docNr 2 2015 Svenska ()
download 
Report Transcription
Nr 2 2015 Svenska ()
Svensk lösning effektiviserar transporter Förre statssekreteraren Håkan Ekengren: Civilingenjörer finns – men... Politiker måste vårda sina näringslivsrelationer / 22 Logistikens parter Brist på erfarna kopplas samman /10 ingenjörer /14 FORDONS KOMPONENTEN Nr 2 • 2015 Pris: 69 kr materialrä g i im tte n: rån t n I Ju Nolltolerans Medlemstidning för FKG – branschorganisationen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin – Uddeholms vd drar snyltarna inför rätta Helautomatiserat på frammarsch Goodtech växer inom fordonsindustrin Exklusivt för FKG-medlemmar: Många ville lära känna MAN Tema: Framtidsstrategier Framtidens fordonsindustri – nya möjligheter SIDAHL april 2015 Fordonskomponenten 2 / 2015 Produced by Gnotec Fredrik Sidahl är vd för FKG. Nås på fredrik.sidahl@fkg.se Kvotering inte lösningen för att få fler kvinnor till branschen U TSIKTEN FRÅN SCENEN på Stora Leverantörsdagen är slående, och jag tillhör en av dem. På ingenjörsutbildningarna är det tydligt, men var börjar eländet? Vi är i en bransch där vi saknar kompetent folk – från ingenjörer till operatörer. Massor av arbetstillfällen, men allt för få kvinnor väljer fordonsindustrin. Personligen tror jag inte ett ögonblick på kvotering. Hur skulle det kännas att vara på plats bara för att man är skapt på ett visst sätt? För mig är kvotering bara ett quick fix på ett bekymmer som måste åtgärdas i grunden och vid starten av livet. Nej, vi måste förändra redan från den period då intryck blir till beteenden och börja i hemmet och på dagis när människan är ny och utforskar världen totalt oberoende av snippa eller snopp. PÅ DAGIS VILL jag ha mer ”mekano”, mer av ett förberedande coachande till individen, utvecklande med en lärare som också kan och känner för teknik och naturvetenskap, vid sidan om sagor och mamma-pappa-barn-lekar. Ett tydligare rollspel emellan barn och vuxen i lärandet, där inte vår kropp bestämmer leken. Jag tror att språket är viktigt, mindre av killar & tjejer och mer av vi tillsammans. Vi vuxna förebilder måste också öppna och bjuda in. Gör vår industri tillgänglig för studiebesök vid sidan om alla satsningar typ Universum och Teknikum och allt vad det heter – som går ut på att få barn att ”leka teknik”. 3 View our video Wheel cover for trucks, manufactured in a hydraulic press line with robotised material handling. More at gnotec.com NÅGONSTANS I BARNETS värsta ålder, upptaget med att klippa navelsträngen och kliva in i vuxenvärlden skall denna förvirrade individ välja inriktning – inte konstigt att det blir ”som vanligt”, det vill säga tradition när man väljer utbildning och yrke. Jag fattar inte. Minns från min skoltid, grymt få tjejer på Chalmers. På Caran, där jag var chef en tid, hade vi ett projekt för att engagera fler kvinnor i konsultyrket och om jag mins rätt så kom vi upp i 26 procent och fick ett slags pris. En fjärdedel kvinnor – och det blev ett pris!? Gammal kärlek rostar aldrig. Redan 1983 inledde Johnny Hellsten färden mot framtiden när han grundade Hellstens Mekaniska i garaget i Mjölby. Sedan länge är garaget utbytt mot moderna lokaler med en robotcell och avancerade maskiner med en noggrannhet på 0,005 mm. Sedan 30 år tillbaka levererar Tibnor material med extremt god skärbarhet till Hellstens Mekaniska, huvudsakligen M-stål och borstål. Materialet är en förutsättning för att Hellstens ska klara en störningsfri produktion. Dessutom kapar Tibnor komponenter i större serier och levererar just-in-time från färdigvarulager. Vad kan vi göra för dig? KULTUR VINNER ALLTID över struktur och det är du och jag som står för kulturen. Vi på FKG har dragit igång ett projekt för fler kvinnor i branschen där vi frågar oss, varför ser det ut som det gör? Det är bara du och jag som kan ändra på detta. Jag skriver du utan risk, denna tidning läses av en absolut majoritet av män– kulturbärare. Du som är minoriteten, kliv fram. Var med i vårt nätverk. Och vi som är i majoritet, se kvinnan i industrin som en möjlighet. Kanske ”var är ni?” blir till ”där är ni!” och tänk på att ändra beteende – så vinner kulturen. You want that feeling of security. You require uninterrupted production. We bring you safety and reliability. Vi vill att du ska känna dig trygg under varje fas av vårt samarbete, och vara säker på att du ökar din produktivitet. Du kan lita på våra specialister samt på kvalitén på våra produkter och processer – alltid och överallt. Detta är vad vi står för som ett familjeägt företag med en lång tradition inom fabriks- och processautomation. Festo AB 020 38 38 40 www.festo.se tibnor.se Image_Ad_security_92x130_se.indd 1 11.12.2014 13:21:18 Fordonskomponenten 2 / 2015 Fordonskomponenten 2 / 2015 5 TEMA: Framtidsstrategi Framtidssäkra Sverige Allt fler vill se nationella strategier för att stärka industrin Med kompetens, kapital och kommunikation/dialog som tillsammans skapar framtida konkurrenskraft kan Sverige förmodligen framtidssäkras. F ör ett starkt exportberoende land som Sverige inger siffrorna i Teknikföretagens första konjunkturbarometer för 2015 viss oro. De visar nämligen på blygsam tillväxt inom den samlade svenska industrin. Det är fordonsindustrins leverantörer som sänder mest positiva – om än svaga – signaler. – Vår barometer visar att året ordermässigt börjat svagare jämfört med utvecklingen i slutet av fjolåret. Att företagen rapporterar ett närmast oförändrat lågt utnyttjande av produktionskapaciteten och en låg efterfrågan på personal, indikerar att vi ännu inte har något lyft i konjunkturen, säger Teknikföretagens chefsekonom Anders Rune i en kommentar. Han oroas också över den svaga efterfrågan på personal. Enda uttalade rekryteringsbehovet i konjunkturrapporten gäller ingenjörer. I rapporten noteras även en nedgång bland leverantörer till elektronikindustrin och denna nedgång avser såväl hemma- som exportmarknaden. Något som förmodligen är en avspegling av de omfattande varslen inom Sony och Ericsson i början av mars. Nationell industristrategi I den offentliga debatten brukar FKG framhålla vikten av samlade nationella strategier för strategiskt viktiga, innovationsdrivande och högförädlande industrier som fordon/transportmedel, IT/telekom och läkemedel/kemi. Såna finns i andra europeiska länder på vars marknader svenska företag konkurrerar, som Tyskland och Storbritannien. – Det är ett mantra för oss, särskilt när vi vet hur framgångsrik den brittiska satsningen inom automotive hittills varit, säger Fredrik Sidahl, vd för FKG. Strategi för rätt förutsättningar Frågan om nationella strategier väcktes redan 2009 när fordonskrisen svepte in över Sverige. De aktualiserades på nytt 2012 när life sciencesektorn drabbades av neddragningar av Astra Zenecas forskningsverksamhet i Södertälje (och allra senast i och med varslen hos Sony och Ericsson). Fler näringar efterfrågar nationella strategier – som rymd- och spelindustrin liksom de gröna näringarna. Med en nationell strategi för en strategiskt viktig industri tar man ett samlat grepp från stat och myndigheter via skola och akademi till företag och företagandets villkor. Målet är att ge den strategiska industrin de allra bästa förutsättningarna för att kunna Åke Svensson, framtidssäkra den. Det handlar Teknikföretagen. om arbetstillfällen och välfärd, framtida tillväxt i landet. Industri, innovation och välstånd – en strategi för arbete och välfärd i Sverige är titeln på ett utspel från arbetsgivarorganisationen Teknikföretagen. Förslaget presenterar åtgärder som företag, regering och riksdag bör vidta för att stärka industrins konkurrenskraft globalt. – Med förslagen vill vi bjuda in till samtal om hur vi i Sverige tillsammans kan utveckla förutsättningarna för industrin, säger Teknikföretagens vd, Åke Svensson, i en kommentar. – Från vår sida vill vi se en framtidssäkring av industrin, såväl den som producerar Fredrik Sidahl, hårdvara i form av komponen- FKG. ter som den som arbetar med mjukvara och kompetens, säger Fredrik Sidahl. – För att kunna göra det pratar vi om tre ”K:n” som tillsammans blir ett fjärde ”K”, fortsätter han. Det är kompetens, kapital och kommunikation som tillsammans skapar konkurrenskraft för att framtidssäkra svensk industri. www.gifa.com www.newcast.com worldwide G Ö R A N B J Ö R K LU N D Komplicerat politiskt läge hämmar industripolitik I dagsläget råder ett mycket komplicerat klimat i Sverige vilket överskuggar mycket. D en sittande regeringen består av socialdemokrater och miljöpartister med vänsterpartiet som stödparti. De regerar efter en