Hagemøbler som tåler

Transcription

Skärpt ton mot konkurrensbrott
På rätt sida lagen
– juristen tipsar / 48
Storsatsar i rallycrosseliten
Lätta material
ger VM-formen / 42
FORDONS
KOMPONENTEN
KOMPONENTEN
Nr 3 • 2014
Pris: 69 kr
Medlemstidning för FKG – branschorganisationen för
Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin
Beräkna limfogens
hållfastegenskaper
Miljarder för FoU i nytt EU-program
InnovFin – chans
för FKG-företag / 38
Extrasidor: Allt
Stora Leverantö om
rsdagen
15–16
oktober i Göte
borg
• Programmet •
Talarna • Frågor
na
• Tiderna • Så an
mäler du dig
– Högskolan i Skövde vet hur / 46
Svenska LEVERANTÖRER
på IAA-mässan i Hannover
Så tiodubblade Blowtech omsättningen på fem år
Störst i Skandinavien
på formblåsning
18 sidor IAA-special
Mer kraft
och utrymme
att växa
tillsammans.
I vårt Steel Service Center i Arendal utanför
Göteborg finns all produktion under ett och
samma tak. Det ökar kapaciteten och effektiviteten i varuflödet rejält, vilket betyder mer
kraft och större möjligheter att snabbt hjälpa
dig. Hör av dig så pratar vi framtid, nya affärer
och vad vi kan göra för dig.
SIDAHL september 2014
Fredrik Sidahl är vd för FKG. Nås på fredrik.sidahl@fkg.se
Dags att ge industrin
rätt förutsättningar!
R
edan i början av 2009 mötte jag Fouriertransform, FT, och Lars
Erik Fredriksson som då var den enda personen som representerade
statens ambition att investera i vår fordonsindustri.
Jag frågade Lars Erik, som i dag är på Finansdepartementet, om vad
och hur programmet – kapitaltillskottet – skulle fungera. Svaret lät lite
som en våt dröm: ”Vi skall långsiktigt investera i bolag inriktade på 'grön
teknik' inom automotivebranschen med högst moderata krav”.
Alltså, staten går in och ”riskar” i landets framtid.
Vad blev det av denna något lösa men samtidigt välbehövda riskkapitalstrategi?
Något senare samma år tillsattes en interimistisk vd, Hans Golteus.
Jag träffade Hans i Stockholm under mina försök att rädda BAE Systems
Hägglunds utveckling av SEP (splitterskyddad enhetsplattform för
bepansrat terrängfordon) genom att forma om konceptet till civil
användning.
Kul möte där vi upptäckte
att vi har en likartad rad i våra
CV – vi har bägge arbetat med
kryssningssjöfart. I mitt fall under
mellanperioden gymnasiet och
högskolan, alltså ett standardungdomsjobb, men ”va f..” kan
en tidigare direktör i resebranschen bidraga med i vår
bransch?!"
"Oavsett om det är
en ny eller gammal
regering som ska leda
landet så måste den
kunna utse en industriminister med ansvar
för hela kedjan"...
Resan fortsATTE på inslagen väg. Styrelse tillsattes med
en ordförande som är något av
riskkapitalets nestor och man
började investera med fokus på lite…
Dock nästan inget mot själva grundtanken.
Kritiken lät inte vänta på sig – FT får utstå massiv kritik. Säkert inget
fel i grunden hos den operativa ledningen med Per Norberg i spetsen,
snarare vad har den för uppgift?
Så här går det till överallt. Staten släcker en brand genom antingen en
utredning (mest populärt) eller som god tvåa en ogenomtänkt åtgärd
utan ordentlig instyrning.
När jag skriver detta i slutet av augusti så inser jag att snart kan vi
medborgare åter säga vårt genom valet i september. Det värsta som kan
hända är en riktig röra av färger och viljor där man taktiserar för stunden
och lämnar stora viktiga frågor som industripolitik i garderoben.
Vi vet att vi kommer att ha en stor ingenjörsbrist fram mot 2020.
Vi vet att vi inte har något bra program för att vidareutveckla bra idéer
till lönsamma produkter.
Fordonskomponenten 3 / 2014
Produced
by Gnotec
View our video
Wheel cover for trucks,
manufactured in a
hydraulic press
line with
robotised
material
handling.
More at gnotec.com
”Interested in lower
weight plastic parts,
which you can produce
with reduced costs?
– Try our POLYfill HC!”
Henrik Eriksson – R&D Manager
På FKG HAR vi ägnat de senaste åren med att ”utbilda” våra beslutfattare i att det INTE är matkassar som skapar tillväxt. Vi behöver rättvisa i
Europa med liknande och rätt affärsförutsättningar, liksom industribefrämjande insatser som vi finner i Tyskland och andra europeiska länder.
Oavsett om det är en ny eller gammal regering som ska leda landet
så måste den kunna utse en industriminister med ansvar för hela kedjan
– från tillväxtåtgärder till en vettig långsiktig politik.
Är det för mycket begärt?
www.polykemi.se.pdf
1
2012-02-23
22:32
http://www.polykemi.se
Polykemi AB | Box 14, 271 21 Ystad, SWEDEN
Phone: +46(0)411-170 30 | E-mail: polykemi@polykemi.se
www.polykemi.se
tibnor.se
3
4
,QWHOOLJHQWVSULQJVROXWLRQV
Laserrengöring
För effektiv fogberedning och fogrensning
med bara ljus som media.
- Rengöring före t.ex. svetsning eller
limning.
- Oxidborttagning efter svetsning.
- Partiell avlackning
- Skonsam form/verktygsrengöring även
på varma verktyg.
Atmosfärsplasma
För rengöring och ytaktivering av
plast, metall, lackytor före t.ex.
limning, tejpning, lackering, märkning
eller annan beläggning.
Minskar även damm och statisk
elektricitet.
CO2-Snö rengöring
Effektiv ”torr-tvätt” som förbehandling
rengöring före svetsning, limning,
lackering eller annan beläggning.
(Ej att förväxla med CO2-blästring med
is-pellets)
ZZZHZHVVH
SK
Ultraljudsvetsar för plast
För snabb och effektiv svetsning av
framför allt formsprutat gods men även
utrustningar för skärning av väv, folier
och film.
Alla typer från lösa UL-enheter, handenheter, bordsmaskiner till kompletta
system med hantering.
Sammanfogning av stora termoplastdetaljer, även med komplex geometri.
Med svetsmetoderna:
Värme/spegel, Varmgas, Rotation,
Varmluft, Laser, Induktion.
Lundstedt, Samuelsson och Bergman
klara för Stora Leverantörsdagen
Nu börjar nedräkningen inför
Stora Leverantörsdagen
2014. 16 oktober är det dags i
RunAn på Chalmers, Göteborg.
Men redan dagen före, 15
oktober, smygstartar Nordens
största automotivesammankomst med seminarier och
branschmiddag.
V
ill man vara med för att lära
mer och skapa kontakter är
det hög tid att anmäla sig. I
år är temat ”Fordonsindustrin –
motorn i den svenska teknikindustrin”. Bland talarna återfinns Scanias Martin Lundstedt, Volvo Cars
Håkan Samuelsson och NEVS Mattias Bergman. Med andra ord finns
samlad och väl inarbetad manifestation för vår bransch.
tre av fyra vd:ar för svenska OEM
på plats på FKG:s Stora Leverantörsdag 2014!
Kraftsamling för fordonsindustrin
– FKG ska vara en mötesplats, språkrör och arbeta med kompetensfrågan
för branschen. Detta kraftsamlar vi
kring på Stora Leverantörsdagen,
säger Fredrik Sidahl, vd för FKG och
programansvarig.
Han berättar att det inte har varit
svårt att få de tre OEM-vd-arna att ställa upp som talare på sammankomsten,
snarare tvärtom. Dock med reservationen för oförutsedda händelser.
– Även de ser hur viktigt det är
med samsyn, samråd och samarbete
i de stora frågorna kring fordonsoch leverantörsindustrin.
– Stora Leverantörsdagen är en
Mechatronic Motion Solutions:
Tillförlitlig hantering – installationsklart-
eller gripdon för alla förekommande
applikationer.
Festo AB
Anz_MMS_92x130_dk_Q2ID.indd 2
Kina". I många fall handlar det om
lönekostnader, men bilden kan
drastiskt förändras när begrepp
som kvalitet, logistik och produktivitet ges ett pris.
Seminarierna arrangeras på Elite Park
Avenue dagen innan, alltså onsdag
15 oktober, under följande rubriker:
”Iran – nygammal marknad”
Iran har 78 miljoner invånare och
en fordonsindustri som tillverkar
1,6 miljoner bilar om året. På grund
av sanktioner har tillverkarna byggt
upp egna varumärken genom
licenstillverkning av bland annat
Peugeot och Renault. Nu tas
förmodligen sanktionerna bort och
en jungfrulig marknad öppnar sig.
Reza Khelili-Dylami, ordförande
Skandinaviska-Iranska Handelskammaren, och Robert Sundqvist,
rådgivare Iran Khodro.
Återindustrialisering – ”Sverige
är konkurrenskraftigt”
Montell & Partners har i samarbete med Chalmers gjort studien
"Tillverkning i Sverige är ofta
konkurrenskraftig, om skälen till
varför produktion utlokaliserats till
handlingsystem med vakuumteknik
www.festo.se/automotive
Värm upp inför Stora
Leverantörsdagen med
fyra fördjupande seminarier kring aktuella frågor.
EIB, Europeiska Investeringsbanken,
”Inte bara för stora
företag”
Seminariet hålls
av Marc D´hooge,
programansvarig för Marc D´hooge
bland annat InnovFinprogrammet. Mer om det på sid 38–39.
100% säker!
www.agaria.se
Varsågod: 10 specialsidor om
Stora Leverantörsdagen 2014
15–16 oktober i Göteborg
AnmälAN
SENAST 3
OKTOBER
Anmäl dig
senast 3
oktober på
www.fkg.se.
Efter den 4
oktober är
anmälan bindande. Se hela
programmet på
sidorna 14–15.
Ska skapa konkurrenskraft
Fredrik säger att det är viktigt att
spegla fordonsindustrins roll och
betydelse i det svenska samhället,
liksom hur branschens medlemmar
kan skapa framtida konkurrenskraft.
Andra medverkande på Stora
Leverantörsdagen är IF Metalls
ordförande Anders Ferbe, Vinnovas
generaldirektör Charlotte Brogren,
Jaguar-Landrovers inköpschef Ian
Harnett, socialdemokratiske EUparlamentarikern Olle Ludvigsson
samt Teknikföretagens chefsekonom
Anders Rune.
FKG:s Stora Leverantörsdagen är Nordens
största sammankomst för hela automotveindustrin.
Smygstart med starkt seminarieprogram
Plastsvetsutrustningar
Tel: 08-540 660 85
020383840
Autonoma fordon – Paradigmskifte
Nyligen invigdes testbanan AstaZero mellan Borås och Göteborg.
Med den som ”ess i rockärmen”
kan svensk fordonsindustri ta höjd i
arbetet med framtidens fordon.
Årets branschhändelse. Förutom alla intressanta föredrag ger Stora
Leverantörsdagen många möjligheter att mingla med och knyta konFoto: Jeanette Larsson
takter i branschen. 16.05.2013 16:41:28
5
6
Fordonsindustrin
Håkan Samuelsson
16 oktober klockan 9.20
Strategiskt viktig för Europa
När Europeiska Unionen talar om återindustrialisering
är fordonsindustrin en strategisk viktig industri såväl
för unionen som för enskilda medlemsländer.
Det talar Olle Ludvigsson om.
F
Volvo Cars satsar 75 miljarder
Framtiden för Volvo i Sverige och världen är temat för Volvo Cars vd
Håkan Samuelsson under Stora Leverantörsdagen.
I
slutet av augusti påbörjade Volvo Cars
lanseringen av den nya, vidareutvecklade, SUV:en XC90. Den stora nyheten
med modellen är att den bygger på en egenutvecklad skalbar arkitektur, den så kal�lade SPA-plattformen. Utvecklingsarbetet har
tagit fyra år, något längre än först beräknat,
och är en del av den samlade forskningsoch
utvecklingssatsningen på omkring 75 miljarder kronor, enligt Volvo Cars.
Pressad vinstmarginal
Modellen är strategiskt viktig för Volvo eftersom den appellerar till premium-segmentet
på marknaden dit Volvo så gärna vill.
Men även där är konkurrensen stenhård,
vilket knaprat in på vinstmarginalen för
etablerade premiummärken som MercedesBenz, BMW och Audi. Egentligen är det
bara Porsche bland de europeiska personbilstillverkarna i det övre skiktet som kan
redovisa en vinstmarginal att skryta över
– den ligger kring 18 procent!
När Volvo Cars presenterade sitt delårs-
resultat vid en pressammankomst in mitten av augusti var det ett viktigt plus på
sista raden i delårsbokslutet.
– Det vände redan förra året, då fick vi
en signal om vinst, säger Håkan Samuelsson samtidigt som han gläds över utvecklingen även om lönsamhetsutvecklingen är
stabil, men alltjämt på en låg nivå.
Han berättar att stora investeringar har
genomförts i Torslanda för produktionen av
nya XC90 – målet är att kunna takta upp till
300 000 bilar om året. Ett tredje skift ligger i
kalkylen.
– Det är positivt, vi säkrar jobb i Sverige, vi
behöver produktion i Sverige, förklarar han.
Men kravet är att bilen säljer bra.
Fördjupat samarbete med Geely
Vid lanseringen av nya XC90 sätts den
volymdrivande USA-marknaden i ett ödesmättat fokus för Volvo Cars.
Det innebär att många bortser från arbetet med kinesiska marknaden genom det
fördjupade strategiska samarbetet
med ägaren Geely.
Av särskilt intresse är det gemensamma
utvecklingsbolaget CEVT i Göteborg som
startade upp i vintras. I forskningsoch
utvecklingscentret ska framtidens arkitektur för mindre C-segmentbilar utvecklas
– plattformen CMA, C-segment Modular
Architechtur.
Spännande resa
Med både nya XC90, satsningen på Torslandaverken och uppstarten av CEVT under
ett och samma år samt den pågående Kinaetableringen, har Volvo Cars påbörjat en
spännande resa in i framtiden tillsammans
med svensk leverantörsindustri.
» Framtiden för Volvo i
Sverige och världen.«
ör fem år sedan tog Volvo-arbetaren
Olle Ludvigsson steget från fackklubbens kontor på Torslandaverken till Europaparlamentet i Bryssel. De
industriella frågorna ligger den social
demokratiske parlamentarikern nära både
på grund av hans bakgrund och då han
under fem år suttit som ordinarie ledamot
i Europaparlamentet utskott för sysselsättning och sociala frågor.
Industrifrågorna kommer under den
kommande mandatperioden att bli än
mer centrala för honom, då han nu tar
plats som ersättare i utskottet för industri, forskning och energifrågor.
Europas återindustrialisering
Därför värdesätter han EU:s satsning på
återindustrialisering efter det den toppmöte som genomfördes i fjol samt den
påbörjade satsningen inom forskning och
innovation genom programmet Horizon
2020.
– Det handlar om tillväxt, sysselsättning och välfärd.
– Arbetslösheten är ett av EU:s största
gissel, menar Olle Ludvigsson samtidigt
som han påpekar att det ska vara en hållbar tillväxt utan kortsiktig rovdrift på
medborgare, kapital och miljö.
Miljö och trafiksäkerhet
När det gäller svensk fordonsindustri
säger han att den ligger i framkant både
inom miljö och trafiksäkerhet – två viktiga områden för EU.
– Vi måste hushålla med våra ändliga
resurser, ta hänsyn till växthusgasernas
klimatpåverkan samtidigt som talen
för dödade och svårt skadade i trafiken
måste hållas nere.
Uppvaktad
Som Europaparlamentariker
känner han av alla utomstående krafter
som vill påverka beslutsfattandet. I Bryssel är bland andra både den europeiska
bilindustriförening, ACEA, och den europeiska underleverantörsorganistionen,
CLEPA, mycket aktiva.
Hemma i Göteborg
har han även passat på
att gästa FKG:s kansli.
Nu gästar han även Stora
Leverantörsdagen för att
tala kring "Sveriges fordonsindustri i Europa".
Olle Ludvigsson
» Sveriges fordonsindustri i Europa.«
7
8
Vind i ryggen för Scania
Scanias vd, Martin Lundstedt, kommer att tala kring ”Framgång tillsammans
på nya marknader”. I sig en fortsättning på inköpsdirektören Andrea Fuders uppmaning till svenska leverantörer på fjolårets Stora leverantörsdag.
A
ndrea Fuder var tydlig i sitt anförande om vilka förväntningar Scania
har på sina leverantörer. Detta som
en aktör på den globala marknaden med tillverkningsenheter på strategiska marknader
som Brasilien, Indien och Kina.
Se möjligheten
– Ibland ber vi er. Ibland svarar vi YES!
Men ni måste även våga själva – dela risken med andra leverantörer. Scania kan
inte fatta beslutet åt er, utan det måste ni
göra själva.
– Ställ er frågan om ni har styrkan och
kompetensen samt finansieringen att göra
det på egen hand?
Andrea Fuder uppmanade slutligen
att ta möjligheten, våga ta risken, och att
följa med på den globala resa som Scania
befinner sig på.
VW ny ägare
Sedan fjolårets Stora Leverantörsdag har
mycket hänt kring Scania. VW är ägare
och bolaget är sedan 5 juni avnoterat från
Stockholmsbörsen samtidigt som resan
mot att bli en ledande lastbilskoncern har
påbörjats tillsammans med tyska MAN.
En annan milstolpe är investeringen i en
unik klimatvindtunnel för tunga fordon vi
det tekniska center på ”berget” i Södertälje.
Närmare 400 miljoner kronor har Scania
lagt på denna anläggning som är den enda i
Europa och förmodligen även i världen.
Med den befäster Scania sin starka
position inom konstruktion och teknik.
– Investeringen i ytterligare innovationskraft är inte bara bra för Scania, utan
även för Sverige, säger Martin Lundstedt.
Fotnot. Martin Lundstedt tillträdde
som vd för Scania 2012 då han
efterträdde Leif Östling.
» Framgång tillsammans
på nya marknader.«
För en
mångfacetterad
svensk industri.
Welcome to
Business!
Fouriertransform är ett
statligt venture capitalbolag som tillför kapital och
kompetens via kvalificerade
medarbetare och ett expertnätverk som vill vitalisera
svensk tillverkningsindustri
och skapa tillväxt.
Att köra hårt med sina underleverantörer är
inget unikt när man gör affärer. Affärsracet ger
dig chansen till både och.
Den 27-28 maj samlas tusentals besökare på
Anderstorps motorbana som står som mötesplats
för ett unikt näringslivsforum - som förenar alla
branscher och befattningar i en gemensam
framgångsfaktor - affärsutveckling. Välkommen
till Gnosjöregionen och Affärsracet 2015!
Martin Lundstedt
2 B2B dagar
Näringslivsmässa
Tillväxtforum
www.fouriertransform.se
www.affarsracet.se
9
10
Växande brittisk fordonsindustri söker leverantörer
