Sjöflyg 51

November 2010 nr 60
Med sjöflyg kommer man långt! Se artikel på sidan 3
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Ordföranden har ordet
Hösten är här, alla maskinerna som inte är
amfibier har redan blivit uppdragna och
placerade i en torr hangar. Troligen har de
också blivit ordentligt avtvättade , fått
flottörerna urpumpade och eventuellt
några droppar glykol i slagvattnet närmast
kölen. Andra torkar skotten kruttorra med
en lämplig svamp. Detta är en bättre
metod eftersom glykol är mycket
penetrerande och kan ge läckage i
plåtskarvarna. Många av oss ställer undan
maskinen med flottörerna på, konserverar
motor och använder vintern för att göra i
ordning hela flygplanet så det är färdigt
för sjösättning tidigt till nästa säsong. Det kan dessutom vara klokt att planera in ARC, 100
timmars, propelleröversyn, kontrollera gångtidsbundna delar och utföra byte av delar som har
kalenderlivstid. Det är ett välkänt faktum att det är svårt att få tag på tekniker, reservdelar och
att få översynsjobb utfört mitt i sjöflygsäsongen. Dollarkursen har dessutom tagit en riktig
störtdykning vilket gör det fördelaktigt att köpa delar direkt från tillverkningslandet. Det är
gott om tid för planering under hösten och vintern - utnyttja den tiden mer så blir det mer
sjöflygande under vår och sommar.
Ett planerat sjöflygmöte i Västerås ställdes in på grund av kollision med andra flygdagar
och för få deltagande sjöflygplan. Vi får ta nya tag till våren för att visa upp sjöflyget dels för
eleverna i Scandinavian Flight Academy och dels för landflygarna i mälarområdet.
Styrelsen har diskuterat hur vi ska kunna attrahera fler medlemmar till SSA. Vi tror att
detta måste ske med en föryngring mot flygskolor, gentemot professionella piloter med
intresse för flygning i frihet och mot UL-sjö som kommer starkt som effektivt och ekonomiskt
alternativ.
Vi har i Sverige fantastiska förutsättningar för att flyga fritt i hela landet undantagandes
några restriktionsområden, naturskyddsområden och nationalparker. Med lite marknadsföring
skulle vi kunna locka till oss sjöflygare från Europa och andra kontinenter. Vad som behövs är
fler möjligheter till sjöflygutbildning. EASA-bestämmelsen att normalklassade skolflygplan
inte får ha motorer med längre kalendertid mellan översyn än 10 år är ett streck i räkningen.
Tillsammans med nya bestämmelser om skolflygverksamhet kommer detta att försvåra
tillvaron för en del befintliga sjöflygskolor. Vi får hoppas på nya tag med effektivare
sjöflygskolor, fler godkända sjöskolmaskiner, och en kö av elever som önskar komplettera
sina andra behörigheter med ett sjöflygbevis står på önskelistan. Önskvärt vore också att det
fanns fler sjömaskiner som är möjliga att hyra. Kostnaden med normalklassade maskiner gör
att elevtillströmningen dras till UL sjö vilket är glädjande. Här är regelverket enklare vad
gäller krav på flygmateriel och organisation. Priset för maskiner, bränsle underhåll och
reservdelar är dessutom på en helt annan nivå än för normalklassade maskiner. UL sjö bedrivs
dessutom ofta i föreningsform vilket kan minska kostnaden och öka samhörigheten.
Stig
2
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Med sjöflyg kommer man
långt
Vi som bor i Västerbotten och Norrbotten har sedan
många år lärt oss att i mitten av augusti så går den
stora NOLIA mässan av stapeln, vartannat år i Piteå
och Umeå. Det har nästan blivit så att vi (jag och
Maggan) föredrar Piteåmässan för då får man flyga
dit, vilket även gjordes i år. Går utmärkt att parkera
planet direkt utanför grindarna och sedan kan allt från
snöskotrar, husvagnar stekpannor fiskeutrustning osv.
betraktas och diskuteras.
När vi efter en mängd inköp skulle ta planet åter
till Metropolen Vindeln hittade vi ett visitkort
instoppat i dörrhandtaget, skrivit på engelska att man
hade sin sjökärra i nästa vik, detta måste givetvis
undersökas och där stod en Cessna 206 med USA
registrering!!!
Efter ett antal mail så lyckades jag få kontakt
med denne amerikanare, givetvis fick dom en inbjudan att hälsa på, vilket skedde någon dag
senare.
