2010 - DC-3 Vennerne

DC-3 NYT
DC-3 Vennerne og Foreningen for Flyvende Museumsfly
DC-3 Vennernes prospekt
Midtersiderne i denne udgave af DC-3 NYT er et tryk af et
prospekt, som er udarbejdet i forbindelse med ansøgningerne
om fondsmidler og sponsorater… se side 9 - 12
Flyveprogram 2010
Flyveprogrammet 2010 finder du på side 16 - 20. Vi lægger ud
med et »velkommen hjem«-arrangement lørdag 3. juli 2010 i
Roskilde. Den egenlige sæson starter først tre uger senere, nemlig
lørdag 24. juli 2010… booking kan tidligst ske 29. juni 2010.
Se detaljer på bagsiden!
Nr. 2 Juni 2010
DC-3 NYT
udgives af:
DC-3 Vennerne og Foreningen for
Flyvende Museumsfly (FFFM)
Stiftet 5. november 1991
DC-3 Vennerne:
Postboks 16, 3500 Værløse
Giro: 718 6010
Netbank: 4420 7186010
Formand:
Per Stæhr-Nielsen (ansv.)
Tlf. 20 55 18 92
persndc3@gmail.com
Kasserer:
Arne Frisch
Stadagervej 38, 2730 Herlev
Tlf. 44 53 03 37
dc3ven.arne@email.dk
Medlemsregistrering
og adresseændring:
Bente Christensen
Gammelgårdsvej 38, 2730 Herlev
Tlf. 44 91 38 88 (mellem kl. 16–18)
medlem@dc3vennerne.dk
Foreningen for Flyvende
Museumsfly:
Postboks 16, 3500 Værløse
Formand:
Peter Lunøe
peterlunoe@mail.tele.dk
DC-3 NYT / redaktion:
Henrik Hugger
Tlf. 21 29 48 00
hugger@post.tdcadsl.dk
Hjemmeside:
www.dc3vennerne.dk
Artikler og illustrationer står for de enkelte
forfatteres egen regning og er ikke nødvendigvis udtryk for redaktionens eller foreningernes mening. Eftertryk og anden brug af
bladets indhold er ikke tilladt uden accept
fra DC-3 NYT’s redaktion.
ISSN 1395-6620
Design:
DTP & video, 2670 Greve
Tryk:
Rosendahls – Fihl Jensen a/s
Formanden
skriver…
Så kom vores DC-3 endelig af sted til det store hovedeftersyn, dog ikke som tidligere nævnt i England, men hos
Nayak Aircraft Services lidt uden for Dresden, 200 km syd for Berlin.
Eftersynet forventes at tage fire uger, så hvis der ikke tilstøder noget uventet, regner vi med at have flyet hjemme igen i slutningen af juni. Desværre
er det ikke muligt at besøge værkstedet, men vi har under hele forløbet en
repræsentant fra FFFM tilstede, så der skal nok blive taget billeder.
Som en lille velkomsthilsen til OY-BPB tilbage i Danmark, har vi planlagt
et antal rundflyvninger ud fra Roskilde lørdag den 3. juli med start kl. 10.00.
Det er ikke muligt at forhåndsreservere til arrangementet, så kom i god tid for
at være sikker på en plads. Hold i øvrigt øje med vores hjemmeside, om der i
givet fald skulle være ændringer i programmet… vi kunne være så uheldige,
at flyet ikke er blevet færdigt. Yderligere detaljer om arrangementet finder du
inde i bladet sammen med det øvrige flyveprogram (side 16 - 20).
Elektronisk nyhedsmail
Så kom den længe ventede elektroniske nyhedsmail endelig i luften, det skete
den 26. april. Nyhedsmailen blev sendt til de 160 personer, der havde tilmeldt
sig på nyheddc3@dc3vennerne.dk Jeg kan kun opfordre til, at flere tilmelder
sig og derved få mulighed for at blive opdateret.
Vi er stadig glade for
at modtage historier og
billeder fra de oplevelser I har haft med DC-3
flyvning, hvad enten det
er med vores egen eller
i andre sammenhænge.
I år fylder typen som
bekendt 75 år, så der
må stadig være mange
interessante beretninger, vi ikke har hørt om
endnu. I anledning af 75
års fødselsdagen har vi i
øvrigt arrangeret en tur til Holland, hvor det forventes, at 15-20 DC-3’ere vil
være samlet.
Generalforsamlingen blev afholdt den 28. april, hvor den siddende bestyrelse blev genvalgt uden modkandidater, se referatet på side 7 - 8 .
Nyt prospekt
Midtersiderne i dette nummer af DC-3 NYT vil være et tryk af det prospekt,
der er udarbejdet i forbindelse med ansøgning om fondsmidler og sponsorater. Prospektet trykkes i kraftigt papir, og vil fungerer som omslag til den
konkrete ansøgning. Vi ser frem til at få det brugt.
Til sidst en tak til alle, som har sendt penge til hangarfonden. Hangarfonden og motorfonden råder d.d. tilsammen over 925.000 kr., så vi nærmer os
delmålet på 1.100.00 kr.
Endelig vil jeg ønske alle en god sommer og håbe på godt vejr og stabil tek
nik, så vi kan gennemføre alle vores planlagte flyvninger.
Per Stæhr-Nielsen
formand, DC-3 Vennerne
DC-3 NYT Juni 2010
Da den gamle
dame fik vand
på kroppen…
Akkurat som også vi går i bad ((formentlig!) før vi
skal ud at rejse, ja skulle OY-BPB naturligvis også
være ren og pæn før turen til Tyskland. ”Store vaskedag” fandt sted onsdag den 28. april i Hangar
251 i Kastrup… otte frivillige skurede, skrubbede og
polerede det meste af en dags tid, også DC-3 Nyt’s
udsendte blev udstyret med kost og spand og der blev
virkeligt ”gået til stålet”…
Se selv hvor hun skinner i modlyset fra hangarens
vinduer… klar til forhåbentlig mange nye oplevelser!
DC-3 NYT Juni 2010
3
Af Carsten Jørgensen
DC-3 A på Danmarks
Tekniske Museum
(Foto: Carsten Jørgensen)
En DC-3 i forklædning
DC-3 eller C-47, Dakota, R4D, Li2, PS-84, Skytrain, Skytrooper,
Dak, Tabby, Gooney Bird, Spooky med flere… kært barn har
mange navne og er en af verdens mest kendte flytyper. DC3 er
samtidig en af de typer i flyvningens historie, som har været
anvendt mest alsidigt og har haft den længste karriere. Mange
eksemplarer flyver stadig rundt om i verden, ligesom mange er
bevaret som museumsfly, både flyvende og statiske..