När Storbritannien visade stark
industriell tillväxt i somras, var
framgångarna inom automotivesektorn starkt bidragande.
B
rittisk fordonsindustri storsatsar. Det
är en målmedveten, strategisk, satsning där myndigheter, skola/akademi, fordonstillverkare och leverantörer deltar. De samverkar inom Automotive Council
under ledning av Richard Parry Jones (med
ett långt förflutet inom Ford-koncernen).
Målet är att åter bli en av Europas ledande nationer inom fordonsutveckling och
tillverkning.
Vill ha svenska leverantörer
Både från FKG:s och Bil Swedens brittiska
systerorganisation, SMMT, samt myndigheterna finns önskemål om att fler svenska
leverantörer borde visa intresse för den hårdsatsande brittiska fordonsindustrin.
Bortser man från mindre brittiska märken som MINI, Bentley och AstonMartin,
finns även ett antal volymmärken etablerade med fabriker i Storbritannien. Det är
Nissan, Toyota, Honda och Vauxhall/Opel.
Vidare satsar britterna på utveckling och
tillverkning av motorer, ett område där
man vill bli ledande nu när teknikskiften
sker i syfte att nedbringa växthusgaserna.
» Brittisk
fordonsindustri
storsatsar..«
modellen inte längre de allt högre ställda
kraven inom trafiksäkerhet – som fotgängarskydd.
JLR inköpsdirektör
Ian Harnett är inköpsdirektör på Jaguar Land
Rover, JLR, sedan 2009. På Stora Leverantörsdagen kommer han att tala om utvecklingen för det av indiska TATA Motors ägda
företaget under rubriken ”JLR Growing
Locally and Growing Globally”.
Närmare 70 miljarder kronor kommer
JLR att investera i forskning och utveckling
kring nya modeller under en femårsperiod.
Ett intressant projekt är att ersätta den
klassiska Land Rover Defender som varit i
produktion sedan 1948. Men nu uppfyller
Forskningen avgörande för Sverige
I frågan om framtida konkurrenskraft för svensk fordonsindustri ligger behovet av
transport- och fordonsforskning högt på listan enligt Charlotte Brogren.
C
harlotte Brogren är generaldirektör
för Verket för innovationssystem. Det
som vi dagligt tal kallar för Vinnova.
På Stora Leverantörsdagen ska hon tala kring
ämnet ”Betydelsen av fordonsindustrin i FoU
Sverige”.
Högsta FoU-betyg
På vår naturliga fråga om hur viktig den
forskning och utveckling, FoU, som bedrivs
inom fordonsindustrin är för Sverige på en
femgradig skala svarar hon:
– Givetvis ger jag den en femma!
– Den forskning som bedrivs är dels
nödvändig för att göra fordonsindustrin
konkurrenskraftig, dels att tekniken och
kunnandet kan användas i andra branscher.
Hennes svar är välunderbyggt. När lan-
Ian Harnett
Fordonsindustrin
drar teknikindustrin
Med 325 000 medlemmar företräder Anders Ferbe det
tredje största LO-förbundet, IF Metall. Anders leder fackförbundet sedan 2012 då han ersatte Stefan Löfven som tog steget
över till partiledarrollen för Socialdemokraterna.
M
Anders Ferbe
ed viktiga, välkända och teknikintensiva svenska verkstadsföretag som Volvo, ABB
och Ericsson som stora arbetsplatser för
medlemmarna, lägger IF Metall även stor
vikt vid de industriella frågorna i Sverige.
Anders Ferbe kommer att tala om
”Fordonsindustrin, lokomotivet framför svensk teknikindustri”.
» ...lägger stor vikt
vid de industriella
frågorna..«
Charlotte Brogren
dets ledande nationalekonomer i Finanspolitiska rådet, svenskt ekonomisk ”inner
circle” kring finansdepartementet, utredde
svensk fordonsindustris framtid krisåret
2009 ringades tre strategiskt viktiga och
innovationsdrivande industrinäringar in:
- Fordon
- IT/telekom
- Läkemedel
Fem delprogram
Mot bland den bakgrunden skapades
programmet för Fordonsstrategisk forskning och innovation, FFI, med tre övergripande teman – Klimat och Miljö samt
Trafiksäkerhet.
Idag finns fem delprogram: Hållbar
produktionsteknik, Fordonsutveckling,
Transporteffektivitet, Fordons- och trafiksäkerhet samt Energi och miljö. Fordonstillverkare och leverantörer ingår
tillsammans med staten genom Vinnova,
Energimyndigheten och trafikverket.
Staten står för 450 miljoner kronor och
lägger sin insats på max hälften i forskningsprojekten.
» Betydelsen av
fordonsindustrin i
FoU Sverige.«
11
12
13
Matchmaking har skapat
framtida affärer för 10 miljarder
Sugen på nya affärer? Söker du leverantörer eller nya samarbetspartners?
På Stora Leverantörsdagen kan du anmäla dig till årets matchmaking
under Elmia Subcontractor.
M
atchmakingeventet, Subcontractor Connect, arrangeras av FKG i
samverkan med Elmia och Enterprise Europé Network. Den är kostnadsfri
för FKG-medlemmar.
800 affärsmöten
Projektledaren Claes-Erik Norén ser med
stor tillförsikt fram mot årets matchmaking,
förbokade och individuellt anpassade affärsmöten, den 11–12 november på Elmia i Jönköping.
– Under fjolårets matchmaking deltog
cirka 150 företag från tjugotalet länder, vilket resulterade i omkring 800 affärsmöten,
säger Claes-Erik.
Syftet med Subcontractor Connect, som
firar tio år, är att underlätta för inköpare
och säljare att komma i kontakt med varandra för att diskutera potentiella affärer.
Enligt arrangörerna har framtida affärer
med ett värde på uppemot 10 miljarder
kronor initierats genom åren.
Lyckat deltagande
Ett företag som deltagit aktivt i Subcontractor Connect är Johnson Controls.
– Det är femte året som vi är med, genom
matchmakingen får man en bra marknads
överblick, säger Stefan Zachrisson, inköpschef.
– Det är ett bra sätt att få mycket infor-
»Det är ett bra sätt att
få mycket information
på kort tid.«
Mattias Bergman
Johnson Controls är trogna deltagare i FKG:s matchmaking under Subcontractor. Fr v Stefan Zachrisson
och Artur Bielinski, Johnson Controls.
mation på kort tid, är en leverantör intressant är det bara att gå vidare.
Kvalitetssäkrade möten
Erik Karlsson arbetar med matchmakingen tillsammans med Claes-Erik Norén. Han
beskriver mötes- och anmälningsprocessen.
– För det första, specificera noggrant
vilka produkter och samarbetspartners
ni söker. Från vår sida matchar vi fram
företag och samarbetspartners som passar
företagets behov.
– Deltagande företag väljer ut potentiella samarbetspartner som man vill träffa
under 30 minuter långa affärsmöten,
berättar Erik.
I år gästar Nevs vd, Mattias Bergman, Stora Leverantörsdagen.
Naturligtvis finns det många frågor kring Nevs som det önskas svar på.
L
Ansvariga för matchmakingen är fr. v. Carina Lahall, Almi, Claes-Erik Norén, projektledare FKG, Ana
Bjelkman, Almi, samt Erik Karlsson, FKG.
Subcontractor Connect i siffror efter nio år
Antal deltagande företag:.............................1 500
Totalt arrangerade möten:........................10 300
Spontana möten utanför schemat:....... 3 800
Nevs Kinaresa fortsätter?
Möten som efter event
planeras följas upp:.................................................40%
Uppskattat värde framtida affärer:.....1 Miljard EUR
ikt rallymästaren Per Eklund strävar
Nevs vidare med Saab. Men det har
varit en stormig resa under senare
tid med betalningssvårigheter, en tillbakadragen konkursansökan och förhandlingar med nya intressenter, finansiärer eller
köpare. Dock ska det tilläggas att Nevs har
valt att ha en öppenhet kring bekymren.
Ljuspunkter
Men det finns också ljusglimtar – en eldriven Saab 9-3 presenterades i slutet av
augusti samtidigt som de förhandlingar som
pågick med nya intressenter beskrevs som
konstruktiva.
När Mattias Bergman rekryterades till
Nevs saknade han direkt erfarenhet från
fordonsindustrin. Däremot var han väl
insatt i exportaffärer och arbete i Asien.
Som upphöjd till vd för bolaget kunde
han presentera en ambitiös plan och vision
om att Nevs skulle bli en ledande tillverkare av elbilar på i första hand den kinesiska
marknaden.
Detta skulle ske med utgångspunkt från
staden Qingbo, som även var finansiär,
delägare och strategisk partner genom sitt
investmentbolag.
Mörkret tilltar
2 december 2013 startade Nevs upp produktionen på Stallbacka i Trollhättan genom att
serieproducera i maklig takt en konventionell Saab 9-3 Aero i sedanutförande. I maj
» Nevs lansering av
Saab med en ny affärsplan och ny vision.«
2014 kom den första indikationen på ekonomiska svårigheter för Nevs, beroende på
att ägarna inte kunnat finansiera verksamheten fullt ut.
28 augusti ansökte Nevs om företagsrekonstruktion vid Vänersborgs Tingsrätt.
14
Årets tema:
”Fordonsindustrin – motorn
i svensk teknikindustri”
Sverige är ett av få länder i Europa som kan
utveckla nya fordon från ”ax till limpa”.
Familjen fordonsindustri ligger i framkant med
sin teknikinnovativa vardag och utgör loko
motivet för svensk teknikindustri där 100 000
jobb skapar sysselsättning för ytterligare ett par
hundratusen människor.
Resultatet är ett litet land med världsledande
teknikindustri på många områden.
Årets Leverantörsdag kommer att handla om
vår industris betydelse i det större samman
hanget, nationellt som internationellt.
Scanias VD Martin Lundstedt, Volvo Cars
VD Håkan Samuelsson och NEVS VD Mattias
Bergman kommer att tala om OEMs betydelse
och möjligheter för Sveriges Leverantörsindustri,
avrundat med fler kloka ord från Anders Ferbe,
IF Metall, samt Charlotte Brogren, General
direktör på Vinnova.
Internationell inblick och möjlighet levereras
från Ian Harnett, Jaguar Land Rover, samt Olle
Ludvigsson, EU-parlamentariker.
Som vanligt får vi verkligheten i siffror från
Anders Rune, Teknikföretagen.
Årets program:
Onsdag 15 oktober
Med reservation för ev. ändringar
Miniseminarier, kl. 13–15 och 15.30–17.30
13.00-15.00
13.00-15.00
15.00-15.30
15.30–17.30
15.30–17.30
Seminarie 1/ EIB, Europeiska Investeringsbanken
– inte bara för stora företag
Seminarie 2/ Återindustrialisering
– Sverige är konkurrenskraftigt…
Fikapaus
Seminarie 3/ Iran – nygammal marknad
Seminarie 4/ Autonoma fordon – Paradigmskifte
Mingelmiddag och underhållning, kl. 19
Plats: Elite Park Avenue Hotel
TORSdag 16 oktober
Program
in English:
www.fkg.se
Stora Leverantörsdagen, kl. 8–16.15
08.00–09.00 Registrering och kaffe
09.00–09.20 Fredrik Sidahl och moderator Lennart Ekdal
09.20–09.50 Håkan Samuelsson, VD Volvo Car:
Framtiden för Volvo i Sverige och världen
09.50–10.20 Olle Ludvigsson, EU-parlamentet:
Sveriges fordonsindustri i Europa
10.20–11.00 Kaffe
11.00–11.30 Martin Lundstedt, VD Scania:
Framgång tillsammans på nya marknader
11.30–12.00 Ian Harnett, Director Purchasing JLR:
JLR Growing Locally and Growing Globally
12.00–13.15Mingellunch
13.15–13.45 Charlotte Brogren, GD Vinnova:
Betydelsen av fordonsindustrin i FoU Sverige
13.45–14.15 Anders Ferbe, Ordförande IF Metall: Fordonsindustrin,
lokomotivet framför Svensk Teknikindustri
14.15–14.45 Kaffe
14.45–15.15 Anders Rune, Teknikföretagen:
Fordonsindustrin i siffror
15.15–15.45 Mattias Bergman, VD NEVS: Nevs lansering av
Saab med en ny affärsplan och ny vision
15.45–16.15 Closing
Plats: Chalmers Conference Centre, Chalmersplatsen 1, lokal RunAn
Anmäl dig på www.fkg.se
Register online: www.fkg.se
...eller posta din anmälan till Stora Leverantörsdagen 15–16 oktober 2014 i Göteborg genom att
fylla i uppgifterna nedan och skicka till Gabriella Banehag, FKG, Bror Nilssons Gata 4, 417 55 Göteborg
...or post your registration form for the Annual Suppliers Forum, October 15–16 in Göteborg. Please fill in the
form below and send to: Gabriella Banehag, FKG, Bror Nilssons Gata 4, SE-417 55 Göteborg/Sweden
Medlem i FKG/Member of FKG
o
Medlem i SBF
o
Vi anmäler följande personer/Participators:
Namn/Name:
Konferens/Middag/
Conference Dinner Hotell/
Hotel
o
o
o
……………………………………………………………
o
o
o
……………………………………………………………
o
o
o
……………………………………………………………
o
o
o
……………………………………………………………
Företag/Company: ………………………………………………………………………….………...
Faktureringsadress/Invoice address: ………………………………………………………………...
………………………………………………………………...…………………………………….......
Specialkost önskas för........(antal personer), nämligen........................................................(typ)
Special diet required for.........(number of participator).............................(please state type of food)
Tfn/Phone: ………………………….............................
Anmälan till miniseminarier den 15 oktober Seminarie nr 1 o nr 2 o nr 3 o
Registration for miniseminars October 15: Seminar nr 1 o nr 2 o nr 3 o
Bekräftelse från FKG
Vi har mottagit er anmälan
på ………... personer.
Sign…………….....................
Reservation av hotell:
Vi är behjälpliga med
reservation av hotellrum.
Anmäl SENAST 3 OKTOBER
Ni kommer att bo på:
Vi vill ha din anmälan senast 3 okt
................................................... 2014. Efter den 4 oktober är
anmälan bindande.
Priser (exkl moms)
För frågor eller mer informa• Konferensavgift medlemmar:
tion kontakta Gabriella Banehag:
1 950 kr inkl. lunch/kaffe
Telefon: 072-514 55 14
• Icke medlemmar 3 400 kr
031-711 89 01
inkl. lunch/kaffe
Mejl: gabriella.banehag@fkg.se
• Pris middag 15 oktober:
750 kronor.
Confirmation from FKG
We have received your registration for …………persons.
Sign……………......................
nr 4 o
nr 4 o
Hotel reservation:
We can assist in the reservation
of hotel rooms.
REGISTRATION IS OPEN
UNTIL OCTOBER 3
You will stay at:
..................................................... Deadline for registration is October
3. Please note that after October
Prices (excl VAT)
4 your registration is non-refun• Conference fee members:
dable.
1 950 SEK incl. lunch/coffee
For more information, please
• Non members: 3 400 SEK incl. contact Gabriella Banehag:
lunch/coffee
Phone: +46 725 14 55 14
• Price of dinner October 15:
+46 31- 711 89 01,
750 SEK.
Mail: gabriella.banehag@fkg.se
15
Innovation på
programmet
KONFERENS Den 6 november arrangerar innovationsmyndigheten Vinnova en
programkonferens kring det fordonsinriktade
forskningsprogrammet, FFI, i Göteborg.
På programmet står forskning och innovation samt vision, trender och internationell
utblick.
Lättviktsseminarium
SME-företag med inriktning på viktreduktion
och nya material.
Seminariet arrangeras i Karlstad och i anslutning till Rally Sweden. Temat är ”Motorsport
som for runner inom lättvikt och nya material”.
Två industrimässor i
en i oktober...
MÄSSA Kombimässan Scanautomatic och
Processteknik är den största i sitt slag och
arrangeras på Svenska Mässan i Göteborg 7-9
oktober. I anslutning arrangeras seminarier,
studiebesök och matchmaking. Mer information finns på hemsidan.
SEMINARIUM 4–5 februari
arrangeras ett seminarium för
leverantörsindustrin och främst
www.mecs.se
BR
AN
SC
HN
YT
T
16
...och Subcontractor
i november
MÄSSA Subcontractor på Elmia i Jönköping
är norra Europas största för underleverantörsindustrin. I år arrangeras
Subcontractor 11–14
november.
FKG är samarbets
partner och arran
gerar bland annat
matchmaking för
medlemsföretag
samt deltar i seminarier och föreläsningar
som arrangeras av
tankesmedjan
AutomaThink.
NITATOR - EN dEl Av fRAmTIdENs fORdONsINdusTRI
Så gick det sen...
Hallå där Denise Olsen! Vad
har hänt karriärmässigt efter
examen?
– Jag fick jobb på konsultfirman
TK Tech AB i Göteborg. Första
året var jag på kontoret och
konstruerade bland annat portar
och ramper till fartyg. Nu är jag
ute hos en kund – GVA – som gör
oljeplattformar. Där är jag med
och ritar boendeavdelningen.
Gick du Mastersutbildningen
som du funderade på?
– Nej, ville ut och arbeta. Tog
dock tid att få jobb, för det är
erfarna ingenjörer som företagen
mest skriker efter. Det fanns jobb
i andra delar av Sverige men jag
ville verkligen hem till Göteborg.
Skulle du kunna tänka dig att
jobba i ett leverantörsföretag i
fordonsindustrin?
– Ja, absolut. Därför är det bra
att jobba på konsultfirma, man
får prova på så många olika
uppgifter.
I nummer 2 av Fordonskomponenten 2012 var temat Kompetens.
Ett reportage handlade om två unga tjejer som satsade på ingenjörsyrket. Men hur gick det för Denise Olsen och Yllka Berisha Toska
efter deras examen från Högskolan i Halmstad som maskiningenjörer
med inriktning teknisk design?
Blev
ingenjörs
livet som
förväntat?
– Ja. Var
lite nervös i
skolan och
trodde att
det skulle bli
svårt, men det visade sig att jag
lärt mig det som behövdes. Att
skolan hade mycket samarbete
med företag hjälpte också men
framför allt lär man sig när man
jobbar.
Vad har varit svårast och roli
gast med att jobba istället för
att studera?
– Tidsfördelningen är största
skillnaden. Arbetsdagarna är
längre än skoldagarna, förutom
sista dagarna innan tenta. Väldigt
kul att se att det man jobbar med
blir verklighet.
Är det något du vill uppmärk
samma konsultföretag på när
de nyanställer?
–Se till att allt är iordninggjort när
man kommer dit, en plats med
dator och relevanta program. Att
inte bara kastas in i jobbet, utan
att man tillåts mjukstarta, är bra.
Då vet man alltid vem man ska
fråga, och så kan den personen
eventuellt föra problem vidare.
Fortsatta framtidsplaner?
– Inga särskilda just nu. Bara
prova på mycket och se vad som
är roligast. Kanske senare rota sig i
en bransch, specialisera sig.
