Ladda ned - Aeroklubben i Göteborg

nummer 3 – juni 2012
Don’t pay back, pay it forward
Sommaren är här och det är
plötsligt rätt behagligt att tillbringa en
eftermiddag i klubbens trädgård, även
om man inte bokat någon flygning.
Jag sätter mig gärna en stund där
och det är sällan jag behöver begrava
näsan i den medhavda boken: det finns
nästan alltid någon att prata flyg (eller
annat) med.
Och ibland kan man hänga på
någon annan på en liten sväng. När jag
tar med mig någon brukar jag använda
principen ”don’t pay back, pay it forward” som innebär att jag betalar min
egen flygning och att min passagerare
gör likadant när han eller hon tar med
sig någon.
Men det är förstås upp till var och
en, och om man åker till något annat
fält kan man ju ta en väg var.
På tal om andra fält vill jag gärna
uppmärksamma att fly-in-säsongen
dragit igång.
Tisdagar är det flygfisk i Höganäs
och torsdagar bjuds det på pyttipanna
på det mer närbelägna Öresten. På det
senare är det PPR på grund av vildsvin
som emellanåt orsakar skador, men ta
gärna för vana att ringa oavsett vart du
ska: det kan ju ha regnat, gräset kan
vara oklippt, och så vidare.
pellerislag, det tredje på mindre än
tolv månader.
Det är ju lätt att säga ”sluta med det”,
men allt vi kan göra är att hela tiden
göra kontinuerliga riskbedömningar på
vad vi håller på med och att alltid sätta
försiktighet och säkerhet i första rummet.
H50P ökade privatpiloternas medvetenhet om luriga situationer och
lyckades med målet att halvera haverierna. Låt oss inte glömma de värdefulla
läxorna!
I en tidigare Mofly nämnde jag att
jag är klubbens trettonde ordförande,
och jag blir mer och mer skrockfull:
Vi råkade ut för ytterligare ett pro-
Peter Andersson
ordförande
Gammalt i ny förpackning
Är det bara en fluga eller
en
bestående framtid?
Vi har länge matats med uttrycket
”det papperslösa samhället” där
tyngdpunkten i allra högsta grad
legat på miljötänk. Mindre konsumtion av papper ger mindre avfall att
ta hand om.
Allt sedan datorer och elektroniska dokument gjort sig verkliga
i vår vardag så har vi mer och mer
anpassat oss till digitala varianter av
våra gamla pappershögar.
Även om miljöaspekten finns kvar
så kan man nog säga att fördelen
med hantering och tillgänglighet
smäller aningen högre i dagsläget,
och kanske var det väntat att vår
cockpit även skulle ”drabbas” av denna
papperslöshet.
Man kan vara konservativ
och
känna att man vill hålla en karta i handen, precis som man förr i tiden satt
och sprättade brev för glatta livet. Utvecklingen går framåt vare sig
man vill det eller inte. Eftersom det
inte går att undvika, så handlar det
mer om hur man själv ska hantera
nymodigheterna och tillämpa dem i
det man håller på med.
Visst går tiden fort. Vi
är
snart inne i mitten av juni och
vi omringas av klassiskt
midsommarväder. En VFR-flygares
förhoppning är ju att sommaren ska
bli lång, med stabila högtryck och
lediga flygmaskiner.
Vi på redax håller
tummarna
och önskar er en härlig
flygsommar!
Redax
mofly
nummer 3 – juni 2012
NEWSLETTER
STARTAVGIFTERNA PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT:
Flygtidsuttaget hittills nedåt
– men samtidigt kraftig återhämtning i maj
Vid nyårsskiftet infördes
startavgifter i Aeroklubben.
Frågan var hur dessa skulle
påverka flygandet.
Att dra några slutsatser
efter några månader kan dock
vara svårt.
Årets flygtidsuttag var fram till och
med maj månad totalt 789 timmar,
vilket är en minskning med 10 procent jämfört med samma period i fjol.
