Läs ur Auto Motor & Sport: Laddhybridtest

TEST |BLADDHYBRIDKOMBI
MERCEDES C 350 e • VW PASSAT GTE • VOLVO V60 D5 AWD TWIN ENGINE • VW PASSAT GT 2,0 4M BMT 190
En laddhybrid tar dig ett stort steg mot den elektrifierade framtiden utan att varken komfort eller räckvidd äventyras. Ska du ha
elmotor i din nästa kombi? Är det dags? Vilken är bäst för dig?
Stort test av tre nya – som också får möta en klassisk diesel!
HEMLADDAT
TEXT MIKAEL JOHNSSON /// FOTO JAMES HOLM
GTE
Volkswagen lockar med
bensinhybrid och sportig
touch i sin rymliga familjefavorit. Bättre val än
en diesel?
36 24/2015
E
Mercedes ser till att varken
stjärnglans eller sportbilsprestanda saknas i sin
senaste supermiljöbil.
AWD
Nyförpackad och omdöpt
ståtar V60 D5 Twin Engine
med både fyrhjulsdrift
och bättre pris än
föregångaren D6.
24/2015 37
MERCEDES C 350 E
Här sitter
stolsvärme
(och ventilation, om
man betalt för det).
1
Det centrala
informationsfönstret mellan hastighetsmätare och
varvräknare är
smart upplagt. Man
får en tydlig överblick över de olika
systemen.
2
1
3
2
För att komma åt den
stora skärmen (21,3
cm) får man betala
34 000 kronor för
Comand Online.
Testbilen har den
lilla skärmen.
3
Att de silverglänsande
ytterkanterna är i
metall råder det
inget tvivel om
vintertid. Då blir de
jättekalla!
4
4
MERCEDES
EF TER MERCEDES S500 Plug-In Hybrid-introduktionen förra året ska det enligt Mercedes komma totalt
tio nya laddhybrider fram till 2017. Högt tempo således
och nu kan du köpa nya C 350 e både som sedan och
kombi. Den lilla bokstaven ”e” ersätter ”Plug-In Hybrid” i Mercedes nya nomenklatur (vilket avslöjar att
vår testbil byggdes för en tid sedan).
Mercedes tror inte att ägaren vill skylta med att
en elmotor letat sig in i växellådan utan låter snarare
diskretion vara temat som gäller för hela installationen. Ut- som invändigt. Exempelvis har man exteriört
valt att placera laddningskontakten helt integrerat i
den bakre stötfångarens högra hörn. Denna placering
känns inte helt lyckad de gånger uttaget på väggen
eller en stolpe hamnar till vänster. När man kommer
med prylar i händerna som ska in i bagaget måste
dessa ställas på marken först eftersom laddsladden
hänger för bakluckan. Tråkigt. Men vi låter udda vara
jämnt för samtidigt innebär lösningen att ha sladden
(i bagageutrymmet) och kontakten i samma ända av
bilen även klara fördelar. Då kan man hålla en ända av
bilen ”fri” och ändå komma åt allt.
Indikeringar för bilens energiflöden för stunden,
hur mycket man kan gasa utan att väcka förbränningsmotorn, är självklarheter i alla tre laddhybriderna.
Men Mercedes har några unika finesser också. Den
utnyttjar sin kamera framåt för att hjälpa föraren att
spara energi. Om den märker att du kommer ikapp
någon och bör lyfta på gasen knackar bilen dig lite fint
i foten med sin haptiska gaspedal! Och om du ändå
närmar dig en bil kopplar den själv på lite rekuperering istället för att vänta på ett onödigt kort avstånd
och onödig bromsning utan regenerering.
38 24/2015
Om du krockar
höger bak ryker
laddkontakten …
Med den diskreta
knappen längst ned
väljs körprogrammen ”Hybrid”,
”E-Mode”, ”E-Save”
och ”Charge”.
Men i dess funktion som hybrid har vi några anmärkningar. Den rycker tyvärr en del vid nerväxling
när man närmar sig stillastående – och den är långsam
att skifta mellan körning framåt och bakåt. En mindre
anmärkning är att startmotorn gärna hade fått jobba lite
tystare. En större besvikelse är den korta räckvidden på
ren eldrift. Av den certifierade sträckan på 31 km blev
inte ens 17 kvar i vårt test (se separat ruta). Den ynkliga
siffran jämfört med konkurrenterna är ett resultat av
minst batteri kombinerat med högst elförbrukning.
Då är det bättre att njuta av många andra goda Cklassegenskaper som är intakta i C 350 e. Som till exempel den överlägset bekväma fjädringskomforten (luftfjädring är standard). Även om den inte är särskilt tyst
åker man riktigt bra. Och fort! I denna supermiljöbil
väntar faktiskt 279 hästkrafter och 600 newtonmeter
på att suga iväg ekipaget ännu snabbare än vad fabriken
tror: 6,0 sekunder till hundra! Här döljer sig massor
med bakhjulsdriven körglädje där bra temperament, fin
styrning och ett spänstigt chassi lockar till bus.
Kul. Men är du laddhybridfantast är detta fel val.
Med så kort elräckvidd
måste sladden användas
flitigt om det ska köras på
el. Hur länge orkar du?
Elektroniken
har höjt golvet och
minskat bagagevolymen. Ingen balja
finns kvar att lägga
sladden i heller,
dumt nog.
SITTA FRAM: MERCEDES
BRED
MJUK
SMAL
HÅRD
Justerbart svankstöd
Utdragbart lårstöd
Tippbar sittdyna
Generös rattjustering
BETYG SITTA FRAM
N
N
N
J
4
Standardstolarna i
Mercedes är riktigt bra
men vi rekommenderar
elstolarna för
15 000 kronor.
Mercedes C 350 e
blir sällan svaret
skyldig när en
teknikintresserad
förare ställer frågor.
Jo, själva elförbrukningen (kWh/100
km) hittade vi aldrig.
24/2015 39
SITTA FRAM: VOLKSWAGEN
BRED
MJUK
SMAL
HÅRD
Justerbart svankstöd
Utdragbart lårstöd
Tippbar sittdyna
Generös rattjustering
BETYG SITTA FRAM
J
J
J
J
4,5
GTE har VW:s lyxigaste
stolar som standard:
ergoComfort. Ställbara
14 vägar, minne och
massage.