September 2009 flög Martin Picard kärran från Minneapolis där han hade köpt planet
(årsmodell 2001) via Kanada till Island och därefter till Danmark och Barcelona / Spanien för
vinterförvaring Totalt tog detta 43 timmar. Skuttet från Kanada till Island var beräknat att ta
15 timmar med lyckosamma vindar kortade ned resan till ca;10hrs därefter 8 hrs till Danmark.
fortsättning på nästa sida
SJÖFLYG
ges ut av SVENSKA SJÖFLYGFÖRENINGEN, SSA (ISSN 1650-741X)
Ansvarig utgivare: Ordf. Stig Aggevall, Sirishovsvägen 24, 115 21 Stockholm.
stig.aggevall@universallife.se Tel 08-6602627, A 08-59799901, Mobil 0706450252
Redaktör: Håkan Ahlström,
Ångermannagatan 85, 162 64 Vällingby
hakan.ahlstrom@mach-flyg.com
Tel: 08-37 86 26 Mobil: 070-4824564
Skicka helst material till SJÖFLYG via e-post.
Tidningen redigeras i programmet Word,
texten i Times New Roman storlek 14 punkter.
Web-redaktör:
Johan Hammarström, Universal Life, Box 5148, 102 43 Stockholm . 08-597 99 50
johan.hammarstrom@universallife.se
Medlemsregistrator: Tommy Sundqvist, Skansvägen 36 B, 191 45 Sollentuna.
info@enersave.se Tel: 08-961637 Mobil 0733700800
SSA hemsida: www.sjoflyg.com
SSA medlemsavgift 300:- sätts in på plusgirokonto: 54 29 60-0
3
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
I år har man varit på
väg sedan majmånad, via
Frankrike till
Storbritannien därefter
Norge som upplevdes
mycket vacker men
krävande att flyga i med
alla dessa luftledningar
mellan fjälltopparna som
omger fjordarna. Resan
gick vidare ända upp till
Spetsbergen och sedan
söderut, totalt har men nu
vid stoppet i Vindeln gjort ca 50hrs sSedan starten från Barcelona tidigare i sommar.
Planet är välinstrumenterat och Martin har I-bevis så när vädret blir allt för besvärande
har han kunnat ändra rutten för att ta sig ned på lämplig flygplats. Inspektion av planet gör det
helt uppenbart att man planerar vara ute länge för att få med sig alla grejer har de fått packa
planet så att det är på snudden att väskorna väller ut när de öppnar dörrarna, ambitionen är att
vara åter i Spanien i slutet av oktober.
Utreder affärsmöjligheter
Även om Garcia och Picard har otroligt roligt på sin resa så finns det ett annat syfte. Resan är
sätt att undersöka hur det fungerar att resa med sjöflyg i olika länder i Europa och ett sätt att
försöka komma i kontakt med personer som bedriver turistflygningar med sjöflyg. I framtiden
4
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
hoppas de kunna starta en resebyrå som arrangerar specialresor med sjöflyg.
”Det här är så roligt att jag nog skulle få lite skuldkänslor om vi bara gjorde det för vår
egen skull. Det känns bättre om det kan leda till någonting som även kan ge andra någonting.
Dessutom måste man ju tjäna pengar på något sätt”, säger Martin Picard. Vi hann prata en hel
del om sjöflyget i Sverige och han imponerades över vår lilla bok med flyghamnar osv. Resan
genom Sverige har varit fantastisk, med oväntad gästfrihet ”vi har blivit inbjudna till
grillpartyn och fiskeäventyr på flera ställen och vädret har varit kanonbra ända tills nu i varje
fall berättar Martin”.
Efter lite sightseeing i Vindeln begav de sig mot Ulvön utanför Ö-Vik, där det väntas ev.
surströmming och därefter vidare mot Stockholm. Följ Deras resa på; Frogfeetavation.com ett
TV-inslag finns på; http://www.vk.se/media/?clipid=6758
Margareta Jonsson
Biscarosse 2010
Den 28 mars 1910 gjordes den första sjöflygningen av fransmannen Henri Fabre och därför
var det nu dags att detta år fira 100 årsjubileum av denna händelse. H Fabres flygmaskin
döptes till ”Canard” och till detta jubileum
hade en replika gjorts i modernare mer hållfast
material. Men tyvärr inte tillräckligt hållbart,
för oförsiktig hantering av markpersonal
skadade planet innan vi fick se det flyga.
Fly In Biscarosse avhölls den 13 – 16 maj
2010 och gästades av många sjöflygplan, både
i UL och Normalklassen. Antalet besökare
under dessa dagar blev åtskilliga tusental som
5
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Biscarosse…
njöt av bra väder men även
god fransk mat och gott vin
kan man förmoda.
När det gäller
sjöflygplanen så var det en
hel del intressanta besökare
bl a en Catalina PBY-5 från
England, De Havilland
DHC-3 Single Otter från
Schweiz, Caravan
Amphibian, Cessna 208
SEKTH från Sverige, De
Havilland DHC-2 Beaver
från Norge.
Från Sverige gästade
också en Cessna C206 SEMAX med amphibian flottörer.
Under hela evenemanget
genomfördes rundflygningar
med Single Otter, C208
Caravan, C206, C185 samt en
hel del i UL klassen. Stor
koncentration av landande och
startande flygplan på en
förhållandevis liten yta krävde
stor uppmärksamhet och detta
sköttes bra under hela tiden.
