Ladda ned - Aeroklubben i Göteborg

nummer 1 – februari 2012
Fantastiska tillgångar
Ett av de stora glädjeämnena med
att vara med i Aeroklubben är alla ni
andra medlemmar. Vi har skiftande
bakgrund och yrken men samlas kring
vårt gemensamma intresse.
Aeroklubben är för mig en sinnebild
för allt som är unikt med det svenska
föreningslivet: direktörer och studenter kan jämlikt mötas över en kopp
kaffe och lära sig av varandra utan den
hierarki som ofta präglar våra arbetsplatser.
Men, med en parafras från George
Orwell: några medlemmar är trots allt
mer jämlika än andra. Både jag och
många med mig blev imponerade, om
än inte överraskade, över Ivan Hedins
material och engagerade presentation
från skillnadsutbildningen för nya
­SE-LGI. Utbildningen hade förstås inte
kommit till stånd utan insatser av andra, som Lasse Öhberg, Jens Berglund
och Jan-Åke Lindberg. Bättre tillgångar
än så kan man inte önska sig.
Så nu gäller det att vi medlemmar
ser till att dra nytta av utbildningen
och flyga in oss på nya SE-LGI under
vintern och våren.
Styrelsen hoppas att SE-LGI ska vara
en stor tillgång för oss som förening,
och det kan den bara bli om vi har
piloter som vill och kan flyga den.
seriös och välskriven publikation och
läses av långt fler än klubbens medlemmar.
Hjälp redaktionen genom att skriva
din egen artikel: om teknik, resmål eller
personligt om din egen flygupplevelse.
Jag vet att du kan, för du är en tillgång
för klubben.
Välkommen till 2012!
En annan unik tillgång vi har i klub-
Peter Andersson
ordförande
ben är denna tidning. Mofly anses av
många i Flygsverige var en både
Och den ljusnande framtid är vår...
Det har blivit ljusare. Man
kan
tro att det beror på att vi passerat
vintersolståndet och visst är det ett
faktum som är svårt att förbise, men
även snön har bidragit till att dagarna
känns ljusare. Precis som diskussionen om hönan eller ägget kan man
fråga sig vad som brukar komma
först – snön eller kylan.
Vi har nu med facit i hand fått
besök av båda, och den senare har
kommit med besked.
Det kanske finns de som avskräcks av vinterflygning med allt
från att stå och huttra på en stor
öppen yta (läs: flygplats), att kämpa
med kärvande hangarportar som
bjuder tungt motstånd, att känna
osäkerhet inför start och landning på
hala rullbanor, eller för att riskera att
hamna i överraskande väder.
Ja, det finns många sidor av vintern,
där möjligheten att från luften kunna
se ett snötäckt landskap och vackra
isformationer på vattnet, hör till de
bättre av upplevelser. Kan det vara värt
mödan?
Trots att vi är några månader
från flygarens högsäsong så har det
stundtals varit ganska god aktivitet i
klubbhuset. Medlemmarna har fått
möjligheten att bekanta sig med
SE-LGI både i teori och praktik,
och klubbgruppen har i sedvanlig
ordning arrangerat intressanta möten
i klubbhuset till doften av nylagad
soppa. Fler aktiviteter står på lut
desto närmare våren som vi kommer,
såväl i luften som nere på marken.
ett intressant 2012 med din närvaro och
dina idéer.
Häng med och skapa
Redax
mofly
nummer 1 – februari 2012
NEWSLETTER
Ny uppdaterad AROWeb
Möjligheten att skicka in färdplan via internet har varit tillgänglig för oss piloter under lång tid.
Nu genomför LFV en stor uppdatering som delvis kommer att ge piloterna nya möjligheter.
absolut största förändringen är layouten
som kommer att påminna om Luftfartsverkets nya hemsida som lanseras inom
några veckor.
nuvarande versionen. Dessutom gör
teknikvalet att de enkelt kan skapa en
mobil version av AROWeb, vilket blir
lösningen istället för en mobilapplikation.
