Våren 2013 - Jemtlands Veteranbilklubb

JEmtlands Veteranbilklubb
n
Våren 2013
n
Årgång 27
n
Pris 50 kr
Backspegeln
Leksaker med
lång livslängd
Backspegeln
genom tiderna
Backspegeln 1
Backspegeln
Redaktion
Göte Högbom, redaktör, ansv. utgivare
070-604 53 01
gote.hogbom@comhem.se
INNEHÅLL
Ummis Jonsson
0733-16 53 02
ummis.jonsson@miun.se
Ingrid Göransson-Rosell
070-233 89 87
ingrid.goransson@eductus.se
Form
Mikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen
Redaktören har ordet
Tryck
Trydells Tryckeri AB, Laholm, 2013
Material
Kontakta redaktören och berätta vad du
tänker skriva om – för planering av tidningen. OBS! Bilder måste skickas som
separata filer, inte inklistrade i texten.
Naturligvis går det bra att skicka in vanliga foton per post. Pappersbilder skickas
tillbaka i samband med tidningens utgivning. Skriv gärna bildtexter! Glöm inte
ditt namn på inskickade bidrag, även om
du vill vara anonym. Vill du inte ha tillbaka bilderna tar klubben tacksamt emot
dem till fotoalbumet i klubblokalen.
Meddela det när du lämnar in bilderna.
Om du inte vill skriva själv, ring till
någon i redaktionskommittén. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera
och korta inskickade manus samt avgöra
i vilket nummer inskickat material publiceras. Skicka material till redaktören Göte
Högbom. Manusstopp den 15:e i månaden före utgivningsdatum. Evenemang i
början av respektive utgivningsmånad.
Backspegeln ges ut av
Jemtlands Veteranbilklubb
i mars, juni, september och december.
adress
Teknikland, Optands Flygfält 107,
831 92 Östersund.
I skrivande stund är jag just hemkommen
från årets första begivenhet inom JVBK,
Tjälasvängen. 84 fordon varav 5 motorcyklar
är inte dåligt så här mitt i vintern.
Inför reportaget ”En titt i Backspegeln”
har jag läst igenom ett stort antal tidiga nummer av tidningen. Mycket intressant läsning
och det är lätt att konstatera att historien
upprepar sig. Många frågor från förr känns
igen även idag. Bland dessa finns önskemålet
om ett aktivt deltagande från medlemmar
med inlämnande av bidrag till tidningen. I
den frågan är det dags att ge upp som jag kan
bedöma. Däremot så är det mycket glädjande
att notera dels att klubben nu ordnar många
fler aktiviteter och dels att aktiviteterna
lockar många deltagare. Dagens Tjälasväng
är ett bevis och ett ännu tydligare bevis finns
i form av förra årets Springmeet med uselt
väder men som ändå lockade 1 700 besökare.
Kommittéerna jobbar hela tiden med att
utveckla koncepten och det ger resultat.
De två senaste somrarna har redaktionskommittén varit ute på turné i länet med
lyckat resultat. När vi skulle planera som-
Upplaga
1 160 exemplar, 4 nummer per år.
marens turné så kom en annan tanke upp
och det var att besöka intressanta motoranläggningar i länet och vi planerar att
göra reportage om Motorstadion i Lungre,
Depå Grande i Rissna och Kall Lodge.
Nu drar jag iväg till Kuba för att bland
annat beskåda de amerikanska 50-talsbilarna innan de försvinner helt från gatuvimlet.
Ett resereportage kommer i sommarnumret.
4
5
6
8
10
11
12
12
14
18
20
26
29
29
30
32
KÅSERI
Tänd på Lanchester
En helg på motorstadion
EVENEMANG
Välbesökt luciacruising
PORTRÄTTET
Far och son med samma intresse
MITT FORDON
Återbesök: Hans Eric Sundin
MITT FORDON
Återbesök: Wolf Paulus
PORTRÄTTET
Dragracing på europa-nivå
Ett dubbelbottnat garage
RALLY
Många sladdar på Tjälasvängen
Bengt O:s välbevarade leksaker
HISTORIK
En titt i Backspegeln
MITT FORDON
Amerikan med ryssvärme
KLUBBNYTT
Medlemsmöte om Teknikland
Isracing
HISTORIK
Pionjärer från Östjämtland
KLUBBNYTT
Klubbsidor
OMSLAG
Hector Carlen är ute och sladdar med
sin Dnepr -80 med sidvagn under Tjälasvängen.
FOTO Göte Högbom
2 Backspegeln
Göte Högbom, redaktör
gote.hogbom@comhem.se
Backspegeln 3
Kåseri
En helg på
Östersunds Motorstadion
TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell
TEXT Bengt-Olof Lybäck ILLUSTRATION Åke Söderqvist
Tänd på Lanchester
Hösten 1953 såldes en ny Lanchester Leda Z4171 till en som
jobbade vid Midskogsforsens kraftverksbygge. Försommaren
1954 eldhärjades en garagelänga med 20 bilar. Branden började
i ett element vid gavelväggen där Lanchestern stod parkerad.
Närmaste granne i stallet var en Tatraplan. Bägge dessa bilar blev
mycket svårt brandskadade. Detta till trots renoverades båda
dessa bilar. Z4171 blev mest illa åtgången. Min bror jobbade vid
Midskog den här tiden och han köpte Lanchestern av försäkringsbolaget.
Ett drygt jobb började. Även jag var i Midskog och jobbade
efter avslutad skolgång och jag var med många timmar och nätter
på renoveringen som blev omfattande. Hela bilen monterades
ned för avlutning, rengöring, grundmålning och riktning av en
del mindre plåtskador som uppstått i samband med släckningen
och den starka hettan. En ganska lång lista blev det på delar som
fick beställs från England via Wiklanders bil AB i Östersund.
Exempel på delar var glasrutor som exploderat, handtag, elkomponenter, instrument med mera. Ny inredning syddes upp av
min bror Allan. Registrering och besiktning blev det 1957 utan
anmärkning.
Generalagent för Lanchester var Vilhelm Kindwall, Kungsträdgårdsgatan 12 i Stockholm. 71 bilar av den här modellen
importerades och av dess såldes 12 i Östersund. Samtliga var
vänsterstyrda och modellen hetta LJ201 Leda. Högerstyrda hade
beteckning LJ200 Leda.
4 Backspegeln
Kan man tänka sig att tillfället gör tjuven? Jag var väldigt
bilintresserad redan som liten och den här branden gav mig
möjligheten att få delta i en helrenovering. På köpet grundlades
ett intresse för Lanchester som står sig ännu i denna dag. Något
jag aldrig glömmer är den lördagförmiddag som två Lanchester
kom i följe på vägen genom Lit på väg till Strömsund. Den första
var Z10994, numera HYE001, och som jag idag äger och kör
med. Den andra var Z4171, den som vi renoverade efter branden.
Denna blev så småningom skrotad och jag fick möjlighet att ta
hem den till Sörefors i Lit att användas som reservdelbil.
Illustrationen i förra numrets kåseri kom
inte med. Den kommer därför här. Som
vanligt är det Åke Söderqvist som ritat.
Den 1 och 2 september anordnades JMK:s klubbmästerskap
i Speedway på Östersunds Motorstadion. Under lördagen
samlades alla deltagare med familjer i kanslihuset för en fika
och information av upplägget.
Sju seniorer och fyra juniorer hade valt att ställa upp, däribland några hitresta från Norge.
Lördagen fortsatte med träning och kl 15.00 samlades
åter gänget för lunch, en lunch som kunde avnjutas utomhus
i strålande sol. Vid 17-tiden ansåg sig alla klara för dagen
och blev lite sugna på att hitta på nåt roligt tillsammans så
snabbt som sjutton bokades tre banor på bowlinghallen. Vi
blev tre lag som tävlade, blandat seniorer och juniorer. Vi
hade jättetrevligt, jag kan dock säga att för min egen del så
gick det väl inte så bra, blir nog aldrig något proffs i bowling
men huvudsaken är att man har roligt.
Kl 12.00 på söndagen var det då dags för tävling, med
startgrind, domare, paraplydamer och allt. När alla heat
var klara hade vi en klar segrare och klubbmästare, vår egen
stjärna Lars Dannö, som varit borta från speedwayen några
år men nu är med på banan igen. Det blev tufft uppe på toppen, Lasse vann alla sina heat och vann med en poäng över
Bobby Duncan, trea blev Pär Lindgren.
Ett pris delades ut till seniorerna och alla deltagarna i juniorklassen fick pris.
Det som gladde alla närvarande var nog att så många juniorer var med och tävlade på sina hojar och efter sina förutsättningar, det känns bra för framtiden.
En riktigt rolig och solig helg, vi hade en makalös tur
med vädret, när allt var klart och alla var på väg hem då öste
regnet ner, bättre än så kan det knappast bli.
Backspegeln 5
Evenemang
TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom och Ummis Jonsson
Cruising med
begynnande julstämning
2
1
1. Genom skyltfönstret till klubblokalen på
Optand lyste luciamyset.
2. Arne Nilsson hade en luciakrona i kollosalformat på sin Opel Rekord Coupé -77.
6 Backspegeln
3. Anki serverar glögg med tillbehör till
nyanlända gäster.
4. Jörgen Lundberg deltog med en för en
månad sedan nyanskaffad Volvo PV -57.
Bilen klarade besiktningen dagen innan
luciacruisingen.
5. Edsel med liten luciakrona utanför
Tingshuset.
Fr. vä. Kjell-Erik Jonasson, Affe Fastesson och Hector Carlén i högform i studion.
Sista månaden på år 2012 och sista gången det här
århundratet som vi haft magiska siffror, 121212.
Det känns som om det är mycket som är för sista
gången; sista gången jag skriver om Luciacruisingen,
sista gången Offerdalsluciorna kommer med stutar,
kaffe och glögg till Cruisingradions lokaler på Gamla
Tingshuset i Östersund då det är sista sändningen
därifrån. I somras var jag på Thorleifs sista spelning i
Jämtland och i februari ska jag på Jerry Williams farewell show, är det en trend tro? Vi får i alla fall hoppas
på att det inte blir sista cruisingradion utan att nya
lämpliga lokaler kommer att finnas!
Hur som helst så anordnades luciacruisingen den
15 december och inleddes med glögg och pepparkakor i klubblokalen ute i Optand Teknikland. Evenemangskommitténs Annika och Anki hade som vanligt
fixat till det! Under den timme jag var på plats var det
dryga 50-talet personer som kom och glädjande nog
även en del yngre medlemmar! Totalt under kvällen
var det ett 60-tal personer som cirkulerade ute i Optand och det borde ha gett cirka 30 bilar som under
någon del av kvällen var ute och cruisade.
Veckan innan var ju kall, sällan över -20, så en viss
oro för hur bilarna skulle klara kylan fanns säkert hos
flera men lagom till lördagen släppte kylan och när vi
for från Tulleråsen var det bara -3!
Cruisingradion drog igång 18.00 med Hector,
Kjell-Erik och Affe, en väl inarbetad trio. Sändningen
blandades med upplästa hälsningar som sms-ades in,
gamla jullåtar och en hel del ”värdelöst vetande” från
vårt eget orakel Hector! Det är roligt att lyssna på alla
associationer blandat med en fantastisk kännedom
om bilar och bilarnas ägare.
