Våren 2011 - Jemtlands Veteranbilklubb

Transcription

JEmtlands Veteranbilklubb
n
Våren 2011
n
Årgång 25
n
Pris 50 kr
Backspegeln
Årets vinterrally
Unik på banan
– Tjälasvängen i yllekläder
och fårskinn
– Enda licensierade
Backspegeln 1
tjejen inom isracing
Backspegeln
Innehåll
Redaktion
Göte Högbom, redaktör, ansv. utgivare
070-604 53 01
gote.hogbom@comhem.se
Ummis Jonsson
0640-341 88 (b), 0733-16 53 02
063-16 53 08 (a)
ummis.jonsson@miun.se
Ingrid Göransson-Rosell
063-10 54 71 (b), 070-233 89 87
ingrid.goransson@eductus.se
Redaktören har ordet
Form
Mikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen
Tryck
Mariehamns Tryckeri AB, Åland, 2011
Material
Kontakta redaktören och berätta vad
du tänker skriva om – för planering av
tidningen. Text via mail klistrar du för
säkerhets skull in direkt i mailet. Bilder
skickar du via mail i jpg- eller tif-format.
OBS! Bilder måste skickas som separata
filer, inte inklistrade i texten. Naturligvis
går det bra att skicka in vanliga foton per
post. Pappersbilder skickas tillbaka i samband med tidningens utgivning. Skriv
gärna bildtexter! Glöm inte ditt namn på
inskickade bidrag, även om du vill vara
anonym. Vill du inte ha tillbaka bilderna
tar klubben tacksamt emot dem till fotoalbumet i klubblokalen. Meddela det när
du lämnar in bilderna.
Om du inte vill skriva själv, ring till
någon i redaktionskommittén. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera
och korta inskickade manus samt avgöra
i vilket nummer inskickat material publiceras. Skicka material till redaktören Göte
Högbom. Manusstopp den 15:e i månaden före utgivningsdatum. Evenemang i
början av respektive utgivningsmånad.
Backspegeln ges ut av
Jemtlands Veteranbilklubb
i mars, juni, september och december.
adress
Teknikland, Optands Flygfält 107,
831 92 Östersund.
Årets Tjälasväng har just avverkats och med
den får vi hoppas att vintern nu så smått
skall börja avta och vi får njuta av den för vår
landsända så efterlängtade femte årstiden –
vårvintern.
Ett vanligt och återkommande tema för
denna spalt är utveckling och förnyelse. I
Backspegeln har vi under en tid redovisat
ordförandens och några kommittéers visioner
och i detta nummer kan vi läsa vilka tankar
som rallykommittén har för framtiden. Där
finns både nya idéer och funderingar på att
blicka tillbaka och ta tillvara en del som
genomförts tidigare. Jag rekommenderar
Dig käre läsare att ta del av dessa tankar och
gärna följa uppmaningen att kontakta rallykommittén.
Att emellanåt blicka bakåt är nyttigt som
en bas för tankar på framtiden. För någon
vecka sedan så gick jag igenom exemplar av
Backspegeln som jag sparat sedan jag blev
medlem omkring år 2000. Intressant läsning
och mycket av det som skrivits under åren
kommer igen med jämna mellanrum. Ett
sådant ämne är hur vi skall få fler medlemmar
aktiva som funktionärer. För att återknyta
till visionstemat så kunde jag konstatera att
ibland så slår sådana in precis som förutspått!
I Maria Bogrens redaktörsord i vinternumret
2002 står följande ”År 2010 inviger vi Optands
Upplaga
1 160 exemplar, 4 nummer per år.
OMSLAG
Birger Granli i en välskräddad Plymouth
av 1947 års modell.
FOTO Göte Högbom
2 Backspegeln
Göte Högbom, redaktör
historieland med stora fordon, bland bussar och
flygplan”. Det var en vision som Jamtlis då
nye chef, Henrik Zipsane, uttalade när han
besökte JVBK:s årsmöte. Lite längre fram i
texten skriver Maria om tänkbara veckoteman och bland dem nämns lastfordon
vilket blev Garagets första tema och fick
gälla hela säsongen. Garaget är JVBK:s del
i Teknikland.
För egen del så har jag en vision om nåt
nytt i garaget. Mercan, som jag köpte förra
året, och jag kommer inte helt överens och
nu har jag bestämt att vi skall gå skilda
vägar. Kort men varaktig söndring kan man
konstatera. Vad det blir härnäst vet jag inte
men jag skall ta lite mer tid på mej nästa
gång det är dags för inköp.
6
14
18
r
a
g
rvä
e
t
n
i
av
g
i
l
r
Hä
ö
j
l
i
lsm
a
t
0
ik 5
Un
W
V
ns
e
k
r
ma
d
l
i
v
En
4 Jerka och jag
5 Årets 50-åring
6 Tjälasvängen
10 One Stop Shop
11 Heliga tisdagkvällar
14 Uffes 50-talsmiljö
16 Samlat på jamtli
17 SHRA Östersund
18 Aktivt snöfordon
20 Etanoltest – del 3
22 Luciacruising
24 Tjejen med vassa dubb
25 Isprinsessan
26 Lucia & Besök på handelsgård
28 Isracing & Vintersport
30 Klubbsidor
Backspegeln 3
Kåseri
Årets
50-åring
TEXT & FOTO Göte Högbom
Jerka och jag
I mitt 50-åriga liv är det en man som troget följt mig och som
alltid har haft ett speciellt utrymme i mitt hjärta, de senaste 40
åren; Jerry Williams! Första gången jag ”upptäckte” Jerry var
hemma hos en kompis. Jag var 10–11 år gammal och min kompis syrra hade en vinyl-singel från Sonet med Jerry Williams och
på A-sidan låg ”Keep On”. På skivomslaget fanns en relativt ung
Jerry, ja han var väl runt 30 då, men ack så söt! Jag blev kär och
kärleken består!
De första åren av min kärlekshistoria med Jerry bestod av
att köpa vinyl-LP, lyssna på låtarna och lära sig låtarna utantill,
klippa ur bilder ur tidningar och spara i kuvert, (jodå det finns
kvar!). Lyckan var när Jerry var på radio eller TV. Och tänk, tänk
när brorsans kompis kom hem med ett idolfoto på Jerry med
autograf! Jerry spelade i pausen på Sandviken en tisdag kväll,
brorsan kompis visste min enorma vurm för Jerry och fixade
ett kort med autograf. Gissa om kompisen stod högt i kurs och
kortet har jag kvar.
Den sommaren jag hade fyllt 13 var Jerry på Jamtli. Kommer
ni ihåg onsdagskvällarna på Jamtli? Jag och min dåvarande bästa
kompis Karin drog iväg. Jag sa till Karin; ”-Sjunger Jerry ”Keep
On” då svimmar jag”. När så Jerry stämmer upp Keep On säger
Karin djupt oroad; ”-Ska jag ringa efter ambulansen?” Vi hade
gett oss den på att få hans autograf så vi hängde kvar länge efter
att det var slut på Jamtlikväll men till slut så fick vi vår autograf!
Jodå, den finns också kvar.
Nästa väldigt speciella och lite annorlunda minne jag har av
Jerry är från 1976. Då hamnade jag av olika anledningar på Riksfinalen för Sveriges Mopedmästare. Riksfinalen gick av stapeln i
Karlstad och vem var prisutdelaren? - Just det, Jerry! Den killen
som vann det året fick i första pris en lätt motorcykel av märket Suzuki och Jerry var deras affischnamn i Sverige! Han kom
inglidandes på hojen på scenen och överlämnade vinsten. Efteråt
var det buffélunch för arrangörer och vinnare. Gissa om jag var
salig när jag satt vid samma bord som Jerry och åt lunch! Jag fick
dessutom en sweatshirt med Suzukis logga på, röd, lika som Jerrys! Nej, den finns inte kvar, tyvärr.
Under åren som följde såg jag till att åtminstone en gång per
år se Jerry live. Jag fortsatte att köpa skivor, beställa utgångna
skivor via dåvarande Skivhörnan i Östersund och har i dag en i
det närmaste en komplett skivsamling med Jerry, det fattas bara
hans två första vinyl-LP.
Nästa speciella historia utspelar sig för ca 20 år sedan då jag
var en helg i Ludvika. Utanför hotellet en kväll stod en Terrano
parkerad med reklam ”Jerry on tour”. Visst, vi hade hamnat på
samma hotell! Jag spanade som en fåne för att få se en glimt av
min store idol, men icke. Morgonen därpå när jag ska gå ner
4 Backspegeln
TEXT Ummis Jonsson
till frukosten, passerar jag ett hotellrum vars dörr står lagom på
glänt. Eftersom jag är född nyfiken tittar jag in och ser en välpumpad man, som endast iförd ett par kalsonger, göra armhävningar. Just då kopplade inte hjärnan och tur var väl det, annars
hade jag väl gått in på rummet och glidit in under. Någon kvart
senare kommer nämligen Jerry, nyduschad och iförd träningskläder, till frukost och då förstår jag; Mannen med armhävningarna!
Gissa om det blev svårt att koncentrera sig på frukosten!
Min stora kärlek till Jerry har gett mig många härliga minnen
och en del av mina vänner har under åren haft ganska roligt åt
detta. För många år sedan, i början av 1980-talet, hade Jerry en
stor show på TV som hette ”Jerry – bäst i 20 bast”. Helkväll
framför TV:n! Stränga restriktioner till omgivningen;
1. Jag vill inte bli störd
Naturligtvis ringer telefonen (det här var långt innan mobiltelefonerna) och naturligtvis är det till mig och naturligtvis är det
en gammal kompis som inte hört av sig de senaste 3–4 åren och
givetvis ytterst angelägen om att få prata med mig, just då! Jag
hänvisar till mina 3 regler för kvällen och ber den som svarar att
framföra detta och be om att jag får ringa upp. Kompisen ringer
igen och igen och ger sig inte så till slut måste jag ta telefonen
bara för att få höra ”Tittar du på TV?” Hade personen varit i
samma rum, vete fan vad jag hade gjort eller sagt!
Ett av de senare och kanske det starkaste minnet av alla de
shower jag sett med Jerry, så var det 2002 i Stockholm på Göta
Lejon. Jerry hade en show ”Tillbaka till folkhemmet” som var en
fantastisk tids- och musikresa med bakgrund i Jerrys uppväxt och
liv. Politisk naturligtvis, han är ju inte kommunist för inte, men
hjärtevarm. I showen följs bland annat ett par där frun på ålderns
höst dör. När det är dags för mannen att dö, kommer frun för
att ” hämta sin käraste”. Min pappa hade precis dött och jag
saknade honom oerhört. Stämningen på scenen och i salongen i
detta ögonblick var så starkt! Jag grät, applåderade och log om
vartannat! Hela salongen stod upp och applåderna verkade aldrig
ta slut!
Ja, mitt liv med Jerka innehåller fler historier men ett kåseri har
sin början och sitt slut. Alltså, jag var 13 år när jag första gången
såg Jerry live och jag har lyckats se honom live varje år sedan dess!
Det är typ 37 år på raken!
Jag blev bjuden på Hamburger Börs för att se Jerry när jag
fyllde 30, jag blev bjuden på Folkets Hus i Östersund när jag
fyllde 40 och jag såg honom på Tyrol strax innan jag fyllde 50.
Undrar om han håller på när jag fyller 60 och han är 79?
1
Vid efterforskningar av en värdig kandidat för titeln Årets 50-åring
2010 hittade juryn efter granskning av medlemsmatrikeln en Crescent
2000 som ägs av Eva Larsson i Hammarstrand. Ett besök gjordes under hösten och information och bilder inhämtades. Vid det fortsatta
forskningsarbetet kunde dock juryn konstatera att Evas futuristiska
moped inte kunde vara av årsmodell 1960 eftersom den hade kickstart och fotplatta. Men skam den som ger sig – enmansjuryn, tillika
Backspegelns redaktör, beslöt då att åsätta mopeden årsmodell 1961
och att den redan tidigt på året skulle få hederstiteln Årets 50-åring
2011.
Eva har ägt mopeden 6–7 år och köpte den i grannskapet. Den
skall enligt uppgift ha gjort vägarna osäkra i Sundsvall och på Frösön.
En del utflykter med likasinnade har det blivit men sistlidna sommar
hade hon inte haft igång den.
När Crescent 2000 presenterades under 1955 som årsmodell