M at s E k e n da h l
Hallå där
Yllka Berisha Toska!
Vad har hänt
karriärmäs
sigt efter
examen?
– Jag fick anställning hos
Knightec i Helsingborg via deras
sex månader långa traineeprogram.
Första uppdraget var hos Tetra Pak
i Lund, där jag ritade detaljer till
specialanpassade fyllningsmaskiner.
Gick du Mastersutbildningen
som du funderade på?
– Planen var det, men utbildningen hölls inte när vi hade slutat så
jag fick vänta ett år. Under tiden
arbetade jag på Knightec. Men i
maj i år blev jag färdig med min
magisterexamen i maskinteknik.
Jag var mammaledig och passade
på att studera på distans.
Skulle du kunna tänka dig att
jobba i ett leverantörsföretag i
fordonsindustrin?
– Tänker mer på själva uppgiften,
företagskulturen och vad företaget värdesätter än i vilken bransch
det är. Jag ska ju jobba länge så
andra saker än lön och företagets
inriktning är viktigt. Det behöver
inte heller vara ett stort bolag
så att man blir som en droppe i
havet.
Blev ingenjörslivet som för
väntat?
– Ja. Men visste inte vad jag
skulle förvänta mig eftersom
konsultyrket är brett och varierar
så mycket. Tar det därför lite som
det kommer. Försöker se hur jag
kan utveckla både uppdraget och
mig själv, för att på sikt kunna ta
mer ansvar.
Vad har varit svårast och roli
gast med att jobba istället för
att studera?
– Roligast är att omsätta all teori
i praktiken. För allt är inte som i
böckerna... Och företag utvecklar
ofta egna metoder. Kanske känner
jag lite större press än i skolan.
Plugga gör du individuellt, men
nu ska jag leverera till kund mot
deadline och det går inte att
skjuta upp. Det gäller att tillföra
värde och göra nytta.
Är det något du vill uppmärk
samma konsultföretag på när
de nyanställer?
– Mentorsskap är bra! Tryggt att
kanske kunna ställa svåra frågor
till någon annan än sin chef – om
tips inför ett kundmöte, lönesamtal, projektuppgifter. Internutbildning är också positivt, då får
man en bas för att kunna bli en
affärskunnig ingenjör. Knightecs
interna program var jättebra.
Blev diplomerad konsult, en slags
kvalitetsstämpel.
Fortsatta framtidsplaner?
– Inte just nu. Vill jobba och få
erfarenheter, utnyttja det jag lärt
mig och leverera ute hos kund.
Samtidigt är det viktigt att hålla
sig uppdaterad, så kanske pluggar
jag lite mer.
Nitator är en komplett leverantör av plåtkomponenter för kunder med mycket
högt ställda krav på kvalitet, miljö, leveranssäkerhet och flexibilitet. Vi erbjuder
en komplett process från produktutveckling fram till ett kundanpassat logistikupplägg.
Tillverkning sker i Sverige, Litauen och Kina. Nitator är idag stolt leverantör
till kunder som; Volvo, Scania, Renault, Nolato och Ålö.
Nitator AB · Box 188 · S-313 22 Oskarström · Sweden · Phone: +46 (0)35 17 75 00
info@nitator.se · www.nitator.se
s v E R I GE l IT AuEN k IN A
rörbockning <
SVETSning <
PULVErLAckEring <
PLåTbEArbETning <
AUToMATPrESSning <
MAnUELL PrESSning <
MonTEring <
Global handel
med plåtkomponenter
dIN kOmplETTA sAmARbETspARTNER
små verktygsinvesteringar - stor flexibilitet
Nitator Trading erbjuder mycket kostnadeffektiva produktionsupplägg i egna
etablerade verksamheter såsom i Kina och Litauen. Hela kedjan - produktion,
kvalitet och logistik är kvalitetssäkrad genom ständiga förbättringar och konstant närvaro av Nitator Automotive.
Är ni i behov av förädlade plåt- & stålprodukter? - kontakta oss.
Vi erbjuder ett flexibelt och stabilt flöde av produkter till attraktiva prisnivåer.
Nitator Trading AB · Fanérvägen 5 · PO Box 188 · SE-313 22 Oskarström · Sweden
Tel +46 35 17 75 00 · Fax +46 35 17 75 25
info@nitatortrading.se · www.nitatortrading.se
18
Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan
i Hannover, 25 september–2 oktober
Styrkebesked då FKG:s samlingsmonter tar plats på årets IAA
Tunga fordon dominerar
svensk leverantörsindustri
Svenska leverantörer har en stark
inriktning på leveranser av komponenter, system och konsulttjänster till
tunga fordon. Flera av leverantörerna
finns representerade i FKG:s samlingsmonter under årets IAA-mässa.
O
mkring 70 procent av alla leveranser
från svensk leverantörsindustri går
till koncernerna AB Volvo och Scania. Tillsammans svarar de båda svenska
tillverkarna för 25 procent av världsvolymen
av nyproducerade tunga fordon, det vill säga
med en vikt över 16 ton. Både Volvo och
Scania visar en stark kommersiell utveckling som globala fordonstillverkare.
Strukturellt är AB Volvo, efter andelsförvärvet i kinesiska Dongfeng Commercial
Vehicles, världens största tillverkare av
lastbilar. Under 2013 lanserades varumärket Quester (UD Trucks) med huvudsaklig
inriktning på tillväxtmarknader utanför
Europa och Nordamerika.
Även Scania växer i storlek
som global lastbilstillverkare
när den nye ägaren Volkswagen genomfört integrationen
med tyska MAN. Scania är en
lastbilstillverkare som kännetecknas av egna lösningar
inom konstruktion och produktionsteknik, där bland
annat arbetet med modularisering i syfte att
minska antalet komponenter är välkänt.
Omfattande produktprogram
De båda svenska tillverkarna har även ett
omfattande produktprogram utöver tunga
lastbilar och bussar. För Volvos vidkommande rör det sig om entreprenadmaskiner
samt marin- och industrimotorer, medan
det hos Scania handlar om marin- och
industrimotorer.
Med både världens största och världens
främsta lastbilstillverkare – Volvo respektive
Scania – som kunder, har svenska leverantörer byggt upp en enorm styrka i förmågan
att ta fram komponenter och system samt
inom teknikkonsulttjänster som svarar upp
mot högt ställda krav från beställarnas sida.
Forskning och utveckling
Arbetet med forskning och utveckling av
framtidens fordon är omfattande inom
svensk fordonsindustri. Bara under 2013
har Scania invigt Europas och förmodligen
även världens enda, klimatvindtunnel för tunga fordon.
Enbart bygget av forskningscentret har kostat cirka 400
miljoner kronor (40 miljoner
Euro). Klimatvindtunneln är
även öppen för andra fordonstillverkare och leverantörer till
fordonsindustrin.
Personbilstillverkaren Volvo Cars har
öppnat ett gemensamt utvecklingscenter
för framtidens personbilar tillsammans
med kinesiska Geely.
Samverkan kring FoU
Vidare har AstaZero, som är världens största testbana för autonoma (förarlösa) fordon, öppnats. Utöver akademi och myndigheter samverkar även Volvo Cars, AB Volvo,
Autoliv och Scania kring den.
Inom leverantörsindustrin har forskningsoch utvecklingsprojektet SåNätt avslutats. I
detta projekt har ett trettiotal leverantörsföretag tillsammans med Volvo Cars samverkat
kring viktreduktion, WRED, sett både till
konstruktion och nya material, vilket skapat
flera helt nya systemlösningar.
Fossilfria transporter
En stor framtidsutmaning för den svenska fordonsindustrin är kravet på långsiktig
hållbarhet för person- och godstransporter. Under 2014 har den svenska regeringen
antagit en vision för fossilfri fordonsflotta
2030 och klimatneutrala transporter 2050.
Detta är något som kommer att påverka
forskning och utveckling såväl bland svenska
fordonstillverkare som leverantörer.
På följande sidor möter du några svenska
leverantörer på plats i FKG:s monter på IAA.
Mässan pågår 25 september–2 oktober.
G ö r a n B j ö r k lu n d
AGES offers casting machining and assembly of precision components in high volume production runs. Business concept AGES offers casting, machining and assembly of qualified precisions components in high volume series. Modern and efficient productions processes, an entrepreneurial spirit and technical excellence allows us to deliver cost-‐effective quality solutions. Visit www.ages.se for more information or meet us at IAA Hannover 25/9-‐2/10 2014 stand 13 E23 AGES turnover amounted to SEK 700 million and the Group has about 450 employees. AGES B shares are listed in NASDAQ OMX First North Premier. TRIFILON ÄR
MATERIALET
SOM UTKLASSAR
KOLFIBER I BÅDE STYRKA
OCH VIKT. OCH SOM DESSUTOM
BLI TILL GULD.
KAN
På 10 veckor byggde Trifilon-Cliff 18 karosskomponenter till
Volkswagens nya rallycrossbil i det revolutionerande kompositmaterialet Trifilon. Trifilon är 17,8 % slagtåligare och 20% lättare
än traditionell kolfiber samtidigt som det har 33% mindre påverkan
på miljön. Resultatet blev en rallycrossbil som har god chans
att ta hem guldet i SM i RallyX i år.
Trifilon-Cliff AB har specialiserat sig på att tillhandahålla
nyckelfärdiga kompositlösningar. Våra interna resurser
täcker hela kedjan, från ritbord till färdig produkt:
• CAD-design
• Digital testning – FEA-modellering
• En av Sveriges största privatägda aktörer inom fräsning och CAM
• Komposit-verktygstillverkning
• Prototyper, 0-serier och produktionsstyrning
Vill du också frigöra din produkts maximala potential?
Kontakta oss på info@trifilon-cliff.com eller läs mer på
www.trifilon-cliff.com
FÖRSLAG 1
Denna variant indikerar tydligt att det handlar om
två olika företag som samarbetar och känns ej som
sammansatt bolag.
Materialet Trifilon och modelltillverkaren Cliff
19
20
Svenska
Svenska
LEVERANTÖRER
företag påpå
IAA-mässan
IAA-mässan
i Hannover
i Hannover
39 parter jobbade tillsammans – så blev svenska lättviktspro jektet SåNätt en framgång
Samverkan över
plattformsgränser
överträffade målen
Det svenska projektet SåNätt är ett utmärkt
exempel på att det går att utveckla processen för att ta fram en ny bil eller nya system.
Där samarbetade 39 olika parter jämlikt
för att skapa en ny personbil som skulle
bli 20-40 procent lättare än referensbilen.
– Vi nådde hela 43 procent, med bibehållna funktioner, säger Peter Bryntesson,
projektsamordnare för Fordonskomponentgruppen, FKG.
U
nder 2,5 år samarbetade 30 leverantörer
till fordonsindustrin, Volvo PV, leverantörernas branschorganisation Fordonskomponentgruppen, sex akademier, och Innovatum –
en teknikpark i Trollhättan.
– Det unika i projektet var egentligen inte att
vi lyckades få fram ett konkret resultat i form av
olika subsystem, utan att så många inblandade
kunde arbeta så tätt tillsammans på ett helt nytt
sätt, säger Peter Bryntesson.
försökte man skapa nya artiklar som vardera stod
för flera funktioner. Exempelvis fick en bladfjäder
ersätta fyra chassi-detaljer: subframe, kontrollarm,
fjäder, krängningshämmare.
– Därmed kunde flera dyra artiklar ersättas av
endast en, vilket sparade vikt och pengar, säger
Peter Bryntesson.
När OEM produktutvecklar utgår de oftast
från en befintlig plattform och gör om den, dessutom på ett sådant sätt att de befintliga produktionsanläggningarna kan hållas så oförändrade
som möjligt eftersom det är dyrt att bygga om
dem.
– Men då låser OEM fast sig i gamla arbetssätt.
Vi hade dock inte de begränsningarna i SåNättprojektet utan kunde fokusera på att minimera
vikten oavsett plattform och fabrik. Och vi lade
mycket tid på fritt tänkande och nya frågeställningar.
Tänkte nytt kring fuktion och egenskap
En var exempelvis om bilen skulle ha egenskapen
"kunna krockas". För om den inte skulle det kunde
flera säkerhetssystem tas bort. Men projektet kom
fram till att det var för tidigt att gå så långt.
Lämnade OEM:s traditionella tankesätt
En annan fråga rörde om hela kupén skulle värDen framgångsrika utvecklingsmetodiken, som
mas upp, eller räckte det med förar- och eventuellt
påminner om flygindustrins utvecklingsprocess,
även passagerarplatsen? Och är toppfarten viktig i
stod Chalmers Tekniska Högskola för. Den var
framtiden eller kunde den begränsas?
unik såtillvida att den inte liknade OEM:s gängse
– Det här nya tankesättet kring funktioner och
arbetssätt.
egenskaper fick ett stort positivt genomslag på
– Därmed lyckades vi
slutresultatet, säger Peter Brynutveckla bilens olika system
tesson.
snabbare och bättre än norUtvecklingsprocessen var
malt, och till och med nå ett
alltså det viktigaste i SåNätt"Vi lyckades utveckla
högre mål än det uppsatta.
projektet, så viktbesparingar
bilens olika system
Fokus låg på funktioner och
genom att byta ut material gjoregenskaper som är viktiga för
des i slutskedet.
snabbare och bättre
slutkunden. Dessa bröts ner
– Projektdeltagarna fick
i mindre bitar och viktades
än normalt, och till och sedan inte bara ett konkret
relativt varandra: egenskapresultat, utan de lärde sig
med nå ett högre mål
egenskap, funktion-egenskap,
också en ny process för profunktion-funktion. Därefter
duktutveckling på köpet. Flera
än det uppsatta"
Släppte traditionerna och
tänkte nytt. SåNätt-projektet, till
hälften finansierat av Vinnovas FFIprogram, handlade grovt sett om
produktutveckling på systemnivå
med hjälp av en ny metod. Projektet var intressant för företag Tier 1-,
Tier 2-, och Tier 3-nivå. Foto: Joel Hernestål /
Theresa Johansson, Semcon
FAKTA
Lätta system från SåNätt
kan bli verklighet
• Bilstolen som togs fram i projektet utvecklas nu vidare. Den har bland annat justering
av ryggen med hjälp av luftkuddar, vilket
ger mereffekt i form av en massagefunktion.
En prototyp går att se på IAA-mässan (besök den svenska samlingsmontern i hall 13).
• Två företag i projektet söker nu tillsammans
patent för den lättare hjulupphängningen.
av företagen använder den redan internt.
Den goda andan i projektet gav en positiv
bieffekt i form av att flera företag började göra
affärer med varandra vid sidan av SåNätt.
Alla röster vägde lika
Alla parternas röster var lika mycket värda i
projektet. Det var alltså inte Volvo i egenskap
av OEM som enskilt drev projektet framåt.
– Det visar att det finns ett stort kunnande
hos leverantörerna. Europeiska branschorganisationen Clepa har till och med gått ut och
sagt att 75 procent av bilarnas utveckling sker
hos underleverantörerna. SåNätt-projektet
motsäger inte det, säger Peter Bryntesson.
Kompetenta leverantörer ger således kompetenta OEM, och tvärtom.
Mats Ekendahl
Fotnot: De framtagna subsystemen genomgick inte
alla tester eftersom de ingick i ett forskningsprojekt,
men de viktigaste proven gjordes och resultaten var
lika bra eller bättre som för referensbilen.
21
22
23
Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover
Med 100 års erfarenhet av polymerlösningar:
Trelleborg har en vattentät idé
Trelleborg är världsledande inom specialutvecklade polymerlösningar, som tätar, dämpar
och skyddar kritiska applikationer i krävande miljöer.
Koncernen har mer än 100 års erfarenhet av innovativt tänkande och polymerteknisk
expertis och erbjuder produkter och lösningar från rymden till havsbotten. Inte minst till
fordonsindustrin.
T
relleborg Truck & Diesel är en aktör
inom Trelleborgkoncernen med
årtionden av erfarenhet och samarbete med världsledande OEM:er inom
segmentet tunga motorfordon. Specialiserade på kundanpassade tätningslösningar
för lastbilar, bussar, konstruktion, jordbruk
och sjöfart är målet att accelerera kundernas
verksamhet.
Inga överraskningar
– Vi arbetar tätt med våra kunder för att
hitta den bästa lösningen för kunderna.
De får direkt tillgång till vårt teknikerteam
och full översikt över utvecklingsprocessen. Därmed ser vi till att komponenter,
verktyg, produktion och leveransplanering anpassas till våra kunders behov, säger
Peter Åström, Marketing and Sales Manager Truck & Diesel.
Truck & Diesel ser helt enkelt till att
det inte uppstår några överraskningar när
kunderna har minst råd med dem.
Stor vikt läggs på forskning och utveckling. Möjligheterna för nya material och
lösningar, som kan förbättra kundernas
tillverkning eller uppnå högre prestanda,
undersöks kontinuerligt.
– När det gäller material- och produktprestanda är vi helt enkelt kompromisslösa,
säger Peter Åström.
Fönsterlister till hela världen
En annan del av koncernen är Trelleborg
Sealing Profiles som under många år varit
Peter Ericson håller med.
väldigt starka inom tät– Vi är helt enkelt välningar för byggindustrin.
"När det gäller
digt stolta över det vi kan
Oavsett om det handlar
erbjuda våra kunder i form
om en skyskrapa i Chicago
material- och
av kunnande, produkter och
eller ett bostadshus i Småproduktprestanda service. Detta tillsammans
land har de med stor säkermed faktumet att vi arbetar
het fönsterlister från Trelleär vi helt enkelt
så tätt med kunderna gör
borg. Den här erfarenheten
kompromisslösa"
att vi kan erbjuda idéer för
ledde successivt till en satslösningar som kunden inte
ning mot fordonsindustrin.
själv tänkt på, säger han.
Genom gott samarbete med
kunderna gick det relativt
Mats Ekendahl
snabbt att få fotfäste och kunna växa inom
segmentet.
– Det här är en långsiktig satsning och
det tar tid att bygga upp goda relationer när
man breddar sin verksamhet, säger Peter
FAKTA
Ericson, Sales Manager Transportation.
Men etableringen har gått över förväntan.
Trelleborg
– Det visar att vår satsning var rätt, säger
• Trelleborg är världsledande inom specialPeter Ericson.
utvecklade polymerlösningar, som tätar,
Partnerskap är modellen
Affärsmodellen är väl beprövad hos Trelle
