docKilpaveneily_2_2011
download 
Report Transcription
Kilpaveneily_2_2011
KILPAVENEILY 2/11 Mukana menossa mm: SM-tulokset, Off 3C MM, T400 EM/PM, GT30 EM, ym Uuden liiton aika ja nopeuskilpailut Kulunut nopeuskilpailukausi oli uuden kattojärjestön Sumen Purjehdus ja Veneily ry:n (lyhennys SPV) ensimmäinen –muutosta ei käytännön toimissa ainakaan kilpaveneilijöiden puolelta juuri huomannut, kiitos siitä kuuluu liiton toimistolle. Mutta tiedottaminen ontui pahemman kerran: kun aukaisi uuden liiton nettisivut, niin sieltä saatu tieto oli erittäin purjehdusvoittoista. Muutama uutinen oli F1–luokan MM-veneilijästämme Sami Seliöstä, mutta paljon muuta ei sitten juuri sivuilla ollutkaan, vaikka esim. Hirvensalmella järjestettiin O250–luokan MM–kilpailu, mistä mainintaa ei näkynyt missään! Mutta onhan se niinkin, että tyhjästä on paha kirjoittaa – tarvitaan heti kisan jälkeen tekstejä liittoon ja mieluimmin kuvan kera. Toivotaan, että ensi vuonna näkyvyyttäkin saadaan, sillä nopeuskilpailijoiden asioita syyskuun alusta on SPV:ssä hoitanut Mika Hollo (mika.hollo@spv.fi). Rata- ja offshorekisoja järjestettiin yhteensä 9 paikkakunnalla ja nopeasti tuloslistoja lukiessa huomasin, että kilpailijamäärät olivat joissakin luokissa hienoisessa nousussa. Erittäin suuri ilonaihe on ollut junnuluokan (SJ 15) osanottajamäärien kasvu, erityiskiitos tästä lankeaa kyllä luokan kummisedälle Sami Seliölle. Oma seurani Veneurheilijat ry (Venu) piti kilpailujen järjestämisessä välivuoden, mikä tuntui tekevän kaikille hyvää – nyt ovat ajatukset jo ensi kaudessa – olemme anoneet SPV:n kautta järjestämisoikeusia T400- ja GT30–luokkien arvokilpailuihin heinäkuun toiselle puoliskolle. Nähtäväksi sitten jää, että saako Suomi nämä molemmat arvokisat järjestettäväkseen ja myöntääkö NKT Venulle molempien kisojen järjestämisoikeudet. Eiköhän asia selviä marraskuun aikana. SPV:n syyskokous pidetään marraskuun 20. päivänä Espoon Hanasaaressa ja NKT :lla on aikomus pitää oma palkintojenjakojuhla tammikuussa. Tästä viimeksi mainitusta tilaisuudesta tiedotetaan myöhemmin. Ja tulihan Suomeen menneenä kautena myös arvokisamenestystä. Tietooni tulleita tuloksia: rataluokissa Juho-Matti Manninen voitti T-400 luokan EM–arvon lisäksi myös saman luokan PM–arvon. Offshore 3 C-luokan MM-kisassa Marcus Johnsson/Lauri Lampén sijoittuivat hienosti hopealle. Jonas Gustafsson ja Jan Gustafson voittivat PM–kultaa Offshore 3Bluokassa. Varmaankin jokin tulos jäi huomaamatta. F1–luokan MM–arvo ratkeaa vasta joulukuun alussa, joten tsemppiä Sami Seliölle vastoinkäymisistä huolimatta. Hyvää syksyä kaikille lukijoille Eija Aronniemi Veneurheilijat ry 2 KILPAVENEILY Kilpaveneily 2/2011 Kuudes vuosikerta Julkaisija: Dragon Boat Racing Team Ry Jan-Erik Hägglund puh. 040-9622 707 kilpaveneily@gmail.com Mainosmyynti: Lähettiympyrä Oy Päätoimittaja: Jan-Erik Hägglund Toimituskunta: Jan-Erik Hägglund Jyrki Perokorpi Ulkoasu ja taitto: Jari Nenonen Painopaikka: Skandinavia Offset Oy, Porvoo 2011 Ilmestyy 2 kertaa vuodessa Kilpaveneily-lehti postitetaan Suomen Purjehdus ja Veneily ry:n toimesta lisenssin haltijoille. Painos: 2000 kpl Kannen kuvat: Ylhäällä: Rolf Hägglund/Juho-Matti Manninen (Z-7), Risto Lindström/ Juha-Matti Valmunen (Z-70) Kuva: Jussi Alanko Alhaalla: Seppo Reinikainen/Juha Pirhonen Kuva: Tom Hätinen Pieni kuva: Benjamin Vuorihovi (7), Sara Packalen (97) Kuva: Jukka Haapiainen Offshore Team Tincanin matka kohti vuoden 2011 SUOMEN MESTARUUTTA luokassa OFF 3B Vuosien odotus on vihdoinkin palkittu! Kevät Keväällä testien alkaessa totesimme, että uusi bensalaatu tuottaa ongelmia, mutta selätimme ongelmat. Saimme veneen kulkemaan suoraan ja vauhtikin tuntui hyvältä. Odotukset olivat korkealla tulevaan kauteen. Kalkkiranta Kotikisa Kalkkirannassa ajettiin pienessä aallokossa ja tulimme ylivoimaisessa johdossa maaliin. Vene toimi moitteettomasti ja ihmettelimme, onko muille tullut ongelmia, kun heitä ei näkynyt. Seuraavaan osakilpailuun oli vain viikko aikaa. Paketti tuntui olevan kasassa. gelmia. Sunnuntaina ajettu kolmas osakilpailu käytiin tyynessä kelissä. Alussa kilpailimme Tiihosen kanssa rinta rinnan, mutta tyyni keli ei suosinut venettämme. Ajoimme toisena maaliin. O Kiitos Haluamme kiittää kaikkia kisajärjestäjiä. Erityiskiitos tukijoillemme, jotka ovat mahdollistaneet tämän kauden. B 3 Imatra Neljäs ja viides osakilpailu käytiin Imatralla. Odotukset olivat korkealla, mutta veneen säädöt eivät olleet kohdallaan tyyneen järvikeliin. Tulimme molempina päivinä toiseksi. Säilytimme kuitenkin niukasti SM -johdon. F F Uusikaupunki Toinen osakilpailu käytiin Uudessakaupungissa, jossa ei ole aiemmin kilpailtu. Saavuimme paikalle perjantaina. Kilpailupaikka ja varikkoalue vaikuttivat hyviltä. Lauantaiaamuna kartturit kävivät tutustumassa tulevaan reittiin, joten oli hyvä fiilis lähteä kilpailuun. Keli oli hyvä, mutta ulkona oli aallokkoa. Johdimme kilpailua koko kisan ajan. Muilla oli kalusto-on- kierroksen erolla seuraaviin. Suomen mestaruus oli varmistettu jo lauantaina! Kotkan meripäivät Perinteisillä meripäivillä Kotkassa käytiin kuudes osakilpailu Keli näytti lupaavalta ja aallokko oli meidän veneelle sopiva. Ennen kisaa päätimme vaihtaa kelipotkurin. Päätös oli oikea, sillä ajoimme ylivoimaiseen voittoon. Förby Viimeinen osakilpailuviikonloppu ajettiin Förbyssä. Olimme selvässä pistejohdossa, mutta toisella venekunnalla oli vielä lauantaina mahdollisuus Suomen mestaruuteen. Tiimimme oli valmistautunut kilpailuun suurin odotuksin. Kalusto oli kunnossa, ajoimme kilpailun voittoon Tukijat: Teknos Oy Kellotrans Oy Suomen Rakennus Group Oy Solotop Oy B&C Mainospaja T. Pesonen Oy Urannus Sääsuojat TC-Yhtiöt Perämoottoripurkaamo M. J. Seppälä Oy E-S Kuivaus Oy Rakennuspalvelu E. P. Järvinen Oy VF-Hauling Oy Pakkaset OFFSHORE TEAM TINCAN KIITTÄÄ SEPPO REINIKAINEN JA JUHA PIRHONEN Kuva: Ari Nurminen 3 KILPAVENEILY Navigoinnin harjoittelua Kartturin näkökulmasta on mukava käydä välillä harjoittelemassa hieman tuntemattomammissa kilpailuissa. – pääsee toden teolla ihmettelemään missä sitä oikein ollaan. Kilpailut ajetaan käytännössä aina vuodesta toiseen samoilla paikkakunnilla ja radoilla, jolloin ns. kartturin suurin tehtävä on toimia painolastina kuljettajan muistaessa reitin ulkoa. Navigaatiohaasteita tarjoavat käytännössä ainoastaan ulkomaan kilpailut. Vanha Ruotsin kilpailujen tuttu Peter ”Foppa” Forsberg kyseli keväällä olisinko kiinnostunut kartturoimaan hänelle pari kertaa kesän aikana. Mikäpäs siinä kun tarjoukseen sisältyi Roslagsloppetin navigointi. Kyseinen kilpailu on joka kesä Ruotsin kisakauden päätapahtuma ja reitiltään jäänne 70-luvulta. Roslagsloppetissa lähdetään kohtuullisen läheltä Tukholmaa, tänä vuonna Åkersbergasta ja päädytään reilun sadan merimailin saaristossa puikkelehtimisen jälkeen aina Öregrundiin. Väliin mahtuu vielä Väddön kanava, jossa pidetään kahden tunnin tauko välitankkauksineen. Roslagsloppetia pidetään oikeastaan viimeisenä kilpailuna, jossa kartturin on mahdollista todellakin tippua kartalta pois. Viimeisen reilun kymmenen vuoden aikana reittiä on helpotettu aika tavalla, kun reitti menee alkumatkasta pitkälti laivaväylää. Silti reitillä riittää yllin kyllin navigoitavaa, kun reitillä on pidempiäkin osuuksia, joista on annettu vain päätepisteet ja välin saa ajaa ihan niin kuin parhaaksi näkee. Jok’ikistä keppiä ja saarta ei ole 4 KILPAVENEILY lueteltu reittiselostuksessa kuten lähes kaikissa muissa kilpailuissa. Roslagsloppetissa veneitä on sen verran paljon, että katsastus suoritetaan kilpailua edeltävänä päivänä ja tällä kertaa kahdessa paikassa. Katsastimme veneen noin puolivälissä katsastusaikaa, jonka käytimme muutaman tunnin varikolla pyörimiseen ja kilpakumppaneiden kuulumisten utelemiseen. Ohjaajakokous järjestettiin iltapäivän lopuksi, jonka jälkeen käytimme illan sotasuunnitelman tarkastamiseen. Reitiltä löytyi vielä muutama kohta, joista Fopalla oli sisäpiirin tietoa kuinka niistä pääsee yli evää tai potkurin lapoja kuluttamatta. Vaikka kokemus on opettanut tekemään kotiläksyjä, oli olo kohtuullisen epävarma. ”Kuinkahan sitä huomenna löytää oikean reitin vapailla, saarten välissä kulkevilla osuuksilla?” Aamulla kumpaakin selvästi jänni, kun uni ei kummalkaan maistunut. Siispä aamupala naamariin ja varikolle jännittämään. Vähän aikaa pyörimistä ja muiden potkurivalintojen kurkkimista. Tuntia ennen lähtöä vene vesille, ajovermeet pikku hiljaa niskaan ja hyvissä ajoin volttausalueelle. Pari aiempaa lähtöryhmää ehdimme näkemään ennen kuin tuli meidän lähtömme vuoro. Jostain syystä W-150 ja UL –veneet oli pistetty edelliseen lähtöön, eikä meidän kanssamme samassa lähdössä ollut muiden luokkien veneitä. Kokemuksesta Peter otti haluamansa lähtöpaikan, vaikka sinne oli hin- kua muillakin. Lähdössä missasimme vihreän lipun nousemisen, kun lippu nousi ylös todella aikaisin. Siispä kaasu pohjaan ja menoksi. Eipä muillakaan reaktiot aivan kohdallaan olleet, kun ei kukaan meidän edellemme varsinaisesti päässyt. Ensimmäisten saarten kohdalla meillä oli jo johtopaikka, ja ennakkotaktiikan mukaisesti aloimme kasvattamaan rakoa. Muita veneitä ja tilanteen kehitystä seuartessa heti ensimmäisen saaren jälkeen olin hieman pihalla siitä mihin piti mennä. Gepsi näyttää että suunta on hyvä ja Peter painaa hulluna menemään, mutta meidähän pitäisi mennä 90 astetta vasemmalle. Äkkiä ajatukset karttaan, ja piru vie – ihan oikeaan suuntaanhan me menemme. Ajakoon muut miten ajavat, nyt pidän huolta siitä mihin ollaan menossa. Alkupätkä on helppoa ajettavaa eli pelkkää laivaväylää. Seuraava huoli on löytää kohta, jossa käännymme saarten väliin pois väylältä. Tähän mennessä on tilannetta tullut seurattua lähinnä plotterin ruudulta. Yht’äkkiä gepsi menee itsekseen pois päältä. Kiva. Pari kertaa yritän pistää plotterin uudelleen päälle, mutta se ei pysy päällä kuin 15 sekuntia. Kai se kartallakin onnistuu. Saaria ja loistoja tunnistellen oikea väli löytyy ja kurvaamme keskelle saarirykelmää. Reilut viisi kilometriä kohtuullisen selvää spooria ja taas entistä pienempään rakoseen. Sieltä näkyviin tulevien saarten kärkiin sihdaten. Jossei oikeissa kohdissa pysyy lähellä rantaa, löytää veneen kiven päältä killumasta. Ei osu ja matka jatkuu, eli kartalla Peter ”Foppa” Forsberg ja Lauri Lampén ollaan. Seuraavaksi edessä selkä, jonka puolesta välistä löytyy melko pieni luoto. Jos luodon löytää, on ylittämässä selän oikealla kurssilla. Selän toisella puolella tarpeeksi kaukaa saaren kärkeä, ettei kolahda. Sitten taas rantoja nuollen. Selvästi tulemme ”väärästä” suunnasta, kun katsojaveneet ovat miinoittaneet suoran linja.seuraavalle kääntöpisteelle. Siispä muutaman kymmenen metrin koukkaus ja kohti uusia seikkailuja. Nyt alkaa pikkuhiljaa Kapellskär näkymään. Laivaväylällä on Vikinglinen lautta ja Ka- olimme noin neljä minuuttia ennen seuraavaa oman luokkamme venettä. Kanavassa sekä polttoaine-, että ruoka- ja vesitankkaus. Kun aikakortin ilmoittama aika on kulunut, jatketaan matkaa. Ensin kohtuullinen pätkä ränniä, ja sitten taas saaristoa. Pro-valintana taas tiedossa jännitystä – ajattelimme kaahata pikkusaarten välistä, jotta säästämme hieman matkassa. Oikeat saaret löytyvät ja pääsemme sopivasta raosta eteenpäin. Seuraavan saaren kär- W150-luokan voittajat Christian Jansson / Fredrik Sandberg pellskäristä lähtee joku toinen iso laiva. Jospa selviäisimme ilman aaltoja ajamalla väylän viereisten saarten takaa? Tätä oli toki valmisteltu jo aiemmin. Heh, kuinka ollakaan ehdimme Vikinglinen edelle ennen kuin jouduimme palaamaan takaisin väylälle. Yhdet aallot säästetty, eikä toisiakaan tule, koska satamasta lähtenyt laiva ei ollut kunnolla vauhdissa. Mannerta seuraten seuraavalle reittipisteelle ja sieltä kohti Väddön kanavaa. Loppupätkä on puuduttavaa rännin ajamista. Flottskärin etappimaalissa C-luokan veneet ovat meistä noin minuutin perässä. Wrenkler saapuu ensimmäisenä ja pian seuraavat perässä Svenne Bengtsson ja Daniel Segenmark. Kas, kas,... Wrenkler on painanut myötätuulessa kovaa, kun argo-kuskit eivät ole päässeet karkuun. Meidän luokan veneitä ei näy missään. Tankkauksen yhteydessä kuulemme, että etappimaalia edeltäneellä reittipisteellä jen takaa hieman vasemmalle kohti seuraavaa reittipistettä. Hups, saaren kärjessä oleva kivi onkin hieman kauempana kuin luulin. Peter saa korjata hieman kurssia. Seuraava matalikko kierretään varmuuden vuoksi kauempaa. Kohtaloa ei pidä uhmata liian monta kertaa. Reittipisteellä käännyttäessä Wrenkler on aivan meidän takanamme. Me lähdemme suorinta reittiä seuraavalle kääntöpisteelle, kun Wrenkler lähtee yllätykseksi kiertämään vielä seuraavaakin saarta, jotta saa tehdä laajemma kaarroksen. Kilometrin, kahden jälkeen olemme rinta rinnan Wrenklerin kanssa ja ristikkäisillä kursseilla. Vasemmalta tuleva Wrenkler luovuttaa ja ajaa meidän peräsuihkumme läpi. Loppuikohan jäähdytysvesi? Hän lähtee kuintenkin kiertämään taas seuraavaa saarta eri puolelta kuin me. Ajamme seuraavan kivikon läpi suunnitellusti ja seuraava reittipiste alkaa häämöttää. Yht’äkkiä Daniel Segenmark hujahtaa ohitsemme hurjasti keulaa ylhäällä riiputtaen. Segenmark tuli selvästi samaa uraa kuin me edelliseltä reittipisteeltä. Vingenin reittipisteellä Svenne Bengtsson on 3C-kuljettajista ensimmäisenä, hän teki tiukan käännöksen ja valitsi hieman eteläisemmän reitin kuin me. Segenmark ehtii aivan Bengtssonin perään. Wrenkler on satakunta metriä perässä, mutta missaa reittipisteen. Kartturi huomasi virheen nopeasti ja Wrenkler kääntyy takaisin korjaamaan reittipisteen. Tässä välissä me livahdamme ohitse. Tästä eteenpäin ei navigointia tarvinnut harrastaa. Loput matkasta näki edellä ajavista veneistä mihin oltiin menossa. Kun käännytään seuraavalla suoralle, alkaa vastaan tulemaan aallokkoa. Kohta ajaa Mikael Bengtson meistä ohi, mutta meinaa kipata veneensä pariinkin otteeseen aivan meidän rinnallamme. Pikkaisen pienempää kulmaa, ettei kanssakilpailijoiden tarvitse pelätä, kiitos. Suoraa seuraa lyhyt sivutuulisuora, jonka päässä Wrenkler on aivan Bengtssonin ja Segenmarkin kannassa. Myötätuuliosuuden alkua en näe, mutta oletettavaa on että Wrenkler pääsee takaisin kärkeen. Kysymys oli vain että pääsevätkö Argot uudelleen ohi. Me sujuttelemme menemään ja seuraamme ränniä Öregrundiin. Vaikka C-veneet ajavatkin samaa pikkulenkkiä muutaman kerran ympäri kuin mekin, emme bongaa kuka C-luokan voitti. Meillä ei sen sijaan uhkaajia omassa luokassa ole. Pari kertaa meillä on lyhyillä kierroksilla taistelua W-150 –veneiden kanssa suorilla, mutta mitään suurempaa dramatiikkaa ei luonnollisesti ole. Maaliin ja rannalle odottelemaan. Luokkavoittajille pitäisi olla epävirallinen palkintojenjako. Eipä näy joten venettä ylös nostamaan. Myöhemmin kuulemme kuinka meille olisi ollut kukkia tarjolla juuri, kun olimme lähteneet. Teksti: Lauri Lampén Kuvat: Jon Palmqvist ja Benjamin Vuorihovi www.proworksmarine.fi 5 KILPAVENEILY Ristolle ja Juha-Matille SM-kultaa offshore-veneilyssä Kahdeksan osakilpailua sisältänyt offshore-veneiden kilpailukausi päättyi Uusikaupunkilaisten Risto Lindströmin ja Juha-Matti Valmusen osalta komeasti Suomen mestaruuteen sinsalmen Ajot Kotkassa yhden kisan. Kamppailu oli kovaa kolmen kärkiveneen kesken. Ensimmäisen kilpailun voiton makeassa vedessä vei nimiinsä Westerholm / Willamo. Keli oli mel- nostamaan aallot melkoisen korkeiksi. Nopeasta veneestä tunnettu Westerholmin / Willamon jättivät tämän kilpailun väliin. Kovassa kelissä ajetun kilpailun voitti Rolf Hägglund kartturinaan Juho-Matti Manninen, joka pääsi Ristosta ja JuhaMatista karkuun poikien veneen sukellettua korkean hypyn seurauksena. ”Vilkaisin vierellä tulevaa venettä, ja samalla osui sopiva aalto keulaan. Se tuli aivan puskista”, Lindström selostaa. Lopputuloksena kilpailussa Lindström ja Valmunen ylsivät hopealle ja Joakim Nyberg / Peter Sundström pokkasivat pronssin. Vasta maaliin päästyään kartturi Valmunen huomasi puolitoistametrisen palan puuttuvan veneen kyljen yläreunasta. ”Ei me ainakaan mihinkään törmätty”, selostaa Valmunen. Muuta selitystä ei löytynyt kuin ensimmäisen kierroksen iso aalto, josta vene oli hypännyt ja alas tullessa lyönyt voimalla kylkeen. Kaikesta huolimatta kuuden kierroksen kisasta sekä kuski että kartturi selvisivät kuivin jaloin! V150-luokassa 21.8. Salon Förbyssä. Kauden avauskilpailuun kesäkuun alussa Sipoon Kalkkirantaan Risto ja Juha-Matti eivät ehtineet mukaan, koska uusi vene ei valmistunut ajoissa. Viikkoa ennen juhannusta järjestetyssä Boat Race Uusikaupunki 2011 -kilpailussa ensikertalaiset järjestivät huikean yllätyksen voittamalla kilpailun kotiyleisön edessä. Keli oli silloin aukolla kova ja se toi etua tiimille, koska veneen nopeus ei ollut lähelläkään luokan huippua. Pojat ovat tottuneita paikallisiin, tuulisiin olosuhteisiin, jossa veneen sijasta kuskit punnitaan. Kisan kakkonen oli Tom Vuorihovi kartturinaan Niko Repo ja kolmas Joakim Nyberg kartturinaan Peter Sundström. Tunnelma oli katossa Uudenkaupungin Purjehdusseuran Paviljongilla, kun vietettiin UPS:n historian ensimmäisen offshore –kilpailun palkintojenjakojuhlaa. Race Uusikaupunki 2011 -kilpailun toisena kisapäivänä pojat ajoivat lähes tyynessä kelissä kolmanneksi. Se ei ollut heidän keli, sillä tyynessä huippunopeus näyttelee huomattavasti tärkeämpää roolia. Toisen päivän kisan voitti Dennis Westerholm kartturinaan Jan Willamo ja toiseksi ajoi Vuorihovi / Repo Heinäkuun helteessä ajettiin kolme värikästä osakilpailua. Imatralla järjestetty Saimaa Race 2011 sisälsi kaksi kilpailua ja perinteikkäät XLI Ruot- 6 KILPAVENEILY ko kevyt ja siksi lähes yhtä nopeat veneet Vuorihovi / Repo sekä Lindström / Valmunen haastoivat toisiaan koko tunnin kestäneen kisan ajan. UPS:n pojat kuitenkin saavuttivat maalin toisena. Sunnuntaina asetelma oli: Westerholm / Willamo selvässä johdossa, sitten Vuorihovi / Repo toisena ja Lindström / Valmunen kolmantena, kunnes Westerholm / Willamon vene hyytyi maalisuoralla. Kuljettaja ja kartturi tarttuivat meloihinsa, mutta sen verran hidasta käsivoimin eteneminen oli ja matka pitkä, että Vuorihovi / Repo ohittivat maalin ensimmäisenä kannoillaan Risto / Juha-Matti. Kotkan saaren edustalla päästiin taas ajamaan merellä. Aukolla tuuli pääsi Neljä viikkoa seuraavaan kisaan kului nopeasti ja lajille tyypillisesti kalusto saatiin kuntoon juuri ja juuri ennen kisaa, edellisenä iltana. SM-pistetilanne ennen Förbyn viimeistä kisaviikonloppua oli kutkuttavan tasaväkinen. Sääntöjen mukaan kahdeksasta osakilpailusta otetaan kuusi parasta sijoitusta huomioon. Sen vuoksi kaikilla kolmella kärkiveneellä oli vielä mahdollisuus SM-kultaan. Muut olivat jääneet jo kauas kolmikosta. Förbyssä odottivat hieno tapahtumapaikka ja synkät pilvet taivaalla. Veneitä vesille laskettaessa sadepilvet kaikkosivat, tuuli ja aallokko alkoivat nousta; oli tulossa Team Lindströmin keli. Kaikki, lähes 20 kilpavenettä lähtivät matkaan master-veneen perään ja vesisuihkujono katosi ensimmäisen saaren taakse. Muissa kilpailuissa toiselle kierrokselle lähdettäessä veneet ovat järjestäytyneet luokittain siten, että ensin tulevat isot C-katit, sitten pienemmät B-katit ja seuraavaksi V150-luokka, johon Riston ja JuhaMatin vene kuuluu. Nyt hämmästys aallonmurtajalla oli suuri, kun heti Ckattien jälkeen yleisön ohi kurvasi Riston ja Juha-Matin vene. ”Pojat ovat oikaisseet!” Kisa jatkui, eikä mistään tullut tietoa hylkäämisestä. Ennenkuulumaton etumatka oli saavutettu sillä, että rohkean mielen lisäksi nuoret jäsenet kestivät aallokon ryskytyksen paremmin kuin kokeneemmat. Loput kierrokset he ajoivat varmistellen hyvän etumatkan turvin rauhassa, mutta silti huolellisesti. Sen verran kyytiä vene kuitenkin ehti ensimmäisellä kierroksella saada, että peräkulma oli revennyt aallokossa voimakkaan sivuttaiskallistuksen seurauksena.” Onneksi vene pysyi pystyssä ja pääsimme ajamaan kisan loppuun asti”, Risto huokaisee. Team Lindströmin vene ylitti ensimmäisenä maalilinjan ja toiseksi veneensä kipparoivat F1-kuljettaja Sami Seliön isä, Niilo Seliö kartturinaan Aki Paulin, kolmanneksi tuli Vuorihovi / Repo. Westerholm / Willamo joutuivat keskeyttämään kiusallisten tekniikkaongelmien vuoksi. Ilta kului SM-pisteitä laskettaessa monessa tiimissä. Kyllä – tarpeeksi oli koossa! Täten Riston ja Juha-Matin SM-kulta ratkesi jo ennen viimeistä osakilpailua. Siitä huolimatta viimeinenkin kisa päätettiin ajaa. Päätöksen seurauksena seuraava yö kului veneen perää paikaten. Viimeisen osakilpailun pojat ajoivat kolmanneksi lähes peilityynessä, rauhallisesti ottamatta turhia riskejä. Voiton vei Westerholm / Willamo , Vuorihovi / Repon tullessa toiseksi. Merkillepantavaa poikien kaudessa olin tulosten tasaisuus ja siten pisteitä karttui tasaiseen tahtiin. Voittoja tuli kaikkiaan kaksi, kärkisijojen vaihtues- sa peräti neljän eri tiimin kesken. Poikien kalusto oli teknisesti kunnossa ja kesti aina maaliin asti, jolloin keskeyttämisiä ei tullut. Risto Lindström, Juha-Matti Valmunen ja muu tiimi haluavat esittää kiitoksensa sponsoreille sekä kilpailuporukalle että kaikille, jotka ovat kannustaneet, tukeneet ja auttaneet heitä kuluneen kesän aikana. ”Kausi oli tiukka ja mielenkiintoinen. Tästä on hyvä jatkaa!” pojat tuumivat. Teksti: Timo Lindström Kuvat: Kari Jalava ALFA QUALITY MOVING OY HENRY FORDIN KATU 5 B FI 00150 HELSINKI WWW.ALFAMOVING.FI 7 KILPAVENEILY MM-mitalia hakemassa Offshore 3C, Offshore 3 re 3C, Offshore 3C, Off Offshore 3C,Offshore 3C Offshore 3C:n MM-kilpailut ajettiin heinäkuussa Oskarshamnissa Ruotsissa. Edellisvuonna samassa paikassa järjestettiin 3C:n Pohjoismaiden mestaruusosakilpailu, jossa puitteet vaikuttivat olevan hyvässä kunnossa. Nytkin oli lupa odottaa mielenkiintoisia kilpailuja. Talvella osallistujamäärä oli kohoamassa varsin mukavasti, kunnes yllättäen normaalista sääntömuutosprotokollasta poiketen luokkaan määrättiin turvaohjaamopakko helmikuussa. Jälleen kerran omat henkilökohtaiset poliittiset agendat ajoivat yleisen hyvän edelle. Meillä kävi hyvä tuuri ja ehdimme vielä saamaan turvaohjaamon veneeseen, mutta varsinkin osa edellisvuoden aikana veneitä suoraa, jotka eivät kuitenkaan olleet pituudella pilattuja nekään. Varikolla ihmetyksen ja kyräilyn kohteena olivat kilpailevien venekuntien ohjaamot, joissa oli käytetty erittäin eri tasoisia ratkaisuja. Rankan turvallisuushössötyksen jälkeen oli pettymys huomata mikä käytännön tilanne oli. Ensimmäiseen erään lähdettiin melko möykkyisissä olosuhteissa – aaltoa 70 – 80 cm ulkona ja tuulta 8 m/ s. Lähdössä Ruotsin Niklas Sundberg otti yllättäen kärkipaikan Hydrocatillaan. Ilmeisesti kohtuullinen aallokko ei painavaa Hydrocatia juuri ravistanut. Lähtösuoran jälkeisellä suoralla kilpailujen toisella yksirunkoisella aja- Marcus Johnsson ja Lauri Lampén hankkineista ruotsalaisista osa joutui jäämään MM-kilpailujen ulkopuolelle em. määräyksen vuoksi. Kilpailuihin pääsi paikalle loppujen lopuksi paikalle 16 venettä, joista yksi ennen varsinaisia kilpailuja testannut venekunta ei kyennyt osallistumaan MM-eriin veneen rikkoutumisen vuoksi. Suomesta muita osallistuja kuin Team Johnsson Racingin venekunta Marcus Johnsson & Lauri Lampén ei kilpailuun osallistunut. nut Norjan hallitseva 3B-maailmanmestari Jan-Trygve Braaten hetken aikaa kärjessä, kunnes ennakkosuosikeiksi luokitellut kuljettajat alkoivat ottaa omia paikkojaan. Selitysten mukaan juuri MM-kilpailuihin valmistunut Mikael Bengtssonin uusi leveämpi Argo cat 23 otti johtopaikan ja häntä seurasivat Twistereillä ajaneet Italian Diego Testa ja me. Kilpailu eteni siten että Bengtsson repi eroa syheröisellä sisäosuudella, ja Testa kiri pidemmillä suorilla. Kävipä Testa kärjessäkin kerran tai pari. Me jaksoimme roikkua kärkikaksikon perässä muutaman kierroksen, kunnes ero alkoi vaikuttamaan mahdottomalta ajaa missään tapauksessa kiinni ja olosuhteetkin muuttuivat meille vaikeammiksi. Siispä päätimme ottaa ensimmäisestä kilpailusta kolmannen sijan. Kärjessä Bengtsson nitisti lopulta Testan haaveet erävoi- tosta ja ajoi maaliin voittajana. Testa tuli selvänä kakkosena maaliin ja mekin olimme tulossa turvallisesti kolmantena, kunnes piti kääntyä sisään satamaan noin merimaili ennen maaliviivaa. Olosuhteet olivat tehneet kepposen ja moottori pääsi horaisemaan toisesta tankista ilmaa. Meidän oli pysähdyttävä ja odotettava, kunnes moottori sai polttoainetta toisesta tankista. Siinä odotellessa pääsi kaksi venettä, Korsikan Francois Pinelli ja Ruotsin Sundberg meistä ohitse. Sopii arvata kuinka iloista poikaa me olimme vihdoin maaliin päästyämme. Toiseen ja pisimpään MM-erään lähdettiin käytännössä samoihin olosuhteisiin kuin ensimmäiseenkin. Meillä oli tapahtunut hieman muutosta potkuripuolella, jolla toivoimme saavamme ainakin Testan kiinni. Nyt kiersimme rataa toiseen suuntaan ja alussa oli hieman pidempää suoraa. Ruotsin Bengtsson lähti heti kärkeen. Ensimmäisen käännöksen jälkeen toiseksi nousi Korsikan Pinelli, joka oli laittanut alle hieman suurempinousuisempaa potkuria. Mekin olimme parantaneet hieman vauhtiamme, mutta jäimme taistelemaan Testan kanssa kolmannesta sijasta. Noin kilpailun puolessa välissä saavutimme hieman Testaa, ja yht’äkkiä Testa alkaa tulemaan nopeasti vastaan selkä edellä. Kun olemme ajamassa ohitse, Testa yrittää ajaa rinnalla, mutta joutuu pian antamaan meidän mennä menojamme. Pian hän joutuukin keskeyttämään moottoriongelman vuoksi. Me olemme tyytymässä taas kolmanteen sijaamme, mutta sitä ei tule vieläkään. Kärkikaksikko menee omia menojaan Bengtssonin määrätessä tahdin. Viimeistä kierrosta ajaessamme näemme kuinka Pinelli lähtee vielä ylimääräiselle kierrokselle. Hiphei!, saatiin ilmainen kakkossija. Kurvaamme sisälle satamaan, jossa kaikki seisovat tumput suorina lukuun ottamatta maalilippua heiluttavaa kaveria. Mitä ihmettä? Missä poika-Bengtsson on? Kilpailussa oli mukana myös Mikael Bengtssonin isä Sven omalla veneellään. Poika Bengtssonkin lähti ylimääräiselle kierrokselle ja me voitimme erän! Toiseksi Offshore 3C, Offshore 3C e 3C, Offshore 3C, Offs Offshore 3C,Offshore 3C Kilpailutapahtuma alkoi ilmoittautumisella ja harjoituksilla. Mitään erikoisen ihmeellistä kenelläkään ei ollut testattavana. Varsinkin ulkomailta tulleet ihmettelivät potkurivalintaa, koska parin lyhyehkön suoran lisäksi reitti sisälsi erittäin syheröistä kurvailua saarien ja luotojen välissä. Reittiin sisältyi lisäksi pari avonaisempaa 8 KILPAVENEILY tuli isä Sven Bengtsson ja kolmanneksi Ruotsin Daniel Segenmark. Veneessä olisi ehdottomasti pitänyt olla kamera mukana, sillä laiturilla oli useampi ikuistamisen arvoinen ilme. Kärki on sen verran kapea, että loput Bengtsson ehti ottaa kierroksella kiinni. Pinelli jäi puolestaan kuudenneksi. Hänen ja Bengtssonin väliin jäi Ranskan Pascal Caballero. matiikkaa nähty – Bengtsson karkasi taas kärkeen ja repi eroa sisäosuudella noin 10 sekuntia kierroksella. Me aloimme vihdoin päästä juonesta kiinni ja otimme viimesestä erästä kakkossijan. Ruotsin Segenmark tuli meidän perässämme kolmanneksi. Neljäs sija oli pitkään Korsikan Pinellin hallussa, mutta moottoriongelmat johtivat keskeytykseen ja Italian Testa sai neljännen sijan. on kapea ja kova. Mukana oli oikeasti neljä venettä, kärkikolmikko ja Pinelli, joilla oli mahdollisuuksia taistella kirkkaimmasta mitalista. Eivät Segenmark ja isä-Bengtssonkaan statisteja ole, mutta heidän mahdollisuutensa ovat varsin rajoitetut tyynemmille olosuhteille. Mikael Bengtsson oli tehnyt kotiläksynsä selvästi parhaiten, ja otti omansa pois. Onneksi olkoon koko perheelle! Ohjaamosääntö ja nopea kehitys pakottavat nyt panostamaan 3C-luokan laitteisiin runsaasti, jos 3C: n arvokilpailuissa haluaa olla kärkipäässä. Mielenkiintoista nähdä miten luokka jatkaa eteenpäin. Ero täysillä panostavien kärkiveneiden ja muiden välillä alkaa olla hälyyttävän suuri. 3C, Offshore 3C, Offshofshore 3C, Offshore 3C, C,Offshore 3C, Offshore Pisteiden mennessä ristiin MM-kullan kohtalo oli meidän ja Bengtssonin käsissämme. Käytännössä oli selvää, että Bengtsson veisi kullan, jos pääsisi maaliin. Viimeisen päivän rata oli viety sisälle satamaan useamman tiukan kurvin kautta, mikä sopi ainoastaan Bengtssonille. Me vaihdoimme taas potkuria ja lähdemme hakemaan MMmitalia pois. Kilpailussa ei suurta dra- MM-kulta meni ennakkosuosikkina kilpailuun lähteneelle Mikael Bengtssonille, jonka kartturina toimi ratapuolelta tutumpi Erik Stark. Me otimme rutiinilla MM-hopeaa ja Diego Testa kartturinaan Giovanni di Meglio pronssia. Seuraavat sijat menivät Ruotsiin Segenmarkille, Bengtssonille ja Sundbergille. Käytännössä kärki Teksti: Lauri Lampén Kuvat: Tero Korento Maailmanmestarit Micke Bengtsson ja Erik Stark Kuljetus C, Offshore 3C, OffshoMIKKO SIMOLA shore 3C, Offshore 3C, C,Offshore 3C, Offshore Kiilletie 19 01700 Vantaa Puh. 040-771 6441 9 KILPAVENEILY Norrkulla Loppet Sipoo 13.8.2011 Mikael Warelius Marino Swing Cup 2011 voittaja Kauden kaksi viimeistä Marino Swing Cup osakilpailua ajettiin viikonvaihteessa hyvissä olosuhteissa Norrkullalandetin huvilakylässä. Osakilpailuja oli tähän asti ajettu 5, ja nyt ajettiin kaksi erillistä kilpailua saman päivän aikana, pisteitä oli jaossa sen verran että Cupin voitto oli vielä täysin auki. Kauden edellisissä kisoissa kolme venekuntaa taisteli jatkuvasti kolmen parhaan joukossa, ja samalla kaavalla jatkettiin Norrkullassa. Mikael Warelius ja Rickard Carlssonin piste ero oli vai 2 pistettä ennen viimeistä osakilpailua, Carlssonin eduksi, Andy Söderling piti tukevasti kiinni kolmannesta paikasta. Rickard Carlsson voitti vuoden 2010 Marino Swing Cupin, joten hänen päänahka oli haluttua tavaraa. Ensimmäisessä erässä Rickard Carlsson nappasi loistavan startin, ja heti kannoillaan seurasi Mikael Warelius, erä oli erittäin tiukka alusta loppuun, erän puolivälin paikkeilla Mikael Warelius onnistui ohittamaan Rickard Carlssonin, joka teki pienen ajovirheen kääntöpoijulla, Mikael Warelius pääsi näin karkuun ja venytti selvän eron ruutulipulle. Andy Söderlingin tasaisen varma suoritus toi kolmannen sijan. 10 KILPAVENEILY Mikael Warelius Ennen kauden viimeistä erää pistetilanne oli nyt Mikael Wareliuksen hyväksi 1 piste ennen Rickard Carlssonia. Iltapäivällä ajettu kauden viimeinen startti oli lähes toisinto ensimmäisestä erästä, Rickard Carlsson ryntäsi kärkeen ja Mikael Warelius jälleen tiukasti kannoillaan, useista ohitusyrityksistä huolimatta Mikael Warelius pääsi Carlssonin ohi vasta kahdeksannella kierroksella kääntöpoijun kohdalla (Erässä ajetaan 10 kierrosta) Wareliuksen venytettyä jälleen selvän eron ruutulipulle varmistui koko cupin voitto. Andy Söderling ajoi jälleen kolmanneksi, ja sijoittui Cupissa myös kolmanneksi. Marino Swing Cup keräsi tänä vuonna yhteensä 13 Teamiä / kilpailijaa, luokasta on samalla tullut suurin Suomessa ajettava moottoriveneluokka! Teksti: Bo Warelius Kuvat: Malin Malmberg, Niko Repo Kauden 2011 pistesaldo 1) #44 Mikael Warelius / Warelius Racing Team 72 p 2) #1 Rickard Carlsson / Hassel Racing 66 p 3) #63 Andy Söderling / FR Racing Team 42 p 4) #86 Andreas Hassel/Christian Forsström / Hassel Racing 36 p 5) #3 Kaffe Karlsson / Hungry Wolf Racing Team 27 p 6) #5 Gustav Nordenswan / Raana GP 25 p 7) #8 Jimmy Nyman / Hassel Racing 23 p 8) #36 Johan Wahlman / Gumbo Racing Team 21 p 9) #29 Charlie Estlander / Estlander & Co Ab Racing Team 15 p 10) #2 Joonas Uusitalo / Uusitalo Racing Team 13 p 11) #96 Niklas Helander / Helander Racing 5 p 12) #49 Jussi Lampinen / Gumbo Racing Team 5 p 13) #4 Juho Vanhanen / Pajpis OMC Factory Team 2 p Lisätietoja Bo Warelius: 0400444744 Dan Lundmark: 0405169726 Ben Fagerström: 0405048122 Tulokset Norrkullaloppet 6hk, 3 varv 1. Cajus Gustavsson, 4:29 2. Mats Lundmark 10hk bruksbåt, 3 varv 1. Julius Fuchs, 4:16 2. Janne Pirhonen 10hk sportbåt, 3 varv 1. Mats Lundmark, 3:47 2. Victor Strandell 3. Alexander Linden 15hk bruksbåt, 5 varv 1. Julius Fuchs, 7:14 15hk sportbåt, 5 varv 1. Mats Lundmark, 6:23 2. Ted Sandström 3. Victor Strandell 25hk bruksbåt, 5 varv 1. Casper Sundberg, 5:50 2. Rami Koivuniemi 3. Lars-Johan Lundmark 25hk sportbåt, 5 varv 1. Jörn Karlsson, 5:48 2. Johan Sjöholm 3. Ted Sandström Swing Cup 25 hk, 10 varv 1. Mikael Warelius, 12:22 2. Ricke Carlsson 3. Andy Söderling Cup vinnare efter sex deltävlingar 1. Mikael Warelius 2. Ricke Carlsson 3. Andy Söderling Mats Lundmark (4) ja Alexander Lindén 11 KILPAVENEILY KaMK-Race 2011 Kabböle motorbåtsklubb r.f. järjesti kyläkilpailut Kabbölen selällä kolmatta vuotta peräkkäin. Kilpailu ajettiin heinäkuun 2. päivä. Keli Kabbölessä suosi meitä kaikkia, aurinkoista sekä suhteellisen tyyntä. Yleisöä riitti ja kilpailuun osallistuneita oli enemmän kuin viime vuonna. K Tyynestä sekä mahtavasta kelistä huolimatta saivat rannalla seisoneet nähdä kuinka alle-75 hv luokassa puinaisella Argo 16 kilpurilla ajanut Christoffer Andersson lähestulkoon lensi ulos veneestä kun se “leikkasi” heti lähdön jälkeen. Kaveri ei onneksi sen kummemmin luokkaantunut mutta vene kärsi pieniä vaurioita. Alle-100 hv luokassa puolestaan Peter Blomqvist ajoi vanhalla Wisp 19 prototyyppi-veneellään ympäri ensimmäisellä kierroksella kun hän saapui viimeiselle vasemmalle kääntyvälle poijulle, jolloin vene kellahti ympäri. Kaveri lensi ulos veneestä ja löi päänsä veneen keulaan sen rysähtäessään takaisin veteen. Niska ja pää muutaman päivän jumissa, mutta siitäkin selvittiin ilman suurempia vahinkoja. Veneen oikea kylki halkesi kokonaan ja mercuryn “koppa” vajoi meren pohjaan. A M Myös yli-100 hv luokassa nähtiin läheltä-piti tilanne, kun Yamarin veneellään ajanut Karl Fazer oli lähellä lentää ulos veneestään kun se leikkasi maalisuoralla olleen poijun jälkeen. Vaarallisen näköinen oli tilanne, koska suhteellisen lähellä oli yleisöä jotka olivat ankkuroineet veneensä, mutta tilanteesta selvittiin hyvin. Kuninkuusluokan voitti kilpaveneilyn “grand old man” Jaije Hägglund / Frode 21 Mercury Optimax 150. K Muuten kyllä kaikin puolin onnistunut kilpailu. Omasta mielestäni kaikista kovin sekä jännittävin luokka on yhä alle-75 hv. Siinä luokassa sattuu ja tapahtuu eniten sekä veneet kulkevat aika samanvertaisesti. Toivottavasti saisimme siihen luokkaan ensi vuodeksi lisää osallistujia jotta jännitys tiivistyisi entisestään. Toki pyrimme myös muihinkin luokkiin saamaan lisää veneitä. Olemme myös käyneet kerhon kanssa keskustelua siitä, että ottaisimmeko mahdollisesti ensi vuodeksi mukaan vesijetti luokan. Mutta siitä asiasta päätämme myöhemmin. Voit käydä tutustumassa KaMK.in venekerhoon facebookin sivuilla. Siellä voit lukea uusista ilmoittamistamme 12 KILPAVENEILY asioista ja käydä kurkkaamassa kuvia kilpailuistamme. Myös internet sivustolta “youtube” voit käydä katsomassa muutamia video leikkeitä. Haluan vielä muistuttaa että kerhomme suurin tavoite on saada uusia kilpaveneilystä kiinnostuneita nuoria mukaan toimintaamme jotta kyläkilpailu perinteet ja henki vielä vuosienkin päästä pysyisivät elossa. Ole myös mukana tukemassa toimi taam-me maksamalla jäsen osallistumismaksu mikä on 10 €, tai ostamalla myynnissä olevia KaMK tarvikkeita. Lisätietoja saatte facebookin sivuiltamme. Kiitos kaikille osallistujille sekä hen- gessä mukana olleille!!! Nähdään taas ensi vuonna! Syys-terveisin. Puheenjohtaja Axel Blomqvist Kuvat: Niko Repo KaMk-race 2011 resultat Under 5hkr, korta banan 3 varv 1. Sebastian Sederholm, Nordisk, 4.02 R A C E 2 0 1 1 Under 15hkr, korta banan 3 varv 1. Ted Sandström, TG Special,2.58 2. Benjamin Vuorihovi, Speedrace, 3.07 3. Victor Lindqvist, Gummibå,3.15 4. Alexander Zaeslee, Terhi Micro Fun, 3.24 5. Michael Blomqvist, Minimin, 3.45 6. Patrik Sederholm, Speedrace, 4.01 Marino Swing Cup, långa banan 10 varv 1. Rickhard Carlsson, Swing, 14.46 2. Mikael Warelius, Swing, 16.38 3. Johan Wahlman, Swing, 17.09 4. Christian Forsström, Swing, 17.19 5. Charlie Estlander, Swing,17.47 6. Stefan Karlsson, Swing, 17.55 7. Joonas Uusitalo, Swing, 18.53 8. Niklas Helander, Swing, 19.43 Andy Söderling AVBRÖT Jimmy Nyman AVBRÖT Jaije Hägglund (Z-71) ja Karl Fazer Under 25hkr bruksbåt, långa banan 4 varv 1. Erik Fagerroos, Swing, 7.22 2. Fredrik Fazer, Båt, 8.05 3. Emil Westerholm, 8,25 Under 25hkr sportbåt, långa banan 4 varv 1. Anton Nyholm, självbyggd båt, 6.05 2. Eva Sederholm, Bella Arrow, 8.53 Johan Sjöholm, TG Special DISKVALIFICERAD Ted Sandström, TG Special DISKVALIFICERAD Under 50 hkr, långa banan 5 varv 1. Anton Nyholm, Swing, 7.46 2. Juha Vanhanen, Swing, 7.51 3. Benko Nyholm, Swing, 8.15 Magnus Sederholm Under 75hkr, långa banan 5 varv 1. Christoffer Andersson, Argo 16, 6.35 2. Sami Pylkkö, Argo 16, 6.54 3. Magnus Sederholm, TG 5000 XR, 7.01 4. Thomas Sjöström, Argocat 15, 7.37 5. Teemu Majuri, självbyggd båt, 7.52 Under 100hkr, långa banan 5 varv 1. Joakim Larsson, Argocat 15, tid 6.16 2. Christoffer Andersson, Argo 16, 6.50 3. Sami Pylkkö, Argo 16, 7.02 4. Magnus Sederholm, TG 5000 XR, 7.06 5. Teemu Majuri, självbyggd båt, 8.00 Peppe Blomqvist, omkullkörning Över 100hkr, långa banan 5 varv 1. Jaije Hägglund, Frode 21, 6.24 2. Karl Fazer, Yamarin, 6.43 3. Axel Blomqvist, Argo 19, 7.26 Benjamin Vuorihovi 13 KILPAVENEILY Team Nyholm kaudella 2011 Edellinen kilpailuvuosi päättyi iloisiin juhliin G18 ravintolassa ja SM-mitalien jakoon. Vuosi oli Antonille menestys. Heti ensimmäisellä kaudella T400s luokassa irtosi Suomen Mestaruus ja vielä maksimipistein. Koska uutta kautta ajatellen kalustossa ei ollut kovin paljon paranneltavaa, niin talvi voitiin viettää pääasiassa moottorikelkan selässä. Runsasluminen talvi mahdollisti kelkkailun myös täällä etelässä monen kuukauden ajan ja ajokilometrejä kertyi mukavasti. Venerintamalla alkoi toki jo hieman tapahtua heti syksyllä kun Jan-Erik Lindholm etsi pojalleen T400s luokan kalustoa kyläkisoihin. Alkutalvella asia jäi unholaan mutta Porvoon Moottorivenekerhon vuosijuhlassa käydyn keskustelun perusteella päätimme kimppaprojektista Jan-Erikin kanssa, jonka tavoitteena oli hankkia Timo Suomen kaksi T400s venepakettia. Lupasin olla mukana, sillä onhan täysin selvää, että jokaiselle innokkaalle kisakuskille pitää mahdollisuuksien puitteessa saada oma kilpavene. Veneet myytiin periaatteella kaksi tai ei yhtään, joten Jan-Erik tarvitsi siihen kaverin. Venekaupat saatiin tehtyä keskellä helmikuun pakkasia. Veneet haettiin ladosta, keskeltä umpihankea, johon Timppa oli tehnyt traktorin mentävän uran. Sen enempää suunnittelematta meidän puoleltamme tiimillä oli nyt kaksi venettä, Anton viime kauden kilpailukalusto ja Timpalta ostettu toinen venepaketti Jan-Erikin ostaessa toisen. Veneen osto oli kyllä kun olisi ostanut sian säkissä, koska en ollut nähnyt sitä etukäteen. Kaupantekotilanteessa totesimme, että vene on sellaisessa kunnossa, että sillä voidaan hyvin ajaa kilpaa ja tulipa muistaakseni myös luvattua Timpalle, että vene nähdään ensi kesänä lähtöviivalla. Lupauksista on pidettävä kiinni. Tästä alkoi seuraava projekti – Mistä veneelle kuski? Kuskin etsiminen ei ollut vaikea asia – ainoastaan pieni vihjailu Magnus ”Lukujohnnson” Sederholmille, naapuril- le ja kyläkisakuskille, riitti täyttämään tuon paikan. Vene luovutettiin Magnukselle kaudeksi käyttöön ja siitä alkoi uusi mielenkiintoinen kesä kilpailumatkoineen kahden veneen voimin. konlopun aikana. (Itse asiassa ei koko kautena). Kaikista neljästä erästä tuli selvä voitto. Imatran rata on Antonin mieleen ja Förby Racen ohella hänen mieliratojaan. Ainakin ensimmäisen kilpailun perusteella edellisenkauden voimasuhteet näyttivät säilyneet ennallaan. Eroa seuraaviin oli 10-20 sekuntia per erä. Magnus ei ensimmäisessä erässä päässyt kohentamaan lähtöruudun sijoitusta eikä nousemaan kahdeksatta sijaa korkeammalle. Viikonlopun sijoitukset hänellä olivat kaksi erää kahdeksanneksi ja kaksi erää seitsemänneksi. Viikonloppu oli kokeilua ja totuttautumista veneeseen ja Vuoksin virtauksiin koska Magnuksen ajokokemukset ovat pääasiassa suolavedestä ja meren tyrskyistä. Oli myös täysin selvää, että kaluston vauhti ja potkurivalikoima eivät mahdollistaneet kamppailua kärkisijoituksista. Magnuksen kausi lähti kuitenkin asiallisesti liikkeelle ja paljon jäi hampaankoloon seuraavia kilpailuja ajatellen. Race Hirvensalmi Hirvensalmen kisa on ainoa kilpailu, jossa moneen vuoteen on järjestetty aika-ajot. Nehän tarjoavat oman mausteensa kilpailuille ja oikeaa kilpa-ajo fiilistä. Rataa tarkastellessa voitiin todeta, että T400s-kuskit ajavat samaa ovaalirataa kun O250. Oli siis tiedossa kilpailu, jossa huippunopeus ratkaisee ja rattia saattoi pitää samassa asennossa lähes koko kilpailun ajan. Antonin aika-ajojen sijoitus oli neljäs, edellään Juha Fiskari, joka oli saanut kalustoonsa reippaasti vauhtia lisää ja GT30 kuskit Tuukka Lehtonen ja Riku Virtanen. Itse kilpailulähdössä Anton kiihdytti jälleen heti kärkeen Juhan jahdatessa häntä koko viikonlopun ajan aivan vesisuihkussa. Erot Juhan ja Anton välillä olivat 3-4 sekuntia kaikissa neljässä erässä. Anton voitti viikonlopun kaikki erät ja Juha oli yhtä selvä kakkonen kaikissa erissä. m a e T 14 KILPAVENEILY Vuoksi Race Imatra Kauden ensimmäinen kilpailu oli Imatralla joka samalla oli Magnuksen ensimmäinen kilpailu virallisissa SMkilpailuissa. Kilpailu oli myös mielenkiintoinen mittelö Antonille. Olivatko kilpakumppanit talven aikana saavuttaneet Antonin edellisen vuoden etumatkan? Uutta kaudelle oli myös, että GT30-luokka ajoi samoissa lähdöissä ja samoista SM-pisteistä. Ensimmäiseen erään lähdettiin arvan osoittamassa järjestyksessä, jossa Anton sai toisen lähtöpaikan ja Magnus epäonnekseen viimeisen, eli kahdeksannen paikan. Anton sai heti ensimmäisessä lähdössä piikkipaikan ja tätä paikkaa hän ei sitten luovuttanut kenellekään koko vii- Magnus oli saanut kalustoonsa enemmän vauhtia ja Hirvensalmella sijoitukset alkoivat myös parantua. Yhdessä erässä tuli pieni lipsahdus ja siinä sijoitus oli yhdeksäs, mutta muissa erissä Magnus oli hienosti seitsemäs, kahdeksas ja kahdeksas. Vauhtia oli saatu lisää mutta sopivan potkurivalinnan suhteen oli vielä ongelmia. Hirvensalmen viikonloppu tarjosi hienot puitteet kilvanajolle ja viikonlopun viettoon järvisuomessa. Yöpyminen hirsihuvilassa, saunominen ja uiminen lämpimässä järvivedessä ovat vieläkin hyvin muistissa vaikka syksy muistuttaa jo tulostaan. Förby Race Förby Race oli tänä vuonna ainoa kilpailu jossa päästiin ajamaan merivedessä, joka on tutumpi elementti sekä Antonille että Magnukselle. Myös rata oli molempien kuskien mieleen jyrkkine käännöksineen ja yhdellä oikealla käännöksellä. Viikonlopun muutkin tapahtumat kilpailupaikalla saivat aikaan suuren urheilujuhlan tuntua ja elävöittivät venekilpailuja. Asetelmat SM:iä ajatellen ennen kilpailuja olivat Antonille suotuisat mutta varaa epäonnistumisille ja kaluston rikkoutumiseen ei ollut, koska kaikki kilpailut laskettiin mukaan kauden SM lopputulokseen. Sen verran olivat muiden sijoitukset menneet ristiin kahdessa ensimmäisessä kilpailussa, että ihan voittoon ei tarvitsisi puristaa Suomen Mestaruutta ajatellen mutta tavoitteena oli kyllä pitää kilpakumppanit turvallisesti takana myös kauden viimeisessä kilpailussa. Förbyssä ei järjestetty aika-ajoja vaan lähtöpaikat arvottiin. Arpaonni ei suosinut tiimin kuskeja, Antonille kuudes lähtöruutu ja Magnukselle jo kauden toinen kahdeksas sija arvalla. Itse kilpailussa Anton sai jälleen ensimmäisen erän lähtökiihdytyksessä selvän kaulan kanssakilpailijoihinsa ja tilanne ei muuttunut viikonlopun muissakaan erissä. Anton pystyi täten myös voittamaan kauden viimeisen kilpailun maksimisuorituksella. Magnuksen kausi jatkui selvästi nousujohteisena. Viimeinen lähtöruutu ensimmäiseen erään verotti hieman onnistunutta viikonloppua mutta Magnus kamppaili rajusti noustessa hienosti lopputuloksessa kilpailun viidenneksi. Edellään T400s kuskeista ainoastaan Anton ja Juha Fiskari sekä molemmat GT30 kalustot. kettiin ainoastaan jokaisen kilpailun kolme parasta erää, koska kilpailuja oli ainoastaan kolme. Kaikista kilpailueristä tuli voitto ja Anton ajoi jokaisessa erässä johdossa heti lähdöstä maaliin asti. Ratkaisevaa menestyksekkäässä kaudessa oli, että kalusto pystyttiin pitämään sellaisessa kunnossa, että teknisiä murheita tai keskeytyksiä ei tullut. Tähän tarvittiin tietysti myös ripaus onnea. Antonin aikaisempina vuosina hankittu ajovarmuus ja kyky välttää virheitä tulivat myös tällä kaudella hyvin oikeuksiinsa. Varsinkin Hirvensalmen viikonloppuna, jolloin Juha Fiskari hiillosti rajusti kaikissa erissä aivan lähituntumassa, ei luonut paineita tai virheitä kärjessä ajamisessa. Magnus Sederholm sai koko kauden aikana kehiteltyä selvästi lisää vauhtia kalustoon ja vuosien saatossa hankittu ajokokemus muista kilpaveneistä näkyi myös T400s luokassa kauden edetessä. Ensimmäinen kausi, jossa ajettiin ainoastaan kolme kilpailua, loppui Magnuksen osalta hieman kesken. Muutamalla kilpailulla lisää edellytykset hyvään loppusijoitukseen SM: iä ajatellen olisivat olleet mielestäni suuret. Kausi 2011 oli Team Nyholmin osalta ensimmäinen kausi jossa oli mukana kaksi tiimiä tiiviisti yhdessä. Yhdessä tekemisen meininki oli piristävä uutuus kauteen ja kilpailumatkat leppoisia ja mukavia. Kahdesta veneestä oli kyllä aiempaa kokemusta kun veljekset Niklas ja Anton ajoivat SJ15 luokkaa. Seuraava kilpailukausi on vielä hämärän peitossa mutta ainakin ajatuksen asteella on tarkoitus olla mukana selvittämässä mahdollisuutta ajaa kilpaa Suomessa F4S-luokassa lähitulevaisuudessa. Meidän ja muutaman muunkin mielestä rataveneily Suomessa kaipaa formula-luokkaa. Sen lisäksi jokainen joka on ajanut formulaa tietää kuinka hauskaa se on. Hieman vahvennettu Team Nyholm on kuuden miehen voimalla, joilla kaikilla on ollut sormet pelissä tiimin viime vuosien toiminnassa, lähdössä 10 - 11.9.2011 Tukholmaan seuraamaan Hot Island Race:iä. Grisslingessä ajetaan melkein kaikkia rataluokkia, joten nähtävää ja ihmeteltävää löytyy runsaasti. Erityisesti kiinnostavat F1000 EM ja kansallinen F4S-luokka. Lisäksi Thunder Catien meno on vauhdikasta nähtävää. Ehkä sieltä saadaan se viimeinen kipinä ensi kautta ajatellen, ja onhan tässä koko talvi aikaa pistää tuumasta toimeksi. Kaksi vuotta sitten Anton osallistui samaiseen kilpailuun GT15 luokassa, jossa silloin ajettiin Pohjoismaisesta mestaruudesta. Juuri tuo kilpailumatka toimi silloin ponnahduslautana siirtymiseen SJ15 luokasta T400s luokkaan. m l o h y N Yhteenveto ja ajatuksia tuleviin kausiin Antonin osalta kausi sujui onnistuneesti. Kaikissa kolmessa kilpailussa tuli voitto maksimipistein. Anton ajoi jokaisessa kilpailussa kaikki neljä erää vaikka loppupisteisiin las- Syysterveisin Team Nyholmin puolesta Bengt Nyholm Kuvat: Madeleine Forsén PoMo:n kuskit 15 KILPAVENEILY GT30 luokan EM-kilpailu, Ruotsi, Kil GT30 luokan EM-kilpailu pidettiin 23.7-24.7.2011 Ruotsissa Kil: ssä. Suomalaisia kuljettajia kilpailussa oli mukana kaksi, Riku Virtanen ja Tuukka Lehtonen. Kil on pieni paikkakunta keski-Ruotsissa, jonka läheisyydessä sijaitsevalla järvellä kilpailu ajettiin. Kilpailurata oli sijoitettu melko suojaiseen lahteen. Lahti avautuu isommalle selälle, jonka suunnasta tuulen sattuessa myös radalle saattaa tulla isompaa aallokkoa. Sää onneksi oli suotuisa molempina kilpailupäivinä, tuuli oli heikkoa, jokunen pienempi sadekuuro oli sunnuntaina. Saavuimme kilpailupaikalle jo perjantai-iltapäivällä, rata oli jo valmiina ja näkyipä myös muutama Ruotsalainen siellä harjoittelemassa …., mikä on kiellettyä sääntöjen mukaan! Varikkoalueelle oli pystytetty aitaus, johon EM osanottajien veneet vietiin ja varikkoteltat tuli pystyttää. Aidattu karsina oli käytössä koko kilpailun ajan, eikä sinne ollut pääsyä varikon aukioloajan ulkopuolella. 0 3 T G Lauantaina pääsivät sitten muutkin kilpailijat harjoittelemaan radalle, harjoituksien jälkeen oli vuorossa aika-ajot. Aika-ajoissa suomalaiset kuljettajat ajoivat sijoille 8. (Tuukka Lehtonen) ja 10. (Riku Virtanen) Ensimmäisessä erässä kaksi Ruotsalaista ja yksi Norjalainen kilpailija hermoilivat? ja ottivat selvän varaslähdön, heti punaisen valon syttyessä. Kilpailun johto keskeytti erän punaisella lipulla ja lähtö uusittiin. UIM: n sääntöjen mukaan lähtöä ei pitäisi keskeyttää, vaan varaslähdöstä olisi pitänyt antaa ko. kilpailijoille ylimääräinen kierroksen rangaistus. 1. erässä Tuukka Lehtonen sijoittui seitsemänneksi ja Riku Virtanen kahdeksanneksi. Suomalaisilla oli molemmilla vaikeuksia pysyä lähdössä muiden mukana. Koska eri maiden kilpailijoiden kalustojen huippunopeudessa ei juuri eroja ollut, ratkaisevaksi tekijäksi kilpailussa muodostui nimenomaan laiturista lähdön onnistuminen. Toisessa erässä Tuukka Lehtosen vieressä lähdössä ajanut norjalainen kilpakumppani (Marius Fredriksen) käänsi ensimmäisellä poijulla suoraan Tuukan venettä päin, molemmat kilpailijat joutuivat keskeyttämään erän. Tuukan veneeseen tuli pohjaan reikä norjalaisen ohjausraudasta, mutta vene saatiin kuitenkin paikattua vielä lauantai-iltana kuntoon. Norjalainen 16 KILPAVENEILY joutui keskeyttämään koko kilpailun. Tuukan sijoitus erässä oli 11. Riku Virtasen tulos toisessa erässä ensin hylättiin, väärin ajetun ajolinjan takia lähtösuoralla, mutta Rikun tekemän protestin jälkeen rangaistus lievennettiin, hän sai keltaisen kortin ja tulos palautettiin. Rikun sijoitus erässä oli kolmas. Sunnuntai-aamuna ajettiin ensin vapaat harjoitukset, jonka jälkeen ajettiin erät 3 ja 4. Erissä ei juuri yllätyksiä enää tapahtunut, suomalaiset sijoittuivat molemmissa erissä sijoille 8. (Riku Virtanen) ja 9. (Tuukka Lehtonen). Teksti ja kuvat: Jari Lehtonen Tuukka Lehtonen 2011 EM-kilpailu, luokka GT30 lopputulokset: 1 Anton Wighartsson SWE 2 Sebastian Rothman SWE 3 Christian Carlsen NOR 4 Gustav Lindén SWE 5 Linnea Lagerqvist SWE 6 Douglas Matton SWE 7 Marcin Szymczyk POL 8 Riku Virtanen FIN 9 Tuukka Lehtonen FIN 10 Christoffer Larsson SWE 11 Marius Fredriksen NOR 12 Agata Soltan POL 13 Fredrik Hovland NOR PM- kultaa Gustafssoneille Uppsalassa UPPSALA RACE 17.9.2011. Uppsala race keräsi taas noin 80 venekuntaa. Suuren osallistujamäärän takia kilpailijat oli jaettu kahteen lähtöryhmään. Pienemmät luokat ajoivat kisansa ensin ja heidän tultua maaliin lähtivät isommat luokat. Luokassa Off 3B (1.3litraa) ajettiin Pohjoismaisesta Mestaruudesta. Luokkaan otti osaa 2 Ruotsalaista-, 2 Norjalaista- ja 1 Suomalainen-venekunta. Kärkipaikan ottivat lähdöstä alkaen Suomen Jonas Gustafsson ja Jan Gustafson heidän TG Frese Off veneellä ja Yamaha 90 hv. koneella. Kärkipaikkaa he eivät luovuttaneet kertaakaan kisan aikana ja tulivat maaliin ensimmäisinä, voittaen PM-Kultaa, 16 sekunnin erolla Norjalaisiin Andre Knutsen / Tobias Kaas. PM-Pronssi meni sekin Norjalaisille, Jan Trygve Braaten / Mette Moen Knudsen, jättäen isäntämaan Martin Löfström / Martin Wahlberg sekä Christian Jansson / Fredrik Sandberg palkintopallin ulkopuolelle. Gustafssonit eivät olleet osallistuneet venekisoihin 5:een vuoteen, mutta Jaijen ylipuhuttua heidät jälleen mukaan kisaamaan, he tulivat ja näyttivät pitkän tauon jälkeen että miehistö ja kalusto ovat yhtä hyvissä kunnossa kuin ennen taukoa, jolloin he ajoivat voitosta voittoon, vaikkakin veneen suunnittelija ja rakentaja Frese Gustafson oli nyt luovuttanut kartturin paikan Jan Gustafsonille. Loistava suoritus! ONNEKSI OLKOON POHJOISMAISILLE MESTAREILLE! voittivat Anders & Lasse Block, toiseksi ajoivat Thomas Johansson / Seth Karlström. Jaije on osallistunut kaikkiin Uppsala race:n järjestettyihin kisoihin, aina vuodesta 1989 asti! Usemmiten hän on itse ajanut, mutta viimeiset vuodet toiminut kartturina, 2008 ja 2009 Jyrki Perokorvelle sekä 2010 ja 2011 Billmanille. Paras saavutus on 90-luvun alusta, jolloin Jaije sijoittui toiseksi E-luokassa (yksirunko 1 litraa), jolloin hänen luokkaansa otti osaa peräti 42 venekuntaa! Kisa on aina ollut erittäin hyvin organisoitu ja järjestetty, useina vuosina ollaan nähty monia muitakin Suomalaisia mukana kilpailussa. Ratakierros on n. 15 merimailia pitkä ja sen kiertää isommat luokat 4 kertaa ja pienemmät 3 kertaa. Lähtö ja maali ovat aivan aallonmurtajan ja rannan edessä, joten yleisölle on aivan mahtavat katselupaikat seurata kisaa. Ensi syksyn kisaan Jaije on taas lähdössä mukaan. M P Jaije Hägglund oli tällä kertaa kartturina, Ruotsin kaverilleen Thomas Billmanille, V 150-luokan Hot Shot 22 / Evinrude E-Tec 150 HO veneessä. Sijoitus oli loistavasti kolmas. Luokan Andre Knutsen ja Tobias Kaas Jan Trygve Braaten ja Mette Moen Knudsen Toivotamme kaikki muutkin Suomalaiset mukaan mukavaan kauden päätöskisaan! Teksti: Jaije Hägglund Kuvat: Jaije Hägglund ja Olle Åberg Thomas Billman ja Jaije Hägglund Christian Jansson ja Fredrik Sandberg Jonas Gustafsson ja Jan Gustafson 17 KILPAVENEILY Veckjärventie 33, 06150 Porvoo Puh. 019-5243 948 Fax. 019-585 019 www ff s e t . f i w.. sskk a n d in i n a vvii a o off E-S KUIVAUS Porvoo Kalkkiranta Helsinki � 18 KILPAVENEILY V 24 Race Roslagsloppetin yhteydessä Peter Wentzel ja Jaije Hägglund osallistuivat Ruotsin Öregrundissä järjestettyyn V 24 luokan kisaan, 5-6.8.2011. V 24 luokasssa kaikkien kalusto ovat samanlaisia, Ocke Mannerfeltin suunnittelemia B 24 veneitä, Volvo Pentan 5,7 litran koneilla sekä DPX vetolaite, joten vauhti on kiinni kuskista ja potkurin ”viilamisesta”. Kisassa ajettin 3 erää, yksi perjantaina ja kaksi lauantaina. Perjantaina tuloksena oli kolmas sija. Lauantaiksi saatiin lainattua nopeimmat potkurit Peter Johanssonilta ja sijoitus parani niiden myötä. Olimme toisina molemmissa erissä, vaikkakin trimmi hajosi viimeisen erän viimeiselle kierrokselle lähtiessä, ollessamme johdossa, pystyimme pitämään kakkoispaikan siinäkin erässä, joka takasi meille yhteistuloksessa HOPEAA. Voittoon ajoivat veljekset Peter ja Mikael Johansson, kolmanneksi Tommy Jansson / Viktor Hildebrandt sekä neljänneksi jäivät Nicklas ja Majken Asplund. Ensi vuonna Öregrundissä on tarkoitus järjestää V 24 luokan Maailman Mestaruuskisat, joihin tulisi myös osallistujia ainaskin Englannista ja Norjasta, Ruotsin ja Suomen lisäksi. Odotamme innolla virallista päätöstä asiasta. Teksti: Jaije Hägglund Kuvat: Benjamin Vuorihovi 19 KILPAVENEILY T400 EM 2011 Puolassa: Juho-Matti Manninen mestariksi haastavassa kelissä T400-luokan vuoden 2011 Euroopan mestaruudesta taisteltiin Puolan Znissä 18-19.7.2011. Suomesta kisaan osallistui Ville Mäkinen ja Juho-Matti Manninen. Manninen osallistui kilpailuun Jorma Hartikan maailmanennätyskalustolla. Jo ensimmäisen kilpailupäivän lauantaiaamuna sää oli ennustuksista poiketen sateinen ja tuulinen jopa niin, että tuuli yltyi välillä todelliseksi myrskytuuleksi. Harjoitukset ja aika-ajot onnistuttiin ajamaan kohtuullisen tyynessä kelissä. Aika-ajoissa nopein oli Juho-Matti Manninen, noin sekunnin erolla täsmälleen saman ajan ajaneisiin Ville Mäkiseen ja Puolan Marcin Muchaan. Mucha sai kuitenkin toisen lähtöpaikan kisaan, koska toinen nopeista kierroksista oli nopeampi kuin Mäkisellä. Huomionarvoista on se, että tilanne oli täsmälleen sama kuin vuosi sitten ajetuissa Euroopan Mestaruuskisoisssa; silloinkin Mäkinen ja Mucha olivat yhtä nopeita, mutta Muchan toinen kierros oli parempi. liimautui Mannisen kantaan ja paineli kohta ohi. Kärkijoukon sijoitukset eivät loppuerässä vaihtuneet, joten ensimmäisen erän voitti Mäkinen, toiseksi tuli Manninen ja kolmanneksi sijoittui Marcin Mucha. Jo ennen toisen erän alkamista, lähtölaiturilla koettiin draamaa. Paikalliset toimitsijat sekoilivat Mäkisen veneen takana, jopa tarttuen hänen ohjausvaijereihin. Tämä taas sotki Villen lähtöön valmistautumisriitit niin, että hän käytti moottoriaan vielä 30 sekunnin taulun jälkeen, jolloin moottorin käyttäminen on ehdottomasti kielletty. Lähtövalojen sammuttua Ville piti kärkipaikkansa lähdöstä maaliin, muista sijoituksista taas oli taistelu kovempaa. Manninen jäi starttiongelmien takia kolmanneksi, Ruotsalaisen Mathias Dahlqvistin taakse, mutta tämän virheen Manninen kuittasi heti kolmannella poijulla rohkealla ohituksella. Vielä Mucha ohitti Dahlqvistin, joten toisen erän maaliintulojärjestys oli sama, kuin ensimmäisessä erässä. Mutta lopputulokset eivät, koska järjestäjät hylkäsivät Mäkisen erätuloksen edellä mainitun moottorikäyttöepisodin takia. Hylkäyksen seurauksena Mäkisen mestaruustaistelu vaikeutui huomattavasti ja erävoittajaksi nousi Manninen. ti parempaan iskuun, kuin edellisissä erissä ja se näkyi heti vauhdissa. Manninen paransi aikaisempia eräaikojaan 14 sekuntia ja voitti erän ylivoimaisesti. Viimeiseltä paikalta lähtenyt Mäkinen kamppaili itsensä toiseksi. Koska viimeinen erä jäi ajamatta, ratkesi mestaruus ajamalla tähän erään. Ennen jälkikatsastusta oli kärjen järjestys 1. Manninen 2. Mucha 3. Mäkinen. Viimeisen erän peruminen herätti kilpailijoiden keskuudessa monenlaisia mietteitä. Kelin ollessa vain tuulinen, eikä aallokkoa noussut käytännössä ollenkaan, moni oli sitä mieltä, että siellä olisi voinut ihan hyvin ajaa. Toisaalta, keli oli niin arvaamaton, ettei järjestäjä halunnut ottaa onnettomuusriskia kelissä, jossa ei voinut taata kilpailijoiden turvallisuutta. 0 1 0 1 4 T 20 M E Keliarpajaiset Erien kanssa ei käynyt kelien suhteen yhtä hyvin. Oikeaa rakoa odoteltiin pitkälle iltapäivään, sillä välillä myrskytuulet olivat niin kovia, että kilvanajo olisi ollut liian vaarallista. Yrityksistä huolimatta ensimmäinen ja toinen erä ajettiin navakassa tuulessa. Ensimmäinen erä lähti käyntiin Mannisen komennossa. Ville Mäkinen ampaisi heti toiseksi Marcin Mucha kintereillään. Nopeasti kävi ilmi, ettei Mannisen säädöt olleet aivan iskussa kyseisen erän keliin, ja Ville Mäkinen Kilpailu typistyi kolme-eräiseksi Sunnuntain sää oli vieläkin epävakaisempi ja myrskyisämpi kuin lauantain, jonka seurauksena järjestäjät saivat ajatettua vain yhden erän. Yöllisten ruuvaustalkoiden jälkeen Manninen oli saanut veneensä reilus- Neljäs erä: Katsastus Yleensä katsastusta on kutsuttu viidenneksi ja vaativimmaksi eräksi, mutta koska kilpailueriä ajettiin vain kolme, oli se tässä kilpailuissa neljäs erä. Ja tällä kertaa siinä riitti tapahtumia. Katsastusalueella kilpakumppanit havaitsivat toiseksi sijoittuneen Muchan vaihteiston sääntöjen vastaiseksi, mutta koska katsastusmiehet eivät ottaneet valituksia, joiden seurauksena olisi paikallinen kuski pitänyt hylätä, huomioon, päätti Mathias Dahlqvist tehdä vastalauseen Muchan kalustoa vastaan. Pitkän väännön jälkeen kilpailutuomaristo hyväksyi vastalauseen ja hylkäsi Muchan. Kilpailutuomariston kokoontuessa, jatkettiin katsastusta. Katsastuksen seurauksena Mäkinen hylättiin, koska hänen moottorinsa öljykaukalosta puuttui tulppa, jonka tarkoitus on estää ylimääräisen ilman pääsy moottorille. Puuttuvan osa ei käytännössä vaikuta nopeuteen, mutta vaaditaan säännöissä, joten täysin turha huolimattomuusvirhe Villeltä. Jälkikatsastuksen jälkeen mitalikolmikkoon nousi ruotsalaiskaksikko Mathias Dahlqvist ja Martin Rudefors edellä mainitussa järjestyksessä. Mestariksi kruunattiin Juho-Matti Manninen, jonka jälkikatsastus sujui ongelmitta. Euroopan mestaruus oli Mannisen perheelle jo kuudes peräkkäinen, sillä viisi aikaisempaa mestaruutta voitti Juho-Matin veli, JuhaPekka. Teksti: Juha-Pekka Manninen Kuvat: Jorma Hartikka 20 KILPAVENEILY Juho-Matti Manninen voitti T400-luokan Pohjoismaiden mestaruuden Hot Island Race Grisslingessä toimi T400-luokan kesän 2011 Pohjoismaidenmestaruuskilpailun kamppailuareenana 10.9.2011. Kisat oli tänäkin vuonna järjestetty mallikkaasti tiukasta aikataulusta huolimatta. Jälkikatsastuskin suoritettiin pikavauhtia, mutta kuitenkin niin, että kaikki tarpeellinen katsastettiin. Juho-Matti Manninen osallistui kilpailuun veljensä Juha-Pekan veneellä. Harjoitukset menivät kaluston säätötyössä ja potkureita kokeillessa ilman ihmeaikoja, mutta heti aika-ajoissa selvisi, että Manninen on joukon nopein. Aika-ajoissa toiseksi ehti Mathias Dahlqvist ja kolmanneksi Martin Rudefors. Kahdessa ensimmäisessä erässä Manninen kärsi käynnistymisongelmista, jonka seurauksena hän joutui taistelemaan pari ensimmäistä suoraa, mutta sen jälkeen pystyi hän keskittymään vain ajamaan varmasti maaliin. Kolmannessa ja neljännessä erässä käynnistymisongelmat oli korjattu ja JuhoMatti ei joutunut taistelemaan kuin lähtösuoran. Toiseksi kaikissa erissä ajoi aika-ajojen kolmas, Martin Rudefors, joka ohitti Mathias Dahlqvistin heti ensimmäisessä erässä eikä laskenut Dahlqvistiä enää edelleen. Dahlqvist sijoittui siis kolmanneksi. Pohjoismaidenmestaruuskilpailuiden mitalikolmikko oli näin ollen sama kuin EM-kisoissa. 0 1 0 1 4 T 20 M P Helppo matkustuskohde Hot Island Race oli siinä mielessä hauska kisa ulkomailla, sillä se vei aikaa vain pari päivää. Grisslinge sijaitsee vain 22 kilometriä Tukholmasta, joten sinne on Suomesta todella helppo ja nopea päästä. Reissuun lähdettiin perjantai-aamuna ja jo lauantai-illalla kisan jälkeen oltiin laivassa matkalla Suomeen. Moni Suomen kilpailu vie yleensä enemmän aikaa kuin nyt ajettu PM-kilpailu. Kilpailupaikalle oli kerääntynyt paljon kuskeja useasta eri luokasta. Etenkin luokissa GT15 ja GT30 oli paljon kuljettajia ja kilpailut olivat kovia. Suomessa olisi otettava oppia Ruotsista, sillä jotain he tekevät paremmin, koska siellä on aina paljon kuskeja useasta eri luokasta. Ehkäpä jonkinlainen oppimatka Grisslingeen olisi paikallaan? Teksti: Juha-Pekka Manninen Kuvat: Jorma Hartikka 21 KILPAVENEILY Maakrapu venekisoja kuvaamassa ”Teemu täs morjens!” kuului puhelimesta. ”Mitä teet? Ookko pahasti... Olis yks kysymys!” Serkkupoikahan se siellä soitteli. Mitäköhän sillä on tällä kertaa mielessä? ”No kysy pois vaan!” ”Parin viikon päästä olis Kalkkirannassa venekisat... Lähekkö kuvaamaan?” ”Mit... vene... Kalkki... kuvaa... tä??? No okei voishan sitä kokeilla. En mää ole koskaan venekisoja kuvannu. Autoja mä kuvaan.” lään munankuorella aalloille keikkumaan vaan oikeen kunnon veneellä, Hurskaisen Iiron Nidelvillä. Kaikennäkösiä pikaliippareita ja vesiskoottereita sekä muskeliveneitä pörräsi edestakas satama-altaassa. Yks meitsin mittapuulla JÄRKYTTÄVÄN iso punainen sikari kellui kauempana. Ja mulle aina piruillaan, ku jenkkiautot muka vie niin paljon bensaa!!! Kukkua sanon minä! Tolla ku päästelee lumpio suorana eli tupit nurin tai torvi auki yhen kierroksen rataa ympäri ni samalla gasomäärällä meikä ajaa TBirdillä koko kesän. Ja kakkua jää vielä talven varalle. Noin se lähti. Koskelaisen Teemu soitti mulle yks kaunis päivä ja houkutteli mukaan merille. Kalkkirannassa olisi Offshore kisat ja tarvittiin valokuvaajaa. Olen jonkun verran veneilyä harrastanut ja nuoresta asti saaristossa veneillyt mutta venekisoja en ole koskaan kuvannut. Meikäläisen repertuaariin kuuluu nykyään suurilta osin autojen kuvailu... jenkki sellaisten. Lauantai aamuna pakkasin kamat ja lähdin kohti Sipoota ja Kalkkirantaa. Kiilasin auton parkkiin tien pientareelle. Hätähätää otin kamerakamat kantoon ja puolihölkkää kohti rantaa. Argh!!! Missä kotteron avaimet??? Takasin autolle ja siellähän ne takapaksin päällä ja ovet auki. Pientä hermostumista ilmassa? Taas puolijuoksua rantaa kohti. Tossahan se serkkupoitsin Chevy pickup seisookin. Kohta rannassa vastaan tuli tuttu hahmo. Ihan saman näkönen se on ku tenavanakin, paitti et nyt sillä on parta. ”Hyppää ineen nyt lähdetään!” XXX ronksautti tiisselin tulille ja Teemu + Mikko irrotti köydet. Meikä, maakrapu, pönötti urpon näkösenä avotilassa ja yritti näyttää siltä ku tietäis mitä tehdä. Selasin järjestäjän reittikarttaa, sekin varmaan väärinpäin. Keli oli mitä hienoin. Aurinko porotti siniseltä taivaalta ja lämmin tuuli puhalsi kasvoihin. ”Ku olis tuullu vähän enempi ni olisit saanu kunnon hyppykuvia!” huuteli Teemu keulakannelta. Just joo, pärskeet löi jo nyt ja kohta pitäis vielä kuvata keinuvassa veneessä. Kohta tultiinkin perille katselupaikkaan, tai siis vartiopaikkaan. Mehän olimmekin turvavene. Ankkuri pohjaan ja odottamaan kisan alkua. Otin muutamia testikuvia. Hyvä paikka meillä oli. Näkyi ihan ulappaakin. Lauoin testilaukauksia muutamaan ”Tossa on meidän vene! Heitä tavarat vaan sisään kohta lähdetään.” Kappas vaan ei mennäkään mil22 KILPAVENEILY ”Nyt lähti eka luokka! Olepas Mika valmiina. Ei mene kauaa ni ne tulee tästä ohi.” Kaukaisuudesta kuului moottorien naukunaa. Luokka toisensa jälkeen lähti vesisuihkun seuraamana kohti aavaa merta. Ihan ku ne ajaisi sitä suihkua karkuun, heh. Kohta ne jo saapuivatkin ja kuvausetäisyydelle saavuttuaan annoin kameran laulaa. Pikainen vilkaisu takaosan näyttöön. Valotus hyvä mutta aika liian pitkä. Tärähtää!! Nostin nopeutta pari pykälää. Nyt alkaa toimimaan. Vielä yks pykälä! Jeah! Toimii. Venekään ei keinunut pahasti. Eka kierros meni ohi ja ehdin tarkemmin tutkailla kuvattuja kuvia. Hieman joutuu valotusta vielä säätämään mutta ei paha. Noistakin saa Photoshopilla ihan kelpoja. Sieltä ne taas tulee, antaa palaa. Samalla hetkellä meidän takaa joku vatipää veti isolla Marinollaan kolmen metrin päästä ohi! Ja kovalla vauhdilla. Jättimäinen peräaalto keikutti paatiamme. Muutama ärräpää kajahti ja kansaivälistä käsimerkkiä perään. Monenlaista ääliötä sitä leipä elättää. No kamera ja vene + miehistö kunnossa ni keikka jatkuu. Kierros kierrokselta veneet suhahtivat ohitse. Ja toden totta, keliä olis voinu olla enemmän, näin valokuvaajan näkökulmasta. Ainoat kunnon hypyt teki Hurjamarinen vene. Väylällä ulospäin ajanut matkavene teki niin kovat aallot, että huonosti meinas käydä. Hurjat tuli keula edellä alas veteen a t n a ir k k l a K e c a R ”Joo lähe mukaan, päästään veneen kyydissä reitin varrelle. Saat kuule hyviä fotoja!” ohiajavaan matkaveneeseen. Niistäkin löytyi yksi miehistöämme kiinnostava kuvasarja... josta ei sen enempää. Ari ja Esa Nurminen ja lähellä oli ettei tullu kuituhommia. Omaksi onnekseni seurasin kamerallani juuri Hurjamarinen venettä ja sain tallennettua hurjan näköisen loikan. Kisa saatiin päätökseen ja saldona oli reilut 800 kuvaa sekä auringossa palaneet olkapäät ja lärvi. Mukavaa hommaahan toi oli ja lupauduinkin heti mukaan jos vastaavanlaisia keikkoja olisi tiedossa. Illan vietinkin sitten renssaten kuvia koneella. Iltamyöhällä sain kuvat vihdoin nettigalleriaan. Seuraavana päivänä lähti nenänvarresta nahka. v a l o k u v a a j a mika m v valokuvaukset Kiitos Teemu ja muu miehistö! Ens kesänä uudestaan? Teksti ja kuvat: Mika Virta. Kalkkiranta Race:n kuvia voi tilata numerosta 040 522 7800 Tulilanka/ – virta f o t o g r a f i k s Kuvamanipulaatiot julisteet – julkaisutaitot – graafinen suunnittelu – t-paitakuvat www.mvfotografiks.com tuli.lanka@pp.inet.fi 040 522 7800 Niklas Hallgren ja Stefan Bagger (313), Marcus Johnsson ja Lauri Lampén (C-101) Jaije Hägglund ja Tobias Nevalainen 23 KILPAVENEILY Kilpaveneilyä kolmessa polvessa numerolla 75 1970 luvulla puuseppänä toimiva neljän lapsen isä Raimo Ahonvala innostui kilpaveneilystä. Löflundin Raimo toi veneensä korjattavaksi puusepänverstaalle Helsingin keskustaan jossa Ahonvala toimi puuseppänä, ja siitä se lähti. 1971 Veijalainen joka oli Valmetilla töissä toi Raimo Ahonvalalle moottorin testattavaksi. Moottori oli OSB jo- Jasmine). Jarilla oli saavutuksia niin Sm- kuin Pm- tahoilla, oli myös mukana mm. osakilpailuissa. Mekaanikot mahtuivat mukaan Markku, Markot ja monet muut. Mutta 2006 Italian Gremonassa kävi vakava onnettomuus ja Jarin kilpatie näytti loppuneen. Vakavasta onnettomuudesta selvinneennä Jari ajoi taas v.2008 mutta enää vain lajin säilyttämisen puolesta, ei voitosta. 2009 Jarin tytär Jasmine joka jo kauan oli halunnut lähteä isänsä sekä molempien vaariensa (Raimo Ahonvala ja Jorma Mutikainen) jalan jälkiä. HALUAN AJAA VENEELLÄ. Näin he löysivät netissä selaillessaan tiimin joka haki sj.15 kuljettajia. He (Jari ja Jasmine) ilmoittautuvat mukaan ja kevät talvella 2010 tuli tieto, että Meidät on valittu eli koko perhe, tässä ollaan taas mukana ja syvällä veneilyn salaisessa maailmassa. Innostus Jasminella oli kova ja halu päästä jo ajamaan. Jo keväällä oli olohuoneemme taas muuttunut venetarvike ja huolto halliksi, mutta tämä oli jo tuttua edellisen kuljettajan ajalta. Olimme kaikki luvanneet tukea Jasminea, me vanhemmat ja sisarukset Tia ja Tero sekä Jasminen kummi Marko perheineen, sekä kaikki porukat jo vaarien ja Jarin ajo-ajoilta. Jasminella on harrastuksena muutenkin jo joukkuevoimistelu ja kuoro. saimme paljon uusia kavereita, siis aivan koko perhe. Nyt kierrämme kilpailuissa, tapahtumissa, messuilla ja kerromme lajista. Laji on saanut myötämme jo monta harrastajaa ja kiinnostusta herättänyt monissa ihmisissä. Toivomme että edelleen nuoret ja perheet innostuvat veneilystä. Nuorten lisäksi myös Jari innostui ajamaan uudelleen kesällä 2011 Papan tiimissä, aika näyttää miten jatkossa käy. Kuitenkin Jasmine jatkaa edelleen ajamista, sj15 luokka saattaa vaihtua tulevaisuudessa seuraavaan luokkaan. Saa nähdä mitä tulevaisuus vielä mukanaan tuo. Lopuksi vielä nuoren kuljettajan omia kokemuksia kahden kauden kisakokemuksista. Vuonna 2010 minulla oli ekat kisat Forssassa mihin sain suoraan veneen verstaalta, enkä ollut kuin kerran ajanut Mika Virnalan sj15 kilpaveneellä jonka kanssa kävi pieni kommellus, laitoin pakin päälle ja saman tien kaasun pohjaan ja ajoin suoraan yhden t400 päälle. Onneksi selvittiin säikähdyksellä! Samana vuonna koko suku jännitti puolestani, mutta tämä tyttöhän ei pelkää vaan painaa kaasun pohjaan. Lopulta kauden päättyessä sanoin haluan päästä ajamaan. Smloppupisteissä olin kymmenes. 75 ta Ahonvala testaili Helsingin keskustan meri alueella. Ahonvala innostui ja hankki oman kaluston ja laji vei mennessään. 1974 perhe sai vielä yhden pojan, silloin koko perhe liikui Raimon mukana kisa paikoilla. Vaihtelevalla menestyksellä ja lentävillä lähdöillä vapaa viritteinen OA luokan vene sai kyytiä. Mukana varikoilla pyörivät perheen lisäksi myös sukulaiset ja tuttavat. Sijoituksiakin alkoi tulla Pm-kilpailussa sekä Sm-kilpailuissa. 1977 Raimo Ahonvala valittiin varamiehenä mukaan MM kilpailuihin Noraan Ruotsiin. Mukaan pääseenä hän toi Suomelle MM prossia ja samana vuonna hänet myös valittiin Suomessa vuoden veneilijäksi. Eikä ole ihme että lapsille jäi jotai mieleen. Muutamia vuosia veneily oli täysin unohtunut mutta... 2002 Poika (joka syntyi 1974) Jari Ahonvala muisti isänsä harrastuksen, ja hankki O250 luokan veneen Kai Fagerströmiltä ja aloitti perheensä ilahdukseksi ja kauhuksi harrastuksen. Mutta harrastus vei koko perheen ja suvun mukanaan. Harrastus vaatii kokoperheeltä kannustusta, innostusta ja tuen. Jari ajoi perheensä ja sukulaisten tuen saattelemana, monta maata ja useita Suomen paikkakuntia kiertäen. Jarin perheenseen kuuluu vaimo Merja ja kolme lasta(Tia, Tero ja 24 KILPAVENEILY Näin lähdimme mukaan mutta ehkä kaikki jo tietoisina siitä että kesät olivat tästälähtien varattu veneilylle. Nuorten eli sj.15 luokaan jo jollain lailla tunteneena tiesimme mitä tuleman pitää. Aluksi ajattelimme että tuleekohan jossain vaiheessa tylsää, kylmää ja märkää. Meille kuitenkin kävi niin että se ei ollut tylsää. Löysimme jo vanhat tutut ja Vuonna 2011 minulla oli Hopeaniemessä leiripäivä missä tapahtui onnettomuus.... Kaaduin ekan kerran, mutta se olikin vaarallinen kaato, vene kaatui yläkautta ympäri, ei se minua estänyt vaikka 75 75 75 75 75 75 75 nilkka vähän nyrjähti sanoin, eikun takaisin ajamaan. Minulle oli tämä kausi todella jännittävä, kun kaaduin kaksi kertaa ja kisat meni huonosta ja myös todella hyvin, loppupisteissä en tiedä miten kävi(ei ole viellä varmistunut). Kausi saatin kuitenkin hyvin pakettiin vielä päätösleirillä Hopeaniemessä jossa pidettiin hauskaa ja ajettiin jopa kaatosateessa. Hauskaa syksyä kaikille kilpailuissa mukana olleille ja nähdään ensikesänä. Team 75 puolesta Kirjoittanut Merja ja Jasmine Ahonvala 25 KILPAVENEILY Vauhdissa mukana www.b-seaboat.fi Puh. 019-577 360 Mannerheiminkatu 3, 06100 Porvoo Hartik Sails Krabbvägen 2 Raputie 01100 ITÄSALMI - ÖSTERSUNDOM Tel. 09-781 903 Fax 09-781 913 www.b-seaboat.fi Åströms Båt & Snickeri -Puu-ja Lasikuituveneiden korjaustyöt -Sisustustyöt -Puusepäntyöt Boxvägen 820 01190 Box Sibbo Sebastian Åström tel. 0400-602019 sebastian.astrom@elisanet.fi Tammisaaren Venevälitys K. HOLM Kuulokojeet, apuvälineet ja suojaimet Larskullantie 5, 10650 Tammisaari twister.marine@pp.inet.fi 06880 KÄRRBY Puh. (09) 272 4437, 0400 465 921 Autonhoidon ammattilainen RAIMARCO OY Neljäs linja 3 00530 Helsinki Puh. 09-701 1919 www.raimarco.fi ������������������� ������������������� Puh. 0400-488 885 ���������������� ������������������������ s-posti: kennet.holm@pp1.inet.fi ������������������� ����������������� Messutar jous Batmax+Yamaha F20, 6900€ ������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������� TRÄSKÄNDA HANDELSTRÄDGÅRD OY ESBO-ESPOO Tel/puh 0400-419 003 30 KILPAVENEILY 26 KILPAVENEILY VENEIDEN TALVISÄILYTYS MERCURY-MARINER-MERCRUISER-SUZUKI HUOLTO ESPOO SUOMENOJA 0400 574444 www.tgboats.fi ASENNUSTYÖ LANDEN OY Puh. 0400-536682 27 KILPAVENEILY Viralliset SM-pisteet 2011 OFF 3C - Kuljettajat 1 Marcus Johnsson 2 Ilkka Landen 3 Johan Rehn 4 Ari Nurminen 5 Kari Kaksonen OFF 3C - Navigaattorit 1 Tomas Holmström 2 Jussi Myllymäki 3 Lauri Lampén 4 Edvard Duncker 5 Esa Nurminen 6 Esa Luukkonen 7 Nanna Kaksonen 8 Henri Kaukovalta Potkuri -67 Salon Pursiseura Potkuri -67 Finnish Offshore Club KKOR UKI 1 UKI 2 15 12 10 8 15 12 15 12 10 10 15 12 10 8 15 12 10 0 Kotka EDOR 1 EDOR 2 YHT. (15) (0) 15 (0) 10 (0) 15 12 90 75 52 36 12 12 Finnish Offshore Club Potkuri -67 Salon Pursiseura Potkuri -67 Potkuri -67 Finnish Offshore Club 12 15 10 8 15 12 15 12 10 10 15 12 15 12 10 10 15 (0) Kotkan Moottoriveneseura Finnish Offshore Club 8 Finnish Offshore Club KKOR UKI 1 UKI 2 OFF 3B - Navigaattorit 1 Juha Pirhonen 2 Kauko Kaartinen 3 Laila Tupakka 4 Mika Rikkonen 5 Leo Häkkinen 6 Ari-Pekka Anttila 7 Harri Luukila 8 Akseli Oinonen 9 Ville Ulmanen 10 Tomi Valkonen 11 Esa Luukkonen Porvoon Moottorivenekerho Imatran Venekerho Finnish Offshore Club Finnish Offshore Club Imatran Venekerho Porvoon Moottorivenekerho 15 10 12 (0) 0 0 V150 - Navigaattorit 1 Juha-Matti Valmunen 2 Niko Repo 3 Jan Willamo 4 Peter Sundström 5 Aki Paulin 6 Juho-Matti Manninen 7 Georg Nyberg 8 Ari-Pekka Anttila 8 Esa Nurminen 10 Tobias Nevalainen 28 KILPAVENEILY (12) 15 10 (0) 8 6 Saimaa1 Saimaa2 12 15 10 6 8 0 15 0 10 12 12 Kotka 12 15 10 8 0 6 15 (0) (0) 12 0 EDOR 1 EDOR 2 15 (0) 12 10 12 10 8 6 15 Finnish Offshore Club Porvoon Moottorivenekerho 8 0 Potkuri -67 Porvoon Moottorivenekerho 15 Imatran Venekerho Finnish Offshore Club Finnish Offshore Club Imatran Venekerho 12 (0) 0 15 10 (6) 12 8 Porvoon Moottorivenekerho 12 15 10 (0) 8 6 12 15 10 6 12 15 10 8 0 6 8 0 15 0 (0) 12 (0) 12 10 15 Imatran Venekerho Porvoon Moottorivenekerho 10 8 Imatran Venekerho Kotkan Moottoriveneseura 0 Uudenkaupungin Purjehdusseura Porvoon Moottorivenekerho Porvoon Moottorivenekerho Inkoon Venekerho Porvoon Moottorivenekerho Porvoon Moottorivenekerho Porvoon Moottorivenekerho (0) 15 8 6 10 12 UKI 1 UKI 2 15 12 0 10 (10) 12 15 8 8 0 Saimaa1 Saimaa2 12 10 15 12 15 0 8 10 Uudenkaupungin Purjehdusseura Porvoon Moottorivenekerho Inkoon Venekerho Aurinkolahden Venekerho Veneurheilijat (0) 15 8 10 12 (10) 12 15 8 0 12 10 15 12 15 (0) 6 84 77 64 56 24 18 15 8 0 81 67 64 56 31 18 15 10 8 8 0 EDOR 2 YHT. 12 (8) 15 10 0 6 8 12 10 12 15 5 8 6 76 71 60 47 40 36 27 0 15 10 0 6 12 10 12 15 5 6 76 71 60 47 36 27 18 8 8 6 12 (8) 10 15 10 8 8 Finnish Offshore Club YHT. EDOR 1 0 Porvoon Moottorivenekerho Porvoon Moottorivenekerho 15 12 0 10 8 75 75 30 30 28 22 12 8 Kotka 15 0 8 Porvoon Moottorivenekerho 0 0 10 Porvoon Moottorivenekerho Porvoon Moottorivenekerho 12 10 8 6 15 Finnish Offshore Club KKOR V150 - Kuljettajat 1 Risto Lindström 2 Tom Vuorihovi 3 Dennis Westerholm 4 Joakim Nyberg 5 Jaije Hägglund 6 Niilo Seliö 7 Rolf Hägglund 8 Jyrki Perokorpi 15 10 (6) 12 8 (0) 15 0 S 20 M 11 OFF 3B - Kuljettajat 1 Seppo Reinikainen 2 Tapio Tiihonen 3 Sulho Lind 4 Teemu Suikka 5 Jyrki Tikka 6 Jyrki Perokorpi 7 Ari Luukila 8 Tommy Olin 9 Lauri Lampén Saimaa1 Saimaa2 SM 2011 Pisteet 12.9.2011 Luokka SJ15 Kilpailija Sara Pakalen Max Blomberg Kalle Viippo Mika Virnala Jasmine Ahonvala Tino Seppälä Linda Saari Benjamin Vuorihovi Emma Into Sampsa Vaarala Riku Virtanen Joona Tikka Roope Styf Lehtonen Tuukka Seura Nro Junnu Race, Imatra VeNu 97 10 PoMo 10 15 FVSR 95 0 TVS 16 12 ImVK 75 5 ImVK 99 8 TVS 76 4 PoMo 7 3 VeNu 2 0 ImVK 20 2 SP 96 6 ImVK 68 1 ImVK 9 Hirve 4 Vuoksi Race 2011 Race Hirvensalmi 12 12 10 10 15 15 8 4 3 8 6 3 5 2 1 6 5 5 4 0 2 0 SM 2011 Pisteet Race Förby Yhteensä 10 44 8 43 12 42 15 39 6 22 2 19 5 16 4 14 3 13 1 7 6 0 4 0 0 0 0 1 0 SM Sija 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12.9.2011 SJ15 CUP Kilpailija Sara Pakalen Emma Into Seura Junnu Race, Imatra VenU 10 VenU 0 Pisteet yht. SM pisteet Vuoksi Race 2011 8 12 10 5 Mika Virnala Linda Saari TVS TVS 12 4 16 8 5 13 4 2 6 15 5 20 47 2 Max Blomberg Benjamin Vuorihovi PoMo PoMo 15 3 18 15 10 1 11 10 10 6 16 12 8 4 12 10 47 3 Jasmine Ahonvala Tino Seppälä Sampsa Vaarala Joona Tikka ImVK ImVK ImVK ImVK 5 8 2 1 13 10 3 6 4 2 10 8 8 3 0 1 11 10 6 2 1 0 8 8 36 4 12 Pisteet yht. SM pisteet Race Förby Pisteet yht. SM pisteet Yhteensä 17 15 10 13 12 50 3 8 15 S 20 M 11 12 Pisteet yht. SM pisteet Race Hirvensalmi 17 15 12 5 SM 2011 Pisteet SM Sija 1 12.9.2011 Luokka T400S Kilpailija Anton Nyholm Juha Fiskari Tuukka Lehtonen Riku Virtanen Petteri Viippo Patrick Klint Magnus Sederholm Hanna Vienonen Seura Nro Junnu Race, Imatra PoMo 19 VeNu 2 HirVe 4 SP 96 FVSR 10 TVS 3 PoMo 20 TVS 15 Vuoksi Race 2011 Race Hirvensalmi 15 15 5 12 12 8 8 10 10 6 6 5 3 4 4 3 SM 2010 Pisteet Race Förby Yhteensä 15 45 12 29 8 28 10 28 5 21 4 15 6 13 3 10 SM Sija 1 2 3 4 5 6 7 8 12.9.2011 Luokka O250 Kilpailija Pertti Virnala Jari Ahonvala Riku Lehtonen Sami Reinikainen Patrik Klint Seura Nro Junnu Race, Imatra TVS 2 ImVK 21 HirVe 4 PoMo 69 TVS 21 Vuoksi Race 2011 Race Hirvensalmi 15 10 12 0 Race Förby Yhteensä 15 30 12 22 0 12 10 10 0 SM Sija 1 2 3 4 5 Kuvat: Ari ja Satu Nurminen, Dick Lundmark, Kim Sjödahl, Jaije Hägglund 29 KILPAVENEILY MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN Urheiluvene 5,3x1,85 ja Johnsson 60 hv. Vene sopii vaikka V50 luokkaan. Hinta 4000€. Pyydä lisää kuvia tili@uusikaupunki.fi tai 0500 716 015/ Timo Speedrace SJ-15 luokkaan. Moottori Mariner 15hv sähköstartilla, vm. 2003. Sähkökäynnistyksen ansiosta junnu saa itse moottorin käymään, joten sopii hyvin 8…12 -vuotiaalle aloittelevalle kilpailijalle. Hinta 2000€. tili@uusikaupunki.fi tai 0500 716 015/ Timo Myydään Argo Cat kilpa- tai huvikäyttöön. Argo vuosimallia 2007 ja moottori Yamaha 90 täysin remontoitu 2011. Veneellä saavutettu useita arvokilpailumitaleja Off 3B-luokassa. - MM pronssia ja SM pronssia 2008, EM hopeaa ja SM kultaa 2010 Vene ja moottori täysin valmiina kilpailu tai huvikäyttöön. Hinta 8500 euroa Vene ilman moottoria 5200 €. Jyrki Perokorpi@gmail.com P.040 765 3563 Täydellinen T400s kalusto. Omavalmiste vene ja Yamaha 20 + potkureita. Kalustolla voitettu Suomen mestaruus 2009, 2010 ja 2011. Yht. Bengt Nyholm 0400 567453 T400s kalusto. Stopper + Yamaha 20. Vene voidaan myös myydä erikseen. Yht. Bengt Nyholm 0400 567453 Vene: Seaflyer valmistettu 1999, moottori: Selva 405 XSR 2 cleaver potkuria, traileri Voitettu 2xMaailman mestaruus. Hinta paketilla 4000€ myydään myös erikseen. Lisätietoja voi kysellä. vm87@hotmail.com tai 0407293587 V-150 luokan Thunder Hawk (pelkkä vene) 3500€ Myös Evinrude 150 XP -89 (kanssa) 6500€ Puh. 040-9622 707 / Jaije Hägglund Uusi runkovalmis Aero 21 Sopii V 150 ja V 300 luokkiin Mukana laminoitu trimmitankki Puh. 040-9622 707 30 KILPAVENEILY MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYD Frode 21 Uusi hydrauliohjaus, täydellinen varustus Valmis vene V-150 luokkaan, ilman konetta H: 6700 € Moottorin Mercury Optimax 150 -05 kanssa H: 15000 € Puh. 040-9622 707 OWM 22 ja OMC 150 hv valmis paketti V150 luokkaan. Hydraaliohjaus, jalkakaasu, polttoainetankki, ym. Hinta: 5.000 € Puh: 0500-972909 Puufiskari vm. -69, pituus 9,65 leveys 2,70 mänty/mahonki. Moottori Volvo Penta D2-75 vm. 2007, ajettu 275 h, jääkaappi, lämmitin Ebersprächer D4, aurinkopaneeli, tutka, plotteri, kemiallinen wc, kaasuliesi. Hinta 30.000 € Georg Nyberg puh. 050-5670 156 jojje.nyberg@elisanet.fi Tintorera 20 –00, Mariner Optimax 135 –99. Täydellinen paketti V 150 luokkaan, hydraaliohjaus, CMC mekaaninen hissi, trimmitankki, cleaver potkuri, ym. Hp: 11.000 € Puh: 040-9622707 / Jaije B 24, Volvo Penta 5,7 gxi. Täysin valmis paketti V 24 tai V 300 luokkiin, trailerin kanssa. H: 33.000 € Puh: 040-7298204 / Peter Wentzel Hamariina 385 –74 avovene. Suositus max 20 hv. kone ja 5 henk. Kelluu vedellä täyttyneenä. Hp: 450 € Puh: 040-9622707 31 KILPAVENEILY ���������� ���������������� ����������� ���������������� ��������������� ������������� ��� ������������������ ����������� �������������������������������������������������������� ����������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������ ������������� ��� ���������� ��� ������ ������ ����������������� ������� �������� �������������� ��� �������������� ���������� ����������������� ����������� ��� ������ ��� ������������������������������������������ ��������� ����� �������� �������������� ��� ���������� �������������� ����� ��������� ��������� ����������� ��� ������� ������� �������� �������������� ������ ������� ��������������������� ������������������������������ ����������������������������
