Hallandsåstunneln öppnar nu för trafik

väg mästaren
#3 2015 – ÅRGÅNG 88 – I VÄGINGENJÖRERNAS TJÄNST SEDAN 1928
Hallandsåstunneln
öppnar nu för trafik
PROJEKTET I MÅL EFTER 23 ÅR
Fler städer vill satsa
på spårvagnar
Sidan 7
Hot, våld och
höga hastigheter
vid vägarbeten
Sidan 11
Se upp för vilt
i trafiken
Sidan 13
Män bryr sig mer än
kvinnor om färgen
Sidan 20
Shield_White_2013
Version 1.1 – 25 October 2013
Malmö stad satsar
på energieffektiv
GPRS-styrd belysning
De 20 år gamla högtrycksnatriumarmaturerna skulle bytas ut. Energisnål LED-belysning
som styrs efter ljusbehov var önskemålet. Lösningen blev webbaserade CityTouch.
Malmö stad ville ha en framtidssäkrad anläggning
med den senaste belysningstekniken. Man ville spara
energi och sänka underhållskostnader, men framför
allt ha möjlighet att styra belysningen till att ha rätt
ljus på rätt plats vid rätt tillfälle.
– Vi ville att varje enskild armatur skulle vara
adresserbar och enkel att programmera och styra
individuellt. Kombinationen av armaturen Copenhagen
City LED och mjukvaran CityTouch var avgörande för
vårt val av belysningslösning, säger Johnny Clausen,
Malmö stads gatubelysningschef.
Han berättar att de började med att göra en prov­
installation av systemet på Lilla Nygatan.
– Den intelligenta gatubelysningen var så
effektiv och enkel att hantera att vi nu installerat
ytterligare 150 armaturer innanför kanalen i
Malmö centrum.
Läs mer på www.philips.se/CityTouch
CityTouch är en webbaserad gatubelysning som enkelt
kan styras och kontrolleras via datorn. De intelligenta
LED­armaturerna med inbyggd GPS och energimätare
kommunicerar via GPRS direkt med mjukvaran CityTouch.
Tack vare den inbyggda GPS­funktionen positionerar
armaturerna sig själva, vilket sparar både tid och pengar.
– Det är en stor fördel att kommunikationsmodulerna
är helt inbyggda i armaturerna – de syns inte alls.
De gamla ljuskällorna var antingen tända eller släckta.
Nu kan Malmö stad dimra belysningen. Genom att
optimera programmeringen av LED­armaturernas
ljusnivå kan staden enkelt spara 65 procent energi.
– Vi kommer få en jämnare och behagligare belysning
i innerstan samtidigt som vi minskar energiförbrukningen
rejält. Och även underhållskostnaderna! Tidigare bytte
vi ljuskällor vart fjärde år. Den nya LED­belysningen
håller i 100 000 timmar.
Se upp för
lömskt väglag
Var beredd på halkan
sidan 4
INNEHÅLL
Tunneln genom Hallandsås äntligen klar......... 4
Svenska städer planerar för spårvagnar........... 7
Ny infrastruktur.................................................... 8
Visste du att......................................................... 9
Utsatt arbetssituation vid vägarbeten.............11
Vilt i trafiken.......................................................13
Vägverksveteranernas höstmöte.....................13
Årsmöte för FSV-veteranerna..........................14
FSV: Stefan Wadbro vid pennan......................15
Fler vill bli ingenjörer........................................15
Så blir du medlem i FSV...................................15
Tekniknyheter....................................................... 17
Ny kamera underlättar halkbekämpning........18
Lästips: Tidningen Riksettan.............................18
Farlig arbetsmiljö
FSV:s styrelse.....................................................18
En särskilt utsatt yrkesgrupp på vägarna är
alla som jobbar med vägarbeten av olika
slag på och längs med vägen. Det är en
utsatt och farlig arbetsmiljö i sig på grund
av trafiken, dessutom utsätts ibland trafik­
vakter och andra medarbetare för både hot
och fysiskt våld från irriterade trafikanter.
I Vägmästaren berättar Tony Parup,
som jobbat i branschen i elva år, om en
tydlig attitydförändring bland trafikanter.
Läs om det på sid 10.
Lös korsordet och vinn Trisslotter....................19
Ha en skön höst och
var försiktig i trafiken.
sidan 17
Foto: Janne Larsson
Några råd för att vara beredd när halkan
slår till är:
•
Var uppmärksam när temperaturen
sjunker mot minusgrader och du behö­
ver skrapa rutorna.
• Håll koll på vägen. Även om vägen är torr
och fin och solen skiner kan svarthalka
överraska på vissa partier – framför allt
där det är skugga, i svackor och på broar.
•
Respektera hastighetsbegränsningar och
håll avstånd till framförvarande fordon.
• Är det riktigt halt försök att styra med små
rattrörelser för att undvika att få sladd.
• Sätt också på vinterdäcken i god tid, det
är lag på vinterdäck vid vinterväglag
1/12-31/3.
Foto: Trafikverket
SÅ HÄR LÅNGT har hösten varit en härlig tid
med mycket sol, skaplig temperatur och de
vackra höstfärgerna träder fram allt tydli­
gare i takt med att temperaturen sjunker.
Något som inte är lika tilltalande är
halkrisken som nu ökar på våra vägar.
Den första frosthalkan eller svarthalkan är
alltid förrädisk och kommer som en obe­
haglig överraskning för många trafikanter
eftersom den är mycket svår att se.
Vanligtvis uppstår svår halka så här års
när underkylt regn eller kraftig dimma når
en kall vägbana. Till skillnad från snö och
andra typer av isväglag innehåller svart­
halkan minimalt med luftbubblor, vilket
gör den genomskinlig och svår att upptäcka
när den fryser till en extremt hal yta på
vägbanan.
Vad är viktigast vid bilköp?.....................................20
Föreningen Sveriges Vägingenjörer (FSV) är en yrkes- och serviceorganisation
för ingenjörer som arbetar med infrastruktur Hem­sida: www.fsv.se
Redaktör: Janne Larsson, Roxx Communication Group, Box 164,
598 23 Vimmerby Tel: 0492-793 57 E-post: janne.larsson@roxx.se
Ansvarig ut­­givare: Stefan Wadbro Produktion: Roxx Communi­cation
Group, www.roxx.se Projektledare: Daniel Abenius Grafisk form: Örjan
Folcke Media­­­säljare: Anneli Dahlström Annonsoriginal: Sofia Fasth
Omslagsfoto: Ulf Angberg Tryck: Print­fabriken, Karls­­krona 2015
sidan 11
Annonsera i
Vägmästaren!
Kontakta Anneli
Dahlström för
priser och mer
information.
Tel: 0492-79320
E-post: anneli.dahlstrom@roxx.se
Prenumerera på Vägmästaren!
Vägmästaren kommer ut 3 gånger om året. Är du intresserad av att få
tidningen i brevlådan, kontakta Jonas Sjöholm och ange namn och adress.
Janne Larsson
Redaktör
Prenumerationsansvarig: Jonas Sjöholm Adress: Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby
E-post: vagmastaren@telia.com
VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 3
Projekt Hallandsås
Sveriges mest utmanande
infrastrukturprojekt
öppnar nu för trafik
1885 invigdes järnvägen över Hallandsås. 130 år senare kommer nu de första
tågen att börja gå genom åsen.
Det är ett både uppmärksammat och omdebatterat projekt som startade
för 23 år sedan men är nu i mål, till en kostnad av 10,5 miljarder kronor.
Grafik: Trafikverket
GÖTEBORG
KUNGSBACKA
VARBERG
FALKENBERG
Grafik: Pe
tter Lönn
egård
Järnvägstunnel genom Hallandås skulle ha tagits i bruk 1997, men tidigt under bygget läckte grundvatten in i
tunnlarna. För att stoppa detta användes tätningsmedlet Rhoca Gil, som i sin tur ledde till utsläpp av det giftiga
ämnet akrylamid. Projektet stoppades 1997 och först 200 togs beslut om att återuppta arbetet.
Fungerade perfekt
Som resenär upplever man ibland att
man tappar sitt mobilsamtal när tåg pas­
serar genom en tunnel, här fungerade
allt perfekt i 160 km/h. När Hallands­ås­
tunneln öppnar är högsta hastighet
­
200 km/h, men tunneln är byggd för
en framtida tågtrafik i 250 km/h.
– Anläggningen beter sig som vi
tänkt, säger Mathias Jansson, provnings­
ledare för delprojekt driftsättning. Första
testveckan var ytterligare en viktig mil­
stolpe inför trafikstarten.