borg. Den innebär att arbetet sker nära och
öppet, mer i form av partnerskap än att
kunden bara beställer något utifrån en specifikation.
– Den modellen är en av våra konkurrensfördelar. Vi deltar ofta tidigt i kundernas produktutvecklingsarbete vilket gör att
vi kan vara rådgivande utifrån vår erfarenhet och kompetens, säger Peter Ericson.
Förbättringar på ett tidigt stadium kan
ofta påverka hela kostnadsbilden till fördel
för kunderna.
– Exempelvis kan en designändring
minska verktygskostnaden, och det åtgår
dessutom kanske mindre material med
bibehållen funktion, säger Peter Ericson.
Trelleborg arbetar över hela världen
och är vant att röra sig i olika kulturer. De
anställda är experter på sina områden och
förstår komplexiteten i utveckling, tillverkning och logistik på lokala marknader.
– Det är vårt engagemang som säkerställer att vi kan stödja våra kunders verksamhet var de än är, säger Peter Åström.
dämpar och skyddar kritiska applikationer i
krävande miljöer. De innovativa lösningarna
accelererar kundernas utveckling på ett
hållbart sätt.
• Koncernens omsättning är drygt 21 miljarder
kronor (2013).
• Cirka 15 500 anställda i över 40 länder.
• Affärsområdena är Trelleborg Coated Systems,
Trelleborg Industrial Solutions, Trelleborg
Offshore & Construction, Trelleborg Sealing
Solutions och Trelleborg Wheel Systems.
• Huvudkontor i Trelleborg.
Trelleborg Truck & Diesel
• Kunddrivna tätningslösningar för tunga
motorfordon.
• Tillhör affärsområdet Trelleborg Industrial
Solutions.
• Verksamheten är främst förlagd till Europa,
Amerika, Asien.
Trelleborg Sealing Profiles
• Ledande tillverkare av extruderade profiler för
transport, bygg och industri.
• Tillhör affärsområdet Trelleborg Industrial
Solutions.
• Verksamheten är främst förlagd i Europa,
Amerika.
• Produktionsenheter i Sverige, Tyskland, USA,
Polen, Litauen.
Bra relationer. Fredrik Mouchard och Peter Ericson,
den senare Sales Manager Transportation hos Trelle
borg Sealing Profiles. Både två poängterar vikten av
ett nära samarbete med kunderna.
Förstärker materialet. Ann Johansson, maskin
operatör, och Blerti Fhakiri, mottagare, arbetar i processen där vulkning av gummi sker med hjälp av
mikrovågor och varmluft. Metoden används främst
vid större tillverkningsvolymer. Foto: Jeanette Larsson
24
Skärpta miljökrav gynnar Alfdex:
FAKTA
Världsledande
på vevhusrenare
siktar bredare
Alfdex i Sverige är världsledande
leverantör av högeffektiva tekniska
lösningar för rening av vevhusgaser.
Framförallt för större dieselmotorer
på 9–16 liter.
– Men nu har vi utvecklat en
produkt även för medelstora dieselmotorer på 5–8 liter, säger Anders
Larsson, Vice President Marketing &
Sales.
A
lfdex innovativa reningslösning går
ut på att separera vätska från luft.
Mer specifikt innebär det att skilja ut
olja ur oljedimman från vevhuset.
– Det är möjligt att vi har den första produkten i världen som fungerar utifrån den
principen för att lösa reningsproblemet för
både stora och medelstora dieselmotorer,
säger Anders Larsson.
Den fullfjädrade tekniken är näst intill
underhållsfri och kommer att leva upp till
miljökraven långt in i framtiden.
I Europa, Nordamerika, Japan och Syd-
Anders Larsson.
Alfdex AB
• Affärsidén är att
utveckla, tillverka
och sälja högeffektiva
lösningar för rening
av vevhusgaser från
dieselmotorer.
• Lösningarna drivs på olika sätt
men gemensamt är separatorer
som arbetar i hög hastighet.
• Alfdex grundades 2002 som ett joint
venture mellan de svenska företagen
Alfa Laval och Haldex. 2011 köpte Concentric Haldex andel.
• Företaget har totalt 110 medarbetare.
• Har verksamhet i Tumba utanför Stockholm och i Landskrona norr om Malmö.
Ett säljkontor finns också i Itasca utanför Chicago.
• I Tumba sker främst forskningsoch
utvecklingsarbete.
• I Landskrona finns framför allt produktion, logistik och administration.
• Tillverkar cirka 450 000 produkter/
detaljer per år, främst till lastbilar men
också till marina applikationer samt
jordbruksmaskiner.
• Omsättningen uppgår till 35 miljoner
euro per år.
• Har cirka 70 procent av marknaden i
USA och Europa.
2.
korea finns lagkrav för vevhusgasrening.
Där använder merparten av lastbilstillverkarna Alfdex lösningar.
Stora delar av övriga världen står i begrepp
att införa liknande lagstiftning som successivt skärper lagkraven även på dessa
marknader.
Alfdex är en Tier 1-leverantör som
utvecklar reningstekniken och de färdiga
produkterna helt och hållet självt och
därefter anpassas interfaces till respektive
motor.
– Samarbetet med sluttillverkarna är viktigt för att hitta smarta gränssnitt mellan
motorerna och våra patenterade produkter.
Ursprungsteknik från båtmotorer
Ursprungstekniken härstammar från Alfa
Laval när det svenska företaget Volvo Penta
behövde rena oljehaltig vevhusgas från
motorer installerade i finare båtar. Tillsammans med ingenjörer inom fordonsindustrin tog Alfa Laval fram en ny teknik.
– Istället för dyra och exklusiva material
användes plast, vilket tilltalade en prispressad fordonsindustri. Den typen av innovationskraft bygger vårt företag på, säger
Anders Larsson, som själv har ett förflutet
inom fordonsindustrin.
Från 0 till 35 miljoner euro
Alfdex är ett relativt ungt företag med allt
vad det innebär av investeringar i välutbildade medarbetare och effektiva produktionsverktyg, med mera. Men satsningen
har hittills lönat sig i form av en ekonomisk utväxling från i stort sett noll till 35
miljoner euro i omsättning på tio år. Och
framgångarna ser ut att vara säkrade även
framöver.
– Euro 6-krav i Europa och EPA
»
3.
»
1.
5.
4.
1) Montörerna Emelie Larsson och Mikael Hansson.
2) Alfdex AB i Sverige är världsledande leverantör av högeffektiva tekniska lösningar för rening av vevhusgaser. Nu har
företaget även utvecklat en helt ny produkt för medelstora
dieselmotorer på 5–8 liter (bilden).
3) Gaser från cylinderkammaren läcker över kolvarna och
blandas med olja i vevhuset. Den här vevhusgasen (röda pilar)
släpps ut över en slags diskar som roterar med extremt hög
hastighet – 8 000 varv i vilket ger en acceleration på 2 500 G.
På bilden visas fyra diskar men i verkligheten är de 40–50
stycken. Oljepartiklarna slungas ut mot den cylindriska
väggen (gula pilar) och faller till botten för att återföras till
vevhuset (Oil Return to Engine).
Den nästan till 100 procent renade vevhusgasen (gröna pilar)
kan sedan fortsätta en av två valda vägar:
• In före turbon och delta i ny förbränningscykel.
• Ut i atmosfären.
Turbinhjulet i botten drivs av oljeflödet (orange pilar) som
genereras av oljepumpen. Strålen passerar en strypventil så
att det blir riktig hög fart.
4) Ronny Lindell, produktionstekniker och konstruktör, samt
Almir Resic, underhållstekniker.
Foto: Jeanette Larsson
5) Caroline Sandberg, montör. 13-krav i USA kräver rening av vevhusgaser och vi har produkter som
lever upp till dessa lagstiftningar, men vi
har dessutom redan tagit fram en andra
generation som är både kostnadseffektivare
och ytterligare bättre på att rena.
På IAA presenterar Alfdex sina nya produkter som renar vevhusgaserna hos medelstora dieselmotorer på 5–8-liter.
– Det är också bra att röra sig ute bland
kunderna och lyssna till deras problem.
Genom det fick vi en kundförfrågan om
en lösning som inte fanns och startade ett
nytt projekt som till slut blev lyckat, säger
Anders Larsson.
Vitböcker med samlade erfarenheter,
grundforskning och Alfa Lavals mer än
hundraåriga tradition av avancerad separeringsteknik driver utvecklingen framåt.
– Viktigast är nog ändå att medarbetarna
kan så oerhört mycket. Det betyder att fler
hjärnor kan upptäcka problem och finna
lösningar, säger Anders Larsson.
25
26
BlowtechGroup Sverige investerar i marknadens modernaste utrustningar och stärker
sin position som Skandinaviens största formblåsare.
– En ny produktionscell för luftkanaler till fordon är precis på plats. Och i höst
installerar vi ytterligare en större formblåsningsmaskin. Allt för att vara så kostnads
effektiva som möjligt, säger Klas Jansson, ägare och teknisk chef på BlowtechGroup.
Total automatisering i
formblåsningens elitserie
L
everanssäkerhet, kvalitet och
kostnadseffektivitet är ledorden som ligger bakom den fina
utvecklingen hos företaget i
Gnosjö, en ort i landskapet Småland i södra Sverige.
– Vi har strategin att investera i allt mer
intelligenta processer för att direkt få ut produkter med noll fel. Med det avser vi automatisering fullt ut, alltså att både materialhantering, bearbetning och kvalitetskontroll
är helautomatisk, säger Klas Jansson.
Kunderna har satsat lika mycket
Blowtech har investerat tre miljoner EUR
under 2014 för att köpa in och utveckla en
teknologi som ger högsta kvalitet i det första
skedet i produktionen av formblåsta detaljer
för fordonsindustrin. Och företagets kunder
har satsat lika mycket i form av verktyg.
– Nu får vi inga störningar i processerna
och förbättrar kostnadseffektiviteten avsevärt. Och det är inte så lätt att uppnå eftersom formblåsning är en svävande process i
betydelsen att variationerna hos plasten är
svåra att räkna på. Maskinerna måste därför
kunna sortera bort avvikande detaljer så
tidigt som möjligt. Därför säkrar de hela
tiden att ett moment blivit utfört, annars går
detaljen inte vidare.
De nya maskinerna har alltså lyckats tygla
variationerna i plastmaterialet,
– Jag brukar säga att formsprutning är
vetenskap och att formblåsning är konst,
säger Klas Jansson.
Detaljer för luftdistribution
Blowtechs största produktion för Europamarknaden är detaljer för olika slags luftdistribution hos lastvagnar. Det rör sig om luftfördelning från skorstenen, förbi luftfiltret
och in i motorn/turbon, men också om att
transportera luft till och från klimatanläggningen.
Blowtech tillverkar också behållare för
AdBlue, ett ämne som blandas med drivmedlet för att minska utsläppen av skadliga kväveoxider.
– Med hjälp av våra intelligenta formblåsningsprocesser betyder det att alla de
färdiga komponenterna exempelvis redan
är tryckprovade och vägda när maskinerna
spottar ut dem.
Blowtech har tiodubblat sin
omsättning från 25 miljoner
kronor till 250 miljoner på fem år
Satsar. – Det kända entreprenörstänkandet
– Gnosjöandan – i vår region har präglat oss.
Vi lyckades applicera den även på våra sam
arbetspartners, vågade satsa och ta klivet
trots lågkonjunktur, säger Jan Toremark, key
account manager, BlowtechGroup.
Lönande investeringar
För tillfället har företaget 34 maskiner för
formblåsning och cirka 20 robotar för annan
hantering. Investeringarna lönar sig.
Blowtech har tiodubblat sin omsättning
»
By t denna
jö, finjusterar ny
ow tech i Gnos
Bl
på
r
ike
kn
te
rsta produk t.
, produk tions
rsson
är företagets stö
Mikael Nyberg
–
r.
r
ga
ale
in
an
Foto: Jeanette La
er
ftk
st
lu
–
Stora inve
dan, air ducts
Ne
.
n)
va
(o
ng
maskinutrustni
27
28
Enhancing the driving experience
Kongsberg Automotive at IAA in Hannover
September 25 – October 2, 2014 | Visit us in Hall 13, Booth e27
IAA
Blowtch sid 3
Driver interface products
We are a leading global supplier of vehicle control systems, providing
quality engineered solutions to the world’s top commercial vehicles
manufacturers. Our extensive portfolio of driver interface products
will be on display including the latest developments within AMT
gearshift and clutch actuation systems.
Air & Fluid transfer solutions
Kongsberg Automotive’s complete range of Air and Fluid transfer
solutions will also be on display – including the latest generation
of our market-leading ABC coupling range along with unique high
temperature hose and hose assemblies.
Visit us at IAA, or find our more on www.kongsbergautomotive.com
Klarade krisen. Blowtech hade en jämn tillväxtkurva, delvis beroende på förvärv, fram till krisen år 2008. Då kollapsade form-
blåsningen i Skandinavien. Men företaget tog tag i problemen och skapade en större aktör av tre mindre. Och tack vare förvärven
samt en satsning på produktionsutveckling blev Blowtech lönsamt trots lågkonjukturen. Zerina Agovic är skiftledare.
»
från 25 miljoner kronor till 250 milstyrande part, där experternas unika kunjoner på fem år.
skaper har tillåtits flöda på rätt nivå.
– Och vi har tecknat nya order på totalt
Produkter med noll fel
350 miljoner för de två kommande åren.
Problemet var att kunna använda alla
Det är ett bevis på att kunderna tror på
kända parametrar som samlas in från protekniken, säger Klas Jansson.
cesserna för att rätt styra om dem utifrån
Det innebär också att Blowtech förmodligen är störst på formblåsning i norra materialets variationer. Lösningen integrerar olika mjukvaror och hårdvaror så
Europa, definitivt i Skandinavien.
att det kan ske en kommunikation mellan
– Där är det bara vi som kan hantera
maskin-verktyg-robot-kontrollutrustning.
detaljer från 5 gram till 16 kilo.
Det lyckade resultatet blev produkter med
En viktig orsak till att konceptet med intelnoll fel, vilket gynnar
ligenta processer gick att
OEM-kunder som Volvo,
ta fram är samarbetet med
Scania och Renault.
maskintillverkare, verktygs– De får bättre kvalitet
makare och robottillverkare. "Jag brukar säga
och lägre kostnader. Och
– Det har skett på vårt
Blowtech tar marknadsaninitiativ enligt vad vi i Sve- att formsprutning
delar, säger Klas Jansson.
rige kallar för "den svenska
är vetenskap och
modellen", alltså mer som
Mats Ekendahl
formblåsning är konst"
ett partnerskap än med en
FAKTA
Blowtech Group
• Affärsidén är att ständigt utveckla produktionsprocesser för att kunna erbjuda konkurrenskraftiga formblåsta artiklar till kunder,
där bland annat fordonsindustrin har en
betydande del. Det gäller både pris, leverans
och kvalitet..
• Blowtech grundades 1999.
• Företaget har totalt 130 medarbetare.
• Har produktionsenheter i Kongsvinger, Norge,
och i Gnosjö, Sverige.
• Tillverkar cirka 7,5 miljoner artiklar per år,
främst till Scania, Volvo AB och Volvo Cars.
• Omsättningen var 190 MSEK år 2013.
29
30
AGES offers casting, machining and assembly of advanced
precision components in the high volume series of promi
nent actors in selected customer segments.
Driven production processes, entrepreneurial spirit and
technical excellence will enable us to deliver the best solu
tions with good manufacturing economy.
Our vision is to be a leading actor in selected customer
segments through a clear focus on customer needs, devel
opment opportunities and competitive solutions.
Offer: Die Casting: aluminum and zink. Machining: turning, milling and
grinding. Assembly of in-house produced items.
References: Scania, Volvo, GKN Driveline.
Certification: ISO9001, ISO/TS16949, ISO 14001
Location: Unnaryd, Värnamo, Sweden
Alfdex® is the world’s leading supplier of highly efficient
solutions for the cleaning of crankcase gases from engines.
The Alfdex oil mist separator is a unique product eliminat
ing oil and soot from the blow-by gases allowing turbo
chargers to run at optimum performance. It also reduces oil
consumption and requires no maintenance or service.
Offer: Product for cleaning of crank-case gases
References: Major truck manufacturers in Europe and North America
are now using Alfdex separator.
Certifications: ISO TS 16949 & TS 14001
Turnover: EUR 35 million
Location: HQ in Landskrona, Sweden
BlowtechGroup consists of two advanced blow molding
plants located in Sweden and Norway.
Our long experience, competence and know-how in
design manufacturing of blow molding parts are unique in
today’s industry. We are specialized in making intermediate
pipes, AdBlue tanks, oil filler pipes and air ducts.
We are by far the largest technical blow molder in Scan
dinavia and are now investing in 4 new machines in addition
to the 32 blow molders that we currently operate.
Offer: Advanced technical plastic blow molded parts
References: Volvo, Scania, Renault
Certifications: ISO/TS 16949 and ISO 14001
Locations: Gnosjö, Sweden and Kongsvinger, Norway
We are a non-profit organization dedicated to strengthen
ing and developing trade and industry in the Gothenburg
region. Our Establishment & Investment Service is set
up to facilitate the establishment and relocation process for
foreign businesses. We help you with land and premises,
industry contacts, key information and analysis etc.
Offer: Facilitating the establishment process
– confidentially and free of charge
References: CEVT, HCL and Geometric
Location: Gothenburg, Sweden
AGES gießt, bearbeitet und montiert modernste Präzisi
onskomponenten für Großserie bedeutender Akteure in
ausgewählten Kundensegmenten.
Leistungsfähige Produktionsprozesse, Unternehmergeist
und technisches Know-how ermöglichen die besten Lösun
gen und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Mit klarem Fokus auf den Bedürfnissen unserer Kunden,
Entwicklungschancen und wettbewerbsfähigen Lösungen