Dagen till ära hade Oldsmobilen fått vinterhjul och
vi fick sällskap i bilen av Kjell Kardin och Monika. Vi
åkte först några varv på stan innan vi landade på en
av tre pizzerior ute på söder. Efter årets enda pizza
ringde jag till min tremänning Janne i Riis och frågade
om jag fick åka med dom ett tag för i Oldsen funkade
inte radion. Så efter ett byte nere på Stortorget satt jag
i Monicas Edsel med sällskap av Per-Olof, Palla, Eva,
Monica och Janne. Vi lyssnade på cruisingradion,
hade trevligt och julstämningen började infinna sig.
Även om det är mitt sista Luciacruisingreportage
så kommer jag att fortsätta cruisa bara Hector, KjellErik och Affe fortsätter att ställa upp så hörs och ses
vi i decemberkvällen 2013! (Men vem skriver då?)
Backspegeln 7
3
4
5
Porträttet
Göran och Anders Lalander
TEXT & FOTO Ummis Jonsson
Far och son med
gemensamt intresse
En del minnesgoda läsare kanske kommer
ihåg från sommarnumret 2012 en liten
passus som handlade om mina föräldrars
gamla SMV-husvagn som sedan tio år tillbaka ägs av Göran Lalander, bosatt i Kall.
Under sommaren och hösten har vi träffat
på varandra både på olika bilträffar men
också för att våra respektive ungdomar Anders och Alexandra lärt känna varandra.
Vi i redaktionskommittén har vinnlagt
oss om att regelbundet ha med reportage
där vi satt fokus på yngre medlemmar i
JVBK och inför det här tänkte jag att jag
både kunde få ett reportage med en yngre
medlem men också visa hur ett gediget motorintresse kan ”ärvas”. Det här med socialt
arv är ju ett av mina intressen, så fordonsintresse bör ju också kunna ärvas.
Lördagen den 29 december i värsta snöstormen for jag och Alexandra från Tulleråsen via Kaxås, Bleckåsen, Mörsil, Järpen,
Kall och så ytterligare två kilometer innan
vi parkerade hemma hos Lalanders.
Väl inne i huset bjöds vi på härligt varmt
och gott kaffe med doppa samtidigt som
vi började prata fordon i största allmänhet
8 Backspegeln
och bilar i synnerhet. Göran tog fram den
ena pärmen efter den andra, allt eftersom
vi rörde oss framåt i tiden. Snacka om att
ha ordning på fordonshandlingar, foton
och annat relaterat! Görans intresse började som för de flesta redan i mopedåldern
då han hade en DBS Sport och åkte runt
på. Bilintresset, som gav mersmak, tog ordentlig fart när han som 21-åring köpte
en VW-bubbla av 1961 års modell. Den
köptes av Roger Nilsson i Bleckåsen för 2
000 kronor. Under åren pimpades den med
stötfångare och annat som hittades/köptes
på skrotupplag. Idag står en halv Morris i
ett av uthusen. Morrisen hittades i skogen
av yngste sonen Jonas häromåret, den får
nog mest troligt bevaras för framtiden som
den är. Göran och Roger umgicks flitigt
och redan året innan, dvs 1980, följdes de
båda åt till Rättvik, Big Lake Run var målet och sedan dess finns Rättvik oftast med
i sommaraktiviteterna men mer om detta
senare i reportaget.
Göran gick vidare från VW till amerikanare och den första var en Camaro -74.
Den inhandlades 1988 av en Jenny Jons-
son bosatt på Frösön. Just den här bilen
stod uppstallad i Ås och var helt oskruvad.
Under årens lopp har ett antal bilar passerat och han är, vilket inte är ovanligt i våra
kretsar, uppe i tresiffrigt antal. Den gröna
Chevroleten, som fortfarande är aktuell,
skaffade Göran 1991 samtidigt som han
sålde Camaron till Ytterhogdal. Med Chevan har Göran fått många priser på olika
utställningar och det allra första priset var i
Sundsvall samma år med Street Rulers som
arrangörer.
Mellan 1991 till 1994 är det bara tre
år men en stor förändring inträffar i familjen Lalander, Anders föds bokstavligen in
i motorintresset. Anders själv berättar att
hans barndom är förknippad med Classic
Car Week, Power Meet och bilar. De första
somrarna som Anders fanns så fick barnvagnsinsatsen spännas fast i baksätet på
Chevan och så drog familjen i väg till olika
bilträffar. Blöjbyten och annat som hör till
spädbarnsåldern fixades galant i baksätet.
Det här var före SMV:ns intåg i familjen
men Anders förmedlar bara trivsamma
minnen från dessa år. Tillsammans med
famljen har Anders inte missat mer än någon enstaka CCW-vecka under sitt 18-åriga liv. Att Anders alltid varit med överallt
har medfört att han lärt känna personer
som senare har gett honom möjligheter att
redan som barn skaffa sig sina första egna
fordon. När Anders var 8 år fick han en
moped med Sachs-motor (!) och vid 12 års
ålder köpte Anders en Fram King Victoria
-68:a samtidigt som han fick en Sno-Tric
SC 12 -69:a av en granne. Nyss fyllda 18 år
har Anders tagit körkort och far omkring
i en Volvo 240, som han redan ägt i flera
år! Naturligtvis har Anders en dröm om en
egen amerikanare och då helst en Hot Rod
Ford -32, så om någon känner ett behov av
att sälja av lite bilinnehav och har en sådan
Hot Rod; hör av er till Anders!
Till sommaren tar Anders studenten
från fordonsprogrammet i Järpen och sen
väntar arbetslivet. Ett lastbilskörkort står
närmast på agendan så naturligtvis omfattar fordonsintresset även tunga fordon.
Redan nu finns en Ferguson 25, 1962 års
modell hemma på gården som det mekas
med och visat intresse för lastbilar finns
också. En gemensam bekant i Offerdal kan
tänka sig sälja en lastbil men om det blir affär handlar väl som vanligt mest om priset
är det rätta. När jag frågar Anders om vad
han tycker är bäst med fordonsintresset så
är det att det ger tillfällen att lära känna
mycket folk, skaffa kontakter och att det är
intressant att få till sig så mycket kunskap.
Det känns som om återväxten är väl tryggad i familjen Lalander och även Anders två
yngre syskon Jonas och Hanna hänger med
på träffar och lillasyster Hanna visar stolt
upp sin inramade signerade affisch med Eva
Eastwood, allt från Rättvik naturligtvis!
Sommaren 2012 var första sommaren som
Anders själv for iväg till Power Big Meet i
Västerås men definitivt inte den sista. Till
sommaren blir det åka av igen! Vi lär synas
i Rättvik och ta en sväng på Parken!
Innan vi avslutade reportaget så tog vi
oss en liten snöpuls och tittade in i några
av de antal förråd och uthus som finns på
gården. Det är så fascinerande att det ser
så lika ut nästan var man än kommer till
människor med fordonsintresse och gårdar med möjligheter till många uthus; fullt
med saker! Veteranskotrar, gamla oljedunkar från numera nedlagda oljebolag, gamla
cyklar, veteran-MC, gamla mopeder, bilar
som borde åtgärdas etc etc. Jag fick i alla
fall klappa på min barndoms husvagn, den
ser ut att trivas och blir väl omhändertagen!
Göran hade till och med sparat köpekvittot
med min mammas karakteristiska handstil
och annonsen från ÖP!
När det var dags att fara hem hade snöstormen bedarrat för den här gången och
resan hem var ett rent nöje med nyplogade
vägar och ett underbart vintervitt Jämtland.
Tack för trevlig samvaro och gott fika!
I sommarnumret 1993 beskrev Göran Lalander köpet av den Chevrolet
som nämns i artikeln här intill.
Backspegeln 9
Mitt fordon
Mitt fordon
Vid besöket i september 2011 funderade Hans-Eric på
vilken motor som ha skulle välja till bilen. Nu vet vi, det
blev den här …
1
… motorn inköpt från Hasse Hudson i Hallstavik. En 8-cylindrig Hudsonmotor som kompletterats
med delar från den medföljande motorn.
Den 4 september 2011 besökte jag Hans-Eric Sundin i Brunflo för att skriva om hans då för andra
gången köpta Hudson 77 Custom från 1937. Det andra köpet hade då nyss inträffat. Den 13 januari
i år gjorde jag ett återbesök hos honom för att få en redovisning av projektets status.
2
Återbesök hos Hans-Eric Sundin
För att bli körbar behöver bilen ny motor
och låda. Den var vid köpet försedd med en
6-cylindrig Volvomotor men det följde med
en 8-cylindrig motor liknande originalet. Av
Hasse Hudson i Hallstavik köpte Hans-Eric
i höstas en motor som han nu med viss komplettering från den medföljande motorn har
startat upp. Vid besöket så fick redaktören
ett syn- och hörbart bevis på att motorn är
körbar och den låter som den skall utan lagerknack och slamrande ventiler. Dock skall
ägaren öppna motorn undertill för att kolla
tätningar. En ny växellåda har anskaffats. Ett
litet bekymmer med den är att den är avsedd
för rattväxel, originalet var försett med golvväxel. Nu ser Hans-Eric det inte som något
problem, vissa detaljer för ombyggnationen
har anskaffats. Vid en USA-resa hösten
2012 skaffade Hans-Eric några delar till
bilen, bland annat bromsdetaljer på Hersheymarknaden. Mycket gynnsamma priser
var det på den här enormt stora marknaden.
Under den tre veckor långa resan besöktes
många intressanta ställen för veteranfordonsentusiaster. För hans del så var besöket på
ett Hudsonmuseum särskilt givande.
Hans-Eric äger många gamla fordon.
Bland de körbara finns en mycket fin A-Ford
från 1930, en bull-Merca och en Jeep. Bland
10 Backspegeln
projekten finns en unik Pontiac Super Chief
Safari från 1957 som står i hemmagaraget.
Merparten av rostlagningen är avklarad och
återuppbyggnadsarbetet kan påbörjas. Ny
klädsel finns på lager och delar har anskaffats på diverse marknader. Den skall förses
med en Chevroletmotor så småningom.
För att återgå till anledningen till återbesöket så är planerna nu att motorn skall
monteras i Hudsonen under våren. Det
vackert patinerade skicket på bilen planerar
Hans-Eric att behålla. Han lovade vid besöket att höra av sej till redaktören när det blir
dags för isättning av motorn med påföljande
provkörning.
Text & foto Göte Högbom
1. Marknadsfynd från
USA-resan, en komplett
rotor till A-Forden för
400 kr.
2. Lamellskivan behöver
renoveras och Hans-Eric
har samlat korkar från
vinflaskor som skall skäras
in.
3. Pågående projekt i form
av Pontiac Super Chief
Safari -57 som han ägt
cirka 4 år.
1
1. De återuppbyggda vänstra dörrarna.
2. Det är inte mycket kvar av skruvgängorna på konsollen i vilken mittdörrstolpen på höger sida varit infäst.
3. Höger bakdörr med fragment av
klädsel. Wolf ser återuppbyggnaden
av inredningen som något mer bagatellartat i jämförelse med inpassningen av karossen.
4. Perfekt inpassningen av dörrarna.
5. Nytillverkad teakbräda – murken
mall.
4
3
5
2
Återbesök hos
Wolf Paulus och hans bilbygge
3
Den 15 januari förra året besökte jag Wolf
Paulus på Frösön och gjorde ett reportage
om hans Buick från 1933 som han hade
påbörjat återuppbyggnaden av efter att den
stått på tillväxt i 17 år. Skicket beskrevs i
reportaget som plundrat skogsvrak med en
intakt ram och plåtdelen av karossen någorlunda intakt. Trästommen var i stora delar
uppruttnad. Axlar, motor, växellåda och instrumentering helt borta.
