Arve Kvernhaug

74
3
r: r
N å 01
11 - 2
02
20
9/2013 Kr:79,-
Jurymember
Bus & Coach
of the Year
1958-2013
Arve Kvernhaug
Margaret Molland Sanden (19)
Brahim Khouya (53)
Busworldsuksess 2013
27 Van Hool i Metz
RETURUKE
51
Setra TopClass
INTERPRESS NORGE
Scania Citywide
Gjerdrum
Turbil ANS
ZF Ecolife.
Avlaster miljøet,
fører og kostnader.
www.zf.com/buses
Mer effekt, mindre kostnader – ZF EcoLife gjør det mulig. Den moderne seks trinns automatkassen
reduserer driftskostnadene på bussen. Fordi den har en betydelig høyere levetid. Fordi programvaren
TopoDyn Life reduserer forbruket. Fordi primæretarderen gjør det mulig med slitasjefri bremsing.
ZF Ecolife skåner miljøet vårt ved å redusere eksosutslipp og partikkelverdier– og samtidig gjør bussen
mer stillegående. EcoLife. Mer økonomisk, komfortabel og miljøvennlig, din fordel!
ZF er representert i Norge av KGK (+47 22 88 46 80).
Fremdrifts- og drivverksteknologi
Gjerdrum
Turbil ANS
Gjerdrum Turbil ANS fyller 25 år.
Kari Døhlen, Eva Løvstad, Erik
Løvstad.
Hjemme hos familien Løvstad i Gjerdrum, holder busselskapet Gjerdrum Turbil til. På Kjærstadsletta, nord i Gjerdrum Kommune,
er bussene stasjonert. På tomta finnes en vaske- og verkstedshall,
og selskapets kontorer er lokalisert på samme sted. Bussmagasinet
har besøkt Gjerdrum Turbil, som kjører under slagordet; Intet oppdrag for lite, intet oppdrag for stort!
Av: Magne Håheim
G
Gjerdrum Turbil ANS ble etablert sommeren 1987. Etter å ha lekt med tanken
om å starte opp med bussdrift, fant Erik
og fire kamerater ut at det var marked for
dette. Den første bussen de skaffet seg
var en Volvo B58, og så begynte de å
kjøre noen turer i nærområdet.
Buss Magasinet
Fem kamerater
Ingen av de fem grunnleggerne av Gjerdrum Turbil hadde tidligere jobbet som
bussjåfører. Erik selv jobbet som mekaniker, mens resten av kameratene hadde
forskjellige andre jobber. Jungeltelegra3
Erik Løvstad hos Gjerdrum Turbil
ANS.
4
fen gikk, og kameratene fikk etter hvert
flere og flere kjøreoppdrag. Gjerdrum
Turbil fikk kjøring for skoler, barnehager,
lag, foreninger, og bedrifter, og benyttet seg av sitt brede kontaktnettverk. Til
daglig driftes selskapet av Eva og Erik
Løvstad, sammen med de andre eierne,
og ca. 10 andre sjåfører.
sen umiddelbart en viktig kunde for Gjerdrum Turbil. Selskapet er lokalisert nære
flyplassen, noe som har gitt Gjerdrum
Turbil mange kjøreoppdrag, både direkte
og indirekte de siste årene. Gjerdrum
Turbil er også behjelpelige med å arrangere turer, og kjører mye både i inn- og
utland.
Nær Gardermoen
Da Gardermoen åpnet i 1998, ble flyplas-
-Vi er glad i Gardermoen – hvertfall i jobbsammenheng, sier Erik Løvstad mens et
Buss Magasinet
fly tar av rett over hodet på oss. Vi hadde
nok ikke vært der vi er i dag uten Gardermoen.
Tøft å være liten
Eva Løvstad kom inn i selskapet først
på 90-tallet. Hun tok førerkortet for buss
i 95, for også å kunne ta del i den biten.
I dag fungerer Eva som daglig leder i
Gjerdrum Turbil, og trives godt i jobben
sin. Eva forteller at det er tøft å være liten
Buss Magasinet
blant mange store aktører. I Oslo og omegn er det store og mektige transportører å konkurrere med. Eva tror Gjerdrum
Turbil sin gode drift skyldes liten administrasjon, trofaste kunder, samt en solid og
lojal sjåførstab. Kunden har alltid en og
samme person å forholde seg til. Eva tar
i mot det som måtte være av kundehenvendelser på kontoret, mens Erik har det
tekniske ansvaret for bussene, i tillegg til
sjåførjobben sin.
Bussparken til Gjerdrum Turbil ANS.
Under: Eva Løvstad.
5
Henning Løvstad foran deres nyeste
VDl Futura FHD.
- Vi er ikke veldig store, men heller ikke
veldig små, sier Eva Løvstad.
Bussparken
I dag har Gjerdrum Turbil fire store busser, og en minibuss. Selskapet kjøpte sin
første nye buss i 1999. Bussen var en
Mercedes Benz 350, og siden har Gjerdrum Turbil bare kjøpt nye busser. Helt
i fra oppstarten for 26 år siden, har Gjerdrum Turbil eid 27 busser.
- Vi har lært mye i løpet av årene vi har
holdt på, sier Erik Løvstad.
Nye busser fra VDL
Gjerdrum Turbil har de siste årene kjøpt
to nye treakslede Futuraer fra VDL. Den
nyeste bussen ble registrert nå i vår. Eva
sier at Gjerdrum Turbil legger stor vekt på
å ha en moderne busspark.
- Vi syns det er hyggelig å kunne tilby
våre kunder nye busser, sier Eva og Erik.
6
25-års jubileum
1. juni 2012 fylte Gjerdrum Turbil 25 år!
Dessverre har ikke selskapet arrangert
noe feiring enda.
- Det å skulle feire seg selv i juni, er ikke
så lett. Det er en hektisk periode, og det
er ikke så greit å få samle alle sjåførene
på en gang, sier Eva Løvstad. Vi får heller satse på litt mer feiring ved neste jubileum!
Fremtiden
Eva og Erik tar innimellom noen runder
med seg selv og lurer på hvor lenge de
skal holde på. Men det er vanskelig å gi
slipp på en jobb som har blitt en livsstil.
Vi nærmer oss jo etter hvert pensjonsalderen også, så vi får se hvordan det går
framover!
- Vi pleier å fleipe med å si at vi tjener
ikke veldig mye penger, men vi har mye
moro, og holder ut, avslutter Eva Løvstad
til Bussmagasinet.
Buss Magasinet
MaxiWash-
Maksimum vaskeeffekt for selv de største kjøretøy.
Vask av nyttekjøretøyer er et område med spesielle maskiner.
MaxiWash har svært korte vasketider, bare 7 minutter for 2x vask av en 18m lang lastebil!
WashTec har spesialutviklet maskiner for den tyngre kjøretøyparken buss, vogntog og spesialkjøretøy.
MaxiWash-anleggene har mange tilleggsprogrammer og utvidelsesmuligheter, slik at du kan
tilpasse vasketilbudet perfekt til deg eller dine kunders behov.
Innovative løsninger sørger for spesielt godt resultat, og øker dermed både omsetningen og din
fortjeneste.
Vi leverer også kjemi til ditt vaskeanlegg.
Med WashTecs AdeKema vaskeprodukter får du:
• En komplet linje i svanemerket kjemi.
• Kontroll på din vaskemaskins økonomi med korrekt forbruk/dosering
• Gratis kjemikontroll
• HMS oppmerking av brukerstedet i tekniskrom pr. produkt.
• Internettside med HMS databladarkiv.
WashTec - verdens største produsent av vaskeanlegg for nyttekjøretøyer.
WashTec Bilvask - Bedriftsveien 6 - 0590 OSLO - Telefon 22 91 81 80 - e-post: salg@washtec.no - www.washtec.no
36
3
44
16
Innhold
Buss Magasinet 9/2013
Aktuelt
Gjerdrum Turbil ANS
Tragedien på Valdresekspressen
Busworld 2013
Sikkerhet må i fokus
Mettis i Metz
Setra TopClass 500
Scania Citywide leddbuss
3
16
22
26
36
40
44
Prøvekjørt
Setra TopClass 500
Scania Citywide
40
= materiellfrist
40
44
= Utgivelsesdato
Busworld 2013:
Ikke prøv dette hjemme!
Tragedien på Valdresekspressen
D
Dette er den tyngste lederen jeg noen gang har formulert. Og jeg håper
det aldri blir en slik tung leder igjen.
Mandag ettermiddag nådde nyheten om kapring av Valdresekspressen
meg tidlig. Det var da enda uklart hvor mange, og hva som skjedde ombord i bussen. Men når det tragiske utfallet ble kjent, ble jeg sittende helt
tom og uten ord.
Hva er det som får en person til å angripe og drepe alle ombord i bussen?
Slikt trodde jeg ikke skjedde, i rolige Norge.
Vi har nå fått tid til å reflekter over hendelsen og vi minnes bussjåfør Arve
Kvernhaug som verdens snilleste og hyggeligste sjåfør.
Det er nå på tide at vi virkelig setter fokus på hvordan vi kan gjøre hverdagen så trygg som overhodet mulig for alle landets bussjåfører.
Vi vil ikke at noe slikt skal skje igjen, men samtidig vil vi ikke sitte bak
skuddsikre glass. Kontakten som er mellom sjåfør og passasjer er viktig
og den kan også være med på å forhindre eventuelle farlige episoder.
Det er mye riktig i det Tom Roger Øydne hos Konkurrenten sier, når han
betegner bussjåførene som trauste, rolige og sindige. Det er akkurat det
de er. Daglig opplever mange av våre bussjåfører ubehagelige situasjoner, men de løser de aller fleste med sindig og rolig stemme.
Det som burde komme på plass i alle bussene er videoovervåkning og
ran/panikkalarm. En alarm som er koblet opp mot en alarmsentral og via
GPS koordinater. Denne bør finnes både som fastmontert og som en liten
hendig enhet sjåføren kan ta med seg. For mange av de farlige situasjonene skjer bakover eller utenfor bussen.
Så må vi ikke komme i den situasjonen at bussjåførene blir redde for å gå
på jobb. Det må trenes på ran og kapring slik at alle vet hvordan en skal
oppføre seg om en blir truet eller ser noen andre bli truet.
I denne aktuelle saken er det nok etatene Hero og helsevesenet som bør
snakke sammen om hvordan de i fremtiden kan unngå å sende personer
med avslag på asylsøknader med rutebussen. Selv om de ikke viser tegn
til personlige problemer, så vil en hver med et avslag i hånden kunne gjøre
ting en ellers aldri ville gjort. En blir desperat.
Tom T.
Facebook:
tom@bussmagasinet.no
Tom Terjesen
På grunn av den tragiske hendelsen på Valdresekspressen så
har noen av artiklene som skulle vært med blitt tatt ut. Disse
kommer i blad nummer 10/2013. Vi håper at dere har forståelse
for det.
Buss Magasinet
Lederen:
Dramatisk brann i skolebuss
En skolebuss fra Torghatten Buss AS tok til å brenne ved morgenkvisten forleden.
En skolebuss fra Torghatten Buss AS med 15-20 elever begynte å
brenne like ved innkjøringen til Sandnes Camping i Straumfjord i
Nord-Troms tirsdag morgen. Brannen var så kraftig at flere elever
måtte hoppe ut gjennom vinduene på bussen.
Dørene på bussene gikk ikke opp, så sjåføren fikk knust ett vindu
fra innsiden. Han gjorde en heltemodig innsats og reddet dermed
alle elevene. Sjåføren fikk noen kuttskader på hendene etter å ha
knust vinduet.
- Jeg må innrømme at jeg ble redd da jeg skjønte at han ikke fikk
opp dørene. Jeg sto der mens det ble mer og mer røyk inne i bussen og da følte jeg meg fanget. Men bussjåføren var veldig rolig.
Han fortalte hva vi skulle gjøre. Først hoppet noen av elevene som går i videregående ut av vinduet. De tok
imot de minste. Jeg tror den yngste er seks år og går i første klasse, sier Alice Ulriksen til avisen Nordlys.
Bussen er en Iveco/Irisbus Crossway fra 2010 skulle til Storslett. Bussen sperret en tid E6 forbi stedet, men
etter slukking ble den dyttet av veien slik at trafikken kunne passere.
Foto: Stig Normann
- Vi trenger ny diskusjon om sikkerhet
Først og fremst tenker vi på de som ble rammet på Valdresekspressen og deres pårørende, og busselskapet som
så tragisk ble rammet for andre gang. Men det er klart at
vi trenger en ny diskusjon om sikkerhet på bussene, sier
forbundsleder Roger Hansen i Norsk Transportarbeiderforbund (NTF) i en pressemelding.
