NYHETER 2010 • VT1300CX • VT750RS • VT750C2B

Transcription

2010
ISBN: 0345-4355
NYHETER 2010 • VT1300CX • VT750RS • VT750C2B • VFR1200F • CBF1000 • PCX125 • CRF250R
www.honda.se
Innehåll
Touring
Pålitligast i världen!
Fråga dem som vet.
För bilägarna är svaret solklart: Honda gör bilar som är fantastiska att äga.
Stora konsumentundersökningar med bilister i England och USA har gett dig
gott om beslutsunderlag nästa gång du ska välja bil. En sak är säker – bakom
ratten på en Honda ser du fram emot år av bekymmersfritt bilägande.
Hitta din favorit på www.honda.se
Mos
t
car o reliable
f 200
9*
To p p
10
1. H o
nda A
ccor
2. H
d 98,
onda
5%
J
a
zz 20
3. D
08 98
aihat
su Si
, 2%
4. H
r ion
yund
9
7
,
5
ai i30
%
5 . Fo
9 6 , 8%
r d Fi
e
sta 9
6. H
6 , 2%
onda
J
a
zz 95
7. H o
, 9%
nda C
ivic H
8. C
ybrid
itroë
n C1
9 5 ,7%
9. To
9 5 ,7%
yot a
Pr iu s
10 . M
9 5 , 0%
a zd a
3 94,
4%
GL1800 Gold Wing.........................4
ST1300 Pan-European...................6
NT700VA Deauville........................8
Custom
Sport
CBR1000RR................................52
CBR600RR..................................54
Skoter
VT1300CX...................................10
VT750RS Shadow RS...................12
VT750C2B Shadow Black Spirit....14
VT750DC Shadow Spirit...............16
VT750C2 Shadow........................18
NSA700 DN-01...........................20
FJS600 Silver Wing......................58
SH300i........................................59
FES150 S-Wing...........................60
PS150i........................................61
PCX125......................................62
ANF125 Innova............................63
NHX110 Lead..............................64
On/Offroad
Moped
XL1000 Varadero.........................24
XL700 Transalp............................26
Sporttouring
VFR800.......................................30
VFR1200.....................................32
Street
CB1000R....................................38
CBF1000FA.................................40
CBF1000A..................................42
CB600F......................................44
CBF600S....................................46
NSP50 Zoomer............................65
125
CBF125......................................69
CBR125R....................................70
Cross & Enduro
CRF450R....................................72
CRF250R....................................74
CRF150R....................................76
CRF450X.....................................80
CRF250X.....................................81
Övrigt
Honda Accesories........................22
Tokyo Motor Show 2009...............28
Dubbelkopplingsväxellådan...........36
Honda News................................37
Honda Riders Club.......................43
RR Academy Cup 2009................48
Road Racing Results....................56
Bensinspararna............................66
Lekfordon....................................76
MX Academy 2009......................78
MX och Enduro Results................82
Enduro VIP-läger 2009.................84
Hondas Skogspaket.....................88
Hondas Gårdspaket......................90
Hondas Fritidspaket.....................92
Honda Fashion.............................94
Honda modellklubbar...................96
Auktoriserade återförsäljare..........97
Tekniska data..............................98
Honda Red Card........................100
Oberoende brittiska konsumentorganisationen Which? står bakom den ambitiösa undersökningen där Accord tar hem första platsen som
den mest tillförlitliga bilen på marknaden. 84.000 bilägare deltog. * www.which.co.uk
Amerikanska Consumer Reports ges ut av en oberoende ideell konsumentorganisation. I år toppar Honda Insight den årliga bilrankingen. Enligt
enkäter med tusentals bilägare och tester är Honda ett av de bilmärken som levererar allra bäst kvalitet till sina köpare. www.consumerreports.org
Hondabladet produceras och utges av generalagenten för Honda motorcyklar i Sverige.Upplagan är 80.000 ex vilket gör den till en av Sveriges största mc-tidningar.
Innehållet är baserat på produktfakta som fanns tillgängliga vid tryckningen. Specifikationer, priser, färger och utrustning kan variera något, beroende på marknadskrav och kan ändras
när som helst utan föregående meddelande. Nästa Hondablad beräknas komma ut i januari 2011. Utgivare: Honda MC Svenska AB, Box 101 73, 434 22 Kungsbacka. www.honda.se
Mosquito Brown Metallic
En
gränslös
Hondas största touringmodell Gold Wing saknar inget när
det kommer till bekvämlighet och lyx. Bland annat extremt
skålade och bekväma dynor, för både förare och passagerare.
A2-modellen har till och med eluppvärmda dynor och
handtag. Den stora kåpan och varm- och friskluftsspjäll
gör dig dessutom ganska okänslig för väder och vind.
Boxersexan på 1832 kubik, med ett vrid utöver det
vanliga, gör att en ”Vinge” går lika mjukt och fint på låga
varvtal i stadstrafik som när den varvar ut på de breda
sydeuropeiska motorvägarna.
förälskelse
GL1800 är en stor och mäktig maskin som tack vare sin låga
tyngdpunkt ändå är lätt att hantera. Elektrisk backväxel är
också till god hjälp. GPS och airbag sitter fabriksmonterad
i A2-modellen. Honda är först med att ha airbag på en serietillverkad motorcykel. Både A- och A2-modellerna har en
grym ljudanläggning med radio och möjlighet att koppla in
mp3-spelare. Bromsarna är givetvis ABS-låsningsfria
bromsar som arbetar i samverkan med CBSkombibromsar.
Pearl Glacier White
Nebulous Black Metallic
MOTOR
ÖVRIGT
• Kraftfull, 1832 cc sexcylindrig boxermotor.
• PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning med
6 st Keihin högtrycksinjektorer och automat-
choke.
• Sexväxlad. Femte växeln är overdrive och den
sjätte är en elektrisk backväxel.
• HESC3-katalytisk avgasrening ger låga emis sionsvärden.
• Underhållsfria och tystgående kamkedjor med automatisk sträckning.
• Kardandrift.
• Rostfritt avgassystem.
• Generator på hela 1 000 watt.
• LCD-Display med all nödvändig information sit-
ter placerad i förarens blickfält.
• Reglerbart friskluftsintag i kåpglaset.
• GPS-navigator på A2-modellen.
• Värmehandtag standard.
• Eluppvärmd sittdyna med separata reglage för
förare och passagerare. Sex olika värmesteg.
• Cruise Control - elektrisk farthållare.
• Värme och ventilation till förarens fötter regle ras från panelen.
• Kåpglaset kan höjas med 100 mm från grund-
läget.
• Ryggstöd och armstöd för passagerare.
• Belysning i knappreglagen på styret.
• Rymliga sidoväskor på 40 liter vardera.
• H.I.S.S. elektronisk startspärr.
•Panasonic RDS-radio, förberedd för Hondas
CD-växlare och mp3-spelare.
• 24 watts högtalare är standardmonterade.
• Topboxen rymmer hela 61 liter. Fjärrstyrt lås.
• Fyra strålkastare fram ger en utmärkt ljusbild.
• Fjärrstyrt centrallås.
CHASSI
• Aluminiumram ger en lätt och vridstyv
konstruktion.
• Pro-Link enkel svingarm i aluminium med in byggd, underhållsfri kardan.
• Två inbyggda minnesfunktioner för den hydrau liska fjädringen bak med justeringsmöjlighet av
fjäderförspänningen.
• Airbag på A2-modellen.
• CBS-kombibromsar i samverkan med ABS
• Aluminiumfälgar.
4
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING
• Touring 2 med lägsta premie från 3 076 kronor.
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.
5
MOTOR
ÖVRIGT
• Vrid- och effektstark V4-motor på 126 hk.
• Direktinsprutning.
• Katalytisk avgasrening.
• Dubbla balansaxlar reducerar motorvibra tionerna.
• Underhållsvänlig kardandrift.
• Modernt designade trekantiga, dubbla rostfria
ljuddämpare.
• Steglöst, elektriskt justerbart kåpglas i höjdled.
• Reglering av sitthöjden i tre olika lägen. Inga
verktyg behövs.
• Stor 29 liters bränsletank ger lång aktionsradie.
• Justerbart bromsgrepp.
• Avtagbara sidoväskor.
• Kraftfull ACG-generator på hela 742 W.
• Lågt placerade, helt vibrationsfria backspeglar
med inbyggda blinkers.
• Färddator visar aktuell bränsleförbrukning,
snittförbrukning och varnar vid 5 l kvar.
CHASSI
• Kraftig svingarm i aluminium med integrerad
kardantunnel.
• Aluminiumram i trippelboxprofil.
• ABS- och DCBS-kombibromsar i samverkan.
• Enkel, steglös justering av fjäderförspänningen
med det utanpåliggande vredet.
• Justeringsmöjlighet av returdämpning.
• Touring 2 med lägsta premie från 3 076 kronor.
ST1300A Pan-European är något så ovanligt som en sportig
och bränslesnål maskin i den tyngre touringklassen.
”Pannaägare” kör ibland mer än 50 mil på en tank, och att
tanka är något av det tråkigaste en motorcyklist vet.
Den stora V4-motorn ger kraft och vrid redan från låga
varvtal och registret igenom oavsett växelläge.
Pan-European har en stor och väl skyddande helkåpa som
dessutom har ett elektriskt justerbart kåpglas. Avtagbara
sidoväskor som standard, gör att du enkelt får med dig
både din och en passagerares packning.
Digital Silver Metallic
6
Räcker inte utrymmet finns en snygg färganpassad 45
liters topbox som originaltillbehör. På den långa och breda
dynan sitter du skönt mil efter mil. Sitthöjden kan regleras
i tre olika lägen utan verktyg.
Pratar vi säkerhet så har Pan-European det säkraste
bromssystemet man kan tänka sig, kombibromsar och
ABS-låsningsfria bromsar i samverkan. Alla som åker
Panna är välkomna som medlemmar i en klubb för likasinnade, SPEC. Läs mer på www.spec.se.
Candy Glory Red
7
Pearl Concours Black
Bloom Red Metallic
Touringmaskiner i mellanklasstorlek är det inte gott om, men
så finns det Deauville från Honda som har allt man kan önska
sig från en sådan motorcykel. Heltäckande kåpa med justerbart
kåpglas, lång och bred dyna med gott om plats för två fullvuxna och en härlig V-twin med det där goa vridet och soundet.
NT700VA/Deauville är mycket lätthanterlig och väger
60-70 kg mindre än närmsta större touringmodell, inte minst
viktigt när motorcykeln skall flyttas från parkerat tillstånd ut
på vägen.
Du som söker en reskompis att lita på i vått och torrt och
som har goda lastmöjligheter bör titta närmare på en Deauville.
Vill du fylla på med ytterligare utrustning än vad Deauville
erbjuder som standard, så finns det dessutom ett stort sortiment originaltillbehör.
Spangle Silver Metallic
Shasta White
MOTOR
CHASSI
ÖVRIGT
• Vätskekyld V-twin med åtta ventiler och enkla
överliggande kamaxlar.
• PGM-FI bränsleinsprutning.
• Underhållsfri kardan.
• Femväxlad.
• HECS3-Katalytisk avgasrening ger låga
emissionsvärden.
• CBS-kombibromssystem i samverkan med ABS.
• Enkel justering av fjäderförspänningen bak.
• Dubbla 296 mm bromsskivor fram.
• Heltäckande kåpa.
• Kåpglaset justerbart i fem höjdlägen – utan verktyg.
• Multireflektor fram ger en suverän ljusbild.
• Högt monterade backspeglar ger utmärkt bakåtsikt.
• Innehållsrik instrumentering i snygg design.
• Stor bränsletank på 19,7 liter med reserv på
3,5 liter.
• Genomgående lastutrymme mellan sido väskorna ger plats åt större föremål.
• Stor lastkapacitet i fasta sidoväskor.
I standardutförande rymmer den vänstra
27,4 liter och den högra 26,7 liter.
Större sidolock finns som originaltillbehör.
BRÄNSLEDEKLARATION
• 5,15 liter/100 km (WMTC*).
• Touring 1 med lägsta premie från 1888 kronor.
8
9
Glint Blue Wave Metallic
Honda VT1300CX är choppern du skulle ha byggt själv om du bara
hade haft tillgång till världens bästa motorcykelfabrik. Den här hojen
fullkomligt strålar av attityd och levererar en körupplevelse på gränsen
till vad som är fysiskt möjligt. Välkommen till Hondas extremaste bygge.
Med en handbyggd finish tillräckligt radikal för att vända alla huvud
utmanar Honda mc-världens kanske hårdaste segment – äkta chopper.
Väl på vägen känner man framför allt en egenskap som Honda alltid står
för, det starka bandet mellan förare och cykel.
VT1300CX kommer sannolikt att bli en milstolpe, det första riktiga
chopperbygget som de flesta har möjlighet att köpa utan att ha byggkunskaper. Inget avkall på vare sig säkerhet, kvalitet eller äkta chopperfeeling. En kombination som inte funnits – förrän nu.
Graphite Black
MOTOR
•Härligt twin-sound
•1312cc, vätskekyld 52° V-twin.
•Tre ventiler per cylinder.
•PGM-FI bränsleinsprutning.
•Tredimensionell digital tändning.
•Två tändstift per cylinder.
•Femväxlad manuell låda.
•Kardandrift.
•Helkromad motor ger en härlig lyster.
CHASSI
•Längsta hjulbasen i Hondas modellprogram,
1805 mm
•Ren och avskalad ”look” i äkta Chopper stil
•Låg och rymlig sittställning
•Dold enkeldämpare bak ger en ”stelbens-look”
•Extra fett bakdäck i 200-serien
•21” framhjul
•45 mm framgaffel
ÖVRIGT
•Stötdämparen bak har justerbar returdämpning
och 35 lägen för fjäderförspänning
•CBS-ABS-bromsar
•Stora bromsskivor fram och bak
•Djärv öppen design med en droppformad
bränsletank snyggt slimmad i ramen
•Ren och enkel instrumentering på Chopper vis
•Dubbla läckra ljuddämpare levererar det äkta
twin-ljudet
BRÄNSLEDEKLARATION
• 4,4 liter/100 km (WMTC*).
• Custom 1 med lägsta premie från 1 537 kronor.
10
11
MOTOR
Nya Shadow RS är byggd som en allround motorcykel för alla som älskar att sitta bakom ett styre
utan stora krav på kåpor och finesser. En robust och
härlig maskin, med sitt hjärta i en välkänd V-Twin
i 750-klassen. RS-modellen har en svartlackerad
motor för att ge en rå image tillsammans med de
övriga mörka delarna, som skärmar, tank, sidokåpor, ram och lamphus. Det i kombination med de
dubbla kromade och korta ljuddämparna, droppformade luftburken och ekerhjulen får Shadow RS att
se kompakt och mäktig ut.
•Vätskekyld 52º V-twin.
•Elektronisk bränsleinsprutning.
•Kedjedrift.
•Helt svartlackerad motor med kromade ventilkåpor.
•Katalytisk avgasrening och Air Induction
system, ger låga emissionsvärden.
•Dubbla kromade ljuddämpare levererar det
rätta soundet.
•Droppformad, kromad luftburk.
•Femväxlad tätstegad växellåda.
Du som gillar en rak sittställning, med lagom brett
styre, en urgröpt och bekväm dyna och med benen i
en bekväm vinkel ner till fotpinnarna, bör provsitta
Hondas nykomling, Shadow RS. För att göra färgvalet enkelt, så tillverkas RS-modellen i en färg,
Heavy Grey Metallic. Ovanpå alla superlativen om
komfort och utseende, så kan du få en förmånlig
försäkringspremie i Hondas märkesförsäkring till
låga 1 537 kronor om du uppfyller de rätta kriterierna.
CHASSI
•Dubbelrörsram i stålprofil.
•Gummibussat styre och fotpinnar tar bort
störande och tröttande vibrationer.
•Fem olika inställningar för fjäderförspän ningen bak.
•41 mm teleskopgaffel med 118 mm fjäd ringsväg.
•Hydraulisk skivbroms fram med 296 mm
bromsskiva och dubbelkolvsok.
•Kromade ekerhjul, fram 19” och bak 16”.
•Kraftigt bakdäck i 150-dimension.
•Kort hjulbas gör hojen lättmanövrerad.
ÖVRIGT
•Ren och tydlig instrumentering med analog
hastighetsmätare i blickfånget, snyggt
förpackad i en kromad kåpa.
•Korta, smäckra skärmar både bak och fram
ger ett sportigt intryck.
•Låga 737 mm sitthöjd.
•Gul varningslampa för reservtanken.
•Rikligt med kromade detaljer ger ett sobert
utseende ihop med den mörkgrå metallic lacken.
BRÄNSLEDEKLARATION
•4,09 liter/100 km (WMTC*)
•Custom 1 med lägsta premie från 1537
kronor. Premien beror på förarens ålder och
bostadsort.
Eller 24 månader räntefritt
Heavy Grey Metallic
12
13
B LAC K S P I R I T
Redan namnet Black Spirit vittnar om en Amerikansk custom-cruiser i en
klädsam mörk kostym. Black är det rätta ordet, för mörkare än nya Black Spirit
tillhörande Hondas Shadow familj, kan det knappast produceras. Motorn är
Hondas pålitliga och välljudande V-Twin på 750 kubik. En mycket vridstark
och lågvarvig maskin som lämpar sig lika bra i en tät och pulserande storstadstrafik, som ute på krokiga asfalterade landsvägar. Den ger alltid föraren
en härlig respons när gasrullen vrids och trotteln till insprutningen öppnas.
Kardandrift ger ägaren ett helt bekymmersfritt serviceunderhåll. Långt framflyttade fotpinnar, brett styre och en låg dyna ger dig den äkta cruiser stilen
när du drar iväg på en tur. Levereras i en färg, Graphite Black.
MOTOR
ÖVRIGT
•Vätskekyld 52º V-twin.
•Helt svartlackad motor, sånär som på
ventilkåporna som är silver.
•Underhållsfri kardandrift.
•PGM-FI bränsleinsprutning.
•Långslagig motor ger det rätta custom-ljudet.
•Vätskekylning för maximal driftsäkerhet.
•HESC3, katalytisk avgasrening ger låga
emissionsvärden.
•Femväxlad.
• H.I.S.S.-elektronisk startspärr.
• Dubbla kromade ljuddämpare sticker ut från
den annars helsvarta Black Spiriten.
• Lättöverskådlig instrumentering diskret
monterad på bränsletanken.
• Dyna i ”gunfighter”-stil.
• Skivbroms fram med enkelskiva på hela 296 mm.
• Rikligt med originaltillbehör på marknaden.
BRÄNSLEDEKLARATION
CHASSI
•Dubbelrörsram.
•Hela motorcykeln är svartlackerad,
även fälgarna.
•Litet 17” framhjul.
•Kraftigt 15” bakhjul med däcks dimensionen 160/80.
•Gummibussat styre och fotpinnar.
•Fem olika inställningar för fjäder förspänningen bak.
•41 mm teleskopgaffel.
• 4,40 liter/100 km (WMTC*)
• Custom 1 med lägsta premie från 1537 kronor.
Graphite Black
14
15
Honda VT750DC Shadow Spirit har allt som en klassisk glidare
skall ha. En djup skön dyna, där föraren sitter lågt och passageraren lite högre för att lättare se över förarens axlar. Ekerhjul och
kromade fälgbanor, med 21 tums framhjul och 15 tums bakhjul. Maskinen är låg och lång, med ett styre som ändå ger
en bekväm och upprätt körställning. Fotpinnarna är placerade
långt fram precis som hojarna i filmen Easy Rider…
Dubbla kromade ljuddämpare och många kromade detaljer
på motorn gör hela hojen till ett smycke och givetvis sitter en
twinmotor som drivkälla och ger det rätta soundet. Dröm dig
tillbaka till filmen bakom styret på en Shadow Spirit.
Cosmic Silver
Graphite Black
16
MOTOR
CHASSI
ÖVRIGT
BRÄNSLEDEKLARATION
• Vätskekyld 52º V-twin.
• Underhållsfri kardandrift.
• PGM-FI bränsleinsprutning.
• Långslagig motor ger det rätta soundet.
• Vätskekylning för maximal driftsäkerhet.
• HESC3, katalytisk avgasrening ger låga
emissionsvärden.
• Femväxlad.
• Dubbelrörsram.
• Inga obehagliga vibrationer i ramen, bara
en lagom portion pirr vid acceleration…
• Gummibussat styre och fotpinnar.
• Fem olika inställningar för fjäderförspänningen bak.
• H.I.S.S.-elektronisk startspärr.
• Dubbla kromade ljuddämpare.
• Instrumentering på tanken.
• Dyna i ”gunfighter”-stil.
• Enkel skivbroms fram på hela 296 mm.
• Rikligt med originaltillbehör.
17
Honda VT750C4 Shadow är en klassisk cruiser med breda och bulliga skärmar, en välpolerad
V-twinmotor och så givetvis en bekvämt bred dyna. Löstagbar passagerardyna för den som
åker singel. Till skillnad mot Hondas DC-modell har C4:an ett fyra tum mindre framhjul med
ett klart fetare däck. På en C4:a Shadow sitter man kungligt bekvämt.
Mycket krom och läcker tvåtonslack eller klassiskt svart gör hela hojen till en pärla. Den
låga sitthöjden gör det möjligt för de flesta att känna sig säkra när det är dags att stanna vid