alliansbudget och har ett antal svåra men viktiga frågor att hantera: de allt svagare prestationerna i skolan, sysselsättningen, migrationen, energi- och försvarspolitiken med flera. Sammantaget innebär det att näringsoch industripolitik inte står särskilt högt på den politiska agendan, trots att alla talar om tillväxt och långsiktig hållbarhet i ett välfärdssamhälle. En förutsättning är att vi har en industri som skapar exportintäkter och sysselsätter. Närings- och innovationsminister Mikael Damberg, tidigare socialdemokratisk frontman när Stefan Löfven saknade plats i riksdagen, har hittills inte lyckats prestera något synbart för industrin, trots mycket prat innan valet. Det har han också fått utstå kritik för. Dock ska sägas till hans och Stefan Löf- vens försvar, att det socialdemokratiska vallöftet om ett statligt innovationsråd realiserats. Däremot har inte någon industrikansler setts till. Från fordonsindustrins sida, främst FKG:s, har man varit kritisk till regeringens intentioner att ändra inriktning i statliga riskkapitalbolaget Fouriertransform, vars kapital ursprungligen öronmärktes för fordonsindustrin. Kritiken gäller också hanteringen av stöd för utveckling av små och medelstora leverantörsföretag genom Tillväxtverkets leverantörsprogram, som allt jämt saknar beslut om förlängning eller avveckling. Illustration: Tommy Apelqvist 4 GIFA 2015 och NEWCAST 2015 – gjuterimässor i perfekt förening Var aktiv, var på plats på den internationella mötesplatsen för morgondagens gjuterimarknader. GIFA: Den världsledande fackmässan för gjutningsteknik NEWCAST: Den mest betydande fackmässan för gjutna produkter Välkommen till en värld av modern gjutningsteknik, välkommen till Düsseldorf! Tysk-Svenska Handelskammaren Valhallavägen 185 _ Box 27104 _ 102 52 Stockholm Tel. + 46 (8)665 18 20 _ Fax + 46 (8)665 18 04 messe@handelskammer.se www.handelskammer.se gif1502_gifanewcast_95x265_SE.indd 1 13.01.15 15:05 6 Fordonskomponenten 2 / 2015 Fordonskomponenten 2 / 2015 TEMA: Framtidsstrategi VÄGVAL FRAMTIDEN Laddat program om leverantörsindustrins nya möjligheter på FKG:s strategiseminarium Har du en tydlig, genomarbetad och uppdaterad strategi för Automotive? Har du koll på vad ledande experter tror om framtiden för fordonsindustrin och vilka möjligheter det innebär för dig som leverantör? På FKG:s fordonsstrategiseminarium den 23 april i Stockholm samlas ledarna för de svenska leverantörerna för att diskutera och belysa ett antal framtidsfrågor. Ledande strategikonsulter med fokus på fordonsindustrin, som McKinsey, Roland Berger och EY, fordonstillverkarna Scania och Volvo Cars samt framgångsrika leverantörsföretag, kommer att vara på plats. M ålsättningen är att ge deltagarna en god överblick över vart fordonsindustrin globalt är på väg – ur ett svenskt perspektiv. Den svenska leverantörsindustrin står inför stora utmaningar när Scania och Volvo Cars har fått ny ägarstruktur samtidigt som Volvo Group fortsätter sin strävan mot att bli globalt störst inom tunga fordon. Strukturella frågetecken finns allt jämt kring Nevs/Saab och Stallbacka-fabriken i Trollhättan. Tillsammans utgör detta både hot och möjligheter inom en snar och långsiktig framtid för svensk leverantörsindustri. Mot denna bakgrund har FKG:s analysansvariga Yasemin Heper Mårtensson satt samman ett spännande seminarium om vilka möjligheter som förändringarna inom den globala fordonsindustrin innebär. – Tanken är att visa på olika möjliga färdvägar för att leverantörerna ska kunna fatta väl underbyggda beslut om sitt framtida vägval, säger Yasemin Heper Mårtensson som tillsammans med Dr Pernilla Jonsson även är seminariets moderator. – Därför har vi valt att bjuda in några av de främsta strategikonsulterna för att ge ett lite bredare perspektiv på vart fordonsindustrin är på väg. – Vi har också bjudit in OEM för att ge inblick i vilka områden som enligt dem växer starkast och som också erbjuder bäst möjligheter för leverantörer. Dessutom lär vi ”best practice” av några branschkolleger som har lyckats väl, säger Yasemin Heper Mårtensson. TRE PERSPEKTIV I PROGRAMMET 1. Kundperspektivet – inom vilka områden behöver OEM stöd framöver? Dr Harald Ludanek är sedan 2012 forsknings- och utvecklingschef hos Scania. Med en bakgrund från såväl VW och Scania som från lätta och tunga sidan bjuder han på en insiktsfull inblick i trender och utmaningar inom framtida fordonsutveckling och vilka teknikområden som erbjuder bäst möjligheter för leverantörer. Anders Tylman-Mikiewicz, bland annat ansvarig för Volvo Cars test- och konceptcenter i USA, kommer att berätta om vilka konsekvenser som autonom körning kan ha på individuell mobilitet, samt en inblick i möjligheter på den amerikanska marknaden. 2. Ett bredare perspektiv – vart är den globala fordonsindustrin på väg? Genom strategikonsulter som dagligen jobbar med både OEM och leverantörsföretag kommer en bredare syn på vart den globala fordonsindustrin är på väg, berättar Yasemin Heper Mårtensson. Roland Berger är en väletablerad strategi- och ledarskapskonsult till OEM och leverantörer globalt. Erfarenheterna omsätts löpande i framtids- och trendspaning. Felix Mogge, ansvarig för fordonsleverantörer på Roland Berger och med bas i Tyskland, kommer bland annat att tala om vart fordonsindustrin globalt är på väg och vilka teknikområden som generellt erbjuder bäst möjligheter för leverantörsindustrin – och då främst för europeiska leverantörer. Nicolai Müller och Fredrik Hansson på McKinsey & Company, båda med lång erfarenhet av OEM och fordonsleverantörer på global och lokal nivå, talar bland annat om beprövade framgångsstrategier, framgångsfaktorer samt framtida värdeskapande för fordonsleverantörer. Anil Valsan och Martin Cardell, partners på Ernst & Young, presenterar en purfärsk studie, ”Changing lanes 2015–16”, som bygger på intervjuer med en stor mängd beslutsfattare inom den globala fordonsindustrin. Presentationen kommer att beskriva fokusområdena för fordonsindustrins beslutsfattare 2015–2016, och kommer även att ha ett svenskt perspektiv. Det riktigt långsiktiga perspektivet står Tom de Vleesschauwer för. Han är bil industrianalytiker vid erfarna IHS (tidigare Global Insight) och skissar upp ett antal spännande framtidsscenarion för fordonsindustrin på kort och så lång sikt som 2040. Det handlar både om lätta och tunga sidan. Ett seminarieinlägg om framtida hot och möjligheter samt vilka faktorer, såväl interna som externa som kan komma att påverka företagsklimatet för både fordonsoch transportindustrin. 3. Offensiva leverantörer – hur kan vi stärka det svenska leverantörsklustret? Vad gör att vissa leverantörer växer mer än andra? Svenska Leax och italienskägda Gnutti Carlo Sweden är två offensiva leverantörer. Bolagens ledare, Roger Berggren, Leax, respektive Jörgen Oldenstedt, Gnutti, talar kring praktisk tillämpning av strategier, tillväxt och lönsamhet samt framtida utmaningar. – Som leverantör arbetar vi nära våra kunder. Tack vare dialog och lyhördhet räds vi inte att investera i ny kapacitet. Det handlar om att våga och förstå, säger Roger Berggren, inför seminariet i april. Seminariet arrangeras den 23 april på Wenner-Gren Center, Stockholm och är en Automotive Meeting Point. Anmälan – se FKG:s hemsida. Nicolai Müller Fredrik Hansson Harald Ludanek Anil Valsan Jörgen Oldenstedt Anders Tylman Mikiewicz Felix Mogge Roger Berggren Yasemin Heper Mårtensson Jonas Glimdén är vd på Kuka Nordic. Foto: Göran Björklund IIWA – roboten som samarbetar med mänskliga kollegor Den mänskliga roboten Iiwa från Kuka är en del av Industri 4.0 – den fjärde industriella revolutionen som ska ge fortsatt ekonomisk tillväxt i första hand i Tyskland men också Europa. I Industri 4.0 smälts allt samman – kompetens, FoU, produktion av hård- och mjukvara – i den smarta fabriken för att skapa konkurrenskraft på en global marknad. T yska Industrie 4.0 har snart fyra år på nacken. Det var på industri- och automationsmässan i Hannover 2011 som begreppet, den industriella strategin, lanserades som den fjärde industriella revolutionen efter ånga, el och elektronik, som var och en haft enorm betydelse för industrisamhällets utveckling. Centralt är mjukvaran, att man har den kunskap och det IT-stöd som krävs för att utnyttja såväl "Roboten är så pass smart och känslig att skyddsavspärrningar där den opererar är överflödiga" tjänster som industriell produktion maximalt och på ett smart sätt i den intelligenta fabriken. – Hårdvaran, i detta fall en robot, som tack vare mjukvara kan samarbeta med en människa, är bara en del av Industri 4.0 som