Fantastisk känsla
HALMSTAD
Hallandsås
BÅSTAD
ÄNGELHOLM
HELSINGBORG
LANDSKRONA
KÖPENHAMN
DANMARK
LUND
MALMÖ
Västkustbanan byggdes på 1880-talet och
sträcker sig från Göteborg till Lund.
4 | VÄGMÄSTAREN #3 2015
Tunneln genom Hallandsås kommer att
övervakas från Trafikcentralen i Malmö,
på samma sätt som Citytunneln. Vid
prov­
driften testades utrustning samt
rörliga kameror som används för att
övervaka hela tunneln. Testerna med tåg
var samtidigt en övning för drifttekni­
kerna i hantering av anläggningen.
– Det är en fantastisk känsla när det
nu rullar tåg genom tunneln, säger Erik
Lööv, projektchef. Vi har gått från att
vara ett bergprojekt till ett järnvägs­
projekt och är nu ett installationspro­
jekt. Nu ser vi verkligen ljuset i tun­
neln, fortsätter han.
Foto: Trafikverket
Hallandsåstunneln invigs den 8 decem­
ber 2015. Men redan i september
körde tåg genom tunneln. Under den
första testveckan gjorde man över 200
testkörningar med olika tågtyper.
Öresundståg fick köra i sin maxhas­
tighet på 180 km/h för att säkerställa
att utrustningen i tunneln motstår de
tryckstötar som uppstår vid trafik i
hög hastighet. Även långsammare god­s­
l­ok användes. De alstrar höga strömmar
i kontaktledningsanläggningen därför
kontrollerades att all elektronisk utrustning klarar störningar i elsystemet
som kan uppstå.
Även Pågatåg fick köra för att kon­
trollera att radio- och telefonisystem
fungerar felfritt, vilket ju är nödvändigt
både för tågtrafiken och säkerheten i
tunneln.
200 km/h i stället för 80 km/h
Sveriges längsta järnvägstunnel skulle
ha tagits i bruk 1997, fem år efter
byggstart, men så blev det inte. När
tunnelbygget återupptogs 2003, efter
att ha stått stilla i sex år, var en tredje­
del av tunneln klar.
Hela projektet omfattar nu två 8,7
kilometer långa, parallella järnvägs­
tunnlar. Dubbelspåret ersätter enkel­
spåret från 1885 som med sina branta
stigningar och snäva kurvor skapat
Gra
fik:
Tom
as Ö
hrlin
– Det är en fantastisk känsla när det
nu rullar tåg genom
tunneln, säger Erik
Lööv, projektchef.
g/In
fo
Dubbelspåret ersätter enkelspåret från 1885 som med sina branta
stigningar och snäva kurvor skapat problem för tågtrafiken.
Projekt Hallandsås
Foto: Trafikverket, Göran Fält, Staffan Andersson
2013 bröt tunnelborrmaskinen Åsa igenom.
När en tredjedel av tunneln var
byggd stoppades projektet 1997. Stora
resurser lades på att åtgärda effekterna
av de giftiga utsläppen, vilket innebar
sanering, tätning och skadereglering.
År 2001 beslutade regering och riks­
dag att återuppta bygget. Trafik­verket
valde det svensk-franska konsortiet
Skanska-Vinci HB som huvudentre­
prenör. Skanska med goda kunskaper
om traditionellt tunnelbygge i Sverige
och erfarenhet av den komplicerade
geologin i Hallandsås, Vinci med mång­
årig erfarenhet av att bygga tunnlar med
tunnelborrmaskiner.
Det historiska genombrottet
Tätningsmedlet Rhoca Gil
SJ gjorde redan 1975 en första utred­
ning om en tunnel. 1991 beslutade
regeringen att Hallandstunneln skulle
byggas och tunnelbygget inleddes 1992.
Tidigt uppstod problem genom att
stora mängder med grundvatten läckte
in i tunnlarna. För att stoppa detta
användes det omtalade tätningsmedlet
Rhoca Gil, som i sin tur ledde till
utsläpp av det giftiga ämnet akrylamid.
När tunnelborrmaskinen Åsa, speciellt
anpassad för Hallandsås geologi, star­
tade hösten 2005 återstod två tredje­
delar av tunnelrören att bygga. Hallands­
åsen varierande geologi består av både
hårt, vittrat och leromvandlat berg.
Vattenmängden är riklig i den sprick­
rika åsen och vattentrycket på 15 bar
motsvarar trycket som finns 150 meter
under havsytan.
Miljökrav begränsar hur mycket
Efter genombrottet påbörjades spårläggningen.
vatten som får ledas bort. För att bygga
en tät och stabil tunnel som klarar miljö­
Utan tunnel
kraven byggde tunnelborrmaskinen
ett
3-4 tåg per timme
vattentätt rör bakom sig. Drygt 40 000
betongsegment har använts.
2013 gjorde Åsa det historiska
genombrottet i den västra tunneln,
vilket innebar att båda tunnelrören
var genomborrade. Därefter har arbetet
omfattat spårläggning, installationer av
el, vattenledningar, evakueringssystem,
brandlarm, kameraövervakning samt
alla järnvägsinstallationer.
Utan tunnel
3-4 tåg per timme
Med tunnel
24 tåg per timme
Med tunnel
24 tåg per timme
Grafik: Trafikverket
problem för gods- och persontåg. Det
har medfört att sträckan varit den
enskilt besvärligaste flaskhalsen på Väst­
kustbanan mellan Göteborg och Lund.
Hallandsåstunneln blir därför en vik­
tig del i utbyggnaden av Västkustbanan
och kommer att betyda mycket för
resenärer och näringsliv, lokalt, regio­
nalt och nationellt.
Tunneln möjliggör en fördubbling
av tågens godsvikt, en ökning av antalet
tåg från fyra till 24 tåg per timme samt
att tågen kan köra i 200 km/h i stället
för dagens 80 km/h. I projektet ingår
nya stationer i Förslöv, Barkåkra och
Båstad.
Grundvattnet kontrolleras regelbundet.
Dubbelspåret genom
tunneln ökar kapaciteten från 4–24
tåg i timmen.
Problem gav viktiga erfarenheter
Projektets problem under 1990-talet
gav viktiga erfarenheter och lärdomar.
Projektet har idag en unik kemikalie­
kontroll. Sedan 1999 bedrivs även ett
ekologiskt kontrollprogram för att
följa tunnelbyggets påverkan på miljön.
Genom programmets 800 kontroll­
punkter mäts bland annat vattenföring
i bäckar, bäck­vatten­kemi, grund­vatten­
­nivåer i berg och jord, bottenfauna i
vattendrag och effekter på skog och
jordbruk.
Källa: Trafikverket n
VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 5
Detta är en annons från Binab
Foto: Mats Furén, Medam AB
Foto: Mats Furén, Medam AB
Reparerade asfaltskarvar och sprickor i vägbanan. Binaflex specialmastix har genom sin sammansättning mycket goda friktionsegenskaper.
Förlänger vägens livslängd
Binaflex specialmastix har under åren utvecklats till den produkt den är idag. En utmärkt
blandning med bra friktionsegenskaper för reparation av asfaltskarvar i vägbanan. Tester
visar att Binaflex har värden långt över Trafikverkets krav för friktion. Blandningen håller
mycket hög kvalitet för användning vid reparationer på både större och mindre vägar.
– När två körbanor läggs intill varandra
blir det naturligt en skarv mellan dem.
Skarven kan efter år av utsatthet från
trafik, nederbörd och tjäle spricka
upp. Det är då vi använder Binaflex
specialmastix, säger Thomas Utegård.
Rondeller och påfarter är speciellt utsatta
eftersom trafiken har en vridning som
ökar påfrestningarna.
Binab har mer än 130 års
erfarenhet av tätskikt och
beläggningsarbeten. Materia­
len är utvecklade för att klara
av stora belastningar och för
att kunna bevaras i decennier.
vinningar. När väl omläggning sker är
Binaflex lika återvinningsbar som vanlig
asfalt, förklarar Thomas.
Binaflex specialmastix är en blandning av
bitumen, filler och sten. Den läggs med
specialutrustning och kan därför även
läggas på fuktig körbana.
Hög
kvalitet
och bra
friktion
– Binaflex specialmastix används som
förebyggande underhåll. Vi kan förlänga
livslängden på asfaltskarven med flera år
och därigenom skjuta upp en renovering
av hela vägbanan. Det är inte bara bra
för miljön, utan ger även ekonomiska
Vid läggning i ett gynnsamt
klimat, tar det inte mer än
någon timme innan vägen är
farbar igen. Självklart beror
det på djupet på sprickorna
och hur omfattande repara­
tionen är.
Binaflex specialmastix, som genom
sin sammansättning ger mycket goda
friktionsegenskaper, läggs ut med en syn­
nerligen effektiv maskin vilket innebär att
avspärrningarna blir korta och rationella.