Flygandet ökade visserligen kraftig
i maj månad men dessförinnan såg
det betydligt dystrare ut. Och det kan
finnas anledning att vara vaksam.
Med anledning av att startavgifter
infördes på Göteborg City Airport
vid årsskiftet vill styrelsen hålla ögonen på flygstatistiken.
– Man måste ha en känsla vart
man är på väg, säger Aeroklubbens
ordförande Peter Andersson.
För en månad sedan uppmanades
medlemmarna att via mejl svara på
om och varför de flög mindre.
34 medlemmar lämnade sina kom-
foto: Martin Wallgren
mentarer.
– Hälften menade att det har blivit
för dyrt. Det näst vanligaste svaret var
att man inte hade tid, säger Tommy
Mogren som analyserat mejlen.
Några av medlemmarna påpekade
också att vädret påverkat.
Vad gäller startavgifterna angav 6
av 34 dessa som en faktor till att de
flyger mindre.
Aeroklubbens indendent Marianne Quirin menar att man inte
ska dra några slutsatser av en tillfällig
minskning:
–Flygtidsuttaget brukar variera
från år till år. Man måste titta över
mycket längre tid, menar hon.
Marianne Quirin har också noterat
att den sedan nyår dieseldrivna Cessnan SE-LGI har flugits ganska lite.
En förklaring kan vara att flertalet
medlemmar ännu inte är utcheckade
på detta flygplan, vilket kan ha bidragit till minskningen.
Ny propellerskada på SE-GYX
I slutet av maj inträffade en taxningsolycka med Aeroklubbens
flygplan. Propellern på SE-GYX träffade ett bankantsljus.
Av vad som framkommit har piloten
haft en dörr öppen under taxning då
det var varmt den aktuella dagen. När
det var dags att ställa upp för start har
piloten sedan försökt stänga dörren
samtigt som han eller hon skulle ställa upp på banan för start.
Piloten tappade då fokus på taxningen och kom för nära ett bankantsljus. Propellern slog i bankantssljuset
ljus och fick lättare skador.
Att åtgärda propellerskadan är relativt enkelt. Men vad som är med
komplicerat är at moton måste närmare undersökas så att inte den också
har skadats. Undersökningen görs på
en verkstad i Danmark.
Det är inte klart när motorn är
undersökt och om den har fått några
skador. Mycket tyder på att det lär ta
minst några veckor innan allt är klart.
2
Taxningsolyckan drabbar framför
allt de elever i klubben som flyger
Cessna.
Aeroklubben har ytterligare två
cessnaflygplan, men det ena av dem,
SE-LGI, är dieseldrivet och kräver en
skillnadsutbildning – något som inte
eleverna har.
Det återstående cessnaflygplanet,
SE-LVB, ägs formellt av Aeroklubbens dotterbolag Västkustflyg och
används mycket under helgerna till
rundflygturer.
mofly
nummer 3 – juni 2012
NEWSLETTER
i horisonten
TRANSPORTSTYRELSEN:
Vatten och luft blir ett
bild: Mofly
Räddningsinsats
kritiseras i
haveriutredning
Från och med nästa år kommer Transportstyrelsen sjöfartsavdelning och luftfartsavdelning att slås ihop. Men varken
piloter eller sjöfolk kommer att märka någon större skillnad.
Den 1 januari nästa år slås sjöfarts- –Det är självklart att en sjöfartsavdelningen och luftfartsavdelningen inspektör aldrig kommer att inspekpå Transportstyrelsen ihop.
tera ett luftfartyg och vice versa.
Anledningen är att man dels vill
effektivisera, men också tillvarata den I Norrköping finns de båda avkunskap och erfarenhet som finns delningarna på Transportstyrelsen
redan i dag i samma byggnad. I
från de båda områdena.
Den nya avdelningen kommer att Stockholm är de spridda och kommer att flytta till en gemensam plats
heta sjö- och luftfartsavdelningen.
i Solna.