är det som överbrygger detta, säger Jonas Glimdén, vd Kuka Nordic. Kukas lättviktsrobot, IIWA – intelligent industrial work assistant, är essensen av Industrie 4.0 – en robot som tack vare sin programvara samarbetar i harmoni med en människa. Enligt Kuka är roboten så pass smart och känslig, att skyddsavspärrningar där den opererar är överflödiga. Företaget ser såväl industriella som medicinska användningsområden framför sig. G Ö R A N B J Ö R K LU N D 7 8 Fordonskomponenten 2 / 2015 Fordonskomponenten 2 / 2015 TEMA: Framtidsstrategi Bilåret 2014 – utveckling och marknad Under år 2014 producerades 89,5 miljoner fordon i hela världen – en ökning med tre procent jämfört med 2013. I Europa (EU28+EFTA) tillverkades 17 miljoner bilar förra året. Även om det är en ökning med fem procent mot 2013, och en tydlig återhämtning kan skönjas, är det långt kvar till den höga nivå som bilindustrin låg på innan världsekonomin sviktade 2008–2009. S edan år 2005 har den globala fordonstillverkningen ökat med 34 procent. Och OICA (Organisation Internationa- le des Constructeurs d'Automobiles) beräknar att världsgenomsnittet är 174 fordon per tusen invånare, vilket innebär en ökning med drygt 20 procent på tio år. Visserligen innebär detta en överproduktion på grund av underefterfrågan på den europeiska marknaden, men trots det tycks bilbranschen ha framtidstro. Ett tecken på det är att för 18:e månaden i rad (februari 2015) ökade antalet nyregistrerade personbilar inom EU till totalt 924 440. Alla marknaderna bidrog positivt till den sammanlagda ökningen på 7,3 procent. Speciellt bra gick försäljningen i Spanien (+26,1 procent), Italien (+13,2 procent) och Storbritannien (+12,0 procent). Därefter följde Tyskland (+6,6 procent) och Frankrike (+4,5 procent). Januari var också en mycket stark månad med nästan två miljoner nyregistreringar. Premium fem gånger lönsammare Konsultföretaget McKinsey har sammanställt 2014 i ekonomiska tal. Enligt dem tjänade en premiumbilstillverkare i snitt 5 700 USD per försåld bil, nästan fem gånger mer än en mellanklasstillverkare. Personbilstillverkarnas snittvinstmarginal var 6,6 procent, det vill säga vida över normala 4 procent. Det är framför allt den snabbväxande kinesiska marknaden som driver upp lönsamheten. Volvo PV bygger fabrik i USA Ett annat tydligt tecken på bilindustrins framtidstro är Volbra att utnyttja bilbygvos budskap i mars garkompetensen som "Den snabbväx- finns på någon ort om att företaget ska investera stort blivit av med sin ande kinesiska som – drygt 4,3 miljartidigare bilproduktion. der kronor – i en ny marknaden Och när lokaliseär bestämd fabrik i USA. Det driver upp lön- ringen kan det vara läge för behövs eftersom församheten" säljningen på USAFKG:s medlemsföretag att fundera på om marknaden inte alls de vill försöka vara blivit som Volvoledningen hoppats på. Volvochemed och leverera komponenter/ fen Håkan Samuelsson menade att system till den nya fabriken. MATS EKENDAHL ”beslutet gör det helt klart att Volvo är i USA för att stanna.” Fotnot: Statistik för antal tillverkade forVar fabriken ska ligga är inte don varierar. I möjligaste mån anges här klart, men det vore förmodligen siffrorna från företagens årsredovisningar. Komponenter, teknik, system, lösningar TORSDAG 28 MAJ 2014 för svenska OEM AB Volvo kostnadssparar Antalet nyregistrerade kommersiella fordon ökade inom EU med 7,6 procent i januari 2015, efter att ha haft en nedgång i slutet av år 2014. AB Volvo förbättrade sin nettoomsättning lite grand för 2014 jämfört med 2013 när den steg med fyra procent till 282,9 miljarder kronor (272,6). Av nettoomsättningen står lastbilarna för 67 procent och bussarna för sex procent. Förbättringen beror främst på att lastbilarna sålde mycket bättre i Nordamerika än tidigare plus lite bättre i västra Europa. De svagaste Scania ökar omsättningen Under Volkswagens flagg ökade nettoomsättningen för Scania AB från 86 847 MSEK år 2013 till 92 051 MSEK förra året. 2012 var nettoomsättningen 67 401 MSEK. marknaderna var Asien, Sydamerika och östra Europa. 2014 sålde världens näst största tillverkare av tunga lastbilar totalt 203 124 fordon. 2013 köpte kunderna 200 274 lastbilar, medan det 2012 blev 204 260 stycken. För bussarna var motsvarande siffror för de tre åren 8 759, 8 910 samt 10 678 stycken. Rörelseresultatet uppgick i fjol till 5 824 MSEK medan det var 7 138 MSEK för 2013. De två senaste åren har resultaten varit klart lägre än 2012 då siffran var hela 17 622 MSEK. Rörelsemarginalen för AB Volvo var 2,1 procent 2014 (2,6 procent 2013 och 5,8 procent 2012). I termer av levererade fordon under 2014 betyder detta totalt 73 015 tunga lastbilar respektive 6 767 tunga bussar. Motsvarande siffror 2013 var 76 000 respektive 6 900 fordon. 2012 tillverkade Scania 60 000 last bilar samt 6 280 bussar. Resultatet är en effekt av att Scania har kom- Försäljningsrekord för Volvo PV Volvo Personvagnar AB rekord sålde under Geelys ägarskap 465 866 personbilar år 2014. Det är en bra ökning med nio procent mot 2013 då siffran landade på 427 840 fordon. Året dessförinnan producerade Volvo totalt 428 258 bilar. Tittar vi på enbart Sverige ökade försäljningen rejält från 2013 till 2014 – 53 939 personbilar blev 61 496, vilket innebär hela 14 procent fler. Motsvarande ökning mellan 2012 och 2013 var endast 2,2 procent. Nettoomsättningen för Volvo Personvagnar AB ökade med 6,3 procent från 122 245 MSEK år 2013 till 129 959 MSEK förra året, medan rörelseresultatet (EBIT) blev 2 252 MSEK för år 2014 mot det föregående årets lägre 1 919 MSEK. Rörelsemarginalen har varit relativt blygsam de två senaste åren – 1,7 procent år 2014 och 1,6 procent år 2013. Volvos nettoresultat var 834 MSEK år 2014, en minskning jämfört med 2013 då resultatet blev 960 MSEK. penserat för låg ekonomisk global tillväxt genom att öka marknadsandelen i vissa regioner och expansion till nya marknader. Det har inneburit att leveranserna har kunnat hållas på en stabil nivå. Rörelseresultatet för Scania var 8 721 MSEK för år 2014 (8 455 MSEK 2013, 8 300 MSEK 2012). Att resultatet ligger stabilt över åtta miljarder kronor trots stora investeringar för framtida tillväxt och ett dämpat affärsklimat är starka papper. Rörelsemarginalen är bra och riktigt stabil. 2014 var den 9,5 procent (2013 9,7 procent, 2012 10,4 procent). ONSDAG 28 MAJ ONS DAG ONSDAG 27 MAJ 27 M AJ Polymer, metall, trä, innovation Att köra hårt med sina underleverantörer är inget unikt när man gör affärer. Affärsracet ger dig chansen till både och. Två dynamiska B2B dagar ger dig nya kontakter, ny inspiration och nya tankar. Välkommen till Affärsracet den 27 & 28 maj på Anderstorp Raceway. Källor: * Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA)/International Organization of Motor Vehicle Manufacturers. * ACEA – European Automobile Manufacturers Association * McKinsey. * BIL Sweden. * Årsredovisningar från Volvo Personvagnar AB, AB Volvo och Scania AB. WWW.AFFARSRACET.SE Foto: Volvo Cars, Volvo Trucks, Scania CV AB 9 10 Fordonskomponenten 2 / 2015 FFI ACCESS: JA/NEJ Slutet för felkörningar och väntan i transportlogistiken Reach – svensk lösning kopplar samman logistikens parter Reach är det första i en serie FFI-projekt som syftar till att transport- och logistikföretag ska kunna fatta bättre och snabbare beslut med hjälp av pålitlig digital information i realtid. – Det hela bygger på interaktion mellan olika transportslag och infrastruktur i form av exempelvis godsterminaler. Samverkan underlättas genom att de inblandade kan använda en vanlig smartphone, säger projektets upphovsman Per Olof Arnäs, teknisk doktor och universitetslektor, Logistik och transport, Chalmers Tekniska, Göteborg. FAKTA FII-projektet Reach • Syftar till avancerad digital interaktion i realtid mellan infrastruktur och fordon i syfte att effektivisera intermodala (olika typer av) godstransportsystem genom dynamisk accesshantering och guidning. • I projektet samverkar parter från akademi, industri, samhälle, myndigheter. • Chalmers är huvudsökande och Consenso är projektledare. • Övriga projektdeltagare är AB Volvo, Scania CV AB, Trafikverket, FKG, EVRY Forest & Logistics Solutions AB, Tjörns Bilservice samt Road Cargo Sweden. • Projektet löper från september Lärdomar från GoGlobalresor får eget seminarium DATA • Budgeten är på 8,08 MSEK (varav 4,47 MSEK anökts från FIFFI, en del av FFI som sorterar under Vinnova). • Logistik- och transportstiftelsen (LTS) är motfinansiär med 0,75 MSEK (täcker kostnaderna för handledning och hantering av industridoktorand). Projektets mål • Bättre