PANTAENIUS NEWS

Pantaenius News
2013
Pantaenius – ske hvad der vil!
Nr. 13
sejlbåd væltet under hård storm
Under hård storm væltede denne båd over i nabobåden.
Læs i bladet hvordan du er forsikret og om forhold, som du skal
være opmærksom på, når båden står på land med mast på.
Grundstødning: Læs om grundstødning i Norge
Ulykkesforsikring: Se hvordan du kan forsikre
Forlis: Læs om forlis på koralrev, brug af EPIRB
og redning.
dig og din besætning og få dækket nødvendig
og redning.
hjemtransport af båden.
 Side 4 og 5
 Side 6
 Side 8 og 9
P a n ta e n i u s N e w s
Seite22
Side
www.pantaenius.dk
www.pantaenius.dk
2013
2011
Pantaenius – en forsikring som dækker dit behov
Pantaenius har i mange år tilbudt en bådforsikring, der som standard dækker de fleste sejleres behov. Men
forsikringerne tilpasses hele tiden nye behov. Som noget nyt kan du også få medforsikret dit bådstativ.
Hvad er Pantaenius?
Pantaenius startede i 1899 i Hamborg. Pantaenius
har Pantaenius haft hovedvægt på forsikring af
formidlede i mange år først og fremmest
lystbåde. Forsikring af lystbåde tilbydes i dag
erhvervsforsikringer.
igennem Pantaenius afdelinger i Tyskland, Danmark,
Sverige, England, Monaco, Spanien, Østrig, USA og
Efter en brand i en stor bådhal i 1970´erne, hvor
nu også i Australien, hvor der blev åbnet en afdeling
mange bådejere oplevede en dårlig dækning,
i 2012. Den danske afdeling Pantaenius A/S, der er
var det klart, at der var behov for at udvikle et
et forsikringsagentur, servicerer først og fremmest
forsikringskoncept specielt for lystbåde.
danske, norske og grønlandske kunder.Ved skader
i Norge håndteres de som regel sammen med
Pantaenius udviklede et nyt koncept for forsikring
lokale norske takstmænd.
af lystbåde, som bl. a. byggede på en fast aftalt
forsikringssum, ingen afskrivninger på grund af alder
Du kan læse mere om Pantaenius her i Pantaenius
ved delskader og få undtagelser i dækningen. Dette
News og på vores hjemmeside:
er fortsat grundkonceptet i forsikringsbetingelserne
og lagde grunden til en stor vækst. Siden 1970erne
www.pantaenius.dk
P a n ta e n i u s N e w s
No 14
12
Nr.
Seite
Side 3
2013
2011
Konceptet for forsikringerne er at det skal være
Mulighed for tillægsforsikringer
overskueligt og enkelt, at forsikre sin båd. Her
Uanset om du sejler jolle, sejlbåd, trailer- eller
er nogle af grundene til, at vælge en forsikring
trollingbåd eller en større motorbåd, har du sjældent
igennem Pantaenius.
brug for at udvide din forsikringsdækning, når du har
forsikret igennem Pantaenius. Din kaskoforsikring
Aftalt forsikringssum.
dækker, også hvis båden ligger i vandet hele året.
Er båden totalskadet erstattes den med den
Som standard har du et stort sejladsområde og
forsikringssum, som er aftalt i policen. Og ikke
du skal ikke tegne tillægsforsikring, hvis båden skal
handelsprisen, som de fleste bådforsikringer tilbyder
transporteres på trailer inden for Europa.
som erstatning. Det giver sikkerhed for hvad, du får
i erstatning. Navnlig i et presset brugtbådsmarked
Men skal du på langtur til f. eks. Middelhavet eller
med stor usikkerhed om priserne.
længere væk finder vi normalt let en løsning, der
Bådudstillinger
passer dig. Du har også mulighed for at få dækning
Boat Show 2013 i Danmark løber denne gang
Hvis påhængsmotoren er bådens hovedmotor,
af din ny hovedmotor de første fem år for interne
af stabelen 22-24 februar samt 1-3 marts i
erstattes den ved totalskade af motoren, også
skader.Vil du bruge båden til udlejning, kan du også
Messe C i Fredericia. Dette Boat Show bliver en
med den aftalte sum i policen – uanset alder og
få dækning af skader, som opstår under udlejning.
jubilæumsudstilling, da det er den 25. udstilling
uden afskrivning.
i rækken, og Pantaenius A/S vil naturligvis være
Skader og kundebetjening
at finde midt i Messe C’s store hal A sammen
Ingen afskrivninger ved delskader.
Vores skadesmedarbejdere er selv sejlere. De
med de øvrige medlemmer af søsportens
Ved delskade erstattes de nødvendige reparations-
kender de lokale reparatører og fagfolk, men
brancheforening Danboat.
udgifter eller genanskaffelsesudgifter uden fradrag
har også et stort internationalt netværk, som
for alder. Det gælder også sprayhood, cockpit-
især langturssejlerne nyder godt af. Har du brug
Bådudstillingen ’Sjøen for Alle’ i Norge vil for
kalecher, sejl og rig, hvor erstatningen heller ikke
for et tilbud eller har du brug for ændringer af
første gang blive afholdt i Telenor Arena, Fornebu
er begrænset til en bestemt del af bådens værdi.
din forsikring, betjenes du også af en erfaren
i 2013. Søsportens brancheforbund i Norge –
medarbejder.
