Service- och underhållstjänster från Imtech Elteknik

Service- och underhållstjänster
från Imtech Elteknik - Elverkstad
Introduktion till Imtech Elteknik - Elverkstad
Imtech Elteknik har två moderna elverkstäder för tung elutrustning och utför
även fältservice från tre platser i Sverige.
Den sammantagna golvytan i våra elverkstäder är cirka 6.000 kvm. Vi kan lyfta 40 ton
och klarar 11 meters lyfthöjd
Våra elverkstäder är rikstäckande och vi tar
oss an alla på marknaden förekommande
fabrikat av elmotorer, generatorer, transformatorer, traktionsmotorer och kuggväxlar.
Nyförsäljning av elmotorer
Vi har alltid ett brett urval av standardmotorer och reservdelar i lager för omgående
leverans.
Våra verkstäder har totalt cirka 50 elektro­
mekaniker och tekniker, högt kvalificerade
och med lång yrkeserfarenhet.
2
Vi erbjuder:
Felsökning
Omlindning
Motoranalystest
Renoveringar
Vibrationsmätning
Termografi
Service
FU
Laseruppriktning
Balansering
Spänningsändring
Härvtillverkning
Vi hjälper till med förebyggande och
avhjälp­ande underhåll. Vi har även jour för
våra avtals­kunder.
VPI Vakuum tryckimpregnering
VPI-metoden ger en homogen struk­tur
med en mycket god mekanisk hållfasthet.
Metoden använder både vakuum och
tryck för att impregnera kopparlindningarna.
Processen är sådan att lindningen
placeras i en vakuumpanna där 1 bar
undertryck uppnås. När vakuumnivån
har nåtts, spolas epoxyhartsen in tills
den täcker objektet. Efter en tid i
vakuum har epoxyhartsen krupit in i
alla håligheter på lindningen. Därefter
släpps vakuumet och pannan trycksätts. Därmed säkerställer man att alla
håligheter penetreras.
På senare år har VPI-metoden blivit
allmänt efterfrågad inom industrin.
Inom kärnkraften är denna metod
ett krav, inom skogsindustrin och hos
tågoperatörerna, har metoden blivit
allt mer efterfrågad.
Elverkstäderna investerar för
bättre miljö och högre kvalitet
Traktionsmotor
behandlas enligt
VPI-metoden
Med den investering vi gjorde 2011,
har vi nu den modernaste VPI-anlägg­
ningen i Sverige och den största för
servicemarknaden.
Motorer och generatorer upp till 2,5
meter i diameter kan vi hantera i VPIanläggningen.
Den äldre impregneringsmedoden;
dopplackning, är sämre ur miljöoch kvalitetssynpunkt.
Där används oftast lack med lösningsmedel. Under uthärdning kan lacken
förlora upp till 70% av volymen och
det kan bli brister i form av håligheter
och luftfickor i lindningarna. Därför
är risken stor att man får en svagare
elektrisk konstruktion.
3
Traktionsmotorer på Imtech Elteknik - Elverkstad
Ankomst
Vid ankomst kontrolleras motorns
status. Kontrollen är ett underlag för
vidare beredning och åtgärdsprogram.
Alla inkomna motorer registeras och får
ett unikt löpnummer för full spårbarhet
i vårt ordersystem.
Demontering
Motorer demonteras i speciellt anpassade
utrymmen. Lyfthjälp och specialverktyg
används för att underlätta arbetet.
Elmekanikern utför en mängd egenkon­
troller under arbetets gång. Under hela
demonteringen sker även statuskon­
troller.
Rengörning, torkning och VPI
Ankommande motorer är ofta hårt
nedsmutsade. Alla delar rengöres myc­
ket noggrant. Elektriska komponenter
tvättas med hetvatten och torkas un­
der vakuum. Mekaniska komponenter
rengörs i tvättmaskin. VPI-impregnering
förstärker isolation och mekanisk stabi­
litet.
Elektromekaniskt arbete
Elektrisk och mekanisk uppmätning enligt
gällande normer. Automatiserad spårning
av kommutator med spårningsmaskin.
Injustering av borsthållare och borstbryg­
ga.
4
Montering
Nymontering av rullningslager utförs
alltid vid renovering av traktionsmotorer.
Rotorn återmonteras sedan. För att
underlätta arbetet används lyfthjälp och
specialverktyg.
Målning
Motorerna målas ut- och invändigt.
Provning
Alla motorer passerar en slutkontroll
och provkörs innan leverans.
Vi utför bl.a. isolationsresistansmätning,
slutkorrigering av borstläge, rotations­
prov, vibrationstest och lagerstatuskon­
troll. Alla provinstrument är regelbundet
kalibrerade.
Färdiga objekt
Traktionsmotorer redo
för utleverans.
5
Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad
Det har gått nu två år sedan vi senast besökte
Svensk Tågkraft. Nu är Anders Löfgren huvudägare
då Björn Gunnarsson valt att dra sig tillbaka.
I den turbulenta tågbranschen står Svensk
Tågkraft stadigt på sina två ben. Det ena är
att erbjuda flexibla och kostnadseffektiva totallösningar gällande uthyrning av lokfordon.
Uthyrningen består av lok för linje- och/eller
terminaltjänst. Totalt är det cirka 20 fordon varav
ungefär hälften kan användas för linjetjänst.