utnyttjande av väg- och tåginfrastruktur och därtill kopplade faciliteter. • Ökad framkomlighet genom möjlig eliminering av köer och trängsel. • Ökad tillförlitlighet och komfort genom prioriterad tillgång för de bästa transportföretagen. • Ökad kompatibilitet mellan tra- fikslagen genom bättre och mer effektivt informationsutbyte. • Ökad konkurrenskraft för de bästa och mest moderna transportföretagen. • Effektivitetsvinster. • Dynamisk accesshantering kopplat till en terminal i realtid – Qualifying Transport Systems. • Dynamisk hantering av ankommande trafik till en facilitet. • Hållbart samhälle. • Lägre energianvändning i systemet = förbättrad miljö genom mindre koldioxidutsläpp. • Främjar förbättrad kapacitet genom högre resursutnyttjande. • Förbättrad säkerhet genom minskad trängsel. I ndustridoktoranden Stefan Jacobsson, civilingenjör från Chalmers inom elektro teknik, är den som ska leda projektet i hamn genom sin anställning hos FKG-medlemmen Consenso AB. – Reach är inget teknikprojekt utan ett managementprojekt. Vi ska använda dagens befintliga avancerade informationslösningar på ett nytt och smartare sätt. Förhoppningen är att alla aktörer inom transportnäringen ska kunna dra nytta av detta i framtiden. I Reach fokuserar vi dock på väg- och järnvägstransporter, säger han. Uppdaterad information i mobilen Grovt uttryckt innebär lösningen att aktuella fordon, godsterminaler, lager, logistikoch transportföretag, är informationsmässigt ihopkopplade med varandra. Därmed får exempelvis en lastbilsförare hela tiden uppdaterad digital information i realtid via sin smartphone om när tågen han ska hämta gods från verkligen kommer in till stationen. Han eller hon behöver inte gissa om det är problem med järnvägs spåren på grund av vädret och därmed kanske förseningar. Bättre utnyttjad tid – Genom att föraren har nödvändig och tillförlitlig information om ankomsttiden – Estimated Time of Arrival – kan både lastbilens och förarens arbetstid utnyttjas effektivare. Det uppstår helt enkelt nya nyttor för miljö, säkerhet och konkurrenskraft, säger Stefan Jacobsson. Kommunikationen mellan fordonen och terminalerna benämns accesshantering. Den applikationen kan som sagt ange ankomsttider men den hanterar också många andra saker som ökar flexibiliteten och handlingsutrymmet för de inblandade aktörerna. Bland annat håller accesshanteringen reda på om ett visst åkeri är kvalificerat för tillträde till en specifik terminal genom att kontrollera att fordonen presenterar rätt data/ information. – Fordonet som får tillgång till en terminal blir sedan tilldelad en så kallad slot-tid. Den anger inom vilket tidsintervall lossning/lastning kan genomföras. Fordonet erbjuds också en korrekt guidning inom terminalen till platsen där lossning/lastning ska ske, säger Stefan Jacobsson. Positiv särbehandling Accesshanteringen kan också ge positiv särbehandling. – I Göteborgs hamn är det ofta väldigt långa lastbilsköer. Men om en förare tagit sina raster och använt sina ecodrive-kunskaper, det vill säga kört lagligt och ekonomiskt, kan terminalen ge ekipaget förtur så det får passera kön, säger Stefan Jacobsson. Projektets grundaxiom är Fordonskomponenten 2 / 2015 AKTIVITET 16 juni arrangerar FKG ett uppföljningsseminarium där erfarenheter kring de senaste Go Global-resorna utbyts. Under det senaste halvåret har FKG arrangerat fyra affärsbefrämjande Go Global-projekt för leverantörsföretag. Länder som besökts är Kina, Storbritannien, Mexiko och Iran. – Fokus ligger på vad deltagarna fått ut av deltagandet. Om de skapat nya 16 Tisdag affärer, hittat samarbetspartners eller Axel, Axelina leverantörer eller lärt sig Ju ni 2015 nya marknader, säger Peter Bryntesson som projektleder seminariet åt FKG. Platsen för seminariet är Lindholmen Conference Centre i Göteborg. Anmälan görs på hemsidan fkg.se (under fliken Aktuellt). Per Olof Arnäs ”We help you save time, weight & the planet!” Mattias Persson - Sales manager Stefan Jacobsson att öka den totala effektiviteten genom att så billigt som möjligt dela så lite data som möjligt med så få aktörer som möjligt. – Vi ska alltså inte använda all data som genereras hos de olika aktörerna för då försvåras deras möjligheter att ta rätt beslut i realtid. Sedan ska projektet utvärderas så att vi ser om kommunikationen och beslutsfattandet verkligen blivit effektivare, säger Stefan Jacobsson. FKG är projektdeltagare. 23 06: er G t n o il m apr 5 1 14- MATS EKENDAHL 4 7:2 A0 r e nt mo pril a 24 21- Polykemi AB | Box 14, 271 21 Ystad, SWEDEN Phone: +46(0)411-170 30 | E-mail: polykemi@polykemi.se www.polykemi.se JABA GROUP AB A cost effective fast growing company who put the customer in focus. Manufacture sound absorbers, panels and headliners in different fibre- and surface materials eg.textile, polyester, mineral, pp-glass and smc. Warm and cold forming process and assembly of components such as parcel shelves for heavy trucks. Certified according to ISO/TS 16949 and ISO 14001 Some of our customers: Volvo Truck, Scania cab and bus, Fritzmeier Systems,Valtra, Star Springs, IKEA info.jabagroup.se www.jabagroup.se 11 12 Fordonskomponenten 2 / 2015 Fordonskomponenten 2 / 2015 Ny medlem 3 Helautomatsierade lösningar växer Goodtech solutions kunder vill ha flexibilitet Hantering, montering, lager och logistik är grunden i FKG:s nya medlem Goodtech solutions verksamhet i Sverige. Kontoren finns i Karlstad och Säffle. H är kan man följa kedjan från idé till färdig lösning redo att levereras till kunden. I Karlstad och Säffle sitter 65 ingenjörer med målet att hitta unika lösningar. – 85 procent av vår verksamhet består av uppdrag inom fordonsindustrin, säger regionchef Johan Håkansson. Goodtech solutions har som vision att skapa en bättre värld genom integration av hållbara lösningar. Företaget erbjuder kundanpassade lösningar för automatisering av produktion, materialhantering, lager och logistik. – Vi har en lång tradition av automatisering inom industrin och många har jobbat här länge, säger Johan Håkansson. Driver viktiga frågor Hösten 2013 gick de med i Fordonskom- ponentgruppen och de senaste När monteringen är klar åren har Johan Håkansson delska produktionslinjen testas i "Jag tror att tagit i Stora leverantörsdagen i flera steg innan den slutligen Göteborg. monteras ner och levereras till det finns – Arrangemanget är bra ordkunden. Därefter sker utbildmycket kvar ning, support och service i nat, man träffar mycket folk på en och samma gång, säger han. Goodtechs regi. att göra på Medlemskapet i FKG är ett de flesta Mer konstnadseffektivt sätt att få vara med och driva Johan Håkansson ser att utveckviktiga frågor som är intressanföretag." ta för industrin, menar Johan lingen går mot allt mer helauto Håkansson. matiserade lösningar. För att – Det ligger i vårt intresse att tillverknings- behålla sin konkurrenskraft måste Goodindustrin blir kvar i Sverige, säger han. tech solutions utveckla ännu mer kostnadseffektiva och flexibla lösningar. Monteringslinje växer fram – Just mötet mellan IT, montering, hanI en montagehall en bit från huvudkontotering samt lager och logistik är spännanret är ett stort projekt på väg att slutföras. de. Det vill vi vara en del av, säger han. En monteringslinje till ett företag inom forHur mycket kan man effektivisera donsindustrin håller på att växa fram. egentligen? Anders Bergkvist är projektledare och – Jag tror att det finns mycket kvar att har varit med ända sedan de fick uppdraget göra på de flesta företag, säger han. för ungefär ett år sedan. Han har arbetat på företaget i 20 år men kan inte sätta fingret på vilken fas i projektet som är den bästa. E M E L I E W I L H E L M SS O N – Det är nog helheten, säger han. 1 1 Marcus Larsson är en av 65 ingenjörer som arbetar på kontoren i Karlstad och Säffle. Här arbetar han med en 3D-modell. 2 2011 fick Goodtech solutions ta emot ABB Robotics innovationspris för sin automatiska pallkragemontering. – Fyra år senare har jag fortfarande inte sett något liknande, säger Johan Håkansson. 3 Sandra Johansson är konstruktör till vardags, men nu provar hon på att montera. Just den här delen har hon ritat själv. 2 FAKTA Gooodtech-koncernen Startår: 1913, som ”Norsk elektrisk kabel fabrikk”. Anställda: Drygt 1 500, fördelade på arbetsplatser runt om i Norge, Sverige och på Åland. Verksamhet: Erbjuder tekniska lösningar inom installation, kraftteknik, industriteknik, miljöteknik och automation. Goodtech solutions verksamhet i Sverige är fokuserad på automation, produktion, lager och logistik. 