– Det finns ett antal
Det
är
självklart
Tanken är att förändområden där vi kan nyttatt en sjöfartsringarna inte ska märkas
ja gemensam kompeinspektör aldrig
så mycket utåt. Mest
tens, säger Ingrid Cherkommer att
inom myndigheten.
fils, luftfartsdirektör på
inspektera ett
Enligt Ingrid Cherfils
Transportstyrelsen.
luftfartyg och
är det viktigt att man
De områden som är
vice versa.
som utomstående får
aktuella är bland annat
miljö, tillsyn analys, ekonomisk reg- kontakt med rätt myndighetsperson
för att inte skapa förvirring. Tranlering och marknadsbevakning.
portstyrelsens webbplats kommer
– Luft- och sjöfart har väldigt att ha samma tydliga uppdelning
stora likheter. Det är två branscher som i dag med olika ingångar för
som upplever stora förändringar. Den sjö- respektive luftfart.
svenska sjöfarten har drabbats av utflaggning och inom luftfarten är det Förhoppningen med sammansamma tendenser då våra svenska bo- slagningen är också att kunna effeklag tappar marknadsandelar, berättar tivisera ekonomin.
– På sikt vill vi att man sänker
Ingrid Cherfils.
Men det finns också gränser för hur kostnaden för branschen, säger Ingmycket de respektive områdena kan rid Cherfils.
samordnas, bekräftar Ingrid Cherfils:
”
3
Statens haverikommission har utrett
en olycka med en tyskregistrerad
helikopter som skulle landa vid en
strand till en insjö i Härjedalen i juni
förra året.
Vid sättningen landade helikoptern, av modellen Robinson R44,
snett, hamnade i ett okontrollerbart
läge och fick betydande skador.
I utredningen kritiseras räddningsinsatsen som kom att dröja en
dryg timme. Trots att SOS Alarm
hade tillgång till koordinaterna för
haveriplatsen hade den lokala räddningstjänsten endast kartor med ett
helt annat föråldrat koordinatsystem.
Nya kurser efter
dubbla konkurser
I slutet av maj begärdes regionalflygbolagen Skyways och City Airlines i konkurs. Några av landets
mindre flygplatser drabbades hårt
då de tappade sin enda reguljärförbindelse med omvärlden.
Ett par andra mindre flygbolag
har delvis fyllt tomrummen och
intensifierat sin verksamhet för att
täcka behoven.
Skyways konkursförvaltare ser
också möjligheter till omstart för
bolaget.
Fortsatt ökat
resande på Säve
Antalet resenärer har fortsatt öka
på Göteborg City Airport.
Till och med maj månad hade
mer än 300 000 resenärer rest till
eller från flygplatsen.
Om trenden håller i sig under
kommer det att bli ett passagerarrekord för flygplatsen.
mofly
nummer 3 – juni 2012
NEWSLETTER
Bästa stråket i stacken
I mitten av maj arrangerades årets första gemensamma
utflykt i Aeroklubbens regi. Målet för dagen var
det lilla gräsfältet i Morup utanför Falkenberg.
Göteborg
Laesö
Varberg
Falkenberg - Morup
text och foton :
Lars Molin
Visst var det bästa stråket i stacken vi medlemmar fick njuta av, andra
söndagen i maj. I ett elände av trist
majväder uppenbarade sig en isolerad
solig näst intill vindstilla dag och just
precis denna dag var den dag klubbens fly-out till Falkenberg-Morup
skulle gå av stapeln.
klubbgruppens arrangemang var
en puff för oss att ta oss iväg till ett
mindre gräsfält för lite övning under
kontrollerade former och med möjlighet till hjälp för de som kände sig
ringrostiga. Rejält imponerad över
Jan-Åke Lindbergs kontakt med vädergudarna styrde vi således kosan
ner mot ESGF.
grafik: Molfy
Några av klubbens maskiner var
nere redan tidigt samma förmiddag.
Maskinen jag själv satt i (SE-LGI) anlände något senare, lagom till lunch.