Asfaltblandningen läggs i remsor med en
bredd på mellan 12 och 30 centimeter och
en längd på upp till 4 000 meter per dag.
Fördelar med Binaflex specialmastix
• Fungerar på alla sorters vägar och alla
trafikmängder
• Enkel och snabb läggning
• Förlänger vägens livslängd med flera år
• Bestående lagningar
• Återvinningsbar som vanlig asfalt
Kontakt
Thomas Utegård
08 - 632 16 00
072 - 550 42 90
thomas.utegard@ncc.se
binab.ncc.se
Foto: Östgötattrafiken
Tågplanen för 2016
TRAFIKVERKETS TÅGPLAN FÖR 2016 omfattar 1 500 000 tåg och mer än 1 800 ban­
arbeten. 47 tågbolag har tid och plats i
spåret inför trafikstarten den 13 december.
Bland nyheterna märks utvecklad snabbtågstrafik Stockholm–Oslo, utökad snabbtågstrafik mellan Stockholm och Göteborg
och att Hallandsåstunneln öppnar, vilket
genererar mer trafik på Västkustbanan. n
Europas snabbaste tåg
I SOMRAS BÖRJADE Europas snabbaste tåg
rulla i kommersiellt trafik i Italien, mellan
Milano och Rom. Höghastighetståget V300
Zefiro, även kallad Frecciarossa 1000, är
det senaste tillskottet till Bombardiers höghastighetsprogram, och är med en topphastighet på 360 km/h Europas snabbaste
tåg. n
Norrköping är en av de sju städer som planerar nya linjer och förbätringar på spårvagnsnät.
Foto: Wikipedia
Flera svenska städer planerar
moderna spårvagnslinjer
Intresset ökar för spårvagnar i flera svenska städer. En kartläggning, gjord av Spårvagnsstäderna, visar att sju städer
planerar att bygga 120 kilometer ny spårväg innan 2025.
Stockholm, Göteborg och Norrköping plane­
rar flera nya spårvagnslinjer och förbättringar.
Lund, Malmö, Helsingborg och Uppsala sat­
sar på helt nya system. Dessutom diskuterar
Västerås, Linköping, Eskilstuna och Jön­
köping möjligheten att bygga spårväg efter
2025.
Förlänger spårväg
till Nacka
Med spårvagnar vill man öka integrationen
mellan olika stadsdelar och locka bilister att
åka kollektivt för att minska klimatpåverkan.
Nya spår­vägar ses även som ett sätt att upp­
fylla målsättningen att fördubbla kollektiv­
trafikens marknads­andel.
Källa: Järnvägnyheter.se
n
Karta: Trafikverket
Foto: Östgötatrafiken
STORSTOCKHOLMS LOKALTRAFIK, SL,
har gett Svevia i uppdrag att förlänga
Tvärbanan cirka 800 meter med ny spårväg. Entreprenaden som är värd cirka 200
miljoner kronor omfattar ledningsomläggningar, mark- och grundläggningsarbeten
samt betongarbeten. Den nya sträckningen
beräknas stå klar hösten 2017 och kommer
att innebära en ny knutpunkt för Tvärbanan, Saltsjöbanan, busstrafiken och på
sikt den nya tunnelbanan. n
Foto: Göteborgs Hamn
När Citybanan är färdig 2017 kommer pendeltågen inte längre att trafikera Stockholm Central.
Pendeltågen lämnar Centralen
STOCKHOLM CENTRAL ÄR Nordens mest trafikerade
järnvägsstation. Med mer än 250 000 besökare dagligen och fungerar stationen som hela Sveriges nav
för tågtrafiken. När Citybanan är färdig år 2017 flyttas pendeltågstrafiken härifrån.
På uppdrag av Trafikverket ska WSP ta fram förslag på utformning av hur man ska möta framtida
behov av trafikering av fjärr- och regionaltåg och
ska utreda hur tågen kommer att gå år 2030. Hur
många resenärer som då anländer till Stockholm
Central, vad som ska hända med den gamla pendeltågsstationen Karlberg samt hur utformning av
plattformsanslutningar och spårsystemet kan
komma att se ut i framtiden. n
730 meter
långa godståg
NU RULLAR 730 meter långa godståg på
Västra stambanan, från Örebro till container­
terminalen i Göteborg. För att kunna ta emot
längre tåg har APM Terminals en investerings­
plan på drygt 800 miljoner kronor fram till
2016, som bland annat omfattar förlängda
spår inne på terminalen, ett sjätte järnvägsspår samt två nya järnvägskranar. n
VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 7
Ny infrastruktur
Runt om i landet pågår en mängd vägbyggen och andra typer av infrastruktursatsningar.
Här uppmärksammar Vägmästaren ett litet axplock av vad som pågår för tillfället.
Foto: Wikipedia
­
Lägger 26 000 ton asfalt
NCC RENOVERAR OCH och förstärker 40 kilo­
meter väg mellan Kilvo och Gällivare. I
entreprenaden ingår bland annat att lägga
26 000 ton ny asfalt.
– Vi ska göra väg 822 till en säkrare,
snabbare och bekvämare väg att köra på
året om och under lång tid framöver,
säger Stefan Bäcklund, regionchef på
NCC Roads i Umeå.
Vägen är betydelsefull för boende, skogs­
industrin samt fiske- och naturturism.
Arbetet beräknas vara slutfört hösten
2016. Ordern är en totalentreprenad där
NCC ansvarar för design och konstruktion
och även ska ansvara för vägens standard
under garantitiden i tio n
Samma system som för trängselskatten används för broavgifterna.Trafikverkets uppskattning är att bron
i Motala är betald om cirka 40 år.
­
Brotull i Motala och Sundsvall
Ny trafikplats i Göteborg
DET KOSTAR ATT köra över såväl Motalaviken som Sundsvallsfjärden.
Samma system som för trängselskatten i Stockholm och Göteborg til�­
lämpas för broavgifter. Vid broarnas betalstationer fotograferas fordonens
registreringsnummer och avgifterna debiteras på respektive fordon.
Avgifterna bekostar broarna i Motala och Sundsvall och tas ut tills de
är helt betalda. Trafikverkets uppskattning är att bron i Sundsvall kan
vara betald om cirka 35 år och i Motala om cirka 40 år. Avgiften tas ut
dygnet runt, året runt, för alla fordon både svenska och utländska, men
med vissa undantag som utryckningsfordon, tunga bussar med en total­
vikt på minst 14 ton, diplomatbilar och EG-mobilkranar.n
TRAFIKPLATS TINGSTAD, ett av fyra delpro­
jekt i Marieholmsförbindelsen, omfattar
vägar och broar för totalt 633 miljoner
kronor. I och med att 80 000 bilar passerar
byggområdet varje dygn blir det en tuff
utmaning för NCC, som fått uppdraget att
genomföra projektet som en totalentre­
prenad. Trafikplatsen ska vara klar som­
maren 2020. n
­
E45 förbättras i Västerbotten
VÄGSTRÄCKAN MELLAN LÖVLIDEN och Volg­
sele, totalt 22 km längs E45 nära Vilhelmina
i Västerbottens inland, förbättras. Svevia
har fått uppdraget att göra vägen mer
trafiksäker genom att lägga ny asfalt och
förbättrad hållfasthet. Arbetet ska vara klart
hösten 2016. n
E20 rustas upp för bättre trafiksäkerhet
SVEVIA HAR FÅTT i uppdrag av Trafikverket att bygga om sträckan Kristineholm–
Bälinge till fyrfilig motorväg med planskilda korsningar. Uppdraget som utförs på
totalentreprenad är värt 144 miljoner kronor. Det omfattar två kilometer ny
motorväg, 21,5 meter bred med mittremsa, fem broar för planskilda korsningar, en
ny trafikplats Bälinge samt en lokalgata åt Alingsås kommun.
Den stora utmaningen i projektet är den korta byggtiden anser Jens Andreasson,
arbetschef Svevia. Arbetet startade i augusti och ska vara klart i november 2016. n
Nytt asfaltverk nära Stockholm
Nytt resecentrum i Strängnäs
RESANDE PÅ E20, mellan Södertälje och Eskilstuna, har
NCC HAR FÅTT i uppdrag av Trafikverket att bygga Strängnäs nya
resecentrum som beräknas vara klart hösten 2017. Utmaningen blir
att bygga det nya resecentret över dubbelspåret samtidigt som tågen
ska gå som vanligt. Förutom stationsbyggnad ingår även parkerings­
garage och busstorg i ordern. NCC är även entreprenör för pågå­
ende utbyggnad av Svealandsbanan med 8,5 km dubbelspår, 3 km
bergtunnel och nio broar mellan Strängnäs och Härad.2 n
kanske lagt märke till att en ny fabrik tagit form vid
Läggesta, strax utanför Mariefred. Det är Svevia som eta­
blerar ett nytt asfaltverk som ska kunna tillverka 320 ton
asfalt i timmen, kapacitetsmässigt motsvarar det cirka 3,5
km asfalterad motor­väg per dag. Svevia har sedan tidigare
även ett asfaltverk på Arlanda norr om Stockholm. n
8 | VÄGMÄSTAREN #3 2015
Foto: Volvo cars
Keep clear, keep going.
