Ympäristömeluselvitys (1365 kt)
Transcription
Ympäristömeluselvitys (1365 kt)
143144-1 KOTKAN KANTASATAMA YMPÄRISTÖMELUSELVITYS Benoît Gouatarbès Timo Markula Akukon Oy Helsinki 2/2015 143144-1 1(11)+liitteet 12.2.2015 DI Benoît Gouatarbès, DI Timo Markula Kotkan Kantasatama Tilaaja: Tilaus: Yhteyshenkilö: Kotkan kaupinki, Kaupunkisuunnittelu 9.1.2015 Marja Kukkonen YMPÄRISTÖMELUSELVITYS Tiivistelmä Kotkan Kantasataman alueen ympäristömelun mallilaskenta tehtiin suunnitellulle uudelle maankäytölle. Tulokset on esitetty melukarttoina sekä piha-alueille että julkisivuille kohdistuvina melutasoina. Lisäksi on annettu asemakaavavaatimusta vastaava A-äänitasoerotus ΔLAs eri julkisivuilla myöhemmin tarvittavaa eri rakenneosien äänieristyksen mitoitusta varten. Äänieristysvaatimuksia tarkasteltiin tilanteessa, jossa alueen kaikkien mahdollisten melulähteiden (laivat, katuliikenne ja Kotkamills) aiheuttama kokonaismelu on otettu huomioon. Laivamelun erityispiirteet (pienitaajuinen melu) on otettu huomioon ja se tulee edelleen ottaa huomioon julkisivurakenteita suunniteltaessa. Suunnittelualueen asuinrakennusten (sis. Ankkuri-kortteli) ja hotellien osalta Aäänitasoerotusvaatimus laivamelua vastaan ΔLAs vaihtelee eri julkisivuilla välillä 30…35 dB. Suurin ΔLAs esiintyy välilaiturin asuinrakennuksen julkisivuilla. Suurin vaatimus 35 dB asettaa tiukan vaatimuksen ulkoseinien ja varsinkin ikkunoiden äänieristykselle. Liike- ja huvi- sekä viihdepalvelurakennusten osalta äänitasoerotusvaatimusta ei ole esitetty, koska sisätilojen suunnitelmat ja käyttötarkoitukset ovat vielä avoinna. Piha-alueilla selvitystulosten avulla voidaan tunnistaa alueet, joissa on tarvetta suunnitella tarkemmin meluntorjuntatoimenpiteitä. Meluntorjuntatoimenpiteiden suunnittelussa tulee ottaa huomioon monia niihin vaikuttavia seikkoja laivamelun erityispiirteistä johtuen. Erillinen meluntorjuntaselvitys, joka kohdistuu suunnittelualueeseen, on lähes aina tarpeellinen. Akukon Oy Hiomotie 19, 00380 HELSINKI Y-tunnus 0983772-0 akustiikka|audiovisual|melu Puh. 010 3200 700 www.akukon.fi etunimi.sukunimi@akukon.fi 143144-1 2(11) Sisällysluettelo 1 Tausta................................................................................................................................. 3 2 Melun mallilaskenta ........................................................................................................... 3 2.1 Laskenta- ja maastomalli ............................................................................................... 3 2.2 2.3 Laskentasuureet ja -pisteet ........................................................................................... 3 Melulähteet .................................................................................................................. 4 2.3.1 Satama .................................................................................................................... 4 2.3.2 Tieliikenne ............................................................................................................... 5 2.3.3 Raideliikenne ........................................................................................................... 6 2.3.4 Teollisuus................................................................................................................. 6 2.4 Laskentatilanteet .......................................................................................................... 6 3 Laskentatulokset ................................................................................................................ 7 3.1 4 Laivamelun erityispiirteet ................................................................................................... 7 4.1 Laivamelun ominaisuudet ............................................................................................. 7 4.2 4.3 Äänieristystavoitteet ..................................................................................................... 7 Julkisivuihin kohdistuva melu ja äänieristysvaatimus ..................................................... 8 5 6 Melukartat .................................................................................................................... 