VW PASSAT GTE & TDI
K NA PPT H A R V W GOLF GTE hunnit etablera sig
så visar storebror Passat GTE också upp sig i försäljningshallarna. Tänkt för den som gillar laddhybridtekniken men behöver Passats större utrymmen.
Förmodligen kör vederbörande ofta redan en Passat
med dieselmotor och står kanske nu som åsnan mellan hötapparna. Ska man våga det nya? Blir det inte
betydligt dyrare? Många frågor och därför har vi med
ett dieselalternativ i hela testet.
VW Passat GT Sportscombi 2,0 4Motion BMT 190
är en jämnsnabb dieselmodell som fått fyrhjulsdrift
som bonus och ett väldigt konkurrenskraftigt pris i
Sverige: 333 700 kronor. Passat GTE kostar 419 900
kronor. Dött lopp? Vänta, glöm inte att alla laddhybrider här får en supermiljöbilspremie på 40 000 kronor.
Eller den 40-procentiga rabatten på förmånsvärdet.
Eftersom det ofta handlar om tjänstebilar i den här
klassen tar vi en ordentlig belysning av detta område
med hjälp av tjänstebilsexperterna på Ynnor AB. Se
separat ruta på sidan 49. Som förare är det som synes
inget snack ekonomiskt sett – försök få fatt i en GTE!
När det gäller privatköp skulle det komma att bli
betydligt jämnare än vi förutspått. Vi återkommer till
40 24/2015
detta, för nu tar vi oss an Passat GTE.
Jämfört med lillebror Golf GTE har Passat fått både
en lite starkare trimning av 1,4-liters turbofyran, här
på 156 hästkrafter samt också en starkare elmotor,
nämligen på 115 hästkrafter. Här finns det anledning
att stanna upp en sekund. En elmotor på 115 hästkrafter och 330 newtonmeter är ingen klen sak av hjälpkaraktär eller så. Det är mer kraft än i elbilarna Kia
Soul EV, Nissan Leaf och VW e-Golf! Här har vi alltså
anledning till känslan av att man får en elbil på köpet.
På kul testade vi för första gången för laddhybrider
även den maximala accelerationen från stillastående
med bara eldrift. Ett race Passat GTE tog hem enkelt
med sina 12,2 sekunder till 100 km/h (då både Mercedes och Volvo planade ut betänkligt innan 100 sattes
accelerationsgränsen till 80 km/h i specialronden).
Kraftresurserna är en av anledningarna till att GTE
var klart enklast av hybriderna att köras som en elbil
när vi hade laddat batterierna. Den andra är att den
utöver indikering i instrumenten också har en tydlig
”tröskel” i gaspedalen för var eldrift övergår i hybriddift. Både Mercedes och Volvo har valt en diskret övergång där man hamnar i något slags diffust ingenmans-
Diesel eller
bensinhybrid?
Parenteser i LEDteknik markerar att
en elmotor finns
ombord. En av
många detaljer som
gör GTE lite roligare.
att titta på.
Blå är det
samtidigt sportiga som det rena
samvetets färg hos
Volkswagen.
24/2015 41
VW PASSAT GTE
Active info
Display kostar 4 900 kronor
extra men kräver
navigation för
17 800 kronor.
AppConnect är
standard med Apple
CarPlay och
MirrorLink.
1
1
Pekskärmen
är smart och
informativ men
fortfarande en
pekskärm. Man
saknar ett centralt
kontrollvred.
2
2
Det blå temat
går igen i
sömmar och belysning. Det är VW:s
sätt att visa
elektricitet.
3
Under golvet i GTE
ryms inte mycket,
men åtminstone
laddsladden.
Här syns dubbelgolvet i Passat TDI
som GTE-föraren
går miste om.
3
Passat GTE har en
starkare elmotor än Nissan
Leaf! Du får i praktiken en
fyramils elbil på köpet.
land där förbränningsmotorn plötsligt kickar igång (så
vi fick göra elaccelerationsprovet i strumplästen). Alla
testförare uppskattade VW:s lösning bäst.
Viktigare än grabbiga miljörödljusrace kanske ändå
är den totala smidigheten när det kommer till motorstarter, ingrepp och växlingar. Det senare sker alltså
i Mercedes och VW GTE även när elmotorn driver på
grund av elmotorns placering före växellådan. Efter
mycket stadskörning med ständiga hopp mellan bilarna
var vi väldigt överens: bäst på detta är Passat GTE. Den
lilla 1,4:an smyger igång lent och tyst. Den annars rätt
diskreta diesel-Passaten uppfattas här självklart som
bråkigare i ljudet. Men bara i stadstrafik.
Komforten är riktigt bra i Passat GTE och flåsar
Mercedes just bakom bakluckan. Rejäla säten vars
GTE-sportiga alcantaraklädsel dessutom höll fast en
ännu icke övergödd testlagsmedlem bekvämare än
dieselns likadana, men hala, läderstol. Standardfjädringen ger också Mercedes luftfjädring en bra match
och gör det adaptiva tillvalet till ett konnässörval mer
än något annat. På detta område kunde för övrigt
vår dieseldrivna referens-Passat inte alls hävda sig
då den var försedd med ett, i och för sig, välavstämt
men ändå sportchassi. Också värt att notera när man
jämför komfortbetygen i slutet är de lägre och bredare
däck denna var utrustad med. Tyvärr, för jämförelsens
skull, då bredare däck alstrar mer buller.
Ljudet ja, där har väl laddhybriderna en fördel när
de rullar på el? Svar ja och nej. Ja så länge farten inte
är mycket högre än 30 km/h – eller om vägen är helt
nylagd. Tyvärr nej om det går fortare än så och vi
42 24/2015
I Passat GTE har
du nog att göra i åtminstone ett halvår
innan du provat
alla kombinationer
som bilen kan köras
med. Som hybrid
väljer du mellan ”EMode”, ”Hybrid” och
”Charge”. Utöver
detta finns temperamenten ”Eco”,
”Normal, Sport” och
”Individual”.
Klimatnanläggningen går
på sparlåga tills
passageraren börjar
skruva
Ännu en knapp
för bilens temperament: ”GTE”!
talar om en typisk, svensk asfaltsväg med några år på
nacken. Det visar nämligen en annan specialmätning
vi gjort för er läsare (ni hittar dessa dubbla bullermätningar i databladet på sidan 50). Det handlar alltså om
att däckljudet mot olika asfalttyper är en större nöt att
knäcka än att dämpa en förbränningsmotor.
