Sjøveien er hovedveien

meNiNger
Namdalsavisa
namdalsavisa.no/meninger
Vi ønsker alle innlegg velkommen, men oppfordrer til saklighet i all debatt. Skriv kort,
lange innlegg kan bli forkortet. Vi må vite hvem som har skrevet innlegget, selv om du
ønsker å være anonym.
Det er god skikk å signere med fullt navn. Innlegg sendt elektronisk på e-post til
debatt@namdalsavisa.no eller via namdalsavisa.no/meninger foretrekkes.
Du kan også sende korte ytringer som sms – send kodeord nadebatt og din melding
til 2005 (kr 5,- per melding).
Sjøveien er hovedveien
i flere tiår har det vært et
ønsket politisk mål at godset
velger sjøveien. Mer gods på
sjø er viktig for miljøet og bra
for samfunnsutviklingen. Selv
om dette har vært et uttalt mål
er det særdeles lite vekslende
regjeringer har gjort rent
konkret for å styrke konkurranseevnen til sjøtransporten.
Det er en kjensgjerning at
sjøtransporten
stort
sett
betaler for sin infrastruktur,
men gods på vei nyter godt av
bevilgninger over skatteseddelen. Regjeringen har tatt til
orde for at de ønsker harmonisering av avgifter mellom
transportformene og skal ha
ros for at de har lagt inn en
reduksjon i losberedskapsavgiften for de minste fartøyene på 86 millioner kr. Norsk
Havneforening skulle imidlertid sett at de gikk mye lenger i
årets budsjett.
Et viktig tiltak ville være at
staten tok over finansieringen
av sjøtrafikksentralene. Sjøtrafikksentralene
har
sin
parallell i veitrafikksentralene
som fullt og helt finansieres
over statsbudsjettet.
flere aktører har etterlyst
de tre milliardene som skulle
gå til godsoverføringstiltak
(Nasjonal transportplan 20142023). Så langt er det brukt 5
millioner kroner i form av støtte til havnesamarbeid. Støtten
er nyttig, og kan i og for seg
bidra til mer attraktive havnetjenester, men skal en lykkes
med godsoverføring må man
innrette skreddersydde tiltak
på de strekningene hvor det er
et overføringspotensial.
En midlertidig støtteordning til vareeiere som velger å
la godset ta sjøveien i istedenfor landeveien vil kunne bidra
til å etablere sjøtransporttilbud på strekninger hvor veitransport vinner andeler i dag.
Så langt har det blitt med
pratet.
meNiNger
Fredag 30. oktober 2015
regler om havnekapital. Norsk
Havneforening er skeptisk til
en liberalisering av havnekapitalreglene. Dette synet støttes
av funnene i NTP Godsanalyse;
«Beskyttelsen av havnekapitalen, der også havnens inntekter
fra annen virksomhet enn
skips- og godshåndtering inngår, har i praksis medført
muligheter til å bygge et bredt,
spredt, variert og differensiert
havnetilbud med lave brukerfor å gi et bilde av disse kost- kostnader.
nadene kan vi vise et lite
regnestykke som vi har gjort i Det har i flere tiår vært en transforbindelse med planlagt sjø- portpolitisk ambisjon å sentratransport av sjømat fra Midt- lisere havnetilbudet. I vårt
Norge til Esbjerg, på et fartøy arbeid finner vi snarere at opppå 14759 bruttotonn. Regne- rettholdelsen av et geografisk
stykket viser hvilke kostnader spredt havnetilbud er av stor
den lokale havn og staten be- viktighet for å styrke sjølaster sjøtransportøren med i transportens posisjon i transforbindelse med, anløp i havn, portmarkedet, og at dette
bidrar til å legge til rette for
losberedskapsgebyr inn- og ut av lokal verdiskapning i virksomNorge, samt minstepriser for heter med sjøtransport som
losing av fartøyet som er satt til foretrukket transportform. Vårt
arbeid tyder på at å sikre lokalt
3 timer inn og 3 timer ut.
eierskap og lokal finansiell
Havneavgifter og vederlag ............... 6.514,- styrke for havnene er viktig for
Losberedskapsgebyr ut/inn ............ 21.558,- å videreutvikle dette.»
Minstepris los inn/ut .................... ... 15.936,Sum kostnader.......................... 44.008,- HavNas rolle som nav i
Havnekostnader ved anløpet ........... 6.514,- transportsystemet og arena for
Statlige avgifter/kostnader ....... 37.494,- verdiskapning blir ettertrykke-
et aNNet tiltak som kunne
vært med å senke kostnadene
for det enkelte fartøy i forbindelse med losing i vår
region er, opprettelse av
Grinna losbordingspunkt som
fast losbordingspunkt.
I dag kan punktet kun benyttes etter avtale med losoldermannen, noe som medfører at
fartøyet da i tillegg til vanlige
losutgifter, må dekke kostnadene til reise fra losstasjonen
til losbordingspunktet.