7 Tulosten tarkastelu............................................................................................................. 8 5.1 5.2 5.3 Laivamelu...................................................................................................................... 8 Liikennemelu................................................................................................................. 9 Rakenteiden äänieristyksen mitoitus ............................................................................. 9 5.4 Piha-alueille kohdistuva melu .......................................................................................10 Johtopäätökset ..................................................................................................................10 Liitteet A Melukartat Katuliikenne (ennuste 2030) + Kotkamillisin sahan ja tukkikentän toiminta (sis. junaliikenne) Liite A1: Liite A2: päiväaikaiset A-keskiäänitasot LAeq,7-22 yöaikaiset A-keskiäänitasot LAeq,22-7 Liitteet B Melukartat Laivat (risteily ja roro) + katuliikenne (ennuste 2030) + Kotkamillisin sahan ja tukkikentän toiminta (sis. junaliikenne). Liite B1: Liite B2: päiväaikaiset A-keskiäänitasot LAeq,7-22 yöaikaiset A-keskiäänitasot LAeq,22-7 143144-1 1 3(11) Tausta Kotkan Kantasataman aluetta kaavoitetaan liike- ja asuinkäyttöön. Alueelle on tarkoitus rakentaa muotikauppaan keskittyvä outlet-keskus, liiketiloja, ravintoloita, kaksi hotellia, tiloja huvi- ja viihdepalveluita varten sekä asuinrakennuksia. Suunnittelualue sijaitsee Kotkansaaren pohjoisosassa välilaiturin ja itälaiturin alueilla Merikeskus Vellamon ja Kotkamillsin tehtaan välillä. Nykyisin suurin osa suunnittelualueesta on satama-aluetta, josta Itälaiturin pohjoisosa on jatkossakin tarkoitus säilyttää satamakäytössä. Itälaiturissa on varattu roro- ja risteilylaivoille. Asemakaavan muutosta varten Kotkan kaupungin kaupunkisuunnittelu on antanut toimeksiannon selvittää alueen ympäristömelu. Laivojen pienitaajuisen melun lisäksi selvityksessä tulee ottaa huomioon suunnittelualueen rakennusten julkisivuille ja oleskelualueille kantautuva tieliikennemelu, pääosin satamaan ja tehtaalle johtavan Satamakadun raskaasta liikenteestä, sekä teollisuusmelu (Kotkamills). Ulkomelun yleiset ohjearvot (keskiäänitaso LAeq) oleskelualueilla (esim. pihat ja parvekkeet) ovat 55 dB päivällä (klo 7–22) ja 50 dB yöllä (klo 22–7) [1]. Uusilla asuinalueilla yöaikainen ohjearvo on 45 dB. Ohjearvot asuintiloissa sisällä ovat 35 dB päivällä ja 30 dB yöllä. Tässä raportissa on esitetty Kotkan Kantasataman alueen ympäristömelun mallilaskennan tulokset suunnitellussa maankäyttötilanteessa. Lisäksi olennaisena tuloksena on annettu asemakaavavaatimusta vastaava suositus A-äänitasoerotukseksi eri julkisivuilla niiden osien äänieristyksen mitoitusta varten. 2 Melun mallilaskenta 2.1 Laskenta- ja maastomalli Ympäristömelun laskennat tehtiin Datakustik CADNA/A 4.5 –tietokoneohjelmalla käyttäen kolmea yhteispohjoismaista ympäristömelun laskentamallia: · · · katuliikenne: tieliikennemelun laskentamalli [1] junaliikenne: raideliikennemelun laskentamalli [2] laivat ja teollisuus: teollisuuden ympäristömelun laskentamalli [3] Kolmiulotteiseen tietokonemalliin syötettiin alueen maaston korkeuskäyrät, rakennusten sijainnit ja korkeudet sekä liikenneväylien sijainnit ja korkeustiedot. Rakennusten korkeustiedot ja sijainnit syötettiin malliin käyttäen lähtötietoina asemakaavapiirustuksia (Masterplan 22.1.2015 ja luonnospäivitys 9.2.2015, AHR Architects Ltd.) ja kantakartta-aineistoa (Kotkan kaupunki). 2.2 Laskentasuureet ja -pisteet Laskentasuureena on tavallinen A-keskiäänitaso LAeq sekä päivä- (klo 7-22) että yöajalle (klo 22-7). Selvityksen tulokset eli lasketut melutasot esitetään sekä julkisivuihin kohdistuvina että pihoilla esiintyvinä melutasoina. 