85 procent av verksamheten består av uppdrag inom fordonsindustrin. – En av Goodtechs styrkor är vår storlek. Den samlade kompetensen mellan våra olika divisioner gör oss starka, säger Johan Håkansson, regionchef för Goodtech solutions. Foto: Jeanette Larsson 13 14 Fordonskomponenten 2 / 2015 Arbetsmarknad 24 300 IES NAJÖR M GYGEN IN Sverige står inte inför någon skriande civilingenjörsbrist. Enligt fack och arbetsgivare råder balans. Däremot är det en utmaning att ersätta mer produktionsinriktade gymnasieingenjörer när de går i pension. Antal yrkesverksamma civilingenjörer inriktade på maskin och transportmedel (2012). TEKNIKER 1140 Antal studenter som väntas starta på för fordonsindustrin relevanta civilingenjörs utbildningar under åren 2014–2020. R L I IV JÖ C GEN 67% IN Ljus framtid för tekniker och erfarna ingenjörer A tt vi står inför ett underskott på 50 000 Man vill ha ingenjörer som inte vill bli chefer på en gång, säger Per Fagrell. ingenjörer inom bara några år är av allt att döma en feltolkning, men risken finns om dagens goda söktryck avtar till Ökat sug från fordonsindustrin Motsvarande slutsatser som Dahlberg och civilingenjörsutbildningarna. Men att 2012– Fagrell har för utvecklingen inom fordons2013 var rekordår sett till ansökningar talar industrin drar även SCB i den nyligen framemot det. Vi tog ett samtal med Per Fagrell lagda rapporten ”Trender och prognoser om och Olle Dahlberg på Teknikföretagen respektive Sveriges Ingenjörer. utbildning och arbetsmarknad”. I rapporten Dock stämmer det att vi står inför mycket konstateras att det vid årsskiftet 2014–2015 stora ingenjörsavgångar fram tills 2035, där råder balans inom kategorin civilingenjörer med inriktning på maskin och transport det framför allt handlar om att ersätta gymnasieingenjörer (T4) när de går i pension. medel. – Men det här en grupp som flyger lite 2012 fanns det 24 300 yrkesverksamma under radarn, säger Per Fagrell på arbets civilingenjörer med dessa inriktningar. givarorganisationen Teknikföretagen och I sin prognos skriver SCB att de förväntar tillägger att det är främst små och medelstosig ett ökat behov av civilingenjörer inom ra företag som har detta rekryteringsbehov fordons- och maskinteknik från transportmedelsindustrins sida. att fylla. Enligt SCB kan en av förklaringarna vara Olle Dahlberg och Per Fagrell är överens om att det råder balans en glidning när pensionerade mellan vad som kommer gymnasieingenjörer ersätts ut från de högre tekniska med civilingenjörer. Något "De mindre utbildningarna och vad som som Olle Dahlberg på fackförbundet Sveriges Ingenjörer efterfrågas från arbetsmarkföretagen vill ha naden. inte vill hålla med om till fullo ingenjörer som – Men det är stor brist på – han vill lyfta fram högskolesom ”försvunnit” erfarna ingenjörer. Framför inte vill bli chefer ingenjörerna i statistiken. allt råder det teknikerbrist – Strängt taget är det inte hos de mindre företagen. på en gång" Fordonskomponenten 2 / 2015 säkert att någon bokstavligt talat ersätts med någon annan av det enda skälet att en annan grupp relativt sett växer, säger han och fortsätter: – Det är i mina ögon också olyckligt att högskoleingenjörer inte syns i sammanhanget. Det är så lätt att bortse från dem, och tyvärr redovisar SCB inte den examen annat än totalt. Enligt SCB:s rapport Ingenjörerna (2013) fanns år 2010 cirka 9 000 högskoleingenjörer maskin och 3 000 ytterligare med en så kallad generell examen mot maskinteknik (det stora flertalet av de senare sannolikt teknologie kandidater). Olle Fahlberg säger också att man riskerar at spä på uppfattningen att civilingenjörer kommer eller borde ersätta gymnasieutbildade ingenjörer – i den utsträckning det nu alltså rör som om att ”ersätta”. Teknikerbrist bland FKG-medlemmar Under prognosperioden, 2014–2020, beräknas 1140 studenter starta på för fordonsindustrin relevanta civilingenjörsutbildningar. Årligen examineras 67 procent av de kvinnliga studenterna. För manliga studenter är den 57 procent. Vanligaste förklaringen till avhoppen är att man får jobb under studietiden och därför väljer att stå över examina. När FKG med viss regelbundenhet frågar medlemsföretagen om framtida personalbehov är ”tekniker” en yrkesgrupp där det föreligger ett framtida behov. Alltså en medarbetare med goda tekniska kunskaper inom ett område som medger eget arbete med beräkningar, konstruktion, utveckling eller motsvarande samt som många gånger även har förmågan att omsätta det i produktion/praktisk handling. Förmodligen är det gymnasie ingenjörer som efterfrågas. Viktigt problem att lösa Enligt Fagrell och Dahlberg är det viktigt att lösa problemet med denna ingenjörskategori. De nu uppstartade teknikkollegen och en bättre, mer utvecklad, yrkeshögskola kan vara vägar för att lösa detta annalkande problem. Överens är de också kring att ingenjör fortsatt är ett framtidsyrke ty risken att stå utan arbete är låg. Få ingenjörer är arbetslösa eftersom grundkunskaperna går att omsätta inom andra inriktningar. På FFI:s programkonferens i november 2014 konstaterade Urban Kristiansson, tidigare Volvo Cars, att det i dag är ITingenjörer som är det heta inom personbilsindustrin, medan för 20 år sedan var det maskiningenjörer som var det när det skulle nyrekryteras. Perspektiv på ingenjörsyrket I boken Gustavs grabb, är pappa Gustavs dröm att sonen Leif ska bli Ingenjör, ty det är ingenjörerna som bygger landet, skapar tillväxt genom sina konstruktioner, och som får ha kostym på jobbet. Nu blev inte Leif GW Persson ingenjör, utan en debattglad kriminolog och bestsellerförfattare. Men tidsandan, tidigt 50-tal, med tillväxt genom en enorm teknikutveckling anförd av efterkrigstidens flygoch rymdteknik, satte ingenjörsyrket mitt i sökarljuset. I dag är ingenjör inte längre ett yrke som per automatik faller ungdomar på läppen, utan ett bland andra i ett allt bredare utbud av högre utbildningar. Syftet med Tekniksprånget är att presentera en modern och uppdaterad syn på ingenjörer som inspirerar fler ungdomar att söka ingenjörsutbildningar. En annan del av det långsiktiga rekryteringsarbetet från industrins sida är ingenjörspropagandan ”Felix stör en ingenjör”, ett TV-program som bland annat visats i TV4. G Ö R A N B J Ö R K LU N D Tekniksprånget I arbetet med att få fler sökande till ingenjörsutbildningarna fyller Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademiens praktikprogram Tekniksprånget en viktig funktion. Det är ett program för avgångselever under 21 år som är behöriga att söka ingenjörsutbildning. I artikeln tar vi inte upp frågor om antalet förstahandssökande, betyg och förhandskunskaper samt olika program och utbildningsorter. Det är en helt annan och betydligt mer komplicerad debatt kring dagens grundoch gymnasieskola och näringslivets korta och långsiktiga behov, respektive matchning mot utbildningar. 57% Färgade delar visar andel kvinnliga respektive manliga studenter som årligen examineras från civilingenjörsprogrammen. Topp-10 Sveriges attraktivaste arbetsgivare enligt kvinnliga och manliga studenter: 1. Google 2. Sweco 3. Ikea 4. Spotify 5. ÅF 6. Volvo Cars 7. ABB 8. Saab (Defence & Security) 9. Microsoft 10. McKinsey & Company Topp 10, Kvinnor: 1. Google 2. Ikea 3. Sweco 4. ÅF 5. Tetra Pak 6. Spotify 7. AstraZeneca 8. H&M 9. Skanska 10. Vattenfall Topp 10, Män: 1. Google 2. Saab (Defence & Security) 3. Volvo Cars 4. Microsoft 5. ABB 6. Spotify 7. McKinsey & Company 8. Volvo Group 9. ÅF 10. Ericsson Källa: Universums FöretagsBarometern 2015, som baserar sig på ett urval av företag som studenterna sedan får ranka. 