HUSK ÅRSMØTET 2012:

VETERAN
UT GA VE 1.2011
N
Utgiver: Norsk Veteransjåfør-forening
O
RS
K VETERA
N
19
n
e
r
ø
f
sjå
98
SJ
ÅF
ØR FO RE NI N
G
Jan Ø. Melby
– ser tilbake
Årsmøtet 2011
Kay Eddy fikk æresprisen
Espevolden
– fortsatt i farta
HUSK ÅRSMØTET 2012:
Se side 7
for mer info!
VETERAN
sjåføre
n
FRA FORMANNEN:
Hei alle veteraner !
Nå har vi endelig klart å få ut et blad
igjen, så takk til Arild W. Men hjemmesidene har vi slitt med, da vi ikke
har kommet inn med den koden vi
har hatt. Men med hjelp fra noen
mer datakyndige så har vi nå klart
det, så vi håper å ha rettet opp hjemmesiden i løpet av året. Kay Eddy og
gjengen er nå ferdig med volvoen,
og den er levert og en stor takk til
disse! Nytt prosjekt er på gang på
Verningen, Evensen´s Jotun bil er
under oppbygging. Det går nå raskt
mot årsmøte som i år blir på Atlantic
Hotel Sandefjord, der hvor det en
gang begynte. Meny som før: Erter
, kjøtt og flesk. Dato 4.- 2.-12.
Forslag til Hedersprisen tar vi imot ut
desember, kom med forslag. Foreningen har vært representert på en stor
Transportutstilling på Storefjell i november hvor vi solgte filmer og vervet
nye medlemmer.
En takk også til de som har
representert oss på utstillingen med Evensens bil.
Mange ting er nå på plass
så et styre etter årsmøte
har litt ryddigere forhold
og jobbe videre med,
men da har Arild W
nektet meg mer
spalteplass så
jeg får avslutte
med og ønske
dere alle en God Jul
og Godt Nytt År.
Når det gjelder medlemskvelder
har jo den faste gjengen og noen
til møttes på brakka på Verningen.
Vi prøvde en samling på Holms ved
Larvik før ferien hvor vi viste film,
utenom styret var det ikke det store Vi sees på årsmøtet.
Erik Graarud
fremmøte.
Klikk deg inn på vår hjemmeside!
www.veteran98.no
Meld deg inn du også!
Østfold
2
- Vi støtter
selvfølgelig
Norsk Veteran
Sjåførforening.
Østfold
VETERAN
sjåføre
n
INNHOLD:
hjørne:
Formannen har ordet...................................... 2
Arild Ws hjørne................................................... 3
En moderne tid for veteranene.................. 4
På gjengrodde stier.......................................... 6
Årsmøtet 2012..................................................... 7
Espevolden - still going strong.................. 8
Jan Ø. Melby ser tilbake.................................. 12
Innmeldingsskjema........................................ 14
Ny bil ferdig restaurert på Verningen.... 15
Endelig er en ny utgave ferdig. Med ny
logo og nytt navn.
Dessverre skulle det ha vært flere utgaver dette året, men stort arbeidspress
i jobben som ansvarlig redaktør av BNT,
gjør at jeg dessverre ikke får det til.
VETERAN
sjåføre
n
HUSK ÅRSMØTET!
i Sandefjord
LØRDAG 4. FEBRUAR
på
Hotell Atlantic
Se side 7 for mer info
Formann:
Erik Graarud
Tlf: 90 97 20 85
Styremedlem:
Hans Kristoffersen
Tlf: 90 93 05 34
Styremedlem:
Jan Strange
Tlf: 90 77 63 23
ARILD W´s
En ny
kost !
For dere som kjenner transportbransjen, kan jeg vel best sammenligne det
slik: Man klarer ikke å ta på seg en jobb
som distribusjonssjåfør her hjemme,
når man kjører fast på kontinentet hele
året…
Jeg la, for moro skyld, ut forsiden av
denne utgaven på mine Facebooksider,
og responsen var enorm!
Tydelig at det er et behov for et veteranblad i bransjen.
Kanskje en ide for foreningen å satse litt
større på dette bladet?
Vel, nå har dere bladet i hånden, god
lesning og samtidig ønsker jeg dere alle
en riktig god jul og ett godt nytt år.
Og angående overskriften – det bør
kanskje satses på en ny redaktør…
Hilsen @rild W.