Arbeidet med revisjon av havne- og farvannsloven pågår og
fra flere hold har en tatt til orde
for en oppmykning av dagens
■ Nettkvitter
#namdalsavisa
MEGET bra, Torunn! Jeg er så
hjertens enig. Å plassere en
forvokst isoporkasse på toppen av
fjellet midt i Rørvik er et hån mot alt
Rørvik har vært og er Pia synnøve
Welde «Kirka på Bergs haug»
Så flott å så sant skrevet Torunn. Å
kjenne æ e så enig! Å æ vil åsså tru
at gjør dæm det sånn så vil
kommunestyret og kirka sjøl få
Namsos veNstre
Nord-trøNdelag HavN er
avhengig av god infrastruktur
til havna. Videre er havna opptatt av at godsoverføringstiltaket i nasjonal transportplan for
2014-2023 gjennomføres, samt
at losberedskapsgebyret reduseres. Losberedskapsgebyret
bør reduseres for hele flåten
ikke bare de mindre fartøyene,
da gebyret er en stor belasting
for sjøtransporten.
lig stadfestet i NTP Godsanalyse. Hvis myndighetene ønsker
at denne utviklingen skal fortsette og sågar styrke den, må en
vise dette gjennom konkrete
handlinger. En begynnelse er å
innføre tre tiltak: staten bør ta
over finansieringen av alle sjøtrafikksentralene, liberaliseringen av havnekapitalen bør
skrinlegges, og det må etableres en midlertidig insentivordning til vareeiere som velger
sjøveien over landeveien. På
den måten bidrar en til at sjøveien fortsatt er hovedveien.
Paul IngVar DekkerhuS
Havnedirektør
arnt-eInar lItSheIm
Direktør i Havneforeningen
11
Mer kulturkroner til
Namsos og
Namdalen
Når muligHeteN for statlig
støtte over statsbudsjettet til
Rock City ikke lenger er en
realitet, vil det være uklokt å
holde på en strategi som i
realiteten resulterer i null
kulturkroner til Namsos og
Namdalen.
Når det gjelder de strategiske
valgene som er gjort i Rock City
i den senere tid er departementets dom i teksten i statsbudsjettet for 2016 tydelig. Ekstrasjansen vi fikk fra Kulturdept.
om å beskrive innholdet i Rock
City ble heller ikke godt nok
ivaretatt. I den forbindelse tør
vi minne om at Venstre, i likhet
med flere andre politiske parti, i
senere tid har vært kritisk til
strategi og strategiske grep i
Rock City. Dette har vi gitt uttrykk for, blant annet i NA.
Når Na synes det er merkelig
at Namsos Venstre lansere et
helt nytt prosjekt er det på sin
plass å gjøre Namdalsavisa
oppmerksom på at Nord-Trøndelag fylkesgalleri, nå Kunstmuseet Nord-Trøndelag, ble
etablert 12. mars 1988. En mangeårig mangel på formidlingssida ved museet gjør at ressurser
til en museumspedagog vil gi
kulturlivet i kommunen og fylket et betydelig løft.
Muligheten til å nå frem med
dagens Rock City er urealistisk
og vi ønsker derfor å bruke vår
påvirkningskraft på positive saker til beste for Namdalen. En
ny stilling ved kunstmusset er
en slik sak.
geIr OlaV knaPPe
Leder Namsos Venstre
Politisk skaNdale
Rock City
igjen
ser i NA at lille Venstre i
Namsos med sine to representanter i kommunestyret, kan
velte hele gigantprosjektet
Rock City.
Posisjonspartiene i kommunestyret både før og etter siste
kommunevalg
har
ikke
akseptert flere avslag fra sentralt hold om statsstøtte.
skryt å heder å en
respekt fra folket!
Cecilie Johnsen om «Kirka på
Bergs haug»
Jeg håper påtroppende ordfører
sjekker kostnadene forbundet med
omkamp før han byr opp til det. Pål
Christian Bruseth om «Brannfakkel om brannherjet kirke»
Flere delegasjoner har reist
til Oslo for å klarlegge intensjonene med prosjektet. Lunkne
sentrale politikere har lovet ditt
og datt, men ikke utvidet statsstøtte, men gjennom lunkne
holdninger gitt håp.
Hele ProsJektet og behandlingen av det er en politisk
skandale som har, og vil påføre,
kommunens
skattebetalere store utgifter. Er det
ikke på tide å redde stumpene,
eller skal vi vente på neste avslag?
Venstres rolle i denne sak er
beklagelig ut fra at de ikke tidligere har sett konsekvensene og
satt ned foten. I skyggen av den
store entusiasmen, var også
Venstre med og ga sin støtte i
sin tid.
Avisa som gjennom flertallige artikler roste hele opplegget, og som nå på lederplass
gjør Venstre til syndebukk, har
også et ansvar, men aviser tar
ikke ansvar.
Jeg vil etterlyse større selverkjennelse fra alle parter som
var med på prosjektet. Det er
lett for politikere i posisjon å
avlaste seg selv, i stedet for å ta
selvkritikk. Det gjelder også
partiavisa NA.
Bjørn myrvold
StaSjoNSMeiSteR Med
SPeSiaLUNiFoRM
For den som har opplevd
livets mange
solnedgangar
blir dagslyset støtt
klårare med aude
horisontar i det fjerne
Frålandsvinden aukar og
fjernkontrollen
blir vanskelegare å
handtera
Livets jarnbaneskjener
krengjer i
kvasse
kurver og nesten alle
småstasjonane
er nedlagde
men hovudstasjonen kan skimtast i
tåkedisen
Stasjonsmeisteren har
kjorteluniform og
styrer alt
saman med to
likestilte betjentar
aage StaruP ISakSen