Organisationen kring
evenemanget och hela
genomförandet gjordes mycket
bra och framförallt genom
Vincent Fabres (ättling till sjöflygpionjären) förtjänst. Varje dag genomfördes en hel del
flygshower med flygakrobatik, Catalina, Canadair CL415, Wingwalkers, VariEze, DC 3
Dakota, Helikopter Bell 47
mm.
Med andra ord ett
intressant och trevligt jubileum
som jag gärna rekommenderar
till sjöflygintresserade.
Biscarosse Fly In genomförs
vart annat år så nästa gång blir
då 2012.
Christer Leinehed
6
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
7
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Lägesrapport från Täby
Arbetet forsätter i Täby Sjöflygklubb med oförändrad aptit. Vi har fortsatt med utsidan av
klubbstugan under sommaren dvs med trädäck och bryggsystem. Trädäcket är klart till 80
procent beroende på de bränslerör som skall monteras under däcket ut mot bryggan. Vi skall
också sätta upp staket runt om. Vi har fått 50m brygga på plats, vår gamla 10m betongbrygga
längst ut som ett T och två nya bryggor ut från land ca 35-40m. Detta medför många
möjligheter för tilläggning, finslipning kvarstår.
Vår Cessna 206 har gått sedan mitten av juli nu och söndagen den 5’e september så
provflögs vår Cessna 172 efter nästan två års service och Camo uppdatering efter
rundslagningen i oktober -08. Det återstår några mindre åtgärder annars upplevs den mycket
bra enligt Christer Leinehed.
Vi skall nu fokusera på
att bygga färdigt klubbstugan
invändigt, kontoret börjar bli
klart och det återstår en del
panel runt ytterdörren.
Toaletten är flytspacklad och
värmeslingor är på plats,
våtrums skikt skall till nu.
Tankar och cistern utrymmet
skall byggas färdigt, vi har
blästrat en tank som skall
besiktas och sedan spacklas
och målas invändigt, rena
dröm jobbet. Cistern rummet
skall nog byggas med Paroc
8
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
byggsystem som är färdiga väggelement som står emot brand på ett fördömligt sätt, enkelt,
stabilt och inte så dyrt.
Söndagen den 5’e september hade vi medlemsdag med korvgrillning och rundflyg för
medlemmar. Tre sjöflygplan kom på besök, Dag Danell med sin segelbåt storleken större och
Stig Aggevall med sin Bell 47, mycket trevligt. Vi gjorde ett tiotal flygningar med
medlemmarna och vi har ett fortsatt gott samarbete med våra nya grannar.
Med hälsningar från Hägernäs,
Jan-Ola Karlsson Täby Sjöflygklubb
Årsmötet i Bollnäs 2010.
Weekenden efter midsommar samlades femtiofem medlemmar med familjer i Långnäsuddens
festplats mitt i centrala Bollnäs. Arrangemanget gjordes i intimt samarbete med Bollnäs
Flygklubb ledd av dess entusiastiske och drivande ordförande Hans Dunder. Fredagskvällen
började med en grillafton för redan anlända i ett underbart sommarväder. Inkvarteringen var
ordnad i hotell, egna campingbilar tält eller i Hälsingegård ett pittoreskt och för undertecknad
med sällskap intressant alternativ. Fredagen fortsatte det fina vädret ett 20-tal sjömaskiner
fanns på plats, tyvärr utspridda över ett stort område som gjorde det något oöverskådligt.
Grafair kunde göra rundflygturer med Cessna Caravan med intresserade hälsingebor. Några
fick instruktion i flugfiske, andra gjorde utflykter till lokala sevärdheter ordnade av Bollnäs
flygklubb. På förmiddagen genomfördes årsmötet med nyval av ledamöterna Bengt Grafström
som representant för kommersiellt sjöflyg och lång erfarenhet av sjöflygverksamheten som
sådan, Christer Leinehed valdes in som flygsäkerhets- och utbildningsansvarig. Pelle Scherdin
och Håkan Karlsson avtackades för fina insatser som utbildningsansvarig respektive som
sekreterare. Som hedersordförande valdes Kjell Sandberg som varit ordförande i SSA i 17 år
och som till stor del färgat föreningens utveckling till vad den är idag. Som hedersmedlem
valdes Ralf Wrangö som under flera år utvecklat hemsidan, försett den med innehåll och varit
en inspirationskälla för föreningens utåtriktade verksamhet för medlemmar och intresserade.
9
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
På hemsidan hittas det kompletta årsmötesprotokollet. Efter det formella mötets avslutande
bänkade vi oss till en god lunch som vi åt inramade av Svenska Flygets affischsamling med
återblickar på 100 års Svensk flygverksamhet. Dessa affischer hade vi tacksamt fått låna från
Svensk Flyghistorisk förening. Som berättas på annan plats i detta nummer av Sjöflyg firades
också i år 100 år av sjöflygande i världen! En sak som är nog så viktig för oss sjöflygare att
uppmärksamma.