ett trafikljus. Med en C4:a Shadow får du många härliga mil oavsett du kör ensam eller har
passagerare. På längre turer kan det vara praktiskt med sidoväskor. De finns som tillbehör.
MOTOR
ÖVRIGT
• Vätskekyld 52º V-twin.
• Elektronisk bränsleinsprutning.
• Underhållsfri kardandrift.
• Kromade ventilkåpor.
• Katalytisk avgasrening och Air Induction system,
ger låga emissionsvärden.
• Dubbla kromade ljuddämpare levererar det rätta
soundet.
• Droppformad, kromad luftburk.
• H.I.S.S. Honda Ignition Security System, elektronisk
startspärr.
• Demonterbar passagerardyna för singelkörning.
• Fram- och bakskärm i samma American Classic-design
som VTX1300S från USA.
• Stor hastighetsmätare i centrum monterad i en kromad
platta på tanken.
• Gul varningslampa för reservtanken.
• Rikligt med kromade detaljer ger ett sobert utseende.
• Gott om originaltillbehör.
CHASSI
•Dubbelrörsram i stålprofil.
• Gummibussat styre och fotpinnar tar bort störande
och tröttande vibrationer.
• Fem olika inställningar för fjäderförspänningen bak.
• Hydraulisk skivbroms fram med 296 mm skiva.
• Kromade ekerhjul.
• Feta framoch bakdäck.
BRÄNSLEDEKLARATION
Graphite Black
Pearl Spencer Blue/Digital Silver Metallic
18
19
Pearl Amethyst Purple
DN-01 ser ut att vara hämtad från vilken science fiction-film som helst. En custommaskins bekvämlighet och en skoters enkelhet kombinerat med några av Hondas mest
sofistikerade tekniska lösningar gör detta till en riktig framtidsmaskin.
Transmissionen är kort och gott, en automatväxellåda där föraren kan välja mellan tre
olika lägen via en knapp på styret. D-driveläge eller S-sportläge sköts via den hydrauliska
automatväxellådan. Den tredje varianten är manuell elektronisk växling där varje växelläge styrs med tummen. Naturligtvis har den också låsningsfria kombibromsar.
Grensla hojen och sätt fötterna på de breda fotplattorna, tryck på startknappen, välj
växeltyp och låt DN-01:an sköta resten. DN-01 är en ultramodern glidare.
MOTOR
Graphite Black
•Åttaventilers, vätskekyld, V-twin på 680 cc.
• P GM-FI elektronisk bränsleinsprutning.
• HECS3, katalytisk avgasrening ger låga emissions värden.
• Dubbla balansaxlar eliminerar motorvibrationer.
• Avgassystemet draget 2:1 slutar med en stor
kromad ljuddämpare.
• Variabel transmission med två helautomatiska
alternativ och ett manuellt, elektroniskt som ger
6 växlar, där den sjätte fungerar som överväxel.
CHASSI
•CBS-kombibromsar i samverkan med ABS-låsnings fria bromsar.
• Fotplattor för föraren ger en bekväm och flexibel
sittställning.
• Enkelsving med inbyggd underhållsfri kardan.
• Femekrade 17-tumsfälgar både fram och bak.
• Frontkåpan snyggt slimmad ihop med bränsletanken.
• 41 mm teleskopgaffel.
• En väl skyddande aerodynamisk helkåpa mot väder
och vind.
• Dubbla stötdämpare bak, justerbar fjädring i sju lägen.
• Svartlackerade aluminiumfälgar.
ÖVRIGT
•Stort förvaringsfack under den låsbara tvåstegs dynan med plats för hjälmar.
• Skivbromsar både fram och bak.
• Passagerarhandtag integrerade med dynan.
• LED-lysdiodbelysning bak.
• H.I.S.S. Elektronisk startspärr.
• Dubbla projektorlampor fram med en centralt
placerad insats för helljus.
• Blinkers inbyggda i backspeglarna.
20
21
A CCESORI ES
Det finns en otrolig mängd olika tillbehör till de flesta av Hondas modeller. En del är jättepraktiska och andra är helt och hållet till för att ge din hoj ett mer personligt utseende. Fördelen
med originaltillbehör är att färg och passning stämmer perfekt.
Gjorda för Honda, av Honda. Läs mer om vilka tillbehör som
finns till just din hoj på www.hondamc.com
22
23
Barley Yellow Metallic
Pearl Concours Black
Hondas största on/offroad-maskin heter Varadero.
En maffig V-twin med både vrid och styrka i överflöd. Den stora bränsletanken ger dig många sköna
mil innan det är dags för påfyllning. Att asfaltsvägen plötsligt slutar gör ingen skillnad i framkomlighet på en Varadero. I den här kubikklassen känns
dessutom skillnaden minimal om du åker med eller
utan passagerare. För långfärd är det svårt att hitta
en bekvämare on/offroad-maskin helt enkelt. Hör
med din återförsäljare så berättar han mer om både
modellen och den mängd originaltillbehör som finns.
Varadero finns i två varianter, standard eller med
C-ABS/kombibromsar.
24
Chevalier Silver Metallic
MOTOR
ÖVRIGT
• Vätskekyld V-twin på 996 cc och åtta ventiler.
• Elektronisk bränsleinsprutning, PGM-FI.
• Katalytisk avgasrening i kombination med luft injektions-system ger låga emissionsvärden.
• Vältsensor. Skulle motorcykeln lutas över 60
grader bryts tändningen av säkerhetsskäl.
• Sexväxlad låda, där sjätte växeln är en
överväxel som sänker bränsleförbrukningen
och ger en lugnare motorgång.
•Rostfritt avgassystem med högt uppdragna
ljuddämpare.
• Stor bränsletank som rymmer hela 25 liter ger
lång aktionsradie.
• Handskfack i frontkåpan, varav ett låsbart.
• Snygg och lättavläst instrumentering inklusive
färddator som visar körsträcka i förhållande till
kvarvarande bränslemängd.
• Stor dubbelstrålkastare fram med multireflek torer ger en utmärkt belysning.
• Manuellt justerbar vindruta i tre olika höjdlägen.
• Inbyggda vita blinkersglas runt om med
färgade glödlampor.
CHASSI
• Ram i en kraftig stålrörskonstruktion.
• Långslagig Pro-Link enkeldämpare bak.
• Ratt för enkel justering av fjäderförspänningen
i 40 olika lägen. Steglös returdämpning.
• Stor aluminiumkåpa under motorn skyddar mot
stensprut.
• DCBS – kombibromsar på båda modellerna.
• ABS – låsningsfria bromsar på VA- modellen.
•On/Offroad 2 med lägsta premie från 4 193
kronor. Premien beror på förarens ålder och
bostadsort.
25
Transalp är en av Europas mest sålda
äventyrshojar. Den tillverkas i Hondas
fabrik i Italien och är designad för Europa.
Alltså en klart marknadsanpassad modell
med fokus på bekvämlighet och lång
aktionsradie. Härlig motorkaraktär med
en dragvillig V-twinmotor som har en
sång som bara en Twin kan ha. Den har
en balansaxel för att eliminera eventuella
motorvibrationer. Det är en bekväm långfärdshoj med gott om plats för två vuxna.
Den låga tyngdpunkten gör dessutom
Transalpen till en mycket lätthanterlig hoj.
Oavsett du är äventyrare eller bara ute på
helgdagar då solen skiner, så får du riktigt
härlig motorcykelkörning på en Transalp.
Boka provkörning och du kommer att
övertyga dig själv. Att köra Transalp kan
lätt bli beroendeframkallande…
MOTOR
• Vätskekyld 52° V-twin, på 680 cc.
• 4 ventiler per cylinder och överliggande kamaxlar.
• PGM-FI-bränsleinsprutning med 12-håls injektorer ger
maximal respons vid acceleration.
• Effektiv HECS3-katalysator placerad under motorn
ger låga emissionsvärden i enlighet med de hårda
EURO-3 kraven.
• Suveränt vridmoment i låg- och mellanregistret.
CHASSI
• Stabil stålrörsram i fyrkantsprofil.
• Lackerade fälgar fram och bak.
• 19 tums framhjul gör Transalpen lätt att hantera.
• Dubbla bromsskivor fram, assisterade av dubbelkolvsok.
VA-modellen har trekolvsok.
• Transalpen finns både med och utan C-ABS-låsnings fria kombibromsar.
• Pro Link-enkeldämpare bak med justerbar kompres sionsdämpning.
Barley Yellow Metallic
Moody Blue Metallic/Shasta White
ÖVRIGT
• Sportig halvkåpa och avsmalnande bakparti i modern
design.
• Dubbla reflektorer och glödlampor fram ger en utmärkt
ljusbild.
• Kraftig pakethållare med passagerarhandtag i
aluminium.
• Blank värmesköld över ljuddämparen skyddar
passageraren från att bränna sig.
• Sitthöjd på låga 841 mm. Lågprofilsdyna, som sänker
sitthöjden ytterligare med 20 mm, finns som tillbehör.
• Kåpglas skyddar mot den kraftigaste fartvinden.
• Omfattande instrumentering i den senaste designen.
• Högt monterade backspeglar på styret ger utmärkt
bakåtsikt.
BRÄNSLEDEKLARATION
• On/Offroad 1 med lägsta premie från 3 239 kronor.
Moody Red Metallic/Shasta White
Pearl Concours Metallic
26
27
Tokyo Motor Show 2009
FCX Clarity
På Tokyo Motor Show som hölls i november -09 visade Honda upp
en serie produkter med det gemensamma namnet HELLO!
(Honda electric mobility loop). Där ingick vätgasbilen FCX Clarity,
tranporthjälpmedlet EV-Monpal, el-moppen EV-Cub och elbilen EV-N samt den futuritiska el-enhjulingen U3-X.
Gemensamt för samtliga är att de kan övervakas och i viss
mån komunicerar via den lilla fjärrkontrollen som man valt att
kort och gott kalla Loop. Medans FCX Clarity redan kör omkring i bla USA är det ännu oklart när övriga produkter kom-
EV-Cub
EV-Monpal
U3-X
CB1100
mer att börja produceras. Honda vill helt klart visa att man
är miljöinriktade och att man kommer att vara med även i en
framtid då nollvision för koldioxidutsläpp råder. I samband med
HELLO! visade man också upp en solenergi-anläggning och
det butangasdrivna elkraftverket Enepo på 900v. Ytterligare en
eldriven skoter vid namn EVE-Neo verkar ligga nära produktionsstart och den 70-talsdoftande retrohojen CB1100 visades i
både standardutförande och som customiserat koncept. Om någon
av dessa kommer att säljas utanför Japan är i dagsläget oklart.
EV-N
EVE-Neo
CB1100 Customize Concept
Loop
Enepo
28
U3-X i bilen
29
Sporttouring kan enkelt beskrivas med
bokstäverna VFR, ett signum i klassen
och har så alltid varit sedan introduktionen 1986. VFR har alltid fått flest utmärkelser för sin härliga motorgång, sportiga
image och driftsäkerhet. Att den dessutom
har ett högt andrahandsvärde sänker ju
inte direkt oddsen…
Den har en relativt kort hjulbas, vilket gör
den väldigt kvickstyrd och aluminiumramen ger den rätta stabiliteten. VFR är
byggd för den som vill kombinera touring
med en sportig image både utseende- och
körmässigt. För de långa turerna finns det
både sidoväskor och topbox som originaltillbehör.
MOTOR
CHASSI
ÖVRIGT
• V4-motor med VTEC-system ger en bra bränsleekonomi.
• VTEC-systemet aktiveras vid 6600 varv. Då öppnar alla
fyra ventilerna per cylinder. Vid lägre varvtal bara två.
• PGM-FI, bränsleinsprutning.
• HECS3, Hondas effektiva katalytiska avgasrening ger
låga emissionsvärden.
• Tätstegad, sexväxlad låda.
• Ram och svingarm i aluminium.
• Enkelsving förenklar demontering av bakhjulet.
• 43 mm framgaffel med steglös justering av
fjäderförspänningen.
• HMAS ventilsystem i både framoch bakfjädringen,
motverkar genomslag vid snabba fjädringsrörelser.
• Sportanpassade DCBS-kombibromsar i samverkan
med ABS-låsningsfria bromsar. (VFR finns även utan ABS)
• Pro-Link-enkeldämpare bak med sju olika, justerbara
lägen för förspänning och steglös returdämpning.
• Suverän ljusbild fram genom fyra separata reflektorer
•H.I.S.S. elektronisk startspärr.
•Sportigt utseende med högt uppdragna ljuddämpare.
•Omfattande instrumentering med dubbla trippmätare,
termometer, klocka, hastighetsmätare och varvräknare.
•DCBS-kombibromsar sitter monterat på båda
modellerna.
• Sporttouring 1 med lägsta premie från 7 380 kronor.
Candy Glory Red
Pearl Sunbeam White /
Graphite Black
Sword Silver Metallic
30
31
En ny epok börjar
Stil. Innovation – Den perfekta kombinationen av form och
funktion. Sofistikerad design tillsammans med Hondas berömda ingenjörskonst. Dessa värden utgör grunden i nya
VFR1200F. En otroligt mångsidig motorcykel som kan fylla
flera funktioner för de flesta förare. Med den markanta, x-formade strålkastaren och de enhetliga, aerodynamiska ytornas
svepande linjer överträffar VFR1200F det mesta. Den ultimata
sporttourern. Den ultimata Hondan.
Skönhet på både insidan och utsidan – När du sätter dig i
sadeln på nya VFR1200F märker du att mycket kretsar kring
komforten. Den verkar vara specialanpassad för varje förare.
Du sitter i hojen istället för på tack vare banbrytande ergonomisk design och den senaste tekniken. Kåpans unika utformning går omlott över sidorna och styr effektivt undan fartvinden runt dig. Detta ger ökad stabilitet och samtidigt kylning
både för motorn och dig. Vrid lätt på gashandtaget och känn
den maffiga kraften och den perfekta balansen. Harmoni mellan förare och maskin utan ansträngning, mil efter mil.
Hondas V4-stilstudie ”New Beginning” från
Intermot 2008 i Köln var startskottet för en ny
generation motorcyklar, hittills med VFR1200F
som resultat.
Kraft som känns – En V4-motor från Honda berör på så många
sätt. Kraften går nästan att ta på. För att inte tala om det råa, lockande ljudet som bara en V4:a kan framkalla. V4:an i VFR är en
helt ny kraftkälla, inspirerad av racing och optimerad för gata.
Den lugna pulsen på tomgång och sedan ett omisskänligt muller
från den unikt designade ljuddämparen vid fullgas. Omedelbart
vridmoment och användbar kraft i massor gör att du snabbt kan
lämna det mesta bakom dig eller bara glida genom kurvorna på
favoritvägen. Adrenalinkick eller avkoppling – VFR ställer upp
på båda. Ett revolutionerande cylinderarrangemang och UNICAM-system gör motorn bredare framtill och smalare baktill. På
så vis får hojen en slankare midja och en smalare sadel. Perfekt
masscentralisering med enastående respons, kontroll och komfort. VFR:s V4-motor står för mångsidighet.
Instinktiv och lättkontrollerad – Nya VFR1200F har
konstruerats för att ge dig maximal kontroll. Den svarar som
en förlängning av dina instinkter och erbjuder en njutbar
kombination av exakt körkänsla och lättkördhet. För att uppnå
detta utvecklade vi en helt ny kardandrift med samma känsla
som kedjedrift, men med desto enklare underhåll. Ny, elektronisk styrning av gaspådrag (throttle-by-wire) ger bättre kontakt med föraren. Responsen från gashandtaget är direkt och
bestämd för snabb acceleration, utmärkt manöverbarhet och
lägre bränsleförbrukning. Förarmiljöns ergonomiska reglage
och lättavlästa instrumentpanel utstrålar funktion och elegans
på samma gång. Körupplevelsen med VFR1200F kan sammanfattas som instinktiv och lättkontrollerad.
Spännande valfrihet – Höj pulsen genom att ta ut
VFR1200F på din kurviga favoritväg så upptäcker du snabbt
vilka prestanda hojen besitter. Gör en långresa med passagerare så upplever du sköna köregenskaper och avslappnande
komfort. Mångsidighet när den är som bäst. Nya VFR1200F är
beroendeframkallande.Titta närmare på nya Honda VFR1200F
på www.feelVFR.com
32
33
En ny generation V4 är född. VFR1200F, den ultimata sporttouringhojen utrustad med den absolut senaste teknologin och egenskaper som
krävs för kombinationen sport och touring när den är som bäst. Hjärtat
i VFR1200F är en helt nykonstruerad 76° V4-motor på 1237cc med ett
sound inte likt någon annan modell i Hondas program. Maskinen har
mycket avancerad teknik från tävlingsbanan med RC211V i spetsen.
Den har också rätta ergonomiska utformningen så förare och passagerare ”sitter i” motorcykeln, inte på. Det ger en komfort utöver det vanliga
och en känsla svår att beskriva, kombinerat med den råa motorgången
som inte lämnar någon oberörd.
Pearl Sunbeam White
Nya VFR1200F har haft ett internationellt designteam bakom sig, med
representanter från Japan, USA och Europa. Det gör att Honda fått en
kulturell mix, såväl som teknisk och designmässig kompetens utöver
det vanliga. Resultatet – nya VFR1200F med framtidens djärva design.
MOTOR
Candy Prominence Red
Seal Silver Metallic
34
• En helt ny generation av V-motor,
vätskekyld 76° V4-motor.
•Revolutionerande cylinderarrangemang,
där främre cylinderparet är bredare än det
bakre. Det ger en smal midja på VFR:en.
•UNICAM-ventilsystem av samma typ som
sitter på Hondas crossmaskiner. Det är ett
enkelkamsystem som möjliggör hög effekt
med låg bränsleförbrukning.
•Låga 6,45 liter/100 km i bränsleförbrukning
tack vare den nya sofistikerade tekniken.
•Ny elektronisk styrning av gaspådrag
(trottle-by-wire) ger en suverän exakthet.
•Underhållsfri, sportig kardandrift med
samma känsla som kedjedrift.
•Härligt vridmoment med rejäl kraft redan
från låga varvtal. Hela 90% av maxvridet
redan vid 4000 varv.
•Tätstegad, 6-växlad låda fint avstämd med
den sportiga kardandriften.
•Kombinationen av den nya utformningen
cylinder- och vevaxel gör att den nya
motorn inte behöver några separata
balansaxlar.
•Mycket av tekniken i nya VRF-motorn och
växellådan kommer från Hondas MotoGP
maskiner, RC211V. Systemet har aldrig
använts på landsvägsmaskiner tidigare.
•Givetvis katalytisk avgasrening som ger
låga emissionsvärden.
•VFR har slirkoppling av samma typ som
sitter i Hondas sporthoj, Fireblade.
•Sången från den läckert designade ljud dämparen (baslådan) i nya 76° V4-motorn är
magnifik och klart ”ståpäls” framkallande…
CHASSI
• Kraftig, gjuten aluminiumram med smal
midja ger en ”sitta i” känsla istället för
”sitta på”, vilket är banbrytande och gör
körupplevelsen total.
•Kåpans unika utformning går omlott över
sidorna och styr effektivt undan fartvinden.
•Extremt bekväm dyna som ger många
timmars bekväm körning utan ”träsmak”.
En enkel jämförelse, motorcyklarnas
motsvarighet till Recaro på bilsidan.
•Stora luftintag ger optimal kylning för
motor, likväl som hetluft slussas vidare
utan att blåsa på förare och passagerare.
•Framgaffeln mäter 43 mm och har steglös
justering av förspänningen.
•Pro-Link gasassisterad enkeldämpare bak
med 25-justeringslägen av förspänning och
steglös retur.
•ABS och DCBS bromssystem i samverkan.
Fram sitter 6-kolvsok tillsammans med
320 mm, dubbla skivor.
ÖVRIGT
• Ergonomiskt fulländade reglage i en helt ny
design ger en lättmanövrerad VFR.
•Lättavläst och supermodern instrument panel med en stor analog varvräknare
centrerad i blickfånget. Digital hastighets mätare, vägmätare, klocka, termometer
och bränslemätare. Dessutom kontrol lampor för HISS och ABS-systemet.
•HISS, elektronisk startspärr.
•Effektivt kåpglas som bär av fartvinden
från förare och passagerare. För den som
önskar finns ett högre som originaltillbehör.
•För touring finns snygga färganpassade
sidoväskor på 35 liter och en topbox som
rymmer 31 liter att köpa som originaltill behör. Liksom en 13-liters, mjuk tankväska
och mycket annat spännande. Se Hondas
hemisda www.hondamc.com – tillbehör.
BRÄNSLEDEKLARATION
• Touring 2 med lägsta premie från3 076 kronor.
35
N E WS
Honda börjar sälja en Flex Fuel
Motorcykel CG150 TITAN MIX
i Brasilien
Honda först i världen med dubbelkopplingsväxellåda
för stora sportmotorcyklar
Tokyo, Japan, 8 september 2009.
Honda Motor Co., Ltd. meddelar att företaget har utvecklat världens första* helautomatiska dubbelkopplingsväxellåda** för
sportmotorcyklar i det övre kubiksegmentet. Den nya växellådan ger både sportiga
köregenskaper och lätthanterlighet samtidigt som bränsleförbrukningen är jämförbar med en manuell växellåda eller till och
med lägre. Växellådan kommer att finnas
tillgänglig på nya VFR1200F som börjar
säljas i Europa och Nordamerika under
2010 och något senare i Japan.
Världens första dubbelkopplingsväxellåda för motorcyklar är en lätt och kompakt
konstruktion som kan kombineras med befintliga motorer utan stora modifieringar.