1956 så väckte den egensinniga designen stor uppmärksamhet. Tidningen Cykel- och mopednytt skriver: Mopeden har något av den
framtida stratosfärtorpedens enkelt rena och sköna linjer. Björn Karlström stod för utformningen och han inspirerades enligt egen utsago
av bildesignen speciellt för skärmkanten bak, baklyktan och framlyktan. Modellen var tänkt att passa kvinnor. Som begagnad blev den
dock en ungdomsfavorit som grundbult för fantasifulla hembyggen.
1959 plåtades den in och blev en skoter.
Grattis till titeln Årets 50-åring 2011!
FAKTA
2
3
5
4
CRESCENT 2000
Crescent 2000
Motor 2-takts Sachsmotor. 50 cc cylindervolym. Fläktkyld. Kickstart. Effekt 1 hkr.
Kraftöverföring 2-växlad. Helkapslad
kedja.
Fjädring Bottenlänkgaffel fram och underhållsfri gummiupphängd bakhjulsfjädring.
Nav Fullnav fram och bak, extra kraftiga
bromstrummor.
Utrustning Sköld och inkapslad kedja ger
”ren körning”. Inbyggt broms- och bakljus.
Fotbräda.
Färger Gråvit/Festivalgul, Gråvit/Ljusröd
samt Gråvit/Madonnablå.
Riktpris 1 260:- + oms.
1. Eva Larsson vid styret på Årets 50-åring.
2. Vacker akter med integrerad baklykta.
3. Utsikt från förarplats.
4. Kraften kommer från Sachs i form av
luftkyld 50-kubikare.
5. Bottenlänkgaffeln och den extra kraftiga
bromstrumman som Nymanbolagen gjorde
reklam för.
Backspegeln 5
Rally
Härliga vintervägar
på Tjälasvängen
TEXT Ingrid Göransson-Rosell FOTO Ingrid Göransson-Rosell och Göte Högbom
Startmannen ”Låbbas”.
Vaknade lördag morron och termometern visade
-22,5, brrrrrrrr, men är det rally så är det. Yllekläder i
flera lager så skulle det nog funka, därtill fårskinn och
yllefiltar. Det är ju så här att bilen vi skulle åka i, en Citroën B11, saknar all form av värme i kupén, behöver
nog inte skriva mer om det.
Väl uppe på startplatsen, Teknikland, så möttes vi
av många glada som väntade på start, däribland fyra
herrar som skulle kör MC, inte ett dugg avundsjuk.
Ett femtiotal startade denna kyliga dag och nästan alla
kom i mål för egen maskin.
Kl 10.00 gick starten, sträckan gick via Brunflo,
runt Locknesjön, via Tandsbyn för att sinom tid komma ut på isvägen med målgång i Månsåsens Bygdegård.
6 Backspegeln
I startpaketet ingick det ett frågeformulär som skulle
besvaras och efter vägen två praktiska övningar, den
första i Haga inne på bilverkstan och den andra i
Tandsbyn. Rallyt bjöd på härliga vintervägar och ett
vackert väder trots kylan, solen sken ju.
Väl framme i Månsåsen så var det bara att parkera
och gå in i den ljuvliga värmen, där det fanns en god
lunch med tillbehör att köpa, soppa funkar kanonbra
i kylan, därtill en god kopp kaffe och goda kakor. Under tiden vi satt där och väntade på prisutdelningen så
bjöds vi på under hållning av Cherry Tones, tre duktiga
tjejer som spelade och sjöng rockabilly för oss.
Så blev det då dags för prisutdelning och totalsegrare
blev Magnus Roos, priset för djävlats mest gick till
Anders Kristoffersson som fick fel på sin MC efter vägen. MC klassen vanns av Thomas Sjölund från Classic
Motor, kul när det är deltagare från andra håll i landet
och vi kan nog förvänta oss en artikel i den tidningen.
Håkan Carlén, ”Hector” vann priset för stiligaste ekipage, han körde en Dnepr med sidovagn.
Ett stort tack till alla som gjorde det möjligt att
genomföra detta rally, kommittén, verkstan i Haga,
Tandsbyn, de som fixat lunch i Månsåsen, och alla andra som gjorde dagen minnesvärd.
I väntan på start.
Backspegeln 7
13. Hector väljer pris för stilfullaste
ekipage. Pererik, Lisa och Anders i
rallykommittén i bakgrunden.
14. Tre av fyra deltagare i MC-klassen kom i mål och fick samma slutpoäng. Utslagsfrågorna resulterade i
att Thomas Sjölund tog förstapriset,
Jim Lundberg blev tvåa och Hector
trea.
13
11. Anders Kristiansson fick priset för
Djäklats mest, lamellerna på hans MC
gav upp.
12. Curt Sillström blev tredjepristagare
i allmänna klassen. Han körde Scania
12 111, -77.
2
14
Pristagare
11
3
4
1
5
7
1. Bryderi vid kontrollen i Tandsbyn.
2. Mats Stölans Scania Vabis 111, -65.
3. Bröderna Granström funderar.
4. Celebert besök från Classic Motor. Thomas Sjölund till vänster
och Jim Lundberg, väl påpälsade, summerar Tjälasvängen vid
målet i Månsåsen.
5. Lisa knappar in de startande.
6. Målet för rallyt, Månsåsens bygdegård.
7. Lunch i väntan på prisutdelning.
8. Ulf Rosberg njuter av fika och sol.
9. Underhållningen på Månsåsens bygdegård, Cherry Tones.
10. Jim Lundbergs Maraton B2, -50.
8
8 Backspegeln
6
Allmän klass
1. Magnus Roos
Buick Special -56
2. Mona Edler Nilsson
Volvo Amazon -67
3. Curt Sillström
Scania 111 -77
4. Lars-Göran Andersson
Opel Manta A -74
5. Gustav Östlund
Saab 99 -75
6. Torbjörn Andersson
Austin Cooper -66
7. Kåre Torfjäll
Morris Minor -57
8. Björn Svedberg
VW Bubbla -65
9. Göran Linde
Cheva Malibu -75
10.JG Jonsson
Oldsmobile Holiday Coupè -56
11.Mats Piuva
Volvo 164 -71
12.Yngve Boson
Morris Minor -59
13.Maths Pålsson
Plymouth Sedan -38
14.Anders Nyh
Ford Taunus -67
15.Lars-Åke ”Låbbas” Berggren
Ford Zephyr -59
16.Micke Johansson
Mercedes Benz 190C -65
17.Gunnar Jonsson
VW 1302 S -72
18.Åke Hoflin
Volvo Amazon -66
19.Claes Rudbeck
Volvo 344 -77
20.Stig Berg
Saab V4 -75
21.Gunnar Arvidsson
Ford 20M -71
22.Patrik Williamsson
Cheva Corvette -72
23.Dick Granström
Volvo 915 -57
24.Stefan Pettersson
Volvo Amazon -66
25.Mikael Eriksson
Morris Minor
26.Marita Vahlberg
Saab 96 -69
27.Mats Stölan
Scania Vabis LS 76 -65
28.Gimmy Krantz
Volvo 244 -75
29.Hans-Bertil Rosell
Citroën B11 sport -51
30.Mattias Granlöf
BMW 520i -78
31.Lars Henriksson
Opel Diplomat -65
32.Ulf Rosberg
Volvo 142 33.Familjen Åkerman
Volvo 144 -67
34.Anders Persson
Cadillac Fleetwood -77
35.Kenneth Danielsson
Ford Taunus -63
36.Lars ”Julle” Olofsson
Volvo 165 -72
37.Bertil Signal
Volvo 144 -69
38.StefanPersson
Pontiac Trans Am -75
39.Åke Olofsson
Volvo Amazon -65
40.Thomas Valmbäck
Volvo 165 -69
41.Thomas Brink
Volvo Duett -60
42.Kent Blomkvist
Volvo 142 -70
43.Fredrik Boije
VW Pickup -67
44.Bertil och Aree Johansson
Fiat 500 -74
45.Billy Signal
Volvo 144 -70
MC-KLASS
1. Thomas Sjölund
Svalan Scooter -54
2. Jim Lundberg
Maraton B2 -50
3. Hector (Håkan Carlén)
Dnepr 1180 -80
4. Anders Kristoffersson
Monark Java -62
JäKlats mest
Anders Kristoffersson
Monark Java -62
Lamellerna tog slut efter
halva vägen.
STILFULLAST
Hector (Håkan Carlén)
Dnepr 1180 -80
Kört längst
Thomas Sjölund, Nacka
Svalan Scooter, -54
Backspegeln 9
9
10
Mitt fordon
Intervju
Heliga
tisdag-kvällar
ger resultat
TEXT & FOTO Ummis Jonsson
2
1
1. Här ser vi Birger Granli på kontoret som också är fikaplats och
minimuseum.
2. Välskräddad Plymouth -47. Bra att ha som åskådningsobjekt för
de som vill kolla vad företaget kan åstadkomma.
One Stop Shop i Torvalla by
För en tid sedan kom ett tips till redaktionen – i Torvalla finns en duktig sadelmakare, möjligen en av landets bästa. Detta
måste naturligtvis följas upp och redaktören tog kontakt med personen i fråga, Birger Granli, för en träff och en intressant
historia rullades upp.
Birger startade sin yrkesverksamma bana
1974 som fordonsmekaniker på VW Audi
i Göteborg 1974. Intresset för sadelmakeri
dök upp och efter några lärlingsår jobbade
han som sadelmakare på VW Audi och ytterligare ett företag innan han startade företaget One Stop Shop 1990. Den bärande
idén var från början att erbjuda helrenoveringar av fordon men efter några år koncentrerades verksamheten på sadelmakeri för
veteranbilar och hotrods, motorcykelsadlar
och på senare tid har också mopedsadlar
dykt upp som en nisch. I slutet på 1990-talet kom Gunnar Broden in i företaget med
hemvist Partille. Någon helrenovering per
år görs dock fortfarande. För tillfället är
det en Cadillac som blir så gott som helrenoverad.
I samband med att familjen begåvades
med en son så kom tankarna på en annan
miljö för den lille att växa upp i. Familjen
bodde då i centrala Göteborg och ren luft
och rent vatten lockade dem att pröva ett
lägenhetsboende i Dvärsätt som så småningom byttes till villaboende. 2004 startades One Stop Shop i Torvalla by och det
drivs parallellt med företaget i Partille.
10 Backspegeln
Basen för verksamheten finns fortfarande i Göteborg och Birger tillbringar en del
tid även där tillsammans med Gunnar Broden och några deltidanställda. Bland kunderna där finns Veolia som behöver hjälp
med klädslar till 180 bussar. Gymdynor till
Friskis och svettis är också en del av basen.
Inredning till flygplan och helikoptrar tillhör också sådant som företaget tar på sig.
Birger har alltid haft ett stort intresse
inom motorhobbyn och första egna objektet blev en moped som han egenhändigt
byggde upp när han var 13 år. Så småningom kom bilar in i bilden och ett antal Mustanger, Corvetter och en De Tomaso Pantera har avverkats. Idag finns en välskräddad
Plymouth -47 i garaget och några mopeder,
bl a ett unikt fragment av en Puch Racing
M50 som det skall bli nåt av när, som det
heter, tiden så medger. I ett garage i Hissmofors har Birger en 24 fots aluminiumbåt
som han håller på ett helrenovera. Det är en
unik Pelle Petterson-båt tillverkad i Kristiansand 1962.
När vi kommer in på professionen sadelmakeri så märks att Birger har ett gediget kunnande och en hel del åsikter.
Ibland blir kunderna rejält förvånade när
de kommer och vill ha läderklädseln bytt.
Då händer det att Birger säger: ”Nej, den
här klädseln är alldeles för fin, vi målar den
istället”. Jo – det är så nämligen att lädret
behandlas på ungefär samma sätt som plåt
med rengöring, grundfärg, färgnyans och
topplack. När det gäller lagning av revor så
är han skeptisk till fusklagningar och tycker
att man i stället skall byta ut den trasiga
delen, det går fortare och ger ett bättre resultat. Förutsättningen är förstås att man
får tag på vinyl, tyg eller läder som liknar
den trasiga delen.
Kunderna kommer från när och fjär�ran. Bland dem finns ett antal JVBK-are.
Den kund som kört längst till Torvalla var
en norrman från Skien, med en framkörningssträcka på 95 mil. Vid besöket ringer
kunder hela tiden och det tyder på att tid
för egna projekt inte kommer att finnas
åtminstone inte inom de närmaste månaderna. Det är väl ändå så för Birgers del
att han kan förena fritidsintresset med inkomstbringade intressant sysselsättning.
Fordonsentusiaster måste vara av ett särskilt släkte! När många fortfarande
njuter av några dagars julledigt eller precis har börjat arbeta igen efter julhelgen, mekas det för fullt i slakteriets gemensamhetsgarage. Det är tisdag
kväll och då spelar det ingen roll att det är fjärde dag jul!
Garagereportaget denna gång var min uppgift, så även om jag tillhör de
som fortfarande hade ledigt från jobbet fjärde dag jul, så ska det göras ett
garagereportage måste det göras när folk är på plats.