– Under åren har vi gjort löpande
uppdateringar av AroWeb men när det
släpptes nya versioner av webbläsarna
Firefox och Internet Explorer såg vi att
sidan inte hanterades korrekt i dessa,
säger Magnus Lundström som är systemspecialist för FPC - Flight Planning
Center. I och med detta beslutade vi oss
för att göra om det grafiska gränssnittet
i AROWeb från grunden, tillägger han.
Den nya sidan görs med en teknik
som inte är så webbläsarkänslig som den
Enligt Magnus Lundström har
AroWeb har fyllt en stor funktion när
det gäller att få in färdplaner i systemet
på ett smidigt sätt, och han hoppas
att trenden med en ständigt ökande
mängd färdplaner håller i sig även med
den nya versionen.
I och med uppdateringen kommer
även tjänsten som bland annat skickar
ut ett sms till piloten när en färdplan
godkänts, att fungera igen.
Göteborg Fly-in groundas
Aeroklubben kommer inte längre att satsa på evenemanget
Göteborg Fly-in. Efter fyra år har man inte locka de flygande
besökarna och lägger ned projektet.
Göteborg Fly-in arrangerades för
första gången 2008 då Aeroklubben
fyllde 90 år. Då höll man till utanför
klubben och lockade ett trettiotal gästande flygplan.
De tre åren följande därpå flyttades evnemanget över till andra sidan
landningbanan och samordnades
med Barnens flygdag respektive Barnens Flyghelg i Aeroseums regi.
delvis
engagerade många av klubbens medlemmar och det tillagades korv för
högtryck på klubbgrillen lyckades
Göteborg Fly-in aldrig locka de flyÄven om engagemanget
– Vi har haft problem med vårt nuvarande abonnemang när det gäller
sms-reply funktionen, berättar Magnus Lundström, och tillägger att det i
huvudsak är personer som bytt operatör men som behållit sitt gamla mobilnummer som drabbats av problemet.
gande gästern. Till slut ansågs inte
arbetsinsatserna stå i rimlig proportion till vad arrangemanget gav. Sista
gången kom det endast ett sex flygande besökare.
Beslutet fattades av fly-in-ledningen i januari 2012.
– I fjol gjorde en J35 Draken en
öveflygning över området. Men kvar
på marken var bara ett tiotal frusna
aeroklubbare kvar. Då undrade jag
vad vi höll på med, säger Carl-Johan
Sundberg, projektledare för Göteborg Fly-in.
2
Lanseringen är planerad till
april-maj innan högsäsongen för färdplansinlämningen sätter igång.
Göteborg Aero
Show får vänta
till 2013
Göteborg Aero Show kommer att
äga rum nästa gång 2013, enligt
planerna.
Det stora flygevenemanget som
arrangeras av Aeroseum har hittills
hållits vid tre tillfällen 2008, 2009
och 2010. Innan dess hade något
flygevenemang i den storleken inte
ägt rum på många år.
År 2011 gjorde man ett uppehåll och avsåg komma tillbaka
2012. Men även den ambitionen
skjuts nu upp ytterligare ett år.
W
008
Det blir ett nytt gränssnitt på webbsidan och även en mobilanpassad sida
för surfplattor och smartphones. Den
mofly
nummer 1 – februari 2012
NEWSLETTER
i horisonten
Under huven på LGI
Det var ett nyfiket och teknikhungrigt gäng som hade samlats
i klubbhuset en vinterkyld tisdagkväll i januari för att ta del
av den teknikkurs som är en del i utbildningen för att få flyga
klubbens dieselkonverterade Cessna, SE-LGI.
Enligt arrangörerna har intresset för
kursen varit god. Vid första tillfället som erbjöds var anmälningslistan
fylld med 30 namn, och vid det andra tillfället deltog nära 20 personer.
var
det Aeroklubbens teknikkunnige
Ivan Hedin som ledsagade medlemmarna genom LGI:s nya bränslesystem, elsystem, kylsystem och handhavande av maskinen för att nämna
några av punkterna.
Mekanikerna Troels Hansen och
Jens Berglund fanns även tillgängliga
för kompletterande information till
Vid båda kurstillfällena
teorigenomgången, och gav därefter
deltagarna en visning under huven
för att räta ut eventuella frågetecken.