Efter några övningsstudsar hoppade Carl-Johan Ström och jag ut till
mottagningskommittén bestående av
ytterligare två aeroklubbsmaskiner
med medlemmar och Erik Tunared
med sin i gänget udda fågel, en Katana från Alingsås.
Utöver detta var självklart Kjell Jonasson ingång med sin Cessna hemmahörande på Morup och familjen
Martin som anslöt under dispens
med bil. Men inte nog med detta, en
utsökt lunchbuffé uppenbarade sig ur
intet!
med
en hel del flygsnack, kaffe ute i solskenet, lite spontana studs- och gåövningar och till sist mer mat – denna gång grillning.
Eftermiddagen fördrevs
Ni som inte kom, ni missade en un-
derbar atmosfär, en stekande sol, ett
underbart vältrimmat gräsfält perfekt för kortfältsövning, Kjell Jonassons mottagande med förstaklassens
lunchbuffé och utöver detta, mästerliga delikatesser från grillen tillagade
av ytterligare klubbmedlemmar!
Tack till er som var där och bidrog
till den trevliga stämningen.
Hav i sikte. Final rakt västerut (bana 27) på Morups gräsfält,
mitt i det halländska åkerlandskapet.
Gräsligt trevligt. Några av de tillresta gästerna passar på att
njuta under vårsolen bland flygsnack och grästuvor.
4
mofly
nummer 3 – juni 2012
NEWSLETTER
Paddor ersätter papper
foto: Mofly
Även flygkartorna går mot en digital utveckling. I stället
för en traditionell papperkarta kan de presenteras på en
så kallad pekplatta. Lätt och smidigt eller bara krångligt?
Sedan flygets barndom har piloter fått
vänja sig vid att brottas med stora kartor i en trång cockpit. Och i de söndernötta kartvecken har de fått förlita
sig till fantasin.
Som alternativ finns numera digitala kartor som kan visas på så kallade
pekplattor, eller paddor som de också
kommit att kallas efter pionjärmodellen Ipad.
En pekplatta är en liten platt dator
med en beröringskänslig skärm. Storleken varierar mellan ett A5- och A4papper i storlek.
En digital karta på pekplatta har
fördelar men också nackdelar.
att pekplattan är lätt
att hantera. Genom att dra i kartbilden kan piloten enkelt flytta på det
område som ska visas. Det går också
att med två fingrar zooma in och ut
i kartbilden. I vissa kartprogram kan
pekplattans inbyggda gps till och med
markera var flygplanet befinner sig,
precis som på en moving map.
En fördel är
”
Den digitala kartan kan uppdateras snabbare och enklare. Det räcker
med en enkel nedladdning i stället för
omständliga distributionsvägar via ett
tryckeri.
Den digitala
kartan kan
uppdateras
snabbare och
enklare.
varianten har
också nackdelar. Ytan på pekplattans
skärm är begränsad och man får sämre överblick, såvida det inte rör sig
om inflygningsplejtar.
Läsbarheten på plattan försämras i
solsken och förr eller senare tar batteriet slut. Och så går en papperskarta
går inte sönder om man tappar den i
marken.
Beroende på kartprogram måste
man också vara uppkopplad, åtminstone före flygning.
Men deN digitala
5
Något formellt krav på att ha en
med papperskarta som reserv finns
inte. I regelverket står endast att befälhavaren i flygplanet ska ha tillgång
till ”lämpliga kartor”. Men vad är då
en ”lämplig karta”?
Från myndighetshåll kan man i dag
inte ge något enkelt generellt svar
utan i stället måste man titta på varje
enskilt fall, enligt Lisa Gezelius, jurist
på Transportstyrelsen.
Från och med 2012 har Frivilliga Flygkåren börjat använda digitala
kartprogram för att lättare hantera
den navigeringsmässigt komplicerade
sjöbevakningen. Sjökorten finns i
stället digitalt på en pekplatta och på
denna kombineras även annan information som underlättar uppdraget.