Norboat – har taget dette initiativ for at komme
Skader uden selvrisiko
tættere på messens udstillere og publikum.
Ved Pantaenius er der ingen selvrisiko ved brand,
Bådstativer kan nu forsikres
Derved vil man forsøge at imødekomme og
indbrud, lynnedslag eller transportskader. Og ingen
Mange bådejere anskaffer nye kostbare
reducere omkostningerne for bådudstillerne,
selvrisiko hvis en anden båd sejler på din båd, mens
bådstativer og som noget nyt kan vi tilbyde at
da det vurderes, at fordelene er at komme
den ligger i havn. Heller ikke selv om man ikke kan
udvide kaskoforsikringen til også at dække nye
tættere på Oslo, og dermed opnå en mere
finde skadevolder.
frabriksfremstillede bådstativer.
enkel transport. Arrangørerne håber ved denne
beslutning, at publikumstallet samtidigt vil stige.
Hvad dækker bådens ansvarsforsikring?
Pantaenius A/S står som altid klar på disse
bådudstillinger til at betjene vore kunder
og besøgende på messen. Kom og få et
Efter søloven er du erstatningsansvarlig, hvis du
for. Eller at erstatningskravet er urimeligt højt. I
uforpligtende tilbud på bådforsikring eller bare
laver en fejl, som er årsag til en skade på andre. F.
disse tilfælde vil ansvarsforsikringen afvise kravet
en snak om de udfordringer, man som sejler
eks. at du ikke overholder din vigepligt. Ansvar på
og betale eventuelle sagsomkostninger. Tabes
kan møde. Vi tilbyder gode råd – ikke kun om
grund af fejl er dækket bådens ansvarsforsikring.
sagen, fordi du findes erstatningsansvarlig, dækker
forsikringer, men også om skadeforebyggelse,
Endvidere siger lovgivningen, at bådejere er
ansvarsforsikringen.
sikkerhed, bjærgning, vinterarbejde og meget
ansvarlige for forureningsskader. F. eks. hvis båden
mere.
synker og slipper olie ud. Dette ansvar er også
Bedre dækning hos Pantaenius
dækket af ansvarsforsikringen.
Pantaenius ansvarsforsikring dækker også
Ses vi?
ansvar for vandskiløbere og paraglidere som
Forårets bådmesser 2013
Afvisning af urimelige krav
trækkes efter båden. Endvidere dækkes udgifter
• Fredericia Boat Show – Stand A 1226
Hvis du ikke har begået en fejl, er du ikke
til eftersøgningsudgifter, hvis man utilsigtet er
ansvarlig, og andre kan ikke kræve erstatning
kommet til at udløse nødhjælpsudstyr som EPIRB
• Allt för sjön – Stockholm
af dig (bortset fra det lovbestemte ansvar for
og GMDSS. Pantaenius ansvarsforsikring dækker
• Sjøen for Alle – Oslo
12/3-17/3
forureningsskader). Det kan ske, at andre vil gøre
op til 50.000.000 kr. og du får et internationalt
• Dra til Sjøs – Bergen
4-7 april
dig ansvarlig for en skade, som du ikke er ansvarlig
forsikringsbevis.
22/2-24/2 og 1/3-3/3
2/3-10/3
P a n ta e n i u s N e w s
Seite44
Side
2013
2011
www.pantaenius.dk
www.pantaenius.dk
Norsk seilbåt reddet etter voldsom grunnstøting
Vi bringer her historien fra den norske Pantaenius kunde Knut Kristoffersen om grunnstøtingen i hans Dufour
35, og hvordan han unngikk å synke ved å sette den på grunn mellom klipper, og hans historie om berging
og reperasjon av båten.
Olivia sto på kjølen og fortøyd slik at denne ikke skullle gli ut igjen.
Grunnstøting
være til babord/styrbord for angitt kurs. Jeg har
måtte kjempe for å beholde roen. Jeg observerte
Mandag 21. mai ca kl 1700. Jeg har gått fra Bergen
alltid seilt solo, og har hatt flere lengre turer, bl a
etter muligheter for å nå land, og satte umiddelbart
tidlig morgen og har Florø som mål. Dårlig seilvær
sist sommer Oslo – Bergen – Shetland – Farsund
kurs mot Moldøyna. Jeg bestemte meg for å
(vindstille og sol) og jeg går for motor med en
– Limfjorden – Skagerak – Oslo. Årets seiltur har
sende ut Mayday. Hoppet ned i salongen for å
fart av ca 6,5 – 7 knop. Jeg går med autopilot.
vært en lang drøm og skulle gå til Vega utenfor
sende fra stasjonær VHF ved kartbordet da denne
Brukte denne slik at når jeg kommer fram til et
Brønnøysund i Nordland fylke. Jeg er vokst opp der.