wollen wir zum führenden Anbieter in ausgewählten Kun
densegmenten avancieren.
Angebot: Druckguss: Aluminium und Zink. Bearbeitung: Drehen, Fräsen
und Schleifen. Montage von intern produzierten Elementen.
Referenzen: Scania, Volvo, GKN Driveline.
Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949, ISO 14001
Standort: Unnaryd, Värnamo, Schweden
Alfdex ® ist der weltweit führenden Anbieter von hocheffizi
enten Lösungen zur die Reinigung von Kurbelgehäusegase
bei Verbrennungsmotoren.
Der Alfdex Ölnebelabscheider ist ein einzigartiges
Produkt, das Öl und Ruß aus den Blow-by-Gasen entfernt
und dadurch Turboladern ermöglicht auf dem Optimum zu
laufen. Es reduziert auch den Ölverbrauch und erfordert
keine Wartung oder Service.
•••••
Stamping
•••••
•••••
Assembly
•••••
•••••
Surface treatment
•••••
Packaging
High quality Body in white parts.
EBP in Olofström Sweden are manufacturing large Body in White pressings
and assemblies for several of Europes leading car manufacturers.
We are specialized and certified for both series production and spare part
manufacture.
We have equipment and competence to manufacture ED-painted
Aluminium and steel pressings and assemblies including all types of fixings.
Tight leadtimes- High competence- Single or Turnkeys projects.
Want to know more?
Jesper Jarnehäll
Tel: +46 454 30 17 07
jesper.jarnehall@ebp.se
www.ebp.se
Angebot: Produkt zur Reinigung der Kurbelgehäusegase
Referenzen: Bedeutende Lkw-Hersteller in Europa und Nordamerika
verwenden jetzt Alfdex Separatoren.
Zertifizierungen: ISO TS 16949 & TS 14001
Umsatz: 35 Mio. EUR
Standort: Headquarter in Landskrona, Schweden
Driven
to deliver
Die BlowtechGroup besteht aus zweihochmodernen
Blasformfabriken in Schweden und Norwegen. Unsere
langjährige Erfahrung, Kompetenz und unser Know-how
beim Entwerfen und Produzieren von Blasformteilen sind in
der Branche heute unerreicht. Wir sind auf die Herstellung
von Zwischenrohren, AdBlue-Tanks, Öleinfüllstutzen und
Luftkanälen spezialisiert.
Wir sind das mit Abstand größte skandinavische Unter
nehmen in der Blasformung und erweitern aktuell die beste
henden 32 Blasformmaschinen um 4 neue Anlagen.
Meet the experts
Hall 13 E23
Angebot: Technisch anspruchsvolle Blasformprodukte aus Kunststoff
Referenzen: Volvo, Scania, Renault
Zertifizierungen: ISO/TS16949 und ISO14001
Standorte: Gnosjö, Schweden, und Kongsvinger, Norwegen
Wir sind eine gemeinnützige Organisation, die den Handel
und die Industrie in der Region Göteborg stärken und aus
bauen will. Wir unterstützen ausländische Unternehmen bei
der Ansiedlung und Standortverlagerung. Wir helfen bei der
Suche nach geeignetem Bauland und Grundstücken, wir
stellen Branchenkontakte her, liefern wichtige Informationen
und Analysen usw.
www.trelleborg.com
Angebot: Unterstützung beim Ansiedlungsprozess
– vertraulich und kostenfrei
Referenzen: CEVT, HCL und Geometric
Standort: Göteborg, Schweden
ad_final.indd 1
2014-08-04 10:55:33
31
32
We supply the international industry with advanced ma
chined products that requires our core competences turn
ing, milling and deep drilling.
We offer you a complete solution from prototype to serial
production in our highly automated production lines, situ
ated on the west coast just 20 min north of Gothenburg.
• High/Low volume production capacity
• Casting, forged, steel, stainless, cast iron
• LEAN manufacturing
Offer: Subcontractor to the heavy vehicle industry
References: Scania, Haldex, Atlas Copco, Parker Hannifin, SKF
Certifications: ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO 14001
Location: Gothenburg, Sweden
Cipax is a specialist in rotational moulding. With long
experience we can make your tailor made solution. Cipax
produce within many segments as Fuel, Hydraulic, Water
and AdBlue tanks, Air inlets, Toolboxes, Instrumental covers
and Cabin covers etc.
Cipax is part of XANO group, a system supplier of both
components and all inclusive solutions.
Offer: A strong partner and producer of products within rotational
moulding
Reference: Volvo, Scania, Toyota, Dynapac, Valtra
Turnover: Xano group € 175 million (2013)
Certifications: ISO-TS 16949 /ISO-14000
Locations: Sweden, Norway, Estonia, Finland and Poland
EBP in Olofström are high class manufacturers of body in
white panels and assemblies for a number of Europe’s lead
ing car manufacturers. We specialize in production of low to
medium volume for both series production and aftermarket
supply.
EBP’s production plant contains a full range of technical
expertise and equipment needed for manufacturing body in
white components and assemblies that meets a multitude
of different customer requirements.
Offer: One stop shop, manufacturers of body in white parts and assem
blies in the niche volume segment.
References: Aston Martin, Audi, Eberspächer, Volvo Cars, Volvo CE,
Volvo Trucks
Certification: ISO 14001, ISO/TS 16949
Location: Olofström, Sweden
As a meeting-place in Sweden, fair organiser Elmia enjoys
a powerful position. Strategically located at the heart of the
Nordic region, 85% of the Swedish population can reach
Elmia within three hours covering the metropolitan areas of
Stockholm, Gothenburg and Malmö. Elmia annually hosts
15 of its own fairs, along with numerous conferences and
events according to customer specification.
Offer: Leading trade fairs in the fields of industry and transportation in
Scandinavia
Location: Jönköping, Sweden
Wir beliefern die internationale Industrie mit hochwertigen
Werkstücken, in deren Produktion unsere Kernkompeten
zen Drehen, Fräsen und Tiefbohren einfließen.
Wir bieten Komplettlösungen vom Prototyp bis zur Seri
enfertigung in unseren hochautomatisierten Produktionsan
lagen an der schwedischen Westküste, nur 20 Min. nördlich
von Göteborg.
• Kapazitäten für Groß- und Kleinmengen
• Gießen, Stahl, Schmiedestahl, Edelstahl, Gusseisen
• Schlanke Produktion
Angebot: Zulieferer für Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge
Referenzen: Scania, Haldex, Atlas Copco, Parker Hannifin, SKF
Zertifizierungen: ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO 14001
Standort: Göteborg, Schweden
Cipax ist ein Spezialist im Bereich des Rotationsformens.
Dank unserer langjährigen Erfahrung können wir maßge
schneiderte Lösungen anbieten. Cipax ist in vielen Seg
menten aktiv, darunter Kraftstoff-, Hydraulik-, Wasser- und
AdBlue-Behälter, Ansaugrohre, Werkzeugkoffer, Geräteab
deckungen, Kabinenverkleidungen usw.
Cipax ist Teil der XANO-Gruppe, einem Systemlieferanten
für Komponenten und Komplettlösungen.
Angebot: Ein starker Partner und Hersteller von Produkten im Bereich
des Rotationsformens
Referenzen: Volvo, Scania, Toyota, Dynapac, Valtra
Umsatz: Xano-Gruppe € 175 Mio. (2013)
Zertifizierungen: ISO-TS 16949 /ISO-14000
Standorte: Schweden, Norwegen, Estland, Finnland und Polen
EBP i Olofström ist ein hochwertiger Hersteller von Roh
baupaneelen und -baugruppen für eine Reihe führender
europäischer Fahrzeughersteller. Wir sind auf die Produktion
von kleinen und mittleren Mengen für die Serienfertigung
und für Aftermarketlieferungen spezialisiert.
Unser Werk verfügt über das vollständige technische
Know-how und sämtliche Ausrüstung, die zur Herstellung
von Rohbaukomponenten und -baugruppen erforderlich
sind – für die verschiedensten Anforderungen unserer
Kunden.
Angebot: Lösungen aus einer Hand, Herstellung von Rohbauteilen und
-baugruppen im Nischenvolumensegment.
Referenzen: Aston Martin, Audi, Eberspächer, Volvo Cars, Volvo CE,
Volvo Trucks
Zertifizierung: ISO 14001, ISO/TS 16949
Standort: Olofström, Schweden
Der Messeveranstalter Elmia genießt in Schweden eine he
rausragende Stellung. Dank der strategisch günstigen Lage
im Herzen Nordeuropas und unweit der Metropolenregionen
Stockholm, Göteborg und Malmö können 85 % der schwe
dischen Bevölkerung Elmia binnen drei Stunden erreichen.
Elmia richtet jährlich 15 eigene Messen sowie zahlreiche
nach Kundenwunsch maßgeschneiderte Konferenzen und
Events aus.
Angebot: Führende Messen für die Industrie und den Transportbereich
in Skandinavien
Standort: Jönköping, Schweden
Från kundidé
till färdig produkt.
Och däremellan är vi mästare på
rörbockning och svetsning.
ingår i Polstiernan
R-man AB, Expovägen 18, 331 42 Värnamo, Tel: 0370-69 37 70 Fax: 0370-492 22, E-mail: info@rman.se
33
34
Kongsberg Automotive provides world-class products to
the global vehicle industry that enhance the driving experi
ence, making it safer, more comfortable and sustainable.
With approximately 10,000 employees in 20 countries
(2013), we are truly a global supplier.
Kongsberg Automotive bietet erstklassige Produkte für
die globale Fahrzeugindustrie für ein besseres, sichereres,
komfortableres und nachhaltigeres Fahrerlebnis. Mit rund
10.000 Mitarbeitern in 20 Ländern (2013) sind wir ein echter
globaler Zulieferer.
Offer: Four business areas; Interior, Driveline, Driver Control and Fluid
Transfer
References: Volvo, Scania, Paccar, Daimler, MAN, Hunday, Wabco,
Knorr, Haldex, Deutz, Cummins, International, Iveco, VW
Certifications: ISO TS 16949, ISO 9001 and ISO 14001
Turnover (2013): EUR 990m
Locations: Headquarter in Kongsberg, Norway and several manufactur
ing locations on all continents
Angebot: Vier Geschäftsbereiche: Interieur, Antriebstechnik, Antrieb
sregelung und Flüssigkeitstransport
Referenzen: Volvo, Scania, Paccar, Daimler, MAN, Hunday, Wabco,
Knorr, Haldex, Deutz, Cummins, International, Iveco, VW
Zertifizierungen: ISO TS 16949, ISO 9001 und ISO 14001
Umsatz (2013): EUR 990 Mio.
Standorte: Hauptniederlassung in Kongsberg, Norwegen, mit weiteren
Werken auf allen Kontinenten
ReformTech develops, manufactures and sells the world’s
cleanest auxiliary heaters for automotive applications, based
on a unique technology platform of clean and catalytic fuel
processing. ReformTech’s unique technology enables su
perior heating performance, reduced power vs weight/size
and reduced emissions through a unique reactor design and
catalytic combustion. ReformTech´s customers are mainly
vehicle OEM’s and large system integrators throughout the
world.
ReformTech entwickelt, produziert und vertreibt die weltweit
saubersten Zusatzheizungen für Automobile auf der Basis
einer einzigartigen Technologieplattform mit sauberer und
katalytischer Brennstoffaufbereitung. Diese einmalige Tech
nologie von ReformTech ermöglicht mit ihrem einzigartigen
Reaktordesign und der katalytischen Verbrennung eine ef
fektivere Heizleistung, ein besseres Verhältnis von Leistung
zu Gewicht/Größe sowie eine Reduzierung des Schadstoff
ausstoßes. Unsere Kunden sind zumeist Automobilhersteller
und große Systemintegratoren aus der ganzen Welt.
Offer: Clean and catalytic auxiliary heaters
References: Scania, Volvo, Saab/NEVS
Certification: ISO9001, ISO/TS16949 (thru partner)
Locations: Kista, Sweden and Wackersdorf, Germany
SEM entwickelt und produziert moderne Systeme für Ver
brennungsmotoren sowie Solenoide, Wärmetauscher und
Sensoren für eine Vielzahl von Anwendungsgebieten.
Unser Markt ist global. Zu unseren Kunden zählen Herstel
ler von Personen- und schweren Nutzfahrzeugen sowie Her
steller von Handgeräten wie Kettensägen und Kantenfräsen.
SEM arbeitet mit mehreren weltweit führenden Unternehmen
zusammen.
Offer: Ignition systems and coils, fuel injector stators, heat exchangers,
solenoids, sensors
Certifications: ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949, OHSAS 18001
Locations: Åmål, Sweden and Suzhou, China
Angebot: Zündsysteme und Zündspulen, Statoren für Einspritzsysteme,
Wärmetauscher, Solenoide, Sensoren
Zertifizierungen: ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949, OHSAS 18001
Standorte: Åmål, Schweden und Suzhou, China
Trifilon-Cliff AB specializes in providing turnkey composite solu
tions. Our in-house capabilities cover the entire value chain
including:
• concept design / development
• CAD design
• digital testing - FEA modelling
• one of Sweden’s largest privately held milling and CAM
facilities
• composite tool manufacturing
• prototype, 0-series and production management
• showroom, clay and metal model production
• advanced 3D printing
Trifilon-Cliff AB ist auf fertige Lösungen aus Verbundmaterial
spezialisiert.
Wir decken intern die gesamte Wertschöpfungskette ab,
darunter:
• Konzeptstudien und Entwicklung
• CAD-Design
• Digitale Tests – FEM-Simulation
• Eine der größten Schwedischen Zerspanungs- und CAM
Kapazitäten in privatem Besitz
• Herstellung von Werkzeugen für Verbundbauteile
• Prototypen, Nullserien und Fertigungsmanagement
• Ausstellungsstücke, Herstellung von Ton- und Metallmodel
len
• Progressiver 3-D Druck
Offer: Turnkey composite solutions - from design to final part production.
References: Scania, Volvo Cars, Volvo Trucks, Geely
Location: Trollhättan, Sweden
Angebot: Fertige Lösungen aus Verbundmaterial – von der Entwicklung
bis zur Endfertigung.
Referenzen: Scania, Volvo Cars, Volvo Trucks, Geely
Standort: Trollhättan, Schweden
R-man produziert komplexe Rohrkonstruktionen, bei denen
das Rohr- oder Profilbiegen ein fester Bestandteil ist. Un
sere flexible und effiziente Produktion ist seit ihrem Beginn
1980 von langfristigen Investitionen in neue Anlagen und
Automationstechnik geprägt. Sie wird bestimmt von der
Nachfrage unserer Kunden – und wir sind schon früh an der
Entwicklung beteiligt.
Offer: Bending of tubes and profiles and welded structures
References: Scania, Volvo, Atlas Copco
Certification: ISO9001, ISO/TS16949, ISO14001
Location: Värnamo, Sweden
Angebot: Biegen von Rohren und Profilen sowie Schweißarbeiten
Referenzen: Scania, Volvo, Atlas Copco
Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949, ISO14001
Standort: Värnamo, Schweden
Stansefabrikken employs modern manufacturing equipment,
including the biggest mechanical press in Northern Europe.
Our operation includes stamping 1300 ton press w/coil feed
ing, robot welding (CMT), eccentric presses, degreasing line,
tooling department (preventive maintenance & optimizing)
and coordinate measuring machines. Stansefabrikken is
owned by Norwegian STAFA Industrier AS.
Offer: Punch parts for the European automotive sector as a single punch
part or as a complex assembled system
References: Volvo,. Ford, Land Rover, Renault and Nissan Cars
Location: Ukmerge industrial park, Lithuania
Certifications: ISO 9001 and TS 16949
Turnover: EUR 7 million
Angebot: Saubere und katalytische Zusatzheizungen
Referenzen: Scania, Volvo, Saab/NEVS
Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949 (über Partner)
Standorte: Kista, Schweden und Wackersdorf, Deutschland
SEM develops and produces advanced systems for com
bustion engines along with solenoids, heat exchangers and
sensors for a wide range of application areas.
Our market is global. Our customers include manufactur
ers of cars and heavy vehicles as well as producers of
handheld equipment such as chainsaws and trimmers. SEM
works in partnership with a number of the world’s leading
companies.
R-man manufactures complex tube constructions where
tube or profile bending is an integral part. R-man runs a flex
ible and efficient production where long-term investments
in new machines and automation have been important ever
since the start in 1980. It is the demand from our customers
that controls our production, and we are involved from an
early state of the development.
Angebot: Stanzteile für den europäischen Automobilsektor in Form von
Einzelteilen oder von komplexen Baugruppen
Referenzen: Volvo,. Ford, Land Rover, Renault und Nissan Cars
Standort: Ukmerge Gewerbepark, Litauen
Zertifizierungen: ISO 9001 und TS 16949
Umsatz: 7 Mio. EUR
Trelleborg Truck & Diesel and
Trelleborg Sealing Profiles are members of the Trelleborg
Group, a leading global development partner and producer
of polymer-based components for commercial vehicles.
Our innovative engineered solutions accelerate sustainable
performance for our customers.
Trelleborg Truck & Diesel und Trelleborg Sealing Profiles
gehören zur Trelleborg-Gruppe, einem führenden globalen
Entwicklungspartner und Hersteller polymerbasierter Kompo
nenten für Nutzfahrzeuge.
Unsere innovativen technischen Lösungen beschleunigen die
nachhaltige Performance unserer Kunden.
Offer: Design, system analysis, polymer-based components and sealing
systems.
References: Volvo, Scania, MAN, DAF, Kongsberg, Magna, Hi-Lex, Dura,
IAC,
Certifications: ISO TS 16949, ISO 9001, ISO 14001
Locations: Ersmark and Värnamo, Sweden Angebot: Entwicklung, Systemanalyse, polymerbasierte Komponenten
und Dichtungssysteme.
Referenzen: Volvo, Scania, MAN, DAF, Kongsberg, Magna, Hi-Lex, Dura,
IAC
Zertifizierungen: ISO TS 16949, ISO 9001, ISO 14001
Standorte: Ersmark und Värnamo, Schweden
En stark utvecklingspartner av tekniska
plastprodukter inom rotationsgjutning