143144-1 4(11) Pihojen äänitasot ovat kokonaismelutasoja siinä mielessä, että ne sisältävät kaikki heijastukset kovista pystypinnoista kuten talojen ulkoseinistä. Tällainen laskentatulos edustaa ulkotilojen melua. Seinän itsensä heijastusta ei oteta huomioon rakennuksen julkisivuun kohdistuvaa melutasoa arvioitaessa. Julkisivuihin kohdistuvan melun ohjearvot koskevat melua, josta heijastuksen osuus on poistettu. Siten aivan seinän lähellä ohjearvoihin verrattava äänitaso on n. 3 dB pienempi kuin mitä melukartta näyttää. Sen sijaan julkisivujen laskentapisteiden tuloksissa äänitaso on suoraan julkisivulle kohdistuva melutaso. Melukartan laskenta tehtiin käyttäen 5 × 5 m2 suuruisia laskentaruutuja. Laskentapisteet sijaitsivat tavalliseen tapaan 2 m korkeudella maanpinnasta. Lähimpien rakennusten julkisivujen melutasojakautumat laskettiin siten, että laskentapisteitä sijoitettiin kunkin kerroksen korkeudelle ja vaakasuunnassa enintään 10 m välein. 2.3 Melulähteet 2.3.1 Satama Nykyisin suurin osa suunnittelualueesta on satama-aluetta, josta Itälaiturin pohjoisosa on edelleenkin tarkoitus säilyttää satamakäytössä. Itälaituria on suunniteltu roro- ja risteilylaivojen käyttöön. Laivat käyttävät apukonettaan laiturissa ollessaan tuottaakseen käyttövoiman ilmanvaihtoon, lämmitykseen, valaistukseen jne. On kuitenkin huomattava, että mahdollinen siirtyminen maasähkön käyttöön tulevaisuudessa ei välttämättä vähennä laivojen melua juuri lainkaan. Suurella osalla matkustajalaivoista ja käytännössä kaikilla risteilijöillä merkittävimmät melulähteet liittyvät ilmanvaihtoon, ja ne ovat käynnissä käyttövoiman lähteestä riippumatta. Tämä melu on pienitaajuista ja se leviää joka suuntaan laivan ympäristöön korkealla sijaitsevasta savupiipusta johtuen. Pienitaajuinen melu koetaan usein häiritseväksi sisätiloissa etenkin yöaikana. Rakennusten julkisivut eristävät huonosti pienitaajuista melua ja lisäksi huonemoodit (huoneen mittoihin liittyvät seisovat aallot) voivat edelleen korostaa samoja taajuuksia. Välilaiturissa sijaitsevat asuinrakennukset ovat alle 100 m etäisyydellä Itälaiturin risteilylaivasta, joka voi viipyä laiturissa koko yön. Satamasta aiheutuu roro-laivojen osalta niiden apukoneiden lisäksi vetomestareiden melua. Vetomestareita käytetään konttien ja rekan perävaunujen purkamisessa ja lastaamisessa. Mallilaskennassa sijoitettiin melultaan keskimääräinen risteilylaiva Itälaiturin luoteisosaan (keula koilliseen päin) ja roro-laiva Itälaiturin pohjoisosaan (keula itään päin). Koska tällä hetkellä ei ole tarkkaa tietoa laivojen aikatauluista, niiden oletettiin olevan laiturissa päivällä 50% koko päiväajasta (7-22) ja yöllä 100% koko yöajasta (22-7). On epätodennäköistä että kaikki laivat ovat koko päiväajan laiturissa. 50% laituriaika arvioitiin todennäköisemmäksi ja siten melulaskennassa edustavammaksi kuin koko päiväaika. Oletuksen vaikutus koko päivän keskiäänitasoon on 3 dB. 143144-1 5(11) Laivan asennolla on hieman vaikutusta, sillä tyypillisesti laivan tärkeimmät melulähteet ovat takaosassa: savupiipussa tai sen läheisyydessä. Laskennassa käytetty laivojen sijoittelu edustaa melun kannalta pahinta tapausta. Toimistomme on mitannut lukuisissa eri Suomen satamissa risteily- ja roro-laivojen melupäästöjä vuodesta 1997 lähtien. Kaikkien mitattujen laivojen keskimääräinen melupäästö (energiakeskiarvona laskettu A-äänitehotaso LWA) on: risteilylaiva roro-laiva LWA = 106 dB LWA = 108 dB Laskennassa on otettu huomioon myös sataman työkoneet eli lähinnä vetomestarit, jotka liikuttelevat roro-laivalla kuljetettavia rekkojen perävaunuja itälaiturin pohjoisalueella. Roro-laivaan liittyvästä toiminnasta ei ole saatu tietoja. Niiden osalta vetomestareita oletettiin käytettävän päivän aikana seuraavasti: kaksi vetomestaria kumpikin toiminnassa 6 tuntia. Työskentelevän vetomestarin melupäästö (energiakeskiarvona laskettu A-äänitehotaso LWA) on: LWA = 110 dB Roro-laivan ramppikolinaa, joka voi syntyä laivan rampin kolahtaessa laiturin rakenteeseen ajoneuvojen purun ja lastauksen aikana, ei ole otettu huomioon. Ramppikolinaa ei esinny aina ja se on suhteellisen helppo torjua lähes kokonaan melko yksinkertaisilla toimenpiteillä. Hietasen sataman etelälaiturin toiminnasta ei ole saatu tietoja, joten siitä mahdollisesti aiheutuva melu kantasataman suunnittelualueella ei sisälly tämän selvityksen tuloksiin. 