Under eftermiddagen flögs det åtskilliga turer med olika sjöflygplan samtidigt som
familjen Berglund hade bagagerumsförsäljning av nya tröjor, pikétröjor, windbreakers,
mössor och märken för klistring på flygplan, bilar och för att sy fast på sina egna overaller
eller favoritplagg. Se dessa nya kläder och märken på sista sidan i detta nummer.
På eftermiddagen hade vi middag med ett 15 tal medlemmar från Bollnäs Flygklubb.
Rolf Björkman, KSAKs Generalsekreterare, talade om flyget i Sverige under de senaste 100
åren, en sak som firas på praktiskt taget alla flygfält i landet. Firandet kommer att kulminera
med en flygfest på gärdet den 8 augusti med flygning av det första Svenska Flygplanet en
Bleriot XI som ska flygas av byggaren Mikael Karlsson. Jag berättade därefter om Sjöflyget
som var den flygplanstyp som de flesta Svenska först kom i kontakt med genom
kringflygande entreprenörer som erbjöd uppstigningar från sjöar mot betalning. En av
Sveriges första reguljära flyglinjer var med sjöflyg som vi vet mellan Porjus och Stora
Sjöfallet 1921 – 1923 i Vattenfalls regi.
Efter middagen fylldes festområdet med andra besökare och framåt kvällningen var hela
Bollnäs på plats för att lyssna på DiLevas konsert. Under söndagen, när det fina vädret
fortsatte drog medlemmarna hemåt fortfarande i fint väder. Årsmötet nästa år som blir
Svenska Sjöflygföreningens 20 årsjubileum kommer att hållas i Årsunda där föreningen
grundades.
Stig A
Protokoll fört vid SSAs årsmöte, Bollnäs 2010-07-03.
1. Ordföranden öppnade det 19:e årsmötet kl. 11.00.
2. Till mötesordförande valdes föreningens sittande ordförande Stig Aggevall
och till mötessekreterare valdes den sittande sekreteraren Håkan Karlsson.
10
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
3. Den föreslagna dagordningen godkändes.
4. Röstlängden fastställdes till 31 st röstberättigade deltagare. Inga fullmakter presenterades.
5. Till justerare valdes Arne Redelius som jämte ordföranden justerar protokollet.
6. Den utsända kallelsen via tidningen ”Sjöflyg” godkändes.
Därmed ansågs mötet behörigen utlyst.
7. Stig Aggevall föredrog verksamhetsberättelsen, som även kommer att återfinnas på
föreningens hemsida.
Förslag godtogs på att i fortsättningen ha en redaktionskommitté samt fasta rubriker i
tidningen. Dessa rubriker skall vara: Ledare, Historik, Medicinskt, Teknik och
Flygsäkerhet.
Till redaktionskommitté valdes:
Arne Redelius, Staffan Beck, Fredrik Saltin, Anders Pålsson,Mats Berglund
I dagsläget har föreningen 245 medlemmar (varav 200 betalar!).
Bernt Kolm kommer att ta fram en lista på PPL-flygare med Sjö-behörighet.
Håkan Ahlström kommer att försöka få fram en lista på UL-flygare med Sjö-behörighet.
Beslutades att ändra på hemsidan så att man kan söka medlemmar både geografiskt och
alfabetiskt.
100 st nya flyghandböcker tryckes upp och kan köpas för 450:- + frakt 50:-.
Prisförslag för en ”uppdatering” från gamla till nya flyghandboken kommer att tas fram.
Verksamhetsberättelsen godkändes och lades till handlingarna.
8. Tommy Sundqvist föredrog balans- och resultaträkningarna.
I revisorns frånvaro läste Stig Aggevall upp revisionsberättelsen.
Årsmötet fastställde balans- och resultaträkningarna.
9. Styrelsen beviljades ansvarsfrihet för det gångna räkenskapsåret.
10.Leif Sundberg läste upp valberedningens förslag till val/omval av ledamöter till styrelsen,
som utökas med en plats.
Summering: Avgående Håkan Karlsson, Peller Scherdin; Nyval Bengt Grafström, Kurt
Bjerneby, Christer Leinehed; Kvarstående Stig Aggevall (ordförande), Einar Edland (vice
ordförande), Kjell Sandberg, Tommy Sundqvist (kassör), Östen Lindgren. Revisor Staffan
Beck; Revisorssuppleant Arne Redelius. Övriga Håkan Ahlström (redaktör Sjöflyg), Johan
Hammarström (webmaster).
11.Tommy Sundqvist redogjorde för budgeten och föreslog en höjning av medlemsavgiften
för det kommande året då detta har legat på samma nivå i 15 år medan kostnaderna har
stigit.
Mötet beslutade att höja medlemsavgiften till 500:-/år att gälla från dagens datum.
12.Till valberedning valdes:
Gösta Widlöf - sammankallande
11
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Leif Sundberg
Erik Söderholm
13.Inga motioner hade inkommit.