För den ”nye” LGI-flygaren
så är
det en del skillnader mellan klubbens 100LL-maskiner och dieselmaskinen. Framförallt så är det ett
nytänk för den vane bensinflygaren
och motortekniken påminner till
viss del om en vanlig bil.
Hjärtat i systemet heter FADEC,
Full Authority Digital Engine Control, och det är precis vad det låter
som – den styr elektroniken och mekaniken i flygplanets motor baserat
på valt effektuttag. I LGI:s fall så är
det dubbla ”styrboxar” (FADEC).
Även instrumentpanelen visar
nymodigheter där analoga instrument för motorvarv, temperaturer
och tryck bytts ut till digitala färgglada indikationer för tydlig överblick. Utöver detta finns ytterligare
några nya knappar att bekanta sig
med för den flygande piloten.
Överst och underst. Nya mätare och knappar
möter dig i ”nya” LGI. Foton: Ivan Hedin
Mitten. Mekanikern Jens Berglund förevisar
praktiskt handhavande och tekniska finesser.
Foto: Mofly
Utöver kursen krävs ett godkänt
tekniskt prov samt flygning med lärare eller CRI för att tillslut få flyga
SE-LGI.
Av deltagarna och frågorna att
döma märktes det att det fanns ett
stort intresse bland medlemmarna
att lära sig ny teknik, nytt handhavande och nya rutiner, och kanske är
detta en början på en ny era i Aeroklubben.
3
Högtryck på flyget
Vid månadsskiftet januari–februari hade framför allt norra delen av
Sverige ett ovanligt högt lufttryck.
I Haparanda uppmättes 1057 hektopascal.
En större övning med stridsflygplanet JAS fick ställas in i Norrland. Enligt vad Mofly erfar varnade flygplanens datorsystem för ett
misstänkt givarfel när lufttrycket
skenade iväg. Vid skarpt läge hade
dock flygplanen kunnat flyga trots
varningsmeddelandena.
Höjdmätarna på Aeroklubbens
flygplan går att kalibrera för max
1050 hektopascal.
Tyngande avgifter
även på Bromma
Även på Stockholm-Bromma flygplats har allmänflyget drabbats av
startavgifter.
Tidigare fanns ett lokalt ”landningskort” på flygplatsen för lokala
aktörer som kostade knappt 4 000
kronor per år.
Från och med i år har detta lokala landningskort upphört. Att
starta med ett mindre flygplan
kostar, enligt uppgift, numera 313
kronor.
Tor Air under
rekonstruktion
Sävebaserade flygbolaget Tor Air
har fått sin operativa licens återkallad av Transportstyrelsen. Orsaken
är bolagets ekonomiska problem.
Bolaget har ansökt om rekonstruktion och nu har fram till slutet av mars på sig att få ordning på
ekonomin. Annars hotar konkurs.
Enligt Dagens Nyheter hade
Tor Air i början av november obetalda skatter och avgifter på omkring 4 miljoner kronor.
mofly
nummer 1 – februari 2012
NEWSLETTER
isbildning:
Se upp även i plusgrader
Vintern kom sent till södra Sverige. Men även om det inte är minusgrader
på marken finns det risk för isbildning. Det kan vara klokt att se upp.
Albert Nummelin fördjupar sig i ämnet.
I
sbildning på flygkroppen och på
aerodynamiska
ytor inträffar då flygplanet färdas genom en
luftvolym med underAlbert
Nummelin
kylda, flytande vattenMOFLY
droppar.
Beroende på deras storlek kan dessa
droppar förekomma antingen i form
av moln eller nederbörd – underkylt
regn eller duggregn.
Normalt sker övergången från fast
till flytande form respektive flytande
till fast form vid samma temperatur,
vilket för rent vatten inträffar vid 0 oC.
För att vattnet ska övergå i fast form
krävs en så kallad sublimationskärna
som kan fungera som frö för iskristallbildningen. Då molndroppar och regn
ofta saknar föroreningar saknas i regel
sådana kärnor, vilket gör att underkylning lätt kan uppstå.