Styremedlem:
Carl Axel Noren
Tlf: 406 35 418
KONTAKTINFORMASJON
Kasserer/Sekretær:
Michael Grosse
Tlf: 95 19 94 10
E-mail: m.grosse@hotmail.com
VETERAN
sjåføre
n
2011
Veteranenes eget blad
3
VETERAN
En moderne tid, ogs
sjåføre
n
Nok et vellykket årsmøte
er avviklet, denne gang i
Fevik. Godt fremmøte og
hyggelig stemning denne
helgen. Og overraskende
nok gikk årets ærespris
til et eget medlem, for
en stor innsats med restaureringen av Bandar
Abbas-bilen. Det var svært
fortjent og godt mottatt av
medlemmene.
Fevik hotell – et fantastisk sted for årsmøtet.
Tekst/Foto: Arild W.
Selv om grunntanken for foreningen er
å ivareta gamle gode minner og tradisjoner, må man ty til moderne teknologi
for å opprettholde kontakten med
omverdenen. Og det gjør foreningen
nå…
Når veteransjåførene samles til
årsmøtet, er det sosiale det vesentlige,
men man har også viktige innspill på
årsmøtet, som blant annet satsing på
moderne kommunikasjon.
Nå skal det satses mer på internett,
samt at medlemsbladet har fått en vesentlig ansiktsløfting. Og over 80 deltagere på årsmøtet i Fevik forteller sitt
om at interessen er stadig økende – og
det bør den være…
Æres de som æres bør
Hver år deles det ut en ærespris på
årsmøtet, og denne gangen var det
Kay Eddy Berger som mottok plaketten og en pengegave på 10.000
kroner. Han ble hedret for sin utrettelig
innsats for gjenoppbyggingen av Bandar Abbas-bilen, og andre prosjekter
foreningen driver på med. Uten Kay
Eddy, ville nok ingen av prosjektene
blitt gjennomført. – Jeg er utrolig
glad og stolt for denne utmerkelsen,
4
Styret 2011 fra v. Michael Grosse, Carl Axel Noren,
Erik Graarud, Jan Strange og Hans Kristoffersen.
sa Kay Eddy i sin takketale, og lovet
at han ville dele prisen med kona, ta
henne med på en ferietur som takk
for hennes tålmodighet når han var i
verkstedet både sent og tidlig.
Styret ser nå slik ut:
Formann:
Erik Graarud
Små endringer i styret
Den eneste store forandringen, var
at mangeårig styremedlem Arnfinn
Thorbjørnsen sa takk for seg i dette
vervet. Arnfinn har vært en ildsjel i
mange år, men sykdom er årsaken
til at han nå ønsker å trappe ned litt.
Imidlertid tror vi at blide Arnfinn helt
sikkert vil være å se på møter og
arrangementer i regi av foreningen
også i fremtiden.
Styremedlemmer:
Carl Axel Noren, Hans Kristoffersen
og Jan Strange.
Meld deg inn
Om du ønsker medlemskap i foreningen, ta kontakt med sekretær Michael
Grosse på tlf 95 19 94 10. Det er
plass til mange flere, og det burde så
absolutt være en heder å være medlem
i denne foreningen – det er jo disse
gutta og jentene som har bygd opp
bransjen vår – og har du lang fartstid i
bransjen er også du en av disse.
Kasserer/Sekretær:
Michael Grosse
Varamenn:
Eigil Haugen og Reidulf Berg
ÅRSMØTE
så for veteranene
En rørt Kay Eddy Berger
mottok æresprisen på
10.000 kroner.
Styret redgjorde for et godt år.
Arnfinn Thorbjørnsen takket
for seg i styret på grunn av
sykdom, og ble hyllet for en
fremragende innsats.
Svært godt fremmøte. Nesten
70 prosent av medlemmene
kom til Fevik.
En stilfull middag på kvelden.
Vi løfter alt!
Tlf: 33 47 71 11 Raveien 191 3242 Sandefjord
VETERAN
sjåføre
n
Jeg skal i denne artikkelen
prøve å presentere noen
av de gode gamle spisestedene, verkstedene , tollstedene og ellers andre ting
som var langs veien før i
tiden.
Bildene blir stort sett fra
hvordan det ser ut i dag ,
men noen bilder er også av
gammel dato.
Scania
Backamo
Tekst/Foto: Erik Grarud
Denne gang skal vi ta for oss noen plasser,
der utgangspunktet er Svinesund og nedover
i Sverige.
Kafeteriaen Ucklum
Bensinstasjon Ucklum
Sist sluttet vi på den gamle tollstasjonen på
norsk side. Vi kjører over gamle Svinesund
bro og kommer til den gamle tollstasjonen på
svensk side. Her er det ikke noe igjen fra det
gamle stedet vi ser på bilde her.
Ferden går videre ned gjennom Bohuslens
gamle E6 til Helvarsholm. Dyktig og kjent
Scaniaverksted på 60 og 70 tallet, og bytte
boggifjær var gjort på en time og full motoroverhaling var gjort på en lang dag. Det var noe
de ikke greide på verkstedene hjemme på den
tiden. Verkstedet ligger der også i dag, og ser
stort sett ut som det gjorde før og er i full drift!
