været omtalt af mange deltagere som en stor gevinst. Udbytte Af de evalueringer, der er lavet, kan man se, at udbyttet har varieret en del. Nogle chauffører har sat fokus på den generelle service, andre har dykket ned konkret i mikrofonbetjening, mens nogle har søgt mere viden om billetter. Og netop de individuelle handlingsplaner er en af gevinsterne ved Fly High II, da man der kan rette opmærksomheden på det, den enkelte mener, giver størst udbytte. Desuden kan det efter Fly High II slås fast, at “Standard for chauffører” ikke længere er et ambitiøst mål. Standarden er det, den enkelte chauffør nu forventes at leve op til. 4 Endeligt var målet med Fly High II at holde fast i, at Busselskabet vil kvalitets- og servicevejen som et led i at skabe en god arbejdsplads, der kan vinde udbud. Engagerede deltagere På alle hold har der været et forrygende engagement. Det har været en fornøjelse at deltage i opstart og afslutning på stort set alle hold. Jeg er ikke i tvivl om, at vi fortsat sammen kan udvikle Busselskabet, således at konkurrenterne virkelig skal være på dupperne, hvis de bare vil i nærheden af det niveau, vi præsterer på bybusdrift i Aarhus. Fremtiden På en del af de sidste kurser, blev der efterspurgt input til Fly High III. Det skal understreges, at der ikke er taget beslutninger om, hvorvidt der kommer yderligere kurser. Men forventningen er, at Midttrafik i en eller anden form vil fortsætte med at stille krav om uddannelse af chauffører, og lige præcis på kvalitets- og serviceområdet, kan vi altid finde nogle steder, hvor vi kan gøre det lidt bedre. Busselskabet fik overrakt priserne ved en reception hos Midttrafik den 3. marts, hvor et udpluk af vores medarbejdere deltog. 2 ud af 3 priser gik til Busselskabet Vi vandt guldet Af direktør Torben Høyer Busselskabet har vundet to af tre mulige priser for den bedste kundeservice i Midttrafiks område. Alle vores stationer er involveret i priserne, og det er en holdindsats, der ligger bag. Chauffører, klargøringsfolk, teknisk- og administrativt personale har alle været involveret i, at kunderne har fået en god service. Linje 12 vandt med den næsthøjeste slutmåling for kundeservice, og linje 12, 15 og 17 deler den mest markante stigning i kundeservice. Malling Turistbusser blev igen vinder af slutmålingen. Det er rigtig flot, men også lidt træls. Imod mange odds At vi kan vinde i Aarhus ER faktisk ret utroligt. Visionerne for letbane, Multimediehus på havnen, ny bydel i Aarhus Ø, en kolossal udbygning af hele Skejbyområdet og byudvikling i Aarhus C betyder aktuelt, at de lange gule indimellem slalummer sig frem med tålmodige chauffører ved rattet. For det ER altså vanskeligt indimellem. Men vi kører grønnere og blidere, og ”guldet” viser, at vi også komplimenteres af passagererne for kvalitet og kundevenlighed på linjerne 12. 15 og 17. Af det samlede resultat af målingerne fremgår det også, at det på mange linjer specielt er på chaufførens indsats, at vi gør en forskel fra førmåling til slutmåling. A-linjerne er en udfordring Det hører dog med til historien, at linje 12, 15 og 17 er tre af de lidt mindre belastede linjer. Og resultaterne på de pressede A-linjer siger noget lidt andet. A-linjerne er voldsomt fyldte i myldretiderne, og f.eks. skal man også lige nu regne med, at stå op som passager, når man tager én af de store linjer en lørdag eftermiddag. Det er en stor udfordring dér, at give den service kunderne gerne vil have. Men at det kan lykkes viser resultaterne fra linje 5A, der også ligger rigtig flot. Kunderne har ret Så vi kan kun bakke op om det, kunderne siger: Flere større busser på de tunge tidspunkter, realtidsinformation på en app, så passagererne på smart phones kan se, hvornår busserne kommer. Og så selvfølgelig: Bedre fremkommelighed! Får