METEOROLOGI
benämningen på
en instabil fas då vatten kyls under sin
fryspunkt utan att övergå i fast form.
Teoretiskt kan underkylt vatten existera vid så låga temperaturer som -40 oC.
Då den underkylda droppen träffar
en fast yta, till exempel en flygplansvinge, sker kristallisering blixtsnabbt
och is bildas.
Vi ser alltså att för att nedisning ska
förekomma krävs det tillgång på underkylda molndroppar eller regndroppar; ispartiklar, snö, eller vattenånga bidrar inte till nedisning.
Underkylning är
Syns lite men märks i värsta fall mycket. Även ett tunt lager med frost på vingen kan påverka
flygför­mågan och lyftkraften. Risken är störst då yttertemperaturen är mellan +2 och 20 oC.
foto: Lars Molin
4
mofly
nummer 1 – februari 2012
NEWSLETTER
Hur snabbt nedisning av flyg­planet sker bestäms av absoluta
luftfuktigheten (gram vatten/m3),
droppstorleken, samt lufttemperaturen. Dessa parametrar går delvis att
uppskatta med hjälp av meteorologiska
observationer, vilket möjliggör isbildningsprognos.
Rapporter från piloter är dock det
säkraste instrumentet när det gäller att
kartlägga förekomst av isbildning och
dess svårighetsgrad.
droppar ska
existera krävs tillgång på fuktig luft,
kylning och droppkondensation. Det
temperaturintervall då isbildning mest
frekvent förekommer är mellan +2 och
-20 oC.
Beroende på droppstorleken kan
olika istyper bildas.
Små droppar ger upphov till dimfrost (rime ice) som är en ogenomskinlig och ojämn is som inte sprider sig
nämnvärt utan huvudsakligen lägger
sig i kilformade beläggningar på framkanter. Isbildningen stör då luftströmmen över vingen och ger upphov till
ökat motstånd, minskad lyftkraft och
förändrad stallfart.
För att underkylda
Farligt tungt. Den så kallade klarisen är farligast. Den inte bara försämrar flygegenskaperna,
dessutom blir ökar flygplanets vikt dramatiskt. foto: NASA
för klaris kan enligt försök utförda av
den amerikanska rymdflygstyrelsen
NASA ge upphov till fördubblat motsånd, 25 procents lägre lyftkraft och
8 grader lägre stallvinkel!
Underkylda droppar förekommer
både i stratiforma moln (skiktmoln)
Den allvarligaste isbildningen och cumuliforma moln (konvektiva
uppstår dock vid större droppstorlekar moln, exempelvis cumulunimbus)
(från 10–50 mikrometer upp till regn- I stratiforma moln förekommer undroppstorlek). Dessa droppar hinner derkylda droppar vanligen på höjder
utbreda sig efter anslalägre än 18 000 fot, i skikt
get innan de fryser fast
med mindre än 3 000 ft
Det temperaturinoch får därför i regel en tervall då isbildning utsträckning i höjd men
större utbredning på mest frekvent före- med stor utsträckning
kommer är mellan
vingar och andra delar
horisontellt. I cumulinim+2 och -20 oC.
av flygplanet i form av
busmoln kan isbildningen
genomskinlig is, klaris
ha mycket stor vertikalut(clear ice).
sträckning, upp till 27 000 fot, men är i
Klaris kan vara en stor flygsäker- gengäld mycket begränsad horisontellt.
hetsrisk även för större flygplan eftersom endast en begränsad del av de För att större underkylda droppar
aerodynamiska ytorna skyddas av avis- ska existera krävs vertikala luftströmning. Isformationer på främre delen av mar som gör att dropparna stannar i
vingprofilen förändrar luftströmmen molnet tillräckligt länge för att växa i
och gör att stall inträffar vid en lägre storlek genom slås ihop i kollisioner.
Därför ger cumulunimbus med deras
anfallsvinkel.
Så lite som två minuters exponering typiskt mycket kraftiga vertikalvindar
”
5
ofta upphov till svår isbildning.