Visste du att…
…en person som flyger står för nästan lika mycket utsläpp som en
person i en Volvo V70 under en resa till Milano, Italien? Är det
två i bilen halveras klimatpåverkan och är det fyra passagerare så är
bilen fyra gånger så miljösmart som flyget. Detta enligt officiella
siffror från Volvo och FN-organet Icao, International civil avia­
tion organization. n
Foto: Carl Johan Erikson
… allt fler fordon rullar över Öresundsbron och att ökningen
under årets första kvartal var den snabbaste sedan 2008.
Pendlingstrafiken mellan Sverige och Danmark har minskat
flera år i rad, men nu har det vänt. Fritidstrafiken ökar ändå
mest, enligt Öre­sunds­brokonsortiet.mest, enligt Öresunds­bro­
konsortiet. n
…n
ästan hälften av alla bilförare kör för fort på
40-vägar? Nationella hastighetsmätningar
på kommunala gator 2014, genomförda
på 23 orter, visar på bristande respekt för
hastighetsgränserna. Bilister har stor
respekt för de lägre hastighetsgränserna
genom att många gående och cyklister
vistas i den trafikmiljön, ändå respekterar näs­
tan hälften inte 40-skylten. Forskning visar att det är ungefär fem
gånger högre risk för en fotgängare att dödas om man blir
påkörd i 50 kilometer i timmen än i 30. n
Foto: Wendy Pastorius
… i var fjärde cykelolycka drabbas ett
barn? 13-åriga pojkar lever farligast
och flest cykelolyckor med barn sker
i maj-juni och augusti-september. Det
visar en studie av sjukhusrapporterade
olyckor som försäkringsbolaget If sam­
manställt. Totalt tvingades omkring
2 700 barn och ungdomar 1-17 år upp­
söka akutsjukhus på grund av cykel­
olyckor under 2014. n
Varför använda
2 säckar när 1
gör jobbet?
Genom att binda de minsta partiklarna till
vägytan håller vi miljön runt våra grusvägar
fri från damm. CC road® kalciumklorid är det
enkla, dryga och kostnadseffektiva alternativet
med mer än dubbelt så bra effekt som andra
dammbindningsmedel på marknaden.
Kontakta oss så berättar vi mer.
Eller besök oss på www.dammbindning.nu
TETRA Chemicals Europe AB
Tel 042-453 27 00
info@tetrachemicals.com
Ska du gräva, schakta
eller spränga?
Återvinning
– ett vinnande vägval!
Beställ ledningsanvisning på
www.ledningskollen.se
Du beställer ledningsanvisning med tre dagars varsel.
Tjänsten är kostnadsfri och du får anvisning av våra
kablar och anläggningars läge. Vi skickar en karta eller
utför anvisning på plats vid behov. Vid anvisning på
plats vill vi att du eller din representant närvarar.
Vid akuta ärenden: 026 -12 35 00
Vid förändring i Skanovas driftssatta nät eller vid
avgrävd/skadad kabel:
Vi har mer än 20 års erfarenhet med krossning av
beläggningsmassor. Vi kan även erbjuda krossning
och sortering av de flesta byggavfallsmassor och
restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m.
Ring: 020 - 50 50 00
Mejla: natcenter@skanova.se
Box 154, 242 22 Hörby
Tel 0415-109 89 • Fax 0415-31 12 22
www.anderssonsakeri.com
42551 Skanova annons entraprenad 117x162mm.indd 1
Saferoad Birsta S
Birsta S står för “snow resistant” och är ett räcke som är
specialtillverkat för att klara av närkontakt med snöplogar.
Det kan också med fördel användas som påkörningsskydd vid
t.ex. parkeringar, industriområden och lagerbyggnader.
2015-01-27 10:25
Med Saferoad Birstas SafeEnd® finns nu ett alternativ där
man med en enkel produkt kan få högsta möjliga säkerhet
och detta till en mycket låg kostnad.
saferoadbirsta.se
Foto: Janne Larsson
150 miljarder
till infrastruktur
I BUDGETPROPOSITIONEN har regeringen
avsatt 150 miljarder till ny infrastruktur
fram till 2021. Till väginvesteringar föreslås
46 miljarder, järnvägen 53 miljarder och för
drift och underhåll cirka 20 miljarder om
året. n
Foto: Kristian Pohl/Regeringskansliet
Många struntar i hastighetssänkningar vid våra vägarbeten och det förekommer hot och våld mot personalen.
Trafikvakter utsätts
för hot och fysiskt våld
Arbetssituationen är allvarlig för många medarbetare vid vägarbeten.
– Det är en utsatt och farlig arbetsmiljö på grund av trafiken, dessutom
utsätts ibland våra medarbetare för hot från irriterade trafikanter. Det har
till och med varit flera incidenter där trafikvakter blivit utsatta för fysiskt
våld för att vägen är avstängd, säger Tony Parup, produktions­ledare för
Mark och Trafik på Svevia i Skåne.
Tony Parup har jobbat i branschen i elva år och
ser en tydlig attitydförändring bland trafikanter.
– Det är en stor skillnad bara under de
senaste fem åren, säger han. Trafikintensiteten
har ökat samtidigt har respekten från trafikanter
minskat. Många struntar i hastighetssänkningar
vid våra vägarbeten. Det är en mycket utsatt
arbetsmiljö, minsta lilla felsteg kan kosta någon
livet, det är naturligtvis inte meningen att det
ska vara på det viset, framhåller Tony Parup.
Dess­utom förekommer både hot och fysiskt
våld mot personal för att vi stängt av vägen.
– Vi vill uppmärksamma detta eftersom det
handlar om säkerhet på våra arbetsplatser på
vägarna, fortsätter Tony Parup.
Vill stänga av vägar
Effektivare vägarbeten
Enligt Tony Parup finns en annan ekonomisk
aspekt på problematiken.
– Det skulle kunna bli effektivare och bil­
ligare om man leder om trafiken en tid. Våra
jobb på vägen skulle gå fortare att utföra och
på kortare tid. Vi skulle kunna arbeta på båda
sidor av vägen samtidigt, men det går inte som
situationen är idag.
För att skydda personal som jobbar ute på
vägarna vidtas naturligtvis olika åtgärder.
– Vi gör vad vi kan för att skapa trygga arbets­
platser för våra vägarbetare. Det kräver bland
annat mer och mer farthinder och större avstängningar för att få bilister att inte köra för
fort när de passerar vägarbeten. Respekterade
man hastighetssänkningar skulle det inte behö­
vas lika stora avstängningar. n
57 omkom i
sommartrafiken
FRÅN 15 JUNI till 15 augusti omkom 57
personer på svenska vägar. Det är den lägsta
siffran för sommarperioden under hela den
uppmätta perioden 2006–2015, visar
Transportstyrelsens preliminära siffror från
polisrapporterade olyckor. Jämfört med
2014 är det fler bilister som omkommit i
sommartrafiken, medan antalet omkomna
cyklister och gående är lägre. n
Visste du att…
…det var en rekordsommar i år för körkortsprov? Enligt Trafikverket var antalet
körprov nära 6 000 under juni–augusti.
Största andelen var körprov B.
…var tredje husbil och var fjärde husvagn
underkänns hos Bilprovningen? Besikt­nings­
statistik visar att under 2014 kontroll­
besiktades drygt 18 000 husbilar, varav
32 procent underkändes. Av drygt 24 000
husvagnar underkändes 27 procent.
…fyra av fem motorcyklar godkänns hos
Bilprovningen. I betydligt sämre skick är
fyrhjulingar, sex av tio underkänns.
Många fyrhjulingar har allvarliga trafik­
säkerhetsbrister på grund av dålig kvalitet.
Felen uppkommer enligt Bilprovningen
redan vid korta årliga körsträckor. n
Foto: Bilprovningen
När det uppstår långa köer vid vägarbeten är
många också ouppmärksamma och sysselsatta
med annat i bilen, vilket leder till upphinnande­
olyckor. Tony Parup berättar att man har upp­märksammat Trafikverket på problemen ute
på vägarna och har förslag på hur situationen
kan förbättras.