er sterkere enn håndholdt VHF. Jeg så ikke da at
navigasjonspunkt legger jeg inn neste. Har alltid
dørken allerede var løftet opp noe av vannet som
brukt autopilot på denne måten da jeg føler jeg
Strandsetting
trengte inn. Derfor ga gulvet etter og jeg vred kneet
har bedre kontroll, og at jeg da må være aktivt med
Etter grunnstøting var jeg selvfølgelig usikker på hva
mitt kraftig. Dette har også blitt reparert i etterkant
i navigeringa underveis. Jeg har lagt Alden ”den
som hadde oppstått av skade. Det ble imidlertid
av hendelsen. Jeg tok meg da umiddelbart opp i
norske hesten” bak meg når det plutselig smeller.
raskt klart for meg at båten tok inn vann. Mener at
cockpit og fikk sendt ut Mayday og gitt poisisjon
Jeg har gått på et skjær! Jeg er usikker på om jeg
jeg gjorde første observasjon av dette framme ved
fra håndholdt VHF til Florø radio. Fikk bekreftelse
har oversett skjæret på kartet eller om jeg bare
badet. I etterkant er jeg litt usikker på rekkefølgen
på motatt Mayday og posisjon og melding om at
har vært for langt ute av kurs. Båten vil jo vekselvis
av hendelsene da jeg kjente adrelanin kokte og jeg
RS Erik Bye ble sendt ut til min posisjon.
P a n ta e n i u s N e w s
No 14
12
Nr.
Seite
Side 5
2013
2011
Olivia longside Erik Bye. Se slangen fra lensepumpe fra skylight.
Olivia på verft i Florø. Se stropper fra kranen.
Framme ved Moldøyna fant jeg en liten vik jeg
og klarte å få kontroll med vannet ved at de lenset
kvaliteten på arbeidet. "Fasit" ble at båten skulle
tenkte kunne bli redningen for båten. Motoren
mer enn lekkasjer. Båten ble så tauet inn til Florø og
til Mathis Værft i Aalborg. De kom opp til Florø og
"døde ut" noen meter før jeg nådde fram, men
tatt inn på STX verft i Florø. På vei inn til Florø fikk
gjorde en midlertidig reperasjon. Jeg hadde selv en
jeg hadde nok sig i båten og fikk den inn i vika
jeg låne mobiltelefon av redningsselskapet og gitt
fin 5 dagers seilas ned til Aalborg med navigasjon
med noen få centimeter klaring for kjølen og fikk
melding til familie og til dere i forsikringsselskapet.
på "gammelmåten" med kart og kompass.
fortøyd slik at denne ikke skulle gli ut igjen. Båten
Min egen mobil "sluknet" etter å ha vært i vann.
sto da på kjølen, men hadde kontakt med fjell
Arbeidet som ble gjort av Mathis Både i Aalborg
både på babord og styrbord side av bunnen. Jeg
Jeg opplevde hjelpen som ble gitt fra folka ombord
lyste kvalitet fra A til Å. Jeg fikk også anledning til å
var derfor bekymret for at den skulle få ytterligere
i RS Erik Bye som meget god, både i forhold til
gjøre en del arbeider selv på båten, arbeider som
hull i bunnen. Jeg fikk reddet ut en del av jeg hadde
støtten de ga meg personlig og arbeidet med å
ikke var relatert til skaden. Og bedre plass å lære
inne i båten: PC, kamera, båtpapirer, noen bilder,
redde båten.
båt finnes jo ikke!
være inne i båten av frykt for at den skulle gli ut. Jeg
Reperasjon av båten
Til slutt: Jeg skulle jo gjerne vært uten erfaringen
var nedi vannet foran båten for å se om jeg hadde
Olivia er nå tilbake i sin hjemmehavn på
med grunnstøtingen, men i ettertid sitter jeg med
mulighet for tette hull, men klarte ikke å finne
Dronningen i Oslo. Etter at jeg hadde gått på
med mange viktige erfaringer, og gode opplevelser.
det. Jeg var dessuten redd for å komme for nært
grunn vil jeg beskrive det som har skjedd som en
Og jeg vet at jeg har en båt jeg kan stole 100%
båten av frykt for å bli klemt fast mellom båt fjell.
"solskinnshistorie".
på. Mye takket være god behandling av Pantaenius
sykkel samt noen bøker og kart. Jeg var redd for å
og Mathis Værft.
Berging av båten
Takstmann reiste etter noen dager opp til Florø og
Tror jeg ventet noe over en time før RS Erik Bye var
gjorde en besiktigelse av skadene. Det ble klart at
Jeg håper jo at jeg etter dette jeg skal være med å
framme hos meg. De satte ut lettbåt og konstaterte
disse var store både med tanke på vanninntrengning
gi sannhet til det gamle ordtaket om at det finnes
at det var bra med meg. De satte umiddelbart
som gikk ut over kabling, elektronikk, interiør,
2 typer sjøfarere : De som har gått på grunn og
igang med å prøve å redde båten. Fikk ombord
og motor samt strukturskaden i baugen. Mitt
de som kommer til å gå på grunn.
lensepumpe. Dykker gikk ned for å finne hullet,
ønske var å kunne beholde båten dersom jeg
men måtte gi seg pga faren for å komme i klem.
fikk garantier på at den ville være like god som
Han skar opp en sofapute for å prøve å tette hull
tidligere. Båten hadde blitt betydelig oppgradert
ved tunnel ved baugthruster. Dette lyktes ikke. De
de siste årene med ny motor, nytt teakdekk og ny
konkluderte med at båten måtte trekkes ut for å
elektronikkutrustning. Opplevde at det ble gjort en
unngå at den ble ”malt” i stykker slik den lå. Dette
grundig vurdering på dette av takstmann. Samme
ble gjort – og de fortøyde båten longside Erik Bye.
takstmann var også opptatt av at det verkstedet
www.nrk.no/nyheter/distrikt/
De fikk satt ned en enda kraftigere lensepumper
som skulle reparere båten måtte dokumentere
nrk_sogn_og_fjordane/1.8158329
Læs mere på nettet
www.redningsselskapet.no
P a n ta e n i u s N e w s
Seite66
Side
www.pantaenius.dk
www.pantaenius.dk
2013
2011
En ulykkesforsikring som dækker sejlernes behov
Pantaenius har udviklet en ulykkesforsikring for bådejere, som tager udgangspunkt i sejlernes behov.
Her skete der heldigvis ingen personskade. Men Pantaenius Yacht Ulykkesforsikring dækker også skader på
dem, som ulønnet hjælper dig med vedligeholdelse af båden.
Mange er forsikret mod ulykker i fritiden igennem
Pantaenius har udvidet dækningen, så bådens
garanti for SAR’s omkostningerne til redning før
en fritidsulykkesforsikring. Og en del bådejere har
ulykkesforsikring også dækker ulykker ved brug af
man kan få tilladelse til, at sejle i disse farvande.
tegnet en bådulykkesforsikring, som dækker ulykker
bådens vandsportsudstyr, som f. eks. brug af vandski
Men med Pantaenius bådulykkesforsikring kan
ved brug af båden. Så skulle man tro, at besætningen
og snorkling og dykning fra båden.
du normalt undgå at stille denne garanti, da
altid er dækket. Men det er ikke tilfældet.
ulykkesforsikringen dækker omkostningerne ved
Ved en ulykke udregnes erstatningen efter
eftersøgnings- og redningsomkostninger – også
Huller i forsikringsdækningen
en invaliditetsgrad som fastsættes efter
ved ture på land i op til 48 timer.
Problemet er at bådulykkesforsikringer ofte
arbejdsskadestyrelsens tabel. Ved ulykker med
kun dækker ulykker ved sejlads, landgang og
dødsfald udbetales en aftalt erstatning.
ombordstigning. Men ikke dækker ulykker ved
Erstatter ikke en rejseforsikring
En ulykkesforsikring tegnet igennem Pantaenius
brug af dykkerudstyr, eller vandski. Og mange
Hjemtransport af båd, patienttransport
erstatter dog ikke en rejseforsikring, som også
fritidsulykkesforsikringer undtager dykning, brug af
og redningsomkostninger
dækker hjemrejse ved sygdom, som ikke skyldes
faldskærm og lignende, medmindre forsikringen er
Pantaenius har også udvidet dækningen, så
en ulykke. Men Pantaenius ulykkesforsikring dækker
udvidet til at dække disse former for ”farlig sport”.
ulykkesforsikringen kan dække udgifter til
sejlernes specielle behov, herunder nødvendig
hjemtransport af båden og af tilskadekomne, når
hjemtransport af båden som følge af en ulykke.
Pantaenius lukker hullet og udvider
det er nødvendigt. Og forsikringen kan dække
dækningen
udgifter til eftersøgning og redning.
Pantaenius har i mange år tilbudt en ulykkesforsikring,
Dobbelt dækning ved dobbeltforsikring
Hvis ulykken både er dækket af Pantaenius
som ikke kun dækker sejlads, landgang og
Dækning af SAR’s omkostninger ved
ulykkesforsikring og en anden ulykkesforsikring, f.
ombordstigning, men også dækker ulønnet
Svalbard
eks en fritidsulykkesforsikring, kan man få erstatning
hjælp ved søsætning, optagning, vedligeholdelse,
Blandt især norske sejlere er det blevet populært
for varig personskade og dødsfald fra begge
ombygning og reparation af båden.
at sejle til Svalbard. Den norske sysselmand kræver
forsikringer.
P a n ta e n i u s N e w s
No 14
12
Nr.
Seite
Side 7
2013
2011
Norge innfører ”internasjonalt Båtførerbevis – ICC”
Fra Thorvald Harberg, ejer af Bergen Båtskole, har vi modtaget denne artikel og artiklen om nye regler for fritidsskippercertifikat i Norge.
Du kan ta testen for begge deler dersom du
gjennomfører prøven med en seilbåt med
tilstrekkelig motorkraft.
For begge tester må båten være større enn 10
meter skroglengde og ha nødvendig navigasjons
og sikkerhetsutstyr på plass.
Noen av skolene har egne båter som du kan ta
testen med.
Mer informasjon om beviset, testen og hvor
du kan ta den praktiske prøven finner du på
sjøfartsdirektoratets web
Trening for ISAF sikkerhetskurs for havseilas.
www.sjofartsdir.no/sjofolk/
Det norske båtførerbevis kan bli internasjonalt
som et minimum bestått båtførerprøve (høyere
dersom du avlegger en praktisk prøve i tillegg til
eksamen godkjennes også – f.eks. D5L) i tillegg til
den teoretiske testen. Dette ble gjort tilgjengelig
den praktiske testen.
sertifikater/batforerbevis/
Vær oppmerksom på at både Fritidbåtskipper
/ fritidskipper – sertifikatene og det norske
i Norge fra mai 2012.
Kravet til både teoretisk og praktisk prøve gjelder
båtførerbeviset kun gjelder for føring av norske
Skal du leie eller bruke båt i utlandet vil dette etter
uansett alder, her er det ikke fritak i forhold til alder
fartøy. D5LA som er et world wide fritidskipper
hvert bli krevd som eneste gyldige norske bevis.
slik det er for det norske båtførerbeviset!
sertifikat gjelder også kun for føring av norske
Foreløpig er noen få skoler godkjent av
Skal du ha ICC-bevis for motorbåt;
til å bruke utenlands registrert båt, for eksempel
Sjøfartsdirektoratet for testen, som du kan ta
– Må testen tas med båt med motor.
dersom du leier eller låner en båt. Heller ikke
fartøy i utlandet og gir ikke automatisk tillatelse
med motor eller seilbåt.
For internasjonalt båtførerbevis ICC kreves det
dersom du kjøper en båt og beholder utenlands
Skal du ha ICC-bevis for seilbåt;
registrering på den og ikke overfører den til et av
– Må testen tas med seilbåt.
norske registrene!
Nye regler for fritidskippersertifikat i Norge – D5L / D5LA
Hvis du i dag har behov for et sertifikat for å
D5LA sertifikatet gir rett til å føre norsk fritidsfartøy
føre båt større enn 15 meter skroglengde heter
med skroglengde inntil 24 meter i uinnskrenket
sertifikatet ”Fritidskippersertifikat” og gjelder
fartsområde (alle farvann).
for fartøy opp til 24 meter skroglengde i stor
kystfart. Dermed er det en langt enklere definisjon
Har du et eldre sertifikat med 50 brutto tonn
å forholde seg til. Den samme endringen gjelder
grense, kan du nå konvertere det til det nye
for world wide sertifikatet D5LA.
regelverket for å føre fartøy opp til 24 meter
skroglengde ved å fylle ut søknadsskjema som
Fra januar 2012 endret sjøfartsdirektoratet reglene
D5L kursene dekker den teoretiske og praktiske
for D5L / D5LA sertifikatene.
opplæringen som kreves for å føre et norsk
ligger på sjøfartsdirektoratets web;
fritidsfartøy i stor kystfart (inntil 20 nautiske mil
www.sjofartsdir.no/sjofolk/sertifikater/
Tidligere var betegnelsen for disse sertifikatene
av grunnlinjen, pluss området mellom Lindesnes
fritidsbatskippersertifikat/
”Fritidbåtskippersertifikat” og hadde en begrensing
– Limfjordens vestmunning og Karlskrona –
oppad til 50 brutto tonn.
Svinemünde).
Husk å legge ved ditt gamle sertifikat og nytt passfoto.
P a n ta e n i u s N e w s
Seite88
Side
www.pantaenius.dk
www.pantaenius.dk
2013
2011
Reddet efter møde med koralrev
Pantaenius bringer her Kjeld Hummers beretning om redningen efter grundstødningen på et koralev 400 km fra land.
Ja, der er nok nogle som undrer sig over, at jeg er
tilbage i Danmark så tidligt, men jeg måtte forlade
FREEDOM på et rev i Stillehavet.
Jeg vil her give en kort beskrivelse af, hvad der
skete og min vurdering af hvad, der burde være
minimum af udstyr på en båd for at tilkalde hjælp,
uanset om man sejler i nordeuropæiske farvande
eller på de store oceaner.
Natten mellem den 13-14. juli ved 23:30 tiden
sejlede vi på et rev, som hedder Indispensible Reef.
Det er placeret østsydøst for Salomon Øerne. Vi
var på vej fra Vanuatu til Port Moresby på Papa
New Guinea. Hvad grunden er, kan jeg stadig ikke
forstå.Vort track skulle være mere end 60 nautiske
mil fra det område som er aftegnet lyseblåt på
kortplotteren, og området var ikke mærket med
nogen form for kendetegn på, at der ved lavvande
FREEDOM strandet på revet.
skulle være land. Vi sejlede på en ren plat læns
og vinden kom fra østsydøst, og vores kurs var
Pantaenius nu
også i Australien
omkring 265 til 290 grader med vindroret i fuld
en befriende oplevelse, når man befinder sig på
aktivitet.
et rev 400 km fra nærmeste land.