Vid återbesöket den 9 januari i år kunde
jag konstatera att projektet gått framåt,
dock inte i sådan takt att bilen skulle kunna
vara klar inom två år vilket jag förutspådde. Det stora som skett är att dörrarna på
vänster sida har byggts upp med nytt trä
och perfekt passats in i karossen. Det är en
fröjd att lyssna till hur skönt det låter när
dörrarna går i lås.
Den stora utmaningen i projektet är att
passa in de olika karosseridelarna. Den högra sidan var mer ankommen och inpassningen där utgör ett större problem som
dock Wolf kommer att klara med glans.
Vad karossen beträffar kommer det inte att
bli någon överrenovering utan den kommer
att bli i ett patinerat skick.
Vad det maskinella kommer att bestå av
är ännu oklart. Huvudspåret är fortfarande
något modernare med automatlåda och
servo till styrning och broms.
Backspegeln kommer att följa bilbygget
fram till det är klart och vi ser fram emot
en provtur i den idag 80 år gamla bilen.
Text & foto Göte Högbom
Backspegeln 11
Porträttet
Under sommaren 2012 körde Micke sju
tävlingar och tog poäng i samtliga. Detta i
sin tur ledde till att han blev cup-segrare
i Norra Serien inom EDRS (European
dragracing series) i klassen ETPRO. Totalt
i den klassen slutade Micke som trea i Europa! Att bli trea bäst i Europa i sin klass
kom som en ytterst positiv överraskning
för Micke. Det har bland annat inneburit
att flera i umgängeskretsen och andra via
sociala medier fått upp ögonen för sporten
och några sponsorer har tillkommit! Det
innebär också att under säsongen 2013
kommer Mickes bil att alltid ha startnummer 3 och då ska ni veta att det bara är
storfräsarna som får ha nummer 1–10 i
startnummer under en säsong! Micke tillhör alltså europaeliten i sin tävlingsklass!
Starttävlingen 2013 blir troligen i midsommar i Orsa.
Under intervjun förklarade Micke för
mig hur det här med poängberäkning går
till och vad som kan påverka. Jag ska försöka återge så gott jag kan, det var nämligen ett antal faktorer som spelade in, eller
kunde spela in och påverka. Att sätta sig
och köra 402 meter är minutiöst planerande! Tävlingsheatet körs alltså 402 meter.
På den sträckan ska man som förare hålla
koll på den man tävlar emot, kolla så man
håller sin idealtid som man tänkt för heatet (återkommer om det) och komma först
över mållinjen! Inför varje heat ska föraren
bestämma en idealtid som man tänkt köra
TEXT Ummis Jonsson FOTO Micke Johansson
Här är det fullt ös. Alla motorns hästkrafter trycker på
och skrynklar till bakdäcken och lyfter framvagnen.
på. Denna tid kan alltså ändras flera gånger
under en tävlingsdag, inför varje heat. Idealtiden ändras utifrån väderomslag, vind,
är det soligt, regnigt, hur syrehalten är i
luften, egen reaktionstid med mera. Andra
saker som är viktiga är att alltid ha samma mängd bensin så att bilen väger lika
mycket och Micke berättade att varje liten
förändring ger stora förändringar i slutet.
Det finns till och med de förare som har
en mini-väderstation i bilen så att de kan
kalibrera exakt förutsättningarna innan de
meddelar sin idealtid och ändå funkar det
inte alltid! Micke berättar att han exempelvis förlorat något heat med 5/1000-delar!
Utmaningen är att hålla en jämn nivå under
tävlingarna och hålla sin i förväg bestämda
idealtid för varje heat.
När det gäller kommande säsong så
har Micke som mål att slå farsan Berndt!
Berndt ska nämligen efter 32 års uppehåll
tävla i samma klass som Micke. Intresset
för dragracingen lär hålla i sig bara inte bilen börjar krångla allt för mycket. Planer
finns på att fixa till Corvetten lite så att
den går att tävla med i andra klasser men
när vi ska till och avrunda intervjun så säger Micke lite hemlighetsfullt att det finns
också planer på en annan bil men mer vill
han inte säga! Framtiden lär visa om och
vad det i så fall blir.
Hur som helst, har du möjlighet att åka
till Orsa kring midsommar så far dit och
heja fram Micke till nya segrar!
JG bygger dubbelbottnat
osynligt garage
Micke Johansson med ett av fjolårets priser.
Micke Johansson, bosatt i Tandsbyn, har
sedan barnsben varit intresserad av dragracing. Det hela började med att pappa
Berndt tävlade i dragracing redan 1975 och
Micke följde med runt om i Sverige på olika
tävlingar. I vuxen ålder började Micke själv
att först köra rally, folkrace, lite streetracing
men landade så småningom i dragracingen.
Första bilen, en Camaro, skaffade Micke
1984 och körde då streetracing men året
därpå blev det mer och mer dragracing och
1987 togs tävlingslicensen. Efter Camaron
så blev det en Opel Kadett med V8-motor
12 Backspegeln
men den gick sönder i första tävlingen runt
1996–97 och då tröttnade Micke och tog
ett break i tävlingssammanhang som varade fram till 2008 då en Ford Mustang
inskaffades. Det blev tävlingspremiär i Orsa
midsommarhelgen 2009 och vinst direkt!
Dessvärre började Mustangens växellåda
att krångla redan andra tävlingen och det
krånglet fortsatte och ledde så småningom
till ett nytt bilköp, en Corvette Sting Ray
1975 års modell, direktimporterad från
USA. Bilen köptes redan 2010 men säg
det köp som går smärtfritt, det dröjde till
våren 2012 innan bilen anlände till Tandsbyn. Bilköpet ledde dock till att Micke fick
en toppensäsong sommaren 2012 och vann
några tävlingar och plockade poäng i samtliga tävlingar, även i Norge har Micke haft
framgångar under sommaren!
Bilen, som Micke köpte från ett fordonsgymnasium i USA, har en egen intressant historia och för den som är intresserad
av att följa bilens äventyr har Micke gjort
en Facebooksida, rimvette, så att även de
gamla eleverna från USA kan följa bilens
nuvarande äventyr!
Mitt i den jämtländska metropolen Tulleråsen bygger JVBK-profilen
JG Jonsson med hustru Ummis ett sällsynt garage. Så sällsynt att det
inte syns från vägen trots att det står ganska nära och är imponerande
högt. Två våningar. Infart från vardera gaveln till vardera våningen.
Total golvyta 200 kvadratmeter plus stor carport.
Med tanke på att
ett simpelt tvåbilsgarage på 30 kvadrat
kostar 150–200 000
kronor, kan man
fråga sig vad detta
garage kostar. Du får
fråga honom själv när
du sett bygget. Svaret
avslöjar tydligt JG:s
sinne för teknik och
ekonomi.
1
1. Från vänster ser vi JG:s hjälpredor B-O Wallén och Calle Kingstad
och så byggmästaren själv.
2. Det är ett rejält garage som JG Jonsson bygger. Allt förberett för
utrustning och bekvämlighet.
2
TEXT & FOTO Arne Nilsson
Backspegeln 13
Rally
En och annan avåkning
på Tjälasvängen
TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom
Parkeringen på Depå Grande blev välfylld av ärrade veteraner.
14 Backspegeln
Tjälasvängen är ett vinterrally och nästan
alla gånger jag varit med och åkt har det
varit kallt, typ 20–25 grader kallt. Mitt
tydligaste minne av köld och Tjälasvängen
är när Hector åkte MC till Månsåsen i
minus 23 grader! Hans händer var stela i
veckor efteråt! Samtidigt är Tjälasvängen
en aktivitet som inleder vårsäsongens olika
aktiviteter. En sån här dag som idag med
en sol som värmde när vi stod nere på isen
i Rissna, bara någon minusgrad ute, ja då
vaknar det vinterfrusna jämtländska hjärtat
och återigen förstår man varför Jämtland
är den enda plats man kan bo på; var annars upplever man den fantastiska vårvintern med dess tydliga konstraster och där
dagarna blir längre och längre och ljusets
återkomst är något som alla kommenterar?
I årets upplaga var det 84 ekipage som
kom till start. Förutom en massa bilar så
var det fem MC-ekipage och en lastbil
med. Redan på vägen in till Optand fick jag
höra på riksradions program ”Ring så spelar vi” om Tjälasvängen. Rallykommitténs
medlem Pererik Linde ringde in och tävlade
om tre CD-skivor. Pererik gjorde fin reklam
för JVBK och dagens rally! Plus för musikönskningen med en låt med Gary Moore!
Starten gick från Optand via Brunflo
till Rissna där dagens huvudattraktion håller till, nämligen Depå Grande. För att vi
skulle ha lite att förströ oss med på transportsträckan fanns 13 frågor att svara på
och varje rätt svarsalternativ gav en bokstav
som sen skulle bilda ett ord, se frågorna
och rätta svaren på annan plats i tidning.
Frågorna klarade jag av men att gissa antal
Ahlgrens bilar i en glasburk, ja räkning har
aldrig varit min starka sida så där blev det
miss förstås.
Vägen mellan Brunflo och Rissna är ju
egentligen ingen höjdare, ganska tråkig till
och med, men vinterväglaget var perfekt
och brytningen mellan vinter och vårvinter
kunde ändå märkas.
Sådär vid 12-tiden rullade vi in på Depå
Grande i Rissna. Gamla skolan har nu uppgraderats och blivit Depå Grande. På depån hälsade Anita Grande välkommen och
sålde lunchkuponger till alla hungriga deltagare. Efter att vi fått lite mat i magen var
det dags att åka ner till sjön Ismunden och
ta sig an isbanorna som var upplogade, en
märkt ”rally” och den andra märkt ”bana”.
Jag avstod ifrån att åka med utan föredrog
att njuta av solen prata med andra solnjutare och titta på alla modiga medlemmars
körningar ute på isen. Det gällde att ha
tungan rätt i munnen, koordination mellan
händerna på ratten, växelspak, fötterna på
broms, koppling och gaspedal samtidigt!!
Det förekom en och annan avåkning och
vissa mer än andra. Kent Blomkvist hann
inte ens ner på isen innan han körde rakt
fram i en kurva och stannade med en decimeter tillgodo från en granstam. Tur att
det finns folk som kan dra upp avkörda fordon och att ingen kommer till skada. Depå
Grande hade som sagt plogat upp två banor
och de sträckte sig mer än två kilometer ute
på sjön. Det verkade i alla fall som alla hade
roligt, till och med så kul att några höll på
att missa prisutdelningen!
Många priser delades ut denna dag och
jag tycker det är extra roligt att vi hade flera
deltagare från andra delar av landet och
trots att ett ekipage inte kom längre än till
Brunflo innan bilen började jävlas så är man
med och vinner pris förstås!! På annan plats
finns alla vinnare i alla klasser presenterade.
Härlig dag, bra arrangerat och de jag
pratade med hade ett tips till rallykommittén; lägg alla vinterrallyn på Depå Grande!
Att på köra på isen och sladda hämningslöst var tydligen en hit!
Backspegeln 15
1. Här kunde besökarna dubbelt njuta – av den
första spirande vårsolen och av sköna finbilar.