– I diskussioner med Trafikverket har vi
hävdat att vi behöver stänga av vägar helt,
även dagtid, för att kunna utföra vårt arbete på
ett bra och säkert sätt.
Idag tillåts man att få göra avstängningar
nattetid mellan 22.00 och 05.00.
– Kunde vi få stänga av vägen helt under en
kortare tid och leda förbi trafiken på alternativa
vägar skulle det bli mindre upphinnandeo­
lyckor. Men Trafikverket framhåller i diskus­
sionen att man måste tänka på samhällseko­
nomiska konsekvenser och inte kan stänga av
vägar för den skull, säger Tony Parup. Sam­
tidigt vill man värna om alla trafikanter och
de som jobbar på vägarna. Arbetsmiljöverket
säger också att man i största möjliga mån bör
leda om trafik vid vägarbeten.
Finansminister Magdalena Andersson (S).
VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 11
Epoke Sirius Combi AST, Kombispridare
Epoke Virtus Mini AST, Lakespridare
Spridaren med många möjligheter! Från 3-9 m3 torrt och 1850-11100 l
lake. Spridningshastighet upp till 90 km/h.
Nu med nya styrenheten EpoMaster X1.
En perfekt spridare för bla. gång- och cykelbanor. För bästa resultat
läggs laken ut med dysor och klarar en spridningsbredd på mellan 1-6 m.
Behållarvolym från 750-4500 l.
Spridaren nns för akmontering, trepunktfäste och bogserad.
Arctic D3300 frontplog, SHJ 214 sidovinge samt AM 6 underbett
Epoke TP 3 och TP 9, Sand- och saltspridare
Ett kompletta plogprogram med det bästa för en snabb och effektiv
snöröjning. Frontplogar från 3,4 - 4,6 m, Sidovinge från 10 - 21 fot, fast
och svängbart underbett.
Smidig spridare till traktor för städer, industrier samt cykel- och gångbanor.
Kan sprida materialet med utmatarvals eller spridartallrik. Kan utrustas med
befuktningsanläggning.
Behållarvolym torrt 300 - 1500 l, laketank 200/500 l, spridningsbredd 1,5-6 m.
Ströman Hårdmetallskär, 1500
mil på en uppsättning plogskär!
Plogblad
Materialet är ”Tungsten” (Volfram,
Carbide). Metallens hårdhet ligger över
Brinellskalan (1400) och kan i princip enbart bearbetas med verktyg av diamant.
Finns olika längder:
610, 792, 915 och 1210 mm.
Superstålet som klarar 1500 mil på ett hårdmetallskär.
Ströman Maskin AB
Rattgatan 29, 442 40 Kungälv, Sweden
Tel: 0303-150 50
E-mail: stroman@stroman.se
www.stroman.se
Tester på Strömans hårdmetallskär har
gjorts vintern 2010-2011 av de större vinteraktörerna i Finland, Danmark och Sverige
(testområde, norra Sverige) och visar alla
på ett mycket positivt resultat. Plogning
på klass 1-2 vägar klarar stålet ca 320 timmar (ca. 1500 mil) på en plog utan hjul.
Varning för vilt på vägarna
Den farligaste typen av viltolyckor är att köra på
en älg, under de senaste tio åren har 54 personer
omkommit i krock med älg.
Som bilist gäller det att vara särskilt uppmärk­
sam i gryning och skymning när djuren oftast är
i rörelse, och att ha uppsikt både på vägen och i
terrängen närmast vägen. Vid skogskanter, kal­
hyggen, områden där viltstängslet börjar och slutar
samt vattendrag vid ena sidan av vägen är risken
som störst. Det är viktigt att även känna till hur
djuren beter sig och veta hur man ska agera.
– Om du ser ett djur vid sidan av vägen ska du
blända ner till halvljus och låta bli att tuta.
Skrämmer man djuret kan det bli oberäkneligt.
Tänk också på att rådjur och vildsvin ofta rör sig
i flock. Ser du ett djur springa över vägen bör du
vara beredd på att det kan komma flera, säger
Lars Silfverswärd, If:s representant i Nationella
Viltolycksrådet. n
Foto: Janne Larsson
Var särskilt uppmärksam på vilt under
hösten. I genomsnitt sker det lite mer
än fem viltolyckor per timme i Sverige.
Under 2014 inträffade över 47 000 viltolyckor, enligt Nationella Viltolycksrådet.
Krock med rådjur är vanligast, men drygt
var tionde kollision är med en älg.
Att tänka på vid en viltolycka
• Olyckor med tamdjur och renar ska i första hand anmälas till djurägaren, i andra hand till polisen.
• Gå helst inte fram till djuret om det är skadat. Det kan bli stressat och gå till attack.
• Varna andra bilister genom att sätta ut varningstriangeln.
• Märk ut platsen där kollisionen skedde med Nationella Viltolycksrådets viltolycksremsa så att
eftersöksjägaren lättare kan spåra upp det skadade djuret.
• Om djuret har avlidit och ligger vid sidan av vägen ringer du polisen på telefon 114 14.
Kom ihåg att märka ut platsen med den s.k. viltolycksremsan.
Källa: försäkringsbolaget If n
Vägverksveteranernas höstmöte
Syftet med dagen är att öka kunskaperna om de tekniska och miljörelaterade fördelarna med slaggasfalt när den används på vägavsnitt
som utsätts för stora påfrestningar, t.ex. i rondeller och vid trafikljus.
Seminariet inleds med presentation av slaggtillverkning och krav på
denna. Trafikverkets, VTI:s, entreprenörers och kommuners erfarenheter redovisas. Nya forskningsresultat kommer att presenteras från
det forskningsprojekt som just avslutats.
När: Onsdag den 11 november 2015, kl. 10.00–16.00, med mingel efteråt.
Var: Jernkontoret, Kungsträdgårdsgatan 10, Stockholm.
Vem: Stålföretag, forskare, entreprenörer, myndigheter, kommuner, m fl.
Anmälan: Seminariet är kostnadsfritt men kräver anmälan för deltagande.
https://response.questback.com/metallgruppenjernkontoret/slaggasfalt/
PROGRAM
09.30–10.00
10.00–12.00
12.00–13.00
13.00–15.30
15.30–16.00
16.00
Välkommen!
Registrering samt kaffe och smörgås
Välkommen till Jernkontoret
Slaggtillverkning och krav på märkning av ballastmaterial, Stål- och asfaltsföretag
Användning av slaggasfalt, Torbjörn Jacobsson, Trafikverket
Lunch
Kommuner och entreprenörers erfarenhet av slaggasfalt
Forskning och erfarenheter från VTI, Leif Wiman, VTI
SLAGPHALT, Vinnovaprojekt, Lotta Lind, LindsKAN AB
Utblick och diskussion
Avslutande mingel för dem som har möjlighet
www.jernkontoret.se
VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 13
Foto: Pierre Mens
Seminarium om slaggasfalt
VÄGVERKSVETERANERNA har
nu haft sitt höstmöte där
man fick information om
några större byggprojekt ett som är färdigt och ett
som håller på att startas.
Jan-Gunnar Glave berättade om hur Öre­sunds­
bron byggdes. Han arbe­
tade då hos Skanska och
var chef för brodelen från
den svenska sidan vid Lernacken till den konstgjorda ön Peppar­
holmen där bron övergår i en tunnel.
Kontraktet var på 8 miljarder kronor och under vissa perioder
arbetade mer än 2 000 personer samtidigt inom projektet. Det blev
en mycket intressant information som mest handlade om betydelsen
av god dialog med beställaren, delegering och ansvar och mycket
lite om teknik.
Jan-Gunnar Glave är uppvuxen i Grönskåra, har gått på tekniska gymnasiet i Kalmar och därefter haft många stora uppdrag
inom entreprenadbranschen både i och utanför Sverige.
Efter informationen om Öresundsbron berättade Bertil Jidflo
om det just nu uppstartade bygget av nya E22 Förbi Rinkabyholm.
Projektet ska vara klart 2018, är kostnadsberäknat till knappt 400
miljoner kronor och med NCC som entreprenör.
Med ett fantastiskt flygbildsmaterial berättade Bertil Jidflo om hur
genomförandet kommer att gå till. Arbetena är påbörjade i den
södra änden vid Hossmo och kommer så småningom att innebära
stora trafikstörningar när man närmar sig Karlsro och den nya
trafikplats vid Kalmartravet där riksväg 25 ska anslutas till E22;an.
Därifrån och in till Karlsro blir det motorväg medan den övriga
delen byggs som mötesfri motortrafikled med 14 meters vägbredd.