Typen fløj første gang d. 17.december 1935 (nøjagtigt 32 år efter Brdr.
Wrights første flyvning!), og der
er totalt bygget 10.654 stk. i perioden mellem 1935 og 1947 i USA.
Desuden byggede russerne mere end
2000 stk. af deres variant, benævnt
Li2. Russerne og Japanerne havde
før krigen købt licenser til egenproduktion af typen.
Japanerne byggede ca. 500 stk.,
benævnt L2D3.
Eksemplaret, som er udstillet
på Danmarks Tekniske Museum i
Helsingør er en C-47A, type DC3A456. Det har byggenummeret 9664,
bygget hos Douglas, Long Beach i
Californien i 1943, og det fik koden
USAAF no. 2-23802. Det er de
kolde fakta, der identificerer dette
specielle eksemplar.
1
C-47 i 1946 bemaling (Foto: Tom Weihe/arkiv)
4
DTM-flyets historie
Flyet blev overdraget til USAAF 12.
juni 1943. Det blev i februar 1945
overført til den norske stat som et
såkaldt ”Lend & Lease” fly og blev
30. maj 1945 overdraget til brug
for 20. transport eskadrille. Det fik
betegnelsen ”S”.
Det blev senere overdraget til Det
Norske Luftfartselskab (DNL) den
13. juni 1946 som LN-IAP (billede
1). Flyet fik navnet ”NORDPOL”.
DNL købte senere flyet, og det
fik navneforandring til ”Halvdan
Viking” (billede 2), og blev i begyndelsen af 1949 ommalet i SAS
farver. Af annalerne fremgår det, at
2
Flyet i 1949-farver (SAS)
(Foto: Flemming Løvenvig
DC-3 NYT Juni 2010
flyet fløj for sidste gang for SAS 19.
oktober 1953, og blev derefter den
1. november samme år solgt til det
Danske Flyvevåben. Her fik det betegnelsen 68-681 og kom i tjeneste
ved Esk. 721 (billede 3).
Flyet blev senere ommalet i
standard camouflage, (grå/grøn) og
påført nummeret 681.
I 1966 blev det igen ommalet og ændret til VIP fly med hvid top og sorte
stafferinger hen ad kroppen (billede
4). Maskinens sidste flyvning fandt
sted d. 16. december 1980, og den
havde da opnået en samlet flyvetid
på 21. 158 flyvetimer.
Derefter blev flyet konserveret
og henstod i nogle år reserveret til
et dansk flyvemuseum. I anledning
af SAS 40 års jubilæum i 1986,
skiftede flyet identitet, idet det blev
totalt ommalet som OY-DDA ”Sven
Viking”. Det var den bemaling DDL
anvendte fra 1946-49 (billede 5).
Efter SAS jubilæet blev maskinen
overført til Billund, hvor den få år
senere indgik i Danmarks Flyvemuseums samling. Derefter blev det
1935
3
som bekendt flyttet til Helsingør,
hvor det kan ses i dag.
Flyet har, som det fremgår af det
foregående, ført en omskiftende tilværelse fra det blev bygget i 1943 og
Tekniske data / DC3-A (typiske data):
Spændvidde:
Længde:
Højde:
Planareal:
Tomvægt:
Fuldvægt:
Max. hast.
March hast.:
Tophøjde:
Norm. rækkevidde:
Motorer, typisk:
28,96 m
19,65 m
5,16 m
91,7 m2
7.650 kg
12.700 kg
370 km/h/2.600 m
330 km/t
ca. 7000 m
3.400 km.
2 x Pratt Whitney R-1830
4
Flyet i 1966 VIP bemaling (Foto: Erik Holm)
DC-3 NYT Juni 2010
75
år
2010
Flyet i 1953-bemaling
efter salg til Flyvevåbnet
(Foto: Erik Holm)
til nu, men det er da heldigvis blevet
bevaret, oven i købet i fin stand og
fremstår som en pryd i museumshallen.
OY-DDA eksisterer stadig
Som et kuriosum skal det nævnes,
at den ”rigtige” OY-DDA stadig
eksisterer. Den har byggenummer
19288, USAF serial 42.100825, type
C-47A – 70 – DL. Den fløj indenrigs
ruteflyvning i DDL /SAS fra 9. juni
1946 til 17. oktober 1951 (billede
6, næste side). Undervejs var den
i 1948 blevet malet i SAS farver
(billede 7, næste side). Flyet kom til
USA, (N-50V, Piedmont Airline),
hvor det fløj indtil 1962.
Vi flyver videre
på næste side…
5
Flyet ommalet i DDL farver ved
SAS 40 års jubilæum i 1986
5
1935
Netop ankommet fra forrige side…
udført mange ombygninger og
et nyt hel-metal
moderniseringer af flyene undervejs,
trafikfly.
f.eks. større motorer, propelturbiner,
Som historien
moderniseret avionics, indretning
har vist, blev
til VIP fly og i militært regi anvendt
det Douglas, der
til troppetransport. Under Vietnammed sit DC1
krigen blev DC3 typen brug som
projekt blev det
gunship. Det var en af de vigtigste
foretrukne, og
flytyper ved luftbroen til Berlin og
det blev efter
det har været anvendt ved ekspediprøveflyvninger
tioner i Antarktis og meget, meget
udviklet til det
mere.
lidt større DC2
I begyndelsen af halvtredserne
fly, som blev sat
byggede Douglas en opdateret udi produktion til
gave af DC3, kaldet Super DC3.
adskillige selskaber… og også til
Luftfartselskaberne ville dog ikke
militært brug.
købe den, så der blev kun produceret
Det banede vejen for videreudviket antal til militært brug.
ling til den senere så berømte DC3,
DC3 er en flytype, der går over
som gik i storproduktion i sidste
i flyvningens historie som et af de
halvdel af trediverne, først til civilt
store ikoner.
brug, senere i tusindvis til militært
brug, hvor det var
en hovedhjørnesten for de alliere- Den ægte DDA ommalet i SAS
des lufttransport
bemaling maj 1948
behov under 2.
Foto: Tom Weihe / Arkiv)
Verdenskrig. Efter
krigen blev et stort
antal DC3/C-47 fly
anvendt af luftfartselskaber over hele
verden. Fly var der
jo nok af…
Også her i Skandinavien gjorde
DC3 god fyldest i
disse år.