15 16 Fordonskomponenten 2 / 2015 Medlemsnytta Scania ligger långt framme i arbetet med nya lätta material inom såväl lastbilar som bussar. Det berättade Bengt Johansson, materialteknik Scania, på FKG:s lättviktsseminarium (WRED) i Karlstad i anslutning till Rally Sweden. Stort intresse. FKG:s seminarium kring lättvikt genom nya material och konstruktioner lockade ett 60-tal deltagare. Lilla bilden nedan: Fyra material och deras företrädare: Kenneth Olsson, stål, Martin Schön, aluminium, Martin Lidstrand, komposit och Avgust Yurgens, grafen. S Ljus framtid för aluminium Men stålet utmanas naturligtvis av nya material i jakten på viktreduktion. Främsta utmanaren är aluminium som blir allt mer frekvent. Om detta material berättade Martin Schön, SAPA. Han spådde en ljus framtid för materialet. Kompositmaterialen presenterades av Martin Lidstrand, Trifilon. Även han trodde starkt på framtiden och det material som han representerar. En kombination av de tre materialen är dagens rallybilar – Tommy Kristoffersson från VW-teamet KMS visade delar av konstruktionen på den nya rallycross-Polon som stallet arbetar med. Totalt kommer KMS att lägga 25 miljoner kronor på att utveckla en vinnarbil i WRX som till stora delar bygger på nya material och konstruk- Juridik Fler material samsas i framtidens bilar ammantaget gav Bengt Johansson en mycket uttömmande bild över Scanias FoU-arbete inom viktreduktion genom nya material i kombination med nya konstruktionslösningar. Att viktreduktion redan är riktigt stort och kommer att få konsekvenser ner på leverantörsnivå är en slutsats efter FKG:s seminarium i samarbete med lättviktsarenan LIGHTer och med stöd från Tillväxtverkets leverantörsprogram. – Stålet har fortsatt en huvudroll i bilarnas konstruktioner, inte minst ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, menade Kenneth Olsson från SSAB. Särskilt framhöll han de nya höghållfasta stålsorterna som framtidens material. Fordonskomponenten 2 / 2015 Varumärkesintrång i Kina: Nolltolerans mot snyltare på Uddeholm Skador för miljarder. Johnny Sjöström är vd på Uddeholm och har ett förflutet på SSAB i Shanghai, där han såg problemen med varumärkesintrång på nära håll. Foto: Johan Eklund tionslösningar. Bland flera av dem som representerade olika material uttrycktes en viss för våning över att magnesium tonats ned som ett massproducerat framtidsmaterial. Vidare lyftes fognings metoder fram som en viktig fråga, där fungerande, pålitliga metoder måste till. Tolv ställde ut På seminariet medverkade även Jens von Axelson, Vinnova, Stefan Gustafsson Ledell Swerea/LIGHTer, Peter Bryntesson, FKG/SåNätt, Glenn Olsson, Rally Sweden, Stefan Deix, Clepa och Avgust Yurgens, Chalmers/Grafen. Moderator var Göran Björklund, FordonsKomponenten, medan Gabriella Kopior av produkter och marknadsföringsmaterial, renommésnyltning och patentintrång. Vardagsmat för många utländska företag i Fjärran Östern och framför allt i Kina. – På Uddeholm har vi nolltolerans och drar allt inför domstol, säger vd:n Johnny Sjöström. T idigare arbetade han på SSAB och där var problemet "enormt". För verktygsståls tillverkaren Uddeholm är intrången inte lika omfattande, men förekommer. Johnny Sjöström vill göra svenska företag som etablerar sig på den kinesiska marknaden uppmärksamma på problemen med varumärkesintrång. Enligt honom är de gigantiska och väldigt svåra att handskas med. – Vi har nästan alltid kört våra mål civilrättsligt, då den enda myndigheten i Kina som får handskas med detta är väldigt långsam och inaktiv. Endast i Shanghai har vi fått hjälp. Banehag koordinerade seminariet och arrangemangen. Tolv företag deltog i utställningen i anslutning till seminariet. Under den andra dagen genomfördes studiebesök på rallyts serviceplats i Hagfors med bland annat specialvisningar av VW:s team och Michelins mobila däckverkstad. L E I F S I M O N SS O N TitanX tar stororder från Daimler Dags för Sweden Robot Hack AFFÄRER I stark konkurrens har svenska TitanX tagit hem en stororder på motorkylare till Daimler Trucks North America LLC:s, medeltunga, lastbilar. Avtalet är flerårigt och värt åtskilliga dollar, enligt ett pressmeddelande från företaget. – Jag är oerhört stolt över att vi vann den här ordern, säger vd och koncernchefen, Stefan Nordström, i ett pressmeddelande. TÄVLING I dagarna har anmälningstiden gått ut till Sweden Robot Hack i Eskilstuna. Minst tio lag av robotintresserade ungdomar förväntar sig arrangörerna. Uppdraget för varje tävlande lag är programmera robotarna så att de klarar ett antal uppdrag. 9-10 maj arrangeras tävlingen på Munktell Science Park i Eskilstuna. Vinnande lag får en resa till RoboCup i Kina. Döda varumärket Det största problemet med intrången är att de förstör varumärket och dränerar dess styrka. Kunden tror att den fått ett premium material, men har i själva verket fått en sämre kopia. – Det gör att kunderna upplever premium leverantören som dålig vilket snabbt "Var inte naiv, kopior finns garanterat om du är marknadsledare" kan döda varumärket. Detta är den stora kostnaden och samtidigt den svåraste att sätta en summa på. – Jag törs inte uppskatta skadorna för Uddeholm, men för SSAB handlar det sannolikt om mångmiljardbelopp, säger Johnny Sjöström. Lita inte på okända Hans råd är att inte lita på okända distributörer. Kontakta de säljande företagen för att se vilka som verkligen står bakom. Lita inte ens på dem som visar upp en affärslicens för det varumärke de påstår sig sälja. – Om det är ditt eget varumärke så var inte naiv, kopior finns garanterat om du är marknadsledare. Hyr in ett företag som jobbar aktivt med att söka dem som påstår sig sälja dina produkter. Samla bevismaterial genom att anlita en kund som i sin tur köper falska produkter. – När bevisen är, säkrade, på plats, så dra inkräktaren inför domstol. Du vinner säkert inte men du stoppar leverantören, säger Johnny Sjöström på Uddeholm. Vill du ha koll på om ditt varumärke är kopierat i Kina, finns söktjänsten taobao.com. Bli inte förvånad om du gör ett sök där, hälsar Johnny Sjöström. GÖRAN BJÖRKLUND 17 18 Fordonskomponenten 2 / 2015 Foto: Volvo Car Group Juristerna svarar Säkra bevis och agera snabbt vid varumärkesintrång E nligt Fredrika Hörlin och Peter Bengtcén Hummelblad är det sedan länge känt att man löper en stor risk för att bli utsatt för kopiering, och dessutom en otillåten sådan, om man lägger sin produktion i Kina eller i andra länder där respekten för de immateriella rättigheterna kanske inte alltid är densamma som här i Västvärlden. Ensamrätt kräver skydd Immaterialrätten är det rättsområde som innehåller regler kring tillkomsten och skyddet för intellektuella prestationer (Intellectual Property Rights). Det första som måste klargöras är att man aldrig kan ha ensamrätt till en idé (intellektet-tanken) utan det är först när idén kan passas in som ett patent, mönster, varumärke, firma eller upphovsrätt som en immateriell rättighet uppkommer och därmed en ensamrätt kan skapas. Ensamrätten, eller det omvända synsättet som används i engelskan (copyright – en rätt att kopiera), blir dock inget värd om man inte ser till att ensamrätten följer med till de marknader där man tänkt verka och att man inte i nästa steg är beredd att försvara sin ensamrätt. För att kunna skydda sig mot otillåten kopiering måste man arbeta aktivt med sina immateriella rättigheter både legalt och strategiskt, vilket naturligtvis de stora bolagen ofta gör. Varumärket värdefullt Ett varumärke är numera ofta ett bolags värdefullaste tillgång. Med den höga teknikhöjd som numera råder (även om det naturligtvis fortfarande finns många uppfinningar att göra) är det ofta svårt och i regel dyrt att skapa sig en ensamrätt genom patent. Detsamma gäller ofta för designen av sin produkt (mönsterskydd). En ensamrätt och därmed en konkurrenskraft som är möjlig att skapa för alla bolag är den ensamrätt som ges till det ord, namn eller symbol (logotype) som ett bolag väljer att använda för att särskilja sin produkt eller tjänst från andras. Allt som är särskiljande kan vara ett varumärke. Det blir allt vanligare att varumärket kläds i en färg, ett musikstycke eller i en kombination av ord, färg och form. Inarbeta – vanskligt alternativ Ensamrätten till ett varumärke uppstår genom registrering i ett varumärkesregister eller genom så kallad inarbetning. Rätten har – när den bygger på registrering – en territoriell begränsning i så måtto att en registrering i Sverige inte hindrar en aktör i ett annat land att kopiera (lagligt) eller på annat sätt använda ett skyddat varumärke. Att SKF och Volvo har så starka varumärken att man inom de flesta marknader kan påstå att varumärkesrätt föreligger på grund av inarbetning är det nog ingen tvekan om. Att enbart luta sin rätt mot ett inarbetningsskydd är dock både vanskligt och kostsamt. I en intrångstvist måste bevisning om inarbetningen föras medan en registrering enkelt hanteras genom ett utdrag ur relevanta varumärkesregister. Coca-Cola, som under många decennier ansågs vara världens värdefullaste varumärke, lutar inte sin rätt på en inarbetning utan har sannolikt registreringar i alla världens varumärkesregister. Detsamma torde gälla för de stora bolagen inom fordonsindustrin. 