2.3.2 Tieliikenne Laskennassa otettiin huomioon suunnittelu- ja Kotkamillisin alueelle johtava liikenne (Satamakatu, Salakuljettajantie, Tornatorintie ja Ruukinkatu). Merkittävin lähde on Satamakatu siinä kulkevan raskaan liikenteen vuoksi. Suunnittelualueen eteläosassa sijaitsee asuinrakennuksia Satamakadun varrella, mm. ns. Ankkuri-kortteli Satamakadun ja Ruukinkadun lounaisnurkassa. Muita teitä, kuten esimerkiksi tontille johtavia katuja tai kauempana olevia teitä, ei otettu mukaan laskentaan. Niiden melulla ei ole merkittävää vaikutusta kokonaismeluun suunnittelualueen rakennusten ja pihojen kohdalla. Laskennassa käytetyt liikennetiedot vastaavat ennustetilannetta vuodelle 2030 (Strafica, saatu 31.1.2015). Nämä liikennetiedot sisältävät satamaan ja Kotkamillsin tehtaaseen liittyvän raskaan liikenteen. Ajonopeutena käytettiin koko alueella 40 km/h. Päiväajan osuudeksi vuorokausiliikenteestä oletettiin tavalliseen tapaan 90%. Todettakoon, että melutasot eivät ole herkkiä liikenteen vaihteluille. Esimerkiksi 50 % kasvu liikennemäärissä aiheuttaa melutasoon vain 1,8 dB lisäyksen. 143144-1 2.3.3 6(11) Raideliikenne Tukkijunia tulee Kotkamillsin saha-alueelle tehtaalle nykyisin neljä kertaa kuukaudessa. Junat ovat kymmenen vaunun mittaisia. Laskentatilanteeseen asetettiin yksi juna päiväajalle. 2.3.4 Teollisuus Teollisuusmelun osalta merkittävin tekijä lienee Kotkamillsin tehtaan saha-alueen toiminta. Tiukan aikataulun ja vuodenajan sääolosuhteiden takia tässä selvityksessä ei voitu mitata ja määrittää kaikkien merkittävien yksittäisten melulähteiden melupäästöjä. Kotkamillsin sahan ja tukkikentän toiminnan aiheuttaman melun mallilaskennan lähtötietoina käytettiin melupäästötietoja vastaavista toiminnoista, joita on mitattu aikaisemmissa teollisuusmelun selvityksissä muissa kohteissa. Meluisimpia lähteitä ovat sahan kuljetin ja moottorit sekä työkoneet. Kotkamillsin sahan ja tukkikentän alueet sijaitsevat suunnittelualueen kaakkoispuolella. Työkoneiden ajot jakautuvat kahteen pääalueeseen, jotka ovat tasaamo ja tukkilajittelu/saha. Toiminta tapahtuu kahdessa työvuorossa klo 6-23 välillä. Työkoneiden tyypit ja niiden toiminta-ajat sekä sahan melulähteiden laskennassa käytetyt tiedot on lueteltu taulukossa 1. Taulukko 1. Laskennassa käytetyt tiedot: sahan melulähteiden äänitehotasot L WA [dB] sekä työkoneiden toiminta-ajat. lähde LWA lajittelukuljetin lajittelukuljettimen moottori, alku lajittelukuljettimen moottori, loppu trukit tasaamon alueella (2 kpl) Highlift tukkilajittelu/saha-alueella (3 kpl) 106 106 107 110 108 aika / määrä päivä yö 15 15 15 15 15 2 2 2 2 2 h h h h h h h h h h Vuonna 2011 tehtyjen melumittausten tulosten perusteella [5] Kotkamillsin tehtaiden muun toiminnan aiheuttama melu ei vaikuta kokonaismeluun suunnittelualueella. Sitä ei siksi otettu mukaan laskentaan. 2.4 Laskentatilanteet Tässä selvityksessä tarkasteltiin seuraavia kahta eri laskentatilannetta, joiden tulokset (päivä ja yö erikseen) on esitetty melukarttoina. Laskentatilanteet ovat: VE1 katuliikenne (ennuste 2030) + Kotkamillsin sahan ja tukkikentän toiminta (sis. junaliikenne) VE2 laivat (risteily ja roro) + katuliikenne (ennuste 2030) + Kotkamillsin sahan ja tukkikentän toiminta (sis. junaliikenne) 143144-1 7(11) 3 Laskentatulokset 3.1 Melukartat Ennusteliikenteen 2030 sekä Kotkamillsin sahan ja tukkikentän toiminnan aiheuttaman kokonaismelun A-keskiäänitasot on esitetty liitteiden A1 ja A2 melukartoissa: · Liite A1 VE1 päiväaikaiset A-keskiäänitasot LAeq,7-22 · Liite A2 VE1 yöaikaiset A-keskiäänitasot LAeq,22-7 Laivojen (risteily ja roro), ennusteliikenteen 2030 sekä Kotkamillsin sahan ja tukkikentän toiminnan aiheuttaman kokonaismelun A-keskiäänitasot on esitetty liitteiden B1 ja B2 melukartoissa: · Liite B1 VE2 päiväaikaiset A-keskiäänitasot LAeq,7-22 · Liite B2 VE2 yöaikaiset A-keskiäänitasot LAeq,22-7 Pihojen äänitasojen lisäksi liitteissä on esitetty rakennusten julkisivuille kohdistuvat melutasot. Julkisivuihin kohdistuvat melutasot on laskettu kerroskohtaisesti. Rakennusten seinillä olevat kahdeksankulmaiset tunnukset ilmoittavat suurimman kyseisillä julkisivuilla esiintyvän keskiäänitason LAeq. 4 Laivamelun erityispiirteet 4.1 Laivamelun ominaisuudet Laivojen melu saattaa aiheuttaa ongelmia lähimpien