Den ægte OY-DDA i DDL bemaling i 1946
(Foto: Tom Weihe / Arkiv)
Flyet blev derefter solgt til den
Franske Marine i oktober 1962, som
”25” French Navy, og det endte sin
karriere med at blive solgt til en
fransk faldskærmsklub i 1981. Flyet
blev ommalet i september 1981 i
USAF farver som nr. 43.15159 – D8,
”Argonia”, repræsenterende et af de
mange C-47 fly, der kastede faldskærmstropper ned på D dag d. 6.
juni 1944 (billede 8). Flyet er i dag
udstillet på Museet for Faldskærmstropper i St. Mère-Eglise i Normandiet i juli 1982 (Airborne Troops
Museum).
Generelt om typen
Forældede flytyper og stærk konkurrence i flyindustrien, var væsentlige
faktorer bag tilblivelsen af Douglas
DC1. Transcontinental & Western
Air (TWA) fik leveret en DC1 prototype i begyndelse af juli 1933, som
viste sig at komme til at indvarsle en
helt æra i trafikflyvningens historie. I
1932 inviterede TWA Consolidated,
Curtiss, General Aviation, Martin og
Douglas til at udarbejde projekter på
•
•
•
•
6
7
Anvendt til mange formål
DC3 har været anvendt til mange
formål, og der har i årenes løb været
8
Kilder:
McDonnel Douglas Aircraft
since 1920, Francillon
The DC3, the story of the Dakota, Glines & Moseley
DC1/2/3 the first seventy years,
Air Britain
SAS Flyvehistoriske Sektion,
temahæfte om DC3
Tak til Erik Holm og Tom
Weihe og Kim Røssell for
hjælp med billeder.
6
75 2010
år
C-47, Argonia i D-dag bemaling (Foto: Tom Weihe / arkiv)
DC-3 NYT Juni 2010
Årets gang i DC-3 Vennerne
… på ”godt og ondt”
Uddrag af Per Stæhr-Nielsens formandsberetning på
ordinær generalforsamling 28. april 2010 i Værløse
Formanden aflægger beretning
på generalforsamlingen,
nederst t.v. ses mødets
dirigent, Ib Bentzien.
Referent: Sannie Mortensen
Vi kom godt fra start lørdag den
2. maj 2009 med de to flyvninger der var tilslutning til, men
når det er sagt, må jeg også sige,
at situationen blev alvorlig med
hensyn årets turprogram. Grundet
de store vanskeligheder med at få
godkendt uddannelsen af teknikere, rådede 3FM kun over to som
kunne klargøre flyet, og det siger
sig selv, at det kom til at betyde
aflysninger. Der blev arbejdet
energisk på at få genoprettet en
normaltilstand, bl.a. blev
to teknikere sendt på uddannelse i Norge.
Ud af 43 ture har vi
været nødsaget til at
aflyse 31, hvilket naturligvis er beklageligt.
Fire aflysninger skyldtes vejret, tre tekniske
problemer, mens 11
aflysninger skyldtes
manglende tilslutning
til de pågældende ture.
Årsagen til de resterende
13 var manglende besætning,
enten piloter eller tekniker.
Det er selvsagt nedslående,
men den gode nyhed er, at antallet af piloter i løbet af sommeren
2009 blev forøget med en, nemlig
John Mau, der i juli sidste år blev
omskolet hos vores islandske
venner, som havde kapaciteten til
rådighed. Sammenlagt har vi så
i dag fire fartøjschefer og tre 2.
piloter.
Det kniber med teknikken
Der i mod kniber det gevaldigt på
tekniker-siden, hvor vi kun råder
over to personer. Det er naturligvis alt for lidt og det betyder – og
DC-3 NYT Juni 2010
har betydet urimelige forhold
for de pågældende. Vi har derfor
tilrettelagt – og fået godkendt et
setup, hvor en pilot fremover kan
udfylde teknikerpladsen, som
system operator, og således kan
udføre de opgaver, hvor der er
tale om inspektion, men naturligvis ikke reparation. Derfor vil vi
i den kommende sæson komme
til at se 2. piloter supplere vores
teknikere på rundflyvningsture.
Et lyspunkt har der heldigvis
været, nemlig da vi den 22. og
23. august 2009 deltog i et meget
vellykket airshow i Roskilde. Vi
var i fint selskab med Red Arrows
teamet, Spitfire, Mustang, Hunter
og mange flere. Vi gennemførte
også et stort antal rundflyvninger
såvel før som efter det egentlige
opvisningsprogram
Hovedeftersyn
Siden vores DC-3 forlod flyvevåbnet i 1982 har den hvert år
gennemgået et eftersyn for at
være klar til årets flyvninger. Det
har normalt varet omkring 14
dage, hvor 8-10 mekanikere har
udført de kontroller og udskift-
ninger, som er nødvendige for
flyet fortsat er luftdygtigt.
IRAN-eftersynet (Inspection
and Repair as Necessary) har været under planlægning gennem de
sidste to år, med udfærdigelse af
planer og jobkort efter SLVs anvisning. SLV valgte imidleretid til
sidst ikke at godkende programmet, men henviste til Douglas
fabrikkens håndbog. Endvidere
pålagde de os, at der ikke måtte
flyves med medlemmer før et helt
IRAN eftersyn var gennemført.
Vi havde ellers planlagt at dele
det over to år, men sådan skulle
det altså ikke være.
Forfra igen
Derfor måtte vi begynde forfra
igen… først forhandling med Air
Atlantic Classic Flight
i England, derefter med
Nayak i Tyskland, hvortil
flyet så ankom i starten
af maj måned. Eftersynet er særdeles omfattende, bl.a. skal vingerne,
halefinne og de bageste
vinger afmonteres. Der
skal undersøges for korrosion og revnedannelser
og udføres mange andre
inspektioner. Ligeledes
skal brændstof og hydraulikslanger udskiftes… alt
sammen noget, som ikke udføres
ved det årlige eftersyn.
De næste 12 år skulle vi så
til gengæld kunne klare os med
det normale årlige eftersyn, men
IRAN-eftersynet betyder, at
vi lige nu har behov for ekstra
økonomiske midler – midler, som
ikke har i reservedelsfonden. Vi
kan således blive nødt til at låne
pengene i Hangarfonden, men de
skal tilbage igen, så det nyistandsatte fly kan stå inde og dermed
bevares bedre for fremtiden.
Mere fra generalforsamlingen på
side 8…
7
Niels Helmø Larsen
udnævnt til æresmedlem
DC-3 NYTs mangeårige redaktør, Niels Helmø Larsen, blev på DC-3
Vennernes ordinære generalforsamling 2010 udnævnt til æresmedlem af
foreningen. Per Stæhr-Nielsen rettede i sin beretning en stor og velment
tak til Niels Helmø for dennes mangeårige indsats for DC-3 Vennerne.
