Lue lisää moottoripyöräpoliisien historista ja koulutuksesta (TM 11/04)

Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
Moottoripyöräpoliisit
KARI TOIVONEN
Viipurista tähän hetk
Hän on 39,5-vuotias, 184 cm pitkä, painaa 88,2 kg
ja hänellä on 1,8 lasta.
Suurimpina uhkina itselleen hän pitää kahta asiaa:
tielle syöksyvää hirveä ja sitä, että muu liikenne ei
näe häntä. Monet käyttävät hänestä nimeä
"jäätelökauppias". Suomen Poliisilehden numerossa 24 vuodelta 1938 häntä kutsuttiin nimellä
”koneratsastaja".
än" on maamme
kaikkien
130
moottoripyöräpoliisien keskiarvo. Miellyttävimpinä asioina työssään hän pitää sen
itsenäisyyttä ja vapautta, myönteisiä
kontakteja kansalaisiin sekä työn ja
harrastuksen luontevaa yhdistymistä. Kolmasosa Suomen moottori-
"H
pyöräpoliiseista työskentelee paikallisessa poliisissa, loput liikkuvassa
poliisissa.
Yhdysvaltojen suurissa kaupungeissa moottoripyörä todettiin jo
1900-luvun alussa käteväksi poliisin
liikkumisvälineeksi. Se oli aikaa, jolloin Suomessa bensiini ostettiin vielä apteekeista.
Euroopan ensimmäiset poliisi-
YAMAHA FJR 1300A, toinen valvontapyörien päämerkeistä. Ns. märkäpaino ilman poliisivarusteita on 282 kg, poliisivarusteissa noin 310 kg.
Siinä on kardaaniveto, ABS-jarrut ja tehoa 143 hv.
148 첸 Tekniikan Maailma 11/2004
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
tkeen
POLIISIN ensimmäinen ilman tunnuksia oleva liikennevalvontapyörä
oli valtiolle menetetyksi julistettu
BMW:n ysisatanen ässä. Elettiin
vuotta 1977. Idea ei ollut poliisin,
vaan silloisen toimittajan, nykyisen
Kotimaa-kustannusosakeyhtiön
toimitusjohtajan Reijo Telarannan.
pyörät otettiin käyttöön Lontoossa
vuonna 1921. Suomessa vuosikymmen oli sama, mutta eri lähteiden
tiedoissa on pientä ristiriitaa. Joka
tapauksessa moottoripyöräpoliisit
ilmestyivät katukuvaan viimeistään
vuonna 1926.Tämä tapahtui Helsingissä ja Viipurissa.
Ensimmäiset poliisipyörät olivat
sivuvaunulla varustettuja HarleyDavidsoneja. Toisen maailmansodan päätyttyä poliisi sai puolustusvoimilta sivuvaunulla varustettuja
1943-vuosimallisia Zundapp-"sotanorsuja", joissa oli 750-kuutioinen
moottori. Mukana oli myös seitsemän sivuvaunutonta soolopyörää.
Ne olivat DKW-merkkisiä, 500-kuutioisia ja kunnoltaan "sodassa loppuun käytettyjä".
Todennäköisesti ensimmäiset uutena saadut poliisipyörät hankittiin
vuoden 1952 olympialaisiin. Ne olivat Harley-Davidson Hydra-Glide
Panheadeja, ja niitä tuli peräti neljä
TÄSSÄ yksi niistä pyöristä, joilla poliisi partioi sotien jälkeen; Zundapp KS
750. Myös sivuvaunun pyörä vetää ja peruutusvaihde löytyy. Kuvan ajokki
on entisöity ja maalattu Saksan toisen maailmansodan aikaisen Afrikan
armeijan väreihin.
TÄLLAISET temput olivat vielä 80-luvun puolessavälissä mahdollisia,
kun koulutuskalustoon kuului valvontakäytöstä sinne siirrettyjä keinuvarsikeulaisia BMW R 60 -moottoripyöriä. Nykyiset teleskooppikeulaiset katupyörät tuskin moisia ilmalentoja kestäisivät.
MOOTTORIPYÖRIEN aatelia vuodelta 1979: BMW R 100 RS. Kaarreajokuva on harjoituksista vuodelta
1985. Sata tuhatta kilometriä taivaltanut valvontapyörä on päätynyt koulutuskäyttöön.
kappaletta. Kaikissa oli poliisiradio
vakiovarusteena. Viimeisin "Olympia-Harrikka" myytiin vuonna 1964.
Varsinaisen soolopyöräkauden
katsotaan alkaneen kuusi vuotta aikaisemmin eli 1958, jolloin poliisi sai
käyttöönsä ensimmäiset BMW R 60
-moottoripyörät. Ne olivat valkoisia
ja niissä oli sivulaukut. Moottorina
oli kaksisylinterinen boxeri.Tässä yhteydessä pyöräpoliisit saivat ensimmäisen yhtenäisen ajoasun, kaksiosaisen nahkapuvun. Kansan keksimä nimitys "jäätelökauppias" syntyi
noihin aikoihin.
Seuraava BMW:n malli oli tyypiltään R 60/5, joista ensimmäinen saapui maahamme vuonna 1970.
Moottorin iskutilavuus pysyi samana, mutta muutoin pyörä oli täysin
uudistunut.
Sitten koitti italialaispyörien vuoro. Vuonna 1972 BMW-pyörien ostaminen loppui. Uudeksi poliisin ajokiksi oli valittu Moto Guzzi. Siinä oli
850-kuutioinen V-moottori. Ensin
tulivat GT- ja sitten T-mallit, joissa oli
jo levyjarru edessä. Guzzin myötä
avomallinen suojakypärä vaihtui
AGV:n integraaliin.
Kuusi vuotta ehti kulua, kunnes
kalustoon ilmestyi jäleen BMWpyöriä. Ensimmäiset koekappaleet
vuonna 1978 olivat kattamattomat
perusmallit R 80 ja R 100, mutta seuraavat olivatkin sitten sen ajan
moottoripyörien aatelia eli BMW R
100 RS -malleja. Niissä oli 1 000-kuutioinen boxermoottori.
Vuonna 1984 BMW valmisti
1 000-kuutioisen moottoripyörän,
jossa oli nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori. Se oli K 100
RS, jonka kehittelyssä olivat myös
suomalaiset moottoripyöräpoliisit
mukana. Suomeen hankitut seitsemän K-mallin BMW:tä olivat maailman ensimmäiset kyseisen tyypin
poliisipyörät.
Samana vuonna maamme poliisimoottoripyöräkantaan tunki mukaan japanilaismerkki Yamaha. Ensimmäiset olivat tyyppiä FJ 1100 ja
sen jälkeen tyyppiä FJ 1200.Yamaha
Tekniikan Maailma 11/2004 첸 149
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
ja BMW ovat parikymmentä vuotta
kilpailleet poliisipyörämarkkinoista
tasavertaisina. Koulutuskalustossa
Yamaha on hienokseltaan päämerkki, valvontapyörissä tilanne on hienokseltaan toisinpäin.
Miten sinne pääsee?
"Monien haaveilema, vain muutamien kohdalla toteutuva". Näihin sanoihin päättyi 20 vuotta sitten poliisin moottoripyörätoimintaa esittelevä ääni-diasarja.
Tie moottoripyöräpoliisiksi ei todellakaan ole helppo. Ensin täytyy
olla suoritettuna poliisin normaali
peruskoulutus. Toisekseen täytyy olla alle 30-vuotias. Kolmanneksi pitää
olla A-luokan ajokortti. Neljänneksi
henkilön täytyy palvella sellaisessa
poliisiyksikössä, jolla on käytössään
moottoripyöriä. Viidenneksi täytyy
saada esimiehet vakuuttuneeksi siitä, että kyseessä on juuri oikea henkilö lähetettäväksi kaikkien halukkaiden joukosta pääsykokeisiin.
Mikä merkitys on halukkaan omalla moottoripyöräkokemuksella, ylikomisario Olavi Lempinen?
– Aloitusvaiheessa sillä ei ole mitään merkitystä. Olemme neuvoneet lähettämään pääsykokeisiin
sellaisia poliisimiehiä, jotka ovat ahkeria, tulevat toimeen erilaisten ihmisten kanssa, ovat ulospäin suuntautuneita ja omaavat psykologista
silmää. Toisin sanoen he ovat mahdollisimman hyviä poliiseja. Pyöräpoliisit joutuvat työssään toimimaan monesti yksin ja edustamaan
koko virkakuntaa. Tuppisuut eivät
niissä tehtävissä pärjää. Sitten kun
pääsykokeet alkavat, selvitämme
tarvittavan ajotaidollisen lähtötason.
Mitä asioita pääsykokeisiin kuuluu?
– Aivan aluksi on teoreettinen
testi. Etukäteen lähetetty materiaali
tentataan. Tämä helpottaa opettamista, ja melko vaikea testi mittaa
samalla pyrkijän todellista motivaatiota.Tämän jälkeen on fyysinen testi.Se pyrkii varmentamaan, että henkilö jaksaa rasittavat harjoituksemme. Noin 230 kg:n painoista katupyörää on täysissä varusteissa työnnettävä ensin 230 metriä yhteen
suuntaan ja sitten takaisin, eikä siihen saa kulua aikaa kolmea minuuttia. enempää. Vasta kolmas testi on
ajotaidollinen. Sitä saa harjoitella
muutaman tunnin. Se ei ole nopeus-, vaan taitotason testi käsittäen muun muassa kumitötteröiden
välissä pujottelua ja pienen ympyrän ajamista.
Ja tämän jälkeen pyrkijä on hyväksytty kurssille?
OLAVI Lempinen ja Yamaha Thundercat Räyskälän asfalttiradalla.
Koulutuksesta vastaa tiimi, johon kurssin johtajan ja varajohtaja komisario Kari Pesosen lisäksi kuuluvat Markku Karjalainen, Kimmo Järvinen,
Juha Tamminen, Petri Marttila, Kimmo Pylväs ja Pekka Lintukorpi.
– Kyllä, ensimmäinen kurssiosa toteutetaan neljän viikon mittaisena
elokuun puolestavälistä syyskuun
puoleenväliin ja kolmen viikon pituinen toinen osa seuraavana keväänä toukokuussa.
Kurssi on siis yhteensä seitsemän
viikkoa pitkä. Montako oppilasta yhdellä kurssilla on?
– Kurssi kestää todellakin seitsemän viikkoa, mutta suunnilleen joka toinen päivä on 12 tuntia pitkä.
Kahdeksantuntisina päivinä kurssi
olisi selvästi pitempi kuin seitsemän
viikkoa. Kurssille mahtuu 16 oppilasta.
Pitääkö sellainen huhu paikkansa,
että moottoripyörää ajamaton on
helpompi kouluttaa kuin paljon ajokokemusta omaava?
– Ei missään tapauksessa. Tällainen huhu on kymmeniä vuosia vanha, enkä ymmärrä mistä se on lähtöisin.
Moottoripyöräkokemusta
FYYSISESSÄ testissä käytettävä 230 kg:n painoinen BMW 850 ja kurssille
pyrkijä. Katselijat luovat kannustushuudoin uskoa onnistumiseen.
150 첸 Tekniikan Maailma 11/2004
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
vailla olevalle –vaikka olisi ajanut
mopolla ja polkupyörällä paljonkin
– pääsykokeen läpäiseminen tuottaa suuria vaikeuksia.
Hävittäjälentäjä kurssin
johtajana
Moottoripyöräpoliisien kouluttaminen kurssimuotoisena aloitettiin
soolo-Bemareiden myötä vuonna
1958. Merkittävintä roolia veti entinen hävittäjälentäjä, kolme Suomen
mestaruutta moottoripyörällä voittanut komisario Olli Riekki.
Kun Poliisiopisto perustettiin Espoon Otaniemeen vuonna 1962,
myös pyöräpoliisien koulutus keskitettiin sinne. Tätä vaihetta kesti 17
vuotta. Kurssien johtajana toimi eläkeikäänsä saakka opettaja Viljo Räikkönen.
Nykyään liikkuva poliisi kouluttaa
kaikki maamme moottoripyöräpoliisit. Se on ollut vastuussa koulutuksesta jo 25 vuotta eli vuodesta 1979
lähtien. Moottoripyöräkoulutus aloitettiin ajamisen osalta Lopen Räyskälässä sijaitsevassa Ilmailukeskuksessa vuonna 1980 ja siirrettiin sinne kokonaan viisi vuotta myöhem-
KOULUTTAJA Markku Karjalainen
antaa ohjeita ajovuoroaan odottavalle Margo Rimmelille. Viron kaikki
vajaat parikymmentä moottoripyöräpoliisia on koulutettu Suomessa,
samoin kuin muutama latvialainen
ja liettualainenkin.
PEHMEÄSSÄ sorassa katupyörällä
harjoitteleminen jos mikä opettaa
vartalo-ohjausta. Loukkaantumisriski on pieni nopeuksista johtuen.
Fyysisesti tällainen on kuitenkin
raskasta puuhaa.
min.
Moottoripyöräpoliisin peruskursseja järjestetään "tarvittaessa" eli siinä vaiheessa, kun riittävän moni on
siirtynyt pois tästä tehtävästä. Käytännössä uutta kurssia ei aloiteta joka vuosi, mutta useammin kuin joka
toinen vuosi.
Sitä vastoin joka kevät ennen ajokauden alkamista järjestetään jokaista moottoripyöräpoliisia koskeva "lämmittelykurssi", "ruosteenpoistokurssi" tai mitä nimeä nyt kukakin haluaa kahden päivän pituisesta tapahtumasta käyttää. Kylmiltään talvikauden jälkeen tien päälle
ei lähdetä. Kysymys on ennen kaikkea työturvallisuudesta.
Periaatteessa moottoripyöräpoliisin työ on vaarallista, vaikka tilastojen mukaan näin ei ole. Puuta koputtaen – kuten ylikomisario Lempinen toteaa – viimeksi moottoripyöräpoliisi on kuollut liikenteessämme
vuonna 1967. Vähän myöhemmin
toinen invalidisoitui.
Myös koulutuksessa piilee omat
riskinsä. Kysyimme kursseja vuodesta 1979 johtaneelta ylikomisario
Lempiseltä tilastotietoja loukkaantumisista. Hänen vastauksensa mukaan "taitaa solis- tai kylkiluu joko
murtua tai katketa lähes kerran vuodessa".
Mitä kaikkea se on
PERUSKURSSI nro 36 päättyi 28.5.2004. Kuvassa yksi sen oppilaista, Staffan
Söderström, ja Yamaha TTR 250 sora-spoorin kurvissa.
Oikeat työkalut
■ MOOTTORIPYÖRÄPOLIISEILLA on
kaksi ajoasua, vettä pitävä kankainen ja
nahkapuku. Kangaspuvut valmistaa
Yoko-tuotteita tekevä Scott Sport SA ja
nahkapuvut Nakkilan Pyörä ja Mopo
(R. Westerlund). Pyöräpoliisilla on myös
kahdet saappaat, vettä pitävät ja ei vettä pitävät.
Moottoripyöräpoliisien käyttämä
suojakypärä on Nolanin X-lite 1002. Kypärissä on keväällä 2004 käyttöön otetut uudentyyppiset melusuojaimet,
kuulokkeet ja mikrofoni. Radioyhteydet toimivat yli 200 kilometrin tuntinopeudessa.
Valvonnassa käytettävät moottoripyörät ovat kahta mallia: BMW K 1200
RS sekä Yamaha FJR 1300. Muunmerk-
kisiä yksittäiskappaleita käytetään lähinnä ilman poliisin tunnuksia tapahtuvassa liikenteen valvonnassa.
Liikkuva poliisi ja paikallinen poliisi
käyttävät samanlaista kalustoa.
Kurssilta valmistunut uusi pyöräpoliisi pyritään sijoittamaan aina kokeneen partiokaveriksi. Opittavaa on vielä paljon – itse asiassa se ei lopu koskaan.
Pyöräpoliisit eivät muodosta omaa
yksikköään vaan ovat osa normaalia organisaatiota. Liikkuvassa poliisissa se
tarkoittaa valvontaryhmää, johon kuuluu kolmesta viiteen partiota.Yksi näistä partioista voi olla kahden miehen
pyöräpartio, joka ajokauden päätyttyä
vaihtaa moottoripyöränsä autoksi.
Pyöräpoliisin ajokausi alkaa huhtikuun lopun ja toukokuun alun välisenä
Moottoripyöräpoliisi on koulutettu
ammattilaiseksi. Peruskurssin ohjelmasta lähes yksi kolmasosa on teoriaa, loput käytännön harjoituksia.
Teoriaan kuuluu tieliikennelainsäädäntöä keskittyen moottoripyöriin, yleiseen tieliikennerikosoikeuteen ja korkeimman oikeuden ajamista koskeviin ennakkopäätöksiin.
Varustemääräykset ovat oma monimutkainen alueensa.
Hälytys- ja muu operatiivinen ajaminen edellyttää vahvaa teoreettis-
aikana, riippuen lämmittelykurssin
käymisajankohdasta. Kursseja järjestetään seitsemän. Ensimmäisille oppilaat
tulevat etelästä ja viimeisille pohjoisesta.
Ajokausi päättyy lokakuun alkupuolella.
Moottoripyörän parhaat ominaisuudet tulevat esille ajotapavalvonnassa.
Pyörän ympäri kääntäminen on helppoa, ja sen kiihtyvyys mainio. Kapeana
se pystyy hälytysajotilanteessa puuroutuneessa ruuhkassakin etenemään
nopeasti. Millään ei ole tietenkään niin
helppoa valvoa moottoripyöriä kuin
moottoripyörällä.
Kahden poliisipyörän yhteistoiminta hyvien radioyhteyksien ansiosta on
tehokasta.
Aikaisemmin mainitusta Suomen
ta tietämystä ennen ajamisharjoituksia, samoin saattueajo. Valtiovieraiden paikalla ollessa ei voi enää
opetella.
Toimintataktiikkaa opiskellaan
ensin teoriassa, ennen kuin kurssin
loppuvaiheessa siirrytään tietokoneelta löytyvien käsikirjoitusten
mukaisesti "leikkimään rosvoa ja poliisia" ensin lentokentällä ja lopuksi
yleisille teille.
Moottoripyörän rakenteestakin
(runko, jousitus, renkaat jne.) on jo
pelkästään ammatillisen yleissivistyksen vuoksi tiedettävä melkoisesti.
Ajamisen teoriaa eli ajotekniikkaa
opetetaan kokonainen päivä. Sitä
ennen pääsykokeen teoriaosassa
perusasiat on jo hyväksyttävästi tentattu. Silmän toiminta, hyrrävoimat,
painon siirtyminen, rata-ajon ajolinjat ja nopean kääntymisen kikat pitää hallita.
Koulutuskalusto jakautuu neljään
ryhmään. Ensimmäisen muodostavat kevyet maastopyörät (Yamaha
TTR 250 enduro). Toiseen ryhmään
kuuluvat raskaat maastopyörät
(BMW 850 R). Kolmas ryhmä sisältää
asfalttiajopyörät, Yamahan 600-kuutioiset FZS:t ja Thundercatit. Neljäs
ryhmä on tarkoitettu ennen kaikkea
peruskurssin erilaisiin maantieajoharjoituksiin. Siihen kuuluu kolmenlaisia moottoripyöriä: valvontakäytössä olleita BMW K 1200 RS -pyöriä,
sekä Yamahan Thundercatteja ja
1 000-kuutioisia Thunderaceja.
Etenkin kurssin alussa raskailla katupyörillä löysässä sorassa tapahtuvat harjoitukset ovat fyysisesti raskaita. Pienissä nopeuksissa toteutettavien harjoitusten ideana on loukkaantumisriskin minimoiminen ja
vaikeusasteen
maksimoiminen.
Moottoripyörän ajaminen perustuu
vartalo-ohjaukseen, löysä sora ja
230-kiloinen moottoripyörä opetta-
Poliisilehdestä suora lainaus: "Pakostakin moottoripyöräpoliisille kehittyy
tarkka silmä ja huomiokyky. Hän ei istu
neljän pyörän päällä kulkevassa sängyssä. Ei! Hän näkee ja kuulee kaikki,
hän ei katsele ympäristöään ikkunoista. Hän on aina yhtä valpas, satoi, myrskysi tai paistoi".
Näinhän se on…
Erilaiset yleisötilaisuudet PR-tehtävistä maraton-juoksujen vetoon käyvät
pyörämiehiltä luontevasti, valtiovierailujen saattuetehtävistä puhumattakaan.
Jostain kumman syystä kansalaisen
kynnys tulla juttelemaan pyöräpoliisin
kanssa on aina ollut matalampi kuin
tehdä tuttavuutta autolla liikkuvien
poliisimiesten kanssa.
Tekniikan Maailma 11/2004 첸 151
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
Pyöriin on Suomessa
rakennettu täällä
suunnitellut kaatumaraudat äänenvaimentimien ja lampunkin
suojaksi. Myös pohjapanssarointi on kotikutoista mallia.
KOULUTUKSESSA
raskaiden maastopyörien luokan
BMW R 850 -kalustoa käytetään
myös asfaltilla
erilaisissa taitoajoharjoituksissa.
vat sitä tehokkaasti.
Esineiden poimiminen maasta ja
muutkin sirkustempuilta näyttävät
harjoitukset antavat valmiuksia pyörän päällä työskentelemiseen mitä
erilaisimmissa tilanteissa. Moottoripyöräpoliisi ei vain aja moottoripyörää, hän työskentelee sen kanssa.
Tehojarrutukset, nopeat väistöt ja
kaarreajo muodostavat pyörän käsittelyn pääharjoitusmuodot. Varsinainen asfalttirata on vain 970 metriä pitkä. Se on kahden kouluttajan
valvottavissa. Lentokentällä ei ole
motoristille hengenvaarallisia kaiteita.Pääsuoran jarrutuksen aloittamisnopeus on 150–160 km/h. Neulansilmämutkan asteluku on huomattavasti jyrkempi kuin 90 astetta. Ajolinjateorioiden totuudet selviävät Smutkassa.
Toimintataktiikan hienouksia ja
ohittamista hiotaan kohdalleen
yleisillä maanteillä kurssin loppuvaiheessa.
Tulos tai ulos
Peruskurssin alettua jokaisen oppilaan edistymistä seurataan henkilökohtaisesti. Jos joku näyttää putoavan matkasta, viikonloput käytetään
lisäharjoitteluun. Kaikkien on pysyttävä heti alusta mukana turvallisuussyistäkin. Vähemmän ajaneille
■ MOOTTORIPYÖRÄPOLIISITOIMINNASTA on vuodesta 1978 lähtien laadittu vuositilasto, josta käy ilmi koulutuksen lisäksi muun muassa käyttökertojen ja ajokilometrien määrä eri poliisiyksiköissä.Viime vuosien aikana poliisipyörien käyttöaste on selkeästi laskenut.
Paljon ajavat matkamotoristit ihmettelevät joskus pyöräpoliisien vuosittaisten ajokilometrien vähäisyyttä.
Viime vuonna paikallispoliisien keskimääräinen kilometrimäärä miestä kohti oli 3 140 ja liikkuvan poliisin 6 810 –
joissakin LP:n yksiköissä kuitenkin yli
10 000 km.
Poliisi ei käytä moottoripyörää tavoitteenaan kilometrien ajaminen
TIETTYJÄ harjoituksia sivusta seuraavalle voi syntyä mielikuva sirkustempuista, mutta niistä ei ole
kysymys. Poliisin pitää pystyä työskentelemään pyöränsä päällä mitä
erilaisimmissa tilanteissa, ei vain
ajamaan eteenpäin.
kurssin kaksi ensimmäistä viikkoa
on vaikeinta aikaa. Sekuntikellot
käyvät eri harjoituksissa kertoen kenellä on vaikeuksia.
Oppilasaines on parasta mahdollista, kehaisee kurssin johtaja. Oppilaita ei tarvitse motivoida, kaikki
kurssin aloittaneet ovat hyvin selvillä siitä, millaiseen rääkkiin ovat vapaaehtoisesti ryhtyneet.
Myös yliyrittämiseen puututaan
välittömästi. Loukkaantumisen aiheuttama muutaman päivän sairasloma tarkoittaa kurssin keskeytymistä ja jatkumista vasta seuraavana
MOOTTORIPYÖRÄPOLIISIN pitää pystyä kääntämään ajokkinsa kaistan
puitteissa, jotta esimerkiksi pysäytettävän perään lähteminen voi tapahtua nopeasti. Kaistan leveyttäkään ei tarvita, kun homma hallitaan.
MONESSA poliisimoottoripyörässä
on tutka, keskinopeusmittari tai
video, joissakin ne kaikki. Kuvan
BMW:ssä valkoinen tutkan antenni
näkyy hälytysvalojen vieressä, toinen antenni mittaa nopeutta taaksepäin. Punainen pysäytysvalo on
ajovalon vieressä.
vuotena.
Säävarauksia kurssilla ei tunneta.
Aikataulujen tarkasta noudattamisesta pidetään tiukasti kiinni. Täsmällisyys on välttämätön hyve.
Kurssin viimeisellä viikolla on perinteinen "loppusota", jossa ajetaan
vuorokauden aikana 1000 km, satoi
tai paistoi. Sen aikana opitaan viimeistään, mitä tarkoittaa rentona
ajaminen.
Loppukokeet koettelevat psyykkistä puolta niin teorian kuin kolmen ajokokeenkin osalta. Jälkim-
Minimointia ja maksimointia
vaan työn tekeminen. Ne ovat kaksi eri
asiaa. Ammatti on ammatti, harrastus
on harrastus.
Yhtä poliisipyörää kohti kilometrejä
kertyy ajokaudessa niin paljon, että
yleensä kuuden vuoden kuluttua se
poistetaan liikkuvassa poliisissa valvontakäytöstä matkamittarin osoittaessa lukemia 90 000–100 000, paikallispoliisissa pariakymmentätuhatta vähemmän. Paikallinen poliisi käyttää
moottoripyöriä pääasiassa kaupunkiolosuhteissa.
Liikkuvassa poliisissa on pyörää
kohti keskimäärin 2,1 kuljettajaa.
Entä milloin moottoripyöräpoliisi
mäisissä sekuntikello on armoton
arvostelija.
Todellisuudessa tässä vaiheessa ei
kukaan ole reputtanut millään alueella. Ongelmat on selvitetty ennen
kurssin puoltaväliä. Vaativat pääsykokeet ovat omalta osaltaan huolehtineet siitä, että huonon menestyksen vuoksi kukaan ei ole joutunut keskeyttämään kurssia yli kymmeneen vuoteen.
Peruskurssi nro 36 päättyi
28.5.2004. Loppukritiikissä pyydettiin kirjallisesti (ilman nimeä) vastauksia erilaisiin asioihin, muun
muassa minkä arvosanan oppilas
antaa saamastaan koulutuksesta.
Vaihtoehdot olivat välttävä, tyydyttävä, hyvä ja kiitettävä.Viidestätoista
oppilaasta yksi arvioi kurssin tason
hyväksi, loput kiitettäväksi.
Yksi kurssin oppilaista oli liikkuvan poliisin Jyväskylän yksikössä
palveleva Petri Hankaniemi.
Milloin päätit alkaa moottoripyöräpoliisiksi ja oliko koulutus sellaista
kuin olit kuvitellut?
– Taisi olla haaveena jo pikkupoikana. Rankempaa se oli, rankempaa…
Kun peruskurssin päästötodistus
on taskussa, on aika siirtyä pyöräpoliisin työelämään. Siellä odottavat
uudet haasteet.
lopettaa? Tämä on täysin yksilöllistä.
Mitä enemmän ja monipuolisemmin
on harrastanut moottoripyöräilyä ennen pyöräpoliisin uran alkamista, sitä
pitempään poliisipyörän selässä viihdytään. Jotkut uransa lopettaneet ovat
kiireen vilkkaa hankkineet oman siviiliajokin.
Eräs alalta poissiirtymisen syy on liikennevalvontatehtävistä
kokonaan
muihin tehtäviin lähteminen tai nykyään yhä useammin myös uralla eteneminen. Päällystötutkinnon suorittaminen vie miehen moottoripyörän selästä toisenlaisten töiden ääreen.
Viime vuonna kolme moottoripyö-
räpoliisia teki tietynlaisen ennätyksen:
Esko Sirola, Simo Ouni ja Seppo Saarimäki. Sellaista ei koskaan aikaisemmin
ole tapahtunut. He jäivät eläkkeelle
"suoraan satulasta", eli lopettivat silloin
kuin muu poliisityökin loppui.
Heidän jos kenenkään kohdalla poliisin moottoripyörätoiminnan esittelyvideon viimeiset sanat osoittautuivat
paikkansa pitäväksi. Moottoripyöräpoliisi on juuri lopettanut polkupyöräänsä nojaavalle pikkupojalle kertomuksensa pyöräpoliisiksi pääsemisestään,
koulutuksestaan ja työstään. Poika katsoo hetken vaiti valkoisen ajokkinsa
käynnistämiseen valmistautuvaa poliisimiestä ja toteaa:
”On sulla jännä ammatti!”
152 첸 Tekniikan Maailma 11/2004
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.