Ofta kan isbildning i form av underkyld nederbörd annars förekomma vintertid vid varmfrontpassage, då nederbörd kyls i det lägre, kallare luftskiktet
på grund av frontinversionen. Hävning
av fuktig luft på grund av stigande terräng ger också ofta upphov till isbildning på vindsidan.
Påverkan på flygplanet kan vara dramatisk i form av minskad lyftkraft, ökat
motstånd och ökad vikt. Dessutom
minskad fart, ökad bränsleförbrukning, förändrad stabilitet och begränsad manöverförmåga.
För piloten på ett mindre allmänflygplan finns därför egentligen bara
en åtgärd: lämna isbildningsområdet
på snabbast möjliga sätt, vilket innebär
förändring av höjd eller kurs.
Mer om isbildning och dess påverkan
på flygsäkerheten finns på:
aircrafticing.grc.nasa.gov
Där finns bland annat finns flera
utmärkta datorbaserade kurser i ämnet.
mofly
nummer 1 – februari 2012
NEWSLETTER
Aeroklubbare i
F
KUS
Frågor tornar upp sig
kring fri flygledning
bearbetat originalfoto av Lars Molin
foto: Mofly
Håkan
Torbjär
Arbetar med
tekniskt säljstöd
på IBM
Medlem i Aeroklubben sedan 1999.
Bor i Fräntorp.
Tog certifikat:
– År 2002.
Åtaganden inom Aeroklubben?
– Är teorilärare i färdplanering
och prestanda.
Vilka behörigheter innehar du?
– PPL, mörker och instrument.
Flygplanstyper som du flugit?
– Klubbens maskiner, det vill
säga Piper och Cessna.
Därför började jag flyga…
– Jag lockades av att lyssna på
radiotrafiken. Genom att läsa
böcker och kartor började jag förstå vad som hände i luftrummet
och började längta dit, men först
när jag fick reda på att två kollegor
tagit PPL började jag teorikursen.
Hur ofta flyger du?
– Det varierar alldeles för
mycket, men har hamnat på cirka
25 timmar per år de senaste åren.
Flygminne från Aeroklubben?
– Sommarturerna. Speciellt de
första till Baltikum var naturligtvis mest spännande just för att de
var först. Dessutom när vi besökte
tolv fält till och från Rättviks isflyin. En minnesvärd tur till
Räyskälä via Åland uppmuntrade
att fortsätta med skolningen, som
drog ut på tiden.
Flygdröm?
– Den som gått i uppfyllelse
två gånger, nämligen Norge med
flygning över fjäll, fjord och glaciär samt besök på Sola och Vigra.
Men en tur till norra Sverige finns
kvar.
Den nya luftfartslagen, som trädde i kraft förra hösten, möjliggör
konkurrens på flygledarområdet. Nu överklagas det för fullt och
flygledningsfrågorna har landat hos olika jurister i landet.
I förra numret av Mofly tog vi upp stri- vem som ska sköta driften av Sävetorden om Sävetornet och om problemen net kan alltså dra ut på tiden. Fram till
med en konkurrensutsatt flyglednings- något annat sägs i en lagakraftfunnen
marknad. Ännu är det inte klart vem dom fortsätter emellertid LFV som
som kommer att driva Sävetornet.
vanligt.
LFV vann visserligen uppDen nya luftfartslagen,
handlingen, men det konkursom bland annat möjliggör
rerande bolaget ACR, överklagade upphandlingsprocessen.
olika flygledaraktörer, är
ACR menade att Göteborg
relativt oprövad. Även om
City Airport inte genomfört FLYGLEDNING överklaganden är relativt
upphandlingen korrekt, samvanliga vid upphandlingar,
tidigt som flygplats­ens dåvarande vd lär en ny lagstiftning generera extra
Göran Hall menade att flygplatsen många juridiska frågetecken.
överhuvudtaget inte omfattas av regel- Även upphandlingen av Trollhätteverket för upphandling.
tornet har resulterat i ett överklagande. Där har istället LFV överklagat den
Tvisten hamnade hos förvaltupphandling som ACR vann.
ningsrätten i Göteborg som först ville
låta Konkurrensverket yttra sig. I ytt- Även frågan om vilka luftrum som
randet, som nu har kommit in, menar ska få konkurrensutsättas hänger i lufKonkurrensverket att Göteborg City ten. Lagen definierar det som ”luftAirport visst bör omfattas av regelver- rummet i anslutning till en flygplats”.