14.Övriga frågor:
Styrelsen föreslog utseende av två nya hedersmedlemmar som mötet antog:
Kjell Sandberg – för lång och trogen tjänst som ordförande i 17 av de 19 åren!
Ralf Wrangö – för nedlagt arbete med bl.a. hemsidan.
Avgående sekreteraren Håkan Karlsson avtackades.
Bernt Kolm, Transportstyrelsen informerade om diverse matnyttigt för sjöflygare bl.a. nya
regler som kommer den 8/4 2012.
Christer Leinehed informerade om flygsäkerhetsfrågor.
15.Mötet avslutades av Stig kl.12.00
Vid pennan:
Håkan Karlsson
Sekreterare
Justeras:
Stig Aggevall
Ordförande
Arne Redelius
Justerare
Fjällflyg med UL
Flygandet startade för min del i relativt mogen ålder. Barnen var utflugna (fyndigt va’) och
jag hade hört talas om något som kallades UL som inte skulle kosta alltför mycket.
12
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Sagt och gjort. Efter
tämligen forcerad utbildning i
SUF’s regi vad avsåg det
praktiska, och självstudier
under semestern avseende
teorin, var certet på plats.
Som inbiten seglare var
siktet nu inställt på
sjöbehörighet och välbekanta
Stockholms skärgård. Efter
att ha hunnit med ett antal
”bryggkaffebesök” hos
bekanta kom intresset alltmer
att kanaliseras mot nästa nivå
(i dubbel bemärkelse) det vill
säga fjällflygandets ädla
konst. Dessvärre fanns inte
tofflorna på förra året då SSA förlagt årsmötet till Blåsjön. Men jag hörde talas om fantastiska
upplevelser och blev än mer intresserad. Respekten för snabba väderförändringar och den
relativt begränsade motorstyrkan i min Eurocub fick mig att inse att det där inte är något man
ger sig in på utan sakkunnig ledning eller gedigen utbildning.
Under vinterhalvåret när vi byggde på den nya klubbstugan i Hägernäs återkom ämnet
fjällflyg allt oftare. Chansen att få prova på kom när klubbkompisen Christer Leinehed
berättade att det nog fanns plats i stugan som han och några till förfogar över i Gautosjö i
närheten av Arjeplog. Jag kontaktade omedelbart min co-pilot från förra årets flygning till
Friedrichshafen C-G Palmquist. C-G började sin karriär i FV men har inte, utöver
snabbinflygning på min Eurocub inför tysklandsresan (några landningar på Mälarens is)
hunnit med att flyga på senare år. Men han var lätt att övertala.
Efter att ha avvaktat bra väder och inhämtat omfattande metinfo startade vi från
Hägernäs på morgonen torsdagen den 26 augusti. Meteorologerna på såväl Arlanda som
Sundsvall hade lovat bra väder upp till Sundsvall där vi planerade att tanka och äta lunch.
Ack så fort det kan förändras dvs vädret, och inte bara i fjällen. Vi hade inte ens hunnit
lämna Stockholms TMA innan
regnskurarna som vi först kryssat
emellan definitivt satte stopp för
fortsatt färd norröver. Men det såg lite
ljusare ut österut – över havet. Efter
nästan fyra timmars kämpande i 25
knops motvind över Gävlebukten (och
knappa 50 knops groundspeed) kom vi
äntligen fram till Sjöflyghamnen på
Sörån där vi fick veta att vi var det
första besökande sjöflygplanet för den
här säsongen.
Klockan hade hunnit bli sen eftermiddag och restauranten på flygplatsen var stängd.
Sten, som förestår Shellmacken med tillhörande Scaniatankbil årgång 1955, var bussig och
skjutsade oss till närbelägna Herrgården i Söråker där vi intog kombinerad lunch/middag vid
13
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
4-tiden. Avfärd tidigt nästa morgon för att i bra väder (som kockan på Herrgården mycket
riktigt förutspått) flyga till Gautosjö där vi landade vid lunchtid på fredagen.
Vår värd Christer anlände strax därefter och vi hann med att starta upp hans Husky för ett
kort fiskepass på närbelägen fjällsjö av det mindre slaget (ca 400 m). Jag hade nybörjartur och
lyckades få en hyggligt stor fjällöring som åkte in i kylen inför komplettering med ytterligare
framtida fångster. Bastubad och utsökt middag gav god nattsömn. Nästa morgon var vädret
sådär. Det vill säga bra sikt men aningen lågt i tak. Omkringliggande fjälltoppar såg
säkerligen mer av solen än vad vi gjorde.
Efter ett tag lättade det och vi gav oss av. Christer först i Huskyn och C-G och jag strax
efter i Eurocuben. I stigprestanda hängde vi med utan problem men farten var något lägre än
vad Christer presterade med sina 160 hästar och därtill ensam i kärran.
