docAfsnitsledelse
download 
Report Transcription
Afsnitsledelse
40.ÅRGANG NR. 2 Juni 2012 I anledning af 40 års jubilæet er her ’Draisinens’ første medredaktør Søren Jørgensen, og medlem fra foreningens start, på Haslev St. Bemærk Bo Palmqvist i baggrunden. Foto: Asger Nielsen, Faxe. Side Side Side Side Side Side Side 2: Bestyrelsen mm. 2: Medlemskontingenter 3: Formanden har ordet 3: Medlemsturen blev aflyst 4: Der er noget i luften... 7: Jernbane til salg 11: Materielsituationen Side 14: Smalsporseventyr i Spanien Side 17: Handelsafdelingen tilbyder Side 18: Generalforsamlingsreferat Side 26: Togførernes rapport Side 26: Film– og medlemsaftener Side 27: Netop nu - på Kjøge Nord Side 27: Redaktionens sammensætning Østsjællandske Jernbaneklu b ØSJK’s Interne ansvarlige: Motorvogne & trækkraftenheder: Jan Jørgensen Veddelev Bygade 28 · 4000 Roskilde Tlf.: E-mail: mc651@mail.dk Medlemsbladet for Østsjællandske Jernbaneklub, hvor alle kan indsende indlæg. Billeder er særdeles velkomne, men vil kun efter udtrykt ønske blive returneret. I modsat fald vil de indgå i klubbens arkiv. Redaktionen forbeholder sig ret til at redigere i indsendte manuskripter. © Copyright: Eftertryk tilladt med tydelig kildeangivelse. Bladet udkommer 4 gange årligt: Nr. 1: uge 11……………………….Deadline uge 9 Nr. 2: uge 24…………….Deadline 2 uger før pinse Nr. 3: uge 38……………………….Deadline uge 36 Nr. 4: uge 51……………………….Deadline uge 49 ØSJK’s Bestyrelse: Formand: Lars Jørgensen Blåbærvej 2 · 4690 Haslev Tlf.: 56 31 50 27 Fax: 56 31 48 41 E-mail: onkellars@mail.dk Kasserer: Jørgen Krøll Drosselvej 9 · Ejby · 4623 Lille Skensved Tlf.: 22 74 44 42 E-mail: jtkroell@gmail.com Peter Schack Paaskeløkkevej 12, 2. th., · 5000 Odense C Tlf.: 30 25 63 85 E-mail: peter_schack@ricemann.dk Jakob Halleby Højager 82 · 3400 Hillerød Tlf.: 20 74 46 46 E-mail: halleby@forum.dk Åse Breistein Fredensvej 13 · 4654 Fakse Ladeplads Tlf.: 56 71 64 43 E-mail: aab@fakse-ldp.dk Kim Christiansen Svanevej 9 · 4671 Strøby Tlf.: 56 57 48 70 Mobil: 40 79 70 48 E-mail: info@osjk.dk Rasmus Thomsen Friggsvej 15, 1.sal, vær. 6 · 7000 Fredericia Tlf.: 26 29 68 89 E-mail: rasmus.g.b.thomsen@gmail.com Niels Høeg Hårlev Bygade 19A · 4652 Hårlev Tlf.: 22 74 63 83 E-mail: diesel8@info.dk Suppleant Nicolai Pulkkinen Nr. Asmindrup 4500 Nykøbing Sj. 2 Sikkerhedsansvarlig & dokumentation: Leif Flensted Classensgade 67, 4,tv., · 2100 København Ø. Tlf.: 56 31 35 21 E-mail: leif.flensted@post.tele.dk Baneteknik: Svend Rasmussen Birkede Brovej 7· 4130 Viby Sj. Tlf.: E-mail: Salg af særtog: Jørgen Krøll Drosselvænget 9 · Ejby · 4623 Lille Skensved Tlf.: 22 74 44 42 E-mail: jtkroell@gmail.com Handelsafdeling: Jørgen Krøll Drosselvænget 9 · Ejby · 4623 Lille Skensved Tlf.: 22 74 44 42 E-mail: jtkroell@gmail.dk Arkivar, Film & Fotos: Hjarne Andersen · Vedde Tlf.: 22 98 75 09 Dagholdet: Leif Flensted Classensgade 67, 4,tv., · 2100 København Ø. Tlf.: 56 31 35 21 E-mail: leif.flensted@post.tele.dk Kontakt Østbanen: Bo Weichel Munkehaven 36 · 4660 St. Heddinge Tlf.: 24 94 79 01 E-mail: boweichel@mail.dk Pr-virksomhed: Mediegruppen (Se side 23). Websiden (Se side 23). Medlemskontingenter 2012: Seniorer: Kr. Seniorer med ægtefælle Kr. Juniorer og pensionister Kr. Pensionistægtepar Kr. Biblioteker og firmaer Kr. 300,325,185,210,250,- Vil man spare portoen er man velkommen til at betale på arealet mandag aftener. Kassereren Nordea konto nr: Reg. 9570 kto. 5194202 Giro konto nr: +01< +5194202< Draisinen er trykt på ØSJK Medier og udgivet i 210 eksemplarer. CVR. Nr. 58400351 Draisinen Nr. 2 — 2012 Vi er kommet ind i juni måned, og vores kørselssæson er så småt startet. Den efterhånden traditionsrige tur til Klampenborg, hvor Bakkens Pjerrot køres på arbejde, blev i år kørt med stålvognene, da der var problemer med motorvognene. Der er også kørt en tur til Maribo med vores stålvognstog, ligesom vi allerede har kørt to særtog med motorvognstoget, det ene samme dag, som vi kørte til Maribo, så alle mand var ”af huse” denne dag. Det er et stort projekt for en forening af vores størrelse at have to tog på en dag, men ved fælles hjælp lykkedes det. Vi står over for nogle store udfordringer i denne tid. Køge Kommune er endnu ikke vendt tilbage med en udmelding omkring vores fremtid på arealet, men om dette skyldes smøleri eller afventen på, hvordan projektet Køge Kyst bliver besluttet, at det skal gennemføres, vides ikke. Denne uvished tærer på kræfterne hos foreningens formand, men da jeg altid er optimist, er jeg sikker på, at det nok skal lykkes for os, på den ene eller anden måde. Det er mit store håb, at vi i løbet af sommeren kan få malet M8 samt alle tre stålvogne. Disse enheder trænger til en omgang, de bliver slebet og malet, så må vi i årene fremover få råd til den helt store tur med sandblæsning og pladearbejde. Der er samtidig arbejde på motorvognstoget, der ikke må glemmes, da det er det materiel, vi tjener penge på. Det er en glæde, når jeg viser motorvognstoget frem for folk fra andre klubber, at de altid roser den flotte stand som dette materiel er i. Bestyrelsen har afsluttet arbejdet med, hvad der skal ske med hver enkelt enhed af materiellet i vores store samling; her kan alle medlemmer ikke blive enige. Nogle vil afhænde stort set alt materiel, mens andre ikke vil skille sig af med noget overhovedet. Det er min overbevisning, at vi er kommet til et resultat som alle kan leve med. Der arbejdes i øjeblikket på at få programmet til vores jubilæumsdag den 22/9 færdigt. Der kommer snart et jubilæumsnummer af Draisinen, hvor også programmet for vores jubilæumsdag vil være. Jeg håber, at vi får en rigtig god sommer med fyldte tog, hvor jeg glæder mig til at se alle vores medlemmer. Er der nogle af bladets læsere, der har lyst til at være med i en af de mangeartede arbejdsopgaver, vi har i Østsjællandske Jernbaneklub, er I velkomne til at kontakte mig. Lars Jørgensen Medlemsturen til Skjoldenæsholm Som der jo nok er en del, der er klar over, blev medlemsturen til Sporvejsmuseet på Skjoldenæsholm aflyst grundet manglende tilslutning. Et arrangement som det, med køreplansbestilling, transport af gæsterne fra nærmeste station, som, på grund af sporarbejde på Nordvestbanen i dette tilfælde blev Borup, og forudbestilling af mad er en større sag, der kræver noget logistik og, ikke mindst, penge. Penge har vi, men ikke i så rigelige mængder, at vi kan tillade os at køre en sådan tur for 10 personer og lade foreningen betale resten. I forvejen var der givet en klækkelig rabat til de medlemmer, der havde skrevet sig på, i anledning af jubilæet. Projekt ’Skjoldenæsholm’ forudsatte, at vi skulle op på mindst 30 tilmeldinger med forud- Draisinen Nr. 2 — 2012 betaling (af hensyn til madbestilling), før det løb rundt! Det er lidt trist at opleve, at mange forespørgsler om medlemsturen og tilkendegivelser om deltagelse i samme udmønter sig i så få tilmeldinger, når det virkelig gælder. NH 3 Der er noget i luften… af Peter Schack Er det et fly? En UFO? Et tog? Noget i den stil var teksten til en replik i manuskriptet til en Superman film, og den kunne næsten bruges igen. For i en kortere periode, skete der nogle lidt besynderlige ting på Køge St. Meget lavtflyvende tog er nok det nærmeste, vi kommer Superman og hans historie… Sagen er den, at vi i efteråret var en lille gruppe, der snakkede om, at nu skulle der til at ske noget med klubbens stålvogne og M8. Så vognene og lokomotivet ikke stod og forfaldt helt… Derfor blev der snakket lidt frem og tilbage, om hvordan vi kunne gøre det nemmest, og hvem, der kunne sørge for ditten og datten… Jeg tror, vi var nogle, der kom til at overrumple Jan Jørgensen lidt, da vi mente, at han hellere måtte nøjes med papirarbejdet, så han ikke fik så meget fedt og skidt på hans ”centralpuffe” (læs: maven). Her i foråret fik klubben også indkøbt Lollandsbanens M 32, som vi hurtigt blev enige om, at vi hellere måtte få løftet, så vi var helt sikre på, hvilken stand, den er i. Angående M32 kan jeg som en hurtig sidebemærkning fortælle, at siden den kom til Køge, er vi et par stykker, der har gået og undersøgt den, samt lavet nogle småting på den, og jeg kan allerede nu afsløre, at den er teknisk i rigtig god stand. Den vil vi få glæde af i mange år. Hvis jeg skal sætte min finger på noget i forbindelse med M32, så bærer den lidt præg af, at den har stået stille udendørs, da relæer og kontakter er lidt træge…, men vi har afhjulpet en del af problemerne med gymnastik og diverse mirakelmidler. Nu er vi meget spændt på at se, hvordan M32 klarer dette driftår, selv om den er blevet en moden dame på 60 år. Marcipanbrødet (næsten) frit svævende i luften over Køge. Foto: Kim C. 4 Draisinen Nr. 2 — 2012 Løft og kontrolmålinger. Der var nok at tage fat på. Fotos: Niels H. Det var det helt store værktøj, der var kørt frem i de dage. Passer målet? Som det er tilfældet i mange jernbaneklubber, må man lige finde ud af, hvad vi har at gøre med, og det var pt. ikke meget, vi selv kunne gøre, når vi kigger på det materielle. Men med god nabohjælp fra Contec Rail, så kunne vi hurtigt komme i gang. Derfor valgte vi hurtigt, at vi hellere måtte starte nedefra og have klubbens stålvogne, M32 og M8 løftet, så vi kunne komme ind og kigge på alle herlighederne. Når man løfter og adskiller vogne og lokomotiver, kan man hurtigt blive overrasket og få nogle aha oplevelser… og det gjorde vi minsandten også. For aldrig har vi set så meget materiel, der var i så god stand… Helt specielt tænker jeg her på M8. Den var vi nogle, der var noget spændt på, hvad den indeholdt, og hvad der skulle laves af nye dele til dens boggier. Men jeg kan her indrømme, at den har helt sikkert ikke kørt ret meget, siden den blev løftet sidst, for der er kun et par enkelte smådele, der skal skiftes på den; det samme gælder resten af materiellet, der blev løftet. Status er nu, at HTJ Cle 71 skal have nye støddæmpere. Disse er sendt til renovering ude i byen og afventes i skrivende stund. Når de kommer retur, skal der lige et par kaffemøller under dens boggier, så de kan blive udskiftet. Hen over sommeren er det planen, at vi vil ordne vognenes tage for rust, og få dem grundet og malet. Derefter vil vi pille en vogn ud af gangen for at lave rust i vinduesinddækninger og til sidst male vognene. Så indenfor et par år forventer vi at have et flot stålvognstog, som forhåbentlig vil trække mange rejsende til klubbens kørsler. Til sidst vil jeg på klubbens og løftesjakkets vegne sende en stor tak til vores kære, tålmodige koner og kærester, der har måttet undvære de trætte og møgbeskidte mænd. Ligesom der også skal lyde en stor tak til Contec Rail for den altid positive stemning og gode humor, samt for at vi måtte låne værksted og løftetårne. Peter Schack Husk medlemsaftenerne på arealet Draisinen Nr. 2 — 2012 5 6 Draisinen Nr. 2 — 2012 Jernbane til salg? af Niels H. For de, der har lysten, og ikke mindst pengene, er der måske her en mulighed for, at blive ejere af en jernbane. Som det vil være de fleste bekendt, er Grækenland ude i en økonomisk krise, der er meget polemik om. I en artikel i New York Times netavis beskrives forholdene for De Græske Statsbaner OSE og det diskuteres, hvilke muligheder, der er for at gøre de græske baner rentable. Som det er i dag, taber de Hellenske Jernbaner i omegnen af 3 millioner € (3,8 millioner $) - pr. dag og skylden ligger på 13 milliarder $, eller omkring 5 % af Grækenlands BNP. Der er mange, der mener, at langt den overvejende del af det Græske jernbanenet skulle lukkes, specielt på halvøen Peloponnés syd for Athen, hvor mange tog ofte kører tomme, ført af lokomotivførere, der tjener over 700.000 Dkr. om året. Diskussion om nedsættelse af omkostningerne, bl. a. ved lavere lønninger, har dog kun ført til trusler om strejker. I de seneste tilgængelige finanstal fra De Hellenske Jernbaner har banen tabt 1 milliard $, på salg for 253 millioner $. Det kommer jo nok ikke som en overraskelse, at jernbaner verden over har brug for statsstøtte for at eksistere, bl. a. for at holde priserne nede af sociale hensyn, men fakta er, at de græske baner har brug for en passagerforøgelse på en faktor 10 for at kunne overleve. Med de veludviklede vejsystemer, man har i Grækenland og det dårlige rygte, jernbanen har, virker det usandsynligt, at det skulle ske. Eksempelvis kan nævnes en tur fornylig fra Athen til Diakopto på nordkysten af Peloponnés, en tur, der med bil ville tage mindre end to timer. Turen med toget kom til at tage over fire timer! Der er få, store strækninger i Grækenland. Her Pythio, en grænsestation til Tyrkiet. Foto: OSE. Draisinen Nr. 2 — 2012 7 Med toget var man nødt til at køre en omvej og skifte til en overfyldt bus, der var en time forsinket, hvilket medførte, at der var optræk til optøjer og jernbaneansatte blev udsat for grove overgreb. ”Det virker fuldkommen forkert,” udtalte Nikolaos Kioutsoukis, De Græske Baners generaldirektør. ”Det er ikke overraskende, at folk foretrækker bilen.” Til trods for en investering på 3,2 milliarder $ siden 1997 udenfor hovedstrækningen mellem Athen og Thessaloniki virker jernbanenettet alligevel som et kludetæppe og til tider kaotisk. Den Græske Regering er i fuld gang med en genopretningsplan for banerne, der går ud på at lukke 35 tabsgivende strækninger og afskedige 2500 ansatte, heraf 1000 ved naturlig afgang, og 1500 ved overflytning til andre jobs inden for staten. Dette for at gøre De Græske Baner attraktive for udefra kommende investorer. Bl. a. har det været nævnt, at De Franske Baner kunne komme på tale med et opkøb på 49 %, et rygte, der dog ikke virker sandsynligt grundet franskmændenes egne problemer i forbindelse med deres egne baner. ”Vi kæmper for at undgå lukning af jernbanesystemet,” udtaler Haris Tsiokas, Generalsekretæren i det Græske transportministerium. ”Vi vil gerne gøre Grækenlands fremtidige jernbaner konkurrencedygtige med vejtransport.” At opnå det mål kan synes håbløst, når man tænker på, at den gennemsnitlige årsløn for en jernbaneansat ligger på over 437.000,00 kr. Mellem 2000 og 2009 steg lønudgifterne med 50 %, til trods for, at arbejdsstyrken blev nedsat med 30 %. Set med Costis Hatzidakis øjne, den tidligere Græske transportminister, er enhver tale om strømlining, reformer og eftersøgningen af udenlandske investorer, mere et spørgsmål om kosmetik, når man sammenligner med vægten af den gæld inden for De Græske Jernbaner, der forfalder til betaling i 2014. ”Da jeg var minister, sagde jeg, at jeg ikke ville privatisere De Hellenske Baner,” udtalte han yderligere, ”for jeg vidste, at jeg ikke kun- Metersporstog på Peloponnés. Foto: OSE 8 Draisinen Nr. 2 — 2012 ne finde en investor, der var dum nok til at investere i et selskab med så stor gæld.” Så hvis du går med en infrastrukturejer i maven, så er her muligheden. For mit eget vedkommende kunne jeg tænke mig at starte med Pillionbanen ved Volos, en idyllisk bane, jeg beskrev her i bladet for nogle år siden, og som har et enormt turisttække, men det andet - er nok en for stor mundfuld. NH Kilder: http:// www.nytimes.com/2010/07/21/ business/global/21rail.html http://www.ose.gr Et ældre, Østtysk bygget normalsporet tog i Kalabaka. Ikke lige det nyeste på banen. Foto: Niels H. Milies. Endestation for Pilionbanen. Smalspor, så det vil noget… Foto: Niels H. Støt vore annoncører - de støtter os Draisinen Nr. 2 — 2012 9 10 Draisinen Nr. 2 — 2012 Draisinen Nr. 2 — 2012 11 DSB Zb 99645 Godsvogn Bænke-/gods-vogn HHGB Q 5 Scandia Scandia Scandia Personvogn HTJ Cle 71 Triangel Leyland 150 Hk Scandia Triangelmotorvogn NPMB M 7 Triangel Leyland 150 Hk Scandia Triangelmotorvogn DSB Mc 651 Frichs Frichs 750 Hk 1954 1914 1960 1959 1959 1924 1932 1928 1952 1953 Frichs Frichs 375 Hk DSB Cle 1680 Pak/Personvogn Diesellokomotiv LJ M 32 DSB Cl 1493 Personvogn Diesellokomotiv ØSJS M 8 Ardelt Werke 1954 Frichs 167 Hk Scandia Diesellokomotiv Ardelt 115 Producent: Byggeår: Tuborgvognen. Bibeholdes i drift i Køge. Under renovering. Bibeholdes i drift i Køge. Stål. Storrumsvogn. Bibeholdes i drift i Køge. Stål. Storrumsvogn med pakrum. Bibeholdes i drift i Køge. Stål. Storrumsvogn. Bibeholdes i drift i Køge. ”Rystevogn”. Bibeholdes i drift i Køge. Bibeholdes i drift i Køge. Bibeholdes i drift i Køge. Ex VaGJ Mc 651. Bibeholdes i drift i Køge. Under renovering, bibeholdes i drift i Køge. Hvis kørsel på Gedserbanen lykkes, er det tanken, at placere Ardelt 115 i Gedser. Bemærkninger: bringe, samt hvilket materiel, vi skulle afhænde og hvilket, vi skulle beholde. Selvfølgelig kan ikke alle stilles tilfreds, men formanden samlede gruppearbejdets resultater i en foreløbig liste, som en enig bestyrelse mener, at vi skal satse på. Denne liste bliver præsenteret nedenfor og på de næste sider. Listen vil blive taget op på et senere medlemsmøde, hvor man kan give sit besyv med. NH Evt. motorstørr: DSB Cy 4644 Personvogn Materieltype: Litra: Materiel i drift: Der har været afholdt medlemsmøde angående materielsituationen. Det er jo sådan, at foreningen har flere enheder, vi desværre må formode, at vi aldrig får istandsat. De medlemmer, der er aktive på dagholdet, gør et stort arbejde, men er desværre i en aldersgruppe, hvor kræfterne til større renoveringer ikke mere er til stede - og alligevel formår de at præstere en stor arbejdsindsats. Lang tids frustrationer, blandt andet på grund af manglende plads på arealet, endte op i en indkaldelse til medlemsmøde, hvor man ved gruppearbejde afgav sine bud på, hvad fremtiden i foreningen skulle Materielsituationen 12 Draisinen Nr. 2 — 2012 Godsvogn Godsvogn Godsvogn Godsvogn Postvogn Toldpostvogn Postvogn DSB Hims DSB Hims 2102472 DSB Hims DSB Gs 40282 DSB Dh 9268 DSB Hjælpevogn nr. 4 DSB Da 5014 Producent: Materieltype: Triangelmotorvogn Triangelmotorvogn Personvogn Personvogn Personvogn Personvogn Pak/Personvogn Pak/Personvogn Personvogn Godsvogn Tankvogn Postvogn Postvogn Litra: DSB Mc 655 VaGj M 3 DSB Cu 4014 DSB Fc 4759 DSB Fe 4931 DSB Fe HV E 134 HV E 135 SJS Ce 1321 HV H 129 ØSJS 700 1801 DSB Dh 9268 DSB Da 5014 Scandia Scandia Scandia Scandia Scandia Scandia Triangel Triangel Producent: Følgende enheder gemmes med henblik på senere istandsættelse: Materieltype: Litra: 1963 1942 1928 1897 1929 1929 1929 1929 1929 1924 1918/1930 1928 Byggeår: 1954 1963 1955 1967 1962 1967 Byggeår: Pt. anvendt som motorværksted. Træværksted. Texaco-vogn. Skovvogn. både passagerafdeling, postsortering (handel) og pakrum. De to HV-vogne bygges sammen til én HV-vogn med De tre vogne bygges sammen til én Fc- og én Fe-vogn. Ombygget på Triangel fra postvogn D 32. Røveren. Fra samme byggeserie som Mc 651. Bemærkninger: Motorværksted. Metalværksted. Ex toldpostvogn fra Gedserbanen. Træværksted Lager Lager Lager Lager Bemærkninger: Materiel, IKKE i drift, anvendt til værksteder og lagervogne til andre muligheder findes: Draisinen Nr. 2 — 2012 13 Damplokomotiv Åben Godsvogn Motortrolje Toldpostvogn DSB F 663 DSB Tf 8094 ØSJS MT 102 DSB Hjælpevogn nr. 4 Dieselokomotiv Personvogn Personvogn Personvogn Godsvogn Åben godsvogn Undervogn Åben godsvogn ØSJS M 9 DSB Cl 1494 DSB Cy 4608 DSB Cy 4621 ØSJS Qd 191 DSB Pb 10682 DSB Gs DSB ? Scandia Scandia Scandia Frichs Scandia Frichs Producent: 1928 1943 1923 1915 1959 1953 1923 1954 1980 1947 1949 Byggeår: Ex motorværksted. Sammenbygget med el-værkstedet. Landets ældste Cy-vogn. Tilhører Jernbanemuseet. El-Værksted. Stål, storrumsvogn. Anvendes pt. til opholdsvogn. 375 Hk. Afhændes kun, hvis god pris kan opnås, ellers anvendes som reservedele for ØSJS M 8. Metalværksted. Ex toldpostvogn fra Gedserbanen. Ombygget Scandia skinnebus. Anvendes pt. til intern transport. Bemærkninger: Det er naturligvis med vemod, at skille sig af med så mange enheder, men vi må se i øjnene, at vi nok skulle være meget større som forening - og have langt flere aktive medlemmer, hvis vi skulle kunne renovere de mange enheder. I stedet vil bestyrelsen gøre sig store anstrengelser for at afhænde disse til andre klubber, i stedet for, blot ukritisk at ophugge dem. Det vil dog stadig være sådan, at en eventuel modtager selv må sørge for transport fra Køge. Hvad angår ØSJS M 9 er det tanken, at beholde den som reservedele for M 8 , med mindre en særdeles god aftale kan opnås. Skulle der eksempelvis gå en banemotor vil det være næsten økonomisk uoverkommeligt for en forening af vores størrelse at få den renoveret og dér kommer M 9 ind i billedet som ’reservedelslager’. Det er bestyrelsens håb, at de tilbageblevne (mange) enheder over tid vil kunne præsentere sig i pænere skik, end de gør i dag. Det vil også give omverdenen et bedre indtryk af arealet - og forhåbentlig ’lokke’ flere aktive til. NH Damplokomotiv NFJ 3 Følgende enheder afhændes: Materieltype: Litra: Følgende gemmes, til fremtiden for Gedserbanen er afgjort: Smalsporseventyr i Spanien Af Helge Pahus Spanien har bredspor. Hvis tog skal køre fra Frankrig og ind i Spanien, skal der skiftes boggier. Sådan var det i al fald, for nye teknikker vinder frem, og i øvrigt er Spaniens voksende højhastighedsnet bygget med normalspor. Men tværs over det nordlige Spanien løber der én-meter-spor, helt fra den franske grænse og over til Spaniens øverste venstre hjørne. Det meste af smalsporet er samlet i firmaet FEVE, og der er to hovedlinier: Den store linie går fra Bilbao og vestpå langs kysten. Denne strækning går igennem områder, der engang var præget af miner og sværindustri, og man kan stadig se enkelte godstog. Kyststrækningen er delvis elektrificeret og mange steder overordentlig smuk. De første kilometer fra Bilbao er ren Alpe-bane. Men den mest fascinerende linie er 'sidebanen', der fra Bilbao går mod sydvest, helt til den flotte gamle by Leon. To ting falder i øjnene når man kører med FEVE: Naturens skønhed. Ruten Bilbao-Leon er måske Europas bedst bevarede jernbane-hemmelighed. Hvis jeg skulle tage ØSJK på eventyr vil jeg flyve jer alle sammen til Bilbao, og så skulle I få jernbaneoplevelse! Og turen er lang – syv timer tager det før skinnebussen er i Leon. Overinvesteringen. Jeg kan godt forstå, hvis Spaniens økonomi piver lidt. For der investeres i motorveje og jernbaner med langt større luksus end vi er vante til. På FEVEs hovedstrækning langs kysten udbygges elektrificeringen – lidt overflødigt, synes man. Og strækningen BilbaoLeon, som i Danmark for længst ville være nedlagt, er – heldigt for os – moderniseret til det yderste, med snablen langt nede i EUs pengekasse. På det meste af strækningen kører der kun ét tog dagligt – en supermoderne skinnebus med ti eller tyve passagerer! Men stationerne er topmoderne og en hel del steder bemandede. Smalsporsbanegården i Bilbao. Foto: Helge Pahus, 2011. 14 Draisinen Nr. 2 — 2012 Vi venter på krydsning. Foto: Kirsten Pahus, 2011. Aftenudsigt. Foto: Helge Pahus, 2011. Draisinen Nr. 2 — 2012 15 Pause i Cistierna. Fotos: Helge Pahus, 2011. 16 Barbie som stationsforstander... Draisinen Nr. 2 — 2012 Handel Tilbyder følgende bogtitler: Kr. Carsten kører damptog ....................................................................... 218,Dagmar og hendes tog (D-maskinen) ................................................ 270,Danmarks smukkeste Jernbane: Bryrup-Vrads................................ 239,Der var engang ..................................................................................... 299,Et liv på maskinen ................................................................................ 268,Hilsen fra Jernbanen ........................................................................... 299, Jernbanehistorisk årbog 9 .................................................................. 179,Jernbanehistorisk årbog 10 ................................................................ 179,Mennesker & Maskiner ........................................................................ 299,Motor materiellet MM6 før 1932 .......................................................... 399,Motor materiellet MM7 fra 1932 .......................................................... 495,Perle (Haderslevbanen) ....................................................................... 349,På sporet af 2007 ................................................................................. 200,På sporet af 2008 ................................................................................. 200,På sporet af 2009 ................................................................................. 200,Til vejrs over banerne .......................................................................... 349,Via Rødby færge (Internationale tog) ................................................. 219,500 Lokomotiver .................................................................................. 200,DVD titler: De første 5 år ........................................................................................ 200,De sidste Damptog på HTJ ................................................................. 200,- Alle de nævnte titler kan købes på vores tog, se køreplanen på vores hjemmeside www.osjk.dk eller ring på tlf. 22 74 44 42. Draisinen Nr. 2 — 2012 17 Referat fra ØSJK’s Generalforsamling Onsdag d. 18. april 2012 i Kolonnehuset, Køge 18 Draisinen Nr. 2 — 2012 Referat fra ØSJK’s Ordinære Generalforsamling Sted Kolonnehuset Køge Station Dato og tidspunkt 18. april 2012 kl.: 19:00 Der var mødt 33 medlemmer og formanden (Lars Jørgensen) bød velkommen. 1. 2. 3. Valg af dirigent. Igennem mange år har Poul Erik Witzel været dirigent ved ØSJK´s generalforsamlinger, og derfor foreslog formanden Poul Erik som dirigent igen, hvilket generalforsamlingen godkendte. Poul Erik takkede for valget og forespurgte om der var bemærkninger til indkaldelsen. Dette var ikke tilfældet. Dirigenten kunne konstatere, at generalforsamlingen var lovligt indkaldt. Protokollen, der havde ligget til gennemsyn fra kl. 18:00, blev godkendt. Formandens beretning (side 22). Der var følgende spørgsmål og kommentarer til formandens beretning: Arvens størrelse. Svar. Kr. 694.000 ØSJK´s aktiviteter. Svar: der er oprettet en side på Facebook foruden hjemmesiden. Jens Birkedal Jørgensen henstillede til, at den nye bestyrelse skulle gøre en indsats for at forbedre samarbejdet i ØSJK, så alle følte, at det var rart at komme i ØSJK. Svend Rasmussen gjorde opmærksom på, at der ikke var plads på sporet til de enheder ØSJK har. Til den sidste kommentar kunne formanden henvise til medlemsmødet, hvor der var kommet oplæg fra medlemmerne til hvilke enheder, der fremover skal bibeholdes, og at det var en opgave for den nye bestyrelse at komme med forslag hertil. Dirigenten spurgte, om der var flere spørgsmål eller kommentarer, hvorefter formandens beretning gik til afstemning og blev vedtaget. 4. Regnskab (side 24 og 25). Kassereren indledte dette punkt med at oplyse, at ØSJK har 136 medlemmer, Kassereren gennemgik regnskabet, der viste et lille underskud; men set i lyset af problemerne med kørselsarrangementerne og reduktionen af de kommunale tilskud, var det kassererens vurdering, at regnskabet var pænt. Der henvises til det vedlagte regnskab. Kassereren kunne endvidere oplyse, at arven først var blevet udbetalt i januar i år, hvorfor den ikke var med i regnskabet. Der var følgende spørgsmål og svar til regnskabet: Gylsvig ville vide størrelsen på lejen af de 2 klubhuse. Svar: 1650 kr/md. for klubhuset og 2374 kr/md. for magasinbygningen. Niels Høeg kunne oplyse, at der var købt 1900 l dieselolie på tankanlæg i byen, hvilket betyder, at vi ikke kan få brændstoftilskud. Samtidig opfordrede Niels til, at der blev slukket for lyset, når man forlod arealet eller bygningerne. Bjarne Kjestrup spurgte til Nordeafonden. Lars svarede, at vi havde søgt kr. 100.000, men fået kr. 50.000; samtidig var vi blevet opfordret til at søge igen. Draisinen Nr. 2 — 2012 19 Svend Rasmussen spurgte, hvorfor Lellinge Containerservice havde fået udbetalt et større beløb for rejsning af spærene til hallen, når der var aftalt et væsentligt lavere beløb. Leif Flensted svarede her, at der var sendt en for stor regning til kassereren, og at han ikke havde adviseret kassereren om beløbets størrelse i god tid, hvilket han bekla gede. Det var dog aftalt med Lellinge Containerservice, at i stedet for, at der blev sendt en kreditnota, skulle der kompenseres herfor ved næste ydelse leveret af Lellinge Contai nerservice. Derefter gennemgik kassereren budgettet og status. Der henvises til det vedlagte regnskab. Der blev spurgt til budget for hallen, og kassereren kunne oplyse, at der var afsat kr. 150.000 til færdiggørelsen. Endvidere blev der spurgt, om der var nye projekter undervejs, og svaret var, at vi havde planer om at rejse en telthal, da vi havde fået godkendelse hertil. Herefter blev regnskab og budget godkendt. 20 5. Fastsættelse af kontingent. Bestyrelsen havde foreslået, at kontingentet for 2013 blev forhøjet med kr. 25,00. Dette blev godkendt. 6. Leif gav en kort orientering om Gedserbanen. Bevaringsforeningen Gedser Remise indgik, i forbindelse med Scandlines store anlægs planer i Gedser, en aftale om etablering af tilslutningsspor til Banedanmark og etablering af 2 perroner og istandsættelse af drejeskiven mod at afgive et stykke af deres grund. Det har været en god forretning for Bevaringsforeningen, da det har kostet Scandlines 2,5 Mkr. Det vil nu være muligt at køre ind til remisen; men der mangler tilladelse fra Banedanmark. Imidlertid er der stor politisk opbakning til, at banen åbnes som veteranbane. I arbejdsgruppen er der nu kun 3 foreninger tilbage: NoJK, Bevaringsforeningen og ØSJK. NoJk har dog meddelt, at de ikke er interesseret i at søge om veterantogskørsel på Gedserbanen, da det ikke passer i deres koncept. ØSJK er dog stadigvæk med og vil meget gerne køre dernede. 7. Indkomne forslag. Fra Svend Rasmussen var der kommet følgende forslag: ØSJK skal reducere antallet af enheder og kun koncentrere sig om det materiel, man kan overkomme. Formanden svarede, at der nu var udsendt et katalog over de enheder ØSJK råder over, og at der ved det annoncerede medlemsmøde skulle komme oplæg, som bestyrelsen kunne arbejde videre med. Oprydning på arealet. Formanden svarede, at det skulle ses i sammenhæng med det første svar, og svar på ØSJK´s henvendelser til Køge Kommune om forlængelse af brugsretten til arealet. Medlemmer, der har sikkerhedsmæssige funktioner må ikke være medlem af bestyrelsen. Dette spørgsmål gav anledning til en del diskussion, da det ville kræve en vedtægtsændring. Der var tilslutning til de to første punkter, da de allerede var i gang, hvorimod det sidste forslag blev trukket tilbage. Draisinen Nr. 2 — 2012 8. Valg af medlemmer til bestyrelsen m.v. i henhold til vedtægt § 5. Følgende, der var på valg, og som var villige til genvalg, blev efter indstilling valgt til bestyrelsen: Lars Jørgensen Niels Høeg Leif Flensted havde ved forrige generalforsamling meddelt, at det var hans sidste valgperiode, hvorfor han ikke ønskede genvalg. Ligeledes ønskede Jens Birkedal Jørgensen at træde ud af bestyrelsen, selvom hans valgperiode ikke var udløbet. Bestyrelsen havde indstillet følgende til valg til bestyrelsen: Peter Schack Jakob Halleby Begge blev valgt. Som suppleanter var indstillet Brian Hansen Nicolai Pulkkinen Begge blev valgt. Som bilagskontrollanter blev genvalgt René Rask Hans-Henrik Krog Og som bilagskontrollantsuppleanter blev Svend Rasmussen Randi Mortensen valgt. 9. Eventuelt. Svend Rasmussen ville vide, hvorfor Ove Thomsen var blevet jaget væk. Jens Birkedal Jørgensen beklagede, at sagen ikke havde været behandlet ordentlig. Formanden kunne oplyse, at han havde haft en længere samtale med Ove, og at der havde været en god dialog. John Gylsvig foreslog, at der blev skaffet et lokale til opstilling af en modeljernbane, og at han ville levere banen. Da der ikke var flere punkter til evt. afsluttede dirigenten generalforsamlingen og takkede for, at den var forløbet i god ro og orden. Ref.: Leif Flensted Klik ind på vores webside på www.veterantog.com Draisinen Nr. 2 — 2012 21 FORMANDENS BERETNING VED GENERALFORSAMLINGEN ONSDAG D. 18/4-2012 Det forløbne år har været præget af en række opgaver for bestyrelsen, der er specielle. Det startede med, at jeg blev ringet op af en advokat, der meddelte mig, at vi havde arvet Knud Nielsen. Dette gav en del arbejde til især Jørgen Krøll og undertegnede, med utrolig stor hjælp fra Jørgen Petersen. Vi skulle pludselig sætte os ind i arvelovgivning; rydde op på et helt matrikelnummer efter en samler, sælge sommerhus, bil, båd samt diverse løsdele. Opgaven lykkedes og arvesagen blev endelig afsluttet i januar måned 2012. Det betyder utrolig meget for en forening af vores størrelse, når vi får en arv som denne, og jeg kan kun opfordre til at få papirerne i orden, hvis der er medlemmer af vores forening, der påtænker noget lignende. I foråret meddelte Trafikstyrelsen, at vi skulle til at arbejde efter nogle nye regler, Sikkerhedsstyring. Dette projekt er en meget stor del af Leif Flensteds år, gået med at få beskrevet og sat i værk. Papirarbejdet med dette skulle være afsluttet og indsendt til Trafikstyrelsen inden d. 1/122011, hvis vi ville beholde vores kørselstilladelse, dette blev nået, nu er det blot spændende, hvornår de når til at behandle vores oplæg. Det er klart, at vi som forening skal opfylde alle krav og regler, men det er ret svært, når en instans som Trafikstyrelsen har svært ved at beskrive disse, samt vejlede i, hvordan dette skal ske, samt i det hele taget give klare beskeder. Systemet er oprettet og flere del ansvarlige, tager deres del af arbejdet. Kørslerne sidste år gav problemer, da de skulle starte. Sporarbejder, manglende lodser og motornedbrud, betød, at vi måtte aflyse kørsler. Til gengæld gik alt rigtig godt, da først vi kom i gang, vi har haft godt med rejsende, der har betydet, at vi er kommet ud af 2011 med et godt regnskab. I alt 4249 enkeltrejsende blev det til i det forløbne år, med rigtig mange af dem, da vi en week-end kørte mellem arealet og havnen, i forbindelse med Dansk Modelbane Unions udstilling i Køge Hallerne. Dette arrangement glæder vi os til bliver gentaget i 2013. Vi har i 2011 kørt en del mellem Køge og Næstved, dette har været en succes, som vi gentager i 2012. Brian Hansen lavede et stort stykke arbejde, så der var personale på vores tog, og jeg regner med, at vi kan få uddannet en del flere til at varetage de forskellige opgaver på vores veterantog, i det kommende år. Halbyggeriet går støt fremad, de sidste ting er ved at blive lavet, så vi kan få et firma til at beklæde hallen, vi glæder os da vist alle, til de 70 meter er lukket af, så en del af vores materiel kan komme under tag. Det var en stor glæde, at Nordeafonden i efteråret betænkte os med 50.000,00 kr. til vores halbyggeri. På vores areal har bestyrelsen besluttet, at opholdsvognen skal skiftes ud med en mandskabs pavillon. Jens Jørgensen fra bestyrelsen har det sidste halve år arbejdet med dette, men den rigtige løsning er endnu ikke dukket op. Her skal det indføjes, at de sidste par dage måske har givet en mulighed for, at pavillonen er fundet. Oprydningen på arealet er også fortsat, det er dog ikke gået så stærkt, da kørsel, vedligehold af materiel og halbyggeri, har haft 1. prioritet. Det er mit håb, at vi når meget længere det næste år. Bestyrelsen er begyndt på en plan for ændringer på arealet, bla. at få flyttet værkstederne til containere, så de kommer til at ligge ved jordoverfladen, og ikke som nu ”på 1. sal”. Dette arbejde bremses en del af, at det endnu ikke er lykkedes os at få en lejekontraktforlængelse med Køge Kommune. At få denne forlængelse har meget høj prioritet hos Jørgen Krøll og undertegnede. Om den manglende forlængelse skyldes arbejdet med projektet Køge Kyst, der kommer tæt på vores areal, vides ikke, men på de tegninger, der er tilgængelige på nuværende tidspunkt, berører det ikke os. Vi nåede i 2011 op på et medlemstal på 136; dette er det højeste, vi har været oppe på i mange år, og det er glædeligt, at en meget stor del allerede har fornyet kontingentet her for 2012. Det er klart, at med en medlemsskare som vores, hvor meningerne om det meste er forskellige, har vi desværre oplevet et par ”sammenstød” det sidste år. Dette er ærgerligt, især set i lyset af, at ALLE kommer for at få nogle gode timer i arbejdet med og omkring vores gamle tog. For at undgå dette, er der blevet lavet meget mere udførlige beskrivelser omkring vedligeholdelse og istandsættelse af vores materiel: dette for at alle er klar over, hvad og hvordan tingene skal la- 22 Draisinen Nr. 2 — 2012 ves. Jeg håber at vi i fremtiden kan blive bedre til at tale sammen om tingene, så disse sammenstød kan undgås. Vi har gennem mange år modtaget tilskud fra Køge Kommune, for vores pensionister, hvorfor disse har haft mindre kontingent. Dette tilskud er nu helt bortfaldet (dette gælder for alle foreninger i Køge Kommune). Bestyrelsen har i denne forbindelse besluttet at fastholde vores lavere kontingent for pensionister, og vi håber, at dette kan være med til at fastholde og udbygge vores tirsdags/torsdags hold. Bestyrelsen er her i år startet arbejdet med at gennemgå vores materiel, så vi får et klart billede af, hvad vi skal beholde og hvad der skal afhændes. Med stor hjælp fra Hans-Henrik Krogh fik vi beskrevet alt det materiel klubben råder over. På vores medlemsmøde i sidste måned havde vi nogle gode diskussioner i de forskellige grupper omkring, hvad der skal ske med de forskellige enheder. Jeg har gennemgået resultatet og kan se, at der var en gruppe, der ville afhænde 6 enheder og en anden 18 enheder. Jeg kan se, at der er bred enighed om at afhænde 9 enheder og at der var yderligere 7 enheder, der var mange, der vil afhænde. Det bliver en af de første opgaver for den bestyrelse, der bliver valgt her i aften, at færdiggøre dette arbejde. Vi vil så lave et nyt møde, hvor resultatet bliver præsenteret for jer alle, hvor vi sammen kan beslutte rækkefølgen på det arbejde, der skal gøres. Inden vi begynder ophugning af enheder, skal vi dog først forsøge, om vi kan afhænde nogle af disse til klubber, firmaer eller andre, der vil bevare og istandsætte disse. Vi har i foråret afhændet David, denne er nu blevet adskilt af en gruppe personer i København, og jeg tror på, at de nok skal få den istandsat. I marts måned besluttede en enig bestyrelse at anskaffe Contec M32 (tidligere LJ M32) til brug for klubbens veterantog. Det er vores håb, at dette lokomotiv med tiden kan blive et godt aktiv for klubben, dels pga. dens max. hastighed på 90 km/t, samt dens muligheder for på sigt at kunne indrettes til at køre under det nye signalsystem. Lokomotivet er driftklart og i revision, og så snart papirerne med registrering som veterankørertøj er i orden, kan vi tage det i brug. Ved købet blev det aftalt med Contec Rail, at det står i det ene spor i remisen, når firmaet ikke har brug for dette (det har de ikke haft siden købet). Tak for denne hjælp. Bestyrelsen har det sidste år holdt 10 møder, to medlemsmøder samt møder med forskellige samarbejdspartnere. Der er afholdt 6 filmaftener og SR undervisning. I DVF er der holdt 2 møder, navnet er lavet om til Danske Veterantogs Fællesrepræsentation, medlemskredsen er udvidet med Haderslev – Vojens banen, Hedelands Veteranbane, Vestjysk Skinnebusklub og banen på Hjerl Hede. Der er holdt en række møder med folkene omkring Gedser Remise. Problematikken omkring veterantogskørsel på Gedserbanen, vil jeg betegne som ”opad bakke”, men ikke umulig; der forsøges i øjeblikket at lægge pres på aktuelle myndigheder. Der er også holdt møder med andre klubber omkring tættere samarbejde. Disse møder har endnu ikke resulteret i nærmere samarbejde, men arbejdet fortsætter. Igen i år er Draisinen udkommet med 4 flotte numre. Jeg vil opfordre alle til at hjælpe Niels Høeg med arbejdet, ved at fremsende artikler til bladet. Vores hjemmeside er stadig en af de mest besøgte hjemmesider omkring veterantog, og jeg kan her løfte sløret for, at Kim Christiansen er nået langt med et nyt design og indhold på siden. Dette vil blive åbnet senere på året. Det er mit håb, at vi i den kommende tid får startet en gruppe medlemmer op, der vil tage sig af vores arkiv, lokalet er nymalet og snart ny indrettet. Vi er nu gået i gang med klubbens 40 års jubilæums sæson. Dette vil vi markere på forskellig vis. Lørdag den 22. september vil vi holde reception og et stort åbent hus, her må alle medlemmer meget gerne reservere dagen, så alle kan hjælpe med til, at vi får en god dag. Den 22. maj afholder vi medlems udflugt til Sporvejsmuseet. Vi kører i vores tog til Borup, hvor museets busser henter os. Efter at vi har været rundt og se museet er der frokost i Valby remise, og endelig bliver vi kørt til et af museets depoter, hvor vi kan se nogle af de spændende ting, der er gemt der. Til slut kører vi til Borup og vores tog bringer os tilbage til Køge. For medlem- Draisinen Nr. 2 — 2012 23 mer bliver prisen kr. 295 pr. person, for ikke-medlemmer er prisen kr. 500,00. Morgenkaffe på toget og frokost er naturligvis inkluderet i prisen. Jens Jørgensen har meddelt, at han ikke ønsker at fortsætte i bestyrelsen, og Leif Flensted meddelte allerede, da han blev genvalgt for to år siden, at dette var hans sidste periode i bestyrelsen; Leif har dog lovet at fortsætte mindst et år endnu som sikkerhedsansvarlig, tak for jeres arbejde i bestyrelsen. Til slut vil jeg gerne takke følgende: de øvrige medlemmer i bestyrelsen, alle vores aktive medlemmer, uden hvem toget ikke kørte og blev holdt kørende, samt sørgede for alle de andre gode ting, vi har her i klubben. Tak til vores lodser og hvem der ellers har hjulpet os. Tak til vores samarbejdspartere Regionstog, Contec Rail og Banedanmark. Lars Jørgensen Formand Klik ind på vores hjemmeside www.osjk.dk 24 Draisinen Nr. 2 — 2012 K 564 i Næstved. Foto: Asger Nielsen, Faxe. Draisinen Nr. 2 — 2012 25 Klub og Filmaftener I sagens natur er der endnu ikke berammet filmaftner. Dog er der én dag, der har førsteprioritet for tiden: Planlægningen af jubilæumsdagen d. 22. september 2012 er i fuld gang. Reservér dagen, kom ned og giv en hånd med, vi får brug for det! Draisinen udkommer denne gang en smule forsinket grundet internt arbejdspres. Togførernes Rapport Kørslerne indtil nu har ikke givet den store passagertilslutning. Allerede nu kan vi se, at passagertallet ligger under, hvad vi plejer at have på dette tidspunkt, men det kan nå at rette sig. Vi har dog ikke kørt med underskud på de afviklede ture. I den retning kan også vi spore en smule optimisme i forhold til krisen. Det havde vi på den første køredag til Faxe Ladeplads med 366 enkeltrejsende på to omgange, hvilket dog må siges at være absolut tilfredsstillende. Reservedel søges Er der nogen, der har set den afbildede reservedel, må de meget gerne henvende sig til redaktøren. Den manglende del har sandsynligvis ikke samme farve som den viste, men det er også den eneste forskel, der er på de to dele. Forhistorien er følgende: På den første søndagskørsel til Faxe Ladeplads kunne vi pludselig ikke starte Mc 651, da strømmen var ’gået’, så at sige. En nærmere undersøgelse viste, at den afbildede del var forsvundet og det så ud som om, at generatoren havde flyttet sig. Det kunne den imidlertid ikke, da den var forsvarligt fastspændt. Tilbage i Køge fandt vores tusindkunstner Jakob Halleby en ny del i gemmerne i motorværkstedet og monterede den, så på andenturen blev der ladet på fuld kraft. Søndagen efter skete det samme og en nærmere undersøgelse viste, at det var klokoblingen på generatorakslen, der havde rykket sig. Ikke, at den sad løst, vi kunne ikke flytte den manuelt, men vibrationerne havde gjort arbejdet, så igen var der problemer med ladningen; den nye del var igen forsvundet og en af kløerne brækket af. Forklaringen er egentlig meget enkel og skal søges i monteringen af en ”ny” type generator. 26 Vi havde problemer med at holde strøm på vognen og monterede en generatortype, som gav væsentlig mere ladestrøm end den gamle. Det betød så også, at diameteren blev lidt større med det resultat, at forbindelsesakslen kom til at sidde en smule skævt. Ikke meget, men nok til at det ikke kunne holde i længden. De gamle aksler var lejret i gummi i begge ender, men da man monterede klokoblingerne i den ene ende, opstod problemet. Det er derfor blevet besluttet at montere en lille kardanaksel i stedet. Den skal godt nok smøres før hver køredag, men det er til at leve med! NH Draisinen Nr. 2 — 2012 Netop nu - på Kjøge Nord Af Niels Høeg I øjeblikket sker der en større omrokering på arealet til nogles tilfredshed og andres utilfredshed. Blandt andet er opholdsvognen og motorværkstedet flyttet hen på det spor, hvor vognkassen til skovvognen tidligere stod. Denne omrokering har betydet omkring 50 meter mere sporplads, en plads, vi har god brug for. HV-vognen, som var nærmest faldefærdig, er i gang med at blive adskilt af Hans Henrik Krog med henblik på at genanvende de ting, der kan genanvendes, både fra vognkassen og rammen. Ting, der skal bruges, når vi får den HV-vogn hjem, som står i Gedser. Når de to er bygget sammen til én, vil det betyde flere pladser i motorvognstoget, samt at der er pakrum og handelsafdeling i HV-vognen. På grund af, at Marcipanbrødet har stået stille ret længe, før vi overtog det, har hængende relæer og problemer med ladningen været en del af dagsordenen, men det er der ved at komme styr på, idet Peter Schack og Jan Jørgensen med velvillig assistance fra Erik Kletus hos NSVJ er ved at montere en bedre ladestyring, så i løbet at kort tid skulle Marcipanbrødet igen være ’fit for fight’. Diesel 8 er i gang med en større afslibning fra formandens hånd. Efterfølgende bliver de Mediegruppen: Niels Høeg (Ansvarshavende) Haarlev Bygade 19A · 4652 Haarlev Tlf.: 22 74 63 83 E-mail: blad@osjk.dk Peter Schack Paaskeløkkevej 12, 2.th., · 5000 Odense C Tlf.: 30 25 63 85 E-mail: peter_schack@ricemann.dk Kim Christiansen Svanevej 9 · 4671 Strøby Tlf.: 56 57 48 70 Mobil: 40 79 70 48 E-mail: info@osjk.dk Nicolai Pulkkinen Nørre Asmindrup · 4500 Nykøbing Sj. Draisinen Nr. 2 — 2012 afslebne steder grundet med Corrostabil, som meget gerne skulle stoppe rusten. Samtidig er der planlagt en større arbejdsweekend d. 17-19. august, hvor stålvognene og diesel 8 får en større omgang. Første trin på arbejdsweekenden bliver afrensning af tagene på stålvognene, 2 gange grunding og maling med samme type maling, der også blev brugt til 2. generations S-tog. Næste trin bliver vognsiderne, så de kan præsentere sig, dels til en særtogskørsel på Østbanen i forbindelse med Bo Weichels 25 års jubilæum og dels til vores eget 40 års jubilæum. Allerede nu er der mange mennesker involveret i planlægningen af jubilæumsdagen d. 22. september 2012. Som nævnt på foregående side har vi brug for alle, der har lyst til at hjælpe på dagen. Vi har fået tilsagn fra NSVJ i Græsted om at deltage med ’dadelæsken’ HTJ S 50, ligesom der vil blive kørt på havnen med NPMB M 7. Også Brandhøjbanen med de små tog har meldt deres deltagelse og forhåbentlig deltager også VSVT og Maribo. Contec Rail, som residerer i remisen har lovet at udstille bl. a. Mx 1006, som gennem en årrække kørte på Østbanen og som nu ’er kommet hjem’. Annoncepriser 1/1 side: 1 nummer s/h 1/1 side: 1 nummer farve kr. kr. 300,500,- 1/1 side: 4 numre s/h 1/1 side: 4 numre farve kr. kr. 1000,1500,- 1/2 side: 1 nummer s/h 1/2 side: 1 nummer farve kr. kr. 200,350,- 1/2 side: 4 numre s/h 1/2 side: 4 numre farve kr. kr. 700,1000,- 1/4 side: 1 nummer s/h 1/4 side: 1 nummer farve kr. kr. 100,175,- 1/4 side: 4 numre s/h 1/4 side: 4 numre farve kr. kr. 300,525,- Priserne er incl. opsætning - layout eller originalt materiale fra annoncør 27 Husk Jubilæumsdagen d. 22. September 2012 Der er åbent hus fra 14.00 til 17.00 på arealet og i klublokalet, kørsel på Køge Havn med NPMB M 7, besøg fra andre veterantogsforeninger, bl. a. forventes besøg fra VSVT i Høng og kørsel med ’dadelæske’, HTJ S 50 fra NSVJ i Græsted. Brandhøjbanen deltager med minitog. Contec Rail udstiller Mx 1006. Reservér dagen og vær med.