asuinrakennusten sataman puoleisten julkisivujen kohdalla. Äänieristyksen kannalta haastavinta on, että laivamelun spektrin muoto poikkeaa tuntuvasti muiden tavallisten ympäristömelun lajien, kuten auto-, juna- ja lentoliikenteen meluspektreistä. Laivamelu on erityisen pienitaajuista. Pienitaajuisen melun aiheuttaa laivojen apukone, joka on käynnissä koko satamassa oleskelun ajan. Apukone on pääkonetta pienempi mutta kuitenkin suhteellisen suuri dieselmoottori, jonka voimalla tuotetaan laivan satamassa tarvitsema sähkö, mm. lämmitystä, valaistusta ja ilmanvaihtoa varten. Apukone sijaitsee laivan konehuoneessa ja sen melu tulee suurimmaksi osaksi ulos pakoputken suusta, joka yleensä sijaitsee savupiipun huipulla. Matala- eli pienitaajuinen melu on erityisen hankalaa siksi, että rakennusten julkisivut eristävät sitä selvästi huonommin kuin esim. tavallista tieliikennemelua. Toinen melun haitallisuutta korostava seikka on, että laivojen apukoneen melu sisältää tyypillisesti vain yhtä tai muutamaa yksittäistä taajuutta eli se on luonteeltaan kapeakaistaista. Tällaista melua pidetään häiritsevämpänä kuin tavallista spektriltään tasaisempaa melua. 4.2 Äänieristystavoitteet Ympäristömelun yleiset ohjearvot sisällä varsinaisissa asuinhuoneissa (mm. olo- ja makuuhuone) ovat päivällä 35 dB ja yöllä 30 dB [1]. STM:n asumisterveysohjeessa on lisäksi erikseen annettu yöaikaiselle musiikkimelulle ohjearvoksi 25 dB [6]. 143144-1 8(11) Musiikkimelun tiukempaa ohjearvoa perustellaan sillä, että asuntoihin kuuluva ja terveyshaittaa aiheuttava musiikkimelu on yleensä pienitaajuista melua. Tämä johtuu kahdesta syystä: sähköisesti vahvistetussa musiikissa on tavallisesti voimakas pienitaajuinen osuus ja rakennusten äänieristys on pienillä taajuuksilla heikompi kuin keskitaajuusalueella. Tämän lisäksi pientaajuisen melun katsotaan olevan häiritsevämpää kuin ”tavallinen” melu, esimerkiksi silloin, kun se on kapeakaistaista. Musiikkimelun ominaisuudet muistuttavat siten monessa suhteessa tässä käsiteltävää laivojen melua. Musiikki- ja laivamelun periaatteellisen samankaltaisuuden perusteella laivojen melun haitallisuutta on syytä arvioida käyttäen tiukennettua ohjearvoa 25 dB. Voitaisiin ajatella yhtä hyvin, että 25 dB ohjearvo vastaa 5 dB kapeakaistakorjauksella kiristettyä tavallista ohjearvoa. Asumisterveysohjeessakin todetaan, että jos musiikkimelulle käytetään tätä tiukempaa ohjearvoa, siihen ei enää erikseen käytetä kapeakaista- tai impulssikorjausta. Kaavoituksessa esitettävä äänieristysvaatimus määritellään julkisivuun kohdistuvan melun A-äänitason ja sisämelun A-äänitason tavoitearvon erotuksena. Tarkemmin Aäänitasoerotus DLA edustaa äänieristystä nimettyä ympäristömelun lajia, kuten tieliikennemelua vastaan. Kohteissa, joissa laivojen melu on otettava erityisesti huomioon, voidaan määrittää ”äänitasoerotus laivamelua vastaan” DLAs = DLA + 5 dB jossa DLA on tavalliseen tapaan, tavalliseen sisämelun ohjearvoon perustuva äänitasoerostus ja 5 dB seuraa edellä esitetystä sisämelun tiukemmasta ohjearvosta. Tunnuksen alaindeksin kirjaimen ”s” voidaan tulkita tulevan vaikkapa sanoista ”satama” tai ”ship”. 4.3 Julkisivuihin kohdistuva melu ja äänieristysvaatimus Tulosten tarkastelu tehdään vain suunnittelualueen asuinrakennusten ja hotellien kohdalla. Näissä yöaikaisen sisämelun sallittu äänitaso on 25 dB, kun laivamelua esiintyy. Liike- sekä huvi- ja viihdepalvelurakennusten kohdalla laskentatuloksia ei ole tarkasteltu, koska sisätilojen suunnitelmia ja käyttötarkoitusta ei ole vielä lyöty lukkoon. Äänieristysvaatimuksia tarkastellaan VE2:n tilanteessa, jossa alueen kaikkien mahdollisten melulähteiden vaikutus on otettu huomioon. 