Transportstyrelsen har tolkat det
ket för upphandlningar.
Det kan ses som en indikation på som både kontrollzoner och terminalatt förvaltningsrätten kommer att un- områden. Men LFV, som inte gärna
derkänna upphandlningen som gjorts vill se sin monopolluft hotas, menar
och att den måste göras om. Sannolikt det endast ska röra sig om kontroll­
zoner.
kommer ett beslut under våren.
Ärendet ligger nu hos förvaltningsMen det bör också nämnas att
rätten i Linköping.
domen kan överklagas och frågan om
6
mofly
nummer 1 – februari 2012
NEWSLETTER
Nya symboler har intagit NSWC
Några av er kanske redan lagt märke
till förändringar på NSWC.
Sedan slutet av 2011 har det tillkommit ytterligare tre symboler med
information om temperatur på havsytan, våghöjd och varning för kraftiga
vindar som överstiger 30 knop.
Nya symboler på NSWC:
35
Vind över 30 knop
20
SST (Temperatur vid havsytan)
4
Sea State (Våghöjd)
Källa: LFV.se
att det extrema
väderläget med stormar som avlöser
varandra, ligger bakom teckenförklaringarna men enligt Johan Edman
som jobbar på LFVs Flightplanning
Center i Stockholm så är det mer
ett sammanträffande att symbolerna
dykt upp just nu.
– Symbolerna har funnits som
ICAO-rekommendation under lång
Det kan tyckas
tid, men det har egentligen inte funnits något behov att införa väderinformationen på NSW-kartan, berättar han.
Bakgrunden till att de nya symbolerna nu blivit aktuella är att
Transportstyrelsen genomförde en
kvalitets­kontroll och ansåg att SMHI
inte följde internationell standard
fullt ut.
ljusblå : pms 2995
mörkblå : pms 3005
info från flygledningen
Hej alla i lufthavet!
Nytt år - nya förhoppningar.
På flygledningen på Landvetter
driftsatte vi natten mellan den 3
och 4 januari vårt nya radarsystem Eurocat COOPANS.
Allt har gått planenligt men
självklart upptäcks en hel del
småfel i ett komplicerat tekniskt
system som Eurocat är.
Som jag skrev i förra numret
innebär det lite nya handgrepp
för flygledaren i position för
VFR-trafiken.
En allmän rekommendation
är att om ni vet att ni skall flyga
i kontrollerad luft, till exempel
väster om Säve kontrollzon:
lämna in en färdplan så underlättar ni för flygledningen. Men
självklart – tveka aldrig att ropa
med eller utan färdplan!
den 9 februari
finns en ny rättning av AIP. Flygledningen har ett litet nytt stycke
som kanske berör ett fåtal av er
med rubriken ”Förhandsmeddelande om viss verksamhet inom
Göteborg TMA”.
Förhandsmeddelande
(PN)
krävs för nedanstående flygverksamhet inom Göteborg TMA:
Från och med
• Fotoflyg
• Förplanerad kontrollflygning (mät-
GöteborgLandvetter flygplats från den 9
februari är att marktjänstbolag är
obligatoriskt för alla som landar,
vilket medför att man blir debiterad för ground handling.
En nyhet från
Det är kanske många som är
lite ringrostiga på vårkanten när
man skall upp i luften efter ett
långt vinteruppehåll. Ta lite extra
tid till briefing. Läs kartan, aktuella skjutområden och färdplanera
noggrant innan färden bär av.
flygning) av navigerings- och inflyg- ningshjälpmedel
• Geologisk mätflygning och liknande
Innan färdplanen lämnas in,
skall förhandsmeddelande lämnas
på helgfri vardag 07.00–15.00 lokal
tid (06.00–14.00Z) till Göteborg
TMA på telefon 031-941 144.
