Mukana menossa mm: Ennätyskokeet, Grönholm EM 1

KILPAVENEILY
1/13
Mukana menossa mm:
Ennätyskokeet, Grönholm EM 1,
J-62 kausi, Elisson Racing Team
KILPAVENEILYN
KUULUMISIA
Kausi 2012 on takana, suomalaisten kilpailumenestys oli
kiitettävää, varsinkin offshore-luokissa, joissa saatiin useita arvomitaleita. Rataluokissa jäi mieleen Sami Seliön ja Filip Romsin F1-luokan saavutukset, molemmilla oli loistava
kausi.
Kausi 2013 on jo käynnistynyt varmasti useimpien tiimien
osalta, kilpailukyky tulevan kauden kisoihin rakennetaan jo
talven aikana, vaikka itse kaluston testauksia tai ajoharjoittelua ei pystykään suorittamaan jäätyneissä vesissä. Toivottavasti mahdollisimman moni suomalainen saa kalustonsa iskuun, varsinkin Suomessa järjestettäviin Rata- ja OFF
luokkien arvokisoihin (EM).
Ensi kesänä Hirvensalmella järjestetään F4S luokan EMkilpailu ja Uudessakaupungissa ajetaan OFF 3C luokan euroopanmestaruudesta. Molempiin arvokilpailuihin on tulossa osallistujia useista euroopan maista.
Kolme vuotta sitten kirjoitin tämän saman lehden pääkirjoituksessa ratavenekilpailujen järjestäjien puutteesta, eikä
tilanne ei ole muuttunut oikeastaan mihinkään siitä. Kilpailujen riittämätön määrä ajaa kilpailijat kilpailemaan ulkomaisissa sarjoissa sekä osallistumaan vain arvokilpailuihin,
mikä laskee suomalaisen kilpaveneilyn tasoa ja kilpailijamääriä.
Kilpailuja järjestäviä seuroja ja aktiivista talkooporukkaa
tarvitaan lisää, varsinkin nyt, kun Suomessakin on saatu
uusien EPA luokkien kilpailijamäärät kasvuun. Seurojen tulisi myös aktivoitua järjestämään ja hakemaan asianmukaiset luvat harjoittelualueiksi kilpailijoille.
SPV tukee seuroja mm. tällaisten lupahakemusten läpiviennissä sekä kouluttaa seuroille tarvittavat toimitsijat kisaorganisaatioon. Liitto panostaa tänä vuonna erityisesti lajin turvallisuuteen, kilpailuja järjestävien seurojen käytössä
olevaa turvavenekalustoa uusitaan ajanmukaiseksi. Tiedoitusta kilpailuista parannetaan, mutta se edellyttää myös
kilpailujärjestäjiltä aktiivisuutta. Lähettämällä ennakkotiedoitteita kilpailuista ajoissa liiton toimistoon sekä kilpailutulokset ja lyhyt kuvaus tapahtumista heti kilpailun päätyttyä, saadaan parannettua lajin näkyvyyttä eri medioissa.
Jari Lehtonen
2 KILPAVENEILY
Kilpaveneily 1/2013
Kahdeksas vuosikerta
Julkaisija:
Dragon Boat Racing Team Ry
Jan-Erik Hägglund
puh. 040-9622 707
Mainosmyynti:
Lähettiympyrä Oy
Päätoimittaja:
Jan-Erik Hägglund
Toimituskunta:
Jan-Erik Hägglund
Jyrki Perokorpi
Ulkoasu ja taitto:
Jari Nenonen
Painopaikka:
Skandinavia Offset Oy, Porvoo 2013
Ilmestyy 2 kertaa vuodessa
Kilpaveneily-lehti postitetaan
Suomen Purjehdus ja Veneily ry:n
toimesta lisenssin haltijoille.
Painos: 2000 kpl
Kannen kuvat:
Ylhäällä: F4S
Kuva: Jukka Haapiainen
Alhaalla: Benjamin Vuorihovi
Kuva: Jussi Alanko
Pieni kuva: Marcus Johnsson / Peter
Wentzel, MM ja EM I
Kuva: Esa Nurminen
Sederholm T400s Suomenmestariksi 2012
Imatra
Kauden ensimmäiseen kilpailuun
mentiin kahden hengen voimin, kuski plus mekaanikko Kasper Partanen
jonka ensimmäinen kilpailu tämä oli.
Suureksi yllätykseksi T400s-veneitä
oli vain kaksi, varikolla oli meidän lisäksi viime kauden kisoista kovin vastustaja Hanna Vienonen joka oli saanut vähintään yhtä paljon vauhtia
lisää talven aikana, sillä ajettiin rinnakkain kuten edellisenäkin vuonna.
Ensimmäisen erän lähtöjärjestys saatiin aika-ajoilla, ja Magnus oli kaiken
kaikkiaan toisena Tuukka Lehtosen
ollessa ensimmäinen ylivoimaisella GT-30 paketillaan. Ensimmäisessä lähdössä huomattiin kymmenen
hevosvoiman ero kun Tuukka ja Riku
menivät omia menojaan heti punavalojen sammuttua. Kaksi ensimmäistä
erää voitti Hanna ilman ihmeellisempää dramatiikkaa. Kolmas lähtö oli
kopio kahdesta ensimmäisestä, kunnes Magnus viimeisen kierroksen toiseksi viimeisessä poijulla pääsi livahtamaan Hannan ohi. Ohjaamossa taisi
liikaa paineita purkautumaan jonka
seurauksena spinnaus ja moottorin
sammuminen. Hanna voittoon. Neljäs
erä ajettiin sunnuntaina jolloin Magnus onnistuneen potkurinvalinnan jälkeen otti erävoiton.
vat poikki neljästä kohtaa, mikä laski
vauhtia hurjasti ja vaikeutti ajamista.
Kaiken lisäksi sekä Magnus että Hanna poistuivat radalta väärällä tavalla
mikä johti diskaukseen. Voitto Pasille.
Niin siinä käy kuin miettimättä seuraa naisväkeä joka paikkaan. Kolmannessa ja lauantain viimeisessä erässä Magnus sai paremman lähdön ja
onnistui pitämään Hannaa takanaan.
Viimeiseen erään mentiin katkenneilla
pohjapalkeilla tavoitteena pitää Kasurisen takana varmistaakseen voiton.
Tämä onnistui, ja Tammelasta tultiin
kotiin voittajina. Ei muuta kuin palk-
Ennen kuin edellinen luokka oli maalissa, seuraava olikin jo lähtölaiturissa odottamassa omaa vuoroaan.
Tästä voisi muut ottaa mallia. Itse kilpailussa ei nähty dramatiikkaa, mutta sen
enemmän kilpailua. Tobias
haastoi Tuukan erinomaisesti ja Magnus pystyi pitämään
Hannaa takanaan. Hyväksytyn katsastuksen jälkeen tultiin siihen lopputulokseen
että suomenmestaruus on
edelleen Pomon nimissä.
Tämä oli T400s-luokan puolesta viimeinen sm-osakilpailu koska Särkisalon Förbyssä ajettiin GT-30
maailmanmestaruuskisoja ja T400sluokkaa ei lainkaan kutsuttu sinne.
Jossain välissä Magnus ehti myös Jaijen navigaattoriksi Kotkaan, mutta offikärpänen ei vielä sillä reissulla ehtinyt purra. Ratapuolella pysytään vielä,
joten nähdään varikolla!
Kolmen voiton jälkeen Hannaa kruunattiin osakilpailuvoittajaksi ja Magnus toiseksi.
Todettakoon että vielä tässä vaiheessa oli epävarmaa jos luokkaan saadaan
mitään SM-arvoa, sen vaadittaessa vähintään kolme osanottajaa kaudessa.
Tammela.
Tammelassa oltiin Isolla porukalla liikenteessä, tiimijäseniä oli Ahvenenmaalta saakka mukana. Heti varikolle
tultuamme kuultiin että meitä on nyt
kolme kilpailemassa, Pasi Kasurinen
ajoi tässä kilpailussa, joten luokka sai
SM-arvon ja me jotain mistä ajaa kilpaa. Hyvä näin!
keja
kuiduttamaan
hirvensalmen kilpailua varten.
Kilpailujen tuulinen keli sopi merivesikuskeille hyvin ja ensimmäisestä erästä voitto ilman dramatiikkaa.
Toisen erän lähdössä Hannalla oli paremmat reaktiot ja meni johtoon Magnuksen jahdatessa peräpeilissä kiinni.
Mutta kuten Imatrassa paineet ohjaamossa nousivat liian korkealle ja radan vaikeammassa mutkassa missä
tuuli puhalsi suoraan takaapäin Magnus spinnasi taas yliyrittämisestä. Viimeisillä kierroksilla vene tuntui pehmeämmältä ja ajo-ominaisuuksiltaan
huonompi. Veneen pohjapalkit oli-
Hirvensalmi
Hirvensalmeen mentiin kolmen veneen
voimin, Anton lippulaivalla,
Magnus
ja Tobias Nevalainen
T400s-kalustoillaan.
Tämä oli kauden aikatauluun nähden paras
kilpailu, järjestäjät onnistuivat hyvin kaikin
puolin. Aikataulu oli
tiukka ja ripeä ja turhaa odottelua ei ollut.
3 KILPAVENEILY
ENNÄTYSKOKEET NORRTÄLJESSÄ
13.10.2012.
Dragon Team osallistui ennätyskokeisiin Ruotsin Norrtäljessä.
Uusi Suomen ennätys.
Benjamin Vuorihovi yritti SJ-15 luokan uutta Suomen ennätystä ja sen
hän myös SAAVUTTI nopeudella
62,68 km/h.
Kisapäivä oli hieno kaikin puolin, järjestelyt toimivat loistavasti, siitä suuri kiitos järjestävälle seuralle, Sweden
Boat Racing Club:lle. Sää suosi myös,
aamulla oli pikku pakkasta mutta aurinko lämmitti sään heti aamupäivällä
ja jatkui pouta-pilvisenä koko päivän,
sekä keli oli tyyni, tuulta 1 m /sek.
Tulimme kisapaikalle aamutuimaan
klo 6.30. Eri Rata- ja Offshore-luokkien osallistujia oli 17. Katsastus alkoi
7-aikaan. Sen jälkeen tutustuttiin rataan järjestäjien toimesta. Kisaamaan
päästiin 10-maissa. Benjamin ajoi ensimmäisen “ajon” 11-aikaan ja kellotti
keskinopeudeksi 62,68 km/h.
4 KILPAVENEILY
Lounas taukoa vietettiin puolen päivän aikaan, jonka jälkeen kaikki saivat
ajaa vielä toisen ajon. Sen Benjamin
suoritti 15-maissa, nopeudeksi toisessa ajossa 62,33 km/h., joten ensimmäinen ajo oli hieman nopeampi.
Jälkikatsastus alkoi 17-maissa ja kesti koko illan, ajojen jälkeen punnittiin
tietysti heti kalustoa.
Benjaminin kone plommattiin vielä Suomessa tehtävää jälkikatsastusta
varten. Sen suoritti Suomen Purjehdus ja Veneilyn Nopeuskilpailun luokka-vastaava katsastaja Jari Lehtonen,
heti tultuamme Suomeen. Benjaminin
kone sekä kalusto todettiin täyttävän
kaikki säännöt, joten Ennätyksestä
tuli katsastuksen jälkeen, Virallisesti SUOMEN NOPEUS ENNÄTYS luokassa SJ-15.
Mekaanikkona ja avustajina toimivat
Dragon Teamin Tom Vuorihovi ja Jaije Hägglund, ennätyspotkurin viilaamisen ennätyskuntoon suoritti JuhaPekka Manninen, siitä hänelle Suuri
Kiitos!
Neljä Uutta Maailman ennätystä.
Jakob Elisson saavutti GT 15 luokassa
uudeksi Maailman ennätykseksi 70,70
km/h. Douglas Matton; GT 30, 94,88
km/h. Martin Löfström; Offshore
3A 118,24 km/h. Roger Söderström;
Offshore 3C 170,63 km/h.
Viisi Uutta Ruotsin ennätystä.
Lennart Karlsson; W 60, 88,47 km/h.
Robert Engberg; OSY 400, 104,05
km/h. Mikael Bengtsson; Offshore
W 150, 152,31 km/h. Tobias Elisson;
V 115, 113,71 km/h. Niklas Mohell;
Offshore K, 145,37 km/h.
Ensi vuonna Dragon Team aikoo taas
osallistua Norrtäljen ennätyskokeisiin,
tervetuloa muutkin Suomalaiset mukaan!
Teksti: Jaije Hägglund
Kuvat: Robert Löfström
Douglas Matton
Jakob Elisson
Martin Löfström
Roger Söderström
5 KILPAVENEILY
Aina pisteille
Huikea ensimmäinen kausi SJ15-veneen ratissa toi SM-pisteitä jokaisesta kilpailusta Totti Kemppaiselle ja 10.
sijan Suomenmestaruus sarjassa.
tiin, saatiin muutama uusi potkurikin
ja vauhtia lisää. Ja mikä parasta sain
paljon uusia kavereita!” kertaa Totti
ensimmäistä kauttaan.
”Ensimmäiset ajokierrokset olivat huikean jännittäviä Vesijärvellä keväällä
Porvoon Moottorivenekerhon junnujoukkue kuskeinaan Max Blomberg,
karttumista. Olemme ylpeinä mukana Totin taustajoukoissa jatkossakin”,
kehuu Allan Sohlström E-S KUIVAUKSESTA. Kaudelle 2013 E-S KUIVAUS Boat Racing starttaa yhdessä
Totti Kemppaisen kanssa jo tutuksi
tulleella kalustolla. ”Testit kisavauhdin löytämiseksi aloitetaan heti kun
kelit sallivat” sanoo kaluston tekniikasta vastaava Tony Sohlström B-Sea
Boatista.
Teksti: Milla Sohlström
Kuvat: Jussi Alanko, Allan Sohlström,
Milla Sohlström
2012” upouudella E-S KUIVAUS Boat Racing Teamin veneellään kauteen
startannut lahtelainen sanoo. ”Tosin,
Esa isä taisi jännittää vielä enemmän”
kuittaa reipas Totti. Helmikuussa
2012 tiimiin valittu kuljettaja lähti ensimmäiseen kauteensa innolla ja täynnä tahtoa oppia hallitsemaan uusi laji
ja elementti, vesi. Ennen ensimmäisiä
kilpailujaan hän harjoitteli kovasti ja
testasi uutta venettään, tutustui tekniikkaan ja sai apua sekä vinkkejä tiimiltään.
Ensimmäisissä kisoissa hankaluuksia
tuottivat varsinkin laiturilähdöt, näitä
kun ei pystynyt kotivesillä harjoittelemaan ennakkoon. ”Piti pysyä veneiden
rintamassa, jos jäin jälkeen oli suihku
taattu ja kilpakumppanien peräaallot
ylitettävänä” muistelee nyt 11-vuotias Totti. Sitkeästi nuori kuljettaja kuitenkin harjoitteli ja alkoi päästä aallon
päälle ja rintamaan muiden kuljettajien kanssa. Taitojen karttuessa Totti
pääsi myös mukaan kunnon kisatilanteisiin ja veneeseen alkoi löytyä vauhtia hyvien testien, karttuvan kokemuksen ja harjoittelun myötä.
”Kesä oli mahtava. Isän kanssa kierrettiin kisoja pitkin Etelä-Suomea. Kilpailujen välillä harjoiteltiin ja testat-
6 KILPAVENEILY
Totti Kemppainen sekä Benjamin
Vuorihovi sijoittuivat 2. sijalle SJ15
CUPissa jossa lasketaan seuroittain
junnujoukkueille pisteet. ”Tässä kaveriporukassa riittää vauhtia ja on hyvä
viihtyä myös tulevina kausina” sanoo
Esa Kemppainen
”Oli hienoa seurata nuoren kuljettajan ensimmäistä kautta ja ajotaitojen
Kuvat: Jussi Alanko, Allan Sohlström
E-S
KUIVAUS
1
14 KILPAVENEILY
20 kilpa
Kilpaveneily.indd 20
MONIALAOSAAJA
INFRARAKENTAMISEN KOKONAISURAKOINTI
Maarakennus
Kunnallistekniikka
Pohjarakentaminen
Viherrakentaminen
Kallion verhoinjektointi- ja lujitustyöt
Kallion verkotukset ja salaojat
Ruiskubetonointi
Louhintatyöt
Tie- ja sillankaiteiden asennus- ja valmistus
Meluseinien valmistus- ja asennus. Eri vaihtoehdot; puu, teräs ja betoniset seinät yms.
Timanttiporaukset ja sahaukset
VUOKRAUSPALVELUT
Kone- ja henkilövuokraus
Liikennejärjestelylaitteet; liikennevalot, peräportit, törmäysvaimentimet, raskassuojat,
liikennemerkit yms….
Ajosillat, pituus 4, 6 ja 8 m
Ota yhteyttä, olemme mielellään mukana kohteen suunnittelusta toteutukseen asti.
p. 0400 592 500
www.telasteel.com
Niittyläntie 2, 00620 HELSINKI
7 KILPAVENEILY
KALKKIRANNAN KIEVARI OFFSHORE RACE 2013
PM arvo luokissa V50 ja V150
Porvoon Moottorivenekerho järjestää
tänäkin vuonna 08.06.2013. Offshore
kilpailut Sipoon Kalkkirannassa. Nyt
ajetaan jo yhdestoista kertaa. Mittavat kilpailujärjestelyt ovat jo pitkällä
ja kilpailuorganisaatio on vahvistettu.
Järjestelytoimikunnan vetäjänä toimii
Jan-Erik Hägglund. Kilpailun johtajana toimii Timo Suomi, turvapäällikkönä Oscar Wiik, turvakouluttajana
Bengt Nyholm, kilpailusihteerinä Ville
Lampinen ja tiedotuspäällikkönä Olli
Lampinen.
Tiedotusvälineiden edustajilla on
mahdollisuus seurata kilpailua lehdistöveneestä joka on radan varrella.
Palkintojen jaon jälkeen on Kievarissa
iltajuhla. Yleisölle jaetaan myös ilmainen kilpailuluettelo mistä ilmenee kilpailijat ja veneiden kilpanumerot.
/ Magnus Sederholm, Tommy Olin /
Tom Hynynen, Tony Sohlström, Anton ja Atte Kortman, Otto Fazer. Luokassa 3C ajavat: Lauri Lampen / Jyrki Perokorpi, Niklas Hallgren / Stefan
Bagger, Peter Wentzel / Olle Åberg.
Luokassa 3B ajavat: Seppo Reinikainen / Juha Pirhonen. Porvoon Moot-
Luokissa V50 ja V150 ajetaan Pohjoismaiden Mestaruudesta. Muissa luokissa on Suomen Mestaruus osakilpailu. Myös Jokamiesluokka on mukana.
Suomen parhaimmisto ja monta Ruotsalaista venekuntaa odotetaan lähtöviivalle. Kilpailijamäärä odotetaan
nousevan yli 30:een.
Ennen varsinaista Offshore kisaa,
Swing Cup sekä TG-Special Cup aloittavat omat Cup sarjansa.
Offshore rata kulkee Kalkkirannasta
etelään. Yhden ratakierroksen pituus
on n. 9 merimailia. Isot luokat ajavat
torivenekerhossa on erittäin suuri
kiinnostus Offshore kilpailemiseen.
Liiton jäsenseuroista PoMo:lla on eniten Offshore kilpakuskeja.
6 kierrosta ja pienet 5 kierrosta. Reitin
kokonaispituus on 53 / 45 merimailia.
Rata kulkee hyvin lähellä Kalkkirannan aallonmurtajaa jolta yleisö voi läheltä seurata kilpailua.
Porvoon Moottorivenekerhosta on
mukana kilpailuissa useita veneitä.
Luokassa V150 ajavat: Tom Vuorihovi / Rolf Hägglund, Jaije Hägglund /
Christian Grönholm, Axel Blomqvist
Ruotsista on jo ilmoittautuneet V150
luokan PM-kisaan; hallitsevat PMMestarit, Z-131 Anders & Lasse Block,
Hotshot 21 / Mercury ProXS. Viime
vuoden Ruotsin Mestarit, Z-118 Thomas Johansson & Seth Karlström,
Akka 21 / Evinrude HO. Viime vuoden Ruotsin Mestaruus Hopea mitalistit, Z-55 Fredrik Sjölander & Johan
Rimer, Hotshot 21 / Mercury ProXS.
V115 luokan hallitsevat Ruotsin Mestarit jotka siirtyvät V150 luokkaan,
Z-44 Magnus Pettersson & Caroline
Wigerman, Argo 21 / Mercury EFI. Sekä Z-161 Marcus Friberg, Crum 21 /
Mariner Magnum 3 (XR6) ja Z-? Jonas Pettersson & Thomas Algotsson
Hotshot 21 / Mercury XRI.
Odotettavissa on vauhdikas ja jännittävä kilpailu. Järjestäjät toivottavat kilpailijat ja yleisön tervetulleeksi
Kalkkirantaan missä Pohjoismaiden
parhaat Offshore kuskit ottavat mittaa
toisistaan.
Teksti: Olli Lampinen, Jaije Hägglund.
Kuvat: Ari Nurminen, Tiina Björk,
Jaije Hägglund
8 KILPAVENEILY
Porvoon Moottorivenekerhon Offshore toiminta
Porvoon Moottorivenekerhon Offshore toiminta on hyvin aktiivinen. Kerhon ensimmäiset Offshore kilpailut
järjestettiin jo 1990-luvun alkuvuosina ja silloin oli kilpailupaikkana Haikon Kartano. Tästä lähtien on järjestetty hyvin monta kilpailua ja nykyisin
kilpailupaikkana on Kalkkiranta Sipoossa. Tämän vuoden kilpailu Kalkkirannassa on järjestyksessä jo yhdestoista. Kalkkirannan kilpailu on ollut
hyvin suosittu ja siihen on vuosittain
ottanut osaa koko maan parhaimmisto. Kilpailu on tunnettu hyvistä järjestelyistä ja runsaasta palkintomäärästä.
Pokaalien lisäksi luovutetaan kilpailijoille runsas määrä arvokkaita tavarapalkintoja.
Menneinä vuosina PoMo:lle on tullut
useita arvokisa voittoja ja Suomen
Mestaruuksia. Jaije Hägglund on voittanut monessa eri luokassa. Hägglund on harrastanut kilpailemista jo
31 vuotta. Aikaisemmin pieni luokka
Urheiluveneet 1 litra oli hyvin suosittu luokka. Siinä luokassa Porvoolaiset
Mika Ruotsalainen / Ville Lampinen
voittivat Suomen Mestaruuden. Allan Sohlström kilpaili Offshoressa monen vuoden aikana. Kiinnostus lajiin
on hyvin suuri Porvoossa. Kilpailutoimintaa pyörittää seurassa joukko jäseniä jotka uhraavat paljon aikaa tähän
asiaan. Vetäjänä toimii Jaije Hägglund
ja hänen apunaan
ovat mm. Ville Lampinen, Jyrki Perokorpi, Oscar Wiik,
Olli Lampinen, Börje Melander, Timo
Suomi ja Bengt Nyholm. Nimilistaa voisi vielä jatkaa mutta yllä mainitut ovat
eniten mukana toiminnassa.
mät ovat hyvät. Vuosittain tulee mukaan uusia ihmisiä näihin ympyröihin.
Offshore harrastus on saannut hyvän
jalansijan Porvoossa ja myös Sipoossa.
Olli Lampinen
Tulevaisuuden näky9 KILPAVENEILY
VIELÄ EI OLLUT W150:N AIKA
Länsinaapurissamme syntyi 2000-luvun puolen välin tuntumassa Offshore-veneluokka, joka nopeasti kasvatti
suosioaan. Sääntöjen mukaan luokassa saa ajaa kaksirunkoisella veneellä tai
ns siipiveneellä. Luokan nimeksi ristittiin
W150. Ruotsalaiset
pohtivat, että katamaraanirunkoiselle
veneelle tulisi saada
vaihtoehto B-luokan
ja todella suuren askeleen päässä olevan
C-luokan välille. Veneluokka tulisi olla järkevä kustannustasoltaan, mutta kuitenkin haastava ja
tarpeeksi nopeutta ja jännittäviä tilanteita tarjoava kilpaveneluokka. Näin
syntyi V-luokkien 150 ja 300 kylkeen
W150 luokka.
Venekuntamme Z-72 ajoi kaudet 2010
ja 2011 V150 luokan kisat menestyksellisesti, ainakin silloin kun tekniikka
ei pettänyt tai polttoainemäärä kisaan
oli laskettu oikein... Hyvästä kyydistä
ja lukuisista voitoista huolimatta oli
kuitenkin aika kokeilla jotain uutta ja
päätin myydä Hotshot veneeni. Syksyllä 2011 tuli hankittua Twister 23
katamaraani Kangasalalta ja koneeksi
valittiin tuttu sotaratsu, Mercury 150
XRI.
Miksi W150 Suomeen?
Kun minulla oli pari kautta takana
V150 luokassa ja Hotshot 21 vene alkoi tuntua ahtaalta niin syntyi ajatus kokeilla katamaraanirunkoisella,
kun siitä ei ollut minkään valtakunnan aikaisempaa kokemusta. Toinen
syy luokkavaihtoon oli tuoda Suomeen
mielestäni todella fiksun luokan, joka oli noussut suosituimmaksi kilpaveneluokaksi Ruotsinmaalla. Viime
kaudella Ruotsissa oli parhaimmillaan
yli 10 venekuntaa lähtöviivalla. Veneet olivat sekä Twister että Argo valmisteita, mutta mahtui starttiviivalle
myös yksi Bat 23 jalan ”siipivene”. Koneet olivat sekä uusia EPA koneita että
vanhoja 2-tahti Mercury V6 .
Yksirunkokuski vai kattikuski?
Kilpavenepiireissä on aina kiistelty siitä mikä on ”se oikea” kilpavenetyyppi.
Tästä riittää tarinoita ja mielipiteitä
vaikka muille jakaa. Minun kohdallani
ajatus venetyypin vaihtamisesta lähti
puhtaasti mielenkiinnosta hakea uusia haasteita ja oppia aivan uuden ajotekniikan. Kun W150 luokassa hissi on
sallittu, niin koneen korkeutta voi säätää ajon aikana. Tämä tuo aivan uuden ulottuvuuden veneen kuljettami10 KILPAVENEILY
seen V150 luokkaan verrattuna, jossa
koneen korkeus on lukittu. Tuli samalla opittua kantapään kautta, että katamaraaniveneessä kaikkein tärkein
mittari on vesipainemittari, josta käy
ilmi koneen jäähdytysveden paine...
Ja tutuksi tuli myös 180 asteen ei ennaltaan harkittu käännös. Nämä pienet vastoinkäymiset lukuun ottamatta
veneen leveys ja pituus toi turvallisen
olon ja paljon vakaamman menon yksirunkoiseen verrattuna.
Miksi vain yksi kausi?
Päätin kauden 2012 jälkeen, että sooloajelu kilpaveneluokassa ei ole moottoriurheilua parhaimmillaan kun se
kaikkein tärkein osa-alue jäi uupumaan, nimittäin kilpakumppanit.
Emme valitettavasti onnistuttu houkuttelemaan muita venekuntia W150luokkaan ja näin ollen kilpailuhenkisenä kaverina päätin vaihtaa luokkaa
kaudelle 2013. Pohdin myös vaihtoehtoa ajaa 2013 pääosin Ruotsissa, mutta valitettavasti aikani ei siihen riittäisi ja budjetti nousisi myös tuntuvasti
kun joutuisi reissaamaan Suomenlahden yli kerta toisensa perään. Niinpä päätin syksyllä myydä Mecury 150
XRI koneeni Ruotsiin ja ostin Mercury
XS200 voimapesän Suomesta. Moottoriasennus alkoi saman tien ja sain
menopelin valmiiksi syksyn aikana ja
ennen jäiden tuloa jopa pari testiajoa
suoritettua. Näin lähdemme kokeilemaan miten Twister 23 veneeni pärjää
C-luokassa ja mitä parhainta, venekuntamme ajaa taas kilpaa tosissaan.
Mitä jäi käteen
- onko W150
tulevaisuutta
Suomessa?
Mikäli ei ole ajokokemusta katamaraanirunkoisella veneellä ja
haluaisi kokeilla
tai ehkä tähyää
jopa C-luokkaan,
niin en voisi keksiä
parempaa
rekrytointiluokkaa kuin W150.
Veneen mitat ja painot ovat melko
samat W150 ja C-luokassa ja ajotekniikka sekä veneen säädöt ovat myös
samankaltaiset. Kisanopeus on W-veneessä noin 10 solmua Cluokan veneitä hitaampi ja
näin ollen veneen miehistöllä on enemmän aikaa
reagoida eri tilanteisiin. Itse uskon, että olimme pari vuotta liian aikaisin liikkeellä kun päädyimme
2012 ajamaan W150 venettä Suomessa. Todennköistä on, että mielenkiintoa
luokkaa kohtaan on huomattavasti enemmän kahden vuoden
kuluttua kun C-luokan veneisiin tulee turvaohjaamopakko myös kansallisissa kilpailuissa. En näe mitään syytä miksei W150 luokka voisi rantautua
Suomeen ja kasvaa mielenkiintoiseksi vaihtoehdoksi B-luokan ja C-luokan
väliin. Luokan puolesta puhuu turvallisuus sekä aikaisemmin mainittu
kohtalainen kustannustaso. Itse haluan kuitenkin ajaa kilpaa muita veneitä
vastaan ja kun luokkaan ei ollut muita halukkaita kaudelle 2013, niin vaihtoehdot olivat vähissä. Katsotaan mitä
tulevaisuus tuo tullessaan. Ehkä näemme vielä uuden rykäisyn venekuntamme kohdalla luokassa W150.
DENNIS RACING TEAM
Kuljettaja: Dennis Westerholm
Kartturi: Dan Pihlström
Faktaruutu W150
Venetyyppi: Katamaraanirunko tai
siipivene porraspohjalla
Veneen minipituus: 6,20 metriä
Veneen paino: 945 kg miehistöineen
Kone: 150 hv vakiokone (vuodesta
2014 vain EPA koneet sallittuja)
Veneen nopeus (kilpailunopeus): noin
73-76 solmua
Kuvat: Tiina Björk, Esa Nurminen
Poikien unelma toteutuu
moamaan uutta
Selätin –liikuntavälinettä. Messukeikka
johti laivakeikoille
Siljan
Tukholman
reiteille
niin ikään Selätin –promojen
merkeissä. Selätin saavutti nopeasti
suuren
suosion Suomen
markkinoilla ja
siitä rohkaistuneina Selätin –miehet
Risto Särkilahti ja Tommi Koukonen
WELLMEN OY:stä alkoivat etsiä mahdollista urheiluun liittyvää sponsorointikohdetta.
–miehille yhteistyötä veneurheilun ja
liiketoiminnan yhdistämiseksi, vesillä kun oltiin jossain Airiston kohdilla
menossa kohti Tukholmaa.
Ajoituksen mestari ei tarvitse olla,
kunhan on oikeassa paikassa oikeaan aikaan ja ymmärtää avata suunsa.
Siispä Atte reippaasti ehdotti Selätin
Parhaillaan veljekset hiovat Selätintä
kilpailukuntoon. Kalkkirannassa sitten 8.6.2013 katsotaan kenellä kantti
kestää.
racing team
Myllypurolaiset veljekset Atte (19)
ja Anton (22) Kortman olivat jo pienestä pitäen haaveilleet kilpaveneellä
ajamisesta. Poikien isä oli ajanut kilpavenettä nuorena miehenä ja veikin
pikkunassikat seuraamaan aina kesän
veneilyn kohokohtaa, kilpa-ajoa Pellingissä.
Vauhti ja veneet olivat jatkuvasti poikien mielissä, mikä saikin veljekset
hankkimaan muutama vuosi sitten
ensimmäisen oman ”paatin”. V-150
luokan kilpavene, jonka vauriuoitunut pohja korjattiin ja samalla venettä
vahvistettiin kunnon ”iskuun”. Pitkän
uurastuksen jälkeen vesille päästiin
kaudella 2012. Poikien yllätykseksi veneen nopeus oli hurjaa ja ajo-ominaisuudetkin kohtalaiset. Kilpailuihin ei
kuitenkaan vielä ollut intoa.
Selätin Racing Team syntyi aamutunneilla hyvissä ajoin ennen Tukholmaa.
Alkuvuoden 2013 suunnitelmat olivat
valmiit seuraaavana päivänä ennen
Turkuun saapumista ja kilpailukauden suunnitelmakin alkoi siinä samassa hahmottua. Selätin kiitää voittoon
kesäkuussa 2013!
Nyt enää piti saada se Hot Shot 21. Ja
eikä aikaakaan, kun pojilla oli tyhjä
traileri auton perässä matkalla Ruotsiin noutamaan se kauan unelmissa
siintänyt V-150 luokan Selätin.
Suomen V-150 offshore luokka herätti poikien kiinnostuksen vuosina
2010-2011. Jo tuolloin veljekset panivat merkille, että yksi vene oli muita jonkin verran nopeampi. Se oli Hot
Shot21, joka pärjäsi hienosti Suomen
kilpa-ajoissa. Mikä vahinko tapahtui,
kun tuo vene sitten päättyikin kilpailemaan Ruotsiin.
Sattumien kautta Atte pääsi syksyllä
2012 oman työnsä ohella keikkahommiin I love me 2012 messuille pro-
ALFA QUALITY MOVING OY
HENRY FORDIN KATU 5 B
FI 00150 HELSINKI
WWW.ALFAMOVING.FI
11 KILPAVENEILY
Grönholm & Vihreäsaari EM I
Kiinnostuin veneurheilusta jo pikkupoikana kun eräs sukulaiseni ajoi kilpavenettä.
Kesti kuitenkin vuoteen 2012 ennen
kuin itse aloin harrastaa veneurheilua.
Siinä välissä on tullut harrastettua
muita lajeja esim. motocross. Poikien
karting-harrastus vei myös kymmenisen vuotta ja huipentui nuoremman
pojan Suomenmestaruuteen.
Kartingin loputtua minulla oli aikaa
miettiä omia harrastuksia.
Aloitin veneurheilun.
Ostin ensin Ruotsista Segmo 21, V150
luokan veneen jolla ei tullut kuitenkaan ajeltua muitten kiireitten takia.
Myin sen pois ja ostin Wentzeliltä Batboatin. Liityin POMO:on ja päätin lähteä kauden 2012 kisoihin. Navigaattoriksi tuli Janne Vihreäsaari Forssasta
jolla on dragracing tausta.Siis ei hänelläkään kokemusta veneurheilusta.
Ajoimme Suomessa Kalkkirannan,
Uudenkaupungin ja Kotkan kisat ja
kävimme jopa kerran treenaamassa.
Sitten suuntasimme vetoauton trailereineen vaimon kanssa EM-kisoihin
Ruotsiin Öregrundiin. Kartturi pääsi
työkiireitten takia tulemaan vasta seuraavana päivänä.
Kuusi venekuntaa oli ilmoittautunut
kisoihin joista pahin vastustaja luultavasti Peter Johansson Ruotsista. Peter oli ajanut moottoririkon kuukautta
ennen kisoja. Saivat kuitenkin konseptit kasaan, mutta moottorin luotettavuus oli kyseenalainen. Itse emme
olleet varmoja potkurisarjojen riittävyydestä jotka ovat määritelty tämän
luokan säännöissä, joten kävimme
Thomas Rosenilla joka puolen tunnin
haluamamme käsittelyn jälkeen sai
potkurisarjan paremmin toimivaksi.
Seuraavana päivänä kartturin saapuessa paikalle oli ensimmäiset yhteiset harjoitukset johon lähdimme 90%
vauhdilla. Tällä loimme hyvän itseluottamuksen muihin kilpailijoihin.
Huomasimme että huippunopeutemme muihin verrattuna oli OK.
Samana päivänä oli ensimmäinen EMlähtö. Jännitti perkeleesti. Lähdössä
pahin kilpakumppani sai harvinaisen
onnistuneen lähdön, joka olisi muissa
maissa ehkä tulkittu varaslähdöksi.
Jäätiin n. 30 metriä perään, mutta ennen ensimmäistä kääntöpoijua olimme jo ohittaneet heidät. Jannen navigointi toimi hyvin, keli oli kohtalainen
ulkona. Tulimme ensimmäisinä maaliin. Ensimmäisen lähdön palkintojenjako oli tunti maaliintulon jälkeen ja
12 KILPAVENEILY
tuntui tosi hyvältä.
Seuraavana aamuna oli vapaat harjoitukset, mutta päätimme että emme
osallistu. Ajattelimme säästää ”kalustoa”. Katselimme maista ruotsalaisten
vauhdikasta menoa. Vähän jännitti että tuleeko meillä kulkemaan samaan
tahtiin kun muilla.
Myöhemmin vesillelaskun jälkeen istuimme kymmenisen minuuttia starttia odotellen. Tupakkaa kului jonkun
verran kun jännitti niin pirusti. Sitten
luukut kiinni ja liikkeelle. Päässä oli
vain ajatus että tätä lähtöä ei kukaan
muu vie. Eikä vienyt. Tulimme maaliin ensimmäisinä jolloin varmistui
Euroopanmestaruus.
Varikolla katsastuspäällikkö ilmoitti
että moottori puretaan. Kaikki todettiin lailliseksi. Sitten oli enää maamme-laulu ja shampanja. Taisi myöhemmin myös muutama olut maistua.
Seuraavana päivänä piti lähteä ajamaan Tukholmaan jossa veneet olivat näytillä Roslagsloppetia varten.
Jannen piti kiireitten takia lähteä Suomeen. Navigaattoriksi sain virtuoosin
nimeltä Claes Elehn. Suurkiitos siitä
Jaijelle jolla on hyvät kontaktit ruotsalaisurheilijoihin. Classella on takana
13 Roslagsloppetin kokemus navigaattorina sisältäen yhden luokkavoiton.
Lähtö meidän luokalle tapahtui Åkersbergan ulkopuolelta, sama kyläpahanen jossa Wrenklereiden tiimin tilat
ovat. Classe on istunut ainakin Thomas Wrenklerin kyydissä. Tiimin tilat
ja kalusto olivat aika hulppeat. Classe järkkäsi meille molemmille kypärät
radiopuhelimilla. Voi hemmetti mitä
luksusta, Jannen kanssa olimme kommunikoineet viittoilemalla tai huutamalla kurkku suorana. Laskimme veneen veteen ja kokeilimme moottoria
noin puolisen tuntia, koska se oli eilisen katsastuksen jälkeen ollut aika palasina ja paljon johtoja ja liitoksia irti.
Peter Johanssonin tiimi avusti moottorin purkamisessa ja kasaamisessa,
siitä suuret kiitokset heille.
Lähdimme köröttelemään Åkersbergan kanavaa pitkin lähtöalueelle, jossa aukeni sen verran iso aava että pääsimme kokeilemaan venettä täydellä
kaasulla. Kaikki oli OK. Tarkistimme
turvavyöt, happilaitteiden ja navigointilaitteen toiminnat. Ajelimme ympyrää volttausalueella ja yritimme saada
hyvän lähtöpaikan. Meidän lähdössä
oli kaksi muuta luokkaa, kaikkiaan 10
venettä. Koko kisassa oli yhteensä 20
luokkaa ja 210 ilmoittautunutta.
Classe osasi kokemuksesta neuvoa
strategiat lähtöä varten. Lähdössä ULveneet V8 moottoreineen saivat aikaan semmoiset vesisuihkut että emme kyllä nähneet yhtään mitään. Ei
muuta kun kaasu pohjaan ja luottaa siihen että kaikki muutkin menee
eteenpäin. Väljemmille vesille päästyämme näkyvyys parani ja Classe pystyi
valitsemaan ajolinjat seuraavia kääntöpisteitä varten. Classella oli jopa aikaa esitellä paikkoja missä ruotsalaiset
kuuluisuudet asuivat pitkin saaristoa.
Päästiin ensimmäisen etapin maaliin
Väddön kanavaan toisena koska Classe osasi navigoida meidät sellaisen kivikon läpi että muut eivät tulleet perässä, näin pääsimme ohittamaan
ehkä neljä venettä. Kanavan läpi köröteltiin noin puoli tuntia ja yritimme
viihdyttää yleisöä jokaisen sillan alla
vaihde vapaalla ja V8 ulvoen.
Tankkauspaikka oli Wrenklerin tiimin laiturissa josta oli siirretty Miss
Turbine pois kisojen ajaksi. Classen
vanhemmat toivat meille voileipiä ja
kahvia ja tunnelma oli leppoisa. Seuraavan etapin lähtöalueelle köröttelimme luottavaisin mielin. Vastaan tuli
veneellä myös Jaije kavereineen. Seuraava etappi oli helpompi navigoida
kun ensimmäinen, mutta Öregrundin
edustalle tullessamme huomasimme
että kaikki luokat olivat siellä samaan
aikaisesti. Järjestäjät halusivat lopuksi
kilpailijoiden ajavan kolme lyhyempää
kierrosta Öregrundin edustalla, ilmeisesti yleisön takia. Tästä seurasi totaalinen kaaos. Hitaita veneitä, nopeampia veneitä, sikin sokin kohtalaisessa
aallokossa ja kaikilla oma luokkavoitto mielessä. Ympäriajoja ja yliajoja tapahtui. Oli suorastaan ihme että vakavampia onnettomuuksia ei sattunut.
Ajoimme maaliin oman luokan voitta-
jina. Järjestäjillä oli suuria vaikeuksia
kirjata eri luokkien maaliintulojärjestys joten viralliset tulokset tulivat vasta muutaman päivän kuluttua. Kilpailu oli kyllä omalta osaltani jännittävin
missä olen ollut mukana.
Kohti uusia seikkailuja.
Krisse Grönholm
Kuvat: Jaije Hägglund, Jussi Valtonen
13 KILPAVENEILY
Uusia tuulia
ensimmäisen valmistuksessa käytettiin lasikuitua ja vaneria. Vanerit leikkautettiin
rakennettiin tukikaaritus, jonka päälle lasikuitupinta kasattiin. Jo aiemmin mainittu
sekä pyöreiden muotojen vuoksi ko. osien valmistukseen tuhraantui melko tavalla
styroksista muotti, jonka päälle laminoitiin turvaohjaamo, sekä takakate. Kisakauden aikana oli pohja, kyljet ja siiven yläpuoli liitetty toisiinsa, sekä rungon kaa
liittäminen, kannen hiomisen
alapuolisten laipioiden, takaseinän, perälaudan, s
Kauden 2011 jälkeen Lauri Lampénil- kittu jo paljon ennen projektin
aloitvuoksi, ohjaamon ennen kuin
se putekemiseen kului taas oma aikansa. Tässä vaiheessa viivästykset alkoivat kertautuma
la ja Jyrki Perokorvella oli mietinnän tamista, tallinnurkassa nökötti
odot- rettaisiin, viimeisteltäisiin ja maalatkoeajot syksyn aikana olivat vaakalaudalla. Kun päälle lisää vielä muun muassa kanta
paikka. Jyrkillä oli kausi mennyt pilal- tamassa torni 3C-potkureita
ja kun taisiin talven ja kevään aikana. Takavarusteiden ja tekniikan asentamisen, sekä mm. le moottorimurheiden vuoksi, eikä sil- kaiken lisäksi oli mahdollisuus
käytraivossa
sykki tietysti
vielätuulilasin ajatus:polykarbonaatin
jos
opettelemisen, niin kalenteri oli ehtinyt vierähtää marraskuun loppuun. Tuulilasin lä
loisella veneellä tuntunut olevan mie- tää pari vuotta vanhaa Argo
cat 23:a veneellä pääsisi kuitenkin tekemään
uunin ja lämmityksen rakentamisen, sekä itse taivutuksen lekästä jatkaa ilman suuria muutoksia. kilpailemiseen, niin kasasimme
näis- koeajon.
Yhdestäkin
testistäongelmien on niinratkaisuinee
osuus. Syksyn aikana syntyi myös traileri, jonka kasaamiseen ja rekisteröintiin saimme
Laurilla oli puolestaan neljä kaut- tä palikoista kasaan kilpailukaluston
paljon hyötyä, että sillä voi säästää
ta mennyt sivu suun 3B-projektinsa muutama päivä ennen Kalkkirannan useamman kuukauden muutostyöt tu10 asteen pakkaset ja kovat lumisateet olivat juuri päällä, kun vene valmist
kanssa. Tilanteessa oli kaksi vaihtoeh- kilpailua. Argoon emme Reilun kilpailukau- levalta kesältä. Niinhän siinä kävi, etpakkanen kiristyi vielä entisestään pariksi päiväksi, suunniteltiin veneen jo jäävän se
toa: joko talvella tehdään kumpaankin den aikana uhranneet aikaa kuin las- tä keli lauhtui lähelle nollaa ja vene
3B-veneeseen isoja muutoksia tai siir- tentautien korjaamiseen.viikoksi eräiden yksityiskohtien hiomisen vuoksi, ennen kuin se purettaisiin, viimeiste
Kokemuk- saatiin testattua erinäisten operaatija kevään aikana. Takaraivossa sykki tietysti vielä ajatus: jos veneellä pääsis
rytään 3C-luokkaan rakentamalla oma sen kannalta oli kuitenkintalven hyvä käydä oiden jälkeen. Positiivisen testin jälkoeajon. Yhdestäkin testistä on niin paljon hyötyä, että sillä voi säästää useamman k
vene. Vaihtoehdoista valittiin jälkim- ajamassa. Kilpailukaudenkin aikana keen pystyy ennen tulevan kisakauden
tulevalta kesältä. Niinhän siinä kävi, että keli lauhtui lähelle nollaa ja vene saatiin
mäinen.
päähuomio oli veneenrakennuksessa, alkua nukkumaan edes muutaman
operaatioiden jälkeen. Positiivisen testin jälkeen pystyy ennen tulevan kisakauden a
Alkupohdinnan jälkeen päätimme val- johon panostettiin mahdollisimman
yön levollisesti. Koeajosta on Youtumuutaman yön levollisesti. Koeajosta on Youtubessa muutaman minuuti
mistaa hyvin ulkomaisiin arvokilpai- paljon lisäviivästymisen välttämiseksi.
bessa muutaman minuutin mittaihttp://www.youtube.com/watch?v=b9kVNOh2vmc luihin sopivan veneen, jotta se ei jäisi Lasikuituosien valmistuessa
toisaalla nen video: http://www.youtube.com/
pelkästään kotimaisten sisävesikilpai- alkoi toisen kyljen, siiven kansiosan ja watch?v=b9kVNOh2vmc
lujen erikoisuudeksi. Osaamisen löy- ohjaamon valmistus. Kahden ensimtyessä omasta takaa syntyi veneelle mäisen valmistuksessa käytettiin lasipiirustukset, sekä virtaus- ja lujuusa- kuitua ja vaneria. Vanerit leikkautetnalyysit. Suunnittelussa pyrittiin te- tiin muotoonsa ja niistä rakennettiin
kemään veneestä paljon helpommin tukikaaritus, jonka päälle lasikuituvalmistettava kuin 3B-veneprojekti oli pinta kasattiin. Jo aiemmin mainittuollut. Projektin piti myös olla mahdol- jen kaksoiskaarevien, sekä pyöreiden
lista tehdä omissa tiloissa, kuten muu- muotojen vuoksi ko. osien valmistuktamaa poikkeuksellista työvaihetta seen tuhraantui melko tavalla aikaa.
lukuun ottamatta tapahtuikin. Kilpai- Kopille tehtiin styroksista muotti, jon- Talven aikana vene viimeistellään ja
luedun saavuttamiseksi veneessä on ka päälle laminoitiin turvaohjaamo, maalataan. Kannesta ja ohjaamosta
muutamia ennen kokeilemattomia yk- sekä takakate.
syntyvät muotit
kevättalvella.
Talven aikana vene viimeistellään ja maalataan. Kannesta ja Keväällä
ohjaamosta syntyvät
sityiskohtia. Aika näyttää kuinka pal- Kisakauden aikana oli pohja,
kyljet
jäiden
on testattavaa
aika
taKeväällä jäiden jalähdettyä on lähdettyä
testattavaa aika tavalla tiedossa. Ensiesiintyminen n
jon niistä on hyötyä, ja kuka ne huo- siiven yläpuoli liitetty toisiinsa,
sekä valla tiedossa. Ensiesiintyminen nähsuorituskyky on kilpailukykyinen. maa jos kukaan.
rungon kaaritus tehty. Ohjaamon liit- dään, kun veneen suorituskyky on kilAlusta alkaen projektissa on tähdätty kaupalliseen toimintaan. Mikäli veneen s
3B-projektista tietoa ammentaen 3C- täminen, kannen alapuolisten
laipioipailukykyinen.
mielenkiintoa, valmistetaan veneitä tilausten perusteella. 3C‐mitoissa vene on mittak
vene päätettiin rakentaa muottiin va- den, ohjaamon takaseinän, perälau- Alusta alkaen projektissa on tähdätvenemerkkien toimintaan.
suhteen, n. 680 Mikäli
cm. Muoteilla lamalla. PohjanUusia tuulia lestin rakentaminen dan, sekä sen jäykisteidensamankokoinen tekemiseenkilpailevien ty kaupalliseen
ve- on norm
mahdollista rakentaa neen
esimerkiksi avo‐ohjaamollisia W‐150‐ tai turvaohjaamollisia on
varsin
suoraviivaista,
koska
käykului
taas
oma
aikansa.
Tässä
vaiheessuorituskyky
herättää
mielen2011 jälkeen Lauri Lampénilla ja Jyrki Perokorvella oli mietinnän paikka. Jyrkillä oli kausi mennyt Kaudella 2014 on luvassa paluu 3B‐luokkaan. tetyt pinnat ovat lähes täysin viivo- sa viivästykset alkoivat kertautumaan
oottorimurheiden vuoksi, eikä silloisella veneellä ei tuntunut olevan mielekästä jatkaa ilman suuria kiintoa, valmistetaan veneitä tilausten
sia. Laurilla tinpintoja.
oli puolestaan neljä Pinta-alaa
kautta mennyt sivu nykyisissä
suun 3B‐projektinsa 3Ckanssa. Tilanteessa oli siihen
malliin,
että
koeajot
syksyn
aiperusteella. 3C-mitoissa vene on mitihtoehtoa: joko talvella tehdään kumpaankin 3B‐veneeseen isoja muutoksia tai siirrytään 3C‐
veneissä tuppaa tosin olemaan niin kana olivat vaakalaudalla. Kun päälle takirjapituudeltaan hyvin samankon rakentamalla oma vene. Vaihtoehdoista valittiin jälkimmäinen. runsaasti, että projektin aikataulu pet- lisää vielä muun muassa kantamatto- koinen kilpailevien venemerkkien
dinnan jälkeen päätimme valmistaa hyvin ulkomaisiin arvokilpailuihin sopivan veneen, jotta se ei ti jo pohjalestiä tehdessä. Pohjamuoportaiden, varusteiden ja teknii- suhteen, n. 680 cm. Muoteilla on norkästään kotimaisten sisävesikilpailujen erikoisuudeksi. Osaamisen löytyessä omasta mien
takaa syntyi tin
valmistuttua
olimme
saaneet
kan paljon asentamisen, sekä mm. tuulilasin maaleilla kustannuksilla mahdollista
piirustukset, sekä virtaus‐ ja lujuusanalyysit. Suunnittelussa pyrittiin myös
tekemään veneestä min valmistettava kuin 3B‐veneprojekti oli ollut. Projektin piti myös olla mahdollista tehdä omissa ensimmäisen kyljen muotin valmiiksi. polykarbonaatin lämpömuovaamisen rakentaa esimerkiksi avo-ohjaamollikuten muutamaa poikkeuksellista työvaihetta lukuun ottamatta tapahtuikin. Kilpailuedun Kaksoiskaarevien pintojen vuoksi kyl- opettelemisen, niin kalenteri oli eh- sia W-150- tai turvaohjaamollisia 3Dmiseksi veneessä on muutamia ennen kokeilemattomia yksityiskohtia. Aika näyttää kuinka paljon kimuotti tehtiin jyrsimällä lohko, jos- tinyt vierähtää marraskuun loppuun. luokkien veneitä. Kaudella 2014 on lu hyötyä, ja kuka ne huomaa jos kukaan. ta pinnoituksen jälkeen siitä valettiin Tuulilasin lämpömuovaaminen oli uu- vassa paluu 3B-luokkaan.
ktista tietoa ammentaen 3C‐vene päätettiin rakentaa muottiin valamalla. Pohjan lestin normaali lasikuitumuotti. Valmistus- nin
ja lämmityksen rakentamisen, seminen on varsin suoraviivaista, koska käytetyt pinnat ovat lähes täysin viivotinpintoja. Pinta‐alaa tapa
ontosin tarkka
mutta
ä 3C‐veneissä tuppaa olemaan ja
niin nopea,
runsaasti, että projektin ilmaisaikataulu petti kä
jo pohjalestiä itse taivutuksen ongelmien ratkai- Nähdään Kalkkirannan lähtöviivalla!
ä. Pohjamuotin valmistuttua ei
olimme myös ensimmäisen kyljen muotin valmiiksi. ta jyrsintä
ole.saaneet Valmistuneet
muotit
suineen projektin haastavin osuus.
aarevien pintojen vuoksi kylkimuotti tehtiin jyrsimällä lohko, josta pinnoituksen jälkeen siitä kuljetettiin
alihankkijalle,
joka
valoi
Syksyn
Fimtech Oy
normaali lasikuitumuotti. Valmistustapa on tarkka ja nopea, mutta ilmaista jyrsintä ei ole. aikana syntyi myös traileri,
muoteista lasikuitukappaleet.
jonka kasaamiseen ja rekisteröintiin Helsinki
uneet muotit kuljetettiin alihankkijalle, joka valoi muoteista lasikuitukappaleet. saimme lähipiiriltämme apua.
Reilun 10 asteen pakkaset ja kovat lumisateet olivat juuri päällä, kun vene valmistui
koeajettavaksi. Kun
pakkanen kiristyi vielä entisestään pariksi
päiväksi, suunnitel tiin veneen jo jäävän
ausi kolkutteli jo ovelle joten päätimme muuttaa suunnitelmaa. 3C‐luokan Mercury 200XS oli seisomaan
muutaKilpailukausi
kolkutteli
jo
ovelle
jo jo paljon ennen projektin aloittamista, tallinnurkassa nökötti odottamassa torni 3C‐potkureita ja maksi
viikoksi eräiten päätimme muuttaa suunnitelmaa.
en lisäksi oli mahdollisuus käyttää pari vuotta vanhaa Argo cat 23:a kilpailemiseen, niin kasasimme Marcus
Johnsson
/ Peter
zelden emme yksityiskohtien
alikoista kasaan kilpailukaluston muutama päivä ennen Kalkkirannan kilpailua. Argoon 3C-luokan
Mercury
200XS
oliWent
han-
auden aikana uhranneet aikaa kuin lastentautien korjaamiseen. Kokemuksen kannalta oli kuitenkin ydä ajamassa. Kilpailukaudenkin aikana päähuomio oli veneenrakennuksessa, johon panostettiin isimman paljon lisäviivästymisen välttämiseksi. 14 KILPAVENEILY
20 kilpaveneily
Unelmista totta MM-m
Kilpakausi 2012 alkoi sydäntalvella Sami Seliön soitolla. Kovan miettimisen ja monen palaverin jälkeen yhteistyökumppaneidensa kanssa
Safiro Racing oli lopulta valmiina lähtemään F-1:n!
Qatar
F1-kauden ensimmäinen osakilpailu ajettiin
Qatarin Dohassa. Kilpailu oli Filipin F1-uran
ensimmäinen ja toi heti MM-pisteitä, kun sijoitus maalissa oli 7. Aika-ajoissakin sijoitus oli 13.
eli ensikertalaisen kilpailuviikonloppu oli ilmiömäinen. Kilpailun aikana keli oli kova ja tuuli
riepotteli veneitä, mutta Filip hallitsi keliajon kuin
vanha konkari.
”Olin ajanut F1-veneellä kolme päivää ja
olin heti MM-pisteillä. Se oli uskomaton juttu, ei voi olla kuin erittäin tyytyväinen. Kun kisa
alkoi ja olin siellä muiden keskellä, niin kyllä
jännitti ja pientä tärinää oli päällä. Odotin että F1-vene olisi ollut paljon vaikeampi. Kisan
aikana opin, että ei tämä mikään ylitsepääsemätön laite ole. Paljon on vielä opittavaa, eikä
tämä ajo todellakaan ollut lähelläkään täydellistä. Opitaan jatkossa taas lisää.” Filip kertasi
ensimmäistä F1-kokemustaan. ”Filip ylitti tiimin
kaikki odotukset ensimmäisessä kisassa, tästä
on hyvä jatkaa.” Mad Croc Teamin ykköskuljettaja Sami Seliö totesi.
Kazan
Kazanin kisaviikonlopun ajot alkoivat torstain
vapailla harjoituksilla erittäin kovassa tuulikelissä. Harjoitukset menivät hyvin ja tiimi jäi hyvillä mielin odottelemaan perjantain aika-ajosessioita.
Perjantaina Sami paukutteli kovana kelikuskina kärkiaikoja ja Filip oli maltillisilla säädöillä
keskikastissa. Sitten tapahtui se mitä ei pitäisi tapahtua. Vene lähti pääsuoran päässä ilmalentoon mutta laskeutui kuitenkin oikeinpäin. Filip
sai pelastustiimiltä kyydin takaisin laiturille. Vene
kärsi pieniä vaurioita ja korjaustyöt aloitettiin heti. Kaikki näytti jo hyvältä kunnes huomattiin että
ohjaustehostimen tietokoneohjauksessa oli ongelmia. Tiimi teki kaiken voitavansa, mutta aika
loppui ja tehtiin päätös ettei Filip voi osallistua
kisaan, kun kalusto ei ole kunnossa.
Vilskettä varikolla.
16 KILPAVENEILY
Kiovan kovaa keliä.
Kiova
Kiova GP:n kisaviikko alkoi totuttuun tapaan
tiistaina varikon kasaamisella ja kaluston kunnon varmistuksella. Torstaina iltapäivällä oli
mahdollisuus ylimääräisiin vapaisiin harjoituksiin, mahdollisuus käytettiin hyväksi ja näin saatiin varmistus siitä, että edellisen kisan pilannut
vika on saatu korjattua. Perjantaiaamun harjoituksissa Filipin aika riitti sijalle 14.
Perjantai-iltana ajetuissa aika-ajoissa päästiin mukaan toiseen sessioon ja oma vauhti antoi 13. sijan ja siltä paikalta startattaisiin myös
kisaan. Lauantaiaamun vapaissa harjoituksissa
vauhti oli samanlaista, ero kärkeen pysyi noin
viidessä sekunnissa. Alunperin kisa oli tarkoitus
ajaa lauantai-iltana, mutta päivän aikana tuuli nousi liian voimakkaaksi nostaen niin suuret
mainingit että järjestäjältä tuli käsky kisan siirrosta sunnuntaiksi.
Sunnuntaiaamunakin keli oli vielä niin kova,
että kisaan startattiin letkasta pace boatin perästä vihreän lipun noustessa. Tiukka kamppailu MM-pisteistä katkesi kuitenkin teknisen vian
takia 17 kierrosta ennen maalia. Tulostaululle merkittiin 14. sija. Ennen keskeytystä Filip oli
kuitenkin pistevauhdissa ja se on hyvä merkki
seuraavia kisoja silmällä pitäen.
Kiina
Filip osallistui Kiinan GP-osakilpailuun jo kolmannen kerran, mutta ensimmäistä kertaa F1veneellä. Parin kuukauden kisatauon aikana
Filip piti ajotuntumaa yllä muun muassa kyyditsemällä yhteistyökumppanien edustajia kaksipaikkaisella F1-veneellä Porvoossa.
”Ei se ihan samanlaista ollut, mutta kovaa
sekin vene meni”, Roms
hymyili.
Lajin MM-historian
nuorimman pilotin tavoite ei ole kauden edetessä
muuttunut.
”Pyrin parantamaan
omaa ajoani kisa kisalta.
Kiinan Liuzhoun GP-rata
on pitkä ja nopea, joten virheisiin ei ole varaa.
Ensisijainen tavoite on ajaa ehjä hyvä kisakokonaisuus. Ensimmäisenä pyrin tasaisuuteen ja
virheettömyyteen, jonka jälkeen voimme vasta
katsella sijoituksia”, Roms muistuttaa.
Kauden kolmanneksi viimeinen F1-veneiden MM-osakilpailu kilpailtiin Liuzhoussa Kiinan kansallispäivän takia poikkeuksellisesti
vasta tiistaina 2. lokakuuta. Liu-joen suistolla
ajettavan GP:n vapaat harjoitukset ja aika-ajo
ajetaan 1. päivä
Filip ajoi Kiinan GP:ssa kahdeksanneksi keräten 3 MM-pistettä.
”Ajo tuntui hienolta. Kisa sujui melkein
suunnitelmien mukaisesti. Kolaroin Benaventen
kanssa ja veneen ohjausraudat ovat jonkin verran solmussa, mutta maaliin päästiin ja MMpisteille. Tavoite siis täyttyi”, Filip iloitsi.
”Hieno veto Filipiltä. Kuin laitteet toimivat niin
hän ajaa heti MM-pisteille”, Sami Seliö kehui.
Kovaa vääntöä Abu Dhabissa.
mestarin tallissa
Filip Roms F1 Powerboat Official
Mestari ja oppipoika.
Abu Dhabi
Abu Dhabin F1-osakilpailu oli Filipin kohdalla
onnistunut. Torstaiaamun harjoituksissa kaikki
tuntui olevan vielä kohdallaan ja aika-ajoihin
asetettiin tavoite päästä kolmannelle osuudelle eli kymmenen nopeimman joukkoon. Juuri
ennen aika-ajoihin starttaamista koneesta alkoi
nousta savua ja Filip sai radion kautta käskyn
sammuttaa moottorit. Aika-ajot jäivät ajamatta ja se tarkoitti viimeistä lähtöruutua perjantain kisaan. Taistelutahto oli kuitenkin korkealla
ja nuori kuljettaja järjestikin heti kisan startissa
ohitusnäytöksen jättäen taakseen kuusi venettä.
Kilpailun puolivälissä vene oli ottaa liikaa ilmaa
alleen, mutta Filip sai tilanteen nopeasti hanskaan ja loppu kilpailun ajan vene kulki hyvin.
Maalissa sijoitus oli 10. vaikka ensin tuloslistat näyttivät 11. sijaa. Sekaannus sattui kun
takana ajanut vene ajoi vahingossa ohi ennen
maaliviivaa vaikka maaliin tultiin turvaveneen
takana. Ilman aika-ajoja edeltäneitä ongelmia
sijoitus olisi voinut olla parempi, mutta se on
spekulointia ja tämä on moottoriurheilua!
”Sain ajettua ehjän kisan ja siitä jäi hyvä fiilis
viimeistä kisaa varten. Nyt on vuorossa varikon
purku ja siirtäminen parinsadan kilsan päähän
Sharjahiin. Siellä pyrin taas kymppisakkiin aikaajoissa ja ajamaan maaliin” Filip kertasi
Sharjah
Ennen kauden päätösosakilpailua Filip oli MMsarjassa sijalla 11. Kauden viimeisessä startissa
tavoitteena oli ajaa kymmenen parhaan joukkoon ja se tavoitehan täyttyi kun sijoitus maalissa oli 9. Aika-ajoissakin tavoite oli kymppi-
SANDRA ROMS
FILIP ROMS
Luokka SJ-15:
2003 SM 4
2004 SM 2
2005 SM 1
Luokka SJ15:
2006 SM 2
2007 SM 1
2008 SM 1
Luokka T400:
2006 SM 4
2007 SM 4
2008 EM 3
2009 SM 2
2010 SM 2
F4-S Eurofin Trophy
2010 2
2011 4
F1-World Championship
2012 12
F1-perhe.
sakissa, mutta matka tyssäsi jo ensimmäiseen
osioon.
”Yritin tosissani parantaa aikaani mutta se
ei vain onnistunut. Ei rahkeet riittänyt tällä kertaa. Kisassa ehdin ajaa hetken kahdeksannella tilalla, mutta uusintalähdössä jäin yhdeksännelle tilalle, kun radiomies antoi tiedon startista
liian myöhään.”
Taustajoukot tiimin tukena
Kokonaisuudessaan kauteen voi olla todella
tyytyväinen, sillä kuudessa osakilpailussa sarjan historian nuorin kuljettaja Filip ylsi neljästi
MM-pisteille. Loppupisteissä 12. tila on todella
hyvä ensikertalaiselle. Hän pitää tiimistään, jonka jokaiselle jäsenelle kuuluu suuret kiitokset.
– Tiimipäällikkö Michael Jenkinsin rautaisella ammattitaidolla pärjättiin vastoinkäy-
Hyvä lähtö Sharjahissa.
misistäkin. Mika ja Markus helpottivat keskittymistäni. Tiesin, että voin panostaa vain
ajamiseen.
– Kiitokset Sami Seliölle siitä, että hän tiedusteli tilannetta alkuvuonna ja että pääsin taas
ajamaan MadCroc-tiimissä. Ilman siskoni Sandran ja äitini Tainan tukea en voisi pyöriä maailmalla tähän malliin, Filip toteaa. Uteluihin ensi kaudesta hän vastaa hymyillen:
– Neuvotteluja käydään joka suuntaan,
mutta eiköhän kone pärähdä käyntiin keväällä Brasiliassa.
KUVAT: MADCROC TEAM, NADI HAMMOUDA JA TEAM SAFIRO
TEKSTI: SANDRA ROMS JA PENTTI NYHOLM (TAITTO)
LINKIT: WWW.SAFIRORACING.COM
WWW.FACEBOOK.COM/PAGES/SAFIRO-BOATRACING-TEAM
WWW.F1H2O.COM
17 KILPAVENEILY
Elisson Racing Team
Jag, Jakob Elisson, är född 1997,
bor i Bergshamra utanför Norrtälje, 6
mil norr om Stockholm och började
åka racerbåt i klassen J15 2007. Främsta anledningarna till att jag började
köra racerbåt var nog att jag är uppväxt på pappas båtfirma, Bergshamra
Varv och att han åkte offshore förr i tiden.
2007 körde jag klubbens båt med en
lånad Honda 15 och körde bort röda
siffrorna.
2008 hade vi köpt en egen Fugitive och en ny Tohatsu 15 som pappa
plockade ihop – det gick jättebra och
jag vann den svenska serien!
2009 skulle jag få storebror Tobias
Stopper för att åka GT15, han skulle
bara åka VM först…..
Så pappa fick plocka ihop en urgammal Winracebåt med Tohatsumotorn,
den åkte jag Östhammar med.
Det gick över förväntan, Tobias vann
VM-guld i GT30 och jag vann ett heat,
kom trea i två och fyra i ett.
V50. Det gick kanonbra, Anton körde
jättebra och vi kom fyra.
Jag körde även några race i min F4s
båt, för att köra bort rödsiffrorna. Vi
kommer att köpa en ny F4s-båt under
senare delen av 2013 för att satsa på
F4s 2014.
Under 2013 kommer jag att köra
GT30 med Stoppern och Tohatsu 30,
vi hann ut och testa en del innan isen
lade sig 2012. Under vintern har vi nu
byggt om botten, så den återigen ser
ut som när brorsan åkte GT30. Det är
stor skillnad på framförallt starterna i
GT15 och GT30, så botten måste anpassas.
Jag har också fått ställa ut båten på
båtmässan ”Allt för sjön” två gånger
Jag tävlar för Sweden Boat Racing
Club.
Sen fick jag Stoppern och vi riggade
den så att jag under hösten skulle lära mig köra den med i GT15, med full
satsning på 2010.
Just 2010 vann jag sedan det mesta i
den och blev svensk mästare i GT15.
2011 strulade motorn under våren och
vi satte på en ny Tohatsu 15, av den
nya modellen.
Den hängde inte riktigt med, men jag
blev ändå tvåa i SM.
Jag ville ändå köra den för att prova
ut den till 2012, då alla måste åka den
motorn.
2012 vann jag Kil och Grisslinge i
GT15 och satte på hösten ett världsrekord i klassen !
Jag körde också GT15 VM och vann
tidskvalet men efter lite strul och missar så kvalade jag inte till A-finalen tyvärr.
Detta år åkte jag även med min kompis och konkurrent i GT15 Anton Modin, men nu som navigatör i offshore
18 KILPAVENEILY
Tobias Elisson, född 1992, började
åka racerbåt 2004.
Pappa, som driver Bergshamra varv
AB, och åkte en del offshorerace på 80
o 90-talet fick mig att börja intressera mig för båtracing. Vi bytte till oss
en rundbanebåt, mot en lådbil, och
fick låna en motor av Johnsons generalagent BRP. Vi satte ihop båten med
Johnson 15 fyrtaktsmotorn och jag åkte i T15, föregångarklassen till dagens
GT15.
Jag åkte den klassen med denna båt
2004 och 2005. Det var inte många
som åkte, bara tre-fyra stycken.
2006 köpte vi en Extremebåt av Kentys sjösport och satte en ny Johnsonmotor på, pappa sålde Johnson så han
ville att det skulle vara en sån, även
om Tohatsumotorerna gick fortare 
Det gick bättre o
bättre, jag vann några race och vi var
några fler som åkte
nu, ca 6 st.
Detta år körde jag
även några race i
offshore V50, tillsammans med min
konkurrent i T15
Tobias Lingbert. Vi
åkte en Piraya 14 som var lite för liten,
men vi kom trea någon gång.
Till säsongen 2007 beställde vi en
Stopperbåt av bröderna Luukila, vilket
visade sig vara ett mycket bra beslut.
Vi monterade en 30 hk Tohatsu på
den och jag började åka GT30:
Jag hann bara åka två tävlingar det
året, men kom tvåa i ett och vann ett.
Dessutom satte jag svenskt rekord
i klassen, då det inte körts någon internationell tävling i klassen ville UIM
inte godkänna det som världsrekord.
2008 vann jag alla 8 tävlingar och blev
svensk mästare samt vann Tohatsu
Cup–med 5.000:- som pris!
2009 åkte jag bara en svensk tävling,
som jag vann och körde sedan VM, vilket jag också vann – sen fick lillbrorsan Stopper-båten.
Jag satte istället ihop en offshorebåt
till klassen V115 för att köra med resten av 2009, en Gois 20 som pappa
bytt till sig, mot en trasig motor…….
den satte vi en Tohatsu 115 TLDI på
och det gick riktigt bra, navigerade gjorde och gör fortfarande min
flickvän Madde Hult. Hon har också kört racerbåt – bland annat svensk
mästare i sport 250 mm !
2010 bytte vi till en Evinrude 115 HO,
jag vill åka ”vårt” märke som vi var
specialister på.
2011 satte vi motorn på en nytillverkad Tintorera 20, som pappa och jag
hämtade hos Johan Fourong (båtbyggaren) i Grebbestad och vi vann några
race, var tvåa i några.
2012 blev det en ny Evinrude 115 HO
på Tintoreran, som vi under vintern
byggt smal sittbrunn på och gjort om
luftsteget - vi vann de fyra tävlingar vi
körde i V115.
Dessutom satte vi svenskt rekord i
klassen vid rekordförsöken i Norrtälje.
Säsongen 2013 har börjat med att vi
vänt på båten och byggt om botten,
man vill ju åka fortare.
Vi testade en hel del under hösten
2012, med olika propellerslipningar
och lister mm och vet nu hur det ska
se ut, tror vi.
Det är väldigt intressant hur mycket
skillnad små ändringar på propellerbladen kan göra, och tur för plånboken att vi kan hålla på själva.
Niklas Mohell , som under hela vår
”karriär” varit med och fixat, hjälper
oss dock fortfarande med en hel del.
Om vi fortsätter i V115 eller åker 3A
vet jag inte, det visar sig – vi åker där
de andra åker.
EM i 3A i Uppsala ska vi såklart åka.
Jag jobbar numera på familjeföretaget Bergshamra varv AB så jag har bra
förutsättningar att kunna testa, bygga
om, få bra priser av leverantörer, får gå motorkurser hos Evinrude/Honda/Suzuki
mm, vilket såklart underlättar mycket.
2014 kommer jag att
vara hjälpreda åt lillebror Jakob, som då
ska åka Formula 4s.
Jag räknar med att
hinna åka en del
offshore själv 2014
också, kanske ett samtal till Luukila igen, en
Twister 20 i klass B
lockar !
Jag åker liksom brorsan för Sweden Boat Racing Club där jag
också sitter i styrelsen.
Jag är också B2 utbildad och ska i vår
gå B1, besiktningschefskurs, då jag är
intresserad av motorer och jobbar med
motorer hela dagarna.
Vi finns även att följa på facebook –
Elisson Racing Team och på www.
elissonboatracing.se
19 KILPAVENEILY
Tallinnan HydroGP 2012
Tallinnan kaupungissa on kaksi järveä ja toisessa niistä pystytään ajamaan kilpaveneillä. Kyseessä on
Harku- järvi, josta on tullut ratakilpaveneilijöiden Mekka. Vuodesta 1998
alkaen siellä on ajettu 2-3 vuoden välein kansanvälisiä huippukisoja ja hyvin järjestettyjen kilpailujen maine on
kiirinyt maailmalle niin että 2005 kilpailuja kävi ihailemassa kansanvälisen
moottoriveneliiton U.I.M. pääsihteeri sekä vuonna 2009 jopa liiton presidentti Raffaele Chiulli. Suomalaisiakin
kuskeja näkyy järvellä säännöllisesti
harjoittelemassa.
Vuonna 2012 heinäkuussa saapui
Harku-järven rannassa sijaitsevan
moottorivenekerhon pihalle 44 huippukuskia neljästätoista maasta. Tallinnan HydroGP 2012 kisassa ajettiin kahden metanoliluokan (F-500 ja
O-125) maailmanmestaruudesta sekä
junioreiden nelitahtisen GT-15 luokan
Euroopan mestaruudesta. Järvi yllätti kilpailun järjestäjät rankkasateiden
jälkeen korkealla vedenpinnalla. Vesi oli normaalia 80 senttiä korkeammalla ja lähtölaiturit oli pakko uusia.
Luonnonoikun takia nousi kisa paikallisen TV-kanavan yhdeksi pääuutiseksi. Tuuli ja rankat vesisateet olivat
riesaksi myös kilpailuviikonloppuna.
Aikataulussa pysyttiin kuitenkin hyviin.
F-500 veneillä ajettiin yksi kuudesta
MM-osakilpailusta. Tämä oli ensimmäinen kerta kun luokan MM-osakilpailu ajettiin Virossa. Vuonna 2000
selvitettiin luokan O-500 maailmanmestari Harkulla, mutta silloin titteli
voitettiin yhden viikonlopun kisassa.
Nykyisin luokasta on tullut vaativa ja
huippujännittävä, kauden aikana pyöritään 5-6 kisassa joissa kaikissa ajetaan kolme lähtöä. Veneet ovat nopeita
ja näyttäviä. Nytkin ajettiin kisatilanteessa kierrosnopeuksia jopa yli 140
km/t, joka tarkoitta suorannopeuk-
Ahto Aaslav-Kaasik
sissa yli 180 km/t. Ja veneellä jossa
on vain 500-kuutioinen perämoottori.
Paikalle oli saapunut Itävallan edustaja Attila Havas, joka on 12-kertainen maailmanmestari luokissa O-500
(F-500) sekä O-700. Hänen kilpailukumppanilla italialaisella Giuseppe Rossilla on MM-titteleitä ”vain” 7.
Luokan kaksinkertainen maailmamestari Marian Jung (2009, 2011) edustaa
Slovakkia. Eli jännäksi meni.
Saksalaisen Demmler Racing Teamin
kuski Marian Jung näytti ylivoimaansa ja voitti kaikki kolme lähtöä. Kolme
muuta voittajaehdokasta, Attila Havas, Giuseppe Rossi sekä unkarilainen Robert Hencz epäonnistuivat jokaisen keskeyttäessä yhden erän. Näin
nousikin kakkoseksi liettualainen Glebas Sobciukas ja Robert Hencz jäi kolmanneksi. Pitkän tauon jälkeen kilparadoille palannut paikallisen kerhon
kuski Uku Aaslav-Kaasik oli lopputuloksissa neljäs.
Jo neljättä kertaa ajettiin Harku-järvellä O-125 luokan maailmanmestaruudesta. Luokan historia on lyhyt sillä ensimmäistä kertaa ajettiin
MM-tittelistä vasta vuonna 2000
ja silloinkin Harkulla jolloin maailmamestaruushopealle ajoi paikallinen potkurivelho Lembit Aaslav-Kaa-
Robert Hencz
20 KILPAVENEILY
sik seniori. Seuraavissa MM-kisoissa
Harku-järvellä vuosina 2005 sekä
2009 voittivat paikalliset kuskit Toomas Mets ja Erko Aabrams.
Nyt kisoihin oli saapunut neljä maailmamestaria. Voitonnälkäisenä saapui
Tallinnaan myös saksalainen huippukuski René Behncke, joka kolmen vuoden aikana on hydroluokissa voittanut
7 maailmanmestaruutta. Vain luokassa O-125 hänellä puuttui titteli. Vuonna 2009 hän oli Tallinnassa toinen
mutta sen jälkeen ovat tekniset ongelmat vaivanneet. Kisa alkoi italialaisen
Claudio Fanzinin tahdittamana. Hän
voitti ylivoimaisesti kaksi ensimmäistä lähtöä. Toinen päivä oli kuitenkin
katastrofi. Yksi kuudes sija ja yksi keskeytys tiputtivat hänet lopuksi pronssimitalille. Toisen päivän kunkku oli
vuoden 2010 maailmanmestari italialainen Manuel Zambelli. Hän voitti
molemmat lähdöt ja siten myös maailmanmestaruuden. Ennen viimeistä lähtöä oli vielä kaikki auki, koska
myös René Behnckellä oli kaikki eväät
tittelin voittamiseksi. Hän oli kolmessa lähdössä neljästä toinen ja nappasi tälläkin kertaa hopean. Vieläkin jäi
luokan maailmanmestaruus voittamatta. Neljänneksi jätettiin luokan
kolmenkertainen Euroopan mestari,
puolalainen Henryk Synoracki, joka ei
kymmenestä yrityksestä huolimatta ei
ole päässyt O-125 luokan MM-mitalin
makuun. Paikalliset kuskit eivät tällä
kerralla yltäneet mitaleille Erko Aabramsin ollessa parhaana seitsemäs.
Vuoden 2011 luokan maailmanmestari
italialainen Alex Zilioli pääsi vain kerran maaliin ja menetti silloinkin pisteet konevaihdon takia.
Junioreiden GT-15 luokka on kehittynyt viimeisen kahden kauden aikana
huimasti. Kuskeja sekä kansallisuuksia on tullut lisää ja vene-potkuri-yhdistelmät ovat kehittyneet huimasti. Ensimmäistä kertaa tässä luokassa
kansainvälisellä tasolla kilpailivat kuskit Venäjältä ja Latviasta. Tallinnaan
kisoihin odoteltiin osanottajia myös
Suomesta, mutta samana viikonloppuna ajetut SM-kisat olivat tärkeämmät (?).
Kilpailu GT-15 luokassa on kovaa. Ajetuissa neljässä erässä saatiin kolme
voittajaa. Jännittävän ja tasavertaisen
kisan voitti edellisen vuoden Euroopan- ja maailmanmestari sekä maailmanennätyksen haltija englantilainen
Tohatsu-kuljettaja Ben Jelf. Kolme
seuraavaa sijaa jäi Viroon. Toiseksi
taisteli Paul Zujenkov ja kolmanneksi
Sken Heidemann. Vuoden 2011 MMhopeamitalisti Reio Käsnapuu jätettiin
niukasti mitalien ulkopuolelle.
Menestyksekkäin joukkue kisoissa oli
saksalainen Demmler Racing Team,
jonka kolme kuljettajaa ottivat maksimin näistä kisoista. F-500-luokan
voitto ja kaksoisvoitto ”piikeissä” (O125) ovat mainioita esimerkkejä loistavasta tiimityöstä.
Sanna Aaslav-Kaasik
Kilpailussa jaettiin yhdeksän palkintosijaa seitsemälle eri kansallisuudelle
eli kyseessä oli todella kansainvälinen
ja jännittävä kilpailu.
Teksti: Vahur Joala ja Jussi Alanko
Kuvat: Jussi Alanko
AITO OIKEA JAPANILAINEN
TOHATSU 30
TESTI- JA KILPAILUMENESTYJÄ
AITO JAPA
NILAINEN
Maahantuoja:
Uusi Porvoontie 623
01120 Västerskog, Sipoo
p. 040 703 7092
21 KILPAVENEILY
Klassikko on palannut – TG Special Cup 2013
Vuodesta 2008 Uudenmaan saaristossa ajetun suositun Marino Swing
Cupin rinnalla tullaan tulevana kesänä ajamaan uusi TG Special Cup. Uusi sarja ajaa kahta tarkoitusta, se tuo
klassisen kilpaveneen -TG Specialin
takaisin suomalaisille kilparadoille ja
helpottaa kokemattomien ajajien mukaantuloa kilpailemaan sarjassa, joka
ei ole yhtä kovatasoinen kuin Marino
Swing Cup.
TG Special Cup kilpaillaan samoissa osakilpailussa kuin Marino Swing
Cup, jotka alustavasti ovat KaMK Race, Kitö-ajot, Svartbäck-ajot ja Norrkulla loppet. Voittaja näiden neljän
osakilpailun pistelaskennan jälkeen
kuittaa 1000€ palkinnon.
Kilpailuun hyväksytään vain TG Special -vene ja maksimissaan 15 hv
moottori. Moottoria saa virittää, mutta sen on sääntöjen mukaan oltava alkuperäisen näköinen ulkoa ja moottorikopan alta. Potkuri, paino ja ikä ovat
niin ikään vapaat. Tämä mahdollistaa
sen, että nuorten tulokkaiden lisäksi seniorit voivat osallistua vaikka samalla veneellä, jolla aloittivat kilpauransa 70-luvulla.
TG-Special on Tage Gustafsonin suunnittelema ja veneitä on valmistettu satoja vuosina 1972-2003 ja on edelleen
tuttu näky kyläkisoissa Uudenmaan
saaristossa. Useimmat veneet alkavat
olla iältään aika vanhoja ja huonokuntoisia mutta joitakin hienoja yksilöitä
on vielä jäljellä, varsinkin ne jotka valmistettiin SM luokkiin, T400/T400S
90-luvun lopussa ja 2000-luvun alussa. Jotta tarpeeksi monta venettä osallistuisi TG Special Cupiin, kymmenen
venettä valmistetaan tänä keväänä
Fredrik ”Frese” Gustafsonin johdolla.
TG Specialilla on takana pitkä ja hieno historia ja tämä sarja ei ole veneen
ensimmäinen Cup muotoinen kilpailu.
Dan Lundmark
22 KILPAVENEILY
70-luvulla ajettiin ASA Junior Cup ja
80-luvulla erittäin suosittu 25 Hv Cup
johon osallistui liki 20 kilpailijaa ja TG
Special oli nopeudessa omassa luokassaan. Viimeksi mainitusta sarjasta ovat aloittaneet monet suurempien
luokkien Euroopan- ja Maailmanmestarit.
Toivottavasti voimme TG Special Cupin avulla tuoda esille kilpailun huumaa niin kuin ”vanhaan hyvään aikaan”. Jos teillä on kysyttävää tai jos
teillä on kiinnostusta osallistua talkoisiin niin ottakaa ystävällisesti yhteyttä;
Dick Lundmark 0400-616935 tai Dan
Lundmark 040-5169726.
Kuvat: Mikael Hägglund, Lundmark
Jaije Hägglund
Erik Fagerroos
Mats Lundmark
Marcus Johnsson ja Peter Wentzel tekivät
historiaa.
Marcus Johnsson ja Peter Wentzel
voittivat Offshore 3C-luokan Maailman Mestaruuden heinäkuussa Norjassa sekä Euroopan Mestaruuden
elokuussa Ruotsissa. Tämän lisäksi parivaljakko valittiin Suomen parhaaksi sekä parhaaksi ulkomailla
kilpailleet kilpaveneilijöiksi, kun Suomen Purjehdus ja Veneily kokoontui
Salossa. Harvoin on joku Suomalainen
venekunta yltänyt näin suuriin saavutuksiin samana venekautena. Porvoon
Moottorivenekerhoa edustava Wentzel ja Potkuri-67 edustava Johnsson
ajoivat ensimmäistä ja ainakin tällä
erää viimeistä kautta yhdessä. Ensi kesänä kumpikin kilpailee myös arvokisoissa omilla veneillään.
ressa, on perustanut Tammisaareen
oman venefirman, Pro Works Marine.
Miehet kilpailivat SM-sarjassa erikseen. Johnsson ajoi kultaan ja Wentzel
pronssille. Wentzel oli hyvin tyytyväinen SM-pronssiin koska hän kilpaili
ensimmäistä kautta tässä isossa luokassa. Kaikkien muiden palkintojen
lisäksi Suomen Purjehdus ja Veneily
ojensi vielä parivaljakolle 3C-luokan
2012 muistolaatan.
Tulevalla kaudella kumpikin ajaa
myös Italian MM-kisoissa ja Uudenkaupungin EM-kisoissa omilla veneillään.
Teksti: Olli Lampinen
Kuva: Ari Nurminen

Wentzel joka on kotoisin Karjaalta, mutta asuu nykyisin Tammisaa-


EM Offshore 3C - 2012






 








 













 







 






 







 
 



 





 



 










Race 1
04-juil
C101
C2
C91
C60
C113
C56
C35
C222
C47
C101
C29
C2
C747
C91
C17
C60
C34
C113
C56
C35
C222
C47
C29
C747
C17
C34
















VM
3C 3C
- 2012
VMOffshore
Offshore klasse
- 2012
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
211
312
413
5
6
7
8
9
0
11
12
13

Race 2
05-juil
3C
Marcus Johnsson - Peter Wentzel
FIN
400
400
3C Jan Trygve Braaten - Mette Moen Knutsen
NO
300
225
3C
Geir Jarle Einerkjær - André Knutsen
NO
225
300
3C
Mikael Bengtsson - Erik Stark
SE
169
71
3C
Niclas Michael Hallgren - Stefan Bagger
FIN
127
169
3C
Scott Collings - David Arthur
UK
53
127
VM Offshore
2012
3C
Pascal Cabarello - Manuel
Montero klasse
FR 3C - 95
40
Race
3C
Johan Rehn - Esa Luukkonen
FIN Race
71 1
95 2
04-juil
05-juil
3C
Mikael Gustafsson - Andreas Johansson
SE
40
30
3C
Marcus
400
400
3C Anders
NO
30
53
WesselJohnsson
Pettersen- -Peter
KjetilWentzel
Christoffersen FIN
3C
Braaten
- Mette
NO
300
225
3C Jan Trygve
Leif
Kuzavas
- JensMoen
ÖbergKnutsen
SE
22
22
3C
Geir
Jarle
Einerkjær
- AndréFredheim
Knutsen
NO
225
300
3C
Peter
Walhström
- Jessica
SE
17
13
3C
Mikael
Bengtsson
- ErikEklund
Stark
SE
169
71
3C
Sven Hanssen
- Urban
SE
0
17
3C
Niclas Michael Hallgren - Stefan Bagger
FIN
127
169
3C
Scott Collings - David Arthur
UK
53
127
3C
Pascal Cabarello - Manuel Montero
FR
95
40
3C
Johan Rehn - Esa Luukkonen
FIN
71
95
3C
Mikael Gustafsson - Andreas Johansson
SE
40
30
3C Anders Wessel Pettersen - Kjetil Christoffersen NO
30
53
3C
Leif Kuzavas - Jens Öberg
SE
22
22
3C
Peter Walhström - Jessica Fredheim
SE
17
13
3C
Sven Hanssen - Urban Eklund
SE
0
17
Race 3
07-juil
225
300
169
400
53
71
95
Race
40 3
07-juil
127
225
22
300
17
169
30
400
0
53
71
95
40
127
22
17
30
0
Total
1025
825
694
640
349
251
230
Total
206
197
1025
105
825
61
694
60
640
17
349
251
230
206
197
105
61
60
17
www.proworksmarine.fi
23 KILPAVENEILY
J-62 kausi 2012
Kesällä 2011 talliin hankittiin harvinaisuus, kun Upinniemeltä löytyi sininen TG 5000 XR. Tämä yksilö oli
ikäänsä nähden hyvässä kunnossa,
ja kun selivitimme kenelle se oli rakennettu ja missä, selvisi että vene oli
alunperin rakennettu Pellingissä täysiveriseksi kilpaveneeksi.
Vene seisoi tallissa talven ja sille ei
paljon tehty. Tarkoituksena oli viedä
vene takaisin sen syntysioille ja muuttaa se V50 veneeksi. Venemessut tuli ja mitään radikaalia ei veneelle vieläkään tapahtunut. Muutama viikko
messujen jälkeen vietiin vene Pellinkiin ja listalla oli tekemistä; peräpeilin korotus, kahden penkin teko, pohja
suoristaa, ohjaus sekä kaikkien osien
sovittaminen veneeseen.
Venettä hiottiin ja laminoitiin, hiottiin ja laminoitiin sitten taas hiottiin
vähän lisää kunnes vene saatiin viimeinkin vesille. Tämä toki tapahtui
kuukauden myöhempää kun mitä oli
tarkoitus ja kahden burnoutin sekä
avoeron ollessaan hyvin lähellä.
Ensimmäinen testi tehtiin Pellingissä ja testailtiin painonsiirtoja sekä yritettiin löytää tasapaino ja maksimi
nopeus joka löytyikin, GPS:ssä näytti päivän päätteeksi 45 solmua joten
olimme ensitestiin tyytyväisiä. Rakentelu ja parantelu jatkui, seuraavaksi
testailimme keliolosuhteissa jossa tuli todella todettu kuinka paljon kaiken
pitää olla kiinnitetty.
Venettä ruvettiin viimeistelemään ja
valmistautumaan katsastusta ja ensimmäistä kisaa varten. Aurinko ehti
jo nousta Kalkkiranta Racen lauantaina ennen kun viimeinen teippaus oli
paikalla.
Muutama tunti kauneus unta ja vene
auton perään ja kohti Sipoota. Paikalle oli saapunut toinenkin V50 kalusto
edelliseltä kaudelta tutuksi tullut J-86
Tomi Huuhka uudella kartanlukijalla.
man tuntuman veneestä. Keli oli hyvä
ja pääsimme ajaa hyvällä vauhdilla koko kisan.
Kalkkirannan kisan ja Uudenkaupungin kisan välillä oli vain viikko aikaa
joten mitään suurempia muutoksia ei
tullut tehtyä veneeseen. Perää muutettiin hieman ja testattiin ennen lähtöä
kohti Uusikaupunkia.
Paikalle saavuimme ja olimme yksin luokassa, kisaviikonloppu oli sitten vaan testailua eri potkureilla ja
painonsiirrolla. Tyynessä kelissä ajettiin molemmat kisapäivät ja oltiin nopeimpien veneiden kiusana. Toista
venekuntaa J-86 ei Kalkkirannan jälkeen näkynyt.
Kesä kului testaillen ja kehittäen, kuulusteltiin J-86 ja eivät olleet menossa
Saiman kisoihin joten päätimme jättää kisan väliin ja panostimme testailuun. Kotkan kisassa olimme taas yksin lähtöviivalla. Vaikka olimme yksin
luokassamme emme olleet tyytyväisiä kisaan. Teimme väärän potkurivalinnan ja ristiaallokossa oli todella
vaikeata ajaa, mutta tämäkin toi lisää kokemusta ja henkistä valmistelua
Roslagsloppettia varten.
mioon kun osallistuu Roslagsloppettiin.
Saavuimme Roslagsloppetin varikolle
ja ensivaikutelma oli mahtava. Oltiin
tottuneita Suomen kisoihin missä on
paikalla noin 20 venekuntaa ja nyt varikolla oli 150 venettä.
Katsastus meni Ruotsin sääntöjen mukaan läpi ja olimme valmiita kisaan.
Illan ohjaajakokouksen yhteydessä
päätimme että ajamme Tukholmasta lähtöalueelle. Saimme nosturilla
nostettu veneen veteen ja venelehden
haastattelun jälkeen lähdimme kohti
lähtöaluetta.
Jännitys oli käsinkosketeltava ja odotimme lähtöä kun viivalla oli 11 muuta
venettä. Lähtö sujui hyvin ja olimme
heti kärkikolmikossa. Muutaman merimailin ja lähtöhässäkän jälkeen ohitimme toisella sijalla olleen veneen ja
saavutimme kärkivenettä pikkuhiljaa.
Olimme melkein kiinni kun jouduimme väistämään siviilivenettä ja jäimme taas noin sata metriä kärkiveneen
taakse. Ensimmäinen reittipiste jäi
taakse, edessä oli pitkä selkä ja kärkivene, kun se tapahtui…
i
i
kun
ja
Kyljen kautta ympäri ja kisa jäi siihen.
Suurkiitoksen Ruotsin J-46 (Jennifer
Fällman ja Ellen Oskarsson) jotka pysähtyivät ja soittivat ilmoittaen meidän keskeyttäneen.
Suurkiitoksen myös niille katsoja veneille jotka hinasivat meidät rantaan
sekä niille mökkiläisille jotka tarjosivat puhdasta bensaa koneelle sekä
kahvia meille, odoteltaessa trailerimme paikallepääsyä.
ene
V50
Mieliala oli aika synkkä tämän jälkeen. Palattuaan Suomeen ei ollut
muuta vaihtoehtoa kun purkaa vene
ja korjata kaikki mitä oli mennyt rikki
ympäriajossa. Onneksi ei mitään suurempaa mennyt rikki.
n
lla
Kalkkirannan kisa meni hyvin ja opimme paljon veneestä ja saimme parem-
24 KILPAVENEILY
Seuraavana viikonloppuna oli tarkoitus lähetä kohti Ruotsia ja kisauramme suurinta venekisaa.
Viikolla kävimme tiimin kummisedän
Frese Gustafsonin mökillä ja kävimme
läpi radan ja mitä kannatta ottaa huo-
Viikot kuluivat ja saimme veneen ta-
takaisin sen syntysioille ja muuttaa se V50
veneeksi. Venemessut tuli ja mitään
testailimme keliolosuhteissa jossa radikaalia ei veneelle vieläkään
tuli todella todettu kuinka paljon
kaisin
kasaan.
Kutsu
muuta
venettä.
Lähtö
sujuiUppsalan
hyvin ja ki- tapahtunut. Muutama viikko messujen
kaiken
pitää
olla tuli
kiinnitetty.
soihin
ja heti
jo ihan
henkisen
hyvinvoinolimme
kärkikolmikossa.
Muutamanjälkeen vietiin vene Pellinikiin ja listalla
Venettä
ruvettiin
viimeistelemään
oli tekemistä, peräpeilin korotus, kahden
nin
puolesta
emme
voineet
päättää
merimailin
ja lähtöhässäkän
jälkeen
ja valmistautumaan
katsastusta
ja
kauden
ympäriajoon
joten
päätimme
ohitimme
toisella kisaa
sialla varten.
olleen veneen
ensimmäistä
Aurinkoja penkin teko, pohja suoristaa, ohjaus sekä
lähteä
Uppsalaan
kokeilemaan
onnea, kaikkien osien sovittaminen veneeseen.
saavutimme
kärkivenettä
pikkuhiljaa.
ehti jo nousta
Kalkkiranta
J-62parantelu
Kausi 2012
jatkui, seuraavaksi
tottuneita suomen kisoihin missä on
paikalla noin 20 venekuntaa ja nyt
varikolla oli 150 venettä.
Katsastus meni ruotsin sääntöjen
mukaan läpi ja olimme valmiita kisaan.
Illan ohjaajakokouksen yhteydessä
päätimme että ajamme Tukholmasta
lähtöalueelle. Saimme nosturilla
ja testi
ennenveneen
lähtöä veteen
kohti ja venelehden
po
nostettu
Uuttakaupunkia.
to
haastattelun jälkeen lähdimme kohti
Paikalla
saavuimme
ja
olimme
yksin
lis
lähtöaluetta.
tällä
kertaa
tavoitteena
oli pitää
hausOlimme
melkein
kiinnikun
kun
jouduimme
lauantaina
ennen
viimeinen
kaa
ja tulla maaliin.
väistämään
siviilivenettä
ja
jäimme
taas Venettä hiottiin ja laminoitiin hiottiin ja
teippaus oli paikalla.
noin Muutama
sata metriätunti
kärkiveneen
taakse.
kauneus
unta ja ja laminoitiin sitten taas hiottiin vähä lisää
Uppsalan
kisa oli
hienosti
järjestelty
Ensimmäinen
reittipiste
jäi
taakse,
edessä
luokassa, kisaviikonloppu oli sitten vaan
autonoliperään
ja kohti Sipoota.
vaikkavene
sijoitus
vain kuudes,
yhdek- kunnes vene saatiin viimeinkin vesille.
oli pitkä
selkä
ja
kärkivene
kun
se
Paikalle
oli saapunut
V50 Tämä toki tapahtui kuukauden
testailua
eri potkureilla
ja painonsiirrolla.
Jännitys
oli käsikosketeltava
ja
sän veneen
joukossa,
niintoinenkin
se oli haustapahtui…
kalusto
kaudelta tutuksi tullut
odotimme
lähtöä
kun molemmat
viivalla oli 11
myöhempää mitä oli tarkoitus ja kahden
Tyynessä
kelissä
ajettiin
kin kisa
mihinedelliseltä
olimme osallistuneet.
J-86
Tomi uusia
Huuhka
uudellaRuotsisnavigaattorilla.
testaillen
ja hyvin
burnoutinKesä
sekäkului
avoeron
ollessaan
kisapäivät ja oltiin nopeimpien veneiden
Saimme
paljon
tuttavia
Kyljen
kautta
ympäri
ja
kisa
jäi
siihen.
kehittäen,
kuulusteltiin
J-86 ja
ta ja tarkoituksena on lähteä kaudella lähellä.
kiusana. Toista venekuntaa J-86 ei
Suurkiitoksen
Ruotsin
(Jennifer
Kalkkirannan
kisaJ-46
meni
hyvin jakiopimme
eivät olleet menossa Saiman
2013
ajamaan
Ruotsiin
muutamat
Kalkkirannan jälkeen näkynyt.
Fällman
ja Ellen
Oskarsson)
paljon
veneestä
ja saimme paremman
kisoihin
päätimme jättää
sat.
Ensimmäinen
testijoten
tehtiin
jotkatuntuman
pysähtyivät
ja soittivat
veneestä.
Kelijaoliilmoittaen
hyvä ja Pellingissä
kisan
väliin ja panostimme
ja testailtiin
Kiitokset
myös Kotkan kisassa
meidän
keskeyttäneen.
Kiitokset
myös
pääsimme
ajaa
hyvällä vauhdilla
koko
Kisakausi
päättyi
onnellisesti
ja hyvin
testailuun.
painonsitroja
sekä yritettiin löytää
Sponsoirolle:
Suurkiitoksen
myös niille katsoja
veneille
Sponsoreille:
mielin,
joten testailukausi
aloitettiin
kisan.
olimme taas yksin
tasapaino
ja
maksimi
nopeus ja
jotka
hinasivatjälkeen.
meidät
rantaan
sekä niille
heti
Uppsalan
Kalkkirannan
kisan
ja Uudenkaupungin
lähtöviivalla. Vaikka olimme
löytyikin,
GPS:ssä
näytti
päivän
TG
BOATS
mökkiläisille
jotka
puhdasta
kisan välillä
olitarjosivat
vain viikko
aikaa jotenTG BOATS
yksin luokassamme emme
päätteeksi
45
solmua
joten
olimme
Refcon
Finalnd
Finland
bensaa
koneelle
sekä2013
kahvia
Tavoitteet
kaudelle
onmeille,
osallistua
mitään
suurempia
muutoksia
ei tullut Refconolleet
tyytyväisiä kisaan.
ensitestiin
tyytyväisiä.
Rakentelu
ja
Magnusson&Stoor
Magnusson&Stoor
Roslagsloppettiin
sekä
muutamaan
odoteltaessa
trailerimme
paikallepääsyä.
tehtyä veneeseen, perää muutettiin hieman Teimme väärän
muuhun Ruotsin kisaan. Sekä tietysti parantelu jatkui, seuraavaksi
TG Racingkeliolosuhteissa
Team
Kalkkirannan
Kievari
ajetta- testailimme
jossa
Mieliala oli aika
synkkärace:ssa
tämän jälkeen.
vaPalattuaan
V50 luokan
PM-kisaa.
TG Racing
Team
Suomeen
ei ollutTavoitteena
muuta
tuliJ-62
todella
todettu
kuinka paljon
Joakim
Blomqvist
onvaihtoehtoa
myös kokeilla
V50 luokan
J-62
kun purkaa
vene janopeuskorjata kaiken
pitää
olla kiinnitetty.
Nikolaus
Laine
ennätystä.
Joakim
Blomqvist
kaikki mitä oli mennyt rikki ympäriajossa.
Venettä
ruvettiin
viimeistelemään
Nikolaus Laine katsastusta ja
Onneksi ei mitään suurempaa mennyt ja valmistautumaan
Haluamme
erityisesti kiittää tiimin Teksti: Joakim Blomqvist
rikki.
kisaa varten.
AurinkoCassanKuvat:
Joakim
Blomqvist,
kummisetää Frese Gustafsonia kaikes- ensimmäistä
Texti: Joakim
Blomqvist
ehti
jo
nousta
Kalkkiranta
draKuvat:
Wikström,
Holtenkrans,
Ari
ta Viikot
tuestakuluivat
ja viisaudesta.
JoakimKjell
Blomqvist
, Cassandra
ja saimme veneen takaisin
lauantaina
ennen kun viimeinen
Nurminen
Wikström, Kjell Holenkrans
kasaan. Kutsu tuli Uppsalan kisoihin ja jo
teippaus oli paikalla.
ihan henkisen hyvinvoinnin puolesta
Muutama tunti kauneus unta ja
emme voineet päättää kauden
vene auton perään ja kohti Sipoota.
ympäriajoon joten päätimme lähteä
Paikalle oli saapunut toinenkin V50
Uppsalaan kokeilemaan onnea, tällä
Kuulokojeet,
kalusto edelliseltä kaudelta
tutuksi tullut apuvälineet ja suojaimet
kertaa tavoitteena oli pitää hauskaa ja tulla
J-86 Tomi Huuhka uudella navigaattorilla. Kesä kului testaillen ja
maaliin.
kuulusteltiin J-86 ja
• Widex kuulokojeet kehittäen,
• Kuulontutkimukset
Uppsalan kisa oli hienosti järjestelty ja
Kalkkirannan kisa meni •hyvin
ja
opimme
eivät
olleet
menossa
Saiman
vaikka sijoitus oli vain kuudes yhdeksältä,
Korvakappaleet
• Paristot
ja tarvikkeet
paljon veneestä ja saimme paremman
kisoihin joten päätimme jättää
niin oli hauskin kisa mihin olimme
Kuulonapuvälineet
Kuulonsuojaimet
osallistuneet.
tuntuman veneestä. Keli •oli
hyvä ja
kisan •väliin
ja panostimme
Saimme paljon uusia tuttavia Ruotsista japääsimme ajaa hyvällä vauhdilla koko
testailuun. Kotkan kisassa
tarkoituksena on lähteä kaudella 2013 kisan.
olimme taas yksin
ajamaan Ruotsiin muutamat kisat.
Kalkkirannan kisan ja Uudenkaupungin
lähtöviivalla. Vaikka olimme
kisan välillä oli vain viikko aikaa joten
yksin luokassamme emme
Kisakausi päättyi onnellisesti ja hyvin mitään suurempia muutoksia ei tullut
olleet tyytyväisiä kisaan.
Akustik Oy | Uusi Porvoontie 623 | 01120 Västerskog
mielin, joten testailukausi aloitettiin heti tehtyä veneeseen, perääWidex
muutettiin hieman Teimme väärän
Uppsalan jälkeen.
puh. 09- 591 5200 | mail. myynti@widex.fi | www.widex.fi
Tavoitteet kaudelle 2013 on osallistua
Roslagsloppettiin
muutamaa muuhun
Kuulokojeet,sekä
apuvälineet
ja suojaimet
Ruotsin kisaan. Tavoitteena on myös
kokeilla V50 luokan nopeusennätystä.
• Widex kuulokojeet
• Kuulontutkimukset
Haluamme
erityisesti
kiittää
tiimin
• Korvakappaleet
• Paristot ja tarvikkeet
kummisetää Frese Gustafsonia kaikesta
• Kuulonapuvälineet
• Kuulonsuojaimet
tuesta ja viisaudesta.
Widex Akustik Oy | Uusi Porvoontie 623 | 01120 Västerskog
puh. 09- 591 5200 | mail. myynti@widex.fi | www.widex.fi
25 KILPAVENEILY
Ro
Se
lä
su
V
Fr
lä
hu
Ro
Sa
en
to
pa
va
K
m
Ill
pä
lä
no
ha
lä
Jä
od
Tähtäimessä F4S – luokka!
Viimeinkin päätös on tehty: Team
Manninen siirtyy rytinällä F4S-luokkaan! F4S on pyörinyt tiimin puheissa jo useita vuosia ja viimeinkin aika on oikea luokkaan siirtymiselle. Ja
jos leikkiin ryhdytään, ryhdytään siihen tosissaan: tarkoitus on osallistua
kahdella veneellä F4S – luokan maailmanmestaruussarjaan.
F4S on tehnyt tuloaan jo useita vuosia
ja on niitä harvoja luokkia, jotka ovat
osoittaneet omaavansa jatkuvuutta
UIM:n päätettyä ajaa alas kaikki saastuttavat kaksitahtiluokat ja käytännössä pakottaa kilpailijat vaihtamaan
vähemmän saastuttaviin EPA-moottoreihin. Luokka on myös saanut paljon
lisäjulkisuutta Formula 1-sarjan yhteydessä ajettavan F4S Eurofin Trophy
-sarjan ansiosta, joten luokka alkaa
olla kaikkien pikkukattiluokkien perään halajavien huulilla. Viime kauden
MM-sarjassa olikin jo aktiivisia osallistujia lähes parikymmentä.
EPA-moottoriset luokat ovat olleet
kaksitahtiajan kokeneille kuljettajille kirosana, sillä sen verran huonoja
puolia ne toivat mukanaan, mm. korkeamman painopisteen ja kierroslukurajoittimen. Mutta nykyään moottorit
ja kalustot on kehittynyt niin paljon,
26 KILPAVENEILY
että ne alkavat pärjäämään vanhoille kaksitahtisille monella osa-alueella
ja ovat etenkin luotettavia, mitä kaksitahtiset eivät olleet. MM-sarjaa ajettaessa luotettavuus on tärkeässä roolissa, etteivät kisojen väliajat mene
tallissa moottoreita hoonatessa. Hyvä
luotettavuus mahdollistaa myös aktiivisen testaamisen. Lisäbonuksen voidaan pitää F4S-kaluston hyvää jälleenmyyntiarvoa, koska luokka on
tällä hetkellä kovassa nousussa.
Kalusto-ongelma
ratkesi
Formula 4 – luokan maailmamestarin ja veneenrakentajana
kunnostautuneen
Roger Lönnbergin tarjouduttua rakentamaan luokkaan sopivat veneet mittatilaustyönä.
Täysin uusi vene
Koko viime syksy meni vanhan Formula 4 – katamaraania testatessa ja
luokan niksejä opetellessa. Nopeasti kävi selväksi, että luokassa käytetyt Formula 4-luokan veneestä modifioitu katamaraanit olivat auttamatta
huonoja EPA-säännöillä rakennetun
Mercuryn korkeamman painopisteen,
pienemmän tehon ja kierroslukurajoittimen takia. Sen takia päätettiin
rakentaa täysin uudenlaisella ajattelumallilla rakennettu vene. Syksyn tes-
tien tulokset jalostuivat uuden veneen
rakenteisiin.
Uuden veneen suunnittelussa on käytetty nykyaikaisia menetelmiä vanhan
kunnon mututuntuman sijaan. Veneen mitat on laskettu tarkasti käyttäen apuna itse ohjelmoituja excel
-malleja, jonka jälkeen vene piirrettiin ensiksi käsin ja sen jälkeen 3D-cad
ohjelmalla, jossa sen muotoja pystyy
muuttamaan haluttuun suuntaan ja
vertailemaan edellisen version kanssa.
Suunnitelmissa mentiin niin pitkälle,
että molemmat veneet suunniteltiin
erilaisiksi johtuen kuljettajien painoerosta.
Veneen ohjaamo rakennetaan hiilikuitukomposiitista ja ponttonit vanerista.
Vaneri voi kuulostaa vanhanaikaiselta
materiaalilta, mutta sen käyttöön päädyttiin helpon muokattavuuden takia.
Kyseessä on kuitenkin prototyyppiveneet, joita tullaan vielä muuttamaan,
joten ei ole järkevää käyttää kalliita
komposiitteja, joiden muokkaamiseen
menee kolminkertainen aika vaneriin
nähden.
Kun prototyyppeihin ollaan tyytyväisiä, otetaan niistä muotit, joka mahdollistaa jopa niiden sarjatuotannon.
Roger Lönnbergillä onkin tarkoitus alkaa valmistaa veneitä tuleville kausille tilaustyönä. Kahden ensimmäisen
veneen valmistuttua Roger aikoo rakentaa ensi kesäksi vielä kolmannen
veneen, jonka kuljettajaa ei ole vielä
edes mietitty.
Oikean potkurin löytäminen on aina
haaste, mutta onneksi syksyn testeissä
löytyi jo muutama lupaava yksilö, joista voi alkaa työstämään kisapotkuria.
Team Mannisella on pitkät perinteet
potkureiden muokkaamisessa, sillä
Mauri teki ensimmäiset potkurinsa jo
reilut 30 vuotta sitten ja nykyisin Juha-Pekka on jatkanut isänsä jalanjäljillä. Lähes kaikki tiimin mestaruudet
on ajettu itse muokatuilla potkureilla ja mm. Benjamin Vuorihovin SJ15luokan suomenennätysnopeuspotkuri
on Juha-Pekan käsialaa.
Kiireinen kevät ja kesä edessä
Ensi kaudeksi on suunniteltu tiukka ohjelma. Formula 4S-luokan MMsarja alkaa jo Toukokuussa ja sinne
on tarkoitus osallistua molemmilla
veneillä. Heinäkuussa ajetaan Hirvensalmella luokan Euroopan mestaruudesta ja mikäli aikaa jää, väliin
pyritään ajamaan myös SM-sarjan
osakilpailut.
Ensimmäinen vene on tarkoitus saada vesille hyvissä ajoin, jotta testit
päästään aloittamaan mahdollisimman paljon ennen ensimmäistä kisaa. Onneksi Imatran Vuoksi tarjoaa
testimahdollisuuden, vaikka muualla
vesistöt on jään peitossa, kosken virtaava vesi ei jäädy kuin keskitalvella.
Viime syksyn testitulokset olivat sen
verran rohkaisevia, että jo tässä vaiheessa on laitettu tavoitteeksi, ei
enempää eikä vähempää, MM-sarjan
voitto. Kesän jälkeen tiedetään, toteutuiko tavoite, mutta yrityksen puutteesta tavoitteiden saavuttaminen ei
jää kiinni.
Team Manninen 2013
Kuljettajat: Juha-Pekka Manninen,
Juho-Matti Manninen
Tiimipäällikkö: Mauri Manninen
Mekaanikot: Jorma Hartikka, Roger
Lönnberg
Muita nousussa olevia luokkia: GT30
ja GT15
Viimeinkin alkavat saastekoneluokkien hävityksen voittajat selviämään.
Uutena junioriluokkana kovassa nousukiidossa on yksirunkoluokka GT15,
joka toivottavasti syrjäyttää suomessakin vanhanaikaiseksi jääneen SJ15luokan. GT15:n jälkeen looginen askel
on GT30 –luokka, joka alkaa syrjäyt-
tämään T400S-luokan. Ensi kesänä
GT30-luokkaan on odotettavissa entistä enemmän kuljettajia, mm. kauden 2011 SJ15-luokan Suomen mestari
Sara Pakalen on ilmoittanut ajavansa
ensi kesänä GT30-luokassa.
Kaikille kuskeille on suositeltavaa, että aloittavat kilpailemisen yksirunkoveneillä, koska yksirunkoinen on todella paljon haastavampi ajaa, kuin
katamaraani. Voidaan sanoa, että 100
km/h kulkeva yksirunkoinen on vaativampi ajaa kuin 130 km/h kulkeva katamaraani, joten esim. GT30 on
hyödyllinen väliporras ennen pieniin
katamaraaniluokkiin, kuten F4S-siirtymistä.
Suurimpana voittajana EPA-murroksesta selvisi Formula 2000-luokka,
sillä Mercuryn uusien sääntöjen mukainen Optimax on todettu ylivoimaiseksi koneeksi verrattuna vanhaan
Mercury 200 XR:ään. Hurjimmat
väitteet kertovat, että uudet Optimaxit ovat jopa tehokkaampia kuin Formula 1-moottorit. Eli suuntaus alkaa olemaan oikea, uusien sääntöjen
mukaiset koneet voivat olla jopa tehokkaampia kuin vanhat. Näinköhän
Formula 1 –tallit vaihtaa lähiaikoina
EPA-moottoreihin?
Teksti: Juha-Pekka Manninen
Veneiden suunnittelukuva
27 KILPAVENEILY
Tunnelmaa vesillä
Uusi Suzuki DF20
Helppokäyttöinen ja kevyt Suzuki
DF20A vie sinut vaivattomasti
tunnelmasta toiseen.
www.tunnelmaavesilla.fi
Suzuki_DF20_kilpaveneily_feb13_v1.indd 1
1/21/13 2:58 PM
Alustava kilpailukalenteri
8.6. Kalkkirannan Kievari Offshore Race, Sipoo,
Offshoreluokat, V50 ja V150 PM.
.
29.-30.6. Astrum Race, Förby, Rata- ja
Offshoreluokat
13.-14.7. Uusikaupunki Boat Race, Uusikaupunki,
Offshoreluokat, Off 3C EM
27.7. XLIII Ruotsinsalmen ajot, Kotka,
Offshoreluokat
3.-4.8. Hirvensalmi Race, Hirvensalmi,
Rataluokat, F4 S EM
Luonnonkivi — lähellä ihmistä
Luonnonkivituotteet
Betonikivituotteet
Keraamiset julkisivulaatat
Suomen Graniittikeskus Oy
Kuva: Robert Löfström
28 KILPAVENEILY
Myyrmäentie 4 A
01600 Vantaa
Puh. 020 7500 310
www.graniittikeskus.fi
20 v
1993-2013
Vauhdissa mukana
www.b-seaboat.fi
06880 KÄRRBY Puh. (09) 272 4437, 0400 465 921
F:ma Henrik Lindgren T:mi
F:ma
Lindgren T:mi
KÄLDÖHenrik
- PERNÅ/PERNAJA
KÄLDÖ - PERNÅ/PERNAJA
Tel/puh: 0400-878 601
Tel/puh: 0400-878 601
Sjötransporter, vinterförvaring, bryggor
Puh. 019-577
360
Sjötransporter,
vinterförvaring,
Merikuljetukset,
talvisäilytys, bryggor
laiturit
Mannerheiminkatu
3, 06100
Porvoo laiturit
Merikuljetukset,
talvisäilytys,
Hartik Sails
Krabbvägen
Krabbvägen22Raputie
Kraputie
01100 ITÄSALMI - ÖSTERSUNDOM
Tel. 09-781 903 Fax 09-781 913
C. Grönholm Oy
KAIVINKONETYÖT
WWW.VETUS.COM
Puh.
040-508 1143
www.b-seaboat.fi
WWW.VETUS.COM
VETUS venetarvikkeet ja meridieselit
VETUSMarineMan
venetarvikkeet
meridieselit
Åströms
Båt &jaSnickeri
-Puu-ja Lasikuituveneiden korjaustyöt
FuelSet Surfasolve
Tallon Fastmount
-Sisustustyöt
Noxudol-Puusepäntyöt
Spraylat Fireboy
Boxvägen 820
Sebastian Åström
Tilkankatu 39 C 1, 00300 Helsinki
Finland
01190 Box
tel. 0400-602019
puh. 010 423 5220, ole@marineman.fi
Sibbo
sebastian.astrom@elisanet.fi
ww.marineman.fi
Tammisaaren Venevälitys
K. HOLM
www.b-seaboat.fi
twister.marine@pp.inet.fi
06880 KÄRRBY Puh. (09) 272 4437, 0400 465 921
Larskullantie 5, 10650 Tammisaari
Puh. 0400-488 885
s-posti: kennet.holm@pp1.inet.fi
Puh.
040-501
4114
Puh.
040-501
4114
TRÄSKÄNDA
HANDELSTRÄDGÅRD
HANDELSTRÄDGÅRD OY M e s s u t a r j o u s
ESBO-ESPOO
Tel/puh 0400-419 003
www.tgboats.fi
30 KILPAVENEILY
Vauhdissa
Batmax+Yamaha F20, 6900€
ASENNUSTYÖ
LANDEN OY
Puh. 0400-536682
29 KILPAVENEILY
23 KILPAVENEILY
MERIPELLONTIE 11C, 00910 HELSINKI
WWW.ASTRUM.FI
VENEIDEN SUUNNITTELUA
- mm. Serecraft, Lamor LC, AluCat, Lark
TUOTESUUNNITTELUA
RESEARCH AND DEVELOPMENT SERVICES
Bökarsvägen 113
07350 Gäddrag
- Laidasta laitaan....mm. öljynkeräyslaitteita,
säädettävä potkuri,
magneettikuvauslaitteita...
GSM: 0400 436086
MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN
Myydään SJ-15 kalusto. Speedrace-vene, Yamaha 15hv
4T, vm. 2005. Valmis ajoon SM 3.s 2012
Hinta: 3700,Puh: 040-9622707 / Jaije
Myydään Yamarin 540 Big Game, Yamaha 60, vm 2004
koneella ajettu 178 h, trimmit, Nawman plotteri
Hinta: 14.500,Puh: 0400-717169 / Jari
Myydään: AERO 21 muotti – AERO 21 formen.
Hinta: 5.000,- Euro
Puh/Tel: +358-40-9622707 / Jaije
30 KILPAVENEILY
MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN
Segmo 21 -03 & Mariner 150, valmis paketti V150 luokkaan.
Sea star pro hydrauliohjaus, jalkakaasu & trimmi, trimmitankki,
CMC manuaalihissi, Cleaver. Hinta: 6000€ ilman traileria.
Puh: 040-5393857 / Michael Bussman
Myydään 3 kpl SJ15-potkureita
Myynnissä 3:n potkurin sarja, sisältäen huippunopean ennätys-/aika-ajopotkurin, loistavan kisapotkurin sekä kelipotkurin. Potkureilla on voitettu kaikki
SJ15-luokan aika-ajot vuosina 2011 ja 2012. Setissä mukana myös potkuri, jolla
Benjamin Vuorihovi ajoi virallisen suomen ennätysnopeuden kauden 2012 päätteeksi. Näillä potkureilla menestyminen on vain kuskista kiinni! Ei myydä erikseen. Lisätietoja: Juha-Pekka Manninen,
e-mail: jp.manninen@kolumbus.fi, puh. 050 3405395
Ocean Express Cat 25’, 2 x Johnson Second Effort V6. 80 solmua.
22500€. Puh. 0505906768 Kim
V-150 luokan Thunder Hawk (pelkkä vene) 3500€
Myös Evinrude 150 XP -89 (kanssa) 6000€
Puh. 040-9622 707 / Jaije Hägglund
Wisp 19, yamaha 140 -88 V-150 valmis paketti 4500€
Hydraaliohjaus, mekaaninen hissi,
potkuri, ym. Ilman moottoria 2500€
Puh. 0400 499256/ Anton Kortman
Argentina Hotboat 23 / Mercury 200xs, Ex Armando Baroni boat. Raceready with trailer and propeller and some more equipment. Price 350.000 skr.
Christian Jansson Sweden +46703341367
Myydään Argo cat 23 -10. Nopea vene 3C- tai W-luokkaan.
Veneellä kilpailtu kaksi kautta 3C-luokassa. Hinta sisältää tankit, tuolit ja Mercuryn Smartcraft -mittariston ja hallintalaitteet.
Hinta 10.000,- .
Puh: 050-5711093 / Lauri Lampén
31 KILPAVENEILY
22 KILPAVENEILY
www.interbrands.fi www.finebrands.fi www.cytfinland.fi www.nordalco.fi
TOIVOTTAA KAIKILLE
MENESTYKSELLISTÄ VUOTTA 2013
TEAM interbrands