Bussjåføren og begge passasjerene ble drept av en person som
i følge politiet er asylsøker og kommer fra Sør-Sudan. Sjåføren
var ett av Transportarbeiderforbundets medlemmer. Fra politiet
ble varslet til de kom til stedet, tok det 1 time 14 minutter. Den
nærmeste politipatruljen var 89 kilometer unna.
- Det er svært alvorlig at det tok så lang tid for politiet å komme fram til bussen. Det er ikke akseptabelt at responstiden er såpass lang. Dette vil vi naturligvis undersøke nærmere og ta opp med myndighetene, sier Roger
Hansen.
- Det er nå viktig å få vite detaljert om hva som faktisk hendte ombord på Valdresekspressen mandag kveld, før vi
trekker noen konklusjoner om sikkerhet. Men vi er allerede nå i dialog med de andre organisasjonene på arbeidstaker- og arbeidsgiversida i transportnæringen, og vil så fort som mulig sette oss ned og starte diskusjonen om
sikkerheten ombord på bussene, sier Hansen.
- Da Valdresekspressen ble rammet for ti år siden og en av våre medlemmer ble drept, ble det en også diskusjon omkring hvordan helsevesenet er i stand til å ta vare på personer som kan være en fare for sine omgivelser.
Denne diskusjonen regner jeg med vil komme også etter denne tragiske hendelsen, sier forbundsleder Roger
Hansen i NTF.
12
Buss Magasinet
LILLESETH KJETTING AS
NYHET: LILLESETH U-BRODD FIRKANT
NYHETER
”Easy On” lettkjetting traktor
5,7-7mm m/U-brodd firkant
Heltflytende traktorkjettinger
8-9-10-11-13mm med U-brodd
Superpigg lastebilkjettinger
7–8mm m/ U-brodd firkant
Lilleseth Kjetting AS er importør av
Lilleseth Superpigg
Easy On lettkjetting last-/buss
5,7 -7mm med og uten brodd
kjettinger
6-7-8mm. piggkjettinger til busser og lastebiler
Kan leveres med nyheten
U-brodd firkant pigger.
Superpigg SS+
helflytende 7-8mm
Superpigg halvtett
7-8mm
Superpigg supertett
6-7-8mm
Lilleseth ” Easy On” lettkjetting 5,5–7mm firkant til lastebiler og busser
Lilleseth ”Easy On lettkjetting den perfekte kjørekjetting for lastebiler og busser.
Lav vekt, enkel montering og lite vidbrasjon og støy ved kjøring med ”Easy On”.
Leveres i 5,5mm og 7mm, en riktig hurtigkjetting for busser og lastebiler.
Mulighet for bruk på to sider øker levetiden.
Be om et godt tilbud på Lilleseth Kjettinger
LILLESETH KJETTING AS
2100 SKARNES – Tlf. 62967040
firmapost@lilleseth.no
www.lilleseth.no
Trauste, sindige og
rolige sjåfører
Bussjåfører må tåle mye og er ofte borti situasjoner der det
er bra å være traust, sindig og rolig.
Tom Roger Øydne hos Konkurrenten har et inntrykk at bussjåfører nettopp er trauste, sindige og rolige.
Trauste, sindige og rolige
Tom Roger Øydne hos Konkurrenten merker at sjåførene er preget etter den tragiske hendelsen. Han viser også til at en ikke
kan gradere seg mot ustabile mennesker.
- Nå har jeg inntrykk av at trauste, sindige og rolige norske bussjåfører er nettopp det. De tar det meste med
sinnsro, selv om dette som nå har skjedd selvfølgelig preger oss sterkt - og for vår del er det muligens en sjåfør
vi står ved siden av titt og ofte ved avgang fra Oslo, sier Øydne.
- Dessverre tror jeg jo dette som nå har skjedd er mer et samfunnsproblem enn et bussbransjeproblem. Ustabile
mennesker kan vi dessverre ikke gardere oss mot - og de fleste «hverdagshendelser» i så måte er der ikke mange
som takler bedre enn nettopp bussjåførene. Man skal ikke oppholde seg lenge ved en busstasjon for å kunne
observere det sier han.
Få hjelp når det trengs
- ja, det kan jeg ikke utelukke at sjåfører er engstelige og redde etter denne tragiske hendelsen. Vel så ofte er nok
den engstelsen også på vegne av de øvrige passasjerer som er med i bussen. Jeg tror beste, preventive tiltak er
å gi sjåførene trygghet for at de kan - raskt ved behov - få hjelp av politiet når det trengs, sier Øydne
- Har helsevesenet god nok rutiner?
Forbundsleder i Yrkestrafikkforbundet, Svein Furøy stiller mange spørsmål etter den tragiske hendelsen
på Valdresekspressen i går. Et av disse er om helsevesenet har gode nok rutiner når de sender personer
med buss.
- Vi stiller spørsmål til om helsevesenet i dag har god nok kontrollmulighet av personer som har det vanskelig
psykisk, og ønsker en gjennomgang av prosesser og tilbud, sier Svein Furøy.
I dag har YTF sittet sammen med NHO Transport og NTF for å se om det er tiltak som kan iverksettes for å sikre
hverdagen for landets bussjåfører. De er alle enige i at det ikke alltid er bra å sette sjåføren bak skuddsikre glass.
- Spørsmålet er om vi ønsker å sette sjåføren “i bås” bak skuddsikkert glass. Det er nok det eneste som vil hindre
et slikt utfall som i går kveld, - eller kanskje ikke, sier han.
- Hva om sjåføren observerte at noe foregikk bak i bussen, stanset og kom ut av buret for å sjekke, og dermed
havnet i en uholdbar situasjon? Dette tror jeg mange hadde gjort. Det å få tilstrekkelig opplæring i konflikthåndtering og trening i å avverge angrep kan her være et viktig tiltak for å sikre våre sjåfører rundt om i landet. Vi
mener det er fylkeskommunens ansvar som anbudsansvarlig å stille krav til sikker utforming av arbeidsplass, for
eksempel gjennom bedre skjerming av sjåfør ved kjøp av nye busser. Det å benytte kameraer i alle busser kan
også være et preventivt tiltak, sier han etter møtet med de ulike organisasjonene.
Flere undesøkelser viser at sjåførene heller ikke ønske å sitte avstengt på førerplassen, men ønsker kontakten
med passasjerer.
- Helst skulle vi nok ønske at bussruter kunne hatt samme sikkerhetsrutiner som på fly, men jeg frykter at dette er
praktisk umulig å få til. Det finnes utallige holdeplasser rundt omkring i Norge, og det å sikre ombordstigning hundre prosent kan jeg vanskelig se hvordan skal gjøres i praksis. Vi mener at man bør ha strengere regler for sikker
uttransportering av asylsøkere, fordi dette for mange er en svært vanskelig situasjon, og man vet ikke hvordan
ulike personer reagerer under press. Får man sikker transport kan man potensielt eliminere noe av risikoen for at
slike ting skjer, sier Furøy.
14
Buss Magasinet
- Vil ikke sitte i bur
Flere har tatt til orde for å få øket sikkerheten for bussjåførene. Sjåførene selv ønsker ikke å sitte bak skuddsikre glass
i ekspressbussene.
NHO Transport vil i dag få henvendelse fra administrerende direktør Bjørn Ragnar Østbye hos Nor-Way Bussekspress. Det er
nå på tide at bussbransjen igjen diskuterer sikkerheten for bussjåførene. Men sjåførene selv vil ikke sitte bak skuddsikre glass i
ekspressbussene.
Da kan kamera og ransalarm direkte koblet opp til politiet være
en løsning.
- Vi kan ikke tenke oss at det er noen løsning for eksempel at vi
sjåfører skal sitte skjermet inne i et bur. Da ville vi ha dårligere
mulighet til å avverge situasjoner som måtte oppstå bak oss, sier
Tor Einar og Håkon på Telemarkekspressen til Dagbladet.
De er klare på at det ikke nytter å være bussjåfør om de skal føle
frykt når de kjører buss.
- Da måtte jeg finne meg et annet yrke på dagen, sier den tidligere trailersjåføren som sa at han «aldri» skulle
kjøre buss til Dagbladet.
Kristoffer Kvame hos JVB sier at bussen av merke Scania Omniexpress ikke hadde montert overvåkningskamera. Flere sjåfører sier at overvåkningskamera har avverget flere farlige situasjoner da gjerningsmennene har
oppdaget at de blir filmet.
Blir ikke noe
rettsak
Rettssaken mot en ung mann
som var tiltalt for å ha forårsaket
en alvorlig bussvelt på E18 i Lier
i januar, er avlyst etter at mannen
døde på forsommeren, skriver
Telemark Arbeiderblad.
Det ble sett på som «ren flaks» at
ingen døde da TIMEkspressen fra
Oslo til Notodden med 18 personer
om bord veltet på E18 i Lier i januar.
Bussen veltet på ei bru og havnet
på siden, hengende på autovernet
og delvis i løse luften.
Den unge passasjeren som gikk
bort til sjåføren og dro hardt i rattet
slik at bussen veltet og skled inn i
en bro, døde tidligere i år. Dermed
blir det ikke noe rettsak etter ulykken der en person ble sittende fastklemt og 17 personer ble fraktet til
sykehus.
Vi kjøper og henter
alle type busser
Godkjent mottak for buss
og last, dokumentert
miljøsanering med
miljørapport
Iso 14001/9001 sertifisert
Oppland Metall
Tlf: 61 18 76 70
firmapost@opplandmetall.no
www.opplandmetall.no
Buss Magasinet
15
Drept på
Valdresekspressen
Mandag 4. November skjer det utenkelige. En passasjer om bord i Valdresekspressen dreper en bussjåfør og
to medpassasjerer med kniv. Vi minner bussjåfør Arve
Kvernhaug (55), og passasjerene Brahim Khouya (53) og
Margaret Molland Sanden (19). En nasjon og en bransje
er i sorg. Vi tenner lys for de drepte.
Av: Magne Håheim
Kristoffer Kvame minnes Arve
Kvernhaug som en kjernekar og
humørspreder.
O
Oslo Bussterminal tirsdag 5. November.
Det er et døgn siden Norges største
bussmassakre fant sted. På bussterminalen står bussene som vanlig oppstilt
på sine plattformer, klare for avgang.
Noe er annerledes. Et kaldt gufs går
igjennom bussterminalen, og folk er i
sorg over gårsdagens hendelse. Journalister løper mellom bussene med kameraer og mikrofoner og vil ha sin bit av
tragedien. Det norske folk har forstått at
den vonde drømmen fra kvelden før var
sann. Arve Kvernhaug med passasjerer
ble brutalt og meningsløst knivdrept på
Holsbru mellom Årdal og Tyin.
En kjernekar
Arne Kvernhaug (55) har vært ansatt i
16
JVB i tre år. Han har tidligere kjørt buss
for Nettbuss Drammen, og var opprinnelig i fra Lier. Han flyttet til Bagn i Valdres
for nye utfordringer og arbeidsforhold.
Kvernhaug var far til tre, en sønn og to
døtre. Arve var alltid et midtpunkt når
familien var samlet. Kristoffer Kvame,
disponent i JVB, sier Kvernhaug var et
friskt pust til de ansatte på Fagernes.
Kvernhaug var en kjernekar og humørspreder, samtidig som han var stødig
på veien. Han løste alle problemer og
smilte til hver eneste passasjer som
kom om bord, og til hver eneste ansatt
i selskapet. Han var en hyggelig og omgjengelig kollega og venn som raskt fant
sin plass i JVB. En stor personlighet for
venner, kolleger og familie er urettferdig
Buss Magasinet
Tirsdag kveld, et døgn etter den tragiske hendelsen ombord i Valdresekspressen ble det tent lys langs hele
ekspressruten fra Valdres til Sollihøgda.
revet bort.
En stor sorg
Det var en beveget Kristoffer Kvame
som snakket med Bussmagasinet dagen etter det brutale trippeldrapet. Kvame er disponent i JVB, og har dessverre
opplevd en lignende situasjon før.
- Vi må stå i stormen også denne gang,
sier Kristoffer Kvame.
Det er blitt 10 år siden JVB mistet sjåfør
Audun Bøland. Bøland ble knivdrept på
jobb for Valdresekspressen, på akkurat
samme avgang som Arve Kvernhaug.