Vid förra besöket uttryckte Anders en ambition att
erbjuda sina kunder ett bredare lokprogram.
De har kompletterat sitt lokprogram med det
lite större TMZ, ännu ett f.d. DSB diesellok. Vid
vårt besök var två färdigrenoverade och något till
fanns i reserv för framtida renovering. TMZ lämpar
sig utmärkt för tyngre linjetjänst. Det kompletterar
på ett ypperligt sätt de mindre TMX och TMY som
fortfarande är basen i uthyrningsverksamheten.
Anders Löfgren Svensk Tågkrafts VD (t.v.) och Mats Lagnesjö (t.h.), kundansvarig på Imtech Eltekniks elverkstad i
Örebro, framför det ”nya” Rapid-loket (RA 988).
Nedan, underhållsarbete på boggie till dieselelektriskt lok.
Foto. Inge Grundberg
6
Under en kort intervju berättar Anders hur han ser
på lokuthyrningsbranschen för linjetjänst.
”Det är svårt att få ekonomi på tågvikter under
1300 ton. Därför behövs tyngre linjelok. På dieselsidan erbjuder vi TMZ och multipelkopplade
TMX/TMY. Men det marknaden formligen skriker
efter är tyngre ellok. Ett enkelt RC-lok kan inte dra
tillräckligt tunga tåg, att multipelkoppla två RC är
ett väldigt stort steg.
Detta fick oss att se en nisch, var kunde vi finna
ett tungt ellok? EL5001 som nu står i lokstallet är
svaret. Vi hoppas kunna erbjuda loket på uthyr­
ningsmarknaden efter sommaren. Det är i gott
skick och totalrenoverades för tio år sedan men
hade sedan dess det stått oanvänt i Tyskland p.g.a.
operatören KEG:s konkurs. Loket har en enorm
kraft och riktigt bra acceleration. Jag har fått
känna på detta under en provtur.
På backiga banor och där man behöver dra
tunga lass, är det ett perfekt lok. Det går att köra
ekonomiskt då man inte behöver pressa det tack
vare den stora kraftreserven.
Loket är inte så udda, även om det är byggt i
Ru­män­ien. Det har stor släktskap med det ASEAbyggda El15/161 som gått i Norge och nu finns i
ett antal exemplar hos Hector Rail.”
Svensk Tågkraft
Svensk Tågkraft anser det viktigt att loken är snygga
både på in- och utsidan. TMZ 1418. Foto Inge Grundberg.
7
Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad
Svensk tågkrafts andra ben i verksamheten,
är verkstaden som är belägen i Nässjö. Företaget erbjudet underhållstjänster för lok- och
arbetsfordon.
Verkstaden har många kunder, vid besöket stod
ett lok från Infranord på ett av verkstadsspåren.
Bland andra kunder kan vi nämna BLS, Railcare och
Structor Rail.
Anders säger att, ”vi utför rätt mycket arbete
på arbetsfordon nu också. Men en av de mer
intressanta nya kunderna vi fått är CargoNet. Och
det handlar om löpande underhåll på moderna
Traxx-lok. Vi får in ett lok på fredagar och ska leverera det genomgånget på måndagen.”
Hyr en boggie
”Tidigare när vi utförde boggierenoveringar,
ställdes kundens lok på ett par verkstadsboggies
och loket tjänade inga pengar åt kunden under de
en till två månader arbetet pågick. Nu kan kunden
få använda sitt lok med ett par hyrboggies från
oss, när de ordinarie är på verkstad. Detta kan
bli verkligen lönsamt för kunden och vi har idag
möjlighet att erbjuda denna service för TMX/TMY
och TMZ.
Svensk Tågkraft och Imtech Eltekniks elverkstäder
För cirka sex år sedan sökte Svensk Tågkraft en
alternativ underleverantör för reparation och
underhåll av traktionsmotorer. Genom ett tips från
en tågoperatör kom Svensk Tågkraft i kontakt med
Svensk Tågkrafts verkstad, foto Ole Madsen.
8
dåvarande NEA:s verkstad i Örebro.
Tillsammans skräddarsyddes ett upplägg som passade just Svensk Tågkraft. Upplägget innehåller tre
utförandenivåer, från rengöring till lindningsreparationer.
Numer är Imtech den huvudsakliga leverantören
av dessa tjänster till Svensk Tågkraft och det har
under de tre senaste åren inneburit ett flöde av
cirka 40 traktionsmotorer, både egna och från
Svensk Tågkrafts verkstadskunder.
Mats Lagnesjö, kundansvarig på Imtech Eltekniks
elverkstad i Örebro säger, ”uppdragen omfattar allt
från totalrenovering av motorer som varit ur bruk
länge till de som kommer in i samband med de
kilometerstyrda underhållet. Någon enstaka motor
är också rent felavhjälpande vid driftstörningar”.
Och så var det Rapiden
Vi passar på och fråga Anders, vad tänker ni
använda Rapidloket till? ”Det är i första hand för
internt bruk. Vi har tänkt att använda det för att
dra hem eller leverera lok till uthyrningstjänst. Men
vill kunder hyra det för t.ex. att dra mätvagnar,
flytta arbetsfordon mellan arbetsplatser, är vi villiga
att hyra ut det. Det är snart klart och borde kunna
vara i drift tidigt i höst.
