Magazine - Classic Honda Club

Classic
CHM Nr 4 2010
Magazine
You meet the nicest people on a classic Honda
Classic Honda Club Sweden
www.classichonda.se
C
lassic Honda Club Sweden är en ideell förening som arbetar för att bevara gamla Hondamotorcyklar av årsmodell 1978 eller
äldre. CHCS är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet (MHRF). Medlemskap erhålls genom att en inträdesavgift på 40:-,
plus årsavgiften på 250:-, inbetalas på klubbens postgiro: 475 30 19-1 Classic Honda Club c/o Carina Brännstam. För medlemmar
utanför Sverige tillkommer en extra Euroavgift på 60:-. Medlemmar som inträder i oktober, november och december får tillgodoräkna
sig sin medlemsavgift för hela nästkommande år. Familjemedlemsskap: För ytterligare medlemskap av medlemmar i samma familj
är avgiften 50:-. Medlemsskapet är fullvärdigt. Dock görs endast ett utskick per familj av klubbtidning och annan medlemsinformation.
För att teckna klassikerförsäkring krävs fullbetalt medlemsskap.
Adress: Classic Honda Club Sweden, c/o Leif Karlsson, Skogsvägen 17, 444 60 STORA HÖGA
E-mail: chcs@classichonda.se
Styrelse
Regionombud
Ordförande
Leif Karlsson
V. ordförande
Stefan Welander
Sekreterare
Steven Gladh
031 84 17 30
Kassör
Carina Brännstam
0504 148 55
Ledamot
Stefan Axemark
0523 121 20
Suppleant
Björn Brännstam
0504 148 55
Suppleant
Bo-Göran Fredin
0709 51 90 40
0303 77 78 16
08 87 84 56
Regionombuden finns på sidan 60.
Försäkringsfrågor
Försäkringsansvarig och besiktningsman:
Göran Hultgren *
Älvängen
Besiktningsmän:
Modellspecialister
0303 74 87 83
goran.a.hultgren@
swecon.com
Arne Ask *
Gränna
0390 304 42
Peter Boström
Staffanstorp
046 25 47 74
Göran Forshäll
Västerås
021 13 35 45
Dan Hafmar
Värnamo
0370 198 29
Stefan Heland
Kungsäter
0346 613 78
CB 125
Arne Ask
0390 304 42
CB 400 F
Stefan Axemark
0523 121 20
CB 450
Dan Hafmar
Martin Larsson
0370 198 29
0302 355 24
CB 500
Kent Wallman
0708 65 19 97
Jan Ohlsson
Fristad
CB 750 Sandcast
Bo-Göran Fredin
0709 51 90 40
Mats Rosenberg
Sorunda
CB 750 K0 + K2 =>
Arne Ask
Göran Hultgren
0390 304 42
0303 74 87 83
Christer Tengvall *
Vimmerby
0492 146 44
Hans Åkeson *
Kinna
0320 139 07
CB 750 K1
Hans Åkeson
GL 1000
Björn Brännstam
Leif Karlsson
0504 148 55
0303 77 78 16
0708 73 90 51
Övriga 60-talare
Christer Tengvall
0492 146 44
Motortekniska
frågor
Jan Ohlsson
Conny Ricklund
Göran Hultgren
Christer Tengvall
033 260 521
0220 218 32
0303 74 87 83
0492 146 44
0320 139 07
* = försäkringskommittén
Racing
Classic Honda Cup kallar vi det pris som delas ut till den
Hondaförare i Classic Racing som vid säsongens slut kört in
flest poäng. Prissumman är 2 000 kronor.
Kontaktperson: Örjan Leo, 0706 49 09 48
Medlemsansvarig
Björn Brännstam
0504 148 55
Ängsätragatan 19
medlem@classichonda.se
543 34 TIBRO
Anmäl alltid ändrade uppgifter till Björn!
Classic Honda Magazine
Utkommer med fyra nummer per år.
Redaktör och ansvarig utgivare:
Peter Lundin
Dammlyckegatan 5
431 62 MÖLNDAL
Tryck: 2
ISSN 1403-4360
chm@classichonda.se
031 87 34 83
0703 19 34 83
Litorapid Media AB, Göteborg
033 26 05 21
08 530 232 14
Annonser
Klubbens medlemmar kan kostnadsfritt annonsera under “Säljes-Köpes-Bytes”.
Tidningsannonser skickas till
Robert Loch
042 28 41 62
Brohultsvägen 206
robert_loch@hotmail.com
254 65 HELSINGBORG
Företagsannonser CHM: Kontakta redaktören
Annonspriser:
Uppslag: 6 000 SEK
Helsida: 3 000 SEK (omslagssida 3 500 SEK)
Halvsida: 1 500 SEK
Kvartssida: 800 SEK
Sponsorannons: 1 000 SEK
CHM Nr 4 2010
Ordföranden har ordet
Vad är det för tomte ni valt till ordförande?
J
ag skall väl i ärlighetens namn säga att den
verkliga entusiasmen inte finns hela tiden.
Det behövs något extra för att hjärtat skall
börja klappa lite fortare. När vi på förra styrelsemötet beslutade att vi måste göra vår hemsida mer medlemstillvänd så började det med
att vi beslutade att vår hemsida är vår hemsida.
Alla skulle vara välkomna dit men skulle man i
någon större utsträckning vara aktiv så skulle
man vara medlem.
Forumet gjordes om så att man var tvungen
att vara medlem för att kunna skriva där, i likhet
med många andra forum. Att detta inte skulle
vara populärt i alla läger förstod vi säkert men
att vi skulle mötas av följande meningar på hemsidan hade vi nog inte väntat oss. Jag citerar:
”Tycker jag känner igen detta, låt mig tänka
lite... jo, just det, Ryssland, Korea, Kina, Kuba
etc” .
”Har någon varit på charmkurs hos Honecker
i forna Östtyskland mån tro ” .
Jag tror inte heller att den här låga nivån
på diskussioner främjar varken klubben eller
möjligheten att få medlemmar att ställa upp
på klubbstyrelseuppdrag eller andra uppdrag
i klubben. Men låt oss prata mer om detta på
årsmötet.
Det som väckte mina gamla livsandar till liv
igen var när jag fick reda på att i september
nästa år är det 50 år sedan Mr. Soichiro Honda
och Hondas fabriksracingteam var i Sverige och
körde det sista loppet på Råbelövsbanan utanför Kristianstad. Tanken kom direkt detta måste
vi högtidshålla.
Vår medlem Jean Dahlqvist från Vollsjö är
den som kommer att ha dom flesta kontakterna
med den verklige Råbelövsentusiasten Rickard
Bruzelius. Det var Rickard som började fundera
över att uppmärksamma den period på 10 år
som Råbelövsbanan användes, så om han tar
hand om dom första 9 åren så får vi ta hand
om det sista. Bo-Göran ”Bojje” Fredin, som tidigare sagt att Skåneregionen kan ta hand om
årsträffen 2012, har sagt ja till att ändra detta
och ta den nästa år i stället.
16-18 september nästa år kan bli något att
minnas. Jag har redan varit i kontakt med några
av våra hedersmedlemmar. De kommer, bl a
Ingvar Johansson (Honda MC-Service) som
kan racing. Jag hoppas att Bengt Björklund
(MC-Nytts skapare) kan följa med honom. Åke
Wremp som bl a skrev reportaget i MC-Nytt
1961 och även skrivit i vår CHM kommer också.
Fler kontakter kommer att tas och jag tror och
hoppas på att vi blir ganska många. Vi kommer att återkomma till detta flera gånger under
våren.
Snart är det årsmöte och jag vill även här
uppmana er att skicka in motioner och förslag
på personer till styrelsen. Se alla uppgifter runt
detta på annan plats i tidningen.
Om ni inte vill skriva någon motion men ändå
vill höra av er så skicka ett brev till styrelsen
eller ett mail. Dessa kommer att tas upp på styrelsemötet innan årsmötet, men även på själv
mötet.
Motionerna skall ju vara styrelsen tillhanda
senast 6 veckor innan årsmötet. Detta för att
vi ska kunna skicka ut dem till alla medlemmar
med eventuella kommentarer från styrelsen.
Ni som är inne på hemsidan lite då och då
har säkert lagt märke till att vi fått en ny rubrik
”modeller”, där vi fått in flera nya namn som kan
hjälpa till med frågor som ni har om er Honda.
Denna sida skall vi länka ihop med medlemssidan där man ska kunna få svar på dom flesta
frågor som kan dyka upp, om inte så finns alltid
de modellansvariga.
Jag vill önska er en riktigt GOD JUL och ETT
GOTT NYTT ÅR!
Hoppas vi syns i Jönköping
Leif Karlsson
CHM Nr 4 2010
3
Redaktören har ordet
Själva kartan har jag fått hjälp med att tillverka av Per Holm, medlem nr 1771. Det är
samma Per Holm som driver P&R Annonsbyrå i
Åkersberga och som tidigare tagit fram den fina
Hondaloggan på tidningens framsida. Det finns
fantastiskt många kompetenser bland medlemmarna i vår klubb och Per skall ha ett stort tack
för hjälpen.
Lite längre in i tidningen finns årets fototävling redovisad. Ett stort tack till alla som skickat
in bidrag till tävlingen. När det gäller det arbete
som undertecknad lägger ner på tidningen kan
jag säga att redovisningen av fototävlingen nog
är de sidor i detta nummer som tagit längst tid
att iordningsställa. Att bedöma bilder är svårt
och med så många fina bidrag krävdes det en
hel del funderande innan min rangordning av
bilderna kunde fastställas. Jag skriver min rangordning, för att rangordna bilder är något subjektivt och någon annan kanske skulle bedöma
bilderna annorlunda.
Det kanske är dags att uppgradera Classic
Honda-garderoben? Som framgår längre in i
tidningen gör Klubbshopen en drive under december 2010. Den som köper ett klädesplagg
får en keps med vår logga på köpet.
D
et är fult att ljuga, men jag erkänner att jag
har ljugit. Visserligen visste jag inte om när
jag skrev det att det skulle visa sig vara ljug,
men ändå. Vad är det då jag ljugit om? Jo, i
förra numret av CHM skrev jag att detta nummer skulle innehålla ett reportage från ett MCmuseum. Det var ljug för här finns inget sådant
reportage. Varför då? Reportaget finns men det
fick helt enkelt inte plats i tidningen p g a alla andra artiklar som jag fått in, så det får vänta till ett
senare nummer. Med en sådan tillströmning av
artiklar är det kul att vara redaktör och då känns
det inte alltför svårt att göra våld på sitt samvete
och inte alltid tala sanning.
Regionombuden är viktiga för klubben. I vårt
stora och avlånga land är det viktigt med lokala aktiviteter och kontakter, och det är här
som regionombuden kommer in i bilden. För
att medlemmarna lättare skall kunna hitta “sitt”
regionombud har kontaktuppgifterna för dessa
fått en egen sida (sida 60), där det också m h a
en karta tydligare framgår var i landet de finns.
4
Slutligen vill jag önska alla klubbmedlemmar en
GOD JUL
och ett riktigt
GOTT NYTT ÅR!
Peter
CHM Nr 4 2010
Innehållsförteckning
Ordföranden har ordet
3
Redaktören har ordet
4
Touring på Visingsö
6
MHRFs förbundsstämma 2010
7
Honda CB 750 Four Club Deutschland - Edersee 2010
8
En pratstund med Leif Snare
18
CHCS fototävling 2010
26
The Purple Honda
30
Medlemmar i media
38
Classic Racing-säsongen 2010
42
Classic Honda Club Sweden - sponsorer
50
Kalenderbilden november - december 2010
52
Kallelse till CHCS årsmöte 2011
54
Valberedningen vill ha hjälp
54
Ge dig själv en julklapp!
55
Säljes - Köpes - Bytes
56
Kassören vill dig något
57
Klubbprylar
58
Regionombud
60
Nya medlemmar
61
Evenemangskalender
62
Classic Honda Magazine - Information
63
Omslagsbild: Ja, jag tror att det blir sommar nästa år igen. Ljumma härliga
sommarkvällar som de vi hade under årsträffen i Flottsbro kamping strax
söder om Stockholm i somras.
CHM Nr 4 2010
5
Touring på Visingsö
Text och foto Arne Ask
H
ans Åkeson och jag hade länge pratat
om att göra något kul med våra monkeys, så vi tog ett beslut att någon gång
under sommaren så skulle vi åka över till
Visingsö och åka runt på ön. Våra fruar
skulle också åka med, alla på egen monkey.
Tisdagen den 27 juli så kom Åkesons
hit till oss och vi åkte ner mot färjeläget.
Hans på sin 69:a med sidovagn som dagen
6
till äran fick agera “kaffekorg”. Inga-Lill
på deras 74:a, jag på min 74:a samt Titti
på egen 76:a.
Redan vid färjeläget och på båten över
tilldrog sig ekipagen stor intresse. Blickarna och kommentarerna var många.
Vi hade fint väder, åkte runt hela ön och
intog kaffe och medhavda mackor på något kulturellt ställe. Mycket trevligt var
det! ■
CHM Nr 4 2010
MHRFs förbundsstämma 2010
U
ndertecknade har varit på MHRFs
årliga förbundsstämma. Stämman inleddes med diskussion med representanter
från Transportstyrelsen Carspect och AB
Svensk Bilprovning. Det som diskuterades var förändringar p g a avregleringen
av bilprovning. Då mycket av besiktningsverksamheten är hårt styrt av ett regelverk
kommer det inte att bli några större förändringar. I samband med diskussionerna
framkom det att Transportstyrelsen ser
positivt på ett samarbete med MHRF angående besiktning av äldre fordon.
MHRF lanserade sin nya hemsida
(www.mhrf.se
<http://www.mhrf.se>).
Sidan är helt omgjord med många förbättringar. Möjlighet att söka information
om medlemsklubbar m m finns. Man kan
också ladda ner försäkringsansökan direkt
från sidan och i en snar framtid även besiktningsprotokollet. Frågan om att ladda
upp digitalfoto på hemsidan ventilerades
också.
Stämman puffade för att vi skulle ut och
visa upp våra gamla fordon på Motorhistoriska dagen 2011, för att allmänheten
skall få större kännedom om vår hobby.