busserne, både de blå og de gule, samme fremkommelighed på de store A-linjer som letbanen får, når den kommer, så har resultaterne på linje 12, 15 og 17 vist, at passagererne bliver glade. For så har passagererne også dér mulighed for at gå ”den sidste meter” for en endnu bedre service. Og så bliver det en ren svir at køre kollektivt i Aarhus. Det skal fejres! Priserne betyder, at Busselskabet vinder 375.000 kr. ud af den samlede gevinst på 700.000 kr. , og det er vi selvfølgelig meget stolte af. Pengene vil vi i fælleskab finde ud af at bruge på en god måde, der styrker fælleskabet i hele Busselskabet. Hvordan det skal ske, ved vi ikke endnu. Men det skal fejres så det kan mærkes! Tak for indsatsen til alle. 5 20 medarbejdere fra Busselskabet har nu gennemført danskkurser hos AOF Vi har lært utroligt meget Af kommunikationsmedarbejder Anja L. Mathiesen 20 medarbejdere fra Busselskabet har nu gennemført danskkurser hos AOF. 10 medarbejdere har fulgt et såkaldt FVU-kursus (forberedende voksenundervisning) i dansk, mens de resterende 10 har været igennem et særligt undervisningsforløb for ordblinde (OBU). De fire chauffører Palle Graversen, Morten Andersen, Anders Bisgaard Kjeldsen og Johnny Adsbøl Knudsen har gået på det ene af de to OBU-hold, og de har kun rosende ord at sige om kurset. ”Vi har haft en fantastisk lærer, som har kunnet forklare os tingene uden en masse fagsprog”, siger Johnny og tilføjer: ”Vi har lært helt utroligt meget på kun 20 kursusgange – næsten alt det vi skulle have lært i skolen.” Palle er helt enig: ”Jeg tror, jeg skriver over 50 % mere, end jeg gjorde før kurset. Nu kan jeg jo sætte sætninger sammen, som andre rent faktisk kan læse.” Johnny og Anders har heller aldrig skrevet så meget som nu. ”Fornylig skulle jeg udfylde en fejlrapport”, fortæller Johnny, ”men der var ingen af rubrikkerne, der passede, så jeg skrev en lang beskrivelse af problemet. Det har jeg aldrig turdet før, og nu fik jeg udtrykt det, jeg ville. Før søgte jeg meget efter ordene og kunne ikke få det frem, jeg ville.” Anders fortæller, at han tænker mere over det, han skriver, og hans kone kan se, at han har flere ord med i sine sms’er nu. Ligesom de andre på holdet, har Morten fra sin skoletid mange dårlige erfaringer med læseklasser o. lign., men dette kursus har overrasket ham positivt ved at være helt anderledes og meget bedre, ned han havde turdet tro. Tekniske hjælpeværktøjer betyder meget Alle chaufførerne fremhæver effekten af de tekniske hjælpeværktøjer, de har brugt, særlig PC-programmet CD-ord, som bl.a. hjælper med at stave og gør det muligt at få ord i en tekst læst højt. 6 Palle bruger også et program kaldet ”Dictus”. Her kan han sige et ord højt, hvorefter det omdannes til tekst, så han kan se, hvordan det staves. ”Det gør det også lettere at huske næste gang”, siger Palle. Programmet ”Dictus” kan downloades gratis på Arbejdsmarkedsstyrelsens hjemmeside, hvor der også er gratis adgang til en række andre IT værktøjer for personer med læse- og skrivevanskeligheder. Et direkte link til værktøjerne findes på Busselskabets hjemmeside under “Medarbejderinformation”. Avis fremfor fjernsyn Kurset har også forbedret de 4 chaufførers evne til at læse. Palle fortæller, at han i højere grad får læst de opslag som hænger i opholdshuse og på stationen. Før lod han sig stoppe af tanken om, at han er ordblind. Nu tænker han: ”Jeg kan godt.” For Johnny har kurset bevirket, at han nu ofte sætter sig og læser Metro Express i opholdshuset, hvor han før næsten altid tændte fjernsynet. Alle chauffører fremhæver øget selvtillid som en væsentlig gevinst ved kurset, som er af stor betydning for at lære noget og turde bruge det, man har lært. Godt at være af sted med kolleger Chaufførerne synes alle, det er en stor