2. Backpegelns duktige illustratör Åke Söderqvist
ses här sladdande med sin välrenoverade Volvo
Duett 445 -53. Han jagas av FMCK:s Per Wallin.
3. Pristagarna från vänster Patrik Williamsson,
Erik Söderholm, Fredrik Boije, Stefan Wikholm,
Magnus Wiik, Gunnar Skog, Janne Jonsson,
Staffan Sandelin, Kenneth Danielsson och Göran
Linde.
4. Kjell Kardin med Ford Fairlane -59 vid starten
på Teknikland tätt följd av Ummis och JG Jonssons rallystukade BMW 2000 -72.
1
5. Frivilliga motorcykelkåren, FMCK, företräddes
av Sofie Nyman, Per Wallin, Elnar Gladh och Tony
Erlandsson. Alla körde Husqvarna av 1980 års
modell försedda med 250 cc motor på 18 hkr och
med 4-stegad automatlåda.
6. Snygg avkörning av Bertil Signal med Opel
Manta -73. Foto Lars-Göran Andersson
7. Många hungrande kunde njuta av välsmakande
lunch på Depå Grande i Rissna.
8. Patrik Williamsson drabbades av brusten
kylarslang, han fick kalla på bärgaren.
9. Redaktören fick en åktur i Hasse Sundins
Mercedes 180 -62. En snabb bil enligt instruktionsboken och jodå – den gjorde bra ifrån sig på
isbanan.
10. Staffan Sandelin med Opel Ascona -73, fick
hjälp att ta sig loss från snödrivan.
11. Fredrik Boije med medpassagerarna Anders
Rödin och Erik Kindberg fick pris för häftigaste
bredsladd. Bredare än så här kan det inte bli!
12. Rallykommitten pustar ut efter väl förrättat
värv. Dom gjorde det igen – en strålande insats
till medlemmarnas förnöjelse. Kommitten idag
förstärkt av Saga Linde som något motvilligt lät
sig fotograferas. Ordinarie kommitteledamöter
från vänster Walther Innervik, Pererik Linde,
Anders Sundin och Lisa Lejdstrand.
Fråga 6. Monte-Carlorallyt är en klassiker i WRC
sedan många år. Melodin Monte Carlo framförs
av ett dansband från Älvdalen som slog igenom
med dunder och brak i TV programmet Dansbandskampen 2008. De har gjort sig kända bland
annat genom sina spektakulära scenkostymer,
vika är det vi tänker på?
B Lars Kristerz
F Patriks Combo
R Bengt Yngves orkezter
Fråga 10. Tina Törner är känd co-driver inom
rallysporten. Hon är också känd föreläsare och en
personlighet som för något år sedan gjorde succé
i TV4-programmet Lets dance. Inom danssporten talar man ofta om tio-dans, som delas in i
standard- och latinamerikansk dans. En dans
som INTE återfinns inom kategorin tio-dans är
följande:
C Quickstep
M Rumba
R Rock´n Roll
Frågor och svar
3
Fråga 1. Rallylydnad är sedan några år en officell
hundsportgren i Sveige. En tävling i denna sport
arrangerades för inte så länge sen i orten Vingåker. I vilket landskap ligger Vingåker?
N Södermanland
F Skåne
R Lappland
2
Fråga 2. Mycket motoreffekt vill man ha i rallybilar. Motoreffekt mäter man numer i kilowatt
men tidigare mättes effekt i hästkrafter. En
världsberömd ”hästkraft” på sin tid var hästen
Butterfly Flip som 2003 rankades som världen
bästa hästhoppningsekipage tillsammans med
sin ryttare, som numer rider hästen Tornesch. Vad
heter ryttaren?
J Lisen Bratt Fredriksson
Ö Rolf Göran Bengtsson
A Malin Baryard
4
Pristagare
Allmän klass, fordon 1950–1969
Mats Piuva och Stefan Wikholm. Delat
pris, en Ahlgrens bil från rätt svar.
Allmän klass, fordon 1970–
Göran Linde, gissade rätt antal bilar.
MC
Elnar Gladh, 3 bilar från rätt svar.
6
5
JäKlats mest
Magnus Wiik, kom till Grytan, sedan la
bilen av. Fel på bränslepumpen?
STILFULLAST
Janne Jonsson iförd rallyoverall och hjälm.
8
Kört längst
Gunnar Skog från Norrköping.
7
Lottade priser
Staffan Sandelin, Patrik Williamsson, Åke
Jonsson, Kenneth Danielsson och Ove
Isacsson
Ingen klass för kommersiella fordon, ingen
damklass och ingen klass för bilar innan 1950,
dvs för få deltagare.
9
16 Backspegeln
10
11
12
Fråga 3. Rallyföraren Stig Blomqvist har vunnit
svenska rallyt flest gånger, hur många gånger då?
F Tolv
Ä Sju
R Tre
Fråga 4. Petter Solberg är Norges stolthet inom
rallysporten. En annan känd norsk person som blivit uppmärksammad, inte minst här i Sverige när
hon gestaltade Kristina från Duvemåla i filmerna
Utvandrarna och Invandrarna av Jan Troell samt
genom sitt omfattande samarbete med filmlegenden Ingmar Bergman. Vem är skådespelaren?
R Liv Ullman
K Kirsten Bergman
M Linn Ullsäter
Fråga 5. Safarirallyt var en deltävling i rallyVM i många år. Första året rallyt kördes skedde
det i länderna Kenya, Uganda och Tanzania. I
Uganda härskade i många år en fruktad president
och diktator genom att bland annat döda 300
000 politiska motståndare och utvisa en stor
mängd människor efter att ha beslagtagit deras
tillgångar. Vem åsyftas?
D Idi Amin
Q Robert Mugabe
Z Omar al-Bashir
Fråga 7. Sydsvenska rallyt körs från och med i
år med Tingsryd som startplats. Dessförinnan
var den här skånska staden centralort för rallyt
i många år. Staden, som ligger intill Helge å
har Hammarsjön strax söder om sig och ca två
mil sydost finns Åhus. Vad heter staden som är
uppkallad efter den danske kungen Kristian IV?
K Ystad
L Hässleholm
S Kristianstad
Fråga 8. Per Eklund är en legend inom rallysporten. Han kommer från den värmländska orten
Koppom utanför Arvika. Andra kända personer
från Arvikatrakten är Håkan Hagegård och Erland
Hagegård. Inom vilken konstform har dessa herrar varit aktiva?
B Kläddesign
A Operasång
N Konstsmide
Fråga 9. Toyota har varit ett bilmärke som varit
mycket framgångsrikt inom rallysporten under
flera perioder. Staden där märket grundades heter Toyota, och ligger förstås i Japan. Hur många
människor bor det i landet Japan?
E 126 miljoner invånare
X 480 miljoner invånare
W 690 miljoner invånare
Fråga 11. I rallycirkusen WRC ingår en deltävling på Akropolis, en ö tillhörande Grekland. En
spritdryck som är vanlig i Grekland är ett slags
brännvin som kallas:
O Raki
K Ouzo
Ö Arrak
Fråga 12. Det numer historiska bilmärket Saab
lade ner sitt fabriksteam i rally samma år som
musikerlegenden och före detta Beatlesmedlemmen John Lennon blev brutalt mördad. Vilket år
var det?
Y 1970
L 1980
H 1990
Fråga 13. Institutionen inom svensk rallysport,
Svenska rallyt, körs i skogarna i Värmland. Rallyt
har en gång vunnits av frispråkige motorsportprofilen Per Eklund. Frågan är vilken framhjulsdriven
bil som Per körde den gången då han fick stå
överst på prispallen efter svenska rallyt:
C Per körde en Saab V4
W Per rattade en Porsche 914
Å Per satt i en Studebaker Avanti
Fråga 14. Frågan finns där du lämnar tävlingsformuläret, i Depå Grandes lokal i Rissna.
Antal i burken: 137 bilar
BRANDSLÄCKARE
Backspegeln 17
Bengt O:s välbevarade leksaker
TEXT & FOTO Göte Högbom
Leksaker brukar sällan ha lång livslängd. Ofta blir
dessa föremål utsatta för barnets omättliga nyfikenhet
på hur de ser ut inuti och de får utstå hårda utmattningsoch hållfasthetsprov. Resultatet blir vanligtvis en neslig resa till
sopberget, numera kan de möjligen bli föremål för återvinningshysterin. Bengt O Tallryd tillhörde som barn inte kategorin som utförde
förstörande tester på sina leksaker. Pedantisk och noggrann var han
som barn och är det än idag.
Några av Bengts leksaker ser ni här på bilderna. De är i mycket
välbevarat skick och med originalkartongen oftast kvar. Fordonen
fick aldrig uppleva det hårda livet i sandlådan utan det var köksgolvet som gällde i föräldrahemmet i Sikås. Bilbanan fick han när han
var 7 år 1960. Alla delar finns kvar utom den blå racerbilen. Den är
dock ersatt av en Ferrari från 1965 som Bengt byggt ihop själv av en
byggsats. Batteridriften ersattes efter några år med el via en
transformator och likriktare och då blev det också bättre
fart på bilarna. På en spånskiva byggdes banan upp och
den försågs även med belysning.
Många känner till Bengts intresse för välbevarade
leksaker och några har han fått av bekanta. Vid bodelning efter en faster hittades i ett härbre en kartong
med riktigt gamla leksaker och alla närvarande var
helt överens om att lådan skulle tillfalla honom.
Några riktiga klenoder tillverkade av den kända
tyska firman Lehman fanns i lådan.
Bengt har i vuxen ålder också skaffat sig fullstora
leksaker. Bland nuvarande innehavet finns en Volvo
480 Turbo, pappans välbevarade Opel
Ascona samt några mopeder.
Samlingen ger en intressant inblick
i delar av utvecklingen av pojkleksaker
från tidigt 1900-tal till 60-talet.
Förhoppningsvis finns det försiktiga barn även idag så att
kommande generationer kan
få se vad dagens unga lekte
med. Förhoppningsvis är allt
inte i form av datorspel.
1.
2.
3.
5.
4.
1. Den här Edselambulansen fick Bengt i
julklapp 1959. Försedd med gyromotor.
2. Det här är en lastbil från slutet av
50-talet. Den är batteridriven och har
en sorts styranordning som gör att när
bilen kör emot något föremål så backar
den och fortsätter sen framåt. Den är på
något sätt programmerad så att efter
en stunds körning så stannar lastbilen,
förardörren öppnas och föraren tittar ut
när lastflaket tippas upp för avlastning.
3. En något medfaren leksak från bilens
ungdom. Tillhör arvegodset från fastern.
4. Biltrailer från omkring 1960 av oklart
märke. Saknar navkapslar fram men annars komplett med kartong.
5. Bland arvegodset fanns de här dyrgriparna. En bil från tidigt 1900-tal och
Lehmankärran daterad 1903.
6. Välbevarad bilbana från 1960. Bilen till
vänster ersatte den blå som ursprungligen fanns med.
7. I det här skåpet finns Bengts samling
av egna leksaker och arvegods.
5.
6.
18 Backspegeln
7.
Backspegeln 19
Historik
Här är första utgåvan av Backspegeln. Bilen är en MAF med
okänd ägare. Fotografiet taget
vid Vemdalens kyrka.