På försäkringssidan ser det bra ut och
det blir troligtvis oförändrade premier
nästa år. På den rullande renoveringsförsäkringen diskuterades en förlängning
utöver de två år som gäller nu. Även återinförande av 10-årsgräns på blivande klassiker diskuterades.
Ny klubb som invaldes i år var Mc-polisveteranerna.
Två motioner var inlämnade, varav den
ena gällde MHRFs agerande gentemot
myndigheter som t ex Transportstyrelsen i
frågor som ursprungskontroll m m. MCV
och MCHK vill att MHRF prioriterar frågan högre och fick bifall.
Resultatet av MHRFs arbete kommer
att redovisas på nästa förbundsstämma.
Göran Hultgren och Christer Tengvall ■
CHM Nr 4 2010
7
Honda CB 750 Four Club
Deutschland - Edersee 2010
Text Ronny Rönning
Foto Ronny Rönning, Peter Lundin
Spansk grisfest? Nej, skandinavisk prisfest.
Jetzt gehen wir nach Deutschland.
[Nu åker vi till Tyskland.]
Det är en speciell känsla som infinner
sig när bommen öppnas vid Öresundsbrons betalstation. En härlig känsla av tillfredställelse och förväntan när man med
packrullen bakom ryggen lämnar Sverige
och rullar ut på äventyr i Europa.
Min tanke var från början att ta min
CB450 ner till träffen i Edersee men eftersom den småbråkade de sista milen hem
från Gränsträffen, blixtinkallades min
CB500 till tjänstgöring. Detta visade sig
vara ett klokt val då ett vevstakslager havererade på 450an ett par veckor senare.
500an var inte riktigt i skick för långtur så
det blev lite stressmekande under dagarna
8
mellan träffarna. Jag menar, det är ju en
fördel att ha fungerande lyse när man skall
ut på en 150-mils helgtur.
Redaktör Lundin hade kört från Göteborg ner till Malmö under torsdagen
på sin fina CB750 K1 och på fredag
morgon väckte vi tuppen när vi gav oss
av vid klockan halv sju. Vår beräknade
dagsetapp var c:a 70 mil så det gällde att
komma iväg i tid. 500:an kändes lite klen i
motvinden uppför Öresundsbrons högbrodel men när den efter ett par motorvägsmil
fått harkla ur piporna kändes det som om
styrkan kom tillbaka. Förmodligen hade
motorn bara sotat igen lite från mina lugna
turer i moppefart på småvägar.
Vi hade i förväg kommit överens om att
CHM Nr 4 2010
110 km/h är lagom fart på motorväg vilket
passar perfekt för en sporthoj som 500an
då den vid 5 500 rpm har bra kraft. När
man som vi kör flera tillsammans får man
rätta tankstoppen efter den som har minst
tank och på denna resa var det undertecknad, så stintarna kunde sträckas till 16 –
17 mil.
Det kändes som om Danmark avverkades ganska snabbt och efter en stund var
vi framme vid färjan i Rödby. Vi missade
avgången med ett par minuter men detta
gav oss bara en välbehövlig paus för att
sträcka på benen och tömma den egna
tanken. Väl framme i Tyskland tankade vi
upp hojarna och gav oss ut på Autobahn.
Nej, detta “auspuffsanlage” är nog inte original.
Eine dicke gegrilltes geflügelwurst
mit kartoffelpüree danke.
[En tjock grillad geflügelwurst med
mos, tack]
Om man bara tänker på att även hålla ett
öga i backspeglarna och att använda blinkers så känns det nästan tryggare att köra i
Tyskland än här hemma. Folk verkar både
mer uppmärksamma och även mer hjälpsamma i trafiken. Efter ett par mil svängde
vi av Autobahn för att ringa till Bojje och
Harald Falkentoft så att vi kunde snacka
ihop oss om var i Hamburg vi skulle träffas. De hade kört ner till Hamburg dagen
innan eftersom någon av dem hade ”affärer” där. Detta blev naturligtvis ett stående skämt för resten av helgen
eftersom det uttalandet lätt går att
misstolka om man så vill. Och det
ville vi. Dröm om min förvåning
när jag insåg att Peter och jag
stannat i Lensahn precis vid det
Chrome Diner i 50-tals stil som
Thomas och jag stannade vid på
vår resa ner till Österrike 2007.
Vi bestämde oss för att mötas
utanför Hamburg och när Peter
och jag svängde in på rastplatsen
syntes Bojjes blåa och Haralds
röda CB750 K0 sandcast på långt
håll. De lyste som två ädelstenar
i solskenet. Harald hade bara kört
sin hoj 5 mil sedan helrenovering
så han var modig som gav sig ut
på en sådan långtur. Det var även
skönt att se att Bojje är på benen
då han drygt en månad tidigare
råkat ut för en allvarlig snöskoterolycka. Det gick så illa att han
bröt det ena skulderbladet och två
revben som punkterade ena lungan samt fick hjärnskakning och
skador i axeln. Strongt av honom
att i det läget ge sig iväg på en ►
CHM Nr 4 2010
9
170 mils helgtur med veteranhoj. Det är
tydligen gott virke i Göinge-pågarna.
När vi alla fyra gav oss ut på Autobahn
i formation var det inte svårt att få associationer till jaktflyget. Speciell när man
hade två K0or framför sig som med det
speciella ljud de ljuddämparna har i motorvägsfart går att missta för två Spitfire,
om man har lite fantasi. När vi körde genom det vackra tyska landskapet som badade i solsken undrade jag stilla för mig
själv, hur många har kört veteranhoj på
Autobahn tillsammans med tre CB750,
varav två sandcast, på denna sida millenniumskiftet?
Vi passerade Hannover och före Kassel
svängde vi av Autobahn och tog mindre
vägar mot campingen vid Edersee. Tyskland är så otroligt vackert vid sidan av
Autobahn med krokiga vägar och små pittoreska samhällen. Campingen vi var på
väg till ligger i en dal vid en konstgjord
sjö som heter Edersee. Den bildades när
man 1914 dämde upp floden Eder. Längs
med dalgången gick vägen i en sådan
kurvorgie så att man nästan blev lite yr.
Entschuldigung, es war nicht meine absicht, zu ihrem zelt fahren.
[Förlåt, det var inte meningen att köra
på ditt tält.]
Vid halvfemtiden kom vi fram till träffområdet och jag måste säga att jag blev
alldeles paff. Fastän det var fredag eftermiddag och alla inte hunnit komma
ännu så var det fullt med hojar och folk.
Vi checkade in och fick ett gult band runt
armen precis som man brukade få på
70-talets skoldanser sedan letade vi upp
den stuga vi bokat. Ett litet missförstånd
gjorde att stugan saknade täcken och kuddar men vad gör det när det är sommar
Hela träffen är ett ständigt minglande och pratande. Det är synd att man satt och sov på tysklektionerna i skolan. Men å andra sidan, jag tror inte att vi fick lära oss vad framgaffel eller förgasarmunstycken heter på dessa lektioner.
10
CHM Nr 4 2010
och varmt. På träffområdet fanns två stora
tvåvåningshus med vandrarhem, restaurang och alla bekvämligheter man kan
tänkas behöva. Vid sidan om detta komplex fanns en lång rad med stugor och i
mitten av området en stor gräsmatta som
tydligen användes som både fotbollsplan
och camping.
Vi hann knappt parkera förrän det blev
en folksamling runt hojarna. Trots att min
tyska är minst sagt bristfällig så kunde
jag förstå diskussionerna. Men, har dom
kört ända från Sverige? Tänk att köra en
lågmilad K1a och två K0or så långt. Men
du … vänta lite … det är ju två sandcast!
Och när det ryktet spridit sig så blev ju
folksamlingen inte direkt mindre. Allt prat
under helgen om svenskarna var förresten lite orättvist mot Harald eftersom han
de facto är dansk. Bojje predikade denna
helg ”the sandcast gospel” på flytande tyska och tänk, jag tröttnar aldrig på att höra
om 750ans små skillnaderna de första åren
eftersom jag varje gång lär mig något nytt.
Det bor tydligen en liten orginaltaliban
inom mig med.
När vi installerat oss i stugan togs sikte
på öl-vagnen och det är sällan en pilsner
smakat så gott. Eftersom Peter och Bojje
var nere förra året, och då lärde känna
många av tyskarna, blev det mycket
minglande och pratande under kvällen.
Vi träffade flera av den tyska klubbens
aktiva medlemmar. Bl a deras ordförande,
webbansvarig, redaktören för deras klubbtidning, träffgeneralen och även ansvarig
för deras almanacka samt många andra
mycket trevliga människor. Jag ångrar
dock att jag inte var lite mer uppmärksam
på tysklektionerna i skolan då de flesta
konversationer fördes på tyska. När man
blev hungrig fanns det en matvagn på området som serverade korv, gyros och även
grillat kött.
Senare på kvällen drog ett riktigt bra liveband igång och de spelade bara gamla
godingar av band som Creedence Clearwater Revival, Thin Lizzy, Hollies, AC/
DC m fl. Vid ettiden var min ork slut och
jag somnade i ett härligt töcken av många
öl och resetrötthet till Robert Palmers låt
Doctor Doctor.
En timme senare vaknade jag och frös
något så fruktansvärt. Stugan som under
dagen värmts upp av solen var nu kall som
ett kylskåp. Eftersom tunna lakan inte värmer mycket packade jag på mig fler och
fler varma kläder från hojmunderingen
och kunde till slut somna periodvis trots
skakningarna. På morgonen visar det sig
att vi alla legat och hackat tänder av köld
under natten. Ja, det vill säga alla utom
Bojje som sov så gott i sin polarsovsäck
gjord för att klara minusgrader.
Aber hey, wer hat zu unserer hütte
verschoben.
[Men hallå, vem har flyttat på vår
stuga.]
Efter en lång, varm dusch och en god
frukost på lördag morgon kände man sig
som en människa igen. Vi bestämde oss
för att åka till närmaste stad och tvätta av
hojarna före eftermiddagens utställning då
de blivit smutsiga under resan ner. Denna
utflykt blev för mig en av helgens höjdpunkter. Vi körde på krokiga vägar med
slät och fin asfalt i flera mil tills vi hittade
ett tvättställe. Jag hade inga problem att
hänga med 750-grabbarna då jag har en
kompis som kör HD och kan rutinen när
man kör tillsammans med stora klumpiga
hojar. Släppa iväg dom på raksträckorna
för att hinna ifatt dem lagom innan svängen är slut. Det är ju sådana trick man får
ta till när man kör en så smidig sporthoj
som CB500.
Vid middagstid började det bli ordent- ►
CHM Nr 4 2010
11
Många snygga ombyggen fanns på träffen och det var mycket blankt och mycket krom.
ligt varmt så en paus med
iskall öl i handen och benen dinglade i sjön satt fint
när vi kommit tillbaka från
vår tvätt-utflykt. Det var nu
c:a 350 gammel-Hondor på
området och det var nästan
lite mycket att ta in på en
gång. Under tiden man gick
ett varv runt och kikade på
alla hojarna hade tio kört
därifrån och 10 nya hunnit
komma istället. Uppslutningen kändes speciellt imponerande när jag fick veta
att den tyska klubben inte
har så många fler medlemmar än CHCS. Det kanske
Bara att gå och titta på motorerna var ett nöje. Även här fanns
finns något för oss att lära
det många egna konstruktioner.
av tyskarna.
Av hojarna skulle jag gissa att c:a 70% där även CB350, CB400, CB500, CB550
var CB750 men eftersom klubben är till och CB650 så det var mycket att se på.
för alla 4-cylindriga Honda SOHC fanns
Det märktes att det fanns ett par olika
12
CHM Nr 4 2010
Nåja, allt var kanske
inte blankt och krom,
men det kan ju bli ganska fräckt ändå.
byggstilar inom klubben. Förutom de som
renoverat sina hojar till originalskick syntes även en stor grupp som polerat och
kromat allt man har kommit åt. Detta
kan vara riktigt snyggt om det görs med
måtta och smak men i mina ögon var en
del hojar lite väl glittriga. Sedan finns det
en hel del som bygger café-hojar och flera
av dessa var mycket snygga. Något som
gjorde mig en aning förvånad var att jag
bara såg en enda chopper under helgen. På
ena sidan av området fanns även försäljare
som sålde nya originaldelar till våra hojar
och även de som sålde begagnade delar.
Nein, ich bin nicht betrunken,
fand ich einen kolbenring auf dem
boden.
[Nej jag är inte onykter, jag hittade en
kolvring på marken.]
Framåt kvällen drog livebandet igång
igen vilket höjde stämningen ytterligare.
Tyskar vet verkligen hur man ställer till
med fest. När musiken plötsligt tystnade
var det dags för prisutdelning. Man började med pris för längsta färdsträcka och
det gick till Peter Lundin aus Schweden
med över 100 mil! Yes!
I kategorin ombyggda hojar delades pris
ut till en mycket snygg orange Rickman
750 och även till en mycket smakfullt
byggd silverfärgad CB500. I kategorin
orginalhojar delades pris ut till en tjusig
blå CB550 Super Sport, en CB750 automat och en blå CB750. Efter detta var det
dags för kvällens höjdpunkt, valet av träffens hoj. Priset gick till Harald Falkentofts
CB750 sandcast. Dubbel yes! Ett välförtjänt pris då Haralds röda sandcast är en
riktig pärla.
Efter utdelningen ställdes alla pristagares cyklar upp till allmän beskådan och det
var mycket glädje och stolthet i vårt gäng
kan jag lova. Vår mycket lugna och städade prisfest fortsatte en bit in på natten.
De envisa rykten som gjorde gällande att
man sett en sandcast göra motocross-hopp
på området och att någon av oss trasslat in
sig i sin egen packutrustning var naturligtvis grovt överdrivna. Sent om sider kom
vi i säng och vis av den föregående nattens
köld tog jag på mig nästan hela hojmunderingen direkt. Ryggskydd är ju även praktiskt om man skulle råka ramla ur sängen. ►
CHM Nr 4 2010
13
På morgonen innan hemfärden ställde vi upp oss för fotografering i solskenet med vackra Edersee i bakgrunden. Från vänster Bojje, Harald, Peter och Ronny.
Oh, mein tankembleme nicht in
ihrem kühler passen.