Klokken 23:20 hørte vi den lyd, som ingen sejler
Ved 02.15 tiden ser vi i det fjerne et hvidt lys,
ønsker at høre, og det er når noget rammer kølen.
som hurtigt kom nærmere. Det var en Australsk
Men det holdt ikke op og pludselig begyndte båden
SAR helikopter, og vi fik affyret 4 nødraketter for
at krænge. Vi var ikke sejlet mod noget massivt
at være sikre på, at de havde set os. Vi brugte en
men var pludseligt på lavt vand.
del datoudløbne raketter, som vi havde ombord,
og alle fungerede som de skulle.
Da jeg var klar over at vi stod fast på et rev og
det blæste kraftigt aktiverede jeg klokken 23:35
Vi fik meget hurtigt kontakt med besætningen via
distress knabben på SSB radioen og aktiverede
vores håndholdte VHF radio. Helikopteren fløj
samtidig bådens EPIRB samt PLB.
rundt om os et par gange og meddelte os, at de
ville komme tilbage ved solopgang, da de skulle
Efter en time kommer den første kontakt med en
tilbage til en lille ø ved navn Renall for at tanke op.
station, som jeg mente var Australsk. De spørger
om hvor mange vi er ombord og om vi tager
Ved solopgang kom helikopteren tilbage og alt
vand ind. Jeg fortalte, at vi stod fast på et rev, men
gik lige efter bogen. Vi blev modtaget af en ung
Lederen af kontoret i Australien James Mac Phail
at jeg ikke mente, at vi tog vand ind. Da båden
kvindelig frømand, som blev hejst ned til os, og
og Michelle Rathgeb.
havde en krængning på 45 grader og stod på en
som inden hun ramte vandet som med et stort
meters vand, jeg var på det tidspunkt ikke i stand
smil på læberne kom med ordene ”good morning”.
Pantaenius åbnede i 2012 en afdeling i Sydney
til at vurdere, om skroget var blevet smadret ved
i Australien. Lederen James Mac Phail er en
grundstødningen.
passioneret sejler og en erfaren kapsejler med
Det var utroligt befriende, men samtidig også en
bedrøvet følelse, at side oppe i helikopteren og
stort kendskab til den australske bådbranche.
Da denne kontakt var blevet etableret, vidste jeg,
skulle sige farvel til sit skib, som havde været ens
Med åbningen af kontoret er Pantaenius'
at vi var reddet: Den fornemmelse at tale med
hjem i mange år.
internationale netværk styrket.
en person, som er tilknyttet en SAR tjeneste, er
P a n ta e n i u s N e w s
No 14
12
Nr.
2013
2011
Seite
Side 9
Udstyr og forsikring på langtur
Min konklusion er, at med den oplevelse jeg
har haft, at minimum en PLB bør befinde sig på
Hvad er EPIRB og PLB?
enhver sejlbåd uanset om man sejler i Nordiske
farvande eller på de store have. Har man
EPIRB
også en håndholdt VHF radio er man dækket
En forkortelse af Emergency Position Indicating Radio Beacon
sikkerhedsmæssigt ind. Men samtidig kan jeg på
det kraftigste anbefale, at man ikke afmelder sin
PLB
forsikring under transportsejllads som mange
En forkortelse af Personal Locating Beacon.
sejlere har for vane at gøre for at spare på
forsikringspræmien. Man hører fra den gruppe
I nødsituationer udsender de et nødsignal med oplysning om bådens eller personens position.
af sejlere, at der ikke sker noget, når man er på
havet. Jeg kan blot bekræfte, at hvis jeg havde
En PLB er rettet mod solosejleren, der bærer den på sig. En EPIRB er rettet mod båden og kan
fulgt de mange sejleres råd havde jeg ikke
dermed udløses af alle ombord eller automatisk.
stået 3 uger efter med min forsikringssum fra
Pantaenius i Skive sat på min konto, og havde
Hvis man anskaffer sig en EPIRB eller en PLB, skal den registreres hos den relevante nationale
ikke kunnet købe mig en ny brugt båd.
myndighed. I Danmark er det Søfartsstyrelsen. I forbindelse med registreringen indkodes et MMSI
nr. (det sker typisk af forhandleren).
EPIRBen registreres sammen med båden og monteres på en holder på båden, som den frigøres
fra i nødsituationer. PLBen registres sammen med brugeren (den registreres på samme måde som
EPIRB) og bæres af brugeren. EPIRBen har den fordel, at den er designet til at flyde i opretstående
stilling i vandet og kan derfor udsende et signal, mens den ligger i vandet. PLB er beregnet til at sende,
mens den bliver holdt i hånden. Nogle af dem kan dog flyde, så de ikke er væk, hvis man taber dem.
Udløsning af EPIRB
Kategori 1 EPIRBer kan udløses ved, at brugeren hiver i en pin eller fjerner en clips for at frigøre den.
Herefter aktiveres den ved tryk på en knap eller ved kontakt med vand. EPIRBen kan ikke udsende
signal under vand og skal derfor frigives fra båden, inden den synker. En EPIRB kan ikke synke! Den
store forskel på de forskellige modeller er blot hvordan de aktiveres – enten manuelt, eller ved
kontakt med vand eller via en hydrostatisk udløser, der frigiver EPIRBen på grund af vandtrykket
på 3-5 meters dybde.
De ”float free” modeller udløses med hydrostatisk udløser, og er også vandaktiverede.
Kategori 2 EPIRBer er placeret i en holder, som på grund af vandets pres frigiver EPIRBen når den
er under ca. en meter vand. Herefter flyder den op til overfladen og udsender automatisk nødsignal,
uden at bruger skal aktivere den.
De fleste EPIRBer har mulighed for at blive udløst både manuelt eller automatisk.
Dækket af Pantaenius
Hvis man ved en fejl kommer til at udløse EPIRBen, vil redningsmyndighederne først forsøge at
Jeg vil blot udtrykke min største anerkendelse til
kontakte bruger og andre af de kontaktpersoner, som er oplyst ved registreringen, for at afklare
Pantaenius over den hurtighed hvormed de gav
om det er et fejlopkald. Det sker sjældent, men skulle man blive afkrævet udgifter til redningsaktion,
mig mulighed for at kunne komme videre med
fordi man ved en fejl har aktiveret EPIRPen, er de dækket af bådens ansvarsforsikring hos Pantaenius.
mit sejlerliv.
TAK
P a n ta e n i u s N e w s
Seite10
10
Side
www.pantaenius.dk
2013www.pantaenius.dk
2011
Skal båden stå med mast på – og hvad siger forsikringen
Man bør overveje fordele og ulemper ved at lade masten stå på båden om vinteren.
Vi belyser de vigtigste spørgsmål.
Der er to fordele ved at lade masten stå på båden
Wirene skal tjekkes for lus. En lus i en enkelt kordel
sejlene og fald slidt unødvendigt af vejr og vind.
uanset om båden kommer på land eller bliver i
er ikke faretruende, men lus er tegn på at riggen
Og lejer i skivgatter får et skævt slid, når faldene
vandet. Du sparer tid til af- og tilrigning og du
er ved at sprød og udtjent. Terminaler og beslag
står og bevæger sig lidt på samme sted i gennem
undgår ulykker med mastekranen. Især ved større
på masten bør tjekkes for revnedannelser.
længere tid. Fald og andet tovværk bliver også slidt
både spares tid ved af- og tilrigning på grund af
riggens størrelse og vægt.
af snavs og sollys.
Ved rustfri beslag på masten kan der opstå tæring,
der ses som hvidligt pulver eller andre tegn på
Fald og anden løbende rig kan trækkes ud af
Men man kan ikke bare lade båden ligge i vandet
tæring i overgangen mellem aluminium og rustfri
masten ved at binde eller tape en tynd lidseline
eller tage den på land med mast på. Båden og
stål. Er der tegn på tæring bør beslaget afmonteres
til enden af tovværket, så man har mulighed for
riggen skal forberedes til vinteren. Ellers får man
for kontrol, da tæringen kan betyde en knækket
at vaske og rengøre det. Om foråret trækkes
unødvendigt slid på riggen og belastning af båden.
mast. Salingerne skal naturligvis også kontrolleres
tovværket tilbage med de tynde liner.
for skader.
Undgå ulykker med sejl og bomme som
Spørger man en rigger, vil denne anbefale, at man
tager toppen af trykket på vant og stag, så riggen
Blokke og bevægelige dele skal tjekkes for snavs og
blæser ud
ikke belaster båden med fuld spænding. Riggen skal
slitage. Hvis man afvasker og smører de bevægelige
Hvert år sker der skader ved at rullesejl blæser.
dog stadig være spændt så hårdt op, at masten
dele med et egnet specialmiddel spares tid og
Udover skade på sejlene sker der også skader
aldrig kan stå og pumpe.
kræfter, når sejlet skal sættes.
på nabobåde. Står båden i stativ på land kan
belastningen blive så stor, at båden vælter. Endvidere
Masten og rig skal kontrolleres
Masteprofilet bør beskyttes mod salt og snavs
bør bommen også afmonteres, så den ikke kan
Ulempen ved at lade masten stå på er, at man
med silikoneolie eller et specialmiddel til formålet.
svinge ud og skade nabobåde.
anbefaler, at man tager masten af hvert andet år
Sejl og løbende rig skal af
Belastning af skroget
for at kontrollere den grundigt, dog afhængigt af
Vælger man at lade masten stå på båden, bør
Båden belastes hårdere i storm, når den står med
hvor meget man sejler.
man fjerne sejl og løbende rig. Hvis ikke bliver
mast på land. Ligger båden i vandet med mast
ikke får kontrolleret sin mast og rig. Nogle riggere
P a n ta e n i u s N e w s
No 14
12
Nr.