fordel, at kurset kun har været for medarbejdere i Busselskabet. ”Det giver et godt samarbejde på holdet, at vi kender hinanden og hinandens arbejde og kan tage lidt gas på hinanden – og læreren”, siger Palle og Anders, der synes holdet er sat rigtig godt sammen, fordi alle startede på samme niveau. OBU-holdets lærer Gitte Bjerre Kjærsgaard roser deltagerne for at være utrolig motiverede. Hun tillægger det også stor betydning, at deltagerne har haft mulighed for at være på kursus kun med deres kolleger og uden folk fra andre arbejdspladser. Muligheden for at kunne udveksle erfaringer om arbejdet i pauserne er en stor fordel, ligesom det lettere gør undervisningen relevant, når man konkret kan tage udgangspunkt i folks hverdag. Tilfredse FVU-deltagere På FVU-holdet er der også stor tilfredshed med forløbet. Chaufførerne Tayfun Øztürk og Mohamad El-Bacha synes begge de har lært rigtig meget, og de roser den lærer, de har haft. Ved kursets start, skulle deltagerne give udtryk for, hvad de gerne hver især ville blive bedre til. Tayfun og Mohamad har begge haft fokus på at blive bedre til at stave, mens andre gerne ville forbedre deres læseevner. Begge chauffører fremhæver betydningen af at blive bedre til at udtale danske ord. ”Det er meget vigtigt for at kunne servicere kunderne”, siger Mohamed. Han er glad for, at Busselskabet har fokus på det, og synes, at danskkurset er et flot tilbud. Tayfun og Mohamad er også glade for at have været af sted med kolleger, både i forhold til undervisningen og som en social aktivitet. De to chauffører forholder sig begge til det, at holdet har bestået af medarbejdere af både dansk og udenlandsk herkomst. De oplever, at de og deres kolleger af udenlandsk herkomst har stor glæde af at have danske kolleger på holdet, for de lærer meget af at høre dem tale dansk, og det blandede hold er også godt for det sociale sammenhold på arbejdspladsen.Tayfun mener dog, at hans danske kolleger måske kunne lære mere, hvis der ikke var så mange kolleger af udenlandsk herkomst på holdet. Flere hold i 2014 Den 3. marts er yderligere 30 medarbejdere startet på danskkursus. Konkret er der fundet plads til 2 OBU-hold med 5 deltagerne på hvert hold samt 2 FVU-hold med 10 deltagere på hvert hold. Holdene er på kursus frem til den 27. juni. I andet halvår af 2014 er der fundet plads til 20 medarbejdere på danskkurser. Dette gentager sig i første halvår af 2015. Denne periode vil rent uddannelsesmæssigt blive tæt belagt, da alle chauffører i perioden skal uddannes i Rejsekortet. Derfor vil der desværre være en gruppe af testede medarbejdere, der ikke når igennem et danskforløb før end i andet halvår af 2015. Mulighed for test Busselskabet har fået henvendelser fra medarbejdere, der ikke deltog i den første omgang med test. For disse vil der blive åbnet for test i løbet af foråret. Så hvis du er interesseret i at få en test, så hold øje med information om dette, som kommer i løbet af marts måned. 7 Større, bedre og grønnere busser til passagererne Af Kommunikationsmedarbejder Anja L. Mathiesen I marts 2014 får Busselskabet leveret 20 nye 14,56 meter Solaris busser, og allerede i 3. kvartal kommer der yderligere 15 stk. af samme bustype. Alle de nye busser er lavgulvsbuser med 2 fordøre, 2 midterdøre og 2 bagdøre. De erstatter et tilsvarende antal Volvobusser med lav bagperron og dørkombinationen 2-0-2. Ved udgangen af 2014 vil Busselskabet så kun have 19 Volvo højgulvsbusser tilbage. Væsentlig serviceforbedring De mange nye busser forbedrer servicen over for passagererne væsentligt. Ud over at tilbyde flere siddepladser er disse lavgulvbusser også mere komfortable, lettere at komme ind og ud af, og der sker typisk færre faldskader i denne bustype. Mange passagerer lægger desuden vægt på bussernes miljøvenlighed, og også her er de 35 nye busser en væsentlig forbedring. Bussernes motor overholder EURO 6 normen, hvilket er det højst opnåelige til busdrift. Volvobusserne, som erstattes af de nye busser, overholder kun EURO 3 normen. 