Håby
Volvo Dingle
Noen mil sydover kommer vi til et kjent spisested. Kung Rane. God mat , billig diesel og
god parkeringsplass. Flere enn en sjåfør brukte opp reisekassa si her på en helg på vei til
kontinentet.
Noen kilometer til og vi er på Volvo i Dingle.
Mye brukt av norske volvokunder på 60 – 70
tallet. Verkstedet er fortsatt i full drift, men er
nok bygd på så det er nok en del større nå.
Ferden går videre noen km og vi kommer vel til
det mest kjente på den tiden på eien til Gøteborg, - gamle Håby. Det er ikke noe spisested
lenger, men mye er likt. Inngangen til stedet er
bygd på. Kunne gamle Håby snakke hadde vi
fått høre mange røverhistorier. Parkeringsforholdene der var dårlige, så vi sto ofte i rekke
og rad ute på E6.
Ferden går videre ned til Uddevalla og noen
6
Gamle Svinesund tollstasjon
mil lenger syd kommer vi til krysset på E6 der
veien går til Lilla Edet. Her ligger også et spisested som var brukt på den tiden : Bakkamo.
I dag er det salg av Campingvogner. Det har
blitt mer bebyggelse rundt men ellers ganske
likt.
Et par mil lenger ned og vi er i Uclum spisested
og bensinstasjon. Spisestedet er nedlagt men
Kung Rane
bensinstasjonen er der. På 60-70 tallet var det
en populær stasjon å tanke på for der fylte vi ut
et skjema og så slapp vi de svenske avgiftene,
og da ble diesela billig.
Vi stopper her for denne gang, men neste
gang begynner vi hos Patrickson på stora
Høga. Ingen var vel bedre på den tiden til og
stille opp dieselpumpa………..
ÅRSMØTET 2012
Det innkalles til årsmøte i Norsk Veteran Sjåførforening
lørdag 4.februar 2012 kl. 17.00
Sted:Clarion Collection Hotel Atlantic, Jernbanealleen 33,Sandefjord
(Tlf: 33428000)
Dagsorden:
1.Åpning
2.Valg av dirigent/sekretær og 2 desidorer
3.Godkjenning av innkallelse
4.Årsberetning
5.Regnskap
6.Fastsettelse av kontingent
7.Innkomne forslag
(Innkomne saker vil bli lagt frem på årsmøtet)
8.Valg
(Styret,revisorer,turkomité,valgkomité)
Etter årsmøtet vil det evtl. bli utdeling av ÅRETS PRIS.
Deretter sosialt samvær med middag kl.19.00.
Servering: Ertesuppe,salt kjøtt og flesk,kålrotstappe,kokte poteter (servert 2 ganger),1
fl. pils eller 1 gl.vin og
1 Løiten akevitt,kosmoskake og kaffe.
Medlemmer: Kr. 300,--
og ikke medlemmer Kr. 475,--
OBS!!!
Hotel Atlantic skal ha oppussing i januar/februar. Så derfor er det viktig at medlemmer som skal ha overnatting må bestille omgående Tlf:33428000
Alternative hoteller:Rica Park Hotel 33447400------Hotel Kong Carl 33463117
Bindende påmelding snarest, betaling innen 20 .januar 2011
Innbetaling til konto: 62720545182
Påmelding til: SMS:95199410----- e-mail: m.grosse@hotmail.com
STYRET
7
VETERAN
Espevolden
sjåføre
n
– fortsatt
i farta
– Arild, nå får du pakke bagen og bli med
meg en tur til Tyskland – vi må jo skrævle litt… Espevolden ville ha selskap, og
selskap fikk han.
Hans Kristian Espevolden blir for langt,
så heretter blir det bare HK i resten av
saken. Han er en av de man kan kalle en
virkelig veteran, men samtidig, han er like
sprek i dag som første gang jeg møtte
han for mange mange år siden, vel rent
bortsett fra en liten hofteoperasjon da.
Om man innledningsvis kort skal beskrive
HK, så må essensen være: Like blid.
Latteren sitter alltid løst, og han har
en god humoristisk sans. Tror ikke at
vi på disse tre dagene turen varte hadde
et eneste stille øyeblikk, to skikkelige
skrævlekjærringer på vei. Og masse
latter og prat om de gode gamle dager. Imidlertid skal det sies, til tross for
mye latter og prat – HK er en sjåfør
som tar jobben svært alvorlig, og
minuttplanlegging er viktig for han.
– Nå er vi på fabrikken om en time
og tyve minutter. Og vi var der på
en time og tyve minutter!
