1500 egen retki..

VERTAILU
Alle 1 500 euron retkipyörät
JUHAPEKKA TUKIAINEN
MARKUS KASESMAA, MIIKAEL
NELIMARKKA, SALOMON NELIMARKKA,
AIMO NIEMI ja TEO SILLANPÄÄ, testiryhmä
O
O
O
O
O
O
Focus Crater Lake
Kona Sutra
Marin Four Corners
Merida Cyclocross 3 Disc
Orbea T-ravel Sport H10 Holland Pack
Rossano Touring Trekking Deore/LX Disc HF
Otimme selvää, millaisilla
pyörillä kannattaa lähteä
pitkälle pyöräretkelle.
Valitsimme vertailuun
alle 1 500 euron
retkipyöriä ja muita
pyörätyyppejä, jotka
soveltuvat retkiajoon.
Parhaista ajokeista
löytyikin todellista
tuhansien kilometrien
tuntua, kun taas toisten
ominaisuudet sopivat
paremmin kotinurkilla
liikkumiseen.
P
erinteiseen tapaan testiryhmä koostui useista erilaisista pyöräilijöistä. Kaksikymppisten huippukuntoisten miesten
ryhmä edusti nuoria aktiivipolkijoita, joilla on parhaat fyysiset resurssit lähteä matkaan. Pyörien loppuarvostelu painottuu heidän tarpeidensa
suuntaan, mutta vertailun kokonaisuus koostuu useista näkökulmista.
Toisen näkökulman muodosti elämän ruuhkavuosien keskellä oleva
nelikymppinen. Tämän ryhmän jäsenet todennäköisimmin lähtevät,
tai ainakin haluavat lähteä pidemmille retkille. Fyysistä voimaa löytyy lähes entiseen tapaan, ja kiinnostusta riittää maailman kiertämiseen.
Kolmannella ryhmällä taas on
puolellaan kaikki muut resurssit
Horisonttipyörät
110
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
paitsi fysiologia. Viisikymppisillä on rahaa ja aikaa, mutta kroppa
ei välttämättä kestä kovin monta
rankkaa ajopäivää peräkkäin.
Eri näkökulmien yhdistäminen
tekee retkipyörien vertailusta poikkeuksellisen haastavaa, sillä pyöriä ei voi asettaa suoraviivaiseen
järjestykseen teknisen laadun mukaan. Jokaisen kuskin täytyy ottaa
huomioon eri pyörien vaikutukset
omaan elimistöön, sillä pitkän matkan pyöräilyssä ei ratkaise voima
vaan palautumiskyky. Tour de Francea ei voita vahvin polkija vaan se,
joka palautuu parhaiten.
Toisilla pyörillä on helpompi pitää fyysinen kuormitus kestävällä tasolla, kun taas toisten luonne
vaatii suurempaa ponnistelua, jo-
ka väistämättä syö miestä ja naista.
Toki palautumisen merkitys vaihtelee iän mukana. Kaksikymppisille se on vain yksi tekijä monien joukossa, joten he voivat valita pyörän
useilla eri kriteereillä, mutta monille viisikymppisille suorituskyvyn turvaaminen voi olla ainoa peruste, jolla on merkitystä. Kunto voi
monella olla vielä hyvinkin kova,
mutta kenenkään palautumiskyky
ei parane iän myötä, joten pitkän
matkan pyöräretkeily vaatii kaikkea mahdollista teknologista tukea.
Nelikymppiset asettuvat näiden ääripäiden väliin.
Päätoimisia ja viransijaisia
Heti testiryhmän saavuttua Gotlantiin kävi ilmi, että tämän hintaluo-
kan pyörät eivät vielä edusta teknistä huipputasoa vaan enemmänkin kohtuullista hinnan ja laadun
kompromissia. Kaikissa pyörissä
on mukana yllättävän halpoja ja jopa kehnoja komponentteja. Vajaalla puolellatoista tonnilla ei siis vielä
saa suoraan maailmanympärimatkalle soveltuvaa ajopeliä.
Retkeilyn kannalta vertailun pyörät jakaantuvat kahteen pääryhmään. Kona, Marin ja Rossano on
rakennettu päätoimisiksi retkipyöriksi, kun taas Focus, Merida ja Orbea on tarkoitettu muihin tehtäviin.
Fitnesshybridiksi luokiteltava Focus on käytännössä puhdasverinen
kuntoilupyörä lenkkikäyttöön. Merida on cyclocross eli periaatteessa eurooppalaiselle talvikaudelle
suunniteltu kilpapyörä. Orbea puolestaan on mukavuuteen viritetty
kaupunkihybridi.
Otimme sivutoimiset pyörät mukaan pienellä riskillä, sillä halusimme nähdä, miten hyvin ne soveltuvat pidemmille matkoille. Riski
kannatti, sillä tulokset olivat mielenkiintoisia.
Focus on perusluonteeltaan kireä, hyvässä ja pahassa. Kevyt ja
erittäin kova pyörä kiihtyy selvästi rivakammin kuin vertailun raskaammat kuormajuhdat. Maastopyörien maailmasta lainattu suora
tanko tarjoaa vain yhden, voimankäyttöön painottuvan ajoasennon.
Kona taas edustaa toista äärimmäisyyttä. Pyörä on alusta asti suunniteltu matkailukäyttöön, joten sii-
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
111
VERTAILU | Alle 1 500 euron retkipyörät
nä on ryhmän ainoana valmis retkivarustus. Pehmeä teräsrunko ja käyrän tangon päihin asennetut vaihdevivut täydentävät pitkälle matkalle tähtäävää suunnittelufilosofiaa.
Marin Four Corners on nimensäkin puolesta tarkoitettu maailman
neljän kulman kiertämiseen, ja se
muistuttaa monin tavoin Konaa.
Pyörässä ei ole valmiita varusteita, mutta Marinia myyvä Velosportkauppa rakentaa kaikki pyörät joka tapauksessa asiakkaan toiveiden
mukaan. Palvelulla on erityisesti
merkitystä jarrujen suhteen, sillä
testiin tuli vannejarruilla varustettu versio, vaikka tilauksessa oli levyjarrut.
Merida ei ole varsinaisesti tarkoitettu matkailuun, mistä kertoo
muun muassa etuhaarukka, jossa
Focuksen tavoin ei ole kiinnikkeitä
etutavaratelineelle. Vaihteisto muodostaa vielä selvemmän pesäeron
retkeilyyn, sillä siinä ei ole lainkaan kevyitä mäkivälityksiä. Krossaripyörät ovat kuitenkin kuuluisia
monikäyttöisyydestään, joten Meridan väkivahva luonne löysi testiryhmästä kiihkeitä kannattajia.
Rossano on puolestaan nimenomaan tarkoitettu raskaan sarjan
retkeilyyn viimeistä yksityiskohtaa myöden. Perhosmallinen tanko, kaikki mahdolliset kiinnikkeet,
tiukalle lihaksistolle viritetty satula
sekä laadukkaat komponentit muo-
dostavat varsin harkitun kokonaisuuden.
Orbea täydentää valikoiman erikoisella tavalla. Pyörä vaikuttaa äkkiseltään tavanomaiselta hybridiltä, mutta lähemmin tarkasteltuna
se osoittautuu aikamoiseksi luksusversioksi. Erityisesti huipputason jarrut ja vaihteet luovat odotuksia peruspyörää paremmista pitkän
matkan ajo-ominaisuuksista.
Valintakriteereiden yhtälö
Pyöristä löytyi helposti suuriakin
pintapuolisia eroja, mutta todellisten matkailuominaisuuksien esiin
kaivaminen vaati paljon silkkaa polkemista. Teknisen tehon ja fysiologisen palautumiskyvyn rinnalle
nousi vielä lisää valintakriteereitä,
sillä kolmen ikäluokan tarpeiden lisäksi potentiaalisen ostajan täytyy
ottaa huomioon myös retken budjetti, reitin maantiede sekä lähtökohtainen päätös varusteiden määrästä ja kuljetustekniikasta.
Muuttujista syntyy useita vakavasti otettavia yhdistelmiä, joita
testattiin ajamalla pyöriä Gotlannissa yhteensä lähes 2 500 kilometriä, mikä vastaa suunnilleen matkaa
Helsingistä Milanoon.
Kuormausta pohdittaessa varusteiden painohaarukka alkaa periaatteessa luottokortin massasta eli
noin neljästä grammasta, sillä jos
rahaa riittää, pitkällekin retkelle
voi mainiosti lähteä ilman suurempia varusteita. Silloin kaikki ruoka
ja palvelut ostetaan kulloisestakin
kohteesta, jolloin pyörässä ei ole
juurikaan lisäpainoa.
Aloitimme kuormatestit kuitenkin toisesta ääripäästä. Kiinnitimme
pyöriin kaksi taka- ja kaksi etulaukkua sekä muutamaan pyörään vielä
tankolaukun. Kuormaa otettiin tahallisesti paljon, noin 30 kiloa, jotta pyörien erot tulisivat näkyviin.
Ensimmäisenä jättikuorman alle
uupui Orbea. Se on ryhmän ainoa
etujousitettu pyörä, johon asennettiin joustokeuloja varten suunniteltu Tubus Swing -etuteline.
Heti liikkeelle lähdettäessä tuli
selväksi, ettei tällaista kilomäärää
pidä edes yrittää lastata Orbean jousituksen varaan. Rauhalliseen taajamapolkemiseen tarkoitettu joustokeula alkoi huojua vähänkin reippaammassa vauhdissa. Keulan lukitus auttoi, mutta ei ratkaisevasti, sillä haarukka heilui lukittunakin useita millimetrejä.
Toisaalta oli yhtä selvää, että yhden miehen pappakaartin näkökulmasta Orbea oli ylikuormattunakin
selvästi turvallisin, hallittavin ja mukavin pyörä. Ristiriita eri ikäryhmien välillä syntyi polkutehon wattimäärästä. Kun kovakuntoinen mies
runttasi moneen suuntaan joustavaa
pyörää, Orbea notkahteli häiritsevästi, mutta kun pappa polki pienel-
lä vaihteella, notkahduksia ei syntynyt, ei ainakaan haitaksi asti. Sen sijaan päärooliin nousivat rauhallisen
pystypäinen ajoasento ja erityisesti
erinomaiset hydrauliset levyjarrut,
joiden avulla suurikin massa pysyi
hanskassa. Lisäksi Orbea auttoi heikompaakin polkijaa eteenpäin hyvien vaihteidensa turvin.
Kivenkova Focus ei myöskään ollut omimmillaan suuren kuorman
alla, vaikka massa rauhoittikin rungon tärinöitä. Focus kyllä piti ajolinjansa yllättävän hyvin, ja pyörän
ominaisluonteeseen kuuluva tehokas voimansiirto auttoi kuorman
kuljetuksessa. Focusta ei silti kannata yrittää pakottaa tehtävään, johon se ei ole tarkoitettu.
Kahdella eturattaalla varustettu
Merida jakoi ikäluokat jyrkästi eri
leireihin. Vanhin ajaja ei pärjännyt
lainkaan ilman mäkivälityksiä tarjoavaa kolmatta eturatasta. 30 kilon
kuorma jäi auttamatta mäen juurelle. Toisaalta nuoret eivät mäkivaihteita käyttäneet niissäkään pyörissä, joissa niitä olisi ollut, joten he intoilivat Meridan urheilullisista ominaisuuksista.
Väkevä pyörä kantoi kuorman ilman suurempia ongelmia, ja vauhtiin päästyään se kuljetti kilot erittäin kevyesti. Toki kovinkin kuski myönsi, ettei kahdella eturattaalla kannata lähteä Alppeja ylittämään, joten Merida sopii kuor-
① ORTLIEBIN Travel Biker on
”luottokorttimatkailijoita” varten
kehitetty salkku, johon mahtuu
esimerkiksi pikkutakki. Pikakiinnitys
takatelineelle toimii jämäkästi.
MERIDAN ajotuntumaa
leimaa urheilullisuus,
hyvässä ja pahassa. Väkeväluontoinen pyörä
vaatii väkevän kuskin.
② KONAN vakiovarustukseen kuu-
luva etuteline on tukeva, mutta sen
vaakatankoihin hitsatut kiinnikelevyt
vaikeuttavat laukkujen sijoittelua.
Laukkujen kiinnityskoukut sopivat vain
vaakatankojen pyöreisiin päätyihin.
③ MARININ vannejarrut edustavat
mennyttä maailmaa. Pitkälle matkalle
lähtiessä pyörä kannattaa tilata 160
euron hintaisilla levyjarruilla.
④ ORBEAN säädettävä ohjain-
kannatin on kehno. Ensinnäkään
pikasäädöstä ei ole paljon hyötyä, ja
toiseksi kannatin joustaa sivusuunnassa löysästi. Lisäksi ohjaustankoa
suorassa pitävä pultti löystyi viikon
aikana kaksi kertaa.
112
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
①
②
Gotlannin pyöräily
OGOTLANNIN pyöräilytunnelma on rento ja ruotsalaisen kohtelias. 176 kilometrin pituisella saarella riittää tilaa retkille, mutta
testiviikon kokemusten perusteella pyöräily painottuu enemmän
maisemien ja kuntoilun kuin kovan tason urheilun suuntaan. Saari
on tasainen ja tasaisen kaunis, joten lähes joka hetki edessä on jotain katsomisen arvoista.
Sopivin ajokalusto lienee sorakelpoinen mutta pääasiassa kestopäällysteelle viritetty pyörä eli vertailuryhmän retkipyörä,
cyclocross tai hybridi. Perustason vuokrapyöriä löytyy paljon ja
halvalla, joten peruspolkijan ei kannata ottaa omaa pyörää mukaan. Hybridin viikkovuokra on noin 50 euroa.
Täytyy muistuttaa, että Gotlannissa on enemmän tuulivoimaloita kuin koko Suomessa, ja siihen on hyvä syy. Rannikolla on vain
parikymmentä tyyntä päivää vuodessa, joten huonokuntoisemman ei välttämättä kannata haaveilla koko saaren kiertämisestä.
Vastatuuliosuudesta voi tulla pitkä.
③
mattuna vain suhteellisen tasaiseen
maastoon.
Rossano kulki kuorman kanssa
hieman tahmeasti kovilla wattimäärillä, joten mielipiteet jakaantuivat
jälleen ikäryhmien mukaan. Nuoret eivät ensinnäkään pitäneet erikoisesta ohjaustangosta, joka näyttää paremmalta kuin tuntuu. Suurempi ongelma muodostui pyörän
runkogeometriasta, joka jättää ohjauksen melko rauhattomaksi. Pyörää pystyi ajamaan riittävän hyvin
suuremmissakin nopeuksissa, mutta ohjaustangon herkkäliikkeisyyden tunsi välittömästi, kun pyörän
otti käteen. Kuorman kanssa Rossanoa joutui koko ajan ohjaamaan.
Vähemmällä wattimäärällä ohjauksen epävakauden edelleen havaitsi, mutta Orbean tavoin muut
ominaisuudet osoittautuivat tärkeämmiksi. Pienillä vaihteilla pyöritettäessä Rossano osoittautui jopa
Orbeaa paremmaksi kompromissiksi etenemiskyvyn, turvallisuuden
ja tehon välillä. Positiiviseen sarak-
④
keeseen täytyy myös laskea, että
järkevämmällä kuormalla tai paljaana ajettaessa nuorisokin piti Rossanoa kelpo ajokkina.
Kaksi jäljellä olevaa pyörää asettuivat kuitenkin kuormankuljetuksessa omaan luokkaansa. Sekä Marinin että Konan runko on valmistettu
teräksestä, jonka perusominaisuus
on merkittävästi alumiinia suurempi joustavuus. Soralla ja mukulakivillä teräspyörät liukuivat paljon
mukavammin kuin alumiinipyörät,
ja kestopäällysteellä teräksen ajotuntumassa oli ylellistä pehmeyttä.
Pyörien keskinäisessä kisassa Marin voitti selvästi kontaktipisteiden
osion, sillä pyörän satula on hyvä ja
ohjaustanko paras. Lisäksi Marinissa on erittäin hyödylliset lisäjarrukahvat, joiden avulla kädet voi pitää käyräsarvisen tangon yläotteella
esimerkiksi kaupunkiliikenteessä.
Konan satula on kulmikas, tangon päällysteeksi on valittu liian liukas tekonahka, ja tangosta puuttuvat lisäjarrukahvat. Silti Kona oli
selkeästi paras pyörä kuormattuna.
Pyörän ytimeen asti ulottuva
pehmeys, kiinteys ja suuntavakaus sai koko testiryhmän puolelleen
yli ikärajojen. Kona on yksinkertaisesti erinomainen ajettava, oli kuormamäärä mikä hyvänsä. Marin on
ajo-ominaisuuksien suhteen lähellä, mutta jää silti kakkoseksi, sillä suuri kuorma alkoi verottaa pyörän suuntavakautta. Marinin jarrut
ovat sitten oma lukunsa, josta lisää
myöhemmin.
Laukut vai kärry?
Kuormatestissä käytettiin kolmen
valmistajan laukkuja, joita ei varsinaisesti testattu, mutta joista kerättiin kokemuksia. Haltin laukut kiinnittyivät telineisiin tiukasti, mutta
laukuissa oli ongelmia vetoketjujen
kestävyyden ja taustalevyjen jäykkyyden kanssa.
Bilteman etu- ja takalaukut olivat ulkonäöltään läheistä sukua kolmisen kertaa kalliimmille Ortliebin
malleille. Biltemat toimivat viikon
ajan suhteellisen moitteettomasti, mutta hintaero näkyi monin tavoin. Esimerkiksi Bilteman etulaukkujen kiinnitysmekanismi on päällisin puolin samannäköinen kuin
Ortliebillä, mutta koska alakiinnikkeen paikkaa ei voi säätää riittävästi, laukkujen kiinnitys täytyi varmistaa nippusiteillä.
Ortliebin mallit osoittautuivat
laadukkaiksi ja toimiviksi. Yksityiskohdista voi mainita muun muassa telinekoukkujen säätökappaleet,
joilla koukut sovitetaan tiiviisti eripaksuisiin tankoihin. Kiinnikkeiden
sijainti on laajasti säädettävissä, ja
lisäksi kiinnikkeet irtoavat kantokahvaan liitetyllä avausmekanismilla. Kerran paikalleen säädetyt
Ortliebit kytkeytyvät pyörään lähes
pudottamalla ja irtoavat vain kahvasta nostamalla.
Myös Ortliebin tankolaukut tekivät
hyvän vaikutelman pätevän kiinnitysmekanismin sekä erilaisten kartta- ja navigaattoritaskujen vuoksi.
Koko kuormauksen kysymyksen
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
113
VERTAILU | Alle 1 500 euron retkipyörät
voi silti kääntää ylösalaisin yhdellä teknisellä valinnalla. Valintaan
on hyvä syy, sillä laukkujen kanssa
kaikki pyörät ovat väistämättä kiikkeriä ja äkkitilanteissa pelottavan
hitaasti reagoivia härkävankkureita. Kuormatun pyörän polkeminen
ylämäkeen ei ole kivaa kenellekään,
ja huonokuntoiselta se jää 30 kilon
kanssa yksinkertaisesti tekemättä.
Useimmat näistä ongelmista voi
unohtaa valitsemalla laukkujen tilalle peräkärry. Kokeiltavana ollut
Burley Nomad -kärry on laukkuvarustukseen verrattuna olennaisesti
helpompi ajettava, joten testaajille
ei tullut mieleen kovinkaan monta syytä, miksi pidemmälle retkelle ei kannattaisi hankkia kärryä. Se
ei toki kumoa fysiikan lakeja, joten
ylämäessä joutuu edelleen käyttämään energiaa, mutta kärry jättää
pyörän ajo-ominaisuudet lähestulkoon koskemattomiksi.
Kärryn kanssa esimerkiksi Focuksen tehokkuudesta tai Orbean
mukavuudesta saa melkein kaiken
hyödyn irti, jolloin pyörän voi valita
paljon vapaammin oman makunsa
mukaan. Matkalle voi lähteä vaikka maastopyörällä, jolloin lupaavissa maastokohteissa kärryn voi jättää majapaikkaan ja lähteä poluille
seikkailemaan.
Yksi varoituksen sana on kuitenkin kärryjen kohdalla paikallaan:
monet kärryt ovat leveitä, mikä on
syytä muistaa ahtaissa paikoissa
ajettaessa. Sama tosin pätee sivulaukkuihin.
Huippunopeus alkaa
kuutosella
Kärryn tai luottokorttivarustuksen
vuoksi kuormankantokyky ei ole
lähimainkaan välttämätön ominaisuus, joten merkittävä osa testikilometreistä ajettiin joko paljailla pyörillä tai kevyellä päivävarustuksella.
Kuorman jättäminen pois ei yllättäen vaikuttanut niin paljon pyörien keskinäiseen järjestykseen kuin
olisi voinut kuvitella. Järjestys säilyi jopa vertailun vauhdikkaimpana päivänä, kun nuorempi ikäpolvi
polkaisi sata kilometriä reippaalla
maantiepyöräilyn tahdilla.
Ryhmän mukana kulki Nokialta
aikanaan irronneen Sports Tracker
-ohjelman uusi iPhone-versio. Gpsseurantaan perustuvan sovelluksen mukaan koko retken keskinopeus oli noin 27 kilometriä tunnissa, vauhdikkaimmilla osuuksilla 35
km/h ja hetkittäiset huippunopeudet alkoivat kuutosella.
Lukemat olivat kohtalaisen ur114
heilullisia, mutta kuormakokeessa junamaisen vaikutelman tehnyt
Kona piti edelleen ykköspaikkansa.
Pyörän runko käyttäytyi johdonmukaisesti ja täsmällisesti suurimmissakin nopeuksissa, mutta samalla se
säilytti pehmeytensä. Keula suodatti tärinää lähes jousituksen tavoin,
tangon päissä olevat vaihdevivut
toimivat hyvin, ja kokonaisuuden
kruunasivat hyvin rullaavat renkaat.
Lieviä moitteita Kona sai vaisuista mekaanisista levyjarruistaan, jotka silti arvioitiin riittäviksi retkikäyttöön. Lisäjarrukahvojen puute
ei kovassa menossa häirinnyt, sillä
niissä nopeuksissa ei ajeta ylätangolta, vaan kädet ovat aina jarrukahvojen lähellä.
Marinin arviointi taas vaati paljon pohdintaa. Ilman kuormaa pyörän ajo-ominaisuudet vakaantuivat ja lähestyivät Konaa, jolloin
Marinin ergonomia alkoi jopa mennä ohi. Ohjaustanko on ylivoimainen, sillä kaikki ajoasennot toimivat erinomaisesti. Tangon alaputkien pituus tosin tuo vaihdevivut niin
taakse, että mutkissa ne voivat osua
polviin, mutta toisaalta pitkistä putkista saa tukevan alaotteen.
Testiyksilöön asennetut vannejarrut olivat kuitenkin levyjarruihin verrattuna yksiselitteisen huo-
not. Tämä vaikutti Marinin osapisteisiin, mutta ei ratkaisevasti sijoitukseen. Mekaanisista levyjarruista
pyörään tulee lisähintaa 160 euroa,
mikä on kannattava sijoitus.
Jarruista huolimatta Marinin arvosana oli erittäin hyvä, joskin edelleen pykälän Konan alapuolella. Marinin teräsrunko on niin pehmeä, että rajuimmalla voimankäytöllä se
alkaa jo antaa periksi. Samoin huonommat kammet ja keskiö jäävät jälkeen Konasta ja varsinkin Meridasta, sillä voima ei välity ketjuun parhaalla mahdollisella tavalla.
Meridassa voima nimenomaan
välittyy, sillä suurissa nopeuksissa
sen kilpageenit nousivat esiin. Kestopäällysteellä miinukseksi laskettiin lähinnä maastoon tarkoitetut
nappularenkaat, jotka vaimentavat
rullausta selvästi. Myös Shimanon
jarru- ja vaihdekahvojen yhdistelmä jakoi mielipiteitä. Komponentti on alkuaan tarkoitettu vannejarruille, joten levyjarruihin yhdistettynä kahvojen tuntuma oli kankea.
Myöskään pyörän vakaus ei yltänyt
lähellekään Konan tasoa.
Pienten miinusten vastapainona
oli kuitenkin iso plussa, sillä Meridan jäykkä runko ja hyvät komponentit tarjosivat tehokkaalle kuskille koko vertailun tehokkainta kyytiä.
ORBEAN etuhaarukan ja
satulaputken jousitus on
kaksipiippuinen asia. Suuren
kuorman kanssa pyörä huojuu
liikaa, mutta toisaalta soratiellä joustokomponentit tekevät elämästä huomattavasti
mukavampaa.
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
Täytyy tosin muistaa, että plussan arvo on suhteellinen. Vaikka
vanhemmat ajajat ymmärsivät Meridan edut, välitykset loppuivat
heiltä kesken myös ilman kuormaa
ajettaessa. Heikkojalkaisempi ei voi
Meridalla ajaessaan välttää palautumiskykyä nakertavia kuormituspiikkejä, ellei tie ole täysin tasainen
ja tuuli myötäinen.
Merida sai silti paljon pisteitä,
kun Rossano taas joutui kärsimään
arvostelun nuorisopainotteisuudesta. Rossanolla ajettiin äärimmäisiäkin nopeuksia ilman ongelmia, mutta turhan joustava perhostanko ei
antanut kuskin painua syvimpään
aerodynaamiseen ajoasentoon, eikä runko pysynyt Konan tavoin itsestään linjalla.
Toisaalta kuormaamaton Rossano tarjosi hitaammille kuskeille vertailun parhaan teknisen tuen fysiologisen palautumiskyvyn
varjeluun. Rossanolla kiipeää jyrkimmänkin mäen ilman maksimisykkeitä, kun tarttuu pehmustetun
tangon yläasentoon, vaihtaa pienimmälle mummorattaalle ja antaa
nopeuden laskea nöyrästi kuuteen
seitsemään kilometriin tunnissa. Se
on vain kävelyvauhtia, mutta kyllä
kävelemälläkin on maailmassa matkaa tehty ja perille päästy.
①
②
① ROSSANON perhostanko joustaa painon alla
harmillisen paljon. Pehmeä tanko ei myöskään
tarjoa niin mukavia ajoasentoja kuin sen ulkomuoto antaisi ymmärtää.
③
④
② MERIDAN lisäjarrukahvat tekevät esimerkiksi
taajamassa ajamisesta paljon hallitumpaa.
Toisaalta pääjarruihin yhdistetyt Shimanon
vaihdevivut jakoivat mielipiteitä. Välitys vaihtuu
työntämällä kahvaa sivulle.
③ FOCUKSEN leveä ohjaustanko on lainattu
maastopyöristä. Pitkällä matkalla tanko alkaa
tuntua rasittavalta, varsinkin kun kovarunkoinen
pyörä välittää siihen paljon tärinää.
④ TÄYDELLÄ Ortliebin laukkusarjalla varustettu
Marin tarjoaa varsin paljon tavaratilaa. Jos kuorman pitää kohtuullisena ja tasapainottaa sen
huolellisesti, pyörä kantaa varustuksen varsin
eleettömästi.
GOTLANNISSA tuulee paljon, joten tuulivoimaa
voi käyttää hyväksi. Etelätuulella voi viedä
pyörät autokyydillä saaren eteläkärkeen, jolloin
pohjoiseen päin aukeaa 93 kilometrin myötätuulinen paluumatka Visbyn kaupunkiin.
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
115
VERTAILU | Alle 1 500 euron retkipyörät
Focuksen ärhäkkäät ajo-ominaisuudet puolestaan saivat kosolti
kunnioitusta äärinopeuksissa mutta eivät kovin paljon pisteitä, sillä
riskillä mukaan otettu pyörä osoittautui selkeästi lyhyempien matkojen ajokiksi. Horisontin taakse sillä
voi lähteä vain polkija, joka on itsekin yhtä kivikova kuin pyörä.
Orbeassa ei myöskään ole eväitä
nelinumeroisiin kilometrimääriin,
eikä varsinkaan kuutosella alkaviin
huippunopeuksiin. Kaupunkiajoon
tarkoitetussa pyörässä on uppoumaveneen kaltainen runkonopeus,
josta vauhti ei enää hevin kiihdy.
Toisaalta ilman kuormaa tai kevyesti kuormattuna pyörä kulki äärimmäisen jouheasti ja myös pysähtyi
kuin seinään. Sekä jarrut että vaihteet arvioitiin vertailun parhaiksi.
Samoin kuin kuorman kanssa, rasituksen tasoittaminen onnistuu Orbealla aluksi paremmin kuin Rossanolla. Kun kilometrejä tulee enemmän,
Orbean ainoa ajoasento asettaa jaksamiselle selvän rajan. Satulatolpan ja
etuhaarukan jousitukset, ergonomiset kahvat sekä hyvä satula eivät auta loputtomiin.
Valintakriteerit eri
yhdistelminä
Pyöristä testattiin lisäksi kiipeämiskykyä, jarruja, ketteryyttä ja soralla
ajoa, mutta ryhmän keskinäinen järjestys pysyi itsepintaisesti samana.
Soralle syntynyt Merida oli luonnollisesti ylivoimainen kestopäällysteen ulkopuolella ja Focus taas
päinvastoin, mutta kumpikaan tu-
TEKNIIKKAA
Runkomateriaali
Etuhaarukka
Vaihtajat (etu/taka)
Vaihdevivut (etu/taka)
Jarrut (etu/taka)
Jarrulevyn halk. (etu/taka) (mm)
Jarrukahvat/lisäjarrukahvat
Kammet
Keskiö
Polkimet
Rattaat (etu)
los ei vaikuttanut merkittävästi pitkän matkan retkiominaisuuksiin.
Samaa voi sanoa Orbean jousituksen eduista.
Marinin jarrut olivat heikkosormisemmille suorastaan vaaralliset,
kun alamäkitestissä olisi pitänyt pysäyttää yli satakiloinen kuorman,
pyörän ja kuskin massa. Ongelma
kuitenkin ratkeaa valitsemalla kaupassa levyjarrut.
Ehkä suurin yllätys oli Konan tulos pujottelussa, sillä yleensä kuin
kiskoilla kulkeva pyörä osoittautui
tarvittaessa myös varsin ketteräksi
keilojen kiertäjäksi.
Viikon testit päätyivät lopulta hieman monimutkaiseen mutta järkeenkäyvään yhtälöön. Pyörien edut jakaantuivat melko jyrkästi ristiin eri käyttäjäryhmien tarpeiden mukaan.
Vertailun voittajasta ei silti tarvinnut edes äänestää, sillä Kona soveltuu lähestulkoon kaikille käyttäjille.
Toisaalta pitkä ajoasento voi rasittaa
iäkkäämpää lihaksistoa, ja lisäjarrukahvojen puute voi vähentää pyörän
hallittavuutta, joten ei Konakaan ole
itsestään selvä valinta.
Kun puretaan yhtälöä ikäluokkien
perusteella Merida jää selkeästi vain
vahvojen nuorten kuskien vaihtoehdoksi ja heillekin pääasiassa tasamaan retkille. Focus on mahdollinen mutta vaativa valinta. Kuorman kanssa pitkälle pyörämatkalle
lähtevän nuoren kuskin kannattanee tehdä valintansa Konan vakauden ja Marinin ergonomian väliltä.
Nelikymppisen taas kannattaa
Focus
Crater Lake Rigid
jättää Merida ja löysänpuoleinen
Orbea suosiolla pois listaltaan. Focuksen kovuus tuskin tuntuu hyvältä konttorituoliin tottuneessa vartalossa, mutta Rossano nousee Konan ja Marinin rinnalle vaihtoehdoksi. Myös peräkärryn hankintaa
kannattaa harkita.
Rossanon edut nousevat hyvin
merkittäviksi sellaiselle viisikymppiselle, joka ajaa joko kärryllä tai
luottokortin kanssa ilman varusteita. Lappeenrantalainen pyörä tarjoaa ehkä parhaat mahdollisuudet
fyysisen kuormituksen tasaamiseen ja myös turvallisuuden hallintaan. Jos tulee toimeen käyräsarvisen tangon kanssa, Kona kannattaa
toki myös pitää mielessä, vaikka toisaalta Marinin tarjoama mukavuus
voi houkutella enemmän.
Orbean arvo puolestaan nousee
ikävuosien mukana, sillä ainakin
ensimmäisten päivien ajan se tarjoaa ylivertaista pehmeyttä. Kehno ohjainkannatin kannattaa tosin vaihdattaa heti kaupassa, eikä
matkasuunnitelmia pidä tehdä kovin monelle tuhannelle kilometrille, mutta pidennetyn viikonlopun
mittaisille retkille Orbea voi olla toimiva valinta. Semminkin kun siitä
saa myös vertailun parhaan yleispyörän arkikäyttöön.
O RETKIPYÖRÄN valinnan haaste
on vähän kuin parisuhteissa: kumppanin todelliset ominaisuudet tulevat esiin vasta alkuhuuman haihduttua, kun alkaa arkinen puurtaminen ja tuuli kääntyy vastaiseksi.
Kona
Sutra
Teräs
Teräs
Shimano Tiagra / Deore XT
Shimano SL-BS78
Avid BB7_road (mek. levy)
160 / 160
Tektro CR 340
Shimano Sora, 175 mm
Shimano BC 1.37x24 Road
Ketju
Ohjainkannatin
Ohjaustanko
Ohjainlaakeri
Satula
Satulatolppa
Alumiini
Alumiini
Shimano Deore LX / Deore XT
Shimano SLX
Avid Elixir3 (hyd. levy)
160 / 160
Avid Elixir3
FSA Comet, 175 mm
FSA MegaEXO BB-7000
Wellgo M-21
28-38-46
Shimano CS HG81-10, 11-13-1517-19-21-23-25-30-34
KMC S6
Concept, 100 mm
Concept
FSA
Concept
Concept
Navat (etu/taka)
Vanteet (etu/taka)
Renkaat
Rengaskoko
Hinta (€)
Rattaat (taka)
116
Tärkeintä on kuitenkin arvioida
ensin omat voimavaransa. Kuinka
kova on nykyinen todellinen suorituskyky ja kuinka nopea on palautumiskyky? Molempia seikkoja täytyy pohtia erikseen, sillä viimeistään neljännen retkipäivän aamuna vauhdikkuudella ei ole enää
paljoakaan merkitystä. Suorituksen
painopiste siirtyy pitkän tähtäimen
kestävyyteen eli käytännössä palautumisen onnistumiseen.
Kun kaikki osatekijät ovat tasapainossa, horisontti on avoin.
Katso video ja lisäkuvia TMnetistä ja
TM:n iPad-lehdestä.
① ROSSANON laadukas satula
tuntuu äkkiseltään ankaralta, mutta
hyvien ajohousujen ja useiden ajokilometrien myötä se muuttuu aina
vain paremmaksi.
② KONAAN ja myös Mariniin
asennettujen vaihdevipujen käyttö
on nopeissa tilanteissa kömpelöä,
mutta vastineeksi etuvaihtajaa voi
hienosäätää portaattomasti, mikä
auttaa välitysten valinnassa.
③ MERIDAN vaihteisto on viritetty
urheilulliseen ajoon, sillä eturattaita
on vain kaksi. Lyhyitä mäkivälityksiä tarjoava pikkuratas puuttuu,
joten pyörä vaatii vahvajalkaisen
kuljettajan.
Marin
Four Corners
Merida
CC3-D
30-38-50
Shimano CS HG50-9, 11-12-1416-18-21-24-28-32
Shimano CN HG53
Kona, 90 mm, 8˚
Kona
FSA
WTB
Kona
Teräs
Teräs
Shimano Alivio / Deore XT
Shimano SL-BS78
Tektro (cantilever)
Tektro CR 340 / Tektro RC721
Shimano FC-M430/431, 175 mm
Kasetti
Shimano PD-A530
26-36-48
Shimano CS HG30-9, 11-12-1416-18-21-24-28-32
Shimano CN HG53
merkitön, 100 mm
FSA
FSA Orbit MX ACB 36x36
WTB Laser W
Marin
Alumiini
Alumiini
Shimano Tiagra
Shimano Tiagra
Avid BB5 (mek. levy)
160 / 160
Shimano Tiagra / merkitön
FSA Gossamer, 172,5 mm
FSA MegaEXO BB-8000/6000
BBB
36-46
Shimano CS HG50-9, 12-13-1415-17-19-21-23-25
Shimano CN HG53
X Mission, 110 mm, 7˚
X Mission
FSA 36˚ ACB
X Mission
X Mission
Shimano HB-M525 / FH-M525
Shimano HB-M525 / FHM525
Shimano HB-M525 / FHM525
merkitön
Concept CSL2800, 622x17C
Schwalbe Sammy Slick
28x1.35
1299
Freedom Ryder21, 622x15C
Continental Contact
28x1 1/4
1199
Alexrims TA-20, 622x17
Vittoria Randonneur
28x1 3/8
990
Alexrims XCD Lite, 622x18
Maxxis Raze
28x1.35
1250
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
①
③
②
KONAN suuntavakaus nousee kilometrien myötä yhä
tärkeämmäksi tekijäksi.
Pitkä ajoasento ei ehkä
miellytä kaikkia, mutta
vastineeksi pyörä säilyttää
ajolinjan lähes itsestään.
Selle Royal Viper
Zoom
Shimano HB-M475 / FH-M475
Orbea, 622x19C
Continental Travel Contact
28x1.6
1385
11-12-13-14-16-18-21-24-26
Wipperman conneX
UNO Free angle, 110 mm, 0-60˚
Humpert X-Act
FSA IS-2
Selle Italia Shiver
ABR three2one
Shimano Deore HB-M595 / FHM595
A-Rim DM-218
Schwalbe Marathon
28x1.4
1398
Jousitettu satulatolppaw
Lokasuojat (etu/taka)
Tavarateline (etu/taka)
Lukko
Pikasäädettävä satulankorkeus
Säädettävä ohjauskannattimen kulma
Ratassuoja
Ketjusuoja
Renkaassa heijastava sivu (etu/taka)
Soittokello
Valo (etu/taka)
Pikalukot akseleissa (etu/taka)
Pumppu
Juomapullonteline
Tukijalka
x/x
x/x
x
x/x
x
x/x
x/x
x/x
x/x
-
x/x
x/x
x/x
x
2
-
x/x
x/x
-/x
x/x
2
-
x
x/x
x/x
x
x
x
x/x
x
-/x
-/x
x
Rossano
Orbea
Merida
VARUSTEET
Marin
Alumiini
Alumiini
Shimano Deore / Deore XT
Shimano Deore
Shimano Deore (hyd. levy)
160 / 160
Shimano Deore
Shimano Deore, 175 mm
Shimano SM-BB51
Wellgo WPD-M17C
26-36-48
Kona
Alumiini
Sr Suntour XVC mg
Shimano Deore XT
Shimano Deore XT
Formula RX (hyd. levy)
160 / 160
Formula RX
Deore XT, 175 mm
Shimano BB70
VP
26-36-48
Shimano HG CS-M770, 11-13-1517-20-23-26-30-34
Shimano CN HG53
Humbert X-Act, 110 mm, 0-50˚
merkitön
Rossano
Touring Trekking
Focus
Orbea
T-ravel Sport H10
FOCUS kyllä kantaa kuormaa,
mutta pyörää tuskin kannattaa
tähän tehtävään käyttää.
Kuntoiluun rakennettu pyörä
toimii parhaiten tehokkaana
asfalttikiitäjänä vain kevyiden
takalaukkujen kanssa.
x/x
x/x
x
x
x/x
-/x
x/x
x
x
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
117
VERTAILU | Alle 1 500 euron retkipyörät
F
C
A
E
B
D
MITAT
Runkokoko
Satulaputki (mm)
Akseliväli (mm)
Vaakaputki (mm)
Keskiön korkeus
Takahaarukka (mm)
Joustomatka (mm)
Ohjaustangon leveys (mm)
Paino (kg)
A
B
C
D
E
F
G
Focus
Kona
Marin
L
550
1050
570
280
440
390-630
13,1
56
510
1050
540
280
440
240-480
15,0
56
560
1020
550
290
430
180-470
15,2
Merida
55
550
1010
540
280
430
160-450
12,7
Orbea
19”
480
1070
550
300
450
70
360-610
16,8
Rossano
54
540
1050
570
290
440
200-600
14,6
118
Kona
Marin
Merida
Orbea
Rossano
Maantieajo
Kaupunkiajo
Voimansiirto ja jarrut
Muut komponentit
Kuormattavuus
Varustelu
Yleisarvosana
Focus
ARVOSANAT
Painoarvo %
↗ BURLEY Nomad -peräkärrystä ei
40
20
10
10
15
5
100
7
9
9
9
8
7
8,0
10
9
9
8
10
9
9,5
10
9
7
9
9
10
9,3
9
8
9
9
8
7
8,6
6
9
10
6
7
9
7,3
8
9
10
6
8
8
8,2
hevin keksi negatiivista sanottavaa.
Kärry vapauttaa pyörän ajoominaisuudet ja keventää kuorman
vaikutusta. Kuvassa näkyy myös
lisävarusteena saatava yläteline
esimerkiksi teltalle.
↓ RYHMÄSSÄ ajaminen vaatii
tekniikkaa. Tankolaukku haittaa
etualan näkyvyyttä ja siten peesaamista yllättävän paljon. Jarrujen
käytettävyys taas vaikuttaa reagointikykyyn; viimeisenä tulevan
Konan kahvoille ehtii hitaimmin.
ARVOSTELUPERUSTEET
OMITTAUSTULOKSET, ajokokeet ja testaajien
arviot on kiteytetty pyörien eri ominaisuuksia
kuvaaviksi arvosanoiksi (asteikko 4–10). Ne toimivat ainoastaan tämän pyöräluokan puitteissa,
ja niihin vaikuttavat seuraavat tekijät.
Maantieajo: Maantieajokoe, soratesti, suuntavakaus, rullaavuus, ohjaus, välitysten sopivuus,
ajettavuus ylä- ja alamäissä, ajoasento ja sen
monipuolisuus.
Kaupunkiajo: Kaupunkiajokoe, ketteryys, ohjaus, jarrujen toiminta ja näkyvyys.
Osat, voimansiirto ja jarrut: Vaihtajat ja vaihdevivut, jarrut ja jarrukahvat, kammet ja keskiö.
Osat, muut komponentit: Satula, satulatolppa, ohjaustanko, ohjainkannatin, etuhaarukka,
navat ja vanteet, renkaat.
Kuormattavuus: Kuorman vaikutus pyörän
ajokäytökseen, tavaratelineiden kiinnitys ja tukevuus.
Varustelu: Määrä, toiminta ja tukevuus, lokasuojat, tavaratelineiden kiinnitysmahdollisuudet, lisävarusteiden kiinnitys
Taulukossa on esitetty, millä painoarvolla eri
arvosanat vaikuttavat lopulliseen yleisarvosanaan. Painotus edustaa vertailutestin tekijöiden
käsitystä eri ominaisuuksien tärkeydestä tässä
pyöräluokassa.
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
Frisbee Euro 7 Tour -sähköpyörä
Tehomylly mullistaa matkailun
OSUOMALAISET ovat jääneet jälkeen sähköavusteisten polkupyörien kansainvälisestä trendistä, joten vertailun haastajaksi
valittiin Frisbee Euro 7 Tour -sähköpyörä.
Italialaisessa ajokissa on matkailun kannalta kolme hyödyllistä ominaisuutta. Siihen voi tilata tavallista tehokkaamman
akun, moottorin virrankulutusta voi säädellä poikkeuksellisen paljon, ja pyörää
voi myös polkea ilman sähköä kohtuullisen hyvin.
Kaikki ominaisuudet joutuivat äärirajoilleen testin viimeisenä päivänä, kun pyörät
ajettiin Gotlannin lautan satamasta Nynäshamnista Tukholmaan. Huoltoauton perässä matkaan lähtivät nuoren polven testaajat sekä sähköistetty pappa.
Viisikymppiselle miehelle kokemus oli
huikea. Nuoret eivät paljon odotelleet, joten kyyti taisi olla kovinta, mitä on koskaan
tullut ajettua. Sähköpyörästä täytyi ruoskia
irti kaikki teho, jotta kaverit eivät päässeet
karkaamaan liian pitkälle. Viidentoista ampeeritunnin litium-akku uupui muutama kilometri ennen Tukholman satamaa, mutta
se kesti 80 kilometriä jatkuvaa täydellä virralla ajamista. Taloudellisemmalla ajotavalla sähköä olisi riittänyt perille asti ja rauhallisesti polkien merkittävästi pidemmälle.
Tärkeimmät lukemat löytyivät kuitenkin
sykemittarista. Matka, aika ja keskinopeus
näyttivät omalla mittakaavalla murhaavan
raskailta, mutta silti harjoitusvaikutus oli
3,8. Viisiportaisella asteikolla se tarkoittaa,
että ajaja ei suinkaan repinyt itseään rikki,
vaan 86 kilometrin tempaisu oli vain hyvää
treeniä ja elimistö myös palautui järkevässä aikataulussa.
Haaste tavallisille retkipyörille on kova, vaikka tosin myös Frisbeetä riivaa sama tekninen keskeneräisyys, joka todettiin
taannoisessa sähköpyörien vertailussa (TM
13/09). Pyörässä on turhan paljon vaatimattomia komponentteja, joten sähkön etujen
saaminen edellyttää toistaiseksi kompromissien hyväksymistä esimerkiksi vaihteiston laadussa.
Edut voivat kuitenkin olla mullistavia.
Sähkö tasoittaa yksilöllisiä eroja, joten erikuntoiset polkijat voivat matkailla yhdessä. Toiseksi Frisbeen tehoakun ja pyörän
matkaominaisuuksien yhdistelmä riittää
säästeliäällä ajotekniikalla pitkälti yli sadan
kilometrin päivämatkoille, mikä lienee tarpeeksi useimmille.
Kolmas muutos on tärkein: sähköpyörä
madaltaa pyörämatkailun kynnystä miljoonien uusien ihmisten ulottuville. Useamman päivän pyöräily ei enää vaadi valmiiksi
rautaista kuntoa, vaan päinvastoin sähköpyörällä voi rakentaa kuntopohjaa matkan
aikana ja välttää kaikki palautumiskykyä
tuhoavat kuormituspiikit. Sähkön avulla
pyöräretkeltä voi palata paremmassa kunnossa kuin sinne lähti.
Frisbee Euro 7 Tour -sähköpyörä
10 Ah:n akulla: 1 770 €
15 Ah:n akulla: 1 950 €
Lisätietoja: www.veco.fi
①
②
①
③
① FRISBEEN erikoi-
suus on virrankäytön
hallinta. ”Kaasukahvan” ja akun tehomittarin avulla kulutusta
voi pihistellä hyvinkin
alhaiselle tasolle, jolloin moottori edelleen
auttaa, mutta virtaa
riittää reilusti yli 100
kilometrin matkalle.
② SÄHKÖAVUSTUS
rajoitti harjoitusvaikutuksen tasolle 3,8
viisiportaisella asteikolla. Ylirasitusta ei siis
tullut, vaikka liikkeessä
oltiin lähes neljä tuntia
ja nousumetrejäkin oli
noin 800.
③ SÄHKÖAVUSTEISEN
polkupyörän moottori
antaa 250 wattia lisätehoa 25 kilometrin
tuntinopeuteen asti.
Vaikutus on kuin rusinoiden poimiminen
pyöräilyn pullasta:
polkemisen ilo säilyy,
mutta rehkimisen
harmi katoaa.
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
119
LOPPUARVOSTELU
Alle 1 500 euron retkipyörät
Kona Sutra
Hinta: 1 199 €
Maahantuoja: Kona Europe,
www.konaworld.com
OVALMIIKSI varusteltu Kona on retkipyörän perikuva. Kuorma ei muuta ajoominaisuuksia oikeastaan lainkaan. Pehmeä, johdonmukainen vakaus yhdistyy
tarvittaessa yllättävään ketteryyteen, ja
silti Kona kulkee hallitusti myös soralla.
Välitykset on valittu taitavasti, sillä aina
tuntui löytyvän täsmälleen oikea kampinopeus.
Pyörä ei jakanut mielipiteitä edes testiajajien ikäluokkien mukaan, sillä valinta vertailun parhaaksi pyöräksi oli yksimielinen. Miinuksiakin löytyy: jarrut
ovat melko vaisut, vanteissa ei ole kes-
tävyyttä parantavia holkkeja, tanko
on huonompi kuin Marinissa, satula
on kulmikas, eikä pyörässä ole hyödyllisiä lisäjarrukahvoja. Hyvä runko on kuitenkin pitkällä matkalla niin
tärkeä seikka, että se ylitti nämä ongelmat. Sutran voi ostaa myös pelkkänä rungon ja haarukan settinä, jolloin komponentit voi valita itse.
HYVÄÄ
• Vakaus
• Ajettavuus kaikissa tilanteissa
• Kuormankantokyky
HUONOA
• Kiekot
)))))
Yleisarvosana: 9,5
Marin Four Corners
Hinta: 990 €, levyjarruilla 1 150 €
(etu- ja takatelineet, lokasuojat,
pullotelineet yhteensä 158 €)
Maahantuoja: Velosport,
www.velosport.fi
OMARIN pääsi hyvin lähelle Konan pisteitä. Varsinkin ajomukavuudessa sitä
pidettiin jopa parempana. Arvostelussa
jouduttiin kuitenkin tekemään kompromissi jarrujen suhteen, joten kakkostila
heijastaa lähinnä testaajien uskoa levyjarruilla varustettuun versioon. Testiyksilön vannejarrut olivat kehnot. Jarrut
voi kuitenkin ostotilanteessa valita. Erittäin pehmeä teräsrunko miellytti jokaista ajajaa.
Marinin hyvä satula, erinomainen tan-
ko ja järkevät lisäjarrukahvat tarjoavat
suorastaan ylelliset ohjaamotilat. Toisaalta Marin olisi levyjarruillakin varustettuna jäänyt kakkoseksi, sillä vakaus ei ole Konan luokkaa. Marin kyllä kantaa kuorman, mutta sitä joutuu
hieman ohjaamaan. Lisäksi kammet ja
keskiö ovat vaatimatonta tasoa.
HYVÄÄ
• Pehmeys
• Tangon ergonomia
• Vaihdevivut
HUONOA
• Jarrut
• Kammet ja keskiö
)))))
Yleisarvosana: 9,3
Merida Cyclo Cross 3 Disc
Hinta: 1 250 € (etu- ja takateline,
lokasuojat yhteensä 135 €)
Maahantuoja: Helkama Velox,
www.merida-bikes.com/fi
OMERIDAN kolmossija jakoi testaajien
mielipiteet täysin. Kun kuitenkin oli sovittu, että arvostelu painottuu kovakuntoisten käyttäjien tarpeisiin, pyörä ansaitsi sijoituksensa. Vanhempikin väki
myönsi, että kyseessä on väkevä pyörä.
Tosin kahden eturattaan välitykset eivät
riitä juuri kenellekään suurissa ylämäissä.
Toisaalta Meridan voi viedä lähes mihin muuhun maastoon hyvänsä, sillä
cyclocrossarin paras puoli on monipuolisuus. Runko on ankaran kova mutta sitäkin tehokkaampi, joten Meridassa riittää
Yleisarvosana: 8.6
120
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
rahkeita korkeampiinkin keskinopeuksiin. Vakiorenkaiden tahmea rullaus
vaimentaa tunnelmaa asfaltilla.
Pidemmälle matkalle Merida kannattaa varustaa peräkärryllä, koska
pyörä itse ei ole tarkoitettu kuormattavaksi. Merida on hyvä aktiivipyöräilijän yleiskäyttöön.
HYVÄÄ
• Urheilullisuus
• Ajoasento
HUONOA
• Rungon kovuus
• Pitkät välitykset
))))
Rossano Touring Trekking Deore/LX Disc HF
Hinta: 1 398 € (etuteline 70 €)
Valmistaja: Rosswheel,
www.rosswheel.com
OROSSANO jakoi Meridan tavoin testiryhmän, mutta päinvastaisiin puolueisiin.
Kovakuntoiset ajajat kyllä myönsivät, että jämäkämmällä tangolla varustettuna Rossano olisi varsin laadukas paketti.
Pyörä sai tasaisesti pisteitä useimmilta
osa-alueilta. Suuremmissa nopeuksissa
löysä tanko ja turhan hätäinen ohjaus eivät kovia polkijoita miellyttäneet.
Varttuneemmalle Rossanon erinomaiset jarrut ja hyvät vaihteet tarjosivat juuri sopivan annoksen hallintaa ja helppoutta. Sillä pystyy pitämään sykkeen järkevällä tasolla, jolloin matkanopeus ei
ehkä nouse tuntitasolla huimaksi.
Jos vierastaa Konan tai Marinin
käyrää tankoa ja vähemmän tehokkaita jarruja, Rossano voi olla jopa testin
paras vaihtoehto, sillä suurellakaan
kuormalla se ei varmasti lähde käsistä. Perhostanko vaatii totuttelua ja
asennon säätöä. Tanko tarjoaa useita
kohtuullisen mukavia ajoasentoja.
HYVÄÄ
• Komponenttien kokonaisuus
• Satula
HUONOA
• Suuntavakaus
• Ohjaustanko
)))
Yleisarvosana: 8,2
Focus Crater Lake Rigid
Hinta: 1 299 € (etu- ja takateline,
lokasuojat, jalka yhteensä 170 €)
Maahantuoja: Bikeboard,
puh. (09) 682 3270, www.larunpyora.com
OKOVALUONTOINEN Focus on erittäin
hyvä pyörä muutaman tunnin kuntolenkeille, mutta pitkän matkan käyttöön
sitä tuskin kannattaa harkita. Toisaalta pyörän ärhäkkä teho voi olla suurikin
etu, jos vain ajajan kroppa kestää rungon välittämää ärhäkkää tärinää. Leveä
maastopyörän tanko tarjoaa vain yhden
ajoasennon, mutta sekin asia korjaantuu
nousukahvojen hankinnalla.
Focus ei ole tarkoitettu kuormattavaksi, mutta se kantoi testikuorman riittävän hyvin ja ohjaus säilyi poikkeuksel-
lisen tarkkana.
Pyörässä on hyvät osat, kevyt runko ja merkille tyypillinen erinomainen
geometria, eli polkimeen kohdistettu lihasvoima välittyy napakasti tien
pintaan. Liikkeelle lähdetään rivakasti, ja liikkeessä myös pysytään täsmälleen omien voimien mukaisesti.
HYVÄÄ
• Kaupunkiajo
• Tehokkuus
• Osat
HUONOA
• Kovuus
• Ajoasento retkikäytössä
)))
Yleisarvosana: 8,0
Orbea T-ravel Sport H10 Holland Pack
Hinta: 1 385 € (etuteline 99 €)
Maahantuoja: Finmebli,
www.kolumbus.fi/finmebli
OESPANJALAINEN Orbea lienee yksi
markkinoiden kalleimmista hybrideistä.
Huippuluokan komponentit tuovat ajamiseen huikeaa ylellisyyttä, mutta pitkällä matkalla suuri osa ilosta haihtuu
raskaan ja arkisen rungon takia. Varsinainen ilonpilaaja on kehno ohjainkannatin, eikä halpa ohjainlaakerikaan vastaa pyörän muuta tasoa.
Orbeaan ei kannata laittaa raskaita
etulaukkuja, eikä ainoa ajoasento riitä
kovin pitkille matkoille, vaikka se aluksi mukava onkin. Toisaalta rauhallisemmista polkijoista Orbean ylellisyys tunYleisarvosana: 7,3
tui houkuttelevalta, sillä esimerkiksi Visbyn mukulakivikaduilla oli huomattavasti hauskempaa liukua joustokomponenttien varassa kuin täristellä Focuksella.
Orbea ei sovi tosipolkijoille, mutta
mukavuudenhaluisille se on hienostunut vaihtoehto lyhyemmille retkille.
HYVÄÄ
• Kaupunkiajo
• Jarrut ja vaihteet
HUONOA
• Maantieajo
• Ohjainkannatin
• Kuormattavuus
))
T EK NIIK A N M A A IL M A 13/2011
Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.
121