8 ”I vores busudskiftninger har vi hele tiden bevæget os opad i EURO-norm mod mere og mere miljøvenlige busser, ” siger produktionschef Finn Mikkelsen og tilføjer: ”Ved udgangen af 2014 vil kun 19 af vores busser have motorer, der ligger under EURO 5 normen.” En enkelt MAN bus i test Busselskabet har bestilt en enkelt MAN bus med det formål at kunne sammenligne med de nye Solarisbusser i forhold til drift, vedligehold og brændstofforbrug. MAN bussen er en lavgulvsbus og måler 14,70 m. Den har samme kapacitet, samme dørkombination og samme EURO-norm som de nye Solarisbusser og kan således indsættes, så den kører de samme steder som disse. MAN bussen er således fuldt sammenlignelig med de nye Solarisbusser. Der arbejdes i øjeblikket på at rykke udskiftningen af de resterende 19 Volvo højgulvsbusser 2 år frem, så de udfases allerede i 2015. Mission Service 2.0 Af direktør Torben Høyer ServiceSimon lever og har det godt. Han er meget ydmyg overfor guldet, for han ved, at det jo ikke er ham, der har vundet det. Det er alle kollegerne, der har en knoklet for det. Vi arbejder videre med konceptet, ServiceSimon og Mission Service, bl.a. inspireret af den måde, som de grønne vejledere fungerer på, bl.a. sammen med tillidsrepræsentanterne. Servicesamtaler Der udvikles pt. såkaldte ServiceSimon samtaler, hvilket vil sige samtaler med medarbejdere, hvor service er i fokus ud fra konkrete henvendelser fra passagerer. Det vil ofte være mindre problemer, hvor et godt råd i en fornuftig samtale kunne hjælpe kollegaen videre på en god måde. Vi havde først tænkt os en model, hvor stationslederen tog en uformel samtale med en medarbejder som handlede om service, og om hvordan pågældende medarbejders service konkret kunne blive bedre. Tillidsfolkene var lidt skeptiske overfor denne model. Så de foreslog, at samtalerne kunne varetages af en slags ”servicevejledere”, altså kolleger, der kunne vejlede om, hvordan en konkret problemstilling vedr. service kunne forbedres for den pågældende medarbejder. Busselskabets har taget denne idé til sig, og forhåbentlig er der udarbejdet en model, der dur, inden dette nummer af INFORM udkommer. Man kan jo tænke sig at bruge begge modeller sideløbende for at se, dels hvad der giver de bedste resultater og dels hvad medarbejderne bedst kan arbejde med. Altså en model hvor stationslederne deltager og en model, hvor servicevejlederen (ikke udvalgt endnu) deltager. ServiceSally Og så er der en ServiceSally, der er begyndt at spøge lidt i kulisserne. Det er Simons søster, men hun har specielt fokus på, hvordan vi behandler hinanden internt i Busselskabet. ServiceSally arbejder efter vores 5 leveregler: 1. Behandl andre, som du selv vil behandles. 2. Vi er alle forskellige. Respektér andres holdninger og grænser. 3. Gode kolleger hjælper hinanden! Tag afstand fra mobning. 4. Stress smitter - og det gør positiv energi også. 5. Din leder vil altid lytte til dig og behandle dig med respekt. Levereglerne er fastlagt i fællesskab i MEDudvalget og er grundlaget for den måde, vi skal samarbejde på. Og der er grund til at tro, at levereglerne jævnligt skal tages op og undersøges for at se, om de rent faktisk bliver brugt rigtigt. Så ServiceSimon sætter rammerne for hvordan passagererne behandles, og ServiceSally hjælper os med at få det daglige samarbejde til at fungere optimalt. 