Lang karriere
Etter to år på sjøen og endt
utdannelse som agronom,
ble det sjåføryrket som vant
hjertet til HK. De første årene
som sjåfør hos Johans
Evensen i Sandefjord, der
han etter kort tid ble satt
Hans Kristian
Espevolden (66)
var en av de
sagnomsuste
sjåførene som kjørte
til den Persiske
Gulfen på slutten av
60-tallet – nå har han
roet ned med ”kun”
to turer på Tyskland
i uka… Like blid som
alltid! Vi slengte oss
med på en av turene
til Tyskland.
bak rattet på en av bilene som kjørte på
Bandar Abbas.
– En utrolig tid, der opplevelsene var
mange og samholdet blant gutta var godt.
Dette var jo et eventyr for en gutt fra Ulefoss, og erfaringene fra denne kjøringen
har jo kommet meg til nytte resten av
yrkeslivet mitt. Og med denne introduksjonen til yrket, var jeg solgt. Lastebilhytta
på vei til en eller annen destinasjon i Europa ble mitt liv og er det faktisk fortsatt.
Til tross for dette, er det nok de 10 årene
han kjørte på Italia for Sties han husker
med mest glede. – Uten tvil, denne
kjøringen var rett og slett flott, selv om
det selvfølgelig var hardt å kjøre en tur i
uka mellom Norge og Italia. HK kjørte for
Sties/NorCargo i 18 år, pluss for Røyse på
Hønefoss, hvor han også kjørte thermo.
Også Basse Noren, med bil for Longtrader, har vært hans arbeidsgivere.
Grenseoverskridende transport har blitt en
naturlig del av hverdagen, med unntak av
en periode med egen bil, der han kjøpte
seg og kjørte en biltransporter. Og til en
forandring – kun innenlands. Dette holdt
han på med i 8 år.
Så lengtet han ut igjen, og slik ble det.
Fergetrafikk og grensepasseringer til
samtlige land i Europa kunne han ikke
slippe, så tilbake til denne kjøringen ble
det nok en gang.
- Transporten nedover på kontinentet har
forandret seg radikalt, og jeg er utrolig
glad for at jeg fikk oppleve den tiden hvor
det å kjøre på kontinentet var til en viss
grad eksklusivt – da kameratskapet var
sterkt, og man visste å hygge seg…
I dag skal jo alt skje på minuttet, og det er
jo sjelden man får tid til å slå av en prat
med kollegaer. For øvrig er det jo sjelden
man møter en norsk kollega på veiene nedover i Europa – de har jo helt forsvunnet.
HK får et litt sorgtungt drag over ansiktet
når han nevner dette – han opplever det
på en måte at en epoke er over, og østeuropeerne har nærmest tatt over fullstendig.
REPORTASJE
0
7
9
1
i
s
a
b
b
Bandar A
– Men han trives fortsatt
I dag kjører han for Porsgrunns-firmaet
Tipp Transport AS, og fra frysebil har han
gått over til et annet kaldt stoff, Argon,
som holder -180 grader bak i den spesialisolerte tanken.
– Tom tank ned til Brunsbüttel i NordTysland, og 24 tonn tilbake til en eller annen destinasjon på vestlandet, to ganger i
uken. Det er livet til HK i disse dager.
– Vi er to som deler på denne bilen, så
det blir 14 dager på og 14 dager fri – noe
som passer meg helt utmerket. HK smiler,
igjen, og selv om pensjonsalderen er like
om hjørnet, har han absolutt ingen planer
om å gi seg.
– Jobben som sjåfør holder meg ung i
huet, og kroppen fungerer jo også greit.
Nok et smil bak ordene, og jeg er tilbøyelig
til å bekrefte dette, han holder seg fortsatt
ung den godeste HK.
– Tipp Transport As er en aldeles super
arbeidsgiver, og egentlig kan jeg ikke få
fullrost de nok. Aldri noe surr med noe
som helst, og de respekter meg og mine
behov. Ønsker jeg noen dager ekstra fri,
ja så får jeg det, og nå i november så skal
jeg og samboeren ta bobilen ned til Spania og der blir vi i tre måneder – heller ikke
det er noe problem å få til. HK har fått litt
vann på mølla nå og fortsetter: – Lønnen
er god, bilen og tanken er førsteklasses,
og med min erfaring fra kontinentkjøring,
så har jeg temmelige frie tøyler. Da er det
også viktig for meg å vise at jeg kan gjøre
en god jobb, være ansvarlig og gjøre oppdraggiver, i dette tilfellet Yara, og kunder
fornøyde. HK har alltid vært en gladgutt
og en livsnyter, men jobben har alltid vært
det viktigste. Har han tatt på seg et oppdrag, ja da gjennomfører han det alltid
i forhold til avtalene han og firmaet har
gjort. På minuttet...