Men vad ligger närmast ditt hjärta Anders, en
Rapid eller Gammeldanskarna?
”Det kommer nog alltid att vara ”Gammeldanskarna”. Trots sin mogna ålder är de ännu mycket
upp­skattade. Stabilt byggda och pålitliga – lite av
lokens Volvo Amazon.”
Referensblad för Imtech Elteknik - Elverkstad
IMTECH REFERENSPROJEKT
Borealis
INDUSTRI
IMTECH REFERE
NSPROJEK T
Borås Energi och PROJEKTFAKTA
Miljö
ELSERVICE - ENTREPRENADER - SÄKERHET - ELVERKSTÄDER - AUTOMATION
Motorhaveri med stora konsekvenser
Projekttyp
Industriservice petrokemisk industri.
ENERGI
Stad
Utmaningen
Stenungsund.
När den 19 MW stora Siemensmotorn på Borealis Crackerfabrik i Stenungsund stannade
p.g.a. jordfel, föranledde detta att hela fabriken stoppades. En fabrik som även förser
andra petrokemiska fabriker med råvara till olika processer.
Omfattning
19 MW 10 kV Siemensmotor från Borealis med en vikt om 35 ton.
IMTE
CH R
E
Utfört arbete
Lösningen
FERE
Demontage, felsökning, lindning, monNSPR
Elmotorn kom att snabbt transporteras till Imtech:s elserviceverkstad med specialtranOJEK
tage och slutprovning.
T
sport. Sen följde ett mycket intensivt arbete från Imtech och våra samarbetspartners.
Efter demontering och en omfattande felsökning, konstaterade vi att det förelåg jordfel
Driftstart
i en ”toppdel” på en av de sjuttiotvå härvorna, i den 35 ton tunga motorn. Eftersom
2009.
felet låg i en ”toppdel” var en reparation
fullt
att genomföra. Om felet hade varit
ELSER
VICE möjlig
- ENTREPRE
NADER - SÄKERHET
- ELVE
RKSTskulle
ÄDER - AUTO
i en ”bottendel” hade enda lösningen varit att linda om hela motorn,
vilket
ha MATION
tagit minst åtta veckor att utföra. Två nya ”toppdelar” tillverkades av Imtech:s samarPROJEKTFAKTA
betspartner Dowding & Mills i Birmingham och levererades med flygfrakt efter endast
fyra dagar. Omlindningsreparationen var rätt unik för Imtech:s verkstadspersonal p.g.a.
Projekttyp
omfattningen och tidspressen. Totalt femton av Imtech:s tekniker och elektromekaniker
Elservice.
matidplanen
ningenskulle hålla.
arbetade med motorn i olika skeden, Ut
så att
En brand ifelsökning,
Imtech:s elektromekaniker utförde demontage,
lindning,
montage
och
torkanläggning
en som medförde
Plats
slutprovning. Motorn krävde stora insatser från Imtech och våra samarbetspartners
omfattande ska
dor.
KUNDFÖRDELAR
Hos kund och på
Dowding & Mills samt Siemens. Personalen jobbade i skift, dygnet runt under nio dagar.
Perst
orp
I med och motgå
ng
Lösningen
INDU
STRI
Imtechs elverkst
ad.
Totalt var cirka 30 personer engagerade
i reparationsarbetet.
Femton dagar efter motorhaveriet var
Imtech
Omfattning
Elteknik i Borås
arbetade i tvåskift
Crackeranläggningen i full drift igen. Imtech
svår, skitigt och
för att reparera
Kunden har cirk
halkigt efter bra
skador
a 500 motordrifte
hade
utfört
på kort tid och begränna.arbetet
Arbetsm
Kundfördelar
nde
n. Dessutom var
r.
iljön var
På Ryaverket finn
användas. En förs
det myc
s det två biobrä
sadeket
därkall
medt,för
Borealis,
de
mångmiljonvårande faktor
ELSERV
värm
nvar att det fan
Kunden Borealis, är mycket nöjd med
för ns
are
slepannor på 70
ICEmå
DetImtech-verkstadens
ste
- ENTR
var trångt och stälinsats. Projektansvarige
is kvar efte
MW. Bränslet som
kostnader
som följde av varje
extra
dags
EP
r
RE
lnin
bra
ndb
gar
N
ekämpningen. ADER - vänds är till stör
fick
anroterande maskiner på Borealis, hävdar
att gsfi
Imtech utförde ett arbete
avbyg
världsklass.
gas. Vårt arbete
sanerin
SÄ
sta
produktionsstopp
i
Crackern.
rmans. Täta byg
dele
KE
skedde dessuto
n grot. Sedan
RHET
gmöte
finn
m parallellt med
- ELVtvå
s det
n var en
Imtech:s första optimistiska tidplan bra
om. när
motorn skulle vara klar,
lyckades
vi iföru
storttsät
ERKSTavfallsbrän
Imtech
tning för att arb
demonterade sön
slepannor på
ÄDER
20 MW. Ryaverk
etet skulle flyta
deribrä
följa. Femton dagar efter motorhaveriet
såelvar Crackeranläggningen
fullntdrift
UTOM
kabigen.
ny kab
et- Akom
på
lage och skadad
ATIO teras av
och nya elskåp
plet
N
e kabelstegar. Vi
två
hetvattencentrale
samt för
moBorealis,
Imtech hade utfört arbetet på kortInst
tid,alla
och
begränsade därmed
mångnterade. de
köpte in
r som reserv vid
Den
tion
nya kabeln var
en omfattade hela
kraftig
kyla.
på totaU
lt 3.000 me
miljonkostnader som följde av varje
extra
produktionsstopp700
i Crackern.
kopplingspunkter.
båd
e stäldags
lverk och motore
Anslutningsarb tmanin ter.
r.