9 Efter en miljøauditering af Station Syd kunne alle stationer i Busselskabet inden Så er hele Busselskabet Af controller og miljøkoordinator Brian Riget Områder Mål i forhold til 2013 ISO 14001 er et miljøledelsessystem, som Busselskabet Aarhus Sporveje bruger til at strukturere, målrette og synliggøre sit miljøarbejde. Diesel -2 % El -0,5 % Vand -3 % Miljøledelsessystemet danner grundlag og forudsætninger for, at alle i Busselskabet gennem en systematisk indsats kan arbejde mod at indfri Busselskabets overordnede miljøpolitik, miljømålsætninger og miljømål. Varme -3 % Efterfyldning af motorolie -1 % “Busselskabet har valgt at blive miljøcertificeret i den gode sags tjeneste” fortæller produktionschef Finn Mikkelsen og tilføjer “Vi vil gerne understøtte tanken om, at den kollektive trafik skal være et grønt alternativ, og vi ved, at dette også er noget som både passagererne og politikerne lægger vægt på”. Vejen til certificeringen Stationerne på Munkevejen og Stokagervej blev miljøcertificeret i august 2013. Planen var at starte med at få de 2 små stationer certificeret først og herefter lære af de erfaringer, vi havde gjort os inden, vi gik i gang med forberedelserne til at få stationen på Jegstrupvej certificeret inden nytår 2013. Stationen på Jegstrupvej er en lidt større proces at få certificeret på grund af blandt andet malerkabinen og karetmagerværkstedet. Som forberedelse gennemgik værkstedet og klargøringen en miljøkortlægning, hvor man fandt ud af, hvilke materialer der forurener mest på stationen. Endvidere blev afdelingerne gjort opryddelige. Ved miljøauditeringen af station Syd blev hele stationen samt 3 opholdshuse nøje gennemgået, og den 19. december modtog Busselskabet et certifikat, som bevis på, at hele selskabet nu er certificeret og således lever op til kravene i ISO14001 standarden. Miljømål for 2014 I Busselskabet arbejdes der med 7 væsentlige miljøforhold: diesel, vand, varme, diverse olietyper, dæk, affald og energi. På ledelsens evalueringsmøde i november 2013 blev flg. miljømål for 2014 for hele Busselskabet besluttet: 10 Ressourceforbruget ved de enkelte miljømål følges tæt. Når en måned er omme, gøres forbruget op, og det vurderes, om vi er på vej i den rigtige retning eller ej. Er vi på vej i den forkerte retning med et merforbrug, undersøges årsagen til den negative udvikling og ikke mindst, hvad der kan gøres for at vende den. Handlingsplaner Til hvert miljømål hører en handlingsplan for, hvordan den planlagte besparelse kan opnås. Handlingsplanen for diesel indeholder videreførelsen af projekt grøn kørsel og gennemførelsen af varmestyringsprojekt/oliefyrforbedringer til brug i vinterperioden. Desuden vil indkøb af nye busser i marts og i 4 kvartal medvirke til opnåelsen af miljømålet på 2 %. På el-området skal der gennemføres lysstyring på henholdsvis værkstedet på Jegstrupvej og i administrationen. Desuden er kompressoren på Jegstrupvej blevet udskriftet i januar. Samlet set skulle dette gerne give en besparelse på minimum 0,5 %. Handlingsplanen for vand omhandler opfølgningsmøder med medarbejdere, hvor instruktioner gennemgås. Her ser man blandt andet på, om en busvask er nødvendig eller om den kan “trækkes” til dagen efter. Dette er typisk mest relevant om sommeren. Ligeledes skal det vurderes, om en bus skal vaskes både ved frem- og tilbageturen i vaskehallen. I forhold til varme er planen at sænke temperaturen i opstillingshallen på Jegstrupvej. På grund af vand i sprinkleranlægget er hallen opvarmet, så der aldrig er under nul grader i hallen. Der vil blive undersøgt, hvor meget temperaturen kan sænkes, så man til stadighed har plusgrader i hallen. udgangen af 2013 kalde sig miljøcertificerede efter ISO 14001 standarden miljøcertificeret I henhold til handlingsplanen for efterfyldning af motorolie skal der holdes opfølgningsmøder med medarbejderne om, hvordan de kan have et ekstra fokus på efterfyldningerne. Det skal medføre at de busser, som skal videre på værkstedet, bliver identificeret. Der føles op på, om dette fokus på efterfyldningerne er til stede, og om der bliver identificeret flere busser, som skal af videre til værkstedet. Medarbejderadgang til miljøledelsessystemet Miljøledelsessystemet er tilgængeligt for alle medarbejdere. Chaufførerne har adgang til systemet via infostanderne på stationerne. De øvrige medarbejdere kan tilgå systemet fra deres nærmeste computer. 