Den nya växellådan har ett elektroniskt
styrsystem som ger exakt accelerationskontroll med mjuka och sömlösa växlingar. Växellådan har tre lägen för olika typer
av körning, varav två är helautomatiska
(D-läge för normal körning och S-läge för
sportig körning) och ett är 6-växlat elektroniskt tum-växlingssystem med samma
känsla som en manuell växellåda. Honda
planerar att gradvis börja använda den nya
växellådan på allt fler motorcyklar i det
övre kubiksegmentet och särskilt på sportmodeller avsedda för I-länder.
Honda fortsätter att sprida körglädje
genom att leverera motorcyklar som är
anpassade till samhällets behov och kundernas livsstil.
* Enligt Hondas undersökning. ** Sökta patent: 100
36
Funktion
Den nya växellådan är utrustad med två
separata kopplingar, en som hanterar udda
växlar (ettan, trean och femman) och en
som sköter de jämna växlarna (tvåan, fyran
och sexan). De två kopplingarna arbetar
alternerande för att byta växel. När man
till exempel växlar upp från ettan till tvåan
känner datorn av uppväxlingen och kopplar in tvåans växel, sedan frigörs ettans
koppling samtidigt som kopplingen för
tvåans växel kopplas in för att få en sömlös
övergång mellan växlarna.
Dubbelkopplingsväxellådor kan ibland
vara utrymmeskrävande, men det här nya
utförandet har fått innovativ teknik som
dubbla ingående axlar, en rak konstruktion
och hydrauliska ledningar samlade under
motorkåpan för att hålla måtten kompakta.
Växellådan har kunnat göras ännu lättare
och kompaktare tack vare en enkel växelmekanism med samma växeltrumma som
används i manuella växellådor.
Genom perfekt timing i växlingarna
hamnar bränsleförbrukningen på samma
nivå som en helt manuell växellåda eller
till och med lägre. Hondas nya dubbelkopplingsväxellåda kombinerar alltså både
en sportig körstil och miljötänkande.
Koppling
Växellådsdrev
Startdrev
NY TIDNING ANDRA VECKAN
I VARJE MÅNAD!
Moto Honda Amazonia, ett Honda-företag i Brasilien som är
ansvariga för produktion och försäljning av motorcyklar och
power products, informerar omvärlden att de har för avsikt
att börja sälja en Flex Fuel Motorcykel, CG150 i Brasilien.
Denna 150 kubikare är utrustad med ett blandinsprutningssystem, ett flexibelt tekniskt bränslesystem utvecklat av och
för Honda.
Honda producerar nu världens första serieproducerade
motorcykel med flexible-fuel teknologi. Honda CG150 kan
tankas med vanlig 95 oktanig bensin eller etanol. Det reducerar CO2 emissionerna samtidigt som det ger en låg
bränslekostnad för ägaren. I Brasilien är den här typen av
flexible-fuel motorer långt framme och över 90 % av nya
fordon som säljs i Brasilien har detta system.
I Brasilien säljs mer än 1.9 miljoner nya tvåhjulingar
varje år. Av dessa är det hela 1.3 miljoner Honda.
Lasse pendlar billigt
En av Hondas fd. anställda, Lasse Axelsson bor i Göteborg
och arbetade i Kungsbacka. Han tröttnade på bensinkvittona
och beslutade sig för att kolla hur billigt det gick att ta sig
till och från arbetet på en skoter. Sagt och gjort, en Honda
ANF125 Innova inhandlades och för att få 100 % kontroll
över alla kostnader så förde Lasse noggrann dagbok.
Närmaste vägen mellan Göteborg och Kungsbacka är
E6:an, så det var fullgas som gällde med Innovan varje dag.
Totalt blev det 516 mil under året. För den sträckan tankades det 112,53 liter som kostade 1 417:92 kr enligt kvitton.
Det gav en snittförbrukning på låga 0,218 liter/mil, vilket är
2,74 kr/mil. Frågan är om det går att åka så mycket snålare?
En Honda ANF125 kostar som en EU-moped, 28 995 kr.
Försäkringspremien börjar på 1 430 kr, långt under vad man
får betala för en mopedförsäkring. Med en Innova kör du
lagligt på hela Sveriges
landvägsnät. ANF125 är ett
praktiskt, roligt och billigt
pendlarfordon. Det bara är
så...
Titta närmare på ANF125
Innova hos din Hondahandlare.
www.bike.se
»TIDNINGEN FÖR DIG SOM
ÄR UNG I SINNET OCH
TYCKER ATT KÖRGLÄDJE
ÄR LIVSVIKTIGT.«
MOTOR
Förra årets hetaste Honda kommer nu i nya sköna färger medans designen behåller sina
nästintill elaka drag. Här är det lätt att se hur Hondas nya unga designers har fått släppa
loss. En såpass djärv design förpliktigar – inte minst vad det gäller drivlinan. Här har
Honda laddat på för fullt och satt i en Fireblademotor. Skönheten och odjuret – i samma
smidiga chassi. Det kan inte bli coolare än så här – CB1000R-RA. Med eller utan C-ABS.
• Fyrcylindrig Fireblademotor på 998cc.
• Dubbelt insprutningssystem som på MotoGP maskinen RC212V.
• Motorns effektkurva koncentrerad till låg- och mellanregistret för att passa Street-kategorin.
• Specialdesignad vevhuskåpa med nickel eloxerade bulthuvuden.
• Rostfritt avgassystem med avgaskammare under motorn och kort ljuddämpare uppdragen
på höger sida som på MotoGP- maskinerna.
•Ultralågt emissionsvärde genom avancerad
katalysator.
Pearl Nightstar Black
CHASSI
• Mono-Backbone aluminiumram med bakre
motorfäste som svinglagring och motorn som
en bärande del av ramen.
• Monoshock enkelsving med justerbar HMAS
dämpare i 10 lägen för förspänning och steglöst
för returdämpning.
• Radiellt monterade bromsskivor fram med
3-kolvsok. 4-kolvsok på ABS-versionen.
•43 mm, Up Side Down-gaffel med steglös
inställning av fjäderförspänning, kompression
och retur.
• RA-modellen har ABS, låsningsfria bromsar.
Pearl Siena Red/
ÖVRIGT
• Avancerad och modern LCD-instrumentering.
• Högt placerade backspeglar.
• Läckra 4-ekrade aluminiumfälgar.
• Triangelformad multistrålkastare med det
senaste inom belysningstekniken, LED-lampa.
Pearl Cool White
BRÄNSLEDEKLARATION
•Street 3 med lägsta premie från 7163 kronor.
Matt Vanguard
Beige Metallic
Dragon Green
Metallic
Sword Silver Metallic
38
39
Årets modell av CBF1000 har förädlats både exteriört och motormässigt. En fullvuxen
maskin i den så populära streetklassen med en komfort och motorstyrka mixad från både
touring- och sportklasserna. CBF1000 är en lyxvariant med hög kvalitet.
Nya CBF1000 erbjuder en behaglig upprätt körställning, med god plats för både
förare och passagerare. Man sitter bekvämt på såväl korta turer som semestertrippar ner
till kontinenten. CBF1000 är förberedd för montering av praktiska originaltillbehör som
sidoväskor och topbox i motorcykelns originalfärg. Årets modell har fått en helt nykonstruerad aluminiumram med känslan av en mindre maskins smidighet och med styrkan
från en större. Motorn levererar tio hästkrafter mer jämfört med tidigare årsmodeller.
CBF1000, en redan populär modell som förädlats och blivit ännu bättre på många
punkter. Under rubriken NYHETER har vi spaltat det som är nytt i år jämfört med tidigare årsmodeller.
NYHETER
MOTOR
•10 hkr starkare motor, nu 107,4 hkr
•Avgassystemet har nu dragningen 4:1 som
ger en sportig ”look”
•Helt ny profil på frontkåpan
•Kåpglaset kan justeras i hela fyra olika
höjdlägen, upp till 120mm höjd.
•Inga verktyg krävs för justeringen av kåp glaset.
•Bekvämare dyna med möjlighet till tre olika
höjdlägen, med +/- 15mm från utgångssitt höjden som är 795mm
•Helt ny exklusiv instrumentering med en
centralt placerad analog varvräknare och
en stor och tydlig digital hastighetsmätare.
•Färddator i form av bränsleåtgång kontra
körsträcka går att utläsa, klocka, tankmä tare, samt en mängd indikatorlampor för
diverse system.
•Led- lampa bak.
•Den sportiga strålkastaren fram har samma
profil och stuk som Hondas supersport modell CBR600RR förstärkt med ett par
LED-lampor för maximal synbarhet
•Ny design på blinkersglasen runt om
• Kraftfull fyrcylindrig motor på 998 kubik.
• Bränsleinsprutning.
• Sexväxlad.
• Fireblademotor anpassad för låg- och
mellanregister.
• Vridmoment på hela 9,78 kpm vid låga
6500 varv
CHASSI
• Aluminiumram med motorn som en
bärande del.
• 41 mm gaffelben. 120 mm fjädringsväg.
Justerbar fjäderförspänning.
• Gasassisterad PRO-Link enkeldämpare bak
med HMAS, ett system som motverkar
genomslag vid snabba fjädringsrörelser.
Justerbar fjäderförspänning och retur.
• CBS/ABS, låsningsfria bromsar.
•17” sportiga aluminiumfälgar.
• Dubbla 296 mm skivor fram assisterade
av 3-kolvsok.
Quasar Silver Metallic
ÖVRIGT
• Genom att vrida styröverfallen 180 grader
kan styret flyttas fram 10 mm.
• Stadiga och högt monterade backspeglar
ger utmärkt bakåtsikt.
Pearl Cool White
BRÄNSLEDEKLARATION
• Street 2 med lägsta premie från 4 851 kronor.
Pearl Amber Yellow
40
41
CBF1000 är sedan ett par år tillbaka en av
modellerna i toppskiktet i den tyska tidningen Motorrads långtest-utvärdering.
Modellen tillhör Hondas street kategori,
men passar precis lika bra som en suverän sporttouring-bike. Med sitt fullvuxna
chassi, pigga 998cc motor och effektiva
halvkåpa ger den förare och passagerare
en mycket komfortabel åkning på såväl
korta som längre turer. En extra finess är
det reglerbara kåpglaset. CBF1000 har en
bekväm upprätt körställning som gör det
lätt att sitta många timmar bakom styret
mellan pauserna. För den som kör långt
och vill ha med bagage, finns fina färganpassade sidoväskor och topbox att köpa
som originaltillbehör. På säkerhetssidan
finns C-ABS kombibromsar monterade
på CBF1000A-modellen. Det ger stabilare
och säkrare bromskänsla.
MOTOR
ÖVRIGT
• Kraftfull fyrcylindrig motor på 998 kubik.
• Bränsleinsprutning.
• Katalytisk avgasrening i de dubbla, stora rostfria ljuddämparna.
• Sexväxlad.
• Fireblademotor anpassad för låg- och mellanregister.
• Vridmoment på hela 9,48 kpm vid låga 6500 varv.
• Genom att vrida styröverfallen 180 grader kan styret flyttas fram 10 mm.
• Kåpglaset justerbart i två höjdlägen med upp till 40 mm
höjdskillnad från grundläget.
• Förarens dyna justerbar i tre lägen vilket ger +/- 15 mm från utgångshöjden 795 mm. Samtidigt flyttas dynan i längdled upp till 10 mm. Det ger goda möjligheter även för de lite kortare förarna att köra en stor hoj.
• Effektiv och sportig halvkåpa med dubbla frontstrål-
kastare ger bra sken vid mörkerkörning.
Dessutom syns motorcykeln väl i trafiken.
• Stadiga och högt monterade backspeglar ger utmärkt
bakåtsikt.
CHASSI
• 41 mm gaffelben. 120 mm fjädringsväg.
• Gasassisterad PRO-Link enkeldämpare bak med
HMAS, ett system som motverkar genomslag vid
snabba fjädringsrörelser.
• C-ABS, kombibromsar i samverkan med låsningsfria
bromsar.
• 17” sportiga aluminiumfälgar både fram och bak.
• Dubbla 296 mm skivor fram assisterade av 4-kolvsok.
Pearl Cool White
Pearl Siena Red
11/27/2009 - KUNGSBACKA
2009 blev definitivt ett mellanår. Nyhetsmässigt, statistiskt och inte minst för HRCSs aktiviteter. Det har
körts grusrally här på västkusten under Walles och
HOORCs (Honda On/Off road Club) ledning. I övriga landet har det varit glest mellan aktiviteterna.
Redan nu vet vi att 2010 kommer att bli ett betydligt
mer spännande år, på mer än bara ett sätt. Många
fina nya modeller står på programmet och ”tack vare”
krisen har en del fasta institutioner (läs mc-mässan)
omprövats till förmån för nya spännande ideér.
Bland dessa finns bla en fortsättning på 2009 års
provkörning på Säve depå. Blir en sådan aktivitet
aktuell på flera platser runt om i landet skall givetvis HRCS vara med och arrangera egna festligheter.
Vi ber att få återkomma om detta på hemsidan.
Honda Riders Payback
2009 var året när Riders Payback tog riktig fart. En
ökning av inskickade ansökningar på flera hundra
procent har gjort att fler förare än någonsin har sponsrats vi HRCS. Forsätt köra Honda, forsätt ta placeringar så fortsätter vi att belöna er.
Hemsidan
Under 2009 nådde vi ungefär halvvägs mot våra målsättningar. Man kan skapa chapters online men man
kan inte ladda upp bilder i dom vanliga trådarna ännu.
Vi jobbar vidare på detta.
Fortsättning följer
Det är kul att så många medlemmar engagerar sig i
klubben och lämnar feedback till oss. Vår förhoppning är att vi skall komma ut i landet betydligt mer
under 2010 för att planera och genomföra aktiviteter.
Bl.a. vet vi att HOORC har stora planer på gång med
en grus-stafett som skall gå rakt igenom hela vårt
avlånga land. Olika distrikt kommer att guida i sina
respektive områden. Här finns möjlighet att utveckla
en hel del.
Diskutera på forumet, fortsätt att höra av er så skall vi
försöka ta HRCS till nästa nivå. Mvh Johan/HRCS
42
KlassiKer
byggen
tester
Myheter
reportage
Älskar du också
hojar?
MC-Nytt är tid
ningen för dig
som älskar motorcyklar! Här kan
du läsa om allt från
härliga resor till
mcvärldens fetaste
byggen!
PS. Hojnyheter på www.mcnytt.se
Pearl Siena Red
Pearl Cool White
Pearl Acid Yellow
ÖVRIGT
CHASSI
CB600F Hornet är en streetfighter av rang med sköna linjer. Förfinad
form och justerbar fjädring understryker Hornets attityd och kvicka
köregenskaper. Hornet får adrenalinet att pumpa och ställer alltid upp på
actionfyllda dagar och neonglänsande kvällar. Stark, sportig och ständigt
underhållande. Modern europeisk design framhäver dragningskraften och
får beundrande blickar var den än dyker upp. CB600F Hornet är lätthanterlig som en dröm och den tveklöst snyggaste, sportigaste i det stenhårda
600 cc segmentet. Modellen finns i en standard och en C-ABS-version.
44
MOTOR
• Potent radfyra på 600 kubik med vätske kylning, samma som sitter i sporthojen
CBR600RR. 102 hkr.
• Kompakt och lätt motor med ett extra
starkt mellanregister.
• PGM-FI- elektronisk bränsleinsprutning.
• Fräckt draget avgassystem, 4:1 med
expansionskammare under motorn.
• Monoshock enkeldämpare bak med sju
inställningslägen.
• Öppen aluminiumram av typen
”New Gravity Die-Cast”.
• 41 mm guldeloxerad up-side-down-gaffel,
med HMAS, som motverkar genomslag vid
snabba kompressioner.
•Välbalanserat chassi genom den lågt
placerade motorn.
• Dubbla, stora bromsskivor fram med
296 mm diameter.
• Tvåkolvsok fram för standard- och tre för C-ABS-versionen.
• L åg sitthöjd genom den urgröpta och smala
sittdynan gör Hornet uppskattad av korta förare.
• Dubbelstrålkastare monterade vertikalt i ett
och samma lamphus.
• Belysningen bak via LED-lysdioder som är
modernt, lätt och effektivt.
• Instrumenteringen byggd på samma
koncept som CBR1000RR.
45
CBF600S är en basmodell och kan byggas på med originaltillbehör efter tycke och smak, eller snarare efter användningsområde. Till och från jobbet eller mest nöjeskörning. Varför inte
både och?
CBF600S har motorn från Hondas supersporthoj CBR600RR,
med anpassad effekt- och vridmomentskurva för en streetbike.
Här är det viktigare med en stark motor på låga varvtal än med
en hög toppfart. CBF600S är utrustad med en snygg kåpa redan
från fabrik som ger en praktisk vindavvisande effekt. Upprätt
körställning ger en väldigt lättnavigerad hoj som är lika lätt att
balansera och kryssa med i storstadstrafiken som på små, krokiga vägar. Hondas CBF600S finns i två varianter, med eller
utan ABS-låsningsfria bromsar.
Pearl Fiji Blue
Pearl Siena Red
MOTOR
CHASSI
ÖVRIGT
• Vätskekyld CBR600RR-motor på 599 cc.
• PGM-FI, elektronisk bränsleinsprutning.
• Katalytisk avgasrening med låga emissions värden.
• Tätstegad, 6-växlad låda.
• Rostfri, oval ljuddämpare.
• Kedjedrift.
• 41 mm teleskopgaffel med 120 mm fjädringsväg.
• Enkeldämpare bak med möjlighet till
justering av fjäderförspänningen i sju lägen.
• SA-modellen med C-ABS-låsningsfria
bromsar i samverkan med kombibromsar,
ger en säker och effektiv bromsförmåga.
• Aluminiumram.
• Dubbla bromsskivor fram med stor diameter.
• Kåpglaset kan regleras upp till 50 mm i höjdled
på mekanisk väg.
• HISS- elektronisk startspärr.
• Styret går att flytta fram 10 mm genom att
vrida styrinfästningen.
• Sittdynan kan höjas och sänkas 15 mm från
grundinställningen på 785 mm. Justeringen i höjdled påverkar även sittdynan i längdled med upp till 10 mm.
• Dubbla multireflektorer ger bra mörkersikt.
• Inbyggda blinkers med vita blinkersglas.
• Snygg och lättavläst instrumentering på äkta Honda-manér.
• Snäv vändradie på 2,8 meter gör CBF600SA lättmanövrerad även vid trånga passager.
BRÄNSLEDEKLARATION
46
47
ERBJUDANDE!
Slutställning Honda RR Academy Cup 2009
2009 års upplaga av Honda RR Academy Cup avslutades i samband med Minimoto RM finalen i Västerås, 12-13 september.
Redan innan tävlingen stod det klart att Jesper Hübner skulle ta
hem slutsegern, men nedanför honom var det en ganska öppen
fråga. Årets nykomlingar har etablerat sig mycket fort och ”den
andra Jesper” Pelijeff knep en dubbelseger i finalen.
Under säsongen körde sammanlagt elva förare i cupen. Intresset har börjat ta fart och till säsongen 2010 har flera nya talanger
hört av sig. Dessutom skall det bli mycket spännande att följa de
förare som tar klivet upp till 125 Junior.
plac
1
2
4
3
5
6
7
8
9
10
11
startnr
3
5
7
6
9
2
1
10
18
4
11
namn
klubb
Jesper Hubner
NRK-Racing
Markus Karlsson
Karlskoga MF
Fredrik Kvarnkullen
Kalmar MK
Linus Harrysson
Kinds MK
Jesper Pellijeff
Alex Persson
Kinds MK
Johanna Innerfors
Strängnäs AMS
Hampus Magnusson
Hans Pedersen
Qamilla Lifvenborg
Joel Marklund
poäng
365
257
229
223
212
159
134
67
63
32
27
BÄST PÅ
TESTER!
Det är i Motorrad du hittar de mest genomarbetade testerna av motorcyklar och tillbehör.
Köp ingen ny motorcykel utan att först läsa
testerna i Motorrad!
Under STCC och ProSuperbike på
Knutstorp hade HRRAC uppvisning
med inbjudna gästförare inför
den stora publiken.
Det lönar sig att prenumerera!
Motorrad är Europas största motorcykeltidning med de
mest genomarbetade testerna. Ett exempel är de omtalade
50 000 km-testerna som finns i varje nummer!
Du får alltid tidningen först av alla, snyggt inplastad direkt
hem i brevlådan.
Väljer du helårsprenumeration får du dessutom ett par
läckra motorcykelanpassade solglasögon från Velodrom
på köpet!
✔ Du sparar 145 kronor, jämfört med lösnummerpriset.
✔ Du får ett par Velodrom solglasögon värda 269 kronor på köpet!
✔ Du tjänar totalt 414 kronor!
Du kan också välja att prova fyra nummer för förmånliga
199 kronor och få en praktisk Motorrad multihalsduk på
köpet. Perfekt för mc-körning!
Fyll i svarskortet på nästa sida och lägg
det i brevlådan redan idag!
PORTO
BETALT
Junior
Championship
Måndag den 23 november deltog Jesper
Hübner i NSF100 Trophy Grand Championship 2009, på Motegibanan i Japan.
Träningen gick bra men tidskvalet blev misslyckat. Detta berodde främst på att förarna inte fick någon tid att träna på stora banan där tävlingen gick, utan tidskvalet gick direkt på morgonen.
Jesper kom ut bland de sista på banan och fick därefter aldrig
kontakt med de bästa, vilket gjorde att han körde mest ensam.
Banan var lite blöt, vilket gjorde att Jesper körde försiktigt. Dessutom hade de bara 15 min på sig, vilket motsvarar ca 6 varv.
Under tävlingen körde Jesper riktigt bra, vilket ledde till att
han förbättrade sin position från utgångsläget (placering 28) till
en 22:a plats. Dessutom hade han den bästa varvtiden av européerna. Bland de Européer som var med kom Italienaren på 17:e
plats, holländaren på 20:e plats och finländaren på 29:e plats.
