2015-11-01 Regelverk og system rundt elbil – Offentlig

Kjernevirksomhet
•
•
•
«Drifter» norsk internasjonal
el- og ekom standardisering
Fremmer norsk innflytelse
Fremmer bruk av
internasjonale standarder i
Norge
2
Nøkkeltall
•
•
•
500 eksperter fra norsk næringsliv i 100 komiteer
Netto vekst i medlemmer 8% (2014)
Forvalter rundt 6.000 standarder
–
–
–
Prosessorienterte (10%)
Systemorienterte (30%
Produktorienterte (60%)
Nøkkeltall og bakgrunnshistorien
Connected
«All of our product will be connected by
2020»
BK Yoon, CEO Samsung
«Produkter på nett»
•
30 milliarder kommuniserende enheter innen 2020
–
•
•
Kilde: International Data Cooperation (IDC)
Alle kobles mot internett – enten direkte, vi lånt
nettverksressurs eller indirekte via HUB
Ny produkter vil drive utviklingen
The war on …. silly drivers
•
30.000 drepte i USA hvert år
25.000 drepte i EU hvert år
•
Antall alvorlig skadde er omtrent 8-10 ganger høyere
•
Utstyr og tjenester som samarbeider
•
•
•
•
Brukerprofil 1, 2, 3 og 4
Teknologi, tjenester og
produkter smelte sammen
Enorme muligheter for
ettersalg av tjenester
Kan utnyttes av tredjepart
Forsyning av laster
•
Gule og røde laster bør
forsynes med trefase,
men:
«Utstyr bygd for 400 V
trefase må ofte bygges om i
Norge, enten av fabrikant
eller på plass»
Elbil og pluggbar hybrid
•
•
•
Norge i front
Sterk økning i salgstallene
Passerer snart 100.000?
Case-studie – kun elbil
•
•
30.000 elbiler med 11 kW semi-hurtiglading og 170.000
med 3,6 kW skal integreres i nettet
Mange vil lade en tid mellom 16:00 og 18:00.
Lokal distribusjon 230 V IT (1/2 lader, verste scenario):
• 500 MVA = 1.300 kA parallelt fordelt i det lokale elnettet =
2.750 stykk 240 mm2 Al-kabel = 1000 stykk 500 kVA
nettstasjoner
Norsk Elektroteknisk Komite
11
Hvordan forplanter virkningen seg?
TSO
DSO
LVDN
Norsk Elektroteknisk Komite
12
Regelverket og normene
Variantene
•
Mode
Mode
Mode
Mode
•
Type 1 og type 2 kontakt (i praksis japansk vs. europeisk)
•
•
•
1
2
3
4
(i
(i
(i
(i
praksis
praksis
praksis
praksis
til elmopeder, elsykkel)
«ladeklomp» på ledning)
ladeboks på vegg)
DC-hurtiglading)
Vanlig og forsterket Schuko
•
•
•
Vanlig og forsterket
schuko
Begrenset til 10 A
ladestrøm
En «nødløsning»
Kilde: Ladestasjoner.no
Industrikontakt
•
•
•
Industristikkontakt
Teknisk egnet, men ikke
anbefalt
All styring og elektronikk
må sitte etter kontakt
Kilde: Ladestasjoner.no
Elbil plugg/kontakter - AC
•
•
•
Beregnet for elbil
Inneholder kontakt for
styresignal
Er robust
Kilde: Ladestasjoner.no
Elbil plugg/stikk - DC
•
•
•
Mode 4 lading
Benyttes for hurtiglading
på DC
Effekter opptil 90 kW
Kilde: Ladestasjoner.no
Sentrale dokumenter
•
Forskrift om elektriske lavspenningsanlegg
NEK 400 Elektriske lavspenningsinstallasjoner
NEK 439 Elektriske lavspenningstavler
•
Veileder: «Lading av elektriske bilder»
•
•
Forskriften – sentrale bestemmelser
•
•
•
•
•
§9 Ansvar
§10 Oppfyllelse av
sikkerhetskrav
§12 Kontroll. Erklæring om
samsvar. Dokumentasjon.
§14 Melding
§16 Planlegging og
vurdering av risiko
•
Kapittel V – sikkerhetskrav
–
–
–
–
–
–
Elektrisk støt
Termiske virkninger
Overstrøm
Over/underspenning
Spenningsfall
EMI/EMC
Kort om NEK 400
•
•
Forstå strukturen – hvordan denne er bygd opp
Ta en titt i gratis leseguide for NEK 400
NEK 400 - relevant
•
Lading for elbil skal prosjekteres og utføres i samsvar med
NEK 400, del 4 og 5, men hvor disse er justert iht. kravene
i NEK 400-7-722
Dvs. vanlig prosjektering og utførelse, men justert for tilleggskravene i 722
• NB: Ikke glem tabell 51A!