11 Passagerreaktioner indgår nu direkte i bonusopgørelsen Bonus – ny model for 2014 Af controller Brian Prins Riget Med den nye bonusmodel, er der fortsat mulighed for i alt 1500 kr. mere i den årlige bonus, således at vi samlet kan lande på op til 7.500 kr. pr. medarbejder. Modellen er drøftet og forventes tiltrådt af de fleste organisationer, men pt mangler de endelige underskrifter på aftalen. Det er Bussselskabets ønske, at alle vil tiltræde aftalen. Kriterierne for den nye model er udvalgt sådan, at de alle har en betydning for kvaliteten og passagerservicen. Flere af dem har desuden betydning for Busselskabets økonomiske resultat. Kriterierne er således væsentlige for Busselskabets evne til at konkurrere på pris og kvalitet, og dermed for Busselskabets mulighed for at eksistere – også på længere sigt. Så der skal fortsat penge i kassen, for at der kan gives bonus. Passagerreaktioner indgår i bonus Som noget nyt indgår både direkte kundehenvendelser til Midttrafik og Midttrafiks egne kontroller direkte i beregningen af bonus. Det vil sige, at alle henvendelser fra kunder til Midttrafik, der vedrører drift og service kommer med i nøgletallene. Busselskabet har sat et måltal op for, hvor mange kundehenvendelser man maksimalt vil have på en måned. Midttrafik udfører kontrol af, om bussen er rengjort, om chaufføren er korrekt uniformeret og om der er logo på bussen. Disse kontroller indgår fremover også i måltallene. Er et af forholdene utilfredsstillende, vil det blive noteret som en brist. Busselskabet har sat et måltal op for, hvor mange brist man maksimalt vil have per måned. 12 De direkte henvendelser fra passagererne erstatter bl.a. sms-henvendelserne. Aktuelt køres der ingen kampagner om muligheden for at sende sms’er om roser, så derfor er det blev det taget ud igen. Men vi håber, at de kommer med igen i Midttrafiks fremadrettede kvalitetskoncept, for det gav mulighed for en direkte og hurtig reaktion mht. ros til chaufføren. Udgået kørsel, skader, værkstedsomkostninger, diesel og sygefravær vil fortsat indgå som kriterier i bonusopgørelsen. Opfølgning Gennem offentliggørelsen af måltallene” kan medarbejderne hver måned følge med i, hvordan bonustallene udvikler sig. Som i modellen fra 2013 opereres der med en neutralzone. Ligger gennemsnittet for hele året under neutralzonen, har udviklingen været god, og der vil blive en ekstra udbetaling på +25 % for dette nøgletal. Ligger gennemsnittet for hele året derimod over neutralzonen, har udviklingen været dårlig, og bonussen for det pågældende nøgletal vil bortfalde. Grøn kørsel i verdens bedste busselskab Af HR-chef Bjarne Larsen Busselskabet har nu i et år haft fokus på grøn kørsel. Og chaufførerne har leveret rigtig mange flotte resultater. Sikkerhedshændelser Omfanget af sikkerhedshændelser er reduceret til under 1/3 af udgangspunktet i marts måned 2013. Selvfølgelig har der været nogle ”nemme” point at score ved at ændre lidt på kørslen i ”pizzabiler”. Men går man ned i tallene, ses der også en markant ændring, når der køres med passager. Dette betyder, at det aktuelt ikke skal særlig mange hændelser til, førend man ender med en rød profil. Rigtig mange chauffører oplever, at de kører en måned helt uden sikkerhedshændelser, hvilket er med til at trække gennemsnittet i den rigtige positive retning. Tomgang Tomgangen er også faldet. Den