Puch M50 Racing som det skall bli nåt av så
småningom – det är bara det här med tiden!
Nisses häftigt gröna Cheva -38.
Backspegeln 11
3
7
8
9
1
2
10
6
4
5
11
Alltså, tisdag kväll den 28 december kliver
jag in på slakteriets gemensamhetsgarage.
I kväll är Lelle, Tommy, Roger, Nisse och
Lasse i farten. Örjan, som äger en Ford -32
Roadster och Totte med en El Camino, tidigt 1970-tal, är inte här i kväll, annars är
tisdagskvällarna heliga för garage-gänget!
Gängets nestor är Lelle. Han är lite av
en fadder för de andra och är också den
som varit med längst. Andra har kommit
och gått allteftersom behovet av mek-garage har förändrats. I nuvarande lokaler har
man huserat sen år 2000.
Lelle håller på med en Cheva -40 sen
två år tillbaka. Enligt Lelle själv så är själva
karossen den bästa han har börjat med någonsin! Målet med detta objekt är att den
ska bli klar inom de närmaste åren. Med
Lelles perspektiv så är det ganska snabbt.
Bilen han fixade till innan, tog 16 år att
göra klar!!! När jag frågar Lelle vad det är
som driver honom och som gör att han kan
upprätthålla intresset på ett objekt i 16 år,
så svarar han att det är få saker som är lika
spännande som att se en bil växa fram och
lyckan när det är klart!
Lelles fordonsintresse började när han
som 13-åring köpte sitt första objekt.
12 Backspegeln
Den har han kvar och det är fortfarande
ett objekt, men ett sällsynt sådant; en Opel
Olympia -36. Annars är det Chevor som
gäller för Lelle och inte yngre än 1949, sen
blir de för ointressanta.
Tillbaka till nuvarande objekt; Lelle har
bytt golv och ram. Mycket rost har svetsats
och man kan nästan föreställa sig Lützendimman när han slipar som värst. I dag går
det att beställa reservdelar från USA, både
nytillverkade och begagnade. Fantastiskt
att de nytillverkar reservdelar till en 80
år gammal bil! Det är en anledning till att
Lelle har goda förhoppningar om att den
här renoveringen inte ska ta lika lång tid,
han behöver ju inte själv tillverka reservdelarna först!
Framtiden då? Jo, naturligtvis har Lelle
ett nytt objekt på lut. Denne man som förutom att bygga bilar från grunden, hinner
med att sy bilklädslar, när han inte jobbar;
en Cheva -38 4-dörrars sedan. Skick? Mja,
typ rädda det som går att rädda! Jag antar
att det där med att bygga en bil från grunden och se den växa fram, även om det tar
16 år, är som att föda barn. Man glömmer
bort hur ont det gör så fort de små knytena
är framme och tar tag i ens finger.
Tommy visar mig sitt nyaste bilinköp.
Sen en dryg månad tillbaka är han och sambon Sivan, lyckliga ägare till en Chevy II
-66. Den är en bil i min smak, lagom stor,
skitsnygg blå metallic-färg! Tommy berättar att bilen tidigare stod ute på Härke,
Frösön och att han flyttade den på trailer
till garaget. Han har alltså inte ens provkört
den än! Tommy tycker att det ska bli riktigt
spännande till våren när bilen ska startas.
Jag undrar förstås om Tommy har fler bilar
men den A-Ford -31 som han ägde tidigare
såldes i samband med inköpet av Chevan.
Den här bilen har inget akut behov av att
mekas med utan står just nu i tryggt förvar.
Det blir till våren som den ska ut och testas, Tommys drömbil. Jag hoppas att den
kommer att spinna som en katt och att vi
får se den på några tillställningar under
sommaren!
Roger håller på att jobba med en Camaro -69. Den ska så småningom lackas i
en speciell färg som bara fanns det året på
den modellen. Färgen är i en speciell kulör; olympia-gold. Den här bilen har en lite
spännande historia. Den köptes ny i USA
hösten 1968 och kom till Sverige som flyttgods bara något år efter. Ägaren bosatte sig
i södra Sverige, sålde bilen till Jämtland,
där den gått sen någon gång på 1970-talet.
Roger har lyckats få kontakt med den som
tog med sig bilen in i Sverige och av honom
fått originalhandlingarna! Bilen köpte Roger 2006 och då var den helt nedplockad
och hade legat så sedan 1992. Målet för
Roger är att om ytterligare ett par år så ska
bilen rulla på de jämtländska vägarna igen!
(Vad är det med dessa bilar som gör att
man aldrig ger upp hoppet om att en vacker
dag så…..?)
Nisse verkar ha den bil som ligger närmast till hands för att bli klar till vårbesiktningen. Den underbart grön-metallicfärgade Chevrolet -38 är på g! Den var med
på Motormässan redan i fjol, men nu ska
den besiktas för att kunna köras i sommar!
Lite måste förstås fixas; servo-styrning, ny
klädsel av Lelle och annat smått och gott.
Nisse berättar (tack och lov det finns bilar
som blir klara på överskådlig tid) att bilen
byggdes från noll till utställningsskick på 9
månader! Det tog förstås ett antal timmar
multiplicerade med ett antal killar innan
den var klar, men i alla fall! Nisse håller
tisdagarna heliga och tycker att det är ett
bra sätt att ha ett gemensamhetsgarage. Det
finns frihet att vara där så mycket man vill
men tisdagar försöker alla vara där och då
kan man alltid få tips, idéer och hjälp. Håll
utkik efter denna gröna skönhet i sommar!
Lasse som är den som för kvällen är sist
ut att berätta om sitt projekt visar upp sin
Chevrolet stepside -57. Bilen kom som direktimport från USA 2006. Då var bilen
i körbart skick men inte så rolig att åka i.
Originalaxlarna var nämligen inte de bästa!
Följaktligen håller Lasse på med att byta
både fram- och bakvagn. Färg ska väl också
bestämmas någon gång, oklart vilken kulör
det blir. Undrar om det blir en metallic-lack
även här? Lasse, som också har en väl fungerande Cheva -37 att åka omkring i, har
inget akut behov av att få sitt objekt klart,
men gärna någon gång innan 2022. Lasse
berättar att han brukar säga just 2022 när
någon frågar när bilen ska bli klar, så svaret
på min fråga var ju givet. Visst låter 2022
långt bort, men det är bara 11 år dit. Hur
som helst, håller tummarna för att bilen
blir klar och får ut och rulla igen!
Jag vill passa på att tacka alla för allt
spännande ni berättade, tips på fler garagereportage och avslutningsvis – jag är imponerad över tidsperspektiven!
1. Nestor Lelle himself.
2. Örjans roadster – 32.
3. Inredning i Nisses Cheva, sytt av
Lelle.
4. Rogers Camaro -69.
5. Tommys snygga blå Cheva II.
6. Tisdagskvällen lider mot sitt slut.
7. Garagets entré.
8. Lasses Cheva stepside.
9. Lelles objekt.
10. Det här ska bli olympia-gold när
det blir klar!
11. ”Bästa objekt jag haft”.
Backspegeln 13
Historik
Glömde visst att berätta …
2
3
1
UFFES
50-talsmiljö
14 Backspegeln
När Uffe Sjöblom i Torvalla skaffade en
radiogrammofon av det luxuösa märket
Schaub Lorens av årsmodell 1956 så började en genomgripande förändring i radhuset. Inredning av modernare snitt åkte ut
allteftersom han skaffade nya prylar och
möbler av 50-talssnitt. Med några få undantag exempelvis en TV av modern typ så
är allt i hemmet gamla rariteter i gott och
fungerande skick. Helst skall hans miljö
vara av amerikansk tillverkning men undantag finns. Viss omsättning sker av hans
samling och i skrivande stund är en oanvänd ESSO-skylt ute på Tradera. Uffe har
insett att han inte kan spara på allt utan för
att han skall kunna skaffa någonting nytt
måste något annat avyttras. Han och sambon Gus Granli besöker en del marknader
både i egenskap av köpare och säljare. Han
lovordade JVBK:s nya initiativ med inomhusmarknaden på Frösö Park.
Besöket hos Uffe började som sig bör i
garaget. Där härskar en raritet i form av en
Chevrolet Impala av årsmodell 1960 inköpt
för ungefär fyra år sedan från Kiruna. Bilen
kommer från Chicago och importerades i
början på innevarande sekel. Senaste ägaren
i USA hade haft bilen i 23 år och bokfört
allt från oljebyten till en total omlackering
och alla kvitton finns med. Motorn är den
välbeprövade 6:an och växlingen sker som
sig bör via automatlåda. Massor av options
finns på bilen, bland annat stötfångarhorn,
självavbländande strålkastare, sminkspegel
med kam på passagerarsidan, extra ”kråkor” på framflyglarna, navkapslar med
spinners m. m. Något som synes märkligt
är att oljefiltret är option, det fanns inte
som standard.
Uffe har haft många äldre fordon band
andra Chevrolet Camaro 1967, Corvette,
ett antal Jaguarer och en BMW ”Barockängel”. När han köpte Barockängeln med
reservdelsbil så glömde han meddela familjen därhemma. Han hade beställt hemkörning via ett transportföretag och när bilarna levererades så var han själv borta och
ett undrande samtal kom då från hemmet
– ”Glömde visst att berätta …”.
Ofta har det blivit så att Uffe renoverat
de bilar han skaffat och när det har varit
klart så har också intresset svalnat. Chevroleten han har nu var i mycket gott skick vid
köpet men Uffe har ändå piffat upp den
en hel del. Omkromning av stötfångare,
målning av en massa detaljer som normalt
inte syns exempelvis bromssköldar och
stötdämpare samt målning av motorhuvens
undersida är exempel på förbättringen. Så
trots att Cheven är som en dröm både i utseende, skick och att färdas i så finns tankar
på avyttring till förmån för något ännu inte
bestämt.
Vid reportagebesöket så hade just vinterns första rejäla snöfall inträffat och det
här med snön och kylan är något som Uffe
inte tycker om. Desto mer tid blir det väl
då för affärer och kanske får vi se honom
i något nytt fordon när det vita tinat bort
och solen åter värmer vår landsända.
4. Plåtburken är vakuumtanken till bagageöppningen.
Den och oljefiltret är option.
5. En sådan här pytteliten parfymflaska fick köparna
av Chevrolet 1960. Oöppnad efter 50 år.
6. Chevroleten i all sin glans.
4
1. Shellpumpen är från 1950.
2. Det var med den här vackra möbeln allt det här med
50-talsmiljön började. Den skivspelande radion är från
1958 och kostade då 1 345 kr inkluderande, som det
kallades, 4-speeds skivväxlare.
3. Ett önskemål Uffe har är att få tag på ett mer tidenligt
köksbord. Stolarna är han helt nöjd med.
Backspegeln 15
Här vilar Uffe ståndsmässigt i soffa modell Oldsmobile 1959.
5
6
Evenemang
JVBK-veteraner på
Samlat-invigning
SHRA Östersund
TEXT & FOTO Arne Nilsson
Jamtlis rutiga matta gav JG Jonsons Goggomobil
tidsenlig grund vid Samlat-utställningens invigning.
JVBK börjar bli en betrodd samarbetspartner för Jamtli. När deras nuvarande utställning Samlat, skulle invigas ville dom ha
assistans.
”En samling folkabubblor utanför entrén vore fint – en välkomnande rad som
visar era medlemmars variant av samlingsintresset. Kan ni fixa det?”
Det lät ju inte alltför svårt men av 18
kontaktade VW-ägare var det bara fyra som
ställde upp. Nåja, det var kanske inte så lätt
att ta fram veteranen som ställts undan i
en lada för vinterförvaring med urplockat
batteri o s v. Att det aktuella datumet var
den 28 november och vintern hade slagit
till med snö och 14 grader kallt underlättade ingenting.
Lyckligtvis var Gun-Britt och Sven Jernberg villiga att komma med två bubblor. De