Et foto fra boken, og her ser vi unge prektige Espevolden i blå
V-genser til høyre. Ung og nesten uskyldig...
Her lastes det Argon i Tyskland.
-180 grader, så tunga må være
rett i munnen under overoppsyn fra
Espevolden “himself”.
Ferdig lastet i avslappet positur
utenfor fabrikken i Brunsbüttel – en
lang vei fra den første turen på Bandar
Abbas, til dagens kjøring og kjøretøy.
Uten uhell eller ulykker
I alle disse årene som han har sittet bak et
lastebilratt, har han aldri vært borti ulykker
eller andre større uhell. – Bank i bordet,
jeg har aldri kjørt av veien, aldri vraket en
9
VETERAN
sjåføre
n
Antares er båten HK ofte bruker fra Tyskland til
Sverige, og som HK skryter voldsomt av.
bil, egen eller andres. – Om jeg bare har
hatt utrolig flaks, eller kanskje bare er født
som lastebilsjåfør, det aner jeg ikke, men
dette er jeg faktisk stolt av. For det har jo
tross alt blitt noen millioner kilometer bak
rattet.
Og det er en prestasjon akkurat det, ingen
tvil. 42 år bak rattet på en lastebil, er MYE,
svært mye, og en slik prestasjon burde jo i
seg selv bli belønnet. Men er det blitt det?
Nei, dessverre, han er bare en av mange
som alle forventer skal gjøre jobben sin,
uten at dette avstedkommer så mye som
en heving av øyelokkene fra andre enn
de i bransjen som skjønner hvilken enorm
prestasjon dette er. HK er en av de som
har vært med lengst i Transport-Norge,
kanskje også en av de som har opplevd
mest. Kanskje noen bør vise at de setter
pris på en slik yrkesutøver!
Kjenner de fleste
Vi tok Color Line fra Oslo til Kiel på denne
turen. Når tankbilen er tom, kan han ta
hvilken som helst ferge, og da blir det som
regel Color Line fra forskjellige destinasjoner i Norge, men også Kiel-fergen fra
Gøteborg benyttes en del.
– En fergetur til Kiel i dag, kontra for 1520 år siden, vel det er ikke det samme.
For det første er det så godt som ingen
nordmenn med lenger, og for det andre så
hadde vi nok litt løsere snipper den gangen.HK smiler, og minnes litt drømmende
de gode gamle dagene, da Kiel-turen hadde en 20-25 norske sjåfører om bord, og
det nok kunne bli noen sene netter.
– Hvor mange turer jeg har hatt på denne
og andre ruter, har jeg ikke peiling på,
men tusenvis – ganske sikkert.
Og HK er kjent om bord, i restaurant
og i den lille baren der man kan røyke.
Også blant mannskap på dekk, og andre
ansatte. Han er jo Espevolden jo – har liksom bestandig vært der han.
Ferge og Argonlass – et stort problem…
Argon er en flyende gass, i D-klassen i
ADR-regelverket. Det tilsier at å få være
med en ferge, ja se det kan være svært
problematisk. Ingen passasjerferger vil ha
ham om bord, selv ikke de nye Stena-Line
fergene, som er topp moderne og utrustet
for nært sagt alle typer ADR-gods – bortsett fra D-klassene – gass under trykk.
Da må HK ty til de rene fraktfergene, og
jeg kan love dere at han er orientert om
de fergetilbudene som finnes. Er det noe
du lurer på om fergeoverfarter, ja da kan
10
Kaptein Frode Ulstad fra Frøya i ivrig diskusjon med
HK – og der HK mente at 1 grad styrbord var mer
fornuftig.... Neida, en hyggelig prat på broa bare.
du trygt ringe HK, da får du svar!
Laster man et slikt lass i Tyskland, har
man faktisk ikke mange mulighetene for
å komme hjem. Heller ikke kan han kjøre
landeveien hjem, for bruen over til Malmø
har også forbud mot lass i fareklasse D.
Så det MÅ bli en ferge fra Travemünde.
SOL LINE
For et år siden startet det opp en ny rute,
i regi av SOL-Line, et rederi som i hovedsak er eid av Swedish Orient Line, og bemannet av norske Wilhelmsen. De har to
båter på denne overfarten, og er hovedsakelig beregnet på løstraller. Kapasiteten
er rundt 125, samt at man har plass til 12
HK Espevolden
på en liten
handlerunde i
Travemünde - med
en kvote han selv
synes var grei
nok... Det var jo
for to.
Hei Kjære, nå er jeg fremme i Kiel...
Kontakt med samboeren tidlig på
morgenen.
sjåfører og deres biler.