[Jasså, mitt tankemblem passar inte i
din kylare]
På söndag morgon nämnde Harald något om ett morrande vilddjur i stugan under natten. Underligt, jag hörde inget de
stunder jag var vaken. Efter en god frukost
förberedde vi våra packningar men innan
vi sadlade upp åkte vi ner till sjön med
hojarna för att ta ett foto i det vackra morgonljuset. Det var precis så magiskt som
det ser ut på bilden.
Den första biten hemåt gick på härliga
landsvägar och vädret strålade ikapp med
kromet på våra hojar. När vi senare stannade för att få i oss lite mat så blev det i
ännu ett 50-tals fik. Det verkar finnas gott
om sådana i Tyskland förmodligen beroende på de amerikanska soldaternas närvaro innan muren föll.
Före maten hade vi tankat upp hojarna
14
och jag lärde mig nu att det inte är så klokt
att fylla tanken helt och sedan lämna hojen
i solen. Uppenbarligen expanderar bensin en del när den värms upp så jag hade
soppa rinnandes över tanken och ner längs
sidorna. Vid nästa tankstopp ser jag att ena
tankemblemet saknas. Tydligen tyckte någon tidigare ägare att det var en god idé att
fästa emblemen med endast kontaktlim.
Resan hemåt avlöper utan problem och
när vi närmar oss Köpenhamn vinkar vi
hej då till Harald och vid 8-tiden rullar Peter och jag in i Malmö medan Bojje fortsätter mot Hässleholm. När jag på måndag
morgon vinkar hej då till Peter kan jag se
tillbaka på en helg som jag kommer att
minnas för livet.
Vi har redan pratat om att göra om denna
resa nästa år men att då köra mindre vägar
och att övernatta en gång både på vägen
ner och tillbaka för att göra upplevelsen
total. Är du sugen på att hänga med? ■
CHM Nr 4 2010
BEHÅLL KÄNSLAN ÅRET OM MED
SVERIGES BREDASTE HOJTIDNING!
Som
prenumerant får
du en personlig inloggning
på www.alltommc.se/pren
där du kan ta
del av förmånliga
erbjudanden.
www.prenumereranu.se
Tel: 0455-33 53 25 • kundservice@fabas.se
www.spinnin-wheel.se
Nya ägare, nya priser på nordens största
mc-demontering.
Vi har delar till äldre japanska motorcyklar.
Vi utför även service och reparationer i vår verkstad
Telefon: 08 530 300 15
Mail: mcskrot@telia.com
CHM Nr 4 2010
15
“The Worlds Largest ‘Independent’ Stoc
New Old Stock Mot Ss”
“Världens största oberoende återförsäljare av nya gamla
delar till Honda motorcyklar”
SPECIALISTER PÅ DELAR
TILL HONDA
ALLTID RABATTERADE PRISER
•
•
•
VI LAGERFÖR DE FLESTA DELAR SOM BEHÖVS BÅDE
FÖR MOTORRENOVERING OCH FÖR KOMPLETTA
RENOVERINGSPROJEKT
ORIGINAL AVGASSYSTEM:
CB750K0/K1 ‘300 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE
CB750K2-K6 (72-76) ‘341 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE
CB750K7 ‘405 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE
CB500F/550K/K1/K76 ‘323, 374 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE
CB350F ‘333 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE
REPLIKAAVGASSYSTEM:
CB750K0-K6 4:1 KROMAT KOMPLETT AVGASSYSTEM
PLUS MÅNGA FLER
•
BESTÄLL PÅ NÄTET:
•
VI LAGERFÖR MÅNGA STORA KOMPONENTER:
•
RESERVDELAR TILL SAMTLIGA HONDAMOTORCYKLAR:
OMFATTANDE, ANVÄNDARVÄNLIG OCH SÄKER INTERNETBUTIK –
TUSENTALS ORIGINAL- OCH REPLIKADELAR FÖR HUNDRATALS
HONDAMODELLER
CYLINDRAR, CYLINDERFODER, VEVHUS, HJUL, TANKAR,
AVGASSYSTEM, SIDOKÅPOR, SADLAR, RAMAR, m m
FRÅN TIDIGA 60- OCH 70-TALSKLASSIKER TILL DE SENASTE MODELLERNA
Vi får in stora leveranser av gamla och utgångna Hondadelar under
hela året. Sök på vår web-sida efter din modell.
DAVID SILVER SPARES
Unit 14, Masterlord Industrial Estate,
Station road, Leiston, Suffolk, IP16 4JD, United Kingdom
Hemsida: www.davidsilverspares.com
Epost: sales@davidsilverspares.co.uk
Telefon: 0044 1728 833020 Fax: 0044 1728 832197
HONDA ~ HONDA ~ HONDA ~ HONDA
D
Utseende, hållbarhet och funktion
är tre goda skäl varför
Honda original reservdelar
alltid är bäst för din Honda.
Av Honda, för Honda.
Original reservdelar
Bara hos sveriges auktoriserade
Honda Återförsäljare.
www.honda.se
En pratstund
med
Leif Snare
Text Peter Lundin
Foto Peter Lundin plus bilder ur Leif Snares arkiv
L
eif Snare - av många kallad Mr Honda i Sverige. Hedersmedlem i Classic
Honda Club Sweden och en bottenlös källa när det gäller historier från “the
golden Hondadays”. Ett samtal med Leif skulle kunna fylla flera nummer av
CHM, så denna lilla pratstund innehåller endast en liten “sprutmålning” av allt
Leif varit med om under alla sina Hondaår.
C110 - första Hondan
- Leif, Hur startade ditt MC-liv?
- I år är det exakt 60 år sedan det startade. Jag var tretton år när jag körde motorcykel för första gången. Sedan dröjde
det några år innan jag uppnådde körkortsåldern och kunde börja köra på allvar.
- När skaffade du den första Hondan?
- 1960 arbetade jag på en verkstad som
tillverkade truckar i Göteborg, Götatrucken. Till att börja med körde jag moped,
en Ducati 4-taktare, till och från jobbet,
men 1962 bytte jag in den hos Åke Ahl18
qvist mot min första Honda, en 50-kubiks
C110.
Trimmad CB92
- Det sägs att Mr Honda var imponerad
av NSU och att han “stal” idéer från deras
konstruktioner.
- Ja, min nästa Honda var en CB92, en
125-kubikare, och på den kände jag igen
mycket från tidigare NSU modeller. Den
stora skillnaden gällde bl a motorn, men
ramen på Hondan var väldigt lik en NSUram. En CB92 var dock en väldigt “ja-
CHM Nr 4 2010
1963 tävlade Leif vid några tillfällen i road racing med sin trimmade CB92.
pansk” motorcykel.
- Med min CB92 tävlade jag 1963 i
några road racing-lopp, fortsätter Leif.
Åke Ahlqvist sålde trimningssatser som
enligt reklamen skulle ge 20 hästar. Det
var dock vilda fantasier. De kanske gav
2-3 hästar mer än originalet. Med den
trimningen fick jag i alla fall upp cykeln i
cirka 150 km/h. Mellan tävlingarna körde
jag Hondan dagligen till arbetet och på
längre utflykter över veckosluten och den
gick aldrig sönder.
CB77 - fin långfärdscykel
- När började du köra större motorcyklar?
- Jag bytte till mig en begagnad CB72
1964, som jag fick renovera toppen på.
Den Hondan var svart, liksom de flesta
av dem som togs in till Sverige. I januari
1965 bytte jag upp mig till en CB77 som
var på 305 kubik. Den kubikskillnaden
gjorde en hel del och med den ökade ef-
fekten var det en MC som var utmärkt för
långresor. Och reste gjorde jag. Jag körde
faktiskt mer i utlandet än vad jag gjorde i
Sverige med denna Honda.
- Hade du några speciella resmål?
- Eftersom jag var intresserad av road
racing reste jag ofta och tittade på tävlingarna runt om i Europa. Jag har varit på
många road racing-banor i Kontinentaleuropa, både i öst och i väst. Däremot har jag
faktiskt aldrig varit på de brittiska öarna.
1965 startade vi en liten Hondaklubb i
Göteborg. Jag var sekreterare och genom
klubben kunde jag fixa presskort som gav
mig tillträde till depåerna.
Fem- och sexpipor
- 60-talet var en gyllene tid för Honda
på racerbanorna. Då såg du väl många av
de legendariska maskinerna och förarna?
- Vid flera tillfällen. I Barcelona 1965
såg jag t ex Mike Hailwood köra de legendariska 250-sexorna. Den banan är ►
CHM Nr 4 2010
19
Med presskort kunde Leif gå omkring i depåerna på tävlingarna och njuta av alla legendariska
cyklar. Här är Mike “The Bike” Hailwoods fyrcylindriga 500-kubikare.
kurvig, backig ock smal och passade inte
Hondorna. De var effektstarka och gick
bättre på snabbare banor. Mike klagade en
hel del på väghållningen på sina cyklar.
- Såg du, och hörde, den femcylindriga
125an också?
- Ja, den kördes bl a av Luigi Taveri och
den såg jag också i Barcelona. Den cykeln
var heller inte bra på denna kurviga bana.
Monza och Spa t ex var banor som passade Hondorna betydligt bättre. Ljudmässigt var den femcylindriga 125an en upplevelse. Den lät ungefär som en sågklinga
som sågar i stål.
Black Bomber
- Körde du CB77 under hela 60-talet?
- Nej, 1966, när jag arbetade som bilförsäljare på VW, bytte jag till en CB450
Black Bomber som jag hade t o m 1968.
Under de 3 åren körde jag 11 000 mil med
20
den. Den var snabb och bra på många sätt
men jag tyckte aldrig riktigt om den. Min
gamla CB77 hade klart bättre väghållning
och bromsar.
- Snabb säger du. Gillar du att köra
snabbt?
- Ja, det gick ordentligt undan när jag
körde neråt kontinenten. På 60-talet var
det nästan bara Honda, BMW och Moto
Guzzis V2or som gällde om det var frågan om att köra snabbt och långt. Vid ett
tillfälle 1968 träffade jag på en dansk som
körde Triumph. Han var, som jag, också
på väg till Barcelonas GP, så jag föreslog
att vi skulle åka tillsammans. Det ville han
inte, med motiveringen: “jag kan inte köra
snabbare än 120 under längre sträckor
med min Triumph”.
- Efter Black Bombern, fortsätter Leif,
hade jag en CB450 K1 1969 ett tag också.
CHM Nr 4 2010
Det var en tråkig maskin, för den var så
långsam och trött. Min gamla 4-växlade
CB450 från 1966 var betydligt snabbare
och bränslesnålare.
CB750 i en låda direkt från lagret
- Nu börjar vi närma oss tiden då CB750
lanserades.
- Ja, jag läste om den redan i augusti
1968 i Cycle World. Då sa jag till Åke
Ahlqvist, att en sådan skall jag ha. Jag
hämtade min omonterad när den kom
1969 i slutet av augusti, i en låda direkt
från lagret hos AB Auto Hansa i Göteborg,
och monterade ihop den själv.
- Var det en bra cykel?
- Ja, den hade klart bättre väghållning
och bromsar jämfört med mina tidigare
modeller CB450 och CB77. Från och
med då var det CB750 som gällde. För
att få den riktigt bra krävdes dock ett par
modifieringar. Dels bytte jag ut de bakre
“cykelpumparna” mot riktiga stötdämpare
från Girling. Den andra modifieringen var
att byta ut ”plastdäcken” från Yokohama
och lägga på engelska Dunlopdäck.
- Gav du dig genast ut på långturer med
din CB750?
- Ja, den första resan gick till Imolas
GP i september 1969. Första dagen körde
jag från Fredrikshamn och ända ner till
Salzburg. Jag hade då sällskap med Fritz
Bertram från Salzgitter, som körde sin friserade CB450, och han kunde hänga med
i mitt 180 kilometers tempo. Det är något
speciellt med att åka fort på en MC när
det är lite trafik. För det var det på den tiden på tyska Autobahnen. Man känner sig
som en kungsörn. En obeskrivlig känsla
av att vara Autobahns kung..
Auto-Hansa
- Auto-Hansa importerade Hondor på
den tiden, och du arbetade där under några
år.
- Ja, jag kände Felix Gervais, som var
Auto-Hansas VD, sedan 1963. Jag började
där den sjunde januari 1970 som teknisk
redaktör och servicechef. En av mina
många arbetsuppgifter var att göra Honda
Bladet, som jag också gjorde under de
fyra år som jag arbetade på Auto-Hansa.
1973, då Leif jobbade på Auto-Hansa, var det
bråda tider i MC-branschen och telefonerna
ringde stup i kvarten.
CB125 K3 höll inte så bra
- 1970, det var ju året som den nya
125-kubiksregeln för lätta motorcyklar
trädde i kraft.
- Ja, och Auto-Hansa fick ett riktigt uppsving och sålde massor av Honda CB125
K3. Tyvärr så krånglade dessa maskinerna. Jag räknade med att vi skulle få problem med dem, så för att kunderna inte
skulle bli ekonomiskt lidande förlängde vi
garantitiden för delar och arbetskostnader.
Då, 1971, fick jag räkna om Hondas arbetstidsberäkning för garantiarbeten
- Vad var problemet med cyklarna?
- Motorerna kördes sönder. Kanske be- ►
CHM Nr 4 2010
21
rodde det på att det var mindre bly i bränslet jämfört med tidigare år. K5an som kom
1971-72 var lite bättre, men inte bra. Jag
testkörde dem hårt vintern 1971-72 och
försökte “döda” dem för att se vad de gick
för. Det var först i och med CB125 B6,
som kom 1973-74, som problemen med
de tvåcylindriga CB125orna nästan upphörde.
Regnproblem
- Efter CB750 kom ju flera mindre fyror
från Honda i början av 70-talet.
- Vi visste redan 1971 att CB500 var
på gång och jag fick hem en sådan för
På vårkanten 1971 fick Auto-Hansa hem en
CB500 för utvärdering, som Leif här är ute och
provkör.
Efter CB500 kom den fyrcylindriga CB350, och givetvis testade Leif samtliga nya modeller som
kom.
22
CHM Nr 4 2010
utvärdering på vårkanten 1971. När jag Öststaterna
körde den en gång på våren 1971 regnade
- Du nämnde att du kört mycket MC i
det och jag höll på att köra ihjäl mig. Det Östeuropa.
visade sig att främre bromsklossarna inte
- Ja, jag körde faktiskt mer där än i väst,
tålde regn. Jag telegraferade till Japan och både i Polen, DDR och Tjeckoslovakien,
redan några dagar senare fick vi hem nya och jag har fortfarande kompisar därifrån.
bromsklossar, och i och med det var det Första gången jag var i DDR var 1969 och
problemet ur världen. De CB500 som se- när jag räknar mina gamla inresevisa kan
nare levererades till oss hade inte detta jag konstatera att jag varit där 73 gånger.
problem.