Med tanke på omständigheterna var vi ändå skapligt nöjda,
även om Jesper gärna skulle vilja köra om tidskvalet.
Svarspost
204 584 52
832 19 Frösön
2009
Erbjudandet gäller nya prenumeranter inom Sverige. För prenumeration till andra länder tillkommer extra porto
kostnad. Erbjudandet gäller till och med den 1 november 2010.
E-post
Postnr/Ort
Gata
Namn (texta)
Alternativt anmäler du dig på – www.motorrad.se – gå in på Prenumeration.
q Nja
tack! Jag vill provläsa först och väljer fyra nummer för 199 kronor
och får en praktisk Motorrad-multihalsduk på köpet. (721)
545 kronor och får ett par Velodrom solglasögon på köpet. (720)
q Ja tack! Jag väljer att teckna ett års prenumeration på MOTORRAD för
svarskort
Kryssa i ditt alternativ, fyll i namn och adress och lägg på lådan. Texta tydligt!
Portot är redan betalt.
Fyll i, klipp ur
och posta.
Portot är redan
betalt.
2010
På bilden ser vi, från vänster, årets segrare #3 Jesper Hübner 11 år, årets 2:a
#6 Marcus Karlsson 10 år samt årets 3:a #7 Fredrik Kvarnkullen 12 år.
Här kommer framtidens
Roadracingstjärnor!
NSF100 är framtagen av Honda för barn och ungdomar som
vill börja köra roadracing och vi hoppas på så sätt öka intresset
för sporten och kanske till och med få fram några nya stjärnor.
Under 2009 har tolv killar och tjejer, i åldrarna 8-14* tävlat i
HONDA RR ACADEMY CUP. Svemo och Honda MC Svenska AB
har gemensamt skapat denna klass där samtliga tävlar på
identiska maskiner, vilket ger lika förutsättningar för alla.
NSF100 är en encylindrig 100cc fyrtaktare med 8.5 hästkrafter och körs på miljövänlig ASPEN bensin. Den har en
toppfart på c:a 100km/t.
Tävlingarna har arrangerats ihop med roadracing-SM och
har körts på banor som Skandinavien Raceway, Ring Knutstorp och även ihop med Minimoto-tävlingar på gokartbanor.
Segraren 2009, Jesper Hübner representerade Sverige i den
internationella finalen på Motegibanan i Japan.
I Honda RR Academy Cup får man lära sig allt från bromsning, kurvtagning, omkörning till säker körning och vård av
motorcykel och utrustning. Alla som tävlar måste ha roadracinglicens utfärdad av Svenska Motorcykelförbundet,
SVEMO, vilket ger kunskap om regler, utrustning och hur
man kör på en tävlingsbana. Allt detta och övrig information
finns på www.hrrac.com. Där kan man även anmäla sitt
intresse för att deltaga i Honda RR Academy Cup 2010.
Tänk på att antalet deltagare är begränsat och ju tidigare man
anmäler sig ju större chans är det att få vara med.
* 2010 höjer vi åldersgränsen till 15 år.
Honda RR Academy Cup är ett
samarbete mellan SVEMO och HRCS.
www.hondamc.com
Genombrott för C-ABS på sporthojar.
Få nyheter har fått en sådan positiv respons som Fireblade, när den presenterades 2009 i en helt ny variant
med fabriksmonterade ABS-bromsar. Det höjdes ett
och annat ögonbryn på ”förståsigpåarna” med C-ABS
på det sportigaste av sporthojar, Fireblade. De efterföljande provkörningarna gav svar på tal och resulterade
i spaltkilometer med positiva körupplevelser. Resultatet av den nya säkerhetskombinationen C-ABS i en
sportversion visade sig vara oerhört effektiv. Bantester
visade att det gick att bromsa senare in i kurvorna med
C-ABS och känna stabilitet och säkerhetsmarginaler på
rätt sida om strecket…
Firebladen som sportmaskin har stor potential och är en
maskin med mycket muskler . Den är kvickstyrd som
få, utan att ge avkall på stabilitet. På tävlingsbanorna
världen över har Firebladen rönt många pallplaceringar.
Se bara här hemma i Sverige, där Alexander ”Alex”
Lundh blev tvåa i ProSuperbike och Andreas Mårtensson fyra, med samma slutpoäng som trean. För dig som
söker en hoj med de rätta sportegenskaperna bör ta sig
en närmare titt på en Honda Fireblade, med eller utan
C-ABS. Det stora flertalet kör landsvägskörning och
bör då sätta säkerheten i det främsta ledet. Där rekommenderar vi tveklöst C-ABS versionen.
NYHETER 2010
MOTOR
• Registreringsskyltshållaren i ny design.
•Vitt klarglas i belysningen bak.
•Aluminiumkåpa över den korta tuffa ljud dämparen.
•ACG-alternatorns svänghjul har gjorts
större. Det har möjliggjorts genom att
vevaxelmassan bantats 6.87%. Det ger
motorn ännu mer racekarraktär med
förbättrad respons vid gaspådrag som
resultat.
•45 watt starkare ACG-alternator på
C-ABS-modellen.
•Fyrcylindrig radmotor på 999 kubik.
•PGM-DSFI - Dubbelt insprutningssystem
som på MotoGP-maskinen RC212V.
•Separat cylinderblock utan cylinderfoder.
•Avgassystem med avgaskammare under
motorn och kort ljuddämpare uppdragen på
höger sida som på RC212V.
•Ultralågt emissionsvärde på Fireblade.
•Tätstegad växellåda med kassettransmission.
•Lättmanövrerad slirkoppling med ny teknik
som motverkar bakhjulsstuds vid häftig
nerväxling.
Graphite Black (Black Special)
Digital Silver Metallic/ Pearl Fire Orange
Graphite Black (White/Black stripes)
Pearl Sunbeam White (Tricolour - HRC)
52
CHASSI
ÖVRIGT
• Fireblade är utrustad med en lätt och
smidig HESD (Honda Electronic Steering
Damper).
• Kort hjulbas gör Firebladen mycket lätt hanterlig på kurviga vägar.
• Bakre ramdel i aluminium är demonterbar.
• Lätta aluminiumfälgar.
• Dubbla 320 mm bromsskivor fram.
• 43 mm, Up Side Down-gaffel med steglös
inställning av fjäderförspänning, kompres sion och retur. Racepreparerad.
• Pro-Link-gasassisterad dämpning bak med
10-stegs justering av fjäderförspänning.
Steglös inställning av kompression och retur.
Racingklar.
• Precis som på MotoGP-maskinerna har
Fireblade radiellt monterade fyrkolvsok fram med 6-punkts flytande skivor, gäller C-ABS modellen.
• Fireblade finns i två varianter, med eller
utan C-ABS-system.
•Lätt och kompakt instrumentering med
stor analog varvräknare i blickfånget.
•Högt placerade backspeglar med inbyggda
blinkers.
•Elektronisk startspärr H.I.S.S.
•Stora luftintag i frontkåpan ger maximalt
luftflöde till motorn.
•Dubbla multireflektorer i strålkastaren.
•Äkta Honda-emblem på tanksidorna.
BRÄNSLEDEKLARATION
• Sport med lägsta premie från 15 560
kronor. Premien är baserad på förarens
ålder och bostadsort.
53
CBR600RR är vår mest segerrika modell på VM-nivå. Förra året
firade Honda 50 år på tävlingsbanorna och under hela den
långa perioden är det inga andra modeller som kan mäta sig
med CBR600RR i antalet segrar. CBR600RR är en populär
sportmaskin för alla som älskar fart. På Hondas CBR600RR
blir man snabbt bortskämd av den snabbstyrdhet och den
rappa motorn som svarar på minsta lilla rörelse på gasen. Med
ett härligt ylande från radfyran känns kraften ända in i ryggmärgen och framkallar precis den där äkta sporthojskänslan.
Graphite Black/Victory Red
Det är lätt att bli föräskad i CBR600RR när den rastas på
krokiga och härliga mc-vägar. För den som vill känna extra
säkerhet vid snabba inbromsningar, så finns valmöjligheten
C-ABS till CBR600RR. Det är marknadens i särklass mest
finjusterade sport-kombibromsarna som arbetar i samverkan
med det låsningsfria ABS-systemet. Kombinationen är helt
klart oslagbar vad gäller bromsar på en 600-kubikare.
MOTOR
ÖVRIGT
• Effektstark 599 cc radfyra på 120 hkr vid
13 500 varv.
• Extremt bra vrid i motorn mellan 8000 12000 varv.
• Dubbel PGM-DSFI bränsleinsprutning.
• Molybdenbehandlade lättviktskolvar av
samma typ som på Fireblade.
• Ventilkåpa i magnesium.
• Powered Metal Composite (PMC)
cylinderfoder.
• Lättviktsavgassystem, 4-2-1-uppdraget.
• Tätstegad, sexväxlad låda.
• Avgassystem i titan ger låg vikt.
• Stora bromsskivor fram – 310 mm.
• Kompakt instrumentering med digital
hastighetsmätare och analog varvräknare.
• Multireflektor fram av lättviktstyp.
• V ita blinkersglas med färgade glödlampor.
• CBR600RR är bland de lättaste maskinerna
i klassen.
BRÄNSLEDEKLARATION
CHASSI
Pearl Sunbeam White/Tricolour
• Radiellt monterade 4-kolvsok fram med flytande skivor som på tävlingsmaskinerna.
• HESD, elektronisk styrdämpare ger
stabilitet i alla farter.
• F DC (Fine Die-Cast) ram i aluminium.
• P ro-Link av samma modell som MotoGP- maskinerna.
• F jädringskomponenter klara för
bankörning.
• Fullt justerbar 41 mm up-side-down
framgaffel.
• D yna i race-utförande.
• Tankdummy – lågt placerad tank.
• Elektronisk startspärr H.I.S.S.
• Frontkåpa med inbyggt RAM-air-luftintag.
emissionsvärden.
• Sport med lägsta premie från 14 560 kronor.
Premien är baserad på förarens ålder och
bostadsort.
Graphite Black/Mono-Black
54
55
Honda Roadracing Resultat 2009
PROSUPERBIKE. SM-silver – Alexander Lundh- Honda CBR1000RR
Alex som han kallas har under året visat de flesta förarna sitt bakhjul och har stått på pallen vid ett flertal deltävlingar i ProSuperbike.
Hade in ordet OM funnits så hade Alex fått sin efterlängtade guldpeng totalt. Nu räckte poängen inte fullt ut eftersom finalen på
Mantorp slutade poänglös. Men väl en silverplacering räckte det till, då Alex haft så många fina placeringar under säsongen. Filip
Backlund drog det längre strået och var 23 poäng före i sammanräkningen. Alex har under året provat på ett par race i samma serie
som Per Björk körde, Superstock EM och fått blodad tand. Under 2010 planerar Alex att köra EM eller VM serien och kombinera
det med några ProSuperbike tävlingar på hemmaplan där tävlingsdatumen inte kolliderar.
Andreas Mårtensson – nästan trea…
Andreas som gått från klarhet till klarhet under säsongen samlade på sig ett antal podium placeringar som i sammanräkningen gav
samma poäng som Freddy Papunen, 108 poäng. I det läget räknas bästa resultaten in från deltävlingarna och där föll Andreas på
någon ”futtig” skillnad och placeringen för året blev fyra… Men Andreas är inte den som är den, utan nu laddar han för fullt för att
ta full revansch 2010 i samma klass, ProSuperbike. Han kommer att köra samtliga deltävlingarna under året.
Per Björk har inte synts till på de svenska tävlingsbanorna i år. Han har varit utomlands och skaffat sig erfarenhet på hög nivå i
Superstock EM, där Per kört för ett italienskt team. 2010 är han tillbaka i den svenska ProSuperbike serien igen och har givetvis
siktet inställt på pallen. Per får stöd av Claessons Motor och Honda för att kunna genomföra hela serien nästa år.
SUPERSPORT. VM-silver – Eugene Laverty - HondaCBR600RR
Född i Ballymena, Nordirland 3 juni 1986. Första racet kördes 2001 i Nutts Corner. Fortsatte fram till 2004 i
125cc klassen. Sedan vidare till Supersport 600 i British Supersport 2005 och 2008 blev det World Supersport.
VM-brons – Kenan Sofuglo – Honda CBR600RR
Född i Adapazari, Turkiet den 25 augusti 1983. Kenan körde sin första tävling 2000 i en amatörklass i
Turkiet, som han vann det året. Turkiska 600 året därpå och sedan Tyska Supersport mästerskapet i två år.
Superstock Championship ett par år och 2006 över till World Supersport Championship, första året som
förare i Ten Kate Honda teamet. Året därpå, 2007 dominerade Kenan Supersport klassen och vann sin första
VM-titel. 2008 gick han över till Superbike och fick en tung säsong, utan pallplacering i sammanräkningen.
250 VM Roadracing. VM-guld – Hiroshi Aoyama – Honda RS250RW
Hiroshi ”Hiro” Aoyama och Honda vann den sista 250 World Championship tävlingen som kördes i Valencia 8 november 2009.
En historisk dag, eftersom det var den absolut sista VM tävlingen för denna klass. Aoyama säkrade titeln på sin Scot Honda RS250RW genom en
sjätteplats i Valencia, vilket räckte till ett VM guld för både honom själv och Honda. Årets 250 titel har en viktig historisk roll för Honda när
klassen nu läggs ner. Den första segern i konstruktörs VM i 250 klassen var även det en Honda. Året var 1961 och maskinen en fyrcylindrig
RC162 och föraren ingen mindre än legendariske Mike Hailwood. Extra trevligt att det var just Honda som stod för den bedriften och banade
vägen. Det var första gången i världshistorien som ett japanskt fabrikat fick utmärkelsen guld i konstruktörs VM.
Årets vinnare, Aoyama har i merparten av sin långa tävlingskarriär kört Honda och det har blivit många olika modeller. Med början på en
NSR50 minibike, sen RS125, NSR250 Streetbike och ett antal olika RS250S. Han har även kört VTR1000SPW fyrtakt på Suzuka 8-timmars.
2010 kommer ”Hiro” Aoyama att ta steget fullt ut och köra MotoGP på en Honda RC212V, där han blir den enda japanska föraren i klassen.
Hiroshi Aoyama är född i Chiba, Japan den 25 oktober 1981. 1987 började karriären i klassen, pocketbike och på den vägen är det…
MOTOGP. VM-brons – Dani Pedrosa – Honda RC212V
Dani Pedrosa: Född i Castellar del Valles, Spanien den 29 september 1985. Dani började precis som många andra förare med pocketbike och
det skedde 1997. Sedan dess har Dani kört till sig 29 Grand Prix vinster, blandat i 125cc, 250cc och MotoGP. Totalt har Dani hela tre VM-titlar,
2003 i 125cc, 2004 och 2005 i 250cc. MotoGP började han köra 2006. Klar Repsol Honda HRC fabriksförare för 2010 på en Honda RC212V.
Andrea Dovizioso: Född i Forli, Italien den 23 mars 1986.
Första race 2000 i Challenge Aprilia på Misano, där han vann. GP debut 2001 i 125cc klassen och 2004 blev Andrea
världsmästare i 125cc. Sedan har 250cc klassen avverkats under en treårsperiod för att 2008 ta steget upp till MotoGP där
han nu befinner sig och kommer 2010 att köra för Hondas fabriksstall,
Repsol Honda HRC tillsammans med årets bronsmedaljör i klassen,
Dani Pedrosa.
Honda och Repsol bekräftar fortsatt samarbete
HRC (Honda Racing Corporation) är väldigt glada och stolta över det
fortsatta samarbetet som tecknats med Repsol som titelsponsor i MotoGP
och ingår därmed i Hondas fabriksteam fortsättningsvis. I och med
den nya dealen med Repsol blir det motorhistoriens längsta äktenskap,
med början redan 1995. Under den perioden har 9 VM-titlar bärgats
och hela 98 delsegrar där en Repsol Honda förare stått överst på pallen.
Samtidigt har nya kontrakt skrivits med förarna Dani Pedrosa och
Andrea Dovizioso att köra i Hondas fabriksteam på var sin RC212V,
Repsol Honda lackerade.
HONDA RR ACADEMY CUP.
Jesper Hübner: 2009 års segrare i 100cc Honda RR Academy Cup är 11 år och körde cupen för andra året. 2008 slutade Jesper på andra plats
efter Alexander Pfeiffer som gick vidare och vann 125 Junior, 2009. 2010 kommer Jesper och ytterligare några förare att ta klivet upp till 125
Junior. Då kommer vi garanterat få se ytterligare exempel på vilken fantastisk plantskola Honda RR Academy är.
På andra plats i årets cup kom 10-åriga Markus Karlsson tätt följd av 12-åriga Fredrik Kvarnkullen.
Välj en
trygg finansiering
Hos Swedbank Finans kan du låna till din MC. Vi har lång erfarenhet och
förstår dina behov. Prata med din handlare eller kontakta oss direkt.
Välkommen till Swedbank Finans
Telefon: 08-585 986 50 E-post: fritid@swedbank.se
56
Hondas största och bekvämaste skoter heter FJS600 Silver Wing. Den har en stor,
kraftfull tvåcylindrig motor på 582 kubik
som ger kraft så det räcker och blir över
för både förare och passagerare. Stor och
bekväm dyna med stöd för ländryggen.
Utrymmet under dynan rymmer två hjälmar. En väl skyddande helkåpa med högt
kåpglas styr undan det mesta av fartvind och nederbörd. Silver Wing har en
steglös automatlåda utan växelreglage
att hålla reda på. Bara att gasa och njuta.
Bromsarna är av det säkrare slaget med
sina ABS kombibromsar. Den typen av
bromssystem tillhör marknadens bästa
och sitter även på Hondas stora touringmodeller. Vill du åka business class bör
du titta närmare på en Silver Wing.
Pure Black
Pearl Montana Blue
med variatorrem, väl inkapslat. Årets
SH300 finns i två varianter, med eller
utan ABS. Båda modellerna har CBSkombibromsar och precis som för Hondas övriga modeller finns en förmånlig
märkesförsäkring med låga årspremier.
MOTOR
ÖVRIGT
MOTOR
CHASSI
• Åtta ventiler i en parallelltwin på 582 cc.
• PGM-FI-elektronisk bränsleinsprutning.
• Dubbla balansaxlar eliminerar motorvibrationer.
• A.I.S. (Air Induction System) pressar friskluft under
högt tryck direkt in till avgasportarna för en mer
fullständig förbränning vilket ger renare avgaser.
• HECS1-katalytisk avgasrening.
• Drivning via ett väl inkapslat V-matic-drivsystem.
• Automatisk centrifugalkoppling.
•Stort förvaringsfack under den låsbara tvåstegs
dynan med plats för hjälmar.
• Skivbromsar både fram och bak.
• Vertikalt placerad strålkastare ger en effektiv
belysning för säkrare mörkerkörning.
• Vätskekyld fyrtaktsmotor på 279 cc med fyra ventiler.
• Motorn är lika kompakt som på motorcyklarna i
Hondas cross/enduroprogram, där det gäller att
spara vikt och utrymme.
• Dubbelt smörjsystem, där smörjning av vevaxel,
kolv och ventiler är separerad från koppling och
transmission. Renare avgasutsläpp blir resultatet.
• PGM-FI-elektronisk bränsleinsprutning.
• Katalytisk avgasrening med extremt låga
emissionsvärden.
• Steglöst V-Matic-drivsystem med tyst och under hållsfri remdrift.
•Skivbroms fram.
• 5-ekrade, 16” aluminiumfälgar.
• ABS-låsningsfria bromsar.
• CBS-kombibromssystem ger enklare, mjukare och
säkrare inbromsningar.
• 35 mm teleskopgaffel som på motorcyklar.
• Justerbar fjäderförspänning bak med fem lägen.
• Infällbara fotplattor för passageraren.
• Svingen är gummilagrad för att eliminera motor vibrationer.
• Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor.
Pure Black
16-tums hjul fram och bak gör SH300
stabil som en motorcykel och tar de flesta väggupp på ett smidigt och bekvämt
sätt. Med sin 279 kubiks bränsleinsprutade motor är det här ett mycket mångsidigt och heltäckande fordon. Växlingen
sköts automatiskt via ett V-matic system
CHASSI
ÖVRIGT
• ABS-, och CBS-kombibromsar.
• Inga fotreglage, allt sköts från styret.
• Lågt placerad bränsletank ger låg tyngdpunkt.
• 41 mm teleskopgaffel som på många motorcyklar.
• En väl skyddande aerodynamisk helkåpa.
• Dubbla stötdämpare bak med fem justeringslägen.
BRÄNSLEDEKLARATION
Velvet Red Metallic
Digital Silver Metallic
•HISS, elektronisk startspärr.
• Förvaringsutrymme under den låsbara dynan som
även döljer tanklocket.
• Vattentätt handskfack i frontkåpan för mindre
prylar som mobiltelefon, glasögon och liknande.
• Lång och bekväm dyna med gott om plats för två vuxna.
• Stor multireflektor fram som följer styrets rörelse.
• Elegant instrumentpanel.
• Vita blinkersglas snyggt integrerade i frontkåpan.
58
59
S-Wing är den perfekta skotern för dig
som pendlar till och från jobbet. Med
en stor och modern rammonterad helkåpa sitter du väl skyddad för väder och
vind. Högt placerade backspeglar ger
bra bakåtsikt som är extra viktigt i tät
storstadstrafik.
Drivkällan är en vätskekyld fyrtaktsmotor där drivningen går via ett steg- och
ljudlöst V-Matic-transmissionssystem.
En bekväm skoter med finesser utöver
det vanliga. Välj mellan vanligt bromssystem eller C-ABS läsningsfria kombibromsar.
Pearl Cool White
PS150i är en klassisk skoter med moderna former. Stort plant golv för fötterna, helt utan fotreglage. Det man
behöver hålla reda på finns placerat
på styret. Bromshandtag för framoch
bakbroms och så ett gashandtag förstås.
Allt eftersom varvtalet ökar följer den
automatiska V-Matic-transmissionen
med och lägger utväxlingen för bästa
läge. Mjuk och ryckfri gång. PS150 är
suveränt lättkörd och smidig att hantera
i såväl tät stadstrafik som på de mest
kurviga småvägar man kan hitta.
MOTOR
• Vätskekyld fyrtaktsmotor på 153 cc.
• Motorn integrerad med svingen.
• Kompakt och lätt motor.
• PGM-FI- elektronisk bränsleinsprutning.
• Katalysator som ger extremt låga emissionsvärden.
• Steglös transmission med tyst och underhållsfri
remdrift.
CHASSI
• Skivbroms fram.
• CBS- kombibromsar ger enklare, mjukare och
säkrare inbromsningar.
• Låga 800 mm sitthöjd.
• 13” hjul fram och bak.
• Dubbla stötdämpare bak.
• Skyddande kåpa för benen på klassiskt skotervis.
ÖVRIGT
MOTOR
Det ger en kompakt och välbalanserad skoter.
• PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning.
• Katalysator som ger de lägsta emissionsvärdena
i klassen.
• Steglös, tyst och underhållsfri remdrift.
CHASSI
• Skivbroms fram.
• Hjuldimensionen fram är 13” och 12” bak.
• ABS och CBS ger enklare, mjukare och säkrare
inbromsningar. Finns även med standardbromsar.
• 33 mm teleskopgaffel.
• Svingarm med enkeldämpare bak integrerad med
motorns drivlina.
• Heltäckande kåpa.
ÖVRIGT
• Stort förvaringsutrymme under den låsbara dyna.
• Vattentätt handskfack i frontkåpan.
• Lång och bred dyna med gott om plats för två
vuxna.
• Dubbla strålkastare fram med inbyggda blinkers.
• Färddator som löpande visar bränsleåtgång.
Velvet Red Metallic
• Förvaringsutrymme under den låsbara dynan där
också tanklocket finns.
• Handskfack i frontkåpan för de mindre prylarna.
• Lång och bred dyna med gott om plats för två vuxna.
• Bromsreglagen placerade på styret.
• Strålkastare som följer styrets rörelser, ger effektiv
ljusbild även på kurviga vägar.
• Tydlig och lättavläst instrumentering.
• Utfällbara fotpinnar för passagerare.
• Vita inbyggda blinkersglas med orange glödlampor.
60
61
Det nya innefordonet för dig som pendlar heter PCX. Den är utrustad med den
absolut senaste tekniken för att både vara
bränslesnål och tänka på miljön. Ett tydligt exempel är det ”idling stop system”
där motorn slås av automatiskt när man
stannar exempelvis vid ett trafikljus.
Våren 2010 börjar Honda producera
PCX:en som är en 125cc skoter med en
tekniskt avancerad och miljövänlig motor. Det är en 1-cylindrig, vätskekyld lågfriktionsmotor och givetvis fyrtakt. PCX
har en väldigt låg bränsleförbrukning,
där Honda uppger 2,17 liter/100 km.
Det ger många mil mellan tankningarna.
PCX-motorn har bränsleinsprutning och
katalytisk avgasrening. Alltså mängder
med tekniska lösningar för att vara så
miljövänlig som möjligt. Accelerationssnabb med 5.5 sekunder från stillastående till normal stadstrafik, 50 km/h.
PCX är också unik och faktiskt världens första 125cc som har en generator
som både alstrar ström och agerar startmotor. Alltså ingen startmotor, men ändå
el-start… samma som sitter på Hondas
EU-moped Zoomer.
PCX har även CBS (Combined Brake
System) kombibromssystem för framoch bakhjul.
MOTOR
ÖVRIGT
•Vätskekyld, 2-ventils- fyrtaktsmotor på 124,9cc.
•PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning.
•Variomaticlåda av centrifugaltyp och remdrift. Tyst
och underhållsfritt.
•”Idle stop system” där motorn slås av automatiskt
efter 3 sekunder när man stannar. Sparar både bränsle
och miljö…
•El-start utan traditionell startmotor. Generatorn
alstrar både ström och agerar startmotor.
•Inglasad frontkåpa innehållande dubbla strålkastare
och blinkers. Lätt att se familjebanden till nya
VFR1200F, med sin frontstrålkastare i X-profil.
•Modern och innehållsrik instrumentering med en
tydlig analog hastighetsmätare i fokus. Indikator
lampa för ”Idle stop” systemet, bränsleindikator, samt ett antal varningslampor.
•Lång bekväm dyna med god plats för en passagerare.
•Under den låsbara dynan finns plats för en integral
hjälm samt lite mindre prylar.
•Handskfack i frontkåpan.
•26-liters topbox finns att köpa som originaltillbehör.
Asteroid Black Metallic
Force Silver Metallic
Seal Silver Metallic
HONDA MÄRKESFÖRSÄKRING
CHASSI
•Kraftig stålramskonstruktion ger en mycket stabil
skoter.
•Lång hjulbas medger gott om plats för förare och
passagerare.
•14” 5-ekrade aluminiumfälgar fram och bak.
•CBS-kombibromssystem underlättar inbromsningar.
•220 mm bromsskiva fram.
•Teleskopgaffel som på motorcyklarna.
•Drivpaketet inbyggt med en enkelsarmssving.
•Dubbla stötdämpare bak.
ANF125 – Innova ingår i den stora familj av,
väl beprövade, skotrar som Honda tillverkat i
över 60 miljoner exemplar över hela världen.
Har du varit i Asien kan du inte ha undgått
att stöta på denna skoter med stora hjul och
en lång dyna med gott om plats för två. Med
en bränsleförbrukning kring 0,2 liter milen
kommer man väldigt långt på en tank.
Låga försäkringspremier kan man också
lägga på pluskontot för Innova när du står
i valet och kvalet av ett praktiskt och billigt fordon. Som extra trygghet lämnar vi
hela 5 års garanti, vilket även påverkar
andrahandsvärdet positivt.
Candy Caribbean Blue Sea
Ross White
BRÄNSLEDEKLARATION
Pearl Himalaya White
Asteroid Black Metallic
ÖVRIGT
CHASSI
MOTOR
•Mycket tystgående luftkyld fyrtaktsmotor på 125 cc.
• PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning.
• HECS3- Katalytisk avgasrening.
• Centrifugalkoppling.
• Fotväxel med tå- eller klackväxling. Fyra växlar.
• Inkapslad kedjedrift.
62
• Skivbroms fram.
• Stora 17” ekerhjul.
• Heltäckande kåpa för benen.
• Kraftiga passagerarhandtag i aluminium.
• Växellägesindikator på instrumentpanelen med
LED-lysdioder.
• Ett mindre förvaringsutrymme under den låsbara
dynan, som också döljer tanklocket.
• LCD-display visar bränslemängd och körsträcka.
• Lång och bekväm dyna med bra plats för två vuxna.
• Strålkastare med multireflektor ger en utmärkt
ljusbild.
• Skoter med lägsta premie från 1430 kronor.
BRÄNSLEDEKLARATION
63
Black
Cosmic Silver Metallic
Candy Lucid Red
Bilen är för många familjer en nödvändighet, men frågan är om en andrabil
alltid måste vara just en bil? Att spara pengar på resor till och från arbetet
borde vara högintressant. Hondas Lead är bekväm att köra, drar lite bensin
och har låga försäkringspremier. Inga parkeringskostnader eller vägtullar, så
det finns mycket pengar att spara.
Den här skotern har det modernaste som går att få i form av en bränsleinsprutad fyrtaktsmotor med supereffektiv katalytisk avgasrening som ger
låga emissioner. Lead är liten till det yttre med gott om plats för fullvuxna.
Bra balans med låg tyngdpunkt genom en lågt placerad bränsletank under
golvet. Dessutom enkel att köra. Alla reglage praktiskt samlade på styret och
lämnar på så vis ett helt slätt golv med gott om plats för fötterna.
Låt familjens andrabil bli en Lead.
MOTOR
ÖVRIGT
•Mycket tystgående vätskekyld fyrtaktsmotor med
insprutning.
• Bränslesnål.
• Låga emissionsvärden genom effektiv avgasrening.
• Steglös V-Matic via centrifugalkoppling..
• El-start.
• Underhållsfri, inkapslad remdrift.
• Sidmonterat kylarpaket spar utrymme.
•5-ekrade aluminiumfälgar.
• Stor styrmonterad multireflektor fram ger en utmärkt
ljusbild.
• Inbyggda blinkers i kåporna fram och bak.
• Stort förvaringsfack under den låsbara dynan.
• Pakethållare och passagerarhandtag i aluminium.
• Extra låsbart förvaringsutrymme på frontkåpans
insida.
• Lång och bekväm dyna med god plats för två.
• Förmånlig försäkringspremie.
• Hela fem års garanti.
CHASSI
•Teleskopgaffel av samma typ som på de större
skotrarna.
• Enkeldämpare bak.
• Frontkåpa i modern design och med gott skydd för benen.
• Helt slätt golv utan reglage.
• CBS-kombibromsar standard.
• 12 tums framhjul.
• Skivbroms fram.
• Bränsletanken placerad under golvet för lägsta möjliga
tyngdpunkt.
• Bromsgrepp på styret för framoch bakbroms.
•Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor.
Vissa följer strömmen och andra ser sig
om för att hitta det optimala för just henne
eller honom. Zoomer är en EU-moped
som inte ser ut som alla andra. Tekniskt
och designmässigt är den väldigt långt
framme, till och med ledande på vissa
fronter. En 1-cylindrig fyrtaktsmotor med
fyra ventiler, insprutning och katalysator.
Inget annat fabrikat har tidigare erbjudit
en moped med så avancerad teknik. Designen är unik och modern med en öppen
rörkonstruktion. Zoomer är kultförklarad både i USA och sitt hemland Japan.
Det finns en uppsjö hemsidor med fokus
på Zoomer-styling. Zoomer finns i tre
olika färger och oavsett vilken du väljer
kommer du att synas. Eftersom Zoomer
har en steglös variomaticväxling så är
den extra lättkörd. Du gasar och bromsar. Resten sköter Zoomern. Så enkelt är
det. Väljer du en Zoomer får du 5 års garanti, vilket är unikt för en moped. Det
ger i sin tur ett bra andrahandsvärde.
MOTOR
•Vätskekyld fyrtaktare, encylindrig med fyra ventiler.
• Mycket miljövänlig, katalytisk avgasrening.
• Extremt tystgående motor.
• Bränsleinsprutning – det är unikt för en moped.
• Variomatic – steglös växling.
• Underhållsfri V-kilremsdrift. Ingen kedja att smörja.
• Automatisk kamkedjesträckare.
• Ingen startmotor, men ändå el-start.
CHASSI
•Främre ramen tillverkad i aluminium.
• 27 mm framgaffel.
• Enkeldämpare bak.
• Svingarm helt i aluminium.
• Effektiva trumbromsar både fram och bak.
• Grova däck ger bra framkomlighet året om.
Knallröd
ÖVRIGT
•Parkeringsbroms.
• Väl inkapslat och underhållsfritt drivpaket,
skyddat från vatten och smuts.
• Fem liters bränsletank ger en körsträcka på ca 25 mil.
• Varningslampa tänds när det är en liter kvar.
• Dubbla runda strålkastare fram.
• El-start med kick som reserv.
• Hjälmhållare under dynan.
Pearl Silky White
HONDAS
MÄRKESFÖRSÄKRING
•EU-moped med lägsta
premie från 2 356 kronor.
Premien beror på förarens
Kolsvart
64
Snövit
65
BENSINSPARARNA
Personalen på Honda MC Svenska
AB har gjort en bensinförbrukningstest. CBF125 visade sig palla
för reklamtrycket.
Tidig fredag morgon, 16 pendlarvänliga Honda motorcyklar och
skotrar står på gårdsplanen för att få
bensintankarna tömda.
Denna eftermiddag är det nämligen dags att köra en bensinsparartävling för att utse den Hondamodell som förbrukar minst bensin.
Tävlingen börjar med att alla bensintankar töms helt. Inte ett endaste
enda skvalp hörs i någon bränsletank på motorcyklarna eller skotrarna när de skakas och örat sätts mot
påfyllningshålet. Nu är det dags att
fylla på. Alla modeller under 400cc
får 3 liter bensin och de över 400cc
får 5 liter.
66
Meningen är att från Honda MC
Svenska AB i Kungsbacka köra på
småvägar och genom samhällen upp
till norra Orust, närmare bestämt
Slussen dit det är nästan 16 mil.
Reglerna är enkla, man måste hålla
hastighetsbegränsningarna och får
inte köra för fort ELLER för sakta,
det skall vara riktig pendlarfart.
När väl alla förare är samlade
ställer de upp i ett led och färden
börjar. I den täta fredagseftermiddagstrafiken blir fältet omgående
splittrat, men alla har vägbeskrivning, så det skall inte vara några
problem att hitta fram. Efter dryga
två mils körning är fältet samlat
igen och många börjar redan bli
oroliga med bensinmätare i botten
eller lampor som blinkar och varnar
för låg bränslenivå. Här skulle nog
de flesta vanliga pendlare letat upp
tidens vanligaste pendlarahoj och
kul att ha med som referens. Den
drog ”bara” 0,321 Ett gott betyg för
en 26 år gammal MC.
Bara några kilometer senare
var det dags för nya soppastopp.
Det var en av de tre CB600 Hornet
och CB1000R:en. 5 liter var de tankade med och 98 km stod det på
trippmätarna gav en förbrukning på
0,51l/mil. Strax därefter var det dags
för nästa CB600 Hornet och första
XL700V Transalpen. Även de hade
5 liter från början vilket gav dem en
förbrukning på 0,50 l/mil.
Sällan har väl riksväg 45 haft
så många motorcyklar med bensinstopp under loppet av ett 10-tal minuter. Tredje och sista CB600 Hornet kom ett par kilometer till och den
hade endast förbrukat 0,45 l/mil
Färden gick vidare genom Lilla
Edet och väg 167 mot Ljungskile.
Nu var det två tunga motorcyklar
kvar, en CBF600 och en icke buskörande Transalp. Det visade sig att
bägge dessa kom längre än såväl
NHX110:en, PS150 och S-Wing.
Dessa fick en förbrukning på 0,267
l/mil för NHX110 som hade fått
gå fullgas hela tiden och kanske är
mer en stadspendlare än landsvägslok. 0,257 l/mil förbrukade PS150
och 0,252 l/mil för S-Wing. Riktigt
trevliga siffror. En leende CBF600
förare stod vid sin MC efter 122 km
och erkände att genom att skakat
hojen efter första misständningarna gick det att komma nästan
10 km till vilket gav en förbrukning på 0,40 l/milen. Nu var frågan hur långt den icke buskörande
XL700V hade kommit. Jo, hela
127 km vilket gör att bara 0,39 liter
milen gjorde den slut på.
Lite längre fram, bredvid en
busskur låg föraren till CBR125:an
i gräset med ett grässtrå i munnen
och liknade ett klipp ur en gammal
Edvard Persson film. CBR125:an
hade monterats ihop under förmiddagen och var alltså helt ny, med
alla de handikapp detta innebär i
förbrukningshänseende. Men fjärde
plats blev det med 0,21 l/mil. Kampen om medaljerna stod nu mellan
ANF125 Innova och två CBF125.
CBF125 som i reklamen säger att den
skall gå 60 mil på en tank. Det skulle
ge en förbrukning på 0.22 l/mil enligt
Honda. CBF125 förarna var helt olika
klädda. En körde med racingställ och
slimmad körstil medan den andra
hade normalstort Gortex ställ och
ryggsäck. Den sistnämnda visade sig
inte ha ett vinnande koncept. Sista
biten mot Slussen gick CBF125:an
med Gortex-föraren på ångorna och
stannade helt vid framkomst. 15,8 mil
var det mellan Honda MC Svenska
ABs huvudkontor och Slussen på
Orust. Det innebar att Honda’s reklam
var slagen då CBF125:an bara förbrukat 0,19 l/mil.
Men nu uppstod det lite förvirring. Hur skulle tävlingen avgöras?
Middagen som var förbeställd var
vi redan en haltimme sena till. (Det
tar tid när alla inte tankar samtidigt).
forts >>
en bensinstation och fyllt på. Nu är
det ju så att i reglarna står det att
det skall köras tills bränslet är slut,
så det är bara att åka förbi den ena
macken efter den andra. Efter att
passerat Gråbo och Älvängen bar
det av ut på riksväg 45 mot Lilla
Edet, där Göta älv skulle korsas.
Trippmätarna visade dryga 80 km
och oron steg hos de flesta förarna.
Strax efter Alvhem dör första motorn av bränslebrist. Det är på den
största skotern som är med, SH300.
93 km visar trippmätaren vilket ger
en förbrukning på 0,322 l/mil.
Alla övriga fortsätter när följebilen
stannar för att fylla på bränsle på
SH300:an.
Ytterligare några kilometer senare var det dags för testens Wildcard, en CB400N från 1983 med
3875 mil på mätaren. Det var ju den
67
Black
Vinnare av Honda Soppatorsk -09
Hondas riktiga snålvarg heter CBF125.
Modellen kom ny förra året där Honda
själva gick ut i reklamen med ”60 mil
på en tank”. Och det ville vi på Hondas
huvudkontor i Kungsbacka testa… Läs
resultatet på föregående sida och ni ser
att det var till och med bättre siffror än
de utlovade 60 milen.
Rent ekonomiskt blir det svårt att finna
en motorcykel med lägre bränsleförbrukning på marknaden. CBF125 är till formatet en fullvuxen maskin som man sitter
upprätt och bekvämt på. Den har en liten
skyddande kvartskåpa som effektivt styr
undan den värsta fartvinden från huvudet.
CBF125 har en modern, men samtidigt
enkel 1-cylindrig fyrtaktsmotor med
bränsleinsprutning.
Tävlingsledningen beslutade att ta
hand om nycklarna för att det inte
skulle tjuvtankas under kvällen och
så kläddes det om för middag.
Klockan 09:00 på lördagsmorgonen var det dags för ett avgörande. Var det förhandsfavoriten
ANF125 Innova som skulle komma längst eller skulle ”rookien”
CBF125 stå som slutsegrare? Färden gick nu över Uddevalla mot
Trollhättan för att besöka Honda
återförsäljare Bike. Bara 10 km
senare stannade ANF125 Innovan,
storfavoriten före start på fredagen.
Nu var ju segraren korad men hur
lång skulle den komma? ANF125
stannade ju efter 168,9 km med förbrukning på 0,177 l/mil så hoppet
att en slimmad förare med roadracingställ skulle komma så mycket
längre var väl inte att tänka på, eller? Kilometrarna gick och blev till
mil . Först en mil sedan två. Nu började tankar komma om det var så att
den var feltankad. Kunde det vara
så att den fått 5 liter av misstag?
68
Efter ytterligare en mil med en förare som klistrad mot tanken och med
Uddevalla bakom sig kom första
tecknet till stopp. När CBF125:an
väl stannande stod trippmätaren på
hela 207,0 km vilket gav en förbrukning på endast 0,15 liter per
mil, wow. Det ger en teoretisk körning på 86 mil om tanken varit fylld
med sina 13 liter.
Då det inte finns några normer*
för bränslemätning av motorcyklar
eller skotrar skall inte denna test ses
som vetenskaplig. Men alla förutsättningar när det gäller fordonen
var exakt lika. Att samtliga bensintankar var tömda och att exakt rätt
mängd bränsle fylldes på kontrollerades och dubbelkontrollerades.
Färdväg och väderförhållande var
lika för alla. Endast förarnas vikt,
klädsel och körstil kunde räknas
som olika. Med en så tävlingsinriktad personal som Honda MC Svenska AB har, var det inget snack om
att det gällde att göra så bra ifrån sig
som möjligt.
Det visade sig också att vindmotståndet gör större skillnad än man
tror, så ”rätt” klädsel gav en skillnad på hela 0.04 liter milen mellan
Goretex och racing-skinnställ!
Vi måste även tillägga att en
helt ny motor har i allmänhet större
förbrukning än en som är inkörd.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Modell
CBF125
ANF125
CBF125
CBR125
S-Wing
PS150
NHX110
CB400
SH300
XL700V
CBF600
CB600
XL700
CB600
CB600A
CB1000
liter
3
3
3
3
3
3
3
3
3
5
5
5
5
5
5
5
km
200,7
168,9
158
137,9
119
116,4
112,2
93,9
93
127
122
103
100
99
98
98
Den exakta bränsle-insprutningen i samverkan med det elektroniska tändsystemet är en stor del av hemligheten bakom
den låga bränsleförbrukningen.
En mycket modern motorcykel både
till form och teknik kan ge förare och
passagerare många härliga resminnen.
CBF125, en god kamrat på semesterresor eller bara till och från jobbet.
Låt dig övertygas, CBF125 är ett mer
än ekonomist fördelaktigt motorcykelval. Ett praktiskt originaltillbehör för
den som vill få med sig lite prylar är 26eller 31 liters topbox. Se tillbehörslistan
på www.hondamc.com .
MOTOR
CHASSI
• Luftkyld, 125 cc motor.
• P GM-FI elektronisk bränsleinsprutning.
• OHC – enkel överliggande kamaxel med
två ventiler.
• E xtremt bränslesnål. 60 mil på en tank
• HESC-3, katalytisk avgasrening.
• Vridstyv och lätt stålrörsram.
• 240 mm bromsskiva fram och en effektiv,
pålitlig trumbroms bak.
• Svarta 6-ekrade gjutna aluminiumfälgar.
• Dubbla utanpåliggande stötdämpare bak som kan justeras i tre lägen.
• 3 0 mm teleskopgaffel fram med 115 mm fjädringsväg.
Virtous White
ÖVRIGT
BRÄNSLEDEKLARATION
• Sportig kvartskåpa och avsmalnande
bakparti i modern design.
• Delad dyna med gott om plats för en passagerare.
• Hjälmhållare och verktygssats under den
låsbara dynan.
• Stor strålkastare med multireflektor ger
en utmärkt ljusbild
• Högt monterade backspeglar ger bra
bakåtsikt.
• Låga 792 mm sitthöjd.
• 125 med lägsta premie från 1591
kronor. Premien beror på förarens
Sports Red
liter/mil
0,1495
0,1776
0,1899
0,2175
0,2521
0,2577
0,2674
0,3195
0,3226
0,3937
0,4098
0,4854
0,5000
0,5051
0,5102
0,5102
* Nu 2010 finns det normer. Se sidan 98.
69
50 +
Rabatt om du fyllt 50 år
CBR125R är förvillande lik Hondas vassa
supersporthojar Fireblade och CBR600RR,
med den skillnaden att 125 kubikaren har en
mindre kostym. Den här sporthojen i 125klassen är naturligtvis helt landsvägsanpassad och är inte avsedd för tävlingsbanorna.
Läcker att köra på små slingriga asfaltvägar,
där CBR:en får visa sina fina vägegenskaper. Bromsarna är rejält dimensionerade med
skiva både fram och bak. Snyggt lackerad helkåpa ger bra skydd mot fartvinden. En pigg
1-cylindrig motor med elektronisk bränsle-
insprutning som svarar blixtsnabbt på minsta
rörelse på gashandtaget. Det är lätt att följa
trafikrytmen med denna maskin som har en
skojig detalj i form av en hastighetsmätare
graderad till 200 km/h… Toppfarten ligger
dock inom de tillåtna hastigheterna på det
svenska vägnätet. CBR125R är en trevlig
bekantskap för både nybörjare och den som
kört hoj tidigare.
MOTOR
ÖVRIGT
• Vätskekyld, 125cc motor.
• PGM-FI, elektronisk bränsleinsprutning.
• SOHC – enkel överliggande kamaxel med
två ventiler.
• Balansaxel i motorn minskar vibrationerna.
• El-start.
• Fräckt uppdraget avgasrör med ljuddäm pare i rostfritt.
• HESC-3, katalytisk avgasrening med låga
emissionsvärden.
•Aerodynamiskt utformad helkåpa med
design som på Hondas stora sporthojar.
•Sportig, lättavläst instrumentering med
hastighetsmätare graderad till 200 km/h.
•Motortemperatur och bränslemätare ingår
i instrumenteringen.
•Racinginspirerad dyna.
•Dubbla strålkastare av samma typ som
CBR600RR med multireflektorer.
50%
Tricolour
Rabatt på extra mc
Honda MC Försäkring
Black/Force Silver Metallic
if
Black/Millennium Red
CHASSI
•Vridstyv ram tillverkad av rektangulärfor made stålprofiler.
•Stor bromsskiva fram med 276 mm diame ter och tvåkolvsok.
•6-ekrade aluminiumfälgar i U-profil.
•Lågprofilsdäck i dimensionerna 80/90-17
fram och 100/80-17 bak.
•Progressiv Monoshockdämpare bak.
•31 mm hydraulisk teleskopgaffel fram.
• 125 med lägsta premie från 1 591 kronor.
Premien beror på förarens ålder och
bostadsort.
Enkel, prisvärd, heltäckande försäkring
bara för dig som kör Honda
För frågor om Honda MC-försäkring
Ring: 060-633 52 22
I Honda MC försäkring ingår Förar- och passagerarolycksfallsförsäkring. Dessutom får du som Honda
Mc försäkringskund 15% på din boendeförsäkring.
70
Kundcenter
telefon:655
0771-655 655
Kundcenter telefon:
0771-655
Hondas CRF450R har dominerat i Supercross, motocross och i enduro i många år. I fjol fick CRF450R
batterilös bränsleinsprutning, vilket gjorde en redan potent maskin ännu vassare och med en gasrespons vida överlägsen många andra fabrikat. På 2010 års modell har det förfinats på såväl motorsida
som chassi och fjädring, för att uppnå en ännu högre nivå av effekt, balans och manövrerbarhet.
NYHETER
ÖVRIGT
•Ny ECU och FI- bränsleinsprutningsprogram-
mering ger en snabbare respons vid gas av- och påslag.
• Nytt automatiskt dekompressionssystem ger lättare kickstarter.
• Ny gaffeltätning, ökad oljekvalitet och ändrat ventilutförande ger sammantaget bättre följsamhet på framfjädringen vid gropiga underlag.
• Bakre dämpare har också uppgraderats med bl.a. annat ny design på dämpkolven. Allt för
att förfina fjädringens följsamhet, vilket
naturligt ger förbättrade vägegenskaper.
• Luftfiltret har fått två fästtappar för säkrare
montage.
•Kompakt och lätt 4-ventils fyrtaktsmotor på
449,7cc som ger hela 41,5 kW vid 8500 varv.
• Extremt lätt batterilös bränsleinsprutning ger
rejält knuff i motorn.
• Bränsleinsprutningen känner av och ställer
automatiskt om sig vid olika klimat och
levererar alltid samma motorkaraktär.
• Unicam ventilsystem med färre rörliga delar ger
låg vikt och mindre service. Enkelkam som
assisteras av två 36 mm insugningsventiler i
titan.
• De små insugningsventilerna i titan medger
även små ventilfjädrar, som också sänker motorns
totalvikt. Varje sparat gram kan ha betydelse.
• Ni-Ca-Sil- behandlat cylinderfoder förlänger
livet på cylinderloppet.
• Bränslepumphus i plast, placerad i botten på
plasttanken, ger ett exakt och bra tryck direkt
till brånsleinsprutningen som kräver exakt snabbhet i bränsleleveranserna.
• Dubbelt smörjsystem förhindrar smutsig olja
från transmission och koppling att blanda sig
med motorns kolv- och ventilsystem.
• Avgasrör och ljuddämpare i en design som ger
en låg centraliserad viktfördelning, som är extra
viktigt på ett tävlingsfordon.
• Kuggdriven balansaxel med två funktioner, dels
minska motorvibrationerna och samtidigt driva vattenpumpen.
• Kopplingen har åtta lameller och kraftiga kopp lingsfjädrar för att klara den höga uteffekten
motorn levererar.
• Femte generationens dubbelrörs-aluminiumram
för lägsta vikt och maximal vridstyvhet.
• Extremt hög ergonomisk sittställning för bästa
hanterbarhet.
• Kayaba dämpare fram och bak.
• Lång svingarm ger bra stabilitet vid acceleration.
• Aluminiumramen ger bra utrymme för luftfiltret
under dynan som enkelt demonteras.
• HRC- fabrikshjul med ekernipplar i aluminium, allt
i viktbesparande syfte.
• Kompakt dubbelkolvsok fram i lättviktsmaterial.
• HRC-fabriks-ok bak.
Foto: Stefan Martinson.
72
73
2010 års största MX-nyhet från Honda är CRF250R som nu kommer med bränsleinsprutning i ett lättare chassi som är mer slimmat och ger en förbättrad hanterbarhet.
Avgassystemet är nu tillbaka med enkelljuddämpare igen, vilket reducerar vikten
med 850 viktiga gram. Chassit har gjorts ännu stabilare mot föregående modell.
Motor och transmission har utvecklats med fokus på effekt och hållbarhet med bibehållen
låg vikt. Start, acceleration, kurvtagning, vridmoment, ja praktiskt taget allt har
förbättrats från redan bra värden till nu extremt bra värden…
NYHETER
MER NYHETER
•Framgaffeln har förfinats och är nu grövre,
48 mm. Fjädringen bak har lägre vikt.
Utvecklingen på Hondas fjädringskomponen ter i kombination med Hondas HPSD – Honda
Progressive Steering Damper ger en helt ny
dimension på crosskörningen.
•Ny ultralätt batterilös bränsleinsprutning, ger
en kraftfull och extremt rapp motor genom hela
varvtalsregistret. Den nya bränsleinsprutningen
ger också en mer lättstartad motor.
• Nytt mer slitstarkt material i kolven tillåter högre
effekt.
• Cylinderdiametern minskad till 76.8 mm.
• Kompressionen ökad från 13.0:1 till 13.2:1 ger
ökad effekt.
• Ny cylindertopp med förbättrat luftflöde ökar
effekten.
• Nya ventilfjädrar av samma typ som används
inom MotoGP.
•Bränsleinsprutningen är ny och av samma
modell som CRF450R fick 2009. Den är
kompletterad med HRC komponenter som
även CRF450R numera har. Det ger en extra fin
motorkaraktär.
74
• Stort 50 mm trottelhus.
• Nya tunnare vevhusväggar är viktbesparande.
• Horisontal layout på vevhusets reed ventil.
• Ingående och utgående axlar i växellådan har fått
grövre diametrar för att klara den rappare
motorn.
• Femte generationens dubbelrörsram i aluminium.
• 29 mm längre sving ger en stabilare acceleration.
• Mindre bränsletank , nu 5.7 liter har möjliggjorts
genom lägre bränsleförbrukning.
• Motorn är på 249,4cc och levererar
32.4 kW/11 000 varv.
75
Av Honda, för Honda.
Världens första serietillverkade fyrtaktare i knatteklassen när det är frågan
om riktiga tävlingsmaskiner. CRF150RB är utrustad med en vätskekyld
fyrtaktsmotor som har vrid och styrka fullt jämförbar med de större maskinernas, omräknat i den skala CRF150RB går under. Fjädring i världsklass
redan som standard. En utmärkt plattform för tävling och träning för
uppgradering till de större klasserna.
949:-/mån
med Honda Red Card
549:-/mån
549:-/mån
med Honda Red Card
Honda CRF50F
Både de yngre och äldres favorit. Med en
CRF50F lär de yngre sig att köra cross och de
äldre förverkligar sina leklustar. En liten hårding
för hela familjen. Lättkörd som få med sin
automatkoppling och tre växlar beter sig
CRF50F som en fullvuxen i både hopp och
gegga. För den vuxna avdelningen finns hur
mycket extratillbehör som helst att tillgå från
Honda BBR.
76
549:-/mån
med Honda Red Card
med Honda Red Card
Honda CRF70F
CRF70F är menad som instegsmaskin för de lite
längre barnen eller som en naturlig efterföljare till
CRF50F. Precis som lillebror är CRF70F utrustad
med en luftkyld fyrtaktsmotor, en treväxlad låda med
fotreglage och automatkoppling. Lättkörd med andra
ord, bara att hålla balansen, styra, gasa och bromsa
ute på crossbanan. CRF70F är givetvis lika tystgående som sina större och mindre syskon.
Honda CRF100F
Stora barns favorit heter CRF100F. Hondas mest sålda
offroad-motorcykel genom tiderna är denna 100-kubikare
som används både som tävlings- och träningsredskap för
de äldre barnen och kanske ännu mer av den vuxna skaran.
Det är mer en regel än undantag att stora roadracing-stjärnor
går i sladdskolor där man har CRF100F som redskap.
Utomlands finns CRF100F för uthyrning hos olika eventbolag. CRF100F är en fullvuxen crossmaskin med stora hjul
och en luftkyld fyrtaktsmotor som drivkälla. Lättstartad och
tystgående på vanligt Honda-manér.
Mer information hittar du på www.hondamc.com.
Årets upplaga av Honda MX
Academy blev minst lika uppskattad som tidigare. Ca 180
förare har deltagit i något av de
fyra läger som hölls under 2009.
Höjdpunkten blev liksom i fjol
mötet med världsstjärnan Andrew
Short som hoppade in som tränare
direkt efter segern på Ullevi.
2009
2010
78
NYHET! 2010 kör vi utöver de fyra ordinarie lägren, ett femte extrainsatt för motionärer.
Helt utan åldersgräns. Håll utkik efter datum och anmälan på www.hondamc.com.
79
Hondas CRF450X är utrustad med el-start. Vad känns bättre
när man sitter fast i ett kärr helt slut och med en motor
som stannat, än en knapp att trycka på och hojen startar?!
CRF450X är en av de mest kompletta och utrustade enduroma-
skinerna, som klippt och skuren för endurospåren på ställen
som Ränneslätt och GGN. Med sin fabriksmonterade progressiva styrdämpare är den näst intill okänslig för spår och ojämnheter som annars kan vara tröttande för armar och handleder.
Svenska mästare två år i rad.... CRF250X med vår sponsrade förare Niklas Gustafsson bakom styret. En CRF250X är väldigt
lättmanövrerad mellan trädstammar och stenar, med fullt tillräcklig kraft i motorn för såväl elitförare som motionär.
Det är svårt att hitta en snällare och samtidigt så välbalanserad och snabb enduromaskin som Hondas CRF250X.
Med den populära crossmodellen CRF250R:s egenskaper har CRF250X enduroanpassats i chassi,
fjädringskomponenter och motorns utväxling.
Dessutom är den utrustad med el-start till
glädje för alla förare. CRF med X är en
vinnare i endurospåret.
949:-/mån
med Honda Red Card
MOTOR
• Fyrventils, vätskekyld fyrtaktsmotor på 249 cc.
• El-start.
• Unicam ventilsystem med två 31 mm ventiler i
titan för insug och två 26 mm stålventiler för avgas.
• Magnesium i generator-, kopplings- och
ventilkåpa.
• 37 mm förgasare från Keihin med TPS, Trottle
Position Sensor ger en jämn och ryckfri effekt kurva.
• Dubbelsumps smörjsystem, där olja till vevhus,
kolv och ventiler är separerad från koppling och
transmission.
• Dubbla kylare garanterar rätt arbetstemperatur
på motorn i alla lägen.
• Kuggdriven balansaxel minimerar motorvibra tioner, samt driver vattenpumpen.
• Koppling med åtta lameller ger maximalt grepp.
• Tätstegad 5-växlad låda.
MOTOR
• Kraftfull, vätskekyld fyrtaktsmotor på 449cc
med brett effektregister.
• Lättstartad i alla situationer genom sin el-start.
• Hondas Unicam ventilsystem medger ett
kompaktare kamaxelarrangemang, som i sin tur ger en viktbesparing.
• Direktverkande insugsventiler i titan på
kamaxeln, ger färre rörliga delar.
• Magnesium i generator- och kopplingskåpor
och cylinderlock reducerar vikt.
• NiCaSil-behandlat cylinderlopp ger låg friktion
och bra värmeavledning.
• Separata smörjsystem för koppling och
transmission.
• Dubbla kylare ger effektiv kylning med rätt
arbetstemperatur till motorn.
• Koppling med åtta lameller ger maximalt grepp
till den starka motorn.
CHASSI
• Fjärde generationens aluminiumram av box sektionstyp från Hondas CR-serie.
• Fjädringskomponenterna avstämda för offroad körning.
• 47 mm Showa gaffel med 16-stegs justering av
retur och dämpning.
• Pro-Link bak med separat justering för låg- och
höghastighet.
• Grova dimensioner på framaxel och lager som
tål hårda belastningar.
• Dubbelkolvsok fram. Bak sitter skivbroms av
HRC-fabrikstyp.
CHASSI
• Fjärde generationens aluminiumram.
• Lätt och kompakt HPSD- Honda Progressive
Steering Damper, skonar förarens armar.
• 47 mm Showa gaffel från CRF450R, kompone rad speciellt för endurokörning. 16 steg för
justering av retur och dämpning.
• Pro-Link-enkeldämpare bak av Showa-fabrikat
med 13 steg för låghastighet , 3,5 varv för
kompression och 17 steg för retur.
• 18” bakhjul av HRC-typ med ekernipplar i
aluminium, samma som används på CRF450R.
• Dubbelkolvs bromsok fram.
949:-/mån
med Honda Red Card
ÖVRIGT
• Samtliga plastdelar i slimmat och lätt utförande
med en ”aggressiv” design.
• Lättavläst digital vägmätare.
• LED-lysdiodlampa integrerad i bakskärmen.
• Rostfria självrensande fotpinnar.
• Sidostöd standard.
• Renthal styre i aluminium.
• Justerbart broms- och kopplingsgrepp.
• Skyddskåpa i plast över främre bromsskiva.
• Bakre ramdel demonterbar. Förenklar service.
• Rostfri kopplingswire ger lång livslängd.
80
NYHET! Fr.o.m. 2010 års modell
levereras CRF250X E-registrerad.
ÖVRIGT
• Ergonomiskt uppbyggd sittställning ger
maximal komfort.
• Fotbroms och växelreglage i aluminium.
• Självrensande fotpinnar i rostfritt stål.
• Renthal styre i aluminium.
• Kedjestyrare i material som ger mer än fem
gånger så lång livslängd i jämförelse med
konventionella styrare.
• Plastkåpa över främre bromsskiva skyddar mot
den värsta smutsen.
• Justerbart broms- och kopplingsgrepp.
•Bakre ramdel demonterbar. Förenklar service.
•Sidostöd standard.
•Tvättbart luftfilter.
•Rostfri kopplingswire.
81
Honda MX Racing Team
Honda Racing Johansson mpe
MX1 SM
Säsongen är avslutad och vi kan konstatera att det gick bra för killarna i Hondateamet 2009.
Jonathan Dahlgren öppnade bäst och dominerade tävlingarna under våren. Han gjorde så bra ifrån sig
att han fick chansen att köra VM i Uddevalla, för Hondas fabriksteam Honda Martin. För första gången fick han en officiell HRC maskin till förfogande. Jonatan gjorde två kanonstarter och låg ett tag i
VM-toppen. Lite oflyt och vurpor ställde sedan till det. Andreas Hultman började säsongen lite
lugnare efter en strulig vår med diverse sjukdomar. Men ju längre säsongen gick, blev Andreas
starkare och starkare. Han vann två av de sista SM-tävlingarna före Norges VM stjärna Kenneth Gunnderssen och blev tvåa i serien. Med denna fina slutspurt blev han för tredje gången
uttagen i landslaget och fick representera Sverige i Lag-VM som kördes i Italien. Aldrig tidigare
har denna tävling varit så stjärnspäckad. Alla världens superstars var där. Det blev en 16:e plats
i tävlingen och Andreas var Sveriges ankare och bästa förare inför 92.000 personer. Jonas Edberg, säkerheten själv, hade en säsong som var lite ojämn. Han varvade toppresultat med mediokra
resultat och slutade på en sjunde plats. Ett resultat som han inte var nöjd med. Jonas kommer att ge
allt under 2010 för att förbättra det. Jonatan Dahlgren drog på sig en fotskada och missade ett par heat i
slutet av säsongen och sjönk i tabellen och även han kommer att ge allt för teamet 2010.
Resultat 2009: 2. Andreas Hultman. 7. Jonas Edberg. 9. Jonatan Dahlgren.
MX2 SM
Markus Eriksson öppnade säsongen bra med vinster i vårens tävlingar och det fanns stora förhoppningar på honom inför SM kick-offen. Tyvärr drog han på sig lite småskador och varvade toppresultat med mindre bra. Efter en läkarundersökning visade det sig sedan att det mesta var sönder
i hans knä och säsongen var över för hans del. Niclas Olsson gjorde comeback efter sin långvariga
skada och kände lite på motståndet för att satsa för fullt 2010.
Resultat 2009: 5. Kalle Karlsson. 8. Calle Aspengren. 10. Remi Nygard. 11. Markus Eriksson.
SPEEDCROSS: Resultat 2009: 1. Jonathan Dahlgren. 2. Andreas Hultman. 3. Mats Åkerblom
Fantastiskt, var det första ordet jag tänkte när jag skulle summera 2009 års racingsäsong. Att vinna både titlar och fina utmärkelser är stort. Att ha förmånen att göra
det tillsammans med partners, förare, mekaniker och medhjälpare som blivit riktigt
nära vänner, det är mycket större än STORT!
Årets premiärtävling i den nu så prestigefyllda SEC-Swedish Enduro Championship serie gick av stapeln i ett vintrigt Östersund i strålande solsken i meterdjupa snöspår. Niklas Gustafsson visade här direkt sina ambitioner genom att lotsa sin Honda
CRF 250X till seger före KTM-duon Fritz Anderson och Fredrik Georgsson. Teamets
Carl-Johan Bjerkert, Honda CRF 250X knep här fjärdeplatsen. I klassen E2, för 450cc
hade inte vår ”Long time superhero” Torbjörn Bäck någon av sina bättre dagar, körde
in sin CRF 450X på en artondeplats.
En bra dag på jobbet, hade däremot Jens Westerlund, som gjorde en ordentlig satsning med sin CRF 250R, vann JSM och körde in på en tredjeplats totalt alla klasser,
snacka om superdag! I JSM hade vi även premiärtävling tillsammans med Teamets
nytillskott från grannlandet Norge, friskusen John-Christian Seljord. Han knep en fin
femteplats i denna SEC-premiär.
Efter Östersundspremiären fortsatte SEC-serien i ungefär samma stil säsongen igenom. Niklas Gustafsson tog sin andra SM-titel tillsammans med Teamet. Calle Bjerkert
slutade på en femteplats efter att missat en deltävling pga skada. Jens Westerlund knep
JSM-silver. John Christian Seljord blev utnämnd till årets ”Rookie of the year” var på
pallen i EM-deltävling, och knep en hedrande fjärdeplats i en JVM-deltävling samt
blev Norsk Enduromästare. Torbjörn Bäck avslutade sin professionella karriär i Teamet
med en tolfteplats i SEC-serien.
Om man ser tillbaks lite på Torbjörn Bäcks karriär, är han en av ett ytterst fåtal,
kanske ensam om att tagit SM-titlar i: 125cc 2-t, 250 4-t och 450 4-t. Han har dessutom
både vunnit SM-seriens totalcup, VM-race och kört i två olika fabriksteam genom åren.
Vi har haft förmånen att få arbeta tillsammans med Torbjörn Bäck i sex år, tagit fina