Flera flygbolag har övergått till
digitala kartor och helt och hållet
uteslutit pärmarna med traditionella
inflygningsplejtar. Kartorna­ är i stället en del i ett system som kallas EFB,
electronic flight bag.
Mycket tyder på att pekplattorna
blir vanligare även vid enklare stjärtsvängar. Det finns flera olika digitala kartor och kartprogram på
mofly
nummer 3 – juni 2012
NEWSLETTER
flygplatser som jag planerar att åka
till i pappersform som säkerhet, berättar Erik Öhman.
Sedan ett halvår tillbaka erbju- Hur funkar skärmen då i solljus?
der pilotbutiken KSAB även en digi- – Man får vinkla lite grann. Jag
tal version av Svenska Flygfält. Alla kan inte säga att det är något problem
pernumreanter kan av KSAB få en direkt. Den där diskussionen blir ibspeciell inloggningskod och ladda land lite akademisk kan jag tycka.
ned den digitala versionen.
Men medlemmen Robert Grou,
Nedladdningen görs vid varje flyg- som också använder e-versionen av
tillfälle och bör göras på marken ef- Svenska Flygfält är mer skeptisk då
tersom man inte kan räkna med att han upplever läsbarheten i starkt ljus
ha täckning uppe i luften.
som mer besvärande. Dessutom har
Tjänsten är än så länge låst till en han stött på en bugg i programmet så
pekplatta av märket Ipad
att han ofta måste starta
eftersom man vill försäk- Nästa år avser om det.
ra sig om skärmstorlek så
Robert Grou har ockman
även
ge
ut
att inga skalförändringar
så noterat att det är svårt
TMA-kartorna att skriva in ett visst flygsker.
digitalt
Förhoppningen är att
fält på Ipaden om det är
e-versionen ska uppdatetubulent. Därför rekomras oftare.
menderar han att man lägger aktuella
– Svenska flygfält uppdateras fyra fält som favoriter i programmet så att
gånger om året. Men man kan tän- de blir lättare att plocka fram under
ka sig att den digitala versionen kan flygning.
komma att uppdateras en gång i månaden, säger Lennart Abrahamsson systemet med KARTOR på pekplattor är i sin linda och på KSAB
på KSAB.
Aeroklubbaren Erik Öhman har arbetar man för fullt med att utveckla
använt Svenska Flygfälts e-version se- de digitala karttjänsterna. Nästa år
dan den introducerades och är myck- avser man även ge ut TMA-kartorna
digitalt, även om det återstår en del
et nöjd:
– Men jag har alltid med mig de tekniska utmaningar.
marknaden, bland annat från företaget Jeppesen.
”
FAKTA:
Kartor
ORDET KARTA har funnits i det svenska språket
sedan 1600-talet och kommer
ursprungligen från grekiskans khártes, som betyder papyrusrulle.
En karta är en avbildning av ett
geografiskt område på jorden eller
i rymden. I princip behöver den inte
alltid vara skalenlig, till exempel en
tunnelbanekarta.
De första dokumenterade kartorna
härör från 150 efter Kristus, men det
kan givetvis finnas äldre kartor än så.
källor: Svensk etymologisk ordbok, Svenska
Akademiens ordbok samt Nationalencyklopedin
Om
det går
att zooma i
TMA-kartan,
vad händer då med
skalan?
– En variant är att hitta
ett läge där man vet att skalan
är given. En annan variant är att
lägga in en linjal som visar hur lång
en viss sträcka är, förklarar Lennart
Abrahamsson på KSAB.
Finns det inte en risk att en medlem i en klubb köper en e-karta och
sedan fulkopierar den till klubbkamraterna?
– Givetvis måste vi skydda oss på
något sätt och det är något som vi arbetar vidare på. Svenska Flygfält är i
dag exempelvis låst till en viss Ipadindivid.
digitala kartor
inom flyget tycks vara i sin linda. Men
en sak är säker: de digitala kartorna
blir inte billigare än papperskartorna.
– Det är dyrt att framställa kartor.