Test
ete
gen
ning av elanlägg
Våreske
till
Energis tekniska
n 20dde
ningen skedde
Utfört arbete
personal och var
12 fick
i samaarb
ktueete
omfattande och
me
d Bor
Ett större elverkst
Imås
lla fö
Service, reparation
tech
tog ett par veckor.
adsarbete för Imt
r öve
Eltek
enlig
er och underhåll.
rsyn
ech var omlindnin
nik fö
t särs
elmotor anslute
p
å fab
gen av en fuktska
kilt p
n till en torkfläk
rikern rtroendet
rogra
undedad 1 MW
t för biobränsle
att u
Staarti för
m fö
rhålls
.
Stensamver
tfö
rd
kan
to
Unde
rhålls
stopp
PROJ
Proje
EKTF
AKTA
ungsu
ra öve
en tu
kttyp
ffa udrelatio
En kun
rs
d och
Indust
tomh n inmer
vart tr
änNo25 år..yn på alla
riserv
usmilj
edje
Ex-m
ice.
Lösn
ön so l. Målning
år på
otore
Imtech Elteknik
m åte
en av
inge
fabrik
r som
S
har utfört installa
t
a
rfi
m
n
e
d
Ta
nns p
var
o
rna o
tionsuppdrag i
ergi och Miljö sed
å Väst torerna sk
ch om
samarbete med ck vare ett
Nol o
an 2006. Imtech
kuste
ulle u
fatta
vi
Dal
ch Ste
fö
kia
lk
hos
re
a
skö
Bor
r
ter
d
n
e
tf
ås
läggningar enligt
knap
drift och underh
lmoto
öEn. Norm
öras
nung
pt tre
ett löpandeavtal
åll på kder
sund
rer so mligt förb
alt sk
ortas
pro
a tid
Omf
.
vecko
ygga
mot Dalkia. Imt
msan
er
Vi arbetar med
var en duktion
n
r.
a
ech Elteknik har
Öveeljo
t.ex. felsökning
på ra i behov a de underh
rsynur flötnet
21 st ttning
, byte av givare,
v renImte
och kameraöve
åll av
örre
. t.
omfa brun
nyinstallationer, unde en dyg
o
ch
rvakning.
Elte
lå
ve
k
knik
m
tt
gspä
ring u
subred
undrh
nd oacheltekniska
otore
erh
de 21
ålls
ållstoav braandl
n
kom
p
Imtech Elteknik
d
tens
p
u
arm
r.
pea
en m
större
p
tförd
tilltalar månlega
och h
verkun
s elverkstäder har
ycket
e vi fö pet på i h
Imte
der.
ögsp
haft Borås Energi
chsBorås Ene
godoch
uvud lågsp
rutom
änödaanvänder
Utfö
har cirka 500 mo
riftag
ända
lverk rgi
ide
sak Im Milj
som kund iidcirk
och h både Imtechs Eelve
tordrifter, allt från
ve
ning
r
Exstaäde
rkst
techallat
d arttochntifikatio
ögsp
år.
E are a 25
p Kun rkstadsa
Övers t arbet
1 kW till 1 MW
växelströmsmotore
s elvions
n av
ända
röre
rbete inst
arbete
nhete å platsden
lse.
. Imtech reprf
e
y
e
n
h
rk
r på vår verkstad
e
o
E
t,
arer
st
n
xs
r
t trots
myck ar ochfrlind
äder.
demo
moto
av Ex
ån star om kund.
. På plats utför
av likströmsmotore
e
P
n
re
d
t
-m
å
o
ta
e
b
r.
Imtech före
ppet
n
den st
ra i sa
Drift
ge och
otore
Arbe
r. Borås Energi och
byg
och
gan
e
te
ö
n
de
m
r.
und
s
rs
lig
t
å
a
erh
transp
ta mo
Miljö har också
term
rb
utförd
generatorer. Imt
t Pers
eteåll
Unde tart
ontag
t me
vattenkraftverk
torn
orter
torps
ech Elteknik utfö
es un
r
e sam
p
medsatota
der
un
r underhållsarb
mt kltrasex d Imtech
under 2012 tota
knap underhåll
t lase å 3 MW,
ete och reparation
. Såvä derhållsin
nbila
lrenoverade Imt
pt tre
d
ss
rupp
Kund er på dessa, sen
genjö
l utfö
ech en av genera
riktnin är
vecko toppet so
ast r.”
r Leif
rande
förd
torerna.
g
m om
r.