- Niels Helmø har, sagde formanden, siden tilbage fra juni-udgaven
i 1997 gjort en kæmpe indsats i forbindelse med hvert eneste nummer
af DC-3 NYT til stor glæde for alle vores medlemmer. Som tak herfor
- og for de år, han var næstformand i bestyrelsen, har den nuværende
bestyrelse som en anerkendelse således besluttet at tildele Niels Helmø et
æresmedlemsskab af foreningen.
Niels Helmø meddelte tidligere på året, at han af helbredsmæssige havde
måttet fravælge forskellige aktiviteter, herunder arbejdet med DC-3 NYT.
Et billede af det synlige bevis
på æresmedlemsskabet
Noter fra generalforsamlingen 2010
Mindre underskud
og uændret kontingent
DC-3 Vennernes kasserer, Arne
Frisch, fremlagde det reviderede
driftsregnskab 2009 til godkendelse
på generalforsamlingen. Han bemærkede, at også 2009 havde været
et dyrt år for foreningen, men at vi
trods alt slap nogenlunde helskindet
igennem. Trods den lave flyveaktivitet i regnskabsåret ender vi med et
mindre underskud på godt 41.000 kr.
Regnskabet blev godkendt… og underskud eller ej, så foreslog bestyrelsen uændret kontingent (200,00 kr.
for enkelt-medlemskab og 300,00 kr.
for et husstands medlemskab) også i
det kommende år (2010). Forslaget
blev vedtaget!
Genvalg til bestyrelsen
Fire af bestyrelsesmedlemmer (Elisabeth J. Topp, Jan Helweg-Møller,
Stig Jakobsen og Per Stæhr-Nielsen)
og bestyrelsessuppleant (Sannie
Mortensen) var på valg… alle blev
genvalgt.
Også foreningens revisorer (TimeVision v/ Michael Andersen og Tom
Christensen) samt revisorsuppleant
(Knud Kaj Petersen) blev genvalg.
Bestyrelsens konstituering
Umiddelbart efter generalforsamlingen den 28. april 2010 konstituerede
bestyrelsen sig som følger:
Per Stæhr-Nielsen (formand), Jan
Helweg-Møller (næstformand), Arne
Frisch (kasserer), Elisabeth J. Topp
(turchef), Henrik Hugger (redaktør),
Stig Jakobsen (webmaster), Per Søndergaard Andersen (souvenir), Charlotte Solberg (suppleant) og Sannie
Mortensen (suppleant/sekretær).
Lodtrækning om
en aftenflyvning
Traditionen har DC-3 Vennernes
bestyrelse i forbindelse med den
ordinære generalforsamling trukket
lod om en gratis aftenflyvning over
Nordsjælland blandt de medlemmer,
som har indbetalt kontingent inden
20. februar 2010. Den heldige vinder
blev Nis Brorson Christensen, 2610
Rødovre (medlemsnr. 1149). DC-3
NYT ønsker Nis Brorson Christensen tillykke… god tur!
Foto:
Stig Jakobsen
8
DC-3 NYT Juni 2010
DC-3 NYT Juni 2010
9
10
DC-3 NYT Juni 2010
DC-3 NYT Juni 2010
11
12
DC-3 NYT Juni 2010
OY-BPB på mini
fly-in i Kastrup…
Vores herlige gamle fly forlod for en kort stund ”vinterhiet” i hangar 251 i Kastrup for deltage i TEAM HARVARD CPH’s mini fly-in den 3. - 4. maj 2010. Forspændt
en traktor blev den trukket nogle få hundrede meter for i
de to dage at ”stå til parade” foran hangar 106, hvor Harvard-gruppen holder til.
Ud over de mange CPH-ansatte, der kiggede forbi de to dage arrangementet varede, og… naturligvis en
Harvard, nemlig den svenske Harvard SK-16 (SE-FUD) fra 1942, fik OY-BPB bl.a. også selskab af en
S-61 redningshelikopter og Bent Christensens totalrenoverede Piper Cherokee 235 (OY-STW) samt den
aldrende Piper L 18C Super Cub (OY-TOM), den ligeledes svenskejede T-28B US Navy, som senest
var i aktiv tjeneste under Vietnamkrigen. Efter et par spændende og interessante dage med mange nye
”bekendtskaber”, blev OY-BPB atter trukket indendøre i hangar 251… men blot for dagen efter at blive
fløjet til Nayak Aircraft Services i Dresden, Tyskland.
Foto: Simone Aaberg Kærn
Harvard SK-16 (SE-FUD) startede sit liv i 1942 i
det canadiuske flyvevåben. I 1947 blev den solgt til
det svenske flyvevåben, hvor den gjorde tjeneste helt
frem til 1972. Indtil til 1997, da den blev solgt til
den nuværende ejer, Svante Kilén, blev den anvendt
på flymekanikerskolen i Vesterås.
Flyets spændvidde, længde og højde er henh.
12,81, 9,06 og 3,57 meter, motoren er på 600 hk og
den maks. hastighed 330 km/t
Der findes kun fire T-28B US NAVY, i Europa - den
ene ejes af Sten Svensson og står til daglig i Sturup.
Den har, som nævnt i mange år gjort tjeneste i
den amerikanske marine og var, som nævnt, senest
aktiv under Vietnamkrigen - et skudhul i skroget
minder stadig herom! Motoren er på 1500 hk og
den skyder en maksimal hastighed på ca. 600 km/t
- spændvidden fra vingespids til vingespids er 12
meter.
OY-TOM… en to-sædet Piper L-18C Super Cub, kom
til Danmark i begyndelsen af 70’erne. Oprindeligt kom
den til Europa i forbindelse med våbenhjælpen fra
USA, og den har årenes løb tilhørt både den franske
hær og det belgiske flyvevåben, inden den endte i Danmark via en tysk mellemhandler i 1971, købt af Ejner
Thomsen (»Lille Tom«). Han ejede den ind til sin død
i 2008. Motoren, som er på maks. 115 hk v/ 2800 rpm,
har kun gået ca. 650 timer totalt.
DC-3 NYT Juni 2010
13
En pilots erindringer…
Axel W. Duch var blandt de første, der blev uddannet som pilot i flyvevåbnet efter besættelsen…
og i øvrigt en af de første danskere, der blev uddannet jetpilot overhovedet. Det blev starten på en
lang, spændende og usædvanlig karriere med ufatteligt mange timer i cockpittet.
Det fortæller han om i sin nye bog
»FLYVER – en pilots erindringer«,
som udkom for nylig.