Kvame syns det er utrolig trist å miste
enda en god venn og sjåfør, og syns det
er utgjort at samme selskapet skal oppleve en slik tragedie to ganger på kort
tid.
Bergens Tidende kontaktet først
I likhet med resten av Norges befolkning, visste Kristoffer Kvame like lite om
hva som hadde skjedd med bussen som
vi andre. Det var Bergens Tidende som
kontaktet Kvame først, og spurte han om
opplysninger om en kapret buss. Kvame
visste ikke noe om en kapret buss, så
han kastet seg i bilen for å kjøre til åstedet. Kristoffer kom frem til en buss som
var sperret inne av utrykningskjøretøy.
Bussen stod på skrå utenfor veien med
blinklyset på i venstre kjørefelt. Kristoffer gikk igjennom politisperringene, men
fikk raskt beskjed om at han ikke burde
gå nærmere. Motvillig lot han være å bevege seg nærmere, da han fikk beskjed
om at inne i bussen lå det tre drepte
mennesker. En ubegripelig følelse ikke
ord kan beskrive.
Brant lys fra Valdres til Sollihøgda
Kl. 21.56 tirsdag 5. november rullet Valdresekspressen fra Årdal inn på plattform 2 på Oslo Bussterminal. Kvelden
før kom bussen aldri frem. Et lite antall
passasjerer steg ut av bussen. Bak rattet satt Ove Magne Bråten med et sørgebånd rundt sin høyre arm.
sene begynte lengst inne i Valdres, og
skinte helt frem til Sollihøgda, som til og
med er utenfor vårt ruteområde.
Kom hjem fra ferie
Ove Magne Bråten kom hjem fra ferie
kvelden drapene ved Holsbru skjedde.
Han hadde vært på tur med kona, og
noen kolleger i fra JVB. Kona hadde
vært en tur i tax-free butikken, og fikk
øye på disse nyhetsskjermene som
henger oppe i ankomsthallen. Hun kom
løpende tilbake og fortalte at noe hadde
hendt med Valdresekspressen. Da telefonene ble slått på, tikket det inn meldinger. Tragedien var et faktum. Ove
Magne Bråten har delt avgang med Arve
Kvernhaug i halvannet år.
Alle var likeverdige
Bråten beskriver Kvernhaug som en
mann med et utrolig godt humør. Kvernhaug fant det positive i alt. Bråten kunne
fortelle om noen tenåringer som var
med bussen denne tirsdagen. De syns
det var så trist at Arve var borte, for de
tulla alltid så mye når de reiste med han.
Arve hadde en evne til å snakke og tøyse med alle, enten de var unge, gamle,
disponenter eller mekanikere.
JVB har en leilighet på Majorstua som
sjåførene benytter seg av om de må
overnatte i Oslo. Ove Magne er en
mann som holder orden på sakene sine.
Han liker å forlate leiligheten ryddig, og
i orden. Det var det ikke alltid Arve rakk
å være like nøye, da han likte å sove litt
lengre om morgenen. En morgen hadde
Arve ekstra dårlig tid, og Ove Magne
kommenterte på spøk at han måtte rydde opp etter seg. Da svarte Arve, ”du får
vel til helvete rydde selv”, med et smil
om munnen. Han var frekk og modig i
språket, samtidig som undertonen alltid
var varm og humoristisk.
Vi minner Arve Kvernhaug, Brahim
Khouya og Margaret Molland Sanden. Alle våre tanker går til etterlatte,
familie og pårørende. Kondolerer.
- Det var tent lys på nesten hver ett busstopp i Valdres i kveld, sier Bråten. LyBuss Magasinet
17
Vetle Huso – Telemark Bilruter
Vetle Huso kjører for Telemark Bilruter, og kjører mellom Oslo og Åmot
på Haukeliekspressen. Han sier at
hendelsen er en tankevekker, og at
du aldri vet når noe kan skje. Huso
spør seg selv om bussbransjen burde
gjort like sikkerhetstiltak på buss som
fly, men ser problemene da bussene
stopper over alt.
Passasjer –
Haukeliekspressen
En passasjer som overhørte Husos ord,
kommenterte situasjonen og syntes dette var veldig ubehagelig. Selv om noe
sånt skjer, kan man ikke slutte å reise
med buss, sier passasjeren. Det løser
ingen problemer om alle låser seg selv
inne.
- Det er vanskelig å utøve skikkelig
sikkerhet om bord i buss, sier Vetle
Huso. Jeg syns hendelsen på Valdresekspressen var grusom!
Sjåfør Timeekspressen
Kåre Søvik – Nettbuss Midt-Norge Avd. Furene
- Jeg blir veldig preget av denne situasjonen. Allikevel føler jeg meg tryggere
her. Vi har flere folk rundt oss, og mer
trafikkerte veier. Tragedien på Valdresekspressen er en veldig trist hendelse,
sier han.
Det er meningsløst, sier Kåre Søvik,
som er sjåfør på nattbussen mellom
Oslo og Volda. Søvik syns det er meningsløst at rike Norge ikke tar seg
råd til å følge en utvist asylant om
bord på bussen, eller gir han egen og
personlig transport.
- Jeg fikk spørsmål fra trafikkleder
om jeg hadde noen betenkeligheter
med å kjøre til Oslo denne natten. Jeg
satte pris på omtanken, men livet må
gå videre. Vi kan ikke stoppe bussen,
sier Kåre Søvik.
Tor Pedersen – Nettbuss Sør
Tor Pedersen kjører NX190 mellom Oslo og Kristiansand. Han sier han er
målløs, og at det var rart å ta ut bussen denne morgenen. Samtidig kan
man ikke være redd for å gå på jobb. Pedersen tror ikke problemet ligger i
bussbransjen.
- Det verste som kan skje er at folk blir redde for å ta buss, sier Tor Pedersen.
Det er nok ikke lett å øke sikkerheten om bord i bussen, men jeg kunne godt
tenke meg å ha bedre oversikt over passasjerene om bord. Skulle jeg oppdage en mann med kniv i bussen, ville jeg tråkket på bremsen eller krasjet
bussen i håp om at knivmannen ville flydd lengst, sier Pedersen. Det blir på
en måte en siste utvei.
18
Rune Grodås – Nettbuss
Nordfjord og Ottadalen
- Det fryser nedover ryggen når jeg hører
om saken. Jeg fikk vite om dette mens
jeg kjørte til Oslo i går natt. Det går rett
og slett ikke an å begynne å tenke på
dette. Da kan enn miste lysten på jobben. NX147 har ingen asylmottak langs
sin trase, så ruten har ikke klientellet
Valdresekspressen ofte har om bord.
Jeg sender mine tanker til de som skal
kjøre til og fra Årdal, sier Rune Grodås.
Av: Magne Håheim
Buss Magasinet
Oddvar Hellesø – Nettbuss Nordfjord & Ottadalen
Oddvar Hellesø er en blid mann. Han smiler alltid, og kjører buss fordi han
elsker sitt yrke. Onsdag kveld var det en berørt og alvorlig mann som skulle
kjøre NX147 til Nordfjordeid. Hellesø fikk høre om den tragiske hendelsen
like før han selv skulle sette seg bak rattet og kjøre til Oslo. Han ble kvalm
og kjente tårene lokket, og fikk følelsen av hvor sårbar enn er.
- Jeg prøvde å få tak i sørgebånd i dag, for det ville jeg ha. Jeg ringte trafikkleder på Bussterminalen og hørte rundt med kolleger, men jeg fikk ikke tak
i det. Det syns jeg var trist, for det er det minste jeg kan gjøre for å markere
tragedien, sier Oddvar Hellesø. Jeg er virkelig medtatt av situasjonen.
Knut Einar - Sjåfør Valdresekspressen
- Det er en tung dag å
være sjåfør for Valdresekspressen. En god venn
og kollega er borte. På
vei til Oslo i går hørte jeg
på radioen at en av våre
busser var blitt kapret. Senere ble det sagt at helikopter og lignende hadde
returnert, så jeg tenkte
ikke mer over det. Da jeg
kom hjem fikk jeg høre
at tre var drept. Det går
ikke an å beskrive hva jeg
følte da. I dag har jeg blitt
møtt med stor omtanke
og respekt. Da jeg kjørte
inn mot Oslo, ble jeg møtt
med faste håndtrykk og
Magnar Hole - Firda Billag
Magnar Hole kjørte nattbussen mellom
Førde og Oslo natten trippeldrapet fant
sted. NX170 passerer Fodnes og Lærdal, som er nære Årdal, Valdresekspressens endestopp. Natt til onsdag fikk
Magnar om bord en passasjer på Fodnes som egentlig skulle ha vært med
Valdresekspressen kl. 16.35 fra Øvre
Årdal. Dessverre, eller heldigvis for passasjeren, rakk han ikke bussen.
- Dette er en forferdelig tragedie. Jeg
kjenner hendelsen på kroppen, sier
Magnar Hole. Ekstra nært blir det når
jeg får om bord en passasjer som skulle
vært om bord i den aktuelle drapsbussen.
...............................................................
varme kondolanser. Etter siste passasjer var steget om bord,
stoppet jeg bussen i ett minutt for å minne avdøde sjåfør og passasjerer, sier Knut Einar.
Bjørn Midtby – Telemark Bilruter
Bjørn Midtby har vært sjåfør
for Haukeliekspressen og NorWay Bussekspress helt i fra
oppstarten av ruta. Midtby trives godt som sjåfør, men denne saken tar gnisten fra han.
det sånn, sier Bjørn Midtby.
Buss Magasinet
- Jeg mister gnisten når jeg hører om dette. Jeg blir lei, sur, irritert og tom. Dette går selvfølgelig over, men det er en trist
tid for bransjen. Vi skal ikke ha
MINIBUSSER I ALLE VARIANTER
Fra 8 til 24 personer
Fra 3.5 til 5.5 tonn med COC
Fra 3,5 - 5,5 tonn med COC
Vi leverer også By-busser: (14+12)
14 sitteplasser og 12
ståplasser
+m
1 rullestolplass
(universell
utforming)
Lengder
fra 5,91
– 7,75 m
Universell
utforming
Lengder fra 5.91 til 7.75 meter
Fra 8 – 24 personer
Kontakt oss for et godt tilbud:
Kontakt oss for et godt tilbud!
Tlf. 412 56 946
post@yrkesbil.as www.yrkesbil.as www.autocuby.no
19
På vår Facebookside så
spurte vi sjåførene hva de
ønsket for å gjøre hverdagen deres tryggere.
Sigbjørn Rivedal – Nettbuss for Valdresekspressen
Scott:
- Kanskje en knapp, ala bankenes.
Men hjelper ikke mye i hutaheiti....
Kjell-Gunnar:
- Jeg ville gått for kamera og ransalarm.
Roy Vidar:
- Kjører buss selv og tror skuddsikre
bur er fremtiden dessverre, men jobben blir ikke den samme da for kontakten med passasjerene blir borte.
Håkon:
Eller en kraftig pepperspray. Men
det viktigste er jo at sånne folk blir
eskortert. Vi er jo klar over at mannen var desperat,han hadde jo ikke
vist psykotiske tendenser før,viste
sikkert at i dag blir jeg hentet ,og
så klikka det for stakkaren. Når han
hadde vært i Spania hvorfor skal
han da utredes i Norge. Start på flyplassene og snu dem der så sparer
vi både mottak og utredning.
Annelie:
- Alarm ville jo vært flott, dessverre
hindrer ikke det knivstikking.
Steinar:
- Kamera og alarm m/GPS burde
hvert standard og påbudt på ALLE
nyere busser ! Kan sikkert i en del
tilfeller virke preventivt !
Solvor:
- Skuddsikker skjerm som kan dras
opp eller ned mens bussen kjører.
Lett å dytte bort når d kommer på
passasjerer. Angrep på fører bakfra
mens man kjører er så farlig. Det har
vi fått erfare før.
Ronny:
- Et enkelt tiltak i tillegg til overvåkning i bussen, kan være å øke kompetansen angående hvordan man
skal/bør håndtere div truende situasjoner man blir eller kan utsatt for.
Kanskje man kunne bruke noen av
timene i etterutdanningen til dette
formålet.
Magne:
- Må jo være mulig og lære og ta erfaringer fra andre land.
20
Sigbjørn Rivedal startet Valdresekspressen i Årdal morgenen etter at hans
gode kollega Arve ble brutalt drept. Han sier at det ikke var noen god følelse
å gå på jobb denne morgenen. Allikevel er det viktig å komme seg på veien
igjen og gå videre, selv om dette vil følge med han og hans kolleger i lang tid
fremover. På bildet står Sigbjørn Rivedal sammen med Per Helge.