-Erik
och
av m
Imtech
elar
Nilsso
fatta
o
to
s elve
rövers
n. ”A
de
gång
rkstä
yn
llt
fung
som
d
srikt
erade
plane
sätt re er har de
omfa
ring a
n sto
nove
ttand
v
ra erf
ra Exarbete
e sam
Ex-m
a
m
re
t
o
nhet
ordn
otore
tore
ing o
r i Sve
ch pla r. Dessuto och kunn
rige o
a
m ha
nerin
m ku
Moto
r vi in nde som
g som
nden
behö
för m
rer fö
krävs
söker
vs fö
ånga
Inom
vid d
r
e
r att
explo
n fab
in
både
essa
på e
ri
k
s
arbete dustristop
a
io
p
ställs
tsobe
rocess
nsfa
p gen tt framn
särsk
ro
.
rl
Vi är
e
o
ig m
nde e
ch tillv
omfö
ilda k
Dessa
d
il
e
lv
rt de
n
jö
e
ra
e
rk
rksta
störs
v på
m
n
ta ak
d.
de elm ningsind
het so otorer är
tören
ust
otore
konst
m
på
r som rin finns d
ruera
Imtech finns ino
e
d
a
t
m
e
n
Imte
m
vä
för a
har fr
d
ånga
nds.
tt up
tion a
ån de en kemis
a
n
kunn ch har d
vänd
pfylla
v dera
ka och
fe
en st
a
n
in
d
e
s Ex-m m viktig
g
petro
sområ
myck
ora e
fram nde som
aste
otore
k
e
e
rfa
d
t
gå
be
m
e
höga
tillverk
n där
iska in
r.
krav
Dessu ngsrikt sä hövs för renhet oc
det
arna,
d
på pre
att p
h
de erf ustrin.
tom
tt ren
st
å
h
strist
orderl
anda
opp g ar vi infö overa Ex-m ett
iga E
och ti
x-cert
rm
llgän
e
samo
o
ifikat
gligrdnin nomfört d ånga ind torer.
som
g
d
e
u
essa
n
krävs
arbete och plane omfatta för re
nde
ring so
paran.
m
pp en
Kundfördelar
www.imtech.se
med
Ex-m
otore
r
dast
KUNDFÖRDEL
AR
KUN
DFÖ
www.imtech.se
RDEL
AR
krävs
vid
www
.imte
ch.se
Flera referensobjekt finns tillgängliga för marknadsbearbetning.
Intresserade v.g. kontakta Tommy Åkerberg, se vidare sista sidan.
9
Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad
10
Bombardier
Även moderna motorer behöver service
Tyngdpunkten i Imtechs traktionsmotorunderhåll
ligger på de likströmsdrivna motorerna som vi hittar
i el- och dieselelektriska lok för godstrafik tillverkade
under 60- och 70-talet.
Vår elverkstads styrka har alltid varit den stora
bredd på arbeten som utförs, så därför tvekade vi
inte att tacka ja, när vi 2009 fick chansen att som
underleverantör åt Bombardier Transportation (BT)
sköta det tunga motorunderhållet på Västtrafiks
Reginatåg.
Detta underhåll utökades under 2010 till att även
omfatta Transitios motorpool för Regina och totalt
servar vi nu ca 100 motorer per år för dessa tåg.
T.v. Tåg i Bergslagen. Ovan, Värmlandstrafiken.
Foton Inge Grundberg.
Då Reginamotorerna är moderna frekvensstyrda
växelströmsmotorer som saknar elborstar (motorkol)
så kräver de inte lika mycket underhåll som traditionella traktionsmotorer. Men även dessa motorer
utsätts för traktionsmotorernas bistra vardag med
stora temperaturförändringar, damm, väta och
vibrationer vilket kräver regelbunden tillsyn.
Underhållet på vår verkstad består av total gen­
om­gång och rengöring av motorerna, montering av
nya lager och övriga slitagedetaljer samt provkörning innan leverans sker. Då det är tuffa krav på
ledtider för dessa motorer har vi i samarbete med
BT byggt upp rutiner och ett väl avvägt lager med
reservdelar för att möta dessa krav.
Transitio som ägs av 20 landsting och kollektiv­tra­fik­
myn­digheter över hela landet förvaltar i dagsläg­et
ett sextiotal Reginatåg av både två- och tre­vagns­
modellen (två traktionsmotorer per vagn) som
sedan hyrs ut till olika tågoperatörer som t.ex. Tåg i
Bergs­lagen, Botniabanan, Tåg i Mälardalen, UL-tra­
fik m.fl. Transitio har även två reservfordon för att
täcka upp eventuella oplanerade driftstörningar.
Verkstadsarbete med Reginamotor.
Foto Mats Lagnesjö
Nedan: Västtrafik. Inge Grundberg.
Västtrafik äger och använder ett tjugotal Reginor
så det finns sammantaget en hel del motorer som
är ute och arbetar i trafiken men med den reno­
ver­ings­takt vi har idag har snart alla dessa motorer
varit på vår verkstad minst en gång för genomgång
så nästa gång du åker med dessa tåg kan du lugnt
luta dig tillbaka trygg om att motorerna fått den
om­vårdnad de förtjänar.
11
Tema: Kärnkraft
Sedan 1990 har Ringhals
varit en trogen kund till
dåvarande NEA:s verkstad i
Göteborg.