Men det är inte själva tryckningen
som kostar utan underlaget att ta
fram dem, säger Lennart Abrahamsson på KSAB.
Utvecklingen av
Carl-Johan Sundberg
FAKTA: Pekplattor
En pekplatta är en lätt bärbar dator där musen
och tangentbordet har ersatts med en beröringskänslig bildskärm. Storleken på bildskärmen kan vara
som ett A4-papper eller mindre. Pekplattorna kallas även för
surfplattor eller läsplattor, beroende på deras funktion och modell.
fo t
A
o:
pp
Kommunikationen sker via trådlöst datanätverk och ofta också mobil­-
le
nätverk. Många pekplattor har också inbyggd gps-mottagare och kamera.
Produkten fick sin form och slog igenom år 2010 i då tillverkaren
Apple introducerade modellen ipad, därav smeknamnet padda. Med
svepande rörelser med ett eller flera fingrar kunde man styra styra
datorn och inmatnings­pennan blev överflödig.
De vanligast förekommande operativsystemen är Apples IOS och
Googles Android. Programapplikationer, “appar”, som utnyttjar användar­
gränssnitt, positioneringsförmåga och nätverkskommunikation kan sedan
laddas ned för en mängd tillämpningsområden, bland annat för piloter.
6
mofly
nummer 3 – juni 2012
NEWSLETTER
Aeroklubbare i
F
KUS
BRANDEN I HÖGANÄS:
Ur askan in i elden
foto: Privat
Gustaf
Axelson
Utbildad elektroingenjör och jobbar
som konsult för Infotiv med uppdrag
hos Volvo PV.
Medlem i Aeroklubben sedan 2007.
Bor på Guldheden i Göteborg.
Tog certifikat:
,,
– År 2009.
Åtaganden inom Aeroklubben?
– Jag är med i klubbgruppen.
Har ett stort matintresse och har
vid de senastee klubbkvällarna lagat flera olika soppor.
Flygplanstyper som du flyger?
– Cessna 172 och Piper PA-28.
Därför började jag flyga…
– Jag har alltid drömt om det.
Efter en kortare tur med min tidigare kollega Christer Karlsson
så var det inget svårt beslut att anmäla sig till teorikursen.
Flygminne från Aeroklubben?
– Islandningen som Lars Molin
och jag gjorde utanför Tjolöholms
slott i januari 2011. Den resulterade även i en tidigare publicerad
artikel. Isen var då 25 centimeter
tjock, och det tillhör inte vanligheterna att kunna landa på havsis.
Även sommarresan 2011 till
Frankrike var en upplevelse i sig.
Framtidsplaner inom flyget?
– Jag vill gärna ta instrumentbehörighet framöver. Som mycket
annat inom flyget blir det nog
ekonomin som får avgöra.
Flygdröm?
– Att åka till USA, hyra ett plan
och flyga runt.
Mitt bästa flygtips…
– Passa på att avsluta en fin
vardag under sommaren med att
flyga till Öresten eller något annat
gräsfält för en bit mat.
I början av maj förstördes sju flygplan i en hangarbrand i
Höganäs. Men på Nordvästra Skånes flygklubb tycks man
ha rest sig ur askan innan elden ens hunnit slockna.
Natten till den 9 maj brann den 150 medlemmar och är en av de mer
stora hangaren på Höganäs flygfält aktiva flygklubbarna i landet. Efter
hangarbranden dröjde det inte länge
i Skåne.
Det finns tecken på att branden innan klubbens verksamhet åter var
kan ha varit anlagd och polisen ut- i full gång. Klubbens spaka-själv-dag
reder händelsen. Enligt uppgift ska helgen därpå genomfördes precis som
branden ha börjat utanför hangaren det var tänkt.
och inte inne i den.
Totalt förstördes sju
Vi deppade Att situationen har
fungerat så väl är tack vare
flygplan, varav två tilli femton
medlemmarna, enligt Åke
hörde Nordvästra Skåminuter.