- I går hadde jeg en tøff dag, sier Sigbjørn Rivedal. Jeg mistet en kollega på
verst tenkelig måte. Jeg tok til tårene, og det var ikke lett å holde dem ute i
dag. Jeg ønsker at vi alle skal stå sammen som kolleger. Uansett hvilket selskap vi jobber for er sorgen like stor. Vi har alle mista en kjær kollega, sier
Rivedal.
JVB og Nor-Way Bussekspress har hatt et voldsomt press
fra media i forbindelse med trippeldrapet mandag 4. November. JVB åpnet sine kontorer samme kveld som drapene fant sted, slik at ansatte kunne treffe hverandre og
være samlet i sorgen.
T
Tirsdag morgen, dagen etter drapene
om bord i Valdresekspressen, samlet
både Nor-Way Bussekspress og JVB
sine ansatte til et krisemøte. Hos JVB
i Fagernes er det 110 ansatte, og alle
som ikke var ute og kjørte i rute møtte opp. Møtene både hos JVB og hos
Nor-Way Bussekspress handlet om
sorgprosess, og hvordan det kan være
mulig å forhindre lignende situasjoner i
fremtiden. Spørsmålet er bare hvor mye
bussbransjen kan gjøre for å forhindre
at dette skjer igjen. Bør UD sende utviste asylanter alene med ekspressbuss?
Bør slike asylanter eskorteres av fagpersonell til og fra bestemmelsessted?
Det er mange spørsmål som nå vil komme opp i bussbransjen, og på et høyere
politisk plan.
Ansikt utad
Jarle Bugge er driftssjef for Nor-Way
Bussekspress. Etter krisemøtet på NorWay sine kontorer i Oslo, dro Bugge til
Bussterminalen for å være selskapets
ansikt utad.
- Det er et lokalsamfunn som er rammet
der alle kjenner alle. Sjåførene har et
nært forhold, og er som en familie. For
at sjåførene skal kunne fokusere på sine
arbeidsoppgaver i dag, står jeg her i dag
for å ta unna journalistenes henvendelser, sier Jarle Bugge. I tillegg ønsker jeg
å være her for dem nå som sorgen er
tyngst.
Metalldetektor eller bur?
Bjørn Østby er administrerende direktør
i Nor-Way Bussekspress. Han har virkelig fått kjenne medietrykket denne saken
har medført seg. Innboksen blir lengre
og lengre, og telefonen ringer uten avbrudd. Østbye har vært aktiv i flere TV
sendinger for å belyse saken. Han får
stadig spørsmål om hva som skal til for
å øke sikkerheten til sjåførene. Nor-Way
Bussekspress ønsker nå å nedsette en
komite som skal jobbe mot å finne et
svar på dette. Blir det metalldetektor i
inngangsdøren? Blir sjåføren plassert i
bur?
Buss Magasinet
Kjell Erik:
- Jeg tenker at det som er viktig er
å få varslet fort, når noe skjer eller
er i ferd med å skje. Vi burde ha
en direkte og lett oppringbar linje til
enhvertid nærmeste politi (brannvesen) som kan rykke ut. Gjerne oppringt ved hjelp av GPS eller lignende.
Dette kan egentlig være en avansert
form for en alarmknapp. Kanskje
vi kunne ha den rundt halsen, som
eldre mennesker. Det er ikke alltid
episodene skjer rundt førerplassen,
Jeg har ingen tro på at vi skal låses
inne i et «bur». Det kan gå i byene,
men ikke i en ekspressbuss.
Øyvind Hansen hos Nettbuss Sør AS sier at sjåførene raskt får hjelp hos bedrifthelsetjenesten Hjelp24 om de ønsker å prate om vonde opplevelser, eller er redde etter
den tragiske hendelsen på Valdresekspressen.
Viktig med lav
terskel for å få hjelp
Bussjåfører over hele landet kjenner sinne og fortvilelse
etter den tragiske hendelsen der bussjåfør og passasjerer
ble drept ombord i Valresekspressen.
- Det er viktig med lav terskel om noen skulle ha behov
for å snakke med noen etter en slik tragisk hendelse, sier
Øyvind Hansen hos Nettbuss Sør AS.
V
- Vi har alltid en lav terskel om noen
skulle ha behov for å snakke med noen,
om det så er tanker rundt den tragiske
hendelsen på Valdresekspressen forleden, eller andre ting som de opplever
i hverdagen, sier Øyvind Hansen hos
Nettbuss Sør AS.
Han sier at de har tett samarbeid med
bedrifthelsetjenesten Hjelp24 som har
både kompetansen og eksperter på
dette.
Er der for dem
- Vi har høyt fokus på å hjelpe sjåførene gjennom vanskelige perioder eller
opplevelser. Og det er klart at en som
opplever en ulykke eller lignende kan ha
behov for hjelp og da er vi her for dem,
sier Hansen.
Kjører enkelte av avgangene
På mange måter er også Nettbuss Sør
berørt av hendelsen på Valdresekspressen. De kjører ruten i samarbeid med
JVB og sjåførene kjenner hverandre
Buss Magasinet
godt.
På spørsmålet om hvilke løsninger som
burde komme på plass for å sikre sjåførenes hverdag, ønsker ikke Hansen
å komme med konkrete forslag utover
at det i Nettbuss jobber målrettet for å
gjøre ekspressbussene mest mulig kontantfrie.
Jostein:
- Se hvordan Sverige har det. Der er
det vel mer av dette med alarmer i
bussen. Kamera er bra men det får
ikke hindret noen. Det skaffer bare
bevis etter en ulykke har skjedd.
Raymond:
- En brannøks til å knuse ruter i dører og vinduer, en skarp stor kniv
til å avlive påkjørte dyr, hansker
og forkle, pepperspray kanskje
også, en god unnskylding for å ha
dette lett tilgjengelig, kniv også for
å skjære løs passasjerer i en panikksituasjon.............Dette er ingen
spøk...........
Sølvi:
- Et tiltak som hadde gjort at jeg følte
meg tryggere på jobb, var å få pengene ut av bussen. Det betydde ikke
noe i drapene på valdresekspressen, men det ville gitt en tryggere
hverdag for veldig mange. Kameraovervåkning virker ikke bare som
bevisførsel etterpå, det virker også
preventivt. Alarmknapp med GPS
burde være en selvfølge.
kan ikke sikre seg 100 prosent
Men det er helt klart at en kan aldri sikre
seg hundre prosent mot ustabile mennesker. Da er kontakten med passasjerene viktig. Alle skal føle seg trygge
ombord og de sjåførene Bussmagasinet har snakket med vil ikke sitte bak
skuddsikre glass. Nærkontakt med passasjerene er vel så viktig for å forhindre
at en alvorlig hendelse skal kunne skje.
De aller fleste av sjåførene vi har snakket med sier at det må komme på plass
ransalarm/knapp og videoovervåkning i
bussene.
21
22
Buss Magasinet
Busworld 2013
Årets store begivenhet:
Buss Magasinet
23
Busworld 2013:
Møteplass for bransjen
Det har neppe vært en Busworld messe tidligere med så
mange besøkende fra Norge. Tidenens største bussmesse
ble også en publikumssuksess. Vi tak pulsen på årets store «happening».
BYD viste frem en skandinavisk versjon av deres full-elektriske bybuss.
Denne gule skal trafikkere bygatene
i København inne kort tid.
D
Da dørene åpnet den 18. oktober stormet det inn med nysgjerrige besøkende
fra alle verdens hjørner. Den lille Belgiske byen Kortrijk, helt på grensen til
Frankrike var på få dager omgjort til et
verdensmetropol. Verdens største bussmesse avholdes fast annet hvert år i
denne byen. Og selv om både messeområdet og hotellkapasiteten er for liten,
så holder organisasjonen Busworld fast
med tradisjonen med Kortrijk som midtpunkt.
Da er det godt at Belgia har gode kollektivforbindelser mellom byer som Brugge
, Lille og Brussel, som har god hotellkapasitet.
Nordmenn over alt på messen
I år var det tydelig å merke seg at nordmenn var sultne på buss. Alle importø-
24
rene og nær alle busselskapene hadde
organisert tur hit. Og en skulle ikke gå
mange meter før en både hørte og så
nordmenn. Om dette er grunnet i at
Transport 2014 er lagt på is eller om
Busworld rett og slett er som Mekka for
folket, blir bare spekulasjoner, men det
som er helt klart er at dette er blitt møteplassen for alle i bransjen.
Små og litt større nyheter
Bussmagasinet var i år tilstede med to
journalister som ikke fikk mye pusterom
de fire dagene som var til rådighet. Og
selv om det ikke var messen med de
største bussnyhetene, utenom Setra
TopClass og noen andre, så var det allikevel enormt med små og litt større nyheter som fanget alles oppmerksomhet.
Hovedtrekket på årets Busworld messe
Buss Magasinet
var elektriske busser. Om det så var
snakk om hybrid, plug-in hybrid, trolley
eller fullelektriske busser, så var dette
representert hos nesten samtlige utstillere.
Elektriske busser
For det er ikke lenger tvil om hva bussene skal drives frem av i fremtiden. Det
som i dag diskuteres er på hvilken batteri- og ladeløsning de skal drives med.
Og her har nesten alle sin egen løsning.
Noe bedre enn andre.
Og det er da viktig å ha tunga rett i munnen. Noen steder kan det ene fungere,
men ikke den andre.
Derfor er det bra at det under messen
ble vist frem en rekke løsninger som
igjen kan tilpasses både typografi, klima
og rutens kjørelengde.
Bare hybride bybusser
Administrativ direktør hos Volvo Bussar
AB, Håkan Agnevall er en tøff kar som
fra 2014 kun selger lavgulvsbusser med
hybridteknologi. Han har så tro på produktene han selger at en bybuss med
ren dieselfremdrift er historie. Og allerede nå kan han se suksessen, da det
strømmer på med bestillinger av deres
7900 hybrid. Og om kort tid kommer
Plug-in versjonene som reduserer forbruket med inntil 70 prosent mot en dieseldrevet bybuss. 7900 Plug-In Hybrid
Buss Magasinet
lades via pantogram på taket og krevet
litt mer infrastruktur, men til gjengjell så
kan denne kjøre hele bysentrum uten å
trenge å starte dieselmotoren. Og den
kan kjøre døgnet rundt, da denne lades
ved holdeplassen.
Pantogram-lading
Lignende system har også Solaris tatt
frem. De viste publikum deres nye Urbino 12 full-elektriske bybuss. Bussen
har den nye elektriske bakakselen fra
ZF med en elektromotor tilknyttet hvert
bakhjul. Noe som gir flatt gulv gjennom
hele bussen. Batteriene er plassert der
motoren en gang stor, og siden disse tar
mindre plass enn en dieselmotor, så blir
det større passasjerkapasitet i bussen.
Urbino 12 lades også ved hjelp av patogram på taket.
- Dette er en genial løsning som vi vet
fungerer bra og veier lite, sier Sverre
Skaar hos Solaris Norge AS. Han ser
at dette nok er fremtiden i flere norske
byer. Pantogram lading er enklere og
fungerer bedre vinterstid enn induksjonslading under bussen.
Messen eneste «norske» stand var
TO-JO Karoser ITH. Her representert med Cato Johansen og Mads
Juliussen.
Administrerende direktør hos Volvo
Bussar AB, Håkan Agnevall holdt
en informativ pressekonferanse
om
fremtidens
bussløsninger.
Volvo selger fra 2014 bare hybridlavgulvsbusser, noe de allerede nå
mener å se suksessen av, før vi har
kommet til nyttårskiftet. Flere og flere velger allerede nå hybridbusser.
Kan bygges om til elektrisk
Og når vi er inne på full-elektriske busser, så kan vi ikke glemme de bussene
som allerede nå er i drift i Norge. Mange
har kjørt få kilometer eller er bare noen
få år gamle, men allerede ubrukelige når
25
Her er løsningen, sier Harald Ludescher hos Ziehl-Abegg. Elektromotorer i navet montert på ZF-ramme
kan monteres rett inn i dagens busser der det står ZF drivaksel. Denne
kommer også om kort tid med tvillinghjul. Hele jobben tar få dager og
vips har en fått en elektrisk buss ut
av en tre-fire år gammel dieselbuss.
26
nye anbud lyses ut.
Harald Ludescher fra Ziehl-Abegg har
løsningen. Og den bør alle se nærmere
på.