På Ringhals finns cirka 200 högspända
motorer i drift och tusentals 500 voltmotorer. NEA-gruppens uppdrag har varit
övervägande högspända motorer (6,6 kV).
Calle Klopstock, kundansvarig på Eltekniks
Elvkerkstad berättar. ”Normalt har vi
ut­fört arbete på en handfull högspända
motorer per år. Allt från översyn till om­
lindning har utförts.”
På plats utför vi förebyggande underhåll
och statuskontroller inför revisionsstopp på Ringhals. Detta arbete utförs
sedan våren 2013 av fältservicegruppen
Anders Ohlsson (t.v.), underhållsingenjör
en broms för Ringhals. Detta beror på att
på Ringhals. (T.h.) Lennart Arnesson Imtech
kärnkraftsindustrin har mycket höga krav
Eltekniks elverkstad i Örebro utför prov­
verk­stad i Örebro.
på kontroll av utfört verkstadsarbete, mer
ning av en 500 V elmotorer.
än någon annan bransch vi jobbar med.
Foto. Calle Klopstock
Tommy Åkerberg, verkstadschef i Örebro
Inspektion av elmotorer på verkstäder
i Göte­borg. Från årsskiftet utför Imtech
verk­stads­arbetena för Ringhals på vår
är grundar sig på Strålsäkerhetsmyn­
Enligt Calle vill Anders att verkstads­ar­
ciellt Ringhals, ställde som krav på oss, att
dighetens (SSM) regelverk.”
be­­tena skall göras i Sverige för att ha god
vi skulle investera i en VPI-anläggningen
Det innebär att Ringhals representant finns på
kontroll av transport och utfört arbete.
i Örebro. Den har nu körts mer än två år
vår verkstad i följande moment.
Ringhals väljer att i första hand reno­
• Första inspektionen är vid isärplockad
vera och uppgrader befintliga motor till
maskin. Då ska vi vara överens om vad
dagens teknik jämfört med att införskaffa
som skall göras, mekaniska toleranser,
nya. Det beror på att många av de befint­
elektriska egenskaper och hantering av
liga motorerna är starkt individuella och
eventuella tillkommande arbeten som vi
nära knutna till sin funktion.
identifierar via våra provningstekniker.
Anders har stort förtroende för våra
• Innan ihopsättning av motor utförs mel­
projektledare och provningsingenjör samt
lanprov och då är Ringhals på plats för att
uppskattar de erfarna elektromekaniker vi
lind­ning. ”
godkänna utfört arbete enligt upprättad
har anställda. Vårt utförda arbete är nära
kontrollplan. Vid omlindning tillkommer
ett Ringhals tänk där kvalitet står i första
Ringhals som kund
ett speciellt prov före det lindningen
rummet.
förklarar. ”Kärnkraftsindustrin och då spe­
och många kunder har upplevt det som
posi­tivt att vi har den kapaciteten. Inom
petrokemin och pappersindustrin har man
upptäckt fördelarna med VPI-lackning.
Allt fler av de motorer vi arbetar med för
dessa kundgrupper behandlas på med
den­na teknik. Den största fördelen för
kund är en förlängd livstid på motorns
Calle förklarar, ”det råder speciella krav
i samband med transporter. Tidigare när
Ringhals använde Göteborgsverkstaden,
skickade man motorerna med egna trans­
portmedel. Men denna lösning var inte
aktuell för transporter till Örebro.
Vi ställdes inför utmaningen att finna
en transportör som av Ringhals kunde
godkänna för att köra in på deras om­
råde. Chauffören skall bl.a. ha speciell
utbildning och vara insatt i rutiner för er­
foderlig bombavsökning av fordon. Detta
sker innan fordonet kan tas in på Ringhals
område.”
Avståndet till verkstaden i Örebro är
lackas.
• Sista besöket sker vid provkörning av
Förbättringspotential
monterad motor.
Tommy sammanfattar, ”jämfört många
Nackdelen för Ringhals med flytten av
andra kunder där vi har kontakt med en
verk­stadsarbetet från vår tidigare verk­
drift- och underhållschef som har en stor
stad i Göte­borg till Örebro, är de längre
kunskapsbredd, är Ringhals som kund
resorna. Normalt innebär det en övern­
speciell. Här har man en mycket hög kom­
attning för Ringhals representant. Det var
petens inom roterande maskiner. Därför
inte nöd­vänd­igt när arbetet utfördes i
gäller det för oss att hitta rätt nivå och
Göteborg.
omfattning av information mellan oss och
kunden samt även mellan oss internt på
Vad tycker Ringhals om vårt arbete?
elverkstäderna som har kundkontakt.
Anders Ohlsson, underhållsingenjör på
Den mångåriga erfarenheten av
Ring­hals är ansvarig för alla externa ar­
Ring­hals kundkrav, som byggts upp på
beten av elmotorer på Ringhals fyra block.
Göteborgsverkstaden, håller vi nu på att
överföra till Örebro.
12
Tema: Vattenkraft
Mer effekt ur
kraftverket
Hur uppgraderar man ett
vattenkraftverk?
Vi talar med Conny Ragnarsson, kundans­
varig på Imtech Eltekniks elverkstad.
”2009 tog Edsbyns Elverk ett övergripande
beslut att renovera sina vattenkraftverk
och dess sex generatorer. Elcertifikats­
bidraget var en förutsättning för att
finansiera detta.