Åke Pettersson,
Pettersson. Han också varit
nes flygklubb.
Nordvästra Skånes
flygklubb
nöjd med Höganäs kom Dels förlorade klubmun som ägde den nedben ett ultralätt flygplan
och dels en Piper PA-28. Flygklub- brunna hangaren och omedelbart beben har ytterligare en Piper PA-28 stämde sig för att bygga en ny hangar
som av en tillfällighet stod utanför igen.
hangaren den aktuella natten och Likaså har flygklubben upplevt ett
klarade sig helt utan skador.
stort stöd från försäkringsbolaget, i
detta fall Inter Hannover, som snabbt
TROTS att NORDVÄSTRA Skånes var nere och granskade skadorna.
flygklubb fick sin flotta decimerad – Jag har aldrig sett så snabbt agetill en tredjedel över en natt visar rande, säger flygklubbens ordförande
man inga tecken på utbrändhet.
Åke Petterson.
– Vi deppade i femton minuter.
Men ur allt det här eländet har det Hangarbranden förstörde sju
kommit så mycket sympati och en- flygplan, men den lokala flygklubben
ergi. Redan samma förmiddag fick vi verkar inte ha tagit någon större skaerbjudande om att hyra nya flygplan. da. Kanske är det precis så som man
Då hade inte skräpet hunnit kallna skrev i ett internmeddelande till medän, säger flygklubbens ordförande lemmarna: ”Ur askan reser sig Fågel
Fenix”.
Åke Pettersson.
Nordvästra Skånes flygklubb har
7
foto:
Tommy
Persson
mofly NEWSLETTER
NEWSLETTER
mofly
nummer33––juni
juni2012
2012
nummer
Flygdag på Malmen i Linköping
En av Baltic Bees L-39C Albatros
Den 3 juni bjöd försvarsmakten in allmänheten på en fullspäckad
flygdag på Malmen utanför Linköping. Uppvisningen bestod av
såväl historiska som moderna inslag.
Foton: Mofly
Swiss Air Force
PC-7 Team i formation.
Försvarets Helikopter 14 - NH 90
Breitling Wingwalkers
Tre JAS 39 Gripen taxar ut för start.
ljusblå : pms 2995
mörkblå : pms 3005
info från flygledningen
Hej alla i lufthavet !
Har ni noterat det nya perma-
nenta skjutområdet R103 Remmene som började gälla 14maj?
Nu gäller att man alltid måste fråga om tillstånd att passera precis
på samma sätt som R62 Sisjön.
Göteborg kontroll eller flyg runt.
Uppdatera din flygkarta med skjutområdet!
infringement
(AIRI) har varit alarmerande till
antalet i vår. I skrivande stund 16st
mot förra vårens 8st. Jag tänkte därför passa på att belysa skillnaden
mellan Danskt och Svenskt luftrum
i gränsytan till TMA. När ni lämnar
Göteborg TMA C-luft väster ut och
flyger in i Danskt luftrum hamnar
ni i E-luft.
Antalet Airspace
man inte
IFR-trafik från VFR-trafik, utan
tillhandahåller endast information.
Som VFR –pilot blir man anmodad
att skifta till Köpenhamn information men klarering krävs ej och
IFR-trafiken opererar på en egen
frekvens.
När man flyger hem igen gäller det att själv ha uppsikt på när
kontrollerad luft börjar och meddela Köpenhamn information att
ni lämnar för Göteborg kontroll i
god tid för att hinna begära klarering.
Man kan inte sitta ”stilla i båten” och avvakta tills Köpenhamn
information skiftar er. Det är pilotens skyldighet att begära klarering innan inträde i kontrollerad
luft samt själv begära och frekvensskifte.
I E-luft separerar
Så har ni för avsikt att passera igenom R103 glöm inte att
begära tillstånd att passera från
8
En liten summering:
E-luft – endast information
C-luft – klarering krävs
GLAD SOMMAR!