Vi hade blivit lovade en lite större sjö den här gången. Men Allejaur med ca 1000m längd (på
längsta ledden) och 620 meters höjd
över havet såg väldigt liten ut när vi i
duggregn gjorde en första
överflygning för att reka inför
landningen. Första landningsförsöket
avbröts eftersom vinden nu dött ut
fullständigt och vi kom in aningen
högt för att hinna ansätta en korrekt
blekelandning. Andra försöket gick
bättre och Eurocubens första
fjällsjölandning var ett faktum.
Fisket som inleddes med
långdrag med hjälp av båt och liten
snurra (en garanterad snabb metod för
att fånga stora mängder fisk), gick
trögt, dvs inte ens ett bottennapp. När
vi övergick till spinnfiske återkom
nybörjarturen och jag fick en riktigt
fin röding för första gången i livet.
Därefter var det dags för lunch
bestående av medhavda smörgåsar och
Chorizokorv som grillades på öppen
eld. Samtidigt kom regnet och med
detta den riktiga fiskelyckan. Det högg
på i stort sett vartenda kast och vi fick
ett halvdussin riktigt fina öringar
utöver ytterligare ett tiotal som var
små och fick återgå för att växa till sig
inför kommande storfiskare.
Jag var lite orolig inför
hemfärden eftersom det var fortsatt vindstilla och högre höjd än jag någonsin tidigare startat
ifrån. För att vara på säkra sidan klev C-G över i Huskyn som startade på halvgas. Även min
start gick problemfritt och jag var i luften på en tredjedel av sjön. Självförtroendet återkom
och kanske rent av stegrades en aning efter en lyckad power landning på Gautosjön. Ny bastu
och utsökt fiskmiddag som mästerkocken Leinehed preparerade.
14
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Dagen därpå tillbringades på
samma sjö och fiskfångsten
kompletterades med ett antal svampar
av det större slaget som vi inte vet vad
de heter men som smakade utsökt
uppblandade i stora mängder grädde
och smör. Hela kostcirkeln skulle man
kunna säga……
Vädret på måndagen skulle bli
bra så vi planerade för hemfärd.
Fulltankade och med en extradunk
ombord taxade vi ut över den
spegelblanka Gautosjön. För säkerhets
skull la vi upp ett par tvärkast för att
skapa vågor och något att studsa upp
ifrån utifall att höjden och en del annat
skulle skapa problem. Det gjorde det
emellertid inte och vi lyckades med
ytterligare en höghöjdsstart under tuffa
förhållanden och styrde kosan söderut.
Efter att ha tvingats ner på lågan i
dalgångarna strax norr om Sollefteå
nådde vi på nytt Sundsvall där vi
blekelandade på en nattsvart Sörån.
Tankning, och den här gången tung
lunch på flygplatsen, gjorde oss redo
för sista delen av den 410 NM långa
hemfärden. Efter ytterligare en
blekestart med ”hopp och studsteknik”
var vi åter på väg hemåt. Den här
gången med ”kustkontakt” och utan
motvind. Vi landade i Hägernäs strax
efter klockan 17 med en lätt träsmak i
baken men en stor portion erfarenheter
och upplevelser rikare.
Arne Redelius, SE-YJR
Säljes:
Cessna U206 1965 Floats/Wheels, s/n 388. 6-Seat (4-Seat in Float version). Parachute
equipped. Will be delivered with fresh Annual Inspection and New ARC. TT 5,200 hr since
new. ENGINE: 285 hp Continental with 770 hrs since overhaul in June 1996. PROPELLER:
3-blade McCauly with 50 hrs since overhaul. EQUIPMENT: Gyropanel. King KX-155
NAV/COM. King KT-76 Transponder. Altitude Encoder. Garmin 296 GPS. ELT 406 Mhz.
Duel Altimeters. 4-Place Intercom. ADDITIONAL:PK 3500 Floats (+ standard Wheels).
Parachute Door. Price: EURO 89 000 / SEK 850 000:- excluding VAT.
Contact: Täby Sjöflygklubb, Jan-Ola Karlsson +46 (0)73 5337458 Info@tsk.nu
15
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Djungelveteran söker nytt hem
Det kom ett Sydamerikabrev till förre ordföranden:
Hello Mr Sandberg,
My name is Gerard Moss, I operate a Lake 250 principally in the Amazon for many years.
I am now selling my Lake amphibian and take the liberty to send you the details, in case one
of your members might be interested.
The plane can be flown anywhere in the world, or a new owner might enjoy the
challenge of flying a few weeks in the Amazon, perhaps the best place in the world to fly a
Lake Renegade.
Anyway, here are the specifications and some photos
Lake Renegade 250, PT-WAF (Brazil)
Sr Nr 098, year 1990, now with 1425 hrs total Engine has 1000hrs after TBO (all new cyl
assy etc) 100hrs/annual done mid Nov 2009 Prop 825hrs since new Governor/Starter/Injector
pump/fuel pump all with 1000hrs available Alternator with 450 hrs available Both mags
overhauled in 2008 All hydraulic / fuel hoses renewed Nov 2009
Paint is very good, interior is a 7/1. Radios, original KING digital, all working well.
Auto Pilot, EGT per Cyl, and Fuel flow.
Aircraft is located in Brasilia / Brazil.Price: Usd 209,000,00 includes export
certificate. The aircraft was used extensively for an environmental survey in Brazil, more info
on www.brasildasaguas.com.br
I hope you don't mind my intrusion,
Best Regards,
Gerard Moss, gmm1906@gmail.com
16
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Favorit i repris:
31 TEKNIKSPALTEN
Anders Ljungberg
Ett av de bästa konserverings-/skyddsmedel vi har för våra fordon finns faktiskt att hämta i
naturen. Vad är det som bäst skyddar plåtskarvar, tröskellådor, lackytor m.m. i våra bilar?
Jo, naturens eget VAX ! Det finns vax i djurriket och då tänker vi först och främst på
bivax och så finns det i växtriket där det bästa kommer från carnaubapalmen. Det senare har
hög smältpunkt och ger en hård, tålig yta vid polering.
Vilken vaxsort vi använder i vården av våra bilar och flygplan behöver vi inte fundera så
mycket på för vi köper färdiga preparat för olika ändamål och vi får lita på att tillverkaren
blandat ihop det bästa för varje användningsområde. En sort för den pösiga skinndynan du har
i pilotstolen (?) En annan sort för flygplanets vackert färgade eller plåtblanka ytterytor eller
kanske dukklädsel och vidare propeller – trä, komposit eller metall, flottörer och beslag och
glöm inte heller fönsterytor av akrylat eller annat plastmaterial, det finns speciellt vax för
dessa också. Ja här ser du att med vax kan man skapa en skyddande sköld mot väder och
smuts, som annars lätt angriper ditt dyra flygplan. Gummidetaljer hör väl till undantagen men
det finns medel att bättra på sådana detaljer också.
En liten varning är dock på sin plats här. Vissa fabrikanter har upptäckt att en
inblandning av silikon ger en ännu blankare och mer skyddande yta. Se opp ! Silikon är ett
gift i sammanhanget. Det är riktigt att det ger en mer motståndskraftig och vattenavstötande
yta men ämnet äter sig in i lackskiktet och vill du någon gång i framtiden lackera om eller
färgbättra ytan så får du en svår tid. Nytt lack fäster inte annat än möjligen temporärt på en
silikonsmittad yta och du måste avlägsna all färg inklusive primern i botten och efter
noggrann rengöring börja om från början om du ska få nya lacken att fästa.
Så vill du skydda ditt flygplan på ett bra sätt, studera utbudet hos en bra leverantör och
köp in vad du behöver. Armgymnastik bjuds som en extra biprodukt.
17
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Bertil Johansson, flygpionjär 1928 – 2010
Vid sjöflygmötet i Årrenjarka veckan efter midsommar 2009 förgyllde Bertil vår middag med
sin närvaro. Lapplandsflyg var som vanligt stationerad i Kvikkjokk med fyra helikoptrar för
att flyga vandrare utefter Sarek och Stora Sjöfallets yttre periferi. Jag bad honom berätta för
oss samlade sjöflygare om sitt fjällflygarliv som började 1950 när han anlände till
Luspebryggan i juni med en nyinköpt och motorrenoverad Sea-Bee. Det blev en timmes
intressant återblick på ett ovanligt och ramgångsrikt pionjärarbete inom fjällflyget.
Redan etablerade i Luspebryggan var Arosflyg och Eskilstunaflyg som dagligen flög
varor till samer i nationalparkerna och återkom fullastade med fjällfisk. Fisken lastades på
isfyllda järnvägsvagnar och anlände efter ett dygn färska till Stockholm där de hamnade på de
bättre restaurangernas à la carte. Bertil var nyutexaminerad ingenjör från Växsjö som hade
bedrivit skolflygverksamhet redan under studietiden med sin Super Cub. När han etablerade
sig första sommaren i Luspebryggan hade han 330 flygtimmar varav 17 timmar på sjö. För de
redan etablerade bolagen ökade konkurrensen speciellt som Bertil hade avtal om att leverera
fisk till en nystartad fiskkonservfabrik som skulle etableras i Luspebryggan.
Redan på hösten 1952 fick konkurrenterna problem. I april 1953 bildades Lapplandsflyg
genom att slå ihop de tre företagen till ett med Bertil somhuvudägare och operativ chef samt
chefspilot. Detta första verksamhetsår ägde företaget två Norseman, tre See Bee och en
Auster. Piloter var förutom Bertil också Assar Svensson tidigare i Flygvapnet, Gunnar Spökis
Andersson och Knut Hedström båda med färska B-certifikat.