Våren 1987 kom Backspegeln ut med sitt
första nummer. Den var i format A5 förutom Årskavalkaden i slutet på året som
utgavs i A4-format. Den nybildade redaktionskommittén bestod av Åke Jämtsäter
sammankallande samt Mona Eriksson,
Gun-Britt Jernberg, Margaretha Bogg, Sven
Asp, Sören Nilsson och Mikael Eriksson.
För annonser svarade Folke Löfgren.
För att få veta lite mer om Backspegelns
inledning stämde jag träff med Åke Jämtsäter. Föregångaren till Backspegeln hette
Karburatorn och var i stort en mans verk
och denne man hette Sven Schylberg. Han
hade säkerligen lagt ned mycket tid och
möda för att få till klubbens första medlemstidning.
Vid tidpunkten för Backspegelns tillblivelse fanns en önskan om att bredda
klubbtidningen och redaktionskommittén
bildades. I första numret av Backspegeln
tackades Sven för sina insatser med Karburatorn och det uttrycktes en önskan om
att han även fortsättningsvis skulle bidra
med inslag i klubbtidningen. Sven blev
även under något år redaktör för Backspegeln. Åkes minnesbild är att det var
Folke Löfgren som skapade Backspegelns första layout. Karburatorn dök
upp några gånger även efter Backspegelns tillkomst. Exempelvis finns ett
jubileumsnummer 1991.
Åke berättade att mycket av underlaget till tidningen var handskrivet och
att en flink maskinskriverska, Gunilla
Backman, anlitades eftersom maskinskrivningskunnigheten i kommittén
inte var så där överdrivet stor. Redaktionskommittén träffades inför
varje nummer hos någon av redaktionsmedlemmarna. En trevlig tradition som även nuvarande redaktion upprätthåller.
Från omkring 1992 ändrades formatet torde ha varit en god inkomstkälla. I hutill A4 för alla nummer och den särskilda vudsak var det Folke Löfgren som raggade
årskavalkaden upphör. Sommaren 2001 annonsörer.
gjordes förstasidans layout om och det För att få en billigare distribution begav nu större utrymme för bilden. Tidi- stämdes att formatet skulle vara A5. Regare skulle den rymmas inom backspegeln. daktionskommittén trodde att det skulle
Backspegeln fanns fortfarande kvar men nu komma reaktioner på formatet men kritisom en ram runt tidningens namn. Nästa ken tycks ha uteblivit.
större ansiktslyft fick tidningen till vårnumret då det blev en helt ny layout för
hela tidningen och den började tryckas
helt i färg. Den ursprungliga backspegeln
på tidningens framsida försvann i och med
denna ansiktslyftning.
Tryckningen av Backspegeln skedde inledningsvis hos Jämtland/Härjedalens
idrottsförbund. Därefter har den skett hos
bland andra Kommuntryckeriet, Arkitektkopia, Mariehamns tryckeri på Åland och Åke Jämtsäter, sammankallande i redaktionsnu sker tryckningen hos Trydells i Laholm. kommittén vid starten, med första och senaste
I tidiga utgåvor av Backspegeln fanns många utgåvan av Backspegeln.
externa annonsörer och annonsintäkterna
En titt i Backspegeln
TEXT Göte Högbom
20 Backspegeln
Backspegeln 21
Vinter 1991 Else-Britt Tegstedt, Kerstin Isaksson och Eva Ragnarsson klädda enligt 40-, 50och 30-talens mode.
Hösten 1992 Pär och Lars Boogh med A-Ford.
Vinter 1992 Ulla-Britt Jälmbrant, Frösön med
MG/A -56
Sommaren 1994 Bild från marknaden i samband med årets Motormässa.
Sommaren 1995 Jubileumsnummer JVBK 25
år. Bilen är en DKW 3=6 -59 ägd av Sven-Olof
Norin.
Våren 1996 Johan Brusewitz från Strängnäs
med sin FIAT -25 körandes Tjälasvängen.
Vinter 1998 Evert Larssons SAAB 96. -62.
Sommaren 2001 Till sommarnumret 2001 fick
Backspegeln ny design. Backspegeln flyttades
upp och blev ram för tidningens namn. Möjlighet till större bilder.
Våren 1987
• Sören ”Rugby” Nilsson har varit i Tysk
är
n
resa
av
land. Det enda han minns
fy
Daimler Benz Museet i Stuttgart. Inte
skam det i och för sig.
• Folke Sundin i Brunflo har satt igång
med rostlagning på sin ovanliga 1957
Rekord Caravan.
Sommaren 1987
• Klubblokalen har fått telefon.
• Klubben har inhandlat en motorlyft
som medlemmarna får låna.
n
• Beträffande klubbens lastbil skall Örja
som
k
intan
Bergqvist tillverka en ny bens
ersättning till det rostiga originalet som
r
tenterar att successivt u form av flago
asare
förg
och
mp
inpu
avsätta sot i bens
.
med diverse driftstörningar som följd
Våren 1988
n
• Från klubbgaraget meddelas att Söre
och
y
Rugb
jobbar frenetiskt med sin
har det mesta av karossen lackerad och
monterad, Hans-Bertils andra B11 har
ers
stått med spräckt bakruta en tid, And
ld,
Enfie
l
Roya
har setts meka med sin
Göte har tagit loss bakaxeln på Jaguaren
och att Stures T-Ford-hög fortfarande
ligger kvar.
22 Backspegeln
Hösten 1988
• Meddelas kan att Näldenbon Göran Jonsson äntligen satt igång med
e av
renoveringen av den 170 S han köpt
let.
70-ta
”Charlie” Kingstad i början av
• Nytt fordon i garaget är Sture Kindi
bergs senaste fynd. Opel Rekord 1957
fint originalskick.
Årskavalkad 1989
• Kaffeautomat nr 2 är lika opålitlig som
nr 1 (Tips till Micke).
• Götes Jaguar står likadant nu som
-89…-88…-87.
• En gammal Vauxhall, dock är den nyen
lackad, står övergiven längst in. Ägar
efterlyses.
• Claes Rudbäck har lyckats lura av en
gammal dam en PV 61/62 i mycket bra
originalskick.
Hösten 1990
s
• Två kaffeautomater ur funktion byte
mot en ny.
• Folke Boogh håller på och lackar sin
A-Ford Roadster.
PV
• Claes Rudbäck har redan lackat sin
1961.
ti
• För övrigt är det klent med arbetslus
Vintern 1991
.
• Sören har sålt Rugbyn till Göteborg
-49
NV
• Hector Carlén har inhandlat en
och Puch -59 till sin mc-samling. Han
letar efter HD Elektra Glide eller Polis
special.
Våren 1992
• Det här är inget APRILSKÄMT utan ett
förslag inför våren från vår klubbmedlem
Håkan Carlén. Reservera onsdagskvällarna för gemensamma träffar mellan Jemtlands Veteranbilklubb, Great
Lake Cruisers och alla MC-klubbar för
besök med gambilen eller hojen ute
på Stocketitt eller ute på Lill Grytan
kring en kopp kaffe eoch lite snack om
vår ”kultur”. Oavsett om vi åker hotrod,
är
veteran, chopper, japanskt eller epa så
ju intresset detsamma för oss.
• Tro´t eller ej, men Jaguar-Göte har varit
.
synlig i garaget och tagit hem Jaguaren
Sommaren 1992
de
• Veterantjejerna är inte bara intressera
för
med
t
esse
av gamla bilar. Modeintr
aktivt deltagande i damfrisörskornas
85-årsjubileum i höst.
klubbgaraget.
I vårnumret 1988 kunde följande läsas:
Hösten 2003 Här kommer en ansiktslyftnig av
Backspegeln. Förstasidan trycks i färg. Här ser
vi Åke Jämtsäters Jaguar Mk 1 -58 på premiärkörning efter flera års renoveringsarbete.
Vinter 2004 Illustration av klubbens eminente
tecknare Åke Söderqvist.
Sommar 2005 Sommarrallyt gick av stapeln i
länets alla kommuner i samband med Motorhistoriska dagen.
Höst 2006 Bild från Nyby vid en av sommarens
välbesökta fikaträffar.
Vinter 2006 John-Erik ”Jompen” Vallström
visade upp sin gamla lekstuga vid redaktörens
besök.
Våren 2008 Här har Backspegeln genomgått
den största förändringen sedan starten. Helt ny
layout och helt i färg.
Under den här vinjetten så annonserades klubbens evenemang i
de första numren.
EVENEMANGSKOMMITTÉ
Enligt beslut på årsmötet har vi bildat en Evenemangskommitté för att om möjligt skapa lite mera ordning på
våra aktiviteter. Hittills har dessa i huvudsak bestått av
våra Veteranutställningar, Rallyn, Garageträffar, Filmkvällar, Julfester etc.
Om man läser i vår tidning Backspegeln kan man se att
klubbens verksamhet skall: ”verka för att historiskt intressanta fordon bevaras, restaureras till originalskick och behålles inom länet. En annan viktig sak för klubben at att
alla vi medlemmar ska träffas och ha trevligt tillsammans
med våra fordon”.
Vi efterlyser nu en debatt om hur vi kana få lite mera
aktivitet i klubben. Kom med förslag. Ring klubblokalen
Måndagkvällar 19–22 tel 063/10 05 60 eller till någon
i Evenemangskommittén. Skriv gärna också debattinlägg
i tidningen.
Kanske vi kan bilda ett korpfotbollslag el. dyl.? Vi kan
ordna kursverksamhet i svetsning, bilelektriska jobb etc.
Kanske någon vill springa New York maraton i ett klubblag, eller cykla Jämthjulingen, eller …………… KOM
MED IDÉER OCH UPPSLAG. En klubb överlever bara
genom aktiva medlemmar. Vi har även några hundra Flickvänner, Fruar, Sambor m. fl. som också kan bidra till ovanstående. Diskutera gärna med om och hör av er.
Evenemangskommittén
J. G. Jonsson
Klubben har sysslat med lite affärer och här annonseras fyra
Messerschmittar ut. I Höstnumret 1988 meddelas att sista
Messerschmitten sålts.
etsbyrån ha upphört.
Efter Sommarnumret 1992 tycks Nyh
Backspegeln 23
En titt i backspegeln 2
Ja – en titt i backspegeln kan se ut på olika sätt. I artikeln härintill
är det en historisk tillbakablick på det som förevarit med tidningen
Backspegeln sen dess start 1987.
En annan vinkling är den som ni kan se här. Min Citroën B11
ser ut att ligga i omkörningsläge sett från Åke Janssons backspegel.
Men någon omkörning var det inte utan Cittran var fast ansluten
medelst dragstång till Åkes bil och färden gick till Ragnars Garage
i Hissmofors för motortransplantation efter haveriet i somras. På
den andra bilden ser ni Ragnar Ottosson lyssnande på den nya
Ja tänk så mycket vi känner igen idag – det här med aktiviteter för
och med medlemmar är en ständig fråga. Fler och andra aktiviteter
har det blivit under åren. Något korpfotbollslag blev det nog inte
men enligt en notering i Backspegeln i ett senare nummer så var det
några som cyklade Jämthjulingen.
En damsektion bildades så småningom med såväl fordonsinriktning som inriktning på att skaffa tidenliga kläder till träffarna.
MC-sidorna utgjorde en stor andel under Backspegelns första
år. Mångårige redaktionsmedlemmen Sven Asp bidrog med såväl
initierade renoveringstips som reportage med medlemmars motorcyklar. Här redovisas Gammcykelträffens historia.