Bei Stansefabrikken kommt modernste Produktionsaus
rüstung zum Einsatz, u. a. die größte mechanische Presse
Nordeuropas. Wir arbeiten mit einer 1300-Tonnen-Stanz
maschine mit Bandvorschub, automatisiertem Schweißen
(CMT), Exzenterpressen, einer Entfettungsanlage, Werk
zeugbau (Präventivwartung & Optimierung) und Koordina
tenmessgeräten. Stansefabrikken gehört zum norwegischen
Unternehmen STAFA Industrier AS.






35
36
Go Global: Värdefull satsning för
företag som vill nå nya marknader
Hittills har FKG genomfört cirka 37
Go Global-projekt – ett slags industriella studiebesök utanför Sverige
med syfte att stärka leverantörernas möjligheter att arbeta på nya
marknader.
– Go Global är en av våra löpande
aktiviteter med stort värde för
medlemsföretagen som deltar. I
förlängningen skapas tillväxt i Sverige, säger Fredrik Sidahl, vd FKG.
F
KG har tillsammans med svenska
leverantörer till fordonsindustrin
besökt ett flertal tillväxtmarknader
flera gånger de gångna åren.
– Konceptet Go Global hade inte varit
möjligt utan ett gediget stöd från Tillväxtverket, säger Fredrik Sidahl.
Under 2014 har FKG valt att fokusera på
fyra länder/marknader – Brasilien, England, Kina och Ryssland – inom ramen för
Go Global.
Behöver ha verksamhet på plats
Brasiliens nya lagstiftning har till mål att
Så här såg det ut då FKG
arrangerade en Go Globalresa till Indien 2012.
Foto: FKG
Nya kontakter
i automotivedriven region
Go Global-resan i maj förde deltagarna till Tjeljabinsk och Miass i
Uralbergen i Ryssland.
– Det är för tidigt att säga vad
den här resan gav, men jag har
hört att en del av deltagarna börjat följa upp de nya kontakterna,
säger Per-Olof Egli från ISEA – Industry Senior Advisors, även projektledare för Go Global Russia.
leverantörer, under ledning av Peter Ekenger.
– England ligger nära och bilindustrin
där har haft en snabb tillväxt under de
senaste åren. Många av FKG:s medlemmar exporterar redan dit men det finns
goda möjligheter att utveckla affärsförbindelserna, säger han.
Besöket i England kommer att ske i
oktober/november och inriktas på lågvolymtillverkare som Jaguar Land Rover,
Aston Martin och Bentley, med fokus på
kaross och inredningsdetaljer.
Mats Ekendahl
Resultat Go Global Kina:
En av tre deltagare igång med aktiviteter
Etableringar och nya affärer
på snabbt växande marknad
tt en tredjedel går vidare med fortsatta diskussioner med företag i det stora
sydamerikanska landet, eller har börjat göra upp planer för hur de ska gå vidare, får hur som helst ses som ett bra utfall av
resan.
På den besöktes bland andra Volvo
Trucks, Scania och Mercedes Benz. Go Global gav personliga kontakter på olika nivåer
att diskutera vidare med.
– En del av deltagarna hade redan löpande
affärer med Volvo och Scania, men efter
resan handlar det om att gå vidare och göra
mer än att bara exportera från Sverige till
dem i Brasilien, att starta verksamheter av
olika slag, exempelvis produktion, säger
Peter Ekenger.
Gruppen från Sverige gjorde också ett
intressant besök i en Science Park i Curitiba,
som Volvo do Brasil har samarbete med, och
som drivs av näringslivsorganisationen FIEP.
– Vi var där en hel eftermiddag, ungefär
som om vi hade haft en brasiliansk delegation på besök på Lindholmen Science Park i
Göteborg. Jag tror att mötena i Curitiba kan
resultera i ett samarbete mellan just Lindholmen och FIEP, säger Peter Ekenger.
Jan-Eric Petersson, vd och ägare på Nitator, var med och har även deltagit på flera
andra Go Global-resor. Han tycker att det är
av stor vikt att kunna få insikt i sina globala
kunders förhållanden i olika världsdelar.
– För deras situation påverkar naturligtvis oss i Sverige i väldigt stor utsträckning.
Det är värdefullt att på plats få ta del av hur
marknaden utvecklas och vilka möjligheter
som finns. Eftersom Go Global-projekten
är mycket professionellt upplagda träffar
vi rätt företag, personer och institutioner,
säger han.
Resultat
Go Global Russia:
Besök i lokala fabriker.
Resultat Go Global Brasilien:
Go Global Brasilien genomfördes 24
mars till 1 april i år så ännu har det
inte hunnit bli några riktigt stora
effekter av resan.
– Men fem av de 15 deltagande
medlemsföretagen är ändå på gång
med aktiviteter av olika slag och
storlek, säger Peter Ekenger, projektledare Go Global Brasilien.
A
skapa fler jobb och
Cars i dag tillverkar i Kina.
utveckling i lan– Go Global-resan i septem"Nu går det enklare
det. Det innebär i sin
ber kommer därför att fokuenkelhet att leverantöatt etablera affärer i sera på två tillverkare i samma
rer till landets industri
familj – Volvo Cars och Geely –
Ryssland, gärna i två för att på det viset öppna dörren
behöver ha verksamhet där.
steg med ren export till ökade volymer och ett nytt
– Samtidigt har Scascenario. Samtidigt är Kina en
som ett första"
nia och Volvo majokraftigt växande marknad med
riteten av Brasiliens
ett sug efter teknologier som
lastbilsmarknad och
de själva inte helt förfogar över,
tillverkning i landet.
säger Fredrik Sidahl.
Båda företagen vill ha samma leverantörer
Står högt i kurs
som utanför Brasilien vilket ger deras
Ryssland är också en växande marknad, där
svenska leverantörer stora möjligheter.
befolkningen kräver kvalitet och europeiska
Och flera leverantörer som var med på Go
varumärken står högt i kurs. Det gör även
Global-resan i mars är nu på gång med
Sverige i egenskap som industriland och de
etablering, säger Fredrik Sidahl.
svenska företagen som affärspartners.
Efterfrågat svenska leverantörer
– Vi blir alltid väl mottagna. Ryssland
Kina är redan en samarbetspartner med
ligger nära Sverige och har dessutom
svensk fordonsindustri genom exempelvis
minskat importtullarna. Nu går det enkVolvo Cars och NEVS. I flera år har svenska lare att etablera affärer i Ryssland, gärna i
fordonstillverkare i Kina efterfrågat svenska två steg med ren export som ett första.
leverantörer på plats.
Utveckla affärsförbindelserna
Problemet för leverantörerna är att få
Under hösten blir det en Go Global-resa till
ekonomi i produktionen för de förhållanEngland, en intressant marknad för svenska
devis små volymer som till exempel Volvo
Efter Go Global-resan till Kina år 2011
har ungefär 35 procent av medlemsföretagen som deltog arbetat vidare
med den kinesiska marknaden.
– Det har varit allt från enklare
aktiviteter, till att starta försäljningskontor och i vissa fall etablerat ett
helt nytt eget företag, säger Peter
Bryntesson, projektledare FKG.
E
tt bra exempel som visar värdet av Go
Global är Ewes AB i Bredaryd, som redan
hade produktion i södra Kina, men efter
Go Global-resan även startade ett eget försälj-
ningskontor i Shanghai, dit resan gick.
– Andra bolag gick in på den kinesiska
marknaden genom att börja sälja sina produkter från Sverige via inhemska agenter
vilket är ett annat sätt att ta del av den enorma
marknaden, säger Peter Bryntesson.
Gnotec AB i Anderstorp var också med på
resan och företaget har följt sin uppgjorda
internationaliseringsplan och tagit hem en
stororder i Kina och etablerat produktion i
Kunshan, östra Kina.
Den framgången startade med att Gnotec
AB öppnade ett försäljnings- och inköpskontor i Shanghai under våren 2012, med syfte
att försörja Gnotecs kunder på den snabbt
växande lokala marknaden.
A
tt resan gick till Tjeljabinsk berodde
på att den ryska regionen där staden ligger hade haft sin guvernör
på besök i Sverige och inviterat FKG att
besöka lokala OEM på plats. Åtta medlemsföretag deltog.
– De fick möjlighet att träffa både
lokala OEM och lokala leverantörer av
fordonskomponenter för att kunna skapa
ett eventuellt samarbete med dem, säger
Per-Olof Egli.
De flesta av Go Global-företagen som var i
Ryssland arbetar med tunga fordon och eftersom Tjeljabinskområdet har tre stora OEM
inom det området var besöket givande.
Dessutom finns många leverantörer till
automotive-branschen i regionen.
– Med cirka 25 stora ryska OEM i hela
Ryssland, som numera letar efter produkter av högre kvalitet än de använt tidigare,
är det en intressant marknad för svenska
företag. Men det krävs en dedikerad och
kontinuerlig insats på plats för att skapa
långa relationer som ryssarna önskar,
säger Per-Olof Egli.
Go Global Russia besökte företagen
ChSDM-Terex, ChTZ – Uraltrac, UralAZ,
TREK och Trade Company Intekra. Ett
match-making-event med många företag
genomfördes också.
37
38
InnovFin: Låt EU-pengar utveckla ditt företag
Ny satsning på innovationer ger FKG-företag chans att finansiera FoU-projekt
Ett nytt EU-projekt erbjuder ett nytt och förmånligt sätt att
finansiera forskningsoch utvecklingsprojekt. Och det gäller
både små, medelstora och stora företag.
– Detta kan ge oanade möjligheter för våra medlemsföretag
om de tar chansen och lyckas, säger Fredrik Sidahl, vd Fordons
komponentgruppen.
U
upp av fonder som EU avsatt inom
ramen för Horizon 2020 och av
EIB:s egna medel. Och det är stora
pengar det handlar om – totalt 24
miljarder euro!
Vanligtvis stöder EIB normalt
högst 50 procent av investeringskostnaderna, så totalt kan det bli
projekt för 48 miljarder euro.
Här intill beskriver Fordonskomponenten hur InnovFin är upplagt
och fungerar.
Hur mycket är tillgängligt
genom InnovFin?
InnovFins finansiella produkter kommer att
möjliggöra över 24 miljarder Euro för finansiering av investeringar inom forskning och
innovation (F&I). Eftersom EIB normalt
finansierar med upp till 50 procent av investeringskostnaderna så förväntas InnovFin
tillhandahålla 48 miljarder euro i slutliga
forskningsoch innovationsinvesteringar.
Varför stödjer EU och
EIB innovationsföretag?
EU släpar efter jämfört med sina internationella
konkurrenter när det gäller forskning och innovation. Samtidigt är innovation en nyckelfråga
för att driva hållbar tillväxt, skapa arbetstillfällen
och säkra Europas långsiktiga konkurrenskraft.
Vilka syften har InnovFin?
InnovFin syftar till att underlätta och snabba
upp tillgängligheten av kapital för innovationsprojekt och andra organisationer i Europa. En
grundläggande orsak till att F&I-aktiviteter
hämmas är brist på tillgängligt kapital på godtagbara villkor eftersom innovationsföretagens
projekt gäller komplexa produkter och teknologier, oprövade marknader och immateriella
rättigheter. Det är för att överkomma dessa svårigheter som EU och EIB har gått samman för
att tillhandahålla finansiering för företag som
annars kämpar för att få tillgång till kapital.
Vilka InnovFin-produkter finns till
gängliga och vem kan få del av dem?
InnovFin-finansiering har tagits fram som en
mängd integrerade och kompletterande finansieringsverktyg, som täcker hela värdekedjan
av forskningsoch innovationsinvesteringar.
Alla verktygen drivs av efterfrågan och tillhandahålls för alla berättigade sektorer, länder
och regioner. Företag och andra organisationer lokaliserade till EU-medlemsländerna och
Horizon 2020-associerade länder är berättigade som slutliga förmånstagare.
Vad ska svenska underleverantörer till fordonsindustrin göra
för att bäst säkra finansiering
genom InnovFin?
– InnovFin:s nya webbsida kommer inom kort att vara tillgänglig via EIB’s hemsida. Intresserade
företag kan där hitta olika e-postadresser, kontaktpunkter med
mera. Där finns också ett webbbaserat verktyg, i form av en kort
serie enkla frågor, som vägleder
dem till det mest relevanta finansieringsverktyget som är tillgängligt. För de större företagen som
önskar direktfinansiering (över
7,5 miljoner euro) från EIB, kommer det webbaserade verktyget
också att ge dem ett förslag på
lämplig kontakt inom EIB.
Finns det
öronmärkta
pengar för
fordons
industrin?
– InnovFin
fungerar med
utgångspunkt
från efterfrågan Marc D´hooge
och har inga
öronmärkta medel till särskilda
sektorer eller länder. Däremot
finns möjlighet till specifika InnovFin-fönster för specifika policy-mål, beroende på vilka som
skulle vara intresserade att investera pengar i ett sådant underprogram, samt beroende på vilka
avsikter ett sådant underprogram
skulle ha.
Kommer det att vara någon
kick-off (som en pilot/presentation) i Sverige för InnovFin?
– Jag kommer att vara i Göteborg (i samband med Stora Leverantörsdagen) den 14–15 oktober
i år, och under 2015 lanserar vi
InnovFin på ett event för en större publik.
Kontakter
European Investment Bank
info@eib.org
Webbsida: www.eib.org
European Investment Fund
InnovFin_SMEG@eif.org
Webbsida: www.eif.org
FAKTA
Exempel på innovativa
företag som EIB stödjer
Stora forskningsinfrastrukturer,
exempelvis Sincrotrone
free-electron laser i Italien,
företag inom hälsovården
som utvecklar teknologier för
att rädda liv, exempelvis Ion
Beam Applications i Belgien,
innovationsföretag inom läkemedel, exempelvis Gerhard
Richter i Ungern och UCB i
Belgien, samt midcaps i form
av finska Rovio som utvecklat
spelet Angry Birds.
Exempel på företag som
fått stöd av EIB under
förra programperioden
Ett antal SME:er har redan dragit nytta av liknande program
under RSI-initiativet. Bland
dem finns CS-Beton, en av de
största tillverkarna av betongprodukter för trottoarer, gator,
flygplatser, NBI Bearings Europe, ett av Spaniens ledande
företag på kullager för olika
industrigrenar. Fler exempel
finns på EIF’s webbsida.
Pix
hil
l
Så här fungerar InnovFin
Vad är InnovFin?
Under de kommande sju åren kommer
"InnovFin – EU Finance for Innovators"
att erbjuda en rad skräddarsydda finansiella
produkter för forskning och innovation
(F&I) till små, medelstora och stora företag
samt organisationer som stödjer forskning.
Illustration
:
nder paraplyprojektet Horizon 2020 – det nya EU-programmet för forskning – har
Europeiska kommissionen, Europeiska investeringsbanken (EIB) och
Europeiska investeringsfonden (EIF)
lanserat en ny generation av finansiella instrument och rådgivningsfunktioner för att ge innovativa företag enklare tillgång till finansiering
av sina projekt.
Det sju år långa finansieringsprojektet har fått namnet InnovFin – EU Finance for Innovators.
De finansiella åtagandena backas
Tre frågor till Marc D’hooge, InnovFin Programme Manager, European Investment Bank:
Vilka typer av finansieringskoncept finns det?
Det finns fyra typer av finansieringskoncept:
1) InnovFin Large Projects
InnovFin Large Projects tillhandahåller lån
och garantier på mellan 25 till 300 miljoner euro till F&I-projekt hos större företag,
universitet och offentliga forskningsinstitutioner, F&I-organisationer (inklusive innovationsstimulerande organisationer), halvstatliga-halvprivata samarbeten, och projekt
eller fordon för speciella ändamål (inklusive sådana som stödjer kommersialiserbara
industriella demonstrationsprojekt som är
de första i sitt slag).
2) InnovFin MidCap Growth Finance
InnovFin MidCap Growth Finance erbjuder
långfristiga lån utan företrädesrätt eller mezzanine-finansiering på mellan 7,5 till 25 miljoner euro till större midcaps (upp till 3 000
anställda), men också till små och medel
stora företag samt små midcaps.
3) InnovFin MidCap Guarantee
InnovFin MidCap Guarantee tillhandahåller
garantier och motgarantier vid skuldfinansiering upp till 50 miljoner euro för att öka
tillgängligheten av kapital för innovativa
midcaps (upp till 3 000 anställda), som är
berättigade enligt InnovFin SME Guarantee.
Dessa kommer att tillhandahållas genom
finansiella mellanhänder som banker och
andra finansiella institutioner. Genom InnovFin MidCap Guarantee kommer finansiella mellanhänder att – genom EIB – garanteras en andel av sina eventuella förluster.
4) InnovFin SME Guarantee
InnovFin SME Guarantee tillhandahåller
garantier och motgarantier vid lånefinansiering på mellan 25 000 och 7,5 miljoner euro
för att öka tillgängligheten av lånefinansiering till innovativa små och medelstora företag samt små small midcaps (upp till 499
anställda). Denna produkt kommer också att
tillhandahållas av finansiella mellanhänder.
Genom InnovFin SME Guarantee kommer finansiella mellanhänder att få garantier och motgarantier från EIB rörande en
viss andel av deras eventuella förluster. Föregångaren till InnovFin SME Guarantee, Risk
Sharing Instrument (RSI), har sedan dess
start 2011 tills 12 juni 2014 framgångsrikt
gett stöd åt 29 finansiella mellanhänder i 15
länder och lånat ut över tre miljarder euro
till innovationsföretag.
Finns det något rådgivningskoncept?
Ja, InnovFin Advisory är inriktat mot att
öka företagens mognad inför bankfinansiering och andra investeringsalternativ av
större projekt, samt väsentliga och långsiktiga investeringar. De kommer också att tillhandahålla rådgivning för att förbättra förutsättningarna för att få tillgång till riskkapital för F&I genom horisontella aktiviteter,
som sektorsrapporter, rapporter över förutsättningar samt bättre informationshjälpmedel.
De huvudsakliga kunderna som förutspås
bli aktuella för detta är de som stödjer större
F&I-projekt som motsvarar Horizon 2020's
Societal Challenges. Detta bygger på ett
framgångsrikt pilotprojekt som hanterades
av Risk-Sharing Finance Facility i FP7.
Vilka typer av F&I-aktiviteter
kan finansieras av InnovFin?
För InnovFin Large Projects gäller att EIBfinansieringen baseras på ett F&I-investeringsprojekt, vilket kan bestå av promotorernas F&I-program (som typiskt är på tre
till fyra år), inklusive relaterade kapitalutgifter (anläggningar, prototyper), innovation,
exempelvis tillämpning av innovativa tekno-
logier (särskilt nyckelteknologier, så kallade
KETs), inklusive kapitalutgifter relaterade
till kommersiell lansering, Forsknings- och
Innovationsinfrastrukturer (både för flera
länder tillsammans respektive nationella),
samt forskningsoch innovationsstödjande
organisationer.
För produkterna InnovFin MidCap
Growth Finance, MidCap Guarantee och
SME Guarantee gäller nyckelorden “innovativ motpart” för att få tillgång till dem. För
var och en av produkterna finns en lista över
förutsättningar som tagits fram för att bedöma om ett SME eller en midcap är innovativt eller inte. Det räcker att ett företag som
är en potentiell förmånstagare uppfyller en
enskild förutsättning.
Hur lång tid tar det att få godkännande
om InnovFin-finansiering?
Tiden mellan första kontakten med EIB och
undertecknandet av finansieringshandlingar
kommer typiskt att variera mellan tre och
sex månader.
39
40
När började ni fundera på Ryssland?
Varför? Strategiskt tänkande kring det?
– Ryssland hade en marknad på 2–3 miljoner bilar runt 2007–2008, och eftersom
vi insåg att fästelement med hög kvalitet
behövdes för en sådan här tillväxtmarknad
började vi se på olika etableringsalternativ. För det gäller att vara på plats med tillverkning eftersom 60 procent av bilarnas
komponenter måste produceras inom Ryssland. Så 2012 tecknade vi avtal om att bilda
ett samriskbolag med ryska GAZ. Vd för
den nya fabriken i Nizjnij Novgorod är Juri
Fridman, vars rysk-svenska bakgrund tillsammans med hans mångåriga erfarenhet
inom automotive och Bulten har varit en
stor tillgång under etableringen.
Problem på vägen? Lösningar?
– Ryssland är en ny marknad för oss och ett
joint venture med GAZ har visat sig vara
en mycket bra lösning. Genom samarbetet fick vi direkt tillgång till bra infrastruktur och fabrikslokaler. Bo Inge Andersson,
tidigare inköpsdirektör för GM, och vd för
GAZ när vi startade projektet, hade gjort ett
Såg möjligheten. Bulten AB har eta-
blerat en fabrik för fästelement i Ryssland.
Det har tagit sin tid men genom ett joint
venture med GAZ, bra folk på plats och efterfrågade produkter har företaget lyckats
Foto: Bulten
med projektet. Förväntningar på framtiden?
– Vi är det första företaget med kvalificerad
teknologi för fästelement på plats i Ryssland. Konkurrerande produkter importeras, så intresset för Bulten är stort och vi för
dialoger med många av de stora fordonstillverkarna. Vi har en oerhörd styrka och
stora möjligheter på den här tillväxtmarknaden.
Annat viktigt att tänka på vid start av
verksamhet i Ryssland?
– Det finns stor potential men man måste
ha de rätta produkterna och ett bra produktionskoncept, som effektivt går att uppföra
för att spara tid. Att ha en resurs som kan
41
NordeNs StÖrSta mäSSa
För tillverkaNde iNdustri
omfattande arbete i syfte att motverka bland
annat korruption, vilket Bulten har haft stor
nytta av. Att ha en bra partner har underlättat vår etablering avsevärt. Men allt har
ändå tagit tid. I Ryssland har man ett annat
sätt att förhandla på än i Sverige och man
måste respektera och kunna hantera dessa
kulturskillnader. Så ha tålamod!
Hur går det nu?
– Bra! Maskinerna är på plats, personalen
utbildas och vi planerar att starta produktion under september. 130 anställda ska tillverka färdiga fästelement i dimensionerna
M5 till M14 för personbilar och lätta kommersiella fordon. Ryska bilar byggs med
gammal teknologi men nya bilmodeller kräver ny. Och det tillför Bulten. Liksom till
europeiska och amerikanska fordonstillverkares "transplants".
7–9 OktOber 2014
PÅ SvenSka mäSSan i GöteborG
Tålamod och bra partners
bakom Bultens ryska satsning
För sex-sju år sedan startade Bulten
AB en satsning på Ryssland. Och
förberedelser för produktionsstart
pågår nu i Nizjnij Novgorod.
Fordonskomponenten tyckte
därför att det var lämpligt att prata
med vd Tommy Andersson om hur
etableringen gått.
autoMatioN, ProCesstekNik oCH HÅllbara lösNiNGar I värLDSkLaSS
Ny teknik, ny kunskap, nya kontakter och erfarenhetsutbyten!
• 300 utställare • seminarier • Produktnyheter • Framtidsvisioner • Helhetslösningar
För mer info: www.processteknik.info eller www.scanautomatic.se
Bultens vd Tommy Andersson.
språket, som vår vd Juri Fridman, är också
viktigt. Den övriga personalen måste också
kunna tala ryska.
Increased
security
• Improved
competitive
• Minimized
Increased security
• Improved
competitive
strength
• Minimized
cost
Increased
security
• Improved
competitive
strength
• strength
Minimizedtotal
total
cost
"Man måste ha de rätta pro
dukterna och ett bra produktionskoncept, som effektivt går
att uppföra för att spara tid"
Improved competitive strength
With
more than 240 plants
over
the world, Bodycotestrength
is the worldleading comImproved
competitive
Improved pany
competitive
strength
within the business areas of heat treatments, material testing, metallurgi-
calWith
coatings
and
hotthe
isostatic
pressing.
more
than
240
plants
over the
Bodycote is
the worldleading comWith more than 240
plants
over
world,
Bodycote
is world,
the worldleading
company within
business
areas of
heat treatments,
material testing, metallurgipany within the business
areas the
of heat
treatments,
material
testing, metallurgiBodycote in Sweden support you all the way from productdevelopment to
cal
coatings
and hot isostatic pressing.
cal coatings and final
hot
isostatic
pressing.
production. As a global partner you have local access to an international
network of unique competence and capacities.
Bodycote
Sweden
you
all the way from productdevelopment
to
Bodycote in Sweden
supportin
you
all the support
way from
productdevelopment
to
By
taking
advantage
of
Bodycote’s
unique
benefits
most
companies
can
add
production.
a have
globallocal
partner
youto
have
local access to an international
final production. Asfinal
a global
partner As
you
access
an international
new possibilities into their business and improve the competitive strength.
network of unique
competence and capacities.
network of unique competence
and capacities.
Byoftaking
advantage
of Bodycote’s
unique
benefitscan
most
By taking advantage
Bodycote’s
unique
benefits most
companies
addcompanies can add
new
possibilities
into improve
their business
and improve
the competitive strength.
new possibilities into
their
business and
the competitive
strength.
P. O. box 124 • SE-424 23 Angered • Tel: +46 31 332 19 00 • E-post: marknad.sverige@bodycote.com • www.bodycote.se
Den lätta vägen
genom rallycross-VM
2
014 är ett händelserikt år för
Marklunds Motorsport från
Boliden utanför Skellefteå.
I februari blev de officiellt
team för VW Motorsport. Dessutom
tog de klivet upp klivet upp i rally
crossens nya VM-serie där teamets
två förare Anton Marklund och Toomas ”Topi” Heikkinen tävlar i Polo
RX Supercars.
Inför bygget av årets tävlingsbilar
bytte teamet strategi.
– Tidigare har vi bytt enskilda
delar, men i år gick vi in för att sänka
totalvikten genom att se över varenda komponent. Slangar, muttrar,
stålrör – rubbet, säger teamchef Jan
Marklund, som tillsammans med
mekanikerna ledde jakten på kilona.
Gav resultat
De gemensamma ansträngningarna
gav resultat. 130 kilo jämfört med
fjolårsbilen bantades bort med hjälp
av lätta material.
Rör av chromoly ersattes av
nya gjorda av SSAB:s nya höghållfasta material Docol R8. Slangar fick
omslutning av Kevlar istället för stål
och karossen av glasfiber ersattes
med en dito i kolfiber, även den Kevlarförstärkt.
Gjutningen gjordes av Galway Carbon på Irland, sedan teamet skickat
över en breddad och modifierad kaross
som grund för formarna.
– Enbart kolfiberkarossen sparade
20–25 kilo, säger Jan Marklund.
Att den ofjädrade vikten blev
omkring tio kilo lättare uppskattas
förstås från förarhåll, då bilen reagerar snabbare vid inbromsning och
acceleration.
Kolfiberns högre pris har tjänats in
snabbt.
– Glasfiberkarosserna tålde väldigt lite. En knuff och halva kofångaren flög i bitar, säger Jan Marklund.
Det innebar ökad risk att tvingas
bryta och hamna i ett sämre startfält
i nästa heat, liksom att mycket tid
fick läggas på att byta karossdelar. Vid
en tävling i fjol byttes just kofångare
fyra gånger.
– I år har vi bara bytt en gång.
Kolfiber spricker också, men håller
ändå ihop. Behovet av reservdelar har
minskat, samtidigt som ett stressmoment försvunnit. Tiden som vi spar i
depån ägnas istället åt förebyggande
kontroller.
Högt betyg
Jan Marklunds betyg på de nya lätta
delarna är högt (”inte en enda har
gett sig”) och arbetet med att optimera tävlingsbilarna kommer förstås
att fortsätta, men fokus ligger inte på
ytterligare viktreducering.
– Nej, vi tjänar inte på det. Nästa
steg är att sänka tyngdpunkten genom
att flytta ned och modifiera delar och
skapa bättre balans och viktfördelning.
Jan Marklund köpte sin första rallycrossbil omkring 1990. Sedan dess har
utvecklingen kring hjulupphängning,
fjädring och drivlina sprungit iväg,
medan motorsidan stått relativt stilla,
undantaget några tiotal hästar extra.
– Fast antal hästar spelar ju mindre roll om du inte får ner dem i
backen, säger han.
Nya friare regler från nästa år
kommer främst att påverka karosserna. I övrigt spår Jan Marklund störst
utveckling inom motorer, diffential och
stötdämpare de närmaste åren. Fler biltillverkare satsar på sporten.
Under tävlingssäsong flyttar teamet
till ett garage i Helsingborg för att
komma närmare kontinenten, medan
den stora verkstaden på hemmaplan i
Boliden utgör vinterdestination.
Där testas nya lösningar och prototyper. Det som funkar läggs ut på tillverkare. Viss utveckling sker också i
"...i år gick vi in
för att sänka
totalvikten
genom att se
över varenda
komponent"
Volkswagen Dealer Team/KMS Racing testar
svenska lättviktsmaterialet Trifilon i sina bilar.
Trifilon siktar vidare
och söker riskkapital
Lättare, starkare och mer miljövänligt än
vanlig kolfiber. Dessutom till lägre pris.
Förhoppningarna är stora på det
svenska och växtfiberbaserade kompo
sitmaterialet Trifilon, men till högvolyms
tillverkning återstår många steg.
direkt samarbete med tillverkare.
Unic i Säffle och Tibuc i Vårgårda
är två exempel.
Vad utmärker en bra rallycrossförare?
– Lugn. Och en snål körstil. Kortaste vägen är alltid den snabbaste,
säger Jan Marklund.
Tommy Apelqvist
Fotnot. FKG planerar ett internationellt
lättviktsseminarium i anslutning till Rally
Sweden i februari.
Koll på helheten. För Team Marklunds
mekanikerteam är det ett ständigt pågående
arbete att vässa detaljer. David och Adam
Johansson heter killarna med ansiktet mot
Foto: Patrick Degerman
kameran. FAKTA
Polo RX Supercar:
Fyrcylindrig turboladdad med intercooler på
1998 cc, 560 hk vid 6
250 rpm, vridmoment
850 Nm vid 5 000 rpm.
Restriktor: 45 mm (FIA
reglemente).
Växellåda: Sekventiell,
sexväxlad racingväxellåda, längsmonterad.
• Permanent fyrhjuls-
Hårdbantning. Team Marklund
bantade bort 130 kilo på årets tävlingsbilar genom en konsekvent
användning av lättviktsmaterial,
berättar teamchef Jan Marklund
Foto: Patrick Degerman
43
Illustration: Trifilon
Bilsport är något av drivbänk för tillverkarnas utvecklingsavdelningar och ger en
vink om hur framtiden kommer att te sig.
För Marklunds Motorsport, ett av Europas främsta rallycrossteam, är ”trimning”
med viktreducerande material och kolfiber en del av framgångsreceptet.
Foto: Marklund Motorsport
42
drift med mellan
differential mellan
fram- och bakaxel.
• Rieger stötdämpare
• Ventilerade broms
skivor (355 mm fram).
Hjul: 8 x 17 tum.
Vikt: 1 300 kg minimivikt
enligt FIA reglemente.
Toppfart: 190km/h.
Acceleration:
0-100km/h på 2,1 sek.
Trifilon består av en del hampafiber och två
delar kolfiber i lager. Hampa, som kostar en
sjättedel så mycket som kolfiber, sänker vikten
på karossdelar med 20 procent och gör dem
nästan lika mycket starkare, enligt beräkningar
från bland annat universitetet i Linköping.
– Jämfört med stål har Trifilon bibehållen
styrka på en fjärdedel av vikten. Potentialen är
enorm, säger Trifilons vd Martin Lidstrand.
Siktet är globalt inställt men än så länge
handlar det om förhoppningar. Fokus just nu är
att hitta riskkapital för den fortsatta uppbyggnadsfasen. Vilka summor som krävs vill inte
Martin Lidstrand gå in på. Han understryker
också behovet av fortsatt produktutveckling.
En önskan är att kunna pressa priset ytter
ligare och få ner det mot glasfibernivåer, bland
annat genom förändrade arbetsprocesser,
automation och större volymer.
Hampan kommer från Kina och USA, är lång
fibrig och kan odlas utan bekämpningsmedel.
– För oss som grönt företag vore det
önskvärt med närproducerad naturfiber som
lin, men hampa ger 600 procent mer fibrer.
I Europa finns också ett visst motstånd mot
hampaodling. Samtidigt söker skogsnäringen
nya marknader. En förhoppning är att hitta områden där vi kan mötas, säger Martin Lidstrand.
Utvecklingen av nya växtbaserade kompositmaterial pågår på flera håll. Ford, som redan
använder sådana material i produktionen,
tittar på möjligheterna att tillvarata fibern i
tomatrester tillsammans med ketchuptillverkaren Heinz. Sedan tidigare samarbetar Ford kring
utvecklingen av helt växtbaserad plast.
TOMMY APELQVIST
FAKTA
• Bolaget Trifilon grundades 2012, men första
patentet på materialkombinationen togs 2007.
Man samarbetar bland annat med SEMCON:s
lättviktsprogram samt ser över möjligheterna att
kommersialisera resultat från det FFI-finansierade Sånätt-projektet kring lättviktsmaterial.
• I år testas Trifilon i rallycross-sammanhang.
Volkswagen Dealer Team KMS kör en Polo
med biokompositkaross.
44
EU-kommissionen gick emot
leverantörsindustrin i hjärtefråga
EU-kommissionen beslutade innan
sommaren att ta bort frågan om en
så kallad reparationsklausul från sin
”att-göra-lista”.
Det är ett bakslag för Europas
leverantörsindustri.
F
BR
AN
SCH
NY
TT
öreträdesvis handlar frågan om karosseridetaljer, synliga bildelar, och så
kallade ”captive parts, det vill säga
delar som utgör en väsentlig del av ett samlat system.
Den europeiska leverantörsorganisationen Clepa har, tillsammans med organisationer för eftermarknaden samlade i lobby
gruppen ECAR, under många år arbetat
med att få en reparationsklausul. Den har
varit en hjärtefråga för dem och handlar om en juridisk öppning som gör det
möjligt för leverantörer av mönsterskyddade bildelar att även leverera till den fria
eftermarknaden eller genom egna kanaler/
distributionsnät.
Under senare år har Clepa och ECAR
sökt stöd för klausulen i den avreglering
som skett av bileftermarknaden sedan 2002
i syfte att stimulera både utbud och konkurrens med målet att ge bilägarna större
valfrihet och lägre ägandekostnader.
Tillverkarlobby emot
Men de svenska, tyska och franska fordonstillverkarna har drivit en hård lobbykampanj för att blockera frågan hos EU-kommissionen. Något som de lyckats med då nu
kommissionen valt att lägga ner arbetet med
införandet av en reparationsklausul.
– Kanske var vi lite naiva, säger FKG:s
förre vd, Svenåke Berglie, som drev frågan på
nationell nivå genom kontakter med bland
annat närings- och justitiedepartementen.
Han berättar vidare att frågan var återkommande på varje styrelsemöte för Clepa.
– Vi trodde att EU-kommissionen skulle
välja att ställa sig på den mindre eller svagare partens sida, vilket nästan är brukligt.
I detta fall bilägarnas och konsumenternas
sida, säger Svenåke Berglie.
Mångbottnad fråga
Berglie konstaterar att detta är en mycket
komplicerad fråga med många bottnar. Med
en allt svagare lönsamhet, orsakad av både
ökad konkurrens samt generell och strukturell minskad efterfrågan bland Europas
personbilstillverkare, växer behovet av att
kunna räkna hem affären på eftermarknaden – bilunderhåll och reservdelar.
– Till detta skall läggas bättre kvalitet
och allt längre serviceintervaller … Det är
tufft för alla och denna gång valde kommissionen att ställa sig på OEMs sida, avslutar
Svenåke Berglie.
G ö r a n B j ö r k lu n d
Notiser?
Dåligt intresse. Gymnasiets industriprogram har få sökande.
Var finner fordonsindustrin
sina framtida medarbetare?
Utbildning Industriprogrammet på gymnasiet minskar drastiskt
i popularitet bland ungdomar.
Detta utreds nu av Amelie von
Zweibergk som även ska granska
de andra teknikinriktade gymnasieprogrammen. Oavsett vad
utredaren kommer fram till, är det
viktigt att branschen deltar i lokala
programråd samt ger sig tid att ta
emot praktikanter eller uppsatsskrivare från både gymnasie- och
högskoleutbildningar.
Mer utbildning: Oberoende
av valutgång, kommer förmodligen
någon form av lärlingsprogram eller
system med inriktning mot industri,
teknik och mer traditionella hant
verksinriktade yrken att införas.
Men programmets upplägg – andel undervisning, praktik, slutprov
etc, kommer att vara beroende av
regeringsbildare. Generellt för de
yrkesinriktade utbildningarna har två
trånga sektorer identifierats – bristen
på yrkeslärare och handledare.
www.ruukki.se
FKG tog debatten
DEBATT För andra året har FKG valt
att inte delta i politikerveckan i Almedalen.
Även denna gång togs hänsyn till förmågan
att föra ut organisationens budskap till en vidare
skara av mottagare. Istället valde FKG att ta debatten om den svenska avsaknaden av industripolitik
och sammanhållande nationella strategier för
nationellt strategiskt viktiga industrinäringar som
fordonsoch transportmedelstillverkning innan
Almedalsveckan. Inläggen publicerades i Ny
Teknik respektive Göteborgs-Posten. Även
ett antal andra dagstidningar samt fack- och
branschmedia omnämnde FKG:s inlägg.
en oberoende branschorganisation ska FKG
vara ett språkrör, en mötesplats samt arbeta
med kunskap och kompetens.
Nu: 367 FKG-medlemmar
PIIA Summit i oktober
ORGANISATION 1 september hade FKG
367 medlemsföretag, varav ett
80-tal är prova-på-medlemmar.
Det innebär, exempelvis, att
FKG representerar företag med
totalt 65 000 anställda. Som
KONFERENS För första gången arrangeras
en nationell ”summit” , dygnskonferens, kring
automations- och processindustrifrågor.
Denna sammankomst arrangeras av PIIA, det
strategiska programmet för processindustriell
IT och automation, i Västerås 21–22 oktober.
Every day, we make
the world a little
more plastic.
• Formsprutning
• Extrudering
• Design och utveckling
• Automatiserad montering
• Förädling
• Montering
• Inbyggd elektronik
Laxå
Herrljunga
Göteborg
talentplastics.se
Gislaved
Bredaryd
Tallinn
Tartu
Alstermo
BEGÄR MER
FÖR LÄTTA OCH
SÄKRA FORDON
På Ruukki arbetar vi för att du ska kunna bygga säkrare fordon som är
maximalt lätta och bränslesnåla. Med vårt höghållfasta och avancerade
höghållfasta stål är det möjligt. Läs mer på ruukki.se/automotive.
Så nästa gång du vill prata stål, prata med oss.
VI GÖR DET LÄTTARE
Litec
AVANCERAT
HÖGHÅLLFAST
STÅL
Bli FKG-medlem du också
FKG är språkröret och mötesplatsen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin. I dag är
vi nästan 370 medlemmar, men borde vara fler.
För ju fler vi är, desto större förmåga att påverka
så att vår bransch får rätt affärsförutsättningar.
Vill du bli medlem, kontakta Gabriella Banehag,
0725-14 55 14 eller gabriella.banehag@fkg.se
45
46
FORDONSTEKNIKERNAS
INFORMATIONS- OCH DEBATTORGAN
Redaktör för SVEN-sidorna:
Håkan Danielsson
Lunnevägen 18 C, 461 44 Trollhättan
Telefon: 0704-53 02 99
SVEN är medlemsorgan för Sveriges Fordonstekniska förening, SVEA, vars målsättningar är att:
Ordförande: Lars-Gustaf Hauptmann,
Tel: 031-795 35, 0731-40 25 09.
E- post: lg@hauptmann.se
• ... göra fordonsteknikernas stämma hörd i
den allt tätare samhällsdebatten om olika
fordonstypers och transportmedels för- och
nackdelar, såväl nationellt som globalt.
• ... skapa ett nätverk för snabb spridning av
fordonsteknisk information inom yrkeskåren.
• ... attrahera duktiga ungdomar som arvtagare till dagens fordonstekniker.
Korporativa medlemmar i SVEA:
Autoliv, BT Products, Ansys Sweden AB
(Fluent Sweden AB), Müller-BBM Scandinavia
AB, RT-labs, SAAB Automobile AB, Scania AB,
Volvo Technology AB, Volvo Lastvagnar AB,
Volvo Personvagnar AB, XDIN, Gnutti, Vicura
Vilka hållfasthetsegenskaper har limfogen?
Simulering på Högskolan i Skövde ger svaren
Att beräkna limfogars hållfasthet är inte helt enkelt, vilket beror på spänningskoncentrationens inflytande vid limfogens kanter.
Materialmekanik vid Högskolan i Skövde har specialiserat sig på hållfasthetssimulering av limfogar genom kohesiv modellering.
F
orskningsgruppen Materialmekanik vid högskolan i Skövde leds av
professor Ulf Stigh som i början av
nittiotalet intresserade sig för limfogars hållfasthetsegenskaper. Gruppen
består förutom Ulf Stigh av Svante Alfredsson, Anders Biel, Karl Mauritsson, Thomas Carlberger och Tobias Andersson förutom doktorander. Under Ulfs ledning har
praktiskt användbara metoder att mäta och
beräkna limfogars hållfasthet tagits fram.
Att beräkna limfogars hållfasthet är inte