- Vi har nå tatt frem en komplett drivaksel med komponenter fra ZF. Det vil si at
en kan ettermontere denne akselen på
alle busser med ZF drivaksel, sier Ludescher fornøyd.
- Kort forklart så tar en ut en tre-fire år
gammel buss fra ruten sin for en uke.
Det er tiden en trenger for å bygge den
helt om til full-elektrisk drift. Akselen byttes ut mot våres elektriske aksel. Motoren og girkassen fjernes. Inn settes batterier og styringsenheter og vips har en
fått en fremtidsrettet buss som en kan
nyte godt av i de neste 8-10 årene. Kostnadene er lave og en får utnyttet allerede eksisterende materiell, sier han og
bekrefter at det innen kort tid også kommer aksler med tvillinghjul, som oftest er
i bruk i Norge.
Akslene til Ziehl-Abegg har væskekjølte
elektromotorer i navet. Det har i mange
år allerede trillet slike busser i Umeå i
Sverige. Selv de tøffeste vintrene der
oppe har ikke redusert verken batterier
eller drivlinjen.
- Kjølevæsken er frostsikker selv om
bussen blir stående en natt/helg i minus
20-30 grader, garanterer Ludescher.
Mest dristig i design
Iveco Bus var nok den utstilleren som
viste frem den mest dristige elektriske
bussen. En fire-akselet lavgulvsbuss
med en noe spesiell design. Fronten og
hekken var så like at det kun var lyktene
som avslørte om bussen kjørte fremover
eller bakover...
Innvendig hadde Iveco Bus tenkt helt
nytt. De tradisjonelle setene var borte.
Her var det sittegrupper med mye treverk. Panlene var hvite med mye belysning. En trivelig buss med god kapasitet
og løsninger som en kan håpe å se mer
av i fremtiden. De små drivhjulene er
nok mer til pynt enn praktiske, men ser
en forbi helheten og nærmere på detaljene så blir en positivt overrasket.
Biogass i Citywide
Scania hadde ingen full-elektrisk buss
utstilt, men kunne vise til flere leveranser av trolleybusser i det siste. De valgte
heller å vie deres stand til det som er
mest etterspurt per dags dato. Euro 6
motorer i hele deres produktspekter var
på plass. Og de viste også frem en stor
nyhet på motorsiden. En femsylindret 9
liter biogassmotor i Euro 6 utførelse.
- Vi har et stort biogassmarked både i
Norge og Sverige, så dette var både naturlig og på tide, sier bussansvarlig hos
Norsk Scania, Ola Dårflot. Han understreket at selv om MAN er eier av ScaBuss Magasinet
Iveco Bus viste frem deres fantasier
om fremtidens buss. Selv om designen med fire aksler og en front og
hekk i samme utforming, så var interiøret utrolig praktisk og fremtidsrettet. Mange gode ideer for fremtidens bybuss.
Alcoa felger utvikle seg siden 1948
1948
19
197
19 8
DURA-BRIGHT®
Forbedret beskyttelse • Enklere å rengjøre
Mer økologisk enn Dura-Bright® XBR
Enklere vedlikehold • Blankere
2013
Den neste Dura-Bright® evolusjon
Nå med enda bedre overflatebeskyttelse!
www.alcoawheels.com
Buss Magasinet
27
Scania Citywide med biogassmotor.
Noe helt nytt fra Scania så dagens
lys på Busworld-messen. Ola Dårflot og Sten Stokke fra Norsk Scania var to meget opptatte menn på
messen. Rekordmange nordmenn
tok turen innom Scania-standen.
nia, så er den nye biogassmotoren både
utviklet og produsert av Scania.
I Norge har MAN hatt nærmest enesalg
av Biogassbusser det siste året og nå
kan også Scania tilby dette i deres Citywide bybussmodeller.
Salget av bybusser har vært labert i
Norge for Scania, men nå ser de muligheten for å få en comback med Citywide
modelene og den nye drivlinjen med
biogass og diesel Euro 6 motorer.
På tur- og ekspressmarkedet er Scania
i siget. Deres suksessmodell OmniExpress selger bra, forklarer Dårflot og
han nærmer seg også et 20 talls solgte
Scania Higer Touring.
- Vi har i Norge snart levert rundt 20 av
Touringen. Noe tilsvarende i Sverige.
Dette er en populær og rimelig buss.
Men vi skal heller ikke glemme å nevne A30 som vi nå leverer rundt 15 av
til vestlandet. Dette er også et produkt
Scania har tatt frem sammen med Higer.
Spesialtilpasset langrute og ekspressmarkedet med god bagasjekapasitet og
rullestolheis i midtdøren, sier han.
At Scania nå vil tilbake på topp tre blant
bussleverandører i Norge er det ikke
lenger tvil om.
Buss for fremtiden
MAN viste stolt frem dere buss for fremtiden. En 18.75 meter lang leddbuss
med hele fem (5) doble dører. Dette er
28
bussen de mener vil dekke fremtidens
enorme behov for rask lasting og lossing ved holdeplassene. Innvendig er
bussen lys og trivelig med stor kapasitet. Ikke så ulik de 18.75 meter leddbussene som allerede triller i Oslo. Men
større kapasitet og flere dører. Noe mindre fokus på setetykkelse og komfort.
Og dermed mer kapasitet, som blir mer
og mer viktig i fremtiden. Det er ikke lenger tvil om at mennesker velger å flytte
til eller nærme bykjernen og vil dermed
ha mer behov for bruk av buss. Allerede
nå må folk endre sine reisevaner og la
bilen stå hjemme. Buss er fremtidens
kollektivløsning sammen med T-banen.
Derfor har MAN tatt en seriøst valg på
å være med i utviklingen av fremtidens
kollektivløsninger. Noe de har klart veldig bra, så langt.
MAN har også i lang tid hatt både biogass og dieselmotorer klare for Euro 6
og på deres stand kunne de stolt vise
frem motorene som busskundene kunne velge mellom.
- Vi er tilnærmet alene i dag om å levere
biogass i både singel- og leddbusser.
Og i Norge har vi levert alt av biogassbusser det siste året, sier Svein Brakstad som kan bekrefte at disse har fungert meget bra. Han ser at det blir mer
og mer vanlig i Norge å kjøre bussene
på biogass, slik som har vært vanlig i
Sverige i mange år allerede.
Buss Magasinet
MAN og Neoplan med Euro 6
På turbussmarkedet selges MAN og Neoplan busser ganske godt i Norge.
Disse er også nå klare med Euro 6, men
storebror Neoplan Skyliner var ikke å se
på standen. Dette viste seg å skyldes
konkursen hos bussfabrikken Viseon.
Skyliner ble nemlig bygget hos Viseon
i byen Pilsting i Tyskland. Da fabrikken
gikk konkurs denne høsten så ble også
produksjonen av Skyliner stanset. De
som hadde bestilt ny buss har måtte
vente og det går nok enda noen måneder før produksjonen kan bli flyttet og
tatt opp igjen i Plauen, litt lenger nord
i Tyskland.
Men også Skyliner er klar for Euro 6 og
vil også bli å se levert til norske kunder
fremover.
Gunnar Landau og Ola Tollefsen
hygget seg på Busworld. De understreket at dette måtte være den
messen der var flest nordmenn tilstede på. Hvor enn de gikk hørte og
så de norsktalende.
Stolt Løkken viste frem leddbuss
Hos Volvo var Svein-Åge Løkken stolt
Dagfinn Sollid Heitmann fra Iveco
Bus viste stolt frem deres Iveco
Crossway med facelift. Crossway
er en populær anbudsbuss i Norge.
Solgt gjennom Vest Buss Norge AS.
Buss Magasinet
29
Svenn-Åge Løkken fra Volvo Norge
AS ser med glede frem til første leveranse av deres nye 7900 hybrid
leddbuss. Vektfordeling og kapasitet gjør denne som skapt for norske
forhold. Ny teknologi på drivlinjen
gjør at motoren for eksempel ikke
stopper om bussen står i helling.
Tom-Erik Støa fra Bærumsbuss lot
seg friste av alt det flotte på Busworld-messen. Om det ble noe ny
buss på han, må tiden vise. Hemmelighetsfull var han, men det var
tydelig å se at et merke stod hans
hjerte nærmest.
30
over å kunne vise frem deres helt nye
7900 hybrid leddbuss som har både god
passasjerkapasitet, Euro 6 motor og
ny teknologi skreddersydd for nordiske
markedet.
Det har kommet positive ting ut av de
problemene som har vært i Tromsø. Fabrikken har utviklet ny programvare og
løsninger som nå benyttes i fremtidige
hybridbusser verden over.
Den nye leddbusser er ingen unntak,
denne har alt av den nye teknologien og
vil også i fremtiden komme som PlugIn hybrid som vil redusere forbruket
enormt. Bussen vil da kunne lades vie
pantogram på taket.
I skrivende stund er en slik Plug-In hybrid under felt-test i Gøteborg og vil
innen kort tid være på markedet.
Dette krever noe mer infrastruktur ved
at det anlegges ladestasjoner over noen
av holdeplassene på ruten, men til gjengjeld så vil bussen kunne kjøre på ren
batteridrift mye lengre, og gjerne da
gjennom hele bykjernen.
Teknologien er en blanding av det som
kjører i Shanghai, der fullelektriske Volvo/Sunwin busser lader opp kondensatorbatterier raskt ved holdeplasser og
kjører flere kilometer før de må lades
igjen, og den hybridløsningen som både
7700 og nå 7900 benytter.
- Bedre vektfordeling på den nye leddbussen gir god passasjerkapasitet,
fremkommelighet og komfort, sier Løkken.
Han kunne også vise frem den nye turbussgenerasjonen 9700 og 9900 med
Euro 6 motor.
- Vi har nå ikke lenger 13 literen i vårt
motorprogram, men en oppgradert 11 liter som en vil finne i både 9700 og 9900,
sier Løkken som har fått gode tilbakemeldinger fra de som har prøvekjørt de
nye motorene. Forbruket har gått ned,
det samme med støy. Og komforten er
dermed blitt bedre.
Med så mange forbedringer på både karosseri og drivlinje, så stiller mange seg
spørsmålet om hvorfor de fremdeles
hoder på det samme instrumentpanelet. Her burde Volvo valgt å hente hele
instrumentpanel og instrumenter fra nye
lastebilen Volvo FH. Den har en design
som passer rett inn i en turbuss og en
teknologi som er savnet i premium-turbuss.
Tourismo K og Intouro M
Bare et steinkast fra Volvo var Daimler
representert med merkene MercedesBenz og Setra.
Mercedes-Benz har allered hatt Euro 6
motorer i deres modellprogram det siste
året, så denne nyheten fikk ikke størst
oppmerksomhet. Da var det heller nye
Tourismo K som stakk av med mye av
oppmerksomheten. Den ti meter lange
Buss Magasinet
fullblods-turbussen tar over etter Tourino. Men er bygget på et stort busschassis og ved fabrikken i Istanbul i Tyrkia.
Store hjul og full bredde gjør denne bussen til en genial midi-turbuss som gir 3335 passasjerer topp komfort.
Bussen de viste frem på standen hadde
hekktoalett, kjøkken og hekkdør. En
komplett test av bussen står lenger bak
i bladet.
Den fabrikkbygde minibussen Sprinter
Travel er også blitt populær Norge og
kommer nå også som Euro 6. Selv om
Norge har lang tradisjon for å innrede
minibusser selv, så er fabrikkbygde busser nå mer og mer populært også her
hjemme.
Mercedes-Benz Intouro er kanskje ikke
så kjent for oss i Norge, men merk deg
navnet. Dette er MB sitt svar på anbudsbussen. De ser nå muligheten for å kunne kjempe mot modeller som Crossway
Helge Hansen her sammen med
administrerende direktør, Sverre
Skaar hos Solaris Norge AS. De
viste frem deres helt nye Urbino 12
full-elektriske bybuss.
Stig Brataas, Svein Brakstad og
Rolf Thomassen fra MAN Truck &
Bus Norge AS foran deres 18.75
meter buss for fremtiden.
Buss Magasinet
31
Tove og Magnus Kleiven fra Magnus Reiser AS var på messen for å
handle buss. Mye fristet det koselige paret, men hvem som fikk æren
av å selge buss til dem? Det svaret
får dere til våren/sommeren.
med en rimelig og bra rutevogn.
Nye TopClass trakk publikum
Setra var kanskje det Daimler merket
som virkelig kunne slå på stortromma
med nye modeller.