- Var det inte mycket kontroller när du
- Ett annat regnrelaterat problem med reste in i DDR?
CB500, fortsätter Leif, var att ventila- Jag blev faktiskt aldrig undersökt
tionsslangarna från förgasarna var för trots att jag smugglade in mycket genom
långa på de första exemplaren. De tog in åren. Speciellt böcker som var förbjudna i
vatten med påföljd att motorn inte gick DDR. Mina östtyska kompisar kopierade
bra.
och spred dessa. En gång, på väg till Leip- Även de första CB450 som kom 1965 ziger Herbst Messe 1971, hade jag stophade problem med regn, fortsätter Leif. pat så mycket böcker och annat i mina
En tysk kompis till mig som var på väg till Belstaff-kläder så att jag inte vågade gå ►
Hockenheims GP
1968 råkade ut för
att hans CB450 bara
stannade. Samma
öde drabbade flera
schweizare på väg
mot samma mål. I
samtliga fall hade
motorerna skurit.
Det berodde på att
förgasarnas undertrycksklockor hade
fastnat i öppet läge
och gett en alltför
riklig mängd med
bränsle, vilket förstörde smörjningen
i cylindrarna. Själv
råkade jag aldrig ut
för sådana problem
eftersom jag var
noga med att alltid
smörja dessa förgasare riktigt.
Efter åren på Auto-Hansa öppnade Leif en egen MC-affär i Kungsbacka.
CHM Nr 4 2010
23
av cykeln vid gränsstationen i Sassnitz.
Då hade jag förmodligen vält och aldrig
kommit upp på cykeln igen.
- En endaste gång blev vi faktiskt stoppade av en MC-polis i DDR, fortsätter
Leif. På den resan var även Martin Larsson och Roy Svensson med. Vi hade kört
lite för fort. Det fanns nämligen en trafikregel i DDR som sa att när ett hus stod
närmare vägen än fem meter var det 80
km/h som gällde. Men vi löste även detta
24
problem med den MC-körande Volkspolizeien, men inte på det sätt som han hade
tänkt sig.
Snares Motor
- Tillbaks till din yrkeskarriär Leif. Vad
arbetade du med efter Auto-Hansa-tiden?
- Jag öppnade eget, Snares Motor i
Kungsbacka. Där sålde och reparerade jag
Honda. Jag släppte dock inte kontakten
helt med Auto-Hansa. Bl a tog jag fram
presentationsbroschyrer för olika model-
CHM Nr 4 2010
ler åt dem, t ex för CX500 Turbo och de
nya V4orna. Jag läste en hel del utländska
motorcykeltidningar och amerikanska Cycle World och italienska Motocyclicimo
hade initierade artiklar om de modellerna
redan 1981. Den informationen hjälpte
mig mycket när jag tog fram en fyrsidiga
presentationsbroschyr för Honda MC i
Sverige.
- Gick affärerna med ditt företag bra?
- Tiderna blev sämre så på slutet gick
det väl plus minus noll. 1982 lade jag
verksamheten i malpåse.
1982 blev jag anställd som teknisk
redaktör, på konsultbasis, hos Ingvar Johansson på Förenade MC i Göteborg.
Där jobbade jag fram till 1984. 1985
började på en verkstad i Kungsbacka som
tillverkade bl a hissar. Jag gick tillbaka till
mitt gamla yrke som svetsare, grovplåtslagare och mekaniker. Det var roligt och
hyfsat bra betalt.
Yrkesskador
- Åker du fortfarande motorcykel?
- Tyvärr inte. Redan 1985 var det slutåkt
för min del. Jag fick ryggont och det visade sig att tre diskar i ryggraden var sneda,
så doktorn avrådde mig från att fortsätta
åka MC. Efter det drabbades jag också
av yrkesskador i knäna som resulterade i
sex operationer från 1992, och tre och ett
halvt års rehabilitering därefter. Försäkringskassan ville förtidspensionera mig
men jag protesterade och sade att jag ville
vidareutbilda mig. Som tur var fick jag
det och jag läste ekonomi, data, engelska,
tyska och ISO 9001 på AMU-gruppen i 90
veckor. Sommaren 1995 kontaktade jag
JJ Gruppen i Kungsbacka, som jag kände
sedan min korta tid som hisstillverkare,
och fick anställning hos dem, som teknisk
skribent. Där är jag fortfarande kvar och
sysslar med en mängd varierande arbeten
framför en dataskärm.
Italien - drömlandet
- Vilket är ditt drömland Leif?
- Italien. Där skulle jag ha bott. Maten,
klimatet, för att inte tala om MC-kulturen.
Tänk om jag hade haft min MC-firma där.
De kör MC året om och det finns massor
av motorcyklar som alla behöver service.
Mina Hondor har alltid fungerat
- Under alla dina resor med Hondor, har
du råkat ut för många problem?
- Nej, mina Hondor har fungerat bra,
men två gånger har jag blivit stående. Första gången var i Imola i Italien 1969 där
jag var med min CB750 och hade tvättat den på en bensinmack. När jag sedan
skulle starta den var den helt död. Jag
kollade tändning och allt. Runt omkring
mig samlades en större folksamling och
det blev lite pinsamt. Vad var det för fel?
Till slut kom jag på det. Jag hade kommit
åt dödarknappen vid gashandtaget med
tvättsvampen.
- Andra gången, fortsätter Leif, var sommaren 1970. Jag och min svåger var på
väg med min CB750 till Bonn för att reparera en kvarlämnad och krockad svensk
CB750 hos Erwin Kulling i Thomasberg.
Med två man plus 50 kilo reservdelar på
Hondan, och med den rådande Föhnmotvinden på minst 15 sekundmeter, gick
Hondan snabbast på fjärde växeln vid
cirka 9 000 rpm. Då gjorde den ungefär
160 km/h.
Jag fick stopp och blev hjälpt av en
ADAC-bil med bensin. Stopp igen. Samma sak, d v s soppatorsk. Med denna körningen drog Hondan hela 1,3 liter per mil.
När vi körde hem till Sverige, med samma
Föhnvind i ryggen, gjorde Hondorna cirka
200 km/h och förbrukade endast 0,6 liter
milen. ■
CHM Nr 4 2010
25
CHCS fototävling 2010
Text Peter Lundin som var enväldig domare för tävlingen
D
et är både kul och nervöst att vara domare i klubbens fototävling. Kul för
att så många medlemmar, åtta stycken, skickat in bidrag till tävlingen. Nervöst för att alla kan ju inte vinna, och det är lilla jag som enväldigt beslutar om
vilka som skall få priser i tävlingen. Det var flera bra och intressanta bilder med
spännande, och i många fall udda, motivval som skickades in till tävlingen, så
bedömningen har inte varit lätt.
Jag får upprepa vad jag sade förra året, fototävlingar är en bedömningssport
och andra domare kanske skulle gjort en annan bedömning.
Ett grattis till pristagarna och ett tack till alla som skickat in bilder.
Nog om detta, nu tittar vi på, och njuter av, de bilder som deltagit i årets tävling.
Första pris
örsta pris går till Jorma Laakso, medlem nr 1784, för en lugn och harmonisk bild på hans fina CB450.
Jag gillar den här bilden av
flera anledningar. Den är fint
och jämt exponerad. Bakgrunden är lugn, det finns
inga störande inslag som tar
uppmärksamheten från cykeln. Färgerna är fina. Den
läckert röda cykeln konstrasterar fint mot bakgrundens
olika blåa nyanser.
Det är mumma för själen att
så här i decemberkylan och
rusket, med hjälp av denna
bild, drömma sig tillbaka till
sommar, sol och hav.
Finns det något vackrare än Sverige på
sommaren. Tänk så många fina motiv vi
har mitt framför näsan på oss där vi skulle kunna ta fina bilder, liknande Jormas,
själva.
Själv blir jag inspirerad av alla tävlingsbidragen och intalar mig att ta vara på fototillfällena bättre nästa säsong.
F
26
Förstapriset är ett CHCS-bälte, och Jorma skall ha ett stort grattis för sin vinst i
tävlingen.
CHM Nr 4 2010
Andra pris
Andra pris i tävlingen går till
Björn Brännstam, medlem nr
273, för bilden på hans CB750
F1 som poserar så vackert i det
svenska kulturlandskapet.
Även detta är en lugn bild
som andas ro och harmoni.
Björn har komponerat bilden
så att cykeln i förgrunden och
”huset” i bakgrunden har en
fin inbördes balans. Och, som
vi konstaterat i tidigare CHM,
visst platsar våra klassiker fint
bland slott och herresäten.
För den välförtjänta andraplatsen får
Björn en långärmad T-shirt med klubbens
tryck.
Tredje pris
När det gällde tredje pris funderade jag
länge. Med så många fina bidrag är det
inte lätt att rangordna bilderna. Till slut
fastnade jag för Bernt Norgrens, medlem
nr 1880, bild på innandömet av en CB77motor.
Bilden har vissa fotografiska brister,
t ex störs jag lite av den lite röriga bakgrunden med den ljusa dörröppningen till
höger, men jag är svag för detaljbilder på
motorer m m. Hörde jag att någon nämnde
ordet nörd?
P g a det kvadratiska formatet är bilden
inte riktigt lämplig som kalenderbild, eftersom vi i kalendern har liggande format
på bilderna.
Hur som helst, Bernt får en kortärmad
T-shirt med klubbens tryck för sin bild
som har ett annorlunda motivval jämfört
med övriga tävlingsbidrag.
CHM Nr 4 2010
►
27
Hederspriser
Som sagt, att bedöma bilder är svårt och
personligt. Ju mer jag tittar på de olika bidragen ju mer tveksam blir jag över hur
de skall rangordnas. Går det att rangordna
bilder där den ena är tilltalande på ett sätt
och den andra på ett annat?
Alla insända tävlingsbidrag har sina
förtjänster och är väl värda att njuta av.
Därför har jag beslutat att samtliga, utan
inbördes rangordning, skall få hederspris,
en dekalsats. Här presenteras bidrag från
samtliga tävlingsdeltagare, i bokstavsordning.
Arne Ask
Arne Asks, medlem nr 2, bild visar
Monkeys på grönbete på Visingsö med
Vättern som bakgrund. När jag ser alla
dessa solglittrande bilder är det lätt att förtränga minnet av alla gånger i somras när
jag blev genomblöt av regn och huttrande
fick stanna för att gnugga liv i mina stelfrusna händer.
Hans Ekberg
Hans Ekberg, medlem nr 1175, har tagit en skön och avslappnande bild på sin
CB750 K2. Visst skulle man vilja sätta
på sig hjälmen och dra iväg i den vackra
sommaren.
Tyvärr har bilden för dålig upplösning
för att kunna tryckas i större format. För
att vara användbar i t ex kalendern måste
bilden helst sparas i det största formatet
som kameran tillåter.
28
CHM Nr 4 2010
Jocke Glad
Känner du igen grabben på bilden? Jojomen, det är Jocke Glad, medlem nr 370,
som 14 år gammal provsitter en Honda på
en semesterresa 1963 i den grekiska staden Thessalonike.
Bilden är tagen av Jockes bror Lennart
och visst är det kul med gamla bilder. Varför inte leta genom byrålådorna? Kanske
du också har pärlor som denna som vi
skulle kunna publicera i tidningen.
Lars-Göran Jansson
Lars-Göran Jansson, medlem nr 905,
har ställt upp sin CB500 för fotografering
på stationen i Frösunda.
Sånt gillar jag, att Lars-Göran tänkt till
innan han tryckt på avtryckaren. Visst blir
resultatet avsevärt mycket bättre jämfört
med att slumpmässigt fotografera cykeln
där den råkar stå för tillfället.
Tyvärr är även denna bild sparad i för
litet format för att den skall tåla att tryckas
i A4-format i kalendern.
Pål Körlinge
Pål Körlinge, medlem nr 1047, har
skickat in en fartbild på en CB500 K3.
Den är tagen i precis det rätta ögonblicket
när cykeln är maximalt nerlagd i kurvan.
Bilden har en härlig fartkänsla och den
blir ännu bättre av att förarens koncentrerade ansiktsuttryck syns. Jag tycker också
att strålkastarens ljus är lite av pricken
över i.
Återigen tyvärr att bilden är sparad i för
litet format för att tåla att tryckas på en
hel sida.■
CHM Nr 4 2010
29
The Purple Honda
eller
Istället För Hjulgran
Text Jean Dahlquist
Foto Anund Sanderling
Anund Sanderling på sin unika “Purple Honda”.
M
ed vördnad och stor respekt för
klubbens original-ivrare har jag
ändå under mina sju år i klubben blivit
övertygad om att medlemmarna inte endast och slaviskt måste hylla hojar i originalutförande. Därför detta reportage om
en, ur flera aspekter, mycket unik MC vilken sannolikt var minst sagt spektakulär
då den byggdes i slutet av 70-talet. Hojens
skapare är den sedan 30 år tillbaka hyllade bil- och MC-byggaren Bernt Karlsson från Jönköping. Bernt är sedan 1987
30
bosatt i Kalifornien där han vid ett flertal
olika företag varit ledande inom ”body &
paint” med att customisera Harleys, Hot
Rods och Classics.
För något år sedan fick jag kännedom
om att ”The Purple Honda”, byggd på
en CB750-motor från 1969, fortfarande
fanns i Sverige trots olika rykten om att
hojen tidigt skulle ha sålts till Japan. Och
att hojen numera ägdes av min gamle vän
Anund Sanderling och hans fru Gunilla
i Kristianstad. (Anund och jag tillhörde
CHM Nr 4 2010
samma MC-klubb i Kristianstad under
första halvan av 70-talet. Vi var då ett 30tal knuttar och vi kallade oss för ”Road
Riders”. Vid den tiden körde Anund en
knallgul Triumph Bonneville i Dunstallutförande.)
Minnen som berör
Förutom återföreningen med Anund, på
en MC-träff vid Tydingesjön i Skåne en
torsdagskväll i somras (2010), hade jag
inte träffat honom sedan mitten på 70-talet. Men nu sitter vi i köket hos Sanderlings strax utanför Kristianstad, med var
sin mugg kaffe och på bordet står även ett
digert fat med Gunillas hembakade kanelsnäckor. Med mig har jag en del gamla
MC-bilder, tagna mellan 1969 och 1974.
Våra gemensamma minnen haglar i takt
med att vi bläddrar i albumet och tittar
på bilderna föreställande dåtidens lokala
MC-hjältar såsom: ”Sniff”, ”Prosten”,
”Klas Ligabas”, ”Piffen”, ”Mike The
Bike”, ”Bula”, ”Pelle i Tosteberga” och så
”Bacon” som körde Honda CB750, vilket
även jag gjorde då.
Anund och Bernt vänner sedan
tidigare
Men nu till ärendet och jag undrar förstås nyfiket hur det kommer sig att Purple
Honda hamnade i deras ägo. Jo, berättar
Gunilla, samtidigt som hon tar fram en
köpehandling:
- Det kom sig den 30 april 2007 då
Anund såg hojen som var till salu på
Blocket för 30 tusen! Den fanns då i trakten av Karlshamn.
Anund berättar:
- Jag hade någon vecka tidigare sett ett
avsnitt av “American Hot Rod” på Discovery Chanel där Bernt Karlsson medverkade, vilket han ofta gjorde med sina olika
objekt.
Anund hade dessutom träffat Bernt på
sommaren 1980 då Anund var med och
arrangerade ”Kul På Hjul” i Åhus (utanför Kristianstad). Bernt visade då för fösta
gången upp sin showstopper ”The Purple
Honda”.
Köpet kunde gått om intet
Gunilla berättar vidare:
- Vi ringde säljaren på studs, men denne
menade att han för dagen var relativt upptagen med än det ena och än det andra.
Men Anund sa då bestämt till honom: “Vi
kommer till dig om en timme och köper
hojen!” Och så fick det bli.
Och Anund fortsätter:
- Då vi kommit dit och bubblat lite om
hojen ville jag lägga en handpenning och
åka hem och hämta ett släp. Men Gunilla,
som när hon såg hojen anade att det kunde
bli huggsexa om den, propsade på att vi
med en gång skulle uppsöka en bank i
Karlshamn, samt hyra en släp där och ta
med hojen hem. Och även så fick det bli.
Säljaren hade berättat att Anund och
Gunilla var de enda som hade ringt angående hojen. Visserligen hade denne bara
varit sporadiskt anträffbar sedan han lagt
ut annonsen och tydligen hade han inte
heller någon nummerpresentation, vilket
förbluffande snabbt skulle visa sig vara
turligt nog för Anund och Gunilla. Men
biiiig misstake för säljaren!
Ståkkolmare bjöd 150 papp för
hojen
Och Gunilla stämmer in:
- Vi hann inte mer än komma hem med
hojen förrän telefonen började ringa. Och
den närmaste veckan därefter fortsatte telefonsamtalen att strömma in. Säljaren av
hojen hade tydligen hållt sig hemma efter
deras besök och därefter fått en ansenlig
mängd presumtiva köpare på Hondan innan annonsen raderats.
CHM Nr 4 2010
31
►
32
CHM Nr 4 2010
CHM Nr 4 2010
33
Anund fortsätter:
- Säljaren slussade alla intressenterna
vidare till oss. Så vi fick nog ett 30-tal
telefonsamtal om vi möjligen kunde tänka
oss att sälja hojen och i ett tiotal fall med
en mycket god förtjänst. Tack, men nej
tack! Vi till och med tackade nej till en
Ståkkolmare som var så angelägen att bli
ägare till hojen att han över telefon bjöd
150 tusen kronor för den!
Udda designlösningar
Jo så kan det gå om man råkar komma
över ett bortglömt ”konstverk”. Oavsett,
efter att ha studerat ”Purple Honda” mer
ingående, konstaterar jag att det finns ett
antal lösningar vilka nog än i dag är långt
utöver det vanliga. Och med tanke på att
hojen är byggd 1979 borde den förmodligen ha varit bland det mest unika i hojväg
som då hade byggts i Sverige. På den tiden var ju utbudet av så kallade customdelar fortfarande synnerligen begränsat.
Man slås av det omfattande detaljarbetet, exempelvis att de båda främre ramrören inte är helrunda utan droppformade,
då med ”spetsen” i framkanten på rören.
Man kan heller inte bortse från de fina
proportionerna och de olika vinklarna som
verkligen harmonierar fint med varandra.
Exempelvis är framgaffelns lutning samma som sadelns ryggstöd. Finns det någon
sorts ”gyllene snitt” för ett hojbygge så
ligger Purple Honda sannolikt där inom.
Endast tennspacklad
En annan av de mer ovanliga metoderna
är exempelvis att vanligt spackel i stort
sett är obefintligt på hojen då den nästan
endast är tennspacklad. Alla så kallade
”moldings” är alltså uppbyggda enbart av
tenn, uppskattningsvis sammanlagt uppåt
en 15 kilo. Vidare har hojen fortfarande
Bernts originallack i metallflake med nyanser i cerise, magenta och violett, vilka
34
tonar in i varandra. Bensintanken har även
inläggningar av bladguld.
Unika konstruktioner
Direkt från främre bromscylindern leder
en genomsynlig tunn slang in i styret som
sedan mynnar ut framför nedre ändan på
styrhuvudet där den genom en elegant Tkoppling fördelas till två tunna kopparrör
vilka sedan löper längs med vardera gaffelben till de dubbla skivorna. Även den
bakre skivan har fått en ”framcylinder”,
vilken i sin tur påverkas av en sinnrik an-
Från den främre bromscylindern leder en
genomskinlig tunn slang in i styret.
ordning av förkromade länkarmar.
Den för dåtiden relativt egensinniga
King & Queen-limpan är klädd i så kallad
krossad plysch och denna användes uteslutande i utställningssyfte. Till vardagsbruk monteras en sadel klädd i svart skinn
med insydda dekorationer av stiliserad
vegetation i violett. Både backspegel och
baklampa har Bernt konstruerat av rörbitar
i tunnare gods som sedan sågats diagonalt.
Rörbiten till baklampan, som har ett litet
fönster i klarglas för skyltbelysning, har
fått behålla sin helrunda form. Backspegelns rörform däremot, har även pressats
CHM Nr 4 2010
Även den bakre skivan har fått en “framcylinder”, vilken i sin tur påverkas av en sinnrik
anordning av förkromade länkarmar.
Jönköping, där den fick 3:e pris i ”Old
Custom Bike”! Den var då placerad ihop
med ett HD-bygge av Bernt Karlsson i
Boyd Coddingtons monter. Sedan var den
med på Landskrona motordag där den
fick 1:a pris i klassen ”Bästa Chopper”!
Därefter var den utställd på Scandinavian
Custom Show i Köpenhamn, där den fick
2:a pris! Och 2007 var den även med på
”Road Hogs” utställning i Kristianstad
där den både fick ”Peoples Choice” och
”Bästa Chopper”!
Purple Honda har varit omskriven i ett
antal tidningar, bland annat i Colorod i
början av 80-talet, i MCM nr 4 2008. Samt
Backspegelns rörform har pressats ihop till en
oval form närmast en ellips.
tyska Custombike nr 5 (sep/okt) 2009.
Rörbiten till baklampan har fått behålla sin
helrunda form.
ihop till en oval form närmast en ellips.
En riktig showstopper
Anund och Gunilla har blivit inviterade
att ställa ut Purple Honda vid ett flertal
tillfällen och 2008 var ett givande år berättar Anund:
- Då var hojen först med på Elmia i
Och så hojens byggare
I samband med detta reportage satt jag
en fredagsnatt och googlade ”Bernt Karlsson” för att kolla vad han sysslat med under åren. Och efter ett gäng källarsvala
tänkte jag. Ah vaa fan, jag mailar honom
och ställer några frågor om Hondan som
inte Anund hade svar på. Visst kunde det
vara intressant att få veta vad Bernt hade
att tillföra om hojen och kanske om byggande i allmänhet. Det vill säga, om han ►
CHM Nr 4 2010
35
Under all krom anas en ursprunglig Honda CB750.
nu hade tid och lust att svara. Men döm
om min förvåning då jag några dagar efter
fick en mailförfrågan om mitt telefonnummer! Och så ringde han faktiskt en kväll
i mitten på september då vi språkade om
lite av varje.
Grunderna till hans skicklighet
Bernt berättade att han var 15 bast då
han började med plåtarbeten och att hans
första riktiga kneg var hos en äldre herre
som hade en kaross-verkstad i Furusjö,
beläget vid Mullsjö strax norr om Jönköping. Där lärde han sig de gamla teknikerna, bland annat hur man ”spacklar”
med tenn istället för som numera med
plastmassa och hur man gör ett ordentligt
underarbete inför lackering. Här fick han
oxå grunderna som sedan resulterade i
hans numera berömda färdigheter i glasfiber- och plåtarbeten, samt i lackering.
Bernts ambition var tidigt att bli riktig
driven inom sin konst och att sätta tyd36
liga och säregna avtryck som både byggare och lackerare, vilket han sannerligen
lyckades med.
Colorods grundare, Sture Torngren, fick
tidigt upp ögonen för Bernt och 1977, endast 17 år gammal, fick Bernt framsidan på
nr 3 av Colorod med en av sina VW-Trikes. Denna fanns oxå med i nr 5 samma år.
Bernts VW-55:a lowrider, belagd med 40
liter klarlack(!), kallad ”den dansande folkan”, fanns med i nr 20 1982 av Teknikens
värld. 1985 hade folkan fått ny lack och
tvådelade måsvingedörrar. Den kallades
”The Pink Lady” och var med i Lowrider.
och 1984 var ”Ladyn” med i Juni-numret
av Torngrens andra tidning Wheels, (då
Bernt oxå berättade om planerna att flytta
till USA, vilket han gjorde 1987). Men
även senast i Wheels nr 2 2009. Bernt har
förekommit flitigt i tidningen Bilsport, exempelvis i nr 25 2009, nr 12 1981, nr 12
1984, samt i nr 16 1986, då han fick sin
122:a(!) buckla för The Pink Lady! Ja, om
CHM Nr 4 2010
nu någon har lust att studera hans starkt
utpräglade talang närmare.
Ställer ut i Sverige då och då
Bernt har under senare år tagit en del priser även i Sverige. Exempelvis på Elmiamässan 2003 då han vann ”Best In Show
MC”, med HD:n “Low Swede Chopper”.
2006 var han med på Bilsport Performance & Custom Motor Show i klassen ”New
Custom” med en annan HD. Sedan åter på
ELMIA 2008 då han vann 1:a pris i klassen ”HD Chopper”. Och nu senast på Bilsport Performance & Custom Motor Show
2010 i klassen ”Show Cars” då han tog
1:a pris med en riktigt fräck Lincoln från
1939, kallad ”The French Connection”.
Bernt har varvat anställningar hos kända firmor med att ha eget, exempelvis
”Classics by Bernt” i Stanton och ”Customs by Bernt” i La Habra. Tidigare var
han lackeringschef hos Boyd Coddingtons
och 2005 blev han ett av ansiktena i Discoverys serie ”American Hot Rod” som
är inspelad hos Coddingtons. Numera har
Bernt customshop ihop med Duane Mayer
i Anaheim. Även Mayer arbetade tidigare
hos Coddington. (Boyd dog ju tragiskt
2008, 63 år gammal.) Vidare framkom att
Bernt nyligen levererat en Austin Healey
3000 till Harrison Ford och att han i skrivande stund även håller på med en Jaguar-54 till Mr Ford.
Skrotade oftast sina byggen
Som nämnts tidigare genomsyras Hondan av Bernts många egna lösningar, och
för den tiden unika konstruktioner, vilka
alla på något sätt bidrar till den enhetliga
slutdesignen. Bäst gör sig naturligtvis detaljerna då man skådar bågen i verkligheten. Och med tanke på att den byggdes för
trettio år sedan är den fortfarande i förvånansvärt fint skick. Dessutom, berättade
Bernt, att han nästan alltid ”skrotade” sina
byggen efter att de visats ett antal gånger
då han skulle återanvända delarna till nya
byggen. Därför är denna skapelse en av få
som finns kvar i Bernts exakta originalskick. Han nämnde dock att en annan av
hans CB750-choppers finns ”inmurad” i
en vägg hos Jan Plateryd (Sofiebergs Bil
& MC) i Helsingborg. Men denna hoj
har blivit aningen modifierad sedan Bernt
byggde den.
Långtur med Purple Honda
Bernt berättade att han vid ett tillfälle
körde Hondan från Jönköping till franska
Rivieran och åter. Han hade då packning,
bland annat tält och sovsäck fastspänt över
sadeln, vilket fungerade som ett utmärkt
ryggstöd. Han berättade även att hojen
byggdes i samma veva som han byggde
”Den dansande folkvagnen” som sedan
förvandlade till den mångfaldigt reportage-rosade ”Pink Lady”. Vilken oxå den
fick leva kvar och till och med följa med
som ”gesällprov” till USA. Bernt skänkte
sedan ”Ladyn” till sin idag 21-årige son
Bruce. Men bilen ”försvann” en tid därefter på ett aningen snöpligt sätt!? (Skribentens syrliga anmärkning.) På senare
tid har dock ”Ladyn” kunnat spåras till ett
bilmuseum i Missouri.
(Artikelns förteckning över reportage
och utställningar understryker Bernts betydelse i både svenska och internationella
customkretsar! Men även Hondans, dåtida
och kanske även nutida betydelse!) Sidor
här nedan med Bernts Bil- och MC-byggen, eller googla honom för mer information och fler bilder!
http://lyndawilloughby.com/berntbikes.
html
http://www.americanhotrodsinc.com/
Boyd Coddinton:
www.boydcoddington.com/home.aspx
■
CHM Nr 4 2010
37
Medlemmar i media
Classic Honda Club Sweden
lubbens årsträff i Flottsbro söder om
Stockholm uppmärksammades av
Classic Bike. Vi som var där visar stolt
upp våra cyklar på bild i nummer 9/2010
i tidningen.
Närmast kameran poserar Max Gråhed
med sin lilla S65 från 1967. Det är alltid
lite extra kul när sådana udda modeller
dyker upp på våra träffar.
K
Adam Popp
Adam Popp, amerikan och en av vår klubbs hedersmedlemmar, var på besök i Sverige i somras. I nummer
9/2010 i Classic Bike figurerar ha i flera sammanhang.
Han besökte 45-årsracet på Sviestad, och från dessa
tävlingar finns en bild i tidningen då ha provsitter BoGöran ”Bojje” Fredins snygga CR750.
Adam åkte även med på en touringrunda till Öland,
där han tillsammans med Robert Lavér och Henrik
Nyberg körde runt med små läckra italienska 60-talssportmaskiner. Ett härligt sommarreportage som verkligen skapar ”skulle vilja vara med”-känsla.
38
CHM Nr 4 2010
Gunnar Holber
I Classic Bike nummer 10/2010,
fick vår samuraj Gunnar Holber
ställa upp och försvara intresset
för japsecyklar.
I en ordduell mot några missledda och vilsekomna försvarare
av italienska, engelska och amerikanska cyklar var det givetvis en
enkel match för Gunnar att vinna
ordkriget på KO.
Vi som gillar japanska cyklar
är ju upplysta, sakliga, objektiva,
toleranta mot oliktänkande och
utan spår av den nördighet och
inskränkthet som präglar dessa mindervärdiga ”entusiaster” av andra s k motorcykelfabrikat.
Det är rätt Gunnar, stick kniven i dem.
Björn Brännstam
I nummer 11/2010 av tidningen
Classic motor finns ett fint reportage om två av Björn Brännstams
cyklar. Dels hans lite udda CB500
twin från 1975 och dels hans
CB750 F1 från 1977.
Trots att det bara är två år mellan
tillverkningsåren på cyklarna konstaterar Classic motor att det skiljer en hel värld i känsla, stil och
köregenskaper mellan dem.
Även om en CB500 twin i långa
stycken är en 60-talsprodukt blev
redaktör Björn Meyer ändå positivt överraskad av 500ans smidighet. De bra köregenskaperna på
en CB750 kände han ju till sedan
tidigare.
Ett grattis till Björn Brännstam
som så ofta figurerar i klassikersammanhang i olika tidningar. ■
CHM Nr 4 2010
39
3,"-&"* "/%"0(/&)/"+*(&*",-/..+0- "#+-4+0-',*"." +((" /&("+)"+*&**!"*'+4*"2-&!"%+0.*!.+#)+!"(.(&./"!
&((&+*.+#,-/.1&(("%&,,"!2+-(!2&!"-!"-&*$,-/.%.*"1"-""*.+".4**%1"&/"
555
5555
へ ようこそ。
Återställ originalfinishen med kulpolering!
Före
Efter
Ytbehandling av t ex
• Motorer • Förgasare • Bensinkranar • Hjulnav • Bromssköldar
Observera att detta inte är högglanspolering
www.proswede.se
Möllevägen 7, 242 93 Hörby
Tel 0415-100 01 Mobil 0705-78 88 78 e-post tommy@proswede.se
Ultraljudstvätt
Det enda som hjälper när de
inte varit igång på länge.
Småkanaler blir rena från all
avlagring av bensinrester.
Elprylar
Generatorer och startmotorer
omlindas
SE EL KB
Sven-Erik Eriksson
Box 50, 430 33 Fjärås
Tel/Fax 0300-243 60
sven-erik@se-el.nu
070-31 60 310
CHM Nr 4 2010
41
Classic Racing-säsongen 2010
Text Örjan Leo
Foto Peter Lundin
Ingemar Stig på sin CB350 i startkurvan på Knutstorp under årets säsongsuppstart.
Knutstorp 15-16 april
rets säsong inleddes i ett Skåne som
inte bjöd på något vårväder. 8-9°
”varmt” och regn på lördagen. Banan var
mycket hal då STCC hade varit där helgen innan och lämnat mycket gummi kvar
i asfalten som inte går att sopa bort och
som blir halt när det kommer regn.
Till denna tävling kom delar av CHCSteamet till start i 750-klassen. Torbjörn
“Tobbe” Johansson, Peter Ehrenstråhle
och Sören Karlsson som kommit tillbaka
till klassen efter att i fjol kört CB1100R.
Jag själv var på plats som funktionärsutbildning, men körde inte.
På lördagens träning gick det illa för
Tobbe. Han vurpade men turligt nog blev
Å
42
det endast mindre skador på hojen. Ehrenstråhle körde bra i blötan, och Sören tog
det lugnt då han aldrig kört banan tidigare.
Till lördagsracet var alla tre med och
Tobbe hade återigen oturen grinande emot
sig. Det blev en ny marksyning men som
tur var inga stora skador denna gången
heller. Peter Ehrenstråhle körde bra och
blev 8:a, och Sören kom in på 16:e plats.
Tobbe bröt racet och konstaterade att det
begagnade däck han hade var för hårt så
det blev att köpa ett “nytt” begagnat däck
som var mjukare.
Söndagen var det något bättre väder,
men svalare med temperaturer omkring
7-8°. Tobbes hoj var fixad efter vurporna,
trodde vi! Då det var dags för fri träning
CHM Nr 4 2010
Claes Larsson är på stark frammarsch i 350-klassen. Han började köra racing för ett par år sedan
och resultaten blir bättre och bättre. Claes kör en CB350.
startade den inte utan bara smällde i avgasröret. Felsökning gav besked att den
M6-mutter som håller tändförställningen
blivit nedsliten i sista vurpan och hade
lossat. Efter en stunds mekande så gick
cykeln igen, men det blev ingen träning.
Till racet kom dock alla våra tre riddare ut på sina mer eller mindre glänsande
järnhästar.
Nu duggade det lite lätt, men inte så
mycket att banan blev blöt.
Tobbe visade nu var skåpet skall stå och
tog 1:a platsen, Peter blev 12:a, och Sören blev 17:e man i mål. I Svenska cupens
750-klass låg nu Ehrenstråhle på 2:a plats
med 36 poäng, Sören 3:a med 29 poäng
och Tobbe 4:a med 20 poäng.
I 350-klassens lördagsrace vann Ove
Koch före Pentti Kiviharju efter en hård
fight. Daniel Corin-Stig kom 3:a, medan
pappa Ingemar blev 5:a och Claes Larsson 7:a.
På söndagen var Daniel 2:a i mål och
bäste svensk, Ove Koch blev 4:a och Ingemar återigen 5:a medan Claes Larsson tyvärr tvingades bryta.
I svenska cupen Delade nu Daniel och
Ove ledningen på 41 poäng, före Pentti
Kiviharju och Hans-Göran Larsson på 30
poäng med Ingemar Stig som 5:a på 24
poäng.
I 500-klassens lördagsrace var Klas Er- ►
CHM Nr 4 2010
43
iksson först i mål endast 8 hundradels sekund före Seeley G50-åkande Lars Sandberg! På söndagen vurpade Klas dessvärre
men utan skador.
I sidovagnsklassen lördagsheat var Erik
Press bästa Honda på 5:e plats och Jan
Ernqvist kom 7:a. På söndagen var det en
krasch i första starten så flera ekipage kom
inte till start igen. Press var enda Honda
på 4:e plats.
Linköping, Sviestad 6-8 augusti.
Årets stora classic racing-event bjöd
på många fina race och i lördagens 350race blev Daniel Corin-Stig 2:a och bästa
Honda och Ingemar Stig 3:a. Familjeträff
på prispallen!
Söndagsracet vann Daniel före Ingemar
och familjen fick åter besöka pallen, nu
med ännu bättre placeringar! Daniel ledde
efter detta Svenska cupen på 86 poäng.
I 500-klassen vann Klas Eriksson på
lördagen men på söndagen var inte Klas
på hugget, så det blev ”bara” en 3:e plats,
vilket innebar att Klas nu var 2:a i Svenska cupen på 70 poäng.
Till 750-klassen. På första träningen rasade Tobbe Johanssons motor och det blev
ett snabbmekande för att byta motor över
natten. Det lyckades bra och Tobbe knep
en fin 3:e kvaltid!
Lördagsracet blev en ännu större framgång för herr Johansson då han kom 2:a
i racet!
Peter Ehrenstråhle kvalade in på plats 9,
och placerade sig på en fin 6:e plats i racet.
Söndagsracet blev en riktig nagelbitare
Vis av tidigare erfarenheter har Torbjörn Johansson kapat av nederdelen av kåpan på sin CB750.
Det möjliggör kraftigare nerlägg i kurvorna.
44
CHM Nr 4 2010
Årets Classic Honda-omkörning stod Peter Ehrenstråhle för på sin CB750 med nummer 36. I
nya kurvan i Sviestad klämde han Juoko Nieminen och låg därmed på andra plats i racet. Som
den gamle racingräv han är lyckades dock Juoko återta andraplatsen i målkurvan och passerade
mållinjen endast 0,6 sekunder före Peter.
då Peter tydligen fått en större hornutväxt
under hjälmen. Han inledde racet på 6:e
plats och jobbade sig uppåt i fältet för att
på sista varvet passera Juoko Nieminen på
en mycket snabb Honda i nya kurvan, men
då Nieminen hade större racingerfarenhet
klämde han sig förbi Peter i sista inbromsningen vid Bergskurvan. Bägge två satte
sina bästa varvtider på sista varvet, och
Peter var 0,6 sekunder efter i mål och endast 1,483 sekunder efter segraren Brian
Pedersen på en BSA Rob North Rocket
3! Tobbe var inte riktigt på hugget denna
dag så han rullade in på 5:e plats. En fin
placering även det men Peter körning är
det man minns av det racet! Peter toppade
nu Svenska cupen på 72 poäng före Tobbe
på 61.
I sidovagnsklassen var Håkan Englund
med igen, nu med sonen William i holken.
Det var succé direkt med en 2:a plats totalt i lördagsracet med en överlägsen klasseger sedan värste konkurrenten, Kjell
Strömberg, fått stopp på sin Weslake. På
söndagen körde Håkan hem ytterligare en
klasseger med sitt vassa Hondaekipage.
Med dessa resultat delade Håkan nu 2:a
platsen i Svenska cupen på 50 poäng.
Gelleråsen i Karlskoga 28-29 augusti
Årets sista tävling på svensk mark.
Vi börjar med 350-klassen där Daniel
Corin-Stig blev 2:a i racet men bäste
svensk, före Ove Koch. Om 4:e och 5:e
plats var det knallhårt mellan finländaren
Erik Andersson och svenske Pentti Ki- ►
CHM Nr 4 2010
45
Håkan Englund på sin oerhört vassa CB750 HKH Honda med sonen William i “holken”. Här går
det undan och det krävs ett oerhört samspel mellan förare och burkslav för att kunna köra på
detta sättet i kurvorna.
Örjan Leo tillbringade årets säsong vid sidan om banan som
funktionär. Till nästa år räknar
han dock med att vara med i
hetluften ute på banorna igen.
viharju. De gick i mål på
samma tusendels sekund,
och Erik bedömdes som
segrare efter ”fotofinish”.
Daniel ledde nu Svenska
Cupen på 111 poäng före
Ove Koch på 90, vilket
innebar att i Classic Honda
Cup hade Daniel nu ett bra
läge att vinna.
I 500-klassen bröt Klas
Eriksson, och blev utan poäng.
I 750-klassen var hela
gänget med igen. Tobbe Jo46
CHM Nr 4 2010
Både Per Hådell (ovan) och Thomas Reichert (nedan) gjorde comeback på sina CB750-maskiner
i classic racing-sammanhang efter en bortavaro under ett antal race.
►
CHM Nr 4 2010
47
Så här ser körstilen ut som det gäller att härma om man skall ha en chans att vinna Classic Honda
Cup. Daniel Corin-Stig demonstrerar sin karaktäristiska “hängstil” med hela kroppen innanför
cykelns tyngdpunkt i kurvorna. Daniel kör en CB350.
hansson var den snabbaste av de svenska
Hondaförarna på lördagen med en 4:e
plats, Peter Ehrenstråhle blev 7:a, Thomas
Reichert säsongsdebuterade med att bli
8:a, Per Hådell gjorde comeback efter ett
par säsongers bortavaro och blev 9:a och
Sören Karlsson 10:a.
I Svenska cupen var ställningen nu att
Ehrenstråhle ledde på 85 poäng före Tobbe på 81.
I sidovagnsklassen hade Håkan Englund inte med William denna gång utan
provade en finsk kille i holken. Då de inte
kört tillsammans tidigare kunde Håkan ej
göra sig själv rättvisa, utan fick finna sig i
en 3:e plats.
Till söndagens race peppade jag de förare som hade chansen till CHCS fina pris.
Daniel Corin-Stig har ju missat det tidiga48
re p g a struntfel, som en avhoppad kabel.
Denna gång var det inga problem utan
Daniel körde in på en 2:a plats i 350-racet
och var bäste svensk, Ove Koch kom 4:a
och Ingemar Stig 5:a.
I 500-klassen tog Klas Eriksson en 2:a
plats, och Tomas Grandell, på Spinning
Wheel, tog 5:e plats slagen med bara 4 tusendels sekund.
750-klassen inleddes dramatiskt på andra varvet då Tobbe Johansson blev omkullkörd av finske Nieminen och tvingades bryta. Nieminen fick själv bryta efter
några varv, men det hjälpte ju inte Tobbe
som blev utan poäng denna gång.
Av våra andra hjältar lyckades Tomas
Reichert bäst och blev 5:a, Peter Ehrenstråhle hade inte samma inspirerande körning som i Linköping och slutade 7:a, Per
CHM Nr 4 2010
En glad Daniel Corin-Stig mottar priset för segern i Classic Honda Cup av Örjan Leo. Pengarna
som Daniel fick gick till ett par nya racinghanskar.
Förutom en prissumma på 2 000 SEK fick
segraren i Classic Honda Cup denna vackra
glasskulptur.
Hådell 8:a och Sören Karlsson 10:a
I Sidovagnsklassen tog Håkan Englund
åter en tredje plats, vilket inte speglar hans
och maskinens kapacitet. Det går inte att
attackera för fullt när man har en ovan
burkslav men de fick i alla fall vara med
och leka i den roligaste av sporter, nämligen Classic Racing med motorcykel!
Därmed var Classic Honda Cup avgjord
och vunnen av Daniel Corin-Stig med 136
poäng.
Vi gratulerar Daniel, och jag vet nu
att det blev ett par nya racehandskar till
nästa säsong. Den vi redan ser fram emot.
Vi kommer att köra på en för oss ny bana
nästa år, nämligen Anderstorp, men däremot blir det ingen tävling på Knutstorp.
Vi ses på banorna säsongen 2011! ■
CHM Nr 4 2010
49
NYTT & BEGAGNAT
I SKILLINGARYD!
Öppettider
Vardagar: 09.00-18.00
Lunchstängt: 12.00-13.00
Lördagar: 09.00 - 12.00
OBS! Butiken kan vara tillfälligt stängd i undantagfall.
Ring därför gärna före besök!
Jannes MC & Mopeddelar
Tel/fax 0370-711 33
www.jannesmc.com
info@jannesmc.com
OBS ny adress
Östra Vasagatan 22
Classic Honda Club Sweden - Sponsorer
Allt för
korvmakarens
bästa!
Tel: 031 - 742 55 40
www.charksupporten.se
PeLuAk
Peter Lundin
oberoende
IT-konsult
0703 - 19 34 83
50
•
•
•
•
•
•
Förstudie/utredning
Verksamhetsanalys
och design
Datamodellering
Projektledning
Upphandling
Skribent
www.peluak.se
CHM Nr 4 2010
Beställ
på Lelles
nya
webshop
Per säljer Honda
enduro/supermoto
CROSS
postorder över hela landet!
2009
FRAKTFRITT!
SCOOTER
- besök vår
butik!
KLÄDER
racing/touring/custom
2009
MC
2009
www.lellesmc.se
Här i Uppsala har vi 5.500
hyllmeter späckade med
reservdelar och utrustning,
c:a 30.000 artiklar
lagerföres.
Hit kan Du komma och
känna på, se och själv
välja ut det som passar
Dig.
Givetvis står vi till tjänst
med råd och tips.
Här finns massor av
tillbehör och utrustning för
allt på två hjul, väl
exponerat så Du kan
känna lukten av det du
skall köpa.
En gigantisk
klädboutique med allt i
MC-kläder hittar du en
trappa upp.
MOPED
2009
crossdelar
018-144022
mopeddelar
innehåller
RESERVDELAR/EKONOMIDELAR/
TÄVLINGSDELAR/TILLBEHÖR/
ORIGINAL RESERVDELAR/TRIMDELAR/EKONOMIDELAR/DRIVPAKET/TILLBEHÖR/DÄCK
AVGASSYSTEM/PLASTARTIKLAR
KEMISKA ARTIKLAR/VERKTYG/CROSSKYDD/EL ARTIKLAR/HJÄLMAR/
KLÄDER/HANDSKAR/STÖVLAR/GLASÖGON
(40.-)
232 sidor.
reservdelar/tillbehör/väskor mm.
MC KATALOG 2009
till de flesta moppar
DÄCK/AVGASSYSTEM/EL-ARTIKLAR/
KEMISKA ARTIKLAR/VERKTYG/LÅS/HJÄLMAR/KLÄDER
018-126566
Pengar, namn adress sändes till:
KLÄDER 2009 (30.-) 216 sidor.
personlig utrustning
kläder/hjälmar/stövlar/handskar/
018-711466
skydd mm.
SKINNKLÄDER/GORETEX STÄLL/HJÄLMAR/HANDSKAR/
STÖVLAR/GLASÖGON/INTERCOM/REGNSTÄLL/
REGNHANDSKAR/REGNSTÖVLAR
CROSS 2009 (30.-) 248 sidor.
reservdelar/tillbehör/kläder
hjälmar mm.
MOPED 2009 (30.-) 96 sidor.
reservdelar/tillbehör/kläder mm.
CD 2009
MC/KLÄDER/CROSS/MOPED
alla kataloger 792 sidor. (20.-)
Värdecheck
på
mc-delar
Box
365 751 06 Uppsala
018-156000
innehåller
Fyll i personnr.=
Lelles kund.nr.
ORIGINAL RESERVDELAR/EKONOMIDELAR/TRIMDELAR/
DRIVPAKET/TILLBEHÖR/DÄCK/EL-ARTIKLAR/
Byter ut de två
sista
siffrorna mot de
KEMISKA
ARTIKLAR/VERKTYG/LÅS/
AVGASSYSTEM/PACKUTRUSTNING
två första bokstäverna
i ditt efternamn.
till de flesta landsvägsmc
Exempel 460430-14GU
50.medföljer varje
Namn
katalog som
dras av vid första
Adress
beställningen!
(Gäller vid köp
Postnr
över 1000.-)
Postadress
Nymansgatan 6 Uppsala
Kalenderbilden
november - december 2010
A
Text och foto Arne Ask
tt skriva om en hoj som redan varit
med i vår klubbtidning är inte så lätt,
men jag skall summera lite vad som hänt
sen dess.
Jag har nu kört två säsonger med den
och kan konstatera att den går riktigt bra.
Den är betydligt vassare än min halvslitna
K2a, och det vore väl skit annars, med
tanke på allt jag gjort med motorn. Ljudet
låter också betydligt maffigare än senare
modellers. Trots allt har det funnits saker
som jag velat åtgärda för att det hela skall
bli “färdigt”.
Bl a har jag kromat om en hel del. Både
bak- och framskärm, samt lite smådelar
här och där. Jag kan nämna att min bakskärm hade en vass buckla på den runda
52
delen mot sidan. Det var en buckla som
ingen vanlig bilplåtslagare ville ta tag i.
Jag fick tips om en gammal bilreparatör,
tillika veteranbilsrenoverare, som lovade
att hjälpa mig. Först fick jag kroma av
skärmen, och först därefter återkomma
med den. Processen bestod i att knacka
och fila, knacka och fila tills man var nöjd.
Sen att polera till spegelblank yta för att
därefter kroma om skärmen på nytt. Jag
blev helnöjd! Dessa yrkesmän är tyvärr,
som tigern, utrotningshotade.
I mitt fall så är dessa skärmar lite speciella för just denna modell, så här är det
inte möjligt att beställa nytt. Framskärmen
har vass bakkant, samt att dessa tidiga
bakskärmar hade som i mitt fall fler hål
CHM Nr 4 2010
för lykthållare (tysk), samt annan bockning på stödblecket till blinkerskablarna.
Nya ljuddämpare är ditsatta ( HM 300).
Om dessa är helt rätt på min modell skall
jag låta vara osagt. Det satt nämligen HM
CB 750 på den när jag köpte den, vilket
jag tror är rätt till denna modell. Men eftersom de var “lite” fula så känns detta
närmast rätt.
Något som jag också gjort är att jag renoverat utseendet på mina mätare. Dessa
plastmätare får ofta ett solblekt utseende,
samt att plastglaset gärna vill krackelera.
Dessutom får de ofta lite märken här och
där. Jag köpte en yttre renoveringssats
från Yamiya 750 i Japan. Den bestod helt
enkelt av höljet med integrerat plastglas,
som jag monterade ihop tillsammans med
en klubbkamrat under en trevlig weekend
hemma hos honom. Jo då, Hans Åkeson
var också där! Det är inte bara att lyfta av
det gamla och på med de nya höljena ,
utan det är faktiskt en hel del småpill innan man kan börja montera igen. Jag hade
också skaffat nya mätartavlor och bättre
prismor samt målat lite ny färg på nålarna.
Dessutom justerade jag mätarställningen
efter vad jag kört sen renoveringen.
Hojen har väckt mycket uppmärksamhet på mina turer. Många vill prata och
diskutera om den. Vid ett tillfälle kom det
fram en fransman som var helt salig! Inte
för att jag förstod vad han sa, men han
satt, gick och låg vid hojen med sin kamera under cirka 45 minuter, medans hans
fru och två barn stod jämte och matades
med mjukglass för att inte lägga sig i. Han
pekade på detaljer som bara en kännare
kan veta något om, så en tidig CB 750
hade han garanterat ägt. ■
CHM Nr 4 2010
53
H
Kallelse till CHCS
årsmöte 2011
ärmed kallas du till årsmöte i Classic Honda Club Sweden. Årsmötet kommer
att äga rum i:
Jönköping på Hotell John Bauer den 19 februari 2011 kl. 13.00.
Sedvanliga årsmötesförhandlingar med val av Ordförande på 2 år, 2 ledamöter
på 2 år och 2 suppleanter på 1 år.
Vidare skall inkomna motioner behandlas. Till dags dato har ingen motion
inkommit.
Styrelsen uppmanar medlemmarna att skicka in motioner. De skall vara styrelsen
tillhanda senast 8 januari d v s 6 veckor innan årsmötet.
Inkomna motioner kommer att skickas ut till alla medlemmar senast 3 veckor innan
årsmötet tillsammans med föreslagen dagordning.
Varmt välkomna
/Styrelsen CHCS ■
Valberedningen vill ha hjälp
T
ill årsmötet 19 februari 2011 vill valberedningen ha in förslag på namn till
följande poster.
•
•
•
Ordförande på 2 år
2 st ledarmöter på 2 år
2 st suppleanter på 1 år
Vi vill ha era förslag innan den 24 januari 2011.
Valberedningen
Arne Ask 0390 304 42 Hans Åkeson 0320 139 07 ■
54
CHM Nr 4 2010
Ge dej själv en julklapp!
Köp något klädesplagg från Klubbshopen så får du en keps i
julklapp. Gäller fram t o m december 2010 och bara en gång per
medlem.
Vi vill ju gärna använda dej som reklampelare för klubben. Syns
vi så finns vi.
Maila din beställning till chcs@classichonda.se eller ring
0303 77 7816 och fråga efter Leif. ■
CHM Nr 4 2010
55
Säljes - Köpes - Bytes
Annonsera gratis i CHM (ej företagsannonser
och endast Classic Honda-relaterat material
tom årsmodell 1978.
Alla Säljes-Köpes-Bytes-annonser till klubbtidningen skickas till:
Robert Loch
Brohultsvägen 206
254 65 HELSINGBORG
E-mail: robert_loch@hotmail.com
Telefon: 042 - 28 41 62
Vill du även att din annons skall läggas ut på
internet, gå in på vår hemsida:
www.classichonda.se
Säljes
Honda CB 500 four
en K1 (1976) brunnen och en K2 (1977) Jag har använt K2
att plocka lite reservdelar på. Kedjesträckaren gick sönder då
jag rullade igång den. Motorn är delvis sönderplockad. Jag är
beredd att sälja delar eller allt. Vissa delar finns i Strandnorm
nära Stenungsund, Vissa finns på Hisingen. Det är möjligt att
den brunna har ett OK avgassystem 4:1 Det var OK innan
branden. Jag vet inte om det går att använda andra delar av
tex motorn. Jag har lagt upp lite bilder på:
http://vastum.webs.com/
Kalle 0707-338965 kalle@vastum.net Skick:E,Pris: SEK
Larl Thordson E-post: kalle@vastum.net, 0707338965
Ort:Göteborg, Västra Götaland
Little Honda P 50
Jag säljer nu min P 50 66:a mycket fint orginalskick , ljusgrön
och vit+ lite littratur. Agne 0760 21 75 91 Skick:B, Pris:10 000
SEK Leif Karlsson, E-post:leif.eva@gmail.com
0303 777 816, 0708 73905 Ort:Stora Höga, Västra Götaland
CB 500 K3-78
Isärplockad/renoverad -07. Ny primär kedja, koppling mm.
Skuren på (troligen) 1 cylinder -08. Ej tagit isär för koll. Stått
sedan dess. Säljes till högstbjudande pga flytt/plats brist. Bild
från renovering. Sämre nu! Står på Gotland. BVSA.
Skick:D, Pris: SEK Kåre Högberg, E-post: kaarulv@spray.se
Ort:Visby, Gotland
Honda CB 500 four K3 -77
nyservad, nya däck, nyklädd sadel, nybesiktigad. Tillbehör:
pakethållare+toppbox Skick:B, Pris:22 000 SEK
Birgitta Kristiansson E-post: krmcgitta@hotmail.com
0340-67 74 20, 0703-67 74 26 Ort:Varberg, Halland
Monkey ock Dax
Båda i bruksskick Skick:C, Pris: SEK
Torbjörn Johansson E-post: torbjorn750@hotmail.com
070-7446375, 016-60175 Ort:Eskilstuna, Södermanland
Honda CB 450 -71
Skick:B, Pris:18 000 SEK
Kent Lundell 0346-81944 Falkenberg
Delar till Honda 450 -71
Sadel nyskick, 1900 SEK 2 st pakethållare, skick B, 500 SEK /
st Kent Lundell 0346-81944 Falkenberg
56
För att beskriva skicket på prylar som utbjudes
till försäljning rekommendaras att följande
betygsskala används:
AA = Nytt oskadat, toppskick
A = Som nytt
B = Mycket fint bruksskick
C = Normalt bruksskick
D = Hårt slitet bruksskick
E = Skrot, renoveringsobjekt
Delar till Honda 450 69-90
2 st sidokåpor, skick C, 300 SEK
Kent Lundell 0346-81944 Falkenberg
Delar till Honda 450 68-69
Tank, skick C, 1500 SEK
Kent Lundell 0346-81944 Falkenberg
900cc sats till CB 750
900cc sats kolvar,stakar och cylinder till CB 750 Skick:C,
Pris:2500 SEK Conny Riklund E-post: c.riklund@spray.se
0220-14903 Ort:73436 hallstahammar, Västmanland
Startmotor Honda CB400
Perfekt fungerande, bra lager och elektriskt provad! (Passar
olika årsmod. men kolla typbeteckning på din!) Fabrikat:
Mitsuba SM-228 Frakt: Ja! Skick:B, Pris:500 SEK
Jean Dahlquist 1617 E-post: jadahlquist@hotmail.com
0415-602 20, 070-570 19 40 Ort:Österlen-Vollsjö, Skåne
Ny Tank CB 350 tidigt 70tal
Splirrans NY Honda CB 350 Tank tidigt 70tal, Grön/Turkos
Säljes till högsbjudande eller Bytes mot NY alt. totalrenoverad
Honda CB 750 tank K0-K3 tidigt 70tals tank i nyskick gärna
Rödmet. originalfärg. Säljes för kompis räkning dock ej samma
som satt in annonsen men kan svara på mail Tanken är i
perfekt skick,bara att sätta på din MC. Svar på högsbjudande
kommer att väljas av säljaren när så tillåter ,annons kan dras
tillbaka om bud/försäljning inte antas. Skick:AA, Pris: SEK
Gent Carlsson E-post: gent.carlsson@kgk.se 0702-859274,
0703-740900, 0320-31835 Ort:Skene, Västra Götalan
Motor CB 750/1080 m.m.
Komplett motor ihoppsatt upp till cylindern som bör honas och
topp öppnas lite i förbränningsrum. Nylackad ram med sving,
gaffel 37mm ben (guldvinge) Mycket nylackade delar och
annat smått och gott. Sidokåpor och tank. Ev akrontfälgar med
hög kant Finns en del till salu beroende på hur mycket pengar
som erbjuds. Skick:B, Pris:15000 SEK Thomas Reichert
E-post: reichert@tele2.se 021 52714, 070 7666910
Ort:Västerås, Västmanland
Honda Skinnjacka
Grön och gul, storlek.40/102cm, motsvarar M. I mycket fint
skick, tillverkad i England. Maila för fler bilder. Riktigt snygg !
Skick:B, Pris:1000 SEK Hans Mathiason
E-post: hans@mathiason.se Ort:Lugnås, Västra Götaland
CHM Nr 4 2010
Köpes
Kickstartfjäder, CB 125-73
Söker en hel kickstartfjäder till en Honda 125.a, 1973 Skick:B,
Pris: SEK Yngve Frederich E-post:
yngve.frederich@teliasonera.com Ort:Trekanten, Kalmar
CB 500 Four K3
Söker komplett luftburk , till en cb 500 F K3 -77 Skick:C, Pris:
SEK Håkan Berglund E-post: loke54@hotmail.com
076-1345501 Ort:Borås, Västra Götaland
Motor CB 750 SOHC
Är det någon som vill sälja en fungerande motor. Skick:C, Pris:
SEK Ronny Hedman E-post: ronny.hedman@dbnet.se
090-143260, 0722-116777 Ort:Umeå, Västerbotten
Kick till CB 125 K3
Jag söker efter en kick till en Honda CB 125 K3:a 1970 årsmodell Skick:C, Pris: SEK Lennart Klasson
E-post: fam-klasson@telia.com
0510-24523, 0706046516 Ort:Lidköping, Västra Götaland
Generatorkåpa CB 750
Jag söker en generatorkåpa till en CB 750K2 1972. Den ska
vara hel och inga större märken, den ska poleras. Skick:C,
Pris: SEK Patrik Engström E-post: abc80@bredband.net
070-3123208 Ort:Sundsvall, Västernorrland
Honda xl 250s -78
Vänster sidokåpa med emblem skick B. Främre avgasrör. F
ramdäck med honda mönster 300-23 bakdäck 460-18 av
märke Bridgestone eller Yokohama i skick A. Även andra xl
delar av intresse. Bertil Hagberg 0511-55261 Ort:Götene
Avgasrör till CB 750 F1
Komplett avgasrör till CB 750 F1. Inte ljudämparen. Det ska
vara i fint skick behöver dock inte vara i nyskick. Skick:B, Pris:
SEK Björn Brännstam E-post: brannstam@telia.com
0504-148 55 Ort:TIBRO, Västra Götaland
Bytes
Tank/Kåpor CB 500 Four
Nylackerad tank o kåpor Candy gold custom / black CB 500
Four -72 bytes mot Tank o kåpor CB500FourK2 i Candy Sapphire blue Skick:B, Pris: SEK Per Blomberg
E-post: blomberg.vall@telia.com
08-57020677, 070-5569920 Ort:Värmdö, Stockholm
■
Kassören vill dig något
Årsavgiften 2011
ed CHM nr 4 / 2010 följer ett inbetalningskort för årsavgiften 2011. För att
underlätta hanteringen av c:a 900 inbetalningskort, så vill jag be er att betala
med bifogat inbetalningskort, därför namn, adress och medlemsnummer finns med,
vilket underlättar betydligt.
Väljer du att betala via internet, se till att få med ditt medlemsnummer tidigt i
referenstexten, helst först av allt.
M
Ej fortsatt medlemskap
Jag vill uppmana er som kanske väljer att inte förlänga medlemskapet att höra av
er så plockar vi bort er direkt. På detta vis behöver vi inte skicka påminnelse, vilket
spar tid och pengar.
Hjälp oss att hålla medlemsregistret uppdaterat
Här vill jag uppmana samtliga att kolla i senaste matrikeln om uppgifterna på
dig stämmer. Om inte, hör av dig (gärna mail) så justerar vi. Kolla speciellt e-mailadress!
Meddela även om du har sålt eller köpt någon mc.
Tack för hjälpen.
Carina Brännstam, Ängsätragatan 19, 543 34 TIBRO
Telefon: 0504-148 55
E-mail: medlem@classichonda.se ■
CHM Nr 4 2010
57
Klubbprylar
T-shirt, kort ärm,
svart (S, M, L, XL, XXL) - 75:-,
grå (XL, XXL) - 60:- (grå)
Ange färg vid beställning.
Samtliga tröjor har texten ”You meet
the nicest people on a classic Honda”
på ryggen.
T-shirt, lång ärm
(S, M, L, XL, XXL)
- 100:-
Sweatshirt (M, L,
XL, XXL) - 220:-
Polotröja (L, XL)
- 200:-
Damtopp (S, M,
L, XL) - 200:Keps - 50:-
58
CHM Nr 4 2010
Klubbprylar
Kodiak i fleece med klubblogga. Snodden reglerar om den skall användas
som mössa eller halsduk. - 45:-
Broderat tygmärke, diameter 80 mm - 25:-
Bälte med gjutet spänne, diameter 70 mm - 200:-
Dekalsats - 2
stora (60 mm),
2 medelstora
(40 mm) och 2
små (25 mm)
både vänster
och högervingade dekaler
- 20:-
Pins i mässing, diameter 13 mm - 15:-
Reliefdekalsats - 2 stycken 25 mm
dekaler, ingjutna i plast med en fin
lyster - 15:-
Dekalsats - den ”gamla” dekalsatsen.
1 stor (68 mm) och 2 små (41 mm)
- 15:-
Kontakta klubbshopen via mail chcs@classichonda.se, eller ring Leif Karlsson 0303
777 816 alternativt 0708 739 051, och gör din beställning. Observera att frakt inte ingår
i ovanstående priser. Leif meddelar dig hur mycket du sedan skall betala till klubbens postgiro
475 30 19-1. Glöm inte att ange namn, adress och medlemsnummer. När betalningen är gjord
skickar Leif dina klubbprylar till dig.
CHM Nr 4 2010
59
Regionombud
USA
Klas Forsberg
forsbergmotorcars@hotmail.com
Övre Norrland
Åke Jakobsson
0920 748 38
0706 57 48 38
ake@angesbyn.com
Nedre Norrland
Tommy Jonsson
060 56 28 68
tomjon@mail.se
Skaraborg
Björn Brännstam
0504 148 55
brannstam@telia.com
Västmanland
Örjan Leo
0706 49 09 48
orjan.leo@telia.com
Bohuslän, Dalsland
Stefan Axemark
0523 121 20
mckrax@hotmail.com
Mälardalen
Stefan Welander
08 87 84 56
0707 97 01 92
stefan.welander@bredband.net
Göteborg
Henrik Wassén
031 25 36 21
wassen.henrik@telia.com
Östergötland
Peter Tollmann
011 14 79 13
peter.tollmann@sktf.se
Älvsborg
Hans Åkeson
0320 139 07
0705 51 39 07
hans.ninni@telia.com
Halland
Håkan Benjaminsson
0730 299 471
hab2@passagen.se
Blekinge
Lennart Hansson
0455 - 122 58
kle.han@tele2.se
Skåne
Bo-Göran Fredin, 0709 51 90 40, bojje@snapphanetruck.se Kontaktpersoner:
Jean Dahlquist, 0415 602 20, jadahlquist@hotmail.com
Leif Moberg, 0451 845 41, moberg.leif@telia.com
Jan Palm, 046 73 23 62, jan_palm@bredband.net
Ronny Rönning, 040 30 00 16, znabb@hotmail.com
60
CHM Nr 4 2010
Norra Småland
Göran Andersson
0140 128 43
guran2@telia.com
Kontaktperson:
Bo Johansson
0140 184 49
bo.johansson@trequipment.se
F
Nya medlemmar
öljande nya medlemmar i Classic Honda Club Sweden
har tillkommit under perioden 2010-08-31 - 2010-11-28,
och vi hälsar er alla hjärtligt välkomna.
Anmäl adressändring till Björn Brännstam.
Tel: 0504 - 148 55
e-mail: medlem@classichonda.se
Medlnr. 1931
Stefan Staaf
Krutvaktargränd 1
831 38 ÖSTERSUND
Tfn 063-10 17 54
CB 750 K1 -71
Medlnr. 1935
Sture Sjöö
Påletorpsvägen 7
433 41 PARTILLLE
Tfn 031-44 44 82
CB 750 F2 -78
Medlnr. 1932
Thomas Granström
Sveavägen 20 A, 5 tr
811 40 SANDVIKEN
Tfn 026-26 43 05
CB 750 K1 -72
Medlnr. 1936
Jan-Erik Max
Bangatan 3
547 30 GULLSPÅNG
Tfn 0551-203 25
CB 750 K2 -75
Medlnr. 1933
Patrik Engström
Sveavägen 29
852 39 SUNDSVALL
Tfn 060-650 04 27
CB 750 K2 -72
Medlnr. 1937
Thomas Johansson
Dragered
511 98 HYSSNA
Tfn 070-639 09 40
GL 1000 -77
Medlnr. 1934
Stefan Larsson
Stubbeledsgatan 8
414 76 GÖTEBORG
Tfn 070-441 52 43
Medlnr. 1938
Jörgen Bergmark
Skeberga 27
747 94 ALUNDA
Tfn 0174-135 26
CB 750 K7 -77
CB 400 F -75
CHM Nr 4 2010
Antal medlemmar
2010-11-28
888
Medlnr. 1939
Ingemar Olers
Hova 605
451 91 UDDEVALLA
Tfn 0522-842 42
CB 500 K3 -78
Medlnr. 1940
Istvan Szabo
Färgargårdstorget 8, 3 tr
116 43 STOCKHOLM
Tfn 08-650 05 12
Medlnr. 1941
Cajsa Ojakangas
Hjärnegatan 6
112 29 STOCKHOLM
Tfn 0704-13 43 77
CB 400 F -77
■
61
Evenemangskalender
Januari 2011
• 27/1 - 30/1 Stockholm, ”På Två Hjul” i Älvsjömässan
Februari 2011
• 3/2 - 6/2 Finland, Helsingfors, MP11 Motor Cycle Show i Helsinki Exhibition & Convention
Centre
• 4/2 - 6/2 Tyskland, Bremen, Bremen Classic Motor Show, www.classicmotorshow.de
• 4/2 - 6/2 Tyskland, Leipzig, Motorrad Messe Leipzig, www.zweiradmessen.de
• 19/2 Jönköping, Årsmöte i Classic Honda Club Sweden, Leif Karlsson 0303 77 78 16
Mars 2011
• 3/3 - 6/3 Tyskland, Dortmund, Motorräder Dortmund, www.zweiradmessen.de
• 11/3 - 13/3 Norge, Lilleström, MC-mässa, http://messe.no/no/nv/prosjekt/mc/Hjem/
Maj 2011
• 20/5 - 22/5 Finland, Botnia Ring, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48
• 22/5 Tjolöholm, Tjolöholm Classic Show, Håkan Benjaminsson 0730 29 94 71
Juni 2011
• 3/6 - 5/6 Anderstorp, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48
• 10/6 - 12/6 Norge, Våler, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48
• 23/6 - 26/6 Tyskland, Edersee, Årsträff för den tyska HONDA CB750 Four Club i Albert
Schweitzer Ferienzentrum in Asel am Edersee. www.cbfourclub.de
Juli 2011
• 1/7 - 3/7 Norge, Mo i Rana, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48
• 1/7 - 3/7 Belgien, Spa, Biker’s Classics, http://eng.bikersclassics.be/
Augusti 2011
• 5/8 - 7/8 Sviestad, Classic Racing, 46-årsracet, Örjan Leo 0706 49 09 48
• 20/8 - 21/8 Danmark, Jyllands Ring, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48
• 26/8 - 28/8 Karlskoga, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48
September 2011
• 3/9 Degeberga, Marknad och träff, Jean Dahlquist 0415 602 20
• 16/9 - 18/9 Råbelöv, CHCS årsträff, Leif Karlsson 0303 77 78 16
Oktober 2011
• 15/10 - 16/10 England, Stafford, Classic Motorcycle Mechanics Show
Återkommande aktiviteter
• Göteborg, 17.00 andra söndagen i varje månad träffas vi på Guldhedstornets kafé i Göteborg. Henrik Wassén 031 25 36 21
• Tydingesjön, 17.00 - 21.00 varje torsdag maj - september träffas vi som gillar alla typer av
MC
Är det någon aktivitet som du skulle vilja ha in i kalendern, kontakta redaktören.
62
CHM Nr 4 2010
Classic Honda Magazine - information
I nästa nummer
N
ästa nummer av CHM innehåller massor av spännande läsning. Bland annat kommer du att kunna läsa om:
• En pratstund med Dan Hafmar
• HKH Honda racing team
• Japsistara-träffen 2010
• Imatra Memorial 2010
• Reportage från ett MC-museum
• Rapport från CHCS årsmöte
• Kalenderbilder
• Evenemangskalender
• Och mycket mera
Utgivningsplanering
T
anken är att Classic Honda Magazine skall komma ut till medlemmarna i mitten av mars, juni,
september och december.
Följande utgivningstider gäller för Classic Honda Magazine för den närmaste tiden.
Nummer
2011-01
2011-02
2011-03
2011-04
2012-01
Materialdag
2011-02-28
2011-05-30
2011-08-29
2011-11-28
2012-02-25
Utgivningsdag
2011-03-21
2011-06-20
2011-09-19
2011-12-19
2012-03-19
Material till tidningen lämnas helst elektroniskt. Texter lämpligtvis i något ordbehandlingsformat,
eller i mail. Bilder bör vara så högupplösta som möjligt. Gör ingen bildbehandling av bilderna, det
sköter redaktören om. Analoga bilder, såväl dia, negativ som påsiktsbilder kan scannas på redaktionen. Kontakta gärna redaktören om du har några frågor.
CHM Nr 4 2010
63