Vattenfall byggde 1956, som del av sitt transportbehov till utbyggnaden av de stora
älvarna flygstationen i Porjus med möjlighet att ta emot både sjöflygplan och helikoptrar. Vid
den här tiden var Lapplandsflyg det enda flygföretaget i övre Norrland och bedrev linjetrafik
mellan Porjus- Ritsem-Kutjaure- Saloluulokta- till Kvikkjokk. Baser hade man också i Kiruna,
Arjeplog och Kvikkjokk. Samtidigt som flygfältet i Umeå byggdes etablerade Bertil kontor,
verkstad och hangar i en modern, energisnål och funktionell byggnad på fältet. Här utbildades
senare flera generationer flygmekaniker både för fixed wing och helikopter i en komplett
verkstad med alla tillstånd för översyner och reparationer.
Bertil har alltid legat steget före i utvecklingen och insåg att helikoptern som
kommersiellt introducerades 1950 kunde lösa många transportuppgifter framför all åt
Vattenfall, Lantmäteriet och andra myndigheter. Som 27 åring åkte han därför till Wichita i
Kansas och köpte en Bell 47G2 som han efter pilot- och teknikerutbildning fullastad med
reservdelar flög till Boston för vidare transport till Hamburg på en båt.
Efter ihopmontering och flygning till Stockholm steg han in på Luftfartsstyrelsens kontor
på Bromma, vek upp sin flygdagbok och visade sina helikopterflygtimmar som kvalificerade
till ett Helikoptercertifikat B. Några dagar efteråt var han i full färd med att inlemma SE-HCA
i sin transportverksamhet. Maskinen finns fortfarande konserverad i Lapplandsflygs hangar i
Umeå tillsammans med 6 modernare Bell 206 i företaget som idag opereras av Hustru
Margareta och dotter Marie.
Bertil hade mycket höga krav på sin verksamhet, sina tekniker och sina piloter och var en
självskriven auktoritet. Det är omvittnat att han har betytt mycket för att etablera säkra rutiner,
ha goda marginaler och har skött sin verksamhet med gott ekonomiskt resultat. Bertil var
beundrad och är saknad av alla vänner och de som hade förmånen att lära känna honom.
Stig Aggevall
18
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Noll haverier 2009
An
ta
l
Rapporterade haverier
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
År
Trenden bättre och bättre
2009 rapporterades noll sjöflyghaverier. Räknat över alla 19 åren som vi fört denna statistik
har vi haft 3,16 haverier per år; de senaste 15 åren är siffran 3,13 per år; de senaste 10 åren
2,6; och de senaste fem åren 1,6 sjöflyghaverier per år. Med ödmjukhet och gott
befälhavarskap jobbar svenskt sjöflyg vidare mot nollvisionen!
Välj QBE för alla typer av flygförsäkring från kommersiellt flyg och
linjefart till helikopter och sjöflyg.
Kontakta QBEs Svenska försäljningsställe Stig Aggevall på Universal Life AB, Karlavägen 41, 102
43 Stockholm. Mail stig.aggevall@universallife.se tel 08 597 999 01 mobil 070 645 02 52
QBE är Australiens största försäkringsbolag och en av de 25 ledande försäkringsgrupperna i
världen. QBEs Aviation Insurance i Europa tecknas i ett eget syndikat No 5555 i Lloyds London
UTBILDNING:
Kontakta Miles Air Consulting om PC på en och flermotor land och sjö samt flygutbildning
och typinflygning på de flesta typer av sjöflygplan och amfibie samt turboprops och Citations,
Business Jets med flera typer.
John Miles, Birka Vägen 3, 191 40 Sollentuna. Tel:+46 708 420 416, e-post
milesjohn55@hotmail.com
Köpes
Sporrhjul till Cessna 180 - 185
Staffan Kjellqvist
staffan@slatronic.se
tel 08-544 700 00
19
______________________________________
SJÖFLYG - SSA
_______________________________________
Rätt klädd
för sjöflyg
Beställ snygga profilkläder
från SSA
KEPS
100 kr
FLEECE-tröja
450 kr
blå med svart krage
WINDJACKA
450 kr
röd eller orange
PIKET tröja
325 kr
DEKALER små
35 kr
DEKALER stora 125 kr
Beställning görs till Tommy
Sundqvist:
Tel mobil: 0733-700 800
Mail info@enersave.nu
Inbetalning sker till
postgiro: 542960-0
Frakt tillkommer beroende
på vikt.
SÄLJES:
Cessna 185 E, 1969. PK 3500 A
amfibieflottörer.
TTSN 2358 t. Motor TSMO 461 t.
Propeller TSMO 5 t.
Breda hydrauliska Finncraft skidor
följer med, liksom cargo pack.
Unikt tillfälle att införskaffa ett
tekniskt sunt plan utan korrosion som
aldrig har gått runt. Varit i privat
användning.
Planet finns på Malms flygplats i Helsingfors, i hangar över vintern.
Ring / skriv Anders Tötterman, +358-500-157 132, anders.totterman@netsonic.fi
20