För något år sedan gjorde Backspegeln ett reportage om Leif
Nilssons Epa-traktor byggd på en Fiat. Redan i höstnumret 1992
hade vi ett reportage om epan med bilder från 1962.
24 Backspegeln
I årskavalkaden 1988 så fanns det här inslaget. Klubben uppvaktade Ivar ”Bil-Ivar” Eriksson med en Hillman på hans 50-årsdagsfirande.
Dagens redaktionskommitté består av tre personer. Mindre än
så har den nog aldrig varit men däremot större. I vinternumret
1991 noteras en kommitté som närmast liknar en stor tidnings
bemanning.
Ja – det här är ett axplock ur det som vi skrivit om i Backspegeln sedan 1987. Det har blivit drygt 100 nummer och nu har jag
bara dykt ner i några av de tidigaste utgåvorna. Mycket intressant
läsning! I klubblokalen har vi i stort sett kompletta årgångar och
jag rekommenderar de som har möjlighet att emellanåt bläddra i
gamla Backspeglar.
motorn och han fann att resultatet var gott och patienten kunde
hemförlovas.
På Tjälasvängen fick bilen bekänna färg och det befanns gott.
God hjälp med väghållningen fick ekipaget med stöd av HB Rosells dubbade Michelin X-däck. Värmen var inte den bästa men
det var nog några plusgrader i alla fall i kupén. Rallyresultatet
skall icke här redovisas – att delta och kämpa väl är ädlare än att
vinna priser.
Text Göte Högbom Foto Göte Högbom, Åke Jansson
Gamla bil/mc-böcker,
litteratur och bilder
Över 200 ex teknisk historia, instruktions- och reparationshandböcker från 1920- till 1980-talet. Många
unika. Ring så sänder jag lista. Pris från 50 till 600 kr/st.
Björn-Åke Danielsson, Lycksele,
0950-200 06, 076-815 91 06
Backspegeln 25
Mitt fordon
Peter i mekartagen.
Amerikan
med ryssvärme
i Peters garage
TEXT Göte Högbom
FOTO Göte Högbom och Peter Karlsson
En intressant fråga är vad som händer, främst under vintersäsongen, i våra medlemmars garage. För några år sedan noterade redaktören intressanta uppgifter
på Peter Karlssons hemsida. Bland annat fanns information om ett bygge av en
AC Cobra Replica. Från tanke till handling är det ibland så att det kan gå en tid
men i januari var det dags för ett besök i Peter Karlssons garage i Ytterån.
26 Backspegeln
Peters främsta motorintresse var från början
inriktat på motorcyklar. Den mest intensiva tvåhjulsperioden inträffade under tiden
1980 till 1997. Det som främst gällde då
var ombyggda hojar. Han byggde vanligtvis
om hojen varje vinter. I garaget finns nu en
Triumph Speed Twin av årsmodell -46 eller -47. Den inköptes i delar år 2000. En
tidigare ägares son är Stefan Bengtsson i
Ångsta vars far ägt den tidigare. Tyvärr saknas identitetshandlingar till motorcykeln
och Peter är tacksam för tips som kan leda
till att exempelvis registreringsnumret kan
återfinnas. En kontroll av ramnumret har
inte gett något resultat.
Från den tidiga ungdomen då Peter
byggde om motorcykeln varje vinter så
har han nu av medicinska skäl tvingats till
en lägre arbetstakt. En kronisk muskelsjukdom kombinerat med ett besök i den
så kallade väggen har satt ned krafterna.
Motorintresset bidrar ändå positivt till att
Peter håller igång kroppen med något han
tycker är intressant. Det har nu gått 12 år
sedan renoveringen av Triumphen påbörjades men nu börjar ändå slutet att närma
sig. De mesta är nu genomgånget. Den här
gången är det inte fråga om att bygga om
utan det är original som gäller. Ett litet avsteg har det blivit, en något nyare 500 cc
cylinder har monterats. Tankar finns på
att pulverlacka motorcykeln, men det kan
också bli en bättring av befintlig lack.
Ytterligare ett tvåhjuligt inslag finns i garaget. Det är en DKW Hummel från omkring 1960 som Peter ägt några år. Bland
det som skall göras på den är att bygga på
den av tidigare ägare avkapade bakskärmen.
För att minska arbetsbördan är Peter tacksam för tips på en hel sådan. Framskärmen
var också avkapad vid inköpet men den är
åtgärdad.
Intresse fanns tidigt även för fyrhjuliga
vehiclar även om motorcykelintresset dominerade. 1989 köpte Peter en nedplockad Chevrolet -39 från Mörsil. En första
tanke var att återställa den i originalskick
men det maskinella var i dåligt skick och
det fick honom på andra tankar. En 350
cc Chevroletmotor med automatlåda TH
400 monterades. Noterbart är att Peter
lyckades med konststycket att behålla den
ursprungliga rattväxelspaken som nu betjänar automatlådan. Bakaxeln kommer från
en El Camino och bromsar från Volvo 164.
Värmepaketet kommer från en Vaz. Peters
mamma hjälpte till med att sy ny galon till
dörrar och sätena och nytt tyg till taket.
1. Harley Davidsson:s 1200 cc som Peter
ägde under 10–11 år. Här är fyra av de
fem olika utföranden den hade under
tiden.
2. Nytt avgasrör väntar på att bli monterat.
3. Ny baklykta till vänster, till höger
resterna av den gamla. Peter funderar på
att bygga ihop gammalt och nytt för att
närma sig originalet.
4. DKW Hummel med avkapad bakskärm.
Nån som har en till övers?
5. AC Cobra Replika byggd av Peter men
nu avyttrad.
1
1
1
1
2
3
4
5
Backspegeln 27
Klubbnytt
Lennart Nilsson hjälpte till med nya dörrsidor och golvmattor för ett par år sedan.
Nya tonade rutor monterades. Bilen blev
körklar och besiktigad 1992. Den var då
mattblå men lackerades om 1995 i blått
och svart efter en förlaga från USA. Sedan
renoveringen har bilen rullat cirka 5 000
mil. Några långresor har det blivit bland
annat till Trollstigen i Norge och till High
Chaparral i Småland.
Nu tillbaka till det som för några år sedan fångade redaktörens intresse för Peters
garage – AC Cobran. Han köpte en gammal svensk byggsats 96/97 från Gävle med
ram och kaross. Fyra tidigare ägare som
köpt en del saker till byggsatsen förenklade
en hel del sökande av delar. Att kalla det
för byggsats tycker Peter är något missvisande eftersom det var mycket som behövde
göras med de medföljande delarna, bland
annat gjuta fast balkar och gångjärn till
motorhuv, baklucka och dörrar, göra hål
för lyktpottor och lampor samt att göra
olika typer av infästningar. Ramen var anpassad för fram- och bakvagn från Jaguar
XJ6 och så långt var allt väl. Från Ford
hämtades motor i form av en 289 V8 -65
och en C4 växellåda. Cobran blev klar och
besiktigad 2002 och efter att ha kört den
10 år avyttrade han den. Peters summering
av detta bygge var att det var ett vansinnesprojekt för att bevisa för sig själv att han
kunde göra något trots sjukdomen. Träget
arbete gav dock så småningom ett gott resultat som någon annan nu får njuta av.
Backspegeln önskar Peter lycka till med
att hitta information om Triumphen så att
vi snart får se den ute på vägarna.
Medlemsmöte
Redan på årsmötet i november 2012 förvarnades medlemmarna om att ett medlemsmöte under våren kunde bli aktuellt
med tanke på Tekniklands konkurs och
eventuella omstart och vad det skulle kunna innebära för JVBK.
Allt sedan årsmötet har styrelsen haft
flera möten med Jamtli och Jämtland Tekniklands VD Lowissa Mannerheim för
att få klarhet i hur ett nystartat bolag vill
driva verksamheten på Teknikland och vad
den verksamheten ställer för krav på andra
delägare, varav JVBK skulle vara en sådan
delägare. Eftersom det är en stor och viktig
fråga för hela JVBK:s vidkommande, ville
styrelsen höra medlemmarnas åsikter. Sagt
och gjort, i samband med Tjälasvängens
start hölls så medlemsmötet.
Ordförande Göte Högbom hälsade alla
medlemmar välkomna och förklarade mötet öppnat. Ordförande ställde också frågan till medlemmarna om de ansåg mötet
utlyst i laga ordning, vilket man gjorde och
gick därmed emot revisorernas åsikt om att
mötet inte var utlyst enligt stadgarna.
Under mötet framkom självklart åsikter
som stödde ett fortsatt engagemang på Teknikland likväl åsikter som var precis tvärte-
6
28 Backspegeln
medlemmar att de inför omröstningen skulle
fundera på varför de var medlemmar i klubben; för att ha trevligt och delta i olika arrangemang eller engagera sig i ett delägande
av Teknikland som innebär en massa måsten
i form av arbetsinsatser och ekonomiska ersättningar från klubben in i Teknikland.
Medlemsmötet beslutade, efter begärd
votering och rösträkning, med siffrorna 15
för ett fortsatt engagemang och 26 mot ett
fortsatt engagemang. Resterande cirka 40
medlemmar avstod ifrån att rösta. Beslutet
innebär att JVBK inte kommer att bli delägare i Teknikland utan kommer att flytta
sin klubblokal och fortsätta med arrangemang som klubbens medlemmar efterfrågar, enskilt eller gemensamt med SHRA,
exempelvis Springmeet.
Text Ummis Jonsson Foto Göte Högbom
Aktiva isracinggubbar Isracing i Strömsund och Östersund
6. Chevrolet -39 som
Peter tycker att den
skall se ut.
7. Instrumentbrädan
lackade Peter själv
med lyckat reslutat.
8. Bilder från Chevroletrenoveringen.
8
mot! Alla närvarande
medlemmar fick en
genomgång av vad ett
engagemang skulle
innebära för klubben, både personellt
och ekonomiskt. I
diskussionerna kom
även andra aspekter
upp som mer handlade om följder utifrån
olika beslut innan man kunde samla sig och
fatta beslut kring kärnfrågan; vara kvar i
Teknikland eller inte.
Komplexiteten i denna fråga kan bland
annat belysas med att Björn Staverfelt på
mötet berättade att det funnits ett antal medlemmar som i olika sammanhang
agerat vid sidan om och det har påverkat
JVBK:s förtroendekapital i sammanhanget negativt. En del av dessa diskussioner
fortsatte även på medlemsmötet och det
var tydligt att det inte var ett enkelt beslut
som skulle fattas. En del ville ha det till en
fråga om klubblokal istället för sakfrågan
om ett delägande i aktiebolaget Jämtland
Teknikland eller inte.
Dagens första applåd fick Ummis Jonsson när hon förtydligade för närvarande
8
7
8
8
Under några helger i december 2012 var det
mycket aktivitet uppe på Isracingbana på Östersunds Motorstadion, Swemo hade hyrt banan i två helger och sen hade den duktige isracingföraren Gunter Bauer hyrt banan för att
kunna träna. Under helgerna när Swemo hyrt
banan så var de flesta av den svenska eliten och
även i viss mån utländska förare på plats och
det är ju väldigt kul att lilla Östersund kan
bistå med en perfekt isracingbana så att eliten
kan träna.
Vi har ett antal jämtar som är med och slåss
uppe på toppen när det gäller VM och SM,
vilket är väldigt roligt. Det har även körts ett
antal tävlingar uppe i Strömsund och jag gissar att det blir fler.