Axel W. Duch, 79 år og i dag
bosiddende i Vancouver i Canada
er stadig aktiv, og har i årenes løb
oplevet nedstyrtning under træning i
Texas, har fløjet passagerfly for Air
Vietnam under Vietnamkrigen, har
deltaget i luftbroen under borgerkrigen i Biafra, været chef for et
flyselskab, som skulle vise sig at
være drevet af narkogangstere, har
fløjet med guldmalm i øde egne
af Canada og meget, meget mere.
Når han stadig er i live – og i øvrigt
stadig flyver når lejlighed byder sig,
skyldes det udelukkende en kombination af held, dygtighed og en
yderst veludviklet intuition.
Når han modsat mange andre piloter ikke er stoppet med flyvningen
»FLYVER - en pilots erindringer« af Axel W. Duch.
320 sider med 34 sider fotos
og i hardcover. Vejl. pris 250
kr., Forlaget Radius.
for mange år siden, skyldes alene
den kendsgerning, at han elsker at
flyve og alt, hvad der har med flyvning at gøre. Han har fløjet et væld
af forskellige flytyper, herunder også
mange af de klassiske propelfly fra
efterkrigstiden. På spørgsmålet om,
hvilken flytype, der er hans yndlingsfly, lyder svaret:
- Det er svært, for jeg kan lide dem
alle sammen, men af større fly vil
jeg nævne DC-6 og DC-8. Af mindre
fly… måske DH Mosquito, som jeg
ganskevist kun fløj meget lidt, samt
Grumman Goose og DH Beaver.
Og han fortsætter: - Der er fortsat
adskillige gamle fly i brug i Canada
til erhvervsflyvning, men det tynder
ud i rækkerne. DC-4 og DC-6 bruges
eksempelvis til såvel skovbrandsslukning som til fragtflyvning - og af
og til også som passagerfly. Ligesom
også adskillige DC-3’ere stadig er i
brug, nogle er blevet moderniseret
med turbinemotorer, og en version
er blevet forlænget med ca. 3 1/2
meter!
»FLYVER – en pilots erindringer«
er 320 sider med gode fortællinger,
anekdoter og en hel del livsvisdom.
Axel W. Duch og hans erindringer er
absolut godt selskab, hvis man kan
lide en god historie!
Stor tak til
Tuborgfondet har for nylig doneret 50.000 kr. til
FFFM og DC-3 Vennerne, så Danmarks eneste DC3 fortsat kan holdes flyvende… det store beløb skal
således bruges til det igangværende hovedeftersyn.
Fondet, der blev oprettet tilbage i 1931 for at markere 40 års dagen for stiftelsen af Aktieselskabet
De Forenede Bryggerier, har til formål at virke for
udvikling og gennemførelse af samfundsgavnlige
initiativer og aktiviteter, særlig til støtte for dansk
erhvervsliv. Siden stiftelsen i begyndelsen af 30’erne
er der således til dato uddelt hen ved 890 mio. kr.,
målt i nutidsværdi, til omkring 17.500 større og
mindre anskaffelser og andre aktiviteter. Modtagerne
14
af støtte er jævnt fordelt over hele landet og på den
måde har alle grene af det danske samfund nydt godt
af Tuborgfondet, som har ydet støtte til erhvervslivet,
kunsten, kulturen, uddannelsen og sporten.
Tuborgfondet stiller bl.a. hvert år et beløb til rådighed for studierejser for unge landmænd, specialarbejdere, salgsassistenter og teknikere, hvor deltagerne udvælges efter ansøgning fra læreanstalterne.
Ligeledes har fondet i årenes løb doneret betydelige
beløb til studierejser for studerende (hele klasser)
ved universiteternes og handelshøjskolernes økonomiske studier.
Siden 1. oktober 1991 har Tuborgfondet udgjort
en selvstændig afdeling af Carlsbergfondet.
DC-3 NYT Juni 2010
DC-3’erens karakteristiske silhuet - og lyd må
ikke forsvinde fra den danske himmel…
DC-3 Vennerne takker
for donationen til
HANGARFONDEN
Nedenstående liste viser de medlemmer, der siden
16. februar 2010 og indtil 13. maj 2010 har doneret 500,00 kr. og derover til HANGARFONDEN
og ekstraordinær vedligeholdelse (IRAN).
Betalingen udgør for perioden i alt 174.008
kr., og blandt oven-nævnte betalere er der 28
SØLVDONORER (over 1.000 kr.) og en GULDDONOR (over 4.000 kr.). Medlemmerne har
således siden oprettelsen i alt doneret 979.610
kr. til HANGARFONDEN og det ekstraordinære
IRAN-eftersyn.
Joseph Adamczewski, Hellerup • Torben Albertsen, Frederiksberg • Erling Andersen, Ribe • Birger Ville Andersen, Helsinge • M. Kjær Andersen, Hillerød • Otto Baltzersen, Hvalsø • Gunner Beider, Værløse • Leif Bersand,
Silkeborg • Flemming Bislev, Valby • BRENDSTRUP REVISION, Taastrup • Peter Brinkmann, Dronningmølle •
Egon Busch, Hamburg, Tyskland • Leif Christian Bøge, Køge • Poul-Jørgen Christensen, Skjern • Jørgen Christiansen, St. Heddinge • Tom Flemming Clausen, Dragør • Kim Overgaard Dahl, Birkerød • DAKOTA NORWAY,
Sandefjord, Norge • Lasse Dannemand, Værløse • Aage Dolleris, København K • Mette Breitenstein Dollerup,
Albertslund • Per Drewsen, Kgs. Lyngby • Hans-Henning Ekstrand, Køge • Jørgen Elkjær, Taastrup • Kristine
Fog-Morrisette, Slangerup • Curt Mejer Frederiksen, Ølstykke • Steen-Bille Frederiksen, Frederikssund • Jørn
Ove Hansen, Værløse • Jørgen Hansen, Hellerup • Poul-Erik Dahl Hansen, Herlev • Katja og Klaus Hansen,
Rungsted Kyst • Annelie og Henning Harboe, Virum • Jørgen Harefeld-Møller, Roskilde • Nils Ove Harreschou,
Ll. Skensved • Ulla Herbert, Kgs. Lyngby • John Hintze, Slagelse • Vibeke I.F. Hjarlitz, Gentofte • Ole Agerskov
Hoffmann, Valby • Niels Chr. Holck, Køge • Brian Howard, Kgs. Lyngby • Henrik Hugger, Greve • Kim Høitbjerg, Køge • Steffen Höök, København Ø • Bjarne Iversen, Aalborg • Ebbe Glarborg Jensen, Brande • Henrik Jensen, Ballerup • Keld Jensen, Værløse • Erling Jensen, Helsingør • Michael Boll Jensen, Rødovre • Erik
Jensen, København SV • Jytte Strandet Jensen, Løgstrup • Torben Jensen, Gilleleje • Gert J. Juster, Rødovre •
Hans P. Jørgensen, Gørlev • Klaus Schou Jørgensen, Randers NV • Arne Jørgensen, Ringsted • Poul Jørgensen,
Ringsted • Mogens Jørgensen, København S • Jørgen Møller Jørgensen, Kastrup • Johnny Kirkegaard, Varde •
Ole Morten Landsmann, Dragør • Bo Larsen, Holbæk • Svend Lottenburger Larsen, Kastrup • Finn Erik Larsen, Kgs. Lyngby • Nikolaj Richter Larsen, Farum • Anne og Christian Lausten, Herlev • Ejler Lavsen, Kolding •
Hann Chr. Linnet, Langå • Henning Lippert, Ballerup • Thomas Lundgren, Køge • Bent Lynggård, Solrød Strand
• Flemming Lysdahl, Greve • Jørn Tholstrup Madsen, Skelskør • Jan Vesth Marker, Espergærde • Ole Mejlsbo,
Hillerød • Jan Metzdorff, Lachen, Schweiz • John Mollerup, Højberg • Finn Mortensen, Frederikssund • Jane
og Lars Ulrik Mortensen, København Ø • Hans Chr. Mortensen, Nivå • Hans Nielsen, Fredensborg • J.S. Nielsen, Haderslev • Bjørn Nielsen, Geneve, Schweiz • Peter Nielsen, Vallensbæk Strand • Jørgen W. Nielsen, Kgs.