2013
2011
Seite
Side 11
på, kan den krænge og fjedre i fortøjningerne i
Sådan er du forsikret ved Pantaenius
normalt dækker skaderne på din båd. Det er så
blæsevejr. Det kan den ikke, når den står på land,
Er du forsikret igennem Pantaenius, er svaret
op til dit forsikringsselskab, at gøre regres mod
hvor den kun belastes af stativets plader i læsiden,
mere enkelt. Pantaenius har ikke nogle bestemte
ejeren af den båd, som væltede. Du risikerer højst
når det blæser. Der findes dog stativer med ekstra
betingelser, som skal være opfyldt for, at båden
at skulle betale din selvrisiko og evt. bonustab.
støtter, som især er beregnet til større både, som
er forsikret, hvis båden skal stå med mast på.
står på land med mast på. Overvejer man, at lade
Stativet skal ikke på forhånd være godkendt eller
Har du ikke kaskoforsikring, er det straks sværere.
sin båd stå på land med mast på, bør man spørge
anbefalet af havnen eller Pantaenius, for at båden
Vælter nabobåden, fordi ejeren har lavet en fejl,
leverandøren om stativet er dimensioneret til den
er forsikret, hvis den står på land med mast på.
f.eks. hvis stativet er for lille, er han ansvarlig og
ekstra belastning, som masten giver.
Men for at undgå skader anbefaler Pantaenius,
skaden dækkes af hans ansvarsforsikring. Men har
at man hos leverandøren sikrer sig, at stativet er
ejeren f. eks. fulgt stativleverandørens anbefalinger
Hvordan dækker kaskoforsikringen
dimensioneret til båden med mast på, og hvordan
og kan du ikke bevise, at nabobådens ejer har
Der kan ikke gives noget enkelt svar på, hvordan
det bør anvendes. Og at man afmonterer sejl og
begået en fejl, som er årsag til at båden vælter,
kaskoforsikringen dækker, hvis båden står på
bomme.
kan hans ansvarsforsikring afvise at erstatte
land med mast på. Som bådejer er man nødt
skaderne. Det kan derfor være op ad
til at undersøge de betingelser, som ens eget
Erstatning hvis en nabobåden
forsikringsselskab har. Problemet er nemlig at
vælter med mast på
nogle selskaber har/har haft forbud mod det. Og
Kan jeg få erstattet skaderne
nogle selskaber stiller bestemte betingelser, som
på min båd, hvis nabobåden
båd. Det sker faktisk,
skal være opfyldt. Et selskab har som betingelse, at
står med mast på og
at både vælter på land
stativet udover at være dimensioneret til bådens
vælter over i min båd, så
med mast på eller
størrelse, også skal være godkendt af havnen til at
den bliver skadet? Hvis
høj vinterpresenning,
lade båden, stå med mast på og det gælder uanset
du har kaskoforsikret din
uden at man kan
om det er bådejerens eget stativ, eller om det er
båd, er svaret enkelt, da
gøre dem ansvarlig
købt igennem havnen.
din egen kaskoforsikring
for skader på nabobåd.
bakke, at få erstattet skaderne
på sin båd, hvis man ikke
har kaskoforsikring på sin
Bemærk at de fleste stativer
(LP stativer) er med ekstra støtter,
som fordeler trykket på skroget
Side 12
2013
www.pantaenius.dk
Følg pantaenius på facebook
Kontakt
Nu kan du også følge Pantaenius på Facebook.
Danmark
Vil du opdateres med nyheder og oplysninger fra Pantaenius, og
Pantaenius A/S
samtidigt få nyheder fra sejlsportens verden. Både fra ind- og udland.
Østerbro 11, 7800 Skive
Det eneste du skal gøre er at gå ind på www.facebook.com/
Tel. +45-97 51 33 88
pantaeniusyachtinsurance og klikke på ”Synes godt om”.
Fax. +45-97 51 33 89
info@pantaenius.dk
Du kan også bruge din smartphone til at scanne QR koden og komme ind
www.pantaenius.dk
på vores Facebook side, hvor du kan vælge at synes godt om.
Sverige
Du kan også gå ind på vores hjemmeside på www.pantaenius.dk og klikke to
Malmø • info@pantaenius.se
gange på ”F Recommend”. Så vil du automatisk følge Pantaenius på Facebook.
Tyskland
Hamburg • info@pantaenius.com
Tilmeld dig til
Storbritannien
vores nyhedsbrev
Plymouth • info@pantaenius.co.uk
Få de seneste Pantaenius nyheder tre gange om året!
Monaco
www.pantaenius.dk/nyhedsbreve
Monaco • monaco@pantaenius.com
Østrig
Scann
QR-koden
Wien • info@pantaenius.at
og hent Pantaenius
iPhone App så kan
Spanien
du anmelde skader
Palma de Mallorca • info@pantaenius.es
direkte på din iPhone.
USA
New York/Newport/Annapolis
inquiries@pantaenius.com
Australien
Sydney • info@pantaenius.com.au
Nødnumre
Kolofon
Normal kontortid er 9-16 ugens 4 første dage og 9-15 fredag på telefon nummer +45-9751 3388.
Udgiver
Pantaenius A/S
Uden for kontortid kan følgende numre anvendes i nødstilfælde:
Østerbro 11 ∙ 7800 Skive
Tel. +45-9751 3388
John Bislev: . . . . . . . . . . . . +45-2122 0888
Tom Nielsen: . . . . . . . . . . . +45-2137 0211
Lars Larsen: . . . . . . . . . . . +45-4044 8018
Gert Toft: . . . . . . . . . . . . . . +45-2254 3374
Michael Møller: . . . . . . . . . +45-2230 3733
info@pantaenius.dk