Förhandstitt

Transcription

Förhandstitt
väg mästaren
#2 2015 – ÅRGÅNG 88 – I VÄGINGENJÖRERNAS TJÄNST SEDAN 1928
Hela kartan med
sommarens vägarbeten
Sidan 11
Allt fler börjar
använda drönare
Sidan 13
Trafiken stor riskfaktor
i många jobb
Sidan 17
Vad retar oss
mest i trafiken?
Sidan 20
Smart ljussättning
sänker kostnader
– ÅRETS BROBYGGARE FÖRKLARAR VARFÖR
Shield_White_2013
Version 1.1 – 25 October 2013
Intelligent
gatubelysning
Europas största anläggning med intelligent webbaserad
gatubelysning växer fram i Sala. Belysningen kan
enkelt styras och kontrolleras via datorn.
Kommunen kommer att spara
80 % energi.
S
ala Heby Energi Elnät AB,
ägare av gatubelysningen
i Sala kommun, installerar
nu drygt 5000 intelligenta
LED-armaturer med inbyggd GPS
och energimätare. Armaturens
intelligens kommunicerar via GPRS
direkt med mjukvaran CityTouch.
Med den inbyggda GPS-funktionen
positionerar armaturerna sig själva
– det sparar tid och pengar. Varje
enskild armatur kan sedan övervakas och ljusregleras individuellt
under hela dygnet från en dator.
Det betyder att Sala Heby Energi
Elnät kan skapa rätt ljus på rätt
plats vid rätt tidpunkt. Det ger en
säkrare trafikmiljö i Sala kommun.
IntelligentCity
Det var när Sala Heby Energi
Elnät – som säljer belysningstjänster till Sala kommun – ville sänka
sina energikostnader för belysningen som valet föll på Philips
webbaserade belysningslösning
IntelligentCity. Till en början ville
man göra ett vanligt byte från högtrycksnatriumarmaturer till energieffektiv LED-belysning med vitt
ljus, bra färgåtergivning och fast
nattsänkning. Under resans gång
insåg Sala Heby Energi Elnät att
intelligent belysningsstyrning med
webbövervakning och individuell
kontroll av armaturerna sänker de
totala driftskostnaderna ytterligare
och skapar större flexibilitet.
Sparar 80 % energi
Med Philips IntelligentCity kommer
elförbrukningen för gatubelysning
i Sala kommun att minska med
cirka 80 %. Eftersom gatubelysningen utgör två tredjedelar av
kommunens totala belysningskostnad, kommer det att bli stora
besparingar. Dessutom har de
intelligenta armaturerna mycket
lång livslängd. Den låga energiförbrukningen och långa livslängden,
cirka 20 år, gör att armaturbytet är
självfinansierat. Armaturinvesteringen finansieras genom Philips
Capital finansieringslösning under
10 år.
Läs om IntelligentCity på
www.philips.se/IntelligentCity
”Fultvättar”
du hemma?
FÖR ATT SPARA pengar i den egna plånboken
hastigheten i trafiken får väl var och en
själv bedöma. De första hastighetsbegräns­
ningarna kom redan 1906. I Kungl. Maj:ts
nådiga förordning om automobiltrafik fram­
gick i nionde paragrafen: ”Automobil får
icke framföras med större hastighet än som
motsvarar i stad, köping och annat tättbe­
byggt samhälle: 15 kilometer under dagsljus
och 10 kilometer vid mörker eller dimma
samt annorstädes: 25 kilometer under dags­
ljus och 10 kilometer vid mörker eller
dimma, allt i timmen”.
Med detta sagt önskar
jag alla läsare en skön
och varm sommar!
Mötet: Landskapsarkitekt Henrik Undeland...... 4
74 ton tunga transporter.................................... 7
Stora geografiska skillnader på vägar............... 7
Ny infrastruktur.................................................... 8
sidan 7
Visste du att......................................................... 9
Vägarbeten i Sommarsverige..........................11
Nya användningsområden för drönare...........13
Många ingenjörer arbetar gratis i två veckor.... 14
Höj lönen genom att byta jobb.......................14
FSV: Stefan Wadbro vid pennan......................15
sidan 13
Så blir du medlem i FSV...................................15
Foto: Johanna Asplund
OM VI ÄR DUKTIGA eller inte på att hålla
INNEHÅLL
Foto: Andreas Fransman
kyligaste, blåsigaste och stundtals regnigaste
våren på många år. Nu hoppas vi verkligen
att få njuta av sol och värme.
På våra vägar pågår i sommar många
arbeten. Det hör årstiden till. Beläggnings­
arbeten och andra typer av vägarbeten är
lämpligast att utföra när temperaturen är
gynnsam och dagarna långa. Vill du ha koll
på vad som händer på din resväg i sommar
är ett råd att kika på Trafikverkets webb­
plats ”Trafikinformation väg”. Tänk också
på att det är en arbetsplats när du passerar
ett vägbygge så visa hänsyn, sakta ner och
ta det försiktigt.
sidan 4
Foto: Skogsindustrierna
SOMMAREN ÄR ÄNTLIGEN HÄR, efter den
Foto: Wikipedia
tvättar många bilägare sin bil hemma på
garageuppfarten, och tänker inte på eller vet
kanske inte att de i själva verket bidrar till
en mycket kostsam miljöbelastning. Det
totala priset för alla ”fultvättar” i Sverige
uppskattas till fyra miljarder kronor varje år!
Anders Finnson, Miljöexpert Svenskt
Vatten, förklarar att varje gång vi tvättar
bilen hemma, istället för att betala för vad
en riktig biltvätt kostar, skjuter vi över en
miljökostnad på minst 200 kr till naturen.
Smutsen från bilarna innehåller bland
annat oljerester och tungmetaller, utan
rening, rinner miljögifterna rakt ut i vatten­
drag och sjöar. Åker vi till en godkänd bil­
tvätt och betalar ungefär 200 kronor, som
en genomsnittlig biltvätt kostar, ingår att det
smutsiga vattnet tas om hand och renas i
separata reningsverk för att avskilja och
bryta ned föroreningarna.
Ingen kan göra allt för att värna om vår
miljö men alla kan göra något, att ta bilen
till en biltvätt är det minsta vi kan göra för
naturen, anser Anders Finnsson och det är
bara att instämma i det.
Trafik är en risk i arbetsmiljön........................... 17
Lena Erixon – ny generaldirektör.....................18
Tusentals bilar i Södertälje hamn....................18
FSV:s styrelse.....................................................18
Lös sommarkrysset och vinn Trisslotter..........19
Det mest irriterande i trafiken...............................20
Föreningen Sveriges Vägingenjörer (FSV) är en yrkes- och serviceorganisation
för ingenjörer som arbetar med infrastruktur Hem­sida: www.fsv.se
Redaktör: Janne Larsson, Roxx Communication Group, Box 164,
598 23 Vimmerby Tel: 0492-793 57 E-post: janne.larsson@roxx.se
Ansvarig ut­­givare: Stefan Wadbro Produktion: Roxx Communi­cation
Group, www.roxx.se Projektledare: Daniel Svensson Grafisk form: Örjan
Folcke Annons­­­säljare: Anneli Dahlström Annonsoriginal: Sofia Fasth
Omslagsfoto: Mats Andersson Tryck: Print­fabriken, Karls­­krona 2015
sidan 20
Annonsera i
Vägmästaren!
Kontakta Anneli
Dahlström för
priser och mer
information.
Tel: 0492-79320
E-post: anneli.dahlstrom@roxx.se
Prenumerera på Vägmästaren!
För 195 kronor får du läsa Vägmästaren i ett år (3 nummer). Betala
prenumerations­­av­giften till bank­giro 5765-0053. Ange namn och adress.
Janne Larsson
Redaktör
Prenumerationsansvarig: Jonas Sjöholm Adress: Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby
E-post: vagmastaren@telia.com Pris: helår (3 nr) 195 kr
VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 3
Mötet
Henrik Undeland
”Årets brobyggare 2014”
En broarkitekt av hög klass
Landskapsarkitekt Henrik Undeland på Ramböll har en stor förkärlek för broar i såväl Sverige
som Europa och övriga världen. Ofta stannar han till och fotograferar när han passerar en
intressant bro, och får inspiration till nya projekt. Henrik fick ett stort erkännande för sin
kunskap när han nyligen tilldelades utmärkelsen ”Årets brobyggare 2014”.
– Det är särskilt roligt att broarkitektur uppmärksammas och att jag får priset för min
brobyggarroll, ingen arkitekt har fått priset tidigare, säger han.
– Broar är inte alltid så uppmärksammade ur arkitektonisk synvinkel, säger
landskapsarkitekt
Henrik Undeland.
Utmärkelsen ”Årets brobyggare” har
sedan år 2000 delats ut till den som
aktivt bidragit till brobyggnadskonstens
utveckling. Bakom priset står Bro­sam­
verkan, en ideell branschförening som
samlar företag, institutioner samt statliga
och kommunala organisationer i Sverige.
– Broar är inte alltid så uppmärk­
sammade ur arkitektonisk synvinkel. Jag
har länge kämpat för vägarkitektur och
brogestaltning och även fått strida för
det i vissa fall, säger Henrik Undeland.
Varför fångar broar ditt intresse?
– Varje bro är en ny utmaning, det
är så varierat och bland det roligaste
man kan göra som landskapsarkitekt.
”Broarkitekt av hög klass”
Henrik Undeland är enligt juryns
motivering ”en broarkitekt av hög klass,
och är med sitt engagerade och sym­
patiska sätt en föredömlig brobyggare
mellan arkitektur och ingenjörskonst”.
Under många år har han arbetat med
gestaltning av broar i landskapet och
tar enligt motiveringen stor hänsyn till
miljö och kvalitet och medverkar gärna
i byggskedet för att se till att både
gestaltning och funktion kommer till
sin rätt. I jurymotiveringen sägs även
att han gärna delar med sig av sina
erfarenheter vid kurser och seminarier.
Helsingborgs nya gång- och cykelbro ska förbinda Oceanpiren och
Knutpunkten i centrum. Bron beräknas vara klar under 2017.
4 | VÄGMÄSTAREN #2 2015
Ljussättningen på Motalabron framhäver dess form och färgsättning.
Han är en av personerna bakom
broarna över Motalaviken och Öre­kils­
älven och har varit framgångsrik team­
ledare i utvecklingen av Kaponjärbron
i Göte­borg, den första i Sverige som
ska byggas i kompositmaterial, samt vid
arbetet med Rambölls vinnande täv­
lingsförslag för gång- och cykelbron
mellan Knut­punkten och Oceanpiren
i Helsingborg.
Vem är då Henrik Undeland?
– Som landskapsarkitekt är jag utbildad på Sveriges lantbruksuniversitet i
Uppsala och Alnarp. Jag har jobbat 35
år på Scandiaconsult/Ramböll i Göte­
borg med många varierande projekt,
till exempel Volvos huvudkontor och
många intressanta infrastrukturprojekt
under 80- och 90-talet.
– Jag kom in på vägprojekt första
gången 1985 när E6:an byggdes mellan
Stenungsund och Uddevalla, och fick
sedan möjligheten att fortsätta med flera
andra etapper då också gestaltnings­
program kom med i bilden.
Han arbetar med broar men också
med hållbart stadsbyggande.
– Att skapa attraktiva städer med
håll­
barhetsförtecken, s.k. ”Liveable
Cities”, där miljö och klimatsynpunkter
väger tungt är en fråga som kommer
allt mer, säger Henrik. Jag har varit
ansvarig chef för samhällsplanering inom
Ram­
böll, men jobbar nu mer med
verksamhets­utveckling för transporter
och infrastruktur i hela Sverige. Där
ingår även vindkraftsplanering.
Känsla för landskapet
Henrik berättar att man under en
period på 1970- och 1980-talet bygg­
de broar utan att ägna så mycket tid åt
arkitektur och design. Men en tysk
broarkitekt, Egon Jux, gjorde ett
starkt intryck på honom eftersom han
fick utforma några broar på 1990-talet,
när vägarki­tekturfrågorna lyftes fram av
Vägverkets då-­varande generaldirektör
Per-Anders Örtendahl.
Henrik medverkade i gestaltnings­
program för Uddevallabron och fick
sedan utforma ett gemensamt koncept
för hela sträckan på E6 upp till Svine­
sund, som efter många års arbete färdig­
ställs i sommar.
Vad är viktigt att tänka på vid
gestaltning av vägar och broar?
– Gestaltning är ett intimt samarbete
mellan konstruktörer och arkitekter, vi
är beroende av varandra, och det är
viktigt att visa omsorg till landskapet
när man bygger infrastruktur.
Mycket av sin fritid har Henrik ägnat
åt orientering som även det kräver
känsla för landskapet.
– Ofta möter jag projektledare vid
vägbyggen som också är orienterare,
säger han, det handlar mycket om att
Mötet Henrik Undeland
Foto: Mike Lehmann
Henrik Undeland är imponerad av Millaubron i Frankrike. Den är 2 460 meter lång, och sträcker sig över en djup dalgång, höjden över marken är som mest 270 meter.
Bron över Motalaviken var det största
byggnadsverket i projektet för väg 50
mellan Mjölby och Motala, och bron
skulle få ett stort symbolvärde för
Motala. Genom att använda en ovan­
lig stödkonstruktion och färgsättning,
tillsammans med en ljussättning som
framhäver form och färg under dyg­
nets mörka timmar, gav man bron ett
alldeles eget uttryck.
– Brons V-formade huvudstöd finns
ingen annanstans i världen vad jag vet
och ger Motala­
bron en unik kon­
struktion, säger Henrik. Det är alltid
roligt när en bro får en egen karaktär
och i Motala är man stolta över den
nya bron.
trafikplats, som tydligt visar hur huvud­
vägen går, kan spara armaturer och där­
med sänka kostnader. Man kan ersätta
funktionsbelysning med effektbelysning
och få ett bättre resultat. Även i tunnlar
kan man göra mer än vad man hittills
gjort, säger Henrik. Vi jobbar mycket
med 3D-modeller, men det är väldigt
viktigt att även använda provbelysning.
Vilka broar är du mest stolt över?
– Motalabron var ett stort projekt
där jag hade förmånen att få ingå i ett
bra team där vi tillsammans skapade en
unikt utformad bro. Även Munkedals­
bron på E6 är speciell. Det är en båg­
bro med ett spann på 225 meter över
en djup dalgång. Att använda brostöd
i dalgången var inte möjligt eftersom
dalbottnen kunde erodera, därför var
det säkrare att bygga en båg­bro med
spann från ena sidan av berget till den
andra. Samtidigt behövde vi inte göra
några ingrepp i miljön, vilket också är
viktigt att ha med i beräkningen när
man bygger broar. Det var också ett
fint samarbete med konstruktörer och
entreprenörer som förstärkte gestalt­
ningen av bron.
Bättre resultat med effektbelysning
Pyloner högre än Eiffeltornet
Ljussättningen har stor betydelse för
att framhäva det som är viktigt både när
det gäller broar och i andra projekt.
– En bra ljussättning av en bro i en
I priset ”Årets brobyggare” ingick
40 000 kr i resestipendium.
– Jag kommer att resa till Norge för
att se på många fina broar, bland annat
hitta rätt helhet och harmoni vid utformning av vägar och broar i land­
skapet.
– När man bygger broar idag strä­
var man efter att skapa så stor öppen­
het som möjligt och att använda enkla,
rena former. Vi hämtar mycket inspi­
ration från Danmark och Norge där man
tydligt jobbar utifrån ”Less is more”.
Stort symbolvärde för Motala
”Varje bro är
en ny utmaning, det är
så varierat
och bland det
roligaste man
kan göra som
landskapsarkitekt.”
Hardangerbron. Jag kommer också
tillsammans med min dotter att resa till
Chicago för att se på en kanal där man
byggt ett stort antal lyftbroar.
Henrik tycker att den mest impo­
nerande bron i världen är Viaduc de
Millau i Frankrike.
– Det är ett tekniskt mästerverk och
var världens högsta vägbro när den
invigdes 2004. En av brons fem pylo­
ner är till och med högre än Eiffeltornet.
Millaubron är också estetiskt mycket
vacker och fint ljussatt.
Nya, framtida broar
Räkna med att få se nya, spännande
broar som bär Henrik Undelands
signum.
– Vi ser nu på höghastighetsnätet för
tåg i Sverige, vilket kommer att kräva
många nya broar, då kan man exempel­
vis se på Spanien hur man gjort där.
Ett aktuellt projekt är Helsingborgs
nya gång- och cykelbro som ska för­
binda Oceanpiren och Knutpunkten i
centrum. Bron beräknas vara klar
under 2017.
Ramböll vann detta uppdrag i ett så
kallat parallellt designuppdrag. I tea­
met ingick bland andra broarkitekten
Stephen James, som står bakom en rad
prisade broar runt om i Europa, bro­
experten Mikael Nummedal och land­
skapsarkitekt Henrik Undeland. n
VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 5
Detta är en annons från NCC
Foto: Micke Lundström
Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna med vattenkanna
och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning som håller i flera år.
Unik produkt i kampen mot potthål
Klimatförändringarna gör att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blir vanligare.
Det här går hårt åt vägarna och ökar problemen med potthål och beläggningsskador.
Men produkten NCC Repasfalt gör lagningen enkel och hållbar. Materialet läggs kallt
med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan.
Thomas Utegård, försäljningsansvarig för NCC Repasfalt, vad är nytt
och unikt med den här produkten?
Minskad miljöpåverkan och
enkel läggning
Ger den här produkten verkligen
samma kvalitet som varm asfalt?
– Absolut! Det framgår av tester gjorda
Varför är NCC Repasfalt mer
miljövänlig än varm asfalt?
– Produkten består endast av miljöanpassade, biobaserade och återvinningsbara
råvaror. Den är fri från kemiska lösningsmedel och härdar med hjälp av vanligt
vatten. NCC Repasfalt tillverkas i den
lilla staden Braunau i Österrike enligt
ett hemligt, patenterat originalrecept.
Foto: Johan A. Lundberg
– Kallt lagda produkter har funnits länge
på marknaden
för en snabb och
tillfällig lagning av
potthål och andra
vägskador. Det
som är unikt med
NCC Repasfalt är
att den läggs kall
men håller lika
länge som traditionell varm asfalt. Vi
är så säkra på produktens kvalitet att
vi lämnar två års garanti på en rätt
utförd lagning.
i våra egna lab och av flera oberoende
europeiska. Dessutom innehåller NCC
Repasfalt stenmaterial som till och med
är godkänt för reparation av motorvägar. Den används oftast till
reparationer av
potthål, betongsprickor, skador
vid brunnar och
till broskarvar.
NCC Repasfalt
kan läggas under
fuktiga och kalla
förhållanden,
till och med i
minusgrader! Beläggningen skadas inte
av regnväder under eller efter utläggning
och kan trafikeras omedelbart. Asfalten
ger ingen negativ påverkan på nya ytor
och behöver därför inte tas bort om ytan
ska beläggas med vanlig asfalt.
Kontaktperson:
Thomas Utegård
thomas.utegard@ncc.se
+46 72-550 42 90
+46 19-17 75 54
www.ncc.se/repasfalt
Foto:Kristofer Lönnå
Stora geografiska
skillnader i vägkvalitet
Flistransportbilen från Söderenergi kan lasta cirka 35 procent mer än normalt och drivs med biodiesel.
Livlig debatt om 74 ton tunga transporter
Vilka broar och delar av vägnätet lämpar
sig för lastbilar med en bruttovikt upp till
74 ton?
Det här har nu infrastrukturminister Anna Johans­
son gett Trafikverket i upp­drag att under­söka.
Senast den 30 novem­ber ska resultatet redovisas.
– 74-tons lastbilar kan effektivisera industrins
godstransporter och på så vis stärka konkur­
renskraften hos en åkerinäring, som i dag ofta är
hårt pressad, säger Anna Johansson.
Trafikutskottet vill se ett snabbare och mer
omfattande införande än vad regeringen föreslår.
Även skogsindustrin kräver ett snabbt in­förande
av 74 ton på det allmänna vägnätet.
Redan när är Transportstyrelsen och Trafik­
verket presenterade ett förslag till implemente­
ring i augusti förra året framhöll Skogs­
industrierna, tillsammans med 21 andra orga­
nisationer, att de ville se en snabb implemen­
tering redan under hösten 2014.
76 tons lastbilar i Finland
– Riktningen är klar, men tempot skiljer, säger
Karolina Boholm transport­direktör på Skogs­
industrierna.
Finland införde 76 tons lastbilar 2013, bland
annat baserat på svensk forskning, vilket gör att
Sverige kommer att vara nästan tre år efter Finland
om tyngre lastbilar implementeras 2016. n
MOTORMÄNNENS VÄGOMBUD har med ny
teknik granskat kvaliteten på 9 200 mil av
Sveriges vägnät, län för län. Resultatet visar
att 3,4 procent av det statliga vägnätet
underkänns och håller så låg kvalitet att
det blir obehagligt att trafikera vägarna och
är kostsamma att reparera. Det är också
stora geografiska skillnader. Samtliga län
norr om Dalälven har sämre kvalitet på det
statliga vägnätet än något län söder om
Dalälven.
Undersökningen har fokuserat på
Europa- och riksvägar men har även granskat en stor del av länsvägnätet. Enligt Erik
Kjellin, trafiksäkerhetsansvarig på Motor­
männen, visar en jämförelse mellan standarden på de statliga vägarna och antalet
omkomna i trafikolyckor under perioden
2003–2013 på ett tydligt samband.
– Länen med flest trafikdöda i förhållande till befolkning finns i norra Sverige, men
även i Kalmar och delar av Västra
Götalands, främst gamla Skaraborg. Det är
också de län som har de sämsta vägarna
enligt undersökningen.
Kartläggningen har skett i samverkan med
Roadroid som erbjuder verktyg för att mäta
vägojämnhet med hjälp av smart­phones. n
Birsta S
Birsta S står för “snow resistant” och är ett räcke som är specialtillverkat för
att klara av närkontakt med snöplogar. Det kan också med fördel användas
som påkörningsskydd vid t ex parkeringar, industriområden och lagerbyggnader.
saferoadbirsta.se
VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 7
Ny infrastruktur
Runt om i landet pågår en mängd vägbyggen och andra typer av infrastruktursatsningar.
Här uppmärksammar Vägmästaren ett litet axplock av vad som pågår för tillfället.
Foto: Wikipedia
­
Sköter Sveriges
nordligaste vägar
NCC ROADS HAR fått uppdraget att sköta
under­­hållet av Sveriges nordligaste vägar
fyra år framåt. Kontraktet omfattar cirka
70 mil väg från Gällivare upp mot kom­
mungränsen Kiruna/Pajala vid finska
gränsen i öst till riksgränsen mot Norge i
väst. Kiruna blir NCC Roads femte drift­
område av totalt elva i Norrbotten. Sedan
tidigare sköter man även vägunderhållet i
Arvidsjaur, Jokkmokk, Gällivare och Kalix
åt Trafikverket. n
Tuff uppgift att syna Ölandsbron
HAVET OCH VINDARNA påverkar ständigt Ölandsbron. Sommarens inspektion av alla kon­
struktionsdelar i Sveriges längsta bro ska utföras av Grontmij. Eftersom arbetet ska ske
under de mest trafikintensiva sommarveckorna ställer det särskilda krav. Trafikverket til�­
låter arbete på bron bara under 14 dagar för hela perioden, vilket gör att inspektionen
främst ska ske från vattnet via en skylift stående på ett fartyg. Det vanligaste sättet vid väg­
broinspektioner är att använda en underbrolift, en lastbil med korg som hissas ner under
bron. Till viss del ska den metoden användas även här. Totalt har Ölandsbron 155 spann
och sträcker sig 6 072 meter över Kalmarsund. n
­
Nya Sundsvallsbron rostar redan
Bygger viltpassage för utter
NCC BYGGER OM väg 68 inför Stora Ensos expan­
sion i Fors i Avesta kommun. Uppdraget omfat­
tar 6,5 kilometer ny väg förbi Fors samt att
bygga två broar, den ena är en viltpassage för
utter och annat småvilt över Forsån. I uppdraget
ingår även att riva befintlig bro och att gräva om
ån 125 meter samt anpassning till allmänna och
enskilda vägar. Genom att flytta vägen från sam­
hället ökar trafiksäker­heten för de boende i Fors.
Arbetet ska vara klart hösten 2016. n
KNAPPT HAR DEN nya bron över Sundsvalls­fjärden invigts förrän bron börjat rosta.
Det är en ovanlig form av bakterieangrepp som upptäckts på stålsponten som gör
att Sundsvallsbron rostar snabbare än väntat. Stålsponten i vattnet som bron vilar på
är dimensionerad för att klara kända förhållanden i Sundsvallsfjärdens bräckta vatten.
– För att förhindra att bakterierna skapar korrosionsskador på sponten kommer vi
att göra kompletterande arbeten, säger Magnus Lundberg, projektchef på Trafik­
verket E4 S-undsvall.
För att undvika stora drift- och underhålls­kostnader i framtiden planerar man att
komplettera anläggningen med ytterligare skydd.
– Vår ambition är att ha en teknisk lösning klar hösten 2015 och att utföra arbe­
tena våren 2016, säger Magnus Lundberg.
Sundsvallsbron invigdes en 18 december förra året. n
Förbifart Stockholm igång igen
Bygger sju mil järnväg
ARBETET PÅGÅR NU i bland annat Skärholmen, Sätra, på Lovön och vid Johanne­
PEAB SKA BYGGA OM sju mil järnväg i Värmland
och Väst­man­land, den andra etappen på järn­
vägen mellan Kil–Ställdalen. Uppdraget omfattar
även nybyggnad och ombyggnad av driftstationer.
Beställare är Trafikverket och kontraktssumman
uppgår till cirka 170 miljoner kronor. Arbetet
beräknas vara färdigställt hösten 2016. n
lunds tunnelbanestation. Under tiden som projektet varit fryst har Trafikverket
arbetat med att effektivisera produktionstiden så mycket som möjligt. Att
miljödomarna från mark- och miljödomstolen också har meddelats med
verkställighet innebär att Trafikverket har domar som de genast kan tillämpa.
I domarna anges hur Trafikverket ska agera gentemot samhället, tillåtna buller­
nivåer och arbetstider samt ansvar i miljöfrågor. n
8 | VÄGMÄSTAREN #2 2015
Foto: Melker Larsson
Keep clear, keep going.
Visste du att…
…det gjordes 330 miljoner tunnelbaneresor i Stockholm 2014?
Det framgår i operatören MTR Stockholms års- och hållbarhets­
redovisning för 2014. En vanlig vardag gör stockholmarna cirka
1,2 miljoner resor med tunnelbanan, till drygt 96 procents
punktlighet, den högsta i tunnelbanans 60-åriga historia.
Foto: Carl Johan Erikson
…åtta av tio förare tycker att
alla bilar borde utrustas med
alkolås? Men bara tre av
hundra har en bil utrustad
med alkolås visar en enkät som
Bilprovningen och Motor­
förarnas Helnykterhets­för­
bund (MHF) genomfört.
Foto: Green Cargo
…T
ågoperatörerna har en vision att kunna öka andelen gods på
den europeiska järnvägen. Förhoppningen är att 30 procent av
allt gods som i dag transporteras på väg, längre än 300 kilo­
meter, i stället ska transporteras med järnväg år 2030. Att stärka
godsoperatörernas situation är en mycket viktig fråga för
branschföreningen som också vill frysa banavgifterna.
666
är inte
tillåtet.
Illustration: Viktors Kozers
…T
ransportstyrelsen har 91 bok­
stavskombinationer som inte får
användas på registreringsskyltar?
Det kan vara kombinationer som
kan användas nedsättande om
personer eller ord med sexuell
innebörd som hor, kuk, lem och
nyp eller ord och begrepp som
relateras till droger som ghb, lsd,
xtc. Det är inte heller tillåtet med
personliga registreringsskyltar som
kan väcka anstöt eller siffer­
kombinationer som 88, vilket uttyds som Heil Hitler, inte heller
666, djävulens tal, är en god­­känd
sifferkombination.
Varför använda
2 säckar när 1
gör jobbet?
Genom att binda de minsta partiklarna till
vägytan håller vi miljön runt våra grusvägar
fri från damm. CC road® kalciumklorid är det
enkla, dryga och kostnadseffektiva alternativet
med mer än dubbelt så bra effekt som andra
dammbindningsmedel på marknaden.
Kontakta oss så berättar vi mer.
Eller besök oss på www.dammbindning.nu
TETRA Chemicals Europe AB
Tel 042-453 27 00
info@tetrachemicals.com
Längre liv med kalk i asfalten
Kalk i asfalten ökar både kvalitet och livslängd. Asfalten blir tåligare mot
salt, frost och svällning. Prova Nordkalk Terra™ eller släckt kalk för bästa
resultat. Kontakta oss för mer information!
Nordeuropas ledande tillverkare av högklassiga kalkstensprodukter.
www.nordkalk.se
VÄGTRUMMOR
- I PLAST OCH PLÅT
EN ANLAGD PASSAGE SKA HELST FINNAS KVAR OCH FUNGERA
UNDER MÅNGA ÅR, UTAN ATT BEHÖVA UNDERHÅLLAS ELLER
REPARERAS. DET GÖR DEN - MED EN VÄGTRUMMA FRÅN VIACON.
VI TILLVERKAR VÅRA TRUMMOR SJÄLVA - OCH KAN
DÄRFÖR ERBJUDA VÅRA KUNDER STOR FLEXIBILITET.
DET GER OSS OCKSÅ FULL KONTROLL PÅ
KVALITET OCH FUNKTION. MATERIALEN ÄR
PLAST OCH PLÅT SAMT PLASTBELAGD PLÅT
FÖR EXTRA UTSATTA OCH KORROSIVA MILJÖER.
VÅRA TRUMMOR ÄR LÄTTA ATT TRANSPORTERA,
SNABBA OCH ENKLA ATT INSTALLERA OCH
DÄRFÖR OCKSÅ EKONOMISKT FÖRDELAKTIGA INTE MINST FÖR ATT DE VARAR SÅ LÄNGE!
3,5
Ø
Telefon 0771 64 00 40
E-post viacon@viacon.se
Webb www.viacon.se
0,5
m
Luleå, Lycksele
Gävle, Upplands Väsby, Årsta
Lidköping, Kungälv, Göteborg, Billesholm, Eslöv, Malmö
Sommarens vägarbeten
Sommarens vägarbeten 2015
- ett urval av objekt med stor påverkan
Håll koll på trafikläget på: http://trafikinfo.trafikverket.se n
±
³
E4
Luleå
±
³
E4 Boviken-Norrfjärden
E12
±
³
E4 Byske-BD länsgräns
E4
E12 Umedalen-Norrfors
±
³
Umeå
E14
Östersund
Sundsvall
E16/56Trafikplats Mackmyra
E4 Sundsvall
E4 X länsgräns-Myre
E4 Välsta-Vattrång
±
³
Väg 50 Borlänge-Svarthyttsveden
E4
Väg 76 genom hela Furuvik
Gävle
E20 Arphus-Eskilstuna
Borlänge
E4 Förbifart Stockholm
E18 Broreparation Älvenäs
±
³
E18
E45 Broreparation
söder om Frändefors
E6 Varla
Väg 222 Insjön-Mölnvik
Väg 226 Tumba-Tullinge
E22 Norrköping-Söderköping
±
³
Norrköping
E20
E4 Trafikplats Ekhagen
E6
Jönköping
±
³
Göteborg
E22
E6
±
³
E6.20 Gnistängstunneln
E18
Stockholm
E4 Trafikplatser Nyköping
E6 Broreparation Kode
E6 KlarebergsmotetJordfallsmotet
E20
Örebro
±
³
± ³
³
±
E18
Karlstad
E6.20 Angeredsbron
E4 Rotebro
Uppsala
±
³
E4
E20
Växjö
Halmstad
Kalmar
E6 Ängelholm-Hjärnarp
E22 Trafikplats Kristianstad
E6.01 Trafikplats Spillepengen
Malmö
±
³
Trafikverkets nationella sammanställning med karta över väg­
arbeten visar vad som kommer att påverka trafikanterna i högre
grad. Där är även sommarens vägarbeten listade län för län.
Ett tips för att hålla sig uppdaterad är att kika på Trafik­verkets
webbplats och ”Trafik­information väg”, för att se vilka arbeten
som pågår eller ska starta inom fem dagar.
Sträckor med vägarbeten kräver extra mycket hänsyn och
upp­märksamhet från trafikanternas sida.
– Ett vägarbete är en arbetsplats för många personer som jobbar
för att trafiksituationen ska bli bättre så jag uppmanar alla trafi­
kanter som passerar att ta det lugnt, säger Anna Lundman.
E10
Väg 97 Luleå-Boden
±
±³
³
Så håller du koll
E10 Muorjevaara-Avakko
±
³
Trafikverket har som vanligt åtskilliga vägarbeten på
gång under sommaren. Beläggningsarbeten och även
andra typer av vägarbeten är lättare att utföra sommar­tid
när temperaturen är gynnsam och dagarna långa.
Det är också lämpligt att göra när arbetspendlingen är mindre
omfattande. Men vägarbeten måste dock samsas med semester­
trafiken. Olika typer av vägarbeten sker över hela landet, men
påverkar trafiken mest i och runt storstadsområdena.
– Vi gör allt vi kan för att minimera störningar under tiden
arbetena pågår. Till exempel arbetar vi mycket under nätterna
och försöker undvika att jobba under perioder när det är mycket
trafik, såsom fredag och söndag eftermiddag, säger Anna Lund­
man, underhållschef på Trafikverket.
Kiruna
E10 Svappavaara-Pitkäjärvi
E65
E22 Kristianstad
©Lantmäteriet,
Geodatasamverkan
© Lantmäteriet, dnr 109-2012/4174
Datum:
2015-04-16
Datum: 2013-03-17
Skala (A4): 1:6 000 000
0
40
80
120
160
200
km
+<5.$%(
%HNYlPWRFKSULVYlUW
+\UHQ.$%(KXVYDJQQlUGXDUEHWDUERUWDWLOOIlOOLJW
'XInUHWWERHQGHPHGK|JNYDOLWHWRFKKHPNlQVOD
QlUDGLQDUEHWVSODWV3UDNWLVNWHQNHOWRFKP\FNHW
SULVYlUW.$%(XWK\UQLQJVV\VWHPlUULNVWlFNDQGHPHG
GHSnHU|YHUKHOD6YHULJH
.RQWDNWD.$%(QlUGXYLOONlQQDGLJ
KHPPDQlUGXlUERUWD
7HO
ZZZNDEHUHQWDOVH
VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 11
Förnyelse av
vägtrummor
Aarsleffs Flexibla foder
explicare
R
Kommuner, Trafikverket, industrier och våra fastighetskunder får vägtrummor och banvallstrummor
renoverade utan trafikavstängningar, stora schakt
och tunga transporter. Med Aarsleff Flexibla Foder
kan vi renovera i miljöer där man vill undvika störande, tidsödande och förstörande ingrepp.
www.aarsleffpipe.se
Drönare intressanta för berg- och grustäkter
– De flygande kamerorna är effektiva hjälp­
medel och kan användas för flera olika syften,
bland annat volymberäkning och produktions­
planering, säger Peter Knutsson, chef för
affärsutveckling hos NCC Roads division
Sten­material.
NCC Roads började flygfotografera bergoch grustäkter med en så kallad hexakopter,
en liten flygfarkost med sex motordrivna
rotorer, under 2014. Farkosten tar högupp­
lösta bilder som efterbehandlas i dator och
sammanställs till 3D-modeller.
– Primärt gör vi detta för att inventera och
beräkna materialvolymer i täkter. Det har man
gjort manuellt tidigare. Med det här hjälp­
medlet kan man göra mycket mer detaljerade
beräkningar och slipper ha mättekniker som
springer runt med instrument i täkterna. Det
är en stor säkerhetsvinst eftersom täkterna med
Foto: Erik Mårtensson
Företag i olika branscher börjar
använda drönare. Skogsnäringen
använder tekniken för inventering
och för att planera avverkning och
gallring, rennäringen för att övervaka
renar i fjällvärlden. NCC Roads planerar verksamheten i berg- och grustäkter med hjälp av drönare.
NCC har tillstånd av Transportstyrelsen att flyga hexakopter upp till 120 meters höjd.
sina branter och materialhögar är en besvärlig
och riskfylld miljö att jobba i.
Många användningsområden
Noggranna beräkningar av lagervolymerna i
täkterna är viktiga för att kunna planera pro­
duktionen effektivare. Men Peter Knutsson
konstaterar att flygfotografier och 3D-modeller
av täkterna kommer att kunna användas även
för många andra ändamål.
Järnvägens drönare är här
DRÖNARE KOMMER ATT användas i allt större utsträckning inom
järnvägen, enligt en färsk rapport om framtidstrender inom transporter. Drönare kan användas för att både öka säkerheten och som ett
verktyg för förebyggande underhåll.
Rapporten ger även exempel på hur drönare redan används
inom järnvägen. Efter vinterstormarna i Storbritannien 2014 som
orsakade omfattande skador på infrastrukturen användes en drönare
för att övervaka återuppbyggnaden av en 100 meter lång järnvägssträcka längs Englands sydkust. I USA har man börjat titta på drönare
som ett sätt att öka effektiviteten i underhållet av järnvägsnätet. I
Tyskland använder Europas största järnvägsoperatör, Deutsche Bahn
(DB), drönare för att övervaka gäng som sprayar graffiti på järnvägen.
I Israel har drönare satts in som ett extra övervakningsmedel i
Jerusalem på järnvägsstationer som utsatts för upplopp och vandalism.
– De kommer att kunna användas för att ta
fram idéer och planera för en framtida efter­
behandling av täktområdet när täkten har
tjänat ut. Man kommer att kunna använda
flygande kameror för att ta fram bra modeller
över områden där man vill anlägga en ny täkt.
I kontakter med de myndigheter som tillstånds­
prövar och övervakar täktverksamheten är
det en stor fördel att kunna använda 3Dmodeller, säger Peter Knutsson. n
Återvinning
– ett vinnande vägval!
Källa: Järnvägsnyheter.se n
”Gräv ner järnvägen”
NYA HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄGEN Ostlänken ska gå genom Linköping
i en tunnel under jord. Det gör störst nytta före resenärerna, gör
stadsutveckling möjlig och ger störst samhällsnytta. Det hävdar
Linköpings kommun i sitt yttrande om Trafikverkets tillåtlighetsansökan för Ostlänken hos regeringen och är starkt kritisk till
Sverigeförhandlingens alternativ, som innebär höghastighetsjärnväg
utmed E4 med stickspår in till centrala Linköping.
Trafikverket och Linköpings kommun är överens om att en passage genom Linköping kostar 9,8–12,4 miljarder kr, oavsett om man
väljer att bygga järnvägen ovan eller under jord. n
Vi har mer än 20 års erfarenhet med krossning av
beläggningsmassor. Vi kan även erbjuda krossning
och sortering av de flesta byggavfallsmassor och
restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m.
Box 154, 242 22 Hörby
Tel 0415-109 89 • Fax 0415-31 12 22
www.anderssonsakeri.com
VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 13
Vägmästarens
leverantörer
Riksförbundet Enskilda Vägar
Tfn: 08-20 27 50
E-post:
kansliet@revriks.se
Hemsida:
www.revriks.se
En extra semestervecka är fint, men om man avtalat bort betald övertidsersättning innebär det
att många ingenjörer arbetar gratis två veckor om året.
Jobbar två veckor
gratis varje år
En del ingenjörer jobbar gratis två veckor per år. Den slutsatsen kan man dra i Sveriges Ingenjörers löneenkät, som
besvarats av 70 000 yrkesverksamma medlemmar.
Road and MineRal Technologies
Alvesta:
0472-100 91
Göteborg:
031-748 31 31
Frövi:
0581-804 00
www.wirtgen.se
WIRTGEN Schweden_60x30.indd 1
Två av tre, 66 procent, uppger att de
jobbar övertid och då i snitt tolv timmar
per månad. Det blir drygt 140 timmar per
år – vilket motsvarar cirka tre arbetsveckor.
– Nästan hälften av ingenjörerna har
kvittat sin betalda övertidsersättning mot
en extra semestervecka. Det kan se bra ut
på pappret, men när de jobbar övertid
mot­svarande tre veckor jobbar de ju i
praktiken två veckor gratis, säger Camilla
Frankelius, förhandlingschef på Sveriges
Ingenjörer.
Slår man ihop ingenjörernas övertid
blir det tio miljoner övertidstimmar, vilket
motsvarar cirka 5 200 heltidstjänster.
Utnyttjas av arbetsgivaren
– Övertiden visar på behovet av ingen­
jörer, men det håller inte att arbets­givare
utnyttjar och underlåter att kompensera
dem för deras extra arbetsinsatser.
Arbetsgivare får inte utnyttja våra med­
lemmar så att de sliter ut sig i förtid,
säger Camilla Frankelius. n
02.02.15 17:17
Så höjer du lönen
SOPMASKINBORSTAR
Specialitet borstringar – stål/poly/nylon
Även specialborstar för industrin
Egen tillverkning sedan 1910
Borstfabriken i Malmö
Bland ingenjörer bytte var fjärde chef jobb förra året
och höjde sin lön med mer än dubbelt så mycket än de
som inte bytte. Kvinnor bytte oftare jobb än män.
Det visar statistik från Sveriges Ingen­jörers
löneenkät.
– Ett säkert sätt att höja sin lön är att
byta jobb, säger Natasha Kavalic, ansvarig
för chefsservice på Sveriges Ingenjörer.
Chefer behöver stöttning
Tel. 040-43 76 96 • Fax: 040-43 74 72 • info@borstfabriken.se
Höjer lönen med 10 procent
Här syns du i årets samtliga tre
nummer av Vägmästaren i ett år
för endast 4 900 kronor!
Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20
eller anneli.ahlstrom@roxx.se.
14 | VÄGMÄSTAREN #2 2015
i privat sektor, 63 500 kronor, där också
lönespridningen är större jämfört med
offentlig sektor som har en snittlön på
53 300 kronor.
Förra året bytte 26 procent av ingenjörs­
cheferna jobb och höjde sina löner med
10 procent, att jämföra med 4 procents
lönehöjning för de som inte bytte.
Kvinnor byter oftare chefsjobb, 29 pro­
cent mot 25 procent bland männen.
Snittlönen för en ingenjörschef är
62 000 kronor per månad. Mest tjänar de
– I tider när vi vet att många unga fun­
derar på om det verkligen är värt att satsa
på en chefskarriär måste företagen ut­över att ge cheferna en marknadsmässig
lön också ge den stöttning de behöver.
Det kan handla om allt från möjlighet till
att erbjuda oerfarna chefer mentorer och
chefs­utbildningar till förmåner som under­
­lättar i föräldrarollen, säger Kavalic. n
”Jag är inte avundsjuk”
Uppmärksammas direkt i media
att Lena Erixon tackat ja till jobbet som ny
generaldirektör. Jag lärde känna Lena som en
mycket kompetent person när jag arbetade
fackligt centralt, i dåvarande Vägverket.
Men jag avundas inte Lena i hennes nya
roll med att få till en fungerande organisation
av gamla Vägverket och Banverket i Trafik­
verket. Jag minns hur tongångarna gick före
samman­slagningen, vilka synargieffekter som
kunde uppnås mellan drift och underhåll,
projektering etc.
Ett signalfel på järnvägar eller en tågurspårning
orsakar ofta förseningar med flera timmar och
ibland dagar, vilket också uppmärksammas
direkt i media. En olycka på väg löses normalt
efter någon timme, i bästa fall uppmärksam­
mas det med en notis.
Detta påverkar av naturliga skäl våra folk­
valda som i sin iver överbjuder varandra med
förslag på olika satsningar för att lösa pro­
blem, satsningar som ofta består av att flytta
pengar mellan konton.
Enorm skillnad på väg och järnväg
Inte den optimala lösningen
Felet som ofta görs när två företag går sam­
man är att man blundar för den kultur som
finns i respektive verksamhet, vilket får till följd
att en oändlig massa ”bromsklossar ” dyker
upp och komplisserar eller omöjliggör en bra
sammanslagning.
Nu tror jag att politikerna förutsatte att två
verk, som i princip sysslar med att transpor­
tera gods och resenärer mellan två punkter,
borde vara en naturlig mix. I verkligheten är
skillnaden mellan väg och järnväg enorm både
vad gäller transportarbetet och tillgång till
alternativ vid stopp.
Underhållet av väg och järnväg skiljer sig också
väsentligt åt. På vägsidan går det att arbeta
dygnet runt medan järnvägsnätet är så hårt
belastat med trafik att det endast är tillgängligt
för åtgärder några timmar nattetid.
Säkerhetsaspekterna är av en helt annan
dignitet på järvägssidan. Möjligen kan ett nytt
höghastighetsspår lösa en del knutar men vad
hlälper det de närmaste 20 åren.
Med facit i hand var kanske sammanslag­
ningen av Vägverket och Banverket inte den
optimala lösningen för att få ett bra fungerande
transportsystem på både väg och järnväg.
Foto: Nils-Erik Pettersson
FÖRST VILL JAG GRATULERA Trafikverket för
Jag önskar Lena Erixon all framgång och
hoppas hon visar att jag hade fel.
Jag vill också önska alla medlemmar och
läsare en riktig skön sommar efter en knack­
lig inledning av sommaren!
Vid pennan,
Stefan Wadbro, Ordförande FSV
TRE SEKTIONER INOM FSV, Föreningen Sveriges Väg­
ingenjörer, slås ihop och bildar en gemensam sektion.
Namnet på den nya sektionen för Kalmar, Växjö och
Jönköping blir Småland.
– Vi ser att medlemsantalet minskar i respektive sek­
tion, vilket gör att det blir svårt att hålla igång föreningen.
En sammanslagning hoppas vi ska leda till större aktivitet
och en bättre medlemsuppslutning på våra temadagar
och möten, säger Walter Rydström, vice ordförande i
FSV:s styrelse. Vi har tidigare gjort en sådan sammanslag­
ning i Sveriges Ingenjörer när Kalmar, Blekinge och
Kronoberg blev Sveriges Ingenjörer Sydost.
I sektion Småland valdes Jan Malmström till ordfö­
rande, de övriga i styrelsen är Mikael Johansson, Martina
Unnestam, Walter Rydström och Mattias Wätterbo.
Det kan också noteras att sektion Gotland för när­
varande inte har någon aktiv medlem. Det innebär att
sektion 7 är tillsvidare vilande. n
#
Foto: Nils-Erik Pettersson
Småland blir ny sektion inom FSV
Walter Rydström
#
Bli medlem i FSV du också!
3 Jag vill bli medlem i FSV, Föreningen Sveriges Vägingenjörer,
o
sektion:....................................................................................................................................... (Se förteckning nedan.)
Sektioner: Norrbotten 5001, Västerbotten 5002, Västernorrland/Gävle 5003, Jämtland 5004, Dalarna 5005, Stockholm 5006,
Gotland 5007, Västerås 5008, Örebro 5009, Karlstad 5010, Bohuslän/Göteborg 5012, Linköping 5014, Småland (Växjö,
Jönköping Kalmar) 5015, Skåne 5018.
Namn: ...........................................................................................................................................................................
Adress: ..........................................................................................................................................................................
Postnummer: ................................................................................................................................................................
Ort:..................................................................................................................................................................................
Personnummer: ...........................................................................................................................................................
Anmäl dig på direkt www.fsv.se under filken ”Medlemsansökan” eller skicka in talongen till:
Sveriges Ingenjörer, Gunilla Pileus, Box 1419, 111 84 Stockholm.
VÄGMÄSTAREN #1 2014 | 15
Detta är en annons från Binab
Foto: Mats Furén, Medam AB
Foto: Mats Furén, Medam AB
Reparerade asfaltskarvar och sprickor i vägbanan. Binaflex specialmastix har genom sin sammansättning mycket goda friktionsegenskaper.
Förlänger vägens livslängd
Binaflex specialmastix har under åren utvecklats till den produkt den är idag. En utmärkt
blandning med bra friktionsegenskaper för reparation av asfaltskarvar i vägbanan. Tester
visar att Binaflex har värden långt över Trafikverkets krav för friktion. Blandningen håller
mycket hög kvalitet för användning vid reparationer på både större och mindre vägar.
– När två körbanor läggs intill varandra
blir det naturligt en skarv mellan dem.
Skarven kan efter år av utsatthet från
trafik, nederbörd och tjäle spricka
upp. Det är då vi använder Binaflex
specialmastix, säger Thomas Utegård.
Rondeller och påfarter är speciellt utsatta
eftersom trafiken har en vridning som
ökar påfrestningarna.
Binab har mer än 130 års
erfarenhet av tätskikt och
beläggningsarbeten. Materia­
len är utvecklade för att klara
av stora belastningar och för
att kunna bevaras i decennier.
vinningar. När väl omläggning sker är
Binaflex lika återvinningsbar som vanlig
asfalt, förklarar Thomas.
Binaflex specialmastix är en blandning av
bitumen, filler och sten. Den läggs med
specialutrustning och kan därför även
läggas på fuktig körbana.
Hög
kvalitet
och bra
friktion
– Binaflex specialmastix används som
förebyggande underhåll. Vi kan förlänga
livslängden på asfaltskarven med flera år
och därigenom skjuta upp en renovering
av hela vägbanan. Det är inte bara bra
för miljön, utan ger även ekonomiska
Vid läggning i ett gynnsamt
klimat, tar det inte mer än
någon timme innan vägen är
farbar igen. Självklart beror
det på djupet på sprickorna
och hur omfattande repara­
tionen är.
Binaflex specialmastix, som genom
sin sammansättning ger mycket goda
friktionsegenskaper, läggs ut med en syn­
nerligen effektiv maskin vilket innebär att
avspärrningarna blir korta och rationella.
Asfaltblandningen läggs i remsor med en
bredd på mellan 12 och 30 centimeter och
en längd på upp till 4 000 meter per dag.
Fördelar med Binaflex specialmastix
• Fungerar på alla sorters vägar och alla
trafikmängder
• Enkel och snabb läggning
• Förlänger vägens livslängd med flera år
• Bestående lagningar
• Återvinningsbar som vanlig asfalt
Kontakt
Thomas Utegård
08 - 632 16 00
072 - 550 42 90
thomas.utegard@ncc.se
binab.ncc.se
Foto: Mia Åkerström
Vägmästarens
leverantörer
Varuleveranser, där ofta tids­press och belastningsskador förekommer, är en av de branscher som
Arbets­miljöverket kommer att prioritera när de gör sina inspektioner.
Många arbetsgivare ser inte
trafik som en risk i arbetsmiljön
Arbetsmiljöverket tar nu ett samlat grepp om branscher där
fordon och trafik är en del av arbetsmiljön. Tre inspektionssatsningar ska hjälpa till att sprida kunskap om risker i samband
med arbetssituationer inom transportbranschen, till exempel
bilbärgning, varuleveranser och användning av fordon i tjänst.
Olika typer av fordon används i stort sett
i alla branscher, men många arbetsgivare
ser inte trafik som en risk i arbetsmiljön
eftersom det inte är deras huvudsakliga
verksamhet. Det kan till exempel vara
städ­firmor, hemtjänst, säljare, budfirmor
eller hantverkare.
– Vi vill genom ökad kunskap om
trafiksäkerhet hos arbetsgivare och arbets­
tagare minska olyckor med tjänste­
fordon inblandade, säger Urban Olsson,
sektionschef på Arbets­miljö­verket. Det är
viktigt att det finns rutiner i arbetsmiljö­
arbetet för användning av till exempel
bärgningsbilar eller för småföretagare
som åker bil mellan olika jobb.
Dyster statistik
Under de senaste fem åren har mer än
en person varannan månad omkommit
i arbetsolyckor på vägar eller med for­
don inblandade. De största arbetsmiljö­
riskerna är direkt kopplade till trafiken
och särskilt i samband med stress, arbets­
mängd och väglag.
Nivåmätare
och
nivåvakter
Tel: 040-92 20 50 • www.afriso.se
Vi utvecklar och säljer vägräcken
och broräcken
060-527200•www.birsta.eu
Allt för vägen
Satsar på inspektioner
För att öka medvetenheten om riskerna,
genomför Arbetsmiljöverket nu tre
inspektionssatsningar bland nästan 600
företag som befinner sig på vägarna.
Fokus ligger på mindre företagsbilar som
ses som en riskfaktor i arbetsmiljön. På
bärgningsarbete på vägar, där förslag ska
tas fram på var och när Arbetsmiljöverket
ska ställa krav på att använda skyddsbar­
riärer. Man tittar också på varuleveranser
där ofta tids­press och belastningsskador
förekommer. Samtliga inspektioner gen­
om­förs fram till november 2015. n
Komplett leverantör av vägmärken
och trafikanordningar
054-21 21 30
www.provia.se
sandlådor
i glasfiberarmerad polyester
Plogvägen 1, 362 31 Tingsryd
tel: 0457 45 11 00 • fax: 0457 45 10 51
e-post: info@hallabroplast.se • web: hallabroplast.se
Ögonkontakt i Växjö prisas!
VÄXJÖ KOMMUN BLEV VINNARE av 2015
års Guldtriangel och tilldelas priset för att
man vågar se människan som en aktiv,
motiverad och medveten del av trafik­
systemet.
– Det är viktigt att kommunerna känner
att deras arbete gör skillnad. Vi vill egentligen lyfta fram alla nominerade kommuner
(fem stycken), men det är extra roligt att
Växjö kommun med sitt projekt ”Ögon­
kontakt” får utmärkelsen för att de fokuserar på människan som en tänkande
individ och att det går att påverka trafik-
Hur vill du kommunicera?
Roxx hjälper företag, kommuner och organisationer i hela
Sverige, att marknadsföra och sälja sina produkter och
tjänster. Hur kan vi hjälpa dig? Besök oss på www.roxx.se
säkerheten positivt genom att se och
prata med människor, säger Marie Nordén
generalsekreterare NTF. Priset delades ut
av infrastrukturminister Anna Johansson på
NTF:s nationella kongress i Riksdagen. n
Här syns du i årets samtliga tre
nummer av Vägmästaren i ett år
för endast 4 900 kronor!
Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20
eller anneli.ahlstrom@roxx.se.
VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 17
Lena Erixon blir ny general­
direktör för Trafikverket
– Lena Erixon är en mycket utmärkt person och vi är glada för den rekryteringen, sa statsminister Stefan Löfvén i samband med utnämningen.
Ordförande
STEFAN WADBRO
Nöbbelövsvägen 187-66
291 91 Kristianstad
Mobiltelefon: 070-217 89 65
E-post: stefan.wadbro@gmail.com
Foto: Ola Jacobsen FMV
STYRELSEN
Vice ordförande
WALTER RYDSTRÖM
Fulviksvägen 29, 395 94 Rockneby
Mobiltelefon: 076-021 56 76
E-post: walter.rydstrom@gmail.com
HÅKAN WISS
Lävägen 91, 976 34 Luleå
Telefon arbete: 010-123 74 35
Mobiltelefon: 070-696 33 30
E-post: hakan.wiss@trafikverket.se
Foto: Södertälje hamn
Förste sekreterare
Lena Erixon lämnar FMV.
Lena Erixon tillträder den 1 september och kommer att leda
en verksamhet som omsätter drygt 30 miljarder kronor per
år och har 6 500 anställda. Hon har tidigare varit ställföreträ­
dande generaldirektör i Trafikverket och är idag general­
direktör i FMV – Försvarets Materielverk. På meritlistan har
hon en examen från Stockholms Universitet förvaltningslin­
jen med ekonomisk in-riktning och en rad andra utbildningar.
Hon har jobbat i kommuner, på Finansdepartementets budget­
avdelning och i myndigheter.
Infrastrukturminister Anna Johansson är övertygad om att
Lena Erixon är rätt person att leda Trafikverket i arbetet mot
en mer effektiv organisation där all kompetens tas tillvara på
bästa sätt. n
Andre sekreterare
CHRISTINA EKLÖÖF
Kästadalsvägen 8, 141 59 Huddinge
Telefon arbete: 010-123 67 59
Mobiltelefon: 070-632 98 80
E-post: christina.ekloof@trafikverket.se
Kassör
JONAS SJÖHOLM
Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby
Telefon arb: 010-123 83 80
Mobiltelefon: 070-324 40 66
E-post: jonas.sjoholm@trafikverket.se
Informationsansvarig
PETER LINDELL
Piparens gata 12, 653 48 Karlstad
Mobiltelefon: 070-592 74 00
E-post: peter@lindell.com
Ledamot
HANS WESTERBERG
Vårfruvägen 18, 618 35 Kolmården
Mobiltelefon: 070-395 18 20
E-post: h.westerberg@telia.com
Revisorer
JOHNNY BERGDAHL
Träningsstigen 18, 574 39 Vetlanda
Mobiltelefon: 070-562 09 92
E-post: johnny.bergdahl@svevia.se
GÖRAN ENGSTRÖM
Utsedd av Sveriges Ingenjörer.
Telefon: 031-794 85 13
Mobiltelefon: 0734-37 85 13
Revisor suppleant
JOEL ASPLUND
Telefon: 0171-47 95 00
Mobiltelefon: 070-30 444 88
E-post: joel.asplund@svevia.se
18 | VÄGMÄSTAREN #2 2015
Svenska Volkswagen lägger 50 procent av sin bilimport via Södertälje hamn och Volvo har sedan årsskiftet
cirka 1 000 bilar i månaden som levereras med godståg till hamnen.
Tusentals bilar i hamn
Nybilsregistreringen i Sverige ökar och en stor andel av
importen går via sjötrafik, vilket märks i Södertälje hamn.
Som destination för importerade bilar växer
Södertälje hamn och redovisar en betydande
volymökning, jämfört med föregående år.
Svenska Volkswagen lägger 50 procent av
sin bilimport via Södertälje hamn och Volvo
har sedan årsskiftet cirka 1 000 bilar i måna­
den som levereras med godståg till hamnen.
Södertälje hamn ser även en ökning i hante­
ring av material för den snabbväxande stor­
stadsregionen. Broar till stora infrastruktur­
byggen och betongelement till nybyggnatio­
ner levereras till hamnen, som har god
kapacitet för att hantera stora volymer av så­väl fordon som container och byggelement.
Källa: Infrastruktur.se n
Y & Z på skylten
TILL HÖSTEN TILLÅTER Trafikverket bokstäverna Y och Z på nya bilars registreringsskyltar.
Och trots att det dröjer några år innan den svenska modellen och alla kombi­nationer
med tre bokstäver och tre siffror är uttömda så har Transportstyrelsen börjat se på hur
detta ska lösas i framtiden. En möjlig lösning kan vara att blanda siffror och bokstäver
på ett nytt sätt eller använda fler tecken på nummerplåten. n
Väg korset
#
SOMMARKRYSS
FÅR MAN
TIDVIS LÅTA SAKER
GÖR
JU INVÅNARE
TOPPRIDER
FÖRTRETA
BLIR
TU
KORTFÄRGSKVINNA
FICK
FÖR
SEN
ANGER
ALMENS
ÅLDER
PJÄSPARTI
STRÅET
KONSTBOTERO
ELLER
ABBA-LÅT
SÖT
SPRIT
LEJONNAMN
BERÄTTAR EN
HEMLIGHET
RESTE
UTVANDRARNA
ÖVER
PRAKTIKANT
KAN VISSA FOLK
ÄN MER
OREDA
BLIR
SATT PÅ
PIEDESTAL
NISSAN &
NOSSAN
FÅTT
SIG EN
KYSS
ÖKÄNT
MED
KEMI
BLOMSTRAR
I FYNDHÖRNAN
MINEN
BEGÄRD
KOMPAT
DÄR BAK
KAN
HINDRET KARNAVALSLIGGA
STAD
EN I
GÖR DET
PRASSLA SOM
FÅR
PÅ VERS VÄNTA
PÅ PLÅT
I LESOTHO
RENNÄRINGEN
STÄMNING
SÄGS
SLAGS
BILKLASS
FRUKTTRÄD I
DET FRIA
ENGELSKT
LAG
FISKEREDSKAPSFLICKA
MOBILT
MEDDELANDE
I DURSKALAN
LÅNGSAM
TANKENÖT
ENHETEN
I POLISHUSET
KNÄADE
DE DRIVER
EKAN
FINSKA VIKENSTAD
HÄNDELSE MED
LUVA
STACK
BLIR
STRAX
DÅ
VÄDER I
VATTENGLAS
SKÅDISGLIDARE CHARLIE
I 2½ MÄN
DEN TOG
SKOLELEVER
FÖRR
BÖRDIG
DAGENS
DAGLIGEN
FIKTIV
REPTIL
BÖNAN
SOM BOR
JÄMTE
TALLINNBOR
GENIALA?
KEMISTENS
ARGON
BAR
TÄNKER
GUDINGS
GODING
KÖR MED
STOCKHOLMARE
VINDGUD
STÄNDIGT
MED UT
OCH IN
VÄCKS
VID
VÅLDSVERK
CYPRESSVÄXT
ÅSTADKOM
MOSEBROR
#
Kryssa rätt och vinn Trisslotter!
De tre först öppnade rätta lösningarna vinner fyra
trisslotter var. Klipp ut eller kopiera din korsords­
lösning och skicka in den senast 30 augusti 2015
till: Roxx Communication Group, Box 164, 598 23
Vimmerby. Märk kuvertet ”Vägmästaren”.
Förra numrets kryssvinnare blev Catarina
Johansson, Degerberga, Malin Lindsten, Åkersberga,
och Inga-Maj Svensson, Kalmar. Landskapet var
Uppland. Grattis önskar redaktionen!
Namn:
Adress:
Postadress:
© Bulls
SKÄMTTECKNARSIGNATUR
Returadress
Roxx Communication Group
Vägmästaren
Box 164
598 23 Vimmerby
Begränsad eftersändning
Vid definitiv eftersändning
återsänds försändelsen med
den nya adressen på baksidan
(ej adressidan).
Vad är egentligen mest irriterande?
Irritationsmomenten är inte alltid desamma för män och
kvinnor, enligt en undersökning som försäkringsbolaget
If gjort bland 3 620 bilförare.
Sex av tio förare retar sig mest på blinkersmarodörerna
som inte blinkar innan de svänger. Därefter kommer
förare som håller på med sina mobiltelefoner medan de
kör och sedan fotgängare som går ut på över­gångsställen
utan att se sig för.
Övriga irritationsmoment i rangordning i undersök­
ningen var cyklister som kör fort utan att se sig för.
Cyklister på vägen när det finns cykelbana. Bilister som
kör för långsamt. Cyklister som kör mot rött. Och slut­
ligen bilister som kör för fort.
Foto: Johanna Asplund
Tillhör du de som irriterar dig på bilister som
kör för långsamt eller på fortkörare? Mer än
var femte kvinna irriterar sig på att andra
bilister kört för fort, medan en fjärdedel bland
männen ilsknar till när andra kör för sakta.
Allra mest irriterande är folk som inte blinkar.
Sex av tio förare irriterar sig mest på folk som inte blinkar innan de svänger.
Mer än 20-års erfarenhet
Contractor Trading
Specialister med mångårig erfarenhet och gediget kunnande
inom vägförstärkning
Hos oss hittar du:
• Cidex, asfaltarmering vid bärighetsproblem, krackeleringar och sprickbildning
• Uintaite, naturbitumen mot deformation i asfalt
• Asfaltpolymer, mot deformation, spårbildning, bensinspill och buller
• Dustex, en ekologiskt produkt för stabilisering och dammbindning av grusvägar
– Vi stärker infrastrukturen –
www.contractortrading.se Tel 090-100 590