All heder åt de ”gubbar” som ser till att
vi har en isracingbana som verkligen håller
måttet och som gör att eliten kommer hit och
träna tidigt på vintern.
Text Ingrid Göransson-Rosell
Den 3 februari kördes en omgång i Allsvenskan i isracing uppe i Strömsund, härligt väder, härlig fart i åkningen och patriot som man är så höll vi på Jämtarna och
dom vann så klart före Eldarna från Huddinge. En eloge till alla i Strömsund som
såg till att det blev en toppentävling.
Den 9 februari var det åter dags för lite isracing på Östersunds Motorstadion,
SM-kval, en del förare är redan klara som våra egna PA Lindström och Johan
Lundqvist. Under lördagen kvalade ytterligare några jämtar in bland andra far och
son Olsén, riktigt roligt!
Under lördagen fick vi se framtiden på isracing, två unga killar som ska ta över
på banorna, Jimmy Olsén och blott 15-årige Ove Ledström.
Text och foto Ingrid Göransson-Rosell
Backspegeln 29
Historik
Släkten Hann, pionjärer från Östjämtland
TEXT Bulletinredaktören, fiolgnisslaren och diversearbetaren Erik Jonsson
Det är ofta bananskal och tillfälligheter i
livet som gör att man hamnar på intressanta
sidospår…!
Jag var ute och musicerade med trion
Amusette, och hade efter vår spelning på
Remonthagen i Östersund ett fint möte
med Bosse Hann, en av åhörarna. Bosse
från Krångede (utanför Hammarstrand)
var på rehabilitering i Östersund. Han
hade av sin läkare (min granne i Brynje)
Jan-Anders Renström fått reda på att jag
var intresserad av gamla fordon. Historien
i kortversion var så att Bosses farfar – Paul
Hann – hade varit ägare till Jämtlands första bil, en 1907 års Oldsmobile med registreringsnumret Z1. Trion hade lite brådis
(detta var på kvällningen) så Bosse och jag
bestämde en tid för ett möte några dagar
senare.
Här får jag den bästa vården man kan få,
sa Bosse när vi sedan träffades på Remonthagen för att snacka fordon och maskiner.
Han berättade för mig om tiden när han
jobbade ute på vägbyggen som maskinentreprenör, körandes sina stora bandtraktorer. Det var flera modeller av märket CASE,
och en ännu större 26 tons Caterpillar D7
som spakades säkert ute på byggen i Jämtland, Ångermanland och Västerbotten.
Bosse har alltid varit intresserad av fordon
och vi hade ett trevligt snack om motorer,
maskiner, norrland och rehabilitering…!
Bosses farfar (Paul Hann, som hade
Jämtlands första bil) hade något senare
även Jämtlands första buss, enligt Bo. Bussen kördes bland annat mellan Krångede
och Östersund. Jag ringde upp 93-årige
Tore Edin, som mindes tillbaka att han och
några andra busgrabbar på väg till skolan
på morgnarna, ibland lurpassade i diket när
bussen kom ångandes och frustandes förbi.
Bussen kom tydligen på bestämda tider eftersom grabbarna låg beredda i diket utrustade med småsten (!) som de i rätt ögonblick slängde på den redan buckliga bussen.
Inte alls så snällt av oss buspojkar, medger
Tore eftertänksamt – men inte så mycket
man kan göra åt det nu, hrm ...
Bosse visade mig ett gammalt vikt dokument som är originalet av Paul Hanns
körkort. Innan körkortet hade han ett körtillstånd. Paul Hann var en mycket duktig
elektriker och tekniker, och (enligt Bosse)
dessutom en skicklig pianist, trots sina
grova arbetarfingrar. Tillsammans med fiolspelmannen Albert Brännlund komponerade han 1913 den kända valsen ”Hammarforsens brus”.
Den ljusblå bussen hade tydligen mycket
dåliga bromsar, men var trots det nästan
alltid fullsatt på sina äventyrliga resor – och
alltid med Paul vid styrhjulet. Har tyvärr
inte hittat någon bild på bussen, men kanske någon medlem har mer fakta?
Innan eller efter småstensattacken (?!)
annonserade Hann i länets första, största
och mäst (jorå, så stavade man då) spridda
tidskrift Östersunds-Posten om sina ”Bilskjutsar”.
På följande uppslaget visas pionjären
Paul Hann med tidiga fordonsbilder som
jag hittade via Jamtlis värdefulla bildarkiv.
Jämtlands första bil – ny teori
I Backspegelns vårnummer 2010 skrev vi om Jämtlands första bil. Vi tog med
en artikel som Sven Schylberg skrivit och som varit införd i Svenska Veteranbilklubbens tidning Autoveteranen 1971. Där utsågs Gustav Ekströms Helios från
1903 till Jämtlands första bil. I Automobilhistoriska klubbens medlemstidning
Bulletinen fanns i oktobernumret 2012 den artikel ni ser här intill. Där finns
en annan uppfattning om Jämtlands första bil beskriven. Artikeln är skriven
av Bulletinens redaktör Erik Jonsson som bor i Brynje utanför Östersund. Av
honom har vi fått tillstånd att publicera artikeln.
30 Backspegeln
Paul Hanns gård i Hammarstrand. 1912–1915. I bilen till vänster
chauffören Grelsson, i bilen till höger Paul Hann, som hade
bilarna i drosktrafik. Med på bilden Pauls söner, på bron Knut,
vid boden Jons, och vid bilen Olle. Uppgifter: Per Bergwall,
Hammarstrand, 2009.
Jämtlands första bil, en Oldsmobile, som
fick registreringsnummer Z 1 den 9:e april
1907. Ägaren, Paul Hann, sitter som nummer 3 från vänster. Fotot taget i Hammarstrand.
Bilen Z 36 är en 1916 års T- Ford, ägare: Paul Hann, Hammarstrand. En intressant
detalj på bilen är de ”fjädrade” hjulen. Detta för att kunna uthärda stötarna från
vägbanan och använda ”hårda” hjul (inte luftgummihjul). Dunlops uppfinning av
luftgummihjul var ett stort framsteg.
Paul Hann var en pionjär i Ragunda. Han var en av de första att ha bil i bygden.
Min far brukade berätta om då han och hans kompisar sprang upp till vägen för
att se dessa under-vagnar som ”rusade fram” utan hästar på vägen och med
mycket oljud. Kommentarer av Jan Gisslén
Bosse Hann,
sonson till Paul
Hann, pionjären
i Ragunda,
tillsammans
med sin mycket
omtyckta och
hjälpsamma
sjuksköterska
Annelie.
Backspegeln 31
JEMTLANDS VETERANBILKLUBB
Ordföranden informerar
Av referatet från medlemsmötet den 16 februari framgår att en
majoritet av närvarande medlemmar ansåg att klubben inte skall
vara en del av Jämtland Teknikland. Frågan om Teknikland har
tagit en hel del tid i styrelsearbetet. Många åsikter i frågan har
förts fram som talat både för och emot en fortsättning.
Styrelsen, som är demokratiskt vald av årsmötet, har både till
uppgift och mandat att agera för klubbens bästa. Det innebär
bland annat att vi kallat till medlemsmöte för att kunna ge ytterligare information kring de olika ägandenivåer som har legat
ute på hemsidan under några veckor. Medlemmarna har haft
möjlighet att ta del av de olika nivåerna för att kunna ha en uppfattning om ett eventuellt fortsatt engagemang i Teknikland och
vad det i så fall innebär för klubben med åtaganden såväl personellt som ekonomiskt. Mandatet innebär också att styrelsen företräder medlemmarnas intressen, ser fortlöpande över klubbens
olika åtaganden och arrangemang för att möta medlemmars önskemål kopplat till realistiska möjligheter att genomföra dessa.
Styrelsen för JVBK uppskattar att få sig till del åsikter och
tankar som finns hos medlemskåren. Detta för att på bästa sätt
företräda medlemmarna. I Tekniklandsfrågan uppfattar vi det
att några medlemmar inte först och främst framfört synpunkter
till styrelsen utan agerat, som vi uppfattar det, i klubbens namn
på ett sätt som inte gagnar förtroendet för JVBK och därmed
försvårar styrelsens arbete.
Styrelsen tycker att det är självklart att medlemmar har rätt
att ha åsikter om det förvaltningsuppdrag vi fått och att styrelsens arbete ifrågasätts, det är det som är demokrati. MEN då
ska man också följa demokratiska regler, dvs ta kontakt med
styrelsen, be att få komma på ett möte, lämna in misstroendeförklaring och som yttersta konsekvens utlysa ett nytt årsmöte
där medlemmar ska ta ställning till om styrelsen inte längre har
medlemmarnas förtroende och i så fall avgå.
Det agerande som pågått nu är inte acceptabelt. Som en yttersta konsekvens av illojalt beteende gentemot föreningen finns
möjligheten till uteslutning av medlem i enlighet med klubbens
stadgar. Styrelsen bedömer dock att det inte finns skäl att diskutera uteslutning men vi önskar på detta sätt informera om hur vi
känner det inför det som skett.
Nu ser styrelsen fram emot att få ägna tid åt sådant som blivit
eftersatt de senaste åren. Bland detta finns översyn av stadgarna,
ett arbete som vi nu påbörjat. Ett annat område är översyn och
uppdatering av hemsidan. Av stor vikt är att kommittéerna också
framöver får tid att utveckla de egna uppdragen till glädje för
alla våra medlemmar.
Lokalfrågan då – hur blir det med den nu när vi tagit beslut
om att lämna samarbetet med Teknikland? Jo – styrelsen kommer med full kraft att ta tag i den frågan. En del förslag finns
redan och en bra lösning kommer vi säkert att hitta.
32 Backspegeln
Ordförande
V ORDF.
kassör
SEKRETERARE
Göte
Högbom
Ummis
Jonsson
Annika
Danielsson
Anders
Sundin
Önevägen 13, 832 51 Frösön
070-604 53 01
gote.hogbom@comhem.se
29 maj Stortorget kl 18:00 för årets första fikaträff!
Vi far mot Murklan, Frösön, kl 19:00.
5 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00
mot Sanne Bystuga, Sanne.
12 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00
mot Kafè Fröjas, Ås
19 juni Stortorget kl 17:00. Avresa kl 18:00
mot Hallens Grill & Café, Hallen. Observera tiden!
26 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00
mot Långbacken, Storhögen
3 juli Nedanför Västra station kl 18:00. Avresa kl 19:00
mot Krokoms Lanthandel.
10 juli Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00
mot Hara Brygga, Hara.
17 juli Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot
Fröjdholmen, Oviken.
24 juli G:a Beijerparkering, kl 18:00. Avresa kl19:00
mot Svea Park, Kaxås.
31 juli G:a Beijerparkeringen kl 18:00. Avresa kl 19:00
mot Frösövallen.
7 augusti Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00
mot Österåsens bad & camping.
14 augusti Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00
mot Nygården, Bällsta.
21 augusti Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00
mot Backens Bystuga, mellan Rödön och Ytterån.
Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
0733-16 53 02
ummis.jonsson@miun.se
ledamot
SUPPLEANT
SUPPLEANT
SUPPLEANT
Carin
Burman
Anki
Granlöf
Walther
Innervik
Henric
Tungström
Ope 217, 831 92 Östersund
070-377 15 51
carin_burman@hotmail.com
Häggvägen 9, 832 54 Frösön
063-851 25, 070-218 54 79
annchristine.granlof@gmail.com
Tanne 120, 832 96 Frösön
073-039 06 33
walther.innervik@home.se
Furutorpsg 23, 831 37 Östersund
070-669 49 96
henric.tungstrom@telia.com
EVENEMANGS- och
marknadsKOMMITTÉ
FORDONSKOMMITTÉ
MUSEIKOMMITTÉ
ARKIVARIE
Walther Innervik
Tanne 120, 832 96 Frösön
073-039 06 33
walther.innervik@home.se
Henric Tungström
Furutorpsg. 23, 831 37 Östersund
070-669 49 96
henric.tungstrom@telia.com
Arne Nilsson
Elsasvägen 1, 832 45 Frösön
063-18 11 30 (b)
063181130@telia.com
FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ
MATERIELFÖRVALTARE
VALBEREDNING
JG Jonsson, försäkringsansvarig
Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
070-335 80 80
jg@jvbk.nu
Mikael Eriksson
Stallbacken 11, 836 95 Ås
070-525 72 06
micke.morris@telia.com
Sven Jernberg
Ösavägen 121, 836 95 Ås
0730-67 71 41
Gösta Lindström
Box 207, 840 31 Åsarna
073-055 27 29
urisasarna@hotmail.com
WEBbANSVARIG
Anki Granlöf, 070-218 54 79
registrator@jvbk.nu
Annika Danielsson
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön
070-288 11 48
danielssonannika1@gmail.com
REDAKTIONSKOMMITTÉ
Göte Högbom
Önevägen 13, 832 51 Frösön
070-604 53 01
gote.hogbom@comhem.se
RALLY- och mc-KOMMITTÉ
Anders Sundin
Lottgatan 3, 831 45 Östersund
070-299 75 96
anders.sundin@jll.se
Göran Lindberg
Strandgatan 21, 830 80 Hoting
0671-102 32 (b)
28 augusti Stortorget kl 17:00 Avresa kl 18:00
mot Agdas kafé Mattmar. Observera tiden!
4 september Stortorget kl18:00 Avresa kl 19:00
mot Hissmofors Folkets hus.
11 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00
mot Slandroms bygdegård.
18 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00
mot Föreningshuset, Husås Lit.
25 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00
mot AvaGarden, Dvärsätt.
2/10 Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00
mot Rödöns Bygdegård för säsongsavslutning!
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön Lottgatan 3, 831 45 Östersund
070-299 75 96
070-288 11 48
anders.sundin@jll.se
danielssonannika1@gmail.com
Studiebesök hos Mats Stölan i Ånn
Klubben är inbjuden till studiebesök i hans garage
i Ånn lördag 11 maj. Buss är bokad. Avfärd sker från
Travparkeringen kl 10. Bussresan är gratis och först
till kvarn gäller. Ånns Wärdshus har öppet denna
dag för oss och lunchen måste beställas även om
man kör själv till en kostnad av 100 kronor. Återkomst till Östersund beräknas till kl 18.
Anmäl ditt deltagande till bussresa och lunch till
Annika Danielsson, 070-288 11 48
danielssonannika1@gmail.com
Hans Sundkvist
Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund
070-601 37 05
hanssundkvist@dof.se
MEDLEMSregistrator
ÄNDRINGAR
av exv. telefon, e-postadress,
fordonsinnehav gör du enklast på
www.jvbk.nu. Du kan också kontakta medlemsregistratorn.
HOTING/TÅSJÖRUNDAN
Den 15 juni välkomnas alla äldre mopeder, traktorer, bilar, lastbilar,
bussar och annat hjulburet motordrivet fordon. Samling från kl 9 vid
Ivars Bilmuseum i Hoting. Starten sker kl 10.30. Fika finns att köpa vid
fikauppehållet.
Anmälningsavgift vid föranmälan 100 kr och 150 kr vid anmälan på
plats. I avgiften ingår inträde till bilmuseet till alla i fordonet.
Anmälan via mail till jorgen@ivarsbil.se, via tel 0671-71 30 00, via
brev till Jörgen Ericsson, Västra Hoting 105, 830 80 Hoting alternativt
till Niclas Ericsson, niclas@ivarsbil.se.
Förstapriset utgörs av ett veteranfordon! I övrigt ett välförsett prisbord.
Välkommen till en trivsam åktur i natursköna Hoting/Tåsjöbygden!
Backspegeln 33
NOSTALGIA NIGHT
KAXÅS 25 MAJ
Välkommen till årets upplaga
av Nostalgia Night! I år öppnar
Svea Park kl 18.00.
I år väntar vi med spänning
på Damrallyts målgång och
i samband med målgången
kommer ekipagen att
presenteras av Lars-Åke Krantz
som också delar ut priserna.
• Pub och servering öppen
från 18.00
• Försäljning av
bland annat Kaxa.nu
• Från utescenen underhåller
Turkey Twisters och Krantz och
Krantz under kvällen
• Umbrella bjuder upp till dans
inne på dansbanan
Entré 250:-/person
Förköp 200.-/person via ÖPshop
Det kommer att tillkomma fler
programpunkter så håll utkik på
JVBK:s hemsida!
Storsjörallyt
västra Jämtland
15 juni 2013
Nationaldagen
i Kaxås 6 juni
Firandet startar i Svea Park,
Kaxås kl 11.00
11.00 Invigning av årets
nationaldagsfirande med
friluftsgudtjänst
11.45 Barnkören sjunger och
flagghissning under ledning av
Offerdals spelmanslag
12.30 Underhållning från
scenen med Ellert och Roger
Marknad, Skattjakt för barnen
Servering, kolbullar
Prisutdelning av peoples
choice av olika klasser fordon
Konferencier Mats Hurtig
I år är det frivilligt att samlas
i Tulleråsen för gemensam
avfärd till Kaxås. Samling från
09.30 med avfärd 10.30.
OBS! Ingen startavgift!
34 Backspegeln
Rallykommittén för Jemtlands veteranbilklubb inbjuder alla
veteranfordon till Storsjörallyt. Rallyt kommer att ha start och mål
på Arvemuseet i Arvesund. Samling klockan 12 och första start ca
klockan 13. Rallyt kommer att gå på i huvudsak asfalterade vackra
vägar i västra Jämtland.
I anmälningsavgiften ingår lunch vid starten och fika vid målgång. Vi
räknar med att alla fordon är tillbaka till Arvesund cirka klockan 16 då
det blir det prisutdelning.
Anmäler dig till rallyt gör du på klubbens hemsida www.jvbk.nu där
det kommer att finnas ett anmälningsformulär tillgängligt från den
26 maj. Det går också bra att ringa Anders Sundin, 070-299 75 96.
I deltagaravgiften, som betalas kontant vid starten, ingår deltagande
i lättsam tävling för alla med chans till fina priser, klurigheter att lösa
på vägen, lunch och fika på Arvemuseet. Anmälan är bindande.
Anmäler ni er i förväg, senast onsdag den 12 juni är deltagaravgiften
150 kr per person som deltar i rallyt. Ni kan också anmäla er på plats
vid starten med då är deltagaravgiften 250 kr per person. Var smart
och anmäl er i god tid alltså.
Tävlingsklasser (vid minst tre fordon/klass):
• Allmän klass, fordon årsmodell 1949 och äldre
• Allmän klass, fordon årsmodell 1950 till 1969
• Allmän klass, fordon årsmodell 1970 och nyare
• Klass för kommersiella fordon
• Damekipage • Motorcykel
Dessutom kommer priser som vanligt att delas ut för:
• Åkt längst • Djävlats mest • Stilfullaste ekipage
Välkommen!
Backspegeln 35
POSTTIDNING B
Vid obeställbar adressat returneras tidningen till:
Jemtlands Veteranbilklubb, Teknikland
Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund
Kalendarium 2013
April
20–21 Sundsvall Custom & Hot Rod Show
www.hotrodshow.se
27 Veteranmarknad med loppis i Ishallen i Sveg
Wolfman Cruisers
Maj
4 Bilprovningsdagen, se annons nedan
11 Studiebesök hos Mats Stölan i Ånn
se annons sidan 33
18 Springmeet, se annons sidan 25
25 Damrallyt, se annons sidan 34
25 Nostalgia Night, Svea Park, se annons sidan 34
25 Sundsvallsmarknaden, Bergsåkers travbana
www.sundsvallsmotorveteraner.com
25–26 Motormässan, se annons sidan 34
Juni
1 Sollefteå Big Meet och Cruising, www.smf-solleftea.se
6 Nationaldagsfirande i Kaxås, se annons sidan 34
6 Veteranbilsträff Torget i Hackås, se annons sidan 35
13 Åkdon och termos, Sveg, Wolfman Cruisers
15 Storsjörallyt, se annons sidan 35
16 Hoting/Tåsjörundan, se annons sidan 33
16 Brattbytorpet öppet hus, www.brattbytorpet.se
21 Midsommaryra med bilutställning, cruising m. m.
i Sveg, Wolfman Cruisers
29 Nostalgia Hillclimb Hammarstrand, Backrally och
cruising, www.nostalgiahillclimb.net
29–30 Jerngängets visning och körning av tändkuleoch veteranmotorer, se annons sidan 25
Juli
6–7 Selbu Veteranträff, i närheten av Trondheim,
selbuveteranklubb.no
4–6 Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com
11 Åkdon och termos, Sveg, Wolfman Cruisers
13 Classic Car Festival med Classic Lady
Sundsvall, www.classiccarfestival.se
13 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen
www.ramselemotorhistoriker.se
19 Cruising i samband med Härdalsyran Härjulf Cruisers
20–27 Motorveckan i Lycksele, www.motorveckan.se
26–4 augusti Classic Car Week
Rättvik, www.classiccarweek.com
Augusti
2–4 48-årsracet för klassiska motorcyklar
Linköping, www.lms.se
24 Tunga Storsjörallyt, se annons i sommarnumret
24 Mopedrallyt Korvringen, se annons i sommarnumret
31 Great Lake Run, SHRA, www.shra-ostersund.se
September
14 Höstrallyt, se annons i sommarnumret
Oktober
6 Höstmarknad, se annons i sommarnumret
26 Funktionärsfesten, se annons i sommarnumret
4
Opus Bilprovning i
Östersund
lördag 4 maj
klockan 8.00 –14.00
Jemtlands
Veteranbilklubb
bildades 1970 och är en sammanslutning av cirka 1 100 medlemmar med
cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka
för att historiskt intressanta fordon bevaras, renoveras till originalskick och
behålls inom länet. Vi träffas och har
trevligt tillsammans med våra gamla
fordon.
I klubblokalen på Optands Flygfält är
det öppet hus varje måndag kl. 19.00–
21.30, september till och med maj. Där
kan Du ta en kopp kaffe medan Du studerar böcker ur klubbens bibliotek eller
tar en titt i klubbtidningarna.
Som medlem får Du teckna den förmånliga specialförsäkring som finns i
Folksam och If.
Jemtlands Veteranbilklubb är ansluten till MHRF, Motorhistoriska
Riksförbundet. JVBK:s medlemmar får
kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i
form av radannonser.
Medlemsavgiften är 300 kronor/år.
Familjemedlemsskap för extra medlem
på samma adress 100 kr/år.
Äldre personbilar och MC välkomna, ingen tidsbeställning!
Rödö Fix har servering på
parkeringen.
info
Annika Danielsson
070-288 11 48
Klubblokalen har öppet måndagkvällar, september–maj, 19.00–21.30
Jemtlands Veteranbilklubb
36 Backspegeln Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34
Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu