Actibump – Foranstaltning til sikker trafik i tæt bebyggelse

Actibump – Foranstaltning til sikker trafik i tæt bebyggelse

Actibump – Foranstaltning til sikker trafik i tæt bebyggelse
Dynamiske, hastighedssikrende systemer (selektive
farthindringer, dynamiske farthindringer, dynamiske bump,
bevægelig vejbane m.m,) er
selektive. Hvis det ankommende køretøjs hastighed er
for høj, skabes en ujævnhed i
vejen, og føreren får en fysisk
påmindelse om hastighedsovertrædelsen.
I visse trafikmiljøer er en
dynamisk hastighedssikring
den mest omkostningseffektive løsning. Det gælder
først og fremmest steder, hvor
det er vanskeligt at finde en
hastighedssikrende foranstaltning, som ikke giver negative
sideeffekter. Det kan være
steder, hvor indsnævringer,
bump eller bustilpassede
forhøjninger er uegnede. Det
drejer sig ofte om gader med
høj ÅDT (årsdøgntrafik), gader
med bustrafik og udrykningsruter. På disse gader har en
statisk forhindring stor negativ
indflydelse på trafikstrøm,
udrykningstrafik og erhvervschaufførers arbejdsmiljø, og
de forårsager desuden støj,
jordvibrationer m.v.
En løsning i denne type
situationer er det dynamisk,
hastighedssikrende system
Actibump. Det har vist sig at
være en robust løsning, hvor
fartsyndere udløser en forhindring, der er integreret i
vejbanen.
Actibump har til forskel fra
tidligere forsøg på dynamisk
hastighedssikrende systemer,
en plade, der sænkes nogle
centimeter ned i vejbanen og
derved skaber en fordybning.
Dette har vist sig at være nøglen til et robust produkt med
lang levetid. Tidligere systemer
har været baseret på dele, der
blev hævet fra vejbanen.
Actibump har en investeringsomkostning, der ligger
langt under en 2-plansovergang for bløde trafikanter og
påvirker ikke trafikstrømmen
på samme måde som statiske
forhindringer. Desuden har
systemet den samme gode effekt på trafiksikkerheden som
en fast ATK installation.
Til forskel fra statiske forhindringer, hvor alle billister
udsættes for ubehag, påvirker
Actibump ikke komforten for
billister med lovlig hastighed.
De passerer på plan vej. Med
Actibump får føreren mulighed
for at påvirke sin egen kom-
fort, i modsætning til med en
statisk forhindring. Hvis man
kører for hurtigt, udløses pladen, der sænkes ned i vejen,
og føreren får en fysisk påmindelse om hastighedsgrænsen,
og således bliver kun fartsyndere ramt.
Systemet styres via en
internetbaseret tjeneste. Der
kan administratoren indstille
hastighedsgrænsen og få adgang til tjenester som statistik
for stedet og tids- og kalenderstyring.
Årlig forebyggende vedligeholdelse anbefales for at opnå
Actibumps tekniske levetid.
SIKKERHEDSEFFEKT
Actibump giver samme hastighedspåvirkning som ATK,
og statistikken viser, at effekten også holder over tid.
På trods af, at ATK er en politimæssig foranstaltning, er formålet med bøder ikke at straffe
fartsyndere, men at påvirke
førernes adfærd. Med systemer
som Actibump påvirkes førerens adfærd direkte med den
fysiske påmindelse om hastighedsgrænsen. Med ATK kommer påmindelsen først, når
man får bøden. Statistikken fra
de eksisterende installationer
af Actibump viser, at hastighedsniveauerne opretholdes
eller forbedres over tid.
Den hastighedssikrende effekt giver retfærdighed uanset køretøjstype. Statistikken
viser, at både lette og tunge
køretøjer holder den samme,
lave hastighed over et selektivt
bump, hvilket ikke er tilfældet
med statiske forhindringer. Der
kan lette køretøjer holde en
hastighed over den ønskede,
mens tunge køretøjer skal køre
langsommere end ønsket for
at undgå ubehag . Den anbefalede, maksimale arbejdsmiljøhastighed for busser er
20 km/h.* I kraft af at alle kan
holde samme hastighed over
Actibump støttes trafikstrømmen i stedet for at forstyrre
den.
Den største fordel ved Actibump er, at det giver en øget
hastighedsoverholdelse uden
at forstyrre trafikstrømmen. Eftersom teknikken er relativt ny
og indtil videre kun er installeret få steder i Sverige, har det
ikke været muligt at gennemføre langtidsstudier, og der
findes heller ikke tilgængelig
forskning i selektive forhindringer. Linköping Kommune, som
haft sit system i gang siden
2010, er dog meget tilfredse.
Hastighedsoverholdelsen er
øget, antallet af ulykker og antallet af personskader er faldet,
uden at det er gået ud over
trafikstrømmen eller arbejdsmiljøet for buschauffører.
UDRYKNINGSTRAFIK
Der findes forskellige løsninger til at lade udrykningstrafik passere uden at aktivere
Actibump, for eksempel en
transponder.
KOLLEKTIV TRAFIK
Bussens køretid påvirkes ikke
negativt, da der ikke kræves
nogen nedbremsning for at
passere forhindringen ved
tilladt hastighed. Førerens
arbejdsmiljø og passagerernes
komfort påvirkes heller ikke
negativt – hvilket er tilfældet
med statiske forhindringer.
Der er mange fordele ved
et dynamisk system. Fra den
kollektive trafiks perspektiv er
det en dårlig ide at etablere
statiske forhindringer (forhøjninger/bump) af hensyn til
chaufførernes arbejdsmiljø.
Ved gentagne passager kan
statiske forhindringer forårsage nakke- og rygskader. Denne
risiko kan føreren undgå ved at
holde den rette hastighed over
et dynamisk system.
At vælge Actibump frem for
en statisk forhindring hjælper
kommunen i arbejdet med at
opnå målene for bæredygtig
transport. Det er lettere at
planlægge busruter, når man
slipper for at tage hensyn til
den arbejdsmiljøproblematik,
der opstår for buschaufførerne
i trafiksituationer, hvor man
anvender statiske bump.
MILJØPÅVIRKNING
Actibump har en positiv
miljøpåvirkning ved at bidrage
til en jævnere trafikstrøm,
som giver mindre kødannelse,
mindre tomgangskørsel, lavere
brændstofforbrug og lavere
emissioner.
Omgivelserne kan få en
kortvarig øgning i støj, når en
fartsynder passerer forhindringen, men der bliver ingen kontinuerlig støj, og støjniveauet
påvirkes ikke af førere, som
holder den korrekte hastighed.
på køretøjet, men reelle skader
er meget usædvanlige og sker
kun under særlige omstændigheder. ”Sunde” køretøjer bliver
ikke beskadigede. Ved den
tilladte hastighed opstår der
ingen køretøjsskader.
SPREDNINGSEFFEKTER
FREMKOMMELIGHED
PLACERING
For gader med en høj ÅDT
giver et dynamisk bump en
optimal trafikstrøm med minimal flaskehalseffekt, uden at
85-percentil eller tophastigheder er for høje.
Forhandleren af Actibump
fungerer som rådgiver for
kommunen i beslutningen om
installationens placering.
Actibump skal kobles til det
lokale regnvandssystem. Det
kræver også en elforsyning
og hastighedssensor (normalt
radar), som i nogen grad kan
påvirke gaderummets udseende.
Hvis størstedelen af førerne
vælger at overholde hastighedsbegrænsningen, bliver
trafikstrømmen jævnere, og
man undgår den kødannelse,
der forårsages af de pludselige
opbremsninger og accelerationer ved statiske forhindringer.
Dette har også positiv indvirkning på emissionsniveauer og
brændstofforbrug.
Actibump forringer ikke
fremkommeligheden for kollektivtrafik, handicapkørsel
eller lange og/eller brede
transporter.
AFMÆRKNING
Dynamiske bump skal
afmærkes med et særligt skilt,
som angiver, at der er et hastighedsstyret bump.*
Eftersom teknikken er relativt
ny, kan det være nødvendigt
med ekstra informationsindsatser ved installationen. Der
forekommer frygt for, at forhindringen skal medføre skader
Actibump egner sig bedst til
bymiljø. Over 10 år, inklusive
investeringsomkostninger og
vedligeholdelse, koster Actibump omtrent lige så meget
som en bustilpasset forhøjning
eller en fast ATK*.
BLØDE TRAFIKANTER
Actibump er først og fremmest udviklet med henblik på
hastighedssikring på steder, hvor det er nødvendigt
at skabe et sikrere samspil
mellem bløde trafikanter og
motorkøretøjer, og hvor det er
vigtigt at kunne opretholde en
jævn trafikstrøm.
Actibump har vist sig at have
god effekt ved betalings- og
toldanlæg, og har stort potentiale til at fungere godt i havne,
på flyvepladser og ved industri
– overalt, hvor meget personale bevæger sig omkring blandt
køretøjer, som af og til kører
meget hurtigt.
Der regnes med lille til ingen
spredningseffekt for en Actibumpinstallation.
BYENS KARAKTER
PRIS OG BETYDNING
Betydningen for trafiksikkerheden og den forventede
effekt skal sættes i forhold til
omkostningen for den tænkte
foranstaltning (inklusive
samfundsomkostninger for de
sideeffekter, som foranstaltningen medfører).
På gader med dårlig hastighedsoverholdelse, hvor der er
mange krydsende fodgængere
og cyklister, sker der mange
unødvendige ulykker. Ulykker, som kunne have været
undgået, eller hvor skaderne
kunne minimeres ved at hastighedssikre overgangen. Et
alternativ i disse situationer er
at bygge en 2-plansovergang
for fodgængere og cyklister
– hvis den kan udføres godt.
Bekvemmelighed og tidsbesparelse kan gøre, at fodgængere og cyklister alligevel ikke
bruger en tunnel eller bro. Så
opnår man ikke den ønskede
effekt på trafiksikkerheden.
Actibump er beregnet til
gader med trafiksituationer,
hvor en statisk forhindring ikke
er en god løsning. Actibump er
en mere omkostningseffektiv
løsning, som skaber en hastighedssikring og øger trafiksikkerheden for krydsende fodgængere og cyklister. Prisen
på Actibump til to kørebaner
er på ca. 500.000 SEK* og skal
sammenlignes med de mindst
4 millioner*, det koster at
bygge en 2-plansovergang.
I trafiksituationer, hvor trafiksignaler ikke findes eller ikke
overholdes, eller hvor alternativet er en ATK-installation, er
Actibump et bedre alternativ.
Actibump minder med det
samme førere der kører for
stærkt, om at sænke farten.
ATK giver i stedet en retroaktiv
straf i form af bøder.
Et Actibumpsystem kan
sættes i drift på 3-4 måneder
fra kommunens vedtagelse og
bestilling.*
VEDLIGEHOLDELSE
Det anbefales at gennemføre et årligt eftersyn. Den
tekniske levetid for Actibump
er beregnet til ca. 10-12 år.
Mange statiske bump slides så
meget, at de skal justeres eller
omlægges med blot nogle års
mellemrum. Det forårsager
afspærringer og omlægning af
trafikken, hvilket kan undgås
med en Actibump installation.
I forbindelse med snerydning
kan statiske bump medføre
problemer og kræve manuel
rydning. Et fladt, dynamisk
system påvirker ikke snerydningen.
ØVRIGE ERFARINGER
Dynamisk hastighedssikring
er blevet testet i forskellige varianter flere steder i de seneste
10 år i både Sverige og andre
lande. At dynamiske systemer ikke allerede er blevet en
etableret løsning, skyldes, at
samtlige varianter har været
baseret på en forhindring, der
bliver hævet fra vejbanen. Det
har skabt problemer med, at
styringen ikke har fungeret
optimalt, at mekanikken ikke
kunne holde til de belastninger den blev udsat for, eller at
de har vanskeliggjort vedligeholdelse af vejen.
Actibumpinstallationen, der
har været på markedet siden
2010, har vist sig at være en robust løsning, som har klaret sig
igennem hårde vintre uden at
vanskeliggøre snerydning eller
vedligeholdelse af vejen.
*Oplysningerne gælder for Sverige.
Teknikringen 7
SE-583 30 Linköping
Sverige
+45 4823-7910
info@atki.dk
http://atki.dk
www.edeva.se
info@edeva.se
+ 46 13 474 61 00
Åtgärdskatalog © Edeva AB 2014 Dokumentnr 90 014 rev 2
ATKI A/S
Transportbuen 5
DK-4700 Næstved