19 Intelligent styrka. Klara: Volvos Lars Wrebo (ovan), Mikael Damberg, Mattias Lundholm och Mikael Bratt. Inbjuden: Cecilia Malmström. Fredrika Hörlin och Peter Bengtcén Hummelblad aktiviteter på nätet är bevisningen ofta enkel att säkra, antingen genom skärmdumpar eller foton på den kopierade hemsidan. Viktigt är att man säkerställer dateringen eftersom information på nätet kan ändras från minut till minut. Det finns en hemsida i sig som arbetar med att ”spara” hemsidor just i bevissäkringssyfte, http://archive.org/web/. Med bevisningen säkrad torde det från en strikt legal bedömning inte vara någon tvekan om att ett varumärkesintrång är begånget och vi har svårt att se vilken domstol som skulle komma till ett annat resultat. Vitesföreläggande I Sverige och i de flesta andra välutvecklade rättssystem finns dessutom rättsmedel som gör det möjligt att få ett omedelbart (interimistiskt – tillfälligt och i avvaktan på slutlig dom) beslut som innebär att intrånget måste upphöra och att överträdelser av förbudet kan förenas med stora vitesbelopp. Förhandla eller vidta rättsliga åtgärder? Eftersom rättsprocesser i regel tar lång tid Genom en varumärkesregistrering är bevisoch ofta blir kostsamma är det viktigt att få ningen säkrad så långt att man kan föra i tillgång till den typen av rättsmedel för att bevisning sin påstådda ensamrätt. kunna agera snabbt. Nästa steg i bevisFör varje dag som går säkringen blir då att med ett intrång av det visa att det är någon slag som beskrivs i intervjun med Uddeholms vd annan än rättighetshavaren som använt Johnny Sjöström på sidan "Där det handlar om sig av att det skyddade 17, är skadan stor och rena kapningar av varumärket eller av även om man får med sig ett märke som är förhemsidor eller andra domstolen i frågan om växlingsbart med det intrång är det mycket aktiviteter på nätet skyddade varumärket. svårt att tilldömas skadeståndsbelopp som täcker Där det handlar är bevisningen ofta den skada som uppstår. om rena kapningar av enkel att säkra" hemsidor eller andra Stora Leverantörsdagen laddar med tunga namn 15 oktober är det Stora Leverantörsdagen. I år arrangeras den på Lindholmen Science Park, mitt i hjärtat av den kunskapsintensiva delen i det Västsvenska fordonsklustret. S tora Leverantörsdagen inleds av närings- och innovationsminister Mikael Damberg och avslutas av tidigare Volvo-chefen Pehr G Gyllenhammar. Programmet i övrigt håller samma höga klass som i fjol. Temat är ”Sustainable development and gowth”, hållbar tillväxt. På talarlistan finns även Extremt robust, högeffektiv och makalöst kraftfull. KR FORTEC-serien. Robotens styrka ligger i den intelligenta kraftanvändningen. Positionering av upp till 600 kg tunga arbetsstycken med högsta precision. Hög repeterbarhet även under extremt varma, dammiga eller fuktiga förhållanden. Vårt löfte är att förbättra din produktivitet. Mikael Bratt, Volvo Group Trucks Operations, Björn Sandén, Chalmers, Anders Rune, Teknikföretagen, Mattias Lundholm, Scania, och Lars Wrebo, Volvo Cars. En öppen inbjudan finns även till EU:s handelskommissionär, Cecilia Malmström. Sedvanligt tjuvstartar Stora Leverantördagen dagen innan med seminarier och branschmiddag. Komplett program med samtliga seminarier och inbjudan ligger framme inom kort. Boka redan nu in 15 oktober för Stora Leverantörsdagen, Lindholmen Science Park, Göteborg! Läs mer om den starkaste roboten i sin klass på kuka-robotics.com Klassisk växellådstillverkare firar 100 JUBILEUM Allison är ett begrepp inom specialbyggda lastbilstransmissioner, automatiska växellådor. Men få känner till att växellådstillverkaren egentligen började med racing. 1915 grundade James A Allison en racingfirma som fick namnet Allison Experimental. Främst handlade det om att bygga motorer och transmissioner som kunde ge topptider på den då delägda racerbanan Indianpolis Speedway i USA. I år firar Allison 100 år som företag. I Sverige har företaget ett representationskontor i Bol- Foto: Allison De rutinerade advokaterna Fredrika Hörlin och Peter Bengtcén Hummelblad på FKG:s samarbetspartner Advokatfirman Wåhlins har stor erfarenhet av intrång i Immaterialrätten. Fordonskomponenten 2 / 2015 You want that feeling of security. You require uninterrupted production. We bring you safety and reliability. lebygd för att i första hand serva lastbilstillverkarna Volvo och Scania samt Sisu, men leveranser sker även till specialfordonstillverkare/byggare i hela Norden. Officiell födelsedag är 14 september. Vi vill att du ska känna dig trygg under varje fas av vårt samarbete, och vara säker på att du ökar din produktivitet. Du kan lita på våra specialister samt på kvalitén på våra produkter och processer – alltid och överallt. Detta är vad vi står för som ett familjeägt företag med en lång tradition inom fabriks- och processautomation. Image_Ad_security_92x130_se.indd 1 Festo AB 020 38 38 40 www.festo.se 11.12.2014 13:21:18 20 Fordonskomponenten 2 / 2015 Fordonskomponenten 2 / 2015 Medlemsnytta SVEN är medlemsorgan för Sveriges Fordons tekniska förening, SVEA, vars målsättningar är att: • ... göra fordonsteknikernas stämma hörd i den allt tätare samhällsdebatten om olika fordonstypers och transportmedels för- och nackdelar, såväl nationellt som globalt. • ... skapa ett nätverk för snabb spridning av fordonsteknisk information inom yrkeskåren. • ... attrahera duktiga ungdomar som arv tagare till dagens fordonstekniker. FORDONSTEKNIKERNAS INFORMATIONS- OCH DEBATTORGAN Redaktör för SVEN-sidorna: Håkan Danielsson Lunnevägen 18 C, 461 44 Trollhättan Telefon: 0704-53 02 99 Ordförande: Lars-Gustaf Hauptmann Tel: 0731-40 25 09 E- post: lg@hauptmann.se Korporativa medlemmar i SVEA: AB Volvo, Autoliv AB, BT Product, Gnutti Powertrain, LeanNova, Scania, Vicura AB, Volvo Cars Kallelse till SVEA ordinarie årsmöte för 2015 Dag och tid: Onsdag 22 april 2015 kl. 16.30 Plats: Rum VLH 30 i Volvo Lastvagnars huvudkontor, Gropegårdsgatan, Göteborg. Kl 16.00–16.30 serveras öl och smörgås. Fabian Knappik, vd MAN Trucks & Buses, visar företagets streamlinemodell för Mattias Mårtensson, TR Fastenings. Foto: Göran Björklund 1 2 3 FKG drog fullt hus hos MAN Drygt 30 deltagare från ett tjugotal medlemsföretag dök upp på FKG:s andra träff under temat ”lär känna kunden”. Denna gång besöktes lastbilstillverkaren MAN:s svenska generalagent i Kungens Kurva, Stockholm. S yftet är att lära sig företaget, varumärket och produkterna, säger Göran Björklund som tillsammans med Gabriella Banehag svarade för sammankomsten. Fabian Knappik, vd för general agenten, presenterade MAN från första skruven till i dag. Han antydde framtida gemensamma färdvägar för MAN och Scania inom såväl produktion som marknad. Knappik belyste också de strategiskt viktiga rekryteringar som skett från både Scania och inte minst Mercedes-Benz för att lyfta varumärket till premiumnivå på den europeiska marknaden. – Vi är i dag nummer två i EU sett till volym efter Mercedes, konstaterade Knappik. – På europamarknaden associeras MAN huvudsakligen med dragbilar, medan vi i Sverige främst står för bygg- och anläggningsfordon, fyllde försäljningschef Mats Hanning i. Deltagarna fick en visning av anläggningen (som även omfattar Neoplan bussar) och därefter möjlighet att bekanta sig med både med några lastbils- och bussmodeller. I augusti arrangerade FKG en träff på Bilia Sisjön som är Volvo Cars mönsteranläggning. Förmodligen kommer nästa ”lär känna kunden” att arrangeras hos Mercedes-Benz LKW, lastbilar. TOMMY APELQVIST 1 Intresserade av MAN:s produkter Susanne Adler, Läreda Mekan, Leila Öhman Denton, Microchip Technology, och Tina Madsen, Aventics. 2 Värdar och arrangör – Peter Winbo, MAN, Gabriella Banehag, FKG, och Mats Hanning, MAN. 3 Kolleger på MAN-besök, Rikard Rockhammar och Erik Ekengren, Adiator. Förslag till dagordning: 1. Mötet öppnas. 2. Mötets stadgeenliga utlysande samt fastställande av dagordning och röstlängd 3. Val av mötesordförande, sekreterare och två justeringspersoner 4. Styrelsens redogörelse av föregående verksamhetsår 5. Bokslut 2014 för SVEA förening och SVEA Service AB 6. Revisionsberättelse för SVEA förening och SVEA Service AB 7. Beslut om styrelsens ansvarsfrihet 8. Föredragande av budget för 2015 och beslut om medlemsavgifter för 2016. 9. Val av nya styrelseledamöter för en treårsperiod 10. Val bland styrelseledamöterna av föreningsordförande fram till nästa ordinarie årsmöte. 