– Kjempebåt og kjempemannskap. HK er
jo positiv som vanlig, jeg lurer på hva som
skal kunne få denne mannen grinete?
– Har tatt denne fergen tilbake fra Tyskland siden den startet opp, og som sjåfør
får jeg den aller beste service. Greie lugarer, grei mat og et aldeles flott mannskap
ombord, – her trives jeg.
At mannskapet også trives med HK, tok
det meg ikke mange minuttene å stadfeste. Telefonkontakt med fraktkontoret,
der han var på fornavn med de fleste,
og gjentatte samtaler med kapteinen på
båten, viste til fulle at her var han kjent og
velkommen.
– Vi skal opp og hilse på kapteinen, Arild,
og så må vi jo stå på broa under utseilingen fra Travemünde… HK er ivrig etter å vise meg alt om bord, og jeg må jo
selvfølgelig hilse på alle, fra de som jobber i byssa, til øverste sjef om bord. Som
for øvrig er norsk og heter Frode Ulstad
fra Frøya. Og nær sagt selvfølgelig, han
er også på fornavn med HK.
Sol Line satte inn båter på denne linjen etter sterkt påtrykk fra en del større svenske
transportører, blant annet Helsingborgfirmaet, Börje Jönsson. De ønsket et alternativ til de allerede eksisterende båtene
på denne ruten, og Sol Line stilte opp.
Rederiets representant fortalte om en stadig økende etterspørsel, og at de etter ett
års drift er fornøyd med utviklingen. Per i
dag er kapasiteten belagt inntil 65 prosent,
men rederiet har stor tro på at de skal klare
REPORTASJE
ytterligere 10-15 prosent i det kommende
året. Klarer de det, loves det et tilbud som
er kommet for å bli.
Og ingen tvil, som sjåfør blir du behandlet
godt her, så det er ingen problem å anbefale denne overfarten. HK tar jo båten fast,
og det er jo et kvalitetsstempel i seg selv!
Båten gikk fra Travemünde klokken 21.00
og la til kai i Helsingborg klokken 08.30 –
presis. Klokken litt over 7 banket det på
døren hos meg: – Arild, våkn opp, nå skal
vi opp på broa for å være med på innseilingen! HK var ivrig som vanlig, og det var vel
ikke langt unna at han tok over roret fra
kaptein Frode Ulstad, som imidlertid bare
smilte på en hyggelig og lun måte, og lot
HK får lov til å være til stede hele tiden…
– Du, Arild, han Frode er en kjempekar,
ikke mange som er som han. Og dere
lesere, det er ikke mange som er som han
Hans Kristian Espevolden heller!
Siste etappe
Fra Helsingborg til Oslo var det en ren
transportetappe, og vi delte broderlig på
kjøringen, slik at HK fikk noen timers ekstra kjøretid, da han etter at jeg hadde gått
av i Oslo, skulle videre til Årdal. En liten
svipptur over Hemsedalsfjellet på lørdagskvelden er jo helt suverent, i følge HK i alle
fall.
Jeg takket for turen på Hjortnes-kaia i
Oslo, takket for turen og selskapet, og det
var nesten slik at – jo, på neste tur til Tysk-
Tilbake på Svinesund
etter nok en tur til
Tyskland.
HKs andre store lidenskap - bobilen.
.
Alltid blid og alltid smilet på lur...
Man blir i godt humør av å være i nærheten av
HK Espevolden.
land, da blir jeg med igjen.
Det er jo dessverre sjeldent man får tid til
å mimre litt om gamledager i lag med en
så trivelig og blid kar som Hans Kristian
Espevolden. Og dere, selv om det ikke
umiddelbart blir en ny tur til Tyskland, var vi
begge enige om at dette måtte vi gjenta ved
en senere anledning – OG DET SKAL VI!
HK er en riktig veteran, som fortsatt
trives i jobben sin, til tross for en ny
hverdag, i en bransje som til de grader
er i forandringens tegn. HK er en av de
utøverne jeg forbinder med den gode,
men slitsomme tiden på 70- og 80-tallet.
Og kjenner jeg Hans Kristian Espevolden
rett, vel så slutter han ikke ”i morgen”, selv
om bobilen lokker, og pensjonsalderen er
bare måneder unna. Nøyaktig en time og
tyve minutter etter han har kjørt i land i
Kiel, ja da står han igjen ved fabrikken i
Brunsbüttel for å laste et nytt lass. Slik
er han bare…
"Det er
utrolig hva
forebyggende
service og
vedlikehold
betyr "
11
VETERAN
sjåføre
n
Et historisk tilbake
Han kan dokumentere
600 turer med lastebil,
i tillegg til at han kjørt
turbuss i 20 år. Jan Ø.
Melby har vært med på
det meste.