helt enkelt, vilket beror på spänningskoncentrationens inflytande vid limfogens
kanter. Befintliga standarder för limfogar
baseras på medelspänning i enkla provkroppar vilket inte ger tillförlitliga resultat
för godtyckligt utformade limfogar. Till
skillnad från dessa fungerar de metoder
som materialmekanikgruppen tagit fram
för godtyckligt utformade limfogar. Detta är
en oerhört viktig punkt som många beräkningsingenjörer och konstruktörer tyvärr
förbiser. Det är lätt att förledas att tro att
befintliga standarder ger tillförlitliga data.
Utvecklingen går i dag mot konstruktioner
bestående av många olika material där slutproduktens prestanda optimeras med avseende på vikt, kostnad och styrka/styvhet etc.
Varje material har sina för- och nackdelar.
Det är allmänt bekant att till exempel att
stål och aluminium presterar likvärdigt i
enaxlig dragning, men aluminium är klart
överlägset stål när det gäller böjstyvhet i
en plåt. En aluminiumplåt behöver vara 40
procent tjockare än en stålplåt för samma
böjstyvhet, men trots det är den 50 procent
lättare än stålplåten. Liknande relationer
kan fås för många material och andra lastfall/situationer.
I olika delar av en bil behöver man olika
egenskaper. Till exempel vill man att passagerarutrymmet skall vara omedgörligt
vid en krock medan krockbalkarna skall
vecklas ihop som ett dragspel och ta upp
energin vid krocken. Fogning kan då vara
ett kritiskt område.
I traditionell fordonsindustri har punktsvetsning länge varit den förhärskande
fogningstekniken. Det är en enkel och stark
fogmetod vars främsta fördel i dag är att
fordonsfabriker är planerade utifrån tillverkning av karosser bestående av plåtar som
punktsvetsas ihop till en fungerande kaross.
Nackdelar finns det naturligtvis – som
att fogen måste ha dubbelsidig åtkomst, den
måste korrossionsskyddas, ofta kompletteras
med tätning och så vidare. Det är också svårt
att bestämma fungerande materialparametrar för simulering av brott.
När man väljer optimalt material i varje
del av konstruktionen med avseende på vikt,
kostnad, styvhet, brottseghet etc. får man
ofta som resultat en multi-materialstruktur
och således bi-materiella fogar. Här lämpar
sig inte punktsvetsning och man får istäl-
let använda alternativ såsom skruv/mutter,
olika former av nitning (stans- eller stuknit
etc.) eller limning.
Vissa material med fiberstruktur, till
exempel kompositer eller naturmaterial som
trä, är känsliga för punktformig fogning
som nit eller skruv.
Limning ger kontinuerliga, täta, starka
fogar med många möjligheter till optimerad
fogutformning eftersom fogmetoden inte
kräver dubbelsidig åtkomst. Se figur 1.
I produktutvecklingsprocessen vill
man kunna ”hoppa över” fysisk provning
åtminstone i de inledande faserna. Detta
för att provning av prototyper är en alltför
tidskrävande och dyr process. Samtidigt kan
misstag i den tidiga utvecklingsfasen vara
ekonomiskt förödande om de identifieras
först när fordonet är färdigt. Det är viktigt att
simuleringskapabiliteten är tillräckligt hög
för att resultaten ska vara pålitliga. För detta
krävs goda kunskaper om hur olika finita elementformuleringar fungerar, hur grundmaterialet beter sig, hur fogmetoden ska simuleras etc. Ett viktigt område är bestämning av
materialparametrar för de materialmodeller
Figur 1. Vänster: tvärsnitt av punktsvetsad balk.
Höger: tvärsnitt av limmad balk.
som kommer till användning i FEM.
Det område gruppen som Materialmekanik vid Högskolan i Skövde specialiserat sig på
är hållfasthetssimulering av limfogar genom
kohesiv modellering. Vi är inte kemister så
vi tittar inte på kemin, utan på hållfastheten.
Det kemiska innehållet har ofta limleverantören bra koll på och kan ge fullständiga
innehållsförteckningar och bruksanvisningar,
till exempel hur ytorna ska rengöras innan
limning. Vi betraktar limmet när det är korrekt limmat enligt leverantörens specifikation.
Lossnar till exempel limmet från ytorna är det
ett felaktigt utfört förarbete.
Hållfasthetsberäkningar är det däremot vanligt att limleverantören behöver hjälp med. I
specifikationen anges ofta standardprover som
inte är generellt användbara. Vissa data som
E-modul, densitet och tvärkontraktionstal är
användbara, men max tillåten spänning är det
inte. Detta för att spänningen som anges är ett
medelvärde och inte ett maximum. I en verklig konstruktion behöver man ha detta maxvärde och helst brottenergin för limfogen.
En kohesiv modell är en enkel modell som
anger den sammanhållande (kohesiva) kraften
och hur den ändras med separationen mellan
ytorna. För limfogar är det endast fläk- och
skjuvmod som behöver beaktas (modus I och
modus II), se figur 2 nedan. I vanliga FE-koder
finns i dag speciella kohesiva finita element
färdiga att användas.
Anledningen att man går denna väg är
att ”vanliga” kontinuumbaserade finita element måste vara extremt små för att simulera en limfog och trots det blir resultaten
inte särskilt bra. Med kohesiva element kan
man använda avsevärt större element och
resultaten blir riktigt bra. Vi menar att de
resultat vi uppnår kan användas för andra,
mer komplicerade geometrier utan att dessa
behöver provas och kalibreras. Detta visade
sig också i ett projekt med Saab Aerostructures där Saab direkt kunde använda våra
experimentellt bestämda data för sina lim
och få mycket god överensstämmelse med
experiment på uppbyggda strukturer.
När man tänker efter är detta ett stort steg
jämfört med hur beräkning och provning
utförs på många företag i dag.
Hur fungerar då ett ”kohesivt element”?
Ett kohesivt element ger en sammanhållande kraft på de ihoplimmade ytorna som
Figur 2. Exempel på kohesiva lagar för
ett lim i fläk och skjuv.
beror på avståndet mellan dessa ytor och
hur det ändras. Likheten med ett spänningstöjningsdiagram är uppenbar om man
bortser från den nedåtgående högra delen av
kurvorna i figur 2. Dessa delar kan normalt
inte fås med vanliga dragprov. Det beror på
att den lagrade töjningsenergin rusar till
midjebildningen när materialet mjuknar
och ger ett instabilt brott. Med våra provstavar undviker vi detta problem. Detta är av
betydelse då arean under den kohesiva lagen
är brottenergin. Vissa strukturer har brottbeteenden som är beroende av brottenergin,
andra kan vara beroende av formen på den
kohesiva lagen, till exempel maxspänningen.
En annan stor fördel med kohesiva element
är att det går att använda stora element jämfört
med om man modellerar limmet med kontinuumselement. Elementstorleken har stor
betydelse för erforderlig datorkapacitet och
beräkningstid. Vid krocksimulering används
den explicita FEM-koden vilken använder
ett tidssteg som måste vara kortare än den tid
det tar för en elastisk våg att genomkorsa det
minsta elementet. Detta ger ett kort tidssteg
för kontinuumbaserade element och eftersom
de kohesiva elementen är avsevärt större kan
simuleringen köras på kortare tid eftersom ett
mycket längre tidssteg kan användas.
Olika lim har olika kohesiva egenskaper
vilka måste mätas upp för att kunna användas i simuleringsmodeller. I Skövde har vi
utvecklat experimentella metoder för direkt
mätning av kohesiva lagar och bestämning av
ingående materialparametrar. Vi har utarbetat metoder som kan liknas vid ”från ax till
limpa” när det gäller modellering av limmade
konstruktioner. Smart utformade prov ger
de kohesiva lagarna för ett lim. Dessa kan vi
använda i våra kohesiva finita element.
Limmets egenskaper beror till exempel på
limfogens tjocklek, temperaturen, styvheten
hos de ihoplimmade ytorna, deformationshastigheten, kemisk påverkan, åldring etc.
Därför måste flera experiment göras under
olika betingelser. Om provkroppen är liten
och enkel att tillverka och mäta på förenklas
detta arbete avsevärt. Provkroppens utformning är beroende på limmets egenskaper, till
exempel kräver ett tjockt och mjukt lim en
större provkropp än ett tunt och styvt lim.
Det är mycket viktigt att provkroppen dimensioneras korrekt eftersom de uppmätta egenskaperna blir fel om inte provkroppen har
Figur 3. Provkroppar för mätning av kohesiva lagar.
rätt geometri. De provkroppar som används
hos oss är främst Double Cantilever Beam
(DCB) och End Notched Flexure (ENF) för
bestämning av limfogens egenskaper i fläkrespektive skjuvmod. Dessa provkroppar är
schematiskt avbildade i figur 3.
I Skövde har vi arbetat med att bestämma
kohesiva lagar för många olika lim med varierande egenskaper. När vi bestämmer limmets
egenskaper har vi ett antal parametrar som
påverkar resultatet till exempel limfogens tjocklek, temperatur, töjningshastighet etc. Nyligen
har vi även studerat hur limmets hållfasthetsegenskaper påverkas och simuleras i utmattning. Utmattningssimulering är högintressant
för fordonstillverkare som kan spara dyrbar och
kostsam provning av prototypfordon på specialdesignade skakprovriggar och provbanor.
Materialmekanikgruppen i Skövde har
utarbetat ett arbetssätt att ta fram egenskaperna hos ett lim från ”ax till limpa” som vi
uttrycker det. Med det menar vi att vi utför
allt nödvändigt arbete, praktiskt och teoretiskt, som krävs för att karakterisera ett lim
för FE-simulering. Vi dimensionerar provstavar som vi limmar och belastar medan vi
mäter kraft och deformation av limskiktet.
Eftersom provstavarna är sinnrikt utformade kan vi mäta limmets egenskaper
direkt och bestämma användbara materialparametrar som kan användas i FE-simuleringar. Att ta fram materialparametrarna
för ett lim behöver inte ta mer än ett par
dagar i extremfallet. Sedan är det naturligtvis upp till beställaren om man vill undersöka andra parametrar som kan ha inflytande,
exempelvis fogtjocklek, fogbredd, temperatur, töjningshastighet och utmattningsegenskaper. Då tar det naturligtvis längre tid.
Fördelen med detta sätt att karakterisera
limmet är att det är så enkelt att vem som
helst med en dragprovmaskin och några
mätinstrument skulle kunna göra det. Det
är egentligen bara att läsa våra publikationer. De som vill veta mer eller ha hjälp att
komma igång ber vi kontakta oss.
Th o m a s C a r l b e r g e r
Kontakt: Ulf Stigh
Professor i materialmekanik
Institutionen för ingenjörsvetenskap
ulf.stigh@his.se
Telefon: 0500-448508
47
Juristen svarar
“ It takes a winning mentality to
succeed with an assignment.”
EU fördjupar sin granskning av
karteller inom leverantörsindustri
EU ser mycket strängt på kartellbildning och andra konkurrensbrott. Blott en misstanke om brott mot konkurrenslagen kan vara förödande
för ett företag. Än värre är det
naturligtvis att bli fälld.
I
vintras fälldes ett svenskt leverantörsföretag för att ha deltagit
i en omfattande kartellbildning
inom fordonsindustrin. Påföljden
blev en konkurrensskadeavgift på
cirka tre miljarder kronor. Avgiften
kan uppgå till hela tio procent av ett
företags årsomsättning.
Koll på lagen.
Mikael Åström, advokat och specialist
inom konkurrensrätt,
tipsar om hur man
som företag ska
tänka kring kontakter
med konkurrenter. Foto: Jeanette Larsson
Framför allt efter 2004, då lagstiftningen skärptes, har synen på kartellbildning – alltså att komma överens med konkurrenter om exempelvis priser, rabatter, marknader eller
leveransvillkor – skärpts.
Starkt pådrivande har EU-kommissionen och dess konkurrensdirektoriat varit i syfte att skapa
marknader med konkurrens på
lika villkor inom unionen i linje
med grundtanken om fritt utbyte,
rörlighet, av varor och tjänster.
Konspiration mot
samhällsekonomin
Karteller är enligt kommissionen
en konspiration mot kunderna och
samhällsekonomin, och ska därför
straffas hårt. Från nationella konkurrensmyndigheter väljer man
att slå hårt på trumman redan vid
gryningsräder, vilket får långtgående konsekvenser för drabbade
företag om man inte är förberedd
och vet hur man bäst bemöter
myndigheterna.
Anledningen är att stävja företag som har haft tankar på samarbeten som strider mot konkurrenslagstiftningen.
"För att fällas för konkurrensbrott ställs inte krav
på ett tydligt uppsåt. Det
kan räcka med konkurrensvidrig effekt"
– För att fällas för konkurrens
brott ställs inte krav på ett tydligt
uppsåt. Det kan räcka med konkurrensvidrig effekt för att man
ska tilldömas konkurrensskade
avgift, säger Mikael Åström, advokat och specialist inom konkurrensrätt och numera hos MAQS
Advokatbyrå i Göteborg.
Fördjupad granskning
Det var 2010 som EU-kommissionen påbörjade en övergripande
ÅF-employee
granskning av fordonsindustrin
med fokus på underleverantörer.
Som ett resultat av denna djupgående specialgranskning tilldömdes
det tidigare omnämnda svenska
leverantörsföretaget tillsammans
med ett antal branschkolleger en
mycket kännbar konkurrensskadeavgift.
– Granskningen har spridit sig
fort och innefattar nu flertalet
komponentdelar med aktörer från
större delen av Europa, Asien och
USA.
– Förutom böter i mångmiljardklassen för såväl stora som
små företag, väntar sannolikt
även fängelsedomar utomlands,
berättar Mikael Åström vidare.
Gör rätt i kontakter
med konkurrenter
I och med EU-granskningen har
Clepa, den europeiska samarbetsorganisationen för leverantörsindustrin, tagit fram en vägledande
lathund över vad som är tillåtet
respektive otillåtet i förhållande
till kontakter med konkurrenter.
Denna har tidigare distribuerats
med bland annat Fordonskomponenten.
– Den är bra i förebyggande
syfte, säger Mikael Åström och
påpekar att med hjälp av lathunden och några ytterligare enkla
åtgärder kan man som företag
skydda sig bra mot oönskade
besök och veta hur man ska agera
såväl gentemot konkurrenter som
myndigheter.
– Det gäller oavsett om ditt
företag är branschledande eller
nystartat – lagen gör ingen skillnad. Se det som en enkel försäkring och ett instrument för att
säkerställa att företaget inte riskerar höga böter eller kostsamma
undersökningar.
Great performance and passion for
technical solutions within Automotive
As a leading technical consulting company, ÅF contributes to a better future. We have
a strong team of consultants who work with Product Development within many fields,
such as Industrial Design, Mechanical Design, Embedded Systems and IT solutions within
industries such as Automotive, Telecom, Manufacturing Industry, Energy and Life Science.
Let us be your partner!
Göran Björklund
ÅF is at the heart of technology. Follow our progess at afconsult.com.
2013157
48
50
Inbjudan till
Subcontractor
Connect
Matchmaking på Elmia Subcontractor
den 11:e-12:e november 2014
För att underlätta för inköpare och säljare att komma i
kontakt med varandra och diskutera potentiella affärer,
arrangerar FKG (Fordonskomponentgruppen), i samverkan
med Elmia och Enterprise Europe Network (EEN), ett matchmaking projekt i anslutning till mässan Elmia Subcontractor.
Vi är glada över att kunna erbjuda ert företag förbokade
och individuellt anpassade affärsmöten. Matchmakingen
är en mötesplats där varje möte skall ses som en inledande
affärsdiskussion.
Deltagande är kostnadsfritt för FKG:s medlemsföretag.
Matchmaking – hur ni anmäler er
• Specificera noggrant vilka produkter och typer av samarbetspartners ni söker
• Förslag på samarbetspartners rekryteras och matchas
mot ert specificerade behov
• Välj ut och bekräfta de samarbetspartners som ni vill
träffa under 30 minuters möten
För anmälan och ytterligare information:
www.b2match.eu/subcontractorconnect2014
"Ett unikt tids- och
kostnadseffektivt
tillfälle att träffa
företag från tjugo
talet länder under
två mässdagar."
„
” Det är 5:e året vi är med! Genom
matchmakingen får man en bra
marknadsöverblick. Det är ett bra
sätt att få mycket information på
kort tid, är en leverantör intressant
är det bara att gå vidare”
Stefan Zachrisson,
Inköpschef på Johnson Controls
För ytterligare information kontakta:
Claes-Erik Norén, +46 705 66 07 35, asd@fkg.se
Erik Karlsson, +46 703 18 69 61, erik.karlsson@fkg.se
FORDONS
KOMPONENTEN
Reporter:
Annonser
Fredrik Sidahl, VD, FKG
Tel: 031-711 89 01
Mobil: 0706-805 953
E-post: fredrik.sidahl@fkg.se
MATS EKENDAHL,
Newsroom
Tel: 031-712 40 12
E-post: mats.ekendahl@
newsroom.se
Alexander Moreno
Ad 4 You Media
Krukmakargatan 22,
118 51 Stockholm
Tel: 08-556 960 18
Fax: 08-556 960 19
E-post: alexander.moreno@ad4you.se
Chefredaktör
Huvudkontor:
Projektledare
FKG
Bror Nilssons gata 4,
417 55 Göteborg.
Tel: 031-711 89 01.
Webbplats: www.fkg.se
E-post: info@fkg.se
Göran Björklund,
Newsroom, Mässans gata 8,
412 51 Göteborg.
Tel: 031-712 40 06,
Mobil: 0705-28 17 51
Fax: 031-712 40 01
E-post: goran.bjorklund@newsroom.se
LEIF SIMONSSON,
Newsroom, Mässans gata 8,
412 51 Göteborg.
Tel: 031-712 40 11
Mobil: 070-607 43 08
E-post: leif.simonsson@newsroom.se
Every year more than one million people perish in traffic accidents
globally, and many more are seriously injured. Human suffering
cannot be measured, but costs to society are estimated in the
hundreds of billions of dollars every year.
A progressive approach to research and highly focused product
development has lead Autoliv to the position as the world’s largest
supplier of automotive safety systems.
Ansvarig utgivare
Fordonskomponenten
ges ut av FKG, branschorganisationen för Skandinaviens underleverantörer
inom fordonsindustrin.
Tidningen utkommer i år med fyra nummer. För utgivningsplan, se www.fkg.se
och länken "Annonsera i FKGs tidning"
Our passion is to save lives!
Fotograf:
JEANETTE LARSSON,
Newsroom
Tel: 031-712 40 16
E-post: jeanette.larsson@
newsroom.se
Layout/redigering:
Tommy Apelqvist,
Newsroom
Tel: 031-712 40 15
E-post: tommy.apelqvist@
newsroom.se
Annually, our products save more than 25,000 lives and prevent
ten times as many severe injuries!
Tryck: Trydells Tryckeri, Laholm
Copyright: CFKG 2014
Upplaga: 3 200 (svensk),
500 (engelsk)
TS-kontrollerad
upplaga: 3 700
www.autoliv.com
For our testing capabilities, please visit: www.testcenter.autoliv.com
PosttidningB Port payéEconomique B
Avsändare/Returadress: FordonsKomponentGruppen AB
Bror Nilssons gata 4, SE-417 55 Göteborg. Sweden
Some things last forever
UDDEHOLM SUPERCLEAN CONCEP T
DE ULTIMATA P ULVERSTÅLEN
Även det mest hållbara av de vanliga verktygsstålen går
sönder med tiden. Det innebär oönskade produktionsstopp,
förseningar och sämre kostnadseffektivitet. När Uddeholm
lanserade den tredje generationens pulverstål (PM-stål),
gav vi verktygsmakarna och verktygsanvändarna runt om i
www.uddeholm.se
världen förutsättningen att uppnå den bästa totalekonomin.
Nu introducerar vi Uddeholm SuperClean Concept, som
bygger vidare på den succén. Med unika egenskaper och
ojämförbar renhet är PM-stålen utvecklade för att ge dig det
optimala slutresultatet – byt till ett bättre stål.

Hagemøbler som tåler

Transcription

Similar documents

Välkommen till FKG och Kvinnan i Leverantörsindustrins första

Eksempel på garantibrev Kina

Wenn twee sick leef hebbt

Nr 2 2015 Svenska ()

Här - Lastfordonsgruppen

Hinrich (Hinni) Haneburger

SchÃ¼ler-Info Physikpreis 2015 d.indd

BeitrittserklÃ¤rung - Gesamtschule Edertal

Ringvorlesung der Philipps UniversitÃ¤t Marburg Sommersemester

Symptome, Ursachen, Pathophysiologie und Therapie Notfälle

VitalobeÂ® â Drehkolbenpumpe fÃ¼r sterile Anwendungen