11. Val av två revisorer och två suppleanter för tiden fram till nästa ordinarie årsmöte 12. Val av valnämnd för tiden fram till nästa ordinarie årsmöte 13. Övriga frågor Anmälan om deltagande senast 15 april till SVEAs kansli. E-mail: info@sveafordon.com Inbjudan till seminarium: Vehicle Dynamics for Energy Efficient Mobility May 20, 2015, Virtual Development Laboratory, Chalmers, Göteborg Purpose with the seminar: • Present and discuss interesting issues within and challenges for Vehicle Dynamics for Energy Efficient Mobility • Develop and increase competence • Create understanding and interest for vehicle dynamics • Networking between Engineers and Organisations AGENDA Moderator: Lars-Gustaf Hauptmann 09:30-09:50 Registration and coffee 09:50-10:00 Welcome: SVEA & SAFER, Lars-Gustaf Hauptmann and Bengt Jacobson 10:00-11:40 Lectures from industry: • Vehicle Dynamics of High Capacity Transports, Niklas Fröjd, Volvo GTT • Virtual Brake SW Release. Stavros Angelis, Volvo Cars • Energy model for vehicle-efficiency analysis, Rudolf Brziak, Leanova • Importance of test systems for development of energy efficient vehicle dyanmics. Håkan Andersson, AstaZero 11:40-12:30 Lunch 12:30-13:45 Lectures from research organisations: • Vehicle Powertrain Test Bench Co-Simulation with a Moving Base Simulator, Anders Andersson, VTI • Rolling resistance and energy loss in tyres, Mohammad Mehdi Davari, KTH • Optimizing transport efficiency by design and selection of right tyres and powertrain, Zuzana Sabartova and Pär Pettersson, Chalmers 13:45-14:15 Coffee 14:15-15:30 Lectures from research organisations: • Using Real-world Driving Databases to Generate Driving Cycles with Equivalence Properties, Lars Nielsen, Linköping University • Hydraulic hybrid drivetrains for on- and off-road vehicles, Jan-Ove Palmgren, Linköping University • Energy efficient cornering using over-actuation. Johannes Edrén, KTH. 15:30-16:00 Wrap-up SVEAS OBJECTIVES To make vehicular technology’s voice heard in an increasingly more challenging debate among different vehicle types and transport modes both domestically and globally. • To build a network for efficient distribution of technological information • To attract the next generation of Swedish vehicular engineers REGISTRATION Registration and fee for seminar: www.sveafordon.com. The fee includes seminar, coffee, lunch and moms (VAT). If registered as latest April 15: 500 SEK for SVEA members (700 SEK for others) If registered as later than April 15: 600 SEK for SVEA members (800 SEK for others) Last day for registration: May 10 Last day for payment: According to invoice sent from SVEA›s web page. Member fee in SVEA is 200 SEK/year (students aged under 25 years free). Membership application through: www.sveafordon.com/bli-medlem/vill-du-blimedlem/medlemsansokan Questions via e-mail to: info@sveafordon.com Please e-mail Lillvor if you need special food: Lillvor Wahlberglillvor@chalmers.se The seminar is initiated by SAFER Vehicle Dynamics Competence Area with representatives from AstaZero, Chalmer, KTH, VTI, NEVS / LeanNova Engineering AB, Scania, Volvo Cars 21 22 Fordonskomponenten 2 / 2015 HÅKAN EKENGREN, senior rådgivare på PR-byrån Prime och före detta statssekreterare på näringsdepartementet SISTA SISTA ORDET ORDET Politiken behöver näringslivets röst S VERIGE ÄR PÅ många sätt ett fantastiskt land. Vi ligger ofta väldigt högt i olika internationella jämförelser vid studier av både det privata näringslivet och den offentliga sektorn. Många tittar på hur vi i Sverige organiserar oss. Det som är gemensamt för alla dessa undersökningar är att de visar på hur det varit. Inte hur det blir. Att vi var bäst på innovationer 2014 innebär inte med automatik att vi även 2015 blir bäst. Att någon vunnit VM-guld på skidor tre gånger på rad innebär inte med automatik en vinst kommande VM. SOM STATSSEKRETERARE PÅ Näringsdeparte mentet arbetade jag med forsknings, -inno vations och näringslivsutveckling samt marknads-och konkurrensfrågor. Det innebar ett brett spann av näringslivsfrågor. JAG HAR EN uppmaning till dagens politisPå agendan stod bland annat den för Sverige så viktiga sektorn, nämligen fordons ka beslutsfattare och även ett medskick till industrin, där FKG:s medlemmar är en vikföreträdare för näringslivet/industrin. tig aktör. Det handlade om lastbilar, bussar, Låt mig börja med politiken. personbilar, tillbehör och mycket mer. Svensk politik måste bli bättre på att Sverige har en världsledande fordonslyssna på näringslivet och industrin. industri. Konkurrensen är global och Näringslivet är en klok och konstruktiv stenhård och kostnaden för samhällsbyggare. Tänk misslyckanden är extremt på det. Vårda relationen hög. Därför krävs det till näringslivet. Det är "Att någon vunnit starka och målmedvetna deras företag som skapar företag och företagsledförutsättningarna för att VM-guld på skidor ningar som vågar fatta de bygga välstånd. strategiska besluten vid rätt tre gånger på rad Sen ett medskick till tillfälle. näringslivet och induinnebär inte med strin. Ni måste bli bättre En del i beslutsfattandet automatik en vinst på att kommunicera med är vilka politiska och ekonomiska spelregler som politiken och omvärlden. kommande VM" gäller på kort och lång sikt. En bra dialog som bygger En miljardinvestering kan på respekt och förståelse lätt hamna i ett annat land om de anses är livsavgörande för byggandet av ett ännu erbjuda bättre förutsättningar. starkare Sverige. NÄRINGSLIVET ÄR EN av de viktigaste kom- ponenterna i arbetet med att bygga ett välfärdssamhälle. Näringslivet skapar jobb. Jobb ger skatteintäkter. En sak vet vi, och det är att fyra av fem nya jobb skapas i företagen, ofta i små och medelstora företag som är underleverantörer till de större företagen och det offentliga Sverige. Frågan som allt för sällan ställs är, vad kan politiken göra för att fler ska investera i och utveckla företag i Sverige? En sak är säker och det är att ett gynnsamt klimat för företag i landet är bra för Sverige AB. Pallplats ena gången är ingen garanti för framtida segrar. Bild: Pixhill FORDONS KOMPONENTEN Fordonskomponenten ges ut av FKG, bransch organisationen för Skandinaviens under leverantörer inom fordonsindustrin. Tidningen utkommer med fyra nummer. Utgivningsplan, se www.fkg.se, länk ”Annonsera i FKGs tidning”. Bild sidan 1: Sandra Johansson på Goodtech solutions fotograferad av Jeanette Larsson Tryck: Billes Tryckeri, Mölndal TS-kontrollerad upplaga: 3 200 (svensk), 500 (engelsk) FKG KANSLI: FREDRIK SIDAHL Vd, ansvarig utgivare Tel: 031-711 89 01 Mobil: 0706-805 953 E-post: fredrik.sidahl@fkg.se GABRIELLA BANEHAG Branschkoordinator Tel: 031-711 89 01 Mobil: 0725-14 55 14 E-post: gabriella.banehag@fkg.se FÖR SKA VI vinna eller åtminstone komma på pallplats i kommande tävling, så måste politiken kunna erbjuda bra förutsättningar så att näringslivet vill fortsätta att investera i Sverige. Osäkerhet, oklarhet, brist på förståelse, och oklara spelregler är inte vägen till en förstaplats. Bergendahl Håkan Ekengren FORDONSKOMPONENTENS REDAKTION FKG HUVUDKONTOR: Bror Nilssons gata 4, 417 55 Göteborg. Tel: 031-711 89 01. Webbplats: www.fkg.se E-post: info@fkg.se Vi är inte bara ingenjörer. Vi är livräddare. KURT MYHR Senior-rådgivare (FFI) Tel: 0730-21 63 02 E-post: kurt.myhr@fkg.se PETER BRYNTESSON Senior-rådgivare (FFI) Tel: 0709-66 67 08 E-post: peter.bryntesson@ fkg.se LEIF OHLSSON Senior-rådgivare (FFI) Tel: 0705-83 43 33 E-post: leif.ohlsson@fkg.se Chefredaktör GÖRAN BJÖRKLUND Newsroom, Göteborg. Tel: 031-712 40 06, Mobil: 0705-28 17 51 E-post: goran.bjorklund@newsroom.se Projektledare LEIF SIMONSSON Newsroom Tel: 031-712 40 11, Mobil: 070-607 43 08 E-post: leif.simonsson@newsroom.se Reporter MATS EKENDAHL Newsroom Tel: 031-712 40 12 E-post: mats.ekendahl@newsroom.se Fotograf JEANETTE LARSSON Newsroom Tel: 031-712 40 16 E-post: jeanette.larsson@newsroom.se Layout/redigering TOMMY APELQVIST Newsroom Tel: 031-712 40 15 E-post: tommy.apelqvist@newsroom.se ANNONSER ALEXANDER MORENO Ad 4 You Media Stockholm Tel: 08-556 960 18 Fax: 08-556 960 19 E-post: alexander.moreno@ad4you.se Om vi var en vanlig stålproducent, skulle det vara omöjligt att leverera den avancerade stålkvalitet som krävs för att ge högsta säkerhet i bilar. För att klara det räcker det inte med spetskunskap om höghållfast stål. Vi måste också vara erfarna experter inom bilsäkerhet. I över 30 år har SSAB utvecklat Docol höghållfast stål. Docol gör bilen lättare, starkare och mer hållbar. Varje enskild säkerhetskomponent kan optimeras. I slutändan betyder det att fler liv kan räddas. Det handlar inte om stål. Det handlar om liv. www.docol.com PosttidningB Port payé Economique B AVSÄNDARE/RETURADRESS: FordonsKomponentGruppen AB Bror Nilssons gata 4, SE-417 55 Göteborg. Sweden Bli FKG-medlem du också FKG är språkröret och mötesplatsen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin. I dag är vi nästan 370 medlemmar, men borde vara fler. För ju fler vi är, desto större förmåga att påverka så att vår bransch får rätt affärsförutsättningar. Vill du bli medlem, kontakta Gabriella Banehag, 0725-14 55 14 eller gabriella.banehag@fkg.se