•
NEK 400-7-722 – ark 1:4
•
•
•
722.302: Samtidighetsfaktor 1.0, med mindre laststyring +
egen forbrukerkurs til elbil
722.512.2.01-03: AD4 (utendørs) + AE3 (utendørs) + AG2
(offentlig plass)
722.531: Jordfeilvern, Type B
NEK 400-7-722 – ark 2:4
•
•
•
722.533: Individuelt overstrømsvern
722.55.01.01: Mode 3 = type 2 kontakt eller schuco med
maks 10 A overstrømsvern
722.55.01.02: Stikkontakt i boks… se tolkning til NK 64.
NEK 400-7-722, ark 3:4
•
•
•
722.55.01.03: En stikk – et kjøretøy
722.55.01.04-06: Frakobling i spenningsløs tilstand (mode
3 og 4) + 0,5-1,5 m. over bakken + ikke tilbakeføring av
spenning
722.55.02.01-06: Minst 10 m fra EX + krok (mode 2) +
pass på skarpe kanter + ladestasjoner iht. NEK 439-7
NEK 400-7-722, ark 4:4
•
Intervall for periodisk verifikasjon
–
Allment tilgjengelig ladestasjon – visuelt inspisering hver uke +
periodisk verifikasjon hvert år.
Tolkning: Valg av jordfeilvern
Kravet i NEK 400-7-722:2014, avsnitt 722.531.2 valg av type
strømstyrt jordfeilvern for beskyttelse av tilkoblingspunkt for
lading av elektriske kjøretøy innebærer at strømstyrt
jordfeilvern type B skal anvendes med mindre det
dokumenteres at bruk av strømstyrt jordfeilvern type A gir
tilsvarende sikkerhet.NK64 påpeker at dersom en ladestasjon
er forsynt med strømstyrt jordfeilvern for hvert
tilkoblingspunkt, er kravet i 722.531.2 allerede dekket og
ytterligere strømstyrt jordfeilvern for beskyttelse av
tilkoblingspunktet er ikke nødvendig.
Tolkning: Krav til kapsling av stikk
Kravet i NEK 400-7-722:2014, avsnitt 722.55.01.02 om at
stikkontakt/apparatkontakt for lading av elektriske kjøretøy
skal monteres i en kapsling eller i en fordeling fjernes. Kravet
om tilleggsbeskyttelse som avsnittet angir er dekket av de
generelle føringer knyttet til ytre påkjenninger spesifisert i
generelle delene av NEK 400:2014, dvs NEK 400-1 – NEK
400-6.
Veilederen: lading av elbil
•
•
•
Flott veileder å bruke
ovenfor kunder
Gir rom for en god og
saklig dialog om
elsikkerhet
Inneholder gode råd til
installatør og utbyggere
Illustrativ og enkel
•
•
•
Forklarer de ulike «mode»
på en enkel måte
Bruk av bilder og
illustrasjoner
Er godt forankret
Økonomi
•
•
Råd om økonomisk
oppgjør
Spesielt relevant i
borettslag og sameier
Laststyring
Utvendig ladestasjoner
Innvending ladestasjoner
Kilde: Salto AS
Konsept
•
•
•
•
•
Eksisterende parkeringsanlegg med begrenset forsyning
Maksimere uttak fra eksisterende elektrisk anlegg
Tildeling av energi basert på ønskede kriterier
Enten: Gi alle litt hele tiden eller å prioritere hvilke
ladestasjoner som skal gi «full trøkk» først.
Normalt krever elbilene < 10 kWh pr. dag
Fordeler
•
•
•
•
•
2-4 ganger flere biler kan inkorporeres
Unngår overlast og utkobling av overstrømsvern
Kan redusere samtidighetsfaktoren
Vil redusere unødvendige topplaster og i mange tilfeller
nytt anleggsbidrag
Kan konfigureres for fjernstyring om ønskelig
Case: En elektrisk forsyning på 100A 400V-TN, hvor 60A
er tilgjengelig.
Fordeling til 10 stk 3-fase ladepunkter hver på maks 16A, 1 stk styring.
(Underfordelingen har i tillegg noen 10A schuko-uttak, som
dimensjoneringsmessig utgjør en fast last på 40A pr fase.)
OV
4x 100A
Fordelt strøm fra tilførsel på 60A når alle punkt er i bruk tilsvarer hhv 6A pr
bil, og utgjør en ladeeffekt ved fullt belegg på 1,4kW eller 4,1kW ved hhv 1fase eller 3-fase fra hvert punkt, avhengig av biltypen.
www.elsikkerhetskonferansen.no
30 foredragsholdere
3 parallellsesjoner
25 - 26. november 2015