övriga var Björn Svedberg, Gunnar Jonsson
och Roger Jönsson. Det var sedan roligt
att VW-veteranparaden nämndes av ÖP:s
konstkritiker Christer B. Jarlsås i hans artikel om utställningen.
En annan av klubbens deltagare i utställningen heter Annika Danielsson. Hennes
samlingar av Betty Boop- och Marilyn Monroe-prylar har fått en framträdande plats.
2
1
Stor uppmärksamheten vid invigningen
fick den enda bil som kunde tänkas tas in,
nämligen JG Jonssons Goggomobil. Muséet hade först bett om några Morris Minor
men vi fann snabbt att dom var för breda
för entréns dörrar. Det visade sig vartefter
att entrén varken klarade Renault 4, Citroën 2 CV eller Austin A30. Som tur är
medverkar JG gärna för att visa upp JVBK
för allmänheten. Tack vare hans söta Goggomobil 400 TS fick Jamtli en förtjusande
karamell i entréhallen. Den gick in med
nästan fem centimeter till godo!
3
1. I kylan framför Jamtli ser vi från vänster VW-ägarna Sven-Olof
och Roger Jönsson, Gunnar Jonsson och Björn Svedberg.
2. VW-parad utanför Jamtlis entré.
3. Goggomobilcabben har ren design med en söt grill – som dock
inte behövs. Motorn sitter bak konstaterar Gunnar Jonsson, Calle
Kingstad och Miq Bohlin.
4. Ljus-och ljudmästaren Miq Bohlin lyfte undan resservhjulet för
att kunna beundra Goggomobilens kraftpaket: 0,4 liter, 20 hästar.
5. Var Annika Danielsson fått tag på alla Betty Boop- och Marilyn Monroe-prylar kan kan man undra. Väskor, pennor, tändare,
örhängen o. s. v. Kul!
4
För att få veta lite mer om JVBKs mångåriga samarbetspartner
SHRA Östersund stämde jag träff med Daniel Höglund och mötesplatsen blev hans stamlokus Tages konditori på Frösön. Daniel
har varit ordförande i föreningen ett antal år. Hans entusiastbil är
en Chevrolet Camaro från 1977 som i stort sett är i originalskick.
Föreningen grundades 1975 utgående från intressena dragracing och motorsport. SHRA Östersund är anslutet till Svenska
Bilsportförbundet och Svenska Motorcykel- och Snöskoterförbundet. Föreningen har också tidigare kört dragracingtävlingar på
Optands flygfält men på senare år har det inte blivit några sådana arrangemang. Detta beroende dels på de stora ekonomiska
åtaganden som tävlingarna innebär och dels på att den blott 120
personer starka medlemskåren inte mäktar med så krävande aktiviteter. Fordonsintresset kretsar främst kring amerikanska bilar och
hotrods men alla får vara med oavsett intresse.
SHRA Östersund har en egen klubblokal i Grytan där de ordnar
möten och fester. Dock är lokalen för liten för större aktiviteter så
dessa måste arrangeras annorstädes. Exempel på detta är rockkvällen
som arrangerades på Månsåsens bygdegård 26 mars. Helst skulle
de vilja ha en större lokal med mekarmöjligheter. För att finansiera
klubblokalen och annat räcker den blygsamma medlemsavgiften
på 150 kr/år inte långt. Inkomstbringade aktiviteter är främst
Springmeet med motormarknad som arrangeras tillsammans med
JVBK och Great Lake Run.
En klubbtidning finns också, Elapsed Times, men den för nu
en tynande tillvaro. Det blir istället 3–4 brevutskick per år med
information om vad som är på gång i föreningen. Hemsidan, www.
shra-ostersund.se, är mer levande och uppdateras kontinuerligt.
Daniel avslutar intervjun med att poängtera vikten av samarbete mellan föreningar med gemensamma intressen. Han ser med
tillförsikt fram mot SHRAs och JVBKs fortsatta samarbete med
vårmarknaden och hoppas att den kan fortsätta att utvecklas i positiv riktning.
Text & foto Göte Högbom
Classic2Car
Week
r
å
fyller 0
CCW firar 20-års-jubileum. Detta
kommer naturligtvis att avspegla
sig i program och andra happenings
i samband med CCW-veckan, vecka
31!
För fullständigt program så hänvisar
vi till www.classicarweek.se Det kan
vara läge att med jämna mellanrum
gå in och kolla vad som kommer att
hända allt eftersom programmet blir
klart.
General Roland Pettersson vill särskilt påminna att i år är marknaden
flyttad och ligger torsdag och fredag!!
Roland och Classic Car Week hälsar
alla hjärtligt välkomna till ett jubilerande Classic Car Week, som alltid v
31 och i Rättvik!
5
16 Backspegeln
Backspegeln 17
Mitt fordon
Under några år har redaktören “plågat” en jobbarkompis på Mittuniversitetet,
Mats Tinnsten, för att få till en artikel om något av hans fordon. Det började
med en tanke på att göra något med en långtidsrenovering av en Volvo P1800
men sedan blev uppmärksamheten inriktad på ett intressant snöfordon som
fanns i hans ägo.
1
AKTIVT
snöfordon
2
3
4
Snöfordonet i fråga är en snövessla SnowMaster tillverkad 1977. De här snövesslorna började tillverkas 1957 av AB Westeråsmaskiner i Morgongåva. Basmodellen heter
Snow-Trac ST4 och har av företaget kallats
”en vildmarkens folkvagn”. I reklamen påstods också att snövesslan var lättkörd som
en bil och dessutom bränslesnål, endast
fem liter per timme skulle den sörpla i sig
vid normal drift. Maxhastigheten uppgavs
till 25 km/timme.
År 1967 tillkom en något bredare och
längre modell kallad Trac-Master ST4B
och främst avsedd för preparering av skidbackar. 1973 bytte Trac-Master namn till
Snow-Master ST4B. Till alla snövesslorna
fanns en mängd tillbehör från kälkar till
spårprepareringsutrustning. Just det år då
Mats snövessla tillverkades så flyttades tillverkningen till Östersund där den pågick
fram till 1981 då produktionen lades ner.
Totalt tillverkades ungefär 2 200 vesslor.
Under tidens gång så bytte tillverkaren
namn till AKTIV och AKTIV Fisher AB.
18 Backspegeln
Reservdelar till motor och växellåda är
lätta att få tag på eftersom de är av Volkswagens tillverkning. Christer Morlind i
Klövsjö övertog enligt Mats reservdelslagret från AKTIV när tillverkningen lades
ner 1981. Mats själv köpte kvarvarande
delar från Mårten Maskins lager.
Den här vesslan och en reservdelsdito
köpte Mats av Brunflo snöskoterklubb
2001. De hade tidigare tjänstgjort vid Rörvattnets skidlift. Vid köpet var variatorn,
en mycket vital del i konstruktionen, trasig.
Det var en bult som hade gått av i den men
den var reparerbar. Växellådan hade gjort
sitt och Mats lyckades få tag på en helt ny
för måttfulla 7 000 kr. Alla gummihjulen
är bytta. Motorn är en 1600 kubiks VW
industrimotor och har enligt Mats bedömning inte gått särskilt mycket. Återstår av
renovering gör bromsarna men de behöver
bara användas i extrema situationer. En
lackering skulle till sist fullborda verket.
Den obligatoriska demonstrationskörningen vid redaktörens besök artade sig till
en början bra, motorn startade villigt och
iväg det bar. Dock så började efter en stund
krafterna avta och Mats fick några bekymrade drag i pannan. Nåväl – det var inte så
illa, troligen bara lite skräp i bränslet och
återfärden till gårdens rymliga garage gick
bekymmersfritt.
Den låga vikten, endast 1500 kg, tillsammans med stor bandbredd och långa
band gör att snötrycket blir mycket lågt
och framkomligheten i snöterräng därmed
mycket god.
Det har inte blivit så mycket körning
av snövesslan. Mats intresse av snöfordonet har främst tillfredsställts genom renoveringen – ett icke helt ovanligt fenomen
i veterankretsar. På frågan om han tänker
sälja den nu så låter han ändå lite tveksam.
Apropå försäljning så berättar Mats en kul
historia om när han annonserade ut en skoterpulka på Blocket. I bakgrunden på bilden på pulkan så fanns hans Snow-Master
och gissa vad de som ringde var intresserade av? Jo – vesslan förstås!
5
1. Stilren instrumentbräda.
2. Originaldäck kan man se av att det är tryckt Trelleborg Snow Trac på däcksidorna.
3. Drivbandet med de fem små och två stora pneumatiska stödhjulen som tillsammans med de dubbla
bladfjäderpaketen borgar för god åkkomfort. Det övre
stödhjulet är i homogent gummi.
4. Kraftpaketet utgörs av Volkswagens 1600 kubiks
industrimotor.
5. Variatorstyrningen.
6. Kraften till banden överförs av kraftiga kedjor.
7. Här blev det ett kort stopp på grund av skräp i bränslet. Notera hur lite vesslan sjunker ned i den meterdjupa nysnön. Trac-Masterloggan är troligen fel eftersom
det här med stor sannolikhet är en Snow-Master.
8. Tillverkningsplåten.
7
FAKTA
8
Styrningen
Styrningen har en mycket elegant lösning
och för att beskrivningen skall bli rätt har vi
tagit följande information från instruktionsboken:
”Kraftöverföring och styrning
Vesslan är försedd med variatorstyrning.
Rattrörelsen påverkar en styrvariator som
steglöst fördelar motoreffekten på de båda
drivbanden. I svängarna driver båda banden
men variatorn fördelar effekten mellan banden i proportion till styrutslaget. Variatorn
arbetar med en variatorrem som löper mellan dubbla delbara kilremskivor. Då ratten
vrids påverkar den variatorskivorna. Den
ena skivan trycks ihop medan den andra
skivan delar sig motsvarande. Variatorremmen pressas ut mot periferin på den skiva
som trycks ihop samtidigt som den tvingas
in mot axeln på den andra skivan. På detta
sätt erhåller drivaxlarna olika varvtal och
banden får olika stor hastighet
vilket19
gör att
Backspegeln
vesslan svänger.”
6
Etanoltest 3
KÖRJOURNAL … efter 60 timmar
Vad har hänt? Jo, i förra avsnittet ”nollade” vi motorn, alltså ställde in rätt grundvärden. Sen byttes tändstift, brytare, oljor, filter m. m. Och naturligtvis fick förgasaren en makeover. En koll visade att C 22-motorn gick som en dröm – på bensin.
Men i och med det närmade sig också värsta utmaningen ... första starten på
etanol. Den tömda tanken fylldes med några liter. Tändningsreglaget ställdes på
start och … ett garanterat fuktigt finger tryckte nervöst på startknappen. Startmotorn malde ett par varv. Helt dött. Och ett varv till. Då, nästan med en knall vaknar
motorn! Yes! Den går! Men hackar, fnyser, spottar och stannar efter kanske tio
sekunder … Något är fel. Vad? Det får du veta i avsnitt tre som börjar här …
TEXT Per Ericsson FOTO Amanda Åström
Nästa startförsök gav samma nedslående
resultat. Och nästa med. Men nu började i
alla fall ett mönster skönjas. Som alla äldre
Volvomotorer vill även C 22-motorn ha
full choke vid kallstart. Men när gjutjärnsspisen vaknat till liv får man ibland vara
reptilsnabb att trycka in den svarta chokeknappen. Om inte, blir resultatet bludder
och i värsta fall fetaste nedsurningen som
kräver upptagning och torkning av tändstiften.
Men nu började motorn istället hacka
när choken sköts in. Ja, för att vara exakt,
bara man snuddade vid chokeknappen i avsikt att trycka in den, protesterade motorn.
För mager bränsleblandning, alltså. Då alternativet körning med utdragen choke gick
bort direkt, fick nästa steg bli att öppna huvudmunstyckets bränslejusteringsnål. Etanol sägs ju kräva större bränslemängd än
bensin. På en frisk Zenith-förgasare, som
den här, utan dramatiskt spjällaxelglapp eller andra stora förslitningar, kan nålen vid
