docFörhandstitt
download 
Report Transcription
Förhandstitt
väg mästaren #2 2015 – ÅRGÅNG 88 – I VÄGINGENJÖRERNAS TJÄNST SEDAN 1928 Hela kartan med sommarens vägarbeten Sidan 11 Allt fler börjar använda drönare Sidan 13 Trafiken stor riskfaktor i många jobb Sidan 17 Vad retar oss mest i trafiken? Sidan 20 Smart ljussättning sänker kostnader – ÅRETS BROBYGGARE FÖRKLARAR VARFÖR Shield_White_2013 Version 1.1 – 25 October 2013 Intelligent gatubelysning Europas största anläggning med intelligent webbaserad gatubelysning växer fram i Sala. Belysningen kan enkelt styras och kontrolleras via datorn. Kommunen kommer att spara 80 % energi. S ala Heby Energi Elnät AB, ägare av gatubelysningen i Sala kommun, installerar nu drygt 5000 intelligenta LED-armaturer med inbyggd GPS och energimätare. Armaturens intelligens kommunicerar via GPRS direkt med mjukvaran CityTouch. Med den inbyggda GPS-funktionen positionerar armaturerna sig själva – det sparar tid och pengar. Varje enskild armatur kan sedan övervakas och ljusregleras individuellt under hela dygnet från en dator. Det betyder att Sala Heby Energi Elnät kan skapa rätt ljus på rätt plats vid rätt tidpunkt. Det ger en säkrare trafikmiljö i Sala kommun. IntelligentCity Det var när Sala Heby Energi Elnät – som säljer belysningstjänster till Sala kommun – ville sänka sina energikostnader för belysningen som valet föll på Philips webbaserade belysningslösning IntelligentCity. Till en början ville man göra ett vanligt byte från högtrycksnatriumarmaturer till energieffektiv LED-belysning med vitt ljus, bra färgåtergivning och fast nattsänkning. Under resans gång insåg Sala Heby Energi Elnät att intelligent belysningsstyrning med webbövervakning och individuell kontroll av armaturerna sänker de totala driftskostnaderna ytterligare och skapar större flexibilitet. Sparar 80 % energi Med Philips IntelligentCity kommer elförbrukningen för gatubelysning i Sala kommun att minska med cirka 80 %. Eftersom gatubelysningen utgör två tredjedelar av kommunens totala belysningskostnad, kommer det att bli stora besparingar. Dessutom har de intelligenta armaturerna mycket lång livslängd. Den låga energiförbrukningen och långa livslängden, cirka 20 år, gör att armaturbytet är självfinansierat. Armaturinvesteringen finansieras genom Philips Capital finansieringslösning under 10 år. Läs om IntelligentCity på www.philips.se/IntelligentCity ”Fultvättar” du hemma? FÖR ATT SPARA pengar i den egna plånboken hastigheten i trafiken får väl var och en själv bedöma. De första hastighetsbegräns ningarna kom redan 1906. I Kungl. Maj:ts nådiga förordning om automobiltrafik fram gick i nionde paragrafen: ”Automobil får icke framföras med större hastighet än som motsvarar i stad, köping och annat tättbe byggt samhälle: 15 kilometer under dagsljus och 10 kilometer vid mörker eller dimma samt annorstädes: 25 kilometer under dags ljus och 10 kilometer vid mörker eller dimma, allt i timmen”. Med detta sagt önskar jag alla läsare en skön och varm sommar! Mötet: Landskapsarkitekt Henrik Undeland...... 4 74 ton tunga transporter.................................... 7 Stora geografiska skillnader på vägar............... 7 Ny infrastruktur.................................................... 8 sidan 7 Visste du att......................................................... 9 Vägarbeten i Sommarsverige..........................11 Nya användningsområden för drönare...........13 Många ingenjörer arbetar gratis i två veckor.... 14 Höj lönen genom att byta jobb.......................14 FSV: Stefan Wadbro vid pennan......................15 sidan 13 Så blir du medlem i FSV...................................15 Foto: Johanna Asplund OM VI ÄR DUKTIGA eller inte på att hålla INNEHÅLL Foto: Andreas Fransman kyligaste, blåsigaste och stundtals regnigaste våren på många år. Nu hoppas vi verkligen att få njuta av sol och värme. På våra vägar pågår i sommar många arbeten. Det hör årstiden till. Beläggnings arbeten och andra typer av vägarbeten är lämpligast att utföra när temperaturen är gynnsam och dagarna långa. Vill du ha koll på vad som händer på din resväg i sommar är ett råd att kika på Trafikverkets webb plats ”Trafikinformation väg”. Tänk också på att det är en arbetsplats när du passerar ett vägbygge så visa hänsyn, sakta ner och ta det försiktigt. sidan 4 Foto: Skogsindustrierna SOMMAREN ÄR ÄNTLIGEN HÄR, efter den Foto: Wikipedia tvättar många bilägare sin bil hemma på garageuppfarten, och tänker inte på eller vet kanske inte att de i själva verket bidrar till en mycket kostsam miljöbelastning. Det totala priset för alla ”fultvättar” i Sverige uppskattas till fyra miljarder kronor varje år! Anders Finnson, Miljöexpert Svenskt Vatten, förklarar att varje gång vi tvättar bilen hemma, istället för att betala för vad en riktig biltvätt kostar, skjuter vi över en miljökostnad på minst 200 kr till naturen. Smutsen från bilarna innehåller bland annat oljerester och tungmetaller, utan rening, rinner miljögifterna rakt ut i vatten drag och sjöar. Åker vi till en godkänd bil tvätt och betalar ungefär 200 kronor, som en genomsnittlig biltvätt kostar, ingår att det smutsiga vattnet tas om hand och renas i separata reningsverk för att avskilja och bryta ned föroreningarna. Ingen kan göra allt för att värna om vår miljö men alla kan göra något, att ta bilen till en biltvätt är det minsta vi kan göra för naturen, anser Anders Finnsson och det är bara att instämma i det. Trafik är en risk i arbetsmiljön........................... 17 Lena Erixon – ny generaldirektör.....................18 Tusentals bilar i Södertälje hamn....................18 FSV:s styrelse.....................................................18 Lös sommarkrysset och vinn Trisslotter..........19 Det mest irriterande i trafiken...............................20 Föreningen Sveriges Vägingenjörer (FSV) är en yrkes- och serviceorganisation för ingenjörer som arbetar med infrastruktur Hemsida: www.fsv.se Redaktör: Janne Larsson, Roxx Communication Group, Box 164, 598 23 Vimmerby Tel: 0492-793 57 E-post: janne.larsson@roxx.se Ansvarig utgivare: Stefan Wadbro Produktion: Roxx Communication Group, www.roxx.se Projektledare: Daniel Svensson Grafisk form: Örjan Folcke Annonssäljare: Anneli Dahlström Annonsoriginal: Sofia Fasth Omslagsfoto: Mats Andersson Tryck: Printfabriken, Karlskrona 2015 sidan 20 Annonsera i Vägmästaren! Kontakta Anneli Dahlström för priser och mer information. Tel: 0492-79320 E-post: anneli.dahlstrom@roxx.se Prenumerera på Vägmästaren! För 195 kronor får du läsa Vägmästaren i ett år (3 nummer). Betala prenumerationsavgiften till bankgiro 5765-0053. Ange namn och adress. Janne Larsson Redaktör Prenumerationsansvarig: Jonas Sjöholm Adress: Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby E-post: vagmastaren@telia.com Pris: helår (3 nr) 195 kr VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 3 Mötet Henrik Undeland ”Årets brobyggare 2014” En broarkitekt av hög klass Landskapsarkitekt Henrik Undeland på Ramböll har en stor förkärlek för broar i såväl Sverige som Europa och övriga världen. Ofta stannar han till och fotograferar när han passerar en intressant bro, och får inspiration till nya projekt. Henrik fick ett stort erkännande för sin kunskap när han nyligen tilldelades utmärkelsen ”Årets brobyggare 2014”. – Det är särskilt roligt att broarkitektur uppmärksammas och att jag får priset för min brobyggarroll, ingen arkitekt har fått priset tidigare, säger han. – Broar är inte alltid så uppmärksammade ur arkitektonisk synvinkel, säger landskapsarkitekt Henrik Undeland. Utmärkelsen ”Årets brobyggare” har sedan år 2000 delats ut till den som aktivt bidragit till brobyggnadskonstens utveckling. Bakom priset står Brosam verkan, en ideell branschförening som samlar företag, institutioner samt statliga och kommunala organisationer i Sverige. – Broar är inte alltid så uppmärk sammade ur arkitektonisk synvinkel. Jag har länge kämpat för vägarkitektur och brogestaltning och även fått strida för det i vissa fall, säger Henrik Undeland. Varför fångar broar ditt intresse? – Varje bro är en ny utmaning, det är så varierat och bland det roligaste man kan göra som landskapsarkitekt. ”Broarkitekt av hög klass” Henrik Undeland är enligt juryns motivering ”en broarkitekt av hög klass, och är med sitt engagerade och sym patiska sätt en föredömlig brobyggare mellan arkitektur och ingenjörskonst”. Under många år har han arbetat med gestaltning av broar i landskapet och tar enligt motiveringen stor hänsyn till miljö och kvalitet och medverkar gärna i byggskedet för att se till att både gestaltning och funktion kommer till sin rätt. I jurymotiveringen sägs även att han gärna delar med sig av sina erfarenheter vid kurser och seminarier. Helsingborgs nya gång- och cykelbro ska förbinda Oceanpiren och Knutpunkten i centrum. Bron beräknas vara klar under 2017. 4 | VÄGMÄSTAREN #2 2015 Ljussättningen på Motalabron framhäver dess form och färgsättning. Han är en av personerna bakom broarna över Motalaviken och Örekils älven och har varit framgångsrik team ledare i utvecklingen av Kaponjärbron i Göteborg, den första i Sverige som ska byggas i kompositmaterial, samt vid arbetet med Rambölls vinnande täv lingsförslag för gång- och cykelbron mellan Knutpunkten och Oceanpiren i Helsingborg. Vem är då Henrik Undeland? – Som landskapsarkitekt är jag utbildad på Sveriges lantbruksuniversitet i Uppsala och Alnarp. Jag har jobbat 35 år på Scandiaconsult/Ramböll i Göte borg med många varierande projekt, till exempel Volvos huvudkontor och många intressanta infrastrukturprojekt under 80- och 90-talet. – Jag kom in på vägprojekt första gången 1985 när E6:an byggdes mellan Stenungsund och Uddevalla, och fick sedan möjligheten att fortsätta med flera andra etapper då också gestaltnings program kom med i bilden. Han arbetar med broar men också med hållbart stadsbyggande. – Att skapa attraktiva städer med håll barhetsförtecken, s.k. ”Liveable Cities”, där miljö och klimatsynpunkter väger tungt är en fråga som kommer allt mer, säger Henrik. Jag har varit ansvarig chef för samhällsplanering inom Ram böll, men jobbar nu mer med verksamhetsutveckling för transporter och infrastruktur i hela Sverige. Där ingår även vindkraftsplanering. Känsla för landskapet Henrik berättar att man under en period på 1970- och 1980-talet bygg de broar utan att ägna så mycket tid åt arkitektur och design. Men en tysk broarkitekt, Egon Jux, gjorde ett starkt intryck på honom eftersom han fick utforma några broar på 1990-talet, när vägarkitekturfrågorna lyftes fram av Vägverkets då-varande generaldirektör Per-Anders Örtendahl. Henrik medverkade i gestaltnings program för Uddevallabron och fick sedan utforma ett gemensamt koncept för hela sträckan på E6 upp till Svine sund, som efter många års arbete färdig ställs i sommar. Vad är viktigt att tänka på vid gestaltning av vägar och broar? – Gestaltning är ett intimt samarbete mellan konstruktörer och arkitekter, vi är beroende av varandra, och det är viktigt att visa omsorg till landskapet när man bygger infrastruktur. Mycket av sin fritid har Henrik ägnat åt orientering som även det kräver känsla för landskapet. – Ofta möter jag projektledare vid vägbyggen som också är orienterare, säger han, det handlar mycket om att Mötet Henrik Undeland Foto: Mike Lehmann Henrik Undeland är imponerad av Millaubron i Frankrike. Den är 2 460 meter lång, och sträcker sig över en djup dalgång, höjden över marken är som mest 270 meter. Bron över Motalaviken var det största byggnadsverket i projektet för väg 50 mellan Mjölby och Motala, och bron skulle få ett stort symbolvärde för Motala. Genom att använda en ovan lig stödkonstruktion och färgsättning, tillsammans med en ljussättning som framhäver form och färg under dyg nets mörka timmar, gav man bron ett alldeles eget uttryck. – Brons V-formade huvudstöd finns ingen annanstans i världen vad jag vet och ger Motala bron en unik kon struktion, säger Henrik. Det är alltid roligt när en bro får en egen karaktär och i Motala är man stolta över den nya bron. trafikplats, som tydligt visar hur huvud vägen går, kan spara armaturer och där med sänka kostnader. Man kan ersätta funktionsbelysning med effektbelysning och få ett bättre resultat. Även i tunnlar kan man göra mer än vad man hittills gjort, säger Henrik. Vi jobbar mycket med 3D-modeller, men det är väldigt viktigt att även använda provbelysning. Vilka broar är du mest stolt över? – Motalabron var ett stort projekt där jag hade förmånen att få ingå i ett bra team där vi tillsammans skapade en unikt utformad bro. Även Munkedals bron på E6 är speciell. Det är en båg bro med ett spann på 225 meter över en djup dalgång. Att använda brostöd i dalgången var inte möjligt eftersom dalbottnen kunde erodera, därför var det säkrare att bygga en bågbro med spann från ena sidan av berget till den andra. Samtidigt behövde vi inte göra några ingrepp i miljön, vilket också är viktigt att ha med i beräkningen när man bygger broar. Det var också ett fint samarbete med konstruktörer och entreprenörer som förstärkte gestalt ningen av bron. Bättre resultat med effektbelysning Pyloner högre än Eiffeltornet Ljussättningen har stor betydelse för att framhäva det som är viktigt både när det gäller broar och i andra projekt. – En bra ljussättning av en bro i en I priset ”Årets brobyggare” ingick 40 000 kr i resestipendium. – Jag kommer att resa till Norge för att se på många fina broar, bland annat hitta rätt helhet och harmoni vid utformning av vägar och broar i land skapet. – När man bygger broar idag strä var man efter att skapa så stor öppen het som möjligt och att använda enkla, rena former. Vi hämtar mycket inspi ration från Danmark och Norge där man tydligt jobbar utifrån ”Less is more”. Stort symbolvärde för Motala ”Varje bro är en ny utmaning, det är så varierat och bland det roligaste man kan göra som landskapsarkitekt.” Hardangerbron. Jag kommer också tillsammans med min dotter att resa till Chicago för att se på en kanal där man byggt ett stort antal lyftbroar. Henrik tycker att den mest impo nerande bron i världen är Viaduc de Millau i Frankrike. – Det är ett tekniskt mästerverk och var världens högsta vägbro när den invigdes 2004. En av brons fem pylo ner är till och med högre än Eiffeltornet. Millaubron är också estetiskt mycket vacker och fint ljussatt. Nya, framtida broar Räkna med att få se nya, spännande broar som bär Henrik Undelands signum. – Vi ser nu på höghastighetsnätet för tåg i Sverige, vilket kommer att kräva många nya broar, då kan man exempel vis se på Spanien hur man gjort där. Ett aktuellt projekt är Helsingborgs nya gång- och cykelbro som ska för binda Oceanpiren och Knutpunkten i centrum. Bron beräknas vara klar under 2017. Ramböll vann detta uppdrag i ett så kallat parallellt designuppdrag. I tea met ingick bland andra broarkitekten Stephen James, som står bakom en rad prisade broar runt om i Europa, bro experten Mikael Nummedal och land skapsarkitekt Henrik Undeland. n VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 5 Detta är en annons från NCC Foto: Micke Lundström Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna med vattenkanna och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning som håller i flera år. Unik produkt i kampen mot potthål Klimatförändringarna gör att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blir vanligare. Det här går hårt åt vägarna och ökar problemen med potthål och beläggningsskador. Men produkten NCC Repasfalt gör lagningen enkel och hållbar. Materialet läggs kallt med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan. Thomas Utegård, försäljningsansvarig för NCC Repasfalt, vad är nytt och unikt med den här produkten? Minskad miljöpåverkan och enkel läggning Ger den här produkten verkligen samma kvalitet som varm asfalt? – Absolut! Det framgår av tester gjorda Varför är NCC Repasfalt mer miljövänlig än varm asfalt? – Produkten består endast av miljöanpassade, biobaserade och återvinningsbara råvaror. Den är fri från kemiska lösningsmedel och härdar med hjälp av vanligt vatten. NCC Repasfalt tillverkas i den lilla staden Braunau i Österrike enligt ett hemligt, patenterat originalrecept. Foto: Johan A. Lundberg – Kallt lagda produkter har funnits länge på marknaden för en snabb och tillfällig lagning av potthål och andra vägskador. Det som är unikt med NCC Repasfalt är att den läggs kall men håller lika länge som traditionell varm asfalt. Vi är så säkra på produktens kvalitet att vi lämnar två års garanti på en rätt utförd lagning. i våra egna lab och av flera oberoende europeiska. Dessutom innehåller NCC Repasfalt stenmaterial som till och med är godkänt för reparation av motorvägar. Den används oftast till reparationer av potthål, betongsprickor, skador vid brunnar och till broskarvar. NCC Repasfalt kan läggas under fuktiga och kalla förhållanden, till och med i minusgrader! Beläggningen skadas inte av regnväder under eller efter utläggning och kan trafikeras omedelbart. Asfalten ger ingen negativ påverkan på nya ytor och behöver därför inte tas bort om ytan ska beläggas med vanlig asfalt. Kontaktperson: Thomas Utegård thomas.utegard@ncc.se +46 72-550 42 90 +46 19-17 75 54 www.ncc.se/repasfalt Foto:Kristofer Lönnå Stora geografiska skillnader i vägkvalitet Flistransportbilen från Söderenergi kan lasta cirka 35 procent mer än normalt och drivs med biodiesel. Livlig debatt om 74 ton tunga transporter Vilka broar och delar av vägnätet lämpar sig för lastbilar med en bruttovikt upp till 74 ton? Det här har nu infrastrukturminister Anna Johans son gett Trafikverket i uppdrag att undersöka. Senast den 30 november ska resultatet redovisas. – 74-tons lastbilar kan effektivisera industrins godstransporter och på så vis stärka konkur renskraften hos en åkerinäring, som i dag ofta är hårt pressad, säger Anna Johansson. Trafikutskottet vill se ett snabbare och mer omfattande införande än vad regeringen föreslår. Även skogsindustrin kräver ett snabbt införande av 74 ton på det allmänna vägnätet. Redan när är Transportstyrelsen och Trafik verket presenterade ett förslag till implemente ring i augusti förra året framhöll Skogs industrierna, tillsammans med 21 andra orga nisationer, att de ville se en snabb implemen tering redan under hösten 2014. 76 tons lastbilar i Finland – Riktningen är klar, men tempot skiljer, säger Karolina Boholm transportdirektör på Skogs industrierna. Finland införde 76 tons lastbilar 2013, bland annat baserat på svensk forskning, vilket gör att Sverige kommer att vara nästan tre år efter Finland om tyngre lastbilar implementeras 2016. n MOTORMÄNNENS VÄGOMBUD har med ny teknik granskat kvaliteten på 9 200 mil av Sveriges vägnät, län för län. Resultatet visar att 3,4 procent av det statliga vägnätet underkänns och håller så låg kvalitet att det blir obehagligt att trafikera vägarna och är kostsamma att reparera. Det är också stora geografiska skillnader. Samtliga län norr om Dalälven har sämre kvalitet på det statliga vägnätet än något län söder om Dalälven. Undersökningen har fokuserat på Europa- och riksvägar men har även granskat en stor del av länsvägnätet. Enligt Erik Kjellin, trafiksäkerhetsansvarig på Motor männen, visar en jämförelse mellan standarden på de statliga vägarna och antalet omkomna i trafikolyckor under perioden 2003–2013 på ett tydligt samband. – Länen med flest trafikdöda i förhållande till befolkning finns i norra Sverige, men även i Kalmar och delar av Västra Götalands, främst gamla Skaraborg. Det är också de län som har de sämsta vägarna enligt undersökningen. Kartläggningen har skett i samverkan med Roadroid som erbjuder verktyg för att mäta vägojämnhet med hjälp av smartphones. n Birsta S Birsta S står för “snow resistant” och är ett räcke som är specialtillverkat för att klara av närkontakt med snöplogar. Det kan också med fördel användas som påkörningsskydd vid t ex parkeringar, industriområden och lagerbyggnader. saferoadbirsta.se VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 7 Ny infrastruktur Runt om i landet pågår en mängd vägbyggen och andra typer av infrastruktursatsningar. Här uppmärksammar Vägmästaren ett litet axplock av vad som pågår för tillfället. Foto: Wikipedia Sköter Sveriges nordligaste vägar NCC ROADS HAR fått uppdraget att sköta underhållet av Sveriges nordligaste vägar fyra år framåt. Kontraktet omfattar cirka 70 mil väg från Gällivare upp mot kom mungränsen Kiruna/Pajala vid finska gränsen i öst till riksgränsen mot Norge i väst. Kiruna blir NCC Roads femte drift område av totalt elva i Norrbotten. Sedan tidigare sköter man även vägunderhållet i Arvidsjaur, Jokkmokk, Gällivare och Kalix åt Trafikverket. n Tuff uppgift att syna Ölandsbron HAVET OCH VINDARNA påverkar ständigt Ölandsbron. Sommarens inspektion av alla kon struktionsdelar i Sveriges längsta bro ska utföras av Grontmij. Eftersom arbetet ska ske under de mest trafikintensiva sommarveckorna ställer det särskilda krav. Trafikverket til� låter arbete på bron bara under 14 dagar för hela perioden, vilket gör att inspektionen främst ska ske från vattnet via en skylift stående på ett fartyg. Det vanligaste sättet vid väg broinspektioner är att använda en underbrolift, en lastbil med korg som hissas ner under bron. Till viss del ska den metoden användas även här. Totalt har Ölandsbron 155 spann och sträcker sig 6 072 meter över Kalmarsund. n Nya Sundsvallsbron rostar redan Bygger viltpassage för utter NCC BYGGER OM väg 68 inför Stora Ensos expan sion i Fors i Avesta kommun. Uppdraget omfat tar 6,5 kilometer ny väg förbi Fors samt att bygga två broar, den ena är en viltpassage för utter och annat småvilt över Forsån. I uppdraget ingår även att riva befintlig bro och att gräva om ån 125 meter samt anpassning till allmänna och enskilda vägar. Genom att flytta vägen från sam hället ökar trafiksäkerheten för de boende i Fors. Arbetet ska vara klart hösten 2016. n KNAPPT HAR DEN nya bron över Sundsvallsfjärden invigts förrän bron börjat rosta. Det är en ovanlig form av bakterieangrepp som upptäckts på stålsponten som gör att Sundsvallsbron rostar snabbare än väntat. Stålsponten i vattnet som bron vilar på är dimensionerad för att klara kända förhållanden i Sundsvallsfjärdens bräckta vatten. – För att förhindra att bakterierna skapar korrosionsskador på sponten kommer vi att göra kompletterande arbeten, säger Magnus Lundberg, projektchef på Trafik verket E4 S-undsvall. För att undvika stora drift- och underhållskostnader i framtiden planerar man att komplettera anläggningen med ytterligare skydd. – Vår ambition är att ha en teknisk lösning klar hösten 2015 och att utföra arbe tena våren 2016, säger Magnus Lundberg. Sundsvallsbron invigdes en 18 december förra året. n Förbifart Stockholm igång igen Bygger sju mil järnväg ARBETET PÅGÅR NU i bland annat Skärholmen, Sätra, på Lovön och vid Johanne PEAB SKA BYGGA OM sju mil järnväg i Värmland och Västmanland, den andra etappen på järn vägen mellan Kil–Ställdalen. Uppdraget omfattar även nybyggnad och ombyggnad av driftstationer. Beställare är Trafikverket och kontraktssumman uppgår till cirka 170 miljoner kronor. Arbetet beräknas vara färdigställt hösten 2016. n lunds tunnelbanestation. Under tiden som projektet varit fryst har Trafikverket arbetat med att effektivisera produktionstiden så mycket som möjligt. Att miljödomarna från mark- och miljödomstolen också har meddelats med verkställighet innebär att Trafikverket har domar som de genast kan tillämpa. I domarna anges hur Trafikverket ska agera gentemot samhället, tillåtna buller nivåer och arbetstider samt ansvar i miljöfrågor. n 8 | VÄGMÄSTAREN #2 2015 Foto: Melker Larsson Keep clear, keep going. Visste du att… …det gjordes 330 miljoner tunnelbaneresor i Stockholm 2014? Det framgår i operatören MTR Stockholms års- och hållbarhets redovisning för 2014. En vanlig vardag gör stockholmarna cirka 1,2 miljoner resor med tunnelbanan, till drygt 96 procents punktlighet, den högsta i tunnelbanans 60-åriga historia. Foto: Carl Johan Erikson …åtta av tio förare tycker att alla bilar borde utrustas med alkolås? Men bara tre av hundra har en bil utrustad med alkolås visar en enkät som Bilprovningen och Motor förarnas Helnykterhetsför bund (MHF) genomfört. Foto: Green Cargo …T ågoperatörerna har en vision att kunna öka andelen gods på den europeiska järnvägen. Förhoppningen är att 30 procent av allt gods som i dag transporteras på väg, längre än 300 kilo meter, i stället ska transporteras med järnväg år 2030. Att stärka godsoperatörernas situation är en mycket viktig fråga för branschföreningen som också vill frysa banavgifterna. 666 är inte tillåtet. Illustration: Viktors Kozers …T ransportstyrelsen har 91 bok stavskombinationer som inte får användas på registreringsskyltar? Det kan vara kombinationer som kan användas nedsättande om personer eller ord med sexuell innebörd som hor, kuk, lem och nyp eller ord och begrepp som relateras till droger som ghb, lsd, xtc. Det är inte heller tillåtet med personliga registreringsskyltar som kan väcka anstöt eller siffer kombinationer som 88, vilket uttyds som Heil Hitler, inte heller 666, djävulens tal, är en godkänd sifferkombination. Varför använda 2 säckar när 1 gör jobbet? Genom att binda de minsta partiklarna till vägytan håller vi miljön runt våra grusvägar fri från damm. CC road® kalciumklorid är det enkla, dryga och kostnadseffektiva alternativet med mer än dubbelt så bra effekt som andra dammbindningsmedel på marknaden. Kontakta oss så berättar vi mer. Eller besök oss på www.dammbindning.nu TETRA Chemicals Europe AB Tel 042-453 27 00 info@tetrachemicals.com Längre liv med kalk i asfalten Kalk i asfalten ökar både kvalitet och livslängd. Asfalten blir tåligare mot salt, frost och svällning. Prova Nordkalk Terra™ eller släckt kalk för bästa resultat. Kontakta oss för mer information! Nordeuropas ledande tillverkare av högklassiga kalkstensprodukter. www.nordkalk.se VÄGTRUMMOR - I PLAST OCH PLÅT EN ANLAGD PASSAGE SKA HELST FINNAS KVAR OCH FUNGERA UNDER MÅNGA ÅR, UTAN ATT BEHÖVA UNDERHÅLLAS ELLER REPARERAS. DET GÖR DEN - MED EN VÄGTRUMMA FRÅN VIACON. VI TILLVERKAR VÅRA TRUMMOR SJÄLVA - OCH KAN DÄRFÖR ERBJUDA VÅRA KUNDER STOR FLEXIBILITET. DET GER OSS OCKSÅ FULL KONTROLL PÅ KVALITET OCH FUNKTION. MATERIALEN ÄR PLAST OCH PLÅT SAMT PLASTBELAGD PLÅT FÖR EXTRA UTSATTA OCH KORROSIVA MILJÖER. VÅRA TRUMMOR ÄR LÄTTA ATT TRANSPORTERA, SNABBA OCH ENKLA ATT INSTALLERA OCH DÄRFÖR OCKSÅ EKONOMISKT FÖRDELAKTIGA INTE MINST FÖR ATT DE VARAR SÅ LÄNGE! 3,5 Ø Telefon 0771 64 00 40 E-post viacon@viacon.se Webb www.viacon.se 0,5 m Luleå, Lycksele Gävle, Upplands Väsby, Årsta Lidköping, Kungälv, Göteborg, Billesholm, Eslöv, Malmö Sommarens vägarbeten Sommarens vägarbeten 2015 - ett urval av objekt med stor påverkan Håll koll på trafikläget på: http://trafikinfo.trafikverket.se n ± ³ E4 Luleå ± ³ E4 Boviken-Norrfjärden E12 ± ³ E4 Byske-BD länsgräns E4 E12 Umedalen-Norrfors ± ³ Umeå E14 Östersund Sundsvall E16/56Trafikplats Mackmyra E4 Sundsvall E4 X länsgräns-Myre E4 Välsta-Vattrång ± ³ Väg 50 Borlänge-Svarthyttsveden E4 Väg 76 genom hela Furuvik Gävle E20 Arphus-Eskilstuna Borlänge E4 Förbifart Stockholm E18 Broreparation Älvenäs ± ³ E18 E45 Broreparation söder om Frändefors E6 Varla Väg 222 Insjön-Mölnvik Väg 226 Tumba-Tullinge E22 Norrköping-Söderköping ± ³ Norrköping E20 E4 Trafikplats Ekhagen E6 Jönköping ± ³ Göteborg E22 E6 ± ³ E6.20 Gnistängstunneln E18 Stockholm E4 Trafikplatser Nyköping E6 Broreparation Kode E6 KlarebergsmotetJordfallsmotet E20 Örebro ± ³ ± ³ ³ ± E18 Karlstad E6.20 Angeredsbron E4 Rotebro Uppsala ± ³ E4 E20 Växjö Halmstad Kalmar E6 Ängelholm-Hjärnarp E22 Trafikplats Kristianstad E6.01 Trafikplats Spillepengen Malmö ± ³ Trafikverkets nationella sammanställning med karta över väg arbeten visar vad som kommer att påverka trafikanterna i högre grad. Där är även sommarens vägarbeten listade län för län. Ett tips för att hålla sig uppdaterad är att kika på Trafikverkets webbplats och ”Trafikinformation väg”, för att se vilka arbeten som pågår eller ska starta inom fem dagar. Sträckor med vägarbeten kräver extra mycket hänsyn och uppmärksamhet från trafikanternas sida. – Ett vägarbete är en arbetsplats för många personer som jobbar för att trafiksituationen ska bli bättre så jag uppmanar alla trafi kanter som passerar att ta det lugnt, säger Anna Lundman. E10 Väg 97 Luleå-Boden ± ±³ ³ Så håller du koll E10 Muorjevaara-Avakko ± ³ Trafikverket har som vanligt åtskilliga vägarbeten på gång under sommaren. Beläggningsarbeten och även andra typer av vägarbeten är lättare att utföra sommartid när temperaturen är gynnsam och dagarna långa. Det är också lämpligt att göra när arbetspendlingen är mindre omfattande. Men vägarbeten måste dock samsas med semester trafiken. Olika typer av vägarbeten sker över hela landet, men påverkar trafiken mest i och runt storstadsområdena. – Vi gör allt vi kan för att minimera störningar under tiden arbetena pågår. Till exempel arbetar vi mycket under nätterna och försöker undvika att jobba under perioder när det är mycket trafik, såsom fredag och söndag eftermiddag, säger Anna Lund man, underhållschef på Trafikverket. Kiruna E10 Svappavaara-Pitkäjärvi E65 E22 Kristianstad ©Lantmäteriet, Geodatasamverkan © Lantmäteriet, dnr 109-2012/4174 Datum: 2015-04-16 Datum: 2013-03-17 Skala (A4): 1:6 000 000 0 40 80 120 160 200 km +<5.$%( %HNYlPWRFKSULVYlUW +\UHQ.$%(KXVYDJQQlUGXDUEHWDUERUWDWLOOIlOOLJW 'XInUHWWERHQGHPHGK|JNYDOLWHWRFKKHPNlQVOD QlUDGLQDUEHWVSODWV3UDNWLVNWHQNHOWRFKP\FNHW SULVYlUW.$%(XWK\UQLQJVV\VWHPlUULNVWlFNDQGHPHG GHSnHU|YHUKHOD6YHULJH .RQWDNWD.$%(QlUGXYLOONlQQDGLJ KHPPDQlUGXlUERUWD 7HO ZZZNDEHUHQWDOVH VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 11 Förnyelse av vägtrummor Aarsleffs Flexibla foder explicare R Kommuner, Trafikverket, industrier och våra fastighetskunder får vägtrummor och banvallstrummor renoverade utan trafikavstängningar, stora schakt och tunga transporter. Med Aarsleff Flexibla Foder kan vi renovera i miljöer där man vill undvika störande, tidsödande och förstörande ingrepp. www.aarsleffpipe.se Drönare intressanta för berg- och grustäkter – De flygande kamerorna är effektiva hjälp medel och kan användas för flera olika syften, bland annat volymberäkning och produktions planering, säger Peter Knutsson, chef för affärsutveckling hos NCC Roads division Stenmaterial. NCC Roads började flygfotografera bergoch grustäkter med en så kallad hexakopter, en liten flygfarkost med sex motordrivna rotorer, under 2014. Farkosten tar högupp lösta bilder som efterbehandlas i dator och sammanställs till 3D-modeller. – Primärt gör vi detta för att inventera och beräkna materialvolymer i täkter. Det har man gjort manuellt tidigare. Med det här hjälp medlet kan man göra mycket mer detaljerade beräkningar och slipper ha mättekniker som springer runt med instrument i täkterna. Det är en stor säkerhetsvinst eftersom täkterna med Foto: Erik Mårtensson Företag i olika branscher börjar använda drönare. Skogsnäringen använder tekniken för inventering och för att planera avverkning och gallring, rennäringen för att övervaka renar i fjällvärlden. NCC Roads planerar verksamheten i berg- och grustäkter med hjälp av drönare. NCC har tillstånd av Transportstyrelsen att flyga hexakopter upp till 120 meters höjd. sina branter och materialhögar är en besvärlig och riskfylld miljö att jobba i. Många användningsområden Noggranna beräkningar av lagervolymerna i täkterna är viktiga för att kunna planera pro duktionen effektivare. Men Peter Knutsson konstaterar att flygfotografier och 3D-modeller av täkterna kommer att kunna användas även för många andra ändamål. Järnvägens drönare är här DRÖNARE KOMMER ATT användas i allt större utsträckning inom järnvägen, enligt en färsk rapport om framtidstrender inom transporter. Drönare kan användas för att både öka säkerheten och som ett verktyg för förebyggande underhåll. Rapporten ger även exempel på hur drönare redan används inom järnvägen. Efter vinterstormarna i Storbritannien 2014 som orsakade omfattande skador på infrastrukturen användes en drönare för att övervaka återuppbyggnaden av en 100 meter lång järnvägssträcka längs Englands sydkust. I USA har man börjat titta på drönare som ett sätt att öka effektiviteten i underhållet av järnvägsnätet. I Tyskland använder Europas största järnvägsoperatör, Deutsche Bahn (DB), drönare för att övervaka gäng som sprayar graffiti på järnvägen. I Israel har drönare satts in som ett extra övervakningsmedel i Jerusalem på järnvägsstationer som utsatts för upplopp och vandalism. – De kommer att kunna användas för att ta fram idéer och planera för en framtida efter behandling av täktområdet när täkten har tjänat ut. Man kommer att kunna använda flygande kameror för att ta fram bra modeller över områden där man vill anlägga en ny täkt. I kontakter med de myndigheter som tillstånds prövar och övervakar täktverksamheten är det en stor fördel att kunna använda 3Dmodeller, säger Peter Knutsson. n Återvinning – ett vinnande vägval! Källa: Järnvägsnyheter.se n ”Gräv ner järnvägen” NYA HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄGEN Ostlänken ska gå genom Linköping i en tunnel under jord. Det gör störst nytta före resenärerna, gör stadsutveckling möjlig och ger störst samhällsnytta. Det hävdar Linköpings kommun i sitt yttrande om Trafikverkets tillåtlighetsansökan för Ostlänken hos regeringen och är starkt kritisk till Sverigeförhandlingens alternativ, som innebär höghastighetsjärnväg utmed E4 med stickspår in till centrala Linköping. Trafikverket och Linköpings kommun är överens om att en passage genom Linköping kostar 9,8–12,4 miljarder kr, oavsett om man väljer att bygga järnvägen ovan eller under jord. n Vi har mer än 20 års erfarenhet med krossning av beläggningsmassor. Vi kan även erbjuda krossning och sortering av de flesta byggavfallsmassor och restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m. Box 154, 242 22 Hörby Tel 0415-109 89 • Fax 0415-31 12 22 www.anderssonsakeri.com VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 13 Vägmästarens leverantörer Riksförbundet Enskilda Vägar Tfn: 08-20 27 50 E-post: kansliet@revriks.se Hemsida: www.revriks.se En extra semestervecka är fint, men om man avtalat bort betald övertidsersättning innebär det att många ingenjörer arbetar gratis två veckor om året. Jobbar två veckor gratis varje år En del ingenjörer jobbar gratis två veckor per år. Den slutsatsen kan man dra i Sveriges Ingenjörers löneenkät, som besvarats av 70 000 yrkesverksamma medlemmar. Road and MineRal Technologies Alvesta: 0472-100 91 Göteborg: 031-748 31 31 Frövi: 0581-804 00 www.wirtgen.se WIRTGEN Schweden_60x30.indd 1 Två av tre, 66 procent, uppger att de jobbar övertid och då i snitt tolv timmar per månad. Det blir drygt 140 timmar per år – vilket motsvarar cirka tre arbetsveckor. – Nästan hälften av ingenjörerna har kvittat sin betalda övertidsersättning mot en extra semestervecka. Det kan se bra ut på pappret, men när de jobbar övertid motsvarande tre veckor jobbar de ju i praktiken två veckor gratis, säger Camilla Frankelius, förhandlingschef på Sveriges Ingenjörer. Slår man ihop ingenjörernas övertid blir det tio miljoner övertidstimmar, vilket motsvarar cirka 5 200 heltidstjänster. Utnyttjas av arbetsgivaren – Övertiden visar på behovet av ingen jörer, men det håller inte att arbetsgivare utnyttjar och underlåter att kompensera dem för deras extra arbetsinsatser. Arbetsgivare får inte utnyttja våra med lemmar så att de sliter ut sig i förtid, säger Camilla Frankelius. n 02.02.15 17:17 Så höjer du lönen SOPMASKINBORSTAR Specialitet borstringar – stål/poly/nylon Även specialborstar för industrin Egen tillverkning sedan 1910 Borstfabriken i Malmö Bland ingenjörer bytte var fjärde chef jobb förra året och höjde sin lön med mer än dubbelt så mycket än de som inte bytte. Kvinnor bytte oftare jobb än män. Det visar statistik från Sveriges Ingenjörers löneenkät. – Ett säkert sätt att höja sin lön är att byta jobb, säger Natasha Kavalic, ansvarig för chefsservice på Sveriges Ingenjörer. Chefer behöver stöttning Tel. 040-43 76 96 • Fax: 040-43 74 72 • info@borstfabriken.se Höjer lönen med 10 procent Här syns du i årets samtliga tre nummer av Vägmästaren i ett år för endast 4 900 kronor! Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20 eller anneli.ahlstrom@roxx.se. 14 | VÄGMÄSTAREN #2 2015 i privat sektor, 63 500 kronor, där också lönespridningen är större jämfört med offentlig sektor som har en snittlön på 53 300 kronor. Förra året bytte 26 procent av ingenjörs cheferna jobb och höjde sina löner med 10 procent, att jämföra med 4 procents lönehöjning för de som inte bytte. Kvinnor byter oftare chefsjobb, 29 pro cent mot 25 procent bland männen. Snittlönen för en ingenjörschef är 62 000 kronor per månad. Mest tjänar de – I tider när vi vet att många unga fun derar på om det verkligen är värt att satsa på en chefskarriär måste företagen utöver att ge cheferna en marknadsmässig lön också ge den stöttning de behöver. Det kan handla om allt från möjlighet till att erbjuda oerfarna chefer mentorer och chefsutbildningar till förmåner som under lättar i föräldrarollen, säger Kavalic. n ”Jag är inte avundsjuk” Uppmärksammas direkt i media att Lena Erixon tackat ja till jobbet som ny generaldirektör. Jag lärde känna Lena som en mycket kompetent person när jag arbetade fackligt centralt, i dåvarande Vägverket. Men jag avundas inte Lena i hennes nya roll med att få till en fungerande organisation av gamla Vägverket och Banverket i Trafik verket. Jag minns hur tongångarna gick före sammanslagningen, vilka synargieffekter som kunde uppnås mellan drift och underhåll, projektering etc. Ett signalfel på järnvägar eller en tågurspårning orsakar ofta förseningar med flera timmar och ibland dagar, vilket också uppmärksammas direkt i media. En olycka på väg löses normalt efter någon timme, i bästa fall uppmärksam mas det med en notis. Detta påverkar av naturliga skäl våra folk valda som i sin iver överbjuder varandra med förslag på olika satsningar för att lösa pro blem, satsningar som ofta består av att flytta pengar mellan konton. Enorm skillnad på väg och järnväg Inte den optimala lösningen Felet som ofta görs när två företag går sam man är att man blundar för den kultur som finns i respektive verksamhet, vilket får till följd att en oändlig massa ”bromsklossar ” dyker upp och komplisserar eller omöjliggör en bra sammanslagning. Nu tror jag att politikerna förutsatte att två verk, som i princip sysslar med att transpor tera gods och resenärer mellan två punkter, borde vara en naturlig mix. I verkligheten är skillnaden mellan väg och järnväg enorm både vad gäller transportarbetet och tillgång till alternativ vid stopp. Underhållet av väg och järnväg skiljer sig också väsentligt åt. På vägsidan går det att arbeta dygnet runt medan järnvägsnätet är så hårt belastat med trafik att det endast är tillgängligt för åtgärder några timmar nattetid. Säkerhetsaspekterna är av en helt annan dignitet på järvägssidan. Möjligen kan ett nytt höghastighetsspår lösa en del knutar men vad hlälper det de närmaste 20 åren. Med facit i hand var kanske sammanslag ningen av Vägverket och Banverket inte den optimala lösningen för att få ett bra fungerande transportsystem på både väg och järnväg. Foto: Nils-Erik Pettersson FÖRST VILL JAG GRATULERA Trafikverket för Jag önskar Lena Erixon all framgång och hoppas hon visar att jag hade fel. Jag vill också önska alla medlemmar och läsare en riktig skön sommar efter en knack lig inledning av sommaren! Vid pennan, Stefan Wadbro, Ordförande FSV TRE SEKTIONER INOM FSV, Föreningen Sveriges Väg ingenjörer, slås ihop och bildar en gemensam sektion. Namnet på den nya sektionen för Kalmar, Växjö och Jönköping blir Småland. – Vi ser att medlemsantalet minskar i respektive sek tion, vilket gör att det blir svårt att hålla igång föreningen. En sammanslagning hoppas vi ska leda till större aktivitet och en bättre medlemsuppslutning på våra temadagar och möten, säger Walter Rydström, vice ordförande i FSV:s styrelse. Vi har tidigare gjort en sådan sammanslag ning i Sveriges Ingenjörer när Kalmar, Blekinge och Kronoberg blev Sveriges Ingenjörer Sydost. I sektion Småland valdes Jan Malmström till ordfö rande, de övriga i styrelsen är Mikael Johansson, Martina Unnestam, Walter Rydström och Mattias Wätterbo. Det kan också noteras att sektion Gotland för när varande inte har någon aktiv medlem. Det innebär att sektion 7 är tillsvidare vilande. n # Foto: Nils-Erik Pettersson Småland blir ny sektion inom FSV Walter Rydström # Bli medlem i FSV du också! 3 Jag vill bli medlem i FSV, Föreningen Sveriges Vägingenjörer, o sektion:....................................................................................................................................... (Se förteckning nedan.) Sektioner: Norrbotten 5001, Västerbotten 5002, Västernorrland/Gävle 5003, Jämtland 5004, Dalarna 5005, Stockholm 5006, Gotland 5007, Västerås 5008, Örebro 5009, Karlstad 5010, Bohuslän/Göteborg 5012, Linköping 5014, Småland (Växjö, Jönköping Kalmar) 5015, Skåne 5018. Namn: ........................................................................................................................................................................... Adress: .......................................................................................................................................................................... Postnummer: ................................................................................................................................................................ Ort:.................................................................................................................................................................................. Personnummer: ........................................................................................................................................................... Anmäl dig på direkt www.fsv.se under filken ”Medlemsansökan” eller skicka in talongen till: Sveriges Ingenjörer, Gunilla Pileus, Box 1419, 111 84 Stockholm. VÄGMÄSTAREN #1 2014 | 15 Detta är en annons från Binab Foto: Mats Furén, Medam AB Foto: Mats Furén, Medam AB Reparerade asfaltskarvar och sprickor i vägbanan. Binaflex specialmastix har genom sin sammansättning mycket goda friktionsegenskaper. Förlänger vägens livslängd Binaflex specialmastix har under åren utvecklats till den produkt den är idag. En utmärkt blandning med bra friktionsegenskaper för reparation av asfaltskarvar i vägbanan. Tester visar att Binaflex har värden långt över Trafikverkets krav för friktion. Blandningen håller mycket hög kvalitet för användning vid reparationer på både större och mindre vägar. – När två körbanor läggs intill varandra blir det naturligt en skarv mellan dem. Skarven kan efter år av utsatthet från trafik, nederbörd och tjäle spricka upp. Det är då vi använder Binaflex specialmastix, säger Thomas Utegård. Rondeller och påfarter är speciellt utsatta eftersom trafiken har en vridning som ökar påfrestningarna. Binab har mer än 130 års erfarenhet av tätskikt och beläggningsarbeten. Materia len är utvecklade för att klara av stora belastningar och för att kunna bevaras i decennier. vinningar. När väl omläggning sker är Binaflex lika återvinningsbar som vanlig asfalt, förklarar Thomas. Binaflex specialmastix är en blandning av bitumen, filler och sten. Den läggs med specialutrustning och kan därför även läggas på fuktig körbana. Hög kvalitet och bra friktion – Binaflex specialmastix används som förebyggande underhåll. Vi kan förlänga livslängden på asfaltskarven med flera år och därigenom skjuta upp en renovering av hela vägbanan. Det är inte bara bra för miljön, utan ger även ekonomiska Vid läggning i ett gynnsamt klimat, tar det inte mer än någon timme innan vägen är farbar igen. Självklart beror det på djupet på sprickorna och hur omfattande repara tionen är. Binaflex specialmastix, som genom sin sammansättning ger mycket goda friktionsegenskaper, läggs ut med en syn nerligen effektiv maskin vilket innebär att avspärrningarna blir korta och rationella. Asfaltblandningen läggs i remsor med en bredd på mellan 12 och 30 centimeter och en längd på upp till 4 000 meter per dag. Fördelar med Binaflex specialmastix • Fungerar på alla sorters vägar och alla trafikmängder • Enkel och snabb läggning • Förlänger vägens livslängd med flera år • Bestående lagningar • Återvinningsbar som vanlig asfalt Kontakt Thomas Utegård 08 - 632 16 00 072 - 550 42 90 thomas.utegard@ncc.se binab.ncc.se Foto: Mia Åkerström Vägmästarens leverantörer Varuleveranser, där ofta tidspress och belastningsskador förekommer, är en av de branscher som Arbetsmiljöverket kommer att prioritera när de gör sina inspektioner. Många arbetsgivare ser inte trafik som en risk i arbetsmiljön Arbetsmiljöverket tar nu ett samlat grepp om branscher där fordon och trafik är en del av arbetsmiljön. Tre inspektionssatsningar ska hjälpa till att sprida kunskap om risker i samband med arbetssituationer inom transportbranschen, till exempel bilbärgning, varuleveranser och användning av fordon i tjänst. Olika typer av fordon används i stort sett i alla branscher, men många arbetsgivare ser inte trafik som en risk i arbetsmiljön eftersom det inte är deras huvudsakliga verksamhet. Det kan till exempel vara städfirmor, hemtjänst, säljare, budfirmor eller hantverkare. – Vi vill genom ökad kunskap om trafiksäkerhet hos arbetsgivare och arbets tagare minska olyckor med tjänste fordon inblandade, säger Urban Olsson, sektionschef på Arbetsmiljöverket. Det är viktigt att det finns rutiner i arbetsmiljö arbetet för användning av till exempel bärgningsbilar eller för småföretagare som åker bil mellan olika jobb. Dyster statistik Under de senaste fem åren har mer än en person varannan månad omkommit i arbetsolyckor på vägar eller med for don inblandade. De största arbetsmiljö riskerna är direkt kopplade till trafiken och särskilt i samband med stress, arbets mängd och väglag. Nivåmätare och nivåvakter Tel: 040-92 20 50 • www.afriso.se Vi utvecklar och säljer vägräcken och broräcken 060-527200•www.birsta.eu Allt för vägen Satsar på inspektioner För att öka medvetenheten om riskerna, genomför Arbetsmiljöverket nu tre inspektionssatsningar bland nästan 600 företag som befinner sig på vägarna. Fokus ligger på mindre företagsbilar som ses som en riskfaktor i arbetsmiljön. På bärgningsarbete på vägar, där förslag ska tas fram på var och när Arbetsmiljöverket ska ställa krav på att använda skyddsbar riärer. Man tittar också på varuleveranser där ofta tidspress och belastningsskador förekommer. Samtliga inspektioner gen omförs fram till november 2015. n Komplett leverantör av vägmärken och trafikanordningar 054-21 21 30 www.provia.se sandlådor i glasfiberarmerad polyester Plogvägen 1, 362 31 Tingsryd tel: 0457 45 11 00 • fax: 0457 45 10 51 e-post: info@hallabroplast.se • web: hallabroplast.se Ögonkontakt i Växjö prisas! VÄXJÖ KOMMUN BLEV VINNARE av 2015 års Guldtriangel och tilldelas priset för att man vågar se människan som en aktiv, motiverad och medveten del av trafik systemet. – Det är viktigt att kommunerna känner att deras arbete gör skillnad. Vi vill egentligen lyfta fram alla nominerade kommuner (fem stycken), men det är extra roligt att Växjö kommun med sitt projekt ”Ögon kontakt” får utmärkelsen för att de fokuserar på människan som en tänkande individ och att det går att påverka trafik- Hur vill du kommunicera? Roxx hjälper företag, kommuner och organisationer i hela Sverige, att marknadsföra och sälja sina produkter och tjänster. Hur kan vi hjälpa dig? Besök oss på www.roxx.se säkerheten positivt genom att se och prata med människor, säger Marie Nordén generalsekreterare NTF. Priset delades ut av infrastrukturminister Anna Johansson på NTF:s nationella kongress i Riksdagen. n Här syns du i årets samtliga tre nummer av Vägmästaren i ett år för endast 4 900 kronor! Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20 eller anneli.ahlstrom@roxx.se. VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 17 Lena Erixon blir ny general direktör för Trafikverket – Lena Erixon är en mycket utmärkt person och vi är glada för den rekryteringen, sa statsminister Stefan Löfvén i samband med utnämningen. Ordförande STEFAN WADBRO Nöbbelövsvägen 187-66 291 91 Kristianstad Mobiltelefon: 070-217 89 65 E-post: stefan.wadbro@gmail.com Foto: Ola Jacobsen FMV STYRELSEN Vice ordförande WALTER RYDSTRÖM Fulviksvägen 29, 395 94 Rockneby Mobiltelefon: 076-021 56 76 E-post: walter.rydstrom@gmail.com HÅKAN WISS Lävägen 91, 976 34 Luleå Telefon arbete: 010-123 74 35 Mobiltelefon: 070-696 33 30 E-post: hakan.wiss@trafikverket.se Foto: Södertälje hamn Förste sekreterare Lena Erixon lämnar FMV. Lena Erixon tillträder den 1 september och kommer att leda en verksamhet som omsätter drygt 30 miljarder kronor per år och har 6 500 anställda. Hon har tidigare varit ställföreträ dande generaldirektör i Trafikverket och är idag general direktör i FMV – Försvarets Materielverk. På meritlistan har hon en examen från Stockholms Universitet förvaltningslin jen med ekonomisk in-riktning och en rad andra utbildningar. Hon har jobbat i kommuner, på Finansdepartementets budget avdelning och i myndigheter. Infrastrukturminister Anna Johansson är övertygad om att Lena Erixon är rätt person att leda Trafikverket i arbetet mot en mer effektiv organisation där all kompetens tas tillvara på bästa sätt. n Andre sekreterare CHRISTINA EKLÖÖF Kästadalsvägen 8, 141 59 Huddinge Telefon arbete: 010-123 67 59 Mobiltelefon: 070-632 98 80 E-post: christina.ekloof@trafikverket.se Kassör JONAS SJÖHOLM Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby Telefon arb: 010-123 83 80 Mobiltelefon: 070-324 40 66 E-post: jonas.sjoholm@trafikverket.se Informationsansvarig PETER LINDELL Piparens gata 12, 653 48 Karlstad Mobiltelefon: 070-592 74 00 E-post: peter@lindell.com Ledamot HANS WESTERBERG Vårfruvägen 18, 618 35 Kolmården Mobiltelefon: 070-395 18 20 E-post: h.westerberg@telia.com Revisorer JOHNNY BERGDAHL Träningsstigen 18, 574 39 Vetlanda Mobiltelefon: 070-562 09 92 E-post: johnny.bergdahl@svevia.se GÖRAN ENGSTRÖM Utsedd av Sveriges Ingenjörer. Telefon: 031-794 85 13 Mobiltelefon: 0734-37 85 13 Revisor suppleant JOEL ASPLUND Telefon: 0171-47 95 00 Mobiltelefon: 070-30 444 88 E-post: joel.asplund@svevia.se 18 | VÄGMÄSTAREN #2 2015 Svenska Volkswagen lägger 50 procent av sin bilimport via Södertälje hamn och Volvo har sedan årsskiftet cirka 1 000 bilar i månaden som levereras med godståg till hamnen. Tusentals bilar i hamn Nybilsregistreringen i Sverige ökar och en stor andel av importen går via sjötrafik, vilket märks i Södertälje hamn. Som destination för importerade bilar växer Södertälje hamn och redovisar en betydande volymökning, jämfört med föregående år. Svenska Volkswagen lägger 50 procent av sin bilimport via Södertälje hamn och Volvo har sedan årsskiftet cirka 1 000 bilar i måna den som levereras med godståg till hamnen. Södertälje hamn ser även en ökning i hante ring av material för den snabbväxande stor stadsregionen. Broar till stora infrastruktur byggen och betongelement till nybyggnatio ner levereras till hamnen, som har god kapacitet för att hantera stora volymer av såväl fordon som container och byggelement. Källa: Infrastruktur.se n Y & Z på skylten TILL HÖSTEN TILLÅTER Trafikverket bokstäverna Y och Z på nya bilars registreringsskyltar. Och trots att det dröjer några år innan den svenska modellen och alla kombinationer med tre bokstäver och tre siffror är uttömda så har Transportstyrelsen börjat se på hur detta ska lösas i framtiden. En möjlig lösning kan vara att blanda siffror och bokstäver på ett nytt sätt eller använda fler tecken på nummerplåten. n Väg korset # SOMMARKRYSS FÅR MAN TIDVIS LÅTA SAKER GÖR JU INVÅNARE TOPPRIDER FÖRTRETA BLIR TU KORTFÄRGSKVINNA FICK FÖR SEN ANGER ALMENS ÅLDER PJÄSPARTI STRÅET KONSTBOTERO ELLER ABBA-LÅT SÖT SPRIT LEJONNAMN BERÄTTAR EN HEMLIGHET RESTE UTVANDRARNA ÖVER PRAKTIKANT KAN VISSA FOLK ÄN MER OREDA BLIR SATT PÅ PIEDESTAL NISSAN & NOSSAN FÅTT SIG EN KYSS ÖKÄNT MED KEMI BLOMSTRAR I FYNDHÖRNAN MINEN BEGÄRD KOMPAT DÄR BAK KAN HINDRET KARNAVALSLIGGA STAD EN I GÖR DET PRASSLA SOM FÅR PÅ VERS VÄNTA PÅ PLÅT I LESOTHO RENNÄRINGEN STÄMNING SÄGS SLAGS BILKLASS FRUKTTRÄD I DET FRIA ENGELSKT LAG FISKEREDSKAPSFLICKA MOBILT MEDDELANDE I DURSKALAN LÅNGSAM TANKENÖT ENHETEN I POLISHUSET KNÄADE DE DRIVER EKAN FINSKA VIKENSTAD HÄNDELSE MED LUVA STACK BLIR STRAX DÅ VÄDER I VATTENGLAS SKÅDISGLIDARE CHARLIE I 2½ MÄN DEN TOG SKOLELEVER FÖRR BÖRDIG DAGENS DAGLIGEN FIKTIV REPTIL BÖNAN SOM BOR JÄMTE TALLINNBOR GENIALA? KEMISTENS ARGON BAR TÄNKER GUDINGS GODING KÖR MED STOCKHOLMARE VINDGUD STÄNDIGT MED UT OCH IN VÄCKS VID VÅLDSVERK CYPRESSVÄXT ÅSTADKOM MOSEBROR # Kryssa rätt och vinn Trisslotter! De tre först öppnade rätta lösningarna vinner fyra trisslotter var. Klipp ut eller kopiera din korsords lösning och skicka in den senast 30 augusti 2015 till: Roxx Communication Group, Box 164, 598 23 Vimmerby. Märk kuvertet ”Vägmästaren”. Förra numrets kryssvinnare blev Catarina Johansson, Degerberga, Malin Lindsten, Åkersberga, och Inga-Maj Svensson, Kalmar. Landskapet var Uppland. Grattis önskar redaktionen! Namn: Adress: Postadress: © Bulls SKÄMTTECKNARSIGNATUR Returadress Roxx Communication Group Vägmästaren Box 164 598 23 Vimmerby Begränsad eftersändning Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med den nya adressen på baksidan (ej adressidan). Vad är egentligen mest irriterande? Irritationsmomenten är inte alltid desamma för män och kvinnor, enligt en undersökning som försäkringsbolaget If gjort bland 3 620 bilförare. Sex av tio förare retar sig mest på blinkersmarodörerna som inte blinkar innan de svänger. Därefter kommer förare som håller på med sina mobiltelefoner medan de kör och sedan fotgängare som går ut på övergångsställen utan att se sig för. Övriga irritationsmoment i rangordning i undersök ningen var cyklister som kör fort utan att se sig för. Cyklister på vägen när det finns cykelbana. Bilister som kör för långsamt. Cyklister som kör mot rött. Och slut ligen bilister som kör för fort. Foto: Johanna Asplund Tillhör du de som irriterar dig på bilister som kör för långsamt eller på fortkörare? Mer än var femte kvinna irriterar sig på att andra bilister kört för fort, medan en fjärdedel bland männen ilsknar till när andra kör för sakta. Allra mest irriterande är folk som inte blinkar. Sex av tio förare irriterar sig mest på folk som inte blinkar innan de svänger. Mer än 20-års erfarenhet Contractor Trading Specialister med mångårig erfarenhet och gediget kunnande inom vägförstärkning Hos oss hittar du: • Cidex, asfaltarmering vid bärighetsproblem, krackeleringar och sprickbildning • Uintaite, naturbitumen mot deformation i asfalt • Asfaltpolymer, mot deformation, spårbildning, bensinspill och buller • Dustex, en ekologiskt produkt för stabilisering och dammbindning av grusvägar – Vi stärker infrastrukturen – www.contractortrading.se Tel 090-100 590