tomgang der vises på kørselsprofilerne, dvs. tomgang over 5 minutter, ligger på et meget lavt niveau. Og i Sirius kan det konstateres, at den totale tomgang også er reduceret, selv om den ikke helt er på niveau med faldet i tomgangen over 5 minutter. Et af de projekter, som Grøn Kørsel har sat i søen er opstart af busser på kolde dage. På dette område kan der fortsat ske en optimering. Så i slutningen af året, hvor kolde busser igen kan komme på tale, vil proceduren blive taget op sammen med Klargøringen. Chaufførerne har leveret rigtig mange flotte resultater i det år, Busselskabet nu har haft fokus på grøn kørsel Km pr. liter diesel Der er sket en positiv udvikling på dieselområdet. Og forklaringen skal findes flere steder. Dels er den nye type diesel slået helt igennem. Dels har vi indkøbt nye og større busser. Og dels er der sket en tilpasning af medarbejdernes kørestil. Der er en tro på, at der fortsat er et potentiale at gå efter. Derfor arbejdes der med en forbedring på området også i 2014. Denne forbedring skal komme ved, at vi fortsat kører mere optimalt, men også ved busudskiftning. Og som man kan læse her i bladet på s. 8, er busudskiftningen planlagt. I foråret kommer der 20 nye 14,56 m. busser, mens man i efteråret vil kunne se 15 nye busser af denne type. De busser der erstattes er Volvobusser (13,7 og 13,85). Grøn Vejledning I de seneste måneder er den grønne vejledning blevet gennemført ved, at de grønne vejledere har haft hele dage på bestemte linjer. Derved bliver der plads til at tale med mange chauffører i kortere eller længere tid. Vejlederen kan også køre med i 5-10 minutter, hvis der er noget, der skal prøves i praksis, inden han/hun vender tilbage til opholdshuset på den pågældende linje. Denne form for vejledning vil fortsætte i den kommende periode. Men vi arbejder hele tiden med nye ideer og tiltag, da vi fortsat kan blive bedre. 13 Af Ole Henriksen “ Månedens busvits En gammel dame steg på bussen og sukkede tungt, da hun så, at bussen var temmelig fuld. – Der er plads på bagsædet, sagde chaufføren. – Men der er så langt derned, svarede den gamle dame. – Ikke noget problem, jeg kan køre lidt frem! “ Vi si’r tillykke! Goddag – December 2013 December 2013 3979 Jens Holm Gylling Buschauffør 3980 Tarek Ahmad Ibrahim Buschauffør Januar 2014 Januar 2014 Januar 2014 3988 Ole Holt Buschauffør 3989 Søren Nielsen Buschauffør Michael Abrahamsen Marts 2014 Marts 2014 Marts 2014 3996 Claus Callermann Blak Buschauffør 3997 Allan Madsen Buschauffør 3998 Jens Marius Rasmussen Buschauffør Januar 2014 Januar 2014 Januar 2014 2934 Alireza Rastegari Buschauffør 3257 Leif F. Knudsen Buschauffør 3353 Abdullahi Guled Ali Buschauffør Nye medarbejdere december 2013 marts 2014 Følgende medarbejdere har haft jubilæum siden sidste nummer af Inform 25 års jubilarer Februar 2113 Michael Stephen Fagan, buschauffør 10 års jubilarer December 3210 Karen Kreutzmann, buschauffør 3213 John Anker Hansen, buschauffør 3215 Erden Kocaman, buschauffør 3222 John Hans Voldum, buschauffør 3224 Jan Adelholm, buschauffør 3226 Annemette Jonstrup, buschauffør 9613 Ingerlise Kirkegaard, økonomichef 8408 Buschauffør (Afløser) Buschauffør Michael Fagan (2113) ved jubilæumsreceptionen på Jegstrupvej den 7. februar. Februar 2014 14 8399 Villy Andersen Buschauffør og farvel December 2013 December 2013 December 2013 December 2013 3981 Per Givskud Sørensen Buschauffør 3982 Søren Laursen Buschauffør 3983 Mohamad Seif Buschauffør 3984 Nael Habib Bearno Buschauffør Februar 2014 Februar 2014 Februar 2014 Februar 2014 3990 Per Løvstad Buschauffør 3991 Eilin Ochana Buschauffør 3992 Piotr Bartecki Sørensen Buschauffør Marts 2014 Marts 2014 Januar 2014 Januar 2014 Januar 2014 3986 Mehmet Özbek Buschauffør 3987 Nadia Hvidtfeldt Buschauffør November