5 Tulosten tarkastelu 5.1 Laivamelu Välilaiturin asuinrakennuksen julkisivuilla lasketut A-keskiäänitasot LAeq ovat suurimmillaan 59 dB yöllä, kun molemmat laivat (risteily ja roro) yöpyvät Itälaiturissa koko yön (ks. liite B2). Tämä vastaa pahinta mahdollista tilannetta. Laivojen melu on hallitsevaa muuhun meluun verrattuna. Välilaiturin asuinrakennuksille suositellaan kaavavaatimusta: A-äänitasoerotus laivamelua vastaan DLAs = 35 dB. 143144-1 9(11) Satamakadun ja Salakuljettajantien välisen alueen asuinrakennusten ja hotellin julkisivuille lasketut A-keskiäänitasot LAeq ovat suurimmillaan 55 dB yöllä, kun molemmat laivat (risteily ja roro) yöpyvät itälaiturissa. Satamakadun ja Salakuljettajantien välisen alueen asuinrakennuksille ja hotellille suositellaan kaavavaatimusta: A-äänitasoerotus laivamelua vastaan DLAs = 30 dB. Samaa vaatimusta, DLAs = 30 dB, suositellaan käytettäväksi Ankkuri-korttelin (Satamakadun ja Ruukinkadun risteyksen lounaisnurkka) Ruukinkadun ja Satamakadun puoleisilla julkisivuilla sekä Pohjoislaiturin hotellin julkisivuilla. 5.2 Liikennemelu Tieliikennemelu ei aseta laivamelua tiukempia äänieristysvaatimuksia Välilaiturin asuinrakennuksille, pohjoislaiturin hotellille ja Satamakadun ja Salakuljettajantien välisen alueen asuinrakennuksille. 5.3 Rakenteiden äänieristyksen mitoitus Julkisivun äänieristystavoite tai –vaatimus DLA ei vielä kerro minkälainen rakenne on äänieristykseltään riittävä, koska toteutuva A-äänitasoerotus ei ole pelkästään rakenteen äänieristyksen ominaisuus vaan ulkomelun ja eri julkisivuosien rakenteiden yhteinen ominaisuus. Rakenteen eristysominaisuuksia edustaa ilmaäänieristysluku RA, joka on eri käsite ja eri suure kuin äänitasoero DLA. Myös niiden lukuarvot ovat erisuuria. Seuraava hankaluus on, että julkisivurakenteiden suunnittelussa laivojen melulle ei voida käyttää tavanomaista tieliikennemelulle pätevää ilmaäänieristyslukua RAtr (= Rw + Ctr), koska se perustuu tyypilliseen katuliikenteen melun spektriin. Laivamelulle pätevän ilmaäänieristysluvun RAs laskennassa tulee ottaa huomioon laivamelun pienitaajuinen spektri. YM:n mitoitusopas [7] ei ota huomioon laivamelun pienitaajuista spektriä. Toimistomme aiemmat laivamelueristyksen laskelmat osoittavat, että laivamelun eristysluvun RAs lukuarvo on usein noin 6 dB pienempi kuin tavallisen liikennemelun eristysluvun RAtr. Tämä tarkoittaa sitä, että rakenneyhdistelmän tieliikennemelun äänieristysluvun RAtr on oltava vähintään 6 dB suurempi kuin laivamelun eristysluvun RAs vaatimus. Esimerkiksi jos vaadittava DLAS on 30 dB ja RAs on 40 dB, sopiva rakenne on sellainen, jonka RAtr ³ 46 dB. Julkisivun äänieristyksen mitoitus on tehtävä huonetilakohtaisesti ja tulokset voivat vaihdella suuresti riippuen vaadittavasta A-äänitasoerosta eli julkisivuun kohdistuvasta melutasosta ja sisätilan käyttötarkoituksesta. Ulkoseinien ja ikkunarakenteiden todellista äänieristystä on verrattava vaatimukseen suunnitelmien myöhemmässä vaiheessa. Vaikka päivän aikana tieliikennemelu on suurempaa kuin laivamelu, on syytä tehdä julkisivuäänieristyksen mitoitus nimenomaan laivamelua vastaan, käyttäen äänitasoerotusta DLAs, koska yöaikainen laivamelu ja sen pienitaajuisuus ovat tärkein mahdollisesti meluhaittoja aiheuttava tekijä. 143144-1 5.4 10(11) Piha-alueille kohdistuva melu Valtioneuvoston päätöksen 993/1992 mukaiset ohjearvot asumiseen käytettävillä alueilla ovat 55 dB päivällä ja 50 dB yöllä [1]. Päivän ohjearvo 55 dB alittuu Välilaiturin sisäpihoilla myös, kun molemmat laivat ovat laiturissa. Vastaavasti päivän ohjearvo alittuu Satamakadun ja Salakuljettajantien länsiosassa hotellin ja asuinrakennusten välillä sekä Ankkurin korttelin sisäpihoilla. Yöllä 50 dB ohjearvo ylittyy osittain välilaiturin pihoilla laivojen melun takia. Kun laivat eivät ole laiturissa yön aikana, yön ohjearvo alittuu välilaiturin pihoilla. Yön ohjearvo alittuu Satamakadun ja Salakuljettajantien länsiosassa hotellin ja asuinrakennusten välillä sekä Ankkuri-korttelin sisäpihoilla myös laivojen ollessa laiturissa koko yön. 6 Johtopäätökset Tässä selvityksessä esitettyjen tulosten avulla pystytään mm. määrittelemään sopivat rakennusten ulkovaipan äänieristysvaatimukset etenkin asuinalueilla ottaen huomioon pienitaajuinen laivamelu. Melukartat toimivat apuvälineenä tilaajalle. Sisämelun kannalta yleisin meluntorjuntoimenpide on julkisivun riittävä äänieristyskyky. Julkisivun eri osien äänieristys on mitoitettava huonetilakohtaisesti myöhemmässä rakennusten suunnitteluvaiheessa. Suunnittelualueen asuinkortteleissa (Välilaituri, Pohjoislaituri, Satamakadun ja Salakuljettajantien välinen alue sekä Ankkurin kortteli) suositellaan, että julkisivun eri osien äänieristyksen mitoitus tehdään erityisesti laivamelua vastaan käyttäen äänitasoerotusta DLAs. Liike- sekä huvi- ja viihdepalvelurakennusten kohdalla laskentatuloksia ei ole tarkasteltu, koska sisätilojen suunnitelmia ja käyttötarkoitusta ei ole vielä päätetty. Ulkomelun kannalta mahdollisesti tarvittavat meluntorjuntatoimenpiteet tarvitsevat aina yksityiskohtaisen suunnittelun (mahdollisesti tarkennettu meluselvitys rajatulta alueelta), jonka avulla pystytään arvioimaan esim. meluesteiden ja melumuureina käytettävien rakennusmassojen riittävyys melun torjumiseksi pihoilla. Tarkemmassa kohdeselvityksessä tulee mm. optimoida sijainti, geometria, rakenne, kustannukset jne. Benoît Gouatarbès DI Timo Markula DI Viitteet 1. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista, N:o 993/1992. Helsinki 1992. 143144-1 11(11) 2. Road traffic noise – Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:525. Nordic council of ministers. 110 s. Tieliikennemelun laskentamalli. Ohje 6/1993. Ympäristöministeriö, Helsinki 1993. 3. Raideliikennemelun laskentamalli. Ympäristöopas 97. Ympäristöministeriö, Helsinki 2002. 58 s. 4. KRAGH J, ANDERSEN B & JACOBSEN J, Environmental noise from industrial plants. General prediction method. Danish Acoustical Laboratory, report 32. Lyngby 1982. 54 s. + liitt. 35 s. 5. Kotkamills Oy – Kotkan tehtaan melumittaukset 2011. Raportti 16ENN0083.10.Q860-001. Pöyry Finland Oy, Espoo 27.6.2011. 6. Asumisterveysohje. Asuntojen ja muiden oleskelutilojen fysikaaliset, kemialliset ja mikrobiologiset tekijät. Sosiaali- ja terveysministeriön oppaita 2003:1. Helsinki 2003. 7. Rakennuksen julkisivun ääneneristävyyden mitoittaminen. Ympäristöopas 108. Ympäristöministeriö, Helsinki 2003. akukon 143144-1 Liite A1 Kotkan Kantasatama Ympäristömeluselvitys 33 43 33 33 Hotel 42 42 42 42 51 44 42 50 43 50 43 50 50 51 50 43 50 50 44 31 33 36 38 38 38 40 50 47 49 50 50 50 51 VE1 Katuliikenne (ennuste 2030) + Kotkamills sahan ja tukkikentän toiminta 33 31 50 49 P 50 50 44 37 42 49 34 35 50 P 4452 3751 52 46 52 52 52 52 Päivä (klo 7-22) keskiäänitaso LAeq 52 P 36 39 36 44 36 52 45 51 49 51 49 52 Res. 35 ... 40 dB 40 ... 45 dB 45 ... 50 dB 50 ... 55 dB 55 ... 60 dB 60 ... 65 dB 65 ... 70 dB 70 ... 75 dB 39 48 48 52 39 40 49 52 46 52 50 52 P P 43 40 44 40 40 51 45 46 43 50 43 51 42 51 51 42 43 Casino 52 44 45 52 P Vellamo 52 52 46 Mittakaava: 1:2500 (A3) P a to r intie Outlet Retail Torn Museum Outlet 64 61 60 55 60 60 53 60 53 56 64 64 56 5348 51 53 64 51 53 51 64 64 57 55 53 50 64 Hotel 6456 50 64 51 60 52 58 57 54 P 64 51 53 51 56 58 59 52 56 58 59 59 59 55 59 54 52 59 60 52 53 Kotkamills Tasaamo 60 58 53 58 P Res. 57 57 59 52 56 57 58 5856 53 53 53 57 56 59 52 57 56 59 59 59 Salak uljetta jantie 59 59 57 P 60 60 56 57 60 60 57 56 60 53 56 56 56 56 Res. 60 53 56 57 57 55 56 57 57 56 56 60 P 55 54 55 58 62 57 62 58 56 47 54 61 61 54 44 57 54 41 57 51 60 60 53 48 52 54 60 56 44 60 52 54 54 58 55 56 60 55 54 54 60 60 58 58 Cinema 58 60 53 54 57 55 58 58 58 5857 P Kotkamills Tukkilajittelu ja saha 60 Satama katu 60 60 44 48 47 60 42 47 43 60 60 53 45 47 43 57 48 40 43 43 46 55 42 45 43 55 40 42 46 54 tu ka in uk 62 55 57 47 55 62 55 45 56 46 38 42 39 41 42 46 39 42 42 46 42 61 56 54 Ru 62 59 62 57 61 56 61 57 61 54 54 55 44 44 59 60 59 55 55 akukon Akukon Oy 12.02.15 Cadna/A 4.5 (Nordic), Kotka 0.6.cna akukon 143144-1 Liite A2 Kotkan Kantasatama Ympäristömeluselvitys 26 37 26 26 Hotel 36 36 36 36 51 44 36 44 36 44 37 44 44 44 44 37 44 50 44 24 26 29 30 31 31 33 44 41 43 44 44 44 44 VE1 Katuliikenne (ennuste 2030) + Kotkamills sahan ja tukkikentän toiminta 26 24 44 43 P 44 50 44 29 35 43 27 28 43 P 3846 3045 52 46 45 46 46 46 Yö (klo 22-7) keskiäänitaso LAeq 46 P 29 32 29 38 29 52 45 44 43 45 42 45 Res. 35 ... 40 dB 40 ... 45 dB 45 ... 50 dB 50 ... 55 dB 55 ... 60 dB 60 ... 65 dB 65 ... 70 dB 70 ... 75 dB 32 41 42 46 32 33 43 52 46 46 44 46 P P 37 34 38 34 33 51 45 40 37 44 37 45 36 45 45 36 36 Casino 46 38 38 46 P Vellamo 45 52 46 Mittakaava: 1:2500 (A3) P a to r intie Outlet Retail Torn Museum Outlet 56 54 53 48 53 52 46 60 53 49 56 64 56 4641 44 46 56 44 46 44 56 56 50 48 46 43 56 Hotel 6456 43 56 44 52 45 51 49 46 P 56 44 46 44 48 51 59 52 49 51 52 52 52 48 52 47 45 52 60 52 45 Kotkamills Tasaamo 52 51 46 51 P Res. 50 50 59 52 49 50 51 5048 46 46 46 49 48 59 52 50 48 52 52 52 Salak uljetta jantie 52 52 49 P 52 53 49 50 53 53 50 49 60 53 48 49 48 49 Res. 60 53 49 50 50 48 48 49 49 48 48 52 P 48 47 47 50 55 50 55 51 49 41 46 54 61 54 37 49 47 34 50 44 53 60 53 40 44 46 53 49 37 60 52 47 47 50 48 49 53 48 46 46 52 53 51 51 Cinema 51 60 53 46 51 47 50 50 50 5051 P Kotkamills Tukkilajittelu ja saha 53 Satama katu 53 53 37 40 40 53 35 39 35 53 60 53 39 39 35 50 48 40 36 36 39 48 35 38 36 48 34 35 39 47 tu ka in uk 62 55 50 40 48 62 55 39 48 40 31 35 32 34 35 46 39 35 35 39 36 54 49 47 Ru 55 51 55 49 54 49 54 50 61 54 47 47 37 37 51 53 51 48 48 akukon Akukon Oy 12.02.15 Cadna/A 4.5 (Nordic), Kotka 0.6.cna akukon 143144-1 Liite B1 Kotkan Kantasatama Ympäristömeluselvitys 34 48 34 34 Hotel 43 44 44 44 52 52 44 52 44 52 45 52 51 51 52 48 53 53 54 36 50 50 48 48 48 41 53 52 49 53 51 52 52 VE2 Laivat + katuliikenne (ennuste 2030) + Kotkamills sahan ja tukkikentän toiminta 36 36 53 53 P 53 53 52 37 43 49 37 37 52 P 5257 4055 57 57 56 57 57 57 Päivä (klo 7-22) keskiäänitaso LAeq 57 P 39 46 40 40 39 54 57 52 42 52 50 54 Res. 35 ... 40 dB 40 ... 45 dB 45 ... 50 dB 50 ... 55 dB 55 ... 60 dB 60 ... 65 dB 65 ... 70 dB 70 ... 75 dB 44 51 51 57 44 45 54 57 59 roro-laiva 57 55 57 P P 47 51 46 48 44 53 54 49 44 50 44 53 47 55 56 47 47 Casino risteilylaiva 56 48 49 56 P Vellamo 56 56 59 Mittakaava: 1:2500 (A3) P a to r intie Outlet Retail Torn Museum Outlet 64 61 60 55 60 60 53 60 54 56 64 64 56 5348 51 54 64 51 53 52 64 64 57 55 54 52 64 Hotel 6456 51 64 51 60 52 58 57 54 P 64 52 54 52 56 58 59 52 56 58 59 59 59 55 59 54 52 60 60 55 53 Kotkamills Tasaamo 60 59 53 58 P Res. 58 57 59 54 56 57 58 5856 53 53 54 57 56 59 52 57 56 59 59 59 Salak uljetta jantie 59 59 57 P 60 60 56 57 60 60 57 56 60 55 56 57 56 56 Res. 60 55 56 57 57 56 56 57 57 56 56 60 P 55 55 55 58 62 57 62 58 56 48 54 61 61 54 44 57 55 41 57 52 60 61 54 49 52 54 60 56 44 60 55 55 55 58 56 57 60 55 55 54 60 60 58 58 Cinema 58 60 55 54 58 55 58 58 58 5858 P Kotkamills Tukkilajittelu ja saha 60 Satama katu 60 60 44 49 47 60 43 48 43 61 61 54 46 48 43 57 49 48 44 44 48 55 43 45 44 55 42 43 46 54 tu ka in uk 62 55 57 48 55 62 55 45 56 46 39 42 39 42 42 47 42 42 43 47 43 61 56 55 Ru 62 59 62 57 61 56 61 57 61 54 55 55 44 44 59 61 59 56 55 akukon Akukon Oy 12.02.15 Cadna/A 4.5 (Nordic), Kotka 0.6.cna akukon 143144-1 Liite B2 Kotkan Kantasatama Ympäristömeluselvitys 31 46 31 31 Hotel 42 44 43 43 52 52 43 51 43 51 43 52 47 47 51 46 52 53 54 37 53 53 50 51 51 41 52 55 43 52 52 52 52 VE2 Laivat + katuliikenne (ennuste 2030) + Kotkamills sahan ja tukkikentän toiminta 36 37 53 54 P 52 53 52 32 42 43 37 37 53 P 5557 3953 57 57 53 56 57 57 Yö (klo 22-7) keskiäänitaso LAeq 57 P 40 49 41 41 40 54 57 55 43 55 53 57 Res. 35 ... 40 dB 40 ... 45 dB 45 ... 50 dB 50 ... 55 dB 55 ... 60 dB 60 ... 65 dB 65 ... 70 dB 70 ... 75 dB 45 51 52 59 45 47 57 57 59 roro-laiva 59 58 59 P P 48 53 46 50 45 53 54 50 42 48 43 54 49 58 58 49 49 Casino risteilylaiva 59 49 50 58 P Vellamo 59 56 59 Mittakaava: 1:2500 (A3) P a to r intie Outlet Retail Torn Museum Outlet 56 54 54 51 53 54 50 60 54 51 56 64 56 5042 44 50 56 44 50 49 56 56 50 49 50 50 56 Hotel 6456 48 56 45 52 46 51 50 47 P 56 50 49 49 51 51 59 52 51 51 52 52 52 48 54 47 45 54 60 55 46 Kotkamills Tasaamo 55 53 47 53 P Res. 51 51 59 54 52 51 51 5152 51 51 50 52 49 59 52 52 51 52 52 52 Salak uljetta jantie 54 54 52 P 54 55 49 53 55 55 50 49 60 55 52 53 48 49 Res. 60 55 53 50 50 52 48 49 49 52 48 55 P 48 48 47 50 55 50 55 51 49 44 48 54 61 54 39 51 49 39 51 48 54 61 54 47 46 48 54 49 37 60 55 52 52 50 52 53 55 52 51 47 55 55 53 53 Cinema 52 60 55 47 52 47 50 50 50 5052 P Kotkamills Tukkilajittelu ja saha 53 Satama katu 53 54 38 48 40 54 36 47 37 54 61 54 42 47 39 50 49 48 41 43 47 48 41 43 42 48 40 41 44 48 tu ka in uk 62 55 50 44 48 62 55 39 48 40 34 37 34 38 36 47 42 38 40 42 40 54 50 52 Ru 55 51 55 49 54 50 54 50 61 54 49 49 39 38 52 54 54 53 48 akukon Akukon Oy 12.02.15 Cadna/A 4.5 (Nordic), Kotka 0.6.cna