bensindrift vara öppen ungefär 1 och 3/4
varv. För att öka den tillförda bränslemängden skulle nålen nu alltså behöva öppnas
ytterligare. Frågan var bara hur mycket.
Fem små ”nålvridningar” och lika många
startförsök senare gick motorn hyfsat. Från
läget helt stängd var nålen nu öppen 2½
varv. Detta motsvarar en munstycksökning
med cirka 40%. En summa som i efterhand
visat sig stämma rätt väl med erfarenheter
från andra etanolkonverteringar.
Styrkt av denna framgång beslöt den
20 Backspegeln
stolte testföraren att dra iväg på provtur
med traktorn vars etanolberoende motor
nu verkade fungera utan ryck och fnysningar. Men inte då. Vid första större gaspådrag
”baktände” motorn i en enorm detonation
som fick oljan i luftfiltret att fullkomligen
snytas ut ur luftintaget! Sen dog den. Medan den från luftfiltrets utsida droppande oljan bildade en på gruset alltmer tilltagande
oljefläck begrundades situationen. Resultatet blev att traktorn, sedan den inte utan
svårighet övertalats att återigen starta, baklänges och med försiktigt gaspådrag fick
återgå till utgångsläget under tak. Misstankar fanns nämligen att tändläget inte riktigt
motsvarade bränslet, då etanol enligt uppgift, har en så kallad knackningsbeständighet på cirka 105 oktan RON. Detta gör att
den etanoldrivna motorn i princip skulle
kunna köras på högre tändning än normalt.
Men samtidigt har etanol en lägre förbränningshastighet. För att få etanolen att förbrännas helt och inte orsaka ättiksyrebildning i cylindrarna måste tändningen därför
ställas in på tidigare tändning än normalt.
Lite motsägelsefullt.
Men någon timme senare var det dags
att provköra igen. Tändningen hade justerats och sänkts en aning. Och nu, efter en
del experimenterande, verkade den optimala tändpunkten ha hittats. Motorn startade
utan problem. Efter hand som den blev
varm kunde tändläget faktiskt höjas med
hjälp av handreglaget för tändningsregleringen. Det ger ju möjlighet att manuellt
ställa magnetens tändning inom intervallet
25–30 grader.
En dryg timme senare hade traktorn
rastats grundligt på vägarna i trakten. Ett
och annat förvånat ögonkast hade förvisso
inkasserats under den till synes planlösa
färden, men det viktigaste var att inga komplikationer hade tillstött. Motorn gick bra
och kändes pigg. Allt verkade lovande inför
det första verkligt skarpa läget.
För nu var det dags … Morgondagens
soppa fylldes i gårdagens traktor. Vårbruket
ska fixas med etanol i tanken!
Vidderna (nåja) väntar.
Vad säger
myndigheterna?
Vägverket kan inte tillhandahålla
några emissionsvärden eller miljökrav för traktorer som körs på etanol.
Den handläggare som svarade blev
dock väldigt intresserad – för egen
del – då han var ägare av en Volvo T
31 och bad att få ta del av testresultaten. En begäran som gärna uppfylls
– om han köper Traktor Power.
Tilläggas kan att Vägverket heller inte
kan ge motsvarande uppgifter för
personbilar vars ägare själv konverterat sina fordon för körning på etanol.
Summan av det hela blev att traktorn
troligtvis är olaglig när den körs på
miljöbränslet etanol!
Dags för första kollen i ”halvtid”. Skulle egentligen gjorts efter
50 timmar. Men det blev ytterligare 10 timmar av bara farten.
Av körjournalen framgick bland annat att:
Tändstiften var överraskande rena.
Bränsleförbrukningen hittills låg cirka 25% över motsvarande med bensin.
Övrigt ”Harvning suger bränsle”, ett gammalt påstående som
visade sig stämma. Jämfört med plöjning ökade förbrukningen
märkbart och närmade sig 8 liter per drifttimme. Dock inget
anmärkningsvärt. Fast ändå högre än den tidigare uppmätta
förbrukningen av bensin vid liknande arbete.
Förgasarinställningen hade inte behövt ändras. Förgasarens bränslejusteringsnål fick inledningsvis lov att öppnas 5
fingergrepp, vilket från helt stängt läge motsvarar en öppning
på 2½ varv. Om inte, blev motorn avsevärt svagare och fick
köras på drygt ½ choke även när den var varm.
Motoroljan var förvånansvärt fräsch! Blir det mindre smuts
och sotbildning i motorn med etanol? Oljeförbrukningen var
normal. Ingen påfyllning krävdes.
Motortemperaturen låg vid normal körning på 80–85
grader. Vid riktigt tuff körning uppmättes tidtals strax under
100 grader utan att det påverkade motorns arbete.
Tändningsjustering hade inte blivit nödvändig. Efter att
grundläget ställdes in görs nödvändig tändningsjustering,
till exempel vid kallstart, med handförställningsreglaget vid
förarplatsen.
Ventilspelet höll de tidigare inställda värdena.
Kallstarter Innebär inga som helst problem vid plusgrader
utomhus.
Ånglås Förutsättningarna för detta irriterande fenomen
kunde inte ha varit bättre än under de extremt heta dagarna
då stamblocken kördes. Men inga som helst tendenser kunde
konstateras, trots att motorn stannades varje gång stamblocken
lossades.
Med tystnad Grannen som dök upp lagom till första
startförsöket var ju väldigt skeptisk. Nu när traktorn visar sig
fungera ”på spriten” uteblir kommentarerna.
Blyersättningsmedel, ofrånkomligt när man
kör på etanol! Det är nämligen så att ventilsätena i våra gamla trotjänare inte är härdade.
Tidigare innehöll bensinen bly som gav den
erforderliga ”härdningen”. Men bly finns varken i etanol eller i dagens bensin. Därför är det
avsevärt smartare att köpa en flaska blyersättning för runt 30 spänn än att renovera ett
topplock där en eller flera ventiler bränts och/
eller ätit sig upp genom ventilsätenas gods!
Mer soppa! Förgasarens
bränslejusteringsnål fick öppnas
5 fingergrepp, vilket motsvarar
2½ varv. Om inte, blev motorn
avsevärt svagare och fick lov att
köras på drygt ½ choke även när
den var varm.
Rätt gnista. Tändstiftet ser
väl ok ut, va?
Kör så det ryker Stenrassel och damm. Med handgasen
stundtals nästan i botten snudd på flög 23-pinnarsharven med
sladdplanka fram över jorden. Fast efter några timmars harvning var traktorn definitivt inte så här blank. Och hur föraren
såg ut ska vi bara inte prata om!
Backspegeln 21
Evenemang
LUCIACRUISING 2010
TEXT & FOTO Ummis Jonsson
Vi har också roligt.
Pererik värvar till rallykommittén.
son trivs.
Micke Johans
Vad vore cruising utan pepparkakor?
December är en månad med många traditioner. En del är flera
tusen år gamla, andra skapade av affärsmän och festfixare och så
lite nyare traditioner, som Lucia-cruisingen i nuvarande form!
Innan själva cruisingen drog igång var vi ett 50-tal medlemmar som hörsammat Evenemangskommitténs inbjudan till
klubblokalen i Optand för lite glögg och pepparkakor. Här fanns
både nya och gamla medlemmar, barn och vuxna i en trivsam atmosfär. Pererik, vår nye rallyansvarige, passade på att ragga medhjälpare till rallykommittén. Hector och Kjell-Erik hade lovat
att hålla cruisingradio mellan 18.00–21.00 så strax efter 18.00
började de flesta att rulla iväg in mot stan. Vi hade alla blivit
uppmanade att passera Gamla Tingshuset så att Hector kunde
kommentera bilar medan Kjell-Erik läste upp en mängd olika
julhälsningar som skickades via sms och Affe skötte musiken.
Den här kvällen var precis som taget ur ett julkort; Lagom
med nysnö, 6–7 grader kallt, snötyngda träd och så ett helt gäng
med gamla och nyare bekanta som snurrade runt på stan, ”Sista
natten med gänget” goes winter! Bertil Johanssons Fiat hade
förstås en luciakrona på taket. Till årets klubblucia utnämnde
jag helt på egen hand; Curt Nilssons söta hundvalp med glitter
runt halsen!
22 Backspegeln
I alla fall, iväg på stan. Jag, JG, Micke Johansson och Eva
började med en pizza på en av de många pizzeriorna efter Rådhusgatan. Vi bad om att få låna en radioapparat och där satt vi
och lyssnade på cruisingradion och tittade på bilarna som åkte
förbi. Naturligtvis skickade vi iväg ett sms med julhälsning till
alla där ute!
Väl inne på stan stannade vi till vid Tingshuset för att kunna
ta lite kort på våra radiohjältar, för vad vore cruisingen utan
Hector, Kjell-Erik och Affe? Jag vet från säker källa att ett gäng
av Offerdalingar varit in till studion med både glögg, must och
nybakat stut-bröd. Det gäller att hålla på traditionerna!
Väl hemma i Tulleråsen fortsatte vi att lyssna på cruisingradion och tänk, jag tror att vi kommer att kunna räkna med
cruisingradio även 2011. Dom verkar tycka att det är kul att
det är så många som faktiskt använder sina bilar även vintertid!
När du läser det här så har ju julen redan varit så det är ingen
mening att önska god jul men jag önskar att vi ses på Luciacruising och radioutsändning i december!
Luciafirande är trevligt värre.
Årets Lucia.
Affe roddar all m
usik.
.
Hector och Kjell-Erik, våra hjältar i etern
Backspegeln 23
Intervju
Mitt fordon
Tjejen med
vassa dubb på däcken
TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell
I januari var jag uppe på Lungre Motorstadion för att titta på isracing och där
fanns hon – tjejen som är Sveriges enda licensierade kvinnliga isracingförare.
Eftersom detta nummer av Backspegeln innehåller en hel del isracing så var det
givet att även intervjun skulle handla om en isracingförare och helt klart föll
valet på tjejen från Strömsund, Eleonor Dyvinger.
Eleonor är född i Stockholm men uppväxt i Strömsund, hon är 25 år och
bor i Strömsund.
2008 startade det hela, Åke Johansson, Strömsund, peppade Eleonor att
prova på isracing, något som hon aldrig testat förut. Att hon kör MC i det
civila är en sak men isracing är nåt helt annat. Det hela började på en sjö i
Strömsund och sen fortsatte det och i november 2010 fick hon då sin licens.
Eleonor kör för klubben i Strömsund och klubben finns med i Allsvenskan.
Den 12 februari träffade jag henne och gjorde den här intervjun, det var
tävlingar i Strömsund samma dag och Eleonor var ute och körde i 2 heat, och
skötte sig med den äran men som hon själv säger är planerna att bli bättre och
våga köra lite fortare, hon säger att hon är lite osäker än.
JVBK startar en, får vi hoppas, ny rallytradition med ett tungt rally! Det första rallyt
går av stapeln lördagen den 27 augusti 2011.
Men – vi behöver ha ett bra namn på rallyt!
Skicka in ditt namnförslag. Bästa förslag
premieras och vinnaren får ett fint pris på
Sommarrallyt!
Maila till jg@jvbk.nu
Vi vill ha Ditt förslag senast den 1 juni.
24 Backspegeln
TEXT Hans-Bertil Rosell FOTO Ingrid Göransson-Rosell
Isprinsessan från Sörmland
Från att 2010 fått tillfälle att prova veteranisracing på Lungre Motorstadion var jag
fast. Under mina roadracingresor hade jag
träffat en mc-förare, en för övrigt pigg pensionär från Sörmland, som hade en ishoj
av lämplig modell och som kanske var till
salu. Träffade honom åter på Gelleråsen i
höstas och på frågan om den var till salu,
svarade han att dom tankarna hade funnits
då tillfällena till åkning inte blivit så många
därnere runt Mälardalen.
Resan ner för att hämta hojen blev en
tröttsam historia med snöoväder och trafikolyckor på E4. Efter fyra timmars stil-
lestånd vid Enånger och besked om ytterligare minst tre timmars köande vände vi och
tog vägen över Ljusdal-Bollnäs-Kilafors
mot Gävle. Kraftigt snöfall men klockan
02.00 var vi äntligen framme i Strängnäs för övernattning. Efter några timmars
sömn och ytterligare några mil skulle hojen
hämtas i en mindre ort mellan Mariefred
och Gnesta. Där stod hon nu, en Jawa 891
dohc från tidigt 80-tal, helt oemotståndlig
och metanoldoftande. Klar att lasta och ta
med till Jämtland där hon skulle få chansen
att sträcka ut på de fria isvidderna.
Premiären på isbana skedde så äntligen
på Lungre Motorstadion den 22 januari.
Vi var fyra seniorer med ishojar som träffades för att ha roligt på isen. Nollgradigt
väder och fin is gav perfekta förhållanden,
hojen startade lätt och gick bra.
FAKTA
Veteranisracing
• Åkarna är organiserade i MCHK-rundbana
som även organiserar åkning för speedway
och backe.
• Medlemsantalet är cirka 250 och som
medlem kan du även till en mycket rimlig
peng teckna en olycksfallsförsäkring.
• Vid träffarna gäller regularitetsåkning, dvs
att man åker med så liten tidsskillnad som
möjligt mellan racen.
• För veteranisracing gäller stel bakram och
tvåventilade, stående motorer t. ex. Jap och
Jawa.
• Föraren får ej ha åkt aktivt de senaste
åtta åren.
• För mer info, se www.mchk-rundbana.se
Sommartemat i Garaget
Camping
Årets tema på Nostalgigaragets sommarutställning är camping. Har Du några
campingrelaterade saker att låna ut till
utställningen?
Ta snarast kontakt med klubbens
museumansvarige, Sture Persson.
Du når honom på 070-624 02 46
eller på sirpersson@telia.com.
Backspegeln 25
Luciakväll på Optand
Måndagen den 13 december, en av de
riktigt kalla dagarna i december, besöktes
klubblokalen av 9 medlemmar. Någon Lucia uppenbarade sig inte, kanske förklarligt
eftersom luciafirandet avhölls redan på lördagen med fika i lokalen och sedan cruising
som ni kan läsa i Ummis reportage.
Glögg, pepparkakor och lussekatter
fanns till förfogande och det hade ordnats av klubbens fikamästare Nr 1, Micke
”Morris” Eriksson. Vad avhandlandes då
denna kväll. Jo, som vanligt berättades det
historier från levande livet. Vi fick höra en
skröna av JG som efter en lång vinterkväll
med rundkörning i stan fick högra skon
fastklistrad i gaspedalen. Hur kom det sig
då? Enligt sagesmannen så hade han vintertermostat inmonterad vilket innebar att
kylarvattnet nära nog låg på 100 grader
medförande en likaledes hög temperatur
från värmepaketet som med fläktens hjälp
sprutade hetluft mot den rågummiförsedda
playboyskon som vilade tryggt på gaspedalen. Huruvida det spreds någon doft av fotsvett i ekipaget framgick inte av historien.
Vidare fick vi av Hector höra om hur
han lurade några kompisar att åka och titta
på en skrothög i form av en Jowett Javelin –
men förresten, den har vi hört förr! Några
26 Backspegeln
Redaktionskommittén har en önskan om att få träffa JVBK-medlemmar i olika delar av länet och därför kommer vi att besöka
fyra platser under sommaren. Vi hoppas att få tips om intressanta
fordon att skriva om och också få synpunkter från dej som medlem
vad du tycker om Backspegeln och om föreningens aktiviter. Kom
och gör din röst hörd och ta gärna med dej vänner och bekanta
med intresse i veteranfordonshobbyn!
Hammarstrand 2 juli
Den 2 juli besöker vi Hammarstrand. Vi kommer att finnas i centrum av Hammarstrand från kl 14 och även besöka Nostalgia
Hillclimb.
Strömsund 14 juli
Den 14 juli besöker vi Strömsund och där parkerar vi oss i byns
central del från kl 14 och finns där framåt kvällen med förhoppning om att det är fikacruising på gång.
Åre 21 juli
Den 21 juli får Åre den stora äran att se redaktionskommittén och
vi kommer att finnas vid parkeringen till Holiday Club från kl 14
och framåt kvällningen.
Ta gärna kontakt med oss i förväg exempelvis om du har något
intressant du vill visa upp eller tipsa om nåt vi borde leta upp när
vi ändå är på plats.
Sveg 7 juli
Den 7 juli finns vi i Svegs centrala delar från kl 14. Framåt kvällen
besöker vi Åkdon och Termos på Storöns folkets park.
Fr. vä. Anders Sundin, Magnus Olofsson, Claes Rudbeck, Micke ”Morris” Eriksson,
JG Jonsson, Kjell Kardin, Hector Carlén och Walther Innervik.
diskuterade fördärvligheten med att det
nu är så lätt att handla utan att han någon
ekonomisk täckning när betalningen gör
sig påmind – det är bara att skaffa ett antal
plastkort ytterligare med tillhörande kredit
så ordnar det sig ett tag till. Några hade
också råkat ut för att det på några ställen
är praktiskt taget omöjligt att handla med
kontanter. ”Cash is King” gäller uppenbarligen inte längre.
Kvällen avslutades för redaktörens del
med avstädning av lokalen varvid uppda-
gades en allvarlig brist i föreningens inventarieinnehav. Elementära prylar för städningens praktiska genomförande saknades
vilket naturligtvis måste åtgärdas. För att
nu lugna er läsare i denna fråga så kan nämnas att redaktören tog upp frågan redan påföljande kväll på styrelsemötet om vilket ni
kan läsa om härintill.
Besök på Härjedalens Handelsgård
En kväll i början på september åkte ett
gäng lagom vuxna människor från Sveg
till Ytterhogdal för att titta på ”leksaker”. Modellbilar är väl rätt uttryck
egentligen. Trots att några av oss inte
bara var vad man säger ”mogna” utan
kanske till och med lite övermogna så
vaknar habegäret och leklusten.
Modeller av bilar och även andra åkdon i hyllor, skåp och på bord, överallt
där man kan tänka sej, till och med på
golvet.
Med glittrande ögon inventerade
gubbarna lagret av drömbilar. Naturligtvis fanns inte alla modeller av alla
Redaktionskommittén på sommarturné
bilar i lager på plats men Mats kunde
om man hade någon speciell önskan,
beställa hem det man suktade efter.
För dom som inte var så intresserade
av just bilar fanns det loppis att botanisera i. Massor av allt möjligt för de
flesta smakriktningar.
Kerstin och Mats Borgström som
driver Härjedalens Handelsgård hade
dessutom ordnat med kaffe och doppa
åt oss på Pettersons kiosk tvärs över vägen. Handelsgården i Astoriahuset ett
landmärke i Ytterhogdal, väl värt ett
besök.
Text Olle Vestman Foto Kerstin Borgström
Göte Högbom Ingrid Göransson-Rosell Ummis Jonsson
070-604 53 01 070-233 89 87
073-316 53 02
Sommarens
MC-träff
Vi träffas den 9 juli kl 11.00 hos
Kalle Roos i Tullingsås, 2,5 km
söder om Strömsund vid E 45.
Därefter gemensam färd mot
Dundermarknaden för fika mm.
Välkomna alla två- och trehjulingar med några år på
nacken.
Ingen föranmälan, upplysningar
lämnas av Hans-Bertil Rosell,
MC-kommittén, 070-520 54 71.
DVD
Sverigeklassikern/Storsjörallyt
2010 på DVD
Nu finns en film från
Sverigeklassikern/Storsjörallyt 2010
att beställa!
DVD:n kostar 50 kr. Om vi skall skicka
den tillkommer porto.
Ring/mejla till Anki Granlöf,
070-218 54 79,
annchristine.granlof@gmail.com
Backspegeln 27
Reseberättelse
Den 18 december trotsade vi vinterkylan och tog en tripp till Ljusnedal för att titta på isracing. Den var visserligen bara träning men dock.
Dom hade plogat upp flera banor på sjön så att det kunde köras på
flera banor. Det var deltagare inte bara från Sverige utan även från de
övriga nordiska länderna, vi såg tyskar, holländare m. fl. Alla deltagare
håller sig på elitnivå och de hojar de kör är moderna Jawa-maskiner.
Som sagt, kallt men kul och innan vi for hem så åt vi ett litet julbord på Hotell Funäsdalen.
7
Besiktiga
FOTO Annika Danielsson
Bemanning av Bemanning av Bemanning
maj
Isracing
i Ljusnedal
Årets besiktningsdag för
våra äldre fordon
går av stapeln på
Bilprovningen i Östersund
lördag 7 maj klockan 8.00 –14.00
Anmälan behövs ej.
Svenssons café kommer att finnas på plats
med förplägnad till salu!
TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell
info
Annika Danielsson 070-288 11 48
Nostalgigaraget
Sommaren är snart här och vi behöver bemanna
Nostalgi-garaget under sommarmånaderna,
juni–augusti!
Kan du tänka dig att tillbringa en eller flera
trevliga och givande dagar som husvärd i
Nostalgi-garaget?
Vi som jobbade i fjol sommar har bara goda
erfarenheter och det är roligt att kunna visa upp
JVBK från en annan sida!
Välkommen att anmäla dig och vilka datum
som passar, till Sture Persson. Du når honom
på 070-6240246 eller sirpersson@telia.com.
Vintersport på 2 hjul
Den 6 och 9 januari kördes det isracing i Jämtland. Den 6:e uppe
på Lukas Hov, Lungre, en tävling som ingick i den Allsvenska
serien. Vår egen PA Lindström, som numera kör för Strömsunds
Isracing, vann en rolig tävling trots snöfall och snålblåst.
Den 9 januari var det dags för Elitserietävling i Strömsund. PA
Lindström fanns på plats, likaså legendaren Posa, Stefan Svensson
m.fl.
Strömsund hade beställt kanonväder, inget snöfall och en blek
januarisol sken från en nästan klarblå himmel. Det blev tävlingar,
som jag tycker i världsklass, och det är väl inte så konstigt med tanke på att många förare tillhör världseliten. Inga allvarligare olyckor
hände, en och annan avkörning i stridens hetta men det är sånt
som man får räkna med.
Tord Lundgren var speaker både i Östersund och Strömsund
något som han skötte mycket bra – kunnigt och sakligt. En undran
från mig – var fanns publiken? De som var på plats och såg tävlingarna var lätt räknade.
Tack till JMK och Isracing Strömsund för två kanondagar.
Text och foto Ingrid Göransson-Rosell
1. Suveränen, tjecken Antonin Klatovsky, Hammarbys
främste poängplockare.
2. PA Lindström i depån i Lungre.
1
28 Backspegeln
2
Backspegeln 29
JEMTLANDS VETERANBILKLUBB
Klubbens rallyverksamhet i framtiden
– funderingar och idéer
När jag tillträdde posten som sammankallande för rallykommittén för en tid sedan
blev det snabbt klart att det bland en del
klubbmedlemmar fanns en tydlig vilja att
se över rallyverksamheten och fundera en
del kring vad man ska göra i framtiden.
Efter att ha tittat i lite äldre dokumentation kring klubbens verksamhet och frågat
runt lite bland några gamla klubbmedlemmar som varit med länge (jo, jag har frågat
några relativt nyblivna medlemmar också)
om vilka aktiviteter man haft tidigare vid
rallyn så kom det snabbt fram att det nog
faktiskt varit en hel del olika upplägg på
rallyna genom åren.
Jag personligen har en del idéer om att
sträva efter att det tydligare ska märkas att
det är en veteranbilklubb, eller veteranfordonsklubb som det väl egentligen borde
heta, som ska verka i hela Jämtlands län.
Att satsningen med Teknikland och Garaget skedde i Östersundsområdet var väl
kanske ganska naturligt, och att vi utnyttjar den fina anläggningen för start och/
eller mål för en del rallyn bör ske även i
framtiden, trots allt ligger ju Östersund någorlunda mitt i länet. Men samtidigt tror
jag att vi parallellt ska eftersträva mer rallyaktiviteter ute i länet, i öst, väst, norr och
syd. Så kom igen nu ni som bor i Hammarstrand, Åre, Strömsund, Sveg eller vad
det nu kan vara. Titta över vilka vägar och
sevärdheter som kan vara bra att bygga ett
rally kring just där ni bor. Eller varför inte
någon mindre by som centrum för ett rally,
länet är stort och det finns massor med
driftiga byföreningar runt om i Jämtland/
Härjedalen. Ett exempel på det här är, att
om allt går som vi hoppas, ska det bli en
aktivitet i Härjedalen nästa år, utifrån ett
initiativ från en klubbmedlem.
En annan viktig sak som nog bör prioriteras är att uppmärksamma de yngre medlemmarna som kommit till i klubben under
de senaste åren. Här tror jag att det finns de
30 Backspegeln
som har en ny och kanske lite annorlunda
syn än vad som varit tidigare på veteranfordonshobbyn. Det som för 30–40 år sedan var ett gammalt veteranfordon är idag
i många fall antikviteter som ganska sällan
rullar på vägarna av den enkla anledningen
att de är lite svåra att använda i dagens trafik. Samtidigt har det kommit till nya yngre
medlemmar som har andra referensramar
kring veteranfordonshobbyn och ser kanske veteranbil och MC och allt som det nu
kan vara med andra ögon. Kanhända har vi
hamnat i ett läge där klubbens rallyaktiviteter med svårighet kan övergripa alla olika
typer av fordon som klubbens medlemmar
har. Ett rally anpassat för 20-talsbilen eller
en MC från 30-talet är kanske fel sammanhang för en 80-tals bil. Att i samma rally ha
olika bansträckning anpassat till fordonets
ålder har ju redan tillgripits, som nu senast
på Storsjörallyt men det innebär också mer
resurskrävande arrangemang och samtidigt
är det ju en del av charmen att vi har så
stor spridning av fordon inom klubben i
aktiviteter där alla deltar. Jag tror nog trots
allt att olika rallyn för olika generationer
fordon kan komma att bli aktuellt, men
som sagt rullar de allra äldsta fordonen allt
mindre samtidigt som det fylls på med allt
fler yngre fordon.
Att rallyverksamheten är för medlemmarna och deras fordon, samt för likasinnade, låter som självklart, men jag vet också
vilken spridning det finns av åsikter kring
vilka fordon som ska vara välkomna att
delta i rallyna. Det är inte alldeles enkelt
att definiera det här med veteranfordon. I
stadgarna står det att klubben ska verka för
att tekniskt historiskt intressanta fordon
ska bevaras och restaureras, men det där
är något som skrevs när klubben grundades och de fordon som då var nya och inte
alls var historiska är idag över 40 år gamla,
så tiden går ju. Vad som sedan avgör vad
som är tekniskt historiskt intressant kan
Tema
VISION
man diskutera. Det finns ju dessutom en
kategori med mer eller mindre nybyggda
fordon i gammal stil som ibland dyker upp,
som exempel en Ford modellår 1932 eller en MGB från 1960-talet, som det går
utmärkt att bygga ihop en hel bil av med
enbart helt nya delar. Såna fordon används
väl enbart för entusiastbruk i till exempel
rallysammanhang och kan många gånger
vara svåra att skilja från gamla så kallade
äkta grejer. Och hur många så kallade amatörbyggda fordon är det inte som varit med
i veteranfordonsrallyn? Enligt mitt sätt att
se på det så är ett tolerant och vidsynt synsätt på detta mer till godo för klubbens rallyverksamhet än att hamna i ideliga gränsdragningar, men det är ingen lätt sak att
hitta rätt medelväg.
I klubbens historia har det förekommit
samarbete med andra veteransbilsklubbar, såväl gränsöverskridande mot Norge
som utom länet, och här har vi ännu ett
exempel på sådant som jag tror finns förutsättningar för att göra rallyverksamheten
fortsatt intressant. Att ha en aktivitet nära
länsgränsen skulle kunna innebära möjlighet att träffa nya intressanta människor och
möjlighet att se nya fordon förstås.
Något som jag förstått varit och är ett
återkommande diskussionsämne är om
sträckningen av rallyna ska gå längs grusvägar eller inte. Jag förstår att de som har
extremt fina topprenoverade fordon helst
håller sig på torr asfalt men med tanke
på hur vägnätet ser ut i Jämtland så får vi
nog acceptera att vi måste låta delar av rallyna gå på grusvägar, fordonen är ju trots
allt byggda under en tid då grusvägarna
var betydligt mer vanliga är nu. Det man
möjligen kan försöka undvika är de stora
tättrafikerade grusvägarna som fortfarande
finns kvar i vårt län, och eftersträva att det
vid körning på grussträckor sker på mindre
vägar som inte inbjuder till så höga farter.
Fast en liten sväng på en klassisk riktig
rallysträcka i skogen som kan erbjuda lite
grussprut tror jag samtidigt skulle uppskattas av många.
För en tid sedan infördes damklass vid
klubbens rallyn, ett utfall av viljan att uppmärksamma de damer som engagerar sig i
veteranfordonshobbyn förmodar jag. Jag
anser det självklart att fortsätta på den linjen, även om antalet damer som åker blivit
fler så är de fortfarande i tydlig minoritet
och allt som kan sporra fler att ägna sig
åt veteranfordonshobbyn är väl av godo.
Andra saker som kommit till är priser för
till exempel charmigaste ekipage, och det
finns ju alltid möjlighet att utöka sådan
verksamhet som handlar om mer än själva
fordonet. Återigen, kom gärna med idéer
om ni ruvar på nåt.
Från och med i år är ambitionen att köra
fyra rallyn, förutom Tjälasvängen, Storsjörallyt och Höstrallyt, även ett särskilt rally
för tunga fordon. Inget ligger fast att det
ska vara i den omfattningen i framtiden,
kanske är det bra att prioritera väl genomförda arrangemang före ett stort antal
aktiviteter, det krävs trots allt en hel del
engagemang för att få till nån verksamhet,
men det är också upp till er medlemmar
att påverka hur ni vill ha det. Kanske det
inte är traditionella rallyn som ska köras i
framtiden, själva körmomentet är kanske
inte det viktigaste för många, utan det är
den sociala samvaron som väger tyngst,
se bara på de populära fikaträffarna sommartid. Samtidigt är det ju fordon som är
den gemensamma nämnaren och dom är ju
gjorda för att användas.
Samtliga rallyaktiviteter idag går dagtid,
och över en dag. Det har historiskt funnits kvällsrallyn och även aktiviteter som
sträckts sig över flera dagar. Det finns kanske möjlighet att fundera kring om det går
att återuppta nåt av detta eller hitta nya
former, vi har ju om inte midnattssol så i
alla fall väldigt ljusa sommarnätter i början
av sommaren här ikring som skulle vara kul
att utnyttja någon gång.
Det finns således en del att fundera på.
Det enklaste sättet att svara på vad framtiden med rallyverksamheten ska innebära är;
fortsätta på samma sätt som tidigare. Men
vid närmare eftertanke så är det kanske inte
den enklaste lösningen ändå – att fortsätta
som tidigare innebär att man med stor sannolikhet kommer att köra samma vägar
som man tidigare gjort, och man kommer
att ha samma mål med resorna som tidigare, och det kommer vara frågeformulär
på samma sätt som tidigare osv. Och återupprepning brukar inte vara ledordet för
utveckling. Men samtidigt är det väl så att
det är upp till oss alla medlemmar i klubben att bidra till åt vilket håll verksamheten
ska utvecklas. Även om alla inte engagerar
sig i nån praktisk funktion som funktionär
eller på andra sätt, så tror jag att många av
er har mycket åsikter om hur rallyna borde
se ut. Om inte annat så är ju det faktum att
du orkat läsa dessa rader en signal om att
du faktiskt bryr dig... Via klubbens hemsida finns möjlighet att sända e-post till rallykommittén eller till klubbens styrelse, gör
det! Självklart går det också bra att ringa
till klubblokalen när den är bemannad eller
på annat sätt kontakta oss. Så det är bara
att se till att göra din stämma hörd, kom
igen nu med dina reaktioner på det jag skrivit och/ eller dina förslag och idéer om vad
vi ska göra med framtida rallyn.
Pererik Linde
Bland de övriga frågorna som behandlades så fanns det två som anmäldes av redaktören. Dels behovet av en uppfräschad
logotype och dels behovet av städutensilier.
Bägge punkterna fick sitt gillande av styrelsen och i vanlig ordning så blev det förslagsställaren som fick i uppdrag att gripa
sig an ärendena. I första frågan så skall ett
förslag tas fram och i den andra så blev det
ett uppdrag att tillsammans med materialförvaltaren Micke Morris göra nödvändiga
inköp.
Styrelsemöte
den 14 december
Den 14 december avhölls 2010 års sista
styrelsemöte. Mötet avhandlade de vanliga frågorna som främst brukar bestå av
rapporter från kassören om det ekonomiska läget och redovisning från de olika
kommittéernas aktiviteter. Mötena brukar
vanligtvis hålla på två timmar men den här
gången så klarades allt av på rekordtiden
en och en halv timme. Bland kommittérapporterna så kunde styrelsen notera att
kommande sommars fikaträffar redan var
inbokade.
Backspegeln 31
JEMTLANDS VETERANBILKLUBB – styrelse och kommittéer
Ordförande
kassör
ledamot
LEDAMOT
Björn
Staverfelt
Daniel
Godén
Sture
Persson
Anki
Granlöf
Vålbacken 140, 834 98 Brunflo
063-363 71 (b), 070-397 00 15
063-360 26 (a), 063-361 25 (fax)
info@tegelbolaget.se
Färgargränd 22,
831 51 Östersund
070-326 95 55
danielgoden@hotmail.com
Odenskogsv 80, 831 61 Östersund Häggvägen 9, 832 54 Frösön
063-12 43 27, 070-624 02 46
063-851 25, 070-218 54 79
sp.forvaltning@telia.com
ledamot
ledamot
ledamot
ledamot
Annika
Danielsson
Pererik
Linde
Göte
Högbom
Walther
Innervik
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo
063-442 21, 070-288 11 48
063-876 42, 073-802 21 68
danielssonannika1@gmail.com
pererik.linde@ostersund.se
Önevägen 13, 832 51 Frösön
070-604 53 01
Tanne 120, 832 96 Frösön
073-039 06 33
walther.innervik@home.se
ledamot
suppleant
SEKRETERARE
suppleant
suppleant
V ORDF.
Hans-Bertil
Rosell
Anders
Sundin
Dick
Granström
Ummis
Jonsson
Gillevägen 10, 831 43 Östersund
063-10 54 71, 070-520 54 71
hbrosell@telia.com
Lottgatan 3, 831 45 Östersund
063-13 09 24, 070-299 75 96
anders.sundin@jll.se
Villavägen 10, 830 43 Ås
063-302 29, 070-564 02 29
Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
0640-341 88 (b), 0733-16 53 02
063-16 53 08 (a)
EVENEMANGSKOMMITTÉ
FORDONSKOMMITTÉ
MUSEIKOMMITTÉ
VALBEREDNING
Annika Danielsson, sammankall.
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön
063-442 21 (b), 070-288 11 48
Walther Innervik, sammankall.
Tanne 120, 832 96 Frösön
073-039 06 33
Sture Persson, sammankall.
Odenskogsv 80, 831 61 Östersund
063-12 43 27, 070-624 02 46
sp.forvaltning@telia.com
Sture Kindberg, sammankall.
Bronshängevägen 17
831 61 Östersund
063-51 03 44 (b)
REDAKTIONSKOMMITTÉ
JG Jonsson, försäkringsansvarig
Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
0640-341 88, 070-335 80 80
jg@jvbk.nu