7
om ni hör
bekanta röster från Sävetornet på
Göteborg Control eller på Landvetter-TWR: frekvens. Matthias,
Micke och Andreas har börjat på
Landvetter sedan årsskiftet.
Flyg väl!
Bli inte förvånade
Catrine Andersson, LFV
mofly
nummer 1 – februari 2012
NEWSLETTER
info från styrelsen
2012 års styrelse har nu
konstituerat sig. På Aeroklubbens
(externa) webbplats kan du se
vilka vi är och vem som är med i
respektive arbetsgrupp.
Vad gäller icke-styrelsemedlemmar i arbetsgrupperna är de
listorna inte kompletta än, så
var inte orolig om du saknar ditt
namn.
De nya arbetsgrupperna
kommer att dra igång sitt arbete
med förnyad intensitet efter den
styrelsedag vi har inom kort, och
det första som måste göras är att
bekräfta vilka som vill vara med
och arbeta.
börjat
relativt bra. Dels har det varit
flygväder av och till, om än lite
kallt för somliga, och dels har vi
äntligen kunnat arrangera två fulltecknade och välbesökta utbildningskvällar om diesel i allmänhet
och nya SE-LGI i synnerhet.
En kväll till kommer det att bli
i februari, ooch efter det bedöJanuari har annars
mer vi att vi får ha någon flexibel
lösning. Prata med en flyglärare
om vad som gäller för att flyga in
sig på SE-LGI. Det tekniska provet
självklart fortsatt obligatoriskt
Stort tack till Ivan Hedin, Lasse
Öhberg, och alla andra som varit
inblandade. Notera att excelbladet
med vikt och balans för klubbens
”
räkna med att det
är flygplanen som
står i fokus
flygplan nu är uppdaterat. Det
finns att hämta på medlemssidorna.
Aeroklubbens styrelse
bestämde redan förra året att
klubbvärdsskap under helger och
Mariannes semester skulle bli obligatoriskt under 2012.
De flesta flygklubbar har ett
liknande system, och inte är det
så betungande att tillbringa några
timmar på klubben en gång vartannat år (eller vad det kan bli)?
Marianne har, trots att det inte
är hennes jobb, skött den mesta
städningen, men eftersom hon
skadat sig i axeln är det nu än
viktigare att vi medlemmar gör vår
lilla insats. Klubbgruppen skickar
i dagarna ut info om detta. Självklart får man arbetspoäng i vanlig
ordning.
Styrelsens prioriteringar för
2012 kommer att fastslås under
styrelsedagen, men räkna med att
det är flygplanen som står i fokus.
Lasse Öhberg ser till att de är
säkra och godkända för flygning,
men det är styrelsen som ska se till
att flygplanen känns fräscha och
någotsånär välutrustade. Här har vi
brustit något under senare år.
Att flygplanen inte ser ut som
skräpkorgar efter flygning är förstås
alla piloters ansvar. Även här finns
tillfälle till bättring.
Peter Andersson, ordförande
Nästa
Nya
medlemmar
Grattis :
Mofly hälsar följande
nyblivna aeroklubbare
välkomna till klubben :
Martin Stomberg
2012-02-07
till PPL:
Jens Berglund – ordinarie
Beatrice Sameland – ordinarie
Mattias Orhang – ordinarie
Joachim Andersson – ordinarie
kommer torsdagen
den 6 april.
finns att ladda ner
från Aeroklubbens
webbplats.
8
Redaktionen
Ansvarig utgivare : Peter Andersson
Utgivningsort : Göteborg 2012
Redaktionen består av :
Fredrik Edlund
fredrik.edlund@telia.com
Albert Nummelin
albert.nummelin@gmail.com Carl - Johan Sundberg
cjsundberg@hotmail.com
0703 - 71 46 33
0739-72 87 65
031-92 61 00
Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly
till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se
Mofly Newsletter ges ut av:
Aeroklubben i Göteborg • Säve Flygplatsväg 32 • 423 73 Säve
Telefon 031-92 61 00 • pg 24 06 12-2 • bg 508-00 15
www.aeroklubben.se • mofly@aeroklubben.se