Nils-Erik Schmidt n
Vägmästarens
leverantörer
Riksförbundet Enskilda Vägar
Tfn: 08-20 27 50
E-post:
kansliet@revriks.se
Hemsida:
www.revriks.se
Kulturresan genomfördes i härligt sommarväder. Fr.v syns Inga-Maj och Bertil Svensson, Inge­
gärd och Ulf Wikström, Jörgen Gustafsson, Birgit och Björn Kortzon. Gudrun Modig och Bengt
Andersson samt Stefan Wadbro.
Årets veteranträff
Road and MineRal Technologies
Alvesta:
0472-100 91
Göteborg:
031-748 31 31
Frövi:
0581-804 00
www.wirtgen.se
WIRTGEN Schweden_60x30.indd 1
02.02.15 17:17
SOPMASKINBORSTAR
Specialitet borstringar – stål/poly/nylon
Även specialborstar för industrin
Egen tillverkning sedan 1910
Borstfabriken i Malmö
Tel. 040-43 76 96 • Fax: 040-43 74 72 • info@borstfabriken.se
Här syns du i årets samtliga tre
nummer av Vägmästaren i ett år
för endast 4 900 kronor!
Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20
eller anneli.ahlstrom@roxx.se.
14 | VÄGMÄSTAREN #3 2015
I SOMRAS, den 26-28 juni, höll FSVveteranerna sin 23:e veteranträff. Tio del­
tagare mötte upp på Hotell Falköping
och mottogs av värdparet Bengt
Andersson och Gudrun Modig. Övriga
deltagare var Jörgen Gustafsson, Bertil
och Inga-Maj Svensson, Ulf och Inge­gärd
Wikström, Björn och Birgit Kort­
zon
samt FSV:s ordförande Stefan Wadbro.
Vi samlades på fredagseftermiddagen.
Efter kaffet for damerna till Falbygdens ost
och herrarna besökte Friggeråkers indu­
stri, där Falköpingsspridarna tillverkas.
Efter studiebesöket påbörjade her­
rarna sina mötesförhandlingar. Kvällen
ägnades åt gemensam middag och trevlig
samvaro.
Efter lördagens frukost startade årets
kulturresa med buss. Bengt berättade
allt om Falköping, om platåbergsland­
skapet och om Vättern som är vatten­
täkt till tre kommuner (Falköping, Skara
och Skövde). Längs vägen berättade han
också om olika vägprojekt. Timbo­holms­
rondellen är utsmyckad i guld. Här
fann två drängar Nordens största beva­
rade guldskatt som vägde över sju kilo
24 karat guld.
På vägstationen i Skövde tog vm Kent
Hallén emot oss med fika och wiener­
bröd. Han berättade om hur det är att
vara entreprenör idag. Det verkar vara
tuffare nu.
När vi passerade Skultorp påmindes
vi om den stora tågolyckan 1965. Tio
personer dog och ett 50-tal skadades.
Stenstorp är Gustaf Daléns födelse­
ort. Vi anlände hit för att besöka Dalén­
muséet, vilket blev en fantastisk upp­
levelse.
Sveriges försök att bli självförsörjan­
de på uran med hjälp av Ranstadsverket
blev en flopp. Gruvan drevs 1965-1969.
Det positiva är dock att vägarna förstärk­
tes och är fortfarande i utmärkt skick.
Till lunch serverades Konstnärens kött­
bullar. Lunchpriset inkluderade även
inträdet till Göran Löfvings utställning
”I jägarnas rike”. Helt fantastiska tavlor
som visar vilt och olika jaktsituationer.
På hemvägen stannade vi till vid
Ekorna­vallen, ett av Västergötlands märk­
ligaste fornminnesområden. Stenarna står
tätt och utgör troligen 4 300 år av historia.
Kl 15.30 Hemma igen. Herrarna fort­
satte och avslutade sina mötesförhand­
lingar. Kvällen ägnades till gemensam
middag och trevlig samvaro.
Efter söndagens frukost blev det ett stort
avskedstagande. Vi enades om att vi haft
härliga dagar och även tur med vädret.
Nästa år syns vi i Umeå. Väl mött där!
Vid pennan Björn Kortzon n
Studiebesök på Svevias kontor i Skövde. Fr.v
står Björn Kortzon, Bengt Andersson, Kent
Hallén, Bertil Svensson. Sittande fr.v Jörgen
Gustafsson, Stefan Wadbro och Ulf Wikström.
Fokus på framtidens yrkesföreningar
Brandingenjörerna är också utbildningssidan
väldigt spretig från Väg och Vatten Bygg,
Bana, ekonomi etc.
Foto: Nils-Erik Pettersson
INOM SVERIGES INGENJÖRER pågår en utredning
om Yrkesföreningar i framtiden. Tanken är att
de ska bidra till ett ökat nätverkande samt rekry­
tering av medlemmar till Sveriges Ingenjörer.
Förutsättningarna för yrkesföreningarna
ser dock lite olika ut både ekonomiskt och
historiskt. Rekryteringsbasen skiljer sig också
åt, vissa har direktanslutning i samband med
utbildningen (Brandingenjörerna) medan andra
har som till exempel FSV arbetsplatsrekryte­
ring. Rekryteringsbasen är av stor betydelse
för en förenings fortlevnad och utveckling.
Kan man få med studenter redan under deras
utbildning stannar de ofta kvar när de kom­
mer ut i arbetslivet.
Både beställare och utförare
FSV står inför en stor utmaning för att locka
både studerande inom infrastruktur och attra­
hera redan befintliga medlemmar i Sveriges
Ingenjörer, samt alla nya som börjar jobba
inom infrastruktursektorn.
FSV har samtidigt en stor fördel genom att
vi verkar både på beställar- och utförande­
sidan. Vi kan vara ett forum för nätverkande
och utbyte av erfarenheter, som kan delas av
både nya (eventuellt i form av mentorskap)
och mer erfarna medarbetare.
Rekrytering i andra hand
Föreningen Sveriges Vägingenjörer hade sin
naturliga och stora rekryterngsbas i gamla
Vägverket. Efter bolagiseringen och Trafik­
verkets tillkomst har förutsättningarna änd­
rats radikalt. Som om inte detta varit nog
har också en rad omorganisationer gjort att
FSV:s medlemmar fått nya uppdragsgivare och
arbetsuppgifter, vilket gjort att rekryterings­
arbetet kommit i andra hand. Till skilnad mot
Vill hitta eldsjälar
Det gäller nu att hitta eldsjälar lokalt som vill
driva rekryteringsarbetet på arbetsplatser och
utbildningar, på universitet och högskoler
som utbildar inom inrastuktutsektorn.
FSV har tagit fram en ny broschyr och
arbetar för att få igång en debatt både på
hemsidan och facebook – kom gärna med
synpunkter och goda råd.
Vid pennan,
Stefan Wadbro, Ordförande FSV
PS. Du hittar vår facebooksida via fsv.se. DS.
Intresset har blivit större för att bli ingenjör
Intresset ökar för att utbilda sig till
ingenjör. Det visar statistik från
Universitets- och högskolerådet.
Totalt sökte 30 785 studenter till landets civil­
ingenjörs- och högskoleingenjörsutbildningar
inför årets hösttermin, 11 463 antogs. I år ges
14 fler utbildningar för civilingenjörer och
33 fler för högskoleingenjörer. Universitets –
och högskolerådets rapport om antagnings­
statistiken från andra urvalsomgången under
höstterminen visar att såväl antalet sökande
som antalet antagna till landets ingenjörsut­
bildningar har ökat under det senaste året.
Till civilingenjörsutbildningarna steg
antalet sökande med 405 personer, en
ökning med två procent, jämfört med höst­
terminen 2014. Även till utbildningar för
högskoleingenjörer är siffrorna positiva och
antalet studenter som antagits till ingenjörs­
utbildningarna har också ökat jämfört med
förra året. Vidare har antalet utbildningar
som leder till civilingenjörs- och högskolein­
genjörsexamen ökat jämfört med hösten
2014. n
#
#
Bli medlem i FSV du också!
3 Jag vill bli medlem i FSV, Föreningen Sveriges Vägingenjörer,
o
sektion:....................................................................................................................................... (Se förteckning nedan.)
Sektioner: Norrbotten 5001, Västerbotten 5002, Västernorrland/Gävle 5003, Jämtland 5004, Dalarna 5005, Stockholm 5006,
Gotland 5007, Västerås 5008, Örebro 5009, Karlstad 5010, Bohuslän/Göteborg 5012, Linköping 5014, Småland (Växjö,
Jönköping Kalmar) 5015, Skåne 5018.
Namn: ...........................................................................................................................................................................
Adress: ..........................................................................................................................................................................
Postnummer: ................................................................................................................................................................
Ort:..................................................................................................................................................................................
Personnummer: ...........................................................................................................................................................
Anmäl dig på direkt www.fsv.se under filken ”Medlemsansökan” eller skicka in talongen till:
Sveriges Ingenjörer, Gunilla Pileus, Box 1419, 111 84 Stockholm.
VÄGMÄSTAREN #1 2014 | 15
Detta är en annons från NCC
Detta är en annons från NCC
Foto: Micke
Foto:Lundström
Micke Lundström
Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna med vattenkanna
och packa
med handstamp,
padda
eller kör
över
materialet
med bilen.
Resultatet
blir en
lagning
somVattna
hållermed
i flera
år.
Enkel
hantering.
NCC Repasfalt
behöver
inte
blandas
utan läggs
ut direkt
från säcken
eller
hinken.
vattenkanna
och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning som håller i flera år.
Unik produkt
produkt ii kampen
kampen mot
mot potthål
potthål
Unik
Klimatförändringarna gör att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blir vanligare.
Klimatförändringarna
gör attoch
vintrar
kraftigamed
temperaturväxlingar
blir vanligare.
Det här går hårt åt vägarna
ökarmed
problemen
potthål och beläggningsskador.
Det
går hårtNCC
åt vägarna
ochgör
ökar
problemen
med
potthål
och
beläggningsskador.
Menhär
produkten
Repasfalt
lagningen
enkel
och
hållbar.
Materialet
läggs kallt
Men
produkten
NCC
Repasfalt
gör
lagningen
enkel
och
hållbar.
Materialet
läggs kallt
med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan.
med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan.
Thomas Utegård, försäljningsansvaThomas
Utegård,
försäljningsansvarig för NCC
Repasfalt,
vad är nytt
rig
NCC
Repasfalt,
är nytt
ochför
unikt
med
den här vad
produkten?
och
unikt
med
den
här
produkten?
– Kallt lagda produkter har funnits länge
Minskad miljömiljöMinskad
påverkan och
och
påverkan
enkel läggning
läggning
enkel
– Absolut! Det framgår av tester gjorda
Varför är NCC Repasfalt mer
Varför
är NCC
Repasfalt
mer
miljövänlig
än varm
asfalt?
miljövänlig
än
varm
asfalt?
– Produkten består endast av miljöanpas-
–sade,
Produkten
beståroch
endast
av miljöanpasbiobaserade
återvinningsbara
sade,
biobaserade
råvaror.
Den är fri och
frånåtervinningsbara
kemiska lösningsråvaror.
Den
är fri med
från hjälp
kemiska
lösningsmedel och
härdar
av vanligt
medel
härdar
med tillverkas
hjälp av vanligt
vatten.och
NCC
Repasfalt
i den
vatten.
NCCBraunau
Repasfalt
tillverkas enligt
i den
lilla staden
i Österrike
lilla
staden Braunau
i Österrike
enligt
ett hemligt,
patenterat
originalrecept.
ett hemligt, patenterat originalrecept.
Foto: Johan
Lundberg
Foto:A.Johan
A. Lundberg
–påKallt
lagda produkter har funnits länge
marknaden
på
förmarknaden
en snabb och
för
en snabb
och av
tillfällig
lagning
tillfällig
lagning
potthål och
andraav
potthål
och Det
andra
vägskador.
vägskador.
Det
som är unikt
med
som
unikt med
NCCär
Repasfalt
är
NCC
Repasfalt
är
att den
läggs kall
att
den
läggs
kall
men
håller
lika
men
lika
längehåller
som traditiolänge
somasfalt.
traditionell varm
Vi
nell
Vi
är såvarm
säkraasfalt.
på produktens
kvalitet att
är
så säkratvå
påårs
produktens
vi lämnar
garanti påkvalitet
en rättatt
vi
lämnar
två års garanti på en rätt
utförd
lagning.
utförd lagning.
Ger den här produkten verkligen
Ger
denkvalitet
här produkten
verkligen
samma
som varm
asfalt?
samma
kvalitet
som
varm
asfalt?
– Absolut! Det framgår av tester gjorda
i våra egna lab och av flera oberoende
ieuropeiska.
våra egna lab
och av flera
oberoende
Dessutom
innehåller
NCC
europeiska.
Dessutom innehåller
Repasfalt stenmaterial
som till ochNCC
med
Repasfalt
stenmaterial
som
och med
är godkänt
för reparation
avtill
motorväär godkänt för reparation
avDen
motorvägar.
angar.
Den
an- till
vänds
oftast
vänds
oftast till
reparationer
av
reparationer
av
potthål, betongpotthål,
sprickor,betongskador
sprickor,
skador
vid brunnar
och
vid
brunnar och
till broskarvar.
till
broskarvar.
NCC
Repasfalt
NCC
Repasfalt
kan läggas
under
kan
läggas
fuktiga
ochunder
kalla
fuktiga
och kalla
förhållanden,
förhållanden,
till och med i
till och
med iinte
minusgrader! Beläggningen
skadas
minusgrader!
Beläggningen
skadas
inte
av regnväder under
eller efter
utläggning
av
underomedelbart.
eller efter utläggning
ochregnväder
kan trafikeras
Asfalten
och
kan trafikeras
omedelbart.
Asfalten
ger ingen
negativ påverkan
på nya
ytor
ger
negativ
påverkan
på nya
och ingen
behöver
därför
inte tas bort
omytor
ytan
och
behöver därför
inte tas
bort om ytan
ska beläggas
med vanlig
asfalt.
ska beläggas med vanlig asfalt.
Kontaktperson:
Thomas Utegård
Kontaktperson:
thomas.utegard@ncc.se
Thomas
Utegård
+46 72-550 42 90
thomas.utegard@ncc.se
19-17 75425490
+46 72-550
+46
19-17 75 54
www.ncc.se/repasfalt
Teknik nyheter
Vägmästarens
leverantörer
Kompakt asfaltläggare
DYNAPAC F1200CS är en ny kompakt asfaltläggare från Atlas Copco. Asfaltläggaren har
larvband och en läggningskapacitet på 300 ton/timme. Den ger mycket flexibla arbetsbredder samt stora möjligheter vad gäller materialfyllnad. Den bygger på konceptet att
optimera förkompakteringen genom användning av hydraulmotorer för stampen, samt
vibrering av huvudskridsektionen och de hydrauliskt förlängningsbara sektionerna. Materialtråget har hög kapacitet, 5 ton, en fördel vid arbeten på begränsade utrymmen där påfyllning kan vara ett problem. n
Nivåmätare
och
nivåvakter
Tel: 040-92 20 50 • www.afriso.se
Nya rörläggningslasrar
TOPCON VAR PIONJÄRER för nästan två
decennier sedan med grönt laserljus, som ger
fyra gånger bättre synbarhet än rött laserljus.
Nu lanseras nya rörläggningslasrar TP-L5 där
man ökat tydligheten och ljusstyrkan i laserljuset, ökad kontrast i displayen samt förbättrad
batteridrift med 20 procent på grönt laserljus.
Fördelarna är att laserljuset gör rörläggningen
enklare och snabbare. n
Vi utvecklar och säljer vägräcken
och broräcken
060-527200•www.birsta.eu
Allt för vägen
Komplett leverantör av vägmärken
och trafikanordningar
Vägsensorer ökar trafiksäkerheten
Blixtljus med stor lyskraft
HBA FORDONSTEKNIK presenterar ett nytt blixtljus som passar alla
typer av fordon. Med nio kraftiga
lysdioder ger OE9 ett kraftigt ljus
som är R65 godkänt och har 1 80o
ljusspridning horisontellt. 12/24 V
och finns i blått och orange. n
ROLAND HOSTETTLER vid Luleå tekniska universitet har utvecklat sensorer, som skulle kunna
övervaka trafiken från vägkanten. Metoden skulle
på kort sikt kunna ersätta de trafikräkningssystem med svarta slangar över vägbanan som
används idag. Fördelarna med sensorerna är
att de är små och inte påverkar förarna att
anpassa sitt körbeteende, de slits mindre än
slangar och trafiksäkerheten ökar för personalen som ska installera systemet vid vägen. n
Prisbelönad stamp
VID UTDELNINGEN AV Stora Designpriset
– priset delas ut av Teknikföretagen – tilldelades Atlas Copco pris som publikens
favorit för sin uppgraderade kompakteringsmaskin LT 6005. Motiveringen var
LT6005-stampens nättare och användarvänliga konstruktion, som gör den lätt att
hantera nära väggar, stolpar och i trånga
diken. Stora Designpriset hedrar och
bedömer utifrån framgångsrik designstrategi, innovationsnivå, användarvänlighet,
ergonomi och miljövänlighet. n
054-21 21 30
www.provia.se
sandlådor
i glasfiberarmerad polyester
Plogvägen 1, 362 31 Tingsryd
tel: 0457 45 11 00 • fax: 0457 45 10 51
e-post: info@hallabroplast.se • web: hallabroplast.se
Hur vill du kommunicera?
Roxx hjälper företag, kommuner och organisationer i hela
Sverige, att marknadsföra och sälja sina produkter och
tjänster. Hur kan vi hjälpa dig? Besök oss på www.roxx.se
Här syns du i årets samtliga tre
nummer av Vägmästaren i ett år
för endast 4 900 kronor!
Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20
eller anneli.ahlstrom@roxx.se.
VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 17
STYRELSEN
Ordförande
STEFAN WADBRO
Nöbbelövsvägen 187-66
291 91 Kristianstad
Mobiltelefon: 070-217 89 65
E-post: stefan.wadbro@gmail.com
Gult glas skyddar mc-förare
Vice ordförande
WALTER RYDSTRÖM
Fulviksvägen 29, 395 94 Rockneby
Mobiltelefon: 076-021 56 76
E-post: walter.rydstrom@gmail.com
GULT GLAS FRAMFÖR halvljuset skyddar motorcyklister. På VTI har forskare undersökt om andra trafikanter lättare kan upptäcka motorcyklar om de har gult glas framför halvljuset. Resultaten tyder på att det är
så genom att gult glas framträder bättre i mängden av vita ljuskällor i trafiken. Motorcyklister som redan
kör med gult glas upplever också att de upptäcks tidigare av både andra motorcyklister och bilister.
I Sverige finns det omkring 285 000 registrerade motorcyklar i trafik, enligt Transportstyrelsens statistik
från 2012. Ungefär hälften av de motorcyklister som dödas eller skadas allvarligt i trafiken gör det i kollision
med andra motorfordon. n
Förste sekreterare
HÅKAN WISS
Lävägen 91, 976 34 Luleå
Telefon arbete: 010-123 74 35
Mobiltelefon: 070-696 33 30
E-post: hakan.wiss@trafikverket.se
Ny kamerateknik kan rädda liv
Andre sekreterare
CHRISTINA EKLÖÖF
Kästadalsvägen 8, 141 59 Huddinge
Telefon arbete: 010-123 67 59
Mobiltelefon: 070-632 98 80
E-post: christina.ekloof@trafikverket.se
JONAS SJÖHOLM
Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby
Telefon arb: 010-123 83 80
Mobiltelefon: 070-324 40 66
E-post: jonas.sjoholm@trafikverket.se
Foto: Olle Melkerhed
Kassör
En ny mät- och kamerateknik kan göra halkbekämpning effektivare
och undvika trafikolyckor. Bakom detta står Patrik Jonsson, industridoktorand vid Mittuniversitetets forskningscenter STC.
Informationsansvarig
PETER LINDELL
Piparens gata 12, 653 48 Karlstad
Mobiltelefon: 070-592 74 00
E-post: peter@lindell.com
Ledamot
HANS WESTERBERG
Vårfruvägen 18, 618 35 Kolmården
Mobiltelefon: 070-395 18 20
E-post: h.westerberg@telia.com
Revisorer
JOHNNY BERGDAHL
Träningsstigen 18, 574 39 Vetlanda
Mobiltelefon: 070-562 09 92
E-post: johnny.bergdahl@svevia.se
GÖRAN ENGSTRÖM
Utsedd av Sveriges Ingenjörer.
Telefon: 031-794 85 13
Mobiltelefon: 0734-37 85 13
Revisor suppleant
JOEL ASPLUND
Telefon: 0171-47 95 00
Mobiltelefon: 070-30 444 88
E-post: joel.asplund@svevia.se
18 | VÄGMÄSTAREN #3 2015
Industridoktoranden
Patrik Jonsson har tagit
fram en ny mät- och
kamerateknik som kan
göra halkbekämpning
effektivare och undvika
trafikolyckor.
Det nya är att bilder tagna inom infrarött område (NIR) tillsammans
med analysmodeller och mätdata från Trafikverkets väder­stationer
kan klassificera vägbanans status och särskilja om den är isig, våt, torr
eller snöig.
– En kommersiell sensor har tagits fram baserad på forsknings­
resultat och fått stor uppmärksamhet på internationella konferenser
och från vägmyndigheter, framförallt i de nordiska länderna, berättar
Patrik Jonsson.
Vid halkbekämpning idag används ett system som bara mäter väg­
ytan på enstaka punkter eller över mycket små områden, felmarginalen
kan därmed vara stor.
Det nya systemet har bland annat testats längs E14 på båda sidor
om gränsen mellan Norge och Sverige med goda resultat. Tekniken
kan även användas på flygplatser och inom vindkrafts­industrin för att
upptäcka isbildning på vindkraftverkens rotorblad eller flygplans­
vingar.
Forskningen kring den nya tekniken har finansierats av Combi­
tech AB, Saab AB, Klimator AB och Trafikverket i samarbete med
Mitt­universitetet. n
Lästips med nostalgi
TIDNINGEN RIKSETTAN
Riksettan följer våra gamla riksvägar och berättar historierna om
händelser och verksamheter som varit längs med vägen. Läs om
gamla motell, mackar, korvmojjor, personligheter och annat skönt
från bilismens barndom. Tidningen speglar 1950-1960-talets väghistoria. Du kan beställa den på www.riksettan.se där det även
finns äldre nummer att köpa. Har du tur så finns den även i en
affär nära dig.
Väg korset
#
#
Kryssa rätt och vinn Trisslotter!
De tre först öppnade rätta lösningarna vinner fyra
trisslotter var. Klipp ut eller kopiera din korsords­
lösning och skicka in den senast 30 augusti 2015
till: Roxx Communication Group, Box 164, 598 23
Vimmerby. Märk kuvertet ”Vägmästaren”.
Förra numrets kryssvinnare blev Sören Wörlén,
Askersund, Per Westerlund, Borlänge och Sture
Gamnis, Borlänge. Grattis önskar redaktionen!
Namn:
Adress:
Postadress:
Avsändare och returadress
Roxx Communication Group
Vägmästaren
Box 164
598 23 Vimmerby
Begränsad eftersändning
Vid definitiv eftersändning
återsänds försändelsen med
den nya adressen på baksidan
(ej adressidan).
Färgen viktigare för män
Vad lägger du störst vikt vid när du
köper bil? Bilmärket, bilens färg eller
säkerheten i bilen? Vad vi prioriterar
vid bilköpet skiljer sig en del mellan
män och kvinnor.
Medan män prioriterar bilmärke fokuserar kvin­
nor på säkerheten. Minst viktigt för båda könen är
bilens färg, ändå prioriterar dubbelt så många män
än kvinnor färgen.
Detta framgår i en Sifo-undersökning från bilauktions­företaget KVD.
Priset allra viktigast
Resultaten visar att kvinnor i större utsträckning än
männen prioriterar säkerhet, att bilen genomgått
besiktning samt bilens bränsleförbrukning. För
männen är bilmärket, priset och bilens funktioner
viktigare. För båda könen är priset viktigast när de
köper bil. n
Kör du också en vit bil?
DEN MEST POPULÄRA färgen på bilar världen över är vit. Vitt håller sin förstaplats med
29 procent för fjärde året i rad. Svart är med 19 procent också mycket populär. Detta
framgår i den årliga rapporten om de populäraste bilkulörerna för 2014. Bakom detta ligger Axalta Coating Systems, ledande leverantör av våt- och pulverlacker och en auktoritet
vad det gäller kulörtrender inom bilindustrin. I Europa rullar de flesta blå fordonen på
vägarna, däremot är inte grönt bilköparnas favorit, den håller sig på endast en procent. n
VÄGTRUMMOR
- I PLAST OCH PLÅT
En anlagd passage ska helst finnas kvar och fungera under
många år, utan att behöva underhållas eller repareras. Det
gör den - med en vägtrumma från ViaCon.
Vi tillverkar våra vägtrummor själva - och kan
därför erbjuda våra kunder stor flexibilitet. Det
ger oss också full kontroll på kvalitet och
funktion. Materialen är plast och plåt samt
plastbelagd plåt för extra utsatta och
korrosiva miljöer.
Våra trummor är lätta att transportera, snabba
och enkla att installera och därför också
ekonomiskt fördelaktiga - inte minst för att
de varar så länge.
Telefon 0771 64 00 40
E-post viacon@viacon.se
Webb www.viacon.se
,5
Ø
-3
0,5
Luleå, Lycksele
Gävle, Upplands Väsby, Årsta, Karlstad
Lidköping, Kungälv, Göteborg, Billesholm, Eslöv
m