MATERIALFÖRVALTARE
MEDLEMSregistrator
Mikael Eriksson
Stuguv. 38 A, 831 36 Östersund
063-10 41 67 (b), 070-525 72 06
063-13 11 88 (fax)
micke.morris@telia.com
Mona Ericsson
registrator@jvbk.nu
063-13 46 87
Göte Högbom, sammankall.
Önevägen 13, 832 51 Frösön
070-604 53 01
RALLYKOMMITTÉ
Pererik Linde, sammankall.
Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo
063-876 42, 070-802 21 68
pererik.linde@ostersund.se
MC-KOMMITTÉ
FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ
Gösta Lindström
Box 207, 840 31 Åsarna
0687-300 24 (b), 073-055 27 29
0687-303 54 (a)
urisasarna@hotmail.com
Göran Lindberg
Strandgatan 21, 830 80 Hoting
0671-102 32 (b)
Hans-Bertil Rosell, sammankall.
Gillevägen 10, 831 43 Östersund
MARKNADSKOMMITTÉ
063-10 54 71 (b), 070-520 54 71 Annika Danielsson, sammankall.
hbrosell@telia.com
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön
063-442 21, 070-288 11 48
32 Backspegeln
WEBbANSVARIG
ÄNDRINGAR
till exempel telefon, e-postadress,
fordonsinnehav gör du enklast på
www.jvbk.nu/om klubben/
medlem/medlemsregistret
Hans Sundqvist
Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund
063-10 83 77 (b), 070-601 37 05
hanssundkvist@dof.se
KLUBBUPPGIFTER
Teknikland
ARKIVARIE
Optands Flygfält 107
Folke Löfgren
831 92 Östersund
Viltstråket 23, 832 54 Frösön
Även klubblokal, öppet måndagar
063-435 43 (b)
19.00–21.30, 063-589 95 34
Plusgiro: 88 52 11-3
NYA MEDLEMMAR
Madelene Jonsson
Göran Åkerman
Robert Olofsson
Roland Mårtensson
Björn Nykvist
Fritzhemsgatan 14 2 tr.
832 43 Frösön
Adjutantsvägen 11
834 33 Brunflo
Kläppvägen 17
840 97 Bruksvallarna
Stenhuggargränd 6
831 51 Östersund
Högåsen 133
830 47 Trångsviken
Tord Persson
Maria Åkerman
Egon Henriksson
Eva Blomqvist
Bo Svedberg
Tornvägen 8
830 80 Hoting
Adjutantsvägen 11
834 33 Brunflo
Hökbäck 120
830 30 Lit
Fjällbyn 131
830 60 Föllinge
Övre Öhnet 302
830 50 Offerdal
Jean Machner
Jim Nordström
Kristoffer Rejto
Pär Backman
Sten Sörenson
Landön 183
830 51 Offerdal
Dübengatan 33 A
981 40 Kiruna
Hoverberg 466
840 40 Svenstavik
Hara 275
832 94 Orrviken
Lundbacka gård
Alvsta by 28
137 91 Västerhaninge
Kjell Nordman
Sten Dahllöw
Tage Becker
Marianne Agdler
Ängevägen 23
836 31 Lit
Grötom 220
836 93 Häggenås
Strömsundsvägen 18
836 93 Häggenås
Sågstigen 21
832 53 Frösön
Jöran Gelland
Per-Åke Wallin
Per-Olof Finn
Åke Eriksson
Ågårdarna 605
830 01 Hallen
Ringvägen 5
820 90 Ytterhogdal
Harbäcken 245
833 92 Strömsund
Energivägen 3
830 76 Stugun
Elmon Lagergren
Tommy Hillberg
Erik Nilsson
Kenneth Nilsson
Ytterån 545
835 95 Nälden
Centrumgatan 22
840 92 Vemdalen
Köpmangatan 22
983 31 Malmberget
Hagbergsvägen 3
835 32 Krokom
Gunnar Sollie
Tord Fridén
Patrik Thunell
Carola Hördell
Kalvmyra 22
7650 Verdal Norge
Gillsta 436
830 23 Hackås
Grönsvägen 3
835 31 Krokom
Ekeberg 121
830 51 Offerdal
Sture Persson
– en ”nygammal” styrelseledamot
Efter flera års uppehåll har jag fått förtroendet att åter delta i JVBK:s styrelsearbete.
Jag har nu hunnit uppnå mogen ålder men
det innebär också att jag har hunnit få en
del livserfarenhet som jag kan använda mej
av och som kan komma till användning i
styrelsearbetet.
Mitt bilintresse väcktes i tidiga barnaår,
det vill säga under senare delen av 40-talet.
Jag tog alla chanser att få följa med min
pappa på hans bilturer, både långa och
korta. Jag var mycket uppmärksam på hur
han gjorde när han körde bil, vilket innebar
att jag i mycket tidig ålder förstod hur det
gick till och jag fick med pappas hjälp också prova. Tyvärr dog min pappa när jag var
10 år gammal och därmed upphörde lek-
tionerna. Emellertid upphörde
inte bilintresset,
tvärtom så ökade
det och jag fick
många tillfällen
att ”öva” bilkörning med både
motorcykel, personbil och lastbil (även
med släp), långt innan körkortsbehörighet.
Min första bil var en Austin A 90 Atlantic som min kompis med körkort fick köra,
därefter en Morris Minor. Därpå följde en
lång rad med bilar av olika märken, 20 30 bilar, för att sedan övergå till engelska
bilar av märket Jaguar och Daimler. Jag är
medlem i flera klubbar utöver JVBK, t ex
Svenska Jaguarklubben, Jaguar Entusiast
Club, Daimler& Lanchester owner club och
läser därmed ett antal medlemstidningar, är
också medlem i flera andra föreningar och
klubbar.
Ja, nu vet Ni lite mer om mej!
Text Sture Persson Foto Göte Högbom
Backspegeln 33
JEMTLANDS VETERANBILKLUBB
RALLY I SOMMARNATTEN
Kalendariet 2011
MARS
20 Skoterutflykt JVBK, samling vid infarten till Badhusparken,
avfärd 10.30. Anmälan till Micke Morris 070-525 72 06
eller Kent Blomkvist 070-303 44 44.
27 Veteranskotertävling Guldhjälmscupen del 2,
Östersunds Motorstadion, www.jmk.nu.
APRIL
3 Veteranskotertävling Guldhjälmscupen del 3 final,
Östersunds Motorstadion.
MAJ
7 Bilprovningsdagen, se annons.
21 Springmeet med marknad, se annons.
28–29 Motormässan, se annons.
28 Sundsvallsmarknaden, Bergsåkers travbana.
28 Sollefteå Big Meet och Cruising, www.smf-solleftea.se.
JUNI
2 Sverigeklassikern/Valborundan, Motorcykelhistoriska
Klubben Gävleborg, www.mchkgavleborg.org.
4 Studiebesök Åse Traktormuseum, se annons.
9 Åkdon och Termos, Sveg.
11 Storsjörallyt, se annons.
24 Sveg midsommarafton, bilutställning, bilar på stan,
aktiviteter hela dagen och avslutas med Storön
uppträdande m. m. 22–02.
25–26 Midsommardagen och söndagen,
Hedlanda Race Weekend, en dag på strippen,
uppträdande på Hede Folkets park.
JULI
2 Nostalgia Hillclimb, Hammarstrand,
www.nostalgiahillclimb.net.
7–9Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com.
15–16 Classic Car Festival Sundsvall, www.classiccarfestival.se.
16 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen,
www.ramselemotorhistoriker.se.
16–17 Race med skotrar, traktorer och gräsklippartraktorer.
Traktorcruising genom byn på eftermiddagen den 16:e och
underhållning på kvällen, Döviken Krångede. Arrangörerna
ser gärna att veteranfordon kommer på besök och föraren
får gratis inträde. www.zorbsweden.se.
AUGUSTI
1–7Classic Car Week, Rättvik, www.classiccarweek.com.
27 JVBK:s rally för Tunga fordon.
26–27 End of Summer Meet, Ljungaverk. Ten outstanding
cars, peoples choice och Karlsro Flyers choice.
Marknad, hamburgare, öl och mattält, tipsslinga och gratis
hoppborg för barnen. Musik underhållning på kvällen med
bl. a. Ewa Eastwood. Smygstart på fredag med musik
underhållning i öltältet. www.karlsroflyers.se.
SEPTEMBER
3 Great Lake Run SHRA, www.shra-ostersund.se.
Studiebesök Åse Traktormuseum
JVBK:s medlemmar inbjuds till nystartade
Åse Traktormuseum lördag 4 juni kl. 10–14.
Hans Åsling kommer att visa muséet.
Fika finns att köpa.
Anmäl ditt deltagande senast 30 maj till
Annika Danielsson
070-288 11 48 eller
Anki Granlöf
070-218 54 79.
34 Backspegeln
Rallykommittén för J
emtlands veteranbilklubb inbjuder alla veteranfordon till
Storsjörallyt
Lördag 11 juni 2011
Samling och start sker på Teknikland, Optands flygfält. I år tar vi lite
nya grepp och inbjuder till ett Storsjörally där vi åker genom den ljusa
försommarnatten.
Samling från kl. 21.00! Första startande fordon klockan kl. 22.00.
Anmäler dig till rallyt gör du genom klubbens hemsida www.jvbk.nu där
det kommer att finnas ett anmälningsformulär från slutet av maj. Det
går också att anmäla sig genom att ringa klubblokalen 063-589 95 34
måndagar kl. 19.00–21.00.
Som vanligt kan du anmäla dig på plats,
då är anmälningsavgiften 150 kr.
Anmäler du dig i förväg är anmälningsavgiften 100 kr.
När vi når målet för rallyt runt midnatt
kommer det finnas möjlighet att
köpa sig en nattmacka.
Priser delas ut för:
• Allmän klass, alla deltagare
• Damklass
(vid minst tre deltgagare)
• MC/moped
(vid minst tre deltagare)
• Åkt längst
• Djävlats mest
• Stilfullaste ekipage
Samling från kl. 21.00 • Första start kl. 22.00
Backspegeln 35
POSTTIDNING B
Vid obeställbar adressat returneras
tidningen till:
Jemtlands Veteranbilklubb, Teknikland
Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund
Jemtlands
Veteranbilklubb
Sommarens
fikaträffar
Här är fikaträffarna för juni och juli.
Träffarna i augusti och september kommer i sommarnumret. Samling där inte
annat anges blir Stortorget kl. 18 och
med avfärd kl. 19.
Vi ser gärna fler veteranmopeder och
veteranmotorcyklar på sommarens
träffar.
Juni
Juli
1 Stocketitt, Frösön.
8 Krokoms Lanthandel.
15Offerdal, Ede föreningshus. Kera miker Olle Simonsson och konst nären Susanne Perry har sina butiker
öppna! Underhållning av Olle.
Visning & försäljning av keramik
och tavlor.
22Agdas kafé Mattmar. Samling från
kl. 17.00, avresa kl. 18.00.
29Lilla bageriet Stugun. Samling från
kl. 17.00, avresa kl. 18.00.
6 Nyby, Lit. Nytt för året Bakluckeloppis!
13Jordgubbscaféet, Rödön
20Hamncaféet i Hoverberg & Ingrids
Galleri och muffincafé. Samling från
kl. 17.00, avresa kl. 18.00.
27Smedjan, Bleka i Tandsbyn. Samling
G:a Beijerparkeringen, på grund av
Yranveckan.
NÄSTA NUMMER
Backspegeln finns i din brevlåda runt 1 juli.
bildades 1970 och är en sammanslutning av cirka 1 000 medlemmar med
cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka
för att historiskt intressanta fordon bevaras, renoveras till originalskick och
behålls inom länet. Vi träffas och har
trevligt tillsammans med våra gamla
fordon.
I klubblokalen på Optands Flygfält är det öppet hus varje måndag kl.
19.00–21.30 året runt. Där kan Du ta
en kopp kaffe medan Du studerar böcker ur klubbens bibliotek eller tar en titt i
klubbtidningarna.
Som medlem får Du teckna den förmånliga specialförsäkring som finns i
Folksam och If.
Jemtlands Veteranbilklubb är ansluten till MHRF, Motorhistoriska
Riksförbundet. JVBK:s medlemmar får
kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i
form av radannonser.
Medlemsavgiften är 270 kronor/år.
Familjemedlemsskap för extra medlem
på samma adress 100 kr/år. Registreringsavgift för ny medlem eller återinträde är 50 kronor.
www.jvbk.nu
Klubblokalen har öppet måndagkvällar 19.00–21.30.
Jemtlands Veteranbilklubb
36 Backspegeln
Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34
Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu

Våren 2011 - Jemtlands Veteranbilklubb

Transcription

Similar documents

Motormässan tillbaka på stan Teknikeldorado i Tyskland

Vintern 2013 - Jemtlands Veteranbilklubb

Vintern 2010 - Jemtlands Veteranbilklubb

Våren 2014 - Jemtlands Veteranbilklubb

Våren 2013 - Jemtlands Veteranbilklubb

Läs mer här! - Sidsjö Hotell & Konferens

Ladda ner hela press- meddelandet .

Läs mer - kivkarlskoga.se

Ullångersbladet, Kramfors 16 juli 2012

NATIONALDAGEN - Republiken Jämtland Befrielserörelsen

1 Sorvoja Polvi, Jerry Mikael Jerry 19881216-1639

Turistguide Strömsund

Vill inte stå vid sidan om floden

Vildmarksvägen broschyr (pdf-19MB)

ladda - och vänföreningen Kamratkretsen Restenäs, K2R