Her kommer et lite
tilbakeblikk på hans
transportkarriere.
Med denne Mercedes 1620 kjørte Jan fast på Basel.
Tekst: Arild W.
Foto: Jan Ø. Melby
En rekke turer for Vermelid
fikk Jan også med seg.
Når man skal lage et blad om veteranere,
så er det viktig at leserne og medlemmene
i Norsk Veteransjåfør-forening kommer
med innspill, forteller historier etc. Dette
har så langt ikke skjedd, rent bortsett fra
den saken som du nå leser. Og den tar vi
med glede med…
På 60-tallet
Det hele startet på begynnelsen av 1963,
da han kjørte en liten periode for Knut
Husland i Oslo. Men den første riktige
lastebilen Jan kjørte var en Volvo L485
Viking, med boggi selvfølgelig… Faktisk
den første med hydraulisk løft. Bak hang
den en to-akslet henger, og kjøringen med
denne doningen gikk til Malmø og Stockholm. Det var Globe AS som eide denne
bilen og var Jans andre arbeidsgiver. I
1965, den 14. mars fikk han en ny bil, en
Mercedes 1620, og da gikk turene i flere
år til Basel, en fast rute som Globe AS
hadde den gang.
Det ble også en rekke turer
for Nortrail.
Startet Nortrail
Den 1 desember 1970 var Jan, sammen
med Borg og Kvamsvåg med på å starte
Norsk Trailer Ekspress, eller Nortrail som
de fleste av oss kjenner det som. Han
kjøret selv en periode for dette nystartede
firmaet, med kappelbil og stykkgod som
hoveddel av lastene.
12
Den første “riktige” bilen,
en Volvo L 485 Viking.
eblikk
Mercedes 1923.
Vermelid
Fra november 1971 og til februar ble
det kjøle/fryskjøring for Kjell Vermelid i
Tønsberg. Denne kjøringen besto mest
av skipsproviant til norske båter, og destinasjonene var mange. Nevnes kan jo
England og Skottland, Frankrike, Italia,
Belgia og Holland. Også returlaster fra
Spania med tomater var forholdsvis vanlig
den gang. Og ikke å forglemme, massevis
av bananer fra Hamburg…
Tank
Fra mars 1975 startet Jan å kjøre tank.
Nortrail startet et firma som fikk navnet
Tanktrail, og det var Just Olsen i Sandefjord
som stod for det praktiske. Bilen han kjørte
da var en Volvo F88, toakslet og med en
N r 1 2007 • pris 45
Jan
med
tank bak som rommet 35.000 liter. Det
var snille produkter som ble lastet i denne
tanken, som frityrolje, kokosfett og stearin.
Robins vei 13
Kjøringen her foregikk i bådeKr.
Skandinavia
0978
Oslo
og på kontinentet. Den gang hadde han
en
Tlf.
22
70 22
såkalt ”sigøynertillatelse”, og kunne10
laste
Fax
+46
31
fra for eksempel Norge til Wien, Wien til27 64 28
Rotterdam etc. Og så til slutt post@naringslivsforum.no
etter en tid –
lass til Norge igjen. Volvoen ble etter hvert
byttet ut med en Mercedes 1923.
Så ble det buss
Deadline for korrigering:
Mercedes 1620.
ANNONSEKORREKTUR
familie.
Fredrikstad Transportforum AS
Ved:
Cecilie Graarud
Fax:
Mail:
fredrikstad.transportforum@c2
Dato:
15/8-08
D
19/8-08
I februar 1979 begynte Jan med busskjøring
vi ikke
for Farmand AS i Tønsberg,Hører
og han
holdtfra Dem, betrakter vi korrekturen som godkjent.
det gående i 20 år med turbusskjøring. Nå
ble Jan førtidspensjonert etter en alvorlig
ulykke på busstasjonen i Sandefjord.
Men sin glødende interesse
for alt som har med tungbil å
gjøre, den har han beholdt. Og
selvfølgelig er han medlem i
veteransjåførforeningen.
Jan Ø. Melby er en av mange
veteraner i Transport-Norge
som virkelig bør æres for den
innsatsen de har gjort for det
norske samfunnet – men blir de
? Dessverre er svaret nei, så om
ikke samfunnet stiller opp, så får
vi utøvere verdsette hverandre
og den innsatsen vi vet vi gjennom mange år har gjort.