Deres ComfortClass fikk prisen for «Coach of the Year 2014» og de lanserte
den helt nye TopClass serien under
Busworld messen. Til stor jubel for publikum. Sist Setra lanserte en ny TopClass serie var for 14 år siden. Så dette
hadde publikum virkelig ventet på. Køen
var lang for å kunne stige ombord i Setra sitt nye flaggskip, så da var det bra
at Bussmagasinet allerede har fått sett
og prøvekjørt denne. Les også dette litt
lenger bak i bladet.
Setra viste også frem en oppgradert
dobbeldekker med Euro 6, nytt elektronisk system med alt an finner i nye
TC500 og en ny bakdør. Noe ny 500 serie av dobbeldekker vil komme om noe
få år. Det gjør også en ny CC 511HD
som mange venter på. Den vil endelig komme med automatisert girkasse
og ha en lengde på rundt 10.20 meter.
Ikke ulikt Mercedes-Benz Tourismo K...
Men det blir bare spekulasjoner, så vi får
vente å se.
PONDUS:
32
Buss Magasinet
Bedriftsguide:
Trykksaker:
Service:
Dekk/Felger:
Salg og service av BOSCH bussanlegg
Nasjonalt serviceverksted
Artur Broks, mob: 40403422
E-post: artur@unitedpress.no
Nye/brukte busser:
SERVICECENTER AS
VDL Bus & Coach Norge AS
Persveien 20
0581 Oslo
Tlf: 23 03 95 52
vdlbuscoach.no
Batterigubbe .no
Vi har kjente produkter!
Ta kontakt for en ny og positiv batteriforbindelse!
Kontakt Terje Fossum
Tlf: +47 32 06 77 00
terje.fossum@defa.com
www.defa.com
KUN kr: 4.690,-
Din annonse her i 12 utgaver for
kun kr: 4.690,- eks. mva.
Bestill i dag!
Ring Aksel på: 33 77 27 17
Deler til buss:
THE AS
Enerhaugen
1615 Fredrikstad
Tlf: 69 36 40 00 / Fax: 69 36 40 01
www.the.no
Bussvask:
Holta & Håland AS
Gjør som mange andre, bestill din
annonseplass her i dag. Hele året
for en meget gunstig pris.
Ring Aksel på: 33 77 27 17
Buss Magasinet
A.S. Fartskriver
Tlf: 23 37 84 00
www.fartskriver.no
Domentic Norway AS
Tlf: 33 42 84 50
firmapost@waeco.no
www.waeco.no
Stavanger: Tlf: 51 41 52 00
Oslo: Tlf: 90 61 55 18
Telemark: Tlf: 35 95 15 05
www.holta-haaland.com
Bussvaskeanlegg side 1955
Bred erfaring innen vask og vaskesystemer for storbil og buss
Vi er spesialister på turbo, alt fra motorsykkel,
bil til store fartøy. Alle vanlige turbo tilbyr vi i vårt
store byttesystem, til markedets beste priser, med
god service å kjappe leveranser.
Tlf: 35511099 mail: info@turboservice.no
Hjulmuttersikring:
www.broevig.no -
Tlf: 38 12 95 90
Westmatic AS
Bygdøy Alle 10
0262 Oslo
Tlf: 22 55 43 43 Fax: 22 55 54 10
www.westmatic.se
Hjulmuttersikring
Rekvisitas:
Autoutstyr - snøketting
verkstedutstyr
KUN kr: 4.690,-
NORGE AS
Tlf: 22 86 46 80
Caspar Stromsvei 19
0664 Oslo
Tlf: 22 88 46 80 / Fax: 22 72 09 02
www.kgknorge.no - firmapost@kgk.no
Original kvalitet!
Rimelige priser!
Tlf: 33 35 30 00 / 01
E-mail: fennica@fennica.no
Web: www.fennica.no
Seriøs salgsagent ønskes:
Trøndelag / Nordland / Troms og Finmark
Din annonse her i 12 utgaver for
kun kr: 4.690,- eks. mva.
Bestill i dag!
Ring Aksel på: 33 77 27 17
Byttesystemer/reparasjoner:
Plassen kan bli din!
Elektronikk:
Hans Petter Rønning
Vingarveien 72, 2608 Lillehammer
Tlf. 97 97 41 00. E-post: hpronn@gmail.com
Batter/lading:
DEFA PowerSystems
www.dekkpartner.no
TLF: 03175 - www.fyksen.no
Batterier for Buss og last
Vi selger nye og brukte busser.
Ta kontakt for mer info.
Tlf 32 21 88 00
www.rsa.no
Dekk til last og buss:
Industriveien 1
2020 Skedsmokorset
Tlf: 63 89 33 00
E-post: rodin@rodin.no
Trykksaker:
Buss Magasinet
Kan hjelpe med produksjon av medlemsblad,
aviser, tidskrift, reklameark, foldere, etc.
Står bak produksjon og utgivelse av
Buss-Magasinet.
Ring for tilbud i dag!
Tlf: 91 70 89 49 / tom@bussmagasinet.no
33
Mer fokus på:
Sikkerhet i Buss
Paal Ove Sodefjed hos Trygg Trafikk
har full fokus på sikkerhet ombord i
buss.
Sikkerheten i buss må komme på dagsorden. Det mener
Paal Ove Sodefjed i Trygg Trafikk og vil nå gå tøffere
ut for å få sjåførene til å være mer beviste i sitt daglige
arbeide. Informasjonen som kan øke tryggheten for passasjerene må komme tydelig frem både muntlig og via
bussens TV-skjermer.
V
- Vi må få sjåførene til å gi bedre informasjon til passasjerene slik at bussreisen kan bli så sikker som overhode
mulig, sier Paal Ove Sodefjed i Trygg
Trafikk.
Han har selv opplevd ved en rekke anledninger at bussjåføren gir dårlig informasjon om selebruk og nødutganger.
For å gjøre selskaper og sjåfører mer
oppmerksomme på sikkerheten er det
innført en ny internasjonal standard for
trafikksikkerhet, NS-ISO 39001.
34
- Nettbuss Midt-Norge er nå det første
selskapet som er ISO 39001 sertifisert.
Fagfolk fra Trygg Trafikk er leid inn for å
bistå med den trafikksikkerhetsmessige
delen. Dette er med for å bedre sikkerheten for de reisende og dette innebærer også at informasjonen ut til passasjerene må være som god som overhode
mulig, sier han og viser til selvopplevde
situasjoner der sjåføren gir dårlig eller
ingen informasjon som kan øke sikkerheten for de reisende.
Buss Magasinet
Sikkerhetsvideo
- Det kan enkelt lages en sikkerhetsvideo omkring dette med bruk av sikkerhetsele og hvor eventuelle nødutganger
finnes. En slik video burde kunne kjøres
i noen minutter ved start av kjøreturen,
sier han og utfordrer nå bransjen i å
sammen lage en slik video.
Han utfordrer samtidig bransjen i å bedre informasjonen som gis til de reisene.
Ved å bevistgjøre de reisende på hvorfor sikkerhetsselen skal brukes, så vil
flere benytte den, mener han.
Mange slurver
- Jeg tar ofte bussen til og fra Oslo og
opplever at mange er slurvete med å
benytte seg av sikkerhetselen. Det kan
være flere ulike årsaker til at mange
dropper selen. Jeg ser at det ikke eksisterer noe standard innfesting av selen,
som kunne vært med å gjøre bruken
enklere. Mange har en komplisert løsning som lett gjør selen vanskelig å få
på eller som ikke ruller seg lett tilbake
etter bruk. I flere tilfeller er den for kort
for mange reisende, sier Sodefjed og
utfordrer også bransjen her på bedre
løsniger.
- Alt dette burde bransjen sett nærmere
på og om mulig standardisert en god
løsning. Alt for å gjøre reisen så trygg
som overhode mulig, sier han.
Fakta:
NS-ISO 39001 er et verktøy for å
bygge sikkerhetskultur i en virksomhet og beskriver konkret hva
som kreves av et styringssystem for
vegtrafikksikkerhet. 55 land har i fellesskap utarbeidet standarden, og
mange har allerede tatt den i bruk.
Nå står Norge for tur.
Fokus på HMS
- Vi har hatt alt for mange ulykker i Norge den siste tiden med tragiske utfall.
Disse forskjellige løsningene vil være
med å sikre de reisende bedre i buss.
- Vi ser allerede nå en endring i vår reisekultur der buss blir mer og mer brukt.
Vi må dermed ha full fokus på sikkerhet
og gjerne få inn Helse, Miljø- og Sikkerhet HMS som et av kriteriene i anbudsprosessen, avslutter Paal Ove Sodefjed.
Tammermatic
Ultima
Overlegen vaskekvalitet,
kontakt oss for tilbud!
Den ultimate vaskemaskinen for buss
Moment Kommunikasjon
Overflatisk informasjon
- Ofte så gis det en overflatisk informasjon om bruk av sikkerhetsele for egen
sikkerhet. Og dette kan oppfattes som
mer eller mindre frivillig, sier han og vil
at sjåførene skal bli mer bevist i hva de
sier til passasjerene.
- Det er viktig å være klar og tydelig i
både bruk av sele og hvor nødutganger
finnes i bussen.
- Det kan enkelt løses med å informere
om hvor viktig selen er og at en ved å
ikke benytte sikkerhetselen kan skade
andre ved en eventuell trafikkulykke,
sier Sodefjed som også ønsker seg en
standardisert sikkerhetsvideo om selebruk og nødutganger i buss.
Tammermatic Ultima leveres i flere modeller:
• 2- eller 3-børste versjon
• Med eller uten høytrykk
• Flere typer kjemi og høytrykksmuligheter
Holta & Håland er totalleverandør innen profesjonell bilvask og har et komplett
tilbud også innen tung sektor. Den nye Ultima storbilvaskemaskinen
er en videreføring av den meget populære maskinen
Rainbow Nova, og har overlegen vaskekvalitet.
Ring
kundesenter
815 30 224
Holta & Håland Autoteknikk AS
Holta & Håland Bilvask AS
Holta & Håland Maskinservice AS
Tlf: 51 41 52 00 / 815 30 224
E-post: gh@holta-haaland.no
Tlf: 67 13 07 10 / 815 30 224
E-post: kbj@holta-haaland.no
Tlf: 35 95 15 05 / 815 30 224
E-post: post@hhmaskinservice.no
E-post: kundesenter@holta-haaland.no - www.holta-haaland.no
Buss Magasinet
35
Van Hool Exqui.City
i Metz
5. oktober 2013 var det duket for åpning av det nye BRTsystemet i Metz i Frankrike. Journalister fra hele Europa
var til stede, sammen med byens innbyggere, ordfører
og landets statsminister. Tross øsende regnvær møtte titusener av mennesker opp for å se nærmere på prosjektet
METTIS, og nye VanHool Exqui.City.
Av: Magne Håheim
B
Bystyret i Metz hadde et mål om å forbedre kollektivtrafikken i byen. Det ble lagt
vekt på å øke tempo, frekvens og komfort. Forslaget var en BRT-linje, som står
for Bus Rapid Transit. Dette er en busslinje lagt i egne traseer. Mets Métropole
kjører kollektivtrafikken i Metz, og satte i
gang med prosjektet METTIS. I prosjek-
36
tet skal 27 VanHool Exqui.City busser
på 24 meter trafikkere sentrum av Metz i
årene som kommer. Leveransen av Exqui.City er ment til å vare i 15 – 20 år.
Buss eller trikk?
Å lage et nytt kollektivsystem i en stor by
er en stor prosess. Det er viktig å velge
et system som gjør at befolkningen vel-
Buss Magasinet
ger dette fremfor privatbil. Trikken har i
dag et bedre image enn bussen, men
bussen krever mindre ressurser å utbygge. Metz så etter noen som kunne
produsere en buss som var like attraktiv
som en trikk. VanHool med sin Exqui.
City produserer en tidløs buss på 24
meter, som ser ut, og fungerer som en
trikk. Ut i fra økonomiske beregninger
ble det gjort klart at en BRT-linje fremfor
en trikkelinje ville bespare Metz en produksjonskostnad på omkring 60%. Byens BRT-linje, heretter kalt METTIS, ble
vedtatt bygget 12. mai 2011. Systemet
består av to dedikerte busslinjer, hvorav
begge driftes fra 05.30 til midnatt hver
dag. Prosjektet hadde en total kostnad
på 240 millioner euro, og tok to år å
gjennomføre.
Et fremtidig løft for Metz
Å bygge et BRT-system er et løft for byens infrastruktur. Ved siden av å øke
kapasiteten til byens busser, fornyes
også byens ansikt utad. METTIS har
vært med på å sette Metz på kartet. Prosjektet har vekket en enorm interesse,
og det nye systemet er blitt mer enn et
system. Det er også blitt en attraksjon.