Imtech offererade på renoveringsuppdra­
gen och vi är stolta över att vi lyckades
få order på så många som fem av de sex
generatorerna.”
Österforsen G2, en av Edsbyns Elverks anläg-
Imtech:s arbete har minskat förlusterna i
Driftchefen på Edsbyns Elverk säger, ”att
gningar där Imtech renoverade generatorn.
generatorn med 3-5% samt säkrat dess drift i
vårt samarbete med Imtech har varit väl­
Foto via Conny Ragnarsson.
ytterligare 40 år.
För att åstadkomma ett högre effektuttag
Imtech åter sig hela generatorarbetet. Från demontage
på kraftanläggningen via
transport och verkstadsarbete till återmontage och
idrifttagning.
digt bra och mycket utvecklande”.
En investering i en vattenkraftsanläggning är oftast
knuten till att man vill säkra
befintlig drift och få ut mer
effekt ur anläggningen.
Imtech Eltekniks elverkstäder har en lång
på en anläggning med god vattenföring,
bra vattenvägar i stationen före och efter
turbin, finns det två vägar att gå.
- Om turbinen efter revision presterar en
högre effekt, är det generatorn som
bör upp­graderas.
- Om inte turbineffekten kan ökas, job­
bar vi med att minimera förlusterna i
erfarenhet att arbeta med vattenkraftverk
och dess generatorer. Eftersom många
generatorer är från sextiotalet eller tidig­
are har det sedan dess skett stora utveck­
lingar i materielteknik som vi kan utnyttja.
Ett vattenkraftverk är ett integrerat
system med bl.a. vattenvägar, turbin,
generator samt el och styrutrustning, då
är det viktigt att man ser till helheten vid
en investering.
generatorn.
I vissa fall kan dessa två alternativ kombin­
eras.
Vi hjälper kunden med att finna den bästa
Elektromekanikern Stefan Andersson utför
arbete på en generatorer från Edsbyns Elverk.
Foto redaktören.
lösningen.
För att öka effekten på äldre generatorer
rekommenderar vi ett byte av elektroplåt
och lindning i statorn. Dessa designas och
optimeras för att hitta den rätta balansen
mellan energiförluster och ökat effektut­
Arbetet omfattade; Bornforsen
G2, Vallhaga G1 &
G2, Österforsen G1
& G2. Totalt fem
generatorer från 0,7
MW till 1,6 MW.
Conny
Ragnarsson
Driftstarter 20112013.
taget.
Enligt våra kunder betalar sig normalt
dessa uppgraderingar på mellan 5 och 10
år.
För att säkra driften bör även generatorns
övriga delar rengöras, kontrolleras och
eller renoveras. Såsom lager, kylsystem,
magnetiserings- och bromsutrustning.
13
Den siste raggaren i Gävle
Ulf Sterner inledde sin bana som elektromekaniker direkt efter folkskolan 1970 som 16-åring på
Korsells Lindareverkstad i Gävle. Elektromekaniker
är ett yrke som man i stor utsträckning lär sig på
plats på en verkstad. En förutsättning är nog ett
allmäntekniskt intresse och händighet. För Ulf var
moppar tidigt ett intresse, en erfarenhet han hade
nytta av i början av sin yrkesbana. De första upp­
dragen i sin inskolning till elektromekaniker var demontering och rengöring av växelströmsmotorer.
Genom åren har Ulf utfört uppdrag på Korsells
som nu andra mindre verkstäder utför, som reparation av handmaskiner och pumpar.
När jag frågor om han lindat växelströmsmotorer,
säger han att det endast blivit fyra stycken. ”Det
var ingen som klarade av att visa mig som vänsterhänt, hur jag skulle kunna jobba rationellt. Jag har
fått nöja mig att linda enfas och likströmsmotorer”.
1989 flyttade verkstaden in i nuvarande lokaler och
då hade NEA förvärvat Korsells.
Sedan 1988 är Ulf projektledare. I huvudsak är
arbetsuppgifterna produktionsplanering på verkstaden och inköp av materiel. Det är vanligt att han
köper in motorer och reservdelar åt kund, ”vi fixar
det kunden behöver”, säger Ulf.
Ulf är med i Nostalgiklubben i Gävle, deras gemensamma intresse är gamla bilar. Sin fru träffade Ulf
på Raggarstugan. Den är knuten till Woodpeckers,
en förening med rötter från 1958.
Just 1958 verkar vara det årtal som Ulf tycker de
bästa bilarna kommer från. Favoriter är Buick och
Chevrolet Impala.
När jag påbörjar denna artikel har Ulf en Cadillac
Deville 64. Ett nostalgiåterfall, kallar Ulf den bilen.
Bilen är i bra skick, det är bara smårenoveringar
som behöver utföras enligt Ulf. ”Och lite förebyggande underhåll för att förhindra rost.”Bilen har
körts cirka 300 mil per år. ”Vi använder den till
Cruising. Runt Gävle finns det lokala träffpunkter
under sommaren som vi besöker.”
Efter en tid får jag ett telefonssamtal från Ulf,
“det blir nog problem med artiklen Inge, för jag
ska sälja bilen”. Det tar lite tid för mig att smälta
denna information, men efter en lång konstpaus,
säger Ulf, “jag har köpt en annan istället, min
drömbil”.