titlar tillsammans, och framförallt haft väldigt kul ihop. Vi tackar Torbjörn för dessa
fantastiska år, och önskar honom all lycka och framgång genom livet.
Om man ser framåt, så blir 2010 det tjugonde året för Teamet tillsammans med
Honda. Vi kan se tillbaks på nitton helt fantastiska år tillsammans, där vi år efter år
arbetat gemensamt mot högt uppsatta mål. Det har varit, och kommer alltid att vara en
stor ära för oss att fått arbeta tillsammans genom åren, och vi ser fortfarande fram emot
många härliga år tillsammans.
Snabba fakta:
LAG-SM: Resultat 2009: 1. Andreas Hultman Kils MK. 4. Jonatan Dahlgren Alingsås MCK.
Honda Racing Team 2010
Honda MX Racing Team kommer att satsa vidare till 2010 och har värvat Fredrik Norèn till MX2 SM. Fredrik anses vara framtidslöftet
i svensk motocross och det skall bli kul att se vad han kan göra på den nya insprutningsmaskinen. Vi på Honda välkomnar honom till
oss och önskar honom lycka till, liksom övriga teamförare.
1988 Teamets första podiumplacering EM
1989 Teamets första SM-medalj
1991 Teamets första säsong med Honda MC
1992 Teamets första podiumplacering VM
1998 Teamets första seger VM-deltävling
2004 Teamets första SM-titel
2009 Teamets första utländska mästerskapstitel
2010 Tjugoårsjubileum med Honda Motorcyklar
TRIAL VM-guld – Toni Bou Montesa COTA4RT Repsol
Född i Barcelona den 17 oktober 1986. Toni har inte mindre än sex VM titlar i trial. Tre
i vardera kategorin inom- och utomhus 2007, 2008 och 2009. En svårslagen svit…
Andreas Hultman
Jonas Edberg
Jonathan Dahlgren
Fredrik Norén
Utöver dessa herrar består teamet av: Technical Manager Dan Olsson och Team Co-ordinator Patrik Erlandsson.
Förarnas egna sidor: www.andreashultman.se, www.niclasolsson.se, www.norenmxracing.se.
82
Niklas Olsson
VM-brons – Takahisa Fujinami Montesa COTA4RT Repsol
Född i Mie Prefecture, Japan den 13 januari 1980. Totalt har Takahisa vunnit 28 deltävlingar,
stått på pallen över 120 gånger och har en VM-titel i bagaget från 2004 på en Honda.
VM-guld – Laia Saint – Montesa COTA4RT Repsol
Född i Barcelona den 11 december 1985. Laia är den i särklass mest meriterade trialtjejen
i världen med sina nio VM-titlar under sin karriär som började år 2000.
83
Att träna med eliten
Föreställ dig att du älskar fotboll och en dag får du chansen att
vara med på träningsläger med Zlatan, Mellberg och Lagerbäck.
Det vore nåt. Det fick vi uppleva en septemberdag, fast bättre.
Istället för att springa efter en boll fick vi köra Honda CRF250X
med Hondas officiella enduroteam. En oförglömlig dag.
Dimman ligger som en slöja över dalen.
Hösten smyger sig på och har målat landskapet i murriga färger, mörkgröna nyanser och matt ockra. I den tidiga timman,
utanför racingteamets lokaler, anar man en
spänd förväntan. Här har en skara seriösa
motionärer samlats. Killar som brinner för
endurokörning, som satsar all sin fritid på
det de älskar, som åker till Gotland Grand
National och sliter hund. Det är ett gäng
som under sommaren även satsat spargrisen
och slagit till med en ny Honda CRF250X.
Och de köpte den nya ögonstenen i helt rätt
tid. Under juni och juli pågick en kampanj
där man bland annat fick en dag hos Enduro
Academy i Bollebygd när man köpte en ny
hoj. Och i dag är det dags att casha in.
Den spända förväntan bryts av en mindre orkanvind som blåser över oss. Jocke
Johansson gör entré. Han är full av energi,
har alltid nära till skratt och lever under
mottot ”ingenting är besvärligt”. Jocke drar
84
igång oss, tar fram ljudmätningsutrustning
och på två röda är det full aktivitet vid depån. Hojar startas, skydd åker på och crosskängor knäpps åt. Jockes skratt är smittsamt
så nu blandas det mullrande ljudet från enstånkorna ihop med skratt och skämt.
– Det är viktigt att hålla ljudnivån inom
tillåtna gränser. Vi har en mycket bra anläggning här tack vare förstående grannar
och den relationen måste vi värna om, förklarar Jocke medan han mäter ljudnivån på
samtliga hojar som ska köras idag.
När alla cyklar får godkänt och samtliga
deltagare är kittade upp till tänderna får vi
en genomgång av vad dagen ska innehålla,
om säkerhet och så presenterar Jocke teamet. Det är ett tungt meriterat gäng. Jocke
och hans bror Björn har en diger meritlista
med både SM och VM segrar, idag jobbar
de som teamets ledare respektive driftansvarig. Teamets tränare, Robert Grindberg,
behöver knappast en närmare presentation.
Han tränar ju Sveriges mest framgångsrika
enduroteam. Tre av teamets åkare är också
på plats för att träna med oss; Niklas Gustafsson, som leder SM, Torbjörn Bäck, som
har tre raka SM guld, och Jens Westerlund,
som leder junior SM. Den fjärde teamföraren Carl Johan Bjerkert kunde inte vara med
på grund av skada.
– Det har varit en regnig sommar så vi
har snitslat om banan på grund av leran och
gjort den lite mer lättåkt dagen till ära, förklarar Jocke och en och annan motionsåkare
drar en lättnadens suck.
Men när vi kör ut i terrängen är det svårt
att förstå vad Jocke menar med lättåkt. Banan ligger i en kuperad dal, med branter,
hopp, skogstigar, lerpölar och alla andra
möjliga hinder du kan tänka dig. Det är som
en enorm sandlåda, en av naturen egendesignad gigantisk supercrossbana.
Det är här som Hondas racingteam har
sin bas. Det är ingen lek. Egentligen. forts...
85
Hondan CRF250X gör dock sitt jobb utmärkt. Det är en pigg och lättkörd hoj. När
man är ute i djupt vatten, på en så krävande
bana, så är 250:n en perfekt kamrat.
– De flesta motionsåkare tjänar på att
köra 250. Det är en lätthanterlig hoj, som
tar dig dit du vill och med tillräcklig motorstyrka, säger Jocke.
– Ja, inte bara motionsåkare, tilläger
han. Niklas vann SM på en 250!
Det är lätt att missta sig och tro att det
är samma sak att träna och köra mycket hoj.
Efter att ha varit med när elitåkarna kör med
sin tränare förstår man skillnaden. Visst har
de kul och kör när de tränar. Men det finns
en medvetenhet om hur man kör och varför man gör si eller så. Robert Grindberg är
sanslös. Trots att han för det mesta är själv
ute och kör så har han ögonen på alla. Han
stoppar upp någon av teamförarna eller oss
motionärer och berättar pedagogiskt och bestämt vad man kan göra för att förbättra sin
körstil. En otroligt analytisk förmåga av en
enduroräv som är utbildad militär.
– Koncentration, koordination och planering är mycket viktiga för körningen. Du
måste vara medveten om hur du kör och vad
du kan göra bättre om du vill utvecklas, förklarar Robert.
86
Det som fascinerar mig mest är att han är så
tydlig i sina instruktioner och att han aldrig säger vad man gör fel. På ett självklart
sätt pekar han på en av deltagarna med hela
handen:
– Du har en bra grundposition och
är smidig på cykeln. Sitt längre fram, lyft
armbågarna och blicken, testa det ska du se
att det kommer att kännas bättre.
Ja, dagen går fort. Jag varvar körning
med fotande, så jag blir inte lika trött som
de andra. Men det räcker till en veckas träningsvärk. När jag kör kan jag inte låta bli att
tänka tillbaka till början av 90-talet, då man
piskade skogstigar och enduroslingor på en
tung 600-kubikare. Allt slit med kickstarten
och tunga lyft efter varje vurpa. CRF250X
är som en dröm att köra och man kan inte
annat än att ge Jocke rätt. En sån här borde
alla ha. När dagen är slut, efter att ha fått
ännu en god måltid serverad av eldsjälarna
Arne och Rut, och jag sitter i bilen på vägen
hem, då funderar jag hela tiden på hur jag
ska göra för att komma tillbaka till Bollebygd och Honda teamets bas. Om inte annat
bara för att träffa Jocke igen och smittas av
hans livsglädje.
Den som inte kom med på VIP-lägret 2009, får en ny chans i år när
vi arrangerar ett enduroläger för de som vill vässa sig i endurospåren inför Ränneslätt och GGN. Platsen blir även i år Hondaland i Bollebygd. Vi räknar med att köra lägret i slutet av augusti,
början september. Inbjudan kommer att läggas ut på vår hemsida
www.hondamc.com under våren, där du också anmäler dig.
Text och Bild: Alvaro Susena
87
Skogspaket
FAKTA
Vikt
Lastkapacitet
Centrumbalk
Längd
Ytbehandling chassi
Hjul
Bredd
Markfrigång
Höjd grind
Bredd grind
Grind
Höjd stakar
Bredd stakar
Stakar
Boggie (varmgalvad)
Drag för 50 mm kula
LT13
LT8
140 kg
130 kg
1300 kg
800 kg
70x70x3 mm
70x70x3 mm
2900-3600 mm 2900-3600 mm
Varmgalvad
Varmgalvad
22x11x8 22x10x8
1300 mm
1200 mm
360 mm
330 mm
585 mm
585 mm
1100 mm
1000 mm
Flyttbar (röd)
Flyttbar (röd)
650 mm
650 mm
1150 mm
1050 mm
Löstagbara och vridbara (självåtergående)
Bronslagrad med smörjnippel, klättrande
Vridbart, justerbart och smörjbart
OBS. Vagnen på bilden är extrautrustad.
I Skogspaketet ingår följande:
• Honda TRX500FA/FE/FM
• Skogsvagn LT13 med kran och stödben.
• Hasplåt, drivaxelskydd och bröstplåt.
• Förvaringslåda (vagn)
• Främre vinschfäste med WARN RT25
• Löstagbar bakre vinsch WARN RT25 med
radiostyrning och kablage
• Höjningssats och kedjor bak (Tellefsdal)
Våra skogsvagnar är lättrullade, lättlastade och håller en makalöst hög
finish. De har stolpar som återgår till normalläget automatiskt. De har pendlande, smörjbara boggi som dessutom är av klättrande typ – konstruktionen
innebär att det främre hjulet håller ett lägre marktryck än det bakre, man kör
på så sätt lättare över stock och sten. Vagnarna är justerbara i längd för att
passa såväl grovt som klent.
Vagnarna har en lång lista av tillbehör som wirekran med fäste för flyttbar
vinsch, sax, insatsflak, förvaringslåda för såg/dunk, stödben eller stödhjul,
fäste för radiostyrning, stödben vid vinschning med lätt lastad vagn, fångstarm till kranen, lastningsrulle för bakstammen för de riktigt tunga stockarna,
delbara stöttor m.m. För mer information se www.hondamc.com
Specifikt för LT-8: En lättare vagn som konstruerats speciellt med tanke på
TRX420-serien, men passar utmärkt även till de större. Klassad för 800kg last.
Prisvärd som få, jämför vad du får för pengarna! Vagnen är av samma konstruktion som den större LT-13, men något smalare och med annan hjulutrustning.
Specifikt för LT-13: Mycket prisvärd i sin klass. Större hjul med grövre
mönster. Högre markfrigång. Klassad för 1300kg last. Grövre nät i grinden.
Extraförstärkt konstruktion för lätt längdjustering.
Honda LT-8
Honda TRX500FA
Marknadens mest avancerade ATV! Där andra
steglöst växlande fabrikat använder en drivrem
av gummi med sin begränsade livslängd, kör
Honda som enda fabrikat med äkta hydrostatdrift – precis som många är vana vid från avancerade skogsmaskiner. Beroende på behov av
kraftansträngning väljer man att låta maskinen
driva via låg- eller högväxel. TRX500FA är det
bästa valet för den som har behov av en urstark
dragare. Den passar lika bra för näringsidkare
som privata skogsägare och oavsett vilken
kategori man tillhör så lämnar Honda generösa
5 års garanti.
Honda TRX500FE
Enkel att växla utan kraftansträngning, genom
Hondas suveräna tumväxel ESP. Den gör att du
enkelt växlar mellan den superlåga ettan ända
upp till femman och ner igen med en enkel
knapptryckning. På motsvarande sätt kopplar
du också i och ur fyrhjulsdriften. TRX500FE har
en allmänt känd råstyrka och har tagit över
rollen som den verkliga tungdragaren i familjen
Honda. Den stela bakaxeln pallar för allt.
Honda TRX500FM
TRX500 FA från:
TRX500 FE från:
TRX500 FM från:
Exkl. moms. Du sparar 15.830:-
115.500:- 105.900:- 101.500:88
Manuell kraftmaskin för den som föredrar att
växla med ett fotreglage. En av de robustaste
i Honda-familjen vilket gör denna 500FM
utmärkt för gårdar och uthyrningsfirmor där fler
användare utnyttjar ekipaget. Slitstark och oöm,
samtidigt som den är extremt stark att dra med.
Hondas TRX500FM är en rejäl arbetskamrat
som är enkel att samarbeta med. Du spar på
dina egna krafter om du låter en 500FM utföra
de tyngsta jobben.
89
NS
ON
10
N
TI
DA
EN S
V
E
H
Alla nya Honda ATV
arbetsmaskiner omfattas
av fem års garanti.
Läs mer på:
www.hondamc.com.
• Honda TRX420FA/FE/FM
• Flakvagn FS1
• Tippflak
• Snöplog
• Hasplåt*, drivaxelskydd* och bröstplåt.
• Flyttbar WARN RT25 med radiostyrning
och Kablage.
• Kedjor bak
D
E
I Gårdspaketet ingår följande:
K BY G G D
10
M
Gårdspaket
Flakvagn FS1: En otroligt allsidig kärra för alla behov. Mycket kraftig konstruktion gör att den kan lastas hårt utan att krokna. Tippbar för enkel avlastning av löst gods. Kör allt från grus, jord, löv, höbalar, staketstolpar, djurfoder,
vattenflaskor eller snickargrejorna när du bygger jaktstugan. Rymmer en lastpall med god marginal.
ÅRS GA
RA
Hondas vagnar omfattas av
hela tio års garanti.
Honda TRX420FA
TRX420FA har en uppdaterad motor från 420FE
med mer vrid och effekt med en unik femväxlad
låda som växlar automatiskt utan kraftavbrott.
Det går också att välja att själv bestämma
växellägena steg för steg via växelknappar på
vänster styrhalva. TRX420FA har också något
som många frågat efter, delad bakaxel. Det ger
en utmärkt komfort med hög markfrigång, hela
231 mm. En smidig maskin som är lämpad för
de vanligaste vardagsbestyren på den egna
gården, som snöplogning, godstransporter, vedtransport, utfodra djuren, sköta beteshagarna
m.m. TRX420FA har ett brett utbud av tillbehör,
med bland annat skyddsplåtar och vinchar.
* TRX420FA skiljer sig något från FE/FM.
Honda TRX420FE
Storsäljaren bland Hondas ATV-modeller.
Lagom stor och stark för att klara de flesta
arbetsuppgifterna och samtidigt lättkörd.
Genom en enkel knapptryckning på styret byter
du växel lika enkelt som på en tävlingsbil med
”paddlar”. Motorn är vätskekyld och har bränsleinsprutning. I växellådan är ettan en lågväxel
med utmärkt motorbroms. Extra bra i branta
utförslöp med ett släp påkopplat. TRX420FE
passar lika bra till lantbruk som skogsbruk i den
mindre skalan. Gallring, vedhantering, snöröjning, utfodra djuren, stängselskötsel, sladda
paddocken m.m.
Honda TRX420FM
TRX420 FA från:
TRX420 FE från:
TRX420FM från:
93.900:90
88.400:-
84.400:-
En förenklad maskin med manuell fotväxling till
ett mycket konkurrenskraftigt pris. Motorn har
bränsleinsprutning som ger låg bränsleförbrukning och miljövänliga emissionsvärden. Automatisk diffbroms, skivbromsar och ett modernt
chassi. TRX420FM är en riktig slitvarg som
klarar att dra stora vagnar. Perfekta fordonet för
den egna snöröjningen. Gedigen Honda-kvalitet
rätt igenom.
91
T RX 6 8 0
Fritidspaket
MUD
E D I T I O N
Honda TRX680 Mud Edition är en specialvariant av den erkända TRX680FA men
med anpassningar för att bli ännu roligare
i leran. När maskinens treväxlade automat och härliga bränsle-insprutade
680cc motor sliter tag i de grovmönstrade däcken ler man från öra till öra!
• Däcken är 28’’ med ett mönster perfekt för blötan.
• Fälgarna är nya för modellen.
• Maskinen är höjd 2’’.
• Utväxlingen är sänkt med 15% genom en
nedväxlingsats i växellådan.
• Hasplåt, drivaxelskydd fram och bak och bröstplåt är monterat.
• En rejäl frontbåge skyddar front och ger
maskinen en ännu råare attityd.
• I fronten sitter en radiostyrd WARN RT25 vinsch i ett lågt fast fäste, perfekt om du
passerat gränsen för vad till och med denna maskin klarar av!
Honda TRX420FA
Se sid 89
Honda TRX680FA
Söker du en kraftfull terränghjuling med
överlägsen komfort bör du titta närmare
på den största i Hondas modellprogram,
TRX680FA. Den har med sitt stora och rejäla
chassi i kombination med en delad bakaxel och
individuell fjädring, väldigt lätt att bära fram
föraren på ett komfortabelt sätt. Bakom styret
känns det tryggt och komforten i dynan gör att
det går lätt att bli sittandes timtals i sträck och
bara njuta av körningen. Växellådan är en trestegsautomat som växlas helt utan fotreglage.
Visa omgivningen att du har en stor ATV, välj
en Honda TRX680FA så får du komforten på
köpet och givetvis 5 års garanti, precis som på
Hondas övriga fordon. TRX680FA är en vanlig
syn på ”Mud-race” -arrangemangen, där fler
och fler uppskattar bekvämlighet och storlek.
92
TRX700XX
I Fritidspaketet TRX420 ingår följande:
• Honda TRX420FA • Hjulsats • Hasplåt • Drivaxelskydd • Bröstplåt
• Fast främre vinschfäste • Vinsch WARN RT15 • Handtagsskydd
från:
82.900:-
I Fritidspaketet TRX680 ingår följande:
• Honda TRX680FA • Hjulsats • Hasplåt • Drivaxelskydd • Bröstplåt
• Fast främre vinschfäste • Vinsch WARN RT25 med radiostyrning
• Handtagsskydd
102.800:-
I sportkategorin finner vi en ny hårding i form av
Hondas TRX700XX. En maskin med inriktning
på både tävling och rekreation. En kraftfull
motor som har sitt ursprung i Hondas populära
XR650R-modell och en ram med individuell
fjädringsupphängning runt om, gör TRX700XX
till kung på crossbanan. Du flyger garanterat
både längst och högst i styret på denna XX-maskin.
Bränsleinsprutning ger grym respons vid gaspådrag och kedjedrift som minimerar effektförluster i drivlinan. En klart potent maskin med
andra ord. Design och prestanda ger TRX700XX
en väldigt hög vill-ha-faktor. Satsar du på att bli
kung på banan blir valet enkelt…
från:
93
fash i on
Stickad
v-ringad tröja
Stickad
rundhalsad tröja
Pris: 395:-
Pris: 499:-
Honda
crosskjorta
Honda
cross t-shirt
Pris: 299:-
Vuxen 169:Pris: Barn 149:-
Honda Buff
Pris: 150:-
Honda t-shirt
Honda body
röd eller lila
Finns även i dammodell
och har då en V-ringad
krage och insydd midja.
Pris: 199:-
Honda jeansjacka för barn
Pris: 95:-
Pris: 179:-
Honda
vinterjacka
Pris: 795:-
Honda byxa
röd eller lila
Pris: 75:-
Isskrapa
Depåmatta
Honda keps
Pris: 35:-
180x75 cm. Pris: 399:-
Pris: 99:-
Honda zip piké
Pris: 229:-
Honda napp
Pris: 79:-
Honda jeans
Snygga och tåliga jeans.
Pris: 499:-
Honda mössa
Honda mössa
Stcickad, röd
Pris: 130:-
Stcickad, svart
Pris: 130:-
Honda bälte
Gjutet spänne med vingen
och ”The Power of Dreams”.
Brunt eller svart läder.
Pris: 299:-
Honda sport t-shirt
I funktionsmaterial.
Pris: 249:-
Honda Damskjorta
Honda skjorta
Snygga skjortor i 100% bomull.
Vingen broderad på vänster bröst,
”HONDA The Power Of Dreams”
broderat på vänster ärm och i
nacken. Finns i röd/svart dammodell och har då en insydd midja.
Pris: 349:-
94
Med reservation för feltryck och ändringar.
En snyggt skuren damskjorta.
Pris: 285:-
På detta uppslag hittar du bara en del av allt som
finns på www.hondamc.com. Du kan handla direkt
online eller hos din lokala Hondahandlare. Välkommen!
95
VTX Riders Sweden
Kontaktperson: Håkan Kvarnström
Telefon: 08-25 74 49
E-post: info@vtxriders.se
Hemsida: http://www.vtxriders.se
CB1100R Club Sweden
Kontaktperson: Ola Bengtsson:
Adress: Ängshöksvägen 5, 147 34 TUMBA
Telefon: 08- 530 36 188 kväll
E-post: cb1100r@passagen.se
Hemsida: http://www.cb1100r.se
CB1000 Big One klubb
Kontaktperson: Michael Karlsson
Adress: Box 149, 446 23 ÄLVÄNGEN
Mobil: 0708- 740 779
E-post: cb1000@tele2.se
Hemsida: http://www.cb1000.nu/
Gold Wing Club Sweden
Kontaktperson:Bo Kardeby
Adress: Hedvägen 7, 151 52 SÖDERTÄLJE
Telefon:08- 550 115 80 Mobil:0707-560 560
E-post:sekreterare@gwcs.se
Hemsida:http://www.gwcs.se
Honda CX & GL500 Owners Club Sweden
Kontaktperson: Dan Jonsson
Adress: Södra Ligården 22, 425 30 HISINGS KÄRRA
Telefon: 031- 57 20 04
Hemsida: http://www.cxclub.se
Honda on/offroad Club Sweden
Kontaktperson: Tomas Wallengren
Mobil: 0702- 600 375
E-post: ordforande@hoorc.org
Hemsida: http://www.hoorc.org
Honda VTR-klubb
Kontaktperson: Håkan Stensby
Adress: Skördevägen 11, 590 23 MANNTORP
Mobil: 0704- 223 673 E-post: hakan@vtr.nu
Hemsida: http://www.vtr.nu
SKÅNE
pannan
Skånepannan – En lokal Pan Europeanklubb i Skåne.
Kontaktperson: Fred Lundberg
Telefon: 0415-941 84 Mobil: 0708-660 6683
E-post: fredlundberg@telia.com
Hemsida: www.skanepannan.se
Classic Honda Club Sweden
Kontaktperson: Leif Karlsson
Adress: Skogsvägen 17, 444 60 STORA HÖGA
Telefon: 0303- 777 816 Mobil: 0708-739 051
Hemsida: http://www.classichonda.se
Shadow Owner Club Sweden
Kontaktperson: Johan Fristedt
Adress: Lantmätaregatan 3, 256 56 HELSINGBORG
Telefon: 042- 12 72 43
E-post: shadow@sbbs.se
Hemsida: http://www.shocs.nu
Sweden Pan-European Club
Kontaktperson: Stefan Fridberg
Adress: Ölandsgatan 9, 262 43 Ängelholm
Telefon: 0431-14558
Hemsida: http://www.spec.nu
Honda V4-Sabmag
Kontaktperson: Robert Soback
Mobil: 0707-283 687
E-post: robert.soback@honda-v4.com
Hemsida: http://www.honda-v4.com
Svenska CBX-klubben
Kontaktperson: Sven-Erik Erikson
Adress: Myravägen 500, 43498 Kungsbacka
Telefon: 0300-243 60 Mobil: 070-31 60 310
E-post: sven-erik@se-el.nu
Hemsida: http://www.cbx.se
VRCC Sweden
Kontaktperson: Kristian Hammarström
Adress: Smörblomsgatan 5, 745 36 ENKÖPING
Telefon: 0171-21465 Mobil: 070-5422196
E-post: kristian@vrcc.se
http://www.valkyrieriders.com/sweden
Superblackbird club of Sweden
Kontaktperson: Hasse Johansson
Adress: Sundsgatan 3, 591 93 MOTALA
Telefon: 0141-230 071 Mobil: 0702-307 971
E-post: medlem@superblackbird.se
Hemsida: http://www.superblackbird.se
Forum: Transalp & Varadero
Hemsida: http://www.xl-forum.se/
Svenska Firebladklubben
Hemsida: http://www.fireblade.nu
96
www.VFR-Forum.se
www.gbgmonkeybikers.se
ATV
VERKSTAD
CROSS
MOPEDER
MOTORCYKLAR
ÅTERFÖRSÄLJARE
ORT
VERKSTAD
ATV
CROSS
MOPEDER
X
2-Hjulsservice
X
RÄTTVIK
Anders Traktorservice AB
X
ARVIKA
TeTe Motor AB
X
X
SALA
Karlströms Motor
X
AVESTA
Moped & Motor
X
X
SJÖBO
Motostar
BENGTSFORS
Larssons Maskiner
X
X
X
SK. FAGERHULT Nilssons Motor
X
X
BOLLNÄS
Luva Motor & Fritid
X
X
X
X
SKELLEFTEÅ
E-son Maskin AB
X
X
BORÅS
Lugnets MC Center
X
X
X
X
SKÄNNINGE
Sigges Motor
X
X
BORÅS
MC-Teknik
X
SOLLEFTEÅ
Unanders Motor
X
X
BROMÖLLA
Claessons Motor
X
X
X
X
SOLLENTUNA
Carla Pro Shop
X
X
X
BURSERYD
Manfreds Motor
X
X
X
SOLNA
E & D MC-verkstad AB
X
DINGLE
AB Alstor X
X
STAVSUDDA
Anderssons Båtvarv
X
ESKILSTUNA
Honda MC Center, GJ Bil
X
X
STENUNGSUND Stenungsunds Cykel & Sport
FALKENBERG
RG Engineering
X
FALKENBERG
Delta MC
X
FJUGESTA
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
STOCKHOLM
Hela Hojen AB
X
X
STOCKHOLM
MC-verkstaden
X
Ribboda MC-service
X
STOCKHOLM
Stockholms MC-varuhus
X
X
X
GÄVLE
Lingvalls Motor
X
X
X
X
SUNDSVALL
North Bike Sweden AB
X
X
X
GÖTEBORG
Honda MC Center, Ahlqvist MC
X
X
X
X
SUNDSVALL
LHS Maskiner AB
X
X
GÖTEBORG
Kenneths MC-Service
X
SUNNE
Hondahuset
X
X
GÖTEBORG
Klövs Cykel & Motor
X
X
SVENLJUNGA
Svenljunga Mopedservice
HALMSTAD
Moto Red AB
X
X
SVENLJUNGA
Svenljunga Såg & Motortjänst
X
X
HALMSTAD
Sts-butiken Halmstad AB
X
X
SVÄRDSJÖ
OT Motor AB
X
X
HEDE
Nääs Maskin & Motor
X
X
X
SÄFFLE
HSR AB
X
X
X
X
SÖDERTÄLJE
Honda MC Center, MC-hörnan
X
X
X
SÖDERTÄLJE
Tälje Marin & MC
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
HÖÖR
ATV Center i Bosjökloster
JÄRVSÖ
Järvsö Cykel & Motor
X
X
X
SÖSDALA
Sösdala Cykel & Motor
X
JÖNKÖPING
MC-Proffsen
X
X
X
TIBRO
Tibro Skog & Trädgårdsmaskiner
X
KALMAR
Motor Tema
X
X
X
X
TIBRO
MC-Service
KINNA
Bil & MC
X
X
X
TORSBY
KIRUNA
Maskinaffär B Lundström
X
X
X
TRANÅS
KRISTIANSTAD Långebro MC & Co
X
TROLLHÄTTAN Bike i Trollhätten
KRISTIANSTAD Mohlins Motor
X
X
TVÅÅKER
Handins Skog & Trädgård
KRISTINEHAMN Arvids Cykel & Mopedservice
X
X
UDDEVALLA
Fribergs Cykel & Motor
KUMLA
Närkes Traktorcenter AB
X
X
UMEÅ
Boströms Traktor
KÅLLERED
CEC i Sverige AB
X
X
UMEÅ
Norrlands MC i Umeå AB
X
X
X
LANDSKRONA
Motorsport Bristol AB
X
X
UPPL. VÄSBY
Honda MC Center, Honda City
X
X
X
X
LILLA EDET
MT-Service i Lilla Edet HB
X
X
UPPSALA
Lelles MC-Import
X
X
X
LINKÖPING
Motorbolaget
X
X
UPPSALA
Fritidsprodukter
LJUNGBY
Håkanssons Maskinaffär
X
X
UPPSALA
JHAM Motorservice
X
LJUSDAL
Grönings Bilar
X
X
X
VARBERG
Vincent Bike Shop AB
X
X
X
LUDVIKA
Fottas MC-Shop
X
X
X
X
VETLANDA
MC-Guiden X
X
X
LULEÅ
Lindroths MC & Skoter
X
X
X
X
VIMMERBY
Bloms MX Racing
X
X
LUND
Lillemans MC
X
X
X
VISBY
Cykel & MC-hallen i Visby
X
X
X
MALMÖ
MC-huset
X
X
X
VITTANGI
Maskinaffär B. Lundström
X
X
X
MALMÖ
Ebos High Performance HB
X
VÅRGÅRDA
Hedéns Reparations AB
X
X
X
MALMÖ
Lindströms Motor
X
VÄNERSBORG
Speed Equipment
X
X
X
MANNTORP
GH:s Traktor-City i Manntorp AB
X
X
VÄSTERÅS
Funbike
X
X
X
X
X
MÖLNDAL
Åby Cykel & Motor
X
X
VÄXJÖ
Mickes Motor
X
X
X
NORRKÖPING
Bejo MC Service
X
VÄXJÖ
Connys Motor
X
X
NYLAND
Unanders Motor
X
X
X
YSTAD
Alms Motor
X
X
OCKELBO
Ockelbo Gummiservice
X
X
ÄNGELHOLM
Gerts Cykel & Motor
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
CEKÅ Cykel & Motor
X
X
Ekebäcks Bilservice
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
OSKARSHAMN OGB Wirséns
X
X
ÖRNSKÖLDSVIK Stisso Försäljnings AB
X
X
X
PITEÅ
Piteå MC & Motor
X
X
ÖSTERSUND
Motorhuset X
X
X
X
REFTELE
Gunnarssons Maskin AB.
X
X
ÖSTERSUND
Motorteknik X
RONNEBY
Ronneby Maskinaffär
X
X
ÖSTHAMMAR
Matton Marin
X
RONNEBY
Nygrens Motor
X
X
X
Honda MC-Center, www.hondamccenter.se
www.xrv750.NET
www.hondaklassiker.se
X
ALINGSÅS
HELSINGBORG Honda MC Center, W.B.M �
��
�
��
Honda CB900F Bol d’Or Club of Sweden
Kontaktperson: Hans Löftblad
Adress: Smältaregränd 4, 791 70 FALUN
Telefon: 023- 104 64 Mobil: 0702- 885 004
E-post: hasse_l@passagen.se
Hemsida: http://www.boldor.se
MOTORCYKLAR
ORT
Honda är det modelltätaste fabrikatet vad gäller enskilda klubbar i landet. Kanske inte så konstigt, med tanke på att Honda är världens största motorcykeltillverkare.
Många av de registrerade Honda-klubbarna har regelbundna träffar och kör hoj tillsammans till såväl enkla platser i Sverige som exotiska utlandsturer sommartid.
Ett utmärkt sätt att slippa åka ensam är att ansluta sig till en lämplig modellklubb för likasinnade. Klubbmedlemmar byter erfarenheter med varandra, där både
restips och utrustning av motorcyklarna kan bli kära samtalsämnen. Har du precis köpt en Honda så rekommenderar vi dig att söka upp en lämplig klubb så får du
ett innehållsrikare mc-liv. Alla klubbar finns också representerade hos Honda Riders Club of Sweden, en form av paraplyklubb till modellklubbarna.
ÅTERFÖRSÄLJARE
Auktoriserade Honda återförsäljare
MODELLKLUBBAR
Hemmet för Hondastånkor
Hemsida: http://www.rfvc.se
E-post: henning@svedberg.se
97
Sport
Immobilizer, Katalysator
Tankvolym liter
Tjänstevikt Kg
Torrvikt Kg
190/50-17
190/50-17
180/55-17
199/210 17.7
199/210 17.7
184/194 18
I,K
I,K
I,K
190/55-17
180/55-17
267
18,5
244/249 22
I,K
I,K
180/60-16
170/60-17
150/70-17
405/417 25
329
29
257/259 19,7
I,K
I,K
I,K
160/60-17
160/60-17
180/55-17
160/60-17
180/55-17
242/250
245
217/222
217/222
198/205
19
20
17
20
19
I,K
I,K
I,K
I,K
I,K
VT1300CXA
Fury
4-t v-kyld V-twin 3
SOHC
1312
89,5
104,3
9,2:1
42,5/4250
57,8 10,9/2250
Kardan
5
El
12v/11,2Ah 381
1 skiv
1 skiv
CBS/ABS
2575
900
1150
1805
678 90/90-21
VT750C2B
Black Spirit
4-t v-kyld V-twin 3
SOHC
745
79
76
9,6:1
33,5/5500
46 6,63/3500
Kardan
5
El
12v/11,2Ah 399
1 skiv
trum
2424
837
1089
1653
652
90/90-17
VT750C4
Shadow
4-t v-kyld V-twin 3
SOHC
745
79
76
9,6:1
33,5/5500
46 6,53/3500
Kardan
5
El
12v/14Ah
399
1 skiv
trum
2510
920
1125
1640
658 120/90-17
VT750DC
Shadow Spirit 4-t v-kyld V-twin 3
SOHC
745
79
76
9,6:1
33,5/5500
46 6,63/3500
Kardan
5
El
12v/11.2Ah 399
1 skiv
trum
2440
835
1130
1655
650
90/90-21
VT750RS
Shadow
4-t v-kyld V-twin 3
SOHC
745
79
76
9,6:1
31,7/5500
43 6,30/3250
Kedja
5
El
12v/11.2Ah 399
1 skiv
trum
2297
874
1120
1569
737
100/90-19
NSA700
DN-01
4-t v-kyld V-twin 4
SOHC
680
81
66
10:1
45/7500
61 6.53/6000
Kardan Aut/5
El
12v/14Ah
450
1 skiv
1 skiv
CBS/ABS
2315
820
1115
1605
690
130/70-17
XL1000V/VA
Varadero 4-t,v-kyld V-twin 4
DOHC
996
98
66
9,8:1
69/7500
94 9,99/6000
Kedja
6
El
12v/18Ah
434
2 skiv
1 skiv
ABS (VA)
2300
930
1465
1560
838
110/80-19
XL700V/VA
Transalp
4-t v-kyld V-twin 4
SOHC
680,2
81
66
10:1
44,1/7750
60 6,19/5500
Kedja
5
El
12v/11,2Ah 396
2 skiv
1 skiv
ABS (VA)
2250
905
1305
1515
841
100/90-19
FJS 600A
Silver Wing
4-t v-kyld Rad 2
4
DOHC
582
72
71,5
10,2:1
37/7000
50 5,5/5500
V-rem
Aut
El
12v 11Ah
450
1 skiv
1 skiv
ABS/CBS
2275
770
1430
1595
740
120/80-14
SH 300i/A
4-t v-kyld 1
4
SOHC
279,1
72
68,5
10,5:1
20/8250
27,2 2,65/6000
V-rem
Aut
El
12V/11Ah
368
1 skiv
1 skiv
ABS (A)
2100
730
1220
1420
785
110/70-16
FES150/A
S-wing 4-t v-kyld 1
4
SOHC
153
58
57,811:1
10,7/8500
14,5 1,35/7500 V-rem
Aut
El
12v 7Ah
170
1 skiv
1 Skiv ABS/CBS (A)
2090
745
1435
1490
776
110/90-13
PS 150i
4-t luftkyld 1
2
SOHC
153
58
57,8
11:1
11,6/8500
15,8 1,43/7000
V-rem
Aut
El
12v 6Ah
300
1 skiv
trum
-
1990
700
1150
1340
800
110/90-13
ANF125
Innova
4-t,luftkyld 1
2
SOHC
124,8
52,4 57,9
9,3:1
6,84 / 7500
9,3 1,03/ 5000
kedja
aut.kopp 4
El/kick 12v 5Ah
150
1 skiv
trum
1896 727
1079
1240 778
70/100-17
PCX125
4-t luftkyld 1
2
SOHC
124,9
52,4
57,9
11:1
8,33/8000
11,3 1,17/6000
V-rem
Aut
El
12v 6Ah
308
1 skiv
trum
CBS
1917
738
1094
1305
761
90/90-14
NHX 110
Lead
4-t luftkyld 1
2
SOHC
108
50,0
55,0
11:1
6,6/7500
9 0,95/6250
V-rem
Aut
El
12v 6Ah
219
1 skiv
trum
CBS
1835
665
1125
1275
740
90/90-12
200/50-18
160/80-15
160/80-15
160/80-15
150/80-16
190/50-17
309
252
256,3
247.8
229,5
270
12,8
14,6
14,6
14,6
10,7
15,1
I,K
I,K
I,K
I,K
I,K
I,K
150/70-17
130/80-17
268/277 25
214/219 17.5
I,K
I,K
150/70-13
130/70-16
130/70-12
130/70-13
80/90-17
100/90-14
100/90-10
247
169/172
158/160
135
105,5
124,4
114
16
I,K
9
I,K
9,4
K
8
K
3,7
K
6,2
K
6,5
125 cc
CBR125R
CBF125
80/90-17
80/100-17
100/80-17
100/90-17
127,3
128
10
13
Cross
CRF 450R
4-t v-kyld 1
4
UNICAM 449
96
62.1
12:1
41.5/8500
56 5,13/7000
Kedja
5
Kick
1 skiv
1 skiv
2191
827
1273
1491
954
80/100-21
CRF250R
4-t v-kyld 1
4
UNICAM 249,4
76,8
53,8
13.2 : 1
32,4 /11000
442,99/8000
Kedja
5
Kick
-
-
1 skiv
1 skiv
2187 827
1273
1493
955 80/100-21
CRF 150RB
4-t v-kyld 1
4
UNICAM 149
66
43,7
11,7:1
16,6/12500
23 1,39/10000
Kedja
5
Kick
-
-
1 skiv
1 skiv
-
1900
770
1171
1285
866
70/100-19
CRF 450X
4-t v-kyld 1
4
UNICAM 449,0
96
62,1
12:1
33,2/7500
49 4,39/7000
Kedja
5
El/Kick 12v
-
1 skiv
1 skiv
2178
821
1273
1478
962
80/100-21
CRF 250X
4-t v-kyld 1
4
UNICAM 249,4
78
52,2
12,9:1
21,9/9000
31 2,47/8000
Kedja
5
El/Kick 12v
1 skiv
1 skiv
-
2174
827
1261
1481
958
80/100-21
CRF 100F
4-t luftkyld 1
2
SOHC
99,2
53
45
9,4:1
7,3/9500
10 0,81/7000
Kedja
5
Kick
-
-
trum
trum
-
1853
786
1046
1249
785
70/100-19
CRF 70F
4-t luftkyld 1
2
SOHC
71,8
47
41,4
9:1
3,6/8000
5 0,51/3500
Kedja
3
Kick
-
-
trum
trum
-
1569
694
885
1067
663
2.50-14
CRF 50F
4-t luftkyld 1
2
SOHC
49,4
39
41,4
10:1
2,2/8500
3 0,35/3500
Kedja
3
Kick
-
-
trum
trum
-
1302
581
774
914
548
2.50-10
COTA 4R/RT
4-t v-kyld 1
4
SOHC
249
76,5
54,2
10,5:1
Kedja
5
Kick
skiv
skiv
-
2016
830
1130
1321
650
2.75-21
NPS 50
Zoomer
4-t v-kyld 1
4
SOHC
49,9
38
44
12:1
3/7500
4 0,45/5000
V-rem
Aut
El/kick 12v 6Ah
210
trum
trum
-
1860
735
1025
1265
735
120/90-10
TRX700XX
4-t v-kyld 1
4
SOHC
686
102
84
39/6000
536,6/5500
Kedja
5+back
El
12v 8Ah
2 skiv
2 skiv
1877
1176
1153
1265
838
21x7-10
TRX 680FA
Rincon
4-t v-kyld 1
4
OHV
675
102
82,6
9,2:1
24,6/6000
33,4 4,96/4500
Kardan Aut/3+back
x
El/Drag 12/20Ah
360
2 skiv
1 skiv
2113
1189
1207
1289
875
25x8-12
TRX 500FA
Foreman Hydrostat4-t v-kyld 1
4
OHV
498,5
92
75
9,2:1
20/6500
27 3,86/5500
Kardan Aut/5+back
x
El/Drag 12v 14Ah
361
2 skiv
trum
-
2108
1188
1179
1286
861
25x8-12
TRX 500FE
Foreman 4-t luftkyld 1
4
OHV
475,3
92
71,5
8,3:1
18,8/6000
26 3,40/5000
Kardan
5+back
x
El/Drag 12v 14Ah
326
2 skiv
trum
2109
1188
1181
1287
860
25x8-12
TRX 500FM
Foreman 4-t luftkyld 1
4
OHV
475,3
92
71,5
8,3:1
18,8/6000
26 3,40/5000
Kardan
5+back
x
El/Drag 12v 14Ah
326
2 skiv
trum
2109
1188
1181
1287
860
25x8-12
TRX420FA
Rancher
4-t luftkyld 1
2
OHC
420 86,5
71,5
9,8:1
20/6000
26,5 3,3/5000
Kardan Aut/5+back
x
El/Drag 12v 12Ah
371
2 skiv
1 skiv
2055
1171
1146
1255
823
24X8-12
TRX 420FE
Rancher
4-t luftkyld 1
2
OHV
420
86,5
71,5
9,8:1
18,3/6000
25 3/5500
Kardan
5+back
x
El/Drag 12v 12Ah
343
2 skiv
trum
2055
1172
1146
1249
822
24x8-12
TRX 420FM
Rancher
4-t luftkyld 1
2
OHV
420
86,5
71,5
9,8:1
18,3/6000
25 3/5500
Kardan
5+back
x
El/Drag 12v 14Ah
343
2 skiv
trum
2055
1172
1146
1249
822
24x8-12
110/90-19
100/90-19
90/100-16
106.9
100.7
82,3
5,7
5,7
4,3
110/100-18
100/100-18
122
114,8
7,2
7,2
90/100-16
3.00-12
2.50-10
78,9
63
49,9
4,9
4,9
2,6
4.00-18
73,8
2
130/90-10
89
5
Sporttouring
Touring
Street
Custom
On/Offroad
Skoter
Enduro
Knattecross
Trial
Moped
Fyrhjulingar
CBR1000RR
Fireblade
4-t v-kyld Rad 4
4
DOHC
999
76
55,1
12,3:1
131/12000
178,1 11,42/8500
Kedja
6
El
12v/6Ah
372
2 skiv
1 skiv C-ABS (RA)
2075
685
1130
1420
820
120/70-17
CBR1000RA
Fireblade
4-t v-kyld Rad 4
4
DOHC
999
76
55,1
12,3:1
131/12000
178,1 11,42/8500
Kedja
6
El
12v/8,6Ah
417
2 skiv
1 skiv C-ABS (RA)
2075
685
1130
1410
820
120/70-17
CBR600RR/RA
4-t v-kyld Rad 4
4
DOHC
599
67
42,5
12:1
88,1/13500
120 6,73/11250
Kedja
6
El
12V/8,6Ah
343
2 skiv
1 skiv C-ABS (RA)
2010
685
1105
1375
820
120/70-17
VFR 1200F
VFR
4-t v-kyld V4
4
UNICAM 1237
81
60
12:1
127/10000
172,7 13,15/8750
Kardan
6
El
12v 11,6Ah
560
2 skiv
1 skiv
DCBS/ABS
2250
755
1220
1545
815
120/70-17
VFR 800/A
VFR
4-t v-kyld V4
4
DOHC
782
72
48
11,6:1
80/10500
109 8,16/8750
Kedja
6
El
12v 10Ah
497
2 skiv
1 skiv DCBS/ABS (A)
2120
735
1195
1460
805
120/70-17
GL 1800A/A2
Gold Wing
4-t v-kyld Boxer 6 2
SOHC
1832
74
71,0
9,8:1
87/5500
118 17/4000
Kardan
5+back
El
12v 18Ah
1000
2 skiv
1 skiv
ABS/DCBS
2635
945
1455
1690
740
130/70-18
ST 1300A
Pan-European 4-t v-kyld V4
4
DOHC
1261
78
66,0
10,8:1
93/8000
126 12,75/6000
Kardan
5
El
12v 14Ah
742
2 skiv
1 skiv
DCBS/ABS
2270
860
1390
1490
790 +/-15 120/70-18
NT 700V/VA
Deauville
4-t v-kyld V-twin 4
SOHC
680
81
66,0
10:1
48,3/8000
66 6,75/6500
Kardan
5
El
12v 14Ah
452
2 skiv
1 skiv CBS/ABS (VA)
2218
810
1320
1476
805
120/70-17
CBF 1000/A
4-t v-kyld Rad 4
4
DOHC
998
75 56,5
11:1
72/8000
98 9,89/6500
Kedja
6
El
12v/8,6Ah
330
2 skiv
1 skiv CBS/ABS (A)
2156
781
1138
1480
795
120/70-17
CBF 1000FA
4-t v-kyld Rad 4
4
DOHC
998
75 56,5
11.2:1
79/9000
107,4 9,79/6500
Kedja
6
El
12v/8,6Ah
350
2 skiv
1 skiv
CBS/ABS
2210
780
1220
1495
795 +/-15 120/70-17
CB 1000R/RA
4-t v-kyld Rad 4
4
DOHC
998 75 56.5 11.2:1
92/10000
125 10,1/7750
Kedja
6
El
12v/8.6Ah
350
2 skiv
1 skiv
ABS (RA)
2105 785 1095 1445 825 120/70-17
CBF 600S/SA
4-t v-kyld Rad 4
4
DOHC
599,3
67
42,5
11.6:1
57/10500
77 6/8500
Kedja
6
El
12v/8,6Ah
333
2 skiv
1 skiv
ABS (SA)
2160
765
1240
1490
785 +/-15 120/70-17
CB 600F/FA
Hornet
4-t v-kyld Rad 4
4
DOHC
599
67
42,5
12:1
75/12000
102 6,5/10500 Kedja
6
El
12v/8,6Ah
333
2 skiv
1 skiv
ABS (FA)
2085
760
1090
1435
800
120/70-17
Däck bak
Däck fram
Sitthöjd mm
Axelavstånd mm
Höjd mm
Bredd mm
Längd mm
CBS/DCBS/ABS/C-CBS
Broms bak
Broms fram
Generatoreffekt Watt
Batteri
Startanordning
2/4 Wheel drive
Antal växlar
Kraftöverföring
Moment Kpm vid varv
Effekt Kw vid varv
Effekt i hkr
T e k n is k a data
Kompressionsförhållande
Slaglängd mm
Cylinderdiameter mm
Slagvolym
Kamaxelarrangemang
Ventiler/cylinder
Cylinderarrangemang
Motor
Namn
Modell
T e k n is k a data
4-t luftkyld 1
4-t v-kyld 1
2
2
SOHC
OHC
124,7
124.7
58
52.4
47,2
57.8
11:1
9.2:1
10/10000
8.3/8000
13,6
11.3
1,08/8250 1.14/6250
Kedja
Kedja
6
5
El
El
12v/6Ah
12V/6AH
290
170
1 skiv
1 skiv
1 skiv
1 trum
1920 1955
675 760
1070 1110
1294 1270
776 792
22x9-11
230
25x10-12
294
25x10-12
273
25x10-12
271
25x10-12
270
24X10-11
282.6
24x10-11
255
24x10-11
254
K
K
K
11,3
17
15,8
15,8
15,8
13.6
13,7
13,7
*Bränsledeklaration 2010
* Inkl bränsle, olja mm. – Körklar.
SOHC: Enkel överliggande kamaxel.
DOHC: Dubbla överliggande kamaxlar.
OHV: Överliggande ventiler
UNICAM: Enkel överliggande kamaxel
som direktpåverkar insug och avgas
via vippa.
98
Observera att siffrorna som anges har tagits fram av Honda under standardiserade
testförhållanden enligt WMTC. Testerna görs i en bromsbänk med en standardversion av fordonet med endast föraren och utan tillbehör eller extrautrustning.
Den faktiska bränsleförbrukningen kan variera beroende på hur du kör, hur du
servar ditt fordon, väder, vägförhållanden, däcktryck, monterade tillbehör, bagage,
förarens och passagerarens vikt och andra faktorer. Alla specifikationer gäller tills
vidare och kan ändras utan föregående meddelande.
Angivna specifikationer är, de vid tidpunkten för pressläggningen kända, och kan komma att ändras utan föregående avisering beroende på produktions- eller marknadsmässiga krav
99
Honda Red Card
Möjlighet till räntefri betalning utan kontantinsats
I samarbete med EnterCard, ett företag i
Swedbank-koncernen, får du nu möjlighet
att köpa en Honda eller originaldelar och
betala med ditt Red Card kort. Det finns
flera olika delbetalningsalternativ att välja
mellan. Du kan antingen välja fast återbetalningstid på 6, 12, 24 eller 60 månader
alternativt att ha en fast månadskostnad
på 549, 749 eller 949 kronor.
Återbetalningstiden och månadsavgiften
varierar mellan de olika delbetalningsalternativen. Det finns också möjlighet att
samla månadens inköp på en faktura
som skickas ut nästkommande månad.
Sedvanlig kreditprövning görs. Du tecknar dig för ett Honda Red Card hos närmaste Honda återförsäljare. Komplett
information finner du på vår hemsida
www.hondamc.com
www.honda.se
Honda MC Svenska AB, Box 101 73, 434 22 Kungsbacka
Är du medlem i HRCS och tävlar i cross,
enduro eller roadracing finns det möjlighet till Honda Rider’s Payback, som ger
dig möjlighet att köra in prispengar på
utvalda tävlingar under året. HRCS laddar ditt Red Card kort med prispengarna. Du kan sedan utnyttja dessa pengar vid inköp hos auktoriserade Honda
återförsäljare, under förutsättning att
du betalar med ditt Red Card kort.

NYHETER 2010 • VT1300CX • VT750RS • VT750C2B

Transcription

Similar documents

HRX 476

INBJUDAN TILL PREMIÄRKVÄLL

Aktuella erbjudanden - Agro Maskin i Uppsala AB

Haynes verkstadshandböcker - S

Motocross / Enduro / Knattecross / Super Motard / Quad

TRX Broschyr 2014 - Tibro Skog & Trädgårdsmaskiner AB

Se Gruppkatalog 100/1 för fler väskor

Magazine - Classic Honda Club

Vinterspecial - KJ Skog & Trädgård AB

Lumikko Heat Power esite SWE.cdr

termo_2015-08