Lyngby • Kaj Nielsen, Dragør • Helge Husted Nygaard, Dragør • Ole Jan Olesen, Ballerup • Carl Ingemann
Olsen, Kr. Hyllinge • Ulrik Olsen, København Ø • Niels Erik Olsen, Tune • Lars Ruus Paulsen, Smørum • Linda
Karin Pedersen, Frederiksberg • Annette Pedersen, Albertslund • Poul Pedersen, Frederiksværk • Jákup Persson,
Sørvågur, Færøerne • Carsten Petersen, København N • Egon Petersen, Værløse • Frank Petersen, Brøndby •
Bjarne Petersen, Allerød • PRIMETIME KOMMUNIKATION A/S • Jørgen Juul Rasmussen, Farum • Ejvind Ring,
Risskov • Arne Simonsen, Skodsborg • Mogens Skovgaard, Roskilde • Preben Otzen Skovgaard, Frederikshavn
• Charlotte Solberg, Nærum • Ole Koefoed Steen, Kgs. Lyngby • Per Hagen Sørensen, Helsinge • Anders Vejen,
Herlev • Peter Vestergaard, Skanderborg • Marianne Vilde, Ribe • Peter Voss, Klovborg • Svend Wacher, Glostrup
• Jens Wind, København K.
En STOR tak til alle for deres
støtte til vores kære gamle fly på forhånd tak også for din
donation!
DC-3 NYT Juni 2010
Beløb indbetales til:
DC-3 Vennerne,
Hangarfonden,
Postboks 16, 3500 Værløse
Giro:
1 654 5813
Netbank:
Reg.nr. 4420 konto 1654 5813
15
Flyveprogram
2010
Velkommen til OY-BPB
Lørdag 3. juli kl. 1000 -1500
DC-3 Vennerne håber at kunne byde OY-BPB velkommen hjem fra det store eftersyn med et arrangement denne dag. Der kan ikke bookes pladser til disse
rundflyvninger, men der kan på stedet købes ture i
den udstrækning, der er plads. Rundflyvning af 20
minutters varighed, omkostninger pr. deltager: Kr.
310.- Kontant betaling!
Afg. kl. 1000, kl. 1100, kl. 1200, kl. 1320, kl. 1410
og kl. 1510
Desuden vil souvenirboden være åben.
NB. Da OY-BPB kan være forsinket i hjemkomsten,
bedes man holde sig orienteret via vores hjemmeside,
hvis arrangement i givet fald må aflyses.
Kære medlemmer!
Så er der atter godt nyt til de mange, som ønsker en
tur med vores dejlige fly! Da vores flyveprogram
for 2010 kun strækker sig over godt to måneder, må
vi dog appellere til alle, om at udvise endnu større
forståelse end tidligere for, at vi umuligt – og slet
ikke i år - kan opfylde alle ønsker om flyvning.
Foreningen talte medio april 2702 aktive medlemmer, og naturligvis ønsker vi, som altid, at
tilgodese ønsker om flyvning så fair som muligt,
men må se i øjnene, at vi kan komme til at skuffe
mange.
Hvordan og fra hvornår, der kan bestilles/
bookes til de enkelte ture, fremgår af artiklen
»Før der bestilles …«, som du finder på bagsiden!
Tur nr.: 002-1
Onsdag 28 juli
Nordsjællands Slotte
Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1740
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,-
Sæsonstart
Lørdag 24 juli kl. 1000 -1500
En flyvende aftentur hvor Frederiksborg, Fredensborg og
Kronborg slotte ses i fugleperspektiv før turen fortsætter
over Øresund og Eremitageslottet og. Via Værløse returnerer til Roskilde.
Her vil det være muligt at komme forbi og hilse på i Roskilde Lufthavn. Ønskes en flyvende start på sæsonen, kan
der bookes til nedenstående ture.
Tur nr.: 002-2
Øresundsbroen
Tur nr.: 000-1
Møn-Farø
Afg. Roskilde kl. 0900 - ank. Roskilde kl. 1010
Omkostninger pr. deltager: Kr. 595,Traditionen tro går årets første tur til Møns Klint. Turen
går forbi Stevns Klint, (41 m høj - Rundetårn er ca. 35
m). Den meget smukke forhåbentlig solbeskinnede udsigt
til Møns 6 km lange og 128 m høje kridtklint, kan opleves før vi fortsætter mod Storstrømmen, hvor ”chokoladeøen” Bogø passeres på vej til den 1,6 kilometer lange
Farøbro fra 1985. Herfra returneres til Roskilde
Tur nr.: 000-2
Møn-Farø
Afg. Roskilde kl. 1100 - ank. Roskilde kl. 1210
Omkostninger pr. deltager: Kr. 595,-
Onsdag 28 juli
Afg. Roskilde kl. 1800 - ank. Roskilde kl. 1830
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Turen går fra Roskilde ud over Vallensbæk via Københavns Lufthavn til Øresundsbroen og retur via Københavns havnefront med udsigt til den indre by
Tur nr.: 004
Lørdag 31 juli
Rønne - Ø-Rundtur
Afg. Roskilde kl. 0800 - ank. Rønne kl. 0850
Afg. Rønne kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1650
Omkostninger pr. deltager: Kr. 995,-
Besøg Østersøens Perle. I Rønne venter bussen for at
køre en rundtur til et besøg på Hammershus, et længere
ophold i Gudhjem, til Svanneke med det gode bryghus
og tilbage til Rønne.
Se tur nr. 000-1
Nedenstående ture er hver især en rundtur af 20 minutters
varighed, hvor vejr og fartøjschefens lyster afgør, hvor vi
flyver hen og ser verden ”sådan lidt fra oven”.
Tur nr.: 000-3 Afg. kl. 1300
Tur nr.: 000-4 Afg. kl. 1400
Omkostninger pr. deltager: Kr. 310,16
DC-3 NYT Juni 2010
Velkommen til OY-BPB
Tur nr.: 012-1
Maribo
Lørdag 14 august
Afg. Roskilde kl. 0830 - ank. Maribo kl. 0915
Afg. Maribo kl. 1630 - ank. Roskilde kl. 1715
Omkostninger pr. deltager: Kr. 850,-
Tur nr.: 006
Onsdag 04 august
Peenemünde - Ramper/Ubåd
Afg. Roskilde kl. 0930 - ank. Peenemünde kl. 1030
Afg. Peenemünde kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1700
Omkostninger pr. deltager: Kr. 1395,På turen ses Møns Klint og øhavet omkring Peenemünde.
Efter landing går turen med bus (ca. 1/2 time) rundt i
området og til affyringsramperne for de daværende raketter. (Se tur nr. 016, som beskriver mere om raketterne).
Derefter fortsættes til havnen med besøg ombord på den
tidligere sovjetiske ubåd. Der er rig mulighed for at finde
spisesteder til frokost (for egen regning, så husk EURO)
og se på små butikker før der returneres til flyvepladsen.
Tur nr.: 008
Lørdag 07 august
Rønne - Ø-Rundtur
Afg. Roskilde kl. 0800 - ank. Rønne kl. 0850
Afg. Rønne kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1650
Omkostninger pr. deltager: Kr. 995,-
Dertil kommer svæveflyveturen til Kr. 250.- pr deltager.
Begrænset antal ture, så oplys ved bookingen om det ønskes. Betaling kontant på stedet.
Efter landing transporteres passagererne til Maribo for at
kører med Museumsbanen Maribo - Bandholm. Banen fra
Maribo til Bandholm Havn, Danmarks ældste privatbane,
blev åbnet i 1869 som den første jernbane på Lolland-Falster og kørte frem til 1930. Strækningen er 8 km lang og
fører gennem smuk natur. Museumsbanen, der er Danmarks ældste veteranjernbane, kører bl.a. med tog fremført
med landets ældste køreklare damplokomotiv og personvognene repræsenterer privatbanemateriel fra perioden
1869-1925. Der er bestilt plads på 1. klasse!
De, som har bestilt det ved bookingen, kan derefter nyde
en svæveflyvetur. Selv om det er korte ture, er start og
landing i sig selv oplevelsen værd.
Før der bestilles… se de generelle betingelser på bagsiden. Pladsbestilling kan
tidligst ske den 29. juni 2010
Se tur nr. 004
Tur nr.: 012-2
Lørdag 14 august
Maribo - rundflyvning
Afg. Maribo kl. 1330 - ank. Maribo kl. 1350
Omkostninger pr. deltager: Kr. 310,Bookes denne tur slipper de, som allerede er medlem for at
stå i kø på stedet. Det afgøres på dagen hvor turen går hen.
Tur nr.: 010-1
Øresundsbroen
Onsdag 11 august
Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1730
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,-
Tur nr.: 014-1
Onsdag 18 august
Nordsjællands Slotte
Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1740
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-1
Se tur nr. 002-2
Tur nr.: 010-2
Onsdag 11 august
Nordsjællands Slotte
Fortsættes på de
følgende sider…
Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1740
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-1
DC-3 NYT Juni 2010
17
Flyveprogram
2010
Tur nr.: 014-2
Onsdag 18 august
Munkholmbroen
Afg. Roskilde kl. 1800 - ank. Roskilde kl. 1830
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,-
Tur nr.: 020
Peenemünde
Onsdag 01 september
Afg. Roskilde kl. 1000 - ank. Peenemünde kl. 1100
Afg. Peenemünde kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1700
Omkostninger pr. deltager: Kr. 1395,-
Aftentur forbi Munkholmbroen, Holbæk og Orø til Hunde- Se tur nr. 016
sted. Der vil være mulighed for at se Jægerspris slot fra luften. Tilbageturen giver udsigt til Arresø og Frederikssund.
Tur nr. 022 Lørdag 04 - Søndag 05 Sept.
Lelystad DC-3 75 År
Afg. Roskilde Lørdag kl. 0800.
Ank. Lelystad kl. 1145
Afg. Lelystad Søndag kl. 1500.
Ank. Roskilde kl. 1845.
Omkostninger pr. deltager: Kr. 5.400.- excl. hotel, men hollænderne har lovet at give os ”de bedste
priser”.
Tur nr.: 016 Lørdag 21 august
Peenemünde
Afg. Roskilde kl. 1000 - ank. Peenemünde kl. 1100
Afg. Peenemünde kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1700
Omkostninger pr. deltager: Kr. 1395,På turen ses Møns Klint og øhavet omkring Peenemünde.
En meget væsentlig del af rumfartsindustrien startede her,
da Werner von Braun i sin tid udviklede Vergeltungsvaffen 1 og 2, (V1 - og V2- raketter). Den 22. august 1943
landede en V-1 raket på Bornholm, og Hasager Christiansens tegning af den nedstyrtede genstand, der via Sverige
kom til London, blev starten på massive bombninger af
Peenemünde. Hele området har været strengt bevogtet og
lukket for omverdenen til Berlin-murens fald. En del af
bygningerne er nu indrettet til museum og biograf, hvor der
vises film fra forsøgene i begyndelsen af 40’erne. Kontrolbunkeren og det gamle kraftværk ligger her endnu. Det
var indrettet så røgen kunne ledes ud i Østersøen gennem
underjordiske kanaler, så man kunne tro, at kraftværket var
ude af drift. Der er udstillet flere russisk byggede fly og
missiler.
Tur nr.: 018
Peenemünde
Lørdag 28 august
Afg. Roskilde kl. 1000 - ank. Peenemünde kl. 1100
Afg. Peenemünde kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1700
Omkostninger pr. deltager: Kr. 1395,Se tur nr. 016
18
Dutch National Aviation Museum ”Aviodrome” har inviteres os til at deltage i deres fejring af DC-3 75 år.
På den 32. årsdag for brødrene Wright flyvning med
Kitty Hawk, 17 December 1935, fløj Douglas Skysleeper
Transport eller bedre kendt som Douglas DC-3 sin første
tur. DC-3 i hele Europa er inviteret - inklusiv Hellenic Air
Force og Royal Air Force - hvilket forhåbentlig betyder, at
15-20 DC-3’er vil deltage. Måske endog nogle ”ikke-europæiske”.
De hollandske historiske DC-2, DC-3, PBY Catalina,
Lockheed L-749 Constellation med flere vil deltage.
Tur nr.: 024
Onsdag 08 september
Rønne - Ø-Rundtur
Afg. Roskilde kl. 0800 - ank. Rønne kl. 0850
Afg. Rønne kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1650
Omkostninger pr. deltager: Kr. 995,Se tur nr. 004
Tur nr.: 026-1
Onsdag 15 september
Nordsjællands Slotte
Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1740
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-1
Velkommen til OY-BPB
Tur nr.: 026-2
Øresundsbroen
Onsdag 15 september
Afg. Roskilde kl. 1800 - ank. Roskilde kl. 1830
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur mr. 002-2
Tur nr.: 028
Lørdag 18 september
Rønne - Ø-Rundtur
Afg. Roskilde kl. 0800 - ank. Rønne kl. 0850
Afg. Rønne kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1650
Omkostninger pr. deltager: Kr. 995,Se tur nr. 004
Tur nr.: 030-1
Øresundsbroen
Onsdag 22 september
Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1730
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-2
Før der bestilles… se de generelle betingelser på bagsiden. Pladsbestilling kan
tidligst ske den 29. juni 2010
Tur nr.: 0102
Onsdag 22 september
Nordsjællands Slotte
Afg. Roskilde kl. 1800 - ank. Roskilde kl. 1840
Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-1
DC-3 NYT Juni 2010
Sæsonafslutning
Lørdag 25 sept kl. 1000 -1500
Som afslutning på flyvesæsonen indbydes til hyggeligt
samvær, snak og forevisning af egne billeder om sæsonens
oplevelser i terminalen på Roskilde Lufthavn.
Rundflyvning fra Roskilde
Ønskes en flyvende afslutning på sæsonen kan der bookes
til nedenstående ture. De er hver især en rundtur på 20
minutter.
Tur nr.: 032-1 Afg. kl. 1100
Tur nr.: 032-2 Afg. kl. 1200
Tur nr.: 032-3 Afg. kl. 1300
Tur nr.: 032-4 Afg. kl. 1420
Omkostninger pr.
deltager: Kr. 310,-
19
Returneres ved varig adresseændring
Afs: ID-Nr. 46726
DC-3 Vennerne
Postboks 16
3500 Værløse
Flyveprogram
2010
Før der bestilles…
1. Generelle betingelser
Der flyves kun med medlemmer af Foreningen DC-3 Vennerne. Ved rundflyvninger i forbindelse med flyvestævner
kan medlemskab tegnes på stedet.
Af hensyn til sikkerheden ombord,
kan bevægelseshæmmede, som ikke
selv kan bevæge sig ind og ud af flyet,
desværre ikke medtages.
De på rute-/charterfly gældende regler
for medbringelse af flydende væsker/
creme i håndbagage på fly, gælder også
for os og mobiltelefoner skal være slukket ombord.
Farligt gods, som f.eks. benzin, syre
(herunder blyakkumulatorer), sprængstoffer, skarpe og spidse genstande
f.eks. lommeknive og lignende, må ikke
medtages på flyvningen.
2. Bestilling af plads
Ved bestilling af ture skal følgende
oplyses: Medlemsnr., navn, fødedato/år, adresse og telefonnr. også evt.
mobilnr. på ALLE deltagerne samt
turnummer(re).
Bestilling af ture til nye medlemmer
kan først ske, når medlemsnr. er tildelt
og oplyst af medlemsregistreringen.
Pladsbestilling kan tidligst ske den 29.
juni 2010 kl. 1400. Ingen bestillinger
modtaget før dette tidspunkt gemmes
eller registreres.
Bookingen har lukket i perioden 23
juli til 02 august 2010. Ingen bestillinger
modtaget i denne periode gemmes eller
registreres.
Pladsbestilling finder sted ved henvendelse til bookingen hos:
Elisabeth Jerichau Topp, enten pr. tlf.
eller mail.
E-mail: dc3book@gmail.com
Emnet i mailen skal angive turnr.
og antal deltagere på den(de) ønskede
tur(e).
Snarest muligt efter mailen er modtaget vil afsenderen få svarmail med
besked, om der er plads på den(de)
pågældende tur(e).
Har man ikke e-mail kan bestillingen
ske tirsdage og torsdage kl. 1400-1900
på tlf. 24 87 88 47. SMS besvares ikke.
I de telefoniske henvendelser oplyses direkte, om der er plads. Skriftlig
bekræftelse på bestillingen forekommer
IKKE.
DC-3 Vennerne forbeholder sig ret
til ændringer i turprogrammet samt at
aflyse ture, der ikke har den fornødne
tilslutning. Tilmeldte vil blive orienteret.
3. Betaling
Ved alle betalingsformer skal opgives
medlemsnr. og turnr. på alle deltagere.
Senest 8 dage efter tilmeldingen er
bekræftet, skal turens pris indbetales til
DC-3 Vennerne, giro 718 6010, via Netbank, reg. nr. 4420 konto 7186010. eller
tilsendes kassereren: Arne Frisch, Stadagervej 38, 2730 Herlev på en check.
4. Dokumentation
Kort før den bestilte tur afvikles,
fremsendes turdokumentation, som tillige med legimitation med billede skal
medbringes på turen og fremvises ved
check-in. Mødetiden er altid 40 minutter
før Take Off time.
5. Omkostninger pr. deltager
Prisen inkluderer flyturen med OY-BPB.
For ture med en destination tur/retur. I
omtalen af disse ture kan andre aktiviteter, som indgår i turens pris være nævnt.
DC-3 Vennerne påtager sig intet ansvar
for anden hjemtransport ved f.eks.
dårligt flyvevejr eller tekniske problemer
med flyet
Brændstoftillæg vil muligvis forekomme.
6. Tilbagebetaling:
Aflyser DC-3 Vennerne en tur, tilbagebetales beløbet for den aflyste flyvning.
Afmelder et medlem sin deltagelse,
tilbagebetales beløbet - minus ekspeditionsgebyr - KUN i tilfælde af sygdom
hos den pågældende eller såfremt et
andet medlem køber turen.