BB Rail satsar på småföretagarens rälsvärmare – kan bota tågkaos

FLER NYHETER PÅ: WWW.DI.SE · DITV
DAGENS INDUSTRI · FREDAG 29 APRIL 2011
20
AFFÄRER OCH NÄRINGSLIV
Varje dag om
små och medelstora företag
n Vad vill du läsa om på
DI Entreprenör? Tipsa oss,
entreprenor@di.se
08-573 650 00
Redaktör: Mats Brohagen, mats.brohagen@di.se
GAMMALT OCH NYTT. Det nya systemet
med plattor under rälsen ersätter värmeelement som monterats fast på insidan.
Isen gör växlarna obrukbara
SMART SMÄLTPLATTA. Magnus Jonasson, vd för Balfour Beatty Rail, med Agne Fälldin som driver KKM Power. Hans uppfinning ”Indheater” ska värma bort is
från tågväxlar. ”Idén var att använda induktionens snabbhet och effektivitet till att smälta bort is och snö i järnvägsväxlar”, säger Agne Fälldin. FOTO: ANDERS LÖVGREN
n Ett vintertåg kan bära med sig upp till
30 ton is. När tåget kommer från ett
kallare område till ett varmare, exempelvis från småländska höglandet till Stockholm, tinar isen och faller ned och lägger
sig bland annat i växlarna.
n Induktionsvärmaren Indheater blir
137 grader varm och börjar efter några
minuter i drift att tina snö och is.
n Balfour Beatty Rail är ett globalt
byggföretag med en omsättning på
117 miljarder kronor. I Sverige har bolaget
450 anställda, omsätter 1 miljard kronor
och är helt inriktat på att bygga och
underhålla järnvägar.
n KKM Power är ett enmansföretag
som drivs av elkraftingenjören Agne
Fälldin i Sundsvall och som omsätter
cirka 10 miljoner kronor på konstruktion
och försäljning av transformatorer och
shuntreaktorer.
Jätten hoppade på tåget
BB Rail satsar på småföretagarens rälsvärmare – kan bota tågkaos
SUNDSVALL/VÄSTERÅS
Problemet med tågväxlar som har
proppats igen av is kan ha fått en lösning.
”Vi har en helt ny produkt som bygger
på induktionsteknik, samma som används
i moderna spisar”, säger Magnus Jonasson,
vd för Balfour Beatty Rail.
Bakom idén står en småföretagare
i Sundsvall.
Förra vintern hade tågtrafiken 83 000 förseningstimmar och samhällskostnaden
beräknades till 3 miljarder
kronor. Den gångna vintern
har problemen bara fortsatt.
Och den ilska som har riktats
mot SJ och Trafikverket har
som bekant varit högröstad
och kommit från många håll.
Den största enskilda orsa-
ken till problemen är is som
faller av från tågens underreden och hamnar i växlarnamellan rälsen. Detta hindrar
växlarna från att öppna och
stänga normalt, vilket orsakar signalfel i systemet. Då
får inga tåg passera.
Det är ett simpelt problem
i en högteknologisk verksamhet, och BB Rail som bygger
järnvägar bestämde sig för
att göra något åt saken.
Sätts mellan syllarna
När bolaget tittade runt
bland sina befintliga leverantörer på elsidan, hamnade
ärendet hos Agne Fälldin
från Sundsvall, vars företag
KKM Power levererar transformatorer.
Han fick frågan om han
kunde lösa problemet. Fröet
fanns redan i hans huvud:
induktionsvärme.
”Alla vet hur snabbt en
stekpanna blir het på spisens
induktionshäll. Idén var att
använda induktionens snabbhet och effektivitet till att
smälta bort is och snö i järnvägsväxlar”, säger Agne Fälldin.
Produkten som nu är
framtagen monteras fast
mellan syllarna och under
skenorna i växeln och värmer
utrymmet mellan dem så att
isen tinar.
”Det som används i dag
runt om i världen för att tina
is är ett värmeelement påfallande lika tråden i en infravärmare. Dessa är fastsatta på ovansidan av rälsfoten. Det är som att elda för
kråkorna, hälften av energin
försvinner rätt ut i luften.
Dessutom lossnar värmeelementen ofta av misstag
när vi sopar rent med kraftfulla maskiner. Det är en lösning som inte visat sig pålitlig”, säger Magnus Jonasson.
Stora möjligheter
Agne Fälldins induktionsvärmare har testats hårt av BB
Rail som nu ska integrera
dem i nya växelsystem som
tillverkas i egna fabriker
i bland annat Tyskland. Ett
annat alternativ är att helt
enkelt montera värmarna
i redan befintliga växlar. I
kraft av att vara en av världens större järnvägsbyggare
har BB Rail sedan stora möjligheter att få ut tekniken på
bred front.
Intresse i Tyskland
Regeringen gav nyligen klartecken för att öka investeringarna i järnvägen med
800 Mkr till 6,1 miljarder
kronor 2011. Pengarna ska
bland annat gå till vad som
kallas trimningsåtgärder inför kommande vinter.
”Vi hoppas naturligtvis att
Trafikverket i Sverige är
intresserat av den här nyheten. Men om så inte är fallet
finns det gott om växlar i länder som har precis samma
problem på vintern. Tyskarna
har visat stort intresse, och
det blir en bra affär även med
en mindre del av marknaden”, säger Magnus Jonasson.
Dyrare än den gamla
I Sverige finns 6 500 växlar.
Bara i Norden, Tyskland och
Storbritannien finns 100 000
växlar. Den nya modellen av
värmare beräknas bli cirka
30 till 40 procent dyrare än
den gamla, men ska enligt BB
Rail ha betalat sig efter fem
år.
ANDERS LÖVGREN
anders.lovgren@di.se
070-300 37 19