Juni20132012 Februar 2014 Februar 2014 Marts 2014 3993 Lars Torgersen Buschauffør 3994 OleKjær Christiansen Buschauffør 8409 Henning Jensen Buschauffør (Afløser) 3995 Jan Ekander Buschauffør December 2013 December 2013 December 2013 December 2013 2819 Christian M. Schmidt Buschauffør 3558 Jan Visscher Buschauffør 3955 Saeid E. Babadi Buschauffør 8369 Ruth Bylod Buschauffør Februar 2014 Februar 2014 3985 Kenneth de Lony Buschauffør Fratrådte medarbejdere december 2013 marts 2014 3999 Lita Rod Buschauffør 4000 Hüseyin Tanis Buschauffør Januar 2014 Januar 2014 Januar 2014 Januar 2014 Januar 2014 3482 Jens B. Laursen Buschauffør 3486 Mohammed E. Babadi Buschauffør 3606 Bjørn Hansen Buschauffør 3755 Finn Prang Buschauffør 8390 Finn Mikkelsen Buschauffør 5053 Claus C. Madsen Håndværker 8382 Gert N. Jensen Buschauffør Nye afløsere med tidligere ansættelse i Busselskabet 8401 8406 8407 Gert Sørensen (1283) Leon J. Hansen (2586) Hans K. Salmansen (3761) 15 RETURADRESSE: Busselskabet Aarhus Sporveje | Jegstrupvej 5 | 8361 Hasselager SYNSPUNKT Guld og køretider Af direktør Torben Høyer Som man kan læse inde i bladet har Busselskabet vundet to af tre priser for den bedste kundeservice i Midttrafiks område. Det er rigtig godt gået af alle og specielt jo selvfølgelig af de chauffører, som hver dag sidder i forreste række og leverer varen over for vores kunder. Men uden et godt og sikkert backup fra klargøringsfolk, mekanikere og administrativt og teknisk personale, var det ikke sket. Det er et udtryk for et godt og sikkert samspil mellem medarbejdere i alle afdelinger. At vi fik 2 priser ud af 3 havde ingen regnet med. Samtidig følger der en pengepræmie på samlet 375.000 kroner, som vi skal bruges så flest mulig får glæde af det. En dejlig problemstilling som vi nok skal få løst. Guld trods køretids- og rettidighedsproblemer At vi generelt ligger godt i en sådan undersøgelse er ekstraordinært flot, fordi vi kører i tæt bytrafik, med mange omkørsler og vejarbejder, der stiller store krav til chaufførerne. Trafikforholdene i Aarhus stiller store krav til reguleringen af køretiderne, der fastlægges af Trafik og Veje i et samspil med Busselskabet. Der arbejdes ihærdigt med håndtering af dette problem, men vi er ikke endeligt i mål endnu. Det skyldes bl.a. at datagrundlaget er vanskeligt at operationalisere, fordi de enkelte dage kan være meget forskellige på samme linje. Jegstrupvej 5 | 8361 Hasselager Tlf.: +45 7240 9900 | Fax: +45 7240 9901 bus@busselskabet.dk | www.busselskabet.dk Problemerne med fastlæggelse af den rigtige køretid viser sig også over for kunderne. Rettidighedsmålingerne på bybusdriften i Aarhus på stoppestedsniveau viser, at 59 % af alle afgange ligger inden for ét minut før og 2 minutter efter plantiden. Altså til tiden, mens der er 34 %, der kommer for sent. Målingerne viser dog også, at 7 % af alle afgange køres for tidligt. Hvis det sker, fordi fordelingen af køretiden er skævt placeret, hvilket stadig kan være et problem på nogle linjer, er der ikke så meget at sige til det. Men ellers dur det jo ikke. For at se bagenden af en bus, der er kørt for tidligt, er ikke voldsomt populært. En løsning på køretidsproblemerne i forhold til kunderne kunne være en realtids APP, der jo kendes fra rigtig mange store byer efterhånden. Trods disse besværligheder, er det lykkes at vinde passagerernes gunst, og vi er altså i konkurrence med hele Midttrafik. Så det er på alle måder utrolig godt gået. Så tillykke til alle med priserne og de 375.000 kroner.
Similar documents
stresser - Danske Fragtmænd
man vil mærke, at der sker noget – både for en selv og dem man er sammen med. Charlotte Velling mener ikke, at man kan fortælle den enkelte kursusdeltager, hvad udbyttet af et kursus skal være. Hen...
More information