Til:
Hilsen Annonseredaksjonen
69 35 72 72
Alt innen transport
- Kranbiler
- Tippbiler
- Distrubusjonsbiler
- Stykkgods
- Budbiler
- Langtransport
- Transport av lange,breie
og tunge colli
Titangt. 7B, 1630 Gamle Fredrikstad Faks: 69 35 72 70 E-mail: fredrikstad.transportforum@c2i.net
INNMELDINGSSKJEMA
0
JA, jeg vil søke medlemskap i
Norsk Veteran Sjåførforening
Navn:
Fødselsdato:
Adresse:
Privat tlf:
Mobil nr:
E-post:
Postnr:
Poststed:
7
Fortell kortfattet og med blokkbokstaver litt om din tidligere yrkespraksis, og om hva slags kjøring
du har drevet med:
Denne siden kan sendes til: Norsk Veteran Sjåførforening.
Adresse: Gåsestien 17, 4950 Risør. Tlf: 37 15 01 90 - Mobil: 926 12 709
14
NY BIL FERDIG:
Gutta har utført nok en kjempejobb
Den harde kjerne, Kay Eddy Berger, Egil
Gunleksen, Arnfinn Liverød. Hans Kristoffersen Reidulf Berg og Michael Grosse
har nok en gang gjort en fantastisk jobb
på restaureringsfronten. Nå har de restaurert en Volvo F88 for Sondre Garsteig.
Bilen ble levert til Garsteig den 27 juli på
Haukeli, og Garsteig var svært fornøyd
med resultatet.
Utrolig hva disse gutta tryller frem, der
de bruker mye av sin fritid på Verningenverkstedet. Grattis, gutter – en fremragende jobb er gjort.
Egil G. skal her trekke
førerstolen.
Nesten ferdig pusset.
Det ferdige resultatet har blitt svært bra.
GAMLE DAGER:
Østfold Godstrafikk
Østfold godstrafikk og spedisjon ble startet
i Fredrikstad i 1959, med terminal på Øra
havn. På bildet ser vi bilene til de som startet det hele. Fra venstre, bilen til: Ivar Eriksen, Engebret Graarud, Gunnar Syvers-
en, Birger Pedersen, Sverre Skaarberg,
Torleif Karlsen og Anton Ødegård, Bilen
til Kristoffer Kristiansen ser dere på eget
bilde. Denne var etkjent syn på E6 mellom
Fredrikstad og Gøteborg i de dager.
N
Hjemmesidene til foreningen
Foreningen har en tid slitt med å få åpnet sidene, på grunn av manglende kode.
Dette ble løst nå i november, men fikk da problemer med domene. Imidlertid ser dette
også ut til å løse seg. Så nå starter vi med oppgraderingen i løpet av desember/januar.
Bare til orientering til de som har savnet tilgang til sidene.
O
RS
K VETERA
N
19
98
SJ
ÅF
ØR FO RE NI N
G
15
!
d
u
b
l
i
t
t
d
o
g
t
e
r
o
f
s
s
o
t
KontaK
Bruktbil
Senter
Utleie
Senter
Bruktbil
Torstein Hvile
Telefon 63 94 80 06
Mobil 900 24 609
torstein.hvile@scania.no
Nils Kjøniksen
Telefon 63 94 80 05
Mobil 911 38 627
nils.kjoniksen@scania.no
Tekst: Henrik Thorstensen. Foto: Norsk Scania AS
Scania Sjåførstøtte
Scania Bruktbilsenter og Scania Utleiesenter ligger
sentralt ved Scania-anlegget på Kløfta nord for Oslo,
kun 10 minutters kjøring fra Gardermoen.
Her ligger også Scania Demosenter i et aktivt
lastebilmiljø, så du kan få gjort alt på ett sted.
Scania
Bruktbilsenter
En av de viktigste
faktorene for driftsøkonomi, milVår
erfaring
- din
trygghet
jø og
sikkerhet
er sjåføren.
Scania Sjåførstøtte kan bidra til at selv de mest erwww.scania.no/brukte-kjoretoy
farne sjåførene kjører mer økonomisk
bruktbilsenter@scania.no
Stein Orskaug
Telefon 63 94 80 03
Mobil 957 52 595
stein.orskaug@scania.no
Utleie
Telefon 63 94 80 98
Mobil 909 76 177
bent-inge.hakenstad@scania.no
og sikkert. Ved hjelp av sensorer i bilen, gir systemet
umiddelbar tilbakemelding på
Scania Utleiesenter
Leie Scania - kvalitet og trygghet til best pris
Driving tips
www.scania.no/tjenester/utleie
Driving tips
Driving tips
Next time: Release accel.
utleiesenter@scania.no
pedal before top
0
50
64 %
100
65 %
92 %
70 %
89 %
Reset
www.scania.no
Bent Inge Håkenstad
Kari Opdal
Driving tips
Well anticipated!
Telefon 63 94 80 96
Mobil 918 55 783
kari.opdal@scania.no
5
8
0
8
4
9
3
6
ie
e
l
t
u
0
0
0
8
4
9
3
6
il
b
t
K
u
br