Catrine Andersson, LFV
mofly
nummer 3 – juni 2012
NEWSLETTER
info från styrelsen
Nationaldagen har precis
firats och många av oss gjorde det
förhoppningsvis med ett inslag av
en gnutta sol. Kanske bjöds det
också på något artistiskt inslag där
ni var?
Jag har hört om platser som
hade besök av bland andra Sean
Banan medan jag själv fick mig en
minneskavalkad genom att titta på
en barnteater med Manne som vi
väl alla kommer ihåg.
Två månaders styrelsearbete
har passerat och under perioden så
har man fortsatt diskutera förbättringsåtgärder i våra flygplan vad
gäller allt från avionik till klädsel.
Det är kul att se att det händer så
pass mycket som det gör.
Vi har också diskuterat frågan
kring det lägre flygtidsuttaget
som varit under april månad.
Det skickades ut en enkät som
jag hoppas ni alla tog del av och
besvarade.
Det är genom er input vi kan
Nya medlemmar
Mofly hälsar följande
nyblivna aeroklubbare
välkomna till klubben :
Gaël le Gigan – ordinarie
Sebastian Lindström – ordinarie
Demir Gjokaj – elev
Joachim Brandqvist – ordinarie
Andreas Bartley – elev
Erling Böhn – gästmedlem
Mihai Bamerlind – elev
Mustafa Alsadi – elev
arbeta för att förbättra och utveckla
vår klubb.
Vi har även avverkat ett årsmöte
som hölls den 24 april. Mötet besöktes av 25 medlemmar vilket är
ganska lågt med tanke på antalet
medlemmar i klubben. Det vore kul
att se fler deltagare på våra träffar
så vi alla kan knyta kontakter inom
klubben.
”
Det är kul att se att
det händer så pass
mycket som det gör.
Har du något tips på vad vi kan
göra för att öka intresset på våra
möten så tveka inte att höra av dig.
Med sommaren kommer också
ett ökat behov av klubbvärdar.
Som jag skrev tidigare har det
fungerat mycket bra under våren
med bokningarna som Jan-Åke
Grattis
Lindberg ordnar med. Detta kommer fortsätta under sommaren så
att vi kan ha en bra bemanning
ute i lokalen tillika en trevlig och
välkomnande miljö för medlemmar
och besökare.
Men man måste ju inte vänta på
att bli inbokad, det går minst lika
bra att boka in själv på lämplig dag
och därmed tjäna in lite arbetspoäng.
SE-KMG är tillbaka efter
motorbyte medan SE-GYX är på
backen efter en ny prop-strike.
Som tidigare nämnts så är det
prioriterat att hålla uppe tillgängligheten på våra flygplan men
ibland händer saker som vi inte kan
förutse. Dock kan vi alla hjälpas åt
att vara så försiktiga vi kan.
Råkar du ut för något eller ser
något som hänt så tveka inte att
meddela detta så vi kan åtgärda
detta snarast möjligt.
Jonas Amdin, sekreterare
Nästa
till PPL:
Måns Theorin 2012-05-28
David Jonasson 2012-04-30
Semester
Under perioderna 22 juni – 15 juli
samt 23 juli – 5 augusti har
Aeroklubbens intendent
Marianne Quirin semester.
9
kommer torsdagen
den 16 augusti.
finns att ladda ner
från Aeroklubbens
webbplats.
Redaktionen
Ansvarig utgivare : Peter Andersson
Utgivningsort : Göteborg 2012
Redaktionen består av :
Fredrik Edlund
fredrik.edlund@telia.com
Albert Nummelin
albert.nummelin@gmail.com Carl - Johan Sundberg
cjsundberg@hotmail.com
0703 - 71 46 33
0739-72 87 65
031-92 61 00
Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly
till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se
Mofly Newsletter ges ut av:
Aeroklubben i Göteborg • Säve Flygplatsväg 32 • 423 73 Säve
Telefon 031-92 61 00 • pg 24 06 12-2 • bg 508-00 15
www.aeroklubben.se • mofly@aeroklubben.se