/ Inge Grundberg.
Nu har jag hittat den bil jag drömt om sedan raggartiden på sjuttiotalet, en Buick Limited 1958.
Jag har sålt min Cadillac Cab 64 men det var en
underbar bil det också.
Min nya Buick
Jag var lite tveksam först, det var ingen tvådörrars
eller Cab som jag tänkt mest på. Denna var med
fyra dörrar. Bilen såg så fin ut på de få bilderna jag
sett så jag började svänga över lite mot fyra dörrar,
en HT förstås med en fin ventilationsruta bak.
Det vi inte hade sett på någon bild, var registreringsskylten!
Vi var några som åkte upp till Rättvik på Big Lake
Run. Jag kom överens med han som ägde bilen om
att vi kommer och tittar på söndag. Jag och min fru
Agnetha åkte i Cadillacen och ett till par med egen
bil följde med och tittade på Buicken.
Vi kommer fram och ägaren öppnar garageportarna. Det var som en dröm, där stod den efter så
många år. Wow, vilken bil!
Som ni alla vet så brukar bilder försköna verkligheten något. Det vi märkte var att det stämde
inte denna gång. Bilen var finare än vad bilderna
visade.
Nu kommer vi åter till nummerskylten. “O vad
otäckt”, sa våra medföljande vänner och vi två höll
14
med. Precis som i en film. Det stod UFE 224 på
skylten. “Ja just ja”, sa ägaren, som hållit på med
att renovera bilen sedan 2003, “du heter ju Ulf”.
Buicken kördes ut och vi fyra ditresta, blev alldeles stumma. Den var fantastiskt fin. Helt ny inredning från golv till tak och allt krom inne och ute nytt.
Nylackad, även i motorrummet, man kan säga att
den platsade på en utställning utan att skämmas.
“Titta på mitt födelsenummer säger jag.”
Otroligt säger hon, det har varit din bil hela tiden,
det är bara så att under de senaste tio åren har min
man gjort iordning den åt dig.
Nu åker jag i min drömbil även i vaket tillstånd. Det
är UNDERBART tro mig.
/ Ulf Sterner, (Ufe 22/4).
Vi kom överens med ägaren om att åka hem och
fundera på saken, det var ingen tvådörrars eller
Cab men…
En av de andra polarna som inte kunnat följa med
och titta på bilen ringde dagen efter och frågade
hur den såg ut. Jag berättade hela historien igen
och sa vad det stod på nummerplåten (UFE 224).
Oh, men ”va fan” jag är ju född den 22/4 säger vi
nästan i mun på varandra.
“Det här är inte sant”, säger jag till Agnetha när
numret kom på tal, “jag har ju inget val. DETTA ÄR
JU MIN BIL”.
Vi kom överens med ägaren om att köpa bilen och
när vi träffas så visar jag mitt körkort för honom
och hans fru.
15
Referenslista traktionskunder hos Imtech Elteknik - Elverkstad
BLS Rail
Bombardier
Bottniatåg
Euromaint Rail
Green Cargo
Ringlinien/Göteborgs spårvägar
Inlandsbanan
Inlandsgods
Netrail
Nordic Re Finance
Rail Care
Ressell Invest
Roslagsbanan
SSAB
Svensk Tågkraft
Svensk Tågteknik (STT)
TGOJ
Three T
Traction Motor Service (USA)
Tunnelbaneteknik (TBT)
Tåg i Bergslagen
Tågab
Vida
Imtech Elteknik - Elverkstad
Din servicepartner
Örebro
Tommy Åkerberg
Perola Inemyr
Mats Lagnesjö Conny Ragnarsson Lars Söderström Per Söderberg Lennart Arnesson
BefattningE-post
Verkstadschef
tommy.akerberg@imtech.se
Säljare
perola.inemyr@imtech.se
Projektledare
mats.lagnesjo@imtech.se
Projektledare
conny.ragnarsson@imtech.se
Projektledare
lars.soderstrom@imtech.se
Projektledare
per.soderberg@imtech.se
Provrumstekniker lennart.arnesson@imtech.se
Direkt Mobil
010-4724150 0737-196750
010-4724131 0737-196731
010-4724178 0737-196778
010-4724147 0737-196747
010-4724145 0737-196745
010-4724148 0737-196748
010-4724185 0737-196785
Gävle
Peter Sterner
Verkstadschef
peter.sterner@imtech.se
010-4724364 0737-197393
Ulf Sterner
Projektledare
ulf.sterner@imtech.se
010-4724371 0737-197391
Göran Pettersson Projektledare
goran.pettersson@imtech.se 010-4724372 0705-881943
Göteborg
Calle Klopstock
Serviceingenjör
calle.klopstock@imtech.se
010-4724855 0737-197627
Tommy Johansson Arbetsledare
tommy.johansson@imtech.se 010-4724853 0737-197626
ÖREBRO
Box 1523
701 15 Örebro
Besöksadress: Klerkgatan 18
GÄVLE
Box 67
801 02 Gävle
Besöksadress: Elektrikergatan 3
GÖTEBORG
Box 2058
421 02 Västra Frölunda
Besöksadress: J A Wettergrens gata 10
Växel: 010 472 60 00
www.imtech.se