Som namnet antyder är GTE en åtminstone halvsportig bekantskap där temafärgen blått går igen lite
här och var på bilen. Bland annat finns en GTEknapp som skärper växlingar, gasrespons, styrmotstånd och lite befriande glömmer både det ekologiska
och det ekonomiska synsättet för en stund. Man får
till och med ett förstärkt motorljud i högtalarna!
Även så här är GTE trevlig att gasa på med. Jämfört
med den fyrhjulsdrivna TDI:n märks dock både
drivkraftreaktioner i ratten och att innerframhjulet
kan få stora problem att få ner allt vridmoment. För
vår valda oljebrännare är sådant helt främmande. I
gengäld är drivlinan betydligt torrare, och väl efter
den effektiva launch control-starten (ej på GTE) är
GTE den snabbare.
När vi studerar förbrukningen ska det visa sig att
GTE dessutom är en ovanligt effektiv bensinhybrid.
Så effektiv att dieseln får stora problem att hålla emot
i förbrukningstävlingen även på längre körningar.
Båda våra andrahandsexperter spår ett något bättre
andrahandsvärde för GTE (hjälpt av miljöpremien)
och plötsligt är dieselns fördel i privatkalkylen nere i
fyra hundralappar i månaden. Vi återkommer till detta
i summeringen.
Återstår att ta ställning mellan Passaterna: Hur
väl utnyttjar du bagageutrymmet? En decimetertjock
”kaka” försvinner när dubbelgolvet åker ur och av baljan återstår bara en mindre volym att lägga sladden i.
NI KAN BÄTTRE
MERCEDES
JOHN ERIKSSON, SKRIBENT
Mercan är på många sätt en underbar bil som
jag upplever ett högt välbefinnande i som förare.
Luftfjädringen gör den komfortabel och behaglig
att åka i, samtidigt som den också bjuder på
en härligt pigg och lekfull karaktär i läge
Sport+. Tyvärr är den en riktig besvikelse
som laddhybrid. Det är inte bara den blygsamma räckvidden på el som irriterar, utan
även drivlinan är enligt mig sämst i gänget.
Lådan är onödigt långsam vid skifte till och
från backväxeln och vi upplevde ryckningar
vid inbromsning under testet. Men mest
störande är det laserpistolliknande ljudet från
startmotorn varje gång bensinaren startas. Jag
förväntar mig mer av en Mercedes.
24/2015 43
trots allt ligger efter den i Passat GTE. Eldrivlinan har
en del ljud för sig i krypfart, men de försvinner snabbt
så fort det rullar på lite fortare. Men elmotorn har
smidigare ingrepp än i Mercedes och är helt ryckfri.
När dieselmotorn tänds märks förstås detta lite mer
än i bensinkonkurrenterna, rent akustiskt.
Att Volvo inte får en förbrukningsfördel uppe i fart,
sin dieselmotor till trots, är en besvikelse och får skyllas på en gammal konstruktion. Självklart skulle den
nyare VEA-motorn suttit här.
Vintertid växer denna bil körglädjesmässigt, men
under vår hösttur beklagar sig flera testlagsmedlemmar över den olinjära styrningen med vag feedback,
den slöa växellådan och dieselljudet. Den fungerar
bättre som glidare men större gupp sväljs inte riktigt
så bra som vore önskvärt.
I övrigt är V60 en trång kaross i klassen med ett bagageutrymme som var dåligt redan innan. Det vinner
inte av att få ett höjt golv och att den plana ytan vid
fällning försvinner, om man säger så.
Men som laddhybrid står sig Twin Engine bättre än
vad V60 annars gör mot hela mellanklassen. Alternativen är inte så många och vill du inte försaka fyrhjulsdrift finns bara Mitsubishi Outlander att välja på – i
detta prissegment.
VOLVO
VOLVO VA R FA K TISK T FÖR ST med en laddhybridkombi på den svenska marknaden år 2012. Inträdesbiljetten låg då på småsaftiga 559 000 kronor för V60
D6 AWD Plug-In Hybrid. Om du ville ha en, men har
hållit dig i skinnet, så kommer belöningen nu.
För det angenämare priset 469 000 kronor (före rabatten) erbjuds nu lillebror V60 D5 AWD Twin Engine.
Givetvis med den ansiktslyfta karossen – men det är
Golvet höjs så pass annars i stort sett samma bil så när som på effektutmycket att endast
taget i dieselfemman. Medan D6 hade 215 hästkrafter
33 centimeter är
kvar upp till insyns- (numera 220) ligger D5 på 163. Elmotorn är fortfarande
på 50 kW eller 68 hästkrafter.
skyddet. Då ryms
Konceptuellt skiljer sig Volvo åt här genom att
inga matkassar
längre.
elmotorn ligger helt för sig själv i bakaxeln. I andra ändan sitter den klassiska dieselfemman. Motorerna kan
jobba var för sig eller tillsammans. Och när de jobbar
bägge två blir bilen fyrhjulsdriven, vilket annars bara
diesel-Passaten är i detta test.
Som laddhybrid är Volvo inte så dum, trots att den
inte är helt ny. Den som värdesätter känslan av att
få en elbil på köpet håller den framför den purunga
Mercedesen. Exempelvis börjar det bra med testets
största batteri. Nu redovisar Volvo endast 71 procent
som ”brukbart” vilket betyder ovanligt stora marginaler – kanske vill de ha garantier om fungerande fyrhjulsdrift i alla lägen? Men även med detta tapp klarar
Volvo att köra i det helelektriska läget ”Pure” precis
lika länge som Passat GTE i vårt test. Imponerande.
Vi noterade dock att dieseln startade helt oföklarligt
i någon sekund vid två tillfällen. Kanske är den inte i
lika hög grad specialbyggd för att stå still flera dagar
i sträck och detta i kombination med att den är mer
lättväckt med gasen gör att den rena ”elbilskänslan”
En negativ skarv
om cirka sju centimeter är resultatet
av hybridtekniken
under golvet.
44 24/2015
Hur mycket el har
jag kört på sista
tiden? Regenererar
jag nu? Det mesta
går att ta reda på i
Volvos instrument.
Som vanligt i V60:
mjuka sköna stolar,
men man sitter
något högt.