Metz har vært under ombygging i to år.
Innbyggerne har måtte finne seg i mye
veiarbeid og dårlig fremkommelighet. I
dag har byen fått en helt ny infrastruktur med et stort ansiktsløft. Ikke bare er
gatene nye, men parker og holdeplasser
Buss Magasinet
er blitt innpasset i METTIS sin byggestil.
Metz går frem som et forbilde for andre
byer. VanHool sier interessen for Exqui.
City og lignende BRT-løsninger øker og
øker.
Kvalitetssikring
Metz og VanHool vært nøye på å kvalitetssikre METTIS. Den første prototypen av VanHool Exqui.City stod klar
etter ett års utvikling i juni 2012. Alle
bussene ble levert i juli 2013, samtidig
som at veinettet i Metz stod ferdig. Siden juli i år har bussene kjørt frem og
tilbake i Metz sine gater med sjåføropplæring og testing frem til oppstarten 5.
oktober 2013. Sjåførene er underlagt
strenge krav for komfortabel og presis
kjøring. Et av kravene til førene av Exqui.City, er at de ikke skal stoppe mer
enn 5 cm unna holdeplassen.
Fakta:
Lengde: 23,82 meter
Bredde: 2,55 meter
Høyde: 3,35 meter
Sitteplasser: 40
Ståplasser: 115
Rullestolplasser: 2
Svingradius: 12,4 meter
Motor: MAN D0835 LOH-61 Euro 5
EEV (250hk)
Elektrisk leverandør: Siemens
Batteri: Actia 24 kWh
Dieseltank: 350 liter
Dekk: Michelin 12 x 275/70 – R22,5
- Jeg vet ikke om noen andre som setter så mye fokus på å kvalitetssikre sine
produkter før vi åpner dem for publikum,
sier Dirk Snauwaert, i VanHool.
Forflytning av passasjerer
Kvelden før åpningen av METTIS, avholdt VanHool en pressekonferanse
om det nye BRT-systemet. I en statistikk gjort av ”Institute for Transportation
& Development Policy” i 2007, kommer
følgende resultater frem. En normal
buss kan transportere ca. 3000 passa37
Det er ulike farger på bussene i Mettis linjen i Metz.
sjerer i timen. Trikken kan transportere
ca. 6000 passasjerer i timen. En BRTlinje kan frakte alt fra 3000 til 45000
passasjerer i timen. Det eneste fremkomstmiddelet som kan frakte mer passasjerer enn et BRT-system, er t-banen.
VanHool Exqui.City
Nye VanHool Exqui.City kombinerer effektiviteten til en trikk, og fleksibiliteten
til en buss. Bussens design er et løft for
bussbransjen, og gjør bussen til et attraktivt alternativ for innbyggere og turister. Exqui.City er et kjøretøy du kan stole
på, som operatør og passasjer. Egne
traseer gjør at bussen kommer raskt
frem, og bussen er bygget for raske avog påstigninger. Exqui.City er 24 meter
lang, rommer 155 passasjerer og har en
svingradius på 12,4 meter. Motoren er
levert av MAN, og har 250 hk. Bussen er
en diesel-hybrid, og forbruker 20 – 25%
mindre drivstoff enn en vanlig buss.
Bussene og systemet i Metz er klargjort
for helelektrisk drift.
Ombord
Under åpningen av METTIS ble journalister og byens innbyggere invitert til gratis prøvekjøring av systemet. Dette førte
til mange nysgjerrige mennesker om
bord, så bussene fikk virkelig teste sine
begrensninger. VanHool legger vekt på
høy komfort. Dessverre greier selv ikke
Exqui.City å gjøre det komfortabelt å stå
38
i en full buss. Det kommer for mange
om bord, og folk presser og dytter. Det
er vanskelig å stige inn og ut, særlig om
du sitter i et sete og skal kjempe deg
igjennom mengden av mennesker. På
avganger med mindre passasjerer, fungerte systemet utmerket.
- En fin detalj med METTIS, er at holdeplassene leses opp av ”mannen i gata”
fra Metz. Vanlige mennesker har blitt
plukket opp og fått lov til å lese inn hver
sin holdeplass. Dette er med på å legge
et personlig preg til byen i de nye bussene, sier Dirk.
Interiør og lyder
Interiøret i bussen er lyst og romslig.
Bussen har enkle løsninger, og inviterer publikum om bord. Det er et bredt
lyspanel i taket som gir passasjeren et
behagelig lys som ikke legger skygger.
Bussen er lett å holde ren, da overflatene er glatte og lett tilgjengelig. Foran i
busser er det ikke mange lyder du hører.
Det hender batteriene durer litt en gang
i blant, men det er normalt. Bakerst hører du overraskende mye motorstøy. En
annen ting som støyer, er rett og slett
veien. Veien er bygget på betong, noe
som lager støy når bussen er i bevegelse. Dette er laget for lengre levetid med
lite vedlikehold, men kjøreopplevelsen
blir humpete og bråkete. Det kan også
oppleves som at det er for få seter om
Buss Magasinet
bord, men det legges vekt på åpne løsninger for høy passasjergjennomstrømning. Da kan det dessverre ikke stå for
mange seter i bussen.
Førerplassen
Sjåføren har fått sin en egen førerplass.
METTIS har billettautomater på alle
stasjoner, så sjåføren har ingen behov
for kontakt med passasjeren. Sjåførens
plass ligner mer på førerplassen i f.eks
en trikk. Føreren har egen aircondition,
og fire skjermer som overvåker hver
enkelt dør. Fremme hos sjåføren er det
ingen vibrasjon eller lyd, da motoren sitter helt bakerst. I tillegg er føreren mer
midtstilt enn hva du vanligvis er som
bussjåfør. VanHool ville ikke midtstille
førerplassen, men har flyttet den nærmere midten enn normalt. Sikkerheten
står i fokus.
Malmø, og velger å danne BRT-systemer. I dag er fokuset til de skandinaviske byene ofte rettet mot skinnegående
materiell. Kostnadene er høye, og det
krever store byggeprosesser. De skandinaviske byene har ikke så mange innbyggere som de europeiske byene, og
en BRT-linje vil være lettere å tilpasse
enn en ny trikke- eller t-banelinje. Ingen
ting slår bussens fleksibilitet, og nå som
bussens image er blitt like moderne som
trikken, er det ingen grunn til å velge noe
annet. Det gikk noen rykter om at norske byer er interesserte i dette under
åpningen av METTIS. La oss håpe at
Metz kan inspirere, og gjøre ønsker om
til handling!
BRT til Malmø
Det har gått noen rykter om at Malmø
har vært interessert i å lage en BRTlinje. Under pressekonferansen kvelden før åpningen av METTIS, kunne
Jan Van Hool bekrefte at VanHool har
solgt 15 Exqui.City til Nobina i Malmø.
Bussene er like de i Metz, men driftes
på CNG-hybrid. Bussene skal allerede
være i produksjon.
Perfekt for skandinaviske byer
Nå får vi bare håpe at flere gjør som
Buss Magasinet
39
Prøvekjørt:
Setra
TopClass 500
På Setra sin stand under Busworld i Kortrijk var det konstant kø for å se nærmere på
nye TopClass modellen. Det er 14 år siden sist fabrikken kom med ny prestisje modell.
Vi har testkjørt 515HDH og 517HDH i vakre Nice i Frankrike.
Testløypen var lagt til Nice og Cannes i Frankrike.
D
Det er 14 år siden sist det ble lansert en
ny TopClass serie fra Setra. Den gangen eksisterte ikke Bussmagasinet og
det var da ekstra stas å endelig få være
med på en lansering og prøvekjøring av
premium-bussen over alle turbusser.
For det er akkurat det den er, den nye
Setra TC500 serien. Aldri før har jeg fått
kjørt en bedre turbuss.
Nye TC500 er en velbygget buss som
det oser komfort og kvalitet av. Den har
en design som vil holde seg i mange år,
men samtidig har den beholdt detaljer
vi kjenner fra TC400 serien, som «La
40
Linja» som begynner fremme, buer seg
oppover og bort langs taket.
Selv om den for mange vil minne mye
om TC400 så er det så uendelig mange
endringer på designet utvendig. Både
front, sider og hekk er nydesignet og
vinduene er 10 centimeter høyere for
bedre panorama utsikt. Setra har klar å
skape god utsikt uten å måtte trekke vinduene inn over taket, slik som Neoplan
Starliner og Iveco Magelys.
De har også klart kunststykket å doble
bredden på vinduene i taket. Som nå
går hele fra hattehylle til hattehylle.
Buss Magasinet
Som passasjer merker en med en gang
en stiger ombord at dette er luksusvogn
i høy prisklasse. Trappen er bredere enn
tidligere og den svinger opp og inn i bussen. Alt for å gjøre ombordstigningen
lett. Setene er av høy kvalitet, designet
og sydd på Setrafabrikke i Ulm. Et ekte
håndarbeid, da alt arbeid gjøre manuelt.
Og merker en at det varmer godt på beina, selv en kald vintermorgen, så er det
fotvarmen som en kjenner. For ombord
i Setra TC500 har alle egen varmekanal
ned på beina.
Ny førerplass
Førerplassen er nydesignet og en kler
på seg denne plassen. Den er ikke for
treng, men helt perfekt formet for lange
turer. Skal denne også benyttes på rutekjøring blir den litt trang å komme inn og
ut av, men igjen, bussen er bygget for
Buss Magasinet
lange turer, gjerne over flere uker.
Og det er bare å skyve inn nøkkekortet
i tenningen og trykke på bryteren. En
gang for å slå på tenning, og en gang til
for å starte opp motoren.
Nøkkelkortet har også flere spennende
funksjoner. En liten skjerm gir deg opplysninger om tilstanden i bussen, dekkog lufttrykk. Den kan også fjernstyre
flere funksjoner i tillegg til å være en
sentrallås...
Tøff testløype
Vår testrute gikk fra flyplassen i Nice i
Frankrike til Cannes og ut langs kysten
tilbake. Første bussen var en 515HDH
som var en lek å kjøre med. Den korte bussen med tre aksler er veldig lett
manøvrerbar, men en blir fort litt lei om
en liker utfordringer, så denne ble raskt
byttet ut mot en 517HDH for de mest
41
Det føltes som en ære å få være
blant de aller første til å prøvekjøre
den nye TopClass serien til Setra.
Det er virkelig en premium-buss vi
snakker om.
svingete veiene ut langs kysten. Her fikk
en bryne seg på smale veier, små rundkjøringer og trær som henger godt ut i
veibanen. Men også denne bussen gav
lite utfordringer. Den reagerte spontant
og kom aldri med noen overraskelser.
Motoren på 510 hester sparket godt i
fra og viste allerede fra første omdreining at den var koblet perfekt sammen
med Powershift G250-8 girkassen. Som
hånd i hanske kan en fint kalle denne
kombinasjonen,
Hører støy en normalt ikke hører
Det eneste negative som en opplevde i
bussene var at de var så stille innvendig
at den minste lyd ble fanget opp av øret.
I 515HDH kom det noe støy fra varmeregisteret, men dette var teknikkerene klar
over og forklarte med at dette var en av
de aller første som var bygget, slik at de
skulle ta den inn og forbedre innfestingen. Noe som vil gjelde alle kommende
busser av TC500. Det skulle være rart
om en ikke finner noe å sette fingerene
på i tre helt ulike prototyper.
Glad var en også at en ikke var på gruppe med russiske journalister. De var
ikke helt vant med de smale veien og
tok med seg en bil og et hushjørne på
veien. Men skadene ble minimale. Så
42
ingen busser måtte tas ut fra testkjøringen. En viss erfaring med store busser
bør være minstekrav for å kjøre på veier
som minner om det smaleste vi har på
Vestlandet.
Tre modeller er klare
Allerede nå er tre modeller av den nye
TopClassen klare. S515HDH, S516HDH
og S517HDH. Første kommer til Norge
på vårparten.
OM471 på 510 HK
OM471 yter maksimalt 510 HK. Og den
virker piggere enn V8eren. I tillegg så
drikker den vesentlig mindre drivstoff.
Girkassen har måtte forsterkes ytterligere for å klare det enorme dreiemomentet. Powershift er standard og den
nye girkassen har fått navnet G250-8,
som betyr at den tåler 2500NM og har
8 girskift.
150 kilo lettere ramme
Vekten er også blitt redusert på nye
TopClass bussen. Hele 150 kilo har konstruktørene klart å slanke rammen på
bussen, og det samtidig som de har forsterket den til å klare de neste kravene
til takstyrke. Direktiv ECE-R 66/01 skal
ikke innføres før etter 2017, men nye
TopClass klarer allerede disse kravene.
Buss Magasinet
Buss Magasinet
43
Prøvekjørt:
Scania Citywide
en over 18 meter lang laventrè buss er ikke vanlig i Norge, men burde være det. Vi har prøvekjørt den leddbussen
som til nå har gitt mest kjøreglede.
tekst: Tom Terjesen
Fakta:
Merke: Scania
Modell: Citywide
Lengde: 18.145 meter
Motor: Scania DC9
Effekt: 320 HK
Utslippsklasse: Euro5/EEV
Girkasse: ZF-Ecolife 6AP1700B
Drivaksel: R660
Dørløsning: 2+2+2+0
Sitteplasser: 45
Ståplasse: opp til 55
Rullestolplass: 1
44
S
Foto: Magne Håheim
Scania lanserte dere nye bybussprogram for noen få år side. Scania Citywide bygger på den gamle lesten til Omnilink og Omnicity. Men der stopper også
de fleste likhetstrekkene.
Citrywide er på mange måter en helt ny
buss med bedre førermiljø og passasjerkomfort.
Vant busskjøring
Oslobuss vant tidligere i høst et anbud
på busstransport mellom Oslo sentrum
og et større senter på Sleppenden. Til
denne oppgaven kjøpte innehaver av
Oslo Bussutleie, Svein Busch Iversen
en Scania Citywide laventrè leddbuss
og en VDL Citea. Da Bussmagasinet
fikk høre om at det skulle komme en 18
meter laventrè leddbuss ville denne bli
testkjørt.
Klargjort hos Norsk Scania
Klargjøringen av bussen ble gjort på
Norsk Scania sitt anlegg på Alnabru.
Her ble det innmontert alt av teknologisk utstyr som kreves for kjøringen,
som multifarget destinasjonsskilt, GPS
styring med mer. I tillegg har Metrotek
montert inn Foggmaker i motorrommet
for mest mulig sikkerhet.
Bussen er utstyrt med en femsylindret
Buss Magasinet
9 -liters Scania motor som tilfredstiller
EEV standarden til utslipp. En standard
som ligger mellom Euro5 og Euro6 og
som motorfabrikkene selv har kommet
frem til.
Girkassen er ZF-Ecolife som er en god
girkasse til langrutevogn, som denne er
bygget som.
Bussen er i utgangspunktet en klasse
1 buss, men er oppgradert vesentlig for
best mulig komfort og sikkerhet. Derfor
er det sikkerhetseler i alle setene i bussen. Det er godt med sitterplasser, til og
med i selve leddet på bussen.
Utrolig behagelig leddbuss
Det er kjørekomforten som overrasker
mest på testturen. Bussen føles ikke
som en leddbuss. Støysvak og komfortabel. Mye av dette kommer av at den er
bygget som en laventrè og ikke lavgulv
som de aller fleste leddbusser i Oslo er.
Dette gir mye bedre komfort for både
passasjerer og fører. en har fremdeles
Buss Magasinet
ikke behov for rullestolheis, da fremre
del av bussen er lavgulv. Det er først etter bakdøren at en går opp og derfra er
bussen er normalgulv helt bak og forbi
leddet.
Svein Busch Iversen fra Oslobuss
her sammen med Sten Stokke fra
Norsk Scania.
Noe forbedringspotensiale
Førerplassen er romslig og oversiktlig.
men bryterpanelet som sitter like på
høyre side av rattet er montert lavt og
kommer i veien for sjåførens kne. Motoren gir godt med kraft og girkassen følger smidig med. under testturen ble det
valgt en annen programvare enn hva
som var best egnet for testruten, det gav
noe motorstøy og vibrasjon bak i bussen
i bakker. Men her kan en få bussen med
kundetilpasset program.
Setene i bussen er hentet fra Scanias
sitt eget sortement og holder høy standard med god sittekomfort.
45
Nr: 9/2013
12. Årgang
Medieplan 2013
Materiellfrister og utgivelsesdatoer for Buss Magasinet 2013.
Materiellfrist er siste dato for annonser og artikler for publisering i førstkommende utgave. Her er datoer for resten av 2013.
Buss Magasinet ble etablert 2002 av Tom
Terjesen som et nøytralt tidskrift for bussbransjen, sjåførene og dem med buss som
interessefelt. Vi jobber etter Redaktørplakatens vedtekter. Bladet distribueres til
abonnentene gjennom Posten. Interpress
distribuerer magasinet ut til deres løssalgssteder over hele landet.
Utgiver:
Bussmagasinet Media AS
Alveveien 46
N - 4812 Kongshavn
Tlf: +47 91 70 89 49
Fax: +47 37 08 50 33
post@bussmagasinet.no
www.bussmagasinet.no
NO 911 625 857 MVA
Redaksjonen:
Tom Terjesen
tom@bussmagasinet.no
Tlf:
+47 91 70 89 49
Magne Håheim
www.magnehaheim.no
tlf: +47 924 44 283
I dette nummer:
Geir Johansen
Økonomiansvarlig:
Lene Jørgensen
lene@bussmagasinet.no
Tlf: +47 98 67 56 71
Annonser:
Ønsker du ytterligere informasjon eller
rett og slett bestille annonseplass?
Aksel Belsvik-Karlsen
Tlf:
+47 41 34 55 60
aksel@adapt-da.no
Abonnement:
Tlf:
+47 91 70 89 49
post@bussmagasinet.no
Abonnementspris: 600,- pr. år.
Løper til det skriftlig blir sakt opp
Info:
Layout: Tom Terjesen
Trykk: UnitedPress Poligrafija corp.
Utgivelser: 10 utgaver i 2013
Opplag: ca. 3500 eksemplarer
ISSN 1890-5862
Buss Magasinet jobber etter
”vær varsom plakaten” og
”Redaktørplakaten”
Jury member Bus & Coach of the year
46
Nr:
Materiell:
10/2013 3. desember
11/2013 20. desember
2/2014 12. februar
Utgivelse:
Uke 51
Uke 53/1-2014
Uke 8
Annonsepriser for 2013
1/1 side kr 12.500,– 185x258 eller 210x297 utfallende*
1/2 side kr 7.250,– 185x126 eller 90x258
1/3 side kr 5.000,– 185x86
1/4 side kr 4.750,– 185x61 eller 90x126
1/6 side kr 3.800,– 90x 85
1/8 side kr 3.000,– 90x61 eller 43x126
Bruktmarked m/bilde Kr 1.000,- 90x61 eller 43x126 (egen side)
1rubrikk på bedriftsguide kr 4.690,– 43x17 x 1 års tegning
2. omslag kr 14.000,– 185x258 eller 210x297 utfallende*
3. omslag kr 11.000,– 185x258 eller 210x297 utfallende*
Baksiden kr 14.500,– 185x258 eller 210x297 utfallende*
Oppslag kr 19.500,– 392x258 eller 420x297 utfallende*
* Ved utfallende annonser bes materiellet levert med 3 mm
over nettomål på alle utfallende sider.
- Eks.: A4 utfallende på alle sider blir 216x303 mm.
- Vedlegg/løst bilag kr 12.000,–
- Tilleggsporto kr 9,– pr kg
- Banner på Buss Magasinets internettsider med linker til
annonsørenes hjemmesider: kr 8.500,– pr år.
Se: www.bussmagasinet.no
Utnytt rabattsystemet. Det er laget for å gi en rettferdig fordel
til de som kan planlegge sine aktiviteter og er lojale annonsører.
Annonser i både Buss Magasinet og Veteranbussen samtidig.
Her er det penger å spare!
Vi tar i mot alle typer filformat:
PDF, PSD, JPEG, TIFF, GIFF, etc.
Materiell sendes på mail til:
post@bussmagasinet.no
Eller pr. post til:
Buss-Magasinet
Alveveien 46
N-4812 Kongshavn
Tlf: +47 91 70 89 49 Fax: +47 37 08 50 33
Medieplanen for 2013 ligger også på våre nettsider for utskrift.
Buss Magasinet
Siden
sist
Aldri har jeg vært så satt ut og forbannet som da nyheten
om trippeldrapene ombord i Valdresekspressen. Slikt setter spor hos mange, også meg som på fritiden gjerne kjører
buss for de selskapene som trenger en ekstra sjåfør.
Nå er en bussjåfør nok den mest sindige og rolige personen en
kan finne, uansett yrke. De må tåle mye, og er trente på å takle
de ulike situasjonene som oppstår. En bussjåfør har et enormt
ansvar, som de færreste egentlig tenker over. Derfor burde en
bussjåfør heller bli kalt en Kaptein, men stor K. For det er akkurat
det han/hun er.
At den tragiske nyheten har opptatt meg mye i det siste,
er naturlig. Jeg har forsøkt å skrive saker så objektivt som
mulig. Det første døgnet etter drapene ombord i Valdresekspressen, så sov jeg veldig få timer. Satte oppe til tidlig morgenstund og skrev så mye som mulig om sikkerhet og selve
hendelsen.
Hele tirsdagen ble jeg oppringt av alle store mediene som
lurte på hvorfor bladet mitt satt på mye informasjon og bilde.
Jeg er sikker på at det gode ryktet som nå bladet har fått, og
det at vi er på bransjens side, gjør at både meg og journalistene mine lettere får komme i snakk med sjåfører.
Jeg føler meg sindig og rolig selv, men har tenkt en del på hva
som får en person til å gjøre noe slikt som å drepe tre helt uskyldige personer. Jeg tror han har sittet med enorm frustrasjon, som
ingen har kunnet se på han. Lenge har han vist at han skulle
sendes ut av landet og denne bussturen skulle være hans siste
i Norge. Han skulle settes på fly tilbake til Spania, der han første
gang søkte asyl.
Dette gjorde han syk på sinnet og utførte noe jeg aldri kan tilgi
noen for. Sinnet mitt er derfor enormt og tilgivelse finnes ikke
hos meg.
Jeg håper og tror at denne saken kan få fortgang i bedre
sikkerhet for langrutesjåførene. En sikkerhetsalarm som
de kan gå med, er en god løsning. Slikt finnes lett tilgjengelig i dag, og krever lite ressurser for å fungere bra.
Sammen med videoovervåkning og gjerne pepperspray
lett tilgjengelig, så kan mange hendelser avverges. Ikke
minst ran av sjåfører.
Da er vi inne på et annet viktig tema, nemlig kontantfrie busser. En felles rutedatabase for kollektivtransporten er etablert i år og vil etter planen være i operativ drift 2014. For
elektronisk og mobil billettering er det utarbeidet en felles
nasjonal standard. Samferdselsdepartementet sier at målet
er blant annet å utnytte de tekniske løsningene for å lage reiseprodukter, der kundene kan nytte samme billet på tvers av
administrative grenser og med ulike transportlag. Og dette
skal gjøre bussene kontantfrie på sikt.
Vi går dermed en bedre tid i møte med mindre sjans for
å bli ranet. Alt er med på å gjøre hverdagen bedre for
sjåførene. Jeg og bladet mitt skal gjøre hva vi kan for
å påvirke politikere og ansvarlige til å sikre sjåførenes
hverdag best mulig.
Noen bilder av det jeg har
opplevd og drevet med siden sist utgave av Bussmagasinet. Fra det private fotoalbumet
Buss Magasinet
47
EN BUSS SOM BARE
GÅR
og går og går
Volvo 9500 er din ultimate buss for kostnadseffektiv drift til korte og middels lange
turer. Den kan enkelt tilpasses dine spesielle behov. Om du gjør det riktig, så kjøper
du ikke en buss – du investerer i en pengemaskin! Du får maksimal driftstid, suveren
kjørbarhet og redusert drivstofforbruk – over hele linjen.
Den nye ekstremt drivstoffeffektive 8-liters Euro 6-motoren reduserer
drivstofforbruket, samtidig som den opprettholder effekt og dreiemoment. I sammen med våre tilbud
om flåtestyringssystem (Fleet Management) sjåføropplæring og I-Coaching kan man spare opp til
10 % i drivstofforbruk. Som selvfølgelig også fører til reduserte utslipp og lavere kostnader for ditt firma.
I tillegg vil ditt miljømessige engasjement gi deg en klar forretningsfordel.
Velkommen til en verden av grønn effektivitet!
vOlvO 9500
www.volvobuses.com
Volvo Buses. Driving quality of life