SITTA FRAM: VOLVO
BRED
MJUK
SMAL
HÅRD
Justerbart svankstöd
Utdragbart lårstöd
Tippbar sittdyna
Generös rattjustering
BETYG SITTA FRAM
VOLVO V60 D5 AWD TWIN ENGINE
J
N
J
J
4
Det blir inte bättre än
så här i V60. Generöst
svankstöd (elstyrt) men
vi saknar förlängning
av dynan.
Kombiinstrumentet har
anpassats för att
visa hybriddrift i
vänstra displayen
men man önskar
sig lite tydligare
grafik över vilken
motor som gör vad
och när.
1
1
2
Samma
klagomål här
som i posten ovan
egentligen. Det
finns en stor skärm
men ingenting
att visa.
2
Vi saknar ett
tydligt b-läge
hos växelväljaren
för att bättre kunna
nyttja regenerering.
3
3
24/2015 45
BATTERI
PRESTANDA ELDRIFT
Litiumjonbatteri som är monterat i ett stålhölje ovanpå
bakaxeln, 6,38 kWh total kapacitet. Vattenkylt. Vikt: ca 100
kg. Laddtid 20–100 procent (230 V/8 A–16 A): 1,5–3,1 h.
Elmotorn är placerad inuti växellådan.
60 kW/82 hk och max 340 Nm. Total
systemeffekt: 279 hk och 600 Nm.
Maximal räckvidd på el: 31 km.
BENSINMOTOR
R4, turbo, intercooler, dubbla
överliggande kamaxlar och 16
ventiler. Borrning x slag: 83 x 92
mm, 1 991 cm3, 9,8:1. Direktinsprutning. 211 hk vid 5 500 r/min,
350 Nm vid 4 000 r/min.
LADDNING
Uttaget där man kopplar in laddsladden är
placerat bakom en lucka på höger sida av den
bakre stötfångaren.
UNDER SKALET: MERCEDES C350 e
Mercan är den bil i testet som har minst batteri och därmed även sämst räckvidd, men
den kompenserar å andra sidan genom att
leverera högst total systemeffekt och unika
finesser i hybriddrivlinan. Den har en så
kallad haptisk gaspedal som när bilen körs i
elläge ger ett motstånd som markerar gränsen för maximal elprestanda. Den kan också
signalera genom knackningar i pedalen att
föraren bör lyfta foten från gasen. Bilen kan
BENSINMOTOR
då stänga av och koppla bort bensinmotorn
från drivlinan och istället frihjula eller
regenerera energi till batteriet genom att
använda information om framförvarande
trafik från bilens radarsystem.
DIESELMOTOR
PRESTANDA ELDRIFT
R4, turbo, intercooler, dubbla överliggande kamaxlar och
16 ventiler. Variabla ventiltider. Borrning x slag: 74,5 x 80
mm, 1 395 cm3, 10,0:1. Direktinsprutning. 156 hk vid 5 000
r/min, 250 Nm vid 1 500–3 500 r/min.
R5, turbo, intercooler, dubbla
överliggande kamaxlar och 20
ventiler. Borrning x slag: 81 x
93,15 mm, 2 400 cm3, 16,5:1.
Direktinsprutning. 163 hk vid
4 000 r/min, 420 Nm vid
1 500–2 500 r/min.
Elmotorn är integrerad i växellådshuset.
115 hk och max 330 Nm. Total system-effekt: 218 hk och 400 Nm. Maximal räckvidd
på el: 50 km.
BATTERI
Litiumjonbatteri som är
monterat ovanpå elmotorn över bakaxeln, 11,2
kWh total kapacitet,
varav 8 kWh är brukbart
för ren eldrift. Laddtid
0–100 procent (230 V/6
A–16 A): 3,5–7,5 h.
BATTERI
Litiumjonbatteri som är placerat
under golvet precis
framför bakaxeln, 9,9 kWh total
kapacitet. Vikt: 125
kg. Laddtid 0–100
procent (230 V): 4 h
15 min.
PRESTANDA ELDRIFT
LADDNING
Laddningsuttaget sitter på
vänster framflygel precis
nedanför A-stolpen.
LADDNING
Laddningsuttaget är lokaliserat bakom en lucka precis
till höger om VW-märket i kylargrillen.
UNDER SKALET: VOLKSWAGEN PASSAT GTE
Tanken är att Passat GTE ska kunna köras
på enbart el under ganska långa perioder
utan att starta bensinmotorn, varför den har
anpassats för sådan användning med bland
annat ett speciellt cylinderfoder och föränd-
46 24/2015
ringar av kullager och kolvar. Bilen har också
utrustats med en helt tät bränsletank för att
undvika att bensinen blir dålig om den inte
förbrukas. Passat GTE använder sig av en
automatväxlad DSG-låda med tre kopplingar
som har tagits fram speciellt för hybriddrivningen. De dubbla kopplingarna i DSG-lådan
har utökats med en frikoppling, som kopplar
bort och stänger av bensinmotorn när bilen
till exempel frirullar.
Elmotorn sitter på
bakaxeln. 50 kW/68 hk
och max 200 Nm. Total
systemeffekt: 231 hk
och 620 Nm. Maximal
räckvidd på el: 50 km.
UNDER SKALET: VOLVO V60 D5 TWIN ENGINE
Volvon är den enda i gänget som erbjuder
fyrhjulsdrift. Dieselmotorn driver framhjulen medan elmotorn sitter på bakaxeln
och ensam driver det bakre hjulparet. Det
innebär att bilen skiftar mellan fram-,
bak- och fyrhjulsdrift beroende på vilken
drivkälla och körläge som används. När
fyrhjulsdriftsläget aktiveras går dieselmotorn kontinuerligt och generatorn ser
till att laddningsnivån i batteripaketet är
tillräcklig för att bakaxeln ska kunna förses
med den kraft som krävs. Fyrhjulsdriften
fungerar bara i hastigheter upp till 150
km/h, över det kopplar elmotorn ifrån. En
brist i Volvos system är att det inte går att
”fulladda” batteriet via dieselmotorn till
mer 20 procent av dess kapacitet under till
exempel långkörning.
24/2015 47
TJÄNSTEBILSKALKYL
Kalkylpris (efter supermiljöbilsrabatt)
Förmånsvärde/år
FÖRETAGSKALKYL
TCO (ex bränsle)
Drivmedelsersättning, 125 tjänstemil
Sociala avgifter
FÖRETAGETS KOSTNAD/MÅNAD
FÖRARKALKYL
Förmånsvärde, brutto
Förmånsvärde, netto (50% skatt)*
Drivmedelskostnad, 125 privatmil
Drivmedelskostnad, 125 tjänstemil
Drivmedelsersättning, 125 tjänstemil
Drivmedel, behållning/kostnad*
FÖRBRUKNINGSTEST
FULL A DDA DE OCH FULLTA NK A DE gav sig
fyrbilskaraven iväg på den kanske mest noggrannt loggade förbrukningsrundan i tidningens historia. Data
avlästes vid varje mil och innan det fördes in kurvor
och tabeller nedan är både felvisande färddatorer
och trippmätare justerade mot varandra med korrigeringsfaktorer. Ingen av bilarna hade (den i och för
sig smarta) förvärmningen av kupén programmerad
men alla startade efter en natt i ett 20-gradigt garage.
Samma temperatur gällde sedan på klimatanläggningen under hela resan och likaså samma inställningar på
övriga strömförbrukare. Rättvist alltså!
Rutten börjar som synes med två mil i Stockholms
morgontrafik med mycket krypkörning och få besök
FÖRARENS KOSTNAD/MÅNAD*
uppe runt maximalt 50 km/h. Vi börjar med att tvångsstyra alla på ren eldrift, därefter blir det hybriddrift i
bilens mest ekonomiska inställning. Volvos färddator
räknar ner elräckvidden i steg om 5 km men annars
följs den och GTE åt kusligt nära redan från början i en
elkamp som kom att bli olidligt spännande. Trots rop på
walkie-talkien kan respektive förare inte avgöra vems
bil som till slut startade förbränningsmotorn just innan
avverkade fyra mil. Dött lopp! Då hade Mercedes brummat på sedan länge. För att inte tala om TDI som dragit
ansenliga mängder så långt, men nu började hävda sig.
Visserligen går laddhybriderna relativt snålt även
bara som hybrider, men som diagrammet visar lönar det
sig verkligen att ladda och därmed ”börja på ny kula”.
Tre laddhybrider –
tre olika placeringar
av kontakten på
bilen. Ingen tar
riktig snabbladdning
utan 230V 16A är
max och sedan
bestämmer i princip
batteristorleken
laddtiden.
FÖRBRUKNINGSMÄTNINGAR
GULLMARSPLAN
16 KM
MODELL
MERCEDES STARTAR
BENSINMOT. 16,8 KM
VW OCH VOLVO STARTAR
MOTORERNA 39,4 KM
FÖRMIDDAGSSTOPP
63,5 KM
LUNCHSTOPP
149,8 KM
EFTERMIDDAGSSTOPP
250,2 KM
MÅL 278,2 KM
Mercedes (l/100 km)0
0
3,4
4,4
5,5
7,2
7,0
VW GTE (l/100 km)
0002,95,1
6,4
6,4
Volvo (l/100 km)
0002,4
4,8
6,8
6,7
VW TDI (l/100 km)
8,48,26,36,0 6,06,36,2
Temperatur (°C)9,5
9,5
10
8
10,5 10,5 10,5
Snittfart (km/h)16
16
28
37
44
52
53
Mercedes elräckvidd enligt display: 28 km.
Passat GTE elräckvidd enligt display: 48 km.
Volvo elräckvidd enligt display: 50 km.
8
Att vi plötsligt gasar på längs ett
roligt vägavsnitt syns direkt! Mest
ökar naturligt nog starka Mercedes.
Passat TDI påverkas klart minst.
Förbränningsmotorer dricker
mycket efter kallstart.
Passat TDI ligger på 8,9 l/100
km efter 10 km.
6
4
Redan efter 16,8 km
är strömmen slut i
Mercedes som startar
bensinmotorn.
2
0
l/100 km
Redan efter fem mil har förbrukningen
i Passat TDI landat på 6,0, alltså ganska nära slutresultatet. Samtidigt har
Mercedes hunnit klättra en bra bit.
Först efter 39,4 km är strömmen slut i Volvo och GTE som
tänder diesel- respektive
bensinmotorn. Samtidigt!
Så länge hastigheterna inte överstiger
100 km/h lyckas Volvos svagare elmotor
stötta dieseln tillräckligt för att bilen
ska gå lite snålare än Passat GTE.
Först efter 22 mil har Passat TDI hunnit
ikapp och förbrukar mindre bränsle i
genomsnitt än Passat GTE.
Både under hårdare accelerationer
och i motorvägstempo har Passat
GTE ett förbrukningsmässigt
övertag gentemot Volvo.
Samma lika? Om du tänker köra så här långt
mellan uppladdningarna utnyttjar du alltså
inte potentialen i din laddhybrid.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100110120130140150160170180190200210220230240250260270 km
Start i garage: Solna (20° C)
30
50
80
80
100
� MERCEDES � VW GTE � VOLVO � VW TDI
100120
Alla fyra bilar i testet startade samtidigt från det 20-gradiga garaget och gav sig ut på en identisk, nästan 28-milatur i karavan. Trots inledande långsam stadskörning i två mil blev det inte ren elkörning i Mercedes C 350
e längre än knappt 1,7 mil. VW Passat GTE och Volvo V60 D5 Twin Engine höll båda ut till 3,94 mil – och hade klarat lite mer än så om vi då inte hunnit ut på 80-väg ett tag och precis påbörjat 100-väg. Vi låg hela tiden på
skyltad hastighet och startade på programmet för ren elkörning.
48 24/2015
VOLKSWAGEN
Passat Sportscombi GTE
Executive Business
VOLVO
D5 AWD Twin Engine
Business Edition Summum
VOLKSWAGEN
Passat Sportscombi 2,0
4Motion 190 DSG GT Ex. B.
479 900 kr
43 000 kr
390 400 kr
25 150 kr
438 900 kr
28 100 kr
351 000 kr
47 700 kr
10 422 kr
1 188 kr
1 147 kr
8 658 kr
1 188 kr
671 kr
9 278 kr
1 188 kr
749 kr
8 600 kr
812 kr
1 272 kr
12 757 KR
10 517 KR
11 215 KR
10 684 KR
3 583 kr
1 792 kr
341 kr
341 kr
-1 188 kr
-506 kr
2 096 kr
1 048 kr
260 kr
260 kr
-1 188 kr
-668 kr
2 342 kr
1 171 kr
292 kr
292 kr
-1 188 kr
-604 kr
3 975 kr
1 988 kr
829 kr
829 kr
-812 kr
846 kr
1 286 KR
380 KR
567 KR
2 834 KR
*Summan av Förmånsskatt och Drivmedelsnetto
TCO: 36 månader 1 500 mil i tjänst
Ränta: 4 procent
Körprofil: 3 000 mil per år, varav 1 500 i tjänst och 1 500 privat
LADDHYBRID NÄSTAN GRATIS
ANDERS ÖDAHL, REDAKTÖR YNNOR AB
För företaget är månadskostnaden nästan den
samma, över 10 000 kr, oavsett vilken av bilarna man
väljer. Det beror helt enkelt på att innehavskostnaden
till största delen hänger ihop med finansieringskostnaden, nybilspriset och restvärdet.
Skillnaden mellan den dyraste, Mercedes C350,
och den billigaste, VW Passat, är drygt 2 000 kr i
månaden. Och det skiljer inte många kronor om företaget väljer Passat laddhybrid eller diesel, trots att
laddhybriden är nästan 40 000 dyrare. Det beräknade
restvärdet för Passat diesel är lägre än för laddhybriden, och så var det redan innan Dieselgate skapade
än större osäkerhet för Volkswagens dieselbilar.
För föraren är Passat-dieseln överlägset dyrast,
medan det är nästan gratis att köra laddhybriden. Det beror för det första på att skatten på det
jämkade förmånsvärdet är hälften jämfört med
fullt förmånsvärde. Principen är den samma för
Mercan och Volvon, även om effekten inte blir lika
stor. Helt enkelt för att dessa bilar är dyrare och att
jämkningen inte är så stor.
Men den stora skillnaden mellan laddhybrid och
diesel är att det är nästan gratis att köra laddhybriden privat och ren vinst att köra den i tjänsten. I alla
fall på pappret. Bränsleersättningen är 9,50 kr per
mil för alla alternativt drivna bilar och bensinare,
men bara 6,50 för dieselbilar.
I praktiken riskerar drivmedelskostnaden för
laddhybriden bli betydligt högre än drygt två kronor
milen, beroende på körprofil, körstil och hur ofta bilen
laddas. Men det jämkade förmånsvärdet gör ändå
laddhybriden mer attraktiv, åtminstone för föraren.
SPECIALROND
LADDHYBRID
10
MERCEDES
C 350 e Kombi
SE edition
SUMMA
MERCEDES
VW GTE
3 Trevlig glidare. Men
2 små ryck finns i drivlinan och elräckvid3,5 den imponerar inte
3 alls. Är dock före
Volvo i elaccele3,5 ration.
5 Riktig smidig hybrid5 drivlina – Lexusnivå!
Räckvidd och för4,5 brukning impone3 rar också, för att inte
tala om elaccelera4 tionen!
Smidig hybriddrivlina
Räckvidd på el
Acceleration på el (0–80 km/h)
Maximal laddningseffekt (snabbladdning?)
Miljö & energi
VOLVO
4
5
3
3
3
Ryckfri om än inte
ljudlös elkörning.
Imponerande räck vidd. Inte supersnabb eller super
snål, men levererar
helt okej.
VW TDI
0
0
0
0
2,5
Inte lätt att samla
poäng när man saknar elmotor …
Men snål diesel räddar miljöbetyget!
HHH
HHHHh
HHHh
h
3
1
2
4
Vi förväntade oss mer
här av denna nyhet.
Du får faktiskt en
4-mils elbil på köpet!
Fortfarande en bra
laddhybrid.
Bra bil på fel plats …
15 21,518 2,5
24/2015 49
TESTFAKTA
MERCEDES
C 350 e
Kombi
MOTOR
Typ/cylindervolym, cm3
Effekt, hk vid r/min
Vridmoment, Nm vid r/min
Antal växlar, man/aut
Drivning
VOLKSWAGEN
Passat GTE
Sportscombi
VOLVO
V60 D5 AWD
Twin Engine
VOLKSWAGEN
Passat GT Sportscombi
2,0 4Motion BMT 190 hk
R4/1 991 + el
R4/1 395 + el
R5/2 400 + el
R4/1 968
211 vid 5 500
156 vid 5 000–6 000
163 vid 4 000
190 vid 3 500–4000
1
350 vid 1 200–4 000
250 vid 1 600
420 vid 1 500–2 500
400 vid 1 900–3 300
–/7
–/6
–/6
–/6
BakhjulsdriftFramhjulsdriftFyrhjulsdrift Fyrhjulsdrift
ELHYBRID
Effekt, hk/vridmoment, Nm
Systemeffekt, hk/Nm
Batteri, typ
Batteri, kWh
82/340
279/600
litiumjon
6,4
1
115/330
218/400
litiumjon
9,9
68/200
231/620
litiumjon
11,2
–
–
–
–
MÅTT
Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg
Dragvikt, B/B+/E, kg
Längd/axelavstånd, mm
Bredd/höjd, mm
Tankstorlek, l
Bagagevolym, l VDA
Däckdimension, standard
Däckdimension, testbil
1 840/465
1 600/1 600/1 600
4 702/2 840
1 810/1 457
50 (66 är tillval)
350–1 370
225/50 R 17
225/50 R 17 94W
PRESTANDA
0–40 km/h, sek
0–80 km/h, sek
0–100 km/h, sek [tillv.]
0–130 km/h, sek
0–160 km/h, sek
Toppfart, enl. tillverkare, km/h
Bromssträcka från 100 km/h
Kalla, olastad, m
hybrid
hybrid
hybrid
hybrid
hybrid
hybrid
el
el
el
el
el
el
1 735/465
1 600/1 600/1 600
4 767/2 791
1 832/1 477
50
483–1 613
215/55 R 17
215/55 R 17 94V
2 2 048/457
1 800
4 635/2 776
1 899/1 484
3 45
305–1 126
235/45 R 18
235/45 R 18 98W
1 674/526
1 280/2 200/2 200
4 767/2 791
1 832/1 477
66
650–1780
215/55 R 17
235/45 R 18 94W
AUTOMAT AUTOMATAUTOMATAUTOMAT
4
1,7
4,2
6,0 [6,2]
9,3
14,0
246
3,4
12,3
20,4
i.u.
–
130
39,2
3,0
5,8
7,9 [7,6]
11,9
18,4
225
3,0
8,1
12,2
23,7
–
130
38,3
1,9
5,1
7,3 [6,9]
12,1
22,1
210
5,0
15,0
24,4
–
–
125
38,2
2,0
5,6
8,1 [7,7]
13,7
21,9
228
36,9
BULLER I KUPÉN
50/80/100/120 km/h, dB(A)
50/80/100/120 km/h, dB(A)
hybrid
62/66/70/72
61/67/69/71
62/66/69/71
63/67/70/72 (diesel)
el1) 62/67/–/– 61/67/68/–61/67/–/–
–
FÖRBRUKNING
ECE-norm/test ±%, l/100 km
CO2 ECE/test, g/km
Testförbrukning el, kWh/100 km
Testräckvidd el, km
BENSIN,BENSINDIESELDIESEL
5
2,1/7,0 +233 %
1,6/6,4 +300 %
1,8/6,7 +272 %
49/16337/14848/178
30,4
20,1
20,3
16,8
39,4
39,4
5,1/6,2 +22 %
134/163
–
–
EKONOMI & UTRUSTNING
Grundpris
Pris med ams-utrustning
Autobroms
Automatlåda
Nybilsgaranti/Vagnskada
Bränslekostnad/år
Fordonsskatt/år
Service t.o.m. 6 000 mil, kr/interv.
Värdeminskning per år
Förmånsvärde/mån (ams-utr.)
6
MILKOSTNAD, SEK6)
MÅNADSKOSTNAD, SEK6)
54,95 45,8750,2143,42
9 158:–
8 368:–
7 7 644:–
7 7 237:–
Minst förbränningsmotor kompenseras
föredömligt av kraftfullast elmotor
3
Batteripaketet stjäl plats och V60 TE
har en tank lika liten som en småbil..
6
Dieselfemma, automat, fyrhjulsdrift,
störst batteripaket = Volvon är en heffaklump på över två ton! Hela 300 kilo tyngre
än Passat GTE trots mindre storlek!
4
C 350 e är sportbilskvick i hybridläget,
men halvslö på bara elmotorn.
Passat GTE är i princip lika billig att
äga som TDI 4M för privatpersonen.
GTE är ett givet val för förmånsbilisten.
1
2
50 24/2015
508 900:–
419 900:–
469 000:–
333 700:–
479 900:–2)
390 400:–3)
438 900:–4)
351 000:–5)
Standard StandardStandardStandard
Standard StandardStandardStandard
2 år/3 år
2 år/3 år
2 år/3 år
2 år/3 år
21 000:–
19 200:–
20 100:–
18 600:–
Skattefri i 5 år (sedan 425 kr/år) Skattefri i 5 år (sedan 425 kr/år) Skattefri i 5 år (sedan 425 kr/år)
2 420:–
9 870:–
13 251:–
10 070:–
11 941:–
65 250:– (13,6 %)
51 375:– (13,2 %)
58 000:– (13,2 %)
47 200:– (13,5 %)
3 583:–
2 096:–
2 391:–
3 975:–
7
7
Den officiella förbrukningsmätningen
ter sig bara löjligare och löjligare. Var
beredd på nära 300 procent felvisning!
5
7
Supermiljöbilspremien ger 40 000 kr i
rabatt från listpriset på laddhybriderna.
1)Vid bullermätningen fanns inte tillräckligt med energi kvar i
batterierna för att kunna bullermäta ända upp i eltoppfart.
2)SE Edition inklusive supermiljöbilspremie
3)Executive Business GTE inklusive supermiljöbilspremie
4)Summum inklusive supermiljöbilspremie
5) Executive Business inklusive supermiljöbilspremie
6)Uträknat på 4 år/8 000 mil och inkluderar skatt, försäkring,
(Folksam 7–10 skadefria år, man, 50 år, boende i villa),
bränsle 13,50 kr/l, olja, däck, service och reservdelar +
värdeminskning. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen
kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %).
Resterande belopp lånat till ränta av 4,82 %
24/2015 51
BÄSTA BILEN TOTALT
KÖRGLÄDJE
MERCEDES
VW GTE
VOLVO
VW TDI
HHHHh
HHHH
HHH
HHHh
Styrning
4 Linjär styrning och
Chassi
4,5 roligt, ställbart
chassi samt väldigt
Motor & växellåda
5 rapp drivlina.
KOMFORT
HHHH
Sitta fram
4 Välformade säten
Sitta bak
4 och riktigt bekväm,
ställbar luftfjädFjädring
5 ring. Tyvärr inte särLjud
2,5 skilt tyst.
KUPÉUTRYMME
Volym, min
Volym, max
Flexibilitet
EKONOMI
Driftkostnad & värdeminskning
Driftsäkerhet och garantier
SÄKERHET
SAMMANFATTNING
AT T DEN Ä LDSTA BILEN kommer sist när vi summerar alla egenskaper är inget att höja på ögonbrynen
för. Volvos deltagare är som laddhybrid över tre år
gammal och som bil ännu äldre.
Men själva laddhybridområdet är inte så tokigt,
vilket syns på andraplatsen i denna specialrond. I
synnerhet räckvidden imponerar. Man tycker dock
att en dieselmotor i fronten ger förbrukningsmässiga
förhoppningar som inte riktigt infrias, vilket får skyllas på den åldersstigna femcylindern. Som enda bil här
har Volvo en autbroms som fungerar både mot bilar
och fotgängare i sitt standardutförande. Men förutom
i säkerhetsronden blir det inga fler rondsegrar för den
framför allt rätt trånga Volvo V60.
För tredjeplacerade Mercedes är läget det omvända.
Här har vi en exklusiv och åtråvärd bil man gärna sätter sig bakom ratten i, ärligt talat. Design, byggkänsla
och komfort lämnar inte mycket i övrigt att önska.
Och verkligen inte accelerationsprestandan heller.
Men som laddhybrid? Nej, där når faktiskt den helt nykonstruerade bilen knappt upp till medelnivån i klassen. Vi förstår inte riktigt hur man vågar erbjuda en så
pass kort räckvidd med en helt ny produkt. Så roligt
är inte handhavandet med en smutsig sladd – och det
gäller förstås alla tre här. Om bilen hade induktionsladdning vore det en sak, vilket vi vet att Mercedes
forskar på så där kanske svaret ligger?
Den duktiga Passat har gjort det igen. Etta respektive tvåa. Men ordningsföljden där beror på dig också!
Innan du beställer en laddhybrid måste du förvissa
dig om att kunna ladda smidigt hemma. Köpcentrum
och hamburgerrestaurranger i all ära, det är i hemmet
52 24/2015
när du sover som den vettiga och bekväma laddningen
sker. Punkt. Och känslan att köra tur på tur utan att
ha kunnat ladda är inte kul, tro oss.
Kan du detta – och inte prompt behöver fyrhjulsdrift – kan GTE vara något för dig. Supermiljöbilsrabatt, oväntat låg bensinförbrukning och lite bättre
andrahandsvärde ger en milkostnad nästan på dieselnivå. Och för tjänstebilisten är det en ”no brainer”. Då
väntar i Passat GTE en bil som, förutom att den går
mycket mjukare än dieseln, erbjuder mängder av roliga
körprogram, displayer med mera för den teknikintresserade att upptäcka.
Och om framtiden består av elbilar så är Passat GTE
en utmärkt förberedelse och inkörsport för densamma. För med så stark elmotor ingår i praktiken en ren
elbil också. Kul!
Stå på gatan? Nej,
som hybridägare
behöver du om inte
en villa så åtminstone en garaplats
med strömuttag för
att trivas.
Dyrast, törstigast
och med sämst
andrahandsvärde.
5
N
J
J
G
J
Krockad som sedan
av Euro NCAP med
bra resultat. Inga
strålkastarspolare
och bara medelbra
nackstöd i baksätet.
Men autobroms mot
bil är standard.
Snål och med bra
andrahandsvärde.
5
J
J
J
J
G
Bra resultat i Euro
NCAP. Autobroms
mot bil är standard.
Likaså strålkastarspolare (då testbi
len är en specialare).
Svårfunnen reostat funktion är dumt.
HHHH
4,5
4,5
3
2,5
Lika bekväma
”ErgoComfort”-stolar som i GTE. Fast
sportfjädring. Bredare däck ger oljud.
HHHh
HHHHH
5 Klart rymligast.
4,5 Endast Superb är
värre.
H
0,5 Klassens mins0,5 ting blev ännu mindre. Och får skarv vid
2,5 fällning! Ridå.
HHH
3
3
Fin styrning, stadigt
sportchassi och hygligt diskret dieselmotor. Men diesel.
HHHh
3,5 V60 är sportigt trång,
3 speciellt i baksätet.
HHH
2,5 Även här försvin3,5 ner litrar av samma
anledning. Men det
3 fanns att ta av.
HHh
1
4
Euro NCAP
Strålkastarrengöring standard?
Godkänd sikt?
Autobroms?
Bra whiplashskydd?
Bra förarergonomi
värre.
4
4
3
HHHh
4 Man sitter något
4 högt fram – men
mjukt. Fjädringen
3,5 rullar fint men kan
3 svika.
HHHHH
5 Klart rymligast.
4,5 Endast Superb är
HH
0,5 Slopad balja och
2 höjt golv stjäl 140
liter. Ej plan men
3 40/20/40-fällning.
2,5 Olinjärt styrmotstånd
3,5 och vag känsla.
Präktig chassiba2,5 lans. Rå diesel.
HHHH
4,5 Stora, rejäla säten
4,5 både fram och bak.
Lyxigt mjuk och
4,5 bekväm fjädring.
3 Okej ljudnivå.
HHHh
Fram
3,5 Rymligare än förr,
Bak
3,5 men det är inte med
mycket.
BAGAGEUTRYMME
3,5 Mysig, stark driv4 lina. Fint chassi. Dito
styrning men avdrag
4,5 för kraftreaktioner.
HHHH
5
4,5
3
HHh
2 Inte D6-dyr men inte
2,5 billig. Bra andra-
handsvärde.
HHHH
HHHh
4 Billigast och snå3 last ger lägsta kost-
naden.
HHHHH
5
J
J
J
J
G
Den enda av laddhybriderna som är
krocktestad av Euro
NCAP specifikt just
som hybrid – med
lika bra resultat. Allt
är standard. Rörigt
menysystem.
Utan jättebatteri kan
Passat bre ut sig
och rymma Superbmycket (med fem i).
HHHH
Bra resultat i Euro
NCAP. Autobroms
mot bil är standard.
Likaså strålkastarspolare. Svårfunnen reostatfunktion är alltså ett
minus i förarmiljön.
5
J
J
J
J
G
� Ja � Nej � Tillval/godkänt
MILJÖ & ENERGI
Koldioxid/personkilometer
Energieffektivitet/person
-INDEX
VILL HA
HHHh
3 Släpper ut mindre
3,5 koldioxid är Volvo.
HHH
2,5 Gammal diesel ger
3,5 tredjeplatsen.
HHh
2 Kan aldrig laddas
2,5 och får ingen bonus
här. Annars okej.
174160126124
Betyg Körglädje + Miljö
0–100 [s] + bränsle [kr/mil]
HHHHh
Design
4,5 Snygga linjer och en
Kvalitetskänsla 4,5 allmänt trevlig produkt. Känns välKarisma
4 byggd.
SUMMA
HHHH
3,5 Snål och effektiv. En
4 vinnare här.
HHHh
HHHHh
HHHH
4,5 Har en mängd GTE4,5 specifika detaljer
som höjer ägarglädje,
4 känsla och design.
4 Är välskulpterad och
4,5 känns välbyggd. AWD
ger onekligen en dos
4 vinterkarisma.
HHHHh
HHh
HHHh
3,5
4,5
3
Här har vi en välbyggd, småpräktig
Passat rätt och slätt.
Inte superkul.
HHHH
28,531,5 25,5 29,5
3 x 4 2
Fin bil, men som inte
flyttar fram positionerna för laddhybrider
som klass.
En i grunden bra bil
kryddas med utmärkt
och effektiv hybridteknik. Vi bugar.
Kan fortfarande väljas
för sin ännu väl
fungerande hybriddrivlina. Annars nja.
Den regerande
mästaren har fått